[MetroMEX]

Compañeros:

El proyecto que les presento lo había venido pensando desde hace algún tiempo, y en un rato libre decidí plasmar mis ideas en papel (o en este caso, en una imagen). La idea es definir una red mexicana de autopistas, a través de una serie de corredores pensados al corto, mediano y largo plazo. Considera corredores actuales y futuros, e incluyo además una propuesta de nomenclatura para dicha red; incluso con el diseño un poco burdo de la señal correspondiente.

¿Cuál es la justificación del proyecto? En lo personal la red de autopistas ha sido concibida como un conjunto de tramos desconectados y cortos, que inician y terminan en determinadas ciudades. Generalmente estas autopistas desembocan en una avenida, en un semáforo, etc. y se debe cruzar la ciudad para acceder al otro tramo de autopista. Es por eso que se retoma el concepto de corredor troncal, el cual está complementado por una serie de ramales, libramientos y periféricos que permitan la circulación continua del tránsito, y con esto evitar el uso de la vialidad local para el tráfico interurbano.

Respecto a la nomenclatura, la actual designación de carretera federal como lo conocemos es insuficiente para describir los corredores troncales o autopistas. Hasta la fecha se ha usado el sufijo "D" para designar a los tramos de cuota, sean éstas autopistas o supercarreteras (por cierto, la "D" significa "directa de cuota"), pero dicho sufijo no brinda mucha información respecto del tramo. Por eso creí conveniente desarrollar una nomenclatura dedicada a las autopistas, tomando como base los corredores troncales designados por la SCT, además de nuevos corredores potenciales que permiten una mayor integración de las ciudades del país.

Así que sin mayor preámbulo les comparto el mapa con esta propuesta de red de autopistas para México, el cual incluye los corredores potenciales así como su prioridad en el corto, mediano y largo plazo. Se incluye además la nomenclatura, y el uso de un nuevo "escudo" que será usado por esta red.

http://img242.imageshack.us/img242/9764/planautomexfasesil5.th.png (http://img242.imageshack.us/my.php?image=planautomexfasesil5.png)
(archivo PNG de 1.5MB aproximadamente)

Como siempre cualquier comentario es bienvenido.

Finalmente, un agradecimiento especial a Javier (conocido como Xvr en SSC) por compartirme el mapa base para el diseño del esquema.

[arkhagello]

Te echaste un gran trabajo aquí Metromex, felicidades!! Muy impresionante!! Nos da una idea clara de todo lo que nos falta en materia de infraestructura. Es de llamar la atención el rezago, la taréa pendiente es enorme!!

[Nicodemo]

Solo faltó un pequeño detalle.

A Xalapa ya está en proyecto su tan ansiado libramiento, ahi no lo contemplaste, solo lo de la Autopista del Café, lo cual está sumamente interesante.

La Carretera Panamericana no aparece en varios tramos, sobre todo en Chiapas.

Y hay proyecto para hacer una supercarretera en el tramo de Emiliano Zapata, Tabasco hasta el Flores- Tikal, Guatemala.

No se contempló la autopista Reforma - Dos Bocas, lo cual inicia desde la carretera Coatzacoalcos - Villahermosa y culmina en Dos Bocas, Paraiso, Tabasco.

Hablando de la Panamericana estuve checando el Guia Roji y hay proyectos para conectar Tehuantepec con Tuxtla Gutierrez, via Ocozocuautla.

Por cierto Zacatecas tiene Libramiento.

[Nicodemo]

Y solo hago las observaciones viendo el mapa, las nomenclaturas de las rutas están muy bien.

Digo, porque hay que ver que la Panamericana se convierta en una super carretera.

La autopista Reforma - Dos Bocas es estatal, no sé si se incluya dentro de la red carretera nacional.

Por lo demás sería seguir como el sistema gringo, las autopista NUNCA pasan por las grandes ciudades.

Una amiga de mi mamá comentó que la autopista 10, la autopista gringa que recorre el Golfo de México, NUNCA pasa por Houston.

[MetroMEX]

Solo faltó un pequeño detalle.

A Xalapa ya está en proyecto su tan ansiado libramiento, ahi no lo contemplaste, solo lo de la Autopista del Café, lo cual está sumamente interesante.

La Carretera Panamericana no aparece en varios tramos, sobre todo en Chiapas.

