BUENOS AIRES - Ferrocarril Urbano Línea Sarmiento [Archive]

SottoVoce

Aug 20, 2008, 9:31 PM

Por falta de pagos, frenan la obra del cerco en las vías del Sarmiento

Las empresas a cargo de los trabajos reclaman una deuda que rondaría los $ 10 millones. Incluso, en algunos sectores retiraron el vallado que ya estaba colocado para que no se lo roben. El objetivo del muro era mejorar la seguridad.

http://www.clarin.com/diario/2008/07/12/fotos/1636235-1.jpg
DEBIA LLEGAR DESDE CABALLITO HASTA MORENO Y ESTABA PREVISTO TERMINARLO ANTES DE FIN DE AÑO

La construcción del cerco antivandálico del ferrocarril Sarmiento una de las principales obras que puso en marcha el Gobierno Nacional para mejorar las condiciones de seguridad de los usuarios se encuentra frenada desde febrero por falta de pago.

Ante la acumulación de varios certificados de obras sin cancelar, las tres empresas contratistas que se adjudicaron los trabajos resolvieron paralizar sus actividades hasta que la Secretaría de Transporte se ponga al día con los pagos pendientes que rondarían los 10 millones de pesos.

El denominado "Cerramiento perimetral antivandálico de la línea Sarmiento" fue la respuesta de urgencia que la administración del ex presidente Néstor Kirchner decidió llevar adelante en los últimos meses de 2006 para atacar el doble flagelo de los accidentes y los casos de inseguridad que se registraban a diario en las adyacencias de las vías que no estaban cercadas.

Con el fin de evitar demoras, el Gobierno optó por llamar a una licitación manejada en forma directa por la Secretaría de Transporte en lugar de transferirle la obra a TBA, la empresa concesionaria del servicio de trenes.

Para el cerco de protección de la zona de vías y estaciones, se diseñó una estructura de 2,30 metros de altura compuesta de tres partes. La primera que sirve de base consiste en un muro de hormigón de 1,15 metros de alto. La segunda contiene una malla metálica de 1,05 metros. Y para la parte superior se previó una terminación con barras de 10 milímetros de diámetro y 10 centímetros de altura.

Al momento de licitar los trabajos, los funcionarios aprobaron un presupuesto total de 46,5 millones de pesos y procedieron a dividir el trayecto de 45 kilómetros que va de la estación Caballito hasta Moreno en tres tramos.

Tras evaluar las ofertas recibidas, las seleccionadas para encarar el proyecto fueron las firmas locales Comsa, Ferplast y MDR.

Las obras arrancaron a mediados de 2007, pero por los atrasos en los pagos las empresas tomaron la decisión de paralizar sus tareas a fines de febrero. En determinados sectores donde no llegó a completarse el cerramiento, las contratistas resolvieron retirar las partes metálicas para que no pasen a engrosar la lista de los objetos robados del ferrocarril. Como ya se habían retirado los alambrados, hay zonas donde no hay ningún tipo de protección. Más peligroso que antes.

Si bien admiten el atraso en la liquidación de los certificados de obras, las autoridades de Transporte señalan que parte de las demoras se deben a las trabas que surgieron desde el municipio de Merlo. Los funcionarios de ese partido bonaerense cuestionan el cerramiento porque sostienen que, en los días de lluvia, la obra podría frenar el escurrimiento del agua e inundar las zonas más cercanas a las estaciones. Además, el municipio que conduce el intendente kirchnerista Raúl Othacehe reclama la apertura de nuevos pasos a nivel y la construcción de pasarelas peatonales que no figuran en el proyecto.

Más allá de las excusas oficiales, lo cierto es que la obra no estará terminada dentro del plazo de 12 meses que se había estipulado en cuando se adjudicó el proyecto en en la Casa Rosada.

Por ahora, no se maneja ninguna fecha cierta para la normalización de los pagos, con lo cual la inauguración oficial del cerramiento que estaba prevista para el segundo semestre del año pasará, como mínimo, para el 2009.

El humilde cerco, el faraónico túnel

Cuando se anunció el cerco antivandálico que iba a proteger las vías del Sarmiento desde Caballito hasta Moreno, la iniciativa encontró cierto rechazo entre algunos vecinos del oeste del GBA. Decían que no tenía sentido una inversión cercana a los $ 50 millones cuando el verdadero objetivo el que les venían prometiendo desde hacía años era soterrar el tren, convertirlo casi en un subte.

El 24 de enero de este año, Cristina Kirchner, en un acto en la Rosada, anunció la adjudicación de las obras del soterramiento. Sólo la primera etapa de la obra (de Caballito hasta Ciudadela) tendría un costo de $ 3.367 millones. A esa altura, las empresas que desde mediados de 2007 venían levantando el cerco comenzaban a reclamar deudas impagas. Y a los pocos días frenaron la obra. La pregunta es obvia: Si no alcanza para el "humilde" cerco, cómo llegar al faraónico túnel Los números no cierran.

Fuente (http://www.clarin.com/diario/2008/07/12/laciudad/h-01713495.htm)

Pablozar

Aug 20, 2008, 10:31 PM

Jaja, así se hacen el superávit fiscal, con déficit de obra pública. Que manga de zátrapas.

meopongo

Aug 21, 2008, 4:17 AM

La tilinga hace unos meses anunciaba con bombos y platillos el soterramiento del Sarmiento en todo su recorrido. Hoy vemos que ni siquiera pueden terminar de poner un cerco de decimo cuarta. El absurdo argentino en todo su esplendor. Un simple ejemplo de la diferencia entre la Argentina que nos muestran y la que tenemos. Como decia el slogan del gran estadista, "Argentina, un pais en serio".

Pablozar

Aug 21, 2008, 8:50 AM

Ja! No me había percatado de los carteles de Berlusconi :lmao:

Pablozar

Sep 2, 2008, 11:58 PM

TBA PRUEBA NUEVA FORMACIÓN

Lunes, 01 de septiembre de 2008

Durante el pasado fin de semana TBA realizó pruebas dinámicas de los nuevos coches reconstruidos por EMFER para la Línea Sarmiento. La formación a prueba se compone de dos cabinas del tipo aerodinámico y un coche intermedio, que en el corto plazo conformarán otro tren de nueve coches para la mencionada línea.

http://img390.imageshack.us/img390/2509/aerodinamicohm4.jpg
Foto Ezequiel V. Sanjurjo

Fuente: Agencia Rieles - 01/09/2008
..

SottoVoce

Sep 3, 2008, 12:38 PM

Y bueno, se lo ve "moderno", aunque mirando un poco en detalle se lo ve como esos modelos de autos que le hacen un restyling en el mercosur. Habría que ver bien como es esa reconstrucción.

A Berlusconi yo tampoco lo había visto jaja me acuerdo los candidatos que había en ese momento, cada aparatos, hasta Donato De Santis estaba postulado.

Pablozar

Sep 3, 2008, 12:50 PM

A pura trompa como quien diría. Es como agarrar un Duna meterle un par de plásticos y pintarlo de vaca Milka. Espero que no sea como con los doble piso. Un par de formaciones para el marketing oficial (cuya remodelación costó como unidades nuevas) y después el olvido. Veo que tienen aire también.

Taikonauta

Sep 3, 2008, 1:10 PM

Esta reforma es similar a la que se hizo con los primeros Puma en la Mitre-Tigre, sólo que en vez del frente chato se les puso este aerodinámico (no suena muy dúo dinámico? Santos rieles Batman!). Mecánicamente no son más que un Toshi con algunas reformas. Puro recauchutaje.

Pablozar

Sep 3, 2008, 1:18 PM

Si, y no quiero ni saber cuanto cuesta el recauchutaje para no amargarme.

la bestia kuit

Sep 3, 2008, 10:40 PM

para que saberlo, es lindo y fue :lol: para que amargarse

SottoVoce

Sep 3, 2008, 10:43 PM

^^^^ Cuanto?

Pablozar

Sep 3, 2008, 11:03 PM

Tirá un número Bestia. Para mi estamos en u$ 110-130 mil por vagón.

IvanKarpov

Sep 4, 2008, 6:47 PM

Una vez más, el servicio de trenes desató la furia de los pasajeros. Siete vagones fueron incendiados hoy en la estación de Merlo y un grupo de personas cortó las vías por las demoras de la línea Sarmiento en Castelar, donde la policía dispersó a los manifestantes y detuvo a 13 personas.

Fuentes de TBA explicaron a lanacion.com que a las 6.30 una formación tuvo problemas técnicos en Ituzaingó pero logró continuar su trayecto. Los incidentes comenzaron poco antes de las 8, cerca de la estación Castelar, cuando el tren se quedó por completo.

De acuerdo a Gustavo Gago, vocero de la concesionaria TBA, se envió un remolque pero los pasajeros, enfurecidos, se bajaron y caminaron sobre las vías hasta la estación, donde protestaron por el servicio y apedrearon boleterías.

Además, desmantelaron un quiosco que está sobre el andén, rompieron vidrios de algunos autos estacionados en las inmediaciones y se llevaron las cajas de monedas de la boletería.

Mientras tanto, en la estación de Merlo, otro grupo de personas incendiaba siete vagones de un tren nuevo, según TBA. Gago dijo que cada vagón destruido, provistos de aire acondicionado, tiene un costo aproximado de un millón de pesos.

