[panapty]

Creo ke perderé mi licencia por sobrepasarme los puntajes!!!!!!! y si llegasen a poner diske las camaras y mas vainas cuando te pasas una luz roja, creo ke al ke iran a meter en el corral será a mi.

Porke cuando veo la amarilla, voy metiendole el acelerador, en lugar de frenar.. ese relajito se me acaba el dia ke atropelle o colisione con alguien.

Pero la vez pasada, una tipa me choco en via Israel y se dio a la fuga, ke dilema es presentar una denuncia de colisio y fuga en el transito..... tenemos ke esperar por dos meses, para hacer los descargos. Y primero tengo ke irle a llevar una boleta, acompañado por un guardia, para ke comparezca ante el despacho y juez de transito. Par luego seguir con el juicio, y si le da la gana de decir ke no tiene la culpa.... llegamos a los seis meses, y nada....

Bueno, para esto de las licencias , quiere decir ke ahora los tongos llevaran un dispositivo ke marque las tarjetas? o ellos remitiran las boletas a la oficina, y alla, te acreditaran los puntos a tu (cedula, nombre, o ID).

Tengo ke leer mas de esto,.

[panapty]

Creo ke hackearon la pagina de la Prensa.. porke me sale un pop up, mas berraco ahí.... ke persitste en cualquier ventana de internet expolorere...

Pero bueno, quise poner esta noticia..

AUTOPISTA PANAMÁ COLÓN. LA OBRA DEBE ESTAR LISTA EN 2009.
Gobierno retira concesión a Pycsa

La empresa brasileña Odebrecht ha sido la escogida para construir la obra de 40 kilómetros.

Se desconoce el arreglo de compensación entre el Gobierno y la compañía de capital mexicano.
Rafael E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com
Presione para ver

El presidente de la República, Martín Torrijos, anunciará a finales de este mes el inicio de la construcción de la autopista Panamá-Colón bajo una inversión superior a los 156 millones de dólares. Pero el proyecto se realizará sin la participación de Pycsa, empresa de capital mexicano que tenía la concesión desde 1996.

El Gobierno escogió a la compañía brasileña Odebrecht, la mayor empresa de ingeniería y construcción de Latinoamérica, para construir los 40 kilómetros de autopista hasta Colón. La empresa ya realiza trabajos de exploración para trazar el recorrido de la autopista.

Odebrecht, que maneja una cartera de contratos por 2 mil 190 millones de dólares fuera de Brasil, también tiene la concesión para la construcción del proyecto de riego Remigio Rojas por 54 millones de dólares.

El viceministro de Obras Públicas, Luis Hernández, se limitó a decir que la obra estará terminada en 2009 y que las decisiones se han tomado a nivel presidencial.

Hasta el momento se desconocen los arreglos entre el Gobierno y Pycsa para transferir el contrato a la brasileña. El contrato con Pycsa contempla el traspaso de la autopista a un tercero, pero a cambio de una compensación económica.

Severo Souza, presidente de la Asociación de Usuarios de la Zona Libre, afirmó que con esta obra, el Gobierno salda una deuda pendiente con Colón. "Este anuncio nos satisface. Es un logro por el cual los usuarios hemos trabajado mucho", dijo el empresario.

Ventajas y Condiciones

.RECONOCIDA: Odebrecht tiene la concesión para la construcción del proyecto de riego Remigio Rojas, en Chiriquí, por 54 millones de dólares.

.PRESIÓN: La zona especial de Howard estaba condicionada a la construcción de esta autopista.

http://www.prensa.com/hoy/panorama/21autopista.jpg

[Rechucher]

Esa era la sorpresa!!!


Bueno AL FIN!!!!!

Y espero, que se concrete!

:tup:

[panapty]

Pycsa cedió concesión sin remuneración
Rafael E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com

Proyectos y Construcciones S.A. Panamá (Pycsa), empresa de capital mexicano, cedió a Constructora Norberto Odebrecht S.A., la mayor empresa de construcción de Brasil, la concesión del segundo tramo de la autopista hasta Colón sin derecho a remuneración alguno, revelaron ayer fuentes vinculadas a la negociación en la que también participaron representantes del Gobierno.

Pycsa aceptó haber incumplido en su contrato y que no tenía derecho a compensación. Odebrecht se comprometió a reembolsar los gastos en planos y estudios ambientales de Pycsa para el segundo tramo de la autopista de 40 kilómetros valorada inicialmente en 176 millones de dólares.

La empresa mexicana mantendrá la operación y administración de la autopista hasta Chilibre, incluyendo el cobro del peaje durante los próximos 20 años. Por su parte, Odebrecht cobrará el peaje de Chilibre hasta la ciudad de Colón en una concesión por 30 años.

El Gobierno garantizó a Pycsa el derecho a vía para que pueda concluir la segunda etapa del Corredor Norte que está bajo otro contrato de concesión. La compañía deberá iniciar la construcción de este tramo en enero, informó el Ministerio de Obras Públicas.

[panapty]

Sin definir costo y ruta de autopista
LA PRENSA
La cinta costera cambiará la manera de ver la bahía.742358
Ana Teresa Benjamín
abenjami@prensa.com

La comisión de gobierno que discute la propuesta de Ingenieros Civiles Asociados (ICA) para extender el Corredor Sur por la Avenida Balboa todavía no conoce la ruta final de la vía ni la forma de financiarla, dijo ayer uno de los miembros de la comisión y asesor del Municipio de Panamá, René Paniza.

El funcionario explicó que se ha discutido la mejor forma de construir la vía rápida con la inclusión de la cinta costera, que se concibe como un espacio público.

El Gobierno ha exigido a ICA que la carretera sea subterránea frente al Monumento a Vasco Núñez de Balboa y también se ha conversado sobre la construcción de un túnel de 700 metros de largo y 26 de profundidad, desde el Mercado del Marisco hasta la Avenida de Los Poetas.

Ayer, el director de Desarrollo Urbano del Ministerio de Vivienda, José Batista, presentó a la Asociación de Ejecutivos de Empresa el proyecto de la cinta costera.

http://www.prensa.com/hoy/panorama/742358.jpg

Además esta es otra noticia:

Los trabajos de colocación de la carpeta asfáltica en la Avenida Frangipani, se iniciaron este miércoles 27 de septiembre, y se estima que se utilizarán unas dos mil setecientas cinco toneladas de asfalto en la rehabilitación de esa vía, obra que impulsa el gobierno nacional a través del Ministerio de Obras Públicas (MOP), con una inversión de 1.4 millones de balboas

El proyecto que se encuentra en su etapa final, y que beneficia a más de 50 mil automovilistas que circulan diariamente por esta avenida, registra un avance de 90 por ciento en su ejecución y forma parte de la rehabilitación de calles y avenidas del corregimiento de Curundú.

Las labores consisten primero en una prenivelación de tres centímetros y luego se colocará una carpeta asfáltica de cinco centímetros adicionales en una longitud de 1.4 kilómetros, informó Gonzalo Guardia, funcionario de la Dirección de Inspección del MOP.

A pesar del desabastecimiento de asfalto en el país y que durante el proceso de levantamiento de losas, se descubrió un grado de deterioro mucho mayor a lo estimado, la obra no sufrió atraso alguno, por el contrario, el plazo de ejecución se redujo de seis meses a tres meses y medio, precisó Guardia.

Después de 22 años de no recibir un mantenimiento integral, ahora la Avenida Frangipani, se encuentra completamente reconstruida, con drenajes pluviales especiales para la protección de las losas de concreto de hormigón Pórtland y finalmente contará con una carpeta asfáltica de casi 10 centímetros de espesor, lo que prolongará la vida útil de esta vía de alto volumen vehicular.
http://www.mop.gob.pa/fotos/n270806fr.jpg

[panapty]

http://www.transito.gob.pa/imagenes/licencia_new.JPG

[panapty]

TAmbién ví que el concurso para la CONTRATACIÓN DE SERVICIOS PARA LOS ESTUDIOS, DISEÑOS, EQUIPAMIENTO, INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE UN SISTEMA CENTRALIZADO DE SEMÁFOROS EN LA CIUDAD DE PANAMÁ, para mañana 4 de octubre, habrá la apertura de las ofertas economicas.

[panapty]

Avenida BAlboa con la Cinta Costera!!!

http://static.flickr.com/46/144067985_32fe9e1071_b_d.jpg

[Sebasti4n]

Interesante, se ve todo muy desarrollado.

Siempre he tenido la duda sobre si la inexistencia de una conexion terrestre con Colombia se debe a una estrategia geopolitica y no a las dificultades geograficas.

