[Pablozar]

Ferrocarril General Bartolomé Mitre

El Ferrocarril General Bartolomé Mitre (FCGBM), llamado así en honor al presidente argentino Bartolomé Mitre, es uno de los más extensos que componen la red ferroviaria argentina. De trocha ancha, parte de la terminal ferroviaria de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el norte del país, atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán. Fue formado al nacionalizarse los ferrocarriles entre 1946 y 1948, ocupando vías que fueran parte del Ferrocarril Central Argentino, de capitales británicos.

Desde ese momento, fue operado en su totalidad por la pública Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino, luego Ferrocarriles Argentinos. Corrían trenes de carga desde y hacia el interior del país, servicios de pasajeros de larga distancia (incluyendo algunos servicios de lujo), servicios interurbanos entre ciudades del interior y servicios urbanos en el área del Gran Buenos Aires, en sus ramales electrificados Retiro-Tigre, Retiro-Delta y Retiro-José León Suárez, con trasbordos en servicios diesel a Capilla del Señor y Campana.

Tradicionalmente los servicios urbanos del Ferrocarril Mitre, que atraviesan barrios residenciales al norte de la Ciudad de Buenos Aires, fueron los que contaron con el mejor material rodante, además de haber sido los primeros en electrificarse. Tendidas sus vías en la segunda mitad del siglo XIX, se mantuvieron sin mayores cambios. En 1961 fue clausurado un sector del ramal Retiro-Delta, que fue rehabilitado en 1995 y hoy es el Tren de la Costa.

Con la cancelación y concesión de servicios ferroviarios dispuesta por el gobierno del entonces presidente Carlos Saúl Menem a principios de los años 1990 se vieron interrumpidos la mayoría de los servicios de larga distancia y disminuyó notablemente la frecuencia de los que continuaron operativos, los cuales se repartieron entre varias concesionarias. Los ramales urbanos pasaron a FEMESA para ser finalmente otorgados a Trenes de Buenos Aires (TBA), que a 2007 también corre trenes a las ciudades de Rosario, y el transporte de cargas se concesionó a la empresa Nuevo Central Argentino (NCA).


Ramales urbanos


Ramal Retiro-Mitre

Cumple Un Servicio Urbano Entre La Capital Federal (http://es.wikipedia.org/wiki/Buenos_Aires) y Vicente López (http://es.wikipedia.org/wiki/Vicente_L%C3%B3pez_%28Partido%29). Cuenta Con 11 Estaciones.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Provincia_de_Buenos_Aires_-_Olivos_-_Bartolom%C3%A9_Mitre.jpg/200px-Provincia_de_Buenos_Aires_-_Olivos_-_Bartolom%C3%A9_Mitre.jpg (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Provincia_de_Buenos_Aires_-_Olivos_-_Bartolom%C3%A9_Mitre.jpg) http://es.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Provincia_de_Buenos_Aires_-_Olivos_-_Bartolom%C3%A9_Mitre.jpg)
Estacion Bartolomé Mitre en Olivos (http://es.wikipedia.org/wiki/Olivos)
Retiro (http://es.wikipedia.org/wiki/Retiro_Mitre) (Capital Federal)
3 de Febrero (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_3_de_Febrero) (Capital Federal)
Ministro Carranza (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Ministro_Carranza) (Capital Federal)
Colegiales (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Colegiales) (Capital Federal)
Belgrano "R" (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Belgrano_%22R%22) (Capital Federal)
Coghlan (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Coghlan) (Capital Federal)
Saavedra (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Saavedra) (Capital Federal)
Juan B. Justo (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Juan_B._Justo) (Vicente López)
Florida (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Florida) (Vicente López)
Doctor A. Centrángolo (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Doctor_A._Centr%C3%A1ngolo) (Vicente López)
Bartolomé Mitre (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Bartolom%C3%A9_Mitre) (Vicente López)
Ramal Retiro-José León Suárez