A las 10.30, en Castelar, un grupo de personas también provocó un principio de incendio en el vagón delantero del tren, lo que motivó la intervención policial que dispersó a quienes cortaban las vías con balas de goma y gases lacrimógenos.

A raíz de los incidentes sobre las vías, TBA procedió a cortar la electricidad para evitar accidentes, por lo que el servicio estuvo interrumpido.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1046508&pid=5010022&toi=6256

Mira vos, ahora dicen que los trenes que se quemaron son nuevos... entren a la nota y vean las fotos, son los mismo trenes de siepre, ni siquiera son los remodelados!
Que caraduras que son estos tipos :koko:

Pablozar

Sep 4, 2008, 7:45 PM

Por lo que se ve en las fotos la unidad refrigeradora en el techo la tienen. Pero de ahí a llamarlos nuevos hay un trecho.
Ahora pregunto, ¿es cierto que lo dijo Cretinazzo que fueron Quebracho y Polo obrero?

http://www.lanacion.com.ar/anexos/fotos/11/885211.jpg http://www.lanacion.com.ar/anexos/fotos/06/885206.jpg

http://www.lanacion.com.ar/anexos/fotos/09/885309.jpg http://www.lanacion.com.ar/anexos/fotos/06/885206.jpg

la bestia kuit

Sep 4, 2008, 8:33 PM

eso dicen, es probable que hayan aprovechado el quilombo, esoy seguro que se parapetan por esa zona algunas unidades de esos...
Pero el bardo lo hizo, lo amamantó y crió TBA... ahora los inadaptados de siempre...

Pablozar

Sep 4, 2008, 8:37 PM

Si estuve viendo en TN y parece que sí fueron ellos. En fin, que los manden en cana de una vez. ¿Ahora viste la foto de las formaciones arqueadas por el calor y el propio peso? Esas unidades quedaron para fundición.

ALVARO MARDONES

Sep 4, 2008, 8:40 PM

Y como piensan que los argentinos van a tratar el tren bala entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba??, lo terminarán quemando también o lo cuidarán con orgullo?? saludos

Pablozar

Sep 4, 2008, 8:46 PM

Son targets diferentes Alvaro. O sea, los grupejos de izquierda (lo que en Europa se conoce más comúnmente como no-globals) no va a ir a instigar la "revolución" en un tren de clases medias y altas. Este ferrocarril es, junto con el Roca, netamente obrero. Es lo que consideran su mercado natural, por más que al final empiezan y terminan siempre ellos y los que se joden son los que lo usan realmente que se quedan con menos unidades para viajar.

la bestia kuit

Sep 4, 2008, 8:51 PM

ojo siempre se arquean con el fuego por que debilita la estructura pero ahí con el tema de q esta tomada de chanfle y claramente con muchísimo zoom, parecen mas arqueadas todavía...

la bestia kuit

Sep 5, 2008, 1:08 PM

Asi comenzaron los incidentes en Castelar

http://www.latinrieles.net/newsletter/1029/incendiotba1.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/1029/incendiotba2.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/1029/incendiotba3.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/1029/incendiotba4.jpg

Destrozos y robo en máquina de boletos
http://www.latinrieles.net/newsletter/1029/incendiotba5.jpg

La policía realizando un allanamiento en techos vecinos a la estación
http://www.latinrieles.net/newsletter/1029/incendiotba10.jpg

Tren incendiado en Merlo
http://www.latinrieles.net/newsletter/1029/incendiotba6.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/1029/incendiotba7.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/1029/incendiotba8.jpg

saqueo en la estación de Merlo
http://www.latinrieles.net/newsletter/1029/incendiotba9.jpg

comentaron por ahi que la formacion 17 ya esta funcionando nuevamente...

Pablozar

Sep 5, 2008, 1:19 PM

Bue, evidentemente algo hubo. La gente de laburo no viaja con bengalas en la mochila, no?

Taikonauta

Sep 5, 2008, 2:02 PM

Marxista

Sep 5, 2008, 3:18 PM

Bue, evidentemente algo hubo. La gente de laburo no viaja con bengalas en la mochila, no?

Salvo que vayan a ver un recital de Callejeros...

Pablozar

Sep 5, 2008, 8:49 PM

Ni con nafta. No te parece raro que JUSTO detuvieron a los del Polo Obrero? Que hacían, paseaban por la zona y justo lo agarró el patrullero? Dejate de joder. TBA hizo y hace un desastre, pero hubo cosas armadas y feas. Y lo peor de todo? Es que van a seguir pasando, porque el Sarmiento no tiene solución sin pasos a distinto nivel, sea soterrado o puentes y túneles. Y como bien sabemos, todo eso va a demorar, y MUCHO.

Si de hecho es demasiada casualidad. O tienen un helicóptero con detector de descontento social o al que hay lo gatillan ellos. Lo que me preocupa es esta escalation de actividad "inductiva". Evidentemente el mensaje del gobierno con esta justicia tan parcial en la que son solo culpables las FFAA y los demás son todos victimas, está generando una sensación de impunidad que se confirma en los hechos. No es la primera vez y a menos que me haya perdido algo, ninguno terminó en cana o salió demasiado rápido para estar de vuelta ahí. Si no entendí mal desde la rotura del tren al incendio pasó una hora. ¿Como cazzo hicieron con el colapso del transporte generado por el tren para llegar tan rápido? Están apuntando a forzar la estatización (como si no fueran ya del Estado) de los trenes porque son sus gremios "naturales". Si controlás los gremios del transporte tenés un formidable instrumento para generar caos, que es lo que en definitiva buscan.

Pablozar

Sep 7, 2008, 11:21 AM

LOS PROYECTOS PARA MEJORAR EL FERROCARRIL TRAS LOS INCIDENTES DEL JUEVES EN MERLO Y CASTELAR

Para modernizar el Sarmiento hacen falta nueve años de obras

En Transporte dicen que sólo el 74% de los trenes cumplen el horario, pero la empresa lo niega. La primera etapa del soterramiento, hasta Ciudadela, todavía no arrancó. Prometen reconstruir 125 vagones y terminar el cerco antivandálico

Por Nora Sánchez

http://www.clarin.com/diario/2008/09/07/fotos/1676397-1.jpg

LAS COLAS. LARGAS FILAS PARA SACAR UN BOLETO EN EL HALL CENTRAL DE
ONCE, EL VIERNES. LA IMAGEN SE REPITE A DIARIO EN TODAS LAS
ESTACIONES DEL RAMAL QUE LLEGA HASTA MORENO.
100

El ferrocarril Sarmiento es la peor de las siete líneas ferroviarias. No se trata sólo de una percepción tras los graves incidentes del jueves en Merlo y Castelar, donde hubo 8 vagones incendiados. Ni de la sensación de los 116 millones de pasajeros anuales que dependen de él para movilizarse entre Capital y la zona Oeste: en un informe, la propia Secretaría de Transporte de la Nación asegura que apenas un promedio del 74% de los trenes cumplen el horario y la frecuencia establecidos. El Sarmiento también es la línea con el plan de obras que llevará más tiempo debido a su complejidad. Los trabajos para modernizarla, que incluyen el ambicioso plan de su soterramiento, terminarían recién en nueve años.

En TBA, la concesionaria del servicio, manejan una tasa de cumplimiento que difiere con las cifras de Transporte. "En julio el ramal Once-Moreno tuvo un cumplimiento del 97,4% de trenes corridos sobre los programados -afirma Gustavo Gago, el vocero de la empresa-. En ese mismo mes, el Sarmiento tuvo una regularidad relativa, que es la relación entre trenes puntuales y corridos, del 90%. La regularidad absoluta, que es la relación entre trenes puntuales y programados, fue del 87,7%".

En los horarios pico pasa un tren cada 7 minutos, según Transporte, u 8 según la empresa. Y va tan abarrotado que hay pasajeros que suben y bajan por las ventanas. Sobre todo cuando la formación llega a Once y la misión es conseguir un asiento antes de que se llene. Es que entre 2003 y 2007 la cantidad de usuarios aumentó casi un 20%, pero no se incrementaron las frecuencias. Cada día hábil, en el Sarmiento viajan 370.000 personas.

En TBA no se cansan de repetir que aumentar las frecuencias es imposible, porque si lo hicieran los 52 pasos a nivel que hay entre Once y Moreno estarían casi siempre cerrados. En las horas pico las barreras ya permanecen bajas 40 minutos por hora.

En la situación actual, las demoras son frecuentes porque los pasos a nivel son escenario de accidentes y muertes que provocan interrupciones del servicio. Desde 1996 hasta diciembre de 2007 se produjeron 1.232 accidentes, con 805 muertos y 301 heridos. Y sólo en julio de este año, TBA informó que hubo 12 accidentes, la mayoría suicidios. Cada uno de esos siniestros provocó una demora promedio de una hora.

La solución para estos problemas es el soterramiento del ferrocarril, una megaobra que lleva dos años de retraso y consiste en construir 32,6 kilómetros de túneles bajo la traza actual. Su costo total es de US$ 3.750 millones. El 23 de enero, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció la adjudicación de la construcción de un primer tramo de 9.200 metros, entre Caballito y Ciudadela. Hacerlo llevará tres años y costará $ 3.367 millones. Pero el consorcio Nuevo Sarmiento, integrado por la argentina IECSA S.A., la brasileña Norberto Odebrecht S.A., la española COMSA S.A. y la italiana Ghella, todavía no firmó el contrato por falta de financiamiento. En Transporte aseguran que el inminente pago de la deuda al Club de París permitirá obtener créditos en mejores condiciones. Y que ahora el Ministerio de Economía y Producción está evaluando la estructura financiera presentada por Nuevo Sarmiento. Una vez que se la apruebe, se podrá firmar el contrato y el acuerdo de financiación con los bancos.

