antonio0qs
Nov 13, 2007, 2:05 AM
www.maxitunelmetropolitano.com.mx
CON ESTE PROYECTO DE INGENIERÍA MODERNA, SE PRETENDE OBTENER LA CONCESIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN Y ADMINISTRACIÓN POR PARTE DE LOS GOBIERNOS FEDERAL, ESTADO DE MÉXICO Y DISTRITO FEDERAL, PARA LA EDIFICACIÓN DE UN TÚNEL DE 6.5 KILÓMETROS DE LARGO EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA FUENTE DE PETRÓLEOS SOBRE PERIFÉRICO Y AV. REFORMA DELEGACIÓN MIGUEL HIDALGO EN EL D.F., CONECTANDO POR EL SUBSUELO MEDIANTE UN TÚNEL, CON LA AV. GUSTAVO BAZ Y PERIFÉRICO NORTE, MUY CERCA DE CUIDAD SATÉLITE, EN EL MUNICIPIO DE NAUCALPAN, ESTADO DE MÉXICO, ABATIENDO EL TRAFICO EN LA ZONA METROPOLITANA DEL LADO NOR-PONIENTE, CON UNA INVERSIÓN APROXIMADA DE MAS DE $8,000,000,000.00 (OCHO MIL MILLONES DE PESOS M.N. o sea 735,240,672.947 USD)
ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE DADO EL CRECIMIENTO DESMEDIDO DE LA MANCHA URBANA Y DEL PARQUE VEHICULAR ENTRE AMBAS ENTIDADES FEDERATIVAS, ESTE TIPO DE PROYECTOS VIALES Y URBANOS QUE SE EXPLICAN NECESARIOS PARA DAR SOLUCIÓN A UN TRAMO DE VIALIDAD DE NATURALEZA GEOGRÁFICA CONFLICTIVA, DONDE TODOS LOS DÍAS CIRCULAN UN APROXIMADO DE 450,000 VEHÍCULOS ENTRE IDA Y VUELTA DE NORTE A SUR Y DE SUR A NORTE EN LA ZONA PONIENTE DE LA ZONA METROPOLITANA ENTRE EL ESTADO DE MÉXICO Y EL DISTRITO FEDERAL, AL PODER TRASLADARSE DE LOMAS VERDES O GUSTAVO BAZ CON DIRECCIÓN A LA FUENTE DE PETRÓLEOS O DIRECCIÓN SUR A NORTE EN APROXIMADAMENTE DE 15 A 20 MINUTOS, EL TIEMPO PROMEDIO ACTUAL SEGÚN LA HORA DE TRAFICO PARA TRASLADARSE EN DICHO TRAMO ES APROXIMADO DE 50 A 90 MINUTOS, TENIENDO UN AHORRO CONSIDERABLE EN TIEMPO Y DINERO, DEJANDO DE EMITIR UNA CANTIDAD CONSIDERABLE DE CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.
(bY SoHype!)
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antonio0qs
Nov 13, 2007, 2:06 AM
PROYECTO
TIPO DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO.
EXCAVACIÓN MECANIZADA DE ROCA MEDIANTE MAQUINAS PERFORADORAS DE TÚNELES A SECCIÓN COMPLETA.
TÚNELES: GIGANTES BAJO LA TIERRA
R E S U M E N:
EL TRABAJO PRESENTA UNA DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS MAQUINAS PERFORADORAS DE TÚNELES PARA ROCA DURA (HARD ROCK TUNNEL BORING MACHINE TBM) Y DEL ACTUAL ESTADO DEL ARTE: ABIERTAS Y CON ESCUDO. ESTA PRESENTACIÓN ACERCA DE LOS CORTADORES DE LA CABEZA CORTADORA Y DEL DISEÑO BÁSICO DE LA TBM ES ACOMPAÑADA POR LA DESCRIPCIÓN DE LAS PREINVESTIGACIONES GEOLÓGICAS Y GEOTÉCNICAS REQUERIDAS PARA UN PROYECTO DE TÚNEL CON EXCAVACIÓN MECANIZADA. SE DISCUTEN BREVEMENTE LOS ACCIDENTES ENCONTRADOS RELACIONADOS CON EQUIPOS Y TÉCNICAS DE TÚNELES ADECUADAS CONSIDERANDO LAS TBM ABIERTAS CONTRA LAS TBM CON ESCUDO. FINALMENTE SE REALIZAN ALGUNOS COMENTARIOS CON RESPECTO A LA INFORMACIÓN GEOLÓGICA QUE SE DEBE INCLUIR EN LOS DOCUMENTOS DE CONCURSO.
TÚNELES: GIGANTES BAJO LA TIERRA
TIPO DE ESCAVADORAS TBM
PARTE ESTRUCTURAL y fases de excavación.
A.-DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA MAQUINA
LA TÍPICA TBM PARA ROCA DURA CONSISTE DE TRES PARTES PRINCIPALES:
1.-CORTADOR DE CABEZA.
2.-EL SOPORTE DE LA CABEZA CORTADORA, CON LAS DE CABEZA, CON UNIDADES MANEJO Y EL SOPORTE PRINCIPAL
3.-SISTEMA SUJETADOR Y MONTAJE DE EMPUJE.
B.-MAQUINAS PERFORADORAS DE TÚNELES, CON ESCUDO.
