GATINEAU :: Les Projets [Archive] - Page 14

Beaver

Mar 1, 2009, 2:31 PM

Enfin un départ....

Outre l'achat d'autobus et les projets de garages et d'équipements divers, qui touchent plusieurs sociétés de transport, le seul projet de grande envergure qui obtienne du financement hors de la région métropolitaine est le Rapibus de la Société de transport de l'Outaouais (STO), doté d'une enveloppe de 39,8 millions.

Cet ambitieux projet d'autobus express, qui reliera tous les secteurs de la nouvelle ville de Gatineau en plus d'offrir une liaison directe vers le centre-ville d'Ottawa, a été lancé à l'automne 2007. Le coût du Rapibus, qui empruntera un corridor exclusif de 17 km construit à même une emprise ferroviaire, est évalué à 195 millions.

En campagne électorale, l'automne dernier, le premier ministre Charest a promis que le projet de la STO serait mis en exploitation en 2010, comme prévu. En novembre, Radio-Canada rapportait que l'aménagement de la voie réservée se butait à des difficultés imprévues qui pourraient en faire grimper les coûts et en retarder la réalisation.

Citoyen du monde

Mar 2, 2009, 12:11 PM

Cool. Je suis allé voir sur Google Earth et semble-t-il que ça éliminerait un terrain de stationnement en surface. :tup:

Semble que oui. Si j'ai bien compris, le stationnement sera sous l'édifice.

De tout façon, y'a une assemblée publique de consultation le 4 mars, à 19 h, dans la salle Gatineau de la Maison du Citoyen. Précisément sur ce projet.

J'ai quelques vérifications à faire. Stationnement sous-terrain.. Toit vert.. mixité.. 12 étages au sud de l'île, pas idéal.

Selon les suggestions souvent ressorti pendant les consultations sur le PPE et le PPU, les édifices en hauteur devraient plutôt être au nord de l'île. Si un édifice comme celui-ci n'est pas la norme mais l'exception, ça peut aller. sauf que, ça crée des précédents. A suivre.

Radster

Mar 3, 2009, 3:39 PM

J'ai quelques vérifications à faire. Stationnement sous-terrain.. Toit vert.. mixité.. 12 étages au sud de l'île, pas idéal.

Selon les suggestions souvent ressorti pendant les consultations sur le PPE et le PPU, les édifices en hauteur devraient plutôt être au nord de l'île. Si un édifice comme celui-ci n'est pas la norme mais l'exception, ça peut aller. sauf que, ça crée des précédents. A suivre.

Je sais que dans les plans ils veulent construire des condos de hauteur tout au long des boulevards des Allumettieres et Maisonneuve.
Mais dans le cas de cette nouvelle proposition pour une édifice résidentiel de 12 étages proche du Portage, il y a déjà quelques édifices en proximité de ce hauteur là, et encore plus haut (les édifices gouvernementaux). Aussi, ils ont désigné le bloc sur le coin de Eddy et Portage pour une édifice de hauteur, et le bloc où on trouve le motel Duvernay aussi. Alors c'est pas comme si cet édifice de 12 étages va être le seul dans la proximité. Il y a aussi quelques blocs residentiels dans ce secteur de 10 étages et plus (Vaudreuil/Laval, Leduc/Vaudreuil, etc). Alors je vois pas de problème avec cette nouvelle proposition.

Citoyen du monde

Mar 6, 2009, 2:51 PM

Je sais que dans les plans ils veulent construire des condos de hauteur tout au long des boulevards des Allumettieres et Maisonneuve.
Mais dans le cas de cette nouvelle proposition pour une édifice résidentiel de 12 étages proche du Portage, il y a déjà quelques édifices en proximité de ce hauteur là, et encore plus haut (les édifices gouvernementaux). Aussi, ils ont désigné le bloc sur le coin de Eddy et Portage pour une édifice de hauteur, et le bloc où on trouve le motel Duvernay aussi. Alors c'est pas comme si cet édifice de 12 étages va être le seul dans la proximité. Il y a aussi quelques blocs residentiels dans ce secteur de 10 étages et plus (Vaudreuil/Laval, Leduc/Vaudreuil, etc). Alors je vois pas de problème avec cette nouvelle proposition.

Le problème avec cette nouvelle proposition, c’est que la ville retombe dans ses vieilles ornières du développement des années 50s 60s où l’énergie était « illimitée et sans conséquences ».

La ville a pourtant fait 2 ans de consultations appelées « Projet de politique environnementale » 2007-08. Dans ces consultations il a été largement question du développement du centre-ville. Un nouveau concept de développement durable d’un centre ville inclut à la base, les éléments de la nature. Ici, le vent et le soleil sont les principaux éléments pris en considération.

Le concept du fer à cheval

L’île de Hull est particulièrement propice à ce nouveau concept.
1) l’île est dû pour un re-développement de fond en comble avec de la densification mixte,
2) et sa position géographique est idéale, en forme de fer à cheval.

Si on imagine un jeu de fer, vous avez déjà joué aux fers je suppose ?

Quand on fait un « ring », la pine est au fond du fer.

La pine serait au Nord, l’ouverture du fer serait donc franc-sud
A la hauteur de la pine (au Nord de l’île), ce serait l’emplacement idéal pour construire les édifices en hauteur presque illimité (surtout des logements). Pourquoi ? Parce que, si on prend en compte les vents dominants les plus froids de l’hiver, ils viennent surtout du Nord-ouest. Alors en construisant en hauteur au nord, ils protègent le centre-ville des grands vents d’hiver. En plus, ils ne font pas ombrage (soleil) aux autres résidents, car on retrouve l’autoroute et des espaces non-développés en arrière.

À l’ouverture du fer à cheval, c’est le franc-sud. Justement là où se trouve le projet de 12 étages dont on parle ici Wellington/Leduc.

Île de Hull
http://2.bp.blogspot.com/_MwmbYnLidr8/SbJRtBH5mrI/AAAAAAAAAGM/KRbb9BcU1yo/s400/Ile+de+Hull.JPG
Orientation Nord-sud

Agrandir
http://2.bp.blogspot.com/_MwmbYnLidr8/SbJRtBH5mrI/AAAAAAAAAGM/KRbb9BcU1yo/s1600-h/Ile+de+Hull.JPG

Alors qu’au sud nous devrions développés les édifices les moins élevés du centre ville ( 5-6 étages ?)

Entre la pine et l’ouverture du fer, le développement des édifices devrait se faire en forme d’escalier. De 20-30 étages au nord (Boul. Sacré-Cœur), descendre en escalier, --►20 étages --►15 étages --►13 --► 12 --► 10--► etc, jusqu’au sud (Wellington) 5-6 étages. Idéalement, la majorité avec toits verts de type certifiés LEED.

De cette façon, le maximum de résidents de l’île de Hull a droit à « sa place au soleil » …littéralement !

Là, on a le développement le plus durable possible en maximisant l’efficacité énergétique.

Ainsi, seul notre imagination est la limite de nos réalisations. Par exemple, mettre des éoliennes sur les toits des hauts édifices au nord, maximiser les panneaux solaires sur la face sud de chaque édifice-escalier jusqu’au sud… Sans parler de système de chauffage géothermie etc.

http://3.bp.blogspot.com/_MwmbYnLidr8/SbKHSnNMUcI/AAAAAAAAAG0/2H7jvHqsGq0/s400/photo-shop+Ile+de+Hull.JPG
(Esquisse d'un néophyte de photoShop :) )

Agrandir
http://3.bp.blogspot.com/_MwmbYnLidr8/SbKHSnNMUcI/AAAAAAAAAG0/2H7jvHqsGq0/s1600-h/photo-shop+Ile+de+Hull.JPG

Nous n’aurons pas une 2e chance de développer notre centre-ville le plus énergiquement efficace possible.

Jouons gagnant, ne manquons pas l’opportunité de faire un « ring »…

Radster

Mar 12, 2009, 2:35 PM

MarkyM74

Mar 13, 2009, 12:31 PM

Je suis complètemenet d'accord avec toi Radster.

Le Maire Marc Bureau était sur Les nouvelles TVA hier soir et mentionnait qu'il essayera de chercher de nouveaux fonds afin de compléter le projet tel quel. Reste a voir s'il pourra trouver les fonds du gouvernement Charest.

Je me suis toujours demandé pourquoi le gouvernement fédéral n'a pas investit des fonds fédéraux pour réaliser ce projet et dans la situation présente, pourquoi ce projet ne pourrait pas utiliser des fonds pour les infrastructures.

On va certainement entendre parler de ce projet dans les prochaines semaines.

Acajack

Mar 13, 2009, 1:45 PM

C’est effectivement décevant, mais je voudrais préciser une chose.

Le bout qui a été coupé (ou qui sera coupé s’ils ne trouvent pas l’argent) entre Montcalm et Taché ne devait pas servir de lien vers les CV de Hull et d’Ottawa. Je ne sais pas si c’est ce que vous pensez, mais ça vaut la peine de le préciser je pense.

Ce petit bout Montcalm-Taché était uniquement pour aller vers l’UQO et la voie réservée vers Val-Tétreau et Aylmer.

Pour ce qui est des CV, il a toujours été prévu que les autobus allaient prendre soit Montcalm (à partir de l’ancien mini-putt à la fin de la 50) ou encore le boulevard des Allumettières via des nouvelles voies réservées sur ces deux rues, pour ensuite traverser à Ottawa via le pont du Portage où il y a déjà une voie réservée. Il n’était pas prévu que le Rapibus aurait son “site propre” séparé des autos dans l’île de Hull, du moins pas dans la première phase du projet.

Mille Sabords

Mar 13, 2009, 2:02 PM

Le bout qui a été coupé (ou qui sera coupé s’ils ne trouvent pas l’argent) entre Montcalm et Taché ne devait pas servir de lien vers les CV de Hull et d’Ottawa. Je ne sais pas si c’est ce que vous pensez, mais ça vaut la peine de le préciser je pense.

Ce petit bout Montcalm-Taché était uniquement pour aller vers l’UQO et la voie réservée vers Val-Tétreau et Aylmer.

Pour ce qui est des CV, il a toujours été prévu que les autobus allaient prendre soit Montcalm (à partir de l’ancien mini-putt à la fin de la 50) ou encore le boulevard des Allumettières via des nouvelles voies réservées sur ces deux rues, pour ensuite traverser à Ottawa via le pont du Portage où il y a déjà une voie réservée. Il n’était pas prévu que le Rapibus aurait son “site propre” séparé des autos dans l’île de Hull, du moins pas dans la première phase du projet.

Une précision ici, Acajack, c'est qu'en fait le tronçon Montcalm-Taché est en ligne droite vers le pont Prince-de-Galles et que du côté d'Ottawa, la planification du train léger réserve ce couloir comme lien futur vers la station Bayview. Les diagrammes de la station Bayview montrent d'ailleurs un lien ferroviaire vers Gatineau en passant par le pont PDG.

Si on prend pour acquis que le Rapibus, comme le Transitway, sera converti au rail tôt ou tard, la logique de ce tronçon prend tout son sens.

Acajack

Mar 13, 2009, 2:15 PM

Une précision ici, Acajack, c'est qu'en fait le tronçon Montcalm-Taché est en ligne droite vers le pont Prince-de-Galles et que du côté d'Ottawa, la planification du train léger réserve ce couloir comme lien futur vers la station Bayview. Les diagrammes de la station Bayview montrent d'ailleurs un lien ferroviaire vers Gatineau en passant par le pont PDG.

Si on prend pour acquis que le Rapibus, comme le Transitway, sera converti au rail tôt ou tard, la logique de ce tronçon prend tout son sens.

En effet. Merci Mille Sabords pour cette précision. J’avais oublié de mentionner ça.

Ce que tu viens de rappeler illustre encore mieux le fait que le tronçon Montcalm-Taché n’est pas destiné à assurer la desserte des deux centres-villes, mais bien à raccorder le Rapidus (ou un futur train) au transport en commun de l’ouest de la ville de Gatineau, et aussi à la partie du réseau de transport en commun d’Ottawa desservant principalement l’ouest et le sud de cette ville.

Par exemple, ça m’étonnerait beaucoup, même avec tout le réseau futur en place, qu’on fasse un jour transiter un passager qui est parti des Promenades de l’Outaouais par le coin Taché/St-Joseph, le pont Prince-de-Galles, Bayview et LeBreton, pour se rendre à, mettons, l’intersection Bank et Slater. Ça n’aurait aucun sens.

Mille Sabords

Mar 13, 2009, 6:56 PM

Ce que tu viens de rappeler illustre encore mieux le fait que le tronçon Montcalm-Taché n’est pas destiné à assurer la desserte des deux centres-villes, mais bien à raccorder le Rapidus (ou un futur train) au transport en commun de l’ouest de la ville de Gatineau, et aussi à la partie du réseau de transport en commun d’Ottawa desservant principalement l’ouest et le sud de cette ville.

Par exemple, ça m’étonnerait beaucoup, même avec tout le réseau futur en place, qu’on fasse un jour transiter un passager qui est parti des Promenades de l’Outaouais par le coin Taché/St-Joseph, le pont Prince-de-Galles, Bayview et LeBreton, pour se rendre à, mettons, l’intersection Bank et Slater. Ça n’aurait aucun sens.

Tout dépendra de l'engorgement des réseaux. En gros tu as raison. Pour être vraiment efficace, il faudrait la fameuse navette ferroviaire du boulevard de la Confédération dont on marmonne la vague promesse depuis un ou deux ans - ou mieux encore, une ligne de métro qui fasse St-Joseph-St-Laurent-Sussex pour aboutir à la future station Rideau.

Une fois que le tronçon ouest du Rapibus (depuis Aylmer) sera en service, la traverse PDG-Bayview prendra tout son sens comme lien entre les deux réseaux.

