[Pablozar]

Conexión ferroviaria entre la Argentina y Chile

Nuevo proyecto de tren trasandino

Demandará US$ 2810 millones; transportará 70 millones de toneladas de cargas

http://www.region.com.ar/pehuenche/noticias06/imagenes/trasandino_puente.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Via_ferrea_con_cremallera.jpg/250px-Via_ferrea_con_cremallera.jpg

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La presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el ministro de Planificación, Julio De Vido, se reunieron ayer con el titular de la Corporación América, Ernesto Gutiérrez, quien les presentó el nuevo plan de construcción del corredor bioceánico entre la Argentina y Chile.

El tren trasandino, eje de este proyecto, partirá de Buenos Aires y culminará en Valparaíso, y demandará una inversión de 2810 millones de dólares con una capacidad de transporte de carga que llegará, en la primera etapa, a 30 millones de toneladas.

"En diciembre pasado expresamos que el proyecto anterior [caído el 15 de enero] iba a quedar obsoleto en tres años y sólo iba a servir para aumentar en un millón de toneladas el transporte de cargas entre Chile y el Mercosur, mientras que este emprendimiento tiene como meta llegar en 2050 a los 70 millones de toneladas", explicó Ernesto Gutiérrez.

El tren será eléctrico, con una demanda de 300 MW, por lo que será necesaria la construcción de una represa hidroeléctrica para autoabastecimiento. El túnel por donde pasará tendrá 23,5 km de longitud, 9,5 metros de diámetro y estará a 2500 metros sobre el nivel del mar.

Gutiérrez dijo a LA NACIÓN que "la central hidroeléctrica estará ubicada en territorio argentino y se utilizarán tres millones de metros cúbicos de piedra removida del túnel. Será el proyecto verde más importante del mundo".

El jefe de Corporación América expresó que este proyecto contemplará también el transporte de pasajeros y comentó que "hace un año y medio el consorcio está trabajando en el estudio de la geología del lugar".

Junto con la Corporación América, de Eduardo Euernekian, participarán en este emprendimiento las empresas Camargo Correa y José Cartellone. Se estima que el comercio entre el Mercosur y Chile por esta vía llegará en 2050 a los 90.000 millones de dólares. Al mismo tiempo que Gutiérrez se reunía con la presidenta argentina se presentaba a la ministra de Planificación de Chile, Paula Quintana Meléndez, la carpeta del Corredor Bioceánico. Ahora los gobiernos de ambos países deberán declarar el proyecto de interés público y abrir una nueva licitación donde la Corporación América será uno de los oferentes.

Según comentó Ernesto Gutiérrez, la recepción de la presidenta Cristina Fernández "fue muy buena" y ahora el tema deberá ser tratado en un próximo encuentro entre la presidenta argentina y su par chilena, Michelle Bachelet.

Para Gutiérrez "este proyecto tendrá la magnitud del Canal de Panamá si a intercambio comercial se refiere y generará un crecimeinto exponencial ilimitado en el bloque regional".

Este Corredor Biocéanico permitirá la integración física desde Asia-Pacífico, Chile, el Mercosur y los mercados del Atlántico. En la actualidad, la principal vía de comunicación entre la Argentina y el Mercosur es el Paso Cristo Redentor, que por dificultades climáticas permanece cerrado entre 45 y 60 días al año.

Link (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=987216)


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[Pablozar]

Mapa de las trazas.

http://www.region.com.ar/pehuenche/noticias06/imagenes/trasandino_ruta.gif

http://www.webpicking.com/notas/valparaiso/valparaiso05.jpg

[Pablozar]

Algunas fotos de la traza histórica en trocha métrica.

http://farm4.static.flickr.com/3248/2433685543_9f086c6407.jpg?v=0

http://www.geocities.com/Baja/Mountain/4163/cl_transandino_nevin_winter_s.jpg http://www.erf.com.ar/2006/04ene/4701pteinca-cpd.jpg

http://www.arar.org.ar/mzacna01.jpg

http://www.facundoallia.com.ar/imagenes/jpgs/argentina/gloc.jpg

Galpones de mantenimiento prácticamente desmantelados

http://ferroturtrasandino.files.wordpress.com/2008/07/los-galpones-ferroviarios-fueron-desarmados.jpg

Servicio automotor en los 70

http://www.erf.com.ar/12nov04/cmgmam.jpg

[Taikonauta]

El nuevo servicio será en ancha o en media?

