[Pablozar]

Anunciaron el inicio de las obras del Nuevo Aeropuerto de Ezeiza con una inversión de U$D 400 millones

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Tal como lo anticipamos, Aeropuertos Argentina 2000 anunció el inicio del plan de obras del “Nuevo Aeropuerto Internacional de Ezeiza” con una inversión de 400 millones de dólares. Se trata de un mega emprendimiento iniciado el 11 de junio de 2008, sin afectar la operatoria aeroportuaria actual. Se construirán 160.000 metros cuadrados sobre el sector actual de plataforma en dos etapas, la primera abarca el 50 % de la obra y va a estar terminada para la celebración del bicentenario en mayo de 2010 y la segunda un año después. Está previsto ampliar las plataformas adecuándolas para categoría F con tres mangas para que puedan operar los gigantescos A-380. Se construirá una nueva Torre de Control, instalarán un nuevo radar y se dispondrá de 4500 espacios para estacionamiento. Las partidas y los arribos operarán en niveles independientes. Las construcciones se harán con criterio modular permitiendo el crecimiento a futuro. El nuevo aeropuerto posibilitará atender a 4000 pasajeros por hora, se crearán 108 posiciones de check in, incorporarán 5 máquinas de rayos X integradas e implementarán un nuevo sistema automático de control de equipaje. Ernesto Gutiérrez, CEO de Aeropuertos así definió lo que promete ser un desarrollo faraónico “Hoy por suerte arrancamos con la obra del Nuevo Ezeiza, un edificio de 250 de largo por 80 de ancho, con una galería de preembarque de aproximadamente un kilómetro de largo, con 19 mangas telescópicas con toda tecnología de última generación. Nos atrevemos hacer la promesa que el día que inauguremos el Nuevo Ezeiza, va a ser el aeropuerto, sin duda, más moderno del mundo.

-¿Qué movimiento de pasajeros prevén?

-La capacidad de esta operación del modelo binario donde operará internacional y parte de cabotaje, va a tener una capacidad para brindar servicio a 14 millones de pasajeros. En Aeroparque operará una parte de cabotaje y vuelos regionales y en Ezeiza, internacionales y vuelos domésticos de más de una hora y media. Nos hemos esmerado en las medidas de seguridad trabajamos con expertos consultores internacionales y le vamos a dar al Aeropuerto de Ezeiza una categoría y un estándar de seguridad inédita en el mundo.

-¿Cuál será el área de construcción?

Las obras se desarrollarán en la actual plataforma hacia la pista. Van a quedar tres edificios símbolos del patrimonio cultural argentino, donde hoy funcionan la actual estructura corporativa de AA2000, el CIPE- PSA y donde opera Aerolíneas Argentinas. Estas construcciones son íconos valorados patrimonialmente y van a quedar con puntos de referencia central del acceso al aeropuerto.

Memoria descriptiva de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Ezeiza

El proyecto Nuevo Ezeiza contempla los siguientes criterios generales de diseño.

Generales de la Infraestructura

Nueva Terminal Internacional de acuerdo a la capacidad operativa de las dos pistas existentes 11-29 y 17-35 con sistemas de control del tráfico adecuados;

Demolición de las instalaciones de la Terminal A de etapas previas a la concesión. El llamado estuche sería completamente reemplazado por infraestructura nueva;

Demolición de la Terminal B existente, obsoleta y de difícil ampliación, conservando el edificio histórico original;

Demolición de la herradura y de edificios próximos a las aerostaciones existentes para dar suficiente espacio a las ampliaciones previstas;

Creación de una nueva vialidad de acceso más clara y fluida que la actual y capaz de optimizar las condiciones de estacionamiento vehicular, incluyendo un viaducto para la planta superior de la terminal internacional y un puente para la discriminación del tráfico antes del ingreso;

Adecuación y ampliación de áreas de movimiento;

Configuración que permita una expansión futura para un volumen adicional; etc.

Generales de la Operación

Desarrollo de terminal única, que aunque compuesta por dos edificios opera conjuntamente y en forma común para todos los tipos de tráfico;
Incorporación de conceptos de seguridad, security y safety, de gestión inteligente del control de los sistemas operativos de la vigilancia y de las instalaciones, de cute, fids, de sistema automático de control de equipajes, etc.

Realización de una nueva central tecnológica, técnica y eléctrica que abarque toda la Terminal y también la red de distribución;
Continuidad de la operación durante la ejecución de las obras; etc.

Generales del Funcionamiento

División por nivel de los flujos de los pasajeros de partidas y llegadas con el fin de eliminar las complicaciones que se derivan del actual esquema;
Desdoblamiento de procesos de control para adecuar el proyecto a un crecimiento en etapas;

Permanencia mínima de sectores administrativos en zonas operativas;
Sistema diferenciado de pre-embarque, con instalaciones tipo departures lounge y embarque, con espacios de gate hold room y con numerosas salas vip; etc.

Las obras totales del Nuevo Proyecto Ezeiza han sido divididas en una etapa de obras preliminares, un conjunto de obras periféricas y 4 grandes etapas de desarrollo, las cuales a su vez, presentan sub-etapas de menor alcance a efectos de permitir la operación del aeropuerto durante la ejecución de las mismas.

El proyecto del edificio de la nueva terminal ha incorporado a lo largo de todo su proceso de diseño el concepto de etapas previstas para que el desarrollo de cada fase sea independiente y a su vez coherente dentro del sistema. Las etapas definidas aseguran, además, la continuidad operativa sin que sea vea afectada la capacidad.

Se contempla en su composición desde su exterior y espacialmente desde su interior, que en las distintas etapas donde se habilitan sus funciones, el conjunto se vaya desarrollando armónicamente, de manera tal de no expresarse como un edificio incompleto.
El plan de etapas ha sido elemento fundamental en el estudio del proyecto a los efectos de considerar la clara continuidad operativa.

El cronograma detallado brinda información específica sobre el alcance de cada etapa del proyecto y su correspondiente plazo en el tiempo.

Obras Preliminares

En esta etapa se ejecutarán obras varias menores de remodelación en la Terminal B y obras de demolición de distinto alcance. Además se realizarán obras tendientes a posibilitar el desarrollo de las obras principales y periféricas de las Etapas subsiguientes. Las obras principales son la construcción de depósitos (para TCA y para Delta) y de módulos de mantenimiento, la remodelación de instalaciones existentes para uso de gimnasio. Se incluye el puesto Fijo 1 provisorio y las obras de relevamiento en el túnel de servicios. Presenta también obras de relocalización de servicios existentes, acceso y control de parking y sistemas e instalaciones Contempla, además la demolición del área estéril de la terminal “B” y la re-funcionalización de las oficinas del edificio de la actual torre de control.

Obras Periféricas

El conjunto de obras periféricas agrupa los proyectos y desarrollos requeridos para la construcción de las etapas 1 a 4 de obras de lado tierra y lado aire. Esta integrado por la nueva torre de control y ACC, el energy house y las redes, alimentaciones e instalaciones, el edificio del SEI, control de plataforma y control aviario, la reubicación del radar y sus vínculos, la nueva vialidad de acceso para obra y el nuevo puente y peaje.

Etapa 1
Esta etapa abarca el primer sector de la nueva terminal de pasajeros que corresponde también al de mayor alcance. Esta definida por la inclusión de dos de las tres islas de check in, desde el oeste-, su plataforma de aeronaves, las vialidades y el estacionamiento. Se incluye la primer etapa del sistema de BHS y de la instalación de mangas telescópicas.
Otras obras principales de esta etapa son: la construcción de un sector de la plataforma de carga y un área para servicio de rampa, ampliación de la plataforma comercial, enlace entre rodajes Echo y Foxtrot, obras de balizamiento y el nuevo puesto fijo Uno.
Esta etapa está dividida preliminarmente en dos sub-etapas, A y B.

Etapa 2
Esta etapa abarca la extensión de la obra de la nueva terminal de pasajeros, correspondiente a la isla restante de check in-, con su plataforma de aeronaves, vialidades y estacionamiento. Incluye la construcción del Nuevo Rodaje Foxtrot en su primer etapa, obras de iluminación y señalamiento en plataforma.
Una vez habilitada la Etapa 2 de la nueva terminal, se procederá a la demolición del actual “estuche” para poder finalizar la construcción de la nueva Terminal.
Esta etapa está dividida preliminarmente en dos sub-etapas, A y B.

