[Pablozar]

Aprueban pliegos para licitar el tren Buenos Aires-Mendoza

Lo anunció la Secretaría de Transporte. La licitación comprende a la infraestructura de vías, obra civil, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante
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Buenos Aires. La Secretaría de Transporte aprobó los pliegos de condiciones y especificaciones técnicas correspondientes a la licitación pública nacional e internacional con financiamiento para la contratación de obras y puesta en funcionamiento de un tren de "alta prestación" en el corredor Buenos Aires-Mendoza del Ferrocarril General San Martín.

La licitación comprende a la infraestructura de vías, obra civil, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante, y fue activada en julio de 2007.

En setiembre del año pasado se efectuó la presentación y apertura del Sobre 1 (de antecedentes) por parte de diversos grupos empresarios y en enero de este año se realizó una ronda de consultas con los oferentes precalificados.

Ahora, la aprobación de estas especificaciones, mediante la resolución 514/2008 publicada en el Boletín Oficial, permite dar continuidad al proceso licitatorio.

Dicha resolución fijó para el día 30 de setiembre a las 12 el momento de presentación y apertura de las ofertas técnicas, y también para la presentación de las ofertas económicas, pero estas últimas se abrirán el 13 de noviembre próximo.

Asimismo, la secretaría a cargo de Ricardo Jaime estableció que el presupuesto oficial preliminar para financiar este proyecto es de 8.328.944.000 pesos sin IVA.

El listado de empresas interesadas y a notificar de esta nueva resolución comprende a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A., Benito Roggio e Hijos S.A., José Cartellone Construcciones Civiles S.A., Siemens S.A., Corporación América S.A., Cometrans S.A., EMEPA S.A., Ferrovías S.A., Ferromel S.A., Odebrecht S.A., Alstom S.A., IECSA S.A., Isolux Corsan S.A., y Helport S.A.

Luego de 15 años

Hasta no hace mucho tiempo las perspectivas de que volviera a convertirse en realidad el tren entre Mendoza y Buenos Aires, parecían nulas, pese a los reiterados anuncios oficiales de que la iniciativa estaba presente en los proyectos a corto plazo. Pero anuncios concretos, no hubo.

Vale recordar que el desmantelamiento del sistema ferroviario del interior del país comenzó en 1991, cuando la política implementada por el tándem Menem-Cavallo dispuso la suspensión de los servicios de pasajeros de mediano y largo recorrido, en las seis líneas troncales que tenía en ese entonces la empresa Ferrocarriles Argentinos.

Ese período quedó marcado por la tristemente célebre frase del oficialismo: "ramal que para, ramal que cierra". El Ferrocarril San Martín era una de esas seis líneas.

Con el tiempo, poco a poco, las vías del ex ferrocarril San Martín comenzaron a revivir, por lo menos en el campo de las promesas.

Sin la mística de aquel ferrocarril, el Gobierno nacional comenzó a dar mayores precisiones sobre el vapuleado proyecto de reestablecer el ferrocarril.

Incluso, durante la gobernación de Cobos, en julio de 2006, el director nacional de Políticas Ferroviarias, Juan Alberto Roccatagliata, anunció que en 20 meses Mendoza y Buenos Aires volverían a estar unidas por tren.

En esa oportunidad, el funcionario señaló que el trabajo de recuperar la red ferroviaria nacional implicaría una dura tarea.

"Cambia la tecnología del transporte, de estaciones y vías que tienen más de un siglo, que requieren un reordenamiento", explicó el funcionario en esa oportunidad.

Link (http://www.losandes.com.ar/notas/200...mia-371930.asp)
..

[Pablozar]

Roggio va por una obra de $ 8.300 millones

La Secretaría de Transporte, que conduce Ricardo Jaime, aprobó los pliegos de condiciones y especificaciones técnicas para licitar un tren de "alta prestación", que unirá Buenos Aires con Mendoza.

La Secretaría de Transporte, que conduce Ricardo Jaime, aprobó los pliegos de condiciones y especificaciones técnicas correspondientes a la licitación pública nacional e internacional con financiamiento para la contratación de obras y puesta en funcionamiento de un tren de "alta prestación" -que correrá a 160/180 kilómetros por hora, frente a los 280 del de alta velocidad- en el corredor Buenos Aires-Mendoza del Ferrocarril General San Martín.

El presupuesto oficial preliminar para financiar el proyecto fue fijado por el Gobierno en $ 8328 millones sin IVA, más del doble de lo que se había proyectado originalmente para el tren bala a Rosario y Córdoba (aunque esta iniciativa finalmente terminará costando US$ 4000 millones).

La cifra del ferrocarrill a Mendoza fue incluso superior a la que esperaban algunas de las empresas oferentes, que estimaban el presupuesto preliminar en alrededor de US$ 1200 millones, contó una fuente del sector.

El llamado a licitación del tren a Mendoza, que comprende a la infraestructura de vías, obra civil, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante, había sido realizado el 24 julio de 2007. En septiembre pasado se efectuó la presentación y apertura del sobre 1 (de antecedentes) por parte de diversos grupos empresarios y en enero se realizó una ronda de consultas con los oferentes precalificados.