[neilson]

Interesante, se ve todo muy desarrollado.

Siempre he tenido la duda sobre si la inexistencia de una conexion terrestre con Colombia se debe a una estrategia geopolitica y no a las dificultades geograficas.
Don't forget the environmental issues in building the Highway in Darien to connect to Columbia.

So, you have Environmental Issues, Cultural Issues with invading the Indian space, the Crime issue with Drugs being more easily transported, and the issues of farm diseases like Hoof and Mouth coming from South America on north.

The Darien Rainforest is vital in so many ways that a Highway should not be built regardless of what you believe.

[panapty]

PASAJEROS.Avance de proceso es un misterio.

Plebiscito dilata licitación de transporte
Después de la consulta popular el 22 de octubre, podrían pisar el acelerador con el proyecto.

Propietarios de autobuses aseguran que la ATTT no ha informado cómo procederá con los transportistas.

Víctor D. Torres
vdagoberto@prensa.com
Como todas las grandes decisiones que ocasionarán un impacto en la vida cotidiana del país, la continuación del proceso de licitación del sistema de transporte público de pasajeros ha sido pospuesta para después del referéndum del 22 de octubre, aseguraron dirigentes transportistas.

Hace cinco meses, la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) convocó a la precalificación del pliego de cargos para el estudio, diseño y construcción del sistema integrado de transporte de Panamá, que tendrá un costo de 220 millones de dólares.

A finales de junio, nueve empresas presentaron documentos para participar en el proyecto. Desde entonces, no ha habido mayores informaciones y es poco o nada lo que se sabe, dijo Leonel Broce, Presidente de la Corporación Progresista de Transporte de Pedregal, S.A.

"Estamos seguros de que la licitación se agilizará luego que se decida la ampliación del Canal de Panamá, después del referéndum", agregó Broce. "El referéndum del Canal lo tiene todo parado".

desinformados

Los transportistas se oponen al desarrollo del nuevo sistema de transporte público, pero están dispuestos a entrar en un proceso de negociación para ser indemnizados, en caso de resultar despojados de las concesiones que poseen desde hace más de 40 años.

Rosa Pérez, presidenta de la Piquera de Buses de Don Bosco, coincidió en que las autoridades no han comunicado ninguna información en torno al avance de la licitación, que según el Gobierno, contribuirá a solucionar los problemas que ocasionan los actuales autobuses que circulan por la ciudad de Panamá.

"Nosotros solo escuchamos rumores, no se nos informa nada, no nos ponen nada en blanco y negro, pero estamos preparados para cuando se tome cualquier decisión sobre el transporte", dijo la dirigente transportista.

El director de la ATTT, Angelino Harris, no ofreció comentarios al cierre de esta edición.

a

[panapty]

Un pasito a la vez, eso me gusta....ya podemos empezar con los semáforos, sólo falta el SITP, y ke ambos inicien....

Luego de esto, empezaré a velar por los corredores.

La próxima semana
Anunciarán ganador de licitación de semáforos
-Nación- El Siglo

La próxima semana se podrá saber el nombre de la empresa que se hará cargo del proyecto de instalación, operación y mantenimiento del moderno sistema de semáforos de la ciudad capital, el cual cuenta con tres empresas precalificadas que, según el director de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Angelino Harris, han presentado propuestas que a “grosso modo están 20% por encima del costo proyectado del proyecto”, el cual es de 10 millones de balboas. Harris reveló a El Siglo que las empresas precalificadas para participar en la licitación son Telven (de capital español), el consorcio formado por las empresas Semáforos Mexicanos (Semex) y la empresa francesa Gerprude y el consorcio formado por la empresa española SICE y la telefónica Cable & Wireless.

[panapty]

Aumenta inversión para pasos elevados y calles en un 23%
Rafael E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com
La rehabilitación y construcción de carreteras sigue siendo punto clave en el presupuesto del gobierno para 2007. El Ministerio de Obras Públicas (MOP) tiene presupuestado invertir el próximo año 273 millones de dólares en proyectos como la carretera a cuatro vías desde la 24 de Diciembre hasta la entrada de Pacora.

El presupuesto de inversión solicitado por el MOP representa un aumento de 23% frente al que tiene asignado este año. La Dirección de Inspección de la institución informó que gran parte de los proyectos son compromisos ya adquiridos o continuidad de obras.

Entre ellos destaca la rehabilitación de la carretera Transístmica hasta Colón, por 100 millones de dólares; el ensanche de la carretera Arraiján-La Chorrera, por 65.9 millones; y la rehabilitación de las calles y avenidas en 56 corregimientos de Panamá, San Miguelito, La Chorrera y Arraiján. También contemplan construir 10 pasos elevados vehiculares en la capital.

[panapty]

ya ke el MOP no pone más noticias buenas, tengo ke seguir pegando estas


LA PRENSA/Demóstenes Angel

Cuidado con el bache.
Urania Cecilia Molina
umolina@prensa.com
"El que espera lo mucho, espera lo poco". Así reza un viejo refrán que se puede aplicar a los huecos del puente de Las Américas, que son el dolor de cabeza de los conductores.

Gonzalo Delgado, vocero del Ministerio de Obras Públicas –entidad que se encarga del mantenimiento del puente tras la desaparición de la Autoridad de la Región Interoceánica–, dijo que se analiza un presupuesto para reparar la estructura que incluye sellar los baches y cambio de los cables de tensión. El presupuesto asciende a 20 millones de dólares y de aprobarse comenzará a ejecutarse durante 2007. Mientras tanto se hacen trabajos superficiales de parcheo para evitar más daños a los vehículos.

[AbogadoPTY]

El caos bueno se va a formar cuando arranque la construccion del transmileneo, en parte por todas las calles que van a tener que ajustar, pero igualmente por la cantidad de negocios y particulares que perderan parte de sus propiedades cuando inicien las expropiaciones.

[panapty]

Leí en otro thread ke vivistes año y medio en bogotá, lograstes percibir de ke manera eso ayudó allá? Cómo lo verías implementado aquí?

[Joar]

El caos bueno se va a formar cuando arranque la construccion del transmileneo, en parte por todas las calles que van a tener que ajustar, pero igualmente por la cantidad de negocios y particulares que perderan parte de sus propiedades cuando inicien las expropiaciones.

por eso y otras cosas más no me convence la aplicación del transmilenio en Panamá, pienso que este de la modernización del sistema de transporte se debe reformular nuevamente, sabiendo más aún sobre noticias bogotanas que las cosas con el transmilenio allá no está funcionando... por lo visto ni técnicamente funciona aquí en la capital, las cosas se tienen que ajustar a las características propias de cada ciudad, si bien es cierto que el desarrollo urbano en todas las ciudades tiene aspectos comunes no todas se desarrollan de igual manera...

a como van las cosas pareciera que el transmilenio es inminente, lamentablemente a mi forma de ver... espero que funcione, sino habran muchos culpables y dinero botado...

saludos

[panapty]

presupuesto 2007.

Buses articulados sin fondos
Marianela Palacios Ramsbott
marianelap@prensa.com
En el presupuesto de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) de 2007 solo está prevista una partida de 73 mil dólares para la "construcción del sistema de transporte masivo de la ciudad", mejor conocido como buses articulados. "Con eso no podrían ejecutar ni 1% de la primera fase del sistema, que costará 240 millones", comentó el ingeniero Luis Ugarte.

El director de proyectos de la ATTT, Omar Moreno, aclaró que el crédito de 30 millones de dólares que aprobó preliminarmente la Corporación Andina de Fomento para financiar el inicio de la obra, aún no ha sido oficializado. "Ya hay una aprobación, pero mientras no se haya concretado no se puede incluir en el presupuesto". La partida de 73 mil dólares solo cubre las gestiones iniciales para contratación y licitación. Los recursos para ejecutar la obra serán incorporados luego, bajo la figura de créditos adicionales.

[panapty]

Esto ké es? Vergüenza les debe dar...Cómo va a ser posible, Ingenieros!!!!!

Grietas en el Centenario
LA PRENSA/Demóstenes Angel

Tras solo un año y dos meses de su inauguración, la vía de acceso oeste al puente Centenario se está hundiendo. Solo queda un paño habilitado para los conductores que se trasladan desde Arraiján hacia la ciudad capital. Las autoridades han reconocido que este tramo es el más peligroso de la ruta, al tener más curvas y lomas que la vía de acceso este, que conecta con la salida de cerro Patacón.

http://www.prensa.com/hoy/panorama/765889.jpg

[panapty]

El derrumbe que se esperaba
LA PRENSA/Demóstenes Angel

767676
Este fin de semana terminó de caerse el tramo de 30 metros que se había fracturado la semana pasada en la autopista del puente Centenario. Los conductores de los 12 mil vehículos que diariamente utilizan la vía que conecta a Arraiján con la ciudad capital, tendrán que esperar 45 días para que terminen las reparaciones.