Y hay proyecto para hacer una supercarretera en el tramo de Emiliano Zapata, Tabasco hasta el Flores- Tikal, Guatemala.

No se contempló la autopista Reforma - Dos Bocas, lo cual inicia desde la carretera Coatzacoalcos - Villahermosa y culmina en Dos Bocas, Paraiso, Tabasco.

Hablando de la Panamericana estuve checando el Guia Roji y hay proyectos para conectar Tehuantepec con Tuxtla Gutierrez, via Ocozocuautla.

Por cierto Zacatecas tiene Libramiento...

Y solo hago las observaciones viendo el mapa, las nomenclaturas de las rutas están muy bien.

Digo, porque hay que ver que la Panamericana se convierta en una super carretera.

La autopista Reforma - Dos Bocas es estatal, no sé si se incluya dentro de la red carretera nacional.

Por lo demás sería seguir como el sistema gringo, las autopista NUNCA pasan por las grandes ciudades.

Una amiga de mi mamá comentó que la autopista 10, la autopista gringa que recorre el Golfo de México, NUNCA pasa por Houston.


Gracias por tus comentarios Nicodemo, he aquí mis respuestas:

* En el esquema se considera que los libramientos son los que llevarán la nomenclatura de autopista, mientras que las secciones que atraviesan las ciudades conservarán la nomenclatura actual (carretera federal). En el ejemplo que citas, el libramiento de Xalapa conservaría la denominación de Autopista 50, mientras que la sección entre Banderilla y Lencero seguiría siendo la Carretera Federal 140. Y en el Lencero estaría el entronque con la Autopista del Café, que proporcionaría un muy necesario enlace entre Xalapa y Orizaba-Córdoba.

* El único tramo que no se contempla de la Carretera Panamericana para ser modernizado a autopista es entre Ixmiquilpan (Hgo) y Axtla de Terrazas (SLP); el resto de la Carretera Panamericana si será modernizado, aunque a ciertos tramos decidí dejarlos para fases posteriores (por ejemplo, entre Atlixco y Huajuapan de León y entre San Cristobal de las Casas y Cd. Cuauhtémoc). Ahora bien, existe un escudo que designa a la carretera panamericana, y será portado por las autopistas, pero simplemente como referencia. Recuerda que en México la carretera panamericana tiene 5 ó 6 ramales, aunque la original es la carretera 85 entre México y Nuevo Laredo.

* Tengo conocimiento del tramo entre Emiliano Zapata y Tikal, pero decidí no contemplarla dentro del esquema más que nada porque es una ruta más turística y no para grandes aforos vehiculares. No obstante, dependiendo del éxito de este camino podría entrar en el esquema. Adicionalmente, tampoco consideré la ramal entre Puente de Ixtla y Taxco / Iguala por esta misma razón.

* La Tehuantepec - Tuxtla sí está contemplada; es la 90 y el tramo sur de la 75. El libramiento de Zacatecas también está considerado; la carretera que atravisea la ciudad, si bien tiene estándares de autopista en muchos tramos (como en Guadalupe), decidí no meterla en el esquema.

* Finalmente, no tenía conocimiento de la Reforma - Dos Bocas. Pero como dices, es de índole estatal, y adicionalmente, más que nada está concebida para unir estos dos importantes puntos de la industria petrolera. Aún así, se le puede designar como una continuación de la Autopista 75 y unirla con la 70 en Frontera.

De nuevo gracias por tus observaciones y saludos.

[qroosur]

Muy interesante ese mapa, excelentisimo trabajo, pero seguramente hay informacion que fue muy dificil de recopilar y no tan exacta, como lo de la autopista 85, pues de chetumal a Bacalar se cuenta con una autopista de expecificaciones A4 desde hace algunos años, en lo que respecta al periferico de Merida voy seguido a esa ciudad y el periferico ya esta listo con especificaciones mayores a las minimas para ser A4, y ya se esta realizando la de Merida a Progreso que igual superara el estandar A4 que manejas en tu mapa, en lo que si concuerdo completamente es en la pista 80 la cual creo que es necesaria antes de 2020 y en la 83 que ojala algun dia de modernice.