[Pablozar]

Métrica, Taiko. Era y sigue siéndolo.

[Taikonauta]

Pero el proyecto de Corporación América era de métrica también? El del túnel de baja altura? Pensé que era en otra trocha, por eso digo...

[Pablozar]

No, no, chicos. Disculpen, ne confundí con el Tren de las Nubes.
Este sería en ancha, compatible si no me equivoco con los links que hay del lado chileno.

[SottoVoce]

US$ 2810 millones ?? yo veo los proyectos y no puedo entender como cazzo van a financiar todo esto. Evidentemente todo deben ser fuegos de artificio del estilo del proyecto urbano bicentenario. :(

[Pablozar]

Corporación América y AA2000 (todo Grupo Eurnekian) son una de las pocas que cuentan con financiamiento internacional. O sea, pueden acceder al mercado internacional de obligaciones pagando un interés relativamente decente. Este proyecto en sí es caro pero rentable, porque toda la producción minera que va hacia Asia tendría salida por el pacífico. Es mucha plata, pero tratándose de esto y de un grupo con relativo buen rating, la guita con un poco de esfuerzo la consiguen.

[SottoVoce]

^^bueno, suena mas convincente entonces, ojalá que avance el proyecto.

[Pablozar]

Interés chileno por el proyecto ferroviario de Eurnekian

TÉLAM Buenos Aires

Un consorcio privado de capitales argentinos y brasileños presentó un proyecto al gobierno chileno para reactivar el tren trasandino que dejó de funcionar en 1984, objetivo que demandará inversión de 3.000 millones de dólares.

La iniciativa fue presentada al Ministerio de Obras Públicas chileno luego que la presidenta Michelle Bachelet calificará al emprendimiento de “interés público”.

Se trata de la construcción de un túnel ferroviario de baja altura y la reactivación del Ferrocarril Trasandino Central, que unía Argentina con Chile.

El proyecto fue elaborada por la argentina Corporación América que lildera el empresario Eduardo Eurnekian, y la firma brasileña Camargo Correa y fue presentada originalmente al gobierno chileno el 15 de enero.

“Ahora requiere del compromiso argentino de caracterizarlo también como de interés público. Luego de ello, es muy importante la incorporación de capitales chilenos”, afirmó el ministro de Obras Públicas de Chile, Sergio Bitar.

El viejo Tren Trasandino dejó de transportar pasajeros entre Argentina y Chile en 1978 y finalmente fue retirado del servicio en 1984.

El proyecto consiste en la construcción de túneles ferroviarios en el sector del Paso Los Libertadores, a 2500 metros sobre el nivel del mar, de aproximadamente 23 kilómetros de longitud y 9,5 metros de diámetro.

También está prevista la rehabilitación de la infraestructura ferroviaria entre Chile y Argentina, la electrificación del ramal y la habilitación de una represa hidroeléctrica en territorio argentino para autoabastecer de energía al proyecto. El consorcio titular de la iniciativa deberá ahora realizar una serie de estudios de ingeniería para establecer la factibilidad técnica y económica del proyecto.

Cronista.com


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[Pablozar]

Propuesta de inversión por US$ 3000 millones

Avanza el proyecto del tren trasandino del grupo Eurnekian

Fue declarado de interés público por los gobiernos de la Argentina y de Chile

Por Oliver Galak
De la Redacción de LA NACION
100
La propuesta del grupo que encabeza Eduardo Eurnekian para construir un túnel de baja altura destinado al ferrocarril trasandino consiguió ayer un fuerte aval del Gobierno. La presidenta Cristina Kirchner firmó el decreto que declara la propuesta de "interés público" y abrió la puerta para que en el futuro se abra la licitación binacional correspondiente.

El gobierno chileno había realizado una declaración similar el 14 de agosto. El proyecto Corredor Bioceánico Central, que prevé una inversión de unos US$ 3000 millones, es una iniciativa privada presentada por la Corporación América (de Eurnekian) junto con la empresa mendocina Tecnicagua.