SI LAS CONDICIONES DE MASA ROCOSA SON POCO FAVORABLES Y DEMANDAN SOPORTE SISTEMÁTICO, EXISTE UNA ALTERNATIVA PARA LAS TBM ABIERTAS PARA ROCA DURA: LA TBM CON ESCUDO. LAS TBM CON ESCUDO DOBLE ( O TELESCÓPICAS). CON LA CABEZA CORTADORA AL FRENTE, LA PARTE RESTANTE DE ESTAS MÁQUINAS SE INTEGRA EN UNA “ESTRUCTURA CILÍNDRICA DE ACERO”. EN LA SECCIÓN FINAL DEL ESCUDO –COLA O FALDÓN- QUE ES UN ÁREA PROTEGIDA, SE INSTALA EL SOPORTE INICIAL DEL TÚNEL MEDIANTE UN ANILLO DE DOVELAS DE CONCRETO, Y ALGUNAS VECES EL REVESTIMIENTO FINAL DEL TÚNEL. LAS TBM DE UN SOLO ESCUDO NO TIENEN SISTEMA SUJETADOR. LA REACCIÓN DE LA TBM – PARA EMPUJAR EL ESCUDO HACIA ADELANTE Y PARA PRESIONAR LA CABEZA CORTADORA – SE APOYA EN EL REVESTIMIENTO DE DOVELAS DE CONCRETO DETRÁS DE LA TBM, Y SE HACE EFECTIVA MEDIANTE UN CIERTO NÚMERO DE CILINDROS DE EMPUJE (GATOS HIDRÁULICOS) POSICIONADOS CIRCUNFERENCIALMENTE. EL FUNCIONAMIENTO TÍPICO SE DA DE LA SIGUIENTE MANERA:
1.PERFORAR LA LONGITUD DE UN SÓLO AVANCE ( LA TBM CON ESCUDO ES EMPUJADA HACIA DELANTE POR LOS CILINDROS DE EMPUJE O GATOS HIDRÁULICOS).
2.PARAR LA MAQUINA Y RETRAER LOS CILINDROS DE EMPUJE.
3.INSTALAR LAS DOVELAS PREFABRICADAS DE CONCRETO, EN EL ESPACIO LIBRE QUE SE ENCUENTRA EN EL FALDÓN DEL ESCUDO PARA FORMAR UN ANILLO COMPLETO DE DOVELAS.
4.APOYAR LOS CILINDROS DE EMPUJE CONTRA EL NUEVO ANILLO DE DOVELAS INSTALADO, Y EMPEZAR A PERFORAR EL SIGUIENTE AVANCE.
FASES DE EXCAVACIÓN CON MAQUINAS PERFORADORAS.
EL ESPACIO DEJADO COMO TOLERANCIA ENTRE LA PARED DEL TÚNEL Y EL ANILLO DE DOVELAS DE CONCRETO ERIGIDO SE LLENA CON MORTERO Y/O GRAVILLA, YA SEA A TRAVÉS DE AGUJEROS DE INYECCIÓN PREFABRICADOS EN LAS DOVELAS O TRABES DE LAS ABERTURAS DE INYECCIÓN INSTALADAS EN EL FALDÓN DEL ESCUDO.
EL PROCESO DE TUNELAJE CON UNA TBM DE UN SOLO ESCUDO ES UN PROCEDIMIENTO TÍPICO DE PARE Y AVANCE, CON EL PARO DEDICADO A LA ELECCIÓN DE LAS DOVELAS DE CONCRETO PREFABRICADOS Y EL AVANCE EXCLUSIVO PARA LA COLOCACIÓN DEL SIGUIENTE ANILLO. EL TIEMPO PROMEDIO PARA INSTALAR UN ANILLO ES DE 20 A 40 MINUTOS.
SISTEMA VIAL.
EL SISTEMA VIAL QUE SE PRETENDE UTILIZAR DENTRO DEL TÚNEL ES DE TRES A CUATRO CARRILES CON OPCIONES DE FLUJO, EN DONDE LOS CARRILES SE PUEDAN ESTABLECER DE ACUERDO A LA AFLUENCIA VEHICULAR QUE MANEJE EL MAXITUNEL ACLARANDO QUE ES FUNDAMENTAL HACER UN ANÁLISIS DE LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
ESCENARIOS FACTIBLES DEL ENTORNO FUTURO DEL TRANSPORTE (CARACTERÍSTICAS NATURALES, DISTRIBUCIÓN TERRITORIAL, DESARROLLO URBANO, NORMAS DESARROLLO SUSTENTABLE, ETC.)
PERFIL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE QUE SE PLANEA.
MISIÓN ESPERADA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR PARTE DE DIVERSOS INTERESES.
OPORTUNIDADES Y AMENAZAS BAJO LAS QUE PUEDE OPERAR EL SISTEMA DE TRANSPORTE ASÍ COMO FORTALEZAS Y PROBLEMAS DEL MISMO EN CADA ESCENARIO.
OBJETIVOS Y LÍNEAS DE ACTIVIDAD DEL SISTEMA DE TRANSPORTE.
NORMATIVIDAD Y CONTEXTO CULTURAL EN QUE SE DEBE DESENVOLVER EL SISTEMA DE TRANSPORTE PROPUESTO.
