[Totu]

QUILMES
Preparan el histórico evento para este fin de semana
Reponen el tendido eléctrico del tranvía sobre Brandzen e Yrigoyen

Los preparativos avanzan para este fin de semana, en que se podrá viajar gratuitamente en un tranvía que, inicialmente, estará en Quilmes sólo sábado y domingo.


La municipalidad de Quilmes continuó ayer haciendo tareas en las avenidas Brandzen e Hipólito Yrigoyen, a fin de acondicionar el recorrido del Tranvía Histórico que este próximo fin de semana volverá a circular en la ciudad después de cien años.
Una cuadrilla de la secretaría de Obras Públicas realizó la limpieza de las vías, y además, continuó con el tendido aéreo de los cables que munirán al convoy de energía, en su recorrido que irá de Brandzen y Mitre, yendo por Brandzen, y por Yrigoyen, hasta Olavarría.
El viaje será gratuito, de 16 a 21, siempre y cuando logren que la máquina cedida a préstamo por la Asociación Amigos del Tranvía logre funcionar, después de 50 años de inactividad.
Al menos, así lo confesó el secretario de Obras Públicas, Brian Renison, inspirador de la idea y entusiasmado con que Quilmes recupere de su memoria colectiva a estos convoyes crujientes que antaño cubrían el trayecto Capital Federal-Ribera de Quilmes.

IDENTIDAD LOCAL
Queremos reencontrarnos los quilmeños con nuestra propia ciudad, y ponerla en valor. Todos los días caminamos por la ciudad, metidos para adentro, y nos estamos perdiendo el valor que tiene nuestra ciudad. Debemos rescatar el valor del espacio urbano, del espacio público, y aún de las viejas construcciones, esto fundamental para la identidad cultural de un pueblo , dijo Renison ayer.
Si preguntamos a los vecinos los límites del distrito, la superficie, los arroyos, muchos no lo saben, ni de la historia, ni quiénes fueron los primeros habitantes, ni cómo se dividió la tierra. Sabemos más la historia de Europa y el nombre de los ríos de España que el de nuestros arroyos , continuó.
Lo mismo pasa con el patrimonio. Caminamos todos los días sin saber que hay obras maestras que hay a nuestro paso, como el banco Avellaneda de Mario Roberto Alvarez, Virasoro. U obras del mismo Bustillo, quien diseñó el Llao Llao y el Hotel Provincial de Mar del Plata, quien hizo la parroquia del Villa Argentina, en el barrio cervecero , dijo en referencia a los Catálogos de Edificios Patrimonio Urbano quilmeño que presentará este sábado a las 18, en la Casa de la Cultura, Rivadavia y Sarmiento.

RASTROS DEL TRANVÍA
El tranvía ha dejado rastros. Estamos filmando paso a paso su regreso, junto a un amigo, Pablo Goldberg, un quilmeño fantástico. Y encontramos restos del tranvía en todos lados; hallamos los viejos garfios, que era de donde se colgaban los cables del tranvía, en algunas esquinas. Están los postes originales, y es muy interesante hacer el recorrido, descubriéndolos .
Justamente ahora están reponiendo el cableado eléctrico sobre el montaje de los cables originales, porque habríamos podido traer un grupo electrógeno para hacer funcionar al tranvía, pero referimos reponer el sistema original, con la catenaria.
Esto nos representó un esfuerzo superior, al punto de que estuvimos el sábado y domingo trabajando. Hoy (por ayer) seguimos limpiando las vías, y el miércoles (hoy) terminaríamos todo el montaje eléctrico , continuó Renison.

EL RECORRIDO
Es un recorrido que va desde la calle Olavarría e Hipólito Yrigoyen, hasta Brandzen (son dos cuadras), donde pega la curva, lo que es muy pintoresco, y baja por Brandzen hasta Mitre. Son ocho cuadras. El recorrido se podría extender hasta Libertad, cinco cuadras más, pero habría que cortar los lomos de burro y la pequeña plazoleta que está en la calle Libertad, y llegaríamos hasta Allison Bell. Serían casi dos kilómetros de recorrido, lo que sería más que interesante , describió.
Es un coche histórico similar al que funcionaba en Quilmes, el tranvía 22. Esto es como una prueba. Queremos ver si funciona correctamente, porque hace 50 años que no funciona, y si tienen aceptación las actividades callejeras que serán complementarias .
Habrá un operativo de tránsito que acompañará al tranvía, pero en Caballito convive perfectamente el tranvía con el tránsito, y no hay ningún operativo especial los fines de semana. Creo que en Quilmes el mayor inconveniente será el sábado, que hay más caudal vehicular, pero el domingo es más tranquilo , agregó.

135 AÑOS
En 1873 se inauguró el tranvía en Quilmes, constituyendo toda una novedad para la época. El recorrido original atravesaba el pueblo , uniendo la estación de ferrocarril con la ribera. La primer versión del tranvía era tirado a caballo.
En 1914 se electrificó el servicio, se construyeron nuevos ramales y la famosa línea 22 llegó hasta Retiro en el itinerario que actualmente imita con el mismo número la conocida línea de ómnibus.

AGENDA DEL SABADO
A las 16: Inauguración del Paseo en Tranvía. Discurso inaugural a cargo del intendente Francisco Gutiérrez y del secretario Brian Renison, en Mitre y Brandsen.
De 16:30 a 21: Paseo libre y gratuito en tranvía.
A las 18: Presentación Catálogos Edificios Patrimonio Urbano, en la Casa de la Cultura, Sarmiento y Rivadavia.
A las 18:30 Charla sobre Red Tranviaria en la Argentina, a cargo del arquitecto Aquilino González Podestá, en la Casa de la Cultura.

DOMINGO
De 11 a 19: Paseo gratuito y libre en tranvía.
A las 19: Charla sobre El Tranvía en Quilmes, a cargo del historiador Juan Carlos Lombán, en la Casa de la Cultura.


Fecha de publicación:

- 03/09/2008 Sección Actualidad

http://www.perspectivasur.com/noticias/10295.htm

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Reinaugurarán el Tranvía Histórico



Hoy a las 16 en Mitre y Brandzen, autoridades municipales reinaugurarán el Tranvía Histórico de Quilmes, una iniciativa que se enmarca en el Proyecto de Revalorización del Espacio Urbano, y también se realizarán paseos gratuitos durante el fin de semana. Y a las 18, se presentará el catálogo de edificios de patrimonio urbano, en la Casa de la Cultura.

El intendente de Quilmes, Francisco Gutiérrez, el secretario de Planeamiento Estratégico, Obras, Servicios Públicos, Tierras y Vivienda, Brian Renison y la secretaria de Educación, Cultura y Comunicación, Evangelina Ramírez, participarán del acto de reinauguración.

Por este motivo, la avenida Brandzen permanecerá cortada en el tramo del recorrido del tranvía, no así las calles perpendiculares comprendidas entre las avenidas Mitre e Hipólito Irigoyen. Por otra parte, para amenizar el paseo, a lo largo del recorrido del Tranvía se realizará un concurso de manchas, desfiles de murgas, exhibición de fotos históricas y un recital del grupo de percusión Saltimbanqui.

Posteriormente a las 18 en la Casa de la Cultura, la Secretaría de Planeamiento Estratégico, Obras, Servicios Públicos, Tierras y Vivienda, realizará la Presentación de los Catálogos de Edificios Patrimonio Urbano quilmeños.


http://www.quilmespresente.com/edis/20080906/fotos_g/quil1.jpg


Circuló desde 1873

En 1873 se inauguró el tranvía en Quilmes, constituyendo toda una novedad para la época. El recorrido original atravesaba "el pueblo", uniendo la estación de ferrocarril con la ribera.

La primera versión del tranvía era tirado a caballo. En 1914 se electrifica el servicio, se construyen nuevo ramales y la famosa línea 22 llega así hasta Retiro, en el itinerario que actualmente imita con el mismo número la conocida línea de ómnibus. Hoy, 135 años después, el municipio de Quilmes se propone conmemorar aquel emblemático tranvía.

Los paseos en tranvía libres y gratuitos se realizarán de 16.30 a 21. A las 18 se realizará la presentación de Catálogos Edificios Patrimonio Urbano, a cargo del secretario de Planeamiento Estratégico, Obras y Servicios Públicos, Tierras y Vivienda Brian Renison, en la Casa de la Cultura, Sarmiento y Rivadavia.

A las 18.30 se desarrollará una charla sobre "Red Tranviaria en la Argentina", a cargo del arquitecto Aquilino González Podestá, en la Casa de la Cultura, Sarmiento y Rivadavia.

En tanto mañana de 11 a 19 los vecinos podrán disfrutar nuevamente del paseo gratuito y libre en tranvía y a las 19 se desarrollará una charla sobre "El Tranvía en Quilmes", a cargo historiador Juan Carlos Lombán, también en la Casa de la Cultura.

http://www.quilmespresente.com/notas.aspx?idn=134371&ffo=20080906

[Claudia-Cba]

Buenísimo, Totu!!!!! Y no digo ni opino nada más!! :haha: :haha:

Justo hoy encontré una página de los tranvías de Cba, con fotos antiguas de la época que está mortal!!!! Impresionante ver los edificios... :eek:

:tup:

[Totu]

Buenísimo, Totu!!!!! Y no digo ni opino nada más!! :haha: :haha:

Justo hoy encontré una página de los tranvías de Cba, con fotos antiguas de la época que está mortal!!!! Impresionante ver los edificios... :eek:

:tup:

Claudia, Quilmes es la ciudad en la que viví durante mi infancia, hasta que me mudé a Buenos Aires.