Cumple Un Servicio Urbano entre la Capital Federal (http://es.wikipedia.org/wiki/Buenos_Aires) y San Martín (http://es.wikipedia.org/wiki/General_San_Mart%C3%ADn_%28partido%29). Cuenta con 15 Estaciones.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/20060128_-_Estaci%C3%B3n_de_Retiro_%28Buenos_Aires%29.jpg/200px-20060128_-_Estaci%C3%B3n_de_Retiro_%28Buenos_Aires%29.jpg (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:20060128_-_Estaci%C3%B3n_de_Retiro_%28Buenos_Aires%29.jpg) http://es.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:20060128_-_Estaci%C3%B3n_de_Retiro_%28Buenos_Aires%29.jpg)
Frente de la estación Retiro Mitre
Retiro (http://es.wikipedia.org/wiki/Retiro_Mitre) (Capital Federal)
3 de Febrero (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_3_de_Febrero) (Capital Federal)
Ministro Carranza (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Ministro_Carranza) (Capital Federal)
Colegiales (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Colegiales) (Capital Federal)
Belgrano "R" (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Belgrano_%22R%22) (Capital Federal)
Luis María Drago (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Dr._Luis_M._Drago) (Capital Federal)
Urquiza (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Urquiza) (Capital Federal)
Pueyrredón (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Pueyrred%C3%B3n) (Capital Federal)
Miguelete (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Miguelete) (San Martín)
San Martín (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_San_Mart%C3%ADn) (San Martín)
San Andrés (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_San_Andr%C3%A9s) (San Martín)
Malaver (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Malaver) (San Martín)
Villa Ballester (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Villa_Ballester) (San Martín)
Chilavert (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Chilavert) (San Martín)
José León Suárez (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Jos%C3%A9_Le%C3%B3n_Su%C3%A1rez) (San Martín)
Ramal Retiro-Tigre

Cumple un servicio urbano entre la Capital Federal (http://es.wikipedia.org/wiki/Buenos_Aires) y Tigre (http://es.wikipedia.org/wiki/Tigre_%28partido%29), pasando por los partidos de Vicente López (http://es.wikipedia.org/wiki/Vicente_L%C3%B3pez_%28Partido%29), San Isidro (http://es.wikipedia.org/wiki/San_Isidro_%28partido%29), San Fernando (http://es.wikipedia.org/wiki/San_Fernando_%28partido%29) y Tigre. Cuenta con 17 estaciones.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/UrbanoTBA.jpg/200px-UrbanoTBA.jpg (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:UrbanoTBA.jpg) http://es.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:UrbanoTBA.jpg)
Servicio urbano en el ramal Retiro-Tigre
Retiro (http://es.wikipedia.org/wiki/Retiro_Mitre) (Capital Federal)
Lisandro De La Torre (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Lisandro_de_la_Torre) (Capital Federal)
Belgrano "C" (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Belgrano_%22C%22) (Capital Federal)
Núñez (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_N%C3%BA%C3%B1ez) (Capital Federal)
Rivadavia (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Rivadavia) (Vicente Lopez)
Vicente López (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Vicente_L%C3%B3pez) (Vicente Lopez)
Olivos (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Olivos) (Vicente Lopez)
La Lucila (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_La_Lucila) (Vicente Lopez)
Martínez (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Mart%C3%ADnez) (San Isidro)
Acassuso (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Acassuso) (San Isidro)
San Isidro (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_San_Isidro) (San Isidro)
Beccar (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Beccar) (San Isidro)
Victoria (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Victoria) (San Fernando)
Virreyes (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Virreyes) (San Fernando)
San Fernando (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_San_Fernando) (San Fernando)
Carupá (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Carup%C3%A1) (San Fernando)
Tigre (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Tigre) (Tigre)
Ramal Villa Ballester-Zarate

Cumple un servicio suburbano con locomotoras diesel y coches remolcados.Atraviesa los partidos de San Martin, San Fernando, Tigre, Escobar, Campana y Zarate.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Alco_en_via_3%C2%BA.JPG/200px-Alco_en_via_3%C2%BA.JPG (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Alco_en_via_3%C2%BA.JPG) http://es.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Alco_en_via_3%C2%BA.JPG)
Locomotora Alco rsd-39 (http://es.wikipedia.org/wiki/ALCO_RSD-39) prestando servicios diesel en el ramal Villa Ballester-Zarate
Villa Ballester (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Villa_Ballester) (San Martin)
Bancalari (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Bancalari) (San Fernando)
General Pacheco (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_General_Pacheco) (Tigre)
Benavidez (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Benavidez) (Tigre)
Ingeniero Maschwitz (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Ingeniero_Maschwitz) (Escobar)
Belén de Escobar (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Escobar) (Escobar)
Río Luján (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Rio_Luj%C3%A1n) (Campana)
Ingeniero Romúlo Otamendi (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Ingeniero_Otamendi) (Campana)
Campana (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Campana) (Campana)
Parada Roca ó Kilometro 83,1 (http://es.wikipedia.org/wiki/Apeadero_km_83) (Campana)
Zárate (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Z%C3%A1rate_%28Mitre%29) (Zárate)
Ramal Victoria-Capilla del Señor