[MetroMEX]

Muy interesante ese mapa, excelentisimo trabajo, pero seguramente hay informacion que fue muy dificil de recopilar y no tan exacta, como lo de la autopista 85, pues de chetumal a Bacalar se cuenta con una autopista de expecificaciones A4 desde hace algunos años, en lo que respecta al periferico de Merida voy seguido a esa ciudad y el periferico ya esta listo con especificaciones mayores a las minimas para ser A4, y ya se esta realizando la de Merida a Progreso que igual superara el estandar A4 que manejas en tu mapa, en lo que si concuerdo completamente es en la pista 80 la cual creo que es necesaria antes de 2020 y en la 83 que ojala algun dia de modernice.

Muchas gracias por tus comentarios qroosur; en efecto la labor de recopilación de información fue algo difícil ya que tuve que consultar diversas fuentes, y sí bien es cierto que muchos de los tramos ya poseen 4 o más carriles (el periférico de Mérida o el tramo Chetumal-Bacalar), desconozco si dichos tramos son de circulación continua (es decir, acceso por medio de pasos a desnivel, con separador central, sin semáforos, ni acceso a vialidades locales). Por ejemplo, sé que el Periférico de Mérida ya es una vialidad de altas especificaciones, pero en cierta imagen satelital de Google noté que no es tan contínue acceder a la autopista Mérida - Cancún desde el Periférico, por ejemplo. Es por eso que lo puse bajo el criterio de "modernización".

Ya estoy preparando una versión corregida del mapa tomando en consideración éste y muchos otros comentarios valiosos. Y puedo adelantarte que la autopista "80" ya la coloqué dentro del horizonte al 2020, dada su importancia como corredor troncal.

Saludos cordiales.

[Evil_genius]

Excelente trabajo.

¿¿¿El libramiento Sur del Valle de México: Ent. Tejupilco-Ixtapan de la Sal-Ent. Alpuyeca-Atlixco-Puebla (Sur)-Amozox-Ent. Cuapiaxtla, es como aquella ruta que se plantea como nueva autopista México-Puebla que desde Puebla sería como tomar la Autopista Siglo XXI de Puebla a Cuernavaca pero desviar en Metepec de ahí llegar a Milpa Alta??? ¿Parecido o nada que ver?

Saludos!.

[MetroMEX]

:previous: para responder tu pregunta Evil Genius... ¿tienes detalles de la Autopista Siglo XXI? La había escuchado en alguna parte, y a decir verdad no estoy muy seguro del recorrido, e incluso hoy Ferso de SSC hizo un referencia en su thread de la carretera a Tlaxcala.

De inicio puedo decirte que sí, tomaría los tramos de la Autopista Siglo XXI, pero quiero tener mayores detalles al respecto para ahondar en mi respuesta.

Si te fijas, hay una autopista 157 que parte de Amecameca aproximadamente y que llega a México por Canal Nacional. Alternativamente la idea es que desde Cuautla también puedas acceder a la ZMCM por el estado de México (lo que sería la ampliación del Circuito Exterior Mexiquense).

[MetroMEX]

Antes que nada agradezco de nuevo todos sus comentarios sobre esta propuesta; estuve haciendo algunas modificaciones y he contemplado algunos nuevos corredores para esta red. Les quedo a deber la longitud aproximada total (debe estar en el orden de los 35-40,000 km.), pero por lo menos considero que es una muy buena visión a largo plazo.

Como siempre, sus comentarios son bienvenidos.
http://img294.imageshack.us/img294/933/planautomexfases11oa4.th.png (http://img294.imageshack.us/my.php?image=planautomexfases11oa4.png)

Saludos.

[arkhagello]

Prevén inversión de 4 mil mdp en libramiento sur poniente

De acuerdo con el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 establecido por el gobierno federal, se realizará una construcción a cuatro carriles de 22 km, bajo el esquema de concesión, y su inicio está contemplado para 2010

Notimex
El Universal
Ciudad de México
Lunes 23 de julio de 2007

20:10 El gobierno federal prevé gastar cuatro mil millones de pesos en la construcción del Libramiento sur poniente de la ciudad de México La Venta-Colegio Militar, informó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
La dependencia señala que de acuerdo con el Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2007-2012 establecido por el Ejecutivo, el libramiento será una construcción a cuatro carriles de 22 kilómetros de largo, bajo el esquema de concesión, y su inicio se prevé en 2010.

El libramiento, calificado por la SCT como una de las obras más importantes de la región centro del país, abarca además del Distrito Federal, los estados de Hidalgo, Querétaro, Tlaxcala, Morelos y estado de México.