Radster

Mar 13, 2009, 7:57 PM

Citoyen du monde

Mar 15, 2009, 8:08 AM

Que pensez-vous des dernières nouvelles à propos le Rapibus? À cause de la hausse des coûts, ils ont decidé de couper les 2 extremités du projet Rapibus, soit le troncon entre boul. Lorrain et Labrosse, et entre Motcalm et Taché.

http://www.cyberpresse.ca/le-droit/actualites/gatineau-outaouais/200903/11/01-835593-la-facture-du-rapibus-passe-a-233-millions-.php

Moi je trouve sa inacceptable! Imaginez le terminus à Montcalm, ca va forcer les étudiants de l'UQO de transferer pour se rendre au campus. Puis le traffic sur Montcalm mixé avec les autos qui sortent de l'autoroute 50, pour tous les Gatinois qui voyagent vers les édifices fédérales à Hull et Ottawa en utilisant le Rapibus va être catastrophique, comparé avec l'idée initiale d'utiliser le boul. Taché oû il y a une voie reservé pour les autobus.

La hausse des coûts est causée par l'inflation. Alors si les gouvernements provinciale et municipale ont designé une somme fixe pour ce projet il y a 2 ans, ils doivent augmenter leurs contributions aussi pour être à jour avec l'inflation, et pour permettre la construction de la totalité du projet Rapibus, et pas un Rapibus "half-assed" comme presenté aujourd'hui.

Personnellement je ne m’inquiète pas trop pour trouver des nouveaux fonds au Rapibus. C’est la course aux dépenses fédéral/provincial/municipal en ces temps de « crise financière ». Ils vont se précipiter.. et ils pourront dire « on s’attaque à la crise ».

Ce qui me dérange le plus, c’est l’obsession à ne pas vouloir le O-Train du coté québécois.

Comme je disais dans le forum Outaouaisweb, je suis allé à Bayview hier à vélo.. suite à la lecture ici. Effectivement, cette station du O-train est en ligne directe avec le pont Prince-de-Galle via le chemin de fer Québec-Gatineau. Donc, le corridor Rapibus.

Par hasard le O-Train est arrivé quand j’étais là. J’ai parlé au chauffeur. Il m’a confirmé ce qu j’observais à l’œil nu. Leur O-Train utilise les rails standards. Les mêmes que nous avons du coté québécois.

Ce n’est donc qu’un entêtement politique et syndical de la part de la ville de Gatineau et de la STO qui nous empêche d’avoir le O-train au moins jusqu’au Casino, voir jusqu’à la place de la Cité… pour les premières années du moins.

La ville de Gatineau a beau dire « peut-être plus tard nous dirons oui au O-Train », mais ça nous laissera avec une autre voie asphaltée. Et puisque l’auto-solo, un peut comme la nature, a horreur du vide, elle sera donc un paradis pour ces émetteurs de GES.

Semble que ce ne soit que le protectionnisme d’achat « Nova-Bus made in Quebec » qui est le seul motif qui va nous faire rater le bateau… ou plutôt, le train !

Et oui, faudra mettre plus de pression sur la ville pour avoir des voies réservées sur des Allumettières.

harls

Mar 16, 2009, 4:26 PM

Signé Acajack.

Merci!

http://farm4.static.flickr.com/3650/3360395556_b30f894e78_b.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3546/3359577495_3b98015415_b.jpg

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Radster

Mar 16, 2009, 5:00 PM

Ce qui me dérange le plus, c’est l’obsession à ne pas vouloir le O-Train du coté québécois.

Comme je disais dans le forum Outaouaisweb, je suis allé à Bayview hier à vélo.. suite à la lecture ici. Effectivement, cette station du O-train est en ligne directe avec le pont Prince-de-Galle via le chemin de fer Québec-Gatineau. Donc, le corridor Rapibus.

Par hasard le O-Train est arrivé quand j’étais là. J’ai parlé au chauffeur. Il m’a confirmé ce qu j’observais à l’œil nu. Leur O-Train utilise les rails standards. Les mêmes que nous avons du coté québécois.

Ce n’est donc qu’un entêtement politique et syndical de la part de la ville de Gatineau et de la STO qui nous empêche d’avoir le O-train au moins jusqu’au Casino, voir jusqu’à la place de la Cité… pour les premières années du moins.

La ville de Gatineau a beau dire « peut-être plus tard nous dirons oui au O-Train », mais ça nous laissera avec une autre voie asphaltée. Et puisque l’auto-solo, un peut comme la nature, a horreur du vide, elle sera donc un paradis pour ces émetteurs de GES.

Semble que ce ne soit que le protectionnisme d’achat « Nova-Bus made in Quebec » qui est le seul motif qui va nous faire rater le bateau… ou plutôt, le train !

Et oui, faudra mettre plus de pression sur la ville pour avoir des voies réservées sur des Allumettières.

:cheers:
J'ai eu cette observation quand ils ont ouvert le O-train, et effectivement, si c'était une autre ville ou un autre pays, on aura eu ce lien ferroviare deja en opération, car c'est du logique facile de l'avoir! Mais, ici à Gatineau/Ottawa, il y a trop de bureaucracie, trop des tetes dures dans les politiques, et la logique n'existe pas ici. Ici les decisions qui sont pris sont pas logiques.

Comme l'étude qui était faite par Gatineau il y a quelques années, pour déterminer la technologie pour le Rapibus, ils ont étudié les autobus vs un train legère éléctrique, et, surprise surprise, les coûts pour installer les infrastructures pour un train legère éléctrique étaient trop elevés, alors l'autobus a gagné! Mais pourquoi ils ont pas pris en consideration dans cette étude les trains legerès diesel? Ce technologie-là nécessite beaucoup moins d'infrastructures (ie. pas d'electrification des rails), alors elle est moins couteuese, et contraire à l'opinion commune c'est pas tellement plus polluant qu'éléctricité, et cette technologie est utilisé dans plusieurs grandes villes avec succes.

Je suis sûr qu cette technologie aurait gagné s'ils l'ont pris en consideration dans leur étude. Regardez comment vite ils ont construit les stations pour le O-train, imagine si on avais ca sur le corridor à Gatineau! On attend des années pour un Rapibus qui necessite des infrastructures grandioses (et la construction n'a même pas commencé encore), quand dans n'importe quelle ville dans le monde ils auraient réalisé que les rails existent déjà, alors lets go, on va batir des platformes simples (comme le O-train), on achete quelques trains diesel (comme O-train), et on construit un chantier d'entretien et c'est tout! Et comme ca, les trains de Gatineau pourraient terminer leur route à Bayview, et les O-train sur Taché. Mais encore, c'est trop logique pour Ottawa/Gatineau!

Vivre dans cette région est vraiment décevant, especialement après avoir voyagé partout dans le monde et avoir vu comment le transport en commun est tellement mieux faite alleurs.:slob:

Acajack

Mar 16, 2009, 5:15 PM

Signé Acajack.

Merci!

Merci à toi, Harls, d'avoir comblé mes lacunes technologiques.

Je viens de m'apercevoir qu'on peut voir le haut de la tête de ma fille dans la première photo. Une future forumeuse SSP, je te dis!

Acajack

Mar 16, 2009, 5:33 PM

:cheers:
J'ai eu cette observation quand ils ont ouvert le O-train, et effectivement, si c'était une autre ville ou un autre pays, on aura eu ce lien ferroviare deja en opération, car c'est du logique facile de l'avoir! Mais, ici à Gatineau/Ottawa, il y a trop de bureaucracie, trop des tetes dures dans les politiques, et la logique n'existe pas ici. Ici les decisions qui sont pris sont pas logiques.

Comme l'étude qui était faite par Gatineau il y a quelques années, pour déterminer la technologie pour le Rapibus, ils ont étudié les autobus vs un train legère éléctrique, et, surprise surprise, les coûts pour installer les infrastructures pour un train legère éléctrique étaient trop elevés, alors l'autobus a gagné! Mais pourquoi ils ont pas pris en consideration dans cette étude les trains legerès diesel? Ce technologie-là nécessite beaucoup moins d'infrastructures (ie. pas d'electrification des rails), alors elle est moins couteuese, et contraire à l'opinion commune c'est pas tellement plus polluant qu'éléctricité, et cette technologie est utilisé dans plusieurs grandes villes avec succes.

Je suis sûr qu cette technologie aurait gagné s'ils l'ont pris en consideration dans leur étude. Regardez comment vite ils ont construit les stations pour le O-train, imagine si on avais ca sur le corridor à Gatineau! On attend des années pour un Rapibus qui necessite des infrastructures grandioses (et la construction n'a même pas commencé encore), quand dans n'importe quelle ville dans le monde ils auraient réalisé que les rails existent déjà, alors lets go, on va batir des platformes simples (comme le O-train), on achete quelques trains diesel (comme O-train), et on construit un chantier d'entretien et c'est tout! Et comme ca, les trains de Gatineau pourraient terminer leur route à Bayview, et les O-train sur Taché. Mais encore, c'est trop logique pour Ottawa/Gatineau!

Vivre dans cette région est vraiment décevant, especialement après avoir voyagé partout dans le monde et avoir vu comment le transport en commun est tellement mieux faite alleurs.:slob:

Comme je l’ai déjà dit, je préfère de loin les trains aux autobus. Cela dit, je ne crois pas qu’on doive mettre un train pour passagers sur une voie quelconque tout simplement parce que les rails sont là. La voie ferrée qui passe sur le pont Prince-de-Galles n’est pas très bien située quand on considère les endroits à Ottawa où les Gatinois ont tendance à travailler et où ces gens habitent. Les gens de l’est de Gatineau (près de Maloney) d’où la voie ferrée arrive ont tendance à travailler soit au centre-ville d’Ottawa, soit dans la partie centre-est d’Ottawa (chemin Montréal, St-Laurent, Alta Vista, Vanier, etc.).

Les gens de la partie ouest de Gatineau (Aylmer, Le Plateau) ont plus tendance à travailler dans l’ouest d’Ottawa (Tunney’s Pasture, Prince of Wales, Merivale, etc.) mais malheureusement la voie ferrée qui est sur le territoire de Gatineau (et qui va dans le sud d’Ottawa) arrive de l’est de Gatineau, pas de l’ouest.

Bref, le choix du Rapibus qui a été fait est basé sur des enquêtes origine-destination (O/D) mettant en relief où les Gatinois travaillent et là où ils habitent, et à faire le lien entre les deux.

Le choix du Rapibus au lieu du ferroviaire a aussi été fait en fonction de critères bien établis qui démontrent que le transport par rail en milieu urbain nécessite une certaine densité de population à distance de marche des stations pour que ça fonctionne. Regardez une carte du parcours de la voie ferrée dans le secteur Gatineau et vous verrez que la densité de la population à proximité des stations n’y est pas.

Moi aussi je trouve que l’état du transport en commun à Gatineau est décourageant (et je m’en sers à tous les jours), mais mettre un train en service là où ce n’est pas clair que l’achalandage serait suffisant n’est pas une bonne utilisation de nos ressources très limitées en la matière.

(En passant, je n'ai aucun lien personnel ni professionnel avec la STO ou la Ville de Gatineau.)

Mille Sabords

Mar 16, 2009, 7:28 PM

Acajack dit vrai quant aux enquêtes origine-destination. Idéalement, s'il y a un endroit idéal pour faire une traversée de transport en commun, ce serait le "pur" centre-ville (pont du Portage). Le Plan Hammer (1969) qui recommandait un métro pour Ottawa (le deuxième à le faire, après Holt en 1915) envisageait justement un lien-clé pour le transport en commun à la hauteur du pont du Portage.

Mais il est vrai aussi que si le Rapibus livre la marchandise, c'est-à-dire qu'il s'avère plus rapide que l'automobile pour relier l'est de Gatineau au centre-ville, ce serait "moins grave" de pouvoir prendre un autobus ou un train de la STO jusqu'à Bayview et de là prendre le métro d'Ottawa vers le centre-ville. Même chose pour les Gatinois en provenance d'Aylmer, qu'ils se rendent à Tunney's ou au centre-ville.

Citoyen du monde

Mar 17, 2009, 11:51 AM

Bah, selon moi Gatineau n’aurait même pas besoin d’acheter des trains diesel (comme O-train) ni un chantier d'entretien. Faudrait vérifier avec OC-Transpo, mais je suis persuadé qu’OCT serait ravis de servir Gatineau, même si ce n’était qu’aux heures de pointes la semaine. A moins que qq’un me dise que le O-Train est présentement à pleine capacité. Ce qui m’étonnerais. Les élus d’Ottawa, sachant que ça désengorgerait son centre-ville sur king-Edward, je pense qu’elle se précipiterait avec son Train à Gatineau.

Bien sûr, ça prendrait des arrangements avec Gatineau/STO pour qu’ils versent des compensations financières à OC-Transpo. Une sorte de location de services.

De cette façon, le transport par rail serait rentable à Gatineau selon moi. En plus, la ville prévoit densifier le développement le long du corridor (Rapibus). En attendant, elle prévoit une série de stationnements incitatifs aux différentes stations du Rapibus à l’est du pont noir (Rivière de la Gatineau.

Je serais curieux de savoir si le O-Train pourrait aménager sa grille horaire aux heures de pointes pour venir jusqu’à la Cité.. mettons, et y aurait sûrement un transfert à Bayview sur les autobus (Transitway) pour le centre-ville d’Ottawa et vers l’Ouest.

Autre thème,
semble qu’une nouvelle offre pour l’aréna Bob Guertin est sur la table ? Multivesco.. Cette dernière inclurait des édifices à logements !:) Si c’est le cas, de loin meilleure que la première !:)

http://www.cyberpresse.ca/le-droit/actualites/gatineau-outaouais/200903/16/01-837116-reconstruction-de-larena-guertin.php

Mille Sabords

Mar 17, 2009, 3:23 PM

Bah, selon moi Gatineau n’aurait même pas besoin d’acheter des trains diesel (comme O-train) ni un chantier d'entretien. Faudrait vérifier avec OC-Transpo, mais je suis persuadé qu’OCT serait ravis de servir Gatineau, même si ce n’était qu’aux heures de pointes la semaine. A moins que qq’un me dise que le O-Train est présentement à pleine capacité. Ce qui m’étonnerais. Les élus d’Ottawa, sachant que ça désengorgerait son centre-ville sur king-Edward, je pense qu’elle se précipiterait avec son Train à Gatineau.