Etapa 3
Esta etapa abarca la franja que completa la Terminal internacional y su correspondiente área de influencia.

Etapa 4
Esta etapa abarca las obras necesarias para adaptar las instalaciones del Hall de Check in actual al tráfico de cabotaje, incluyendo la re-funcionalización de las áreas del edificio, de la vialidad y del parking, la modificación e instalación del sistema de BHS y obras varias de instalaciones y servicios.

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Link (http://www.airportnewsezeiza.com/paginas/notas/Ezeiza-inversiones.html)

[Kuzamama]

Que buena noticia Pablo!!!!!!
Ojala. Por Dios que se haga!!!!!!!!
Sería increíble.
Buenos Aires no se merece la ruina que tiene como aeropuerto (exepto la nueva terminal)

Este ambiente me parece fantástico.

http://www.airportnewsezeiza.com/imagenes/prensa/newairport-11big.jpg

[SottoVoce]

Esperemos que esta vez sea cierto, Buenos Aires merece una aeropuerto de estas características.

[Pablozar]

Algunos de los espacios interiores denotan muy buena muñeca por parte de los proyectistas. Este último que posteó Kuza con el puente de madera me parece sencillamente exquisito. Me gustan mucho además las sinuosidades en madera, los hongos de luz natural y el recurso a las transparencias. La calidad de los espacios es realmente muy buena.

A mi este proyecto me gusta mucho. Pero tiene un defecto, y es que el estacionamiento obliga a hacer varias decenas de metros a la intemperie a menos que en los render no haya galerías cubiertas o que haya estacionamiento cubierto cosa que en el detalle del proyecto no aparece.

Acá se ve bien de que hablo.

http://img230.imageshack.us/img230/2140/imagen014ej5.jpg

[Pablozar]

A propósito, parece que las mangas serán más. 18 en vez de las 14 que aparecen en los render del proyecto original.

http://img172.imageshack.us/img172/408/image1iz9.jpg

[FeFO]

Que buen thread Pablo, gracias por postear.

El proyecto me encanta, si lo terminan creo que será el aeropuerto mas moderno de Latinoamérica.

[Marxista]

Che, para los renders podrían haber puesto al menos un avión de Aerolíneas Argentinas... aunque el esquema que se usa ahora en los aviones (estilo hospitalario, todo blanco símil packaging de medicamento genérico) sea horroroso...

[Pablozar]

:previous: Jaja, si. Lo mismo pensé. Inclusive el 747 de Lufthansa tiene el livery de los 80 :haha:

[Pablozar]

Alguna news di questo?
Ma che cazzo aspetti Eurneco per cominciare i lavori? :hell:

[Marxista]

:previous:

Vos querés noticias radicales en sólo dos semanas??

Esto siempre es a "velocidad local"... o te olvidás de ese detalle?
Se anuncia... se discute... se suspende... se discute otra vez... se retoca el proyecto por que no alcanza la guita... se anuncia nuevamente... se retrasa... se suspende... se cambia de constructora... se discute... y así hasta que todos nos morimos...

[Marxista]

Tengo una duda (según Aldo Rico, la duda es la jactancia de los intelectuales), ya que en este thread sobre el aeropuerto de Lima (http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=154636), los foristas peruanos anuncian obras por USD 61 M para agregar 20 mangas más a las 7 existentes para dar abasto a futuro a unos 10 M de pasajeros...
Está bien que la cantidad de mangas no determine esta proyección, me parece que acá hay un desfasaje... a simple vista y a “ojo de buen cubero”.

Alguien me podría iluminar y despejar las dudas que surgen en mi cabeza guevarista?

[SottoVoce]

I don't know, may be....

msJztApP7iA

[Pablozar]

Se sabe cual es el estudio de arquitectura que sigue este proyecto?
Digo para empezar a indagar algo. Me está impacientando esto :sly:

[Pablozar]

ARQ. MARCELO MINOLITI DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA DE AEROPUERTOS ARGENTINA 2000

En la gestión de los traslados están los grandes retos proyectuales

A partir de diversas manifestaciones que dan cuenta del estado actual del sistema aeroportuario comercial, local e internacionalmente se ha abierto una intensa discusión pública. Y en esa línea interesa reflexionar sobre el papel que juega la arquitectura, cómo se piensa, cómo se concibe, cómo se acciona. Por ello, El Cronista Arquitectura conversó con el arquitecto Marcelo Minoliti, director de infraestructura de AA2000, sobre los planes para Ezeiza y Aeroparque y sobre el desafío que representa la gestión de los traslados

http://img211.imageshack.us/img211/1084/aa2000xk9.jpg

100
El sistema aeroportuario se encuentra hoy en debate público tanto a nivel local como internacional. ¿Qué desafíos debe afrontar entonces la arquitectura de los aeropuertos como pieza clave en la integración regional?

Es cierto y por otro lado lógico que se de ese debate. Y es imprescindible incorporar al universo de los aeropuertos y su arquitectura en él.

Diversas razones fundamentan tal debate y en forma directa generan los desafíos a afrontar. Entre otros, la seguridad operativa, que desde el 11-S es totalmente distinta a nivel nacional y mundial, ya que los aeropuertos han tenido que asimilar este impacto. El concepto de sustentabilidad, las políticas medioambientales, el valor de la tierra y las políticas de uso de suelo de cada país accionan sobre la visión de planificar los aeropuertos y su entorno.

Asimismo, el enorme y creciente volumen de personas intentando moverse de un lugar a otro del planeta, prácticamente en tiempo real, redefine por completo el paradigma del mundo aerocomercial. Estos aspectos establecen nuevas formas de interpretar el debate y, en este contexto, los aeropuertos juegan un rol vital por motivos muy diversos: son escenario de la relación entre las personas y los aviones, y son espacio de gestión y de control operativos.

Cuando el individuo y su equipaje ya están en el avión, el proceso en tierra ya está cumplido y esa interface determina la forma de pensar y de concebir un aeropuerto. La definición “universal” en la forma de conceptualizarlo, más allá de la enorme cantidad de políticas y recomendaciones existentes a nivel mundial, es el gran reto en constante cambio. En este escenario, la arquitectura aeroportuaria termina siendo tanto una variable de ajuste como un nuevo mundo a definir.

Los aeropuertos resultan ser ámbitos de circulación, de flujos, de movimiento y transitoriedad. En tal sentido, ¿cuáles son los criterios a tener en cuenta para el diseño de sus espacios, de sus funciones y de su imagen?

Personalmente me gusta la idea de pensar a los aeropuertos como espacios de intercambio, las personas cambian de medio de transporte, de tiempo, de clima, de huso horario, de cultura, de idioma y -en muchos casos- ese cambio es muy significativo y hasta traumático. De modo que los aeropuertos deben permitir a las personas asimilar estos cambios en forma sana y amena. Deben informar, deben promover encuentros y descubrimientos, y deben significar y re-significar. Y, por sobre todas las cosas, deben permitir y facilitar los movimientos. En los aeropuertos la gente se traslada y la forma de “gestionar” esos traslados constituye uno de los grandes retos proyectuales.

El cambio de escala, entre el espacio y la tierra implica un manejo muy acertado de la interrelación de los espacios, de la interface de los distintos usos y servicios y de las necesidades actuales y futuras de sus usuarios. Los aeropuertos son organismos vivos, operan todos el día y durante todo el año. En un aeropuerto nada puede romperse ni dejar de funcionar, si bien esta idea es una utopía (todo en algún momento se rompe), es un axioma al momento de sentarse a pensar un aeropuerto.

- En el caso del aeropuerto internacional de Ezeiza, ¿cuál es el plan general de refuncionalización que impulsa AA2000? ¿Qué edificios se preservan, cuáles se reacondicionan, cuáles se construyen a nuevo, qué imagen se genera?

Ezeiza es un caso particular. La escala del proyecto y de la futura obra a realizar nos obligó a replantear todos los mecanismos y metodologías de diseño que hasta ahora teníamos desarrollados. Estamos cerrando la documentación ejecutiva de una obra de más de 140.000 m2 para la Nueva Terminal de Pasajeros.

El proyecto incluye la construcción de una nueva torre de control y sus áreas de servicio, un nuevo ingreso al predio del Aeropuerto y la reestructuración general de toda su infraestructura. Contamos con parámetros de diseño, de capacidad y de servicio internacionales, redefiniendo conceptos operativos y de seguridad nunca antes utilizados.