La segunda etapa del soterramiento prevé construir otros 9.400 metros de túnel, entre Ciudadela y Castelar. Y la tercera lo extenderá 14.100 metros, hasta Moreno. Cada una tomaría tres años de trabajo. Así, recién en nueve años se lograría el objetivo oficial de que los trenes pasen cada 4 minutos.

En un plazo más corto, que alcanza a un año, se planea reconstruir y modernizar 125 coches eléctricos. Uno de ellos, fabricado en la Argentina será incorporado el próximo martes (ver Nuevo tren). Mientras, en dos años el objetivo es renovar la señalización.

Por otra parte, desde Transporte afirman que en los próximos días debiera reanudarse la construcción del cerco antivandálico (frenada por falta de pago), una estructura de protección de vías y estaciones de 2,30 metros de altura. Cuando esté terminada, servirá para evitar accidentes y robos de cables y señales. Ahora en la Secretaría de Transporte aseguraron que ya se pusieron al día con los contratistas. Y que las tardanzas en la obra se deben a diferencias con algunos municipios. Por ejemplo, en Merlo temían que el cerco pudiera frenar el escurrimiento del agua en los días de lluvia.

Más allá de los planes oficiales, el aquí y ahora del Sarmiento es el de los 370.000 pasajeros diarios que nunca saben si llegarán a horario. Y que esperan soluciones.

El Estado está detrás de todo

El Sarmiento es un tren estatal gerenciado por privados. El Estado paga subsidios para salarios y además las obras e infraestructura necesarias; la empresa opera los servicios. Tras los ataques del jueves, sectores de izquierda justificaron la "rebelión popular" y consideraron natural que se quemen vagones, tan necesarios para que los trabajadores viajen. A la vez, ya se pide la reestatización: para algunos el camino del transporte corre detrás del caso Aerolíneas. Pero el Estado, como se ve, ya está detrás de todo. Y además, controla tres de las siete líneas, que cambiaron de mano. En todos los casos, el servicio sigue siendo malo.

Link (http://www.clarin.com/diario/2008/09/07/laciudad/h-01755026.htm)

..

Javitoo

Sep 7, 2008, 11:59 AM

Dejo la última parte de una nota de Fontevecchia en la que habla de otras cosas pero al final hace alusión a este tema.

...
No es ilógico, por ejemplo, que cuando una empresa se nacionalice, como en el caso de Aerolíneas Argentinas, quienes festejen sean los sindicatos y no los consumidores. Porque si bien hay monopolios necesarios por cuestiones estratégicas o de interés nacional, desde la perspectiva del consumidor siempre habrá sido mejor contar con distintos proveedores compitiendo por su elección. Y los sindicatos asumen que los administradores del Estado en esas empresas serán más generosos con el dinero público que con el propio.
Lo mismo sucede con las empresas administradas por privados pero alimentadas por subsidios del Estado. El caso de la empresa cuyo trenes fueron incendiados (TBA) es un ejemplo de lo difícil que será desarmar el laberinto en el que nuestra economía se fue internando. Desde 2001 a hoy, el precio del boleto fue aumentado 31%, mientras que el promedio de los salarios de los pasajeros, asumiendo el mismo porcentaje que el promedio general del país, aumentó 152%, y el salario de quienes trabajan en los trenes de TBA 326%. Por ejemplo, el sueldo de un boletero es de 4 mil pesos, y antes de la devaluación era de algo menos de 700. También ganan alrededor de 4 mil pesos los cobradores de los peajes afiliados al sindicato que comanda el hijo menor de Moyano.
¿Cómo hizo TBA para aumentar diez veces más sus sueldos que los boletos? O ¿cómo hizo TBA para aumentar los sueldos de sus empleados el 70% más que el promedio de todas las empresas privadas del país? Muy simple: ante cada presión sindical, Jaime respondía a los dueños de TBA: “Acepten el reclamo, el Gobierno aumenta el subsidio”.
Así se habría llegado, más o menos, a este cuadro de situación: sueldos de TBA, alrededor de 31 millones de pesos; subsidio del Estado, alrededor de 35 millones; e ingreso por venta de boletos, 8 millones; en todos los casos, por mes.
Eso sí, Jaime y Moreno, con su mirada centralizada, los controlan a todos desde su panóptico y maximizan el bienestar social con su atenta vigilancia

nota completa (http://www.perfil.com/contenidos/2008/09/06/noticia_0040.html)

Pablozar

Sep 7, 2008, 12:59 PM

4000 mil pesos un boletero?!?!? :eek:

O sea, ok, está bien pero es completamente fuera de escala. Eso calculando un bruto un 18% mayor da un ingreso per cápita de casi u$ 20.000 al año para una función que no tiene especialización en un país que macroeconómicamente da para apenas u$ 7000. Ganan más que un investigador del Conicet :lmao:

A propósito, salen los nuevos tutus del Sarmiento, o sea, los viejos Toshiba pasados por la recauchuting corporeishon de Cirigliano. Acá en livery vaca Milka.

http://www.lanacion.com.ar/anexos/fotos/29/886829.jpg

maxem 2.0

Sep 9, 2008, 2:09 AM

Están buenos! (por ser reciclados) yo tomo bastante seguido los "milka" y andan muy bién, en verano son frescos en invierno calentitos, tienen buen andar... Bueno esto lo opina alguien que también viaja en el Roca donde por elemplo el otro día casi se me va la pata por un agujero de la chapa oxidada del piso.
A veces no entiendo, el roca tiene 5 veces (es lo que senso) más gente que la mayoría de los trenes del mitre y tenemos unos trenes que dan lástima.

SottoVoce

Sep 9, 2008, 12:29 PM

Pablozar

Sep 9, 2008, 1:09 PM

No conseguí fotos del interior, pero por lo que leí esperate solamente una estética tipo colectivo.

Laizard

Sep 9, 2008, 1:31 PM

Que asco me da escuchar al boludo de Pelotudazzo echándole la culpa a quebracho o a no se que agrupación de izquierda, si cualquiera con una neurona funcionando se da cuenta que están fomentando la estatización, creando una imagen de descontrol para la gilada. Como odio a Nestor y a su banda de forajidos, cada vez que lo veo a Jaime me revuelve el estómago.

Los Toshiba reloaded como quedaron por dentro? están decentes?

Todo lo que quieras pero el otro día los que le dieron fogata a las formaciones eran de Quebracho, el PO y laguna que otra ignota agrupación de fascinerosos sin dirección.
Lo sé por un topo que tengo en el PO; o sea.... info fiable. Se envalentonaron con el día del estreno de la peli de Pino porque creen que así frenan el negociado del TAVE....increíble pero cierto, es que ....así piensan los alevinos de los que querían tomar una guarnición de arsenales con carabinas .22 (!)
Tené en cuenta que el descontrol no lo necesita fomentar el gobierno porque ya se ocupan ellos mismos de que reine inclusive dentro de los organismos reguladores que no regulan nada.

Pablozar

Sep 9, 2008, 8:34 PM

Mi impresión es otra, y es que están forzando la estatización (aunque los muy primitivos no saben que nunca fueron privatizados) porque son sus sindicatos naturales y donde colocar a toda la lacra revoluta que hoy no tiene teta pública. Por supuesto controlar un sindicato de transporte es un formidable instrumento de poder y los subtes son un buen ejemplo de ello.

Pablozar

Sep 9, 2008, 8:47 PM

Volviendo al rolling-stock, fotitos de lo "nuevo", o sea, los toshi pasados por el oneroso túnel de la Cirigliano Recauchuting Corporeishon.

http://img95.imageshack.us/img95/6893/nuevotrensarmiento1okto7.jpg

http://img95.imageshack.us/img95/3945/trenesdynokcp5.jpg

http://img359.imageshack.us/img359/2561/nuevotrensarmientotlamhk4.jpg

http://img359.imageshack.us/img359/2391/nuevotrensarmiento4okzh5.jpg

http://img359.imageshack.us/img359/8743/nuevotrensarmiento3okuy4.jpg

Totu

Sep 9, 2008, 9:26 PM

Che, están buenos!

Pablozar

Sep 9, 2008, 9:48 PM

Si. Es un recauchuting decente, pero quisiera primero saber el precio. El temas es que hagan muchos más, porque si quedamos en una par de formaciones como con los doble piso, es recauchuting para la foto y nada más. De todos modos los problemas del Sarmiento exceden largamente el rolling-stock. Hasta ahora la respuesta no ha sido muy racional que digamos porque la idea sigue siendo la del subte más largo del mundo a un costo que bastaría para poner a punto el 70% de la red urbana del AMBA.

SottoVoce

Sep 9, 2008, 11:05 PM

Javitoo

Sep 10, 2008, 3:58 AM

Pero si hasta tienen botones con lucecitas!!!! Que mas se puede pedir! :haha:

Kuzamama

Sep 10, 2008, 12:24 PM

Piola. Me gustó la nueva formación. Ojalá pronto se renueve toda la flota.
Y obvio que al Sarmiento no lo van a soterrar!!!

