[Totu]

Obras en 60 cuadras: reordenan el tránsito y crean espacios para peatones

Construyen más bulevares en la ciudad

Ya comenzaron uno en la avenida Cabildo y llamaron a licitación para otro sobre Rivadavia; inversiones por $ 7.500.000
Miércoles 15 de octubre de 2008


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El separador central toma forma sobre la avenida Cabildo, entre Pico y Ramallo
Foto: Fotos gentileza GCBA
Por Angeles Castro
De la Redacción de LA NACION


Dos avenidas comerciales de las zonas centro y norte porteñas, Cabildo y Rivadavia, estrenarán sendos bulevares el año próximo, diseñados por el gobierno porteño con el objetivo de aumentar la seguridad y el confort de los peatones sin entorpecer el tránsito y, a la vez, propiciar mejores condiciones paisajísticas, según informaron fuentes del Ministerio de Ambiente y Espacio Público.

En ambos casos, cuadrillas municipales tienden las tres cuadras iniciales de los bulevares. En una segunda etapa, los trabajos son continuados y concluidos por empresas adjudicatarias de las correspondientes licitaciones.

A la construcción de los separadores el citado ministerio destinó abultadas partidas presupuestarias, aunque aseguran que son acordes a la magnitud de las obras. Para el tendido del bulevar de Cabildo, que correrá entre la calle Pico y la avenida Congreso (20 cuadras), el presupuesto previsto es de 2.043.000 pesos, pero todavía no se abrió la licitación.

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En tanto, el llamado a licitación para el bulevar de la avenida Rivadavia, entre Barragán y Fray Cayetano Rodríguez (40 cuadras), publicado ayer en el Boletín Oficial porteño, estableció una partida de 5.585.026 pesos para su construcción.

Si bien el trámite administrativo para el tendido del bulevar sobre la tradicional avenida que cruza la Capital de Este a Oeste muestra una mayor evolución, paradójicamente los cambios empezaron a cristalizarse antes sobre Cabildo.

Sucede que el trabajo reservado para las cuadrillas municipales arrancó por esta avenida, en las tres cuadras existentes entre Pico y Ramallo, en el límite entre los barrios de Núñez y Saavedra.

Allí, ya puede observarse un cantero central, de un ancho que no llega a cubrir un carril, cuya construcción ?según los voceros de Ambiente y Espacio Público? concluirá este mes.

En las próximas semanas, el gobierno porteño lanzará la licitación para prolongarlo hasta la avenida Congreso, donde empieza el barrio de Belgrano. Esta obra prevé un plazo de ejecución de 120 días a partir del comienzo de las tareas, que demorará ?según las estimaciones oficiales? hasta el despunte de 2009.

Un mes más, o sea, 150 días, es el plazo que la empresa que resulte adjudicataria tendrá para el tendido del bulevar de la avenida Rivadavia, entre Barragán (a cinco cuadras de la General Paz, en Liniers) y Fray Cayetano Rodríguez (en el barrio de Flores).

El llamado a licitación fue volcado en la resolución 170/08 de la Subsecretaría de Espacio Público, que apareció ayer en el Boletín Oficial, y fija el 26 de noviembre próximo como día de apertura de los sobres. El trámite administrativo suele durar varios meses, por lo que la segunda etapa de la obra (el grueso de los trabajos, en manos de una empresa privada) también será desarrollada en 2009.

Fuentes del Ministerio de Ambiente y Espacio Público agregaron que, en las tres cuadras que mantienen dentro de su órbita las cuadrillas municipales, las tareas comenzarán a fines de este mes, justamente cuando está previsto que concluya el primer tramo del bulevar de Cabildo. Desde allí se trasladarán los operarios hasta Rivadavia, donde hasta ayer no habían sido determinadas las tres cuadras en las que será iniciado este bulevar.

El proyecto, se lee en la memoria descriptiva, "consiste en la incorporación de un separador de tránsito, que otorgue mejor calidad ambiental y asignando un carácter diferencial a estos sectores".


http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1059352&pid=5216123&toi=6263

[Marxista]

La verdad es que no me puedo quejar, por que en San Telmo este tipo de boludeces están a la orden del día, pero indigna que siempre las partidas presupuestarias se destinan a realizar estas obras en la zona norte de la ciudad o en los sectores turísticos, como si los habitantes de barrios como Lugano, el sur de Flores, Pompeya, Parque Patricios, Soldati y otros más no pagaran impuestos...
Obviamente esto se soluciona automáticamente con la puesta en función de las comunas con todas las atribuciones correspondientes... cosa que el delincuente de Macri va a combatir a capa y espada... no va a soltar el botín para que lo administre la chusma...

[SottoVoce]

Buena idea, faltaba este thread Totu.