Vamos a rescatar el edificio de la terminal A que inauguramos en el año 2000, transformándolo en la terminal de vuelos de Cabotaje, aumentando la conectividad de Ezeiza con el interior del país. La idea central es demoler los actuales edificios donde opera el aeropuerto, a medida que avancemos con la construcción de las distintas etapas del nuevo edificio.

-Siguiendo con el proyecto de Ezeiza, ¿de qué manera se piensa, se gestiona y se implementa una intervención de tal envergadura? ¿Cuáles son los diferentes actores que participan en el proceso y qué papel juegan?

Llevamos más de un año de trabajo en esta versión del proyecto. La Dirección de Infraestructura de AA2000 se ocupa de la coordinación general y de la definición de los parámetros de diseño. Armamos un equipo de trabajo multidisciplinario y desarrollamos el proyecto con el estudio de arquitectura M/SG/S/S/S y la empresa de Ingeniería Latinoconsult.

Trabajamos en forma conjunta con el ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario), que verifica y aprueba todos nuestros proyectos, y con las distintas agencias y representantes privados y estatales que están involucrados en un proyecto de esta magnitud.

El proceso de desarrollo no es lineal, la tarea se inicia definiendo los niveles de servicio y el horizonte temporal operativo que debería alcanzar el aeropuerto. Esto plantea una serie de alternativas de interrelación de los distintos subsistemas que componen el proyecto y, paralelamente a esto, van surgiendo los alcances a nivel tecnológico y de infraestructura y se va definiendo la volumetría y su arquitectura, implícita en la mecánica operativa que tendrá el futuro edificio.

Manejamos distintos estándares vinculados con materiales y terminaciones y asumimos un fuerte compromiso con la visión a futuro del edificio y su mantenimiento. Desde el diseño, estamos obligados a entender y saber cómo va a envejecer el edificio, cuáles son las áreas y sistemas que necesitarán futuras acciones correctivas y cuál va a ser la evolución de las distintas tecnologías que adoptamos

-Respecto de Aeroparque, ¿cómo es el proyecto integral? ¿Cuál es el estado de avance de las obras, cuáles las etapas próximas a encarar y los plazo previstos en cada caso? ¿De qué modo participa Ciudad y Nación en la gestión?

El proyecto de Aeroparque nació a fines de 1999. En un trabajo en conjunto con el estudio BMA, particularmente con el Arq. Rodolfo Miani, con quien desarrollamos una primera etapa del proyecto, que consistió en la construcción de la Sala de Preembarque en la planta alta y de cinco puentes fijos con los que implementamos la nueva operación de embarque con mangas. Asimismo, se construyó el nuevo hall de arribos con tres nuevos carruseles de manejo de equipaje y se incorporó el nuevo Edificio de Estacionamiento, con 600 posiciones de parking cubiertas.

En el año 2004 -conjuntamente con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, la Secretaria de Transporte de la Nación y el Organismo Regulador-, iniciamos un proceso de reformulación general del proyecto. Sumamos a las distintas empresas prestatarias de servicios, a la empresa Ferrovías y a AUSA. El resultado ha sido una nueva configuración general para el aeropuerto que cumple con el fundamental objetivo del aumento de la seguridad operativa, debido principalmente a la prolongación de la pista en ambas cabeceras, a su ensanche y a la construcción de nuevos rodajes. La Terminal adoptará una configuración lineal sobre el frente de la avenida Costanera, prolongando el edificio existente. La demolición del actual Sector C del aeropuerto y la prolongación de la plataforma hacia el Norte implican también la construcción de una nueva Torre de Control. Aeroparque es un proyecto clave, muy complejo, articula el trabajo de muchos actores y acciona, como pocos, sobre una infinita cantidad de condiciones de borde. De hecho, es uno de los pocos aeropuertos del mundo “apoyados” sobre la línea municipal.

Link (www.cronista.com)


..

[la bestia kuit]

no entendi el "es uno de los pocos aeropuertos del mundo “apoyados” sobre la línea municipal"...
hay varios que estan en medio o pegados a la ciudad...


yo pasare por ezeiza en 2 semanitas, les aviso si se ve movimiento de algo, aunque voy a salir de noche...

[Pablozar]

Indague, Bestia indague. El foro agradecido.
Este obra para mi es fuente de tanta ansiedad como el TAVE.

[Pablozar]

Che, M/SG/S/S/S ya tiene publicado el proyecto en su página.
Saqué este rendersito nocturno que me pa' que no lo teníamos.

Se ven menos mangas pero parece que están confirmadas 18.

http://www.msgsss.com.ar/novedades/aeropuerto_ezeiza/ezeiza2.jpg

[Jordan_N]

^^ No se por qué cada vez veo menos pomposos a los renders.
Pero viéndolo en detalle sigue siendo el mismo proyecto.

Yo también estoy ansioso de que se haga, o que al menos se anuncie algo nuevo jaja.

[maxem 2.0]

Wooow estaba viendo la gente comparada con semejantes voladizos, se podrá hacer algo así?
http://www.airportnewsezeiza.com/imagenes/prensa/newairport-12big.jpg

[Pablozar]

Lindos esos voladizos, eh?

En efecto con la panelería moderna en aluminio y fibra de carbón hacés cualquier cosa.
No se que resistencia tendrán, por ejemplo a fuertes vientos que en nuestra llanura sobran.

[verticalextropy]

ta ok

[la bestia kuit]

ayer pase por ezeiza no movieron ni un ladrillo aun...

[IvanKarpov]

Hola muchachos, yo de regreso al foro, con poco tiempo pero el suficiente para remarcar que cuando llegue a Ezeiza, ayer, había un poco de trabajo en la parte de los vuelos internacionales, no era una obra grande, pero había toda una sección cercada y con obreros.
Después no pude ver mucho porque estuve bastante poco por ahí.

[SottoVoce]

ayer pase por ezeiza no movieron ni un ladrillo aun...

Bestia, parece que el ladrillo lo empezaron a mover un ratito después que vos te fuiste :D

[la bestia kuit]

ah no se, en arribos no movieron nada ni de adentro, ni de la pista ni de afuera, yo no vi nada en el sector internacional :? y eso que andube con los ojos abiertos, aunque con la cabeza en la aduana :haha:

[Artyom]

Tengo muy buenas noticias para todos y especialmente para Pablozar que ama tanto este proyecto.:D

En el foro de SSC escuche hoy de barios foristas que vieron con sus propios ojos las obras en Ezeiza.

NOTICIAS .. ya estan desmontando la parte de chapa de la terminal B.. estan a full ahora empezo la obra !!!!!

SIS, estuve ayer en EZE y lo vi con mis propios ojos!!!

Alquien que pronto va a pasar por Ezeiza puede sacar fotos?

[FeFO]

:previous: Woow que bueno. Estaría muy bueno ver las fotos.

[la bestia kuit]

yo hoy voy para TSA, pero tengo poco tiempo, si puedo pasar saco fotos!!!

[Pablozar]

Si es así, gioisco di allegria. Esperemos que tratándose de varias etapas no hagan la primera y congelen las demás.
Yo llego a mitad de diciembre. Si no me sacan del avión con la forma del asiento después de 14 horas con el culo adormecido en clase turista, recorro y traigo material.

[la bestia kuit]

mira desde afuera, yo tenia que ir a TSA y pegue toda la vuelta a ver que se veia... desde afuera no se ve nada, pero vi un par de camiones de materiales estacionado en un porton de aceeso al lado de la terminal B, y estan arreglando la entrada a ezeiza, creo que estan poniendo maquinas nuevas en el peaje...

[Pablozar]

Si, tutto pagá&tomátelas, ma il nuovo terminale?

[Jettatore]

Si es así, gioisco di allegria. Esperemos que tratándose de varias etapas no hagan la primera y congelen las demás.
Yo llego a mitad de diciembre. Si no me sacan del avión con la forma del asiento después de 14 horas con el culo adormecido en clase turista, recorro y traigo material.

:haha:

yo salgo el 23nov con Iberia. Si alguna vez vaijaste en uno de esos sabras q el bondi 182 tiene asientos mas comodos

[Pablozar]

Jaja. Siiii! El 182, me morí!

Iberia hace esa ruta con 340-600 en configuración proto-turista.
Yo que no soy particularmente cortito, bajo con el asiento calcado en los huesos.