Por ahora se ha rellenado la cuneta con asfalto para habilitar el tráfico.

http://www.prensa.com/hoy/panorama/767676.jpg

[panapty]

Analizan nueva ruta para los buses articulados
El director de operaciones de la ATTT dijo que al inicio de 2007 se convocará a la licitación del nuevo sistema.

LA PRENSA/Jorge Fernández

ALTERNATIVA. Tres meses después de que se licite la obra debe iniciar la construcción.775254
Leonardo Flores
José González Pinilla
panorama@prensa.com
Los planes iniciales de construir, como primera ruta para los buses articulados, una línea que vaya desde Villa Zaíta, en Las Cumbres, hasta la Plaza 5 de Mayo, podrían cambiar.

Ayer, el director de Operaciones de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Alberto González, informó que se estudia la posibilidad de utilizar la ruta que va desde la Avenida José Domingo Espinar hasta la Avenida Ricardo J. Alfaro.

"Es una vía que es más fácil, porque hay que hacer menos alteraciones en las propiedades circundantes. Por eso sería más fácil su construcción", explicó.

Aunque el director de operaciones no precisó cuándo se conocerán las recomendaciones de la comisión que analiza la nueva ruta, dijo que en los primeros dos meses de 2007 se convocará a la licitación del proyecto, y tres meses después, comenzará la construcción.

Por su parte, el diputado panameñista, José Luis Varela, anunció que la próxima semana su bancada presentará en la Asamblea un proyecto para regular el transporte público en Panamá.

Hasta ahora, dijo el diputado, una comisión interna del Partido Panameñista, encabezada por su presidente, Juan Carlos Varela, estudia la opción del tren ligero.

************

Algo me dice ke esto no va a kedar en nada, ahorita los diputados se van de vacaciones por tres meses, y el proyecto quedará estancado. mientras ke los familiares harán protestas, ke no serán escuchadas....

y seguirán los buseros haciendo lo mismo ke hasta ahora.....

esto es una lástima... Martín sacate el dedo.....

[panapty]

Pycsa paga 7 millones en indemnización
Rafael E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com
Todo está listo para que Pycsa Panamá inicie la construcción de la segunda fase del Corredor Norte, un proyecto de 120 millones de dólares que se encuentra paralizado desde hace seis años. El Gobierno ayudó a la empresa a conseguir el derecho a vía, pero le correspondió a Pycsa pagar una indemnización de siete millones de dólares por el uso de los terrenos por donde pasará la carretera a los moradores.

"Nosotros hemos hecho la parte que le corresponde al Gobierno. Pycsa tiene el compromiso de construir a partir del 2 de enero del 2007", dijo el ministro de Obras Públicas, Benjamín Colamarco.

Mañana, Colamarco inspeccionará con su equipo de técnicos los terrenos por donde pasará el corredor en el tramo Tinajitas-Club de Golf. Todavía se negocia el derecho a vía para el tramo hasta Belén, en Tocumen.

[alesspunk]

lo ideal seria q se conectara con el corredor sur...y el corredor se ampliara hasta el puente de las americas...

despues va a ver el problema de tranque en la zona..albrook, clayton, etc..que ya se ve venir...

[panapty]

El Gobierno está empeñado en establecer un sistema de buses articulados, similar al que opera en Colombia.

El sector transporte apoya una nueva propuesta para instalar un monorriel, similar al tren ligero.

Jihan Rodríguez



desorden. El mal manejo de los ‘diablos rojos’ provoca congestionamiento vehicular en la ciudad de Panamá.

http://www.prensa.com/hoy/negocios/779010.jpg
Víctor D. Torres
vdagoberto@prensa.com
Frente a lo que promete convertirse en un enfrentamiento épico entre el Gobierno y el sector transporte, millones de dólares podrían estar en juego para muchos concesionarios y dueños de cupos.

Según cifras extraoficiales, se calcula que el sector transporte maneja cerca de 60 millones de dólares al año, un pastel que se reparten principalmente unos mil 300 concesionarios de la ciudad capital.

A nivel nacional hay unas 300 organizaciones de transportistas con 7 mil 700 miembros y 49 mil certificados de operación. En la ciudad capital unos 2 mil 760 transportistas tienen el control de los certificados de operación, pero la Cámara Nacional del Transporte (Canatra) estima que menos del 60% se encuentra activo.

’pisando callos’

Con la opinión pública clamando cambios profundos al sistema actual tras la muerte de 18 personas al incendiarse un autobús el 23 de octubre, el director interino de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre, Severino Mejía, aseguró que los cambios vienen.

"Sabemos que vamos a pisar callos, intereses creados, pero los cambios van porque el sistema colapsó", agregó Mejía.

La crisis del transporte obligó al Gobierno a presentar a la Asamblea Nacional un proyecto de ley que modifica la Ley 14 de 1993, y que, entre otras cosas, permite otorgar nuevas líneas, rutas y piqueras a través del procedimiento de acto público cuando así lo requiera el bienestar social.

El Gobierno continúa con la propuesta de someter a licitación un sistema de buses articulados similar al utilizado en Bogotá, Colombia, bajo la administración de la empresa Transmilenio, S.A.

"Es una opción que tiene el Gobierno, pero aún no hay nada decidido", apuntó Mejía.

La primera etapa del proyecto costaría 220 millones de dólares, según cifras oficiales. Pero los transportistas creen que el sistema, al cual se oponen, tendrá un precio más elevado. Según sus cálculos, se invertirían 523 millones de dólares en la construcción de infraestructura y la compra de vehículos.

Luis Rodríguez, presidente de la Canatra, piensa que el Gobierno debe estudiar alternativas al sistema de buses articulados, que alega no ha dado los buenos resultados en Colombia que muchos creen.

"Vaya a Colombia para que vea los buses articulados, la gente anda como sardinas y en las horas pico ha provocado enormes tranques vehiculares", dijo Rodríguez.

El dirigente dijo que el sector apoyará una nueva propuesta que recibirán este fin de semana de Transportes Ecológicos Multimodales, en alianza con la compañía colombo-alemana STA, para un sistema de monorriel, similar al que opera en Europa y Estados Unidos. La empresa ha prometido indemnizarlos en caso de que el proyecto sea aceptado.

Desarrollo humano

"Panamá tiene que contar con un sistema de transporte eficiente, de calidad, digno y ser un medio para que la gente que no cuenta con los recursos necesarios para tener auto propio, pueda desplazarse con seguridad", dijo Paulina Franceschi, coordinadora del Informe Nacional de Desarrollo Humano del PNUD. "La crisis actual del transporte es una manifestación concreta de que estamos lejos de esa visión".

Franceschi dijo que cuando el desarrollo no está centrado en la gente, sino en otros objetivos, el desarrollo se compromete y se hace insostenible. "Un mejor servicio público de transporte no solo contribuirá al bienestar de los usuarios que se sentirán respetados como gente sino que hará que muchos se conviertan en usuarios también", puntualizó.

[Nicodemo]

Está muy bonita......la licencia.

Ya ni aquí que las licencias de manejo las manejan a nivel estatal, y sólo duran 2 años de vigencia.

Me gustó su diseño.

[panapty]

PRIMERA RUTA IRÁ DE TOCUMEN HASTA LA 5 DE MAYO.

Autobuses articulados van
A la fecha hay siete firmas calificadas para participar en la licitación en el mes de enero.

José Quintero De León
jquintero@prensa.com
Los buses articulados, conocidos en Bogotá, Colombia, como Transmilenio, son un hecho y no hay marcha atrás en lo que a sistema de transporte masivo se refiere, sentenció el viceministro de Gobierno y Justicia, Severino Mejía, director encargado de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT).

Sus palabras dejan sin piso las esperanzas de reconsiderar la alternativa de un moderno tren ligero que empresarios franceses han estado ofreciendo hace tres años. Así mismo, aclaró que la ruta decidida para la primera troncal de estos buses, por presentar menos inconvenientes de infraestructura y menos pagos por indemnizaciones, es la que nace en la rotonda del hotel Riande Aeropuerto (Tocumen) por la vía Domingo Díaz, hasta empalmar en San Miguelito con la Ricardo J. Alfaro y para salir a la Vía España y llegar a Plaza 5 de Mayo. Ello cambia la ruta original que se había fijado en San Isidro-Transístmica-Vía España-5 de Mayo que mueve 605 mil pasajeros al día.