El trayecto entre la Cervecería y la rivera de Quilmes es de unos dos kilómetros, mas o menos. Cuando mi madre me contó ayer por teléfono pensé en un colectivo pintado de tranvía, jajaja. Después me dije, será verdaderamente un tranvía, pero con motor diesel....
Y realmente no lo puedo creer, a las vías no las habían sacado nunca, y recolocaron el tendido de cables para la alimentación de energía eléctrica. Increíble!
NO veo las horas de hacerme un paseíto por el Tranvía Quilmenho!Por qué no te posteás las fotos del tranvía en Córdoba?

Totu

[Claudia-Cba]

:previous:

Hay mucho material... es increíble :eek:

Posteo la primera que encontré:

Tranvía cerrado tirado por caballos, circulando por el barrio San Vicente a finales del siglo XIX

http://img210.imageshack.us/img210/5681/tnimgs2jpgro9.jpg (http://imageshack.us)

:banana:

[Totu]

Claudia, espero más imágenes.

Fotos del día de la inauguración tomadas de http://www.taringa.net/posts/1522437


http://www.arteyfotografia.com.ar/contenido/objetos/mini_500/4940_1220774187188014.jpg



http://www.arteyfotografia.com.ar/contenido/objetos/mini_500/4940_1220773393315361.jpg





http://www.arteyfotografia.com.ar/contenido/objetos/mini_500/4940_1220766298485101.jpg


Artículo del Diario El Sol


Ya llegó el tranvía a la ciudad

Un camión trajo el vagón hasta Brandsen y Mitre. Tiene un cartel que indica el viejo trayecto Retiro-Quilmes y lleva el número 22. Este fin de semana volverá a circular por el distrito



La espera ya se hizo realidad y finalmente el tranvía llegó a Quilmes. Se podría decir que la jornada de ayer fue histórica, ya que el coche que recorrerá la zona céntrica del distrito se posó sobre las vías a la espera de los paseos del próximo sábado.
Un enorme camión trasladó la pesada y sofisticada unidad perteneciente al Club de Amigos del Tranvía que lo dejó sobre la trocha en la avenida Brandsen entre Mitre y Alvear a metros de lo que será el lugar de la partida.
La maniobra del descenso demandó varios minutos, y fue seguida por una gran cantidad de curiosos que aplaudieron el momento que terminó. Las calles aledañas fueron cortadas por el personal de la Dirección de Tránsito de Quilmes, que estarán allí hasta el fin de semana donde se ponga en marcha el viejo tranvía.
El asombro de grandes y chicos que de inmediato se juntaron en el lugar es una unidad de medición de lo que produce este acontecimiento en la ciudad. Las fotografías fueron un factor común entre quienes pasaban por allí, acompañado de historias de aquellos mayores que revivieron los días en que viajaban en los mismos.
El logo del Club de amigos del Tranvía, junto al frente el cartel que indicaba Retiro-Quilmes y en sus costados, el cartel con el número 22.
El mismo vehículo, con los asientos enfrentados y los controles del "motorman" de uno y otro lado del coche, recortan la misma figura de las unidades que marcaron una época en la historia del transporte urbano.
Todo va quedando listo para el fin de semana en donde se convoca a los vecinos a disfrutar de este particular emprendimiento que realiza la Municipalidad con el fin de mostrar en un paseo la historia del distrito.


http://www.elsolquilmes.com.ar/noticias.php?n_id=10508&edicion=268

[buythebook]

que lindo!,ojala otras ciudades lo imiten.

[Pablozar]

Convengamos que hablamos de los viejos tranvías, o sea, no es una alternativa seria de transorte si no corren a más velocidad y no se sincronizan los semáforos a las formaciones para priorizar los cruces. Igual es bueno que la gente los vea, porque una gran mayoría conoce los tranvías solamente por las películas.

[la bestia kuit]

si es algo cultural nomas, yo no pude ir por que todavía estoy terminando el PH, pero algún finde de estos me voy a ir visitarlo...

[Claudia-Cba]

Claudia, espero más imágenes.

...


Yes, master...:worship:

a.s.a.p!!!!! :haha:

[Totu]

Amigos, ya el hecho de que hayan puesto el tendido eléctrico mostró un gran empeño en hacer algo serio. Este servicio pone en primera atención nuevamente al tranvía, movilizará el turismo local en Quilmes los fines de semana y, puede llegar a convertirse en un servicio de transporte real ya que llegará hasta la rivera y se piensa en conseguir coches...
Veremos que pasa, pero no se puede negar que lo que se logró es digno de reconocimiento!

Totu


EL TRANVÍA VOLVIÓ A QUILMES

El intendente de Quilmes, Francisco Gutiérrez, inauguró el paseo del Tranvía Histórico de Quilmes y destacó que era un momento pensado y añorado.

“El tranvía dejó de circular por un modelo de gobierno con otros intereses económicos, políticos, sociales y no se preocupó por la ecología, el medio ambiente y un transporte público eficiente y saludable. En países desarrollados vi tranvías que recorren la ciudad, que se utilizan porque son económicos y no perjudican el medio ambiente. Y pensé por qué Quilmes no podía volver a tener el tranvía. Crecer mirando al río y un tranvía recorriendo la costa del Río de la Plata es algo que nosotros soñamos. Como el puerto que ya estamos haciendo para un día ir en lancha desde Quilmes a Buenos Aires”, dijo Gutiérrez.


http://www.eleditorial.com.ar/admin/wp-content/uploads/2008/09/tranvia.jpg

Asimismo, el intendente aseguró que “Cuando estábamos en campaña y hablábamos de un Quilmes distinto y en serio, parecía que quienes vivimos en el conurbano bonaerense, y sobretodo en la zona sur, fuéramos de otro país y no tuviéramos el derecho a pensar que podemos ser iguales o mejores pero con un estilo distinto. Por eso estamos trabajando para que Quilmes reencuentre su origen y el impulso que le dio a la ciudad ser una de las primeras playas de la Capital”.
En las vías del histórico recorrido de Brandsen, entre Mitre e Hipólito Yrigoyen, volvió a transitar el denominado “Tramway Histórico”, uno de los coches recuperados y restaurados por la Asociación Amigos del Tranvía, basándose en su imagen original.
La iniciativa se enmarca en el Proyecto de Revalorización del Espacio Urbano que impulsa el intendente Gutiérrez para la ciudad de Quilmes.

El Secretario de Planeamiento Estratégico, Obras, Servicios Públicos, Tierras y Vivienda, arquitecto Brian Renison, manifestó su alegría por hacer realidad el sueño de que el tranvía vuelva a circular por las calles de Quilmes y que volvamos a recuperar nuestra ciudad y la revaloricemos.
“Es un transporte del futuro, ecológico, no ruidoso y este paseo representó un gran esfuerzo y voluntad de la Asociación de Amigos del Tranvía y de los servicios públicos del Municipio que adecuaron los cables del alumbrado público y la puesta a punto de las vías”, dijo el funcionario.
El paseo fue realizado en un tranvía de 1.927, que utilizó la Línea 22 en su trayecto de Retiro a Quilmes, funciona con palancas con marchas adelante y atrás, freno de aire que suaviza el andar y sus conductores deben realizar un curso especial de 2 años para obtener un registro que les permita conducir estos históricos coches, según informó Franklin Romero, uno de los fundadores de la Asociación Amigos del Tranvía.
Acompañaron al intendente de Quilmes y al Secretario de Planeamiento Estratégico, Obras, Servicios Públicos, Tierras y Vivienda, la Secretaría de Educación, Cultura y Comunicación, Evangelina Ramírez, entre otros funcionarios municipales y numerosos vecinos que, a pesar de la lluvia, festejaron y fotografiaron el paso del tranvía que volvió a circular por las vías de Quilmes.

http://www.eleditorial.com.ar/noticia=121007.php

[Claudia-Cba]

:previous: Claro que es para celebrar, Totu!!!!!!! :cheers:

El Tram de Torino era mi medio de transporte preferido!!! :D

:tup:


Los tranvías en Córdoba- Argentina


"Los tranvías de la actualidad han sido conservados como tal, otros restaurados al estilo original. Muchas ciudades implementaron a lo largo del Siglo XX, el "Tranvía moderno" el cual sigue cumpliendo su rol en casi 450 centros urbanos del planeta, cómodos limpios y seguros, no contaminan el ambiente por ser ecológicos y por ende no demuestran la agresividad que hoy padece el transporte urbano servido por ómnibus.

El "Tranvía turístico" tiene una relevancia histórica porque refleja una época vivida por los cordobeses acompañando el desarrollo de la ciudad, y del cual se desprenden anécdotas y recuerdos, entrelazados con el paisaje del pasado y el presente de Córdoba.

Frente al regreso, aunque simbólico del antiguo tranvía eléctrico, los memoriosos advertirán que el modelo americano adquirido en Lisboa, es casi similar a los coches ingleses que supieron traquetear las calles de la urbe a lo largo de 53 años (1909 - 1962).

