[harls]

Je suis allé à Montréal ce samedi et j'ai pris quelques photos de la nouvelle extension..

Gatineau.

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Après Buckingham, ça commence..

2 voies séparées

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Chemin Lépine, Buckingham

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Prochaine Sortie - Chemin Doherty

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C'est la fin

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ça va continuer, mais pas pour l'instant. La prochaine tronçon va juste à Thurso, je pense.

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FF>> Montée Fassett (et le 148) ... construction..

http://static.flickr.com/108/313941207_94c7a5d5a4_b.jpg


Échangeur à Lachute/148 - complèt.

http://static.flickr.com/105/313944365_8d4690f4b6_b.jpg

...et le A-50 continue..

http://static.flickr.com/102/313944837_60639c6b07_b.jpg

jusqu'au fin.

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C'est tout. Bienvenue à Blurry Montréal!

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[malek]

Harls est-ce que le temps de parcours est plus court que la route habituelle par l'Ontario?

[habsfan]

Thanks for the updates Harleyboy!

[harls]

Harls est-ce que le temps de parcours est plus court que la route habituelle par l'Ontario?

Dès que c'est fini.. je voudrais dire 'oui'.. maintenant, no way.

Mtl-Ottawa via 417/40 - 2 h ou moins..

Mtl-Ottawa via le 50 et 148 - 2.5 hrs environs.

[malek]

merci :)

Ottawa-Montréal = 70 minutes :D

[-BL-]

merci :)

Ottawa-Montréal = 70 minutes :D

:banaride:

[habsfan]

Dès que c'est fini.. je voudrais dire 'oui'.. maintenant, no way.

Mtl-Ottawa via 417/40 - 2 h ou moins..

Mtl-Ottawa via le 50 et 148 - 2.5 hrs environs.

Je peux vous confirmer que ce que harls dit est vrai.

Lors de notre dernière rencontre à Gatineau(cet été) j'ai pris la 148 pour me rendre à Ottawa...ça m'a prèque pris 3 heures me rendre. Quand je suis revenu à Mourial, (via la 417) j'ai fait le voyage en 1H45 minutes!

[Guy Crémeux]

Fais chier. Desoler de peter votre party les mecs, mais moi ca m'ecoeure un peu et j'amerais tellement mieux que les gouvernements previlegient d'autres moyens, comme en tout partculier, le putain de TRAIN HAUTE VITESSE ! MTL-NYC-TO-OTT genre. MTL-NYC en 2 heures, ca vous tenterais pas ? MTL-Ottawa en une demie heure ? Shit, c'est litteralement honteux comment notre system de transport ferroviere face au globe est retarder, lent, penible, arrierer et tire de la patte. Le gas, les chars, le gas pis eeeeencore les chars :rolleyes:

[harls]

Guy, moi aussi j'aimerais un train haute-vitesse un de ces jours.. mais le 148 entre Lachute et Buckingham est dangéreux, en particuler pendant la nuit avec les maudits caves impatiénts qui flash leurs 'hi-beams' parce-qu'ils sont pressés pour n'importe quel raison, je ne sais quoi (ça m'arrive déjà).

Il doit y'a un raison pour le construire et c'est pas nécessairement politique, non?

[MaThQc]

On trouvera toujours de bonnes raisons pour continuer à construire des routes malheureusement.

[malek]

pas assez de volume pour maintenir une ligne haute vitesse.

[Guy Crémeux]

pas assez de volume pour maintenir une ligne haute vitesse.

En partie, c'est vrai. Et c'est aussi l'excuse facile des politiciens depuis des annees. En fait, on est pris dans une pattern. Pas assez de volume pour une ligne haute vitesse parce que tout le monde utilisent leurs voitures, parce qu'ils ne veulent pas utiliser le train parce que ce dernier est terriblement lent et penible d'utilisation, surtout pour les affaires. Resultat, pas assez de demande, donc encore plus de voitures, et encore moins de demande pour d'autres transports, etc ainsi de suite... Faut creer la demande.

Evidemment bien sur, je ne dis pas d'avoir des corridors haute-vitesse partout a travers tout le continent d'un viilage a un autre, mais kaliss... Quelques corridors reliant les villes principals de l'amerique du nord serait le minimum pour soliciter une premiere demande.

[MaThQc]

On peut le créer ce volume.

Lors d'une commission sur le transports ya des experts en 2002, avant les libéraux, qui avait fait la suggestion de rendre les autoroutes payant pour ainsi créer une demande vers un train rapide, et ainsi, avoir plus d'argent pour investir sur les routes, qui on sait, en a grandement. Le modèle? Celui de l'Allemagne et de la France, qui a rendu le TGV concurrentiels.

Aussi, l'idée d'avoir une société d'État de TGV, comme en France, la SNCF.

[Guy Crémeux]

Et le plus triste, c'est que la technologie et les propositions des compagnies sont la depuis deja un bout de temps, mais le gouvernement reste sourd.

"In 1998, the Lynx consortium, including Bombardier and SNC-Lavalin proposed a 300 km/h high-speed train named the Jet-Train from Toronto to Quebec City via Montreal based on the TGV and the french Turbo-Train technology. Recently, Bombardier and VIA have proposed high-speed services along the Quebec City-Windsor Corridor using Bombardier's experimental JetTrain tilting trains, which are similar to Bombardier's Acela Express, but powered by a small jet engine rather than overhead electric wires. These trains ressemble the first TGV prototype (TGV001) powered by a gas turbine that were tested on the Strasbourg-Mulhouse line. As yet, no government support for this plan has been forthcoming, and Bombardier continues promoting the JetTrain especially for Texas and Florida routes."

Source: http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail#Canada

[MaThQc]

Ah... alors l'idée du Bloc Québécois n'était pas si conne que cela alors... de gros noms l'avait déjà parlé et proposé.

[malek]

on peut pas se comparer a l'allemagne et la france, arrêtez moi ça.

eux ont 60 et 80 millions de population respectivement, et très densement à part de ça. Le nombre de touristes en France est incroyable. La quantité de gens qui passent par les deux pays, surtout la france, en transit est énorme. (europe de l'est vers espagne, Angleterre, portugal, doivent passer par la France).

[MolsonExport]

Dès que c'est fini.. je voudrais dire 'oui'.. maintenant, no way.

Mtl-Ottawa via 417/40 - 2 h ou moins..

Mtl-Ottawa via le 50 et 148 - 2.5 hrs environs.


Is the second route more scenic than the first (which is, quite possibly, the world's most boring drive)?

[harls]

It sure is.. Montebello, Papineauville...both nice little towns!

Past Point-au-Chêne to Grenville, you're right along the edge of a steep cliff overlooking the Ottawa River... but between Lachute and the 15 it's just as flat and boring as the 417.

[MaThQc]

on peut pas se comparer a l'allemagne et la france, arrêtez moi ça.

eux ont 60 et 80 millions de population respectivement, et très densement à part de ça. Le nombre de touristes en France est incroyable. La quantité de gens qui passent par les deux pays, surtout la france, en transit est énorme. (europe de l'est vers espagne, Angleterre, portugal, doivent passer par la France).

