FERROCARRILES - Material rodante comprado a España [Archive]

Pablozar

Aug 6, 2008, 10:08 AM

COMPRA DE MATERIAL RODANTE POR 1.000 MILLONES DE PESOS

Trenes usados de España para detener el malhumor

El Gobierno teme que llegue a la campaña el debate por los malos servicios ferroviarios.

Antonio Rossi
anrossi@clarin.com
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Ante el temor de que el malhumor de la gente por el estado de los ferrocarriles se convierta en un tema de la campaña electoral, el Gobierno comenzó a tomar medidas destinadas a mejorar los servicios.

Los trenes de la región metropolitana comenzarán a incorporar formaciones y equipos usados de origen español, para incrementar las frecuencias y atender los reclamos crecientes de los usuarios. La Secretaría de Transporte confirmó que en dos semanas arribará el primer embarque de la megacompra de equipos usados que se cerró con España hace más de un año por un total de casi 1.000 millones de pesos.

La primera entrega comprende un "paquete" de 74 vehículos (18 triplas eléctricas y 20 coches de pasajeros), que se usarán para apuntalar los servicios de las líneas Roca, Mitre, Sarmiento y San Martín. A esa flota se agregarán 47 coches de trocha ancha y una locomotora English Electric que llegaron a principios de febrero procedentes de Portugal.

Con este refuerzo de material tractivo y rodante, los funcionarios estiman que se podrá atender la suba del 6% al 7% que se espera en la demanda ferroviaria de los primeros meses del año respecto de 2006. Para la segunda parte de 2007, se aguarda la llegada de una nueva tanda de coches y locomotoras adquiridos a las compañías Renfe y FEVE y el ingreso de los vehículos que están reparando en talleres locales. En total, a partir del segundo semestre estarían disponibles casi 200 unidades que se sumarán a las flotas de todas las líneas para garantizar la prestación de los servicios programados.

El acuerdo de provisión de equipos usados con España comprende un total de 96 trenes y 536 locomotoras y coches que se van a incorporar en un plazo de cinco años.

En el caso de Portugal, el convenio de compra alcanzó a 126 unidades entre coches, triplas y locomotoras. El primer envío se concretó en diciembre de 2005 con 17 coches motores dobles para el ferrocarril Belgrano Norte. En tanto, con el segundo embarque —registrado a mediados de 2006 —se había sumado 40 coches de pasajeros y 7 locomotoras que fueron a parar a Ferrocentral (concesionaria de los trenes a Córdoba y Tucumán), UGOFE (operadora de la línea San Martín) y TBA (ferrocarriles Mitre y Sarmiento).

Link (http://www.clarin.com/diario/2007/03...is/p-01401.htm)
..

Pablozar

Aug 6, 2008, 1:49 PM

Algunas fotos del material rodante en cuestión.

http://www.todotren.com.ar/trenesturisticos/210_5.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/698/319.jpg

http://www.wefer.com/imatges/renfe/596-mos-01.jpg

http://img248.imageshack.us/img248/4910/216nx8.jpg

http://img248.imageshack.us/img248/1550/226sb2.jpg

http://img263.imageshack.us/img263/5820/camellowe0.jpg

aby_since1982

Aug 6, 2008, 7:24 PM

^^ No es mala inversión, no se en realidad como estarán las locomotoras pero según tengo entendido han dado un buen rendimiento y aún así seguían trabajando excelentemente, pero lo nuevo llega y lo viejo estorba jejeje. Espero q den un buen servicio mientras llegue en el futuro algo mejor.
Q de recuerdos me tráe este último q está pintado de azul, cuando iba con mi abuela a visitar su pueblo :rolleyes:

Pablozar

Aug 6, 2008, 8:33 PM

:previous: Jeje. Los camellos. Las 593.

Dieron muchos problemas esas, Aby. Las transmisiones simplemente saltan y el tren no se mueve. Usan una caja reductora de Fiat que se usa acá en Italia en algunos engendros que andan dando vuelta y tienen los mismos problemas. Digamos que el material que se compró podía ser útil para los ramales del interior, mucho menos exigidos a nivel de frecuencias y cantidad de pax. Lo mejor que se compró fueron los remolcados de larga distancia serie 10.000 y las locomotoras 319 y las Henkel de FEVE. Todo muy buen material, pero salvo las 319 y las triplas 593, el resto duerme en los galpones locales. La red urbana argentina necesita una reingeniería total, que incluye la compra de rolling-stock nuevo y electrificación total de la red a catenaria en 25kv.

No es la compra lo esencialmente equivocado sino el destino.

Marxista

Aug 7, 2008, 4:29 AM

Con USD 300 millones se podría haber comprado algo mejor?
Coincido que la electrificación y la compra de material rodante nuevo es indispensable para no tener que seguir penando entre parches de parches de arreglos ya parchados...

Hay chance de que alguna vez se vuelva a tener industria ferroviaria?

Taikonauta

Aug 7, 2008, 3:47 PM

Chances hay, pero la verdad es que si bien podría reconstruirse la capacidad para fabricar coches remolcados para pasajeros y vagones de carga, pensar que podría lograrse en poco tiempo la capacidad de fabricar locomotoras o coches eléctricos en tu totalidad (sin importar la tracción) es iluso. No sé si alguna vez existió el suficiente know-how como para eso.

Pablozar

Aug 7, 2008, 4:26 PM

Taikonauta

Aug 7, 2008, 5:48 PM

:previous: Taikonauta, un placer verte posteando por acá :tup:

Volviendo al tema, tengo por algún lado una comparación que hice de la plata gastada respecto de material nuevo. La voy a postear, pero advierto, es desmoralizante. Se ha gastado plata, pero muy, muy mal. Ni siquiera se puede decir que sean inversiones a medio camino, o medio útiles. Salvo las 319, las Henkel de FEVE y las EE portuguesas en LSM y LGR que ayudaron a aumentar un poco las frecuencias y alguno que otro vagón de intercity (a pesar haber sido usados como urbanos), el resto es para tirar y de hecho estan ahí, oxidándose en las playas de maniobra en vez de rodando.

Un gustazo poder leer tus posts! Comparto con vos el tema del material tirado en los galpones, eso se trajo al dope. Las locos, las 319 y hasta cierto punto los 593 (sigo esperando los 592 que dijeron que venían) fue lo mejorcito que vino, mucho del resto es para basura o casi. Al principio pensé "bué, tan mala idea no es, permite abrir algún que otro ramal y mejorar las frecuencias en los existentes", pero no pasó ni una cosa ni la otra, fue un gastadero de plata. Creo que el problema de fondo es una cuestión de enfoque: la decadencia ferroviaria es tan, pero tan amplia que no se sabe ni por donde empezar, ni en qué medida. Pudieron haberse puesto las pilas en los ramales urbanos para luego ir "derramando" al resto (sé que es un término sorete, pero bueno, otro no se me ocurre), o haberse concentrado en los ramales de carga, reparando las vías y obras de arte. Hicieron la horrible tercera opción, la de poner un puchito en cada ramal, lo que ni siquiera terminaron y encima lo que pusieron lo pusieron mal. Sinceramente, patético. Al lado nuestro, el plan de recuperación de AFE en Uruguay es una maravilla alemana...

Pablozar

Aug 7, 2008, 6:52 PM

...Hicieron la horrible tercera opción, la de poner un puchito en cada ramal, lo que ni siquiera terminaron y encima lo que pusieron lo pusieron mal...

Poco que agregar.

Fue lo más parecido a salir por el campo de batalla con una ambulancia llena de curitas. Si nos atenemos a los que se divulgó cuando se firmaron los acuerdos con España y Portugal, los gastado son $ 1300 millones, que son u$ 370 millones. Si por una diferencia cambiaria en vez de comprar a Siemens o Alstom comprábamos a Bombardier en Canadá, con esa misma plata y ni un centavo más, hoy podríamos tener tres ramales del conurbano con material rodante nuevo y en garantía por diez años, listo para switchear a catenaria cuándo estuvieran listas. Ahí la gente hubiera hablado espontáneamente de "inversiones ferroviarias" y el TAVE hubiera sido políticamente menos sospechoso.

Pablozar

Oct 7, 2008, 2:30 PM

Fotitos de 593 en los talleres de EMFER en Villa Pueyrredon. Fotos de mi hermano.

http://img145.imageshack.us/img145/5479/dsc08331dy1.jpg

http://img148.imageshack.us/img148/6420/dsc08333lt1.jpg

http://img504.imageshack.us/img504/580/dsc08334kn6.jpg

http://img117.imageshack.us/img117/4002/dsc08335qm4.jpg

http://img368.imageshack.us/img368/207/dsc08336zt2.jpg

Taikonauta

Oct 7, 2008, 4:50 PM

Esa es la que vino para repuestos no? Recordemos que está así desde España, se ve que los grafiteros también abundan por esas tierras...

RossoMattone

Oct 7, 2008, 9:09 PM

¿Que son esas ventilaciones que se logran ver en el techo?

¿En vez de comprar material rodante destartalado; no se pudieron adaptar y/o arreglar los cientos de pullmans de larga distancia que tenemos olvidados, para usarlos cómo ferrourbanos?