Totu

Sep 10, 2008, 1:06 PM

Piola. Me gustó la nueva formación. Ojalá pronto se renueve toda la flota.
Y obvio que al Sarmiento no lo van a soterrar!!!

Amigo, del 'ojalá pronto' yo dejaría solo el 'ojalá', porque al ritmo en que renuevan todo... Creo que es como dice Pablo, hacen una, dos formaciones para la foto. Pero no veo un plan en serio para renovar toda la flota rápido que es una de las cosas que se necesitan...
Los de doble piso siguen funcionando? NO era que eran defectuosos? Por qué no se renueva toda la flota con unidades de deble piso?
Todo muy trabado, muy trabado...

Marxista

Sep 10, 2008, 1:18 PM

^^olvidate Pablo, nunca lo van a soterrar.

Laizard, confío en tus buenas fuentes, pero te parece que se ban a cebar tanto por Solanas solamente? que se yo, parece como que hay algo mas turbio de fondo.

Los interiores al menos son de un solo color :)

Sotto, yo también tengo conocidos en el demencial PO y, si bien no puedo confirmar lo que dice Laizard que tiene su buen asidero, tenés que ver la cara de felicidad de los pibes por que el gobierno les dió un espaldarazo mediático descomunal.
Dentro del mundillo de agrupaciones pedorras e impresentables en que se transformó la izquierda vernácula después de la derrota y el genocidio de los 70, acentuada por el pelotudeo sin límites en que la metió los 90, esta acusación del gobierno les viene como “anillo al dedo” para mostrarse (el PO es la agrupación más mediática de la izquierda, donde hay una cámara están ellos), hayan sido o no los que organizaron la revuelta... obviamente que dentro de su nube de pedos, esta boludez le sirve al PO sólo para pavonearse entre los militantes de agrupaciones aún más pedorras en los pasillos de las facultades...

Respecto de las formaciones Toshiba recauchutadas, están buenas, pero no me gusta el esquema exterior... prefiero los de blanco, azul y celeste...
Los de dos pisos están circulando? No decían en todos lados que no cumplían con las normas de seguridad?

Taikonauta

Sep 10, 2008, 1:42 PM

Acaso porque una formación no cumple con las normas de seguridad no puede circular? En la Argentina? Son capaces de poner vagones de carga llenos de nitroglicerina enganchados a una formación del Roca, porque no hay locomotoras....

Marxista

Sep 10, 2008, 2:09 PM

Además no nos olvidemos que vivimos en un país donde la gente tilinga te hace un piquete en el aeroparque por que se atrasa la salida de aviones por cuestiones climáticas... así que esa formación llena de nitroglicerina no tendría ningún inconveniente en circular... Jé!

IvanKarpov

Sep 10, 2008, 6:33 PM

:previous:
Y si no les dejas salir el tren al Roca por tener el vagon de nitroglicerina no solo te hacen un piquete, también lo cagan a piedrazos... no sería una mala idea poner un par de esos en estaciones alejadas, atraer al PO y Quebracho y dejarlos explotar :notacrook: nos ahorrariamos muchos problemas :haha:

Marxista

Sep 10, 2008, 8:10 PM

IvanKarpov

Sep 10, 2008, 8:21 PM

:previous:
Nooo Marx, no sigas! Sino se viene de nuevo la abalancha de hilos de la lucha de clases como en el hilo de politica!
Obvio que esto no es culpa del PO y los de Quebra... de todas formas es más fácil empezar por volarlos a ellos con un tren... acomodar una formación en un lugar donde quepan todos los hijos de puta que merecen explotar nos dejaría un crater del tamaño de Capital :haha:

Pablozar

Sep 10, 2008, 9:24 PM

Igualmente no olvidemos que el problema principal no son los boludos del PO o de Quebracho, sino las 3 décadas que nos gobernaron tecnócratas neoliberales hijos de mil putas que entre otras calamidades que nos dejaron para ahora y para la posteridad fué, de la mano de Bernie Neustadt (convenciendo a la capa más pelotudizada de la mediocre clase media tilinga de esta "modernización" necesaria) la destrucción total de nuestro sistema ferroviario, otrora orgullo nacional...

Obviamente que lo más fácil es hacer la vista gorda a la historia (no buscar ni castigar a ningún culpable) y ahora ensañarse con los más boludos que para peor se quejan y accionan con razón. Por más boludos que sean...

Karl querido, el ferrocarril en la Argentina fue un orgullo mientras estuvo en manos de los cerdos capitalistas ingleses y franceses. Empezó su lento y desgarbado declino el día que se convirtió en nacional y popular. Hubo un solo y corto periodo bajo la gestión de De Marchi en el 67 que FFAA se puso nuevamente de pié pero los amigos de la Franterinté Ferroviere se encargaron de abortarla. El turco le dio solamente la extrema unción a algo que venía muerto ya desde hacía por los menos tres décadas. Hay que mirar más para atrás para entender porque se llegó hasta acá.

Jettatore

Sep 11, 2008, 8:24 PM

Los muchachos ya tienen chapa internacional

http://i192.photobucket.com/albums/z212/eldoguie/trentorch.jpg

SottoVoce

Sep 11, 2008, 11:17 PM

^^ahora que lo leo en un diario extranjero me da mas vergogna todavía

Marxista

Sep 11, 2008, 11:30 PM

Si se fijan bien en el diario que posteó Jettatore, en la fotito de arriba a la izquierda, el 1° moncho contando desde el margen izquierdo de la pequeña imagen... tiene un buzo de River... :banana:

El tricampeooooonn!!!!! :D

Ah! Sí... el tren...

Javitoo

Sep 12, 2008, 1:57 AM

:previous: Ya que no ganan nada afuera, aunque sea los conocen con esto ja ja.

Marxista

Sep 12, 2008, 3:59 AM

:previous:

Bostero y gorila... es incongruente... :D

la bestia kuit

Sep 12, 2008, 2:09 PM

que desastre!!! jajaja y bueno, somos noticia siempre en la parte de ecatombe internacional...

Pablozar

Sep 12, 2008, 2:29 PM

Es el tren de la guerra de lo mundos y fue atacado por un trípode del PO :yes:

Laizard

Sep 12, 2008, 8:27 PM

Es el tren de la guerra de lo mundos y fue atacado por un trípode del PO :yes:

Hoy se quedó 2 veces 15 minutos en el medio del túnel un puto tren de la línea 5 de Metro madrileño y encima después de eso en otra estación anunciaron el "no va más" y nos bajaron a todos para "coger" el siguiente que venía hasta las manos....
Ahí faltaban varioos Tripods sobretodo para freir a la facha hdp de la gobernadora de Madrid que alardea con eso del "mejor metro del mundo" ...(bueno los yoyegas viven en una nube de pedos afirmado cosas por el estilo...como la "mejor liga del mundo"):cool:

Pablozar

Sep 13, 2008, 10:11 AM

Te gustaría estar en la cabina de un trípode de esos, no? Decí la verdad.
Yo me meo encima solamente de la emoción de la idea :D

El metro madrileño es espectacular, Laizard. No me digas que no. Lo que han invertido en Madrid y en toda España en infraestructura de transporte en estos últimos diez años deja la bocaina abierta y babeando. ¿Cuando veremos semejante boom en nuestra queridísima ciudad y en Rosario y Córdoba que también lo necesitan? Más allá del chauvinismo no se puede no reconocerles que se han puesto las pilas como ningún otro en Europa y que han usado bien hasta el último mango de les dio la UE. Acá en Milano estamos con la misma red de subte de los 70 mientras la ciudad se casi duplicó.

Kuzamama

Sep 13, 2008, 12:17 PM

Descarriló un tren del Sarmiento en Almagro

El vocero de la empresa, Gustavo Gago, sostuvo que el incidente se produjo "cuando la formación pasó sobre los cambios que hay en la calle Bulnes". Hubo momentos de gran tensión, pero no heridos.“Un bogui del tren, eje de la rueda, no alcanzó a insertarse en las vías y descarriló”, dijo el vocero de TBA.

Una formación de la ex línea Sarmiento, que había partido de la estación Miserere y se dirigía a Moreno, descarrilló esta noche a la altura de Almagro. El incidente provocó un estado de gran nerviosismo entre los pasajeros, pero milagrosamente no hubo heridos.

El vocero de Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, explicó que el problema fue cuando la formación pasó sobre los cambios que hay en la calle Bulnes. "Un bogui del tren –eje de la rueda- no alcanzó a insertarse en las vías y descarriló", señaló.

Personal de SAME fue rápidamente al lugar para atender a los pasajeros, algunos de los cuales habían sufrido una crisis de nervios, pero todos fueron dados de alta.

La formación de la línea Sarmiento, la misma que fue objeto de dos incendios en presuntos atentados cometidos en las estaciones Castelar y Merlo la semana pasada, circulaba a una velocidad no superior a los 20 kilómetros por hora, lo que contribuyó a que el accidente no fuera mayor.

Alberto Crescenti, director del SAME porteño afirmó que la situación "ya está controlada y que sólo se atendieron en el lugar personas con crisis de nervios".

http://www.clarin.com/diario/2008/09/12/um/m-01759185.htm

Marxista

Sep 13, 2008, 3:42 PM

Pablozar

Sep 13, 2008, 4:32 PM

En efecto, en Roma hacés un agujero y encontrás un templo. En Milano el tema es otro, y es que es una ciudad históricamente enamorada del auto. Los milaneses son fierreros por naturaleza y si con el auto tardan el doble que con los medios usan el auto. Ahora no se tarda el doble sino el triple o el cuádruple y la ciudad se encuentra virtualmente desnuda y colapsada. Había un desprecio casi medular por los medios de transporte de modo que quedaron las tres líneas históricas, eso sí, mucho más largas que en Baires. Ahora se activaron espásticamente y están extendiendo líneas y haciendo una nueva línea inteligente (sin chofer) mitad subte mitad de superficie pero que llevará tiempo.