Mejía aclaró que las reconsideraciones presentadas por dos empresas en la fase de precalificación fueron allanadas y que a la fecha son 7 las firmas calificadas para intervenir en la licitación, en enero.


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El nuevo reglamento de Tránsito regirá en enero
José Quintero De León
jquintero@prensa.com
El director encargado de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Severino Mejía, puntualizó que dentro de tres semanas entrará a regir un nuevo Reglamento de Tránsito, cuyo borrador ya fue aprobado por el Ejecutivo.

Repudiado por la dirigencia transportista que lo tacha de "instrumento de persecución" por las sanciones más severas que incluye, el nuevo reglamento introduce un sistema de puntaje por cada infracción que cometa el conductor que, de llegar a 35 puntos, suspende automáticamente la licencia de conducir por tres meses, seis meses, un año o en forma indefinida al reincidente.

Mejía hizo estas acotaciones mientras se dictaba a usuarios del transporte público un seminario sobre los grandes proyectos de la ATTT. A su vez, el subdirector Heraclio Batista y el director de Operaciones, Arturo González, explicaron que los inspectores de Tránsito contarán con lectores de licencias para detectar a conductores reincidentes en violaciones al Tránsito. Además, la Autoridad contará con una flota de grúas para remover carros mal estacionados y se eliminarán bocinas ruidosas de los buses.

De todos los proyectos, el más próximo a cristalizar es el de las licencias de conducir que entrarán a regir en 2007 y cuya confección ya fue adjudicada a una firma salvadoreña. Las nuevas licencias reemplazan un formato vigente hace 20 años. Otro proyecto que impulsa la ATTT y que mejorará la movilidad vial al reducir los congestionamientos es la instalación de 180 semáforos inteligentes que estarán sincronizados entre sí y que serán manejados desde un centro de programación. Esta red semafórica contará con cámaras de vídeo en ciertas intersecciones y reducirá el empleo de inspectores de policía en horas pico.

Rosa Providence, vocera de los usuarios ante la junta directiva de ATTT, se mostró de acuerdo con la modernización del sistema, aunque Anel García, del Movimiento de Desempleados de San Miguelito, rechazó los buses articulados

[Joar]

PRIMERA RUTA IRÁ DE TOCUMEN HASTA LA 5 DE MAYO.

Autobuses articulados van
A la fecha hay siete firmas calificadas para participar en la licitación en el mes de enero.

José Quintero De León
jquintero@prensa.com
Los buses articulados, conocidos en Bogotá, Colombia, como Transmilenio, son un hecho y no hay marcha atrás en lo que a sistema de transporte masivo se refiere, sentenció el viceministro de Gobierno y Justicia, Severino Mejía, director encargado de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT).

Sus palabras dejan sin piso las esperanzas de reconsiderar la alternativa de un moderno tren ligero que empresarios franceses han estado ofreciendo hace tres años. Así mismo, aclaró que la ruta decidida para la primera troncal de estos buses, por presentar menos inconvenientes de infraestructura y menos pagos por indemnizaciones, es la que nace en la rotonda del hotel Riande Aeropuerto (Tocumen) por la vía Domingo Díaz, hasta empalmar en San Miguelito con la Ricardo J. Alfaro y para salir a la Vía España y llegar a Plaza 5 de Mayo. Ello cambia la ruta original que se había fijado en San Isidro-Transístmica-Vía España-5 de Mayo que mueve 605 mil pasajeros al día.



Que desgracía ante estas noticias por no conciderar otras opciones... me parece que no hay coherencia en estas palabras, si es por indemnización e infraestructura creo que se equivoca...

[panapty]

Eso de no hay marcha atrás, suena ciertamente a las palabras de Noriega:
Plata pa los amigos, palos pa los indecisos, y plomo pa los enemigos!!!!

No he leido algun informe ke diga cuales son los problemas ke encontraron en la otra ruta con las infraestructuras. Pero conociendo los dirigentes de este país, no lo dirán.

Pero bueno, necesitamos algo, y ke no se kede en papeles.

[panapty]

Retoman el Corredor tras seis años de retraso
El Corredor Norte completará la circunvalación con el Corredor Sur y el aeropuerto de Tocumen.

Pycsa tendrá 18 meses para completar la obra, cuyo costo se estima en 120 millones de dólares.

LA PRENSA

NUEVOS PEAJES. Las tarifas del corredor seguirán en alza, conforme a lo establecido en el contrato de concesión.

http://www.prensa.com/hoy/negocios/782675.jpg
Víctor D. Torres
vdagoberto@prensa.com
La empresa Proyectos y Construcciones S.A. (Pycsa) empezó los trabajos de extensión del Corredor Norte hasta el Aeropuerto Internacional de Tocumen, lo que completará una red vial de circunvalación que se unirá con el Corredor Sur que opera ICA, la mayor constructora mexicana. El Ministerio de Obras Públicas (MOP) le dio a la empresa un plazo de 18 meses para terminar la segunda etapa de la autopista, obra que ya tiene seis años de retraso. La construcción de la carretera había sido suspendida por falta de acuerdo en indemnizaciones de moradores afectados.

’mayor intensidad’

"A partir del 2 de enero habrá mayor intensidad en los trabajos de la empresa para acelerar la construcción del último tramo", aseguró Benjamín Colamarco, ministro del MOP. La construcción de la carretera, a un costo de 120 millones de dólares, parte de la entrada de Tinajitas hasta la salida de la barriada Belén en Tocumen.

"Con esta red vial vamos a amarrar el Corredor Norte y el Corredor Sur con el Aeropuerto Internacional de Tocumen", agregó Colamarco. Pycsa, que debe pagar una indemnización de siete millones de dólares a los moradores por el uso de los terrenos por donde pasará la vía, podría liberizar más servidumbre a medida que avanzan los trabajos.

[Bahia]

PRIMERA RUTA IRÁ DE TOCUMEN HASTA LA 5 DE MAYO.

Autobuses articulados van
A la fecha hay siete firmas calificadas para participar en la licitación en el mes de enero.

José Quintero De León
jquintero@prensa.com
Los buses articulados, conocidos en Bogotá, Colombia, como Transmilenio, son un hecho y no hay marcha atrás en lo que a sistema de transporte masivo se refiere, sentenció el viceministro de Gobierno y Justicia, Severino Mejía, director encargado de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT).

Sus palabras dejan sin piso las esperanzas de reconsiderar la alternativa de un moderno tren ligero que empresarios franceses han estado ofreciendo hace tres años. Así mismo, aclaró que la ruta decidida para la primera troncal de estos buses, por presentar menos inconvenientes de infraestructura y menos pagos por indemnizaciones, es la que nace en la rotonda del hotel Riande Aeropuerto (Tocumen) por la vía Domingo Díaz, hasta empalmar en San Miguelito con la Ricardo J. Alfaro y para salir a la Vía España y llegar a Plaza 5 de Mayo. Ello cambia la ruta original que se había fijado en San Isidro-Transístmica-Vía España-5 de Mayo que mueve 605 mil pasajeros al día.

Mejía aclaró que las reconsideraciones presentadas por dos empresas en la fase de precalificación fueron allanadas y que a la fecha son 7 las firmas calificadas para intervenir en la licitación, en enero.


**********************


Pues no entiendo... es decir ira de tocumen a por en frente de brisas del golf, por el puente roosvelt hasta el puente de san miguelito y luego como llega a Via españa?????

Que lastima que hagan los buses articulados. Menor capacidad, mayor contaminacion, mas espacio, menos areas verdes, y dificil accesibilidad para discapacitados. Hubiese preferido 1000 veces el mono riel sin capacidad que esto, oviamente lo mejor hubiese sido un travia de alta capacidad como en europa, que hay hasta de 240 personas por tren, o un tren ligero pero no...

Esto esta como lo de la autopista interamericana que si CUSA no la construia no se hacia... QUE RABIA!!! Bueno, en el 2010 cuando creo que se inauguro pasaran paramo las personas... Que lastima y sigo usando my carro y no creo que muchos "empresarios panameños" se monten alguna vez si no sea el presidente para creerse martinelli.

[panapty]

Monorriel compite con articulados
Vianey Milagros Castrellón
vcastrellon@prensa.com
Dependiendo de cuál sea el proyecto menos costoso para los usuarios, las autoridades escogerán entre los buses articulados y el tren monorriel como alternativa para el sistema de transporte colectivo en la ciudad capital.

Así lo informó la ministra de Gobierno y Justicia, Olga Gólcher, quien añadió que la decisión se tomará a principios de enero.