Cumple un servicio suburbano con locomotoras diesel y coches remolcados. Atraviesa los partidos de San Fernando, Tigre, Escobar, Pilar y Exaltación de la Cruz.

http://img366.imageshack.us/img366/2466/fotos165my2.jpg
Formación Materfer

Victoria (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Victoria) (San Fernando)
Doctor Schweitzer (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Doctor_Schweitzer) (San Fernando)
El Talar (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_El_Talar) (Tigre)
Lopez Camelo (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_L%C3%B3pez_Camelo) (Tigre)
Garín (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Gar%C3%ADn) (Escobar)
Maquinista Savio (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Maquinista_Savio) (Escobar)
Matheu (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Matheu) (Escobar)
Zelaya (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Zelaya) (Pilar)
Los Cardales (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Los_Cardales) (Exaltación de la Cruz)
Capilla del Señor (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Capilla_del_Se%C3%B1or_%28Mitre%29) (Exaltación de la Cruz)..

[Pablozar]

Material rodante histórico de la línea

http://www.todotren.com.ar/mundo/arge_an1.jpg

http://www.todotren.com.ar/mundo/arge_an3.jpg

http://portaldetrenes.com.ar/entrevias/wp-content/uploads/2008/01/toshiba-ret.jpg

[Totu]

En este video podemos ver con detalle los nuevos trenes de la linea.

im5t4JzlZVw&eurl=http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=12&Itemid=272

Totu

[Pablozar]

Wow. Esto si que es un hito. Las puertas de vagó a vagó son automáticas!
No está mal la unidad. El interior es espartano pero está bien. La trompa me gusta bastante.

[Taikonauta]

Pablo, todos los Pumas tienen puertas automáticas donde decís, con botón y todo. A veces no andan y están abiertas, pero que están, están. Usan el mismo mecanismo que tenían las puertas de acceso, esas que la gente pateaba porque no se daba cuenta que para abrirlas había que apretar el botón...

[Totu]

Pablo, todos los Pumas tienen puertas automáticas donde decís, con botón y todo. A veces no andan y están abiertas, pero que están, están. Usan el mismo mecanismo que tenían las puertas de acceso, esas que la gente pateaba porque no se daba cuenta que para abrirlas había que apretar el botón...

Jaja! Qué horror!

[Pablozar]

No me acordaba que los Puma tenían las puertas automáticas.
Pero hablamos de los reformados en los noventa también?

Me mató lo de las patadas. ¿Había un cartelito tipo "Apriete el botón"?

[Totu]

No me acordaba que los Puma tenían las puertas automáticas.
Pero hablamos de los reformados en los noventa también?

Me mató lo de las patadas. ¿Había un cartelito tipo "Apriete el botón"?

Me hicieron acordar... durante años viajé en el Roca via Quilmes, donde las puertas de comunicacion interna muchas veces se salia del riel, y se quedaban trabadas, y literalmente habia que levantarlas para poder desplazarlas unos centímetros...
Durante años fue así, hasta que resolvieron el problema... sacándolas, sin puertas... jajaja! Qué pena que nuestra gente tenga que sufrir esas condiciones para ir a trabajar, en vez de que el estado les brinde las máximas comodidades. Cuidar a los ciudadanos, darles bienestar, especialmente al que va a trabajar, esas son obligaciones del Estado.

Totu

[IvanKarpov]

No me acordaba que los Puma tenían las puertas automáticas.
Pero hablamos de los reformados en los noventa también?

Me mató lo de las patadas. ¿Había un cartelito tipo "Apriete el botón"?

Muchas veces los cartelitos no bastan, son muy chiquitos o directamente no están. Se ve muchas veeces eso con el Burgoise de puertas automáticas de la A. Mucha gente trata de abrir las puertas antes de que esten habilitadas para abrirse.
La gente ya no lee los carteles

[Pablozar]

A propósito de la calidad de los ferrocarriles, una frase que me dejó knock-out y que sintetiza bastante "la era" que atravesamos.