Marxista

Sep 13, 2008, 6:10 PM

Qué raza terca... :D

Laizard

Sep 13, 2008, 9:05 PM

Pablozar

Sep 17, 2008, 10:47 PM

Miren que modernosa esta formación del Sarmiento.

http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/Puma1.jpg http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/Puma4.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/Puma2.jpg http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/Puma3.jpg

Pablozar

Sep 17, 2008, 11:00 PM

Características técnicas de las formaciones (si es como dicen, bastante bien)

Principales características de la formación:

• Puertas internas que se abren y se cierran automáticamente por medio de un mecanismo llamado "soft touch".
• Monocomando (chopper) para control de tracción.
• Equipado con Aire Acondicionado frío/calor.
• Sistema de audio interno para mensajes e informes a los pasajeros.
• Informática incorporada a los sistemas de mando del tren a través de Controladores Lógicos Programables (PLC).
• Control de patinaje durante el arranque.
• Convertidor estático para la alimentación de servicios auxiliares.
• Revestimiento interior de paredes y cielorraso de plástico reforzado.
• Asientos más anatómicos y estéticos de gran resistencia.
• Lugares reservados para personas con movilidad reducida y apoyos isquiáticos.
• Coche furgón destinado al uso prioritario de pasajeros que viajen con bicicletas.

Pablozar

Sep 29, 2008, 3:28 PM

POR LA CRISIS FINANCIERA, SE FRENAN LAS OBRAS PARA EL TREN SARMIENTO

Si bien no arrastra los fuertes cuestionamientos del Tren Bala y tiene a su favor el consenso mayoritario de que es un proyecto necesario y prioritario, el soterramiento del ferrocarril Sarmiento también ha pasado a integrar la lista de las megaobras que quedaron paralizadas por el impacto de la crisis financiera global.

Con una “ingeniería financiera” calcada de la que se aprobó para el tren de alta velocidad, la construcción del túnel en la línea ferroviaria del Oeste quedó frenada hasta nuevo aviso por el significativo aumento que se sufrió el costo crediticio de la obra. El financiamiento en juego para la primera etapa del soterramiento consiste en un préstamo a largo plazo de US$ 1.000 millones que tiene como garantía la entrega de una nueva emisión de títulos públicos por el total del crédito.

Ahora bien, el principal obstáculo que afronta el Gobierno para cerrar el “acuerdo financiero definitivo” se encuentra en la tasa de interés. Al ser un crédito externo, el elemento central que se toma en cuenta para fijar la tasa de interés es el “índice del riesgo país” que no ha parado de crecer desde los primeros meses de 2008. En enero -cuando el Gobierno adjudicó la obra al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebrecht y la italiana Ghella- la tasa de interés estaba en el 9,5% anual. Ahora, con el riesgo país en torno de los 830 puntos básicos, la tasa de interés trepa a casi al 20% anual, cinco puntos porcentuales más que la tasa récord que pagó la Argentina en la última colocación de bonos a Venezuela.
Tanto en el Gobierno, como en el consorcio constructor y los bancos involucrados en el financiamiento estiman que hacia fines de año podría producirse una mejora en el escenario internacional que permita avanzar con la colocación inicial de los bonos. De todas maneras, el Gobierno -a diferencia del Tren Bala- incluyó una partida específica en el Presupuesto 2009 que remitió al Congreso. No se descarta que, en el caso de que siguen las complicaciones externas, decidan cubrir con fondos presupuestarios la primera parte de los trabajos.

El esquema de financiamiento que arrimaron los bancos europeos Credit Suisse y DEFPA se basa en los siguientes puntos:

El préstamo por US$ 1.000 millones será a 12 años de plazo y con período de gracia de 4 años.

Se desembolsará en cuotas anuales que estarán en línea con el avance de las obras. Los fondos ingresarán a una cuenta especial del Banco Nación y de ahí se pagará a los constructores.

El crédito estará garantizado con una emisión bonos por el valor total del financiamiento. Los títulos se entregarán en forma simultánea con los desembolsos del préstamo y se emitirán en dólares, bajo la jurisdicción de los tribunales de Londres.

El soterramiento se logrará con la construcción de un túnel de 11 metros de diámetro que correrá debajo de la traza del ferrocarril Sarmiento a una profundidad promedio de 22 metros.

En su interior habrá dos vías que permitirán la circulación de trenes doble piso con nueve coches cada uno y seis nuevas estaciones subterráneas en Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers y Ciudadela.

Crónica Ferroviaria (http://cronicaferroviaria.com/website/2008/09/29/por-la-crisis-financiera-se-frenan-las-obras-para-el-tren-sarmiento/)

..

la bestia kuit

Sep 30, 2008, 8:07 PM

era obvio...

IvanKarpov

Sep 30, 2008, 8:57 PM

Es triste que lo diga, pero... por suerte.
Como estaba, el plan de soterramiento era una locura, hay que reformular todo el plan del Sarmiento y hacer algo lógico, no la locura que querían hacer. :hell:

Pablozar

Sep 30, 2008, 10:20 PM

No hay mal que por bien no venga. Semejante cantidad de recursos para el subte más largo del mundo cuando bastaba un 20% para pasos bajo nivel era un despropósito.

Totu

Oct 1, 2008, 6:45 AM

No hay mal que por bien no venga. Semejante cantidad de recursos para el subte más largo del mundo cuando bastaba un 20% para pasos bajo nivel era un despropósito.

Vos sabés que pensaba algp párecido un segundo antes de leer tu thread?
Si el proyecto hubiera sido pasos bajo nivel o puentes ya se estarían solucionando algunos problemas... En el Roca van varios pasos adelantados...
Dos en Berazategui y cuatro en Quilmes (de los históricos y los realizados ultimamente)

Totu

Totu

Oct 1, 2008, 7:54 PM

Informe multimedia de La Nación sobre el estado de los ferrocarriles en Argentina

Les recomiendo la galeria de fotos...!!!

http://especiales.lanacion.com.ar/infosAnimadas/08/09/trenes_estatizacion/trenes_estatizacion.swf

Pablozar

Oct 1, 2008, 8:48 PM

Vos sabés que pensaba algp párecido un segundo antes de leer tu thread?
Si el proyecto hubiera sido pasos bajo nivel o puentes ya se estarían solucionando algunos problemas... En el Roca van varios pasos adelantados...
Dos en Berazategui y cuatro en Quilmes (de los históricos y los realizados ultimamente)

Totu

Lógico. Además el proyecto era para dos vías. Tremenda línea y tremendo nivel de saturación y arrancan blindándose los huevos sin poder hacer rápidos poniendo al menos tres vías. Era un proyecto DEMENCIAL. Un berrinche DeVidesco-Jaimesco para currar antes del exilio judicial al que se verán sometidos dentro de muy poco.

Rodarte

Oct 3, 2008, 5:51 AM

ANUNCIO TRAS LOS INCIDENTES EN CASTELAR Y MERLO

Construirán trenes con vagones doble piso en el Sarmiento

A casi un mes de los incidentes en Castelar y Merlo que terminaron con el incendio de ocho vagones, el Gobierno decidió adjudicar la fabricación de 25 trenes con coches doble piso que se destinarán a mejorar los servicios del ferrocarril Sarmiento.

Las nuevas formaciones -que se construirán en la firma local Emfersa- implican una inversión de $ 1.090 millones que se cubrirán con recursos presupuestarios.

El plazo de entrega de los trenes con coches doble piso será de 60 meses, previéndose para el próximo año la incorporación de las primeras seis formaciones en la línea que une Once con Moreno.

Con los coches doble piso, el Gobierno y la concesionaria TBA apuntan a solucionar una parte de los problemas que se registran en las horas pico cuando la gran cantidad de usuarios desborda la capacidad disponible de transporte.

Actualmente los vagones eléctricos tradicionales pueden transportar hasta 180 pasajeros. Con los doble piso, la capacidad máxima será de 320 pasajeros, de los cuales 102 podrán viajar sentados.

De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, el contrato de los nuevos trenes fue adjudicado por medio de la resolución 722 de la Secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime. El programa de obras se divide en dos partes. Por un lado, la "reconversión y modernización de 125 coches eléctricos Toshiba". Y por otro, "la construcción de 100 coches remolcados doble piso".

Todas las unidades estarán equipadas con aire acondicionado, monitoreo satelital, ventanillas antivandálicas y nuevos sistemas de comunicación y vigilancia. Las nuevas formaciones estarán compuestas por cuatro coches doble piso remolcado, cuatro motrices simples y un furgón simple con doble tracción.

La compañía seleccionada para fabricar los nuevos trenes es Emprendimientos Ferroviarios S. A., que está bajo el mando de la empresa Cometrans, cuyo principal accionista es el grupo Plaza-Cirigliano. A su vez, Cometrans controla TBA, la concesionaria de las líneas Sarmiento y Mitre que en concepto de "administración, gerenciamiento y supervisión de la obra" embolsará la suma de $ 47,5 millones.