PARA EFECTO DE AGILIZAR EL FLUJO DE AUTOMÓVILES SE UTILIZARA UN SISTEMA DE PEAJE DE PREPAGO CON TARJETAS INTELIGENTES DE LECTURA RÁPIDA, (TARJETAS LLAVE), DONDE SE PODRÁN ADQUIRIR EN PUESTOS DE REVISTAS, FARMACIAS O EN TIENDAS COMERCIALES, CON CARRILES ESPECIALIZADOS PARA ESTE TIPO DE TARJETAS.
HABIENDO VERIFICADO LA CONGRUENCIA DE ESTOS ELEMENTOS SE ESTABLECEN:
LAS ACCIONES Y ESTRATEGIAS MÁS IMPORTANTES DEL PROYECTO MAXITUNEL METROPOLITANO A SEGUIR PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE.
CON LOS ELEMENTOS ANTERIORES ES POSIBLE DEFINIR:
1.FORMAS DE DIFUSIÓN Y COMUNICACIÓN DE LAS ESTRATEGIAS A LA POBLACIÓN, FORMA DE NEGOCIACIÓN CON LAS PARTES INTERESADAS E INTERVENCIÓN CON LOS TRANSPORTISTAS EN EL PROPIO SISTEMA DE TRANSPORTE, MEDIANTE LIDERAZGO Y MANEJO POLÍTICO.
2.PLANES Y PROGRAMAS DETALLADOS DE EJECUCIÓN, UTILIZACIÓN DE RECURSOS Y FLUJOS FINANCIEROS.
3.DISEÑO DE CONTROLES Y PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE TANTO INTERNOS COMO EXTERNOS E INDUCIDOS.
4.FACTIBILIDAD ECONÓMICA Y COMERCIAL DE UN PROYECTO DE TRANSPORTE.
5.SENSIBILIDAD DE TRÁFICO A TARIFAS.
6.SENSIBILIDAD DEL TRÁFICO AL ESTADO DE LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN.
7.DEFINICIÓN DE HINTERLANDS.
8.DEFINICIÓN DE POTENCIAL DEL MERCADO MULTIMODAL.
9.DEFINICIÓN DE CUELLOS DE BOTELLA REGIONALES O SECTORIALES EN EL TRANSPORTE.
10.ESTUDIOS DE LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL EN FUNCIÓN DE CARACTERÍSTICAS DOMINANTES DEL TRANSPORTE.
11.DEFINICIÓN DE POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO Y NUEVAS RUTAS.
12.OPTIMIZACIÓN DE COSTOS DEL TRANSPORTE.
13.LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN A NIVEL URBANO E INTERURBANO.
14.DEFINICIÓN DE TECNOLOGÍAS Y FACILIDADES DE COMUNICACIÓN.
PARTES GEOLÓGICAS Y GEOTÉCNICAS DEL PROYECTO.
PRE-INVESTIGACIONES GEOLÓGICAS Y GEOTÉCNICAS PARA LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES MEDIANTE TBM.
EXISTE LA MISMA DEMANDA ESTÁNDAR PARA PRE-INVESTIGACIONES DE TUNELAJE CON TBM COMO PARA EL MÉTODO CONVENCIONAL DE BAREMACIÓN Y VOLADURA, SIN EMBARGO, CON ALGUNOS ASPECTOS ADICIONALES ESPECÍFICOS QUE DEBEN CONSIDERARSE. LOS ESTUDIOS DE PREVIOS NO SÓLO DEBEN PERMITIR UN DISEÑO ADECUADO DEL PROYECTO, INCLUYENDO LA VALORACIÓN PRELIMINAR DEL MÉTODO DE TUNELAJE, EL PROGRAMA DE CONSTRUCCIÓN Y EL COSTO GLOBAL DEL PROYECTO, PARA CONOCIMIENTO GENERAL AL DUEÑO DEL PROYECTO, SI NO LOS ESTUDIOS TAMBIÉN DEBEN DAR POR RESULTADO UN TRABAJO EXHAUSTIVO DE LOS DOCUMENTOS DE CONCURSO, DE UNA MANERA ADECUADA PARA EL TUNELAJE CON TBM.
ENTONCES DISEÑADO CON LA CAPACIDAD DE SOPORTE NECESARIA PARA SOPORTAR LA CARGA DE LA MASA ROCOSA A LARGO PLAZO Y ESTAR BIEN PROTEGIDO POR LA MEMBRANA SELLANTE, CONTRA EL AGUA SUBTERRÁNEA. ESTE CONCEPTO GARANTIZARA A LARGO PLAZO EL ÉXITO DEL REVESTIMIENTO DEL TÚNEL Y POR LO TANTO EL DE UNA SOLUCIÓN ECONÓMICA PARA EL DUEÑO DEL PROYECTO.
LA EXPERIENCIA EN ROCA DURA TIPO VOLCÁNICA Y SUELO COMPACTADO EN CUESTIÓN DE TIEMPOS Y DESEMPEÑO DEL TOPO ESTA RESUMIDO EN LA GRAFICA SIGUIENTE. LA PRODUCCIÓN MEDIA FUE DE 350 M/MES.
GRÁFICA DE PRODUCCIÓN MENSUAL.