Bien sûr, ça prendrait des arrangements avec Gatineau/STO pour qu’ils versent des compensations financières à OC-Transpo. Une sorte de location de services.

Je serais curieux de savoir si le O-Train pourrait aménager sa grille horaire aux heures de pointes pour venir jusqu’à la Cité.. mettons, et y aurait sûrement un transfert à Bayview sur les autobus (Transitway) pour le centre-ville d’Ottawa et vers l’Ouest.

Très bonne idée, quoiqu'il faudrait que Gatineau pose un deuxième rail pour permettre la vitesse et la fréquance dans les deux directions. C'est ce qui fait que le O-Train ne passe qu'aux 15 minutes: il n'y a qu'une seule voie. Les trains se rangent à la station Carleton pour se laisser passer. Avec le projet du train léger il y aura 2 rails, ce sera comme un métro en terme de fréquence.

wolfman

Mar 17, 2009, 9:29 PM

http://visuels.pressimmo-online.com/2d/1/9/a/19a5b23d-8369.jpg

voici ce que la ville de Gatineau devrait prioriser le long du boulevard des Allumetières dans sa portion centre-ville.
Le premier étage pourrait être commercial et/ou bureau et le reste a logements multisociaux.

wolfman

Mar 17, 2009, 9:30 PM

http://visuels.pressimmo-online.com/2d/1/9/a/19a5b23d-8369.jpg

wolfman

Mar 17, 2009, 9:40 PM

http://farm2.static.flickr.com/1058/1295635885_d290fa1954.jpg?v=0

plus tot que de developper des stationnements a l arrière de ces intslations, l`Université du Québec en Outaouais devrait prioriser une jonction plus direct avec le rapibus.

Au lieu de mettre leurs fonds dans le prolongement de St Joseph de 800 mètres qui permettrait de relier ces stationnements ,ils devraient devenir partenaire avec la ville de Gatineau et la STO pour réaliser ceci.

Mais semble t il qu`ils font un lobbyisme assez pousser pour que la ville accepte de prolonger le dits boulevard.
Ca serait une grave erreur qui viendrait en plus tuer l`esprit naturel du cimetière ou repose celui qui a créer en bonne partie cette région, Philémon Wright.

Citoyen du monde

Mar 18, 2009, 11:29 AM

Très bonne idée, quoiqu'il faudrait que Gatineau pose un deuxième rail pour permettre la vitesse et la fréquance dans les deux directions. C'est ce qui fait que le O-Train ne passe qu'aux 15 minutes: il n'y a qu'une seule voie. Les trains se rangent à la station Carleton pour se laisser passer. Avec le projet du train léger il y aura 2 rails, ce sera comme un métro en terme de fréquence.

Ha ! Je pensais qu’au15 minutes serait suffisamment fréquent, même si c’est aux heures de pointes ! Donc on n’aurait pas besoin d’une double voie ? Pour Gatineau en tout cas.

J’ai travaillé pour la compagnie Québec-Gatineau en sous-traitance.
Ce qui pourrait arriver par contre, c’est que les rails du coté québécois sont tellement vieux, que les wagons pourraient ballotter de gauche à droite et les bruits aux joints de rails seraient désagréables pour les passagers. Alors, sûrement que ce ne serait pas acceptable pour un système « moderne », même si n’y a aucun danger, puisque le transport de marchandise est beaucoup plus lourd. Il n’y a plus aucun train qui va de Domtar à la Montée Payment depuis 2 ans environ. Faudrait peut-être une mise à jour de l’entretient de ce segment.

Citoyen du monde

Mar 19, 2009, 10:46 AM

Radster

Mar 19, 2009, 4:10 PM

Petite précision.

Après avoir discuter avec le responsable du dossier Rapibus hier à la soirée de consultation

http://www.sto.ca/actus_vie/rencontres_publiques_f.html

Selon lui, il est impossible d’avoir une fréquence au 15-20 minutes maximum, avec le O-Train aux heures de pointe. Même s’il n’allait pas plus loin que les Promenades.

Ça m’amène à penser, le Rapibus jusqu’à la station Bayview par le pont PDG ? Conséquence, la sto dégage donc le marché By/King-Edward. Logique ?

C'est une bonne idée pour Ottawa, parce-que ca va dégager King Edward, et eliminer les fils d'autobus STO sur Rideau et Wellington.

MAIS, c'est pas une bonne idée pour les gens de Gatineau. Les Gatinois qui travaillent au centre ville d'Ottawa ont maintenant des lignes STO directes au centre-ville Ottawa, mais avec cette idée, ils devront transferer sur un autobus (ou futur train) à Bayview. Aussi, les Gatinois qui travaillent dans les édices sur Portage/Terasses, vont nécessiter transferer aur Montcalm pour se rendre au travail, par contre maintenant ils ont des connections directes.

Citoyen du monde

Mar 21, 2009, 1:33 PM

C'est une bonne idée pour Ottawa, parce-que ca va dégager King Edward, et eliminer les fils d'autobus STO sur Rideau et Wellington.

MAIS, c'est pas une bonne idée pour les gens de Gatineau. Les Gatinois qui travaillent au centre ville d'Ottawa ont maintenant des lignes STO directes au centre-ville Ottawa, mais avec cette idée, ils devront transferer sur un autobus (ou futur train) à Bayview. Aussi, les Gatinois qui travaillent dans les édices sur Portage/Terasses, vont nécessiter transferer aur Montcalm pour se rendre au travail, par contre maintenant ils ont des connections directes.

Ouais ! Au fond, même si la sto faisait une boucle du Rapibus --► pont PDG --► Bayview Transitway --► centre-ville d’Ottawa --► retour pont Alexandria --► Portage/Terasses --► Rapisbus, ou vice-versa,

ça va juste enlever les moteurs au ralenti au Terminus du Marché By. J’ démissionne.. pour l’instant :)

harls

Apr 7, 2009, 12:30 AM

Place du Parc

St-François/Taché

http://farm4.static.flickr.com/3617/3419106005_0fa52680c4_b.jpg

stationnement de l'UQO

http://farm4.static.flickr.com/3299/3419108347_58b78be49f_b.jpg

rue Millar, direction ouest

http://farm4.static.flickr.com/3369/3419111505_cf82137d64_b.jpg

ça bouge (mais ça bouge pas pendant le week-end) chez HENRI..

http://farm4.static.flickr.com/3350/3419114295_9bef79dc8c_b.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3315/3419926156_acbfb538cb_b.jpg

Cre47

Apr 13, 2009, 10:27 PM

Centre Robert-Guertin ... et encore des delais

Exclusif
Travaux retardés à l'aréna Guertin

Jean-François Plante
Le Droit

Le projet de transformation du centre Robert-Guertin a été mis sur la glace, a appris LeDroit.

Puisque le projet des Olympiques de Gatineau fait l'objet d'une plainte au bureau de la ministre des Affaires municipales du Québec, les travaux de rénovation ne pourront pas débuter comme prévu, le 1er mai prochain.

Selon le président et propriétaire majoritaire des Olympiques, Alain Sear, il faudra attendre au moins 45 jours de plus avant que les travaux ne puissent débuter.

« Nous attendons une décision de la ministre dans ce dossier. Nous n'irons pas de l'avant sans son autorisation. Nous avons donc annulé le contrat d'achat d'un compresseur pour la patinoire et toute la machinerie pour fabriquer une nouvelle glace. Nous avions planifié de changer les bandes et les baies vitrées, mais cela devra attendre. La valeur du contrat était de 2,3 millions et si nous pouvons aller de l'avant, il se pourrait que nous ayons l'ancien compresseur du centre Guertin l'an prochain », a expliqué M. Sear.

Ce dernier souligne que ce délai de 45 jours aura des répercussions sur les échéanciers, mais il ne pense pas que le début de saison des Olympiques ne soit compromis.

Des mots durs

Tandis que l'équipe disputait hier son dernier match au centre Robert-Guertin tel qu'on le connaît, de nombreux partisans ont eu des mots durs à l'endroit du maire, Marc Bureau, et d'Alain Sear, pour leur gestion du dossier de la construction du nouveau complexe.

Yves Dupuis, un résidant du secteur Hull, reproche au maire d'avoir exploité à des fins politiques la signature de l'entente sur la construction du nouvel amphithéâtre, à quelques mois des élections municipales.

« Oui, le dossier de l'aréna des Olympiques traînait depuis des années. Oui, le PPP c'est peut-être la bonne décision. Mais là, on dirait vraiment qu'on a tourné les coins ronds avec ce projet », a regretté M. Dupuis. Selon lui, la mairie a manqué de transparence en imposant un partenariat public-privé (PPP) sans réel débat.

Il s'agit d'un projet qui aurait dû voir le jour il y a déjà quelques années, croit pour sa part Marie-Pierre Poisson. Cependant, la population de Gatineau aurait dû être mieux consultée, estime-elle.

« Un manque de classe total »

La quinzaine de partisans rencontrés par LeDroit ont unanimement condamné la décision d'Alain Sear de diffuser, au tableau indicateur, les noms des six conseillers s'étant opposés au projet de PPP proposé par l'équipe. Le numéro de cellulaire du conseiller municipal et candidat à la mairie Aurèle Desjardins avait même été affiché.

« C'est un coup bas, un manque de classe total. Du vrai stuff de junior », a estimé hier soir Gaston Vinet, qui croit par ailleurs que le projet d'aréna est un « bon » projet, « reviré en projet trop politique ».

Devant la complexité et la durée des négociations entre la Ville et les Olympiques, de nombreux gatinois ont avoué s'y être perdu, hier. « Il y a eu tellement de revirements, PPP, pas PPP. On n'arrive plus à suivre », a indiqué une partisane.

AVEC PHILIPPE ORFALI

wolfman

Apr 13, 2009, 11:38 PM

Centre Robert-Guertin ... et encore des delais

et une bonne chose en autant que cela laisse le temps aux deux autres groupes de présenter des projets plus sensés que celui des simples Olympiques de Gatineau.

Que l`on pense a y inclurent des logements et des commerces pour en faire un véritable centre d activité multidisciplinaire.

Cre47

Apr 24, 2009, 1:59 PM

Secteur Aylmer

Brigil propose un village urbain ambitieux d\'un milliard $ à Gatineau

Louis Lafortune
Le Droit

Les plans et les maquettes sont prêts pour ce qui doit devenir le plus ambitieux projet résidentiel et commercial de l'histoire de Gatineau : un village urbain évalué à un milliard de dollars.

LeDroit a appris que le Groupe Brigil Construction lancera cet été la première étape d'un projet baptisé « Ambassade Champlain » dans le secteur Aylmer. Ce village urbain naîtra sur une superficie d'une centaine d'acres à l'ouest du pont Champlain, entre le chemin d'Aylmer et le boulevard Lucerne, ainsi qu'entre les deux terrains de golf Château Cartier et Rivermead. Au menu : 2500 unités de logements divers dont des résidences pour aînés autonomes, quatre tours de condos sur 15 étages et des maisons jardins.

L'entreprise de l'homme d'affaires Gilles Desjardins planifie un volet commercial avec 100 000 pieds carrés réservés pour des bureaux, des boutiques, des bistros, des bars et des cafés, le tout à une échelle plus humaine, comme les anciennes rues Principales.

Il n'y aura pas de grandes surfaces, précise M. Desjardins. « C'est un peu comme le Mont-Tremblant, au bas des pentes. Il y a des condos et au rez-de-chaussée, il y a des commerces. On va créer un petit village urbain. C'est un projet d'un milliard de dollars et ce sera échelonné sur 10 à 14 ans. »

Gilles Desjardins estime qu'un tel village - plus dense que des quartiers traditionnels - pourra accueillir de 5000 à 6000 personnes.

Le promoteur immobilier a acheté ces terrains de l'ancienne Ville d'Aylmer, en 2001, un site qui était détenu par la Commission de la capitale nationale et qui avait été cédé à la municipalité.

Défi

« C'est tout un défi de planifier et d'organiser un tel projet, avoue M. Desjardins. Mais on est prêt à le lancer. Ça fait huit ans que je le mûris. J'ai un plan stratégique et j'ai bâti une équipe forte autour de moi. On a été patient parce qu'on aurait pu tout de suite construire des maisons unifamiliales, comme dans d'autres quartiers. Mais ce site est à 0,5 km du pont Champlain. Il y a trois terrains de golf tout près, l'accès au transport en commun et des pistes cyclables. Je voyais plutôt ici un village urbain. »

L'architecte et urbaniste de Brigil, Pierre Marcotte, parle d'un endroit unique à Gatineau où les gens pourront résider et consommer, et même travailler sur place dans certains cas. « C'est plus une communauté qu'un quartier, avec sa rue commerciale principale. Il y aura aussi divers types d'habitations et ce sera une communauté viable et durable. On peut même obtenir la certification environnementale LEED pour ce genre de projet. Aux États-Unis, on appelle ça le 'LEED for neighborhoods'. »

Selon Brigil, ce projet sera respectueux de l'environnement. Le terrain actuel est surtout composé de grands espaces verts parsemés de boisés. Des arbres, dont des chênes centenaires, seront protégés, et de l'espace a été réservé pour des parcs, note Gilles Desjardins, ajoutant que le village urbain sera ceinturé d'un sentier de pistes cyclables.

Par ailleurs, il ne s'agit pas d'un village qui ressemblera aux fameuses communautés fermées et sécurisées - les 'gated communities' aux États-Unis. Brigil veut attirer une clientèle variée, que ce soit les retraités, les célibataires ou les jeunes familles.

Crise économique

Bien que ce projet arrive en pleine récession mondiale, Gilles Desjardins est loin de s'inquiéter. « Il n'y a pas de crainte. La vie continue, dit-il, soulignant que la région d'Ottawa-Gatineau s'en tire bien avec une économie qui se porte bien. Nous, chez Brigil, ça va super bien. On estime que ce sera l'une des meilleures années de notre histoire parce qu'on a beaucoup de projets à Gatineau et à Ottawa. »

Pour le financement, l'homme d'affaires souligne que ses terrains sont déjà payés et qu'il aura aussi l'appui des institutions financières, dont Desjardins et la Banque Nationale.