Clarín (http://www.clarin.com/diario/2008/10/03/laciudad/h-01773204.htm)

Totu

Oct 3, 2008, 7:34 AM

:previous:

Emi, me pareció que esta nota era viejísima...
Increíblemente no es así, es verdad que la encontramos en el Clarí de hoy...
Pero qué, cada vez que haya estos incendios harán el mismo anuncio?
Por qué no los siguieron construyendo antes, solucionando los problemas que se habían presentado?
Hoy los de doble piso se siguen usando?
Qué mal que se hace todo acá, no hay continuidad, no pareciera que se trabajara en serio para nada.

...

Esto significa que si hacen dos formaciones más y después se para todo, habrá que esperar a los próximos incidentes con fuego para que continúen...

Totu

Pablozar

Oct 3, 2008, 7:53 AM

:previous: Hay dos y quedarán dos. Son solamente los espasmos de la gran anunciócrata nacional y popular.

la bestia kuit

Dec 22, 2008, 12:18 PM

ah ya funciona la segunda formacion "aerodinamica" V3 viene sin drivers para windows vista...

http://www.cronicaferroviaria.com/boletines/boletin22122008/Editorial-01.jpg

USARÁN FONDOS DE LA ANSES PARA SOTERRAR LA LÍNEA DEL SARMIENTO

Desde el año 2004 acumula no menos de tres actos oficiales donde fue presentado al público. El lunes, apareció incluido en el megaplan de obras públicas de $ 111.000 millones que se dio a conocer en Olivos. Y ahora, va camino a ser el eje de un nuevo anuncio que el Gobierno tiene previsto para antes de navidad.
Se trata del proyecto de soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que se adjudicó hace casi un año y que aún no pudo arrancar por problemas de financiamiento.
La presidenta Cristina Kirchner anunciará el martes, en un acto en la Quinta Olivos, que se dejará de lado la financiación privada y que el Estado se hará cargo de la primera etapa de la obra de soterramiento, cuyo costo total asciende a US$ 1.000 millones.
Con el fin de poner en marcha el proyecto lo más rápido posible, el Gobierno decidió utilizar parte de los recursos que las AFJP les transfirieron al Estado y que ahora están en manos del titular de la ANSeS, Amado Boudou.
De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, el esquema diseñado para reflotar la construcción del túnel ferroviario entre Caballito y Ciudadela incluirá la participación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), una de las dos sociedades estatales que surgieron de la ley de reordenamiento del sector.
La ANSES le prestará entre US$ 200 y 300 millones a la ADIF para que afronte los pagos iniciales de la obra. Ese préstamo tendrá como garantía los activos e inmuebles ferroviarios que pasaron a la órbita de la nueva empresa. Para la devolución de los fondos, la ADIF usará los recursos que obtenga de los negocios inmobiliarios que pueda desarrollar a partir de 2009 y de los aportes presupuestarios que disponga el Gobierno.
Tanto la tasa de interés, como el plazo de devolución de los fondos que salgan de la billetera de la ANSeS son dos cuestiones clave que todavía no fueron resueltas.
Tras haber sido adjudicado en enero de este año al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Compsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella, la obra del soterramiento quedó frenada por el significativo aumento que sufrió la financiación que había arrimado el grupo constructor.
La propuesta consistía en un préstamo a largo plazo de los bancos Credit Suisse y DEFPA por US$ 1.000 millones, que estaba atado al índice que mide el riesgo país y tenía como garantía la entrega de títulos públicos. Pero, por la crisis económica global y el fuerte salto que experimentó la tasa de interés (por la suba de los CDS, los seguros contra defautl), ese financiamiento privado se tornó inaceptable para el Gobierno.
El proyecto en juego ,cuya licitación había arrancado en 2004, prevé la construcción de un túnel ferroviario entre Caballito y Ciudadela, que tendrá 11 metros de diámetro y se ubicará a una profundidad promedio de 22 metros para no afectar las redes de los servicios de agua, cloacas y gas.
En su interior habrá dos vías que permitirán la circulación de trenes de doble piso de nueve coches cada una. Para la ejecución de los trabajos se utilizará la metodología TBM, similar a la que se usó para el túnel del Canal de La Mancha.(Fuente: Clarín)

ElijahBaley

Dec 23, 2008, 2:08 PM

USARÁN FONDOS DE LA ANSES PARA SOTERRAR LA LÍNEA DEL SARMIENTO

Desde el año 2004 acumula no menos de tres actos oficiales donde fue presentado al público. El lunes, apareció incluido en el megaplan de obras públicas de $ 111.000 millones que se dio a conocer en Olivos. Y ahora, va camino a ser el eje de un nuevo anuncio que el Gobierno tiene previsto para antes de navidad.
Se trata del proyecto de soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que se adjudicó hace casi un año y que aún no pudo arrancar por problemas de financiamiento.
La presidenta Cristina Kirchner anunciará el martes, en un acto en la Quinta Olivos, que se dejará de lado la financiación privada y que el Estado se hará cargo de la primera etapa de la obra de soterramiento, cuyo costo total asciende a US$ 1.000 millones.
Con el fin de poner en marcha el proyecto lo más rápido posible, el Gobierno decidió utilizar parte de los recursos que las AFJP les transfirieron al Estado y que ahora están en manos del titular de la ANSeS, Amado Boudou.
De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, el esquema diseñado para reflotar la construcción del túnel ferroviario entre Caballito y Ciudadela incluirá la participación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), una de las dos sociedades estatales que surgieron de la ley de reordenamiento del sector.
La ANSES le prestará entre US$ 200 y 300 millones a la ADIF para que afronte los pagos iniciales de la obra. Ese préstamo tendrá como garantía los activos e inmuebles ferroviarios que pasaron a la órbita de la nueva empresa. Para la devolución de los fondos, la ADIF usará los recursos que obtenga de los negocios inmobiliarios que pueda desarrollar a partir de 2009 y de los aportes presupuestarios que disponga el Gobierno.
Tanto la tasa de interés, como el plazo de devolución de los fondos que salgan de la billetera de la ANSeS son dos cuestiones clave que todavía no fueron resueltas.
Tras haber sido adjudicado en enero de este año al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Compsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella, la obra del soterramiento quedó frenada por el significativo aumento que sufrió la financiación que había arrimado el grupo constructor.
La propuesta consistía en un préstamo a largo plazo de los bancos Credit Suisse y DEFPA por US$ 1.000 millones, que estaba atado al índice que mide el riesgo país y tenía como garantía la entrega de títulos públicos. Pero, por la crisis económica global y el fuerte salto que experimentó la tasa de interés (por la suba de los CDS, los seguros contra defautl), ese financiamiento privado se tornó inaceptable para el Gobierno.
El proyecto en juego ,cuya licitación había arrancado en 2004, prevé la construcción de un túnel ferroviario entre Caballito y Ciudadela, que tendrá 11 metros de diámetro y se ubicará a una profundidad promedio de 22 metros para no afectar las redes de los servicios de agua, cloacas y gas.
En su interior habrá dos vías que permitirán la circulación de trenes de doble piso de nueve coches cada una. Para la ejecución de los trabajos se utilizará la metodología TBM, similar a la que se usó para el túnel del Canal de La Mancha.(Fuente: Clarín)

Excelente noticia!!! :banana: :cheers:

Kuzamama

Aug 15, 2009, 6:38 PM

TRANSPORTE PUBLICO

En dos años sólo hicieron el 60% del cerco del Sarmiento

La obra debería haber terminado hace 8 meses. Sin embargo, hay tramos donde los trabajos ni siquiera arrancaron,
en su mayoría por falta de presupuesto. Son 45 kilómetros sobre la vía del tren. El Gobierno nacional promete que la reactivará.

http://www.clarin.com/diario/2009/08/15/fotos/1892876-1.jpg

http://www.clarin.com/diario/2009/08/15/fotos/1892876-2.jpg

Diez millones de personas viajan cada mes en los trenes del Sarmiento. Y a lo largo de 45 kilómetros sus vías cruzan por más de una decena de barrios porteños y bonaerenses. La inseguridad que generan los pasos a nivel, una serie de accidentes mortales y el robo de tendidos de cable apuró el anuncio del Gobierno Nacional para la construcción de un muro antivandálico. Pero el proyecto despertó más de una polémica y después de dos años de obras, sólo se completó poco más del 60% de los trabajos, según pudo comprobar Clarín.

El "Cerramiento perimetral antivandálico de la línea Sarmiento" -que según el diseño original tiene 2,30 metros de alto y está compuesto por un muro de hormigón armado en la base y una malla de metal en la parte superior- fue pensado para mejorar la seguridad en la línea que une Once con Moreno y, aunque debían terminarlo a fines de 2008, aún hay tramos donde no arrancó la obra, como el que va desde Ciudadela hasta Ramos Mejía y Haedo. En esta zona está incompleto y hay sectores donde volvieron a colocar el antiguo alambrado común, de un metro de alto, que en muchos lugares está derribado.

Después de los anuncios, la construcción del cerco arrancó a mediados de 2007. Y parecía que la obra podía concluir a tiempo, porque para fines de ese mismo año ya se habían levantado unos 12 km de muro. Pero luego la obra comenzó a desacelerarse y finalmente quedó parada varios meses durante 2008 por falta de fondos.