LAS MÁXIMAS PRODUCCIONES SON LAS SIGUIENTES:
LOS 3 MEJORES DÍAS 87.94 MTS 81.74 MTS 77.46 MTS
LAS 3 MEJORES SEM. 301.82 MTS 275.97 MTS 270.20 MTS
LOS 3 MEJORES MESES 764.20 MTS 748.06 MTS 701.63 MTS
COMO SE PODRÁ DESPRENDER DE ESTE ANÁLISIS EL PROYECTO MAXITUNEL METROPOLITANO CUENTA CON UN TOTAL APROXIMADA. DE 10.000.00 METROS DESDE SUS DOS ENTRADAS Y SALIDAS PLANEADAS EN EL PROYECTO INICIAL QUE SERIA VÍA GUSTAVO BAZ Y LOMAS VERDES, LOS TIEMPOS APROXIMADOS DE CONSTRUCCIÓN SERÍA DE:
350 MTS PROMEDIO MENSUAL, CABE SEÑALAR QUE ESTE PORCENTAJE SE CONSIDERA COMO EL DE MAS TIEMPO CONSIDERANDO QUE EL SUBSUELO ESPERADO EN LA ZONA DEL PROYECTO “MAXITUNEL METROPOLITANO” ES DIFERENTE HACIENDO EL SIGUIENTE CÁLCULO APROXIMADO: 350 MTS DIVIDIDO ENTRE 10,000 MTS DA POR RESULTADO 28 MESES, AGREGANDO 8 MESES PARA EFECTO DE CONCLUIR LA OBRA EN SU TOTALIDAD Y EN PLENO FUNCIONAMIENTO NOS DA UN TOTAL DE 36 MESES EQUIVALENTE A 3 AÑOS APROXIMADAMENTE CONSIDERANDO LA DIFICULTAD DEL SUBSUELO YA QUE ESTE SE PODRÍA INVERTIR LOS TIEMPOS SIENDO ESTE DE MUCHO MENOR, SUFICIENTE PARA PODER TERMINARLO EN EL PERIODO DE ESTA ADMINISTRACIÓN, CABE RESALTAR QUE ESTAS ESTADÍSTICAS NO SON TAN PRECISAS, YA QUE TENDRÍAMOS QUE REALIZAR PRUEBAS DE SUBSUELO Y MECÁNICA DE PISO PARA EFECTO DE PODER DETERMINAR RUTA QUE UTILIZA EL PROYECTO “MAXITUNEL METROPOLITANO” LA ELECCIÓN DEL TIPO DE MÁQUINA PARA LA EXCAVACIÓN EN ROCA ES UNA DECISIÓN COMPLEJA QUE DEPENDE MUCHO DE LA CALIDAD DE LOS ESTUDIOS GEOTÉCNICOS Y DE OBRAS INDUCIDAS, ASÍ COMO TAMBIÉN EL DE MANTOS FREÁTICOS DE LA ZONA PARA PODER DEFINIR LOS COSTOS Y TIEMPOS DE CONSTRUCCIÓN.
ANÁLISIS DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN Y SEGURIDAD DEL “MAXITUNEL METROPOLITANO”
EL OBJETIVO PRINCIPAL EN EL DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE VENTILACIÓN ES MANTENER UNA CALIDAD DEL AIRE DENTRO DE LOS ESTÁNDAR ACEPTABLES QUE MARCAN LAS NORMAS INTERNACIONALES EN VIGOR. LOS ASPECTOS DE SEGURIDAD EN CASO DE CONGESTIONAMIENTOS, SINIESTROS O INCENDIOS DEBEN TAMBIÉN SER CONSIDERADOS COMO PARÁMETROS PARA DISMINUIR EL RIESGO DE CONSECUENCIAS GRAVES, EXISTIRÁ UN SISTEMA CONTRA INCENDIOS CON ASPERSORES ESPECIALIZADOS DE ALTO FLUJO COMO EL UTILIZADO EN LOS AEROPUERTO Y CON VIGILANCIA LAS 24 HORAS DEL DÌA POR MEDIO DE UN SISTEMA DE CÁMARAS ESPECIALIZADAS.
EXISTEN CRITERIOS PARA DETERMINAR LAS CONCENTRACIONES MÁXIMAS PERMISIBLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO DE EXPOSICIÓN, POR EJEMPLO, EN UN TÚNEL DE 3 KM. CON VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DE 60 KM/H EL TIEMPO DE EXPOSICIÓN ES DE MINUTOS, DURANTE LOS CUALES UNA PERSONA RESPIRARÁ 50 VECES. SE REQUIERE UNA CANTIDAD DE AIRE FRESCO QUE PERMITA UNA DILUCIÓN SUFICIENTE DEL CONTAMINANTE MÁS NOCIVO QUE ES EL (CO). EN CASO DE UN CONGESTIONAMIENTO POR ACCIDENTE, LOS VOLÚMENES REQUERIDOS SE INCREMENTAN CONSIDERABLEMENTE POR EL TIEMPO DE EXPOSICIÓN PROLONGADO, Y ESTE SE PODRÁ CALCULAR EN FUNCIÓN DEL TIEMPO QUE SE REQUIERA PARA IMPLANTAR LAS MEDIDAS QUE IMPIDAN EL ACCESO DE LOS VEHÍCULOS AL TÚNEL, EN EL ENTENDIDO DE QUE “MAXITUNEL METROPOLITANO”, TIENE PROYECTADO DIFERENTES SALIDAS DE EMERGENCIA Y SISTEMAS DE VENTILACIÓN MANEJADOS EN FORMAS GEOLÓGICAMENTE NATURALES EN LUGARES ESTRATÉGICOS DISMINUYENDO COSTOS DE OPERACIÓN DEL PROYECTO CON RELACIÓN AL PROBLEMA DE VENTILACIÓN.