Será sin duda, su inclinación a la memoria de los pueblos, conociendo las virtudes de ese popular medio de locomoción y de los visitantes. Creemos en el resguardo y protección de una parte del patrimonio histórico de Córdoba, observando la dinámica alternativa de un museo rodante, único en su tipo dentro de las casi veinte entidades museológicas que existen en la Ciudad de Córdoba."


Coche N° 22 por la Av. Emilio F. Olmos

http://img237.imageshack.us/img237/559/img41pu2.jpg (http://imageshack.us)

Uno de los trolebuses articulados en la misma cuadra de la Av. Olmos (anos después)

http://img253.imageshack.us/img253/2909/img42jm3.jpg (http://imageshack.us)


:)

"Tiempo después de ser inaugurado en 1911, el puente "Centenario" siente el estremecimiento del "Tranvía 3" viniendo desde Alta Córdoba y enderezado hacia el centro"

http://img253.imageshack.us/img253/313/img43va3.jpg (http://imageshack.us)

"El trolebús pasando sin ruido por el mismo transitadero sobre el Río Suquía, con el telón de fondo de los edificios buscadores del cielo..."

http://img363.imageshack.us/img363/1042/img44og9.jpg (http://imageshack.us)


:)

"El eléctrico rumbeando hacia Alta Córdoba, luego de haber pasado bajo el viaducto del Ferrocarril Central Córdoba, en la década del ´30"

http://img261.imageshack.us/img261/6294/img45yq4.jpg (http://imageshack.us)

"El trolebús desplazándose en estos días hacia el centro, por el mismo lugar."

http://img293.imageshack.us/img293/4504/img46du6.jpg (http://imageshack.us)


:)

"Tranvías y algunos automóviles pasando frente al portalón del parque General Las Heras"

http://img201.imageshack.us/img201/4964/img47sx1.jpg (http://imageshack.us)

"El trolebús raudamente hacia el centro y punto de entrar sobre el puente Centenario; ahora, cuando el parque ya ha perdido su portalón ceremonioso y las verjas que lo ceñían"

http://img366.imageshack.us/img366/2749/img48ds5.jpg (http://imageshack.us)


:)

"La ´jardinera´ tranviaria pasando frente al monumental edificio de la Escuela Juan Bautista Alberdi, hacia fines de la primera década del siglo XX"

http://img93.imageshack.us/img93/574/img49mr9.jpg (http://imageshack.us)

"Desde la esquina de Avenida General Paz y Avenida Humberto I, ahora la Escuela mira con asombro el pasar veloz de los trolebuses"

http://img204.imageshack.us/img204/7963/img50hy0.jpg (http://imageshack.us)



:typing:


Fuentes: "AQUELLOS VIEJOS TRANVIAS DE CORDOBA ..." De Efraín U. Bischoff
Fotografías colección : Marcelo Cáceres Miranda (Argentina)

[Totu]

Muy interesante el informe, Claudia.
Hoy circula un tranvía histórico comprado en Portugal?
Podrías, un día que pases por allí, tomarle un par de fotillas...

Las fotos 'actuales' son realmente actuales, hay trolebuses por Cordoba?

Totu

[Claudia-Cba]

Sí, Totito, circulan hoy los trolebuses, y lo mejor de todo: manejados exclusivamente por mujeres :naughty:

El tranvía que le compraron a Portugal está en el Museo de la Industria, en exposición. Más tarde te subo un par de fotitos... fijate en las fotos del Teatro, creo que se ven los cables del tendido.

Las fotos son de los '80 -'90, las de Bischoff. :tup:

[Totu]

Sí, Totito, circulan hoy los trolebuses, y lo mejor de todo: manejados exclusivamente por mujeres :naughty:

El tranvía que le compraron a Portugal está en el Museo de la Industria, en exposición. Más tarde te subo un par de fotitos... fijate en las fotos del Teatro, creo que se ven los cables del tendido.

Las fotos son de los '80 -'90, las de Bischoff. :tup:

Pero no lo compraron para hacerlo circular?

[Claudia-Cba]

Así es Totu... pero no circula actualmente. Supongo que quienes tenían que hacer las obras no las hicieron, y con lo despelotada que está la Municipalidad de Córdoba, deben tener este proyecto "cajoneado" y guardado bajo llave... :shrug:

Estaba muy bueno el proyecto, si hasta tenían toda una ruta prevista, más abajo posteo algo de eso. Es una alternativa de transporte interesante, además de todo lo que significa para quienes nos gusta la idea de verlos recorrer la ciudad de nuevo. :yes:

Pero vamos por partes, dijo Jack... :D

Éste es el Trolebus, actualmente funcionando:


http://farm3.static.flickr.com/2261/2097658992_71f010b19e_o.jpg
También los hay tipo "chorizo" como les decimos acá, con otro "vagón"... :haha:

Trolebuses de Córdoba


La ciudad de Córdoba es una de las tres ciudades argentinas que poseen en su sistema de transporte urbano, líneas de trolebuses en funcionamiento. Las otras ciudades son Rosario y Mendoza.

El servicio fue inaugurado el 7 de mayo de 1989.

Las empresas que han prestado el servicio de transporte han sido sucesivamente:

EXPRESO EMIR S.A. (desde 1989 hasta 1993).
TRANSPORTES ELÉCTRICOS CAÑADENSES (desde 1993 hasta 1996).
MUNICIPALIDAD DE CÓRDOBA (desde 1996 hasta 1997).
TROLECOR S.A. (desde 1998 hasta Julio de 2004 ).
TAMSE "Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado"(desde 2004 hasta la actualidad).

Historia

Origen
Como parte de un ambicioso proyecto municipal de mejoramiento del trasporte publico se decide la incorporación de trolebuses al sistema de trasporte urbano de pasajeros. La firma soviética “VVO Technoexport” se encargó de la instalación llave en mano de los primeros trolebuses marca Uritzky modelo ZIU (Zavod imeni Uritskogo) 682b. El tendido eléctrico es aéreo por catenaria y como tal no es contaminante in situ. En el año 1990 se incorporan los trolebuses rusos articulados. Para el año 1992 había 32 trolebuses simples y 12 articulados.

En el año 2000 se agregan 16 trolebuses Norinco de fabricación china.

Situación actual
A fines de 2007 la empresa municipal TAMSE dispone de 34 trolebuses en funcionamiento y 2 en proceso de recuperación para cubrir las líneas A, B y C. De ese total, sólo cinco son de origen chino, una tecnología que incluso los propios mecánicos y operadoras opinan que es de calidad inferior. Una particularidad es que los trolebuses de Córdoba son conducidos exclusivamente por mujeres.

Proyectos a futuro
Está pendiente el proyecto de compra de 20 trolebuses a la empresa Trans Alfa, de origen Ruso. También la empresa local Materfer fue contactada para renovar la flota.


Trolebús Ruso circulando por las calles de Córdoba
http://img140.imageshack.us/img140/9109/800pxtrolebuscordobaho4.jpg


Trolebús de origen Chino en Vélez Sarsfield y Bv. San Juan
http://img147.imageshack.us/img147/7342/800pxtrolechinocordobahv7.jpg

Hay más fotos acá: http://www.arar.org.ar/CT_GTBA1.html
Fuente: Wikipedia

[Totu]

Que raro que no lo concretaron a los del tranvía, ya que habían gastado en el coche... Tenían que instalar las vias de nuevo, o permanecían como en Quilmes? Pero si Quilmes repuso las catenarias, cómo lo va a poder Córdoba!

Che, a los trolebuses lo único que le faltaría es que los pongan un poquito más coquetos! A ver si hacés algo al respecto! (jaja!)

Totu

[Claudia-Cba]

:previous: :yes:

Hay que remasterizarlos... :haha:

Estoy leyendo toda la info que hay sobre el Proyecto del Abasto (de Cba, obviamente) y ya está aprobada la ordenanza municipal y todo, pero aparentemente están esperando que alguna empresa privada se interese en el proyecto. Todo esto viene acompañado de la construccion del nuevo consejo Deliberante en la zona del Abasto... lo veo muy verde, es una pena!!

EL RECORRIDO Y SU ENTORNO

"Evaluadas distintas alternativas de recorrido, considerando circuitos históricos utilizados (Barrio San Vicente, Barrio Gral. Paz, Parque Sarmiento) se optó luego de consultas técnicas y en acuerdo con la Asociación Amigos del Tranvía de Córdoba la utilización de Ramal Ferroviario CC7 con origen en la Estación Mitre hasta el encuentro con calle Avellaneda en Barrio Cofico.
Se utilizará un ramal existente adaptándose la trocha del tranvía al ancho actual. Belgrano Cargas S.A. otorgaría un permiso precario para la utilización del citado ramal. Se deberá prever la electrificación con catenaria y el acondicionamiento del ramal salvando las normas de seguridad necesarias en los cruces con calles vehiculares.
Los términos de la respuesta cursada a la Municipalidad de Córdoba permiten iniciar los trámites para la posterior firma de convenios con Ferrocarril Belgrano Cargas SA. y la Secretaría de Transportes de la Nación."