Marx, creeme que al contrario de lo que la gente supone, la mayoría de las obras comenzaron en algunos barrios muuuy alejados de la zona norte, tengo amigos que viven en Villa Santa Rita / Liniers y te puedo asegurar que asfaltaron calles ahí mucho antes que por acá cerca de mi casa.

[Taikonauta]

Ya lo dije, el boulevard es bárbaro, acostumbrás a la gente a no acercarse al medio, y luego de un tiempo... TRANVÍA!

[Pablozar]

Meta bulevard! También a mí me gustan. Si los parquizan quedan muy lindos.
En Milano prácticamente todas las avenidas tiene bulevard.

[Marxista]

La avenida Caseros desde el Parque Lezama hasta Bdo. de Yrigoyen quedó espectacular cuando hicieron el boulverd hace unos años... le cambió totalmente la cara a la zona.

[SottoVoce]

^^cierto, y que linda es esa avenida, te diría que la mas linda de la zona, sin dudas.

[Marxista]

Y no sé si recordás lo que era antes de que pase a ser un boulevard... tenía un aspecto algo sórdido y descuidado...

[Totu]

PRIMER BALANCE, A TRES SEMANAS DE LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO SISTEMA
Carriles exclusivos: según la Comuna ya se viaja más rápido
Dicen que los colectivos tardan un 25% menos. Lo miden con equipos de GPS.
Por: Pablo Novillo


http://www.clarin.com/diario/2008/10/21/fotos/1706010-1.jpg
CONVIVENCIA. TAXIS Y COLECTIVOS EN CALLAO Y BARTOLOME MITRE. DICEN QUE AHORA HAY MAS CONTROLES.


A tres semanas de su puesta en marcha, el Gobierno porteño ya toma como un éxito el nuevo sistema de carriles exclusivos en las avenidas Córdoba y Entre Ríos-Callao. Según la Ciudad, los colectivos están viajando, en promedio, en un 25% menos de tiempo.

El sistema comenzó a regir el lunes 29 de setiembre. Los carriles preferenciales funcionan de lunes a viernes de 8 a 20. El principal cambio respecto del esquema anterior es que se prohíbe la circulación de taxis vacíos de 17 a 20.

Según informó el Ministerio de Desarrollo Urbano, en la última semana los colectivos que usaron el carril de Entre Ríos-Callao entre San Juan y Marcelo T. de Alvear tardaron en promedio 3.45 minutos menos que antes. El mayor ahorro de tiempo fue entre las 8 y las 10 de la mañana, cuando se viajó en 6.06 minutos menos.

En tanto, en el carril de Córdoba, que va desde Leandro N. Alem hasta Madero, la diferencia promedio fue de 6.12 minutos, un 25,29% menos que antes. Entre las 18 y las 20 fue cuando se viajó más rápido, con una diferencia de 8.48 minutos.

Para realizar el estudio, la Ciudad colocó equipos de GPS y cámaras de video en al menos cinco colectivos, para medir vía satélite cuánto tardaban en recorrer el trayecto completo de los carriles. Ahora les pedirán a distintas empresas de taxis, que ya cuentan con sistemas similares, que compartan la información para medir el flujo del tránsito no sólo en los carriles sino en el resto de la Ciudad.

La implementación de las vías preferenciales fue anunciada por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, en junio, como parte de un plan general para reordenar el tránsito. Como al principio no iban a permitir la circulación por las vías de los taxis vacíos, el anuncio fue criticado por los taxistas. Luego de que la Ciudad aceptara incluir, aunque parcialmente, a los vacíos, los que protestaron fueron los colectiveros, que querían los carriles sólo para ellos.

"Estimábamos bajar el tiempo en un 18% a 20%, y fue bastante más. Se puede mejorar, pero llegar al 30% ya sería muy difícil", aseguró el ministro Daniel Chain.

Por lo pronto, las quejas de los transportistas menguaron. "Como se ven más controles en la calle, el ritmo de tránsito algo mejoró. Además, se notó que hubo menos coches, no sabemos por qué. Salvo en algunos lugares puntuales, el sistema está funcionando", comentó Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP). En tanto, Luis Fernández, presidente de la Asociación de Taxistas de la Ciudad, coincidió con que "en los últimos días se ven más controles, por eso funcionan".

En tanto, el Gobierno confirmó que a mediados de noviembre aplicará el sistema en Las Heras entre Coronel Díaz y Callao (mano hacia el centro) y Diagonal Norte entre Rivadavia y Sarmiento (hacia el Obelisco). Estos carriles ya existen, pero nadie los respeta.

Además, para el año que viene restablecerían los dos carriles de Pueyrredón entre Mitre y Santa Fe, y le agregarían un contracarril en el mismo tramo.



http://www.clarin.com/diario/2008/10/21/laciudad/h-01785728.htm

[Marxista]

Al menos una sale bien.
Esto es para los que dicen "la gente no se va a acostumbrar" o cosas similares...
Hay que meterles multas a TODOS y listo...