LAS EMISIONES SON AFECTADAS POR LAS PENDIENTES EN EL TÚNEL, PARTICULARMENTE PARA LOS VEHÍCULOS DIESEL POR EJEMPLO, LA EMISIÓN DE CO SE INCREMENTA APROXIMADAMENTE EN 17% PARA UNA PENDIENTE DE 2% Y EN 25% SI LA PENDIENTE ES 5%. LA EMISIÓN DE HUMO DE LOS DIESEL ES MÁS GRAVE, YA QUE A 60 KM/H EL INCREMENTO ES DE UN FACTOR DE 4 PARA UNA PENDIENTE DE 2%.CUANDO EL TRÁFICO DE VEHÍCULOS PESADOS ES CONSIDERABLE, ES ENTONCES ESTE EL CRITERIO QUE DETERMINA EL GASTO DE AIRE DE DISEÑO. EL DISEÑO DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN DEBERÁ CONTEMPLAR LA POSIBILIDAD DE ACCIDENTES QUE PROVOQUEN UN INCENDIO, PREVIENDO LAS MEDIDAS DE CONTINGENCIA QUE CUENTEN CON EL EQUIPO ADECUADO. EN LO QUE RESPECTA AL SISTEMA DE VENTILACIÓN “MAXITUNEL METROPOLITANO”, SE HA DETERMINADO EL VOLUMEN DE AIRE DE DISEÑO CON BASE EN PROYECCIONES DEL TRÁFICO ESPERADO, Y EN EL PRESENTE TRABAJO SE PRESENTA EL ESTUDIO DE OPCIONES PARA EL DISEÑO DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN MÁS ADECUADO PARA SATISFACER LAS NECESIDADES DEL AIRE FRESCO.
CON BASE EN LOS DATOS DEFINIDOS TANTO POR EL PROYECTO COMO POR EL PROGRAMA DE NECESIDADES, Y HABIENDO REALIZADO UN ANÁLISIS DE LOS SISTEMAS CON ESTIMACIONES CUALITATIVAS Y CUANTITATIVAS, APOYADO EN LAS EXPERIENCIAS DE CONSTRUCCIONES SIMILARES REPORTADAS EN LA LITERATURA TÉCNICA, SE HA CONSIDERADO COMO MÁS FACTIBLE DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO Y ECONÓMICO LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA DE VENTILACIÓN LONGITUDINAL CON VENTILADORES AXIALES (JET-FANS).
CORREDOR O RUTAS DEL PROYECTO.
EL PROYECTO INICIAL EMPIEZA EN LA FUENTE DE PETRÓLEOS Y DESEMBOCA EN LA AV. GUSTAVO BAZ Y LOMAS VERDES, SE PROPONE COMO RUTA ANEXA LA AV. PRIMERO DE MAYO EL CUAL SERIA EL PRIMER TRAMO A CONSTRUIR, EL PROYECTO INCLUYE VARIOS PUENTES VIALES EN LA AL. GUSTAVO BAZ, EN VIRTUD DE SER PARALELA A PERIFÉRICO ESTA SE PODRÍA INTERCONECTAR EN DIFERENTES PUNTOS ESTRATÉGICOS, TALES COMO: ARBOLEDAS CON PERIFÉRICO DIRECCIÓN SATÉLITE Y CARRETERA A QUERÉTARO, ACTUALMENTE CON EL TRAMO EN CONSTRUCCIÓN DEL VIADUCTO METROPOLITANO CON DIRECCIÓN TEXCOCO AEROPUERTO, Y HACIA EL SUR CON VIADUCTO Y SEGUNDO PISO DE PERIFÉRICO DIRECCIÓN SAN JERÓNIMO CABE SEÑALAR QUE LA AV. GUSTAVO BAZ DESEMBOCA PRECISAMENTE EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE PERIFÉRICO DIRECCIÓN A QUERÉTARO CON SALIDA DE ARBOLEDAS, ASÍ COMO TAMBIÉN CON DIRECCIONES ECATEPEC Y CARRETERA A PACHUCA VÍA LÓPEZ PORTILLO, SI PROYECTAMOS ESTA RUTA HACIA ECATEPEC PODREMOS ENLAZAR POR MEDIO DE UN SISTEMA DE PUENTES VIALES QUE INTERCONECTEN LA AV. GUSTAVO BAZ CON PERIFÉRICO NORTE, ESTA SERIA UNA EXCELENTE RUTA HACIA TEXCOCO, VÍA AV. LÓPEZ PORTILLO ADEMÁS INTERCOMUNICANDO CON CUATITLAN IZCALLI CON DIRECCIÓN A LA CUIDAD DE QUERÉTARO, “MAXITUNEL METROPOLITANO” PLANTEA UNA RUTA QUE CONECTARÍA A TODO EL NORTE DEL ESTADO DE MÉXICO Y CON EL SEGUNDO PISO HACIA SAN JERÓNIMO EN DISTRITO FEDERAL.
EN EL TRAMO COMPRENDIDO DE LOMAS VERDES ESTE SE CONECTA CON EL NOR-ESTE DEL ESTADO, COMUNICANDO PRECISAMENTE CON LA AV. LÓPEZ MATEOS LA CUAL SE CONECTA CON LA AV. DE LOS MAESTROS LLEGANDO AL MUNICIPIO DE ATIZAPAN DE ZARAGOZA POR CITAR UNO DE LOS PUNTOS IMPORTANTES DEL PROYECTO.
