Pablozar
09-14-2008, 11:04 AM
Cómo se soluciona el caos de tránsito
Urbanistas no ven una salida rápida. Los accesos de la avenida General Paz colapsan todos los días durante los horarios pico, sobre todo el de la avenida Lugones, por donde ingresan 208.000 vehículos a diario
Por Sol Amaya
De la Redacción de LA NACION
http://www.lanacion.com.ar/anexos/fotos/57/890557.jpg
100
En Buenos Aires hay que viajar en helicóptero. No parece exagerada la frase con la que los especialistas del Centro Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) resumen la complicada tarea que implica ingresar, circular o salir de la ciudad. "Las horas pico en las autopistas se estiraron hasta límites insospechados", dice Leandro Gutiérrez, especialista de la entidad, en un informe sobre los accesos a la Capital.
Cada día circulan por la ciudad alrededor de 2 millones de vehículos y en el macrocentro ingresan más de 800.000, 50 por ciento más que hace cinco años. Esto sumado a las obras viales, los frecuentes piquetes y los accidentes convierten a las calles y autopistas en una carrera de obstáculos.
¿Cómo se resuelve el enmarañado tránsito porteño? Urbanistas y funcionarios consultados por La Nacion, que dieron a entender que no hay una solución inmediata, coincidieron en que es fundamental mejorar el transporte público para desalentar la circulación de vehículos particulares en el centro. Proponen reformar la zona de Retiro, vincular las principales estaciones ferroviarias, establecer un boleto único de transporte, eliminar los pasos a nivel y crear un sistema de peaje diferenciado son algunas de las propuestas centrales.
"No se puede solucionar nada si no se empieza por mejorar el transporte público y, para eso, estamos 30 años atrasados en inversiones", dijo a LA NACION el director general de Transporte de la ciudad, Guillermo Krantzer. "Estamos a la espera del aval del gobierno nacional para los créditos que permitirían ampliar las líneas de subte", ejemplificó Krantzer. Además, dijo que "la última gran inversión" en transporte fue la electrificación del ferrocarril Roca, en 1985.
Retiro, el eje del transporte
La zona de Retiro fue durante la última semana una postal de la situación caótica del tránsito: camiones, ómnibus, colectivos y autos particulares atascados generaron un creciente malestar e hicieron del regreso a casa o la llegada al trabajo una pesadilla.
"Retiro va a ser un caos hasta que se modifique por completo la circulación por la zona", opinó Federico Mendivil, ingeniero especialista en planificación urbana. En ese sentido planteó la posibilidad de hacer que el tramo de la Avenida del Libertador a la altura de las terminales ferroviarias sea subterráneo, al igual que las paradas de colectivo de la zona.
En Retiro confluyen tres puntos fundamentales del tránsito en la ciudad: los camiones que vienen del puerto, las autopistas que vienen desde el Norte y el Sur, y uno de los principales centros de trasbordo ferroviarios de la Capital. Actualmente, los trenes trasladan alrededor de 1.200.000 personas por día hábil; los subtes, 1.600.000, y los colectivos, 3.800.000 pasajeros.
Pero el circuito ferroviario tiene una desventaja: está atravesado por 103 pasos a nivel que se cierran entre 30 y 40 minutos por hora, entorpeciendo de esta manera la circulación por las calles de la ciudad. "Es que el diseño de transporte no fue pensado para la dimensión de vehículos que hoy circulan por la Capital", explicó el arquitecto Martín Orduna, director del Centro de Investigación de estudios de transporte Area Metropolitana (Cetam). Orduna destacó que para aumentar la frecuencia ferroviaria sería necesario eliminar los pasos a nivel.
El Cetam también propone vincular los tres grandes nodos del área central (Retiro-Once-Constitución) a través de un ferrocarril bajo nivel, distinto al subte. Una línea que ya existe es el tren que va de Castelar a Puerto Madero.
Por otra parte, tanto Orduna como el resto de los especialistas consideran una medida fundamental la creación de un boleto único que pueda usarse para varios medios de transporte, alentando de esta manera el uso del transporte público.
Otras propuestas
Uno de los proyectos de la Legislatura porteña pretende restringir el acceso de vehículos particulares de acuerdo a las patentes (algunos días entran los autos con patentes pares, otros, los que tienen patente impar). Ante este proyecto, el ingeniero Miguel Jorge Fernández Madero dijo: "En la Argentina siempre encontramos la forma de eludir la ley; a nadie lo amedrenta una multa porque en definitiva nunca las pagamos". Además, agregó que tampoco es efectivo el sistema de fotomultas por el mismo motivo.