Hay cuatro consorcios interesados en la obra. El primero está integrado por las empresas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Benito Roggio e Hijos, José Cartellone Construcciones Civiles, Comsa de Argentina y Siemens. El segundo grupo está formado por Corporación América (grupo Eurnekian), Helport, Cometrans y Lesko. Luego aparece la unión de Emepa, Ferrovías, Ferromel, Herso y Odebrecht. La última oferta fue presentada por un grupo integrado por casi las mismas empresas que se adjudicaron el tren bala: Alstom, Iecsa e Isolux Corsan.

Link (http://www.puntoapunto.com.ar/nota.a...77&can=&nprt=1)
..

[Pablozar]

En este link se puede acceder al PET de la licitación.

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/bue-mendoza/pliego_esp_tecnicas.pdf

[Marxista]

Las ofertas económicas recién se abren en Noviembre??
Esta lentitud es casi insoportable... hace casi un año que se está dando vueltas con esto!!!

[Taikonauta]

Lleva tiempo armar los pliegos, ver las ofertas, etc. Pensá además que, en teoría, las empresas (o su mayoría) recién ven el pliego de lo que se requiere cuando se pone a la venta, y a partir de ahi tienen que armar su proyecto. No es algo que se haga de la noche a la mañana (a menos que te llames "Kelly" Johnson y hagas aviones para los yanquis), además de que tienen que armar los valores y una ingeniería financiera. Lleva algo de tiempo, acá y en el mundo.

[Pablozar]

Sigo insistiendo en la absoluta inutilidad de este proyecto. Era preferible licitarlo como ramal de carga y usar la plata para extender la linea AV hasta Mendoza. Costaba lo mismo y rendía más.

[Taikonauta]

Amén! De todos modos, creo que tenemos en claro que todo este proceso es fulbito pa´ la tribuna hasta que alguien nos preste un peso...

[Pablozar]

Bue, el 22/08 salió el decreto que precalifica a los que se presentaron.


El decreto:

Secretaría de Transporte

TRANSPORTE FERROVIARIO

Resolución 514/2008

Apruébanse los Pliegos de Condiciones Particulares y Especificaciones Técnicas correspondiente al llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional con Financiamiento para la contratación de la obra integral, para la puesta en funcionamiento de un tren de alta prestación, en el corredor Buenos Aires - Mendoza. Plazos de presentación de ofertas técnicas y de apertura de las mismas. Forma de la oferta. Presupuesto oficial estimado.

Bs. As., 23/7/2008

VISTO el Expediente Nº 0008282/2007 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y

CONSIDERANDO:

Que por Resolución Nº 170 de fecha 2 de marzo de 2007 la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, incorporó la obra integral de infraestructura de vías, obra civil, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante, para la puesta en funcionamiento de un tren de alta prestación, en el corredor BUENOS AIRES - MENDOZA, correspondiente a la Línea del Ferrocarril GENERAL SAN MARTIN, al ANEXO II – SERVICIOS FERROVIARIOS INTERJURISDICCIONALES del Decreto Nº 1683 de fecha 28 de diciembre de 2005.

Que asimismo el artículo 2º de la citada Resolución determinó el inicio del proceso para el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional con Financiamiento para la contratación de la obra integral de infraestructura de vías, obra civil, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante, para la puesta en funcionamiento de un tren de alta prestación, en el corredor BUENOS AIRES - MENDOZA, correspondiente a la Línea del Ferrocarril GENERAL SAN MARTIN.

Que la mencionada Resolución estableció en su artículo 4º el cronograma para el proceso licitatorio definido en los artículos 2º y 3º de la citada norma.

Que en tal sentido por Resolución Nº 389 de fecha 24 de julio de 2007 de la SECRETARIA DE TRANPORTE, se efectuó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional con Financiamiento para la contratación de la obra integral de infraestructura de vías, obra civil, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante, para la puesta en funcionamiento de un tren de alta prestación, en el corredor BUENOS AIRES - MENDOZA, correspondiente a la Línea del Ferrocarril GENERAL SAN MARTIN, como así también se aprobó el Pliego de Bases y Condiciones Generales.

Que asimismo, la Resolución Nº 389/07 de la SECRETARIA DE TRANSPORTE modificó en su artículo 4º el cronograma para el proceso licitatorio aprobado oportunamente, como así también por su Artículo 5º se designó la Comisión Evaluadora de Ofertas para el llamado a licitación.

Que con fecha 23 de agosto de 2007 por Resolución Nº 519 la SECRETARIA DE TRANSPORTE, se modificó el cronograma para el proceso licitatorio aprobado por el Artículo 4º de la citada Resolución Nº 389/07 también de la mencionada secretaría.