Según la funcionaria, los representantes del Gobierno se han reunido con los transportistas y la empresa colombiana que impulsa el monorriel para explorar la viabilidad de este plan.

[panapty]

Retoman construcción del Corredor Norte
LA PRENSA

infraestructura. El proyecto está valorado en 120 millones de dólares.788429
Rafael E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com
Luego de estar seis años estancada, la empresa Pycsa Panamá, propiedad del empresario mexicano Máximo Hadad, ha retomado la construcción de la segunda etapa del Corredor Norte que llegará hasta Belén, en Tocumen.

La empresa y el Ministerio de Obras Públicas (MOP) esperan hacer el anuncio oficial del proyecto valorado en 120 millones de dólares en los próximos días.

Los trabajos ya empezaron con el reforzamiento de muros y empates de algunos tramos de carretera que habían sido construidos anteriormente.

Según el MOP, se ha logrado indemnizar a 112 familias que vivían en el trayecto por donde pasará la carretera, y sólo hacen falta 13 casos que no han podido ser resueltos. Estos no afectarán el tramo entre Tinajitas-Club de Golf.

El otro tramo va desde Club de Golf hasta Belén en Tocumen, infraestructura que se espera empalmar con el Corredor Sur que recorre la costa de la ciudad de Panamá y la carretera a cuatro vías que llegará hasta Pacora.

¿Regresan los tranques?

Por otra parte, el MOP estará empezando la compaña denominada "verano laborioso", un proyecto de rehabilitación de las carreteras en la ciudad capital que incluye ocho puntos en las principales vías.

Esta vez, la institución está tratando de coordinar los trabajos con las empresas despachadoras de concreto y asfalto para evitar demoras y prolongados tranques vehiculares durante las obras.

[panapty]

Gólcher desecha la opción monorriel
La alternativa de los buses articulados se impone a la del monorriel por los costos de construcción y tarifas.
http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2007/01/05/hoy/panorama/788996.jpg
La idiosincracia del panameño no lo impulsa a subir y bajar los pasos peatonales elevados.

LA PRENSA/Jorge Fernández

BUS ARTICULADO. Este bus fue traído a Panamá en 2002 desde Colombia, como parte de las demostraciones del proyecto.788996
José Quintero De León
jquintero@prensa.com
La posibilidad de que un tren monorriel resuelva las urgentes necesidades de transportación masiva de casi un millón de residentes y visitantes del área metropolitana en 2009 quedó descartada ayer.

La ministra de Gobierno y Justicia, Olga Gólcher, ratificó lo expresado el 19 de diciembre pasado por el viceministro y director de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre, Severino Mejía: los buses articulados son un hecho y no se dará ni un paso atrás en ello.

Podría pensarse que la ministra se contradice en lo declarado a La Prensa el 1 de enero de 2007, cuando expresó que la opción del monorriel ofrecida por la empresa colombiana TEM (Transportes Ecológicos Multimodales) podría reemplazar a los articulados. No obstante, ayer aclaró que el monorriel no tiene visos de factibilidad.

A pesar de que los expositores de TEM ven el monorriel como la opción más viable para nuestra capital, dijo que ello no distraerá al Gobierno de lo avanzado hasta ahora en el proceso de precalificación. Según Gólcher, el Ejecutivo no puede soslayar el aspecto de seguridad jurídica, dado que a la fecha ya existen siete empresas listas para competir.

Agregó que la alternativa llega muy tarde, ya que no hay intención de replantear el tema. "Lo que puntualizamos fue que si se presentaba otra alternativa que fuera de menor costo, no podríamos dejar de considerarla. Pero ello no es lo que ha reflejado quienes ofrecieron el monorriel", comentó.

"Con todo respeto, le decimos a los usuarios que se mantiene la precalificación de esas siete empresas y el transporte masivo de buses articulados", reiteró la ministra.

Resucitó el monorriel

El tema, dijo, surgió a raíz de la petición de un grupo transportista para que se permitiera a la firma colombiana TEM exponer la opción del tren monorriel, a la cual, en aras de un manejo transparente, se le dio la oportunidad como se hizo con las otras opciones.

Sin embargo, indicó que entre los costos de los buses articulados y el monorriel hay mucha distancia y que la urgencia de cambiar cuanto antes el sistema de transportación masivo indica que los articulados son la mejor opción (más económica y de implementación más rápida) para nuestra capital.

Pero lo más contundente es lo relativo a la tarifa por pasajero. Aseguró que los articulados son los más económicos, ya que no pasarán de los 40 centésimos. En cambio, el monorriel no puede responder en ese mismo nivel y, a dos semanas de la visita de TEM, dijo que no se ha recibido una respuesta sobre una mejor tarifa.

Una de las particularidades del monorriel es que para instalarlo se debe construir una infraestructura elevada sobre la cual irá suspendido. Los pasajeros deben subir por escaleras a las estaciones para abordarlos y luego, al llegar a su destino, bajar por escaleras a la acera. A su juicio, la idiosincracia del panameño no lo impulsa a subir y bajar los pasos peatonales elevados, mucho menos lo harían para abordar este sistema .

Llamó la atención el hecho de que el monorriel es un medio de locomoción de ciudades europeas y norteamericanas, debido a las grandes distancias que separan estas urbes de países industrializados, pero no así de latinoamericanos.

Sobre la tesis de que en Bogotá ya se piensa reemplazar los articulados, recalcó que la ciudad de Panamá es muy distinta de Bogotá en su geografía y ambiente y los articulados se adaptan más a nuestro medio. Los factores urbanos y de medio ambiente, aseguró Gólcher, fueron tomados en cuenta por la comisión técnica que estudió el tema y elaboró el pliego de cargos.

[puma]

Yo veo más propicio los articulados que el monorriel. Pero lo que urge es que nos rehabiliten la llamada "autopista" de La Chorrera que necesita una inversión inmediata. Está en muy mal estado y ya se nos quedó obsoleta.

[panapty]

Alguien sabe a si a la salida de la autopista iendo para la Chorrera, se va a construir un paso elevado?

otra cosa, por alla por Chame, está haciendo un construcción grandísima, alguien sabe de qué es esa vaina?

[uau]

no tienes más fotos de las carreteras o autopistas?

[panapty]

no uau, no tenemos muchas tampoco....por eso es una verdadera lástima. Pero ke se le va hacer, a quejarse no más de los Gobernantes, ke al parecer poco le importa.

[uau]

no uau, no tenemos muchas tampoco....por eso es una verdadera lástima. Pero ke se le va hacer, a quejarse no más de los Gobernantes, ke al parecer poco le importa.

...

[panapty]

http://www.critica.com.pa/archivo/hoy/imagenes/opinion.gif

[panapty]

ATTT colocará semáforos en David
CHIRIQUÍ. Ante el aumento de vehículos en la ciudad de David, la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) colocará semáforos en ese distrito, informó Daniel Castillo, director provincial de la institución.Explicó que el proyecto consiste en colocar 25 semáforos en el distrito de David como parte del reordenamiento vehicular en este sector de la provincia de Chiriquí. Expresó que primero se colocarán tres semáforos que servirán de modelo.A finales del mes de enero llegará el primero de los semáforos que será instalado en la Avenida Central.

Sandra Alicia Rivera

[panapty]

Sin subsidio costo de peaje sería de B/.6.15
La autopista Panamá- Colón será construida por la empresa brasileña Norberto Odebrecht, a un costo de B/.215 millones.


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Los autos sedán pagarán B/,2.40; los buses B/.7.00 y los camiones B/.8.00. [ Foto: Alejandro Méndez / EPASA ]



Santiago Cumbrera

PANAMA AMERICA


POR CADA usuario que utilice el tramo que va de Madden a Colón, en la autopista Panamá - Colón, el Estado pagará cerca de B/.3.75 a la constructora Norberto Odebrecht en concepto de subsidio, a fin de que el peaje se mantenga en B/.2.40 para los autos tipo sedán.

De no recurrir el Gobierno a este medida todo auto sedán tendría que pagar por usar este tramo, de 41 kilómetros de extensión, la suma de B/.6.15 pues el contrato de concesión establece que por cada kilómetro la empresa que explota el negocio cobrará 15 centésimos.

Para tal fin, el Estado destinará B/.6 millones por los próximos 9 años, que según estimaciones de las autoridades es cuando entraría un superávit que pasará directamente al erario público.

Entretanto, los autobuses pagarán B/.7.00 por usar este tramo y los vehículos de carga pagarán B/.8.00. Según el ministro de Economía y Finanzas, Carlos Vallarino, la fórmula utilizada para hacer los cálculos permitió que la obra fuera rentable. "Con esto les devolvemos a los colonenses lo que han aportado por mucho tiempo a la economía", resaltó Vallarino.