Me comentaron, que no se consiguen repuestos para las locomotoras de Portugal, y deben de fabricar o adaptar repuestos para que sigan funcionando.

Saludos.

Laizard

Oct 7, 2008, 9:36 PM

PERDON?????
Y esas catenarias en Villa Pueyrredón????:shrug: :shrug: :shrug:
Estás seguro del origen de las fotos del fratello???

Pablozar

Oct 7, 2008, 10:29 PM

:previous: Absolutamente, Laizard. Ellos hacen las reformas para el Roca.
Tienen unos 200 metritos de catenaria para probar las unidades.

Acordate que esa es la ex Fabricaciones Militares de donde salieron los Materfer de la D. Esas catenarias tienen bocha de tiempo.

¿Que son esas ventilaciones que se logran ver en el techo?...

Son los aire acondicionados.

Laizard

Oct 7, 2008, 10:36 PM

Kuzamama

Oct 8, 2008, 10:31 AM

Esto de comprar chatarra extranjera es una verdadera pedorrada.

Totu

Oct 8, 2008, 12:18 PM

Marxista

Oct 8, 2008, 4:21 PM

Esos coches vienen así "vandalizados" desde la madre patria?
Qué lindo... arte callejero...

Taikonauta

Oct 8, 2008, 5:21 PM

Repito la pregunta de Federg, para comprar material afuera, todo destruido, para reciclar acá, por qué no se recicla lo que hay acá que ya está todo destruído?
Que pasó con la restauración de todos los coches Siemens y GEE de subterráneo?

Ese proyecto nació muerto. Salía mucha guita, y sirve solamente para favorecer a un territorio "no amigable" para el Gobierno. Lamentablemente, de acá en más cualquier cosa que haya que hacer en el subte va a tener que salir del bolsillo de cada porteño, y a un millón de dólares cada tren, los números no son buenos...

Totu

Oct 8, 2008, 7:37 PM

Ese proyecto nació muerto. Salía mucha guita, y sirve solamente para favorecer a un territorio "no amigable" para el Gobierno. Lamentablemente, de acá en más cualquier cosa que haya que hacer en el subte va a tener que salir del bolsillo de cada porteño, y a un millón de dólares cada tren, los números no son buenos...

El Gobierno Nacional es terrible, por vengarse de un gobernador de la oposición no dudan en cagarse en todos nosotros...

RossoMattone

Oct 9, 2008, 4:24 AM

¿Que son esas ventilaciones que se logran ver en el techo?

Son los aire acondicionados.

Me imagino que nunca los pondrán en funcionamiento. :no:

Saludos.

Taikonauta

Oct 9, 2008, 1:13 PM

Me imagino que nunca los pondrán en funcionamiento. :no:

Saludos.

Los 593 que están en circulación tienen el aire funcionando, como el tren del Sarmiento a Puerto Madero y el que va a Mercedes. Ese que ves en la foto se trajo para repuestos solamente.

maxem 2.0

Oct 17, 2008, 3:00 AM

Alguien sabe que pasó con la tripla que iba a Rosario? hace mucho que no la veo en Retiro.

Y las 319 ??? No veo una ni a palos, antes se veían siempre en el San Martín.

RossoMattone

Oct 17, 2008, 12:58 PM

:previous: ¿La habrán arreglado después de ese choque contra un camión?
Seguramente a muchos no le convenía viajar a paso de tortuga por esas vías.

Saludos.

Taikonauta

Oct 20, 2008, 12:14 PM

La tripla no hace más el viaje a Rosario desde el choque, a pesar de que había otras disponibles. Ahora es una formación tirada por una Loco de TBA y dos (sí, dos) coches, y tarda una hora más que la tripla. Un insulto. Las triplas están haciendo el viaje a Puerto Madero por el Sarmiento y los servicios a Mercedes, pero no sé si algo más.

Pablozar

Oct 20, 2008, 12:17 PM

Que compra de mierda que hicieron, por favor. Ya eran un cáncer en España con óptimo mantenimiento. Mejor acá no les podía ir.
Quisiera saber del total de contrato con RENFE que vino y que falta por venir. Eran más de ar$ 1300 millones. Yo sigo ansiando las 440.

maxem 2.0

Oct 21, 2008, 1:45 AM

la bestia kuit

Oct 21, 2008, 2:32 PM

yo que se, gente en españa dice que el material se sigue apilando en los patios, hay muchas 319 listas, obviamente todas asi como dejaron el servicio, entre otras cosas que no identificaron...

Pablozar

Oct 21, 2008, 4:07 PM

:previous: Que sigan trayendo 319 y please, algo de 440. Son fáciles de convertir a 25kv y son de anden bajo, lo cual al Roca le vendría espectacular porque no hay que levantar andenes.

:eek: :gaah:

%$&#*#!!!! como pudieron gastar esa guita en basura!!! que hay de bueno en lo que vino??? :(

Por ahora 319 y algún que otro larga distancia. El resto a mi gusto y entender es basura y de la peor. El material portugués es mucho más decente.

la bestia kuit

Oct 24, 2008, 1:30 PM

nah las 319 son mejores, hay repuestos y la gente de taller las conoce mejor!
Las portuguesas manquean a lo bobo los mcuahchos, las EE son y bue no hay nada mas, las 1900 van bien, les gusta la potencia de los bichos, pero el unico que las puso a laburar es ferrobaires, asi que bue... estuivieron andando en el sarmiento con el bragado!

la bestia kuit

Oct 28, 2008, 1:30 PM

bueno los camellos cuando no se la ponen, ellos mismos dan la nota...
Uno se quedo en el túnel de puerto madero y evacuaron a los pasajeros atravez del túnel de plaza miserere en la linea A, aparentemente se le desprendió el tanque de gasoil :lol:

unas fotos en PM, mientras lo arreglaban (fotos Carlos5576)
http://img231.imageshack.us/img231/1612/dsc00015yb1.jpg

http://img360.imageshack.us/img360/1077/dsc00013uy4.jpg

si seguimos asi... próximamente ferrocromagñon by TBA...

Pablozar

Oct 28, 2008, 2:35 PM

:haha: Alucinante. Solo en la Argentina alguien como Jaime puede sobrevivir estos "deslices".

la bestia kuit

Nov 5, 2008, 7:07 PM

Bueno llegan noticias de la peninsula! para trocha angosta

Aparentemente, Feve ya empezo a trabajar en el material del proximo embarque para Argentina.
Los remolques intermedios ex electricos serie 3500 empiezan a alistarse para ser vendidos a Argentina.
Se trata de 21 coches ex intermedios de formaciones electricas que estaban apartados en Pravia para ser vendidos a Argentina como coches remolcados.

Las unidades 6563, 6570, 6557 y 6551 ya fueron trasladadas a Santander para ser reformadas para la venta. Por estos talleres van a pasar los 21 coches.

Junto a este material, Feve va a mandar 3 U11B (1511, 1512 y 1513).

No se sabe que reforma se les va a hacer a los coches, pero actualmente son de anden alto, tienen AA y disimulan muy bien sus mas de veinte años de servicio.
Fueron fabricados 19 en los años 70/80 por Caf y 2 por Tafesa en 2000, estos casi no tuvieron uso, ya que en 2005 se dejaron de usar los 21.

Aca tienen fotos de cuando estaban apartados en pravia: (los enlonados)
http://tranvia.org/modules/My_eGallery/gallery/trenreal/feve/automotor/feve3500/jUCALO1.JPG

Y aca se puede ver los coches en cuestion, detras de las unidades de las que formaban parte:
http://tranvia.org/modules/My_eGallery/gallery/trenreal/feve/automotor/feve3500/jucalo2.jpg

Segun revista Via Libre, los coches en cuestion son para acá. En varios foros españoles existe la discusion de si este material es para la venta o no. Feve los tiene apartados y no existe ningun proyecto de volver a ponerlos en servicio dentro de España...habra que ver en que termina esto.

Pablozar

Nov 6, 2008, 9:51 AM

Huy espectacular, Bestia. Son los reformados estos!
Y hasta tienen aire!

Taikonauta

Nov 6, 2008, 11:58 AM

Qué dicen, Belgrano Norte y los de Ferrovías al Belgrano Sur, directamente al Belgrano Sur o para el interior?

Pablozar

Nov 6, 2008, 12:54 PM

Para mi BN, porque pararon las reformas de los viejos coches. Quizás en perspectiva de la llegada de los FEVE.

la bestia kuit

Nov 7, 2008, 11:47 AM

pero nocreo que vengan tantos como para reemplazar la fltota, me parece que el gobierno le trajo demasiadas cosas a emepa cfip emfer etc y no tiro uin mango para nada, segun lo que me han contado en emepa lo unico que se esta laburando es en la duplas del ferrourbano y de las sierras, los gaitas que vinieron por montones ya tienen un año a la intemperie...

RossoMattone

Nov 7, 2008, 12:15 PM

Lindos coches los FEVE; ¿Tienen paños continuos de vidrio polarizado o sólo estan pintados de negro entre cada ventanilla?

Pablozar

Nov 9, 2008, 11:06 PM

Son casi continuos. Las ventanas están separadas por un parante bastante delgado detrás del vidrio.