Enfin, Gilles Desjardins dit aussi avoir fait des études de marché et affirme qu'il y aura de la demande pour des quartiers plus denses. Les études démographiques prévoient également une prochaine vague de demandes pour ce genre de logements, notamment vers 2014 et 2015.

« Il y aura un prochain gros boom et il faut se préparer maintenant », dit-il.

Selon l'échéancier établi par Brigil, les travaux d'installation des services publics débutent cet été. La mise en chantier des unités de logement et des bâtiments commerciaux suivra au début de 2010.

Cre47

Apr 25, 2009, 1:41 PM

Mise-à-jour du dernier article

Le village urbain de Brigil devra répondre aux normes de Gatineau

Louis Lafortune
Le Droit

Le conseiller municipal du district où doit être érigé un village urbain du Groupe Brigil Construction veut s'assurer que le projet réponde aux normes environnementales.

« Comme tout promoteur, Brigil va devoir obtenir toutes les autorisations et les permissions du ministère de l'Environnement. Le projet doit aussi répondre aux critères de la politique environnementale de la Ville de Gatineau qui sont basées sur le principe du développement durable », explique Alain Riel, qui préside la commission de l'environnement de Gatineau.

En 2009, un promoteur a tout intérêt à suivre ces orientations-là, ajoute M. Riel. « La conscience écologique est au premier plan chez les Québécois, chez de plus en plus de gens. On a intérêt à prendre son temps et faire les choses dans les règles de l'art et de s'assurer que ce soit un projet viable ».

Le propriétaire et président de Brigil, Gilles Desjardins, a indiqué au Droit, jeudi, qu'il était prêt à démarrer dès cet été avec son projet de village urbain d'une centaine d'acres avec 2500 unités de logements divers et un volet commercial composé d'espaces à bureaux, de boutiques, de cafés et de bistrots. Échelonné sur 10 à 15 ans, ce projet qu'il évalue à un milliard $ sera situé entre les parcours de golf Château Cartier et Rivermead.

Alain Riel souligne que des mesures ont été prises par l'ex-Ville d'Aylmer pour protéger une portion des terrains lorsque Brigil a acheté ce site de la municipalité, en 2001, avant la grande fusion de Gatineau.

« Au niveau de l'environnement, c'est un terrain qui a de belles choses. Ce que la Ville d'Aylmer a fait à l'époque, c'est se servir en premier. Elle est allée enlever de ce lopin de terre 40 % de sa superficie. On s'est servi en premier. On est allé chercher ce qu'il y avait de plus beau pour le protéger et Aylmer a vendu le résiduel de 60 % à M. Desjardins pour le développement », explique M. Riel.

Selon le conseiller, des couloirs écologiques et des marais qui se trouvent sur ce site sont aussi protégés.

Gilles Desjardins et son équipe disent vouloir réaliser un projet qui respecte l'environnement en intégrant les boisées, cours d'eau et zones humides. La superficie qui sera développée exclut aussi le corridor de verdure existant en bordure ouest du site, note le promoteur, et une autre partie des terrains est déjà réservée pour des parcs et des espaces verts.

Le conseiller Alain Riel se dit encouragé de voir que le Groupe Brigil veut réaliser un projet qui réponde aux critères environnementaux LEED. « Ce serait probablement un des plus gros projets LEED au Canada. Je pense qu'il faut travailler dans ce sens-là. Mon approche est de s'assurer que ces projets-là se réalisent dans les règles de l'art. »

M. Riel ne peut dire si les travaux sur le projet de village urbain débuteront cet été, comme le prévoit Brigil. Il répond toutefois que ce projet « évolue beaucoup » et qu'il reste encore des étapes à venir.

Citoyen du monde

Apr 27, 2009, 2:14 PM

Mise-à-jour du dernier article

Village urbain de Brigil. Première réaction,

- Est-ce un 17e village urbain ? Alors que nous avons déjà trop de 16 prévus.
- Le centre-ville aurait besoin de ce milliard d’investissement en priorité, pas une autre tranche d’étalement urbain pour encombrer encore plus le pont Champlain.
- Les édifices en hauteur sont au sud alors qu’ils devraient être au nord.
- Combien de superficie de déboisement.

Beaucoup plus de questions que de réponses pour l’instant. A suivre.

Citoyen du monde

Apr 27, 2009, 2:18 PM

Autres sujets à retenir,

Maître chez-nous 21e siècle
www.mcn21.org/

Coalition train léger Outaouais.
http://trainleger.com/

harls

Apr 29, 2009, 12:15 PM

http://www.cyberpresse.ca/le-droit/actualites/gatineau-outaouais/200904/28/01-851264-martin-suggere-denterrer-un-bout-de-la-50.php

Pour faire place à des espaces verts, de nouvelles habitations ou des équipements récréotouristiques

Martin suggère d'enterrer un bout de la 50

Patrick Duquette
Le Droit

Après avoir réclamé à cor et à cri le prolongement de l'autoroute 50, voilà qu'on propose maintenant d'en enterrer un tronçon à Gatineau.

C'est la proposition qu'a faite hier le conseiller Patrice Martin, en marge de la présentation du nouveau plan particulier d'urbanisme (PPU) pour le centre-ville.

L'ancien président de la commission de l'environnement propose d'envoyer sous terre la portion urbaine de l'autoroute 50 qui longe le ruisseau de la Brasserie, un tronçon emprunté chaque jour par des centaines d'automobilistes à partir du boulevard des Allumettières, en route vers le secteur Gatineau.

Un tunnel plutôt qu'un boulevard

Dans le nouveau PPU, la municipalité prévoit transformer cette portion de l'autoroute en boulevard urbain jusqu'à la hauteur de la rue Montclair.

C'est plutôt un tunnel que propose Patrice Martin, dans le but d'aménager en surface des espaces verts, de nouvelles habitations ou des équipements récréotouristiques.

L'occasion est d'autant plus belle que cette portion d'autoroute doit bientôt faire l'objet d'une réfection.

« Tant qu'à refaire l'autoroute, redonnons ce territoire à la ville pour un usage qui est plus intéressant », a dit Patrice Martin.

Avec ce tunnel, la municipalité rendrait à la nature une partie des berges du ruisseau de la Brasserie.

Aux États-Unis, la ville de Boston a agi de la sorte en arrachant des kilomètres d'autoroute en milieu urbain pour en faire des espaces de verdure.

« C'est une suggestion que je mets sur la table. Évidemment, il faut y aller en terme d'opportunité et de faisabilité aussi », concède M. Martin.

M. Martin ne croit pas que de transformer l'autoroute en boulevard urbain changera quoi que ce soit aux habitudes des automobilistes.

« Si on ne fait que réduire le gabarit du lien routier et que les gens continuent de l'utiliser comme auparavant, est-ce qu'on aura gagné quelque chose ? », demande-t-il.

La disparition de l'autoroute fournirait un peu d'air au quadrilatère délimité par les boulevards des Allumettières, Saint-Joseph, Saint-Rédempteur et Montclair.

« Ce que j'ai suggéré de manière amicale, c'est qu'il y a peut-être trop de liens nord-sud dans ce petit quadrilatère, a-t-il expliqué. Si on enfouit l'autoroute, cela te redonne soit de l'espace de parc, soit de l'espace de redéveloppement pour du résidentiel ou du récréotouristique. Et ça fait une fracture de moins dans un quadrilatère qui n'est quand même pas très gros.

AVEC PHILIPPE ORFALI

harls

Apr 29, 2009, 12:19 PM

http://www.cyberpresse.ca/le-droit/actualites/gatineau-outaouais/200904/28/01-851229-lefficacite-du-nouveau-plan-mis-en-doute.php

Les conseillers Gatinois ne sont pas tous emballés par le PPU

L'efficacité du nouveau plan mis en doute

Patrick Duquette
Le Droit

Plusieurs élus municipaux ont mis en doute, hier, l'efficacité du nouveau plan de relance du centre-ville de Gatineau.

D'autres, comme le maire Marc Bureau, ont salué le côté visionnaire du nouveau plan particulier d'urbanisme (PPU) pour le centre-ville.

Grâce à toute une série de mesures réglementaires, le nouveau PPU est censé ramener 10 000 habitants au centre-ville d'ici 2025.

La revitalisation débutera sur la rue Montcalm, appelée à devenir un haut lieu culturel avec bibliothèque, musées, galeries d'arts, restos et bistros.

La mise en oeuvre du PPU coûtera des millions de dollars, a prévenu le maire Marc Bureau, même si aucune enveloppe n'a encore été annoncée.

« De quoi amener de la beauté au centre-ville. Car la beauté attire la beauté », dit Denise Laferrière, dont le district électoral est situé en plein centre-ville.

Mais pour le conseiller Denis Tassé, le centre-ville sera difficile à repeupler tant que Gatineau ne mettra pas un frein à l'étalement urbain.

Le Groupe Brigil a annoncé la semaine dernière son intention de construire 2500 logements à quelques minutes en voiture du centre-ville de Gatineau.

Repeupler le centre-ville

« C'est clair que ça va être difficile de repeupler le centre-ville tant qu'on donne la possibilité aux gens d'habiter des résidences avec cour arrière gazonnée très près de notre centre-ville », constate-t-il.

M. Tassé calcule qu'il faut compter entre 15 et 25 ans avant que les terrains disponibles dans les environs du centre-ville finissent par se remplir. D'ici là, tous les plans de relance auront peu de chances de réussir. À moins que les règlements d'urbanisme soient révisés pour freiner l'étalement urbain.

« Faudrait-il bloquer des projets comme celui de Brigil ? Je pense qu'il va falloir avoir des réflexions à ce niveau-là lors de la révision de notre plan d'urbanisme », a-t-il dit.

Candidat à la mairie de Gatineau, Aurèle Desjardins soulève le même problème. « Il va falloir parler à nos promoteurs pour les arrimer à notre vision du développement du centre-ville », dit-il.

Même Denise Laferrière reconnaît qu'il demeure difficile de convaincre les gens d'habiter dans un centre-ville où il est aisé de circuler en voiture. « Peut-être que le discours serait différent si le prix du pétrole était plus élevé », dit-elle.

Son collègue Simon Racine allègue que la ville devra donner l'exemple pour convaincre les investisseurs de s'amener au centre-ville. « Pour que la rue Montcalm puisse lever, il faut un projet municipal d'envergure. À Québec, la construction de la bibliothèque Gabrielle-Roy a été la pierre angulaire du développement du quartier Saint-Roch. »

« Sans vouloir être pessimiste, j'espère que ce PPU est le bon projet, a dit le conseiller Pierre Philion. Par le passé, on a eu tellement de projets pour revitaliser le centre-ville de Hull. »

harls

Apr 29, 2009, 12:24 PM

Toujours sur le sujet du rue Montcalm, la Brasserie du Temps (micro-pub) va ouvrir ce weekend, mais la bière va être servi ~ le 15 mai..

Citoyen du monde

Apr 30, 2009, 10:33 AM

Le Droit : « Faudrait-il bloquer des projets comme celui de Brigil ? Je pense qu'il va falloir avoir des réflexions à ce niveau-là lors de la révision de notre plan d'urbanisme », a-t-il dit.

Enfin un semblant.. de lueur.. de l'ombre d'une ..certaine cohérence dans ce Conseil !

harls

May 8, 2009, 6:31 PM

08 mai 2009 10h00 HE

Créer des emplois et favoriser les sciences-Le gouvernement du Canada investit dans la modernisation des laboratoires fédéraux à Gatineau

GATINEAU, QUEBEC--(Marketwire - 8 mai 2009) - L'honorable Lawrence Cannon, ministre des Affaires étrangères et député de Pontiac, a annoncé aujourd'hui un financement de 3 millions de dollars, sur les deux prochaines années, pour moderniser deux installations importantes à Gatineau.

Dans le Plan d'action économique du Canada du Budget de 2009, le gouvernement du Canada s'est engagé à mettre sur pied un programme accéléré d'investissements pour fournir 250 millions de dollars sur les prochains deux ans afin de moderniser des laboratoires fédéraux. Ce financement, un des nombreux investissements créateurs d'emplois du Plan d'action économique, vise à moderniser ces installations tout en stimulant les économies régionales.

"Ce programme règle des questions importantes liées aux travaux d'entretien à effectuer dans ces installations et permettra de stimuler rapidement l'économie dans cette région, a déclaré M. Cannon, qui a annoncé ce financement au nom du ministre du Patrimoine canadien et des Langues officielles, l'honorable James Moore. Ce financement contribuera à créer des emplois pour les travailleurs, qui consisteront notamment à remplacer les installations de conditionnement d'air et les systèmes électriques et à installer de meilleurs humidostats. Grâce à ce financement, nos scientifiques et nos chercheurs auront un milieu de travail plus sain et plus moderne qui permettra d'améliorer la recherche-développement dans l'intérêt des Canadiens."

"En modernisant nos laboratoires, nous améliorons l'accès numérique et mettons en valeur la préservation d'un important patrimoine documentaire canadien", a déclaré Daniel J. Caron, bibliothécaire et archiviste du Canada.

Le Centre de préservation de Bibliothèque et Archives Canada et Place de la Cité sont les deux installations pour lesquelles du financement a été accordé. Le Centre de préservation, une installation d'avant-garde, offre le meilleur espace d'entreposage possible et des laboratoires de pointe voués à la préservation du patrimoine documentaire canadien. Place de la Cité est le siège des fonctions d'acquisition archivistique de Bibliothèque et Archives Canada; on y traite notamment les documents d'archives, ce qui consiste à arranger, sélectionner, décrire et cataloguer des documents pour les rendre accessibles.