[la bestia kuit]

seee son terribles esos vuelos interminables en turista, aguante AA turista y sino el asiento de la salida de emergencia, aunque en algunos aviones no se reclina ¬¬

[Pablozar]

Y si viajan criaturas tienen la prioridad, por lo cual subís contento que viajas con las gambas estiradas por ahí terminas estampado contra el baño en esos que realmente no se reclinan.

A propósito, tengo boleto para el 15 con Iberia. Nuevamente 340-600 en proto-turista. Voy preparando el cuerpo.

[la bestia kuit]

ribotril, no? jajajaja
mira generalmente cuando pido asiento de salida de emergencia siempre te exigen mayor de 21 años y con capaciddes fisicas para sacar la puerta y ayudar a bajar...

[Pablozar]

Ribotril? Ci faccio un pensierino :rolleyes:
Por ahora me arreglo con Melatonina. Para los barbitúricos espero un poco.

[la bestia kuit]

adivino que es un pensierino? o lo dejo a mi libre interpretacion? :haha:

[Pablozar]

Es fácil, bestia. Es un quizás :D
En realidad la melatonina sobre el avión no sirve a un cazzo. Hay que pasterase duro para pasar las 14 horas inmovilizado.

[SottoVoce]

La semana pasada pasé pór EZE, lo único que vi fue que están cambiando los pisos en la vieja terminal, la de llegadas internacional y están desmontando ese cielo raso metálico típico de los ochentas.

Si es así, gioisco di allegria. Si no me sacan del avión con la forma del asiento después de 14 horas con el culo adormecido en clase turista, recorro y traigo material.

No te creas, la crisis económica al parecer está pegando bastante, por primera vez en la historia pude dormir recostado en 4 asientos en un AA EZE-JFK y lo que es aún mas increíble en un AA MIA-EZE, que yo recuerde al menos en los últimos 10 años nunca me pasó.

[Pablozar]

En mi vuelo compré EL ULTiMO ASIENTO :sly:
De los directos FCO-EZE ni hablar. Ni flameando colgado del ala.

Es cierto que yo hago una ruta históricamente complicada. Desde Italia están todos los tanos que viene de visita a la parentela acá y todos los de acá que van par a allá.

[Jettatore]

Lo prometido es deuda

Hay un cartel enorme afuera anunciando la obra pero no pude alcanzar a ver ningun movimiento de obra.
Fotos de los renders en el hall del check in
(El credito se lo lleva mi hna, yo estaba haceindo la f**** fila)


http://i192.photobucket.com/albums/z212/eldoguie/DSCN4739.jpg


yo +viejos
http://i192.photobucket.com/albums/z212/eldoguie/DSCN4735.jpg


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http://i192.photobucket.com/albums/z212/eldoguie/DSCN4717.jpg

[alfajor]

Gracias Jettatore y a tu hna por las fotos

[Pablozar]

No tuve mucho tiempo para pispear, ni a la llegada ni a la vuelta, pero no vi movimiento que indique obras. Espero que no sea un plantón más nacional y popular, porque Ezeiza así como está da ASCO.

[Pablozar]

A AA2000 se le pinchó el aumento de tasas. Caras rotas. Querían llevar Eziza de u$ 18 a 36. Están locos.

[MaxNYC]

hmmm no tanto, Lima sale 30. Y by the way...una ciudad como Lima, que con todo respeto no tiene nada que hacer con Buenos Aires....tiene un aeropuerto 10 veces mas moderno, equipado, eficiente y nuevo que Ezeiza.

La verdad la plata no garantiza que se hagan las cosas bien. Pero SIN plata, seguro que salen peor.

[Pablozar]

Estoy de acuerdo que sin plata no es posible nada, y hasta podría concederle a AA0,2 el tener a cargo un gran número deficitario de aeropuertos del interior que se comen gran parte de los ingresos que generan Aeroparque y Pistarini, pero esta obra está en danza hace casi diez años Max, incluso cuando la tasa resultaba cara. A este punto la concesión debería dar prueba de aptitud e invertir en Ezeiza lo mismo que invierten en todas las concesiones en el exterior, que hoy tienen aeropuertos mucho más aptos que Ezeiza.

Este es un típico caso de amiguismo a la argentina donde la empresa deja de serlo para zafar sus obligaciones en infraestructura. Inclusive en la última renegociación del contrato logró no solo la extensión de los plazos de concesión, sino que zafó gran parte de la deuda en canones al estado. Es como que no tienen más excusa.

[bbeliko]

bueh, y al final que es de la ampliacion??

[Pablozar]

En la maqueta. O sea, ampliaron la maqueta y nada más :sly:

[Pablozar]

A propósito de las obras. Es vieja la nota, pero valida a pesar del pésimo contexto.

AA2000 AMPLIARÁ LAS TERMINALES DE EZEIZA Y AEROPARQUE

Eurnekian obtuvo el visto bueno para emitir bonos por u$s 400 millones

http://www.cronista.com/adjuntos/8/imagenes/000/198/0000198307.jpg

EL CRONISTA Buenos Aires
100
Aeropuertos Argentina 2000, la principal administradora de terminales aéreas del país, en manos de Corporación América, la compañía de Eduardo Eurnekian, acaba de recibir la autorización por parte de la Comisión Nacional de Valores (CNV) para realizar la emisión de un programa global de Obligaciones Negociables (ON’s) por u$s 400 millones.

“Es una muy buena noticia”, calificaron allegados a la compañía. A pesar de la luz verde por parte de la CNV, la concesionaria de aeropuertos no tienen previsto salir aún al mercado, sino que esperará un momento más favorable.

Unos u$s 250 millones de los u$s 400 millones que integra el programa serán utilizados por el grupo para remodelar la estación internacional de Ezeiza.

La nueva aeroestación tendrá 140.000 metros cuadrados (m2) cubiertos, un 65% más que los 85.000 m2 actuales.

Los planes originales de la compañía contemplaban tener los primeros 30.000 m2 listos para fines del año pasado, pero la turbulencia internacional que se desató en los mercados desde octubre del año pasado demoró los planes.

Las obras, sin embargo, están en una etapa inicial, que contempla los movimientos de tierra.

Ahora, la intención es que la primera etapa esté terminada para el bicentenario, en 2010, de acuerdo con los plazos que se anunciaron en julio del año pasado.

En tanto, los u$s 150 millones restantes se orientarán a otras terminales, entre ellas el Aeroparque Jorge Newbery, que será refaccionado.

La inversión que realizará AA2000 con esta financiación es parte de lo acordado con el Gobierno tras la renegociación del contrato de concesión.

El nuevo acuerdo contempla una condonación de deuda, la incorporación del Estado como socio y la realización de desembolsos destinados a mejorar la infraestructura aeroportuaria nacional.

La emisión de bonos no es la única alternativa prevista por el consorcio para hacer pie en el mercado de capitales. Además de esta emisión, la compañía también tenía previsto salir a Bolsa, tanto en Buenos Aires, como en mercados internacionales.

La intención era colocar un 30% del paquete entre Buenos Aires y Nueva York.

A finales de 2007, cuando se publicó en el Boletín Oficial el decreto que aprueba el acta acuerdo de renegociación del contrato, Aeropuertos Argentina 2000 se garantizó la concesión hasta 2028; es decir, por otros 20 años.

De acuerdo con sus últimos balances, ganó $ 70,15 millones en el tercer trimestre de 2008, un 25% menos que en 2007.

Link (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=31913556#post31913556)

[EzeBA]

Aeropuertos Argentina 2000 y su proyecto "Ezeiza 2009"
Finalmente comenzaron las obras en el aeropuerto Internacional Ezeiza “Ministro Pistarini”

El proyecto “Ezeiza 2009” presenta una Terminal de Pasajeros única que comprende el edificio existente de la actual Terminal A renovado y un nuevo edificio anexado al mismo.

A partir de las tareas de revisión de los proyectos presentados con anterioridad para el Aeropuerto Ezeiza, se establecen los parámetros de un nuevo alcance cuyos principales fundamentos son una inversión acorde al contexto nacional e internacional y un desarrollo funcional, moderno, flexible y de gran adaptabilidad a las instalaciones existentes y a las variaciones del tráfico y demanda a esperar.