...los gaitas que vinieron por montones ya tienen un año a la intemperie...

Y tendrán muchos más :sly:

maxem 2.0

Mar 23, 2009, 3:22 AM

:previous: Que sigan trayendo 319 y please, algo de 440. Son fáciles de convertir a 25kv y son de anden bajo, lo cual al Roca le vendría espectacular porque no hay que levantar andenes.

Por ahora 319 y algún que otro larga distancia. El resto a mi gusto y entender es basura y de la peor. El material portugués es mucho más decente.

Al Roca ya le están levantando los andenes de todas las estaciones hace rato.

Pablozar

Mar 23, 2009, 9:27 AM

Si, a este punto las 440 se las fuman otros. De todo lo que había para comprar las 440 eran seguramente lo mejorcito que discontinuaba RENFE. Pena, porque el único lugar donde podrían andar ahora es un una hipotética electrificación del SNM. O sea, forgetit

maxem 2.0

May 23, 2009, 2:57 AM

CEREMONIA OFICIAL DE RECEPCION DE MATERIAL FERROVIARIO ENVIADO POR RENFE Y FEVE

BUENOS AIRES, may 20 (AR) – El Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, encabezo esta mañana en el Puerto de Buenos Aires la ceremonia de recepción del materiales rodantes ferroviarios que fue comprado a las empresas “Red Nacional de Ferrocarriles Españoles” (RENFE) y “Ferrocarriles de Vía Estrecha” (FEVE).

La ceremonia se realizó esta mañana en la terminal portuaria de la localidad bonaerense de Dock Sud, en el partido de Avellaneda.

Asistieron al acto el gobernador de Salta, Juan Urtubey; el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna; el presidente de la “Administración de Infraestructuras Ferroviarias” (ADIFse), Juan Pablo Schiavi; el presidente de la “Sociedad Operadora Ferroviaria, sociedad del Estado (SOFse), Marcelo López Arias; la directora de “Planificación de Transporte Ferroviario” (PTF), Graciela Cavazza; el Interventor de la “Comisión Nacional de Regulación del Transporte” (CNRT), Eduardo Sícaro y Apolinar Rodríguez representante de Renfe, entre otros.

Voceros de Gobierno informaron a la Agencia Rieles (AR) que “la compra se enmarca en al Acuerdo de Cooperación para Provisión de Material Ferroviario 2005–2010 donde se destaca que la Argentina adquirirá durante ese periodo más de 400 unidades -entre locomotoras, coches remolcados y coches motor, entre otros”.

Los informantes destacaron que “ahora llegaron 24 coches motor Fiat/Caf 593 (8 triplas), 12 coches motor Apolo 2400 (6 duplas) y 10 locomotoras modelo 319”.

El Secretario Jaime, tras pasar revista de las unidades, dijo que “estos trenes servirán para fortalecer los servicios en el interior del país ya que los coches Apolo se sumarán a los servicios metropolitanos de Salta y Tucumán, también para reforzar los Servicios Ferroviarios del Chaco (Sefecha)”.

El funcionario destacó que “las unidades recibidas están en óptimas condiciones y pueden funcionar ahora mismo”.

El gobernador de Salta Juan Urtubey se mostró muy interesado en los coches Apolo y al respecto manifestó que “en lo inmediato” se pondrán a trabajar para tener el tren urbano.

Finalizada la ceremonia se inició el traslado de las unidades de trocha ancha a la playa de “Kilo 5” del ex Ferrocarril Roca, ubicada a la altura de la estación Gerli, en el partido de Avellaneda.

http://www.rieles.com/newsletter/1203/8.jpg

http://www.rieles.com/newsletter/1203/9.jpg

http://www.rieles.com/newsletter/1203/10.jpg

Fuente: http://agencia.rieles.com/2009/05/20/ceremonia-oficial-de-recepcion-de-material-ferroviario-enviado-por-renfe-y-feve/

Pablozar

May 23, 2009, 3:25 PM

Huy! Llegasron los FEVE!!!
Una buena entre tanta pálida.

Todo para el interior? Bien!

SottoVoce

May 25, 2009, 5:20 PM

Lindos chichitos !

maxem 2.0

May 30, 2009, 1:26 PM

Posteo esto para que recordemos un poco que material tiene que venir en la segunda compra firmada en 2008

Renfe venderá material remolcado, automotores y locomotoras a Argentina por valor de 120 millones de euros
El contrato prevé también participar en la rehabilitación y el mantenimiento de las unidades

El Consejo de Administración de Renfe del 29 de enero autorizó la firma de un contrato con la Secretaría de Transporte de la República Argentina, para la venta de material rodante -locomotoras, automotores, composiciones Talgo, coches y furgones- por importe de 120 millones de euros. Renfe también prevé participar en el mantenimiento y la rehabilitación de parte del material vendido, que ha dejado de prestar servicio en España, fundamentalmente por la ampliación de la red de alta velocidad.

Renfe venderá material remolcado, automotores y locomotoras a Argentina por valor de 120 millones de euros

(31/01/2008) Esta venta es la de mayor volumen de este tipo de material de la historia de Renfe y tiene su origen en el Acuerdo Marco de Cooperación para la Provisión de Material Ferroviario y la Asistencia Técnica para el desarrollo del Plan Ferroviario Argentino, firmado con la Secretaría de Transporte de la República Argentina, en julio de 2004 que incluía la prestación de asistencia técnica y la puesta a disposición de material rodante de Renfe a los ferrocarriles argentinos (Ver Nº 491, edición impresa de VIA LIBRE).
De él deriva este Contrato Marco de Compra-Venta para el periodo 2007-2010 que se firmará en breve y que va a suponer, a través de tres Contratos Complementarios sucesivos, la venta de 416 vehículos –105 en 2008, 140 entre 2008 y 2009 y 171 entre 2009 y 2010.
En conjunto, Renfe va a vender a la Secretaría de Transporte de Argentina once automotores diésel de la serie 593 (33 vehículos), veintiún automotores diésel de la serie 592 (63 vehículos), 53 locomotoras diésel-eléctricas de la serie 319 (46 en su estado actual y siete rehabilitadas), dieciséis composiciones Talgo III (134 vehículos), 113 coches de pasajeros y veinte furgones paqueteros.
Con estas ventas, Renfe da salida a parte de material convencional que está siendo sustituido en Renfe por los nuevos trenes para la red de alta velocidad, y proporciona carga de trabajo a su Área de Actividad de Fabricación y Mantenimiento en las rehabilitaciones contempladas en el contrato.

Cooperación Internacional

En sus veintiocho años de actividad internacional, Renfe ha vendido un total de 832 vehículos rehabilitados y modernizados en seis países, 172 a Argentina (incluidos los 101 suministrados desde octubre de 2005, por importe de 11,79 millones de euros englobados en el mismo Acuerdo Marco de julio de 2004), 150 a Cuba, 144 a Brasil, 131 a Chile, 135 a Irán, y cien a Túnez.
Renfe también ha cooperado con otros 31 países desde 1980, concretamente, ha impartido programas de formación de gestión para directivos de veintitrés países, ha desarrollado cursos en nuevas tecnologías en diez países, estudios de potenciación de líneas y servicios en dieciséis y estudios de viabilidad en otros diecinueve.
Asimismo, Renfe ha participado en los servicios de mantenimiento de la flota de cercanías, de 48 unidades eléctricas en Saô Paulo (Brasil) durante el periodo 2000-2002 y desde el año 1997, participa en el mantenimiento de un total de 123 vehículos en los Ferrocarriles de Chile, de las flotas de cercanías, media distancia y largo recorrido.
En el campo de las aplicaciones informáticas ferroviarias, Renfe da servicio a los Ferrocarriles Chilenos, desde el año 2002, en los procesos de venta electrónica de billetes.

Talgo III
http://www.vialibre-ffe.com/images/image/talgo%20III.jpg

Fuente: http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=1392&cs=oper

maxem 2.0

May 30, 2009, 1:32 PM

:previous: Esos talgo III llegaron a andar a 222 km/h, aunque las vías de España de ese entonces estaban preparadas para 160 km/h y esa fue la velocidad comecial a la que circulaban.

Será el famoso tren de altas prestaciones que alguna vez se habló entre Mar del Plata - Buenos Aires?

Totu

May 30, 2009, 4:17 PM

Che, esos trenes serán bárbaros, pero tienen una pinta de viejos y pasados de moda que revientan!!!

Qué horror, nuestro parque ferroviario va a ser una mezcolanza infernal de modelos, estilos, edades, trochas... un rejunte de lo que no se usa más en otras latitudes...
Tengo la sensación de que cuando, en general, vea a los trenes de nuestro país aggiornados y acordes con los tiempos que corren y las necesidades, y en particular, el Roca electrificado y eficiente, voy a ser muy viejito, con bastoncito y gorrito de lana...

Bah!!!

Totu

Pablozar

Jun 12, 2009, 11:04 PM

De hecho es material bastante "datado", pero de buen cepaje. Los Talgo se demostraron excelentes a largo de sus casi cuarenta años de servicio. Obviamente por el tipo de suspensión que tienen (a barras de torsión con amortiguación neumática) las vías por donde corren deben estar en MUY BUEN ESTADO, de otro modo saltan como grillos y descarrilan. Lo que no veo en estos paquetes es material de mantenimiento, más basicamente mainliners diesel de los cuales acá tenemos poco.