[Kuzamama]

Lo que ví que en Europa se está imponiendo es la construcción de rotondas y la supresión de semáforos. ¿Podríamos hacer algo así en nuestro país?

[Totu]

Al menos una sale bien.
Esto es para los que dicen "la gente no se va a acostumbrar" o cosas similares...
Hay que meterles multas a TODOS y listo...

:whip:

Parece que no, pero es la unica manera de educar al soberano. O se piensan que en Alemania nadie cruza la luz roja de correctos nomás? Saben que si lo hacen SEGURO viene la multa.
VIajé en subterráneos donde no se debía atraversar ningún molinete... así nomás. Comenté que así todos podían viajar gratis. Me dijeron que cuando hacen el control, lo hacen con perros policias, y el que no tiene el boleto queda detenido...

Kuza, aquí en Palermo hay muy pocos semáforos. En muchas esquinas solo estpa la senda peatonal y los autos deben parar cuando ven que un peaton quiere cruzar. Agiliza el tránsito, pero te aseguro que cada vez que querés cruzar una avenida te viene la taquicardia. Y la gente mayor se las ve difíciles. El otro día una viejita tenía miedo de cruzar sola y me pidió que la acompañara.
Prefiero los semáforos.

Totu

[Taikonauta]

Igual, van a tener que dejar a los policías clavados en esas esquinas por mucho tiempo, el porteño, además de ser naturalmente violador de normas, es insistente, por lo que en el instante en que no vea el control, se va a mandar mal igual, sin importar la cantidad de multas que le pusieron.

[SottoVoce]

Cuando arranca finalmente el sistema de scoring para la licencia de conductor?

[Taikonauta]

Primero de Enero de 2009, ahí varios se van a amoldar. Igual, quiero que pasen seis meses con el sistema funcionando, a ver qué protesta se mandan los tacheros porque a la mitad le sacaron el registro...

[Totu]

Avanzan con las terminales para bicicletas

Viernes 24 de octubre de 2008



El gobierno porteño adjudicó por licitación a la empresa Ingeniería en Relevamientos Viales SA la realización de un estudio de factibilidad para la instalación en la ciudad de terminales para alquilar y dejar bicicletas, según fue publicado ayer en el Boletín Oficial.

Es el primer paso que da el Poder Ejecutivo desde que, en diciembre pasado, la Legislatura porteña convirtió en ley un proyecto del diputado kirchnerista Pablo Failde, que autoriza la instalación de unas 1000 terminales para bicicletas con el propósito de alentar el uso de este tipo de medio de transporte y desalentar el de vehículos contaminantes.

La ley, precisamente, deja librada al texto de la reglamentación que debe redactar el gobierno porteño cuál será la ubicación de las terminales.

Esta ley apunta a lograr una ciudad que promueva una mejor calidad de vida. Pero nosotros no podemos decir al Poder Ejecutivo dónde tienen que estar las terminales, ni qué medidas tiene que adoptar para cuidar al ciclista, sostuvo Failde.

El sistema de disposición de terminales de alquiler de bicicletas se conoce en el mundo como bicing y ha tenido buenos resultados en París, Barcelona, Copenhague y Lyon.

Las terminales se complementan con una red de bicisendas. En este sentido, el gobierno porteño había anunciado en mayo último que planificaba lanzar las bicisendas el mes pasado, pero no ocurrió.

Un estudio por $ 40.800

Se habló, entonces, de la posibilidad de unir con ciclovías Retiro y Constitución. El circuito partiría de la estación Retiro hacia la Plaza de Mayo, e incluiría el parque Lezama, hasta La Boca, con extensiones hacia la estación Constitución y Puerto Madero.

En ese momento, los voceros del gobierno también sostuvieron que estaban analizando tanto por dónde pasarían las bicisendas como en qué lugares estarían instaladas las terminales para dejar y alquilar los rodados, lo que daba a entender la posibilidad de instrumentar el proyecto. Otro tanto sugería la ley aprobada en diciembre.

Sin embargo, el Ministerio de Desarrollo Urbano llamó a licitación privada y adjudicó ayer por 40.800 pesos un estudio de transporte público en bicicleta que, según fuentes de esa dependencia, tiene por objeto evaluar la factibilidad de la puesta en marcha del bicing en Buenos Aires.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1062756

[SottoVoce]

Con una fuerte protesta de vecinos, se inauguró la doble mano en la avenida Pueyrredón

El nuevo esquema rige desde las 10 entre Libertador y Córdoba; Jorge Norverto, subsecretario de Tránsito porteño, indicó a lanacion.com que "la primera impresión es positiva"; hubo complicaciones en el tránsito; cinco líneas de colectivos cambian su circuito

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El nuevo esquema de doble mano en la avenida Pueyrredón, entre las avenidas Del Libertador y Córdoba, empezó con complicaciones. Pocos minutos después de las 10, cuando comenzó a implementarse el cambio, vecinos se congregaron en el nuevo carril, generando trastornos en el tránsito.