EL TRANVÍA COMO COMPONENTE DEL PLAN DE DESARROLLO

"La construcción del edificio del Concejo Deliberante en los predios del Ex Mercado de Abasto, se vincula a una iniciativa de revalorización del área que ha sido mencionada como Portal del Abasto. En efecto, la inversión pública, en este caso, esta actuando como disparador o iniciador de un proceso, en donde la inversión privada, debe sumarse a efectos de alcanzar el resultado deseado. Los predios del ex mercado, se encuentran en una situación de colindancia directa con las vías del Ferrocarril Belgrano y este dato tiene la relevancia suficiente como para tomarse en cuenta en la formulación del Master Plan."

ORDENANZA

"En la sesión del día 26 de Mayo de 2005, del Cuerpo Legislativo del Concejo Deliberante de la Ciudad de Córdoba, es aprobado por unanimidad de todos los bloques, el proyecto impulsado por la AATC y el Concejal Arq. Guillermo M. Irós para la creación del Circuito histórico, turístico del denominado TRANVIA DEL ABASTO. La Ordenanza lleva el N° 10888 y ha sido suscripto por el Presidente Provisorio del Concejo Deliberante Ing. Nestor R. Borello.-"

Éste es el que trajeron, el Coche Nº 350: (en uso hasta 1996)

http://img296.imageshack.us/img296/7240/200804041qr2.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/5584/200804042zb6.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/2854/200804043si5.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/889/200804044ds6.jpg

DETALLES TECNICOS DEL TRANVIA 350

Construcción: John Stephenson, Nueva York, EE.UU,1906
Tracción: 4 motores de 25 HP fabricados por General Electric Company, EE.UU.
Controladores: K28, de 10 puntos de aceleración, fabricados por General Electric
Trucks: 27 GE l. fabricados por J.G.Brill
Trocha: 0,90 mts.
Largo total: 12,090 mts.
Ancho total: 2,362 mts.
Altura total: 3,700 mts.
Capacidad: 40 asientos reversibles de metal y madera.
Peso: 17.840 kg.
Compresor: Malley 234, Reino Unido
Velocidad media: 60 km/hora.
Frenos: Aire y manual.
Suministro: 550 V.
Troles: Tipo pértiga con ruedita.
Color original: Blanco y verde oliva.
Color actual: Amarillo y blanco.


Las vías están, sobre todo en los recorridos que tienen previstos... ;)



(lo antiguo que es el coche no me preocupa, ya que en Torino he viajado con verdaderas piezas de museo, que estaban en excelente estado y vos lo viste también a eso en Japón, Totu ;))

[Totu]

Qué lindo el coche!!!
Por dentro también!!!

SI están las vías, lo único que hace falta allí es voluntad política de llevarlo a cabo.

Qué pena que tantas cosas siempre queden por la mitad...

Totu

[Claudia-Cba]

La verdad que está muy lindo!!! :yes:

Voluntad política? Qué es eso?????? :haha:

Hay mucho por hacer en Cba, estamos en recién comenzando y muy de a poco se va viendo un creciento urbanístico... Alá proveerá :worship:

:D

[Totu]

Histórica vuelta del tranvía, luego de 46 Años

http://www.erf.com.ar/2008/09sep/historicavueltadeltranvia.jpg

QUILMES 8Sept (DiarioElSol).-Fatigando el tiempo de la nostalgia, el fin de semana sirvió para que Quilmes volviera a ver al tranvía en circulación. La unidad traída de Bélgica, que llegó merced a la colaboración de la Asociación Amigos del Tranvía, realizó paseos libres y gratuitos entre Mitre y Brandsen e Hipólito Yrigoyen y Olavarría, para delicia de los vecinos.El sábado a la tarde, cuando se ponía en marcha el proyecto, el tiempo conspiraba y para colmo, a la misma hora jugaban Argentina-Paraguay. Sin embargo, la gente dijo presente. "Pese a todo, la gente está. El fútbol y el tranvía son hermanos en el país y no competimos…", señaló el intentende Francisco Gutiérrez.El Jefe Comunal dijo tener recuerdos muy confusos del tranvía -vale destacar que el último circuló por Quilmes en 1962- y mencionó que su padrino era motorman y le contaba historias y que también lo llevaba. "No tengo la memoria muy fresca, pero sí la historia contada a viva voz"."Así –agregó- siempre pensé que se podía recuperar el tranvía, porque cuando dejó de circular fue en los 60 por un tema económico, donde se privilegiaron otros intereses económicos y sociales, sin importar la ecología y el medio ambiente. Un trasporte público eficiente, sano y saludable".Mencionó que cuando pudo viajar a Europa pudo confirmar que en países desarrollados como Suiza y Austria, entre otros, observó que estaba el tranvía. "Me sorprendí y tomé el tranvía para recorrer la ciudad. Muchos turistas utilizaban este medio para recorrer la ciudad, lo hacían porque era muy barato, ya que con un boleto que duraba doce horas podían recorrer y conocer la vieja ciudad. El taxi salía diez veces más caro y además, ecológicamente era perjudicial. Siempre pensé por qué Quilmes no podía tener otra vez el tranvía, lo mismo Buenos Aires. Lo hemos dicho en muchos lugares y aquí lo tenemos"."El tranvía recorriendo la costa es un sueño, como el tema del puerto. Ya estamos poniendo en marcha la iniciativa y algún día vamos a sacar una lancha de Quilmes y vamos a ir a Buenos Aires, así no tenemos tantos problemas con el tránsito en la Autopista. Pueden ser utopías, pero estamos en camino para concretarlas", aseguró. "Ojalá esto del tranvía se pueda seguir sosteniendo. Seguramente que con el apoyo de toda la ciudad, vamos a volver al transporte del tranvía, iremos hasta el río y será un medio que no sólo será para el transporte diario sino una atracción turística para embellecer la ciudad", concluyó.Por su parte, el secretario de Obras y Servicios Públicos, arquitecto Brian Renison, destacó el acontecimiento del tranvía y la buena respuesta de la gente.El funcionario señaló que la vuelta del tranvía se debió a un gran esfuerzo "con la dirección de Alumbrado, a cargo de Jorge Barrionuevo, que montó todo el cableado simi-lar al original en un mes de trabajo. También, un mes de recomposición de las vías con el director operativo de Obras Públicas, Rubén Duarte. Asimismo, tareas de fin de semana y una enorme labor de la Asociación Amigos del Tranvía".Sobre proyectos y anhelos El intendente Francisco Gutiérrez resaltó que "pensamos (en Quilmes) como una ciudad linda, turística, atractiva, porque el sur también existe. El tranvía, si logramos instalarlo, además de ser algo nostálgico y turístico, es un medio de transporte ecológico, que serviría para poder llegar hasta el río y hacer un recorrido por la costa. Ese es nuestro proyecto a futuro. Quilmes, siempre decimos, creció mirando al río y entonces hay que apostar que tengamos un medio de transporte que sea natural para la gente de aquí y, a la vez, una atracción turística".Y refirió que "esto del tranvía no surgió ahora. Cuando estábamos en campaña y pensábamos en un Quilmes en serio, imaginábamos por qué no suponer un Conurbano sur igual o mejor que el norte, que parece otro país. Un sur con un estilo distinto".(Foto Gaston L. Gonzalez)


http://www.erf.com.ar/#ar1

[SottoVoce]

Totu, que bueno esto en Quilmes, aunque sólo sea un recorrido histórico, es un placer poder ver a esos tranvías recorriendo las calles nuevamente.

Imagínense lo que sería algo así por Barracas, San Telmo.....los rieles están :) pero bueno, mas que un tranvía turístico preferiría uno usable todos los dias....

http://img157.imageshack.us/img157/6010/2203071309tg5.jpg

http://img266.imageshack.us/img266/4302/2203071313ef7.jpg



Claudia, me encantaron las fotos históricas de los tranvías en Córdoba, hay varias que están buenísimas para Según pasan los años (http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=157486)

[Totu]

Sottovoce, muy oportunas tus fotos de las vías en San Telmo.
Te cuento además que la intención del Intendente Gutierrez es convertirlo en un tran´porte no solo turístico, sino cotidiano, prolongando el recorrido hasta la rivera de Quilmes.
Si Quilmes puede hacer esto realidad, Buenos Aires también.

http://www.latinrieles.net/newsletter/1031/tranvia1.jpg



http://www.latinrieles.net/newsletter/1031/tranvia2.jpg



Se invitaron a artistas para que retraten el histórico momento

http://www.latinrieles.net/newsletter/1031/tranvia3.jpg



http://www.latinrieles.net/newsletter/1031/tranvia4.jpg

Fotos de Rieles Latinoamericanos (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=402&Itemid=176)

[la bestia kuit]

un amigo de la AAT, me dijo que las vias estan impecables, que anda 10 veces mejor que en el recorrido de caballito, que daba gusto andar por ahi...

[Laizard]

un amigo de la AAT, me dijo que las vias estan impecables, que anda 10 veces mejor que en el recorrido de caballito, que daba gusto andar por ahi...

Si destapás las vías en capital bien te aseguro que están joya....la Corporación de Transporte de BA renovó todas las enrieladuras en el lapso 1957-1960...o sea dos años antes de que se asesinase al TRAM en forma completa.

[SottoVoce]

^^ que increíble, no conocía ese dato.