EzeBA

Jun 13, 2009, 1:05 AM

HOY PODRÍA LLEGAR EL TREN PARA EL SERVICIO A TAFÍ VIEJO

Hay una gran expectativa por el retorno de los viajes entre la Capital y la vecina ciudad. El próximo jueves se realizará la ceremonia inaugural. Se trata de material rodante español.

http://www.rieles.com/newsletter/1218/8.jpg

Una enorme expectativa existe en Tafí Viejo ante la posibilidad de que hoy arriben desde Buenos Aires la locomotora y los vagones que prestarán el servicio de pasajeros entre esa ciudad y San Miguel de Tucumán.

La intención de los funcionarios de la Secretaría de Transportes de la Nación es tener todo listo para el próximo jueves, cuando a las 17.00 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunciará desde Salta la reactivación de los trenes de pasajeros interurbanos en esa provincia, Tucumán y Chaco. Los detalles se podrán seguir a travès de una videoconferencia.

"Estamos expectantes de que llegue el jueves y se comience a poner en marcha el tren. Hay sueños que comienzan a plasmarse, aunque hace falta una fuerte inversión para mejorar y reestablecer el tren en todo el país", dijo el intendente Javier Pucharras quien sostuvo que de acuerdo a la demanda se deberá planificar la frecuencia horaria de los viajes.

"Las esperanzas de todo un pueblo vuelva a renacer y esperemos que llegue la reactivación de los talleres". Actualmente 58 personas trabajan en los talleres ferroviarios realizando tareas de mantenimiento.

Del acto en la estación de Central Córdoba participarán el gobernador José Alperovich, el intendente capitalino Domingo Amaya, legisladores y concejales, quienes si es posible realizarán el viaje inaugural hasta Tafí Viejo.

En cuanto al material rodante que se espera con ansias, se trata de equipos usados (aunque llegaron al país totalmente remodelados) de la firma Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), que cuentan con un coche motor de tracción diesel-eléctrica y dos vagones capaces de transportar 120 pasajeros.

Cuentan con un sistema de sonorización de música ambiental y de emisión de mensajes pregrabados o del personal ferroviario. Además tiene indicadores luminosos que facilitarán la comunicación entre el maquinista y los viajeros.

Habrá equipos de control que permitirán al conductor visualizar el compartimento de los pasajeros en una pantalla de televisión disponible en su pupitre de conducción.

También se destaca un espacio acondicionado para el uso de personas con movilidad reducida, un baño con sistema cerrado para residuos y un equipo de aire acondicionado, entre otras comodidades.

En estos días en las dos estaciones cabeceras, Central Córdoba en la Capital y en la estación de Tafí Viejo, se realizan intensos trabajos para poner en condiciones de operatividad las instalaciones.

Además se realiza el reacondicionamiento de las vías férreas. Se estima que en total habrá seis paradas, de las cuales sólo están confirmadas dos, en Lomas del Tafí y Villa Carmela.

Link (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=2658&Itemid=176)

Pablozar

Jun 13, 2009, 9:57 AM

Lindas unidades las FEVE. Pero también acá donde corran van a tener que poner muy a punto las vías.

Taikonauta

Jun 16, 2009, 1:34 PM

Les comento que ya llegaron las duplas a sus respectivos destinos, en unos días comienzan las pruebas.

EzeBA

Jun 19, 2009, 5:36 AM

Cristina inauguró ramales ferroviarios en cinco provincias
A diez días de los comicios, la Presidenta encabezó en Salta el acto central y, mediante teleconferencia, se conectó con Tucumán, Chaco, Córdoba y la localidad bonaerense de Lincoln

A diez días de las elecciones, la presidenta Cristina Kirchner dejó inaugurado hoy los ferrocarriles
urbanos de las provincias de Salta, Tucumán, Chaco, Córdoba y del noroeste del interior bonaerense, y afirmó que "la recuperación de los trenes es la recuperación de un proyecto de país".

Acompañada por el gobernador Juan Manuel Urtubey, la Presidenta encabezó en la ciudad de Salta el acto central y mediante una teleconferencia se conectó con las provincias de Tucumán, Chaco, Córdoba y la localidad bonaerense de Lincoln.

"Estamos recuperando algo más que estos trenes, que estos ferrocarriles, estamos recuperando un proyecto y un modelo de país que no solamente vive para el centro o la ciudad puerto", enfatizó la mandataria.

A través de la teleconferencia, la jefa de Estado se contactó con los otros cuatro puntos donde también se puso en marcha un tramo del ferrocarril y de ese modo habló con el gobernador de Tucumán, José Alperovich; con el mandatario del Chaco, Jorge Capitanich; con el bonaerense, Daniel Scioli, y con el intendente de la ciudad de Córdoba, Daniel Giacomino.

Algo afectada por problemas en la garganta, la Presidenta brindó un breve discurso cargado de contenido electoral al afirmar que los dirigentes políticos "se dividen entre los que hacen y los que hablan sobre los que hacen" y destacó que ella pertenece "a los del primer grupo".

Allí destacó a los flamantes trenes como "modernas máquinas que van a comunicar ciudades y pueblos del país" y señaló que a partir de ahora "vamos a recuperar a los que se quedaron en el andén, esos que no pudieron tomas más el tren porque dejó de circular y millones de argentinos perdieron el trabajo".

En Salta, la Presidenta dejó inaugurado el primer tramo del Tren Urbano local tras dar las campanadas de la partida inaugural de una de las formaciones.

Al mismo tiempo, en Tucumán, Alperovich y funcionarios de la secretaría de Transporte habilitaron el servicio de ferrocarril urbano entre la capital provincial y Tafí Viejo.

Por su parte, Capitanich y el titular de la Administración de Inmuebles Ferroviarios (ADIF), Juan Pablo Schiavi, pusieron en marcha dos formaciones nuevas importadas desde España.

En la localidad bonaerense de Lincoln, Scioli junto al intendente Jorge Fernández dejaron inaugurado el servicio de tren experimental que unirá a esa ciudad con la pampeana de Realicó y el jefe comunal destacó que allí "hacía 20 años que no se veía un tren".

Por último, en la ciudad de Córdoba, el intendente Giacomino y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, habilitaron el nuevo tren urbano de la capital provincial.

Link (http://www.eldia.com.ar/edis/20090618/20090618192618.htm)

maxem 2.0

Oct 1, 2009, 3:19 AM

Renfe sella un gran contrato con Argentina
Septiembre 27, 2009

http://treneando.files.wordpress.com/2009/09/rn440-125.jpg?w=500&h=376

El otro lado del charco parece estar abierto a nuevas conquistas españolas. En especial, Argentina que ya ha firmado varios contratos con Renfe. La operadora española acaba de cerrar con el Gobierno argentino el mayor contrato internacional de su historia. Sellado hace menos de dos semanas durante una visita a España del secretario de Transporte del país austral, Juan Pablo Schiavi, el pacto permitirá -sólo en su primera fase- unos beneficios cercanos a los 180 millones de euros.

El acuerdo contempla la modernización de los denominados Ferrocarriles del General Roca, que conforman la inmensa red de Cercanías de Buenos Aires, así como el suministro para esos corredores de hasta 120 vehículos de la serie 440. Coches de los denominados de ’segundo uso’, que en su día circularon en las cercanías y los servicios regionales españoles. El primer envío será de 68 unidades.

Algo más de un año de intensas negociaciones, incluida alguna conversación de los respectivos presidentes de Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y Cristina Fernández de Kirchner, ha costado a Renfe concluir con éxito el proyecto. Ahora, ambas partes trabajan para definir el marco financiero exacto que guíe después el contrato.

Junto a la entrega de material rodante, la alianza incluye la electrificación de gran parte de las líneas afectadas, que sólo cuentan con corriente en la línea entre la gran estación de La Constitución y la de Eceiza. En total, 138 kilómetros de catenaria más otros 33 en vía doble que se abordarían algo después. Renfe no electrifica, pero su papel será del de pilotar un concurso para empresas exclusivamente españolas especializadas en esa labor y que será gestionado por la Administración argentina.

Aún no está definido el voltaje a instalar, con lo que el precio definitivo podría crecer de forma exponencial. En principio será de 3.000 voltios de corriente continua, la misma que en la red de Cercanías española. Aunque puede que el gabinete Kirchner decida apostar fuerte y opte por los 25.000 voltios habituales de la red AVE.

La relación comercial de Renfe con Argentina viene de lejos. La empresa española tiene abierto desde 2005 un contrato de suministro periódico de hasta 450 vehículos usados por valor de 120 millones de euros. El siguiente envío de estas unidades partirá en menos de dos semanas desde el puerto de Santander.

Aún quedan estaciones por recorrer en esta fructífera relación comercial. La primera, un enorme proyecto para renovar el corredor de mercancías Belgrano-Cargas. Una línea dedicada a las mercancías y que, con sus 7.347 kilómetros de vía, representa la gran ruta de salida de casi toda la soja argentina. En este caso, Renfe trabaja en labores de asistencia técnica, aunque aspira también a adjudicarse material rodante y las labores de gestión.