"Mi principal cliente no es el pasajero sino el Estado, y por eso a mí me importa más llevarme bien con el Gobierno que con los pasajeros”, dice con cruda sinceridad el ejecutivo de máxima jerarquía de una de las tres concesionarias de trenes urbanos. Aunque suene antipática, la afirmación tiene una lógica impecable.

[Taikonauta]

No me acordaba que los Puma tenían las puertas automáticas.
Pero hablamos de los reformados en los noventa también?

Me mató lo de las patadas. ¿Había un cartelito tipo "Apriete el botón"?

Cartel importante con flecha indicando el botón, todo en rojo. Los tuvieron que sacar porque la gente no se acostumbraba, empezaba a los golpes y a los gritos. En la A pasa lo mismo, mil veces vi gente gritando "DEJENME BAJAR!!" frente a la puerta y que alguien le dijera "lee el cartel pelotudo" y risa general. Esos del botón eran los de los noventa, que son los que siguen circulando por el Mitre-Tigre. Ahi podés ver lo choto que son los primeros Puma, están hechos percha...

[Pablozar]

Es siempre recauchutaje, Taiko. Mismo chasis de siempre con toda la plastiquería interior. Pero no creas que lo que se hace acá en Europa de nuevo es mucho mejor. Si no los mantienen también se hacen percha.

[Taikonauta]

Obviamente es puro recauchutaje, no tocan nada de la parte motriz ni eléctrica. Y tal cual decís, si no lo mantenés se hace percha, pero pasa lo mismo con el material nuevo. Quiero ver cómo están los Alstom de la D en un par de años...

[maxem 2.0]

Están buenos los "recauchutajes" que hace EMFER muchísimo mejor que los que hicieron los "nuevos" Roca eléctrico azules que practicamente lo único que hicieron fue aumentar el número de pasajeros que entran parados.

Sobre esto Pablo:

"Mi principal cliente no es el pasajero sino el Estado, y por eso a mí me importa más llevarme bien con el Gobierno que con los pasajeros”, dice con cruda sinceridad el ejecutivo de máxima jerarquía de una de las tres concesionarias de trenes urbanos. Aunque suene antipática, la afirmación tiene una lógica impecable.

Entonces habría que pensar en eliminar alguno de los dos en el juego, se podría eliminar a la concesionaria pasando a ser del Estado directamente o quitar al Estado del juego pasando a ser el usuario el verdadero cliente y el Estado a penas como contralor. Este último esquema es el que más me agradaría y estaría dispuesto a pagar mucho más alto el pasaje (entre 100 y 200% de aumento) a cambio de un excelente servicio.

[Pablozar]

Sería seguramente más eficiente. El subsidio no debe ser transversal. Te lo doy si vivís a determinada distancia de tu lugar de trabajo y si tu sueldo lo justifica, pero el boleto cuesta lo que debe costar. Se gastaría mucho menos y el tren andaría mejor. Pensá que estamos pagando, actualización precios-salarios mediante, poco más de un tercio de lo que se pagaba en la convertibilidad. Obvio que así no hay infraestructura que aguante.

[la bestia kuit]

No tiene mucho que ver, pero el sbado y domingo van a estar filmando escenas, creo que para una peli, en retiro mitre a la mañana, agarraron un par de coches destruidos de TBA y los plotearon de marron, va a estar ambientado en el 75 creo, dicen que van a poner publicidades y huevadas asi, si alguien tiene ganas de madrugar, tienen el dato!

[SottoVoce]

hacía bastante tiempo que no tomaba el Mitre, mas de un año calculo. Ayer me tocó subir a uno de estos Puma recauchutados al estilo de los restyling de autos del mercosur, la verdad que apesar de todo no dejan de ser un avance, andar suave, AC para combatir los 30° de ayer a la tarde, asientos de plástico para evitar que se acumule la terible mugre que tienen los viejos vagones, puertas automáticas entre vagones.. que funcionanan en fin....me conformo con poco, aún con diseño que atrasa 30 años... si al menos fueran todos así.....

http://www.lanacion.com.ar/anexos/fotos/29/886829.jpg

[Taikonauta]

Pará, pero te tomaste uno de esos Pumas en el Mitre? La idea era que circularan todos por el Sarmiento! Seguro que no era nuevo y violeta, pero sin esa trompa?

[SottoVoce]

^^ lo ví de atrás, no es ese entonces?

