[hal9000]

Voici les lignes aériennes ayant déjà par le passé desservies Montréal mais ayant quittées:

Aer Lingus
Aeroflot
AeroMexico
Austrian Airlines
TAP Portugal
Iberia
JAT
LOT
Alitalia
Aerolineas Argentinas
Air India
El Al (occasionally services Montreal on charter flights)
Finnair
Sabena
SAS
Tarom
Varig

Ça m'étonne toujours de voir qu'Alitalia ne dessert plus la métropole. Avec 250 000 italo-québécois, je crois qu'il y a un marché. Ma belle-famille qui est italienne doit prendre des vols vers Nice (et ride en train) ou faire escale à Toronto pour se rendre en Italie. Air Canada a ajouté Rome à ses destinations vacances estivales à partir de Montréal.

Avez-vous des infos (des scoops) au sujet des destinations futures à partir de YUL? Pensez-vous qu'Alitalia reviendra à Montréal dans un avenir proche?

De plus l'aéroport d'Ottawa se modernise et se développe. Lorsque je vivais à Ottawa, je partais régulièrement de YOW au lieu de me rendre à YUL. Maintenant, je suis de retour à Montréal et je pars occasionnellement de Burlington, VT. BTV se développe également depuis quelques années grâce à l'argent (entre autres) des voyageurs québécois.

Selon vous, est-ce que l'avenir est bon ou mauvais pour notre aéroport international? Est-il bien géré?

[bxlmtl]

Air Algérie s'en vient à l'été ,ainsi que Royal Jordanian en principe..on parle d'une compagnie de Tunisie mais pas Tunisair..il y a un marché pour MEA (liban),mais c'est encore trop tot et les states de veulent pas de ce vol au Canada..

Air Transat va lancer Vienne et Barcelone,Valence et Madrid....par contre mauvaise nelle en vue en 2008 Lufthansa va supprimer sa ligne vers Munich...elle devrait ètre reprise par Air Canada...

Bruxelles devrait bientot revenir sur la 'map' aussi via Brussels Airlines (la cie qui remplace Sabena)...


Le marché de Montréal est trop petit que pour malheureusement avoir des lignes vers les marchés émergeants comme la Chine,le Brésil et lInde..

Dommage des occasions d'affaires perdues et des jobs car ces gens ,vont bientot découvrir le tourisme de masse aussi...

[bxlmtl]

J'oubliais,malgré tout on parle de 4 (oui 4 !!)vols quotidiens de Air France vers Paris en été (3 l'hiver),en attendant l'arrivée à Trudeau du A380 (2 fois par jours)en 2008 ou 2009..
Air Canada passe également à 2 vols vers Paris à l'année longue...enfin!

Par contre Olympic Airlines va supprimer son réseau Amérique du Nord la cie est en quasi failite....Alitalia ne reviendra pas avant de fusionner et yul ne sera pas une priorité de la nelle compagnie qui sortia d'alitalia...

Austrian pourait re re revenir un jour...

Aeroflot aussi

Par contre pour :tap,iberia,finnair,sas,jat,lot etc ..forget it ..no market !!

Il nous surtout plus de vols vers les Etats Unis mais la ça çoince à cause du Dollar et du possible passeport demandé dés 2008 ou 2009 ..

En résumé,la croissance de Trudeau (11.300.000 passagers cette année 2006)ne va pas ..décoller bcq,juste un 3 ou 4 pct annuel ,sans plus...

L'aventure Mirable nous a couté cher en termes de liaisons dégoutées de venir à Montréal et qui sont passées à Toronto et ne reviendront plus...

On garde Air Transat et Air Canada qui ont leur siège à Montréal,mais très virtuel pour AC...c'est à Toronto que l'on décide...

Klm (qui fait partie ud groupe Air France)pourait aussi disparaitre de Trudeau à terme avec l'arrivée de CDG de l a380...

Calgary prend de l'importance grace au pétrole et Ba vient d'y ouvrir un vol vers Londres...

[chris]

In the near future, I can see Brussels and Geneva added to our route Network. Brussels through Brussels Airlines, and Geneva with Air Canada.