Asimismo, también calificó como importante los libramientos de Cuernavaca, y los tramos Alpuyeca-Cuautla y Chalco-Cuautla-Entronque Autopista Siglo XXI.

El libramiento La Venta-Colegio Militar se suma la construcción de la carretera Colegio Militar-Chalco, estimada en tres mil 500 millones de pesos, bajo el esquema de concesión, a realizarse entre 2010 y 2012.

La SCT señaló que el PNI también establece la construcción del Libramiento Norte de la ciudad de México, que inició su construcción en este año y se prevé concluya en 2009, con una inversión global estimada en alrededor de cinco mil 900 millones de pesos.

Precisó que otra obra prevista en la región entre 2009 y 2012, es la construcción de la carretera Atizapán-Atlacomulco, de 80 kilómetros, con una inversión de alrededor de tres mil 800 millones de pesos, mediante el esquema de aprovechamiento de activos.

El Programa Nacional de Infraestructura, agrega, también establece la construcción del Libramiento de Cuernavaca, carretera estimada en dos mil 800 millones de pesos y la de Cuautla-Alpuyeca, en Morelos, en la que se invertirá mil 200 millones de pesos y se prevé concluya entre 2010 y 2012.

En tanto, la carretera Cuautla-Entronque Autopista Siglo XXI, en Morelos, con una longitud de 20 kilómetros, a cuatro carriles, con una inversión de 700 millones de pesos y se realizará entre 2007 y 2008.

[Nicodemo]

Muy interesante esta nota!!!

Por cierto ya están por termionar los trabajos de la nueva autopista Amozoc - Perote.

Va reducir considerablemente el tiempo entre Puebla y Xalapa.

[habitatyuc]

muy padre la propuesta pero sobre todo muy completa!!....na mas como sugerencia a qui en merida las calles no llevan nombres si no que la nomenclatura esta compuesta por numeros (como cordenadas) funciona asi: las calles k van de sur a norte son numeros pares y las k van de poniente a oriente impares....es mucho mas facil localizar asi los predios y da seguridad al conductor.....lo mismo pasa con el sistema de autopistas interestatales de EEUU....ahi las autopistas que van de oriente a poniente se les asigna un numero par....y las que atrabiesan el pais de sur a norte son impares...cuando se aproxima alguna ciudad y es nesesario un libramiento se les asigna 3 digitos .....en mexico seria mas eficas si nuestro sistema carretero ademas de la urgente modernizacion k necesita .....se actualizara la nomenclatura carretera , desde mi punto de vista hay un desorden.....por eso creo k cuando nos referimos a una carretera le asignamos nombres como: la mexico-acapulco... la merida-cancun....tijuana-mexicali....mexico-pachuca...creo k si nuestro sistema carreretero obtara por un sistema parecido tanto el transportista como el automovilista comun y corriente tendria mas seguridad y confianza al manejar...el chiste es sentirnos ubicados cuando estamos en una area que desconosemos....por ejemplo asignar el mismo numero de carretera desde k salga de guadalajara por ejemplo hasta k llegue a chetumal con susrespectivas salidas enumeradas o la mis carretera que empieza en ciudad juarez termine en lazaro cardenas, michoacan....por k incisto es realmente confuso eso en nuestro pais ..llegas a una ciudad y sigues el mismo rumbo y te cambian el numero........bueno asi con esto.....pero independientemente de las babosadas k dije hehehe...esta muy padre tu propuesta...saludos desde merida

[MetroMEX]

:previous: Muchas gracias por tu respuesta... en efecto la idea de esta propuesta es hacer una nomenclatura tomando en cuenta una distribución en malla, de tal forma que una ruta implique un recorrido completo norte-sur o este-oeste, y no basado en tramos pequeños que formen parte de un recorrido mucho mayor.

Por lo que he estudiado, el sistema actual de alguna manera busca también conformar una malla donde los recorridos este-oeste sean pares y las norte-sur impares, pero en muchos casos se usa un número para una ruta radial, independientemente de la dirección del camino. Ejemplos:

MEX15: México-Nogales (este-oeste y luego norte-sur)
MEX190: México-Puebla-Oaxaca-Cd. Cuauhtémoc (al este, luego al sur, luego sureste, finalmente este).
MEX54: Reynosa-Colima (mayormente norte-sur)

Por eso la propuesta hacer esta malla más regular, evitando la referencia de la Cd. de México como punto central.