A partir de ahora se abre una instancia de estudios técnicos a cargo de las empresas (que llevará entre 12 y 18 meses) y luego los gobiernos de la Argentina y Chile deberán estudiar la forma que tendrá el llamado a licitación pública. Una vez adjudicada, la construcción de la obra podría llevar entre cinco y seis años.

"Los argentinos hemos vuelto a pensar que somos capaces de hacer este tipo de obras, con trascendencia. Esta es una de ellas", dijo Cristina Kirchner, al anunciar la medida en el Ministerio de Planificación Federal.

El proyecto "superador" -según la definición de sus autores- del tren trasandino reemplaza la anterior iniciativa, que había caído a principios de año (el paso era a mayor altura y sólo permitía aumentar el intercambio anual de carga en un millón de toneladas, aunque sólo costaba US$ 300 millones). Esta iniciativa prevé la construcción de un túnel -a 2500 metros de altura- de entre 43 y 45 kilómetros de extensión, que unirá las ciudades de Puente del Inca (Mendoza) y Juncal (Chile). Y permitirá que los actuales 5 millones de toneladas que se transportan entre ambos países se amplíen progresivamente hasta llegar a 50 millones.

"Es la posibilidad de que se abra un paso hacia y desde el mundo oriental, que es altamente demandante de nuestros productos. Nos va a permitir llegar de Buenos Aires a Valparaíso en apenas dos días", dijo Eurnekian a LA NACION, minutos después de compartir el acto con la Presidenta. La traza entre ambas ciudades estará integrada por primera vez con una única trocha ancha; la iniciativa prevé aprovechar la infraestructura de los ramales existentes a ambos lados de la frontera (el San Martín en el caso argentino).
Mayores volúmenes

La Corporación América invertirá más de 50 millones de dólares en los trabajos técnicos previos a la licitación. Luego podría competir por quedarse con la obra (lo haría junto con el grupo brasileño Camargo Correa y la empresa local Cartellone). Pero ¿qué pasa si no gana? "Me hace feliz saber que soy el impulsor de este proyecto. Si lo gano, va a estar bien, y si no, igual voy a estar feliz", respondió Eurnekian, que se mostró convencido de que "habrá interés de los bancos por financiarlo".

Entre las ventajas esgrimidas para defender el proyecto se afirmó que podrá operar las 24 horas los 365 días del año, a diferencia del paso terrestre Cristo Redentor, que está cerrado por nieve entre 45 y 60 días al año. Potenciará el comercio Asia Pacífico-Atlántico con mayores volúmenes de carga y reducirá los tiempos de paso por la frontera.

El gobernador de Mendoza, Celso Jaque, justificó la necesidad del túnel en el hecho de que muchas empresas "hacen esfuerzos para ser competitivas y muchas veces pierden mercados y clientes por demoras en el Cristo Redentor".

Link (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1046375)


..

[Taikonauta]

Esta es guita bien gastada. Me gustaría que fuera vía doble, para permitir un tránsito más fluido, pero se ve que con vía simple cubren la demanda prevista. Ahora sólo hay que esperar que terminen el estudio, lo liciten, lo adjudiquen, lo empiecen y lo terminen. Por qué hay que rezar en este país para que hagan esto, cuando en el mundo es lo normal?

[Pablozar]

Lo de vía simple me suena a costos. Para esto traen TBM porque a pico y pala no llegan ni al 2020. La TBM hace un túnel, si querés doble túnel pasas dos veces por el doble del precio (:D) o traés una de radio mayor y generás mucho tunel de desperdicio que igualmente debés amurar. Por supuesto yo hubiera hecho doble tunel, pero si puedo ganar lo mismo haciendo la mitad hago la mitad. Lógica Eurnekián.

[Marxista]

Esto es sólamente de carga, no?
Existe la posibilidad de que se incluya el transporte de pasajeros uniéndose a la mentira del proyecto de AP mza-bue?