[SottoVoce]

Esta nota salió en el Ámbito de hoy:

El tranvía consigue una formidable resurrección

http://www.ambitoweb.com/diario/2008/0911/imagenes/Not_20080911_416673.GIF

En Puerto Madero, al costado de los rascacielos de nuestro Manhattan, circula el nuevo tranvía haciendo juego con la elegancia moderna de sus edificios. Es el único medio de transporte público, salvo los taxis y algún ómnibus, que se desvía de su ruta habitual para ayudar a los estudiantes de la Universidad Católica. Con su silueta aerodinámica, cómodo y silencioso, asientos tapizados de colores, piso bajo para subir y bajar sin los problemas de un colectivo, aunque con un trayecto de sólo 20 cuadras entre las avenidas Independencia y Córdoba hasta que se proyecte su llegada a Retiro.
Estas imágenes son iguales a las que nos llegan desde Francia o España, que compiten con otros modelos fabricados en Alemania siguiendo los diseños de vanguardia. El antiguo sistema de transporte que muchos habían dado por finado está nuevamente de moda. Una vez más, tuvo razón el refrán: los muertos que vos matáis gozan de buena salud.

Amigos del Tranvia

En los años 60 del siglo pasado, tan cercano y lejano al mismo tiempo, lo borraron del mapa en nuestro país por considerarlo un anacronismo. La Argentina tenía hasta ese momento una de las redes más grandes del mundo, con 857 kilómetros, y algunos apellidos, como los hermanos Lacroze, se convirtieron en su sinónimo.
Había nacido en la Plaza de Mayo en 1863 como prolongación de los trenes y se fue convirtiendo en fundador de barrios. Primero con los tirados por caballos y luego con la electricidad, que no es contaminante. De aquel pasado sólo nos quedan las fotos de archivo, y los fines de semana, los recorridos gratuitos con la flota de colección de la Asociación Amigos del Tranvía con apasionados aficionados ad honorem. Una atracción para propios y extraños que se acercan a Emilio Mitre al 500 (esquina José Bonifacio) en Caballito para iniciar todos los fines de semana este viaje nostálgico.

El pionero Premetro

En realidad, los porteños no reparamos en que el tranvía reapareció en 1986, hace más de 20 años, al crearse el Premetro, por iniciativa del entonces intendente radical Julio C. Saguier antes que la Ciudad decidiera ser autónoma. Casi tres millones de pasajeros por año reciben ese servicio en los vecindarios más sumergidos del sudoeste en el bajo de Flores, incluyendo varias villas de emergencia. Se prolonga más de 17 kilómetros, diez veces más que el de Puerto Madero, y tiene 15 estaciones o paradas, muchas sin nombre porque nacieron de hecho por necesidades de la gente. Es el más barato de los medios y llega hasta la estación Plaza de los Virreyes de la Línea E. Tiene un solo vagón con 37 asientos, aunque a veces recibe cinco veces más público (igual que los trenes) y junto al motorman hay un policía, por las dudas. No figura en el itinerario turístico, pero cumple la misma función de aquellos viejos tranvías que sembraron de barrios mi Buenos Aires Querido.

EE.UU. versus Europa

El mismo exilio condenó al tranvía en los Estados Unidos a mediados del siglo XX por la luna de miel con el automotor, que lo dejó en la vía. Salvo muy pocos lugares que lo retuvieron como signo emblemático en Nueva Orleans con el inmortal «Tranvía llamado deseo» de Tennessee Williams (que ahora es un destino servido por ómnibus). O en San Francisco, con el cable car, que se usó en las principales películas y series de suspenso, y cuya campanilla es funcional a sus calles en picada. Como en Mar del Plata desde 1922, donde pasaba por La Perla, trepaba La Loma y llegaba hasta el Puerto. Lo eliminaron en 1955 en un arrebato modernista del que ahora se arrepienten todos.
En Europa fueron más conservadores y se anticiparon a su formidable resurrección porque siguió funcionando en más de 300 ciudades. Con esos viejos vehículos todavía se puede llegar en Milán al monasterio donde está la «Última cena» de Leonardo Da Vinci, recorrer Lisboa a través de 22 líneas diferentes, conocer en el ex Berlín Oriental los escenarios de «Cabaret», en Viena ir hasta la casa de Freud o en La Coruña hacer cola para disfrutar del paseo junto al mar. Quedan los nombres técnicos, tram, tram car, tram way, trolley, street car, metro de superficie, metro ligero, tren-tranvía, supertram, tranvía expreso o sneltram, ferrocarril de ciudad o stadtbahn, ferrocarril de calle o strassebahn, etcétera. Y por supuesto nuestro lunfardo tranguay.

Ahora se llaman light rail

Los viejos modelos se desvanecen porque los nuevos participan de otro enfoque, el llamado light rail o la sigla que oímos con frecuencia LRT o rapid transit. Sigue el parentesco con el ferrocarril, pero son tranvías de segunda y tercera generación, como se nombra a los teléfonos celulares o los sistemas operativos de computación. Participan de otro paradigma tecnológico con menos vagones y tres veces más económicos que construir un subte, más livianos y funcionales. Una de las primeras experiencias fue la de Nantes en 1987 en Francia, que se fue extendiendo a Grenoble, Lyon, etcétera, hasta llegar a París a fines de 2006.
Otro gran impulso fue el de Alemania, que siempre había protegido sus sistemas con buen mantenimiento y donde, entre las líneas nuevas y viejas, tienen una gran red que sólo en Berlín suma 178 kilómetros. Sus nuevos modelos se tomaron en cuenta en Japón, que desde 1997 también sigue esta línea. En España la iniciativa la tomó Valencia en 1994 y al compás de su éxito se fue extendiendo en Bilbao, Alicante, Barcelona, Málaga, Sevilla, entre otras ciudades.
La tendencia se contagia en media Europa, que ya tiene casi 10 mil kilómetros de vías exclusivas. Los ve-
hículos son parientes del pasado, pero a su modo, porque parecen aviones y su finalidad es el ahorro de energía, la contribución a preservar la limpieza y el medio ambiente sin contaminación, con senderos de plantas, y reduciendo la polución sonora al circular en silencio.
Muchos van reemplazando paulatinamente algunas líneas del transporte automotor porque son rápidos y pueden llevar más pasajeros y a menor costo. La velocidad promedio de un ómnibus es de 8 kilómetros, según los atascamientos, mientras el tranvía sin obstáculos, igual que un tren, puede superar los 20 kilómetros, la mitad que en subte, pero al aire libre en lugar de estar encerrados bajo tierra. Y están pensados para contribuir al desarrollo ordenado en lugar del caos de las megápolis.
Generalmente, las nuevas estaciones se ubican cada 500 metros, dan pie a nuevos núcleos, y constituyen al mismo tiempo bases de seguridad con comunicaciones, cajeros automáticos, un universo de negocios.

La proxima Batalla de Londres

El singular intendente laborista de Londres, Ken Levingston, es otro apasionado del tranvía. Es el creador del ahora imitado Congestion Charge, impuesto de 8 a 25 libras según el grado de contaminación del coche, por circular por la zona central de Londres. Este año perdió frente al candidato conservador, pero prometió volver por la reelección en 2012 con esa bandera. Y proyecta, nada menos, eliminar los ómnibus y vehículos privados en Oxford Street, la más comercial y densa de Londres, para hacerla zona peatonal y unirla con estos nuevos tranvías.

Puerto Madero y La Boca

Entre el extremo norte de Puerto Madero y La Boca no hay más que mil metros, pero a nadie se le ocurre unirlos paseando.
Están prácticamente desiertos y poco amigables entre el agua y la sombra de la autopista. Allí está la plaza Solís, en Suárez y Caboto, donde se inició en 1905 el Club Boca Juniors, muy cerca de la ex imprenta de la calle Almirante Brown, donde nació River Plate. Ambas actas fundacionales están en la iglesia de San Juan Evangelista, a pasos de la Bombonera y la Vuelta de Rocha.
Hasta ahora, ese flanco casi desguarnecido de la avenida Pedro de Mendoza sobre el río es una zona de nadie, oscura e insegura, una boca de lobo hasta el punto de no obedecer a los semáforos para no correr riesgos. Es un paraje fantasmal entre los restos de la vieja estación de buquebús, usinas y obras abandonadas.
Un Tranvía del Este permitiría crear un corredor fantástico de enorme interés entre las zonas predilectas de los visitantes, uniendo Puerto Madero con La Boca. Para lo cual tendría que tener un trazado especial, con nuevas vías y un criterio urbanístico uniéndose con San Telmo, que podría ser paralelo de un Palermo Viejo del Sur.



Fuente (http://www.ambitoweb.com/seccionesespeciales/suplementos/placer/noticia_suplemento.asp?ID=416673&Seccion=Secciones%20Especiales)

[maxem 2.0]

Creo que desde el año pasado que no andaba en el tranvía de Puerto Madero. El jueves subí desde Corrientes hasta Independencia y lamentablemente el estado de las vías está muy deteriorado ya. El tren se samarreaba para todos lados en las rectas, antes no era así.
Además como está funcionando una sola formación la frecuencia es de media hora!

Mi conclusión con esto y lo del Roca es que me parece que los únicos que saben tender vías acá son los de Techint que lo hicieron muy bien en el Mitre.