[Pablozar]

Si tiene puertas neumáticas entre vagones es ese.

[Taikonauta]

Si tiene puertas neumáticas entre vagones es ese.

El Puma V2 no tiene? Me fijé de nuevo en la página de TBA, tienen dos formaciones V3 (las aerodinámicas) en servicio, ambas en el Sarmiento; la segunda la agregaron a mediados de Diciembre, y como tienen normalmente 90 días entre una formación recauchutada y otra (menos de eso imposible) no hubo tiempo para ingresar una al Mitre. Seguramente es una V2, más que no hay conexión entre ambos ramales.

[SottoVoce]

Este tenía las puertas neumáticas entre vagones, pero no pude ver el frente.

[la bestia kuit]

todos los pumas, tienen puertas neumáticas adentro, los toshi y toshi upgraded no tienen... bah y algunos del mitre V1 no funcan...

[Taikonauta]

todos los pumas, tienen puertas neumáticas adentro, los toshi y toshi upgraded no tienen... bah y algunos del mitre V1 no funcan...

Por eso, era un V2 seguro.

[EzeBA]

Presentaron nueva formación doble piso diesel en Retiro
Jueves, 14 de enero de 2010


En la mañana de hoy se realizó el acto de presentación de la primera formación doble piso preparada para funcionar en los ramales diesel de TBA.

La presentación tuvo lugar a las 9 hs. en el andén 7 de la estación Retiro y contó con la presencia del Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna y el Presidente de Trenes de Buenos Aires, Marcelo Calderón, invitados especiales y empresarios.
Según se informó “la nueva formación comenzará a funcionar en el corto plazo en los ramales diesel ofreciendo un servicio diferencial”.

En relación a los nuevos coches Schiavi dijo que “se pretende nivelar hacia arriba, incorporando trenes más modernos y con mayor confort”, en ese sentido explicó que el crecimiento que tuvo el sistema ferroviario en los últimos años fue exponencial, duplicando y hasta triplicando la cantidad de pasajeros transportados años atrás en líneas como el San Martín o el Roca.

También indicó “que el transporte ferroviario en el área metropolitana es una de las prioridades de la actual gestión” y agregó que existe un plan de mejoras continuas que tiene como propósito “brindar un servicio eficiente a los miles de personas que todos los días utilizan el tren y aspiramos a poner en marcha los distintos proyectos que, seguramente, ayudarán a mejorar la calidad de vida de nuestros conciudadanos”.

Con respecto a la nueva formación dijo que se incorporará al corredor Retiro – Benavidez y si bien aún no se ha fijado la tarifa del servicio diferencial, la misma será superior a la común, pero “no tendrá un precio privativo”.

Los coches
La formación se compone de tres coches de Doble Piso diseñados y fabricados en el país por Emprendimientos Ferroviarios S.A para brindar un servicio de gran confort.
Cada coche dispone de 110 butacas individuales, dos equipos de aire acondicionado frío/calor, conexión a internet Wi-Fi, monitores de LCD y carteles electrónicos con información de los pasajeros. En el aspecto técnico tienen instalados un grupo electrógeno de 140 watts para la alimentación eléctrica de la formación.

http://www.rieles.com/newsletter/1364/05.jpg

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http://www.rieles.com/newsletter/1364/07.jpg

http://www.rieles.com/newsletter/1364/08.jpg

Link (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=4042&Itemid=176)

[SottoVoce]

No entiendo, o sea, son solo tres vagones para toda la línea?

[Juanma1977]

:previous: :previous:

Es que los van a usar sólo para un servicio diesel diferencial. Menos mal que estamos bajo un gobierno nacional y popular, que si no...

[EzeBA]

No entiendo, o sea, son solo tres vagones para toda la línea?

Nordelta-Retiro

[jorgebaex]

esos asientos no van a durar ni tres horas si lo utilizan para los servicios diesel de TBA.

[EzeBA]

:previous: No es cualquier servicio diesel. Es el de Nordelta...

[jorgebaex]

Sorry jajaja nunca voy a poder vivir ahi, que suerte que tienen de tener un tren asi.

[SottoVoce]

Pero es un servicio que va a parar en todas las estaciones?

[EzeBA]

:previous: No, las única parada intermedia es Belgrano segun el "diario" Gallaretas (http://www.gallaretas.com.ar/). El servicio llegara a la estación Benavidez hasta que terminen de construir la de Nordelta.