Écoute, si on ajoute les vols pour Montréal, Ottawa et Toronto, on se trouve à plus de 30 vols par jour en partant de Québec.

Si on regarde les trains de Québec vers ces mêmes destinations, on se retrouve à une 10aine de départs par jour. (plus cher que l'avion)

En autobus, on à une 15aine de départs.

Alors on se retrouve avec 55 départs (environs) par jour vers Montréal, Ottawa et Toronto.

Si on rend les autoroutes payant, disons un montant de 5$ par tranche de 100km, Québec-Mtl = 30$ de péage + 40$ d'essence (aller retour) = 70$ pour une voiture, genre Matrix + dépenses que peut avoir les stationnements + besoin additionnel d'essence = disons 90$.

un allez-retour en autobus = 90$, trajet de 3h30

Offre TGV : Québec-Montréal en 45 minutes pour 120$ (tant que c'est en bas du 300$ que coute en avion qc-mtl)

Alors là, on se retrouverais avec un système assez compétitif.

[malek]

un exemple, de Paris vers Marseille il y a 10 départs quotidiens de TGV, d'une capacité de 500 ou 1000 sièges.

C'est l'équivalent d'un minimum de 10 Boeings 747 dans un direction seulement, c'est pas rien.

[graupner]

Écoute, si on ajoute les vols pour Montréal, Ottawa et Toronto, on se trouve à plus de 30 vols par jour en partant de Québec.

Si on regarde les trains de Québec vers ces mêmes destinations, on se retrouve à une 10aine de départs par jour. (plus cher que l'avion)

En autobus, on à une 15aine de départs.

Alors on se retrouve avec 55 départs (environs) par jour vers Montréal, Ottawa et Toronto.

Si on rend les autoroutes payant, disons un montant de 5$ par tranche de 100km, Québec-Mtl = 30$ de péage + 40$ d'essence (aller retour) = 70$ pour une voiture, genre Matrix + dépenses que peut avoir les stationnements + besoin additionnel d'essence = disons 90$.

un allez-retour en autobus = 90$, trajet de 3h30

Offre TGV : Québec-Montréal en 45 minutes pour 120$ (tant que c'est en bas du 300$ que coute en avion qc-mtl)

Alors là, on se retrouverais avec un système assez compétitif.

Calculs tres douteux et approximatifs. De plus, Quebec-Montreal en train aujourdhui coute environ 140$, en TGV ca sera clairement plus cher.

C'est un beau reve d,avoir un TGV, mais on est pas en France. Leur densite de population est bien plus importante que la notre

[Guy Crémeux]

Ca prendrait absolument des corridors avec des villes d'affaires americaines. Avec seulement des villes quebecoise en connection, je doute que ca sois possible. En connection avec les USA, y aurait peut-etre du potentiel.

[MaThQc]

Paris Lyon en TGV : 88 euros!

[West_aust]

meme en europe, le TGV est pas tjr moins cher que l'avion,prenez l'eurostar, c'est aussi cher un vol paris-londres que le billet d'eurostar, la seule chose qui le rend plus competitif c'est le fait que c'est du centre de londres (gare waterloo) au centre de paris (gare du nord) et que les controles sont moins long que pour l'avion.

Donc est ce que ca serait vraiment moins cher qu'un billet d'avion mtl-ott, tor ou qc? pas sur de ca

[Guy Crémeux]

Moins polluant en tout cas.

[ToxiK]

Un TGV électrique sera moins affecté par une hausse du coût de l'essence. Si le prix du pétrole monte (et il va monter au cour des prochaines années), l'automobile et l'avion deviennent soudainement beaucoup plus chers. Si nous avions déjà un réseau de trains rapides en place, nous serions avantagés par rappont à nos concurrents. Nous serions moins vulnérables face au prix de l'essence.

[Serge]

TGV - pas adapté à la faible densité canadienne.
L'autocar et le train normal répond aux voyageurs lents, les plus pressés prennent l'avion.

Des milliards de dollars dans la création de rails et de gares/wagons à moitié vides... Je suis contre.
C'est la vie ici... Ottawa Montréal (par exemple) en TGV, qui va vraiment se convertir et abandonner la voiture?
Combien de personnes/année-semaine-jour?

[JCC]

Evidemment bien sur, je ne dis pas d'avoir des corridors haute-vitesse partout a travers tout le continent d'un viilage a un autre, mais kaliss... Quelques corridors reliant les villes principals de l'amerique du nord serait le minimum pour soliciter une premiere demande.

Il y a certainement une tendance lourde a l'urbanisation qui pourrait aider (si les politiciens ne se melent pas trop d'essayer de "revitaliser" les regions). Avec des centres plus dense, comme les regions de Quebec et Montreal, ont atteindra peut-etre une masse critique dans quelques annees.

Par contre, les routes (comme la finition de la 30) seront toujours requise pour le cammionage, a moins que tout le monde economique du 'just-in-time' ne tombe! (pas de chance que ca arrive).

[Guy Crémeux]

En tout cas qu'on soit d'accord ou pas, qu'on veulent investir dès maintenant ou pas dans d'autres moyens de transport moins energivores et moins polluants, tres bientot et cette fois ci qu'on le veulent ou pas il va falloir trouver d'autres moyens, avec l'epuisement de l'essence... Et ca, c'est pas dans 200 ans.

[ToxiK]

C’est vrai que la densité de population au Canada ne justifie pas un réseau de TGV comme on en retrouve en Europe ou au Japon. Ce n’est pas demain la veille que l’on verra un TGV entre Val d’Or et Chibougamau. Cependant, des liens entre certaines grandes villes d’Amérique du nord sont envisageables. Des liens New York-Montréal, Boston-Montréal ou le couloir Québec-Windsor pourraient être bénéfiques. Montréal a perdu la bataille des aéroports contre Toronto mais rien ne nous empêcherait de devenir un « hub » en ce qui concerne les trains rapides. On dit que les autocars peuvent remplacer le TGV à plus faible coût (et à vitesse réduite…). C’est vrai. Mais il y a une demande pour un moyen de transport plus rapide et plus confortable que l’autobus. La preuve : combien y a-t-il de vols quotidiens entre Montréal et Toronto? Le TGV est davantage en compétition avec les avions qu’avec les autobus. L’avion permet un voyager d’un aéroport à un autre alors que le train le permet de centre-ville à centre-ville. Le nord-est de l’Amérique du nord a une densité de population qui se rapproche de celle de l’Europe. La mentalité n’est cependant pas la même mais si on offrait une véritable alternative à la population et avec le prix de l’essence qui va monter, le TGV pourrait nous surprendre.

[Serge]

C-V à C-V c'est certainement un point fort.

Un hub? Montréal sera encore moins un hub pour trains qu'il ne l'est pour l'aviation.
Pas un Torontois ou New-Yorkais ne passeront par Montréal et dites-le-leur Ottawa pour leurs déplacements en TGV

TGV = Grande vitesse sans détour.