Alitalia had a chance to come to Montreal via Rome or Milan, but Air Canada acted quicker and aded Rome to Montreal's route network this fall, pretty much killing any chance of having Alitalia serve Montreal via Rome. There is always a slim chance Alitalia can serve Montreal via Milan...which happens to be Italy's main hub. Milan offers a number of connections throughout Italy, Europe, and Middle East/Africa...connections that aren't offered at Rome. Milan would be for the Business Traveller, while Rome is for tourists.

[elsonic]

dans ta liste, il y a des compagnies qui n'existent plus. je pense par exemple à Sabena en faillite et à la ligne argentine qui est pratiquement inopérante.

[bxlmtl]

varig aussi en faillite dans sa version internationale

[hockey rules!]

Air Algérie s'en vient à l'été ,ainsi que Royal Jordanian en principe..on parle d'une compagnie de Tunisie mais pas Tunisair..il y a un marché pour MEA (liban),mais c'est encore trop tot et les states de veulent pas de ce vol au Canada..

Air Transat va lancer Vienne et Barcelone,Valence et Madrid....par contre mauvaise nelle en vue en 2008 Lufthansa va supprimer sa ligne vers Munich...elle devrait ètre reprise par Air Canada...

Bruxelles devrait bientot revenir sur la 'map' aussi via Brussels Airlines (la cie qui remplace Sabena)...


Le marché de Montréal est trop petit que pour malheureusement avoir des lignes vers les marchés émergeants comme la Chine,le Brésil et lInde..

Dommage des occasions d'affaires perdues et des jobs car ces gens ,vont bientot découvrir le tourisme de masse aussi...


Je ne pense pas qu'il faut s'inquiéter pour l'avenir de notre aéroport...Au contraire, Montreal-Trudeau est en grande expansion. À part l'hotel Marriott en construction, Aéroport de Montréal prévoit de changer sa ligne d'hangar de place pour inci agrandir la jetée internationale et la jetée transfrontalière. Montreal-Trudeau est assez bien geré. Grâce aux nouveaux accès et les modernisations que l'aéroport a eu, celui-ci peut acceuillir plus de passagers qu'il en acceuille maintenant.Même chose pour le nombre d'avions à laérogare biensûr. Et... Montréal-trudeau est un des rares aéroport qui est capable d'acceuillir l'airbus A380.:D

Bref tout cela poru dire que oui je pense que l'avenir est bon pour notre aéroport international.

[hockey rules!]

oups, je voulais répondre au premier post dsl.

[loulou123]

Voici les lignes aériennes ayant déjà par le passé desservies Montréal mais ayant quittées:

Aer Lingus
Aeroflot
AeroMexico
Austrian Airlines
TAP Portugal
Iberia
JAT
LOT
Alitalia
Aerolineas Argentinas
Air India
El Al (occasionally services Montreal on charter flights)
Finnair
Sabena
SAS
Tarom
Varig

Ça m'étonne toujours de voir qu'Alitalia ne dessert plus la métropole. Avec 250 000 italo-québécois, je crois qu'il y a un marché. Ma belle-famille qui est italienne doit prendre des vols vers Nice (et ride en train) ou faire escale à Toronto pour se rendre en Italie. Air Canada a ajouté Rome à ses destinations vacances estivales à partir de Montréal.

Avez-vous des infos (des scoops) au sujet des destinations futures à partir de YUL? Pensez-vous qu'Alitalia reviendra à Montréal dans un avenir proche?

De plus l'aéroport d'Ottawa se modernise et se développe. Lorsque je vivais à Ottawa, je partais régulièrement de YOW au lieu de me rendre à YUL. Maintenant, je suis de retour à Montréal et je pars occasionnellement de Burlington, VT. BTV se développe également depuis quelques années grâce à l'argent (entre autres) des voyageurs québécois.

Selon vous, est-ce que l'avenir est bon ou mauvais pour notre aéroport international? Est-il bien géré?

c est vrai qu il ya 250000italo-québécois mais la pluspart sont de 3eme et 4eme generation je dit meme.ils sont nés au quebec et l italie ne leur interesse pas beaucoup apart peut etre la visiter une fois par 10ans juste pour savoir plus leur culture et voir leur payes d origine.