Curiosamente, los usuarios que usan el tramo de Tinajitas a Chilibre, que es de 14 kilómetros, pagan solamente B/.2.80, una cifra inferior al costo que tendrá el tramo de Madden a Colón.

Vallarino explicó que el financiamiento de la obra correrá por cuenta de dos bancos privados: uno local y otro brasileño, que crearán un fideicomiso para administrar los pagos a la constructora Odebrecht.

No obstante, mencionó que en primera instancia el Banco Nacional de Panamá (BNP) dará un "préstamo puente" de B/.100 millones, que según estimaciones del Gobierno será repagado a los 6 meses de haber iniciado la obra. Para garantizar la recuperación de dicho préstamo, el Estado firmó una serie de documentos con Odebrecht.

TRAGEDIA EN BRASIL
Horas después de que el Gobierno anunció, el pasado viernes, que la empresa Odebrecht construiría el segundo tramo de la autopista Panamá - Colón, 4 camiones y un minibús fueron sepultados en Brasil por un enorme cráter de 80 metros de diámetro por 40 de profundidad que se abrió en el área donde precisamente, este consorcio y otras empresas realizan las obras de ampliación del metro de Sao Paulo.

COSTOS
Cada kilómetro cuadrado de construcción de la autopista Panamá - Colón, concesionada a 15 años, representa un costo inferior del 15% de los Corredores.

Se estima que en 40 minutos los usuarios que usen este tramo estarán en la provincia de Colón.

El incremento de los peajes dependerá en gran medida de los costos de mantenimiento de la autopista.

[panapty]

Reparación tardará 50 días más
LA PRENSA/Demóstenes Angel

794412
La rehabilitación del tramo de la carretera que conduce al Puente Centenario, desde el sector oeste del país, podría tardar 50 días más. El Ministerio de Obras Públicas informó que los trabajos, que realiza la Constructora M&S –la misma que construyó el acceso–, se atrasaron por las lluvias de las últimas semanas.

El desprendimiento del pavimento ocurrido hace casi dos meses se debió al exceso de escorrentía y aguas subterráneas que inciden en los cimientos de la vía.
http://www.prensa.com/hoy/panorama/794412.jpg

[panapty]

Los buses articulados
Álvaro E. Juliao G.

Si el sistema de buses articulado no encaja dentro del ancho de nuestras calles habría que abrir avenidas como quien abre trochas, echando abajo edificios y deshaciendo la ciudad.

Los buses articulados pueden suplir la demanda máxima de 11,762 p/h/s en las rutas primarias construyendo dos vías corriendo a la vez, en un solo sentido. Al multiplicar por dos el acarreo por carril (8,000 p/h/s) se tiene una capacidad combinada de transporte de 16 mil p/h/s. Pero quedamos entonces con el problema de que esto requiere un ancho de vía doble, porque ahora tenemos cuatro carriles; dos en un sentido y dos de vuelta. Recordemos que esta vía es exclusiva y no permite circulación de los carros.

El estudio del tren ligero determinó dos rutas primordiales; la línea azul y la línea roja. Las dos rutas corrían paralelas pero con ponerlas cruzadas se conseguía mejor rendimiento. La capacidad de transporte del tren ligero es de 16,000 p/h/s y la de los buses articulados es de 8,000 p/h/s por carril. Esta diferencia se debe a que el sistema de tren ligero es intrínsecamente más eficiente por ser tecnológicamente más complejo.

El tren ligero fue intencionalmente diseñado para ser insertado dentro de las calles y derechos de vías existentes en la ciudad de Panamá. Tiene un ancho de vía de solo dos carriles. Por eso fue seleccionado porque era ideal para construirse con la menor interrupción del funcionamiento de la ciudad, del comercio y áreas de estacionamiento, además de limitar cualquier costo colateral. Tomó mucho afinamiento lograr insertar el tren ligero en las calles existentes, hay tramos, como el de la Fernández de Córdoba, en que estrechamente encaja al ancho del derecho de vía existente.

La vida útil del sistema de buses articulados está divulgada en solo 15 años. ¿Qué hacemos después de los quince años para incrementar la capacidad de nuestro transporte masivo? ¿Añadir más carriles? ¿Como? Deshaciendo más ciudad y creando anchísimos corredores con seis carriles de buses articulados.

El problema de la ciudad de Bogotá debe ser parecido a lo destacado en este análisis porque impulsa a su ex alcalde, Antanas Mockus, a reconocer que el Transmilenio "puede quedar obsoleto en 20 años y que entonces se tendrá que recurrir a otros modelos como el tren ligero". Declaración que salió en los medios y es comprensible, ya que al ensanchar más los ya anchos corredores creados para el Transmilenio se despojaría a la ciudad de aún más espacio valioso urbano. Comprendemos porqué el ex alcalde Mockus habla de que se tendrá que recurrir a otros modelos como un tren ligero y menciona "que no se descarta un metro en el futuro, como lo quería el entonces presidente Ernesto Samper". Bogotá es una ciudad que requiere un metro y lo pudiera haber tenido desde entonces. Este es el tipo de error fundamental que debemos evitar en Panamá.

Todavía estamos a tiempo de no cometer este error fundamental aun continuando con lo programado por el Gobierno para esta primera licitación. El estudio del tren ligero no solo determinó los ejes de las rutas primarias, sino también las rutas secundarias. Estableció que la ruta Vía Tocumen – Puente San Miguelito – Tumba Muerto – antigua Cervecería tenía una demanda máxima de pasajeros de solo 6 mil 991 p/h/s y, por tanto, fue recomendada para buses articulados. Según los medios, la licitación por salir para buses articulados es precisamente esta misma ruta, pero con la adición del tramo desde la Cervecería, en la Transístmica, que lleva a La Cuchilla de Calidonia y luego continúa hasta la Plaza 5 de Mayo.

Este plan es viable e integrable con el sistema primario de transporte por tren ligero de ejes cruzados y considerémoslo como un primer paso. Usemos los buses articulados para suministrar transporte en las rutas secundarias adonde son lo más adecuados, pero dejemos los dos ejes primarios para ser servidos por un sistema de tren ligero.


El autor es ingeniero civil y fue el creador y director de la Oficina de Proyectos Especiales del MOP

[puma]

Buses articulados o monorriel pero que nos eliminen los autobuses actuales ya. Esos diablos rojos parece que no se quieren ir de nuestro paisaje urbano.

[panapty]

si fuera por los transportistas, ellos no sacarian esas vainas del país. Yo creo ke esos dirigientes no han salido nunca de este país. Son todos unos conformistas y aprovechadores, ke no piensan para nada en lo moderno... como saben ke eso les cuesta, mejor irse por el camino menos estrecho....

[panapty]

ATTT consulta a Pycsa e ICA para usar corredores
José Quintero De León
jquintero@prensa.com
La Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) efectúa consultas con las administraciones de los corredores Norte y Sur para la utilización temporal de estas autopistas cuando se introduzca el sistema de buses articulados en esta capital.

El titular de la ATTT, Severino Mejía, indicó que la medida de utilizar ambos corredores busca brindar una respuesta inmediata de movilización al usuario-cliente y familiarizarlo con el uso de los articulados en estas vías rápidas, que serán usadas hasta que se instalen los carriles exclusivos en las rutas establecidas.

No obstante, insistió en que las rutas designadas para el sistema de transporte masivo no han variado: la primera sale de Villa Zaíta y sigue por la Vía Transístmica; la segunda parte de la rotonda del aeropuerto de Tocumen, continúa por la Vía Domingo Díaz y avanza por la Vía Ricardo J. Alfaro. La tercera troncal irá por Vía España.

Al contactar a la administración del Corredor Sur, se indicó que el representante legal, Hugo Arreola, está de viaje y que a su retorno habrá una respuesta.

En tanto, un vocero autorizado de Pycsa, administradora del Corredor Norte, admitió que están informados de forma general sobre las proyecciones de la ATTT, pero no en detalle. Por el momento no han sostenido reuniones de orden técnico al respecto.

[panapty]

El desigual precio de los peajes
Los usuarios del Corredor Norte pagan seis centésimos más por kilómetro que los del Corredor Sur.

Autoridades de Tránsito sostienen que la discordancia en los precios es producto de la demanda.