El proyecto contempla el desarrollo de numerosas obras, entre las que se destacan la construcción de un nuevo estacionamiento vehicular, la estación de servicios de extinción de incendios (SEI) y control de plataforma, los módulos de mantenimiento, la Terminal Única de Courier, el Puesto Fijo 1 y obras varias. El sistema vial se adapta y amplía según la nueva infraestructura, incluyendo un puente de distribución y la remodelación del peaje de acceso. Las ingenierías involucradas se desarrollan de acuerdo a las nuevas demandas.

En cuanto a las intervenciones de lado aire, las principales son la ampliación de la plataforma comercial de aeronaves, obras de distinto alcance en los rodajes, nuevos sectores para la operación de carga y servicios de rampa, iluminación, instalaciones y señalamiento, entre otras.


Demanda y Capacidad

La capacidad total será de 13 millones de pasajeros, compuesta aproximadamente por 10 millones de pasajeros internacionales O&D, aproximadamente 0.5 millón de pasajeros en tránsito y 2.5 millones de pasajeros de cabotaje. Considerando que no se conoce con certeza cuando la demanda alcanza dichos volúmenes, no se define a la Terminal por el año en que atienda en condiciones de servicio apropiadas, sino que en términos de su capacidad operativa. El año en que la Terminal opere exactamente en los niveles de servicio previstos, será el que corresponda según la evolución real del tráfico del aeropuerto.

El diseño y la configuración de la Nueva Terminal de Pasajeros cumplen, -tanto en su globalidad como en cada subsistema- con los requerimientos de espacio necesarios para ofrecer un buen nivel de servicio durante los períodos de máxima actividad. La capacidad de la infraestructura resulta adecuada para la demanda de tráfico actual y la proyectada para los próximos años.

Se considera que la entrada en servicio de aeronaves A380 en Buenos Aires no presenta fechas de operación de corto ni mediano plazo, sin embargo y a efectos de que el Aeropuerto de Ezeiza pueda operar aeronaves de Clase F se definen e incorporan obras de distinto alcance para dicha compatibilidad.


Terminal de Pasajeros

La nueva Terminal de Pasajeros es un conjunto de edificios fuertemente relacionados entre sí, dispuestos geométricamente asegurando un correcto funcionamiento global y logrando a la vez la mejor relación posible con las situaciones existentes, pistas, plataforma, red vial y construcciones circundantes. Se conservan y refuncionalizan los sectores existentes de la Terminal A que junto a un edificio totalmente nuevo anexo, presentan una única Terminal Internacional y de Cabotaje

Esta nueva Terminal estará compuesta por el Hall de Check in de la Terminal A existente (Hall Norte), el viejo Espigón Internacional (Estuche), reestructurado y remodelado, adaptado a las exigencias de una moderna aerostación de gran capacidad, y las nuevas construcciones del Hall de Partidas Sur, el Espigón Central adyacente, del lado aire y paralelo a este segundo hall de partidas y un sector correspondiente en su mayor parte a la operación de cabotaje denominado Espigón Sur.

En líneas generales, presenta un nivel de Planta Baja, para operaciones de Arribos y Partidas, una Planta Alta para operaciones de Partidas, una Planta Auxiliar sobre la Planta Alta para operaciones de Arribos y una Planta de Subsuelo para apoyo técnico. Aún cuando los niveles no son exclusivos para cada operación, los flujos de partidas y de arribos son independientes entre sí, otorgando al edificio excelentes niveles de seguridad y servicio.

El sector extremo sur se dedicará a las operaciones de cabotaje, con áreas flexibles que podrán ser utilizadas para operaciones internacionales, prioritariamente y en base a la demanda. Siendo la Terminal única, las áreas de cabotaje están completamente integradas y son recorribles desde las áreas internacionales y viceversa, sin interrupciones.


Obras Varias

La construcción de la nueva Terminal prevé la demolición de las actuales terminales “C” (herradura), y “B” (Aerolíneas Argentinas) a excepción del edificio histórico original. El proyecto conserva los tres grandes edificios originales. Se realizarán algunas intervenciones de modernización y adecuación en la torre de control y ACC. El proyecto del área Terminal implica a su vez el traslado de varias funciones a otras zonas del aeropuerto. Entre éstos, los principales son: el edificio Herradura, Carga export y el Cuartel de Bomberos.

Las instalaciones son objeto de un análisis detallado para evitar interferencias, para optimizar los nuevos tendidos e ingenierías y para el desarrollo de la construcción en etapas, afectando lo menos posible la operación del aeropuerto.


Áreas Exteriores

El sistema vial existente será ampliado y reconfigurado para adaptarse a la nueva disposición del área Terminal. La incorporación de un puente previo al acceso del aeropuerto permitirá la separación entre el tráfico de carga y el de pasajeros. En este proyecto, la vialidad y accesos desde el sector público se resolverán en un solo nivel.

El diseño comprende la red de circulación general, incluyéndose accesos, circulación interna, frente de las terminales, operación del transporte público, taxis y remises y la distribución y ordenamiento vehicular en los sectores de estacionamiento. El sistema se divide en vialidad operativa y vialidad pública.


Obras Lado Aire

El proyecto comprende obras de ampliación y reparación en plataformas y rodajes e incluye las de señalamiento diurno, drenaje, de iluminación y de balizamiento eléctrico.

Las obras de rodajes se refieren a ensanches, pequeños desplazamientos y nuevas curvas y empalmes de las calles de rodaje existentes, para mejorar el trazado en los sectores de empalme con las obras nuevas y para adecuarlos a aeronaves de categoría E y F.

La ampliación de la plataforma de aeronaves tiene por objetivo absorber el crecimiento del aeropuerto y reemplazar el área de plataforma de la bahía actual entre Terminales A y B, que es necesaria para el desarrollo de la nueva Terminal.


Etapabilidad

Las obras totales del Proyecto Ezeiza han sido divididas en una etapa de obras preliminares, y 4 etapas de desarrollo de gran alcance, las cuales a su vez, presentarán sub-etapas a efectos de permitir la operación del aeropuerto durante la ejecución de las mismas.

El proyecto ha incorporado a lo largo de todo su proceso de diseño el concepto de la etapabilidad, para que cada fase sea independiente en su desarrollo y a su vez integrado en su resultado.


Impacto Ambiental

A partir del Informe Ambiental Básico (IAB) efectuado del proyecto de la “Nueva Terminal de Pasajeros - Ezeiza 2009”, se puede concluir que la calificación de las acciones por sus efectos corresponden a acciones de impacto significativo por tratarse de obras de gran envergadura, quedando sujetas a su evaluación por parte del ORSNA.

A pesar de ello, el Proyecto de la “Nueva Terminal de Pasajeros - Ezeiza 2009”, ha sido diseñado con el objetivo de implementar mejoras para el cuidado y protección del medio ambiente y la calidad de la vida de los usuarios del aeropuerto y la población en general.


DATOS PRINCIPALES:

Plataforma de Aeronaves
Varias configuraciones posibles en Plataforma, de hasta 20 aeronaves de embarque simultáneo en manga, más 24 posiciones para embarque remoto.
Plataforma de Pasajeros: 141.500 M2
Plataforma de Carga: 36.700 M2
Plataforma de Medios de Rampa: 7.500 M2
Nuevo Sistema de Carga Directa de Aeronaves: 45 posiciones.

Obras en Rodajes
Rodajes Principal, Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo y Hotel: 132.800 M2

Estacionamientos Vehiculares
Pasajeros: 4.000 posiciones
Empleados: 800 posiciones
Buses y Remises: 350 posiciones

Vialidades: 75.000 m2

Terminal de Pasajeros:
Nuevos: 65.430 M2
A remodelar: 36.750 M2
Totales: 115.000 M2
Inversión ($): 980.000.000

DATOS SECUNDARIOS:
Mostradores de Check in
Nuevos: 81
Totales: 161
Self Check in: 40
Posiciones de Control de Aduanas: 16
Posiciones de Control de Seguridad – PSA: 16
Posiciones de Control de Migraciones (Arribos & Partidas): 86

Hormigón de obra civil: 20000 m3
Volumen de Hierro: 3200 toneladas
Superficies Vidriadas: 8500 m2
Escaleras mecánicas: 5 unidades
Ascensores: 10 unidades

Red de agua potable: 12 km
Red de gas (media y baja presión): 3 km
Red de combustible: 3 km
Red cloacal: 5 km
Red pluvial ( interna y externa): 10 km
Canalizaciones: 180 km
Conductores electricos: 320 km
Tableros eléctricos: 250 unidades
Aire acondicionado: 4500 toneladas
Energia a consumir: 16.000.000 watts
Energia de emergencia: 7.000.000 watts
Energia ininterrumpible: 1.800.000 watts

Volumen de hormigón en obras exteriores: 46.000 m3
Volumen de asfalto en obras exteriores: 39.000 m3

http://i290.photobucket.com/albums/ll277/SSC_015/Ezeiza-2009-01.jpg
http://i290.photobucket.com/albums/ll277/SSC_015/Ezeiza-2009-02.jpg
http://i290.photobucket.com/albums/ll277/SSC_015/Ezeiza-2009-03.jpg
http://i290.photobucket.com/albums/ll277/SSC_015/Ezeiza-2009-04.jpg
http://i290.photobucket.com/albums/ll277/SSC_015/Ezeiza-2009-05.jpg


http://www.airportnewsezeiza.com/paginas/informacion/AA2000-Ezeiza-2009.html

[bbeliko]

^^^^Diganme que eso es una broma??????