[ToxiK]

Montréal ne deviendra pas un hub uniquement pour le train mais un hub multi-transport. Les aéroports de Toronto et New York débordent alors qu'ici nous avons un aéroport tellement sous-utilisé que nous devons le transformer en aquarium. Il est peut-être trop tard pour le terminal mais les pistes seront encore utilisables (je sais, je sais, si Mirabel redevient un aéroport, il faudra réinvestir de l'argent, cependant je ne crois pas que Dorval suffira éternellement à Montréal). Plutôt que de faire des escales par avion, des voyageurs de Toronto, Boston ou New York pourront utiliser le TGV et prendre l'avion à Montréal. Évidement, Montréal n'offrira pas autant de départs ni de destinations que les autres villes mentionnées mais on pourra être complémentaire. De plus, avec le TGV, on aura accès à un plus grand marché, ce qui pourrait dire plus de nouveaux départs et de nouvelles destinations en partance de Montréal. Une étude d'il y a quelques années (je ne me rappelle plus de quelle étude, il faudra donc me faire confiance) disait qu'une des faiblesses de la compétitivité de Montréal (en plus du climat!) était le faible nombre de destinations qu'offraient ses aéroports. Si on agrandit le marché de nos aéroports, on augmente les possibilités de nouvelles destinations. Évidement, pour se faire, il faudra faire en sorte de faciliter le transport des passagers de la gare de TVG vers l'aéroport. Les transferts de passagers ne se limitent pas aux trains et aux avions mais aussi aux bateaux. Des passagers de retour de croisières pourraient débarquer à Montréal (ou à Québec) et prendre le TGV pour retourner chez eux. C'est une option de plus qui s'offre aux passagers. Ils ne seront pas forcés de prendre des bateaux pour New York ou Boston. Enfin, si Montréal devient un hub, cela peut aussi signifier plus de congrès et de foires. Si la ville est plus facilement accessible, elle devient une destination plus intéressante pour les promoteurs. Surtout que Montréal est une des villes les plus attrayantes en Amérique du nord. Le tourisme est la principale industrie au monde, si on est plus accessible, on peut attirer plus de touristes. Un TGV pourrait nous transformer en banlieue (éloignée!) de New York, la ville qui le plus d'argent au monde.

[habsfan]

encore là le TGV ne peut pas vraiment compétitionner avec l'avion.

Juste un exemple, je suis allé à toronto 2 fois au mois de novembre(pour la job) et je devais faire un aller-retour dans la même journée.

En avion, départ de Dorval 8:00, arrivée à Pearson 9:10, et en après midi, Départ de Pearson 16:00, arrivée à Dorval 16:50.

Essaie de faire ça en train! (même en TGV) Ça prendrait 2.5 heures aller et un autre 2.5 heures pour revenir...ça fait 5 heures de voyage. Pour le travail c'est beaucoup trop.

Juste pour vous donner une idée, des 10 ou 12 vols quotidien entre la Ville Reine et Mourial, 8 à 10 d'entres eux sont pour des gens d'affaires qui font un aller retour dans la même journée!

[ToxiK]

Le but d'avoir un TGV n'est pas d'éliminer l'avion mais de donner un choix. Si il y a tant de départ vers Toronto, c'est qu'il y a un marché. Le train est généralement plus confortable que l'avion et les procédures aux gares ne sont pas aussi intrusives qu'aux aéroports. Le train peut supporter un meilleur climat que l'avion, ce qui (en théorie évidement) devrait engendrer moins de retards. En ayant un TGV, on offrirait au moins une alternative aux voyageurs. C'est un plus pour ceux et celles qui n'aiment pas l'avion ou qui préfèrent partir du centre-ville. Finalement, au niveau de la consommation de pétrole, le TGV est gagnant. C'est un meilleur choix environnemental et nous mettra à l'abris quand le prix du baril de pétrole augmentera substantiellement.

[harls]

pour ceux qui sont intéressés - plan des transports de l'Outaouais
(septembre 1996)

http://www.mtq.gouv.qc.ca/fr/publications/regions/outaouais/plan_transport.pdf


voir p 52. Section 1.6 - "Les liens vers Montréal" Intéressant!

[gatt]

pas assez de volume pour maintenir une ligne haute vitesse.
et voilà!


pour la 50.tant qu'a faire une autoroute,aussi bien en faire une à 4 voies.et je suis bien d'accord pour dire que la 417 est l'autoroute la plus ennuyeuse au monde.

[the rock the motard]

et voilà!


pour la 50.tant qu'a faire une autoroute,aussi bien en faire une à 4 voies.et je suis bien d'accord pour dire que la 417 est l'autoroute la plus ennuyeuse au monde.

selon moi c'est la route qui relie Ottawa au Manitoba

...suivie de la 20 :haha:

[gatt]

j'ai souvent entendu que la 20 était plate à mourir aussi.j'ai toujours pris la 40.j'ose pas imaginer pire que la 417.il parait que les plaines sont assez ennuyeuses.

[harls]

http://www.info07.com/article-134718-Lautoroute-50-seratelle-completee-en-2010.html

L'autoroute 50 sera-t-elle complétée en 2010?

Des tronçons ne sont toujours pas en chantier

par Yannick Boursier


Les employés travaillent fort à la préparation de l'autoroute 50. Le mur dans le fond devra être enlevé une fois que le pont d'étagement sera prêt pour relier la route avec celle en construction de l'autre côté. (Photo: Yannick Boursier) L'autoroute 50 sera-t-elle complétée en 2010?

Des tronçons ne sont toujours pas en chantier

Selon les prévisions actuelles présentées par le Parti libéral lors de son arrivée au pouvoir, les automobilistes devraient pouvoir circuler sur la totalité de l'autoroute 50 en 2010. Il est par contre difficile de savoir si cet échéancier sera respecté.

En regard de l'échéancier présenté sur le site du ministère des Transports pour le projet de l'autoroute 50, il est même plus que probable que le projet ne soit pas terminé et ait quelques années de retard.

Les tronçons qui sont présentement en chantier vont bon train et seront vraisemblablement finis dans les temps, autant pour ceux lancés du côté de l'Outaouais que pour ceux en chantier à partir de Lachute (voir autre texte).

Le problème pourrait venir des autres chantiers qui n'ont pas encore commencé. Le tronçon Thurso-Montebello, d'une distance de 24 km et d'un coût de 62 millions $, devait débuter en 2007, après avoir obtenu toutes les autorisations en 2006. Le travail physique n'a toujours pas débuté pour ce tronçon. Ce bout d'autoroute était prévu pour être le dernier conclu en 2010 selon l'échéancier.

Le lien Montebello-Fasset, d'une distance de 12 km et d'un coût de 48 millions $, est lui aussi en retard sur son échéancier. La construction devait débuter entre 2006 et 2009. Aucuns travaux ne sont encore commencés à la fin de l'été 2007.