Que con fecha 18 de septiembre de 2007, se efectuó el Acto de Presentación y Apertura del Sobre Nº 1 del proceso licitatorio que nos ocupa, recepcionándose las ofertas correspondientes a: 1) CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES SOCIEDAD ANONIMA, CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES ARGENTINA SOCIEDAD ANONIMA – BENITO ROGGIO E HIJOS SOCIEDAD ANONIMA - JOSE CARTELLONE CONSTRUCCIONES CIVILES SOCIEDAD ANONIMA – COMSA DE ARGENTINA SOCIEDAD ANONIMA - SIEMENS SOCIEDAD ANONIMA; 2) CORPORACION AMERICA SOCIEDAD ANONIMA - HELPORT SOCIEDAD ANONIMA - COMETRANS SOCIEDAD ANONIMA Y LESKO SOCIEDAD ANONIMA; 3) FERROMEL SOCIEDAD ANONIMA – EMEPA SOCIEDAD ANONIMA - FERROVIAS SOCIEDAD ANONIMA CONCESIONARIA - HERSO SOCIEDAD ANONIMA – ODEBRECHT SOCIEDAD ANONIMA y 4) ALSTOM SOCIEDAD ANONIMA - IECSA SOCIEDAD ANONIMA - GRUPO ISOLUX CORSAN SOCIEDAD ANONIMA.

Que con fecha 23 y 24 de enero de 2008, dando cumplimiento a lo establecido en el Pliego de Bases y Condiciones del llamado a licitación, Artículo Nº 26, se efectuó la ronda de consultas con los oferentes precalificados.

Que a fin de dar continuidad al proceso licitatorio que nos ocupa, corresponde aprobar los pliegos de condiciones particulares y de especificaciones técnicas, como así también establecer el presupuesto oficial estimado, preliminar y condicionado a la especificidad técnica de la propuesta y la propuesta de financiamiento de los oferentes.

Que la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado en la órbita de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, ha tomado la intervención que le compete en orden a las facultades que le son propias.

Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS dependiente de la SUBSECRETARIA LEGAL del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por los decretos Nros. 1142 de fecha 26 de noviembre de 2003, 1261 de fecha 27 de septiembre de 2004, 1683 de fecha 28 de diciembre de 2005 y la Resolución Nº 390 de fecha 26 de abril 2005 del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS.

Por ello,

EL SECRETARIO DE TRANSPORTE

RESUELVE:

Artículo 1º — Apruébanse los Pliegos de Condiciones Particulares y Especificaciones Técnicas correspondiente al llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional con Financiamiento para la contratación de la obra integral de infraestructura de vías, obra civil, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante, para la puesta en funcionamiento de un tren de alta prestación, en el corredor BUENOS AIRES - MENDOZA, correspondiente a la Línea del Ferrocarril GENERAL SAN MARTIN, que como Anexo forman parte integrante de la presente resolución.

Art. 2º — Fíjase el día 30 de septiembre de 2008 a las 12 horas, para la presentación de ofertas técnicas y apertura de las mismas, como así también para la presentación de las ofertas económicas. Respecto a estas últimas, la apertura se efectuará el día 13 de noviembre de 2008 a las 12 horas.

Art. 3º — Establécese que la oferta se hará por ajuste alzado y unidad de medida, y que el presupuesto oficial estimado, preliminar y condicionado a la especificidad técnica de la propuesta, como así también a la propuesta de financiamiento es de PESOS OCHO MIL TRESCIENTOS VEINTIOCHO MILLONES NOVECIENTOS CUARENTA Y CUATRO MIL ($ 8.328.944.000) sin Impuesto al Valor Agregado.

Art. 4º — Notifíquese a CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES SOCIEDAD ANONIMA, CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES ARGENTINA SOCIEDAD ANONIMA – BENITO ROGGIO E HIJOS SOCIEDAD ANONIMA - JOSE CARTELLONE CONSTRUCCIONES CIVILES SOCIEDAD ANONIMA – COMSA DE ARGENTINA SOCIEDAD ANONIMA - SIEMENS SOCIEDAD ANONIMA; CORPORACION AMERICA SOCIEDAD ANONIMA - HELPORT SOCIEDAD ANONIMA – COMETRANS SOCIEDAD ANONIMA Y LESKO SOCIEDAD ANONIMA; FERROMEL SOCIEDAD ANONIMA - EMEPA SOCIEDAD ANONIMA - FERROVIAS SOCIEDAD ANONIMA CONCESIONARIA - HERSO SOCIEDAD ANONIMA - ODEBRECHT SOCIEDAD ANONIMA y ALSTOM SOCIEDAD ANONIMA - IECSA SOCIEDAD ANONIMA - GRUPO ISOLUX CORSAN SOCIEDAD ANONIMA.

Art. 5º — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Ricardo R. Jaime.

Fuente: Agenciafe.com - 22/08/2008

Link (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=324&Itemid=176)

[Artyom]

Creo que el gobierno tendria priemero que aclarar las cosas con la construccion del TAVE a Cordoba y solo despues arancar con este.

[IvanKarpov]

:previous:
Ja! Si seguimos así algun día La tilinga va a decretar que se tiene que apagar el sol y va a salir a ver si realmente ocurre :haha: :haha: :haha: :haha:

[Pablozar]

Este proyecto es una ENORME IDIOTEZ. No me canso de repetirlo.

Es inútil invertir en una nueva troncal ferroviaria teniendo la posibilidad de extender el TAVE desde Córdoba hasta Mendoza pasando por San Luis y otras ciudades importantes del interior cordobés. Genera mucho más valor unir Mendoza y San Luis a Córdoba y Rosario que unir estas a Buenos Aires. La traza alta del San Martín está hecha percha, los trabajos en la Picasa son completamente inadecuados para lo que se proponen, el tren no será competitivo respecto de un low cost en avión, el costo de la obra está muy subestimado y todo esto afectará su sostenibilidad. Es plata MAL usada.