Las tres empresas constructoras son las locales Comsa, Ferplast y MDR, que se quedaron con los trabajos a través de una licitación directa, ordenada por el ex Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, hoy investigado por la Justicia. Las contratistas habían tomado la decisión de parar los trabajos luego de acumular pagos pendientes por alrededor de $ 10 millones. Durante la paralización de la obra parte del cerco que ya había sido instalado fue retirado para que no se robaran las rejas y nunca más fue repuesto.

Desde TBA, la empresa concesionaria del servicio, confirmaron los datos relevados por este diario: "Según nuestros datos, el avance de obra es del 62,73%. Comsa completó el 100% del tramo que le correspondía. Ferplast el 60% y MDR completó solo el 30% de los trabajos asignados", explicó el vocero de TBA, Gustavo Gago.

Entre las estaciones de Ciudadela, Ramos Mejía y Haedo el cerco está incompleto y hay tramos en los que falta de ambos lados de la vía, como frente a la Clínica San Juan de Dios y en el boliche Pinar de Rocha. Dos zonas por las que circulan muchos peatones.

Las empresas encargadas de las obras le reclaman a la Nación la readecuación de los precios. Es que en el momento de la licitación se aprobó un presupuesto de $ 46,5 millones. Una de las empresas argumentó que, más allá de que no se redeterminó el costo de la obra, tuvieron en el municipio de Merlo un impedimento mayor.

Allí frenaron los trabajos para encargar un estudio que, según dicen desde el municipio, indica que el cerco impide el normal escurrimiento del agua de lluvia y generaría inundaciones en la zona. Aunque se trata de una obra del Estado Nacional, desde TBA aseguraron que en las zonas en donde las empresas abandonaron los trabajos, la concesionaria colocó un alambrado provisional.

Voceros de la Secretaría de Transporte le confirmaron a Clarín que la obra se terminará: "Pero no podemos asegurar cuándo ni tampoco si se readecuarán los precios de la licitación original", dijeron. Por otro lado advirtieron que hay obras que llevan muchos meses paradas y recién están comenzando a evaluar cuál es la situación de cada una de ellas. Desde hace un mes el secretario de Transporte de la Nación es Juan Pablo Schiavi, ex jefe de campaña de Mauricio Macri y ex ministro de Obras Públicas de Jorge Telerman.

Tanto TBA como la Secretaría le confirmaron a Clarín que ésta es solo una de las obras que están paradas en la traza del Sarmiento. La mayoría son pequeñas obras relacionadas con el mantenimiento. Pero sin dudas la más importante es el soterramiento de la línea. Una promesa que los vecinos y los usuarios esperan ansiosos y que debe hacer el Gobierno Nacional.

Colaboró: Marcelo Di Bari

Link: http://www.clarin.com/diario/2009/08/15/laciudad/h-01978784.htm

Totu

Aug 30, 2009, 11:47 AM

LOS TRABAJOS ARRANCAN MAÑANA
Renuevan las vías del Sarmiento

Mañana comenzarán los trabajos para renovar 22 kilómetros de vías del ferrocarril Sarmiento, correspondientes al tramo entre las estaciones Once y Castelar. La obra tiene un plazo de ejecución de tres años. El servicio del Sarmiento, utilizado por más de 400.000 pasajeros por día, sufre accidentes e interrupciones con frecuencia debido al mal estado de los rieles.

La Secretaría de Transporte de la Nación, que anunció el comienzo de la obra, afirmó que entre todas las vías y empalmes del recorrido serán reemplazados más de 60 kilómetros de rieles. De todas maneras, aclaró que la obra consiste en la renovación y el "mejoramiento". Es decir que algunas partes de los rieles existentes serán recicladas y mejoradas para ser reutilizadas en otros tramos.

Si se cumplen los plazos previstos, los trabajos deberían estar terminados en el año 2012. Para entonces, según informaron en Transporte, podrán reestablecerse las velocidades normales de los trenes que circulan entre Once y Castelar. Esas velocidades en la actualidad están limitadas por el mal estado del corredor, lo que afecta el tiempo de los viajes, según se precisó.

En su anuncio, Transporte reconoció la necesidad de empezar con la tarea de renovación entre Once y Castelar "por razones de seguridad acerca del estado actual de la infraestructura de vías".

http://www.clarin.com/diario/2009/08/30/laciudad/h-01988576.htm

maxem 2.0

Aug 30, 2009, 7:00 PM

:previous:

Una foto de TBA de las máquinas austríacas que compraron para TBA el año pasado:
http://img38.imageshack.us/img38/4222/01austriacas.jpg (http://img38.imageshack.us/i/01austriacas.jpg/)

Kuzamama

Oct 22, 2009, 10:43 AM

El soterramiento del tren Sarmiento sigue congelado

La obra se anunció 3 veces pero no tiene financiación. Tras casi cuatro años el Gobierno nacional había adjudicado los trabajos, pero todavía no arrancaron. Mientras los usuarios siguen viajando mal, empezaron a arreglar 22 km de vías en estado crítico.

Por: Antonio Rossi

Los sufridos usuarios del ferrocarril Sarmiento, que transporta 10 millones de personas por mes, tendrán que seguir esperando la megaobra de infraestructura que fue diseñada para modernizar la línea y mejorar las condiciones del servicio.Tras haber sido anunciado por el Gobierno en reiteradas ocasiones, el soterramiento de la vías del Sarmiento volvió a quedar congelado por las diferencias planteadas entre la ANSES y el Ministerio de Planificación, de Julio De Vido.

Luego de casi cuatro años de idas y vueltas, la obra había sido adjudicada a principios de 2008 al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella. A los pocos meses, el proyecto -que prevé para la primera etapa entre Caballito y Ciudadela una inversión de US$ 1.000 millones- se paralizó por el brusco aumento que tuvo la financiación privada arrimada por el constructor.

A principios de este año, el Gobierno resolvió dejar de lado el préstamo externo y poner en marcha la obra con recursos que iban a salir de la ANSES. Pero tras varios meses de negociaciones y análisis de diversas variantes, el organismo previsional no aprobó aún la ingeniería financiera para ceder los fondos y poner en marcha la obra.

Las trabas -de acuerdo con los datos obtenidos por Clarín- estarían en el tipo de garantías que exige la ANSES y en el agotamiento de los recursos que le quedarían disponibles para invertir durante este año.

En su paso por la ADIF (la empresa estatal de infraestructura ferroviaria), el actual secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi había llegado a hilvanar con la ANSES una ingeniería financiera tentativa para sacar adelante la obra. Consistía en un préstamo a largo plazo a un fondo fiduciario que iba a tener como garantía de repago ingresos presupuestarios, una porción del impuesto al gasoil y la afectación de inmuebles ferroviarios. Tras la derrota electoral del 28 de junio y la salida del polémico Ricardo Jaime, ese esquema de financiamiento quedó en la nebulosa, al igual que la obra que no tiene fecha cierta de concreción.

Mientras tanto y para evitar el deterioro del Sarmiento, que ya iba camino a provocar una reducción de los servicios en las horas pico, la Secretaría de Transporte tuvo que destrabar un programa de obras para mejorar transitoriamente las vías que unen Once y Castelar.

En lugar del túnel y las seis nuevas estaciones subterráneas que prevé el megaproyecto, lo que se ejecuta ahora es una serie de arreglos para mejorar el estado de los 22 km de vías que conforman el tramo más crítico de la línea.

Este paquete de obras con mejoras arrastra -al igual que otros contratos similares de las restantes líneas ferroviarias- un atraso más que considerable por problemas administrativos y económicos.

Los trabajos se licitaron a mediados de 2006 con un presupuesto originario de $ 170 millones. Dos años después, se aprobó la adjudicación a la empresa Comsa. Y ahora, tras una promesa oficial de resolver cuanto antes la redeterminación de precios pendiente, se pudo dar comienzo a los arreglos que según el cronograma inicial debían haberse concluido a principios de 2009.

http://www.clarin.com/diario/2009/10/22/laciudad/h-02024096.htm

RossoMattone

Oct 22, 2009, 4:31 PM

Que lindo sería una de esas maquinitas en las vías del Mitre en Rosario. :rolleyes:

Saludos.

EzeBA

Feb 20, 2010, 6:21 AM

Avanzan a buen ritmo los trabajos de renovación de vía en la linea Sarmiento
Ya fueron renovados unos 3500 metros. En una jornada nocturna de trabajo, se alcanzan a renovar aproximadamente unos 120 metros de vía, dependiendo de la geografía del terreno y las condiciones climáticas.

http://www.tbanet.com.ar/sitioweb/noti_fotos/rvb.jpg

Los trabajos para la renovación y mejoramiento de vía, en el tryecto Once-Castelar de la Linea Sarmiento, continúa avanzando a buen ritmo. Hasta el momento se han renovado unos 3500 metros en la vía general nº 1, utilizada normalmente para los servicios rápidos.

Los primeros tramos de vía renovados totalmente se hicieron a la altura del kilómetro 15, entre Ramos Mejía y Haedo, y también a la altura del kilómetro 13, entre Ciudadela y Ramos Mejía.

Los trabajos se desarrollan de lunes a viernes y la intervención en la vía comienza aproximadamente a las 22 hs., momento en que la circulación de trenes es menos frecuente. El tren de trabajo sale del obrador situado en Haedo con los tramos de vía nueva de 18 metros ya prearmados, listos para ser fijados en el sector de vía a tratar. Una cuadrilla de unos 30 obreros de la empresa contratista, acompaña al tren de trabajo y operan las maquinarias asignadas a la renovación. Mientras tanto, personal de TBA supervisa la tarea.