[Pablozar]

La misma pregunta me hice yo hace tiempo y no encontré nada en un sentido ni en el otro. Hasta ahora se habla solo de carga. Lo que te puedo decir es que no es lo mismo un túnel para carga que uno para pasajeros. Hay condiciones de seguridad diferentes, como ventilación forzada (que cuando se trata de tantos kilómetros mover semejante masa de aires es un tema), espacio de circulación mayor y descansos estancos e ignífugos cada 400 metros (entre otras cosas).

[Pablozar]

A propósito, a que no saben que es esto:

http://mg.hugogonzalez4.googlepages.com/PredioFDO-Rotario_02.jpg/PredioFDO-Rotario_02-full.jpg

[IvanKarpov]

:previous:
O es una tuneladora o una máquina de picar vacas que no se quieren mover de las vias :haha:

[Taikonauta]

A propósito, a que no saben que es esto:

http://mg.hugogonzalez4.googlepages.com/PredioFDO-Rotario_02.jpg/PredioFDO-Rotario_02-full.jpg

Nooooooooo! Una tuneladora a vapor? De dónde salió?

[Pablozar]

No, es la máquina del tiempo de Mc Fly :haha:

Fredo, freddo. Ma que clase de ferrófilos son ustedes?
Se los digo en tano. Tampoco se los voy a regalar así.

Spazzaneve :uhh:

[Javitoo]

Un generador eólico para aprovechar "el vientito" hecho con la hélice de un molino de agua, un ultratech de la época, un salto a la modernidad...

[Pablozar]

Ma noooo :haha:
Es un barre nieve justamente del Trasandino Central!

Eso que ven no es una locomotora sino el barre nieve propiamente dicho que ira impulsado por hasta dos locomotoras a vapor.

[la bestia kuit]

che que mal, que pocos ferrofilos, jajajaja

seee una vieja barredora de nieve a vapor, hoy en dia si hay nieve no pasa.. que se le va a hacer, en usa se siguen usando pero esos de miriñaque modificado, estos son historicos...

che en que seccion esta o estaba la via con cremayera? es del lado chileno?

[Pablozar]

Sinceramente no sé, pero te diría de los dos. Si te agarra un día helado con el rocío cristalizado sobre los rieles y con la fantástica mezcla que se forma con el aceite de las GM el tren se convierte en una montaña rusa de 500 mil toneladas :eeekk:

[la bestia kuit]

si y la lucesita de wheel slip te encandila jejeje, deben gastar arena a cagar...
hace poco me contaron de la pistera del tren de la costa, que los dias de lluvia, la mina era tan pistera que para que no patine y poder salir a los pedos con el articulado CAF, tiraba tanta arena que aislaba la formacion y desde el control de trafico perdían la señal de ese tren :haha:

[Pablozar]

Pasa también acá con algunas líneas de montaña con sistemas de detección del ñaupa.
Es más, a veces el hielo es tanto que el tren les aparece en todos lados.

[Federg]

Esperemos que si termina de concretar esta obra, se pueda tener un zona franca en costa chilena para toda la agroindustria del Noroeste Argentino.

Esto es seguro que se hace por la minería; pero esto no quiere decir que no contribuya al desarrollo del NOA.

[Pablozar]

Parece que Eurnekian no consiguió el financiamiento.
Del lado chileno la guita estaba ya hace un año.

[Artyom]

Parece que Eurnekian no consiguió el financiamiento.
Del lado chileno la guita estaba ya hace un año.

Y esto a que se debe, a la crisis finaciera global o exlusivamente a problemas locales?

Y hay posibilidad en el corto plazo de conseguir este fianciamiento si habra algo de estabilidad financiera?

[Totu]

EL TREN TRASANDINO

jueves, 04 de junio de 2009

El Ferrocarril Trasandino del Norte, única vía operable entre Argentina y Chile, ha vuelto a circular en etapa de prueba con miras a su reactivación definitiva dentro del Belgrano Cargas.

La circulación del convoy cordillerano, en un viaje de ida y vuelta desde Salta al Pacífico, no ha tenido la trascendencia informativa que merece esta conexión tanto para la economía del norte de nuestro país como de gran parte del Mercosur. Se trata de un real y efectivo enlace bioceánico para disponer de fletes mucho más baratos -10 al 15%- que los costos del transporte carretero, con la ventaja adicional de descongestionar el tránsito pesado de las rutas troncales. Este punto es importante, ya que Argentina cuenta con sólo 83 kilómetros de rutas por cada mil kilómetros cuadrados, menos de la mitad que Brasil, México, Ecuador, Chile, Venezuela y Colombia.