[chris]

Alitalia doesn't fly to Montreal because they were in financial trouble for much of the past 10 years. Italians in Montreal still fly to Italy, but with charter airlines (Air Transat). Flights to Italy from Montreal and low-yields and wouldn't work well for Alitalia or Air Canada...although Air Canada has just annouced its return to YUL-FCO this summer after a 7 year hiatus.

[chris]

I would just like to add that Royal Jordandian Airlines will begin flights this summer on YUL-AMM starting June 1st.

[West_aust]

And many of those airlines don't need to fly here anymore with the creations of global alliance.

Take a company like SAS, they barely have aany flights to north america (they go to chicago, seattle and NY if I recall correctly) instead they rely on Star Alliances network to bring people with United, AC or Lufthansa to europe, and then a SAS flight to Oslo, Stockholm or Copenhagen.

[hockey rules!]

Est-ce que quelqu'un sait quand Air France va recevoir ses airbus A380 et quand ils vont commencer à desservir Montréal-Paris?

[tayser]

When Air Canuckistan gets its 787s, I would be hoping that they'd follow their soon to be entered service on a 777 that's going to fly Toronto-Los Angeles-Sydney daily and mirror that so the 787 flies daily Montreal-Los Angeles-Melbourne. If they timed the departures from Melbourne & Montreal right, people from Sydney could transfer in LA for Montreal and people from Toronto could transfer in LA for Melbourne.

Melbourne is poorly serviced across the pacific (only one direct flight (QF) and 3 more indirect flights via Auckland (1x QF) and Sydney (1x QF and 1x UA)) and in need of some serious competition. Montreal-Los Angeles is currently serviced by 2x (?) A320s and Montreal would benefit a tonne from that too (AC are only going to make SYD-LAX-YYZ work by having a lot of high yielding LAX-YYZ traffic as most traffic across the pacific is tourist with some high yielding bus traffic).

keep yer fingers crossed, I've mine crossed - toes too. :D

[Grumpy]

Voici les lignes aériennes ayant déjà par le passé desservies Montréal mais ayant quittées:

Aer Lingus
Aeroflot
AeroMexico
Austrian Airlines
TAP Portugal
Iberia
JAT
LOT
Alitalia
Aerolineas Argentinas
Air India
El Al (occasionally services Montreal on charter flights)
Finnair
Sabena
SAS
Tarom
Varig




A new airline company has replaced Sabena recently : Brussels Airlines

[chris]

^And there are rumours that Brussels Airlines also plans on serving Montreal in the near future.

[malek]

RJ operates a nonstop service to Montreal starting May this year

Royal Jordanian announced that it will resume operating a regular, non-stop flight between Amman and Montreal, Canada, starting May 25, 2007, having halted its operations to Montreal for ten years due to commercial reasons.

Vice President/Marketing, Sales and Services Hussein Dabbas said that resuming service to Montreal is also due to commercial reasons. Studies and market researches the company conducted showed that there is a commercial feasibility in reconnecting Canada and Jordan, in the service of the Arab communities and Jordanian and Arab students living there, and because of the active commercial activities and of businessmen traveling between the two countries.

He added that RJ will be using Airbus A340 to operate two weekly non-stop flights, on Mondays and Thursdays. The plane will depart at 2 a.m. local time, and arrive in Montreal at 7 a.m. local time. The flight from Montreal departs at 12 noon, local time, and arrives in Amman at 5:45 a.m. local time.

Dabbas mentioned that RJ will also open a new direct route to the Hungarian capital, Budapest. The new station will bring the airline's destinations to 54, spread over four continents.

[hockey rules!]

L'aéroport Montréal-Trudeau devrait rénover sa jetée pour les vols d'Air Canada. Elle fait vraiment dûr. Pour se qui est de l'aérogart, d'après moi, ils auraient dù tout détruire et tout recommencer à la place de faire des petits bouts à chaque fois. L'aéroport s'est beaucoup amélioré depuis les 5 dernières années.


J'ai vu se qu'aurait eu l'air l'aéroport Mirabel s'il auraient continué la construction... Sa aurait été ÉNORME! s'ils auraient continué leur plan.

[BeachBoy]

plusieurs compagnies ont quitté lorsuq emirabel a fermé.

Ils se servaient de montreal (mirabel) comme hub, mais en étant obligé d'aller a Dorval, ils ont préféré mettre leur hub à Toronto.