LA PRENSA/V. Arosemena

Movilidad. Los corredores son una alternativa para el desplazamiento vehicular en la capital.799509

Pulse aquí para apreciar la imagen
José Arcia
jarcia@prensa.com
Unos 15 kilómetros de autopista se construyen en el noreste de la ciudad de Panamá y el Ministerio de Obras Públicas (MOP) hace los últimos ajustes a los planos de otros siete kilómetros en el lado sur. Es señal de que en infraestructura vial se están invirtiendo millones. Hace poco, el presidente, Martín Torrijos, anunció que Pycsa traspasó a la compañía brasileña Odebrecht la construcción de cerca de 35 kilómetros de cuatro carriles hasta Colón.

Con la segunda fase del Corredor Norte andando y los últimos dos proyectos en trámite, la ciudad de Panamá quedará flanqueada por corredores que recorren sus orillas para unirse en los suburbios. Igualmente, se uniría, por primera vez en la historia, las ciudades terminales de Panamá y Colón por medio de una autopista.

En Colón, fue precisamente, el anuncio del inicio de la construcción de esta autopista. La obra, a cargo de la empresa Odebrecht, tendrá una inversión de 215 millones 800 mil dólares y debe concluir en 24 meses, a partir de esta semana, cuando, de acuerdo con las estimaciones gubernamentales, se iniciarán los trabajos.

Pero, mientras Odebrecht enfila sus maquinarias hacia el lado atlántico, la empresa Proyectos y Construcciones, S. A. (Pycsa) hace lo propio para el área este del ayuntamiento capitalino.

En esa dirección, Pycsa se encamina a terminar la segunda fase del Corredor Norte, que va desde Tinajitas, en el distrito de San Miguelito, hasta el corregimiento de Tocumen, en el distrito capital y, de paso, se une al Corredor Sur, que bordea el litoral pacífico.

La segunda fase del Corredor Norte, que cuenta con una extensión de 14 kilómetros, se reanudó con una modificación en su ruta original.

Santiago Quirós, vocero de Pycsa, informó que el trayecto que atraviesa las comunidades de San Miguelito tuvo una leve modificación en su ruta y el nuevo diseño contempla lugares donde las afectaciones a familias serán menores.

También el Gobierno adelanta el proyecto de la cinta costera en la avenida Balboa, que incluye la construcción de una autopista de siete kilómetros que va desde Punta Pacífica hasta San Felipe, que formará parte del Corredor Sur, a cargo de la empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA). Las autoridades del MOP estiman que a mediados de año se debe estar anunciando el comienzo de las obras.

Peaje por kilómetros

Los usuarios del Corredor Norte pagan, en promedio, más por kilómetros de autopista que los usuarios del Corredor Sur, si se toma en cuenta el recorrido completo de extremo a extremo en cada autopista y el precio de peaje por automóviles pequeños.

Sin embargo, estos precios superan hasta 12 veces el peaje que cobra la autopista Arraiján-La Chorrera, que está en manos del Estado.

Es así que un conductor en el Corredor Norte desde Tinajitas hasta la avenida Martín Sosa paga 2.40 dólares por recorrer 13 kilómetros, mientras que ese mismo conductor paga el mismo precio en el Corredor Sur que tiene una distancia (desde Ciudad Radial hasta Paitilla) de 20 kilómetros. En otras palabras, en el primero el conductor paga 18 centésimos por cada kilómetro y en el segundo el costo por kilómetro sale a 12 centésimos.

Los conductores de carros tipo sedán pagan 0.3 centésimos por cada uno de los 18 kilómetros que tiene la autopista de Arraiján­La Chorrera, cuyo peaje es de solo 50 centésimos.

http://www.prensa.com/hoy/panorama/29panorama.htm

La demanda

Estas discordancias en los peajes de las autopistas privadas tienen su explicación en la demanda. Al menos a esa conclusión llegó el director de Operaciones de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre, Arturo González.

"La demora en la terminación de la segunda fase del Corredor Norte ha hecho que el Corredor Sur tenga más usuarios y esto, a su vez, ha provocado un peaje más costoso por kilómetros en una vía que en otra", dijo.

Para González, urge la terminación de la segunda fase del Corredor Norte. La idea es que los residentes de Las Mañanitas, Tocumen, 24 de Diciembre, así como de las comunidades del área Este cuenten con las dos opciones para que el transporte vehicular no se concentre en puntos específicos.

"El país tiene las mismas vías desde hace 10 años y si esto lo analizamos con la cantidad de vehículos que anualmente entran a la calle se tiene un crecimiento desproporcional", aseguró González. Solo el año pasado entraron 40 mil nuevos carros al inventario vehicular del país. Esto, sumando a un sistema de transporte de pasajeros público masivo inoperante, trae como consecuencia una ciudad sin facilidades de movimiento para los conductores.

La lentitud de los corredores

Las vías rápidas no han podido acabar con los tranques en la ciudad capital.

En 1982, cuando Aristides Royo era presidente de la República, se terminó de construir la primera autopista de Panamá. Se trataba de la vía rápida de Arraiján­La Chorrera, a un costo de 26 millones de dólares, con el propósito de agilizar el tráfico desde y hacia el interior del país.

Desde entonces, no ha habido construcciones de autopistas, hasta 1995, cuando se inició la construcción de la primera fase del Corredor Norte, que también incluía la autopista Panamá-Colón.

Estas obras formaban parte de la modernización vial que recomendó el estudio Estampa, realizado en la década del 80, por técnicos japoneses, con el fin de promover el descongestionamiento de vehículos de la ciudad de Panamá.

Dos años más tarde se inició la construcción del Corredor Sur como parte de una estrategia integral para agilizar las salidas y entradas desde el lado Este hacia el centro de la ciudad de Panamá.

Sin embargo, los usuarios aún están en espera de los resultados de las estrategias. En la actualidad, la segunda fase del Corredor Norte está demorada y el Corredor Sur no ha podido cumplir con el cometido por los tranques que se forman en horas pico.

[panapty]

Vía rápida

Segunda etapa del Corredor Norte
VÍA. Si las predicciones del Ministerio de Obras Públicas se cumplen, en diciembre de 2007 concluirá el primer tramo de la extensión del Corredor Norte que va desde Tinajitas hasta Brisas del Golf.

El anuncio lo hizo ayer Benjamín Colamarco, ministro de Obras Públicas, en un recorrido que hizo por Tinajitas en compañía de Máximo Haddad, gerente general de Pycsa, la empresa encargada de la realización del proyecto. El ministro dijo que el tema de las afectaciones y los avalúos para las indemnizaciones correspondientes al primer tramo, ya fue resuelto.

[panapty]

El 6 de febrero se iniciará construcción de autopista
Migdalia Grinard COLÓN, Colón

El próximo 6 de febrero la Constructora Norberto Odebrecht S.A. debe iniciar la construcción de la autopista Panamá Colón, confirmó el ministro de Obras Públicas (MOP), Benjamín Colamarco, durante una visita a la provincia de Colón.

Informó que la obra, de 42.7 kilómetros, será realidad tras la aprobación de la adenda No. 5 al contrato de concesión administrativa que hizo el lunes el contralor de la Nación.

Colamarco indicó que la adenda, aprobada recientemente por el Consejo de Gabinete que se realizó en el corregimiento de Cativá en Colón, permite la construcción de la autopista desde el tramo Madden–Quebrada López–Cativá.

El ministro descartó las críticas que algunos medios le han hecho a Odebrecht, al señalar que es la empresa brasileña más importante en construcción y una de las más grandes del mundo. "Ha hecho proyectos en cuatro continentes y, en Chiriquí, desarrolla el sistema de riego Remigio Rojas por más de 50 millones de dólares. Además, sus estados financieros son muy firmes".

Según el calendario establecido por el MOP la autopista debe estar lista en enero de 2009.

[panapty]

Roberto López Dubois
rlopez@prensa.com
El consorcio STC se encargará de los servicios de emisión, elaboración e impresión de las licencias de conducir a partir del próximo mes de mayo.

La empresa realizará el servicio a través de nueve oficinas instaladas en diferentes puntos del país.

Además, el contrato contempla el suministro de 900 unidades portátiles de verificación y emisión de infracciones para la Policía de Tránsito.

El precio de la nueva licencia será inicialmente de 20 dólares, pero podrá llegar a los 35 dólares, dijo Severino Mejía, director de la Autoridad de Tránsito.

La nueva licencia tendrá un sistema de identificación electrónica que le dará información al policía sobre el historial del conductor que tiene enfrente.

Mejía dijo que se estima que en ese período (mayo) se emitan unas 400 mil licencias.

Inicialmente las nuevas licencias serán remplazadas sin ningún costo, siempre y cuando el conductor se mantenga a paz y salvo con la Autoridad.