[Totu]

Creo que desde el año pasado que no andaba en el tranvía de Puerto Madero. El jueves subí desde Corrientes hasta Independencia y lamentablemente el estado de las vías está muy deteriorado ya. El tren se samarreaba para todos lados en las rectas, antes no era así.
Además como está funcionando una sola formación la frecuencia es de media hora!

Mi conclusión con esto y lo del Roca es que me parece que los únicos que saben tender vías acá son los de Techint que lo hicieron muy bien en el Mitre.

Cómo una formación sola...???
Desde aquel choque?

No lo arreglaron al otro todavía?

Ya estan en mal estado las vías?

Media hora para que te lleve unas cuadras y lentamente?

Mejor paso a otro thread!

Totu

[joviev]

Choco el tren este!!?? cuando???!

[Totu]

Choco el tren este!!?? cuando???!

Hace un tiempo, una de las unidades se fue contra un taxi, creo...
Estaba en arreglo, pero yo pensaba que ya era historia este asunto, parece que no, si anda una sola unidad.

EL PREMETRO
Acaso no es un tranvía?


http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC05111a.jpg



http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC05115a.jpg




http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC05112a.jpg



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http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC05116a.jpg



http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC05117a.jpg



Por último la Torre Espacial, que si estuviera más al centro, tipo cerca de Puerto Madero, sería una mina de oro...

http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC05110a.jpg

Totu

[Jordan_N]

Se lo ve bien cuidado al premetro.

[Totu]

Imagenes del Tranvia Histórico en Quilmes

U8KnL4Fq4SQ&feature=related

Totu

[sebastian]

imitara el modelo frances
Sin fondos para el subte, Macri creará una red de tranvías con centro en Puerto Madero
En silencio, el Gobierno porteño llamó esta semana a una licitación para evaluar cuatro trazas del tranvía urbano, proyecto que costaría sólo un 15% por kilómetro de lo que vale extender un subte, y que ayudaría a mejorar el caos vial. Sería una extensión del Tren del Este de Puerto Madero y extendería su recorrido hasta La Boca, al sur, y Vicente López, al norte. Además, tendría estaciones en Palermo, Aeroparque y Retiro, y aprovecharía el tendido de algunos ferrocarriles porteños. Michetti, vicejefa de Gobierno, confirmó que su desarrollo es prioritario. Llevaría, al menos, dos años.
Por Lucas Morando

Exactamente un mes después de que el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, reconociera públicamente que la ampliación prometida de la red de subterráneos no será posible en su gestión, esta semana llamó a licitación para avanzar con la construcción de un tranvía urbano que, estiman, costaría seis veces menos que el subte.

El proyecto, que el Gobierno aún no desea comunicar oficialmente, contempla la extensión del poco explotado Tren del Este que opera en Puerto Madero y pertenece al Gobierno nacional. La idea es alargar su traza a cuatro zonas de la Ciudad para mejorar la conectividad norte–sur y ayudar a asfixiar el caos de tránsito.

Los ejes de expansión serán trazados en varias etapas y uno de los más importantes será hacia el corazón de La Boca, siguiendo la traza del Tren del Este hasta el puente Barraca Peña, para en el futuro avanzar hacia Avellaneda y aceitar la conexión con la Provincia.

El otro corredor será trazado hacia el suroeste porteño y llegaría hasta Parque Patricios, donde el Gobierno desea desarrollar el Centro Cívico Siglo XXI, el futuro corazón político de la Comuna, donde Macri planea mudar los cincuenta edificios que hoy ocupan toda la administración porteña.

Bajo la carátula de “tranvía urbano”, el jueves se publicó en el Boletín Oficial el llamado a licitación para que una consultora estudie cómo articular las trazas del tranvía con el tendido actual de la red ferroviaria, del los subtes y del flujo de tránsito vehicular. Además, se pedirá una evaluación de la viabilidad comercial, es decir, si existe una demanda real de pasajeros que justifique la inversión multimillonaria de un proyecto así.

Económico y eficaz. Se calcula que el kilómetro del subte cuesta unos 50 millones de dólares, pero el tranvía urbano es seis veces más económico: los especialistas estiman que cada mil metros costaría el 15% de lo que vale el subterráneo, y hasta menos, si se logra celebrar un convenio con el Gobierno nacional para poder utilizar parte de los tendidos de la actual red ferroviaria.

Este tipo de transporte es común en Europa: funciona en más de 100 ciudades con 10 mil kilómetros de vías trazadas. Sus impulsores aseguran que combina lo mejor de dos mundos, la accesibilidad y comodidad de un autobús, y la seguridad y capacidad de un tren. Además, es compatible con el tráfico peatonal.

Gabriela Michetti, vicejefa de Gobierno porteño, confirmó a PERFIL la vital importancia de esta obra principalmente por inscribirse dentro del plan de ordenamiento del transporte público. Y, además, por su contundente efecto político.

Otras importantes fuentes oficiales confirmaron también que la intención es avanzar seriamemte con este proyecto y aseguraron que en una primera etapa se buscará extender el tranvía desde Puerto Madero hasta Vuelta de Rocha, en La Boca, por lo que habría que realizar un acuerdo con el Gobierno nacional, quien administra el Tren del Este. La misma fuente desestimó que se trate de una medida “sacada de la galera” para afrontar el fracaso de la prometida construcción de 10 km de subte por año.

“En vista de las condiciones actuales del transporte público y los graves inconvenientes de tráfico, el Gobierno considera conveniente y oportuno promover la creación de nuevos modelos de transporte de pasajeros que presten ventaja competitiva para los vecinos, siendo el tranvía uno de los más apropiados”, fundamenta desde sus páginas el llamado a licitación firmado por la Dirección General de Infraestructura del Gobierno porteño.

“El objetivo también es complementar la batería de resoluciones tendientes a mejorar el tránsito y potenciar el desarrollo en zonas como Ciudad Universitaria, donde hoy no llegan muchas líneas de colectivos”, subraya Daniel Amoroso, presidente de la comisión de Tránsito de la Legislatura. “Un sistema así ayuda a desalentar el uso del auto particular en los centros comerciales, y acompaña la tendencia mundial que busca mejorar la calidad del transporte público masivo y darle calidad al pasajero”, completó, y confirmó que las formaciones contarán con un sistema mixto de pago, tanto con monedas como con algún soporte electrónico.
http://img264.imageshack.us/img264/3627/1019trenesgjpg112122095xa6.jpg


http://www.diarioperfil.com.ar/edimp/0305/articulo.php?art=10532&ed=0305

[Totu]

Espectacular!
Muy buena noticia!!!

LO que no me convence mucho es que se repita una y otra vez... como no puede hacer los subtes, hace los tranvías. LO mismo para el servicio especial de Buses por J. B Justo. Estos servicios no deberían ser anunciados como SUSTITUCIÓN del subte, sino otros medios de transporte para complementar. Porque ninguno es veloz y transporta tantos pasajeros como el subte.

Gracias a Sebastian por postear la nota!

Totu

[sebastian]

Espectacular!
Muy buena noticia!!!

LO que no me convence mucho es que se repita una y otra vez... como no puede hacer los subtes, hace los tranvías. LO mismo para el servicio especial de Buses por J. B Justo. Estos servicios no deberían ser anunciados como SUSTITUCIÓN del subte, sino otros medios de transporte para complementar. Porque ninguno es veloz y transporta tantos pasajeros como el subte.

Gracias a Sebastian por postear la nota!

Totu

De nada che. Si, de hecho ni el proyecto del bus ni del tram coinciden con los recorridos de subte proyectados. En fin..

[la bestia kuit]

que lindo ojala se haga... ojala...
igual por lo que veo esta todo muy en pañales y perfil bue...

[SottoVoce]

Que se yo, me gustaría alegrarme pero ya van tantos proyectos que se cancelan que no se....pero bueno, voy a ser optimista: QUE BUENA NOTICIA !

[SottoVoce]

Pego la parte de la nota de perfil que no salió completa:

También, colectivos eléctricos

El tranvía urbano no es la única carta bajo la manga macrista para aceitar el tránsito porteño.

Algunos de sus técnicos trabajan en el desarrollo de un sistema que comunique Puerto Madero con Ciudad Universitaria a través de un transporte novedoso en el país.

Se trata de un “colectivo verde” eléctrico, para unos 15 pasajeros, que puede recorrer hasta 65 km con una sola carga.

“La idea es unir Retiro con Ciudad Universitaria porque allí se concentran miles de estudiantes y académicos que no están conectados con los centros de tráfico porteños. En otros lugares del mundo los campus están mucho mejor comunicados con la ciudad”, confirmó Eduardo Moreno, subsecretario de Transporte porteño, a PERFIL.

En las próximas semanas, sus técnicos terminarán de limar los detalles del proyecto, que estaría funcionando para mediados del año que viene.

Un minibus verde de esas características es relativamente barato: en los países de origen cuesta entre 20 y 30 mil dólares. Y la implementación tampoco es demasiado costosa, sólo hay que instalar algunas estaciones de recarga.

Este tipo de transporte ecológico también podría ser utilizado para algunas recorridas turísticas por el casco histórico porteño, sin causar el deterioro propio que producen las emisiones de carbono de los motores convencionales en las construcciones que se desea preservar.

La Agencia de Protección Ambiental también trabaja en un transporte “verde”. Se trata de un vehículo híbrido alimentado a diésel y eléctrico que reduce las emisiones en un 75% y que estaría operando a partir de 2009.