EN LA AV. PRIMERO DE MAYO SE ENLAZA CON LA SÚPER AUTOPISTA LA VENTA-TOLUCA LA CUAL CONECTA CON LA CAPITAL DEL ESTADOS DE “TOLUCA” ENTRE LOS MUNICIPIOS DE NAUCALPAN, TLANEPANTLA, CUATITLAN IZCALLI, CUATITLAN Y ECATEPEC POR CITAR ALGUNOS DE LOS MAS IMPORTANTES, “MAXITUNEL METROPOLITANO” COADYUVARÍA A DESCARGAR EL TRANSITO VEHICULAR EN LAS VÍAS DE ACCESO AL DISTRITO FEDERAL, TALES COMO AV. DE LOS CONSTITUYENTES, DEL LADO PONIENTE SOBRE PASEO DE LA REFORMA Y AV. LAS PALMAS, EN VIRTUD DE QUE LA AV. PRIMERO DE MAYO SE ENLAZARÍA CON LA CARRETERA A TOLUCA CON LOS USUARIOS DE LA ZONA.
BENEFICIARIOS.
EL PROYECTO “MAXITUNEL METROPOLITANO” CON LOS ESTUDIOS REALIZADOS PRETENDE ATENDER ENTRE 50,000 Y 60,000 MIL USUARIOS POR DÍA ENTRE IDA Y VUELTA, CONECTANDO A TODO EL NORTE DEL ESTADO DE MÉXICO Y DISTRITO FEDERAL, PARA TAL EFECTO ME PERMITO ANEXAR ESTADÍSTICAS DE FLUJO Y CARGAS VEHICULARES EN EL PERIFÉRICO EL FLUJO DIARIO ES UN APROXIMADO DE 450.000 VIAJES DIARIOS EN AMBOS SENTIDOS:
1.EN EL TRAMO DE PERIFÉRICO COMPRENDIDO DE SANTA MÓNICA HASTA LA FUENTE DE PETRÓLEOS LA CARGA VEHICULAR APROXIMADA ES LA SIGUIENTE.
DE 5.00 A LAS 6.00 AM DIRECCIÓN NORTE SUR 7,500 AUTOS POR HORA, VELOCIDAD PROMEDIO DE 90/KMS.
DE 5.00 A LAS 6.00 AM DIRECCIÓN SUR NORTE 9,500 AUTOS POR HORA, VELOCIDAD PROMEDIO DE 100/KMS.
DE 6.00 A LAS 7.00 AM DIRECCIÓN NORTE SUR 8,500 AUTOS POR HORA, VELOCIDAD PROMEDIO DE 60/KMS. LA VELOCIDAD DISMINUYE CONSIDERABLEMENTE EN EL TRAMO DE NAUCALPAN HASTA LA DEFENSA NACIONAL, REGISTRANDO LA VELOCIDAD MAS LENTA DE 3 KM POR HORA.
DE 6.00 A LAS 7.00 AM DIRECCIÓN SUR NORTE 8,500 AUTOS POR HORA, VELOCIDAD PROMEDIO DE 50/KMS. NOTA: CON DIRECCIÓN SUR A NORTE, NO SE TIENE CONTABILIZADO EL TIEMPO QUE SE REQUIERE PARA TRANSITAR EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL VIADUCTO A LA ALTURA DE PERIFÉRICO PONIENTE HACIA LA FUENTE DE PETRÓLEOS (AV. PASEO DE LA REFORMA), Y POSTERIORMENTE CRUZAR DE LA FUENTE DE PETRÓLEOS HACIA EL TOREO DE CUATRO CAMINOS EN LE ESTADO DE MÉXICO.
DE 7.00 A LAS 8.00 AM DIRECCIÓN NORTE SUR 9,500 AUTOS POR HORA, VELOCIDAD PROMEDIO DE 30/KMS.(NOTA: ES VARIABLE YA QUE SE HAN CONTABILIZADO HASTA 6.000 AUTOS POR HORA, DEPENDE DE FACTORES DE TRANSITO EN LA ZONA, LA VELOCIDAD DISMINUYE CONSIDERABLEMENTE EN EL TRAMO DE NAUCALPAN HASTA LA DEFENSA NACIONAL, REGISTRANDO LA VELOCIDAD MAS LENTA DE 3 KM POR HORA.
DE 7.00 A LAS 8.00 AM DIRECCIÓN SUR NORTE 6,500 AUTOS POR HORA, VELOCIDAD PROMEDIO DE 50/KMS.
DE 8.00 A LAS 9.00 AM DIRECCIÓN NORTE SUR 9,500 AUTOS POR HORA, VELOCIDAD PROMEDIO DE 20/KMS, REGISTRANDO LA VELOCIDAD MAS LENTA DE 3 KM POR HORA. (NOTA: EN ESTA HORA ES VARIABLE YA QUE SE HAN CONTABILIZADO HASTA 6.000 AUTOS POR HORA).
DE 8.00 A LAS 9.00 AM DIRECCIÓN SUR NORTE 6,500 AUTOS POR HORA, VELOCIDAD PROMEDIO DE 50/KMS.
DE 9.00 A LAS 10.00 AM DIRECCIÓN NORTE SUR 9,500 AUTOS POR HORA, VELOCIDAD PROMEDIO DE 20/KMS. REGISTRANDO LA VELOCIDAD MAS LENTA DE 3 KM POR HORA.