El consorcio STC está integrado por las empresas Servicio de Tránsito Centroamericanos de El Salvador y GSI International, Inc.


*********************



Vía rápida

Adjudican sistemade semáforos
TRÁNSITO. La empresa Telvent Tráfico y Transporte, S. A. se adjudicó el contrato para realizar los estudios, diseños, equipamiento, instalación, operación y mantenimiento de un Sistema Centralizado de Semáforos en la ciudad de Panamá.

Inicialmente la oferta de la empresa fue de 497 mil 701 dólares, pero luego de una serie de reuniones la oferta quedó 36 dólares más baja que el precio oficial (406 mil 500). Al lograr dicho precio la Autoridad de Tránsito procedió a confeccionar la resolución de adjudicación del contrato.

Roberto López Dubois

[bob_alonso]

Quiero El Tren
Presidente Si Lees Esto
Buses Nooooooooo
Vamos A Poner El Tren Men
Mucho Mas Cool
No Mas Buses

[panapty]

Chuleta, estoy escuchando a mucha gente, ke prefieren el tren en lugar de más buses. y cuando pienso en este tema, no dejo de hacerme preguntas.

Por el momento no veo nada concreto, no hay un estimado real de cuanto se terminará pagando. No veo una campaña por parte de la gente del tren, haciendo valer su punto de vista, y señalando el porqué sería una mejor opción lo del tren ligero monoriel, whatever.com

Pero Anyway, quisiera ke se haga algo....


Pongo la noticia nuevamente para ke esten al tanto

Roberto López Dubois
rlopez@prensa.com
El consorcio STC se encargará de los servicios de emisión, elaboración e impresión de las licencias de conducir a partir del próximo mes de mayo.

La empresa realizará el servicio a través de nueve oficinas instaladas en diferentes puntos del país.

Además, el contrato contempla el suministro de 900 unidades portátiles de verificación y emisión de infracciones para la Policía de Tránsito.

El precio de la nueva licencia será inicialmente de 20 dólares, pero podrá llegar a los 35 dólares, dijo Severino Mejía, director de la Autoridad de Tránsito.

La nueva licencia tendrá un sistema de identificación electrónica que le dará información al policía sobre el historial del conductor que tiene enfrente.

Mejía dijo que se estima que en ese período (mayo) se emitan unas 400 mil licencias.

Inicialmente las nuevas licencias serán remplazadas sin ningún costo, siempre y cuando el conductor se mantenga a paz y salvo con la Autoridad.

El consorcio STC está integrado por las empresas Servicio de Tránsito Centroamericanos de El Salvador y GSI International, Inc.


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Vía rápida

Adjudican sistemade semáforos
TRÁNSITO. La empresa Telvent Tráfico y Transporte, S. A. se adjudicó el contrato para realizar los estudios, diseños, equipamiento, instalación, operación y mantenimiento de un Sistema Centralizado de Semáforos en la ciudad de Panamá.

Inicialmente la oferta de la empresa fue de 497 mil 701 dólares, pero luego de una serie de reuniones la oferta quedó 36 dólares más baja que el precio oficial (406 mil 500). Al lograr dicho precio la Autoridad de Tránsito procedió a confeccionar la resolución de adjudicación del contrato.

Roberto López Dubois

[panapty]

Nueva vía se conectará al Corredor
LA PRENSA

Conductores sufren el congestionamiento diario. 805544
Mario A. Muñoz
andresm@prensa.com
La nueva carretera que unirá las barriadas de Villa Lucre y El Crisol en San Miguelito, valorada en 218 mil dólares, se conectará a un nuevo ramal del Corredor Norte, explicó Francisco Donadío, director provincial del Fondo de Inversión Social (FIS).

La vía, según Donadío, servirá para desahogar la Avenida José Domingo Díaz (vía Tocumen) como un empalme de intersección, un acceso al Corredor Norte y un retorno.

La empresa encargada de efectuar la construcción de la obra, cuyo material principal es el concreto, es Inspecciones y Diseños del Istmo, S.A. que tendrá cuatro meses para desarrollarla. Solo falta indemnizar a un propietario de un negocio.

**********


Nueva carretera unirá Villa Lucre y El Crisol
Mario A. Muñoz
andresm@prensa.com
Residentes como Margot Salgado sufren diariamente el pesado tráfico de la Avenida José Domingo Díaz (vía Tocumen), en particular en las horas de entrada y salida del trabajo.

Desde hace siete años circula la idea de construir una vía alterna para unir Villa Lucre y El Crisol en el corregimiento José Domingo Espinar. Por fin, el Fondo de Inversión Social (FIS) acaba de firmar la orden de proceder de la obra por 218 mil 130 dólares, dijo el director provincial del FIS, Francisco Donadío

[panapty]

Impugnan licitación de semáforos
Víctor D. Torresvdagoberto@prensa.com

El consorcio mexicano francés Semex-Gertrude presentó el martes un recurso de impugnación en contra de la resolución de la Dirección del Tránsito y Transporte Terrestre, que adjudicó la licitación del nuevo sistema de semáforos para la ciudad de Panamá a Telvent Tráfico y Transporte.

Gabriel Martínez, abogado del consorcio Semex-Gertrude, dijo que la puntuación con la cual se ponderó la oferta de Telvent, no cumple con las especificaciones del pliego, lo que a todas luces es una violación de las leyes panameñas.

La empresa, una subsidiaria de la española Telvent GIT, S.A., una compañía de tecnologías de la información en tiempo real, rechazó ayer acusaciones de "prácticas irregulares o influencias ilícitas" para que se le adjudicara la licitación, en un anuncio pagado. La notificación de adjudicación del proyecto se realizó a favor de Telvent el 29 de enero.

"El proyecto de centralización semafórico de la ciudad ha sido preparado y documentado por Telvent en la más estricta observancia de la legalidad vigente, tanto en Panamá como en España", anota el comunicado de la empresa.

[panapty]

César Augusto Quintero

En Panamá, el pésimo servicio de transporte público nos obliga a depender del auto como medio principal de transporte. Esto trae como consecuencia un deterioro en la calidad de vida reflejado tanto por el estrés causado por los tranques como por el impacto ambiental debido al aumento en las emisiones de gases nocivos. De allí la necesidad de implementar alternativas para el transporte masivo de personas, como son las ciclovías.

En muchos países de Europa se puede ver tanto en grandes ciudades como en pueblos pequeños una tendencia tanto a la preservación de las áreas verdes como la presencia de ciclovías por doquier. Holanda, por ejemplo, es conocida como la capital mundial de las bicicletas. Aquí, desplazarse en dos ruedas es algo intrínseco en la mentalidad de sus habitantes. En la capital (Amsterdam) así como a lo largo ancho del país, existen ciclovías bien marcadas y definidas, con las cuales puede uno andar en bicicleta sin mayores problemas. Aunado a eso, en los sistemas de transporte público existen vagones delimitados para poder transportar las bicicletas.

En Alemania se ve cómo los niños y jóvenes van en bicicleta a las escuelas. Igualmente, en ciudades como Frankfurt, que es la capital financiera de Europa, predominan ejecutivos de saco y corbata desplazándose en bicicleta. Para no ir tan lejos, en países vecinos como Colombia, se han implementado con éxito las ciclovías en la ciudad capital. En Panamá, el hecho de que algún jefe o funcionario de alto cargo se desplace de esta manera, sería visto como una excentricidad o más bien una locura. Esto se debe a que nuestra sociedad nos inculca a mostrar nuestros estatus a través del auto que utilizamos y en tiempos modernos con el tipo de celular que tenemos.

La implementación a gran escala de ciclovías en Panamá representaría una mejora a la calidad de vida, reducción de tranques y una mejora al medio ambiente. Además, practicar el ciclismo representa una mejora integral a nuestro sistema cardiovascular, es decir, a nuestra salud física. El gran obstáculo por superar y el gran peligro para andar en bicicleta en Panamá es el desorden orquestado a escala mayor que existe en nuestras vías. Igualmente, otro gran obstáculo sería lograr un cambio de mentalidad en nuestro país para promover masivamente dicho medio de transporte.

Finalmente, en el primer mundo (en Europa) las ciclovías son parte del modus vivendi, entonces, ¿por qué no implementarlas en Panamá? En nuestro país se promulga la necesidad de catapultarnos al primer mundo. Sin embargo, los beneficios del primer mundo se reflejan sólo cuando los habitantes de país pueden usufructuarse de los proyectos, planes y programas que se implementan en el mismo. Implementar ciclovías representaría, entonces, un gran aporte para modernizar nuestro sistema de transporte público.

El autor es ingeniero eléctrico