La división internacional de Renfe ha dado pasos de gigante en los últimos tiempos. La compañía viene avalada por un creciente prestigio gracias a sus ratios de productividad, únicos en Europa.

Fuente (http://treneando.wordpress.com/2009/09/27/renfe-sella-un-gran-contrato-con-argentina/)

onirinauta

Oct 1, 2009, 2:05 PM

yo creo que argentina tiene viva a renfe.

RossoMattone

Oct 1, 2009, 3:08 PM

¿Ningún material para la provincia de Santa Fe? :no:

Saludos.

maxem 2.0

Oct 2, 2009, 3:51 AM

yo creo que argentina tiene viva a renfe.

Según leí en foros gallegos de trenes están re calientes porque Renfe esté "regalandonos" todo. Aparentemente son a precios subvaluados. Las que más les duelen son las 319.

maxem 2.0

Oct 2, 2009, 3:53 AM

¿Ningún material para la provincia de Santa Fe? :no:

Saludos.

Hay 13.000 millones destinados en el presupuesto 2010 para ferrocarriles, algo así como 15 veces más que en 2009. Quizá les toque algo :rolleyes:

Kuzamama

Oct 19, 2009, 10:48 AM

Jaime gastó $ 1500 millones en trenes que casi no se utilizan

Hace 4 años se compraron 298 vehículos, pero sólo funcionan 86; admiten que la mayoría no anda

Lunes 19 de octubre de 2009 | Publicado en edición impresa

http://rcdtx.lanacion.com.ar/anexos/fotos/96/1074696.jpg
Foto: LA NACION / Gustavo Cherro

Una formación de vagones españoles en los talleres de Gerli, en el sur del Gran Buenos Aires

Diego Cabot y
Alejandro Rebossio
LA NACION

En 2005, el entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, anunció que llegaría material ferroviario rodante usado desde España y Portugal, a cambio de unos 1500 millones de pesos. El dinero se pagó y los trenes llegaron. Sin embargo, los pasajeros que quieren viajar mejor tendrán que tener paciencia. La mayoría de las locomotoras y de los vagones usados no funcionan porque no sólo vinieron en mal estado, sino que, además, hubo dificultades para adaptarlos a la red ferroviaria local.

De los 150 vehículos que el gobierno de Néstor Kirchner le compró al de José Luis Rodríguez Zapatero, sólo 29 están en uso; los 121 restantes están parados. Y de los 148 que Kirchner y Jaime le compraron al gobierno portugués de José Sócrates, únicamente 57 están rodando y 91 permanecen quietos, pese a que arribaron a la Argentina entre aquel año y 2007. Boulogne, Remedios de Escalada, Gerli, San Martín, Retiro y Chascomús son algunos de los lugares donde se pueden ver los armatostes de acero, muchos de ellos en pésimo estado, que esperan algún destino útil.

No es una tarea sencilla tener un inventario del material ferroviario que se compró. "Recién ahora estamos realizando un listado de todo lo que se compró. Lo está haciendo la Administración Nacional de Infraestructura Ferroviaria (ADIF)", dijo a LA NACION un alta fuente oficial.

El relevamiento sobre lo que se usa y lo que está parado responde a una exhaustiva investigación que los especialistas Sergio García y Carlos Skerk publicaron en la última edición de la revista Todo Trenes . La publicación, un medio especializado que lleva 10 años en el mercado, realizó la investigación durante cuatro años, con la ayuda de 10 colaboradores, entre aficionados a los rieles y empleados de las concesionarias ferroviarias.
Chatarra

Algunos vagones no se usaron porque eran chatarra; otros, por retrasos en las reparaciones; en ciertos casos no se adaptaron a las condiciones de la red local porque, por ejemplo, se usaron coches de larga distancia para recorridos metropolitanos. Hubo locomotoras que debieron desarmarse para abastecer de repuestos a otras de las que se compraron (ver recuadro).

"Es así: no anda nada de lo que se trajo. Además, no hubo ninguna planificación para aceptar los trenes. Hay algunos coches que son fáciles de reparar, pero otros requieren una inversión importante. Y, como si fuera poco, varios de estos vagones o locomotoras están discontinuados en Europa", dijo una fuente que conoce los vericuetos de la operación.

El desbarajuste es tal que en la reciente visita del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, a Madrid, el intercambio ferroviario fue uno de los principales temas de conversación. Cuentan que el sucesor de Jaime tiene intenciones de enviar a Madrid a uno de sus colaboradores, Raúl Kalinsky, a negociar una salida para el asunto. "Va a tratar de lograr un compromiso para que España arregle algunos de los coches que ya están acá. Además, se intentará modificar el contrato para que algunos coches lleguen en condiciones de prestar servicios inmediatamente", dijo una fuente oficial.

"La investigación es muy rigurosa", comenta el director del Museo Ferroviario Argentino, Jorge Waddell. "El Gobierno no tiene una política ferroviaria definida y no compra material adecuado. De lo traído de España poco se usa, pero es lo mejor que se compró porque es General Motors. En cambio, de Portugal se trajeron locomotoras English Electric, con tecnología antigua y poco poder de tracción, y las Alstom, que dieron mal resultado. Los coches motores se usan poco y los remolcados, también porque son para larga distancia, y no urbanos o suburbanos. Siempre se criticó la falta de estandarización de los trenes en la Argentina: ahora se compró una variedad de marcas y tipos, pero a cada concesionaria les dieron dos, tres o cinco unidades, con lo que el mantenimiento se hace más oneroso. Todo es parte de los negocios de Jaime para hacer demagogia y arreglar los trenes con empresas amigas", finalizó.

Para el ingeniero con experiencia en empresas ferroviarias Jorge Contestí, del Movimiento Tren para Todos, las compras no fueron en función de una necesidad o un plan. "Fueron compras al voleo", opinó.

En las concesionarias de trenes, que a su vez son dueñas de los talleres ferroviarios más importantes, prefieren mantener la cautela a la hora de hablar de las adquisiciones de Jaime. "Se pueden arreglar. Además, hay algunas que están en buenas condiciones. Otras, directamente, están canibalizadas", comentaron en una de las empresas.

Ramón Duarte, conductor del ferrocarril eléctrico Mitre, describe como "obsoletos" los 70 vehículos estacionados en San Martín o las nueve locomotoras que descansan en Remedios de Escalada. Dice que se han desmantelado locomotoras para conseguir repuestos y ratifica la falta de adaptación de coches con pocas puertas por ser de larga distancia, con diferentes trochas, diámetro de llanta o voltaje.

Carlos Salgado, director de Crónica Ferroviaria, cuenta que hay formaciones "tiradas" en talleres de Gerli, Chascomús, Pérez (Santa Fe), Salta y Tucumán. "Hay que poner mucho dinero para hacerlas andar. Como no hay presupuesto, la cordobesa Ferrocentral despidió a 100 personas del Tren de las Sierras", advierte.

Un alto ejecutivo de una de las concesionarias confirmó la información de Todo Trenes: "Mandamos ingenieros a España para ver los coches y nos anticiparon que estaban hechos pelota . Trajeron duplas (dos coches motores) y triplas (dos coches motores y uno remolcado) a las que había que cambiar los motores, pero cuyas fábricas no existían más, había que adaptarles la trocha o cambiar su disposición interna. Pero el Estado no les está pagando a las empresas para hacer las reparaciones, cuyas cotizaciones se hicieron en 2005 y ahora hay que ajustarlas".

En Gerli, por caso, descansan 10 locomotoras plateadas con vivos amarillos. Lucen bien, si se las mira desde un puente que cruza las vías. Pero a no confundirse: a las relucientes máquinas les falta lo principal: el motor que les da potencia.

Link: http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1188006&pid=7563454&toi=6258

Pablozar

Oct 19, 2009, 12:34 PM

Me ganaste de mano, Kuza. Lástima que me hicieron percha los posts en el viejo mundo, pero con esos 1500 millones que a precios de aquellos días eran u$ 461 millones o Eur 428 millines, se ponía a nuevo el material rodante de dos líneas de alta frecuencia como el Sarmiento y el San Martín con material 0 km de Alstom o Bombardier.

Este es un gobierno de corruptos y animales. Lo peor que he visto desde que tengo memoria cívica. De hecho siempre dije que estos terminarían reventando al tren más de lo que estaba porque hacen las cosas tan mal que cualquier gasto en infraestructura ferroviaria estaría en arranque sospechado.

Fijense como el TAVE, que era un buen proyecto y sobre todo FACTIBLE, terminó estigmatizado como delirio cuando en realidad con las debidas garantías el gobierno no habría nesecitado poner un mango.

Kuzamama

Oct 19, 2009, 1:12 PM

Te juro Pablo que el bajón es total y absoluto.
Ser pirata vaya y pase, pero no se puede ser tan hdp de querér hundir a tu propio país de esa forma. Estos tipos se merecen la silla eléctrica.

Nicolás

Oct 19, 2009, 2:10 PM

Una vergüenza ¿Y quién controla eso? ¿Todo queda impune?