DE 9.00 A LAS 10.00 AM DIRECCIÓN SUR NORTE 7,500 AUTOS POR HORA, VELOCIDAD PROMEDIO DE 40/KMS.
NOTA: LOS FLUJOS Y PORCENTAJES SON APROXIMADOS YA QUE PUEDEN VARIAR SEGÚN LA CARGA VEHICULAR Y LA HORA, EL PROMEDIO DIARIO ES DE 450.000 AUTOS EN AMBOS SENTIDOS, ACTUALMENTE SE PRESENTA UN FENÓMENO DE CARGA VEHICULAR CON UN HORARIO MATUTINO DE LAS 5:00 A 6:00 AM Y VESPERTINO DE 23:00 PM A LAS 01:00 AM.
ASPECTOS SOCIALES:
UNOS DE LOS TEMAS MAS IMPORTANTES DEL PROYECTOS RADICA EN LAS SOLUCIONES Y ALTERNATIVAS PARA EL SISTEMA VIAL PUBLICO Y DE LOS USUARIOS, CONSIDERAMOS QUE ESTE TIPO DE PROYECTOS NO DE DEBE IMPACTAR EN LOS IMPUESTO DE LOS CONTRIBUYENTES QUE NO TIENEN LA CAPACIDAD ECONÓMICA PARA ADQUIRIR UN AUTOMÓVIL Y SIN EMBARGO PAGAN SUS IMPUESTOS DE FORMA DIRECTA O INDIRECTA, EL PODER CONCESIONARLO A PARTICULARES, LAS AUTORIDADES PODRÁN CONSTRUIR MAS LÍNEAS DEL METRO Y MEJORAR EL TRASPORTE PUBLICO, POR MEDIO DE UNA COMISIÓN METROPOLITANA SE PODRÁ REALIZAR ESTE PROYECTO, CONSIDERANDO QUE LA INVERSIÓN SERÁ RECUPERABLE Y POSTERIORMENTE PASARÍA AL ADMINISTRACIÓN DEL ESTADO, LA INVERSIÓN DE ESTE PROYECTO, IMPACTARÍA DE FORMA ECONÓMICA, POLÍTICA Y SOCIAL, GENERANDO TRABAJOS DIRECTOS E INDIRECTOS E IMPUESTOS LOCALES Y FEDERALES. POR LO TANTO LOS RECURSO FEDERALES Y LOCALES SE PODRÍAN UTILIZAR PARA MEJORAR EL TRANSPORTE PUBLICO ENTRE EL D.F. Y ESTADO DE MÉXICO U OTROS PROYECTOS SOCIALES QUE BENEFICIEN A LOS CIUDADANOS DE FORMA DIRECTA COMO POR EJEMPLO; UNA MAYOR INFRAESTRUCTURA DE LA RED DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO, A MUCHOS LES FALTA EL AGUA Y A OTROS LES SOBRA EN LAS CALLES Y DENTRO DE SUS CASA CON LAS INUNDACIONES, POR CITAR UNA DE LAS NECESIDADES MAS IMPORTANTES QUE REQUIERE LA ZONA METROPOLITANA, EL TRASPORTE PUBLICO Y SUS USUARIOS, SERÁN UNO DE MAS BENEFICIADOS DE ESTE PROYECTO, POR QUE UNA VEZ QUE SE ALIGERE LA CARGA VEHICULAR DE PERIFÉRICO EN SU PARTE SUPERIOR, LOS TIEMPOS DE TRASLADO SERÁN MAS CORTOS, ASIMISMO EL TRASPORTE PUBLICO QUE UTILICE EL MAXITUNEL METROPOLITANO, CONTARA CON PRECIOS ESPECIALES PARA QUE NO IMPACTE EN EL PRECIO DEL PASAJE.
EL TRASPORTE PUBLICO, COMO SON TAXIS, MICROBUSES Y CAMIONES DE PASAJEROS, CARGA PESADA Y LIGERA QUE TIENEN LA NECESIDAD DE TRASPORTARSE DE NORTE A SUR EN AMBOS SENTIDOS SOBRE PERIFÉRICO, TENDRÁN UN PRECIOS ESPECIAL, LO QUE ALIGERARÍA LA CARGA VEHICULAR EN AMBOS SENTIDOS, REALIZANDO MAS RÁPIDO SU RECORRIDO LOS AUTOMOVILISTAS QUE NO TIENEN LA POSIBILIDAD ECONÓMICA DE PAGAR EL MAXITUNEL METROPOLITANO SOBRE PERIFÉRICO.
ASPECTOS ECONÓMICOS:
1.- EL COSTO APROXIMADO DEL PROYECTO ES DE ENTRE USA $800,000,000.00 Y 900,000,000.00 (OCHOCIENTOS Y NOVECIENTOS MILLONES DE DÓLARES AMERICANOS), INCLUIDOS LOS PUENTES Y DISTRIBUIDORES VIALES SOBRE LA AV. GUSTAVO BAZ, EN LA ZONA DE LOS MUNICIPIOS DE NAUCALPAN Y TLANEPATLA ESTADO DE MÉXICO, TAMBIÉN SE CONSTRUIRÁN DISTRIBUIDORES VIALES EN REFORMA Y PERIFÉRICO, PARA NO CREAR CUELLOS DE BOTELLAS VIALES EN LAS SALIDAS Y ENTRADAS DEL PROYECTO.