Según el coordinador de la Comisión de Transporte del Centro de Estudios porteño, Humberto Sabattini, las medidas tomadas por el actual gobierno "demuestran falta de impericia" y deberían pensarse dentro de un "plan integral para el ordenamiento de tránsito. La propuesta de Sabattini es la creación de un ente de control del tránsito metropolitano, que permita vincular a todos los sectores involucrados, incluso a los usuarios viales.
Otro de los proyectos en espera es la construcción de la autopista ribereña. "Esto permitiría vincular las autopistas que confluyen en Retiro, en un recorrido mayoritariamente subterráneo", explicó Mendivil. Según fuentes del gobierno porteño, para llevar a cabo la construcción de esta autopista sólo falta que la Nación impulse la obra. "El 75% de esta obra pertenece al Estado Nacional", indicó Krantzer.
Además, desde hace varios años se pretende crear un túnel que recorrería la 9 de Julio bajo tierra a lo largo de 3 kilómetros, desde la calle Arroyo hasta Carlos Calvo. Con este túnel se uniría la Autopista Illia con el anillo vial que desemboca en las autopistas 25 de Mayo, del Oeste y Buenos Aires La-Plata.
Una idea del ingeniero Resnick Brenner es la creación de un sistema de peaje urbano que consistiría en establecer una tarifa diferencial entre quienes viven en la ciudad y los que acceden desde otras jurisdicciones. Según Fernandez Madero, también deberían crearse "playas de disuasión" en las afueras de la ciudad.
Según el urbanista Andrés Borthagaray, para cualquier cambio en el tránsito, hace falta "un pacto social de cooperación y paciencia para pensar en medidas a largo plazo".
Link (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1049842)
Numerosos proyectos oficiales en debate
El macrismo tiene una serie de proyectos para aliviar el tránsito que están en tratamiento o a punto de tratarse en la Legislatura.
100
Uno de estos proyectos es el impulsado por el presidente de la Comisión de Tránsito de la ciudad, Daniel Amoroso (Pro), que pretende establecer un sistema que limite la entrada de vehículos particulares a la ciudad según la terminación de la patente. Con este sistema sólo entrarían autos con patente impar durante unos días de la semana, y los de patente par, los otros días.
También está por tratarse el proyecto que regula la carga y descarga, que pretende limitar y controlar los horarios y lugares específicos para carga y descarga, las que no podrían demorarse más de 20 minutos.
Otro de los aspectos que el gobierno considera fundamental para mejorar la circulación en la ciudad es el diseño de espacios específicos para la circulación del peatón. Por el proyecto denominado Prioridad Peatón, en las principales arterias de la ciudad algunas obras en el microcentro ya comenzaron en las calles Reconquista y Defensa. Para otros cambios, como, por ejemplo, peatonalizar parte de Avenida de Mayo, es necesaria una ley de la Legislatura.
Una de las medidas que más polémica despierta es la creación de carriles preferenciales en las principales avenidas del centro porteño, una iniciativa del gobierno porteño, aunque también existe un proyecto en la Legislatura que pertenece a Amoroso, con agregados de los diputados Sergio Abrevaya (Coalición Cívica) y Pablo Failde (Frente Para la Victoria).
Desde 1993, los carriles exclusivos funcionan sólo en cuatro avenidas céntricas los días hábiles, de 8 a 20. El proyecto pretende establecerlos también en otras seis avenidas, como la Avenida de Mayo, Rivadavia, Corrientes, Jujuy, Las Heras y Diagonal Norte en el tramo entre Perón y Suipacha.
La polémica reside en que el gobierno quiere que sean exclusivos para colectivos y taxis ocupados. En cambio, los taxistas pretenden que también puedan circular por allí los automóviles de alquiler sin pasajeros, a lo que se resisten los colectiveros por la obstrucción que los taxis provocan circulando a muy baja velocidad.
También existe un proyecto que propone la colocación de cámaras de video para el control de tránsito en la bajada de la autopista 9 de Julio Sur.
Para mejorar la circulación por la zona de Retiro, en donde confluye uno de los principales centros ferroviarios y la terminal de ómnibus de larga distancia, el macrismo en la Legislatura propone la creación de otras estaciones terminales en determinados barrios para descongestionar la de Retiro.
Por último, un proyecto que actualmente se encuentra en la comisión de Obras Públicas es el que plantea la creación de playas de estacionamiento subterráneas. Sin embargo, el gobierno, con un plan propio, ya llamó a licitación para la construcción de 11 playas subterráneas en distintos puntos de la ciudad de Buenos Aires.