Los vecinos aseguran que la medida traerá más contaminación visual y auditiva. Sin embargo, desde la jefatura de Gobierno advirtieron que la situación sonora no variará.

Luego de algunos forcejeos y momentos de tensión entre los manifestantes y conductores, la protesta se disolvió.

Jorge Norverto, subsecretario de Tránsito porteño, aseguró a lanacion.com "la primera impresión de la puesta en marcha de la medida es positiva. Ahora nos abocaremos a monitorear su funcionamiento".

http://www.lanacion.com.ar/anexos/fotos/98/965098.jpg

En relación a los reclamos de los vecinos, el funcionario reiteró que se los convocó antes de implementar el cambio y que la contaminación ambiental y auditiva será menor ya que "los colectivos, al ir por una vía más ancha, no realizarán tantas frenadas y arranques como por las calles laterales".

"Los vecinos deberían canalizar su reclamo por vías institucionales, como la Legislatura", agregó.

El cambio, que consiste en una prueba piloto por 90 días, tiene como objetivo que los colectivos que circulan hacia el Norte por calles estrechas -como Larrea y Azcuénaga- modifiquen su itinerario y viajen por Pueyrredón, de manera de reducir los tiempos de recorrido.

La medida, decidida por el gobierno porteño, consiste en dotar a ese segmento de Pueyrredón de dos carriles con sentido hacia el Bajo y conservar tres carriles con sentido hacia Once, tal como era hasta los años 80.

Los dos futuros carriles para transitar desde Córdoba hacia la avenida Del Libertador reciben a las líneas de colectivos 41, 61 y 118, entre Mansilla y Las Heras, y 92 y 93, entre Las Heras y el Bajo, que hoy circulan por Larrea, Azcuénaga y Castelli.

En tanto, los vecinos, férreos opositores a la medida, consideraron que dotar a Pueyrredón de dos carriles con sentido Sur-Norte y conservar tres carriles con sentido Norte-Sur, de 8 a 20, tendrá más perjuicios que beneficios.

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Objeciones

El legislador Alejandro Rabinovich (Autonomía con Igualdad) cuestionó que "se ensaye con el tránsito en una zona densamente poblada", mientras que Sergio Abrevaya (Coalición Cívica) pidió que a Mauricio Macri que "deje de improvisar y elabore un plan integral de Tránsito".

Por su parte, la Asociación Taxistas de Capital criticó la medida y reclamó un "plan coherente para el tránsito porteño, más allá de medidas aisladas y contradictorias que fracasan una tras otra".

Esa organización alertó que los carriles de doble mano en Pueyrredón van a "acomplejar aún más el tránsito, aumentar los choques y los accidentes, aumentar el tiempo de traslado por la eliminación de la onda verde y, por supuesto, limitar la actividad de servicio de taxis".




Fuente (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1103811)

[SottoVoce]

Capital: con 300 mil autos más, volvieron las largas demoras

Circularon por la Ciudad 1.350.000 vehículos, un 35% más que el promedio de febrero. Se sintió en las horas pico en las autopistas y avenidas.


El primer día hábil de marzo confirmó lo que muchos esperaban o temían: el tránsito en la Ciudad volvió a ser caótico. Es que se calcula que por las calles porteñas circularon 300.000 vehículos más que en el promedio de los días hábiles de febrero.

Los datos surgen de Vialidad Nacional. De lunes a viernes, en promedio, ingresaban durante febrero unos 850.000 vehículos por día, que se sumaban a los 200.000 que andaban entre los barrios porteños. Pero ayer entró desde el GBA cerca de 1.000.000, más 350.000 de la Ciudad.

El sábado se produjo el último recambio turístico intensivo. Se calcula que volvieron a Capital y GBA unos 2.000.000 de vehículos, y que se fueron unos 500.000. Por eso, en Vialidad estimaron que el tránsito estuvo ayer "a un 85% o 90%" del total. Hoy podría ser un poco peor, por el inicio del ciclo lectivo en las escuelas públicas porteñas. Pero el tránsito alcanzaría su pico hacia fines de mes, cuando vuelvan los rezagados de las vacaciones y comience la actividad en las universidades.

La marea de autos provocó evidentes problemas en las horas pico, principalmente en los accesos a la Ciudad, las autopistas internas y las principales avenidas. También en las esquinas donde habitualmente hay más flujo de tránsito (ver Las esquinas...). En la General Paz, en los puentes Avellaneda, Pueyrredón, Uriburu, Vélez Sarsfield, el de la autopista Buenos Aires-La Plata bajada Huergo y el Puente la Noria, las demoras aumentaron un 30%, porque allí hubo un 50% más de vehículos.