[maxem 2.0]

Que es esto?????? que tiene que ver con el proyecto de MSGSSS???

Esos renders parecen de un galpón de logística, no de un aeropuerto. :hell:

[Taikonauta]

^^^^Diganme que eso es una broma??????

Nop! Es la realidad. Bué, es simplemente el último dibujo de AA2000. Como (según ellos) no tienen mucha guita, hacen una mejora "limitada", sinónimo de decir "sorete".

[Laizard]

Ahhhhhhghhh...mantienen el espigón mundialista de los milikos...esto ya es cualquiera....:hell: :hell: :hell: :hell: :hell:

[Pablozar]

La puta madre que los parió. Que truchada se mandaron!!!!!!
Donde está el proyecto de MSGSSS?!?!?!?

Eso es una terminal de carga, no un aeropuerto. Además no veo en los renders más que un nivel.
Seguimos llegando y saliendo en el mismo piso? 14 mangas del cazzo y blindado para una futura ampliación?

Toy que reviento :hell: :hell:

[Pablozar]

Bue, llendo más puntualmente al proyecto, si este es el proyecto, la superficie aumenta considerablemente o por lo menos se hace más funcional. Quisiera saber que quedó (si quedó) del proyecto de MSGSSS. Me pa' que esos espacios altos, iluminados, ese loby vidriado, la iluminación natural (vean como en los renders desaparecieron los tragaluces) y los dos niveles los debremos soñar hasta que el próximo colapso rediseñe otro proyecto que nacerá igualmente chico.

http://www.aa2000.com.ar/images/galeria/2.jpg http://i290.photobucket.com/albums/ll277/SSC_015/Ezeiza-2009-01.jpg

[Pablozar]

AA2,5 anuncia que la inversión en Ezeiza será de apenas 150 millones (de pesos). Pasamos de un proyecto de u$ 200 millones en dos plantas con accesos diferenciados para salidas y llagadas a un proyecto en dosplantas pero con accesos comunes y a nivel. Son de terror!

Más info acá : http://www.aa2000.com.ar/images/32anews/archivos/33ANews15_baja.pdf

http://img197.imageshack.us/img197/6332/ezeiza1.jpg

http://img39.imageshack.us/img39/9153/ezeiza2.jpg

http://img197.imageshack.us/img197/6122/ezeiza3.jpg

[Brain Damage]

Alguna novedad de esto?? Al final resultó una pésima y tardía broma del día de los inocentes no??? :tantrum:

De lo contrario, quién me acompaña a molotovear AA2000?? :hell:

[SottoVoce]

cazzo, no había visto los últimos renders...que bajón

[maxem 2.0]

Eurnekian busca fondos para ampliar Aeropuertos Argentina 2000

El empresario trata de avanzar con la construcción de una terminal para vuelos internacionales y otra de cabotaje en Ezeiza. Comenzarían a operar en 2010

Aeropuertos Argentina 2000 busca avanzar en la construcción de una nueva terminal para lo vuelos internacionales y otra para cabotaje en Ezeiza y que deberán entrar en operaciones el año que viene.


Con ese motivo, la empresa que administra 32 terminales aéreas en el país esta a punto de salir a buscar financiamiento en el mercado de capitales a través de la emisión de Obligaciones Negociables (ON) por entre u$s100 millones y u$s130 millones, diferencia que dependerá del humor de los inversores.

Dólares más, dólares menos, de todas formas el dinero que se recaude forma parte de un monto más amplio por u$s400 millones que será íntegramente volcado a las obras de este proyecto denominado "Nuevo Ezeiza". El tema será tratado durante una asamblea de accionistas que se llevará a cabo el próximo 8 de setiembre en la sede de la empresa que dirige Eduardo Eurnekian.

Para torrnar más atractiva la propuesta de emisión de títulos, AA2000 propone al directorio que le permita garantizar la oferta de las ONs simples mediante la cesión fiduciaria de ingresos aeronáuticos de la sociedad, publica un matutino porteño.

Si la asamblea autoriza la emisión –cosa que en el mercado se descarta que ocurra–, la sociedad acelerará las obras con el objetivo de finalizar la primera etapa en 2010 ya que la intención tanto de los accionistas de la empresa como del Gobierno es que se convierta en una especie de ícono de los actos por el bicentenario de la Argentina.

Según fuentes del mercado, en AA 2000 existe optimismo en cuanto al éxito de la oferta de ONs, cuya emisión correría por cuenta de un grupo de bancos conformado por el J&P Morgan; el Banco Macro, el Citibank y el Berstain.

El proyecto, que se encuentra en pleno desarrollo, contempla que la actual Terminal "A" pase a atender el mercado doméstico y que se ofrezca una conexión internacional cabotaje, que por ejemplo permitirá subir en Córdoba y bajar en España sin tocar las valijas, ni cambiar de aeropuerto. Esto hará que en el Aeroparque Metropolitano exista un sistema que combinará regional con cabotaje.

Una vez finalizadas todas las etapas del proyecto, Ezeiza estará preparado para recibir 13 millones de pasajeros por año a partir del 2010, de los que aproximadamente 10 millones provendrán del exterior, 500.000 en tránsito y 2,5 millones de vuelos de cabotaje.

Para llegar a esas cifras está contemplada la edificación de 140.000 metros cuadrados de superficie para la nueva estación y la demolición de 50.000 metros cuadrados de la actual terminal aérea.

También se prevé la construcción de un nuevo estacionamiento para 4.500 vehículos contra los 2.000 actuales; la instalación de una nueva torre de control de 80 metros de altura, a ubicar entre la actual pista 11-29 y la paralela a construir.

Fuente (http://rrii.infobaeprofesional.com/notas/86685-Eurnekian-busca-fondos-para-ampliar-Aeropuertos-Argentina-2000.html?cookie)

[Pablozar]

Le creemos? Que se yo. Es la cuarta vez que amagan con la cazzo de emisión de obligaciones. La Comisión de Valores les dio el OK en junio del año pasado. Está bien que el mercado está difícil sobre todo para nosotros, pero demasiado gambeteo con este proyecto. El grupo es multinacional. Está también operando en Europa. Que emitan afuera y basta.

[maxem 2.0]

:previous: Que sssse yo, cuantos proyectos anunció don "América" y todavía nada... El trasandino, el puerto de cruceros, el tren a ezeiza... Y todavía es puro blabla...

Además pasaron de U$s 200 millones a 150 millones de pesos y ahora dicen que son U$s 400 millones y le llaman "Nuevo Ezeiza"...

[RossoMattone]

¿No será un error de infobagre?

Ojala se haga el proyecto original o mejor todavía.

Saludos.

[maxem 2.0]

Si se hiciera el proyecto original, que es eso de "Air Rail Link"??? no es un tren aereo?
http://www.airportnewsezeiza.com/imagenes/prensa/newairport-01big.jpg


Acá en esta se ve el tubo que sale desde el suelo:
http://www.airportnewsezeiza.com/imagenes/prensa/newairport-13big.jpg

[RossoMattone]

A mi me parece que el nombre viene por el lado de que el tren uniría ambos aeropuertos. ¿Estoy equivocado?.

Traducido sería: Tren de Enlace Aéreo "Air Rail Link".

Saludos.

[SottoVoce]

Si va a empezar a operar en 2010, ni en pedo es el proyecto original.