Pablozar

Oct 19, 2009, 3:19 PM

Si, porque hasta no hace mucho en la SIGEN estaba la mujer de adiviná quien? De Vido, el factotum de Jaime.
Ahora habrá otro tan funcional como aquella pero menos portadora de apellido.

De todos modos si llega a causa está el Consejo de la Magistratura guiado por la prolífica Diana Conti para extorsionar con juicios políticos a los jueces que no se someten. Dan ASCO.

SottoVoce

Oct 19, 2009, 6:45 PM

Igualmente el salame de Schiavi dice que se compraron hechos mierda para "generar trabajo"

onirinauta

Oct 19, 2009, 8:00 PM

Te juro Pablo que el bajón es total y absoluto.
Ser pirata vaya y pase, pero no se puede ser tan hdp de querér hundir a tu propio país de esa forma. Estos tipos se merecen la silla eléctrica.

calmate kuza.

maxem 2.0

Oct 19, 2009, 8:22 PM

mmm... no estoy tan seguro de que todo lo que trajeron es basura ni mucho menos. En todo caso lo que necesita el país es reactivar los talleres que producían piezas de recambio para poder mantener en el tiempo estos trenes funcionando.

Y estoy completamente seguro que el estado de los trenes en la actualidad no es peor que en 2003 por el contrario. El tema es cuanto nos costó.

maxem 2.0

Nov 1, 2009, 4:06 AM

El Puerto de Santander embarcará a finales de mes trenes con destino a Argentina
LUNES, 26 DE OCTUBRE DE 2009

El Puerto de Santander embarcará a finales de este mes un lote de trenes vendidos por Renfe y Feve a Argentina, y que se utilizarán para prestar servicios regulares de viajeros en los ferrocarriles de Chaco, Salta, Tucamán, Belgrano Sur y Buenos Aires.

Una delegación del Gobierno argentino, encabezada por el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, visitó hoy las instalaciones del Puerto de Santander para conocer de primera mano los pormenores del traslado de los trenes vía marítima.

Se trata de un total de tres embarques, operados por TMS, el primero de los cuales ya se realizó el pasado mes de abril. El próximo está previsto que se produzca a finales de este mes y el último en el mes de diciembre.

La operación es fruto del acuerdo firmado en 2008 por Feve y RENFE y la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la República Argentina, un contrato que se enmarca a su vez en el Acuerdo de Cooperación para la Provisión de Material Ferroviario en el período 2005-2010, firmado en octubre de 2005 por los Presidentes de la República Argentina y del Gobierno de España.

El valor económico de esta venta de material móvil de Feve supera los 22 millones de euros mientras que en el caso de RENFE se sitúa en los 140 millones de euros.

Los trenes objeto del acuerdo son, por parte de FEVE, doce unidades de tracción diésel eléctrica 2400 "Apolos" para el transporte de viajeros, veintiuna unidades coches remolques intermedios de la serie 3500 para el transporte de viajeros y tres locomotoras GECO Tajuñas Diesel Eléctrica Serie 1500 Monocabina que prestarán sus servicios en las provincias de Chaco, Salta, Tucamán y Belgarno Sur.

Por su parte, RENFE ha acordado el envío de doce trenes 593, tres composiciones de Talgo III y dieciocho locomotoras 319 con destino a cercanías Buenos Aires, Buenos Aires La Plata y Regionales aún por determinar.

La delegación argentina estuvo acompañada durante su visita por el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Christian Manrique; el director de la Autoridad Portuaria de Santander, Javier de la Riva; el gerente de Cooperación Internacional de RENFE, Juan Carlos Beiró; y el director de Innovación, Desarrollo Estratégico e Internacional de FEVE, José Antonio Sebastián.

Fuente: Rieles Multimedio (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=3536&Itemid=75)

Les dejo algunas fotos similares a lo que está viniendo en este embarque:
FEVE:

GECO Tajuñas Diesel Eléctrica Serie 1500 (3 unidades):
http://www.railpictures.net/images/d1/6/7/5/9675.1245683792.jpg

2400 "Apolo" de estos ya vinieron y están funcionando por ejemplo en LBS (12 unidades):
http://2.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/Sa6JWSjAoKI/AAAAAAAASLI/7wSXbvRQQ0o/s400/_0apolo.jpg

Remolques de la Serie 3500 de FEVE (21 unidades):
http://images3.wikia.nocookie.net/ferrocarriles/images/thumb/e/ed/FEVE3536ReqJPVL.JPG/800px-FEVE3536ReqJPVL.JPG

RENFE:

593 (12 trenes):
http://www.railfaneurope.net/pix/es/diesel/dmu/593/593-1017.JPG

Talgo III (3 composiciones):
http://treneando.files.wordpress.com/2009/10/talgo.jpg

319 (18 unidades :banana: ):
http://www.railfaneurope.net/pix/es/diesel/319/211-220/319-1125.JPG

Artyom

Nov 1, 2009, 5:28 AM

En los ultimos años llego muchisimo material rodante desde exterior, pero mas de lamitad de estos trenes todavia estan sin uso. Pagamos tanta guita para que el matrial se pudra en desvios feroviarios. Para que traer mas si no sabemos que hacer con el que ya tenemos?

Totu

Nov 1, 2009, 11:19 AM

Creo que lo primero que debería haber encarado este gobierno era LA RENOVACIÓN DE LAS VÍAS DE LOS PRINCIPALES RAMALES!
Porque con tanto material... pero que andará a 20 por hora...

Con esos coches viejos, pero con las vias a nuevo el Gran Capitán podría reducir a la mitad el tiempo de viaje...
Y encima el material nuevo duerme esperando que se lo adapte, o se lo restaure...(bueno, 'nuevo', quise decir recién llegado)

Mientras, los argentinos deben viajar muy mal...

Totu

Kuzamama

Nov 1, 2009, 1:30 PM

calmate kuza.

Pero si estoy re tranki!!!!!

Es muy bueno gastar 1.500 millones de mangos en chatarra, para que los desocupados jueguen con mecanos de tamaño gigante. Una empresa floreciente que nos ubica entre los países más desarrollados en tecnología ferroviaria. Pensar que la Argentina fue pionera en comunicaciones viales. Que país malogrado, por favor.

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Pablozar

Nov 1, 2009, 4:08 PM

También a mí me provoca dolor de estómago leer todo esto.

1500 millones son mucha plata. En Europa se renueva todo el rolling stock de una línea alta densidad con esa plata. Acá llenamos las playas de maniobras de chatarra. No es para ponerse contento. Salvo las 319, los FEVE y alguno que otro vagón como los Sorefame, el resto, en especial las 593, son una absoluto desastre. Otra compra medianamente decente podrían haber sido los serie 10000 de Renfe, pena que no hay vías por donde hacerlos correr a más de 50 km/h. Ahora nos llegan las 440. Para estas unidades se usan otros cientos de millones que se agregan a los 1500 ya gastados. Estamos hablando de material comprado hace casi cuatro años y del cual se vio poco y nada sobre las redes metropolitanas. De hecho se viaja peor que en los 90, los años demoníacos según los genios que gastaron esta plata para hacer exactamente NADA.

Artyom

Nov 1, 2009, 5:18 PM

Pero este gobierno esta renovando al menos algunas de las vias que estan hechos m..... o nada??????

maxem 2.0

Nov 1, 2009, 6:12 PM

Pablo, yo no sé como se viaja en otras líneas, pero en el Roca vía Temperley se viaja mucho mejor ahora que en los 90s cuando saltabas como un canguro para ir más o menos rápido. Y lo que cuento lo veo con mis PROPIOS ojos, renovaron las vías y las están manteniendo continuamente. Están cercando el perímetro con unos muros premoldeados como los que dividen las manos de las autopistas, con eso hay menos accidentes y por lo tanto menos demoras y cancelaciones. Las estaciones están en mejor estado que el que yo recuerde, a pesar de que el vandalismo es mayor que hace 20 años.
Los trenes diesel que van a Bosques son formaciones restauradas a nuevo con puertas neumáticas, cuando antes muchos MORIAN por viajar en los estribos.
Las diesel eléctricas están mil veces mejor que como estaban con merdopolitano...

Pablozar

Nov 1, 2009, 6:44 PM

Puede haber mejoras puntuales, sería de terror que no las haya. El tema Max es que se gastó muchísima plata y los resultados son màs que escasos. El rolling stock es como una flota aérea, mas diversidad hay y mas viejo el material mayor el costo y la ineficiencia operativa. Con lo que se gastó se ponían a punto con material 0 km definitivamente dos líneas de alta densidad en vez lo que hay son puchitos un poco en cada lado y de todos modos dentro de unos años habrá que replantearse la sostenibilidad de lo que se compró. Mientras la gran mayoría sigue oxidándose en las playas de maniobra.

maxem 2.0

Nov 1, 2009, 11:00 PM

:previous: Todo lo que decís es verdad Pablo. Pero no es cierto esta frase que decís al menos para el Roca: "De hecho se viaja peor que en los 90" Ahora si peor es por más apretado...y bueno prefiero viajar más apretado sabiendo que es más gente que está yendo a trabajar... antes que tener 18% de desocupados y un tren más vacío y "cómodo".