Questionné sur ces retards, le porte-parole de Transport Québec en Outaouais, Michel Marcotte, a indiqué que pour le moment l'échéancier prévoyait la fin des travaux en 2010 et qu'aucune indication contraire n'avait été faite. «Nous sommes en attente des autorisations», a-t-il indiqué.

Échéancier politique

L'échéancier de l'autoroute 50, comme tous les projets majeurs, en est un politique plus qu'administratif. D'ailleurs avant de perdre aux élections, le Parti québécois était venu présenter un échéancier qui prévoyait la fin des travaux et l'ouverture de l'autoroute 50 pour 2007.

Ce n'est pas la première fois que le spectre d'un retard plane sur le dernier échéancier. Lors de la dernière campagne électorale, le député Norman MacMillan avait déposé une motion pour réitérer l'importance de compléter l'autoroute 50.

Le ministre responsable de l'Outaouais, Benoît Pelletier, a indiqué à La Revue que les travaux de l'autoroute 50 allaient à un bon train. «L'important, c'est que les gens voient que le dossier progresse», a-t-il indiqué.

Questionné sur les tronçons non débutés et sur l'échéancier, M. Pelletier a indiqué qu'il allait y voir. «Je vais m'assurer moi-même du respect des échéanciers auprès du MTQ, a-t-il confié. Tout est planifié. La 50 va se réaliser. Ce n'est pas un mirage.»

Au moment d'aller sous presse, il n'a par contre pas pu indiquer pourquoi des tronçons dont la construction était prévue depuis un ou deux ans n'avaient toujours pas été mis en chantier, ni quand ils le seront.

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[harls]

Puis l'autre nouvelle concernant l'autoroute 5 en Outaouais -

http://www.info07.com/article-i137075-On-pourra-aller-plus-loin-sur-lautoroute-5-des-lautomne-2009.html

On pourra aller plus loin sur l'autoroute 5 dès l'automne 2009

par Daniel LeBlanc


Le prolongement de l'autoroute 5 sera réalisé en trois phases... On pourra aller plus loin sur l'autoroute 5 dès l'automne 2009

C'est l'allongement de l'autoroute 50 qui fait les manchettes depuis de nombreuses années, mais les gouvernements du Canada et du Québec ont annoncé ce vendredi les détails concernant le prolongement de l'autoroute 5. D'ici 2014, le projet sera entièrement complété en trois phases distinctes au coût total de 120 millions $.

Les deux paliers de gouvernement avaient annoncé en novembre 2006 que les investissements de 27 millions $ seraient assumés à parts égales pour le premier tronçon de 2,5 kilomètres, qui sillonnera la municipalité de Chelsea vers le nord à partir du secteur Tulip Valley.

L'argent a été puisé dans le cadre de l'entente pour l'amélioration du réseau routier québécois sur le territoire de la Capitale nationale. Le déboisement débutera sous peu et la population devrait pouvoir rouler sur cette nouvelle portion dès les derniers mois de l'année 2009. Un échangeur comprenant deux ponts d'étagement sera aménagé et l'autoroute sera composée de quatre voies séparées en milieu rural, n'affectant pas le territoire du Parc de la Gatineau.

Quant au deuxième tronçon, il coûtera près de 75 millions $ et les coûts sont également assumés à parts égales entre les deux paliers de gouvernement. Cette portion, d'une longueur de 6,5 kilomètres, permettra d'atteindre la municipalité de La Pêche (secteur Wakefield). La troisième partie du projet, elle, est évaluée à 18 millions $ et consistera en un tronçon supplémentaire d'un kilomètre vers le nord, contournant la route 105. Deux tiers des coûts seront assumés par le gouvernement du Québec, alors que le fédéral paiera le reste de la note.

«C'est une belle avancée, beaucoup de citoyens du secteur nord ou sud le demandaient et on a fait campagne là-dessus», note la députée de Gatineau, Stéphanie Vallée, qui croit que la réalisation de ce grand projet routier viendra raviver bien des idées de la part d'entrepreneurs de la région, particulièrement dans le domaine du tourisme.

De son côté, le ministre responsable de la région de l'Outaouais, Benoît Pelletier, s'est dit fier que le prolongement de l'autoroute 5 se concrétise enfin. «Lorsqu'on est rendu à la pelletée de terre, c'est que le projet est sur la bonne voie», a-t-il souligné.

[d_jeffrey]

Le but d'avoir un TGV n'est pas d'éliminer l'avion mais de donner un choix. Si il y a tant de départ vers Toronto, c'est qu'il y a un marché. Le train est généralement plus confortable que l'avion et les procédures aux gares ne sont pas aussi intrusives qu'aux aéroports. Le train peut supporter un meilleur climat que l'avion, ce qui (en théorie évidement) devrait engendrer moins de retards. En ayant un TGV, on offrirait au moins une alternative aux voyageurs. C'est un plus pour ceux et celles qui n'aiment pas l'avion ou qui préfèrent partir du centre-ville. Finalement, au niveau de la consommation de pétrole, le TGV est gagnant. C'est un meilleur choix environnemental et nous mettra à l'abris quand le prix du baril de pétrole augmentera substantiellement.

Exactement, de Pearson, ajouté 1h d'attente aux douanes, et 40 minutes pour aller au centre-ville. Le TGV devient aussi rapide, et beaucoup moins polluant. Si le trajet MTL-OTT peut se faire en 30 minutes, les gens d'affaires vont l'utiliser, pas de soucis de stationnement, et centre-ville à centre-ville (well presque pour OTT).

Les coûts d'exploitation du TGV sont aussi plus faibles qu'un train ordinaire, à part les coûts d'infrastructures, il n'y pas de raisons pourquoi le service haute vitesse serait plus cher. Surtout que le corridor potentiel est reservé, c'est fou qu'on est pas un service comme ça, il a déjà plusieurs trains par jour qui partent d'Ottawa, alors si seulement ça serait de transférer ces usagers là en utilisateurs de TGV, ça serait un gros plus. Comment pouvez-vous analyser la demande d'un tel service quand il n'y a rien de comparable en Amérique du Nord? Pour ma part, je travaillerais beaucoup plus à MTL, ce qui serait faisable, et pas aujourd'hui.

[malek]

est-ce que tu parles d'un TGV électrique? parceque l'avion ne pollue pas tant que ça quand on regarde le ratio passager/km.

[d_jeffrey]

est-ce que tu parles d'un TGV électrique? parceque l'avion ne pollue pas tant que ça quand on regarde le ratio passager/km.

Oui électrique, surtout avec les champs de disponibles, ça serait bon de faire ça éolien, les villageois chialeront pas. Le système JetTrain de bombardier a démontré qu'il n'était pas à la hauteur, avec des vitesse maximales qui sont près de 200km. C'est pas tellement plus haut qu'un train ordinaire.

D'ailleurs, je trouve ça drôle à MTL qu'ils aient afficher des pubs de JetTrain.