En modernisant ces deux édifices, Bibliothèque et Archives Canada pourra demeurer à la fine pointe de l'imagerie numérique, encourageant ainsi les accès sur le Web et le traitement de documents numériques électroniques.

http://www.marketwire.com/mw/release.do?id=986743&lang=F5

wolfman

May 11, 2009, 4:52 PM

http://www.marketwire.com/mw/release.do?id=986743&lang=F5

Bon Gatineau devra retourner a sa table et refaire ces devoirs car la ministre Normandeau et ces fonctionnaires viennent de refuser le PPP avec els Olympiques....Oh que Mr le Maire ne doit pas la porter dans son ptit coeur défaillant cette ministre là....:(

il va surement mettre ca sur le fait que Madame la ministre est en amour avec un député de l`ADQ....

mais au moins ca donne le temps aux autres de préparer leurs plans et devis et a ceux que la chose interesse de préparer leurs plans d attaques.

http://www.radio-canada.ca/regions/ottawa/2009/05/11/002-robert-guertin-normandeau_n.shtml

wolfman

May 12, 2009, 10:10 PM

http://www.cyberpresse.ca/images/bizphotos/435x290/200904/02/60486.jpg

est ce que cette arena aurait suffisant aux besoins de la ville et de son club de la LHJMQ, biens des questions resteraient en suspends et est qu il aurait été un outil capable d accueillir des réseaux de telévisons pour retransmissions de matchs d importances...la aussi on peut ce poser des questions ?

wolfman

May 12, 2009, 10:30 PM

http://img211.imageshack.us/img211/7897/borovicaru9.jpg

Pourquoi ne pas construire de tels ensembles ici aussi à Gatineau....je verrais très bien ce genre de complexe là au abords de la rivière des Outaouais soit au coté de l`université du Québec ou dans le coin du parc de la la Baie , histoire de changer la vocation des lieux

Cre47

May 15, 2009, 5:32 PM

Et si on peut cesser les délais cela aiderait. Normalement, les premiers travaux auraient dû commencer l'été dernier. En fait, initialement, le Rapibus devait être en opération il y a environ deux ans.

Québec rallonge son aide au Rapibus

Patrick Duquette
Le Droit

Le gouvernement du Québec versera 30 millions pour éponger les dépassements de coûts qui plombent le projet du Rapibus à Gatineau.

Le ministre régional Norm MacMillan doit en faire l'annonce ce matin lors d'une conférence de presse dans les garages de la Société de transport de l'Outaouais (STO).

C'est à ce même endroit que le premier ministre Jean Charest a promis la réalisation du projet de voie rapide pour les autobus lors de la campagne électorale de 2007.

De passage à Gatineau hier matin, le premier ministre Charest s'est bien gardé de vendre la mèche. De toute évidence, il a voulu éviter de voler la vedette à son député de Papineau et ministre adjoint aux Transports.

Dossier prioritaire

« Nous sommes en traitement avec le dossier, il est priorisé [...] On ne cherche pas des raisons de ne pas faire le projet, on cherche par tous les moyens à réaliser ce magnifique projet-là », a déclaré M. Charest après un discours aux assises annuelles de l'Union des municipalités du Québec (UMQ) qui se tiennent à Gatineau.

Québec a déjà allongé 146 millions pour le Rapibus. Il pigera une trentaine de millions supplémentaires dans l'enveloppe de la Société de financement des infrastructures locales (SOFIL). La société d'État dispose d'une enveloppe de près de 2 milliards $, alimentée par la taxe fédérale d'accise sur l'essence, les droits d'immatriculation des véhicules énergivores, le gouvernement du Québec et des revenus de placement.

La Ville de Gatineau devra allonger le reste, une somme d'environ 8 millions $. Selon nos informations, le maire Marc Bureau ne fera aucune difficulté pour allonger les sommes manquantes. Lors des discussions sur l'utilisation des surplus budgétaires, il y a quelques semaines, le conseil municipal se serait vite entendu pour en rediriger une partie vers la réalisation du Rapibus.

Profiter des assises de l'UMQ

Toujours selon nos sources, l'entente est ficelée depuis quelque temps.

Si on a attendu avant d'en faire l'annonce, c'était pour profiter de l'engouement suscité par la présence à Gatineau de plus d'un millier de maires, conseillers municipaux et fonctionnaires réunis pour les assises de l'UMQ.

En mars dernier, la STO a annoncé que des dépassements de coûts de 38,5 millions affligeaient le Rapibus. D'abord évalué à 195 millions, le projet a été victime, selon la STO, de l'inflation dans le domaine de la construction et de bonifications au projet original.

Sans argent neuf, avaient alors prévenu les dirigeants de la STO, deux tronçons situés aux extrémités de la voie réservée allaient devoir être coupés. Selon nos informations, cette option a été rejetée d'emblée par toutes les parties prenantes au projet.

Jalonné de 12 stations, le Rapibus permettra de relier par autobus le boulevard Lorrain au centre-ville de Gatineau.

Le chantier du Rapibus ouvrira cet automne pour se terminer en 2011, une année plus tard que promis par Jean Charest.

Acajack

May 15, 2009, 7:25 PM

Pourquoi ne pas construire de tels ensembles ici aussi à Gatineau....je verrais très bien ce genre de complexe là au abords de la rivière des Outaouais soit au coté de l`université du Québec ou dans le coin du parc de la la Baie , histoire de changer la vocation des lieux

Ça vient d'où ça?

diablo2003

May 23, 2009, 2:10 AM

Encore une fois (plus d'une en fait) Gatineau montre sa force... l'inaction et la stupidité

Le Centre Robert-Guertin tombe en ruine... après un appel d,offre dans réponses il y a environ 2 ans la Ville donne le contrat aux Olympiques... et là comme par magie des entrepreneurs disent que ce n'est pas légal. Pour se défendre de ne pas avoir répondu à l'appel d'offre d'il y a 2 ans, on nous dit que ce n'était pas clair que la ville voulait un nouvel aréna... whoaw! On a juste a retourné dans le sjournaux d'il y a 2 ans pour voir tous les projets que la ville proposaient... stupidité des entrepreneurs...

La Ville a donné un contrat en PPP que le gouvernement a refusé. Québec a ses raisons. Le contrat n'a peut-être pas été assez expliqué au départ. Les coûts prévus valaient-ils un PPP? De plus e directeur général de la ville a cité des exemples de PPP dans la région Montréalaise qui selon ses direst ont été fait sans appel d'offres. Il aurait peut-être dû se la fermer car les exemples qu'il a donné n'était même pas exact... Stupidité de la Ville...

Le Rapibus... le projet a un an de retard car les travaux n'ont pas encore débuté. Résultat? Gatineau a été obligé de quetter à Québec et a amputé 2 parties du Rapibus (Labrosse-Lorrain et Montcalm-Taché)... Et pourquoi les travaux ont un de retard? Un autre mystère de la gestion gatinoise... Et c'est sans aprler de l'unitilité du Rapibus... On a déjà le svoies réservés qui ont la même utilité... c'est un train léger que sa prends... ou au pire un train de banlieue...

L'UQO... Notre Université est assez petite malgré la taille de notre ville. L'UQO demande un peu de finacement à la ville, la ville fait la sourde oreille. Pourtant ailleurs au Québec, une ville qui a sa propre université veut la faire rayonner, car c'est aussi un rayonnement pour la ville. Imaginer des institus de recherche à Gatineau, des découvertes qui seraient fait ici, Gatineau pourait être reconnu comme une ville de génie... mais non. L'UQO demande simplement de prolonger le boul. Saint-Joseph vers le sud pour pouvoir aménager ses futurs édifices... et la ville dit non... et elle restera anonyme...

pourquoi tous les projets de la Ville n'avance pas ou sont mené tout croche? Que se passe t'il dans cette ville pour que rien n'avance, que l'on entende jamais le nom de Gatineau rayonner comme il se doit? Pourquoi la Ville prends t'elle autant de temps pour faire avancer de projets prioritaires tel que le centre-ville ou la réfection de l'usine d'eau potable du secteur Aylmer (là ausis les coûts ont explosé car le projet date d'avant la fusion, et avec la fusion la projet a été tassé)... c'est vrai que fournir de l'eau à ses citoyens qui payent des taxes n'est pas winner... stupidité de la ville

Le centre-ville... par où commencer... Il ne se passe rien, on détruit, on ne bâti pas (ici je blâme le Fédéral qui devait bâtir un édifice au centre-ville... on attends toujours)... il y a bien le projet d'urbanisme... mais est ce trop peu trop tard?

J'en ai marre de l'inaction de la Ville, de ses décisons douteuses... c'est décourageant de voir qu'une ville de 250 000 habitants soit géré ainsi... nous ne sommes pas à Saint-Clin-Clin-Du-Huitième-Rang-Dans-Le-Fond-Du-Bois... Gatineau mérite mieux que c'est qu'elle a... mais les citoyens doivent le dire... aux commissions publiques, aux soirées d'informations, au conseil municipal, aux élections, par email à nos conseillers et au maire...bref... faut faire de quoi, car le monde à l'hôtel de ville le feront pas.. on a déjà les preuves...

wolfman

May 23, 2009, 6:06 PM

pour répondre a diablo2003.... si la ville ne bouge pas plus que ca dans le cas de l université s est peut-être parce qu elle a voulu que le nom de la ville apparaisse sur le nom de l université au lieu de celui de la région.

Université de Gatineau plustot que Université de l`Outaouais.
Quand à moi outouais sonne bien mieux pour cette université car elle fait référence a la région toute entière et pas juste sa ville centrale.

Et pour le prlongement de St Joseph vers la rivière de 800 mètres la dessus la réponse est non et un Non catégorique.
Qu ils fassent un prolongement alternatif pour les piétons, les vélos ou tout autre moyens plus écologiques soit, mais pour les voitures niet , nada !

Pour ce qui est du Rapibus....il y a longtemps que je le dis que ce circuit fermer pour autobus comme celui du transitway n`est pas la meilleure solution mais plus tot un train de banlieue qui irait de Papineauville et jusqu à Aylmer a l`Ouest.... en ayant aussi une voie en direction de Wakefield en plus. La voie existe déjà et il serait plus facile et peut-être moins couteux de faire ainsi.

De plus un train de banlieue léger fonctionnerait a l`électricité et dons nous mettraient a l`abri du lobby pétrolier.
Calgary l`a comprise et son train de banlieu est électrique, alors pourquoi pas Gatineau...ville d`une province qui n`arrête pas de dire qu elle est une richesse qu`elle a et qui est propre par surcroit.
Aller comprendre le raisonnement des élus gatinois oui !

wolfman

May 23, 2009, 6:07 PM

http://img167.imageshack.us/img167/795/octranspotrainlgerstatitn8.png

voila ce que ca prendrait ici à Gatineau et qui serait facile a arrimer a celui d`Ottawa. Allons nous enfin parler comme d`une seule et unique région celle d`Ottawa et Gatineau , région de la capitale fédérale du Canada ?

Acajack

May 23, 2009, 6:23 PM

[QUOTE=diablo2003;4265168]

Le Rapibus... le projet a un an de retard car les travaux n'ont pas encore débuté. Résultat? Gatineau a été obligé de quetter à Québec et a amputé 2 parties du Rapibus (Labrosse-Lorrain et Montcalm-Taché)... [QUOTE]

En fait, c'est parce qu'ils ont soutiré d'autre argent de Québec que ces deux parties n'ont PAS été amputées du Rapibus.

Acajack

May 23, 2009, 6:27 PM

voila ce que ca prendrait ici à Gatineau et qui serait facile a arrimer a celui d`Ottawa. Allons nous enfin parler comme d`une seule et unique région celle d`Ottawa et Gatineau , région de la capitale fédérale du Canada ?

Ce n'est pas pour se réjouir du malheur de nos voisins mais ce n'est guère plus reluisant à Ottawa, et certains diraient pire même. Allez voir sur le forum d'Ottawa et vous verrez comment ça bavasse : le maire I'Brien devant les tribunaux, l'inaction et indifférence des élus pendant la grève d'OC Transpo, gossage épouvantable depuis je-ne-sais-pas-combien-d'années pour le train léger qui n'est même pas à la veille de se réaliser...

Si vous voulez chercher une source d'inspiration pour une ville qui bouge grâce à un leadership inspirant et dynamique, au lieu de regarder 500 m au sud de Gatineau vous devriez plutôt regarder 500 km à l'est.

wolfman

May 23, 2009, 7:14 PM

Ce n'est pas pour se réjouir du malheur de nos voisins mais ce n'est guère plus reluisant à Ottawa, et certains diraient pire même. Allez voir sur le forum d'Ottawa et vous verrez comment ça bavasse : le maire I'Brien devant les tribunaux, l'inaction et indifférence des élus pendant la grève d'OC Transpo, gossage épouvantable depuis je-ne-sais-pas-combien-d'années pour le train léger qui n'est même pas à la veille de se réaliser...

Si vous voulez chercher une source d'inspiration pour une ville qui bouge grâce à un leadership inspirant et dynamique, au lieu de regarder 500 m au sud de Gatineau vous devriez plutôt regarder 500 km à l'est.

et on parles de quelle ville , 500 km plus a l Est...?

diablo2003

May 23, 2009, 7:52 PM

Québec! tout va à Québec on dirait, le maire a même 85% d'appui dans les derneirs sondages!

diablo2003

May 23, 2009, 8:03 PM

wolfman

May 25, 2009, 4:58 PM

Un projet de 100 millions de dollars, entièrement financé par des intérêts privés, prévoit de relier le Vieux-Port de Montréal, le parc Jean-Drapeau et la ville de Saint-Lambert grâce à un système de télécabines qui passerait au-dessus du Saint-Laurent. Un nouveau moyen de transport écologique entre Montréal et la Rive-Sud qui serait également une attraction touristique, selon les promoteurs montréalais

http://www.ledevoir.com/2009/05/25/252032.html

http://www.pascau.com/images/big/skylink.jpg

Et quoi de mieux que de voir un tel projet voir le jour ici a Gatineau au lieu de continuer dans la voie de vouloir construire un pont via l`ile Kettle que la population ontarienne ne veut tout simplement pas.