En una jornada nocturna de trabajo, se alcanzan a renovar aproximadamente unos 120 metros de vía, dependiendo de la geografía del terreno y las condiciones climáticas.

Link (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=4292&Itemid=176)

Totu

Apr 14, 2010, 12:08 PM

ONCE-MORENO, UN RAMAL SATURADO
A 4 años del anuncio, aún no circulan los trenes de doble piso
Vieja promesa para mejorar el servicio del Sarmiento. La obra se licitó en 2006 y se adjudicó dos años después. Debían fabricarse 25 trenes, pero hoy sólo se usa una formación a prueba. Cada vagón nuevo incrementaría un 40% su capacidad de transporte.

http://www.clarin.com/diario/2010/04/14/fotos/2089885-1.jpg

Un día de furia, los pasajeros del Sarmiento quemaron ocho vagones. Agotados de viajar en pésimas condiciones, la noticia de que un desperfecto técnico iba a provocar una vez más otra demora motivó el desborde colectivo que terminó con un tren prendido fuego. Un mes después, en octubre de 2008, y cuando las imágenes del incendio eran todavía un recuerdo cercano, el Gobierno nacional adjudicó la fabricación de 25 trenes, con cuatro coches doble piso cada uno, a una empresa local, para dar una respuesta concreta a las quejas enardecidas por un servicio deficiente.

Pasó un año y medio de aquella firma. Hoy sólo una formación con coches doble piso funciona. Y no es nueva, sino que fue puesta a prueba a mediados de 2006 como parte de una experiencia piloto.

http://www.clarin.com/diario/2010/04/14/fotos/2089885-2.jpg

En su recorrido desde Once hasta la localidad de Moreno, el tren Sarmiento transporta un promedio de 10 millones de pasajeros por mes. Que a la mañana temprano y al caer la tarde viajan hacinados. "No se pueden agregar servicios porque en las horas pico las barreras funcionan al límite. Habría que hacer algo imposible como eliminar todas las barreras para poder poner más trenes en funcionamiento", explicó Gustavo Gago, vocero de TBA, la empresa concesionaria del Sarmiento.

Los coches doble piso serían, sin dudas, una solución rápida a este problema: mientras que los vagones tradicionales pueden transportar 220 pasajeros (66 sentados), los de dos pisos albergan hasta 320 pasajeros (102 sentados). Es decir, incrementan la capacidad en un 40 por ciento.

El contrato para la construcción de los vagones dobles fue adjudicado por medio de la resolución 722/08 de la Secretaría de Transporte -que en aquel entonces conducía Ricardo Jaime- a la empresa argentina Emfer S.A., con una inversión de $ 1.090 millones que se iba a cubrir con recursos presupuestarios. El programa de obras estaba dividido en dos partes: por un lado, la "reconversión y modernización de 125 coches eléctricos Toshiba" y por otro, "la construcción de 100 coches doble piso".

"La obra se licitó en 2006 y se adjudicó en 2008. Es decir, debido a la inflación de esos dos años, fue adjudicada con precios viejos", precisó Gago y agregó: "La empresa adjudicataria solicitó a la Secretaría de Transporte una redeterminación de montos para iniciar la obra, pero todavía no obtuvo ninguna respuesta. De todas formas, la firma se comprometió con TBA para concluir una batería de 5 formaciones con 4 vagones doble piso cada una, y que al menos una de esas cinco unidades esté lista antes de diciembre".

Fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación señalaron que el pedido de redeterminación de precios "es una pretensión de la empresa que el Estado está evaluando. Puede que se expida a favor o que rechace de plano la petición. También cabe la posibilidad de que se renegocie el contrato y por ejemplo, se reduzcan la cantidad de unidades doble piso". Desde Transporte también aclararon que pese a que la obra se encuentra detenida, aún no se puede considerar que la empresa esté "en mora" porque el contrato firmado estableció un plazo de 60 meses para la finalización del trabajo y recién han transcurrido 18.

Sin coches doble piso en un futuro cercano, la única opción para que el Sarmiento pueda dar un buen servicio a la gran cantidad de gente que diariamente necesita trasladarse, es la de transformarse en un transporte bajo tierra, que pueda aumentar la frecuencia del servicio sin necesidad de contemplar las barreras.

Pero el soterramiento es una mega obra que implica la construcción de 32,6 kilómetros de túneles por debajo de su actual traza y la remodelación subterránea de todas las estaciones que unen Caballito con Moreno; que de tantas veces anunciada ya suena tan lejana como imposible.

Cuatro veces desde 2001 se escuchó la promesa de que se iban a iniciar las obras que beneficiarían a todos los vecinos del corredor del Oeste. La última, en diciembre de 2008, cuando se firmó el contrato con el consorcio constructor Nuevo Sarmiento -integrado por la argentina IECSA, la brasileña Odebrecht, la española COMSA y la italiana Ghella- que iba a contar con financiamiento propio de bancos europeos. Pero la crisis internacional detuvo el giro de dinero. Luego, se anunció que fondos de la ANSES cubrirían parte de las trabajos iniciales, pero la caída de la recaudación fiscal frenó la obra pública. "Las empresas contratistas están renegociando el plan de financiamiento, creemos que en pocos meses va a haber novedades", dijeron en la Secretaría de Transporte.

Mientras tanto, en la superficie, los pasajeros del Sarmiento seguirán subiendo al tren. Como puedan.

Ana Perciavalle
http://www.clarin.com/diario/2010/04/14/laciudad/h-02180319.htm

maxem 2.0

Apr 14, 2010, 11:37 PM

Lamentablemente con Jaime se perdió muuuucho tiempo y dinero. Si contamos las horas que millones de argentinos perdimos por tener los transportes que tenemos son miles de millones de dólares los que se perdieron. Otra que el impuesto al cheque!

Sin embargo Schiavi me inspira un poco más de confianza. A Jaime desde siempre lo ví como un reverendo HDP.

Que pero en ese ramal no están renovando todas las vías con durmientes tipo monobloque?

jorgebaex

Apr 15, 2010, 12:04 AM

la verdad es que se perdió mucho tiempo ademas hace ya dos años o mas se anunciaron el zorretamiento del sarmiento y hasta ahora no pasa naranja, con todo el zorretamiento por lo menos hasta liniers, con 35 formaciones doble piso nuevos mas el arreglo de todas las estaciones y paso a nivel todo sale unos 1300millones de dolares, un 2% menos de lo que se gastó en aerolineas en el 2009.

FeFO

Apr 15, 2010, 5:07 AM

Que lástima todo esto che, espero que mejore la cosa.

EzeBA

May 30, 2010, 4:11 PM

Soterramiento del Sarmiento: cambio en el cronograma
Para no afrontar el costo político de un fracaso en la obra, financian estudios.

Para no darle la partida de defunción y tener que afrontar el costo político de haber dejado otra promesa en el camino , el Gobierno implementó una atípica salida que apunta a mantener en pie el proyecto de soterramiento de las vías de la línea Sarmiento. En lugar de avanzar directamente con la etapa I que estaba prevista, se resolvió y arrancar solo con los estudios de ingeniería, de suelo y ambientales de la obra. Mediante el decreto 600, el Gobierno modificó el proyecto y autorizó el pago de $ 21 millones al consorcio adjudicatario de la obra en concepto de “anticipo financiero” por todos los estudios previos, valuados en 138 millones de pesos .

Con esta movida que se cubrirá con recursos presupuestarios, la Secretaría de Transporte busca ponerle un “ respirador artificial ” a la obra del soterramiento que se encuentra frenada desde enero de 2008 porque la administración kirchnerista no sabe de donde sacar los $ 4.000 millones que cuesta la obra. Con el argumento de que hay que “optimizar las condiciones de ejecución de la obra”, el Gobierno aprobó ahora la realización de los estudios vinculados con la ingeniería, la topografía, el movimiento de suelos y el impacto ambiental que provocará el proyecto .

Según el acuerdo que firmaron los funcionarios y los integrantes del consorcio que lidera la empresa Iecsa, el tiempo que demandarán los estudios no se computará dentro del plazo de ejecución de la obra que está fijado en 36 meses.

Además, el convenio establece que el grupo adjudicatario tendrá que presentar una nueva propuesta de financiación que podrá incluir la asistencia crediticia de organismos públicos y de bancos.

La apuesta oficial es que el nuevo canje de la deuda en default le permita al país acceder a préstamos externos con tasas inferiores al 10% . De concretarse ese objetivo, el financiamiento para la primera etapa del soterramiento saldría de los bancos privados —Defpa y Credit Suisse—que arrimó el grupo ganador de la licitación.

Tras casi cuatro años de idas y vueltas, la megaobra para soterrar el ferrocarril Sarmiento había sido adjudicada a principios de 2008 al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella. A los pocos meses, el proyecto—cuya primera etapa abarca el tramo entre Caballito y Ciudadela—quedó paralizado por el brusco aumento que tuvo la financiación privada que había traído el consorcio constructor.

Durante 2009, el Gobierno intentó armar un esquema de financiamiento basado en los recursos de la ANSeS . Pero, luego de varios meses de negociaciones y análisis de diversas variantes, los funcionarios de Transporte no pudieron llegar a un acuerdo con el organismo previsional.

Link (http://www.clarin.com/politica/Soterramiento-Sarmiento-cambio-cronograma_0_271172902.html)