[Acajack]

En parlant de la 50, les deux dernières fois que je suis passé par le tronçon à deux voies seulement entre l’aéroport Mirabel et Lachute, il y avait tellement de trafic que c’était carrément dangereux de dépasser. Et c’était à deux périodes distinctes de l’année et pas le même jour de la semaine non plus.

Normalement, une pseudo-autoroute (un « super-2 » dans le jargon du métier) comme la 50 là où elle n’est pas à quatre voies divisées, est sensée avoir tellement peu de trafic que les dépassements sont faciles et offrir un niveau de service équivalent à une autoroute traditionnelle.

Les « super-2 » sont assez nombreux au Nouveau-Brunswick et en Nouvelle-Écosse et c’est assez efficace là-bas. Mais au Québec, l’expérience de la 55 à deux voies entre Sherbrooke et Drummondville a été moins heureuse. Les volumes de circulation étaient trop élevés et les dépassements dangereux, ce qui a donné lieu à beaucoup d’accidents. On a dû élargir la 55 à quatre voies à chaussées séparées.

Je me demande si ce ne sera pas aussi le cas de la 50 entre la 15 et les limites de Gatineau, qui est aussi initialement prévue comme un « super-2 » sur pas mal toute sa longueur.

[harls]

Le weekend passé, j'étais au jonction du 317 et le 50, en revenant de St-André-Avellin.. les pancartes sont déjà mis en place... le viaduc est fini et le 50 est déjà asphalté. Je ne sais pas pourquoi ça va prendre 2-3 semaines pour l'ouvrir (mi-octobre pour le tronçon Thurso-Buckingham, j'avais lire).

[Acajack]

Le gouvernement fédéral a contribué de l’argent à ce bout de route. Faut attendre après le 14 octobre au moins pour donner aux députés l’occasion de participer à la cérémonie officielle!

En passant, est-ce que quelqu’un sait si l’autre bout qui sera ouvert (entre Grenville-sur-la-Rouge et Lachute) comprend tout le tronçon jusqu’à la 344 (virage pour Hawkesbury)?

[harls]

:previous: J'étais là le 23 août et c'était pas encore ouvert. Je pense ils vont ouvrir les deux tronçons au même temps? :shrug:

La route entre le 148 et le 50 (Ch Scotch?) a été déjà fait, au moins.

[Acajack]

Donc, ça veut dire qu’à partir d’octobre, ça va ressembler à ceci :

Prendre l’A-50 jusqu’à la 317 à Thurso

Faire ensuite 53 km sur la 148 entre Thurso et Grenville

Reprendre l’A-50 au ch. Scotch à Grenville

Prendre l’A-50 du ch. Scotch jusqu’à l’A-15 à Mirabel

[harls]

Check ça...mise-à-jour le 23 sept :yes:

http://richard3.wordpress.com/2008/09/23/a-50-vers-thurso-ca-ne-sera-pas-tres-long/

[Acajack]

Merci. Ce gars-là prend des photos partout de routes qui ne sont pas encore ouvertes! Comment fait-il? Est-ce qu’il contourne les barricades ou est-ce qu’il y va à pied? Me semble que ça doit loin pour certains endroits.

Intéressant de voir aussi que Ripon sera une “ville destination” sur les panneaux. Je me demandais ce qu’ils allaient mettre (en plus de Thurso)... Ripon, St-Sixte ou Montpellier.

[Mille Sabords]

C'est ahurissant ces photos. En tout cas, y'en a qui n'auraient jamais cru que la 50 allait s'allonger d'un centimètre sans ces photos...

[Acajack]

En tout cas, apparemment ils ont eu l’intelligence de construire la 50 en fonction d’un éventuel élargissement à quatre voies, avec l’emprise, les ponts et les viaducs assez larges pour une deuxième chaussée.

[clynnog]

It sure is.. Montebello, Papineauville...both nice little towns!

Past Point-au-Chêne to Grenville, you're right along the edge of a steep cliff overlooking the Ottawa River... but between Lachute and the 15 it's just as flat and boring as the 417.


You forgot to mention the scenic wonder of Thurso and its bouquet.

[harls]

Ugh.. that smell is absolutely terrible.. I don't know how people put up with it. I guess they must get used to it after a while (a LONG while..)

[harls]

http://www.largenteuil.ca/nouvelles.asp?nID=12811



L'ARGENTEUIL - News

Prolongement de la 50 : Inquiétude et incertitude des commerçants

September 24 2008
by Marc-André Chaloux

L’ouverture prochaine du tronçon reliant Grenville et Lachute ne fait pas l’affaire de tous. Les commerçants du coin seront grandement affectés par ce prolongement. Les raisons sont nombreuses : perte de visibilité, descente significative du chiffre d’affaires et surtout, des inquiétudes face au projet.

Les commerçants ont déjà envisagé le pire. Pour Mme Line Charlebois, gérante du casse-croûte Restaurant 50, à long terme, ce sera la vente ou la faillite.

« Il faudra tout recommencer à zéro ailleurs. Et on a parfois pas le goût de réinvestir. Il faut se préparer à cette éventualité ».

Même son de cloche pour Denis Ducharme, propriétaire du dépanneur Ducharme sur la route 148.

« Je vais être obligé de vendre, c’est sûr. J’ai même commencé à chercher à acquérir un autre commerce juste au cas ».

Ces commerces estiment que leur chiffre d’affaires sera diminué de 40 à 50%. Surtout les fins de semaine, là où l’achalandage était plus nombreux.

« Nous espérons que nos clients réguliers resteront fidèles, poursuit Mme Charlebois. Mais surtout l’été, les gens ne feront pas un détour pour venir acheter des fraises».

« Si tu ne vois pas les commerces sur le bord de la route, les gens seront beaucoup moins nombreux à s’arrêter », renchérit Ducharme.

Ces commerces sont des « business » familiales, établies dans la région depuis plusieurs années. Dans le cas du Restaurant 50, la gérante loue présentement l’endroit, qui appartient à un couple depuis longtemps. Si le restaurant venait un jour à déclarer faillite, leurs pensions seraient durement touchées voir perdues.

Et qu’a répondu la municipalité aux commerçants. On a dit à M. Ducharme que le prolongement de l’autoroute 50 va amener de la clientèle quand même. Pour Mme Charlebois, elle trouve décevant l’inaction de la ville de Brownsburg-Chatham dans ce dossier.

« Nous n’avons pas été consultés, nous n’avons pas eu connaissance de réunions sur le sujet poursuit-elle. C’est plate, mais on a pas eu vraiment grand-chose à dire ».

L'Argenteuil a voulu à deux reprises, entrer en contact avec le Casse-Croûte du Coin qui longe également la 148. Jamais le casse-croûte n’a retourné les appels. On a signalé, la deuxième fois, que la propriétaire ne pouvait nous recevoir car elle était débordée. Il était 14h15.

Le ministre Whissell se veut rassurant

Le ministre du Travail et député d’Argenteuil, M. David Whissell, affirme que de penser aux impacts négatifs sur les commerçants relève de l’utopie.