Link (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1049844)
..
Urbanistas no ven una salida rápida. Los accesos de la avenida General Paz colapsan todos los días durante los horarios pico, sobre todo el de la avenida Lugones, por donde ingresan 208.000 vehículos a diario
Por Sol Amaya
De la Redacción de LA NACION
http://www.lanacion.com.ar/anexos/fotos/57/890557.jpg
100
En Buenos Aires hay que viajar en helicóptero. No parece exagerada la frase con la que los especialistas del Centro Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) resumen la complicada tarea que implica ingresar, circular o salir de la ciudad. "Las horas pico en las autopistas se estiraron hasta límites insospechados", dice Leandro Gutiérrez, especialista de la entidad, en un informe sobre los accesos a la Capital.
Cada día circulan por la ciudad alrededor de 2 millones de vehículos y en el macrocentro ingresan más de 800.000, 50 por ciento más que hace cinco años. Esto sumado a las obras viales, los frecuentes piquetes y los accidentes convierten a las calles y autopistas en una carrera de obstáculos.
¿Cómo se resuelve el enmarañado tránsito porteño? Urbanistas y funcionarios consultados por La Nacion, que dieron a entender que no hay una solución inmediata, coincidieron en que es fundamental mejorar el transporte público para desalentar la circulación de vehículos particulares en el centro. Proponen reformar la zona de Retiro, vincular las principales estaciones ferroviarias, establecer un boleto único de transporte, eliminar los pasos a nivel y crear un sistema de peaje diferenciado son algunas de las propuestas centrales.
"No se puede solucionar nada si no se empieza por mejorar el transporte público y, para eso, estamos 30 años atrasados en inversiones", dijo a LA NACION el director general de Transporte de la ciudad, Guillermo Krantzer. "Estamos a la espera del aval del gobierno nacional para los créditos que permitirían ampliar las líneas de subte", ejemplificó Krantzer. Además, dijo que "la última gran inversión" en transporte fue la electrificación del ferrocarril Roca, en 1985.
Retiro, el eje del transporte
La zona de Retiro fue durante la última semana una postal de la situación caótica del tránsito: camiones, ómnibus, colectivos y autos particulares atascados generaron un creciente malestar e hicieron del regreso a casa o la llegada al trabajo una pesadilla.
"Retiro va a ser un caos hasta que se modifique por completo la circulación por la zona", opinó Federico Mendivil, ingeniero especialista en planificación urbana. En ese sentido planteó la posibilidad de hacer que el tramo de la Avenida del Libertador a la altura de las terminales ferroviarias sea subterráneo, al igual que las paradas de colectivo de la zona.
En Retiro confluyen tres puntos fundamentales del tránsito en la ciudad: los camiones que vienen del puerto, las autopistas que vienen desde el Norte y el Sur, y uno de los principales centros de trasbordo ferroviarios de la Capital. Actualmente, los trenes trasladan alrededor de 1.200.000 personas por día hábil; los subtes, 1.600.000, y los colectivos, 3.800.000 pasajeros.
Pero el circuito ferroviario tiene una desventaja: está atravesado por 103 pasos a nivel que se cierran entre 30 y 40 minutos por hora, entorpeciendo de esta manera la circulación por las calles de la ciudad. "Es que el diseño de transporte no fue pensado para la dimensión de vehículos que hoy circulan por la Capital", explicó el arquitecto Martín Orduna, director del Centro de Investigación de estudios de transporte Area Metropolitana (Cetam). Orduna destacó que para aumentar la frecuencia ferroviaria sería necesario eliminar los pasos a nivel.
El Cetam también propone vincular los tres grandes nodos del área central (Retiro-Once-Constitución) a través de un ferrocarril bajo nivel, distinto al subte. Una línea que ya existe es el tren que va de Castelar a Puerto Madero.
Por otra parte, tanto Orduna como el resto de los especialistas consideran una medida fundamental la creación de un boleto único que pueda usarse para varios medios de transporte, alentando de esta manera el uso del transporte público.
Otras propuestas
Uno de los proyectos de la Legislatura porteña pretende restringir el acceso de vehículos particulares de acuerdo a las patentes (algunos días entran los autos con patentes pares, otros, los que tienen patente impar). Ante este proyecto, el ingeniero Miguel Jorge Fernández Madero dijo: "En la Argentina siempre encontramos la forma de eludir la ley; a nadie lo amedrenta una multa porque en definitiva nunca las pagamos". Además, agregó que tampoco es efectivo el sistema de fotomultas por el mismo motivo.