Este ramal debería quedar de carga.

[IvanKarpov]

:previous:
Pero, sinceramente... que posibilidades existen de que este proyecto se concrete? Para mi, todos los anuncios de K son solo eso, anuncios.
No hayq ue hacerse mala sangre por las pelotudeces que planteen porque ninguna va a ver la luz

[Pablozar]

:previous: ¿Números a la mano, Ivan? NINGUNA.

Este proyecto cuesta u$ 1500 millones por abajo de las patas. Hay que reconstruir unos 500 km de terraplén, renovar los 1100 km de vías a un estándar AP, reforzar terraplen y probablemente rehacer todo el estudio hídrico de la Picasa, proveer un sistema de señalamiento moderno, rolling stock adecuado, reacondicionar cuatro estaciones. En fin. Forget it.

Lo lógico sería que lo concesionen para carga, que el inversor haga las inversiones necesarias y fuera el Estado de un ramal que será solo un lastre si pone un mango arriba.

[IvanKarpov]

:previous:
Bueno, una de las ventajas (si se lo puede llamar así) de la anunciocracia K es que los proyectos malos estamos casi seguros que no van a ver la luz...
Que triste no, llamar a eso ventaja :(

[Artyom]

Este proyecto es una ENORME IDIOTEZ. No me canso de repetirlo.

Es inútil invertir en una nueva troncal ferroviaria teniendo la posibilidad de extender el TAVE desde Córdoba hasta Mendoza pasando por San Luis y otras ciudades importantes del interior cordobés. Genera mucho más valor unir Mendoza y San Luis a Córdoba y Rosario que unir estas a Buenos Aires. La traza alta del San Martín está hecha percha, los trabajos en la Picasa son completamente inadecuados para lo que se proponen, el tren no será competitivo respecto de un low cost en avión, el costo de la obra está muy subestimado y todo esto afectará su sostenibilidad. Es plata MAL usada.

Este ramal debería quedar de carga.

Estoy totalmente de acuerdo con vos, es un delirio hacer una linia derecta de Mendoza a BA, porque siempre sera dificitaria. Lo mas corecto seria prolongar la linea del TAVE desde Villa Maria pasando por Rio Curto, San Luis y llegando a Mendoza. Pero primero como ya dije tiene que aclarar con el TAVE BA - ROS - COR y solo despue planer de prolongarlo hasta Mendoza.

[Pablozar]

Casualmente agregarle este tramo lo haría mucho más sostenible porque agrega una cantidad importante de tráfico entre Mendoza-San Luis-Cordoba-Rosario que hoy se arregla de otro modo. Buenos Aires sería mucho menos relevante. Mendoza es además la cuarta capital económica del país y tiene una industria de excelencia que es el vino. Mendoza es una de las ocho capitales mundiales del vino -para quien no lo sabía- y se perfila como el próximo primer productor mundial de aceite de oliva de calidad. Estas actividades generan una industria satélite de servicios impresionante y un turismo de alto nivel particularmente demandante de estos medios de transporte, como sucede en Europa.

[la bestia kuit]

aproveco a saludar al amigo pablo, largamente prometido y pongo mi granito de arena...

Si hay tave a cordoba, entonces no es tan desquiciado que sea mejor aprovechar un trazado de AV que ya esta a mitad de camino hacer una variante y mandar un AV desde ahi o lo que sea, siempre y cuando no haya trasbordo para q no sea engorroso para los pasajeros y eso no los desanime, por que tristemente la poblacion tiene un alto porcentaje de idiotez en la sangre...

Peroooo como todo tiene sus grandes y pequeñas contras...
-primero aunque poco molesto ya que al ser una estacion como cordoba y trenes doble cabina, pero bueno hay que invertir marcha en cordoba, los pasajeros se sentiran tristes por ir para el otro lado pero que se caguen!
-segundo y este si es mas importante... La traza cordoba - san luis, tiene que ser 90% nueva, refiriendome a expropiaciones, por que dicha via hace una escalada demasiado... economica por asi decirlo cuando la hicieron, la cantidad de curvas y contracurvas es perturbante, de hecho en algunos tramos con una trionchera y con un par de tuneles se solucionaria, pero si es muy complicado este tramo, debe haber unos 300 metros aproximados de diferencia de alturas en el tramo que une ambas capitales provinciales, asi que si es un tramo jodido...

La otra opcion que parece la mejor pero tmb tiene sus contras, es que se desie desde villa maria, donde la ia tiene una trepada bajisima hasta unirse con la del BAP y bueno despues la variante san luis del BAP es recificable sin enormes expropiaciones, pero bueno esta traza, no pasaría por cordoba capital, o obligaria a combinar con otro servicio a cordoba que venga de bsas o lo que sea...

Si la ida fuese justa y tristemente no lo es ni lo va a ser, el ALL ya no deberia exsistir, y una empresa seria tendria que encargase de la linea (habria que salir a buscarla), se podria renovar la linea entera para carga y el operador de carga o el estado o quien quiera, que orra un lechero parando en todas hasta mendoza, para que le sirva a todos y tambien funcione como opcion economica...
Saluute

[Pablozar]

Bestiun!!!!!