« Le but premier de ce projet vise à transférer près de 90% de l’achalandage sur l’autoroute 50, affirme le ministre. Celle-ci sera de haut niveau et ce sera la collectivité qui va en bénéficier. Du même coup, les commerces vont continuer de vendre ».

M.Whissell soutient que les gens vont tout de même emprunter la route plus « touristique » qu’est la 148.

Au sujet de la non-consultation des commerçants durant l’élaboration du projet, le député d’Argenteuil répond que les commerçants étaient conscients depuis longtemps des travaux.

« Nous avons même fait une étude transparente avec des consultations publiques, sur les tracés potentiels de l’autoroute ».

Le ministre rappelle qu’il y a eu plusieurs décès ces dernières années, entre la 50 et le village de Pointe-aux-Chênes. Le nouveau tronçon sera plus sécuritaire avec, entre autre, des accotements plus larges de chaque côté de la route.

La solution : l’affichage

La solution serait que les magasins, dépanneurs et restaurants de la 148 affichent sur la « nouvelle » 50. Des coûts annuels sont rattachés à l’affichage sur les bords des autoroutes. Est-ce que ça en vaut vraiment la peine? Cela va-t-il apporter plus de clients.

Pour l’instant, le Restaurant 50 et le dépanneur Ducharme nagent dans l’incertitude.

Il faudra patienter quelques mois afin de savoir si l’autoroute est, au point de vue des ventes, bonne ou mauvaise, pour le meilleur ou pour le pire.

[harls]

Comme Acajack a déjà dit:

http://www.radio-canada.ca/regions/ottawa/2008/11/04/005-autoroute-50-troncon.shtml



Autoroute 50

Ouverture d'un nouveau tronçon

Mise à jour le mardi 4 novembre 2008, 15 h 23 .

Un nouveau tronçon de l'autoroute 50 est maintenant ouvert à la circulation. Celui-ci couvre une distance d'une vingtaine de kilomètres située entre Lachute et Grenville.

Au cours des prochaines semaines, une autre section de l'autoroute doit être ajoutée entre Masson et Thurso.

Selon le député libéral d'Argenteuil, David Whissell, le prolongement aura un effet positif sur l'économie de l'Outaouais. Il précise que pour les industries de la région, il s'agit d'une route vers Montréal pour acheminer de la marchandise.

« Un lien routier, c'est d'abord et avant tout un endroit où l'on peut circuler, où l'on transige de la marchandise. Sur le plan économique, ça va être très fort », indique-t-il.

L'autoroute 50 doit être complétée d'ici 2012.

[le calmar]

Prévoit-on relier Thurso à Grenville éventuellement? Ça fait seulement un bout de 40 km manquant.

Edit: Ah oui j'avais pas vu, compléter l'autoroute 50 en 2012.

[harls]

Photos sur la blogue de Richard3..

http://richard3.wordpress.com/2008/11/02/a-50-de-lachute-a-grenville-sur-la-rouge-cest-fait/

[Acajack]

Apparemment que Jean Charest va ouvrir le nouveau tronçon de la 50 jusqu’à Thurso demain (mardi).

Mise à jour : d'après Info07, ça va être ouvert dès cet après-midi :
http://info07.com/article-269687-Lautoroute-50-se-rendra-a-Thurso-cet-apresmidi.html

[diablo2003]

Je suis fort heureux de l'ouverture de ces deux nouveaux tronçons, mais il en manque tout de même des bouts là. En ce moment en direction est la 50 termine à Thurso à la hauteur de la route 317 (rue Galipeau). Pour tou ceux qui connaissent Thurso savent que la rue Galipeau va absorber énormément de traffic et que l'intersection avec la 148 sera encore plus achalandée qu'avant. Ce n'est pas la meilleure idée du MTQ de faire finir la route là pour environ deux ans. Les camions et les voitures supplémentaires qui passeront pas là causeront beaucoup plus de problèmes qu'autre chose...

Et ce c'est sans compter que sur l'actuelle 50, de Mirabel à Lachute on ne peut pas dépasser car c'est trop dangereux et il y a trop de circulation... la route a seulement 2 voies au lieu de 4... et la nouvelle portion de la 50 sera ainsi. Est-ce que sa veut dire que lorsque'elle sera terminé, on ne pourra pas dépasser de L'Ange-Gardien à Mirabel (sauf la portion de Lachute à 4 voies)? Faut pas se leurrer là, l'achalandage de la 50 ira en augmentant lorsque les travaux seront terminés, beaucoup choisiront maintenant la 50 au lieu de la 417... le MTQ pense pas fort trop souvent malheureusement. J'imagine qu'il faudra de noumbreux accidents vant que le MTQ comprennent comme cela s'est passé avec la 185 (encore là le stravaux avancent à pas de tortue) oui la 55 entre Drummondville et Sherbrooke...

[Richard3]

Diablo a raison; la rue Galipeau, à Thurso, n'est pas du tout faite pour recevoir autant de circulation.

J'aimerais savoir, est-ce que les panneaux, qui indiquent de prendre la sortie 166 (Buckingham, Masson-Angers), pour aller à Montréal, sont toujours là, ou les a-t-on retirés, quand on a ouvert la nouvelle section, jusqu'à Thurso?

Sur l'appel d'offres dont j'ai vu quelques plans, la section de l'échangeur de Montebello devrait avoir 4 voies, sur 2 chaussées, mais sur seulement un ou deux kilomètres. En passant, un bon spot pour voir les appels d'offres du MTQ, c'est sur le site web du Système électronique d'appels d'offres (SÉAO) (https://www.seao.ca/index.aspx).

Si j'ai du temps, pendant les fêtes, j'irai faire un tour sur la nouvelle A-50, entre Thurso et Ange-Gardien. J'apporterai mon appareil-photo. :cheers:

[harls]

Le weekend passé, pour le premier fois, j'ai pris les deux troncons de la 50 pour aller à St-Donat.

Gatineau -St Donat (via le 50, 317, 315, 323, 117 et un raccourci près du St-Faustin/Lac Carré) - ~ 3 hrs.

St-Donat - Gatineau (via le 329, 15, 50, 344 vers Hawkesbury, puis le 417 jusqu'à Ottawa) - ~ 3 hrs aussi... peut-être un peu plus vite.

J'aimerais savoir, est-ce que les panneaux, qui indiquent de prendre la sortie 166 (Buckingham, Masson-Angers), pour aller à Montréal, sont toujours là, ou les a-t-on retirés, quand on a ouvert la nouvelle section, jusqu'à Thurso?

Oui, ils sont retirés maintenant. La seule indice pour Montréal est maintenant sur le 317.

[Acajack]

Le weekend passé, pour le premier fois, j'ai pris les deux troncons de la 50 pour aller à St-Donat.

Gatineau -St Donat (via le 50, 317, 315, 323, 117 et un raccourci près du St-Faustin/Lac Carré) - ~ 3 hrs.