La experiencia exitosa de las firmas Operadora Ferroviaria de Salta y Ferronor, de Chile, asociadas para mantener la actividad del ramal C14, construido para la actividad minera, se realizó el mes pasado y ahora se está implementando la logística para atender los nuevos clientes. Cabe señalar que en 1997 se transportaron 150.000 toneladas de cargas través de la cordillera.

El ferrocarril es parte de la competitividad exportadora de cualquier lugar del país y, en nuestro caso, el ramal a Jáchal es la cara opuesta del Trasandino del Norte, para citar un simple ejemplo del abandono de la red que en las primeras décadas del siglo pasado fue un ejemplo mundial de eficiencia en el transporte terrestre de pasajeros y cargas.

Fuente: Diario de Cuyo - 04/06/2009

http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=2563&Itemid=176

[Totu]

RESPALDO DE LULA Y BACHELET A UNA OBRA ARGENTINA QUE COSTARA US$ 3.000 MILLONES
Fuerte impulso de Brasil y Chile al proyecto del Corredor Biocéanico
Es una iniciativa del empresario Eduardo Eurnekián que unirá Mendoza y Valparaíso


http://www.clarin.com/diario/2009/07/31/fotos/1883333-1.jpg

EN CONFIANZA. LOS PRESIDENTES MICHEL BACHELET Y LULA DA SILVA SE REUNIERON AYER EN SAN PABLO, BRASIL.
Brasil es el cuarto socio comercial de Chile, superado sólo por China, EE.UU. y Japón. Y Chile es el segundo mercado para Brasil en América latina; viene inmediatamente después de Argentina. Con estas dos cifras en mano, la presidenta Michel Bachelet convocó frente a empresarios brasileños y chilenos, en la sede de la Federación de Industriales de San Pablo, a ampliar las fronteras económico comerciales.

Lo dijo al lado de su par brasileño, Lula da Silva. El ministro chileno de Obras Públicas Sergio Bitar señaló que eso requiere obras de infraestructura. Puso el eje en un proyecto: el corredor bioceánico que integrará por ferrovías y un túnel andino de baja altura (entre Mendoza y Valparaíso) las principales capitales comerciales del Mercosur. Para el funcionario "la conexión entre Brasil, Argentina y Chile es estratégica".

El proyecto incluye la abertura de un túnel ferroviario de 52 kilómetros de longitud, a ser construido a una altura de 2.500 metros en la cordillera, con entrada en Mendoza y salida en la región de Valparaíso, con puerto de aguas profundas en el Pacífico.

Para el gobierno argentino y el de Bachelet ya es una obra de "interés nacional". En el caso de Brasil hay también razones para mirar el plan con buenos ojos. Primero porque une sus ferrovías, las argentinas y chilenas.

Luego porque permite aumentar el volumen de productos a transportar en 10 veces la capacidad actual en toneladas-año en el comercio desde el Atlántico brasileño y argentino al Pacífico chileno. Y finalmente, porque en el consorcio empresarial que dio el puntapié inicial al proyecto está la brasileña Odebrecht, constructora que detenta las mayores obras sudamericanas.

Quien tuvo la primera idea fue la Corporación América, con Hugo Eurnekián a la cabeza. Inmediatamente, el clan argentino buscó socios chilenos: se plegó entonces la naviera Urenda. Luego sumaron empresas europea y una japonesa y pronto ingresó Emilio Odebrecht.

Lo cierto es que el martes, cuando el chileno Bitar aterrizó en San Pablo, convocó inmediatamente a los líderes del consorcio. Se reunieron en el hotel Tívoli. Conversaron sobre los próximos pasos: apuntan a consolidar el marco jurídico internacional y definir las alternativas de financiación para los 3.000 millones de dólares que costaría la construcción del túnel. En esa cita estuvieron el empresario chileno José Manuel Urenda de Interoceánica; el brasileño Paulo Lacerda de Melo de Odebrecht y Max Santos Sang de Mitsubishi (Japón). A ellos se le sumaron los hombres de Eurnekián, y entre ellos el ex canciller Rafael Bielsa y Hugo Posse. Después hubo una cena de Bachelet con el grupo empresarial que la acompañó a San Pablo. Allí dialogó con Hugo Eurnekián. "Tenemos que empeñarnos en avanzar en este proyecto" les dijo en ese contacto.