Algunos ejemplos de lo que pasó en la hora pico:

La General Paz tuvo demoras de 6 a 10 minutos entre Liniers y la avenida Lugones.

En la Lugones, frente a la cancha de River, se transitaba a no más de 40 km/h.

En el Puente Avellaneda los camiones entraban a 10 km/h.

En el peaje de la autopista Illia había 7 u 8 vehículos por caja, cuando en febrero no se acumulaban más de 3. Y en la salida a la 9 de Julio tenía demoras de tres cambios de semáforo.

Además, en las avenidas como Juan B. Justo o la 9 de Julio hubo importantes retrasos. "Se nota que la 9 de Julio está más cargada, a la mañana el tránsito era caótico", contó Leonardo Panasachs, remisero de 39 años. En tanto, Rogelio Ordoñez, empleado de 65, dijo: "La gente está de vuelta de las vacaciones, esto cada día se va a notar más y va a estar peor". Ernesto Arriaga, vocero de Vialidad Nacional, recomendó: "A partir de ahora los que deban venir a la Ciudad tendrán que calcular más tiempo. En un viaje que antes les llevaba 45 minutos ahora tardará una hora, como desde San Isidro, hasta el Obelisco".

Al incremento en el flujo de tránsito se sumaron otros problemas puntuales. Por ejemplo los accidentes por la lluvia: hubo choques en la Dellepiane, la Panamericana, la General Paz y las avenidas Libertador, Maipú (Vicente López) y J.B. Alberdi, por ejemplo.

Otro foco puntual fue la avenida Pueyrredón, que tras el inicio de la doble mano mostró mucho tránsito en los tres carriles que quedaron para ir desde Libertador hasta la zona de Once. También hubo problemas en varias calles del Macrocentro, restringidas por obras de bacheo que está haciendo el Gobierno porteño.




Fuente (http://www.clarin.com/diario/2009/03/03/um/m-01869567.htm)

[SottoVoce]

Cambian de mano toda la calle Ecuador y un tramo de Anchorena

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Serán alternativas en Capital a la Avenida Pueyrredón, que desde hace 12 días tiene dos accidentados contracarriles desde Córdoba hasta Libertador. Anchorena cambia el sentido entre Pueyrredón y Juncal
En nuevo paso del polémico plan del gobierno porteño para reordenar el tránsito en Barrio Norte y Recoleta, toda la calle Ecuador y un primer tramo de Anchorena cambian de mano hoy, desde las 10, para transformarse en dos alternativas a la Avenida Pueyrredón en dirección a Once.

A casi dos semanas de ser implementados, los dos contracarriles que dispuso el gobierno de la Ciudad en esa avenida, desde Córdoba hasta Libertador, lucen casi vacíos, mientras que los tres carriles hacia Once padecen más trastornos de lo habitual, según denuncian vecinos y pasajeros de colectivos.

Para colmo, una mujer fue atropellada por un colectivo que circulaba por uno de los contracarriles y murió por haberse confundido la dirección de la avenida.


Fuente (http://www.infobae.com/contenidos/435970-101275-0-Cambian-mano-toda-la-calle-Ecuador-y-un-tramo-Anchorena)

[Taikonauta]

Fruta. La mina cruzó por la mitad de la calle, que se joda por boluda.

[SottoVoce]

Una tendencia que se expande, primero fué Puerto Madero y la Costanera Sur, ahora parece que le toca a Barracas:

Barracas, una gran playa de estacionamiento al aire libre

La gente deja el auto en la zona antes de ir a trabajar. Es por el alza en cocheras y las restricciones para estacionar en el Centro. Los vecinos dicen que la tendencia no es nueva pero se incrementó este año.