St-Donat - Gatineau (via le 329, 15, 50, 344 vers Hawkesbury, puis le 417 jusqu'à Ottawa) - ~ 3 hrs aussi... peut-être un peu plus vite.





Est-ce que d’après toi ce sont les petites routes (317, 315) qui t’ont ralenti en y allant ou est-ce que c’est la 417 vs la 50-148 en revenant qui a fait la différence?

[harls]

Selon moi, c'est la 417 qui a fait la difference..mais j'ai roulé à 120 km/h aussi. ;)

Avant, le 323 (Lac-des-Plages) a été très fatigant, maintenant c'est tout reconstruit.. sauf un petit bout à St-Rémi-d'Amherst et Brébeuf.

J'ai un ami qui a la famille à Lac Simon, et il m'a dit que le troncon Buckingham/Thurso a enlevé au moins 5 minutes de la route.

[horg]

jai pas toute toute lus la,,,
mais pour aller a gatineau ya un chemin qui nest pas lautoroute de ottawa et qui est tres rapide il consiste a sortir hawksbury et de prendre une route provincial du cote ontarien de la riviere outawais , ya meme une traverse pour arrive directement a gatineau meme

[Vaillant]

jai pas toute toute lus la,,,
mais pour aller a gatineau ya un chemin qui nest pas lautoroute de ottawa et qui est tres rapide il consiste a sortir hawksbury et de prendre une route provincial du cote ontarien de la riviere outawais , ya meme une traverse pour arrive directement a gatineau meme

oui c,est la route 17 pour être plus exacte je l'ai pris il y a 2 semaine j,étais a Hawksbury et je devais me rendre à Ottawa.

[Acajack]

oui c,est la route 17 pour être plus exacte je l'ai pris il y a 2 semaine j,étais a Hawksbury et je devais me rendre à Ottawa.

La 17 est correcte si tu vas de Montréal à l’extrême est de Gatineau (Masson-Angers, Buckingham, Templeton, etc.) en prenant le traversier entre Cumberland et Masson.

Par contre, pour tout le reste de Gatineau (disons tout ce qui est à l’ouest du boul. Lorrain) et même Ottawa à partir de Montréal, c’est mieux de prendre la 417 où la limite de vitesse « tolérée » est bien plus élevée.

Et une fois que la 50 (même à deux voies) sera complétée, ça ne vaudra plus la peine de prendre la 17 car elle passe dans plusieurs petits villages alors que 50 évitera tous les villages du côté québécois.

Enfin, ça dépend aussi de l’heure où tu pars (il y a beaucoup de trafic aux heures de pointes sur la 17 à l’ouest Rockland vers Ottawa), et aussi dans quel coin de la région de Montréal tu t’en vas.

J’habite à Gatineau (secteur Gatineau) et quand je vais à Québec par exemple je passe toujours par la 50-148-50-15-640-40, car les routes montréalaises où mènent la 17 ou la 417 (je pense surtout à la métropolitaine mais aussi au pont-tunnel) sont beaucoup plus occupées que les routes sur la rive-nord.

[harls]

Ma femme me fait chier tout temps que je prends le 17.. simplement pour un changement.. "ciboire c'est ben long.. pourquoi pas tu prends pas le 417?"

C'est toujours pire quand je decide de prendre le 148 pour rendre à Montréal. J'aime ça quelque chose different temps en temps.. elle? non.

sigh.

[horg]

parenthese de meme,,,
jetais a ville marie ce week end ( temiscamingue)
et je suis revenue a mtl par lontario et jai eu le plaisir de prendre la 17 de north bay a ottawa.. cette route la etait en tres bonne etats et cest drole comment ils font une route de province sur le model dune autoroute a 1 seul voie.

une chance que a ottawa ca devenait la 417,,,

acajack a raison le chemin de la 17( de gatineau a mtl) est seulement bon si on vas dans lest de gatineau,ce qui est mon cas quand je vais voir mes amis labas.
mais fait vous pas pogner par la police du cote ontarien , sont pas mal chiant

[d_jeffrey]

Ma femme me fait chier tout temps que je prends le 17.. simplement pour un changement.. "ciboire c'est ben long.. pourquoi pas tu prends pas le 417?"

C'est toujours pire quand je decide de prendre le 148 pour rendre à Montréal. J'aime ça quelque chose different temps en temps.. elle? non.

sigh.

Je peux te faire un spécial pour mon cours, 50$! :P

[MichelKazan]

J'habite à Ottawa, mais je prends toujours le 17 pour me rendre à Montréal. Je trouve que le 417 est plat à mort.

Si je me rends au centre-ville de Montréal, ou à l'ouest de l'île de Montréal (disons tout ce qui est à l'ouest de Ville Saint-Laurent inclusivement), je fais 17-417-40). Si je me rends plus à l'est de ça, je fais 17 à Hawkesbury, puis 344-148-50-15 et par la suite, ça depend (640 pour Repentigny et 40 Est, par exemple; pont Pie-IX pour Montréal-Nord.)..

J'ai hâte pour que le 50 soit terminé entre Thurso et Lachute. Je serai capable de tout simplement traverser un pont à Gatineau et prendre le 50 directement à Montréal.

Et je vous dis que beaucoup de monde aime me chier parce que je prends le 17 au lieu du 417 et ça m'ennerve tellement. 90 km/h sur le 17 ou 100 km/h sur le 417, ça ne fera pas tellement de difference!!!!

[Acajack]

J'habite à Ottawa, mais je prends toujours le 17 pour me rendre à Montréal. Je trouve que le 417 est plat à mort.

Si je me rends au centre-ville de Montréal, ou à l'ouest de l'île de Montréal (disons tout ce qui est à l'ouest de Ville Saint-Laurent inclusivement), je fais 17-417-40). Si je me rends plus à l'est de ça, je fais 17 à Hawkesbury, puis 344-148-50-15 et par la suite, ça depend (640 pour Repentigny et 40 Est, par exemple; pont Pie-IX pour Montréal-Nord.)..

J'ai hâte pour que le 50 soit terminé entre Thurso et Lachute. Je serai capable de tout simplement traverser un pont à Gatineau et prendre le 50 directement à Montréal.

Et je vous dis que beaucoup de monde aime me chier parce que je prends le 17 au lieu du 417 et ça m'ennerve tellement. 90 km/h sur le 17 ou 100 km/h sur le 417, ça ne fera pas tellement de difference!!!!

À vrai dire, la *vraie* limite de vitesse sur la 417 est plutôt de 125 ou 130 km/h...

Mais c’est vrai qu’elle est plate à mort cette autoroute.

[harls]

C'est plate à mort oui, mais c'est beaucoup plus vite qu'la 17.. ma femme a raison.

Quatre voies vs. deux, pas de question.

Moi aussi j'ai hâte pour l'ouverture complète de la 50.

[FrAnKs]

À vrai dire, la *vraie* limite de vitesse sur la 417 est plutôt de 125 ou 130 km/h...

Mais c’est vrai qu’elle est plate à mort cette autoroute.