En 2012, inicio de las obras
En una conversación con Hugo Eurnekian, coordinador de Corporación América, el empresario contó a este diario que ya están definidos los próximos pasos.

¿Los estudios de factibilidad fueron entregados en marzo al gobierno de Michel Bachelet y a la presidenta Fernández de Kirchner. El próximo paso es terminar el anteproyecto y luego será convocada la licitación internacional para la construcción del túnel ¿dijo Eurnekian.

Esa fase incluye la ingeniería financiera que cuenta, para ello, con el asesoramiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF), banco regional con gran capacidad de préstamos. Clarín preguntó qué ventaja tendrán en la convocatoria a la licitación internacional, ya que son los dueños de la idea:

¿El consorcio iniciador tiene hasta un 5% de ventaja sobre la mejor oferta

¿ ¿Y si pierden?

¿ En ese caso, el ganador reembolsa los estudios técnicos. El llamado a licitación será antes de fin de año. Las obras deberían arrancar en 2012.


http://www.clarin.com/diario/2009/07/31/elpais/p-01968925.htm

[Pablozar]

En efecto los únicos que todavía no caímos de cuan estratégico es, somos nosotros. Son cinco años que estamos dando vueltas con este proyecto. Mientras los csotos de flete de la producción destinada a Asia se encarecen casi un 20% por no tener salida hacia el Pacífico, los imbéciles de la UIA piden cambio competitivo en vez de infraestructura competitiva. Todo al revés en la Argentina.

[Totu]

LAS PRESIDENTAS FIRMARON EN MAIPU UN NUEVO ACUERDO DE INTEGRACION ENTRE LA ARGENTINA Y CHILE
Invertirán US$ 4.300 millones para construir dos túneles en los Andes
Lo decidieron ayer Cristina y Bachelet. Uno irá por Mendoza y otro por San Juan.
Por: Natasha Niebieskikwiat


http://www.clarin.com/diario/2009/10/31/fotos/1943349-1.jpg
SONRISAS. LAS PRESIDENTAS DE CHILE Y LA ARGENTINA MICHELE BACHELET Y CRISTINA FERNANDEZ DE KIRCHNER POSAN AYER EN SANTIAGO JUNTO A UNA ESTATUA LEVANTADA EN HOMENAJE A EVA PERON.


En un potente impulso a la integración física y vial Cristina Kirchner y Michelle Bachelet acordaron ayer la construcción de dos túneles internacionales bajo la Cordillera de los Andes, que agilizará la llegada de los productos argentinos al Pacifico y los del vecino al Atlántico.

Era de esperarse además que las mandatarias buscaran reeditar la historia con el fuerte abrazo que se dieron tras la firma del Tratado de Integración Física y Complementación Económica entre Chile y Argentina, que dará marco jurídico a emprendimientos mutuos y a gigantescas obras de infraestructura, como la del Tren de Baja Altura Ferrocarril- Trasandino Central (a la altura de Mendoza) y el Túnel de Baja Altura Agua Negra (San Juan).

Es que el gesto entre Cristina y Bachelet tuvo lugar ayer en la localidad de Maipú, donde en 1818 los generales Bernardo O'Higgins y San Martín se dieron su propio abrazo para festejar la victoria en la batalla sobre las tropas realistas que aseguró la independencia de Chile. El de Bachelet y Cristina también coronó la visita de Estado que la Presidenta hizo entre ayer y el jueves a este país. Por esa razón, Cristina también visitó el Congreso y la Corte Suprema de Justicia, chilenos. Y anoche, antes de emprender el regreso a Buenos Aires, inauguró la Feria del Libro de Chile, donde Argentina es invitado.
http://www.clarin.com/diario/2009/10/31/fotos/tapa.jpg

Los acuerdos firmados buscan "unir potencialidades que ayuden a generar mejores condiciones de vida para nuestros pueblos", remarcó ayer Cristina poco antes de que Bachelet enumerara los logros sin mencionar los cortocircuitos en la relación bajo las administraciones de los Kirchner, ella y su antecesor, Ricardo Lagos.