2.- EL COSTO DE RECUPERACIÓN DEL PROYECTO ES DE 15 AÑOS APROXIMADAMENTE.
3.-LA GENERACIÓN DE IMPUESTOS FEDERALES Y LOCALES SE ESTIMAS EN UN 30% DE LAS UTILIDADES DURANTE EL TIEMPO DE RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN.
4.- LOS TRABAJOS DIRECTOS E INDIRECTOS, SE ESTIMAN EN MAS DE 3000 TRABAJADORES.
MAPAS... (bY SoHype!)
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http://lh6.google.com/maxitunel.metropolitano/RyKsajmNtsI/AAAAAAAAAKM/2ugL4VatO40/003_salida_lomas_verdes.png?imgmax=640 http://lh4.google.com/maxitunel.metropolitano/RyKscDmNtuI/AAAAAAAAAKc/_O1-Spt5Q_s/005_toreo_de_4_caminos.png?imgmax=640
http://lh4.google.com/maxitunel.metropolitano/RyKvIDmNtvI/AAAAAAAAAKo/cPhoQF2UDew/006_maxitunel.png?imgmax=640 http://lh4.google.com/maxitunel.metropolitano/RzDhBjmNt1I/AAAAAAAAAMI/mu6dQt-4ED4/L%C3%A1mina%20Gustavo%20Baz-Perif%C3%A9rico%20copy.jpg?imgmax=576
padawan72
Nov 13, 2007, 5:03 AM
Se ve bien, ojala hagan uno tambien para el eje central desde FRay Servando hasta Tlaltelolco, lastima que ahi ya va el metro, pero quien quita que se pueda...
aunque por lo que veo no es nada oficial...:(
arkhagello
Nov 13, 2007, 2:58 PM
Se ve bien, ojala hagan uno tambien para el eje central desde FRay Servando hasta Tlaltelolco, lastima que ahi ya va el metro, pero quien quita que se pueda...
aunque por lo que veo no es nada oficial...:(
Yo también habría querido que se hiciera un túnel por esa misma ruta, transformaría radicalmente esta zona del centro que está convertida en un caos a cualquier hora del día y la haría más amigable con el visitante y peatón.:slob:
El maxitunel está muy impresionante, todavía estamos a tiempo de que se haga con recursos público-privados, porque cuando se planteó el segundo piso hasta el Toreo, no me gustaba la idea de que pasara por encima de la Fuente de Petroleos. Además, se necesita espacio adicional para el Metrobús de Periférico.
r2d2_1881
Nov 14, 2007, 12:18 AM
Me parece muy buena idea para conectar los segundos pisos (el existente y el bicentenario).
Ojala contemplen tambien la inclusion de algun medio de transporte público, ya sea dentro del tunel o bien usando un par de carriles de los actuales :notacrook:
Saludos
rich_200
Nov 14, 2007, 1:24 AM
WOW, Habia soñado con esto desde hace mucho tiempo, excelente!!
Tambien me gustaria que hicieran un tunel desde el Angeles del Pedregal hasta los Puentes de los Poetas para verdaderamente conectar el Sur y el Poniente de la Ciudad (porque ir por las Aguilas o Av Centenario es muy lento)
Reich
Nov 16, 2007, 9:56 PM
No se mucho de la compocisión del suelo de la ciudad, pero, siempre he escuchado que el suelo de la Ciudad de México es muy inestable debido al lago natural que existia hace cientos de años. Esta dificultad no sería algo en contra del tunel??
Si no es asi, se ve excelente el proyecto!! Cada vez la Ciudad de México sorprende mas ;)
arkhagello
Nov 17, 2007, 4:16 AM
No se mucho de la compocisión del suelo de la ciudad, pero, siempre he escuchado que el suelo de la Ciudad de México es muy inestable debido al lago natural que existia hace cientos de años. Esta dificultad no sería algo en contra del tunel??
Si no es asi, se ve excelente el proyecto!! Cada vez la Ciudad de México sorprende mas ;)
Pues es probable que eso aumentara el costo frente a otro tipo de lugares.
padawan72
Nov 17, 2007, 4:22 AM
No se mucho de la compocisión del suelo de la ciudad, pero, siempre he escuchado que el suelo de la Ciudad de México es muy inestable debido al lago natural que existia hace cientos de años. Esta dificultad no sería algo en contra del tunel??
Si no es asi, se ve excelente el proyecto!! Cada vez la Ciudad de México sorprende mas ;)
La zona donde estaría este tunel no estaba ocupada por el Lago.
Reich
Nov 20, 2007, 10:01 AM
Gracias por sus respuestas!!
La verdad es que este tipo de proyectos impactan y mucho, me encantaría que se llevara acabo, aunque que no sea en decrimento de un posible nuevo proyecto de aeropuerto para la Ciudad, que es algo que me interesaria mas :)
nitroek
Dec 5, 2007, 6:54 AM
:o bastante importante el proyecto, pero, no se, primero tendrian que desahogar todo el trafico que se hace más para el norte, alla por la salida a queretaro, que como de 5 a 9 de la tarde-noche esta de la tostada, no tendria caso que se hiciera el tunel para que al final estuviera igual el trafico arriba que abajo jaja no creen?
Y si ya se tiene contemplado ese problema, pos que mejor, unos hurras por el maxitunel
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