Mettre en service un tel système de téléphérique qui pourrait transporter jusqu a 3000 personnes a l`heure serait bien plus avantageux économiquement et écologiquement en plus.

Et sans compter que ce sont des intérêts privés qui financent ce projet en région montréalaise, serais-ce que les élus et autres decideurs gatinois dorment aux gaz a effets de serres ?

On a vraiment pas un conseil Vert ici....malgré ce qu ils en disent .

wolfman

May 25, 2009, 5:24 PM

Intéressant l'otpion d'un prolongement pour les non-motorisé pour Saint-Joseph vers le sud, je n'y avais jamais pensé. Ce serait à étudier comme option.

Pour en revenir au dossier Guertin, c'est déplorable que nous sommes encore pris avec un infrastructure des années 50. La population régionale a doublé depuis... mais pas nos infrastructures, on a rien fait et aujourd'hui on se demande pourquoi il y a tant de choses à payer... On fait pitié! C'est déplorable que durant certains matchs de hockey les joueurs doivent tourner en rond durant les arret de jeu afin de faire lever le brouillard qui flotte sur la glace... Nous ne sommes pourtant pas au tiers-monde... Mais notre ville est agit comme certains pays du tiers-monde qui connaissent malheureusement trop bien la mauvaise gestion... Heureusement nous ne vivons pas les mêmes atrocités que ces pauvres gens... mais nous avons le même types de dirigeant au 25 Laurier...

exactement...cessons de penser en fonction de déplacements automobiles et pensons autrement. Les villes nord-américaines et canadienne donc ont été penser depuis un siècle en prenant l`auto comme facteur de dévellopement avec la conséquence qu`elles ont atteints des superficies trop grandes et finissant par coûter une fortune en entretien de toutes sortes.

Et pour le prolongement sud de St Joseph...vraiment pas envie de voir des bouchons de circulations de plus autour du cimétière ou repose un des fondateurs de la région, Mr Philémon Wright. Que l on developpent l`UQO soit.... mais sans y mettre davantage de voitures autour.

Citoyen du monde

May 26, 2009, 1:04 PM

pourquoi tous les projets de la Ville n'avance pas ou sont mené tout croche? Que se passe t'il dans cette ville pour que rien n'avance, que l'on entende jamais le nom de Gatineau rayonner comme il se doit?

Comme j’ai écris sur le forum Outaouaisweb

Les années Ducharme

Deux clans majeurs s’affrontent. Le clan Labine, le clan Ducharme.

Le clan pro-fusion, le clan anti-fusion.

Pour ceux qui voulaient une halte à l’étalement urbain, on devait passer par la fusion. On a reproché à Ducharme d’avoir des visions de grandeur.. ses voyages en Chine lui ont coûté cher.. politiquement.

Pour une population qui voyait encore Gatineau seulement comme une ville dortoir, à coté de la ville d’Ottawa, les tentatives de Ducharme d’attirer des capitalistes chinois à Gatineau, s’en était trop.
Le peuple veut des taxes foncières les plus basses possibles, alors ses voyages en dehors de la ville étaient perçus comme de taxes payées inutilement.

---
De là la popularité de Bureau quand il est arriver avec ses promesses de s’en tenir aux services de bases. Déneigement, les nids de poules, les vidanges, des petits parcs de coins de rue, la transparence.

“You better watch what you asking for, because you might get it.”

C’est ça qu’on a eu, des services de base. Bureau a juste pas été chanceux pendant son mandat, on a eu deux saisons records de neige.

Il est beaucoup à l’écoute, mais ne fait rien d’autre… ou presque. Je vois sa stratégie maintenant. Il a consulté pendant 4 ans en faisant le minimum, pour garder ça pour la campagne électorale. Là, y va sortir les points majeurs qu’il a entendu pendant les nombreuses consultations, et en faire sa plate-forme électorale.

diablo2003

May 26, 2009, 7:09 PM

Et pour le prolongement sud de St Joseph...vraiment pas envie de voir des bouchons de circulations de plus autour du cimétière ou repose un des fondateurs de la région, Mr Philémon Wright. Que l on developpent l`UQO soit.... mais sans y mettre davantage de voitures autour.

En fait l'UQO pourrait même mettre en valeur ce site, elle enseigne bien l'histoire dans ces murs... elle pourrait montrer ce qu'est notre histoire régionale. Le cimetière St. James est historique, il faut le préserver, pas le laisser mourir sous la végétation, ou pire, le détruire pour construire.

Il est beaucoup à l’écoute, mais ne fait rien d’autre… ou presque. Je vois sa stratégie maintenant. Il a consulté pendant 4 ans en faisant le minimum, pour garder ça pour la campagne électorale. Là, y va sortir les points majeurs qu’il a entendu pendant les nombreuses consultations, et en faire sa plate-forme électorale.

Et s'il est réélu il refera la même chose, il écoutera, il serrera des mains, il ira à beaucoup de souper de fêves au lard, mais notre ville continuera à faire du surplace, nos rues continueront à détruires nos véhicules, notre système d'aqueduc continuera à perdre 40% d'eau, nos jeunes n'auront toujours pas les infrastructures adéquates pour pratiquer leurs sports. Notre ville se doit de prendre sa palce. Elle doit coordonner plusieurs choses, faire une meilleure palce aux transports en commun, il n'est pas normal que certains secteurs tel que l'escarpement Limbour n'ait pas de transport en commun...

Parlant de transport en commun, il est peut-être plus que temps que la STO réalise que le Rapibus n'est peut-être pas la solution... Il y a déjà des voies réservées qui relient les secteurs Gatineau-Hull-Ottawa. Pour avoir travaillé au centre-ville durant 2 ans, je sais que le problème majeur est lors de l'entrée à Ottawa, sur le Pont du Portage. Comme par hasar le Rapibus n'a aucun rapport avec le Pont du Portage... donc on va créer un corridor par garrocher les autobus dans le traffic... BRAVO!!! Sérieusement là, tout le monde sait qu'une grosse partie du problème de circulation pour accéder au centre-ville d'Ottawa (sur le Pont du Portage et sur Wellington), c,est le trop grand nombre du bus. Ils se retadent l'un l'autre en arrêtant un à la suite de l'autre aux arrêts. Et le résultats est une longue file d'attente de bus de la STO sur Wellington et le Pont.

Et avec le Rapibus, la STO elle même prévoit qu'il y aura plus de gens qui vont utiliser l'autobus et donc qu'il y aura donc plus d'autobus. Si il y a plus de bus sur une rue déjà surchargé, est ce que ce la va alléger le problème de circulation... Je ne pense pas... la file de bus sera simplement plus longue... Et l'attente aussi. Donc on investit des millions pour augmenter la circulation... Que se passe t'il dans la tête des dirigeants de la STO et de la Ville... le courant ne se rend pas, le ventilateur ne tourne plus, le hamster est mort dans sa petite roue?

Pourtant la Ville d'Ottawa nous tend la main avec son train léger elle prévoit une extension vers Gatineau... Mais nos dirigeants disent que nous avons pas besoin de cela... C'est sûr, nous serons trop occupés à gérer les problèmes de circulations après la construction du Rapibus...

wolfman

May 27, 2009, 12:10 AM

[QUOTE=diablo2003;4270586]
Et s'il est réélu il refera la même chose, il écoutera, il serrera des mains, il ira à beaucoup de souper de fêves au lard, mais notre ville continuera à faire du surplace, nos rues continueront à détruires nos véhicules, notre système d'aqueduc continuera à perdre 40% d'eau, nos jeunes n'auront toujours pas les infrastructures adéquates pour pratiquer leurs sports. Notre ville se doit de prendre sa palce. Elle doit coordonner plusieurs choses, faire une meilleure palce aux transports en commun, il n'est pas normal que certains secteurs tel que l'escarpement Limbour n'ait pas de transport en commun...QUOTE]

Effectivement Bureau n`est pas l`homme de la situation. Celui ou celle qui aura l`audace en fin de mettre le poing sur la table et de dire assez c`est assez et de remettre aux pas ces hauts fonctionnaires trop bien payés a la ville de Gatineau, et bien ca sera notre homme dont on a vraiment besoin. ( Et pas obliger que ce soit un Homme, une Femme pourrait aussi bien faire l`affaire).

wolfman

May 27, 2009, 12:21 AM

Et avec le Rapibus, la STO elle même prévoit qu'il y aura plus de gens qui vont utiliser l'autobus et donc qu'il y aura donc plus d'autobus. Si il y a plus de bus sur une rue déjà surchargé, est ce que ce la va alléger le problème de circulation... Je ne pense pas... la file de bus sera simplement plus longue... Et l'attente aussi. Donc on investit des millions pour augmenter la circulation... Que se passe t'il dans la tête des dirigeants de la STO et de la Ville... le courant ne se rend pas, le ventilateur ne tourne plus, le hamster est mort dans sa petite roue?

Pourtant la Ville d'Ottawa nous tend la main avec son train léger elle prévoit une extension vers Gatineau... Mais nos dirigeants disent que nous avons pas besoin de cela... C'est sûr, nous serons trop occupés à gérer les problèmes de circulations après la construction du Rapibus...

Le hic c`est que le Rapibus oui est dépasser et de loin ave ca. C`est une continuité avec le style pétrole et non mettre l`accent sur un transport vraiment durable comme un train léger et électifié.On a cette ressource en grande quantité ici et on s`acharnent a vouloir garder l`ancien mode de motorisation, serais-ce que nos chers élus actuels auraient des intérêts dans des compagnies pétrolières de l`Ouest, poser la question s`est comme y répondre hein :yes:

Mais le gros de notre problème ici est qu`on pense encore en tant que deux provinces et non d`une région ayant les mêmes buts et mêmes valeurs a part quelques points comme la langue et la culture.

Quand on sera capable de dire qu`on passe a l`échelle supérieur et qu`on voudra parler d`une seule voix , celle de la région d`Ottawa/Gatineau ,peut-être sera t- il temps alors de parler d`une autre fusion ....celle de créer enfin ce district fédéral que certains québécois d`ici redoute en disant qu`il nuirait a l`épanouissement francophone.

Rine n`est plus éloigné de la réalité que cette dernière proposition.
C`est aux gens a prendre les moyens pour la conserver leur langue, leur culture et non aux gouvernements de légiférer pour.

Qu`on pense déjà à fusionner les deux sociétés de transport en commun en une seule et unique entité , celle d`Gatineau/Ottawa... qui serait détenu a part égale par Gatineau et Ottawa et donc les membres du C.A. serait égaux en nombres.

la Société de Transport en commun de Gatineau/Ottawa ou la STCGO !

wolfman

May 27, 2009, 12:49 AM

voici ce que ca prendrait entre les deux principales villes de la région Ottawa et Gatineau et même encore là il serait plus rentable d`aménager ce type de transport que de continuer dans la voie actuelle avec des sociétés de transports par autobus.
Ces engins sont conduits par des humains tandis que celui des téléphériques le sont a distances a partir d un poste central d ou la possibilité d être moins sujet a des debrayages d employés insastifaits de leurs conditions salariales et horaires.

http://bernardgauducheau.blogs.com/photos/uncategorized/telepheriquephoto1.jpg
http://www.ottawaurbain.ca/include/interplex/ottawaurbain/images/uploaded/1231220671_12523.jpg

Acajack

May 27, 2009, 1:02 AM

Quand on sera capable de dire qu`on passe a l`échelle supérieur et qu`on voudra parler d`une seule voix , celle de la région d`Ottawa/Gatineau ,peut-être sera t- il temps alors de parler d`une autre fusion ....celle de créer enfin ce district fédéral que certains québécois d`ici redoute en disant qu`il nuirait a l`épanouissement francophone.

Rine n`est plus éloigné de la réalité que cette dernière proposition.
C`est aux gens a prendre les moyens pour la conserver leur langue, leur culture et non aux gouvernements de légiférer pour.

Vous irez faire un tout dans une cour d'école française à Orléans ou à Vanier (pourtant les deux coins les PLUS francophones d'Ottawa) et après ça vous me direz si c'est une bonne idée sur le plan linguistique de fusionner Gatineau avec Ottawa.

wolfman

May 27, 2009, 3:27 PM

Vous irez faire un tout dans une cour d'école française à Orléans ou à Vanier (pourtant les deux coins les PLUS francophones d'Ottawa) et après ça vous me direz si c'est une bonne idée sur le plan linguistique de fusionner Gatineau avec Ottawa.

Si les gens se refusent de parler et de promouvoir leurs propres langues et cultures qu est ce que le gouvernement peux y faire de plus. Surement pas leurs enfoncer de force des réglements pour non.

Que les gens se conscientisent par eux-mêmes sinon ils seront les seuls vrais acteurs de leurs problèmes.

Acajack

May 27, 2009, 5:59 PM

Si les gens se refusent de parler et de promouvoir leurs propres langues et cultures qu est ce que le gouvernement peux y faire de plus. Surement pas leurs enfoncer de force des réglements pour non.

Que les gens se conscientisent par eux-mêmes sinon ils seront les seuls vrais acteurs de leurs problèmes.

En têka... je ne veux lancer un débat linguistique ici car il y a déjà en masse d'autres forums sur Internet où on peut discuter de ça.

De toute façon, le projet de district fédéral n'est pas réaliste parce que le gouvernement du Québec a comme politique (c'est peut-être même une loi) de ne jamais céder ne serait-ce qu'un millimètre de territoire à une autre province ni au gouvernement fédéral. Alors vaut mieux oublier ça, que ce soit les péquistes ou les libéraux au pouvoir à Québec.

Il y a quelques années, la CNN (donc le fédéral) voulait acheter une petite parcelle de territoire appartement à Québec pour agrandir le parc de la Gatineau, et si je me souviens bien Québec n'a jamais voulu.

diablo2003

May 27, 2009, 6:28 PM

Enfin une lueur d'intelligence au 25 Laurier...