Ayer, Hugo Eurnekián sobrino de Eduardo Eurnekián, el presidente de la Corporación América festejaba la creación de la entidad binacional que administrará el proyecto del Trasandino Central. La entidad permitirá el llamado a licitación internacional de estas obras cuya inversión total se estima en U$S 3.500 millones. Asociado a empresas de Brasil, España, Japón y Chile, el grupo de Eurnekián es el que presentó el proyecto, y por ahora el mejor posicionado. La titánica obra apunta a descomprimir el paso del Cristo Redentor, por donde anualmente pasan 2 millones de toneladas de carga, contó el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi quien enumeró además: una primera etapa, en la que se construirá un túnel ferroviario a baja altura, que atravesará las montañas -el Cristo Redentor está a casi 4.000 metros y permanece cerrado por mal tiempo hasta 60 días por año-; una segunda etapa, con la construcción de dos vías a cielo abierto; y una tercera con la creación de otro túnel cuando por el otro se pasen más de 30 millones de toneladas. El otro túnel es el del paso de Agua Negra, una obra de unos US$850 millones, según calcula Transporte, de aporte estatal. La construcción de ambos túneles demandará entre ocho y diez años.

Junto al tratado de Integración, se firmaron además otros protocolos como el que busca unificar a nivel de infraestructura y de controles migratorios en seis pasos fronterizos focalizados en una primera etapa. Y se acordó también trabajar para lograr la libre circulación de las personas como el que rige en la Unión Europea, y también un sistema provisional compatible.

http://www.clarin.com/diario/2009/10/31/elpais/p-02030748.htm

[maxem 2.0]

América Latina tiene que aprovechar que es una de las pocas regiones del mundo donde no hay guerras y odios profundos entre países. Somos bastante más unidos te diría incluso que Europa que lo es en los papeles pero ante grandes decisiones se nota la desunión.

[sebastian]

Yo lo que no entiendo es si el túnel de San Juan lo quieren hacer ferroviario también, ojalá que no.

[Pablozar]

Ojala Que Si!

[onirinauta]

tranquilos muchachos, que no haran una mierda.

[EzeBA]

Nuestra querida Susana no se cansa de decir bol*deces...

Susana critica el Trasandino y llama a una 'rebelión' para impedir que se haga (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=3635&Itemid=176)

El Senado le contesta :haha:

Susana versus el Trasandino: el Senado repudiará a la diva y enviará su rechazo a la producción (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=3641&Itemid=176)

Mas allá de eso, se está avanzando :cheers:


El Gobierno de Mendoza formalizó el acuerdo por el tren Trasandino
El ministro de Infraestructura anunció, además, que ya se oficializó el primer aporte de 10 millones de dólares, que se destinará a los estudios geológicos y de roca.


El titular de Infraestructura, Francisco Pérez, anunció esta mañana por Radio Nihuil que ya se había protocolizado a través de un acuerdo bilateral la construcción del tren Trasandino, que unirá Mendoza con Chile.

“Actualmente se transportan de un país al otro unas 5 millones de toneladas al año y con esta obra podrían ser hasta 50 y 60 millones de toneladas al año, todo eso producto de que en los últimos 10 años el comercio bilateral ha crecido muchísimo”, dijo el funcionario.

Además Pérez informó que ya se ha realizado un primer aporte de 10 millones de dólares entre los dos gobiernos y la empresa Corporación América, que se destinarán a la realización de estudios geológicos y de roca para determinar dónde perforar.

Mientras tanto, la inversión completa será de 3 mil millones de dólares, que servirán para una obra que “potenciará la industria agroalimentaria y del transporte, generará mayor trabajo y mayor ingreso a las provincias que recorra”, añadió.

El anuncio se hace un día después que los dichos de Susana Gimenez con respecto a la obra causaran gran polémica en la sociedad mendocina. Para Pérez, la diva de los teléfonos "habló desde la ignorancia" y recordó el episodio cuando pensó que habían encontrado dinosaurios vivos en la Patagonia.