[Totu]

Este último fin de semana volvieron los paseos del Tranvía Histórico de Quilmes. Con otra unidad de mediados de siglo, Amigos del Tranvía y la Municipalidad de Quilmes dieron vida a recuerdos, sueños y esperanzas...


http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC09548a.jpg



http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC09611a.jpg



http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC09608a.jpg

Totu

[Pablozar]

Me mató el de Quilmes! Las catenarias quedaron o las volvieron a poner Totu?

[Totu]

Me mató el de Quilmes! Las catenarias quedaron o las volvieron a poner Totu?


Las reinstalaron para el recorrido. Leì en un diario local que el intendente tiene la firme intenciòn de crear una linea de tranvìas ya no turìstico sino como un servicio de transporte regular. Mañana posteo la nota!

Totu

Aquì está la nota:

En marzo próximo podría haber novedades
La Comuna estudia implementar el tranvía como medio de transporte

La Comuna lo considera como un posible medio de transporte cotidiano. De instrumentarse, se implementarían nuevas unidades, en tanto que algunas históricas quedarían para un servicio turístico. Este fin de semana, el tranvía volverá a recorrer el microcentro.


El director de Patrimonio Urbano Ambiental del Municipio de Quilmes, Mario Pérez, anticipó en diálogo con Radio FAN, que el Municipio estudia implementar una presencia permanente del tranvía. Y dijo que el Intendente, en una reunión que tuvimos un mes atrás, nos solicitó que estudiáramos la factibilidad del tranvía de cara al futuro .
Existe una posibilidad , dijo el funcionario, de que Quilmes tenga nuevamente un tranvía circulando en la ciudad, como un medio de transporte público. Y aclaró que nosotros no lo pensamos como un transporte del pasado, sino del futuro .
En las principales capitales del mundo el tranvía es un transporte habitual, de bajo costo, y sustentable , expresó Pérez. Y dijo, además, que Quilmes tiene en su cultura incorporado al tranvía .
En ese marco, dijo que la posibilidad de que vuelva a instrumentarse ese medio de transporte es bastante concreta . Y añadió que lo estamos estudiando, y suponemos que en marzo (del año 2009) tendríamos los estudios completos para ver si eso es posible .
En ese marco, el funcionario aclaró que una vez que estén los estudio de factibilidad hechos, y con resultado favorable, lo que haríamos, entonces, es ponerlo a consideración de los vecinos, como el intendente quiere que se haga con todos los temas .
Si de parte de la comunidad se sumara el apoyo, entonces, el servicio podría volver a Quilmes en forma permanente, y con un servicio equipado con modernas unidades. En tanto que también quedaría implementado un servicio con coches antiguos que estará orientado al turismo.

FIN DE SEMANA LARGO
Paralelamente, Pérez se refirió a las actividades que tendrán lugar durante este fin de semana largo, y que estarán ligadas a una nueva visita del tranvía a Quilmes.
Cabe recordar que durante el fin de semana anterior estaba prevista la visita del tranvía, aunque debió suspenderse por inconvenientes técnicos. Por ese motivo, varias de las actividades previstas debieron ser reprogramadas.
La idea es que este fin de semana se de todo lo que teníamos previsto para sábado y domingo anteriores y para estos tres días, aunque no sabemos si va a ser posible , dijo Pérez.
Y adelantó que una de las actividades de gran atractivo que se suma es una charla en el Círculo Médico (Brandsen y Alvear), a las 19 del domingo 7, a cargo del arquitecto Aquilino González Podestá .
González Podestá es integrante de la Asociación Amigos del Tranvía, por lo que disertará no sólo sobre la historia de este medio de transporte en general, sino también su historia en Quilmes en particular.
Finalmente, Pérez explicó que el fin de semana pasado se conjugaron varios problemas. Por un lado, el clima no acompañó, porque tuvimos aquel gran temporal. Por el otro, hubo algunos inconvenientes eléctricos con los equipos.
Lo central, sin embargo, habría sido un problema en el cambio de las unidades, puesto que la que se pensaba utilizar el último fin de semana no era la misma que había estado en Quilmes en septiembre.
El carrro que trajeron , dijo Pérez, en ese sentido, es diferente al anterior, y había algunos problemas en el rodado, porque las ruedas son de diferentes tamaños . Sin embargo, aseguró que para este fin de semana estarán subsanados todos los inconvenientes.


http://www.perspectivasur.com/noticias/11909.htm


http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC09554a.jpg


http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC09550a.jpg

Totu

[Totu]

La vuelta de el tranvía histórico este fin de semana pasado estuvo acompañado por algunos autos antiguos de colección...

Las fotos que faltaban...


http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/DSC09647a.jpg



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Totu

[Claudia-Cba]

Uyy!! De lo que me estuve perdiendo!!!! :D

Me mató la bolsa colgada de "Gelatto..." en el Tranvía :haha:, por un momento flasheé con Torino!!! :haha: :haha:

Y esos autazos antiguos!!! :worship: ... una belleza!!!!! ;)

Ahora una pregunta, de puro ignorante nomás :D, como que le falta algo a la "trompa" del tranvía no? :D No había visto ese modelo de tranvías, ni sé que tan antiguos son... tenés idea Totu? Son americanos? :shrug:

Excelente si se implementa ese servicio a full, sería fantástico!! :yes:

El conductor va parado?

EDIT: ya re-leí y son de 1955. ;)

[SottoVoce]

Que impecable está el isetta ese !

[ElijahBaley]

Creo que desde el año pasado que no andaba en el tranvía de Puerto Madero. El jueves subí desde Corrientes hasta Independencia y lamentablemente el estado de las vías está muy deteriorado ya. El tren se samarreaba para todos lados en las rectas, antes no era así.
Además como está funcionando una sola formación la frecuencia es de media hora!

Espero que lo cierren pronto y que se termine de una vez con ese infeliz experimento.

En cuanto al de Quilmes, en una zona suburbana como esa podría llegar a ser una buena opción, siempre que se implemente bien. Ojo, no digo que necesariamente sea una buena idea, pero podría llegar a serlo.

[RossoMattone]

¿Todavía sigue funcionando el tranvía?

¿Este ultimo, era de fabricación nacional no?

Que extraño que se hayan conservado las vías cuando la calle es de Hormigón Armado.

Cómo nunca visite Quilmes, no tengo idea que son esos semáforos horizontales. ¿Son en verdad semáforos?
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Saludos.

[Laizard]

A La Pelooottta!!!!!!!!!!
Y Esos Semaforos?????

[RossoMattone]

Ahora que me acuerdo, el 1 de febrero salió esta noticia en el diario La Capital de la ciudad de Rosario:

Estudian instalar un tranvía para descomprimir el caos del tránsito

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El moderno sistema se utiliza en algunas ciudades europeas.

La Municipalidad estudia alternativas para agilizar el tránsito en la ciudad y la que suena con más fuerza por estas horas en los despachos oficiales es el regreso del tranvía en una versión moderna y rápida y al estilo del que se instaló hace pocos días en Puerto Madero (Buenos Aires). Es más, funcionarios rosarinos ya mantuvieron reuniones con técnicos de la Secretaría de Transporte de la Nación para viabilizar el proyecto. Hay otras dos opciones en danza: trolebuses o colectivos más ágiles para el atestado tráfico local. Según cálculos del Ente del Transporte, el sistema que se imponga estará en funcionamiento en 2012.

Que la ciudad creció y que el parque automotor aumentó no es ninguna novedad. Tampoco que el tránsito es insufrible y que urge tomar medidas para reorganizar la ciudad. Una de ellas comenzará a regir mañana y ya cosechó algunas críticas por parte de comerciantes y fleteros. Se trata de la prohibición de estacionar en el microcentro en un intento por dar mayor fluidez al tráfico.

Claro que esa no es la única medida. "Estamos trabajando hace tiempo y fuertemente en estudios de proyectos alternativos de transporte", señaló este viernes el subsecretario de Servicios Públicos, Pablo Seghezzo, justo cuando mantenía una reunión con una consultora del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que ya implementó un servicio de tranvía como prueba piloto en Capital Federal.

Ese moderno tranvía, que ya corre por el coqueto Puerto Madero, seduce a los funcionarios rosarinos y compite con los otros dos sistemas en estudio: el trole o un colectivo más ágil.

La cuestión no está sólo en los papeles. La gerenta del Ente de Transporte de Rosario, Mónica Alvarado, confirmó que se está buscando financiamiento del Banco Mundial para poner en marcha el proyecto.

Encuestas. El primer paso del estudio de factibilidad de funcionamiento de los transportes urbanos más rápidos y cómodos se dio en septiembre del año pasado, cuando se realizaron encuestas domiciliarias. Alvarado comentó que se estudió "desde dónde sube un miembro del hogar hasta dónde baja, el motivo del traslado, el destino y las cualidades de su vivienda para caracterizar las condiciones socioeconómicas".

El resultado de esas encuestas se está procesando. Sin embargo, Alvarado adelantó que "los datos preliminares ya indican la necesidad de incorporar transportes que agilicen el tránsito". La Municipalidad observó que la instalación de troles, tranvías o colectivos rápidos sería una solución para que la gente evite circular en autos particulares en las zonas de mayor embotellamiento y así liberar a la ciudad del caos vehicular.