La Ville a refusé de laisser Les Jardins du Souvenirs détruire la vieille maison du gardien qui est vieille de presque 100 ans. Les Jardins se plaignent de ne pas avoir les fonds pour rénover l'édifice, mais c'est la troisième tentative de détruire la maison, il y a tout de même des frais pour faire ces demandes là, des avocats, de la papeterie, etc... ces fonds là n'auraient ils pas dû servir à rénover cette maison? La ville a fait un bon move ici... faudrait que ça continue... malheureusement j'en doute... l'expérience que nous avons de cette gang de bouffons nous laissent croire le contraire...

harls

May 27, 2009, 6:33 PM

diablo2003

May 27, 2009, 6:45 PM

ça bouge au ch. Principale à Aylmer, finalement. méchant chantier de construction maintenant. J'ai hâte de le voir le produit finale.

Un peu plus loin, sur ch. Aylmer / Victor Beaudry, ils installent les feux de circulation et les voies de virage à gauche. Y'avait pas mal des accidents à cette intersection, je pense.. c'est dû.

Le chantier finira totalement seulement l'an prochain apparememnt, mais la rue va réouvrir cet automne normalement.

Pour les feux de circulations, effectivement il y a eu plusieurs accidents, même quelques morts si je ne me trompe pas :(

diablo2003

May 29, 2009, 3:05 AM

Gatineau subira p-e des hausses de taxes entre 5 et 10%... selon certains conseillers et selon d,autres se sera beaucoup moins, du style de 1 à 2%... a t'on trop de gros projets, sont ils bien gérés?

Les pompiers soulevaient la contreverse que la nouvelle caserne qui a été inauguré jeudi le 28 mai est inutile car elle est voisine de l'ancienne. Les pompiers affirment que le 9 millions qu'a coûté la nouvelle caserne aurait dû servir à construire une nouvelle caserne dans l'est. Rappelons que 2 nouvelles casernes devaient être construites dans l'est, mais finalement Gatineau ira de l'avant avec un seule, et selon les pompiers ce n'est pas sécuritaire. Mais il ne faut pas oublier que les pompiers et la ville sont en guerre et seront bientôt en arbitrage devant un juge pour le contrat de travail.

Citoyen du monde

May 29, 2009, 8:36 AM

En fait l'UQO pourrait même mettre en valeur ce site, elle enseigne bien l'histoire dans ces murs... elle pourrait montrer ce qu'est notre histoire régionale. Le cimetière St. James est historique, il faut le préserver, pas le laisser mourir sous la végétation, ou pire, le détruire pour construire.

Et s'il est réélu il refera la même chose, il écoutera, il serrera des mains, il ira à beaucoup de souper de fêves au lard, mais notre ville continuera à faire du surplace, nos rues continueront à détruires nos véhicules, notre système d'aqueduc continuera à perdre 40% d'eau, nos jeunes n'auront toujours pas les infrastructures adéquates pour pratiquer leurs sports. Notre ville se doit de prendre sa palce. Elle doit coordonner plusieurs choses, faire une meilleure palce aux transports en commun, il n'est pas normal que certains secteurs tel que l'escarpement Limbour n'ait pas de transport en commun...

Parlant de transport en commun, il est peut-être plus que temps que la STO réalise que le Rapibus n'est peut-être pas la solution... Il y a déjà des voies réservées qui relient les secteurs Gatineau-Hull-Ottawa. Pour avoir travaillé au centre-ville durant 2 ans, je sais que le problème majeur est lors de l'entrée à Ottawa, sur le Pont du Portage. Comme par hasar le Rapibus n'a aucun rapport avec le Pont du Portage... donc on va créer un corridor par garrocher les autobus dans le traffic... BRAVO!!! Sérieusement là, tout le monde sait qu'une grosse partie du problème de circulation pour accéder au centre-ville d'Ottawa (sur le Pont du Portage et sur Wellington), c,est le trop grand nombre du bus. Ils se retadent l'un l'autre en arrêtant un à la suite de l'autre aux arrêts. Et le résultats est une longue file d'attente de bus de la STO sur Wellington et le Pont.

Et avec le Rapibus, la STO elle même prévoit qu'il y aura plus de gens qui vont utiliser l'autobus et donc qu'il y aura donc plus d'autobus. Si il y a plus de bus sur une rue déjà surchargé, est ce que ce la va alléger le problème de circulation... Je ne pense pas... la file de bus sera simplement plus longue... Et l'attente aussi. Donc on investit des millions pour augmenter la circulation... Que se passe t'il dans la tête des dirigeants de la STO et de la Ville... le courant ne se rend pas, le ventilateur ne tourne plus, le hamster est mort dans sa petite roue?

Pourtant la Ville d'Ottawa nous tend la main avec son train léger elle prévoit une extension vers Gatineau... Mais nos dirigeants disent que nous avons pas besoin de cela... C'est sûr, nous serons trop occupés à gérer les problèmes de circulations après la construction du Rapibus...

Ça regarde mal encore pour cette élection-ci. Les médias ont déjà commencé à brandir la « menace de hausses d’impôts fonciers » pour qu’elle soit l’enjeu central de la prochaine élection municipale.

C’est logique pour les médias, 1$ de moins d’impôts fonciers = 1$ de plus pour acheter les gadgets de leurs publicités… par conséquent, 1$ de plus dans les poches des manipulateurs d’opinion publique.
Logique le système hein les con-sommateurs !

Alors si le peuple se laisse laver le cerveau, il voudra entendre pendant la campagne électorale « Je vous promet des impôts fonciers minimalistes, ce sera mon slogan » .. bla bla bla.

Alors on risque un autre Bureau.

Concernant le secteur de l'escarpement Limbour, un projet « en pleine nature » qui n’aurait jamais dû voir le jour. Maintenant que les dommages sont faits, Oui, un stationnement incitatif avec autobus prioritaire sur le pont, serait mieux que le projet d’élargissement du pont Alonzo.

Et je suis entièrement d’accord avec toi. Le Rapibus ne règle pas la congestion des bus de la STO sur Wellington et le Pont du Portage, sur le marché, King-Edward et les alentours.

Il y a présentement un petit groupe, mais actif, qui prône le train léger Outaouais : http://trainleger.com/
Même s’il n’obtient pas 100% de ce qu’il réclame, si au moins on pouvait faire traverser le O-Train jusqu’au Casino, ce serait une façon de briser la glace du pont Prince-de-Galle. Moi aussi j’ai senti que la ville d'Ottawa nous tend la main avec son train léger.

Urbain

May 31, 2009, 3:08 PM

Urbain

May 31, 2009, 3:23 PM

...
Quand on sera capable de dire qu`on passe a l`échelle supérieur et qu`on voudra parler d`une seule voix , celle de la région d`Ottawa/Gatineau ,peut-être sera t- il temps alors de parler d`une autre fusion ....celle de créer enfin ce district fédéral que certains québécois d`ici redoute en disant qu`il nuirait a l`épanouissement francophone.

Dis moi wolfman comment vas t'ont faire pour parlé d'une seule voie quand l'autre ne comprend pas un traître mots de ce que tu lui raconte et n'est surement pas intéressé de comprendre quand la majorité d'entre eux n'éprouve que mépris envers l'autre!

Ton idée est vraiement la plus farfelu que j'ai eu l'occasion de lire sur ce site! :daz:

Acajack

May 31, 2009, 11:28 PM

100% d'accord avec toi Acajack!

Malheureusement, certaines personnes sont imprégnées d'une mentalité de ''pensée magique'' qui consiste en ce qui suit :

- Ottawa est plus riche que Gatineau, donc...
- Si on rend Gatineau plus comme Ottawa, ou mieux encore, si Gatineau faisait partie d'Ottawa, donc...
- Gatineau serait (automatiquement, ou presque) aussi riche qu'Ottawa

Mille Sabords

Jun 1, 2009, 12:38 PM

:previous: À mon avis, il est tout-à-fait possible d'avoir une région métropolitaine qui parle d'une seule voix pour promouvoir ses intérêts communs sans pour autant en fusionner l'administration. Il faut la maturité nécessaire pour reconnaître les intérêts qui sont communs, et puis continuer à s'occuper de ce qui est plus "local" (pour ainsi dire) au niveau qui convient.

Pour moi c'est clair:

transport en commun = intérêt commun
transport de marchandises = intérêt commun
promotion touristique = intérêt commun
promotion économique = intérêt commun
identité métropolitaine sur la scène internationale = intérêt commun
urbanisme pour le grand centre-ville = intérêt commun
(à ce sujet, je crois que le couloir des rues Booth et Eddy, et les îles que traverse le Pont Chaudière, ont un énorme potentiel comme tissu urbain continu entre les deux rives)

Tout le reste revient aux deux villes à titre local. Santé, services de loisirs, programmation artistique - en fait, ce serait un apauvrissement que de fusionner ce genre de choses. Le concept "Une ville, deux cultures", c'est beaucoup plus riche que "Une ville, un blob"...

Mille Sabords

Jun 1, 2009, 12:40 PM

Je suis sorti avec mon appareil-photo hier matin...

Virée photographique du Vieux-Hull (http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?p=4280100#post4280100)

Acajack

Jun 1, 2009, 2:43 PM

Je suis sorti avec mon appareil-photo hier matin...

Virée photographique du Vieux-Hull (http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?p=4280100#post4280100)

Bravo! Très bel essai photographique.

Mille Sabords

Jun 1, 2009, 4:26 PM

Bravo! Très bel essai photographique.

Merci.

diablo2003

Jun 2, 2009, 3:19 PM

Gatineau va finalement avoir un Palais des Congrès rénové. Bureau doit se trouver tellement smatte aujourd'hui d'avoir voulu vendre le Palais à une entreprise qui voulait le transformer en édifice à bureaux. Nous aurions perdus des retombés économiques importantes en revenus de congrès, de nuités, restaurants et diverses dépenses. Il fallait que cet outil soit rénové pour attirer davantage de congressistes. Regarder une ville comme Saint-Hyacinthe. Elle a un centre des congrès de 83 000 pieds carrés. Et la ville accueille de nombreux congr;es, beaucoup des partis politiques provinciaux qui sont évidememnt largement couvert par les médias. Ceci donne de a publicité gratuite à la ville. Nous, nous devons nous contenter d'un Palais des Congrès de 49 500 pieds carrés et pas grand chose dans le Palais. Espérons que les rénovations feront en sorte que le Palais sera plus occupé et que les hôtels et restaurants en profiteront.

Mille Sabords

Jun 3, 2009, 3:22 AM

Virée photographique de Vanier (Ottawa) (http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?p=4284454#post4284454) - pour aller faire un petit tour du côté de chez vos cousins francophones d'Ottawa...

diablo2003

Jun 3, 2009, 2:38 PM

Récemment un des conseillers du secteur Aylmer parlait de déménager la bibliothèque de la Place des Pionniers vers l'ancien Hôtel British. Certes l'édifice a une bonne valeur patrimoiniale, amis est-ce un édifice approprié pour une bibliothèque? Combien coûterait les rénovations, est-ce que cela vaut le coup de payer ces frais là? Et si la bibliothèque est si à l'étroit que cela, n'y a t'il pas d,autres endroit dans le secteur Aylmer approprié pour accueillir cet institution?

wolfman

Jun 8, 2009, 5:38 PM

Dis moi wolfman comment vas t'ont faire pour parlé d'une seule voie quand l'autre ne comprend pas un traître mots de ce que tu lui raconte et n'est surement pas intéressé de comprendre quand la majorité d'entre eux n'éprouve que mépris envers l'autre!

Ton idée est vraiement la plus farfelu que j'ai eu l'occasion de lire sur ce site! :daz:

Ah oui Urbain....Farfelu. Surement que tu dois être parmis les petits amis souverainistes du coin toi pour penser que les gens de l autre coté de Ottawa river ne comprennent pas un traite mot de ta propre langue, mais vois tu moi je suis originaire du coin et que j aille de l autre coté à Ottawa ou que je sois du coté de Gatineau, que je parle l`une ou l`autre langue officiel du pays et on me comprends très bien.

Peut-être que si tu ouvrais ton esprit borner de petit souverainiste ,peut-être verrais tu plus de points en communs qu il y a entre les villes, les deux rives.

Et l`affaire du district fédéral n`est toujours pas résolu et abandonner non plus, et je crois bien que ce fameux district pourrait voir le jour bien avant la date de 2050....soit dans moins de 40 ans quoi.
Et de plus, le monde s`en va de plus en plus vers les régionalisations et les regroupements de personnesa ayant les mêmes buts grosso-modo, donc Gatineau et Ottawa ne peuvent qu`aller dans cette direction pour assurer leurs saluts personnels et collectifs.

Urbain

Jun 9, 2009, 5:38 PM

Ah oui Urbain....Farfelu. Surement que tu dois être parmis les petits amis souverainistes du coin toi pour penser que les gens de l autre coté de Ottawa river ne comprennent pas un traite mot de ta propre langue, mais vois tu moi je suis originaire du coin et que j aille de l autre coté à Ottawa ou que je sois du coté de Gatineau, que je parle l`une ou l`autre langue officiel du pays et on me comprends très bien.

Peut-être que si tu ouvrais ton esprit borner de petit souverainiste ,peut-être verrais tu plus de points en communs qu il y a entre les villes, les deux rives.

Et l`affaire du district fédéral n`est toujours pas résolu et abandonner non plus, et je crois bien que ce fameux district pourrait voir le jour bien avant la date de 2050....soit dans moins de 40 ans quoi.
Et de plus, le monde s`en va de plus en plus vers les régionalisations et les regroupements de personnesa ayant les mêmes buts grosso-modo, donc Gatineau et Ottawa ne peuvent qu`aller dans cette direction pour assurer leurs saluts personnels et collectifs.

Ta réponsse démontre à quel point ton argumentation pour défendre ton point de vue est faible mais vraiement faible!

Plusieurs de mes ami(e)s sont anglophones et ils viennent de partout au Canada!
La plupart d'entre eux sont plutôt d'accord avec le fait que la grande majorité des Canadiens qu'ils soient francophones ou anglophones mais d'une façon plus évidente chez les anglophones en à rien foutre de comprendre le language de l'autre et encore moin de comprendre la culture de l'autre!