Dejar el auto y seguir en colectivo

La experiencia se repite todas las mañanas en Barracas. Las calles amanecen vacías y desde las 7 comienza el desembarco masivo de autos. Desde las 8 quedan pocos lugares vacíos para estacionar, que recién se liberan por la tarde cuando culmina la jornada laboral. La tendencia no es nueva, pero vecinos y comerciantes de la zona aseguran que este año se incrementó. Clarín lo comprobó en una recorrida por Montes de Oca entre Caseros y Suárez y las calles que cortan la avenida.
Mientras los vecinos se quejan, los usuarios de Barracas como playa de estacionamiento gratuita al aire libre destacan las ventajas. "Vengo de Adrogué todas las mañanas. Una cochera en el Centro ya me cobraba $ 49 la estadía. Ahora dejo el auto en calles que suelen ser tranquilas y el taxi ida y vuelta me sale $ 24", cuenta Vicente Pastore.
Justamente el alza en el precio de las cocheras es una de las principales causas de esta tendencia de dejar el auto en barrios periféricos. De hecho, este mes los garajes sufrieron un aumento de entre un 10% y un 20% y hay cocheras en el Centro que ya cobran $ 9 la hora.
Barracas también es el lugar elegido para estacionar el auto por Carlos Barrera, quien vive en Avellaneda. "Dejar el auto en el Centro es carísimo y cada vez más difícil moverse por los problemas de tránsito. Acá lo dejás en la calle y corrés más riesgos pero prefiero asumirlos porque sino no hay bolsillo que aguante", asegura.
En junio del año pasado, el Gobierno porteño anunció un Plan Integral de Tránsito. Una de las primeras medidas que se cumplieron fueron el retiro de 1.500 parquímetros del Microcentro, lo que hizo más difícil estacionar en la zona. Y para que la gente pueda dejar el auto en los barrios periféricos, en noviembre se aprobó la ley que habilita la construcción de unas 37 playas de estacionamiento subterráneas en los barrios. La norma ya fue aprobada en primera lectura y ya pasó por audiencia pública. Ahora falta que se vote nuevamente y recién entonces podrán ponerse en marcha las licitaciones. Según el proyecto de ley, en Barracas habría dos: bajo la plaza Colombia y en Iriarte y Vélez Sársfield (ver 37 playas...).
A la espera de la concreción de planes oficiales, los que aprovechan esta tendencia en alza de dejar el auto en barrios periféricos son los garajistas de Barracas, donde una cochera mensual ya se cotiza en hasta $ 300. César Galias, del estacionamiento de Isabel La Católica y Uspallata dice: "Todo el barrio está repleto de autos estacionados en las calles y este garaje se llena siempre también. Sin embargo, veo que este año hay más autos estacionados en las calles". Daniel, del garaje de Ituzaingó y Jovellanos, cuenta que las calles hace unos años se llenan de autos todos los días y que con el garage en el que trabaja pasa lo mismo. "Hay días bien temprano que vez gente dando vueltas para dejaar el auto. Si llegás tarde no encontráslugar por ningún lado", asegura.
Los vecinos dicen que el fenómeno ya es un problema, que le cambia la fisonomía al barrio y que durante el día hay veces que es imposible dejar sus propios autos frente a sus casas. El caso más emblemático es el de Arturo López, que vive en Uspallata a pocos metros de Montes de Oca. "Hace 10 días, cuando quise sacar el auto del garage de mi casa me encuentro con un auto que me tapaba la salida. Cuando le reclamé a la Policía me dijeron que sólo podían hacerle la multa pero que no tenían grúas para retirar el auto. ¿Qué tengo que hacer. Sacar mi auto a las seis de la mañana para no tener que volver a pasar por lo mismo?", relata indignado.
Quien mejor retrata la situación es Alejandro Kufudakis, un comerciante de Uspallata e Isabel La Católica: "En esta cuadra antes la mayoría de la gente que estacionaba venía a trabajar a Barracas. Ahora también hay gente que deja el auto por acá y después se va a trabajar al Centro, porque Barracas está a un paso y hay muchos colectivos. A este ritmo por esta zona también va a estar complicado para estacionar".
La zona afectada es la que abarca a Montes de Oca entre Caseros y Suárez y las calles que cortan la avenida. Por cercanía y cantidad de líneas de colectivos, Barracas es un lugar ideal para estacionar camino al Centro.






Fuente (http://www.clarin.com/diario/2009/03/23/um/m-01883037.htm)

[Pablozar]

Esto es bastante normal en Europa. Milano está llena de estacionamientos satélite en los que dejas el auto y te tomás el subte, el TRAM o un colectivo. El hecho que esto se genere espontáneamente significa que también en Buenos Aires es factible y se convierte en necesidad.

La idea de llevar la línea I hasta Ciudad Universitaria y hacer un gran estacionamiento satélite para todo el tráfico que llega desde el norte era en línea con esto.

[SottoVoce]

Sabés lo que sería poder frenar pare el tráfico de zona norte en CU? sería increíble. Como concepto es genial, pero hace falta inversión.

[SottoVoce]

El plan Macri para el bolonqui del tránsito

Se trata de un paquete de programas informáticos que permitirá coordinar semáforos, controlar peajes y contratar parquímetros por teléfono. El micro y el macrocentro serán diez cuadras más grandes.