El nuevo transporte se implementará primero a lo largo de un corredor norte-sur de la ciudad. Es el radio comprendido entre las calles Rondeau, Alberdi, Salta, Entre Ríos, 27 de Febrero y San Martín. Luego se estudiaría unir otros lugares.

Reingeniería. En la elección de cuál será el nuevo transporte los técnicos tendrán en cuenta los resultados que den los análisis del consumo energético y el impacto ambiental de cada uno. Una vez reunidos todos los estudios económicos, científicos y técnicos, el municipio, en conjunto con la Secretaría de Transporte de la Nación, decidirá cuál es el sistema más adecuado.

Alvarado señaló que todavía no hay una definición concreta por alguna de las tres opciones. La idea es que los resultados estén lo antes posible para que el proyecto "esté incluido en el presupuesto 2009 y que en el 2010 se esté trabajando en la ejecución", aseguró. La promesa es que en 2012 el vehículo elegido circule por la ciudad en otro intento por descomprimir el atestado tráfico local.

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/02/01/noticia_0005.html

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La idea de comprar tranvías antiguos y poner en funcionamiento uno que estaban restaurando los "amigos del riel" para un recorrido turístico quedó en la nada. Lo único que quedo fueron los rieles intactos en algunas zonas y en otras parcialmente, pero para estos nuevos tranvías, según tengo entendido por su recorrido, tendrán que instalar catenarias y vías nuevas.

Saludos.

[RossoMattone]

Un sistema rápido y poco furioso

El organismo internacional aportará algo más de 40 millones de dólares a la ciudad. Con esos fondos, el municipio pretende conectar Alberdi con la plaza Sarmiento, y así incentivar el uso de un transporte masivo, desalentando los autos particulares.

Por Guillermo Zysman

El municipio consiguió el aval del Banco Mundial para financiar la instalación del tranvía en el corredor norte-sur de la ciudad. En los próximos días el Ejecutivo deberá presentar documentación adicional al BM, en especial la referida a informes de impacto ambiental para garantizarse la línea crediticia que permitirá recuperar las vías donde hubo y levantar donde faltan, además del cableado aéreo. Inicialmente el organismo financiero concederá a la municipalidad algo más de 40 millones de dólares, con lo cual en la primera etapa se avanzará sólo desde la Plaza Sarmiento hasta el extremo norte de Rosario, teniendo en cuenta que cada kilómetro de tranvía demanda una inversión de 7 millones de dólares. "Se ha priorizado agilizar el tránsito en este sector de la ciudad ya que surgió como el más utilizado en la Encuesta de Orígen y Destino que se realizó el año pasado", justificó la gerente del Ente de Transporte local, Mónica Alvarado.

Días atrás, se realizó un Taller Informativo sobre los avances del Estudio Integral de Transporte y Uso del Suelo en el Corredor Norte-Sur del Area Metropolitana. El trabajo fue financiado por el Gobierno nacional mediante crédito otorgado por BIRF.

En aquella jornada, representantes de la consultora Transvectio y del gobierno municipal expusieron lo investigado. De acuerdo a las conclusiones preliminares de la encuesta Orígen-Destino realizada a 15 mil personas el año pasado, el 33 por ciento de lo viajes corresponde al transporte urbano y el 29 a autos particulares.

Desde el Ente destacaron que en 1993 el TUP representaba el 48 por ciento de la movilidad, de allí la necesidad de eficientizar el sistema público masivo para evitar mayores congestionamientos de tránsito. Del mismo modo, desde 2002 a la fecha se notó un descenso en el uso de la bicicleta, fenómeno que las autoridades ligaron al incremento que tuvo en su momento la bici en plena crisis económica.

En el flujo total de movilidad, el corredor norte-sur es el más utilizado, razón por la cual se decidió priorizarlo como primera intervención. A instancias de lo recomendado por la consultora, la municipalidad desechó las otras dos opciones que estaban en estudio -trolebuses o colectivos más ágiles- y se avanzará en la implementación del tranvía, un sistema rápido y poco contaminante.

Al respecto, el secretario de Servicios Públicos, Gustavo Leone confirmó a Rosario/12 que el municipio tiene prácticamente acordado una primera línea crediticia de parte del Banco Mundial. "La primera etapa son algo más de 40 millones de dólares, en las próximas semanas tenemos que presentar una serie de documentación para cerrar el acuerdo y poder hacer luego las licitaciones correspondientes", precisó el funcionario.

Redacción Rosario12 (http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/rosario/9-18193-2009-04-20.html).


Vamos a tener tranvías modernos en Rosario. :banana:

Saludos.

[Javitoo]

Toma vos!!

[Taikonauta]

Ojo que Economía te tiene que firmar el endeudamiento, a ver si pasa como en Buenos Aires...

[maxem 2.0]

:banana: Buenísimo!!!

Alguno tiene idea de como sería el recorrido? lo pueden marcar un mapita?



Totu no había visto tus fotos!!! gracias amigo por compartirlas!

[Totu]

DESDE 1980 RECUPERA EL ANTIGUO MEDIO DE TRANSPORTE CON UN CIRCUITO GRATIS POR EL BARRIO
El tranvía histórico de Caballito, con reconocimiento mundial

Lo distinguió una publicación como uno de los grandes hitos del planeta en la materia. un domingo la esquina de Emilio Mitre y José Bonifacio puede causar por un segundo la impresión de atravesar el túnel del tiempo. Allí, por las tardes, el tranvía histórico de Buenos Aires arranca su vuelta por el barrio de Caballito, como lo solía hacer hasta hace medio siglo.

Hoy, los voluntarios que mantienen este servicio turístico -gratuito para todos los que deseen subirse a dar un paseo- están de festejo. El viejo tranvía porteño fue distinguido por la revista internacional "Tramways and Urban Transit", que en su edición de febrero 2010, reseña los desarrollos tranviarios y lo destaca como uno de los "12 hitos fundamentales" ocurridos en los últimos 30 años alrededor del mundo. La alegría es aún mayor si se piensa que este emprendimiento, que se sostiene por el trabajo ad honorem de los miembros de la "Asociación de Amigos del Tranvía", comparte el podio con inversiones multimillonarias y sistemas supermodernos de todo el planeta.

"Tenemos una flota de cuatro tranvías y un premetro", explica en pleno Caballito Pablo Piserchia, encargado del mantenimiento de las unidades, y aclara: "Desde que empezamos con el primer tren, hace treinta años, todo fue hecho y recuperado a pulmón. No recibimos ningún tipo de subsidio. Sólo una colaboración de Metrovías en herramientas, para poder hacer los arreglos".

Los tranvías fueron parte del paisaje urbano porteño durante 100 años. En un principio, traccionados por caballos, hasta que el fin del siglo XIX trajo la electricidad y con ella el progreso para un sistema de transporte que se extendió por toda la ciudad. En 1961, un decreto los dejó fuera de servicio, y en unos pocos meses, desaparecieron de las calles. En el mundo siguen existiendo.

Desde 1980, funciona en Caballito una flota de tranvías turísticos, que evoca una Buenos Aires del pasado, brindando paseos gratuitos de 2 kilómetros. Parten desde una única parada de la línea, ubicada en Emilio Mitre al 500, cada 20 minutos, los sábados, domingos y feriados de 17 a 20.30 horas. También los domingos por la mañana, en el horario de 10 a 13.

Durante el recorrido, los voluntarios ofrecen souvenirs de 6 pesos, como álbumes de fotos o trenes troquelados, para financiar su mantenimiento. "Siempre venimos porque a mi hijo de tres años le fascina. Desde muy chico es un fanático del tranvía" cuenta Margarita, vecina del barrio. "Está muy bien el servicio. Si no nos subimos, lo vemos pasar y nos recuerda nuestra historia", precisa María Ferraro, y reclama: "sería justo que recibieran algún subsidio del Estado".

El más querido del barrio


http://www.clarin.com/diario/2010/02/08/fotos/2046374-1.jpg
PARTIDA. EN EMILIO MITRE Y JOSÉ BONIFACIO, DESDE DONDE RECORRE 2 KM TODOS LOS FINES DE SEMANA. LA DISTINCIÓN DE LA REVISTA "TRAMWAYS AND URBAN TRANSIT" LO RESCATA A LA PAR DE LOS MÁS MODERNOS Y LUJOSOS DEL MUNDO.

100 años corrió el tranvía por las calles porteñas, desde 1863 a 1963..

30 años cumplirá este a fines de 2010 el Tramway Histórico de Buenos Aires.

Partida. En Emilio Mitre y José Bonifacio, desde donde recorre 2 km todos los fines de semana. La distinción de la revista "Tramways and Urban Transit" lo rescata a la par de los más modernos y lujosos del mundo.

http://www.clarin.com/diario/2010/02/08/fotos/2046374-2.jpg
Viaje en el tiempo. El interior del coche, con su motorman, ayer por la tarde. Las familias y los chicos son fanáticos del tranvía.

http://www.clarin.com/diario/2010/02/08/laciudad/h-02135609.htm

[*Esteban*]

Cómo nunca visite Quilmes, no tengo idea que son esos semáforos horizontales. ¿Son en verdad semáforos?


Si son de verdad. En la peatonal los hay del mismo estilo para peatones. Estos tienen una "alarma" que avisa cuando poder cruzar.