Pour le reste je croient que tu confond tes fantasmes avec la réalité!

En passant ton projet reste aussi farfelu et grotesque comme ton argumentation d'ailleurs!

diablo2003

Jun 10, 2009, 6:06 PM

est-ce nous pourrions revenir à un débat sur le développement et l'urbanisme de la ville de Gatineau... Il y a bien d'autres endroits pour débattre de la langue française et de la politique relative à celle-ci et surtout de la politique québécoise...

Citoyen du monde

Jun 21, 2009, 10:53 AM

Voilà de quoi harmoniser les deux langues des deux rives...

La Stratégie interprovinciale de transport collectif est un projet conjoint chapeauté par la Commission de la capitale nationale (CCN), la Société de transport de l’Outaouais (STO) et la Ville d’Ottawa, des partenaires de financement qui comptent sur la participation de la Ville de Gatineau.
http://www.strategie-transportcollectif-interprovincial.ca/Accueil/tabid/59/Default.aspx

j'étais à la dernière rencontre jeudi le 18 juin passé.
Il reste la dernière phase de consultation à venir bientôt.

Acajack

Jun 22, 2009, 12:32 AM

Voilà de quoi harmoniser les deux langues des deux rives...

http://www.strategie-transportcollectif-interprovincial.ca/Accueil/tabid/59/Default.aspx

j'étais à la dernière rencontre jeudi le 18 juin passé.
Il reste la dernière phase de consultation à venir bientôt.

En quoi est-ce qu'une stratégie de transport en commun va ''harmoniser les deux langues'', comme vous dites?

Citoyen du monde

Jun 27, 2009, 8:00 AM

En quoi est-ce qu'une stratégie de transport en commun va ''harmoniser les deux langues'', comme vous dites?

Peut-être qu'en aillant un seul système de transport collectif, on parlerait espéranto ?

Bah.. plus sérieux, c’était une façon de dire, remettons de l’ordre dans nos priorités

En passant, est-ce l'Acajack que j'entends parfois à l'émission de LP Brûlé à CJRC ? :D

Acajack

Jun 29, 2009, 3:17 PM

En passant, est-ce l'Acajack que j'entends parfois à l'émission de LP Brûlé à CJRC ? :D

Non, pas du tout. Il y a un type qui s'appelle Acajack qui appelle à CJRC?

Radster

Jun 30, 2009, 4:45 PM

Est-ce qu'il est trop tard d'arreter ce projet? Que pensez vous?

Voici une commentaire recent dans le Droit :

http://www.cyberpresse.ca/le-droit/opinions/votre-opinion/200906/15/01-875698-un-tuyau-pour-la-sto.php

Il existe aussi une coalition pour le train leger Outaouais :

http://trainleger.com/

Et un autre lien intéressant :

http://www.vigile.net/La-Coalition-Train-Leger-Outaouais

Radster

Jun 30, 2009, 5:10 PM

Ils ont installé une grue sur le site aujourd'hui d'un hauteur d'au moins 10 étages... Désolé mais j'ai pas apporté une caméra. Peut-etre Harls va être en mésure de prendre quelques photos durant les prochaines jours.

Acajack

Jun 30, 2009, 6:40 PM

Est-ce qu'il est trop tard d'arreter ce projet? Que pensez vous?

Voici une commentaire recent dans le Droit :

http://www.cyberpresse.ca/le-droit/opinions/votre-opinion/200906/15/01-875698-un-tuyau-pour-la-sto.php

Probablement que non.

Et Roland Madou n’est pas nécessairement le plus crédible sur cette question. Il écrit des lettres au Droit sans arrêt et son “agenda caché” (ou leitmotiv si on veut faire latin) c’est de fusionner Gatineau avec Ottawa afin d’utiliser la majorité écrasante de francophones dans Gatineau afin d’augmenter le pourcentage de francophones dans la municipalité dans laquelle il habite (càd Ottawa).

Ottawa tout seul : 15 % de francophones
Ottawa + Gatineau : 35 % de francophones

Bref, il pense probablement que si Gatineau et Ottawa fusionnent leurs réseaux de transport en commun, il aura plus de chances d’avoir des chauffeurs qui parlent français près de chez lui!

Et il en va ainsi pour tous les autres services municipaux, selon sa logique.

Radster

Jul 2, 2009, 1:12 PM

Ce dossier se bouge, lentement....

http://www.cyberpresse.ca/le-droit/actualites/gatineau-outaouais/200907/01/01-880453-deux-nouvelles-tours-a-bureaux-pour-gatineau.php

Citoyen du monde

Jul 8, 2009, 10:58 PM

Non, pas du tout. Il y a un type qui s'appelle Acajack qui appelle à CJRC?

Non s'susez. Erreur sur la personne. il s'apelle Jacques, et participait sur les forums.

Et, oui je connais la coalition pour le train léger. J'ai eu l'occasion de jaser avec M. Fleury et Labonté.

Radster

Jul 9, 2009, 12:44 PM

J'ai recu un cyber-bulletin du Plateau de la Capitale, avec ce texte :

"La société Le Plateau de la Capitale s.e.n.c. annonce la mise en chantier de la phase 42 du Plateau soit le prolongement des rues de l'Atmosphère et de Bruxelles afin de permettre la construction, par Construction Junic, de condominiums de luxe, avec garage souterrain et élévateur. 16 bâtiments de 13 à 17 condos chacun sont ainsi prévus.
Les bordures de béton et le pavage surface de roulement des phases 38 (Ganymède et Andromède) et 59A (Bruxelles) sont en cours de réalisation.
Les plans pour le prolongement du boulevard du Plateau vers l'ouest et le sud (éventuellement jusqu'au chemin Vanier) sont présentement en préparation.
Enfin, la planification pour le futur centre-village urbain du Plateau, au sud du boulevard du Plateau entre la rue de l'Atmosphère et le boulevard d'Europe, poursuit son cours et les premiers bâtiments devraient voir le jour en 2010."

Acajack

Jul 9, 2009, 1:13 PM

Non s'susez. Erreur sur la personne. il s'apelle Jacques, et participait sur les forums.

C'est probablement Jacques Dufault, d'Orléans. Il est de toutes les tribunes!

Radster

Jul 9, 2009, 2:01 PM

LE QUATUOR par Junic

-16 édifices de 3 étages
-chaque édifice avec ascenceur et stationnement sous-terrain
-unités de 800 à 1600 pieds carées
-$300,000 et plus

http://www.lequatuor.ca/accueil.html

J'habite dans un condo de Junic, et j'ai beaucoup de confiance dans eux avec ce nouveau projet, mais ces nouveaux condos deluxe sont pas mal cher je trouve!

Citoyen du monde

Jul 11, 2009, 1:01 PM

C'est probablement Jacques Dufault, d'Orléans. Il est de toutes les tribunes!

Exactement lui que je pensais pour Acajack :D

Citoyen du monde

Jul 11, 2009, 1:06 PM

jlegarig

Jul 13, 2009, 12:09 PM

Radster, non seulement les condos de Junic sont chers mais j'ai été voir pour une maison de ville samedi (puisque j'estime qu'à mon âge, il est temps que je laisse l'entretien de grands terrains à des plus jeunes) et les agents de vente du promoteur se tirent dans le pied en refusant de simples modifications à leur construction.

Je ne parle pas de bouger des murs. Je leur ai simplement demandé de pouvoir avoir du bois à l'étage plutôt que du tapis et j'ai reçu un retentissant « Non, on fait pas ça ». Si c'est l'attitude de ce constructeur il va perdre des acheteurs sérieux.

Acajack

Jul 13, 2009, 2:23 PM

Exactement lui que je pensais pour Acajack :D

J'ai grandi à deux pas de chez lui mais nous ne sommes pas la même personne ni de la même génération.

Radster

Jul 13, 2009, 3:00 PM

Je ne parle pas de bouger des murs. Je leur ai simplement demandé de pouvoir avoir du bois à l'étage plutôt que du tapis et j'ai reçu un retentissant « Non, on fait pas ça ». Si c'est l'attitude de ce constructeur il va perdre des acheteurs sérieux.

OUI!!! Nous aussi on a demandé la même question à propos des maisons de ville de Junic, et les tapis sur la première étage. Ils nous ont répondu qu'ils peuvent pas changer ca pour une autre type de plancher, et qu'ils font installer le tapis parce-que la majorité de leurs clients le veulent! Ya right! On était interessé dans leurs maisons de ville, mais après ca, non merci. Heureusement, notre condo Junic est tout couvert avec la ceramique et plancher flottant.

Cre47

Jul 16, 2009, 2:26 AM

À propos du Musée des sciences et de la technologie

Le Musée des sciences et de la technologie déménagera à Gatineau
Michel Moyneur par Michel Moyneur
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Article mis en ligne le 15 juillet 2009 à 13:58
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Le Musée des sciences et de la technologie déménagera à Gatineau
Après plusieurs années de pourparlers, tout porte à croire que le Musée national des sciences et de la technologie déménagera à Gatineau dans un avenir rapproché.
Une annonce en ce sens sera faite à l'automne a appris La Revue de la bouche du député de Gatineau Richard Nadeau. Ce dernier était de passage dans nos bureaux, ce matin, dans le cadre d'une tournée estivale des députés du Bloc Québécois.

«Ça fait 27 ans que le Musée des sciences et de la technologie est censé être à Gatineau. Les acteurs politiques au niveau municipal, national et fédéral travaillent très fort sur le projet. Il va y avoir des annonces très importantes à l'automne», a-t-il indiqué.

Seulement quelques détails resteraient à finaliser avant de procéder à l'annonce publique.
Sur l'ancien site de l'usine Domtar
Alors que le parc Jacques-Cartier semblait l'endroit idéal pour accueillir le Musée, ce n'est plus le cas aujourd'hui. Ceux qui travaillent au projet se tournent désormais vers l'ancien site de l'usine de papier Domtar qui a fermé ses portes en octobre 2007.
Selon M. Nadeau, l'arrivée du Musée dans le secteur de Hull permettra d'attirer davantage de touristes qui débarquent à Ottawa. «Actuellement, seulement 6% des gens qui visitent la capitale traversent le pont pour venir voir Gatineau. C'est certain que la présence du Musée ne pourra que faire augmenter ce pourcentage.»

Le Musée canadien des sciences et de la technologie a été édifié dans un ancien entrepôt de l'est d'Ottawa en 1965. L'édifice qui est désuet depuis devait servir d'emplacement temporaire à l'époque.

Cre47

Jul 16, 2009, 2:28 AM

Année record en vue pour la construction

La construction file droit vers une autre année record en Outaouais
Daniel LeBlanc par Daniel LeBlanc
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Article mis en ligne le 15 juillet 2009 à 0:00
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La construction file droit vers une autre année record en Outaouais
Qui a parlé de crise économique? Encore cette année, le domaine de la construction en Outaouais se dirige vers un nombre record de six millions d'heures travaillées. De quoi mettre le sourire au visage des 5700 ouvriers qui quittent pour des vacances bien méritées, ce week-end.
Au total, 9 M$ en chèques de vacances ont été émis par la Commission de la construction du Québec (CCQ) aux travailleurs de la région qui pourront profiter à fond de la saison estivale jusqu'au 1er août. Il s'agit d'une augmentation de 11% par rapport à l'an passé. À l'échelle provinciale, la somme de 279 M$ a été remise aux quelque 140 000 travailleurs, un nouveau sommet.

Le président-directeur général de la CCQ, André Ménard, a profité du point de presse provincial annonçant les vacances de la construction, tenu en plein cœur du chantier du complexe sportif de Gatineau, pour faire un clin d'œil à cette tradition instaurée en 1971. «Le grand congé de la construction fait partie des mœurs au Québec et c'est une belle tradition depuis plus de 35 ans. C'est synonyme de plaisir et de temps en famille. Partez avec le sourire, car il y aura de la 'job' pour vous encore des années et des années», s'est-il exclamé.

Le projet-pilote mis en place il y a plus d'un an et demi par le gouvernement Charest afin de faciliter l'accès des travailleurs aux chantiers du côté québécois de la rivière des Outaouais a également contribué aux bons résultats de la région. «L'initiative du gouvernement a porté ses fruits et notre caucus en est très fier», a lancé le ministre responsable de la région, Norman MacMillan. Au total, près de 1300 des quelque 1600 travailleurs ayant entrepris une démarche auprès de la CCQ ont reçu un certificat de compétence ces derniers mois.

Le projet plaît tellement à la CCQ qu'elle pourrait faire des petits. «Nos relations avec la région se sont grandement améliorées. On voudrait même créer un service similaire pour l'Abitibi-Témiscamingue et la Gaspésie», a indiqué M. Ménard.
Des chiffres qui veulent tout dire…
Depuis l'amorce de l'année 2009, les résultats de la région sont supérieurs à ceux du reste de la province. Uniquement pour la période de janvier à avril, le nombre d'heures travaillées s'est chiffré à 1,5 million. Avec les chantiers du projet d'interconnexion électrique avec l'Ontario (684 M$) et du prolongement de l'autoroute 50 (103 M$), les secteurs du génie civil et de la voirie sont les principaux responsables de ces résultats exceptionnels.
De plus, uniquement à Gatineau, 216 M$ en permis de construction résidentielle ont été accordés depuis le début de l'année, soit une hausse de 18% par rapport à la même période en 2008. «L'activité demeure forte. Si ça se maintient, ce sera la deuxième meilleure année en 32 ans», de dire M. Ménard.

Seuls les secteurs industriels et institutionnel / commercial ont subi ont connu un ralentissement de leurs activités. Dans le premier cas, la construction de la laiterie de l'Outaouais, près du boulevard de l'Aéroport, constitue le seul chantier majeur en cours, si bien que ce secteur a subi un repli de près de 22% depuis janvier. Quant au second secteur, les projets du complexe sportif et des Smart Centres (Wal-Mart La Gappe), sans compter la rénovation prochaine du Palais des congrès de Gatineau, ont grandement contribué à maintenir les activités à un niveau élevé.