Mirabel était tellement mieux fait que Dorval...

je suis allé a Narita (tokyo) et le tout nouvel aéroport de Bangkok pis les deux sont fait comme Mirabel était, une gross batisse rectangulaire... et meme des autobus, l'equivalent de nos transbordeurs. dorvalc E'st pourri, tu marches pendant 12km

[BeachBoy]

When Air Canuckistan gets its 787s

ahah, Air Canuckistan.. you made my morning.

btw,. I hope they will use their new "long courrier" for the toronto-nartia flight (AC1 and AC2) because for now, their plane totally sucks for a flight that long and expensive.

I got better flights flying them NYC to Montreal (individual screens, etc) than on those two 13h flights. On the return, we didn't even have the sides on the headrest (to prevent your head from "falling).

they should put their newer aircrafts on the longest flight (non stop) and put the current ones on a not so long flight to melbourne with a stop (I went to sydney, and by stopping it's really not as bad as YYZ-NRT)

[G.S MTL]

I would just like to add that Royal Jordandian Airlines will begin flights this summer on YUL-AMM starting June 1st.


wow are they all coming back slowly? what aircraft does royal Jordanian airlines Use? do L-1011 still fly? lol...how many flights a week? i think alitalia will return one day and so will tap air portugal....Im portuguese and would love to seee it return to Montreal...I know sata flys to portugal in the summer time but i dont know about lisbon

[chris]

Royal Jordanian will fly the Airbus A340 to Montreal this summer.

They haven't exactly been coming back, G.S. MTL. Since International traffic moved back to Trudeau from Mirabel, we lost Austrian Airlines to Vienna, Tarom to Bucharest, Iberia to Madrid, El Al to Tel Aviv, Sabena to Brussels and Aeroflot to Moscow.

All we got back is Lufthansa, which now flies to Munich, Egyptair to Cairo, and as of this summer, Royal Jordanian.

[tayser]

ahah, Air Canuckistan.. you made my morning.

:D

they should put their newer aircrafts on the longest flight (non stop) and put the current ones on a not so long flight to melbourne with a stop (I went to sydney, and by stopping it's really not as bad as YYZ-NRT)

Considering Montreal to Los Angeles is using A320/319 planes atm, going from that to a 777 would be overkill, that's where the 787 will fit in (mid-way between the two) AND it can fly the Pacific with ease (mid-size, very long range aircraft).

Air Canada are going to wedge a nice little niche when they start flying between LAX and SYD as it's dominated by Qantas atm (a route which returns about 15-20% of Qantas' total profits!), and if they used a smaller aircraft and flew (YUL)-LAX-MEL they'd get a decent opportunity at stealing Qantas' thunder there too (1x direct flight QF flight is more popular than, 1x QF via AKL or via SYD on United).

[BeachBoy]

yeah I fley LAX-SYD and we had to stop for fuel ont he way there (way back they make it without stopping because of winds).

and indeed a direct flight would help AC and hurt quantas

[hockey rules!]

Montréal-Trudeau prévoit d'agrandir la jetée Internationale et la jetée Transfrontalière. J'espère que d'autres compagnies deviendront intéresser à notre aéroport. En tout cas, on vera bien...

[chris]

Montréal-Trudeau prévoit d'agrandir la jetée Internationale et la jetée Transfrontalière. J'espère que d'autres compagnies deviendront intéresser à notre aéroport. En tout cas, on vera bien...

what's your source for the expansion???

[hockey rules!]

what's your source for the expansion???

http://admtl.com/information_centre.aspx?id=870&SearchType=AndWords&terms=

The construction will start this spring perhaps. I think so.

[hockey rules!]

what's your source for the expansion???

http://admtl.com/information_centre.aspx?id=870&SearchType=AndWords&terms=

The construction will start this spring perhaps.

[hockey rules!]

Sorry.