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El gobierno porteño buscará implementar un nuevo sistema de tecnologías inteligentes de control de tránsito, conocidas mundialmente como ITS, la sigla que identifica el paquete de programas informáticos que permite coordinar semáforos, controlar peajes, contratar parquímetros por vía telefónica y monitorear el acceso de vehículos al micro y macrocentro porteño a través de cámaras de televisión y sensores instalados en peajes, pavimentos y autopistas. El Intelligent Transport System es identificado por los especialistas como un “sistema de arquitectura urbana”, que “en la ciudad de Buenos Aires operará en el área comprendida por las avenidas del Libertador, Alem, Independencia y Pueyrredón”, anticipó el diputado Daniel Amoroso, presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña y autor del proyecto, que cuenta con el aval del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri. Según confirmaron fuentes cercanas al titular del ejecutivo comunal, “la decisión política de llevar adelante la restricción de vehículos ya está tomada” y fue reforzada por Enrique Peñalosa Londoño, el ex alcalde de Bogotá que asesora a Macri en políticas de tránsito. En diálogo con este diario, el martes pasado este economista colombiano explicó el espíritu de la decisión que llevará adelante la comuna desde el año próximo, siempre y cuando la batería de proyectos presentados logre su aprobación en el Parlamento porteño. “Los buenos sistemas de transporte público mejoran la movilidad de una ciudad, pero no sus embotellamientos: no hay que soñar, éstos sólo se resuelven con la restricción de autos particulares y con la supresión de estacionamientos en la zona del centro”, dijo al llegar a Buenos Aires como expositor invitado al XV Congreso Latinoamericano de Transporte Público y Urbano “Movilidad o inmovilidad”, que termina hoy en el Hotel Sheraton.

EL PLAN. La implementación de la tecnología ITS será la llave para desplegar una batería de medidas. El primer paso será redefinir los límites del micro y macrocentro de la ciudad. “Ampliaremos sus contornos en diez cuadras: el microcentro que ahora llega hasta 9 de Julio, se extenderá hasta Callao, y el macro, que hasta ahora termina en esta arteria, llegará hasta Pueyrredón”, explicó Amoroso. En ese perímetro funcionaría el ITS, que, entre otras cosas, “se encargaría de controlar y restringir el acceso de autos particulares utilizando el método de pico y placa”. Esto consiste, según otro proyecto de ley avalado por Macri, en que “no podrían entrar en esa zona los particulares entre las 8 y las 10 y entre las 17 y las 20 de acuerdo con sus patentes”, graficó el legislador.

El sistema funcionará con una sala de control que centralizará el funcionamiento de semáforos y permitirá monitorear, registrar y controlar el tránsito y la operación de las vías en línea y en tiempo real. Estaría emplazado en el mismo lugar donde hoy funciona Control de Tránsito. Su operación contará con distintos programas “de protocolo abierto”, por lo que cada control podrá ser anexado en forma paulatina y licitado. Los proyectos comenzarán a ser tratados desde la semana próxima y, si son aprobados, serían implementados el año próximo.

Idénticos protocolos se usan en Berlín, Madrid y Bogotá

En el mundo hay distintas versiones de ITS, pero las que tienen certificación internacional son aquellas que permiten trabajar con “protocolos de comunicación públicos, abiertos y gratuitos”. Así trabajan Berlín, Madrid, Bogotá, Cali y Santiago de Chile, donde funciona desde los años noventa. Allí se desarrolló y aplicó un sistema de control de tránsito a aproximadamente 1.750 intersecciones semaforizadas en el Gran Santiago, de las cuales 300 se encuentran en control dinámico. En la actualidad cuenta con 35 cámaras de televisión y seis letreros de mensaje variable, una red de estaciones de conteo de tránsito y un sistema de información geográfico que permite representar la información relevante. Dentro de poco se aplicará un sistema de detección vehicular por video, y se considera la incorporación de un mayor número de letreros de mensaje variable y otro de detección automática de accidentes.







Fuente (http://www.criticadigital.com.ar/impresa/index.php?secc=nota&nid=22283)

[Pablozar]

“Los buenos sistemas de transporte público mejoran la movilidad de una ciudad, pero no sus embotellamientos: no hay que soñar, éstos sólo se resuelven con la restricción de autos particulares y con la supresión de estacionamientos en la zona del centro”

Básico. En buena hora.

[RossoMattone]

Para los que están al tanto:

¿El nuevo bulevar de cabildo está pavimentado o parquizado?

¿Mejoró o empeoró la circulación de Pueyrredon, Cabildo y el tramo de Anchorena con los contracarriles?

Saludos.

[Taikonauta]

Para los que están al tanto:

¿El nuevo bulevar de cabildo está pavimentado o parquizado?

¿Mejoró o empeoró la circulación de Pueyrredon, Cabildo y el tramo de Anchorena con los contracarriles?

Saludos.

Pavimentado, así de feo. Usaron el pavimento que levantaron cuando hicieron el bulevar. Y en Cabildo no hay contracarriles, de los otros ni idea.

[RossoMattone]

¿Entonces sólo es doble mano, pero con distinta cantidad de carriles?