Según el coordinador de la Comisión de Transporte del Centro de Estudios porteño, Humberto Sabattini, las medidas tomadas por el actual gobierno "demuestran falta de impericia" y deberían pensarse dentro de un "plan integral para el ordenamiento de tránsito. La propuesta de Sabattini es la creación de un ente de control del tránsito metropolitano, que permita vincular a todos los sectores involucrados, incluso a los usuarios viales.
Otro de los proyectos en espera es la construcción de la autopista ribereña. "Esto permitiría vincular las autopistas que confluyen en Retiro, en un recorrido mayoritariamente subterráneo", explicó Mendivil. Según fuentes del gobierno porteño, para llevar a cabo la construcción de esta autopista sólo falta que la Nación impulse la obra. "El 75% de esta obra pertenece al Estado Nacional", indicó Krantzer.
Además, desde hace varios años se pretende crear un túnel que recorrería la 9 de Julio bajo tierra a lo largo de 3 kilómetros, desde la calle Arroyo hasta Carlos Calvo. Con este túnel se uniría la Autopista Illia con el anillo vial que desemboca en las autopistas 25 de Mayo, del Oeste y Buenos Aires La-Plata.
Una idea del ingeniero Resnick Brenner es la creación de un sistema de peaje urbano que consistiría en establecer una tarifa diferencial entre quienes viven en la ciudad y los que acceden desde otras jurisdicciones. Según Fernandez Madero, también deberían crearse "playas de disuasión" en las afueras de la ciudad.
Según el urbanista Andrés Borthagaray, para cualquier cambio en el tránsito, hace falta "un pacto social de cooperación y paciencia para pensar en medidas a largo plazo".
Link (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1049842)
Numerosos proyectos oficiales en debate
El macrismo tiene una serie de proyectos para aliviar el tránsito que están en tratamiento o a punto de tratarse en la Legislatura.
100
Uno de estos proyectos es el impulsado por el presidente de la Comisión de Tránsito de la ciudad, Daniel Amoroso (Pro), que pretende establecer un sistema que limite la entrada de vehículos particulares a la ciudad según la terminación de la patente. Con este sistema sólo entrarían autos con patente impar durante unos días de la semana, y los de patente par, los otros días.
También está por tratarse el proyecto que regula la carga y descarga, que pretende limitar y controlar los horarios y lugares específicos para carga y descarga, las que no podrían demorarse más de 20 minutos.
Otro de los aspectos que el gobierno considera fundamental para mejorar la circulación en la ciudad es el diseño de espacios específicos para la circulación del peatón. Por el proyecto denominado Prioridad Peatón, en las principales arterias de la ciudad algunas obras en el microcentro ya comenzaron en las calles Reconquista y Defensa. Para otros cambios, como, por ejemplo, peatonalizar parte de Avenida de Mayo, es necesaria una ley de la Legislatura.
Una de las medidas que más polémica despierta es la creación de carriles preferenciales en las principales avenidas del centro porteño, una iniciativa del gobierno porteño, aunque también existe un proyecto en la Legislatura que pertenece a Amoroso, con agregados de los diputados Sergio Abrevaya (Coalición Cívica) y Pablo Failde (Frente Para la Victoria).
Desde 1993, los carriles exclusivos funcionan sólo en cuatro avenidas céntricas los días hábiles, de 8 a 20. El proyecto pretende establecerlos también en otras seis avenidas, como la Avenida de Mayo, Rivadavia, Corrientes, Jujuy, Las Heras y Diagonal Norte en el tramo entre Perón y Suipacha.
La polémica reside en que el gobierno quiere que sean exclusivos para colectivos y taxis ocupados. En cambio, los taxistas pretenden que también puedan circular por allí los automóviles de alquiler sin pasajeros, a lo que se resisten los colectiveros por la obstrucción que los taxis provocan circulando a muy baja velocidad.
También existe un proyecto que propone la colocación de cámaras de video para el control de tránsito en la bajada de la autopista 9 de Julio Sur.
Para mejorar la circulación por la zona de Retiro, en donde confluye uno de los principales centros ferroviarios y la terminal de ómnibus de larga distancia, el macrismo en la Legislatura propone la creación de otras estaciones terminales en determinados barrios para descongestionar la de Retiro.
Por último, un proyecto que actualmente se encuentra en la comisión de Obras Públicas es el que plantea la creación de playas de estacionamiento subterráneas. Sin embargo, el gobierno, con un plan propio, ya llamó a licitación para la construcción de 11 playas subterráneas en distintos puntos de la ciudad de Buenos Aires.
Link (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1049844)
..