Villa Maria vía BAP? :sly: No la había pensado esta, pero en efecto saltás Cordoba ciudad y habría que inventarse algo para llegar. De todos modos pensalo en estos términos. De un lado tenés la traza SNM que mide 1100 km y está hecha percha como pocas más la Picasa en veremos. Del otro tenés más o menos 350 km de traza nueva para unir Córdoba con San Luis y de ahí SNM hasta Mendoza. Ese pedazo de traza entre Córdoba y San Luis es más corta (290 km) si estás dispuesto a gastar más, más larga si querés gastar menos siguiendo llanuras.

En fin. Yo no le veo gollete a este ramal. Imaginate una troncal AV Baires-Rosario-Cordoba-Mendoza.

[la bestia kuit]

claro saltas cordoba ciudad, pero es una linea recta entre ambos ramales...
El tema es ese, que ahi hay que expropiar en linea recta y bueno habra que elear terraplenes y excavar trincheras para nivelar, no tengo idea cual es el rango de trepada de los AV...
Y como ser lindo, seria haaarrrmoso

[narflc]

Un AV MDQ-BA-ROS-VM-CBA-MZA sería la gloria. ¿No?

De todos modos tengo entendido que sería muy caro Altaveloizar una vía entre CBA y MZA, en cambio hacer una varianta AV desde VM a MZA es más razonable, y VM sería un punto de transferencia.

Lastima que no va a haber TAVE. :(

[Pablozar]

Peor, Leo. Tengo la sospecha que cualquier idea que salga de la boca de este gobierno quedará maldecida por mucho tiempo. O lo hacen estos o no lo hace nadie a menos que que el proyecto salga todo por iniciativa privada en un futuro tiempo de certidumbre institucional-económica en la Argentina. No nos olvidemos que en los 90 Alstom había propuesto un AP a Rosario (lo que presentaron ahora fue una reelaboración de aquel viejo proyecto) y Siemens un AP/AV a MDP. Ahora esta tecnología es mucho más accesible que hace diez o quince años atrás y los precios del petróleo la están convirtiendo hasta en única alternativa.

[la bestia kuit]

se, igual dudo que haya otra inciativa privada asi a menos que vuelva otro neoliberal vendepatria...
y si, si no lo hacen los K, no creo que lo hagan los que vienen... auuuunnnquueeeeee... eso habria que verlo despues de la primer reunion entre alstom y el nuevo presidente jejeje

[Totu]

En 45 días se restablecería el servicio de trenes Retiro-Mendoza



JUNIN 8Sept(DiarioLaVerdad).-La empresa Comsa está trabajando a pleno entre Castellanos y Diego de Alvear, en el tendido de las vías del ferrocarril que hace años fueron sumergidas por el crecimiento de la laguna La Picasa.La construcción del terraplén (piedra-plén) elevado a lo largo de los 14,5 kilómetros de vías a reconstruir, fue ejecutado por la empresa Iecsa, que utilizó piedra traída desde San Luis, desde septiembre del 2006 hasta el pasado mes de mayo.En estos días, se llegó a los 9 kilómetros aproximadamente de vías instaladas. Y la empresa Comsa informó que los trabajos marchan según el ritmo planeado. Esto implica que, de no mediar imprevistos, la obra será finalizada el 31 de octubre como lo establece el pliego licitatorio. El puente de 70 metros de largo, proyectado en medio del trayecto, ya fue construido. Este puente permite el paso del agua de uno a otro lado de las vías. Y tiene aproximadamente 6 metros de profundidad.Comsa utiliza durmientes de hormigón para asentar los rieles, ya que la vía será apta para trenes de alta velocidad. El enclavamiento de los rieles al durmiente se hace con un sistema de clips utilizados en las vías españolas. Y para el soldado de los rieles se utiliza un sistema aluminotérmico de alta eficiencia. Esto, hace que el riel sea prácticamente uno solo a lo largo del trayecto, eliminando golpeteos y vibraciones en el tren que recorra las vías.Comsa tiene su obrador en la estación Castellanos. Y son alrededor de 60 personas las que trabajan en la obra.Paralelamente a la información sobre el avance de la obra en La Picasa, se conoció la aprobación en la Secretaría de Transportes de la Nación, de los pliegos y condiciones técnicas para un tren de alta velocidad entre Retiro y Mendoza, por la línea San Martín. Las ofertas, deberán ser presentadas hasta el 30 de septiembre. Y los sobres se abrirán el 13 de noviembre. El presupuesto estimado, es de 8 mil millones de pesos, incluyendo el material rodante.El tren de alta velocidad entre Retiro y Mendoza, estaría en funcionamiento en el año 2012. Y el proyecto habla de dos frecuencias diarias.
http://www.erf.com.ar/#ar1

[narflc]

Es increible que un "diario" ferroviario publique cualquier nota solo porque habla de ferrocrriles. ¿MZA-Retiro en 45 días? Que estupidez, salvo que tengan la idea que el otrora tren Libertador tarde dos días en llegar a BsAs.

¿Que material rodante usará? ¿Quién lo correrá? ¿All?