Obviamente que prefiero tener un Gobierno que PIENSE en el transporte público como algo esencial para el desarrollo de nuestra nación. Que invierta miles de millones en trenes nuevos, vías y nuevos ramales, subtes, tranvías... que sean eficientes y útiles, trenes de carga que permitan exportar e importar a costos más bajos para todos, etc, etc. Por ahora no me lo presentaron. Vos conocés a alguno?

Yo no apoyo a este gobierno, ni los voté, es más no voté a alguien que haya ganado desde 1999 y te podrás imaginar a quien voté y como nos fue, pero ni Menem fue Heidi ni las concesionarias de ese entonces eran modelo.
Y lo que ahora están haciendo es también vergonzoso.

Pablozar

Nov 2, 2009, 12:11 AM

Quizás me haya "enviciado" el vivir tanto tiempo afuera. Quizás soy injusto cuando digo que funcionan peor que en los 90, o por lo menos lo hago con los que conozco, el San Martín, el Urquiza y el Mitre. Las concesiones en los 90 fueron patearle la pelota a otro, porque FFAA era ingobernable y un agujero negro presupuestario de dimensiones ciclópeas. Por distintas razones hasta el 99 usaba los tres y en materia de puntualidad, higiene y mantenimiento eran impecables, aun merdapolitano con el San Martin. Las concesiones, (evidentemente no en todos los casos) le pusieron bastante orden a la cosa. Por lo menos la diferencia comparando cuando eran nacionales y populares fue abismal. En mis sucesivos viajes en la era K lo que vi es de terror. Trenes destruidos, sucios, a la mitad de la velocidad y jamás llegando a horario.

Que te puedo decir, Max. Me cuesta encontrarle algo de bueno a la "política" ferroviaria (y que grande le queda esto).

Totu

Nov 2, 2009, 3:23 AM

Creo que es verdad que hoy el servicio de trenes es, dentro del desastre general, mejor que en los 90. Lo que ocurre es que el mejoramiento del servicio debería haber sido tanto más notorio que al final, uno cae en el concepto de que sigue siendo todo una m.
Igualmente, Maxem habla del ramal electrificado, que usé hace un mes aproximadamente. Pero el ramal BsAs-LaPlata vía Quilmes sigue siendo una cosa tan deprimente y deplorable que no se puede creer...

maxem 2.0

Nov 2, 2009, 3:40 AM

Pablo. Bueno por eso yo aclaré que me refería al Roca, yo en los noventa no viajaba en las otras líneas salvo alguna que otra vez en el Mitre. En estos últimos años viajé mucho en el Mitre, San Martín y el Urquiza también.
Quizá ambos vemos las cosas parcialmente pero vos me parece que viste más ramales funcionando en los 90s que los que vi yo, así que por lógica que tenés una perspectiva mejor.
Yo al Roca lo veo mejor.

Y en el Urquiza yo no sé como estaban las cosas en los 90 pero las últimas veces que viaje en 2006 ya tenía durmientes monoblock hasta donde ya viajaba que era Tropezón. Y la limpieza era muy buena.

Tengamos en cuenta también que en los 90s los subsidios ya existían y eran en dólares al igual que los boletos. Y el valor real del dólar en ese momento era mucho mayor que el de ahora.

También, aunque era muy chico, sufrí a los FFAA, recuerdo que cada vez que mi vieja nos llevaba al centro para hacer algún trámite nos tocaba un paro sorpresivo y no sabíamos como volver. Y el estado de los trenes era CATASTROFICO.

No hay forma de encontrar alguna data de lo que se pagaba entre subsidios y boletos en esos tiempos y lo que se paga hoy en día?

Edit: Lo que dice Totu del Ramal La Plata-Buenos Aires es cierto, es una verguenza pero, corregime Totu si me equivoco, esto viene de hace años desde que pasó a manos de Taselli.
Es terrible viajar en invierno con 0 grados y asientos de chapón donde se te congela el tujes y ventanillas que parece que las hizo Pedro Picapiedras.

Totu

Nov 2, 2009, 10:50 AM

Es terrible viajar en invierno con 0 grados y asientos de chapón donde se te congela el tujes y ventanillas que parece que las hizo Pedro Picapiedras.

Jajajaja!!!!

Es verdaaadd!!!!

La estación Constitución creo que hoy es la más moderna de todas, no?
Veré si le saco una foto al cartel gigante de leds....

Totu

Pablozar

Nov 2, 2009, 1:49 PM

Tendría que buscarlo, pero tengo por algún lado un informe del 2006 de una consultora que hacía una comparación de los costos operativos pre y post convertibilidad. Sé que hoy en subsidios en dólares estamos igual, pero los pasajes están fuertemente atrasados de modo que esto se refleja en el mantenimiento. Hasta el Urquiza y el Mitre Tigre que eran los mejores han caído estrepitosamente.

Respecto del Urquiza es verdad que las mejoró bastante el tendido con la renovación de vías, pena que las suspensiones están destruidas y las tractoras tienen las ruedas y la transmisión hechas percha por lo cual aun con mejores vías y pudiendo acelerar hasta 130, no pasan de 70 km/h.

maxem 2.0

Apr 1, 2010, 3:33 AM

Bueno esto debería ir en algún thread sobre SEFECHA pero no existe, habrá que armarlo en algún momento, aunque SEFECHA como lo conocemos dejará pronto de existir.

Sefecha pone en marcha hoy las nuevas unidades

Desde hoy comenzarán a circular por el territorio provincial las nuevas unidades de Sefecha, equipadas con asientos pullman y aire acondicionado, y con capacidad para transportar 64 pasajeros sentados. Serán destinadas al servicio regular, con 18 frecuencias que cubren a diario el Área Metropolitana.

El presidente de la empresa ferroviaria provincial, Fabián Morán, anticipó a NORTE que a partir de hoy serán puestas en servicio las flamantes duplas Apolo, recientemente incorporadas. “Son unidades modernas y muy confortables, con manejo digital, asientos pullman y aire acondicionado, y una capacidad de 64 pasajeros cómodamente sentados en cada una de las duplas”, precisó el funcionario.

Morán explicó que las nuevas unidades pertenecen a las dos duplas Apolo enviadas por Nación. “Estuvieron 20 días en los talleres, donde fueron reacondicionadas para el servicio”, detalló. En este punto precisó que las ex unidades de la empresa Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), de España, fueron readaptadas para el transporte de bicicletas, y las puertas recibieron modificaciones para el acceso de personas discapacitadas. También recibieron mantenimiento mecánico y recarga de gas en los aires acondicionados, un agregado de lujo que tendrá el servicio desde hoy.

http://www.diarionorte.com/verimagen.php?idfoto=18179

El traspaso en mayo

Por otra parte, Morán confirmó que el traspaso del servicio ferroviario de provincia a Nación se hará, como estaba previsto, en mayo próximo. “Calculamos que para mayo se harán cargo de la operación del servicio y de los sueldos del personal, que podrá tener así sueldos más racionales y adecuados a los que cobran los trabajadores de la Nación”, indicó.

“Ya vinieron técnicos de la Nación, que recorrieron toda la provincia y estuvieron viendo las unidades deterioradas que serán refaccionadas”, explicó el funcionario. Así dijo que el convenio firmado por la provincia con el gobierno nacional permitirá aumentar la cantidad de unidades y mejorar la prestación del servicio. “Con las tres unidades Apolo cedidas al Chaco, el gobierno nacional lleva aportados más de 30 millones de pesos”, subrayó Morán. Y por último resaltó que “lo importante es que los chaqueños podrán disfrutar de servicios más confortables, modernos y económicos, al margen de que Nación o provincia los preste”.

Fuente (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=4622&Itemid=176)

maxem 2.0

Apr 1, 2010, 11:11 PM

:previous: Dejo una foto de como son los que envió Nación:

http://www.diarionorte.com/verimagen.php?idfoto=18219

RossoMattone

Apr 2, 2010, 5:05 AM

Como me gustaría que Santa Fe siguiera el ejemplo de la UEFER y creara de una vez por todas EFESA.

Saludos.

Artyom

Apr 2, 2010, 3:24 PM

Taikonauta

Apr 5, 2010, 1:36 PM

Pero antes de poner una material rodante relativamente moderno, no seria mas logico primero cambiar todos rieles destrozados con durmientes de madera podridos, por nuevos con durmientes de hormigon??? Si no, estos trencitos van a viajar con una velosidad que no supere 40 km/h que no tiene nigun sentido.

Los tramos suburbanos que usa SEFECHA están en un estado aceptable para circular en vehículos livianos como los Apolo, piensen que tienen mantenimiento regular desde que se reestableció el servicio en los noventa. Cuando terminen la renovación en el resto de los ramales podría ponerse un servicio que una diversas provincias.

maxem 2.0

Jun 10, 2010, 10:54 PM

Transferencia tecnológica para reparar material ferroviario importado a España y Portugal.

La Secretaria de Transporte a través de su titular Juan Pablo Schiavi, informó que en el corto plazo se llamará a licitación para la reparación y puesta en funcionamiento del material ferroviario importado oportunamente a esos países.