Link (http://www.diariouno.com.ar/contenidos/2009/11/10/El-Gobierno-de-Mendoza-formaliz%C3%B3-el-acuerdo-por-el-tren-Trasandino-0017.html)

[Juanma1977]

Nuestra querida Susana no se cansa de decir bol*deces...

Susana critica el Trasandino y llama a una 'rebelión' para impedir que se haga (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=3635&Itemid=176)


¡¡Qué máquina de decir huevadas!!! Ya imagino a todas las Doñas Rosas hablando pestes del Transandino.

¡¡Susana al Ministerio de Planificación!!

[Totu]

¡¡Qué máquina de decir huevadas!!! Ya imagino a todas las Doñas Rosas hablando pestes del Transandino.

¡¡Susana al Ministerio de Planificación!!


Pobre, la repifió!

Justamente una obra que no solamente beneficiará a los camiones que quedan varados todos los años, sino que fortalecerá el comercio de tres países fundamentalemtne, y que por lo tanto impulsará el crecimiento económico de la zona...

Ahora, por otro lado también es UNA VERGÜENZA que los trenes suburbanos estén como están...
Un pecado imperdonable de quienes deberían haber gestionado la renovación total y urgente de este servicio básico para millones de trabajadores.

[Juanma1977]

Ahora, por otro lado también es UNA VERGÜENZA que los trenes suburbanos estén como están...
Un pecado imperdonable de quienes deberían haber gestionado la renovación total y urgente de este servicio básico para millones de trabajadores.

Ni hablar. Lo único que le hacen son lavados de cara cada 10 añitos, pero seguimos funcionando prácticamente con la misma infraestructura que dejaron los ingleses. Menos mal que era buena.

[Totu]

Formalizaron el acuerdo del ferrocarril Trasandino


miércoles, 11 de noviembre de 2009



http://rieles.com/newsletter/1321/11.jpg

La construcción del tren Trasandino quedó formalmente confirmada ayer por el ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, quien anunció que se formalizó el acuerdo bilateral y ya se destinaron 10 millones de dólares para avanzar en el análisis geológico del terreno. Una obra esperada como el tren que une a la Argentina y Chile está más cerca de concretarse el protocolo del convenio entre los dos países y la concreción del primer aporte de 10 millones de dólares, que se destinarán a estudios geológicos y de roca, indispensables para saber dónde realizar las perforaciones que den forma a la construcción.

“Actualmente se transportan de un país al otro unas 5 millones de toneladas al año y con esta obra podrían ser hasta 50 y 60 millones de toneladas al año, todo eso producto de que en los últimos 10 años el comercio bilateral ha crecido muchísimo”, explicó Pérez al ratificar la noticia.

En cuanto a la inversión realizada, el ministro sostuvo que se logró por el aporte de los gobiernos de ambos países y la empresa Corporación América, encargada del estudio del terreno. Además, señaló que esto representa sólo una parte de la inversión total, que rondará los 3 mil millones de dólares.


Piden rectificación pública

La confirmación de la obra que optimizará el comercio entre las dos naciones surgió en medio del malestar político por las declaraciones de la conductora de televisión Susana Giménez, que aseguró que nadie necesita el tren para unir los dos países y se deberían priorizar otras obras.

Diputados y senadores de radicales y justicialistas acordaron que se pedirá la disculpa pública de Giménez por estas declaraciones contra “una obra largamente esperada por la provincia”. Además, los legisladores tildaron de “ignorante” a la conductora y la invitarán a “profundizar su conocimiento sobre esta construcción. A pesar de que la sesión en el Senado no tuvo quórum para tratar la iniciativa, hoy Diputados marcará su postura sobre este tema.



(Ciudadano Diario - 10/11/2009)

Link (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=3651&Itemid=176)

[maxem 2.0]

:previous: Gracias Tout!!!

En cuanto a Susana, es una más del montón que tiene el titulo de opinóloga, Mirtha y Tinelli son escolta. Me gustaría saber por qué no opinaron cuando se eliminó el industrial o cuando Duhalde y el patillas instauraron la EGB y el Polimodal. La educación sí es una prioridad.