[onirinauta]

che no nada nuevo??? alguna grua o algo??

[Pablozar]

Nada nuevo, no. Leí por ahí que AA2000 estaría emitiendo las obligaciones para financiar la versión degradada de esos render que se ven más arriba. El Air Rail no es otra cosa que un tren que une Constitución con el aeropuerto. Nada de Aeroparque-Ezeiza.

[Totu]

Nada nuevo, no. Leí por ahí que AA2000 estaría emitiendo las obligaciones para financiar la versión degradada de esos render que se ven más arriba. El Air Rail no es otra cosa que un tren que une Constitución con el aeropuerto. Nada de Aeroparque-Ezeiza.

Pero eso del tren Aeropuerto de Ezeiza-Constitución se haría también???
Creí que había quedado totalmente olvidado y enterrado ese proyecto...

[Pablozar]

Esto no lo sé, Totu. Para mí las obras de AA2,5 no incluyen el tren.

Bue... parece que empezaron


Terminal en renovación

Con la demolición de la actual terminal C (conocida como herradura), la empresa Aeropuertos Argentina 2000 comenzó la primera etapa de las obras de remodelación del aeropuerto de Ezeiza. En total, las tareas prevén una inversión de US$ 250 millones de dólares y una ampliación de la terminal que alcanzará una capacidad para operar de 13 millones de pasajeros anuales. La empresa concesionaria además precisó que la primera etapa de las obras estará terminada para septiembre de 2010 "y requerirá una inversión de 40 millones de dólares". Además, señalaron que durante la ejecución de los trabajos el aeropuerto continuará funcionando normalmente.

La Nación (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1173199)

[Javitoo]

Tomando lo que dice la nota, la primer etapa por U$S 40 millones en que consiste? en el último render o algo mas chico? Y los U$S 210 millones restantes (suponiendo que sea cierto...)?

[onirinauta]

fantastico, al fin demolieron algo.

[Pablozar]

Hasta donde sé, esos renders son del proyecto anterior, que era realmente muy lindo. Ahora, como todo en la era K, el proyecto Ezeiza sufrió un downgrade. El proyecto ahora es así:

http://i290.photobucket.com/albums/ll277/SSC_015/Ezeiza-2009-01.jpg http://i290.photobucket.com/albums/ll277/SSC_015/Ezeiza-2009-02.jpg

http://i290.photobucket.com/albums/ll277/SSC_015/Ezeiza-2009-03.jpg http://i290.photobucket.com/albums/ll277/SSC_015/Ezeiza-2009-04.jpg

http://img197.imageshack.us/img197/6332/ezeiza1.jpg

http://img39.imageshack.us/img39/9153/ezeiza2.jpg

http://img197.imageshack.us/img197/6122/ezeiza3.jpg

[maxem 2.0]

Pero con 40 palos verdes se puede hacer todo eso???

[onirinauta]

pero no que el terminal internacional moria???

[Pablozar]

Son 250 palos, Max.

El espigón internacional lo voltean en parte y lo refuncionalizan integrándolo a la terminal A. La terminal B (Aerolíneas) kaput. Si ven los renders lo que harán será prácticamente seguir el principio constructivo de la terminal A, quedando todo un solo cuerpo. De niveles diferenciados para arribos y partidas ni hablar. Justamente el gran quilombo de Ezeiza. Todo se junta en un mismo nivel y es un CAOS.

[maxem 2.0]

:previous: ahh! gracias por aclararmelo!

El otro día estaba viendo el canal de noticias (TN o C5N no me acuerdo) estaban esperando a Del Potro en Ezeiza y vi que de fondo estaban demoliendo a full con varias maquinarias.

Fuera de tema: que bueno que Google Chrome me marca mis horrores ortográficos!

[Pablozar]

A propósito de la demolición

Demuelen la histórica "herradura" del Aeropuerto Internacional de Ezeiza

http://www.airportnewsezeiza.com/imagenes/prensa/EzeizaDemolicion-01.jpg http://www.airportnewsezeiza.com/imagenes/prensa/EzeizaDemolicion-02.jpg

Con la demolición de la actual Terminal "C" conocida como la herradura, comenzó la primera etapa de la obra del nuevo Aeropuerto Internacional de Ezeiza, administrado por Aeropuertos Argentina 2000, que prevé una inversión de U$S 250 millones, y otorgará una capacidad para operar 13 millones de pasajeros anuales y una superficie total de 130.000 m². Esta primera etapa estará terminada en un año y requiere una inversión de U$S 40 millones. Contempla la construcción del nuevo edificio que se destinará a los vuelos domésticos y que podrá atender 2,5 millones de pasajeros anuales. Las tareas, que no impiden la normal actividad del aeropuerto, ampliarán la capacidad operativa de la plataforma de cargas, con nuevos puesto de control y servicio de extinción de incendios. La demolición se extenderá por un período de 20 días hábiles y se conservan, renovados funcionalmente, los sectores de la Terminal A, que junto a un edificio nuevo presentan una única Terminal internacional y de cabotaje. El nuevo aeropuerto de Buenos Aires contará además con 5 posiciones nuevas para el estacionamiento de aviones, 17 mangas de embarque; una nueva torre de control, 100 posiciones de check in, 30 para Migraciones y 40 puertas de embarque.

17 de septiembre de 2009.-

Link (http://www.airportnewsezeiza.com/paginas/notas/Ezeiza-Obras.html)

[Pablozar]

Así van las obras

http://i285.photobucket.com/albums/ll80/proteuss66/Panorama201.jpg

[Taikonauta]

Alguien me explica cual era la función de esa Terminal C? Digo, si la pueden demoler y no se afecta el funcionamiento del aeropuerto, mucho uso no tendría...

[Pablozar]

Terminal C! Hay una terminal C? :uhh:

[onirinauta]

che, no hay fotos de las demoliciones???? tomare las mias en diciembre, pero iran varios mucho antes. quiero ver trabajooss.

[EzeBA]

Ni este nuevo proyecto pueden hacer!

Ampliación demorada

El presidente de Corporación América dijo que quedó frenado el financiamiento de US$ 400 millones para la ampliación del aeropuerto de Ezeiza, que preveía la demolición del antiguo edificio de la estación internacional. El empresario recordó que "la ampliación tenía el financiamiento aprobado por el banco Bearn Stearns, pero después, con la crisis, fue absorbido por JP Morgan".

"Nos dieron 20 millones de adelanto y ahora estamos viendo qué hace el JP Morgan, pero soy optimista", dijo Eurnekian.

El empresario inauguró ayer la ampliación del aeropuerto de Carrasco, que empezó con su concesión (a través de la firma Puerta del Sur) hace cinco años y demandó US$ 200 millones. Durante ese tiempo, se produjo el recambio presidencial en Uruguay entre Jorge Batlle, del Partido Colorado, y Tabaré Vázquez, del Frente Amplio. Al respecto, Eurnekian dijo que "es fácil trabajar en estos países en donde se empieza un proyecto con un gobierno y se sigue con el siguiente".

También destacó que "es más fácil conseguir financiamiento en Uruguay" que en otros países, sin brindar precisiones de si la Argentina figuraba entre éstos. El nuevo Carrasco duplica la capacidad anterior con cuatro mangas y 44 posiciones de check in.

Link (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1183026)

[Pablozar]

De hecho ni a la ida ni a la vuelta vi nada. Tutto igual. Adentro del aeropuerto hay algunos afiches con renders del proyecto anteriore, de modo que ni siquiera eso se molestaron en actualizar.

Lo del financiamiento creo que lo había contado en algún post del año pasado. Lamentablemente cualquier cosa que esté acá, por más que la empresa cotice en NYC, tiene canilla cerrada. De esto no podemos achacarle la culpa a ellos.

[Kuzamama]

Construyen un nuevo Aeropuerto de Ezeiza que estará listo para fines de 2011


La obra demandará $955 millones y tendrá lugar en el mismo lugar que funciona el actual aeropuerto. Se irán demoliendo edificios y reconstruyendo. Las imágenes de cómo quedará la nueva terminal.



http://fortunaweb.com.ar/wp-content/uploads/2009/10/EZE2.jpg
Simulación del sector de operaciones que tendrá el nuevo aeropuerto.