Sabe ERF que MZA no tiene estación. Ya que la estación del San Martín esta cerrada, si bien se prevé un tranvía urbano las vías se encuentran enterradas y bloqueadas en pasos a nivel peatonales?

A mi me llega diariamente el ERF y Crónica Ferroviaria, ya ni los leo casi, es vergonzoso que las notas sobre FFCC sean en potencial o en proyecto.

Proyectan tren a Caracas,
Proyectan reabrir los servicios a jujuy
A Mza en 45 días
Corrientes avanza con tren provincial ¿En serio?
Se viene el trasandino ¿Cuál? ¿En serio?

[Pablozar]

IM-PO-SI-BLE

A menos que hayan trabajado en secreto y en tiempos inéditos para la Argentina, esa es una de las trazas más destruidas que hay y no se hizo ningún arreglo. Parte de la Picasa está todavía en veremos. ¿Atraviesan la laguna con ferry? Por favor! Claro la opción podría ser una carreta de postas más, intentando hacer 1100 km a 50 km/h y descarrilando cuando llega a 40 km/h.

La nota dice además, en un formidable escupitajo de neorealismo lisérgico, "Comsa utiliza durmientes de hormigón para asentar los rieles, ya que la vía será apta para trenes de alta velocidad"

Que se dejen de mentir, por Dios :hell:

[la bestia kuit]

nooooo che se refiere a los trenes de carga directos entre bsas y mendoza, hoy ne dia los trenes tiene que pegar bruta vuelta, se restablece la troncal por asi decirlo... nada de pasajeros por ahora...

supongo que habran querido decir altas prestaciones...

[Pablozar]

Que vuelta hacen hoy para zafar de la Picasa, Bestia?

[la bestia kuit]

si es por mi que todo el ALL vaya por esta via ¬¬

http://img384.imageshack.us/img384/7834/11862991tl4.jpg
asi estaba la via vieja, la antigua estacion "la picasa" quedo a 5mts bajo el agua


pero hoy se desvian en saforcada, hasta venado tuerto para retomar en rufino si no me equivoco, mas o menos para que te orientes bien de la vueltita que tiene que hacer lo pongo en el mapa :haha:
es terrible!!!!
http://img54.imageshack.us/img54/8356/picasaoe2.jpg

[Pablozar]

Uy gracias Bestia!

Che pero son mínimo 200 km eso. Que desastre la Picasa. De cuando es esa foto? Pero ahora con el piedraplen lo arreglamo' todo lo arreglamo'. Escuché cada cuentito de lo que están haciendo ahí....

[Laizard]

Uy gracias Bestia!

Che pero son mínimo 200 km eso. Que desastre la Picasa. De cuando es esa foto? Pero ahora con el piedraplen lo arreglamo' todo lo arreglamo'. Escuché cada cuentito de lo que están haciendo ahí....

Y....concpetualmente lo del "pedraplén" es patético y decadente...pero COMSA (empresa yoyega medianamente seria...) lo tiene en su página web como obra emblemática....

[Pablozar]

Acá tenés el "piedraplén". Les dejo fotitos de los avances en la Picasa de junio 2008

http://www.transporte.gov.ar/uepcaf/imagenes/junio08/DSC02619a.JPG http://www.transporte.gov.ar/uepcaf/imagenes/junio08/DSC02623a.JPG http://www.transporte.gov.ar/uepcaf/imagenes/junio08/DSC02637a.JPG

http://www.transporte.gov.ar/uepcaf/imagenes/junio08/DSC02651a.JPG http://www.transporte.gov.ar/uepcaf/imagenes/junio08/DSC02664a.JPG http://www.transporte.gov.ar/uepcaf/imagenes/junio08/DSC02666a.JPG

http://www.transporte.gov.ar/uepcaf/imagenes/junio08/DSC02668a.JPG http://www.transporte.gov.ar/uepcaf/imagenes/junio08/DSC02701a.JPG http://www.transporte.gov.ar/uepcaf/imagenes/mayo08/1.jpg

[la bestia kuit]

dios, espero que la eclisa de la 2da foto sea provisoria... bah debe serlo, croe que en el reglamente ferroviario esta establecido que las eclisas deben ser de tres bulones por lado... minimo en las troncales...
igual todavia faltan obras para desagotas la picasa, asi que todavia tiene que bajar mas el nivel del agua...

[Pablozar]

Yo creo que son provisorias, Bestia, o mejor, eso lo sueldan con aluminotérmica y las eclisas quedan como refuerzo. Lo que me pregunto es como cazzo hacés para pasar un mainliner por ese piedraplén no piloteado y tan maravillosamente posado sobre una laguna. En cada martillazo se hunde el terraplén.

[Taikonauta]

Los rieles los están uniendo con soldadura aluminotérmica, de eso estoy seguro. Igual Pablo, el problema de la inundación fue más que nada en la sección del puente, aunque lo que contás da miedo...

[Pablozar]

Si, Taiko es todo con aluminotérmica. Las eclisas son bastante relativas, pero el terraplén no. ¿Tenés presentes los martillazos de un mainliner en horizontal y vertical para rectificar la traza? Los más modernos son un poco menos violentos pero son siempre MUY pesados y trabajan insistentemente sobre la misma porción de vía y le dan y le dan y le dan hasta que el laser dice "OK". ¿Como hacés para evitar algo que en ingeniería se conoce como licuefacción (http://es.wikipedia.org/wiki/Licuefacci%C3%B3n_(inestabilidad)) si lo que tenés abajo es tierra y sin pilotes de anclaje?