[Pablozar]

:previous: :previous:

Es que los van a usar sólo para un servicio diesel diferencial. Menos mal que estamos bajo un gobierno nacional y popular, que si no...

Hehe! Si no te leía repetía el comentario :rolleyes:
'Tamos en simbióticos últimamente.

[Juanma1977]

Hehe! Si no te leía repetía el comentario :rolleyes:
'Tamos en simbióticos últimamente.

Es que estas cosas me revuelven el estómago, Pablo. No tengo nada en contra del diferencial, pero me parece inaceptable que exista tanta diferencia de confort y prestaciones con el servicio standard. Sobre todo para un gobierno que dice defender a los desposeídos de la fortuna.

[EzeBA]

Igual la plata la puso Nordelta...

[Taikonauta]

Es que estas cosas me revuelven el estómago, Pablo. No tengo nada en contra del diferencial, pero me parece inaceptable que exista tanta diferencia de confort y prestaciones con el servicio standard. Sobre todo para un gobierno que dice defender a los desposeídos de la fortuna.

De hecho, para el sistema viene bien. Elimina el concepto de que el tren es para pobres, a la vez que ayuda a financiar nuevas obras. Pensá que todo lo nuevo que están preparando ahora para este tren lo está pagando Nordelta. El pasaje va a ser sin subsidio, por lo que a los ciudadanos normales no nos cuesta un peso; y TBA asegura (aunque quiero ver hasta donde es así) que este tren no va a joder la frecuencia actual del servicio. Pensalo como un Merlo-Puerto Madero pero con un poco más de plata encima. Y quien te dice, tal vez en una de esas a los de Nordelta les gusta tanto que financian la electrificación hasta ahí...

[Juanma1977]

De hecho, para el sistema viene bien. Elimina el concepto de que el tren es para pobres, a la vez que ayuda a financiar nuevas obras. Pensá que todo lo nuevo que están preparando ahora para este tren lo está pagando Nordelta. El pasaje va a ser sin subsidio, por lo que a los ciudadanos normales no nos cuesta un peso; y TBA asegura (aunque quiero ver hasta donde es así) que este tren no va a joder la frecuencia actual del servicio. Pensalo como un Merlo-Puerto Madero pero con un poco más de plata encima. Y quien te dice, tal vez en una de esas a los de Nordelta les gusta tanto que financian la electrificación hasta ahí...

Por eso te digo que no me molesta el diferencial en sí. Lo que me jode es que anuncien esto con bombos y platillos mientras la mayoría de la gente sigue viajando en condiciones lamentables.

Entre 2003 y 2007, ya en época kirchnerista, los ferrocarriles metropolitanos sufrieron un deterioro enorme. Es verdad que a partir de 2008 comenzaron a mejorarse los servicios (en algunas líneas, un poco antes), pero yo todavía no veo un cambio de rumbo. Y la lentitud con que se hacen ciertos obras, además del anuncio de proyectos extravagantes, como el soterramiento del Sarmiento en doble vía, me decepcionan mucho.

[Taikonauta]

Por eso te digo que no me molesta el diferencial en sí. Lo que me jode es que anuncien esto con bombos y platillos mientras la mayoría de la gente sigue viajando en condiciones lamentables.

Entre 2003 y 2007, ya en época kirchnerista, los ferrocarriles metropolitanos sufrieron un deterioro enorme. Es verdad que a partir de 2008 comenzaron a mejorarse los servicios (en algunas líneas, un poco antes), pero yo todavía no veo un cambio de rumbo. Y la lentitud con que se hacen ciertos obras, además del anuncio de proyectos extravagantes, como el soterramiento del Sarmiento en doble vía, me decepcionan mucho.

Igual mucho "bombos y platillos" no hubieron, pensá que simplemente fue el Secretario de Transporte y un par de medios, sin cadena nacional ni nada parecido. Es el típico anuncio de un servicio más. Es lo mismo que hicieron cuando pusieron las 593 a hacer el tramo a Rosario. Igual comparto que hay muchos anuncios y poco concretado, más allá de mejoras en en el Roca, San Martín y Belgrano Sur que reconozcamos que vienen bien, pero simplemente ponen en condiciones "normales" los servicios. Nada de mejoras concretas de infraestructura, como ser electrificación, viaductos, etc.

[Juanma1977]

:previous: :previous:

A eso me refiero.