Aeropuertos Argentina 2000 (AA 2000) avanza en la construcción de un nuevo Aeropuerto de Ezeiza que estará operativo entre fines y mediados de 2011. La terminal se emplazará en el mismo sitio que la actual y a medida que se vayan demoliendo edificios actuales se irán construyendo los nuevos. Por estos momentos, ya finalizó el derribo de la terminal C, la primera que será re-construída.

La obra demandará -en total- $955 millones, que surgen a partir de fondos propios de AA 2000 y créditos del JP Morgan, Macro, Citibank y Berstain. Según fuentes de la empresa concesionaria, el nuevo aeropuerto ampliará su capacidad de operación pasando a 13 millones de pasajeros anuales, 4.000 durantes horas picos y tendrá 120.000 metros cuadrados. Por otra parte, el nuevo sector con que se contará en el sur del emplazamiento, se dedicará a vuelos de cabotaje.

Durante la mañana del lunes, se presentaron las nuevas obras durante una reunión que AA 2000 tuvo con los ejecutivos de aerolíneas que operan en Argentina.

http://fortunaweb.com.ar/wp-content/uploads/2009/10/EZE1.jpg
Simulación del nuevo aeropuerto.

Cómo será el nuevo aeropuerto

* 7 nuevas posiciones para el estacionar aviones
* 21 mangas de embarque
* 86 puestos de migraciones
* 200 puestos de check-in
* 4.800 estacionamientos para automóviles
* Nueva torre de control de plataforma
* Se expande el ancho y largo de la pista

Asimismo, según pudo averiguar FortunaWeb, hay un proyecto de conexión ferroviria del nuevo aeropuerto con Retiro, que aún se evalúa.

26/10/2009

http://fortunaweb.com.ar/construyen-un-nuevo-aeropuerto-de-ezeiza-que-estara-listo-para-fines-de-2011/

[Javitoo]

Hay que gastarse un milloncito y medio por día en una obra.

[Totu]

No salen las fotos...
Intento postearlas.
http://fortunaweb.com.ar/wp-content/uploads/2009/10/EZE2.jpg

Inútil...

[FeFO]

Faaa ojalá que se concrete che, habrá que esperar.

[alfajor]

:previous:

http://2.bp.blogspot.com/_FGXI0eBeGTQ/SZk4D8ZjcpI/AAAAAAAAAGA/Sn3MRCRkRc0/s320/silla-barcelona.jpg

[nacho_o23]

:previous:

http://2.bp.blogspot.com/_FGXI0eBeGTQ/SZk4D8ZjcpI/AAAAAAAAAGA/Sn3MRCRkRc0/s320/silla-barcelona.jpg


jajaja!!!!

[EzeBA]

http://i724.photobucket.com/albums/ww243/SSC123/1026_ezeiza_nuevo_gjpg_1121220956.jpg
http://i724.photobucket.com/albums/ww243/SSC123/1026_ezeiza_nuevo_g1jpg_1121220956.jpg
http://i724.photobucket.com/albums/ww243/SSC123/1026_ezeiza_nuevo_g2jpg_1121220956.jpg
http://i724.photobucket.com/albums/ww243/SSC123/1026_ezeiza_nuevo_g3jpg_1121220956.jpg

Link (http://www.perfil.com/fotogaleria/?filename=contenidos/2009/10/26/noticia_0033.html&fotoNro=1)

[RossoMattone]

Lindo para una ciudad de 2 o 3 millones de personas, pero Buenos Aires se merecería el proyecto original, además de que no se resuelven los problemas funcionales del mismo. :no:

Saludos.

[Pablozar]

Finalmente se iniciaron las obras que transformarán al aeropuerto de Ezeiza en una mega terminal

Luego de algunas postergaciones el proyecto del nuevo Aeropuerto Internacional de Ezeiza está en marcha. Cuando la obra concluya -estiman para el 2011- la mega terminal tendrá capacidad para operar 13 millones de pasajeros anuales.

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Con la demolición de la actual terminal “C” (conocida como herradura), comenzó la primera etapa de la obra del nuevo Aeropuerto Internacional de Ezeiza, que prevé una inversión total de 250 millones de dólares, una capacidad para operar 13 millones de pasajeros anuales y una terminal de pasajeros con una superficie total de 120.000 metros cuadrados.

Esta primera etapa que estará terminada para septiembre del año próximo y requiere una inversión de 40 millones de dólares, incluye la construcción del sector del edificio que se destinará a atender los vuelos domésticos y que podrá atender 2,5 millones de pasajeros anuales que realicen trayectos de cabotaje.

Las tareas, que no impiden la normal actividad del aeropuerto, contemplan ampliar la capacidad operativa (con un incremento de la superficie) de la plataforma de cargas, construir una nueva vialidad de ingreso, un nuevo puesto de control y una nueva estación de servicios de emergencia y extinción de incendios.

Pero en esta oportunidad para construir, previamente habrá que demoler la terminal “C”. La demolición que comenzó el pasado 2 de septiembre se extendió hasta octubre. En ella trabajaron 30 personas y se utilizaron dos máquinas retroexcavadoras con mordaza que estuvieron en permanente tarea durante 8 a 10 horas por día.

Según el proyecto de obra, la nueva terminal de Ezeiza se organiza a partir de un conjunto de edificios conectados entre sí para lograr la mejor relación posible con las situaciones existentes como pistas, plataforma, red vial y construcciones circundantes.

Se conservan y refuncionalizan los sectores de la Terminal A que junto a un edificio totalmente nuevo presentan una única terminal internacional y de cabotaje.

El sector extremo sur se dedicará a las operaciones de cabotaje, con áreas flexibles que podrán ser utilizadas para operaciones internacionales prioritariamente y en base a la demanda.

El nuevo Ezeiza contará además con 7 posiciones nuevas para el estacionamiento de aviones, 21 mangas de embarque; una nueva torre de control de plataforma, 4.800 puestos en el parking, 200 posiciones de check in, 86 posiciones de Migraciones, 30 puertas de embarque


Ezeiza en números

Capacidad de pax actuales: 9 millones de pasajeros anuales
Capacidad futura: 13 millones de pasajeros anuales.

Sup total actual: 85.000 m2,
sup total futura 120.000 metros cuadrados

Cabotaje actual: 200.000 pasajeros
Cabotaje en el futuro. 2,5 millones de pasajeros anuales

Estacionamiento de aviones actual: 35
Futuro: 42 posiciones

Mangas actuales: 11
Futuro: 21 mangas de embarque;

Parking actual: 2.200
Futuro: 4.800 puestos
Mostradores de check in actuales 140:
Futuro: 200 posiciones de check in
Puertas de embarque actuales: 12
Futuro: 30 puertas

Obras del Lado Aire:

186.000 m2 de plataformas; 133.000 m2 de calles de rodaje y 150.000 m2 de vialidades y estacionamientos.

El aeropuerto va a estar habilitado para la operación de las nuevas aeronaves clase F como el Airbus 380.

Link (http://www.airportnewsezeiza.com/paginas/notas/Ezeiza-Reformas.html)

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[FeFO]

:previous:

http://2.bp.blogspot.com/_FGXI0eBeGTQ/SZk4D8ZjcpI/AAAAAAAAAGA/Sn3MRCRkRc0/s320/silla-barcelona.jpg

jjajaj:haha: y si che no queda otra y más en nuestro hermoso país.

[SottoVoce]

Claro, por eso lo tengo en mi avatar

[maxem 2.0]

:( Si esto cuesta 955 millones cuanto costaba la original de MSGSSS???


Lo peor es que este mismo grupo llevará adelante el proyecto bioceanico. :(

[Pablozar]

Que decir gente. Las visuales no son feas, pero seguir con todo en UNA planta es un tiro en las bolas.
Imagino que con más espacio habrán planificado un área de arribos distinta de las partidas, de otro modo seguirá el caos.

A propósito, dejo planta de como va a quedar.

http://i285.photobucket.com/albums/ll80/proteuss66/img007.jpg

[Kuzamama]

Sin comparar dimensiones ni capacidades, me parece infinitamente más lindo el diseño del aeropuerto de Montevideo diseñado por Viñoly. Y encima ya lo tienen construído. :(

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/Aeropuertodecarrasco.jpg

http://www.primera-clase.com/wp-content/uploads/aeropuerto-montevideo2.jpg

[Pablozar]

Y sí, lógico. En este caso dado que gastan poco estaban condicionados por lo que ya hay, de modo que debían seguir con el criterio galponcito de caños del actual espigón internacional.