[la bestia kuit]

pero eso pasa con un pedraplen??? igual no estoy muy al tanto de ningun detalle especifico de este en particular...
supuestamente debería bancar 22.5 toneladas por eje...

[Pablozar]

Si, Bestia, pero no de carga continua. Es decir, el coeficiente de carga es también por tiempo y cuando un minliner martilla la vía, además de que lo hace por bastante tiempo en el mismo lugar, el peso efectivo es mucho mayor. Además hablan de piedraplén pero yo ahí veo tierra.

Ojo, no tengo datos de la "intimidad" constructiva, me remito solamente a lo que veo. Para mi pedraplén es piedra mezclada con granito y con muros de contención que acá no veo. Si te agarra una sudestada bien violenta con la laguna alta, las olitas cuasi marítimas que se forman se llevan toda esa tierrita que ves, tal cual lo hizo con la vieja traza.

[la bestia kuit]

y por ahi la tierra es para relleno y emparejarlo, y el resto habrán usado piedra contundente y bien acomodada, quiero suponer...
Si lo del peso distribuido es algo muy común acá, jamas vas a ver un tandem de mas 2 maquinas, muy común en esa linea, ya que en algunos tramos no solo continua el riel liviano del BAP, sino que los viejos puentes ya no bancan tanta maquina seguida... ni me imagino si va alguna grandota en ese grupo...

[Pablozar]

AVANZAN LAS OBRAS SOBRE LA LAGUNA LA PICASA

En una visita a las obras a cargo de Comsa / Iecsa pudimos divisar el estado y avance de las mismas.

Por Javier Peluso

http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/picasa4.jpg http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/picasa1.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/picasa2.jpg http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/picasa3.jpg
100
Las obras de montaje de vías ya casi están finalizadas, faltando un tramo final de 500 metros sobre el borde con Diego de Alvear. El pedraplén ya construido, conformado por una capa de basalto, que es material pétreo con determinadas características de tamaño, sobre la que se colocan los durmientes y sobre ellos los rieles, con un trabajo de ingeniería para que queden con la alineación y nivelación correspondientes. La reinstalación del tramo de 14,5 kilómetros de rieles entre las localidades santafesinas de Diego de Alvear y Aarón Castellanos que estuvieron sumergidos en las aguas de la laguna La Picasa tendrá en la mitad del tramo un puente de 70 metros. El nivel de la laguna hoy esta en 102,30 centímetros, que es el nivel de agua estipulado teniendo en cuenta como altura máxima. Hoy el pedraplén está arriba de los 2,30 metros sobre el nivel del agua, pero con el balasto colocado más las vías se incrementa a 60 centímetros más.

Destaquemos como detalles que todos los movimientos “pesados” se efectúan con una locomotoras de maniobras Brissoneau & Lotz, los durmientes son de hormigón pretensado y los rieles fijados con monturas elásticas como así también son soldados mediante el método de “aluminotermia”. Luego estas soldaduras son esmeriladas para en fin dejar todo preparado a los equipos de alineación final. Estas obras están contempladas a su fin para mediados de noviembre de este año 2008.

Link (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=412&Itemid=176)

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[la bestia kuit]

10 Años desde que una crecida arruino el viejo terraplen, ayer volvio a operar el nuevo pedraplen sobre la picasa, una obra demasiado esperada, que obligaba a vueltas enormes para sortearla, ahora el FC San Martin se ahorra una linda vueltita...

http://www.ancaloo.com.ar/notas/fotos/nota-03343/trena.JPG

http://www.ancaloo.com.ar/notas/fotos/nota-03343/tren.JPG

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nota y fotos: http://www.ancaloo.com.ar/nota.asp?idnota=3343

[Pablozar]

Bárbaras las fotos, Bestia. Esperemos que dure.

[Totu]

10 Años desde que una crecida arruino el viejo terraplen, ayer volvio a operar el nuevo pedraplen sobre la picasa, una obra demasiado esperada, que obligaba a vueltas enormes para sortearla, ahora el FC San Martin se ahorra una linda vueltita...

http://www.ancaloo.com.ar/notas/fotos/nota-03343/trena.JPG

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nota y fotos: http://www.ancaloo.com.ar/nota.asp?idnota=3343

Qué buea noticia!!!!

Y cuanto se ahorra ahora ese ramal en tiempo?

Totu

[RossoMattone]

:previous:Entonces ese debe ser el único tramo de vía ferrea en la Argentina que esté en óptimas condiciones. ¿O me equivoco?

Saludos.

[Pablozar]

Fuera de la red urbana, si.

[narflc]

¿No es algo parecido a un dique hacer un pedraplen tan largo con agua a cada lado?

Esto lo digo sin conocer mucho del trayecto. Pero no deberían haber hecho pulmones largos sobre pilote. POrque la verdad que da como miedito pasar con el "libertador" como si fuera flotando.