La operación de compra de material ferroviario fue un convenio de “Estado a Estado”, para lo cual no fue necesaria una licitación.

http://www.rieles.com/newsletter/1465/10.jpg

En ese sentido, en lo sucesivo arribarían al país técnicos españoles y portugueses para capacitar al personal argentino y de esta manera realizar una transferencia tecnológica a los talleres que participarán de las reparaciones. Esta capacitación se enmarcaría en la clausula especial del convenio de compra por el cual el material serían reparado en talleres nacionales.

La reparación de estas formaciones demandará al menos una inversión de 500 millones de pasos según explicaron desde Transporte.

Fuente: Rieles (http://www.rieles.com/website2010/index.php?option=com_content&view=article&id=5172:transferencia-tecnologica-para-reparar-material-ferroviario-importado-a-espana-y-portugal&catid=44:ultimo-momento&Itemid=458)

Como dice la nota van a ser 500 millones de pasos! :haha: :(

Totu

Jun 11, 2010, 1:10 AM

Què lento con todo esto...
Creo que simplem4ente lanzan alguna de estas noticias como para desinflar un poco la presiòn del descontento general. Se gastò una fortuna para tener una montaña de material rodante hecho bolsa... que no sirve para nada hoy asì como està.
Què desastre!!! Que se busque a los culpables y que se hagan cargo, carajo!!

maxem 2.0

Jun 11, 2010, 10:53 PM

500 millones de pesos que entre otros se va a quedar Cirigliano el HDRP que "fabrica" trenes y al mismo tiempo los hace pelota en TBA. El mismo que tiene la concesión de "trenes" que van de Retiro a Rosario en 8 horas y también tiene una empresa de micros que hace el mismo recorrido en mucho menos tiempo! :gaah:

maxem 2.0

Jul 15, 2010, 6:11 PM

Más inversiones en ferrocarriles

Antes de su regreso a Argentina, la Presidenta Cristina Fernández hará escala en España donde tiene previsto firmar un nuevo acuerdo de provisión de material ferroviario de segunda mano por parte de las compañías Renfe y Feve.

El nuevo desembolso rondaría los 140 millones de euros e incluiría, entre otras, formaciones Talgo IV, en reemplazo de las Talgo III que no vendrían a nuestro país. Debido a las características de las mismas es posible que las mismas sean utilizadas en el corredor Buenos Aires – Mar del Plata.

En tal sentido en las próximas semanas arribarían al país técnicos españoles quienes analizarían la instalación de los centros de mantenimiento de dichas unidades.

http://www.latinrieles.net/news/1487/01.jpg

Fuente Rieles (http://www.rieles.com/website2010/index.php?option=com_content&view=article&id=5449:mas-inversiones-en-ferrocarriles-&catid=44:ultimo-momento&Itemid=458)

Totu

Jul 17, 2010, 11:38 AM

Ahora De Vido firmó dos nuevos acuerdos ferroviarios con España
17/07/10

http://www.clarin.com/politica/SALUDO-TIMERMAN-CARLOS-BETTINI-ACUERDO_CLAIMA20100717_0053_8.jpg
Imágenes
SALUDO. TIMERMAN, CARLOS BETTINI, Y DE VIDO TRAS LA FIRMA DEL ACUERDO.

El ministro de Planificación, Julio De Vido suscribió ayer en Madrid dos nuevos acuerdos de complementación ferroviaria con las empresas españolas Renfe y FEVE que se extenderán hasta el año 2014.

Los convenios, que le dan continuidad a la relación establecida en 2005, establecen la compra de trenes usados, la provisión de repuestos y el asesoramiento técnico para los operadores locales.

Junto De Vido participaron del acto de firma de los nuevos acuerdos el canciller, Héctor Timerman; el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi; el embajador argentino en Espala, Carlos Bettini y los intendentes de Córdoba, Daniel Giacomino y de Florencio Varela, Julio Pereyra.

Los convenios prevén que Argentina volverá a importar trenes que los ferrocarriles españoles han sacado de circulación.

Las compras que se terminarían de definir en los próximos 60 días incluyen trenes Talgo de la serie IV que se destinarán a los servicios de pasajeros de larga distancia. Si se cumplen las promesas oficiales, las formaciones Talgo se utilizarán para mejorar y reforzar los servicios que entre Plaza Constitución y la costa atlántica. También se incluirían varias duplas de trocha angosta para la corrida de los trenes locales que se anunciaron en Salta, Córdoba y Tucumán y que aún no pudieron ponerse en marcha por falta de equipos.

http://www.clarin.com/politica/Ahora-Vido-acuerdos-ferroviarios-Espana_0_299970080.html

onirinauta

Jul 17, 2010, 1:19 PM

como se reiran de nosotros en españa, por dios.

maxem 2.0

Jul 17, 2010, 10:57 PM

Totu

Jul 18, 2010, 12:27 PM

Hace unos años se intentó traer trenes Talgo usados para el corredor Mar del Plata- Buenos Aires, y se frenó porque aquellos trenes tenían defectos insalvables... Estos Talgo IV los tienen resueltos?

Esos trenes no me convencen mucho. Viajé en tren desde Madrid a Barcelona... Eran Talgos pero no me pregunten qué tipo (en el 2003)... Las puertas internas eran automáticas, tocabas un botón y se abrían y luego se cerraban solas... pero por el ruido a aire que hacían por el mecanismo cada vez que pasaba alguien era imposible dormir... :(

Laizard

Jul 19, 2010, 10:29 AM

Yo llego a ver esos Talgo IV en la Vía Constitución-Mar del Plata y que le pongan al menos 1 hora menos y no viajo nunca más en micro!!! están buenísimos comparados con el excremento de vaca que tenemos ahora.

Si traen también estas máquinas, creo que llegan hasta 200km/h.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/RN354001.JPG

Ya tenemos las Loks para tirar una rama de Talgo a 200 KMH, con las 319 tuneadas igual que los Gaitas lo hacían!!!!!!
Lo que no da es lo de siempre....la puta infraestructura de vía.....

Las fotos de los periódicos argentinos son increíbles (que prensa pedorra por dios....bahhh...si hasta Marianito G. escribe en ella....país generoso...)
El supuesto "Bettini" es Pepe Blanco, pope del socialismo yoyega....

maxem 2.0

Jul 19, 2010, 11:57 PM

Que traigan 333 o 334 es mucho pedirles, no? :slob:

Con el tema de las vías no te olvides que el acuerdo con China, si es que tomamos algo de lo que dijeron en serio, incluye 500.000 toneladas de vías.

Totu, me maté de la risa con tu comentario! será preferible tener los actuales vagones con puertas manuales donde la mitad de los que pasan se olvidan de cerrar la puerta?

Este verano por hacer las cosas a la apresurada (es que no tenía en mis planes irme de vacaciones) no conseguí pasaje en micro a la ida y me tuve que tomar el tren. Viaje en pulman, en el que llaman "expreso del atlántico" que en realidad se tendría que llamar "cuando te bajes de este tren vas a querer vacaciones". La cosa es que es un desastre, sobre todo la amortiguación, por que en los últimos 100 o 150 km las vías parecen no existir.

Totu

Jul 21, 2010, 2:18 AM

maxem 2.0

Sep 4, 2010, 2:43 AM

Renfe embarcará locomotoras para Argentina

En este caso todas las unidades vienen en orden de marcha.

http://www.latinrieles.net/news/1522/rieles11.jpg
Unidades aguardando su envío a Argentina. Gentileza Vía Libre

http://www.latinrieles.net/news/1522/rieles22.jpg

A mediados del mes de septiembre se embarcarán desde el puerto español de Santander un total de 7 locomotoras modelo 319.300. Según se pudo saber, las mismas serán destinadas a servicios de largo recorrido de nuestro país.

Estas 7 unidades han sido rehabilitadas en los talleres de Villaverde, pertenecientes a la firma Renfe Integria, por lo cual serán rápidamente puestas en servicio.

Las locomotoras en cuestión están identificadas con los siguientes números: 319.325, 319.307, 319.314, 319.315, 319.316, 319.330 y 319.333.

En total las tareas de revisión general y modernización implicaron un mes y medio de trabajo, invirtiendo un total de 5.000 horas promedio por unidad.

http://www.latinrieles.net/news/1522/rieles33.jpg

En los talleres de Villaverde se ha realizado el testeo del motor y equipos eléctricos en bancos de prueba, mientras que las pruebas de rodaje en vía se harán directamente en Argentina.

Además las locomotoras han sido retrochadas, modificando en 8mm. su ancho de vía a fin de adaptarse a la trocha ancha argentina de 1.676 mm. Además se ha realizado una reconfiguración de la cabina, sustitución de paneles, piso y pintura general en las instalaciones de Fuencarral.

La serie de locomotoras 319.300 fue puesta en servicio entre 1990 y 1992, y en total se fabricaron 40 unidades con motor diesel General Motors y equipos eléctricos ABB. Las 319 son del tipo Co´Co´ con una potencia nominal de 1.300 kW y una velocidad máxima de 140 km/hora. Su peso es de 117 toneladas y están dotadas de un motor de 6 cilindros en V.

http://www.latinrieles.net/news/1522/rieles44.jpg

Fuente: Rieles (http://www.rieles.com/website2010/index.php?option=com_content&view=article&id=5903:renfe-embarcara-locomotoras-para-argentina-&catid=44:ultimo-momento&Itemid=458)