[MTL-514]

http://admtl.com/information_centre.aspx?id=870&SearchType=AndWords&terms=

The construction will start this spring perhaps.

the link says:

Initially, ADM is hoping to relocate the row of hangars now situated at the western extremity of the aircraft manoeuvring area in order to facilitate the movement of planes between the transborder jetty and the runways and to make way for the eventual extension of the international and transborder jetties. Work is scheduled to begin next spring.

good news about the eventual expansion of the international and transborder jetties. :tup:

but I think when they say the "Work is scheduled to begin next spring" they are talking about the relocation of the row of hangars... they just finished major expansions to the terminal, including the creation of the transborder and international jetties

[chris]

the link says:

Initially, ADM is hoping to relocate the row of hangars now situated at the western extremity of the aircraft manoeuvring area in order to facilitate the movement of planes between the transborder jetty and the runways and to make way for the eventual extension of the international and transborder jetties. Work is scheduled to begin next spring.

good news about the eventual expansion of the international and transborder jetties. :tup:

but I think when they say the "Work is scheduled to begin next spring" they are talking about the relocation of the row of hangars... they just finished major expansions to the terminal, including the creation of the transborder and international jetties

Exactly. When they said that work is scheduled to begin in the spring, I think they meant work on the hangar relocation, not the extension of the Jetties. My impression is that they only expand the Transborder and International jetties after 2009.

[habsfan]

How much will they have spent on all the renovations and the expansion???

1- 1.5 billion$???

Just saw a report on T.V on Tuesday night saying that Greater Toronto Airport Authority has spent 6.8 billion$ over the last 6-7 years to renovate and Expand Pearson International. That is just ridiculous!!! The Airport has a massive debt, and Toronto has become one of the top 5 most expensive airports in the World for airlines to land there. It costs 12,000$ per plane to land at Pearson!

[chris]

How much will they have spent on all the renovations and the expansion???

1- 1.5 billion$???

Just saw a report on T.V on Tuesday night saying that Greater Toronto Airport Authority has spent 6.8 billion$ over the last 6-7 years to renovate and Expand Pearson International. That is just ridiculous!!! The Airport has a massive debt, and Toronto has become one of the top 5 most expensive airports in the World for airlines to land there. It costs 12,000$ per plane to land at Pearson!


$740 million, habsfan.

[habsfan]

I thought the number was gonna be higher? Wasn't it supposed to be 900 million$? With the cost overruns i was sure the number would hit 1 billion$!

[chris]

I thought the number was gonna be higher? Wasn't it supposed to be 900 million$? With the cost overruns i was sure the number would hit 1 billion$!

Hmmm haven't heard about any cost overruns. ADM has been doing a very good job when it comes to the expansion.

[loulou123]

http://argent.canoe.com/archives/lca/infos/canada/media/2007/02/20070209-103025-g.jpgAir Canada (AC.A) a réduit sa perte d'exploitation du quatrième trimestre, la faisant passer de 91M$ en 2005 à 5M$ en 2006, alors que de son côté, sa maison mère, Gestion ACE Aviation (ACE.A), a réalisé un bénéfice d'exploitation de 73M$ au cours du dernier trimestre de 2006, comparativement à une perte d'exploitation de 34M$ au même trimestre de 2005.

Les revenus d'exploitation du plus important transporteur aérien canadien se sont élevés à 2,42G$ au cours du quatrième trimestre de 2006, comparativement à 2,27G$ un an plus tôt.

Ces résultats ne tiennent pas compte des résultats du transporteur régional Air Canada Jazz qui ont été annoncés mercredi. Toutefois, même si elle ne détient aucune participation dans Jazz, Air Canada est tenue, en vertu des règles comptables, de regrouper les états financiers de Jazz ainsi que ceux de certaines entités de location et sociétés d'avitaillement dans ses états financiers.

Ainsi, sur une base consolidée, c'est-à-dire, en tenant compte des résultats de Jazz, Air Canada a affiché un bénéfice d'exploitation de 29M$ au quatrième trimestre, par rapport à une perte d'exploitation de 57M$ au quatrième trimestre de 2005.

Le bénéfice net n'a pas été divulgué.

Les revenus consolidés se sont élevés à 2,40G$ au quatrième trimestre de 2006, contre 2,26G$ un an plus tôt.

Pour ce qui est des revenus consolidés de Gestion ACE Aviation, ils ont été de 2,54G$ au quatrième trimestre de 2006, comparativement à 2,36G$ un an plus tôt.

Les résultats de Gestion ACE Aviation comprennent ceux d'Air Canada, d'Aéroplan, de Jazz, d'ACTS (Services techniques Air Canada), de même que les Eléments non sectoriels et éliminations (ENSE).