[Pablozar]

Justamente lo más cuestionado de este "piedraplén" es que no tiene la capacidad adecuada de permitir un drenaje veloz para nivelar la laguna, con lo cual el riesgo de desplazamiento es el mismo que existía con el viejo terraplén. Al menos esto es lo que leí en algún lado.

[Totu]

Edit. -----

[Totu]

Prórroga en la presentación de ofertas para el tren de alta prestación Retiro – Mendoza
Jueves 17 de Junio de 2010 19:03


http://www.rieles.com/newsletter/1470/rieles_01.jpg

Según se informó hoy en el Boletín Oficial, a través de la Resolución 127/2010 de la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública Y Servicios, el Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi resolvió prorrogar el plazo de presentación de las ofertas técnicas y económicas para el tren de alta prestación Retiro – Mendoza, establecidas por la Resolución Nº 282 de fecha 1º de diciembre de 2009, hasta el día 14 de diciembre de 2010 a las 12.00 horas.
Asimismo, la apertura de las ofertas correspondientes al Sobre Nº 3 se efectuará el día 7 de enero de 2011 a las 12 horas.
La licitación para la puesta en funcionamiento de un tren de alta prestación en el corredor Retiro – Mendoza del ferrocarril San Martín incluye además la obra integral de infraestructura de vías, obra civil, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante.

Alguna de las firmas interesadas en el proyecto son: Caf, Caf Argentina, Benito Roggio E Hijos, José Cartellone Construcciones Civiles, Comsa de Argentina, Siemens, Corporacion América, Helport, Cometrans, Lesko, Ferromel, Emepa, Ferrovias, Herso, Odebrecht, Alstom, Iecsa y Grupo Isolux Corsan, entre otras.



(Agencia Rieles - 17/06/2010)

[Pablozar]

Prórroga :lmao:
El ejercicio del sofisma permanente.

[maxem 2.0]

Cristina quiere reactivar el tren Mendoza - Buenos Aires

En su primera gira a China, la presidenta argentina firmó con su par Hu Jintao acuerdos millonarios en materia ferroviaria. Uno de los compromisos alcanzados es para avanzar en la recuperación del Ferrocarril San Martín, que une a Mendoza con Buenos Aires.

http://www.latinrieles.net/news/1487/06.jpg

La presidenta argentina viajó a China para reunirse con su par Hu Jintao y avanzar en las relaciones comerciales entre ambos países, que benefician a Mendoza. En el intercambio de compromisos, China se comprometió a diversificar la compra de productos argentinos, mientras que la Argentina comprará material ferroviario al país asiático por 10.000 millones de dólares para avanzar en obras, entre las cuales se incluye la reactivación del tres Buenos Aires- Mendoza.

La obras serán financiadas en un 85 por ciento por el Banco Nacional de Desarrollo chino, mientras que el 15 por ciento restante será financiado por el Gobierno Nacional.

En la reunión que ambos presidentes mantuvieron hoy, acordaron diez proyectos para un período de dos a cinco años, que incluyen en particular compras de material ferrovario, como locomotoras y vagones, a China e inversiones en Argentina para la electrificación de líneas ferroviarias, aseguró secretario de Transportes, Juan Pablo Schiavi.

Una de esas obras será la reactivación del ferrocarril San Martín, que une a Mendoza con Buenos Aires. Las intenciones del Gobierno Nacional de avanzar en este sentido ya habían sido adelantadas por MDZ en febrero de este año, cuando en diálogo con el el subsecretario de transporte ferroviario de la Nación, Antonio Luna, éste adelantó que el tren de pasajeros entre ambas provincias volvería a funcionar en 2011 con una frecuencia semanal en principio.

"No podemos confirmar que la frecuencia será diaria, sí semanal. Pero la intención es que todos los días el tren una a Mendoza con Retiro", dijo Luna en esa oportunidad.

Ahora, tras el acuerdo con la empresa China CITIC, el proyecto va tomando consistencia. Sin embargo, por el momento no trascendieron detalles del mismo.

Además, se acordó con la empresa la electrificación parcial de la Línea General Roca, en el tramo Berazategui-La Plata, y con la China National Machinery & Equipment Import & Export Corporation un un proyecto para mejorar el Belgrano Cargas, que incluye la renovación de mil quinientos kilómetros de trazado de trocha métrica.

En tanto, CITIC proveerá casi 300 locomotoras para las líneas de subter A, C, D y E, por 650 millones de dólares, y 500 mil toneladas de rieles UIC 54 de producción China, para ser utilizadas en el mejoramiento y recuperación del sistema ferroviario argentino.

Otras de las obras en carpeta son la electrificación y modernización de integral del Ferrocarril Belgrano Norte y Sur, y el análisis de factibilidad para construir el subterráneo de la Ciudad de Córdoba por una inversión estimada en los 1.800 millones de dólares.

Además, se firmó un proyecto para la extensión de la Línea E de Subterráneos para la conexión ferroviaria entre Retiro y el Aeropuerto de Ezeiza, inversión estimada en 1.500 millones de dólares.

Fuente Rieles (http://www.rieles.com/website2010/index.php?option=com_content&view=article&id=5446:cristina-quiere-reactivar-el-tren-mendoza-buenos-aires-&catid=44:ultimo-momento&Itemid=458)