Quoi ? , je croyais que les limites de vitesse en Ontario étaient plus strictes qu'au Québec. Et que surtout les ontariens roulaient moins vite. Parce que quand j'ai pris la 417 pour aller à Ottawa jai vu que la majorité des gens roulaient entre 105 et 110... même chose du côté de Cornwall et Kingston...à moins que j'aille frappé une gang de p'tit vieux :haha:

Sinon pour moi aussi ça ira bien pour aller visiter Gatineau ! ... j'habite à Saint-Eustache , alors j'aurai qu'à prendre la N148 et ensuite l'A50 jusqu'à Gatineau ! :tup:

Franks

[Acajack]

Quoi ? , je croyais que les limites de vitesse en Ontario étaient plus strictes qu'au Québec. Et que surtout les ontariens roulaient moins vite. Parce que quand j'ai pris la 417 pour aller à Ottawa jai vu que la majorité des gens roulaient entre 105 et 110... même chose du côté de Cornwall et Kingston...à moins que j'aille frappé une gang de p'tit vieux :haha:

Sinon pour moi aussi ça ira bien pour aller visiter Gatineau ! ... j'habite à Saint-Eustache , alors j'aurai qu'à prendre la N148 et ensuite l'A50 jusqu'à Gatineau ! :tup:

Franks

C'était vrai il y a quelques années mais plus tellement maintenant. Que ce soit sur la 417 ou la 401, ça roule en tabarnouche. Autant que sur la 20 et la 40. C'est vrai qu'il y a beaucoup de Québécois sur ces deux autoroutes en Ontario mais ils ne sont pas les seuls à faire de la vitesse.

À toutes les fois que je prends la 417, il y a toujours au moins une dizaine de voitures qui me dépassent à 140 ou 150. La vitesse moyenne est de 125 environ d'après moi, ce qui n'est pas très différent des autoroutes québécoises.

[FrAnKs]

C'était vrai il y a quelques années mais plus tellement maintenant. Que ce soit sur la 417 ou la 401, ça roule en tabarnouche. Autant que sur la 20 et la 40. C'est vrai qu'il y a beaucoup de Québécois sur ces deux autoroutes en Ontario mais ils ne sont pas les seuls à faire de la vitesse.

À toutes les fois que je prends la 417, il y a toujours au moins une dizaine de voitures qui me dépassent à 140 ou 150. La vitesse moyenne est de 125 environ d'après moi, ce qui n'est pas très différent des autoroutes québécoises.

Les polices ont arrêté de surveiller en Ontario ou quoi pour que les gens se riquent à aller aussi vite? ... et pis c'est clair que vu que j'ai seulement 1 point je vais jamais me risquer de rouler à 130 ! ... disons que je me maintiens entre 110 et 115 ! ...et puis les autoroutes sont plus belles en Ontario , ça donne plus le gout de rouler !

Je sais pas pourquoi mais finalement j'ai toujours eu une image pépère face à l'ontario concernant leur vitesse par rapport à la notre. :rolleyes:
Par exemple , quand je suis allé à Ottawa , les gens étaient sympas et les routes belles , et dés que j'ai traversé le pont pour gatineau , ça roulais en fou et j'ai failli rentrer dans 2 voitures en 10 minutes !! :haha:

Franks

[Acajack]

Les polices ont arrêté de surveiller en Ontario ou quoi pour que les gens se riquent à aller aussi vite? ... et pis c'est clair que vu que j'ai seulement 1 point je vais jamais me risquer de rouler à 130 ! ... disons que je me maintiens entre 110 et 115 ! ...et puis les autoroutes sont plus belles en Ontario , ça donne plus le gout de rouler !

Je sais pas pourquoi mais finalement j'ai toujours eu une image pépère face à l'ontario concernant leur vitesse par rapport à la notre. :rolleyes:
Par exemple , quand je suis allé à Ottawa , les gens étaient sympas et les routes belles , et dés que j'ai traversé le pont pour gatineau , ça roulais en fou et j'ai failli rentrer dans 2 voitures en 10 minutes !! :haha:

Franks

Je pense que la 401 est assez patrouillée mais il y a beaucoup de trafic alors c’est difficile pour l’OPP d’arrêter les gens quand il y a un gros peloton de voitures qui fait de la vitesse.

La 417 est beaucoup moins occupée et très peu patrouillée par l’OPP, et il y a des grands bouts dans des grands champs où on peut voir très loin.

Tu as raison qu’il y a une grosse différence entre Ottawa et Gatineau. Je circule assez souvent dans les deux villes et contrairement à Ottawa où c’est plus relax il ne faut pas niaiser trop longtemps dans la voie de gauche sur la 50, sinon quelqu’un va arriver sur ton derrière dans l’espace de quelques secondes.

[diablo2003]

Selon le site de trasport Québec, le prochain prolongement de la 50 ne se ferait qu'en 2011 :
Notre-Dame-de-Bonsecours (Montebello)—Fassett (12 km) 2006-2011
Fassett—Grenville (17 km) 2006-2011

et un autre segment en 2012 :
Thurso—Notre-Dame-de-Bonsecours (Montebello) (24 km) 2008-2012

C,est long... surtout qu'au départ le segment au complet devait être ouvert avant 2010... beaucoup de retards... encor une fois!

[harls]

http://www.cyberpresse.ca/le-droit/actualites/justice-et-faits-divers/200906/01/01-861871-le-nouveau-troncon-de-la-50-fait-une-premiere-victime.php



Le nouveau tronçon de la 50 fait une première victime

Publié le 01 juin 2009 à 11h44 | Mis à jour à 11h51

Louis-Denis Ébacher
Le Droit

Le nouveau tronçon de l'autoroute 50, près de Thurso, a fait sa première victime, lundi matin.

Une femme, âgée de 52 ans, qui circulait en direction ouest a perdu la vie entre l'échangeur Doherty et la route 317, vers 7 h 30, lorsque son automobile a traversé la ligne double de l'autoroute pour ensuite heurter de plein fouet un camion de transport qui roulait vers l'est.

La Toyota Corolla s'est retrouvée dans la direction opposée pour une raison qui demeure inconnue.

Les voies ne sont pas séparées sur cette partie de l'autoroute, récemment ouverte à la circulation dans le cadre de travaux de prolongement.

Ce secteur de l'autoroute 50 a été fermé pour l'avant midi et une partie de la journée.

[diablo2003]

Je pense que malheureusement ce n'est qu'une première pour ue longue liste à venir, plus que nous ouvrirons de nouveaux tronçons, plus il y aura de victimes... Les Québécois ne sont pas habitués à ce genre d'autoroutes, ils croeint qu'ils peuvent dépasser n'importe comment à haute vitesse... Malheureusment la 148 a fait beaucoup de victimes et la 50 à 2 voies ne fera pas que la situation va s'améliorer... il y aura autant de face à face car sa dépasse comme des fous sur les autoroutes à voies... 110-120 ce n'est pas assez rapide faut croire...