¿Es un quilombo el transito entonces, no?

Saludos.

[Taikonauta]

¿Entonces sólo es doble mano, pero con distinta cantidad de carriles?

¿Es un quilombo el transito entonces, no?

Saludos.

Pensalo así: tenías cuatro carriles por mano (uno casi siempre ocupado por tipos estacionados, bondis, etc.), y ahora tenés 3 y medio. Igual te digo, si le hubieran puesto pasto, quedaba bárbaro y lo defendía a tiros.

[SottoVoce]

Que raro que lo asfaltaran, por lo general le ponen pasto o esas plantitas que parecen yuyos.

[Taikonauta]

Que raro que lo asfaltaran, por lo general le ponen pasto o esas plantitas que parecen yuyos.

Se ve que no la pensaron. El plan original era licitar la obra del bulevar en Cabildo y Rivadavia (no se hablaba de Honorio Pueyrredón, tal vez la agregaron), pero como "punta de lanza" el Gobierno hizo por su cuenta esas cuadras en Cabildo. Tal vez el ganador de la licitación, si finalmente se hace, sea quien debe rellenar los canteros ya construidos (de hecho, tienen unos tubos que salen del asfalto que no se para qué corno son).

[Totu]

TECNOLOGIA EN LAS CALLES
Autos: crece fuerte el uso de navegadores satelitales
Son los GPS, que guían a los conductores en el tránsito.

Según los comercios, sus ventas se duplicaron y hasta triplicaron respecto de 2008. Son útiles sobre todo en lugares no conocidos. Pero expertos advierten que pueden ser un riesgo para la seguridad vial. Por: Daniel Gutman
Fotos Infografías


http://www.clarin.com/diario/2009/06/28/fotos/1862980-1.jpg
¿ADIOS A LA GUIA?. EL AUTO CON NAVEGADOR, AYER, JUNTO AL OBELISCO, EN UNA RECORRIDA DE CLARIN POR CAPITAL.

http://www.clarin.com/diario/2009/06/28/fotos/info53.jpg
Cuatro modelos, desde el mapa hasta el alcoholímetro
Somos un equipo, una dupla ideal. Yo manejo y él me indica por dónde voy". Gustavo, un remisero de 26 años y poca experiencia, se declara enamorado de su GPS, el nuevo chiche que tal vez despierta la desconfianza del clásico taxista porteño -orgulloso de conocer cada rincón de la Ciudad-, pero es una moda que ya parece difícil de parar y se instaló también entre los conductores particulares.

El GPS es un sistema de navegación satelital que permite al conductor saber dónde está y dejarse guiar por la computadora hacia su destino. Los primeros empezaron a verse en los negocios de electrodomésticos de Buenos Aires el año pasado, casi tímidamente. Y este año llegó la explosión.

En Garbarino dicen que en 2009 se están vendiendo tres veces más de lo que se vendía en 2008. En Frávega revelan que en junio, por el Día del Padre, duplicaron la cifra de ventas que venía registrándose en los meses anteriores. Las marcas también ven un negocio de grandes perspectivas y apuestan. En X-View pronostican que los precios van a bajar, por la creciente demanda en todo el mundo y por la baja de los costos de fabricación en China. En Noblex advierten que los consumidores todavía están conociendo los productos y que hay un gran potencial por desarrollar. Y Motorola lanzó sus primeros productos este mismo mes, proclamando el objetivo de liderar el mercado rápidamente.

Por sus siglas en inglés, GPS quiere decir sistema de posicionamiento global. Funciona mediante una red de satélites y tiene un desarrollo de varias décadas, que comenzó asociado a la actividad espacial y militar. Hoy, los GPS para autos particulares tienen un gran desarrollo en una cantidad de países del mundo y parecen destinados a seguir en la Argentina el mismo camino.

Su utilidad excede el de las tradicionales guías de calles y avenidas de la Ciudad. Sirve, por ejemplo, para ubicar desde estaciones de servicio hasta restoranes, ordenados por tipos de comida o por distancia con respecto al punto de partida. Gustavo, el remisero, cuenta una experiencia llamativa: "El sábado pasado a la noche no sabíamos qué hacer con mi novia. Ella me dijo que buscáramos en el GPS y terminamos en un restaurant tailandés". Gustavo dice que la comida era muy buena y que los precios no estaban tan mal, pero eso sí: no puede recomendar el restaurant porque es incapaz de decir dónde queda. "A mí me llevó el GPS, así que no registré la dirección", se justifica.

El impacto del GPS en la seguridad vial, sin embargo, es un debate que todavía no está saldado ni siquiera en otros lugares del mundo, donde esta tecnología está mucho más desarrollada.

En el Reino Unido, usuarios han denunciado que su GPS les indicó que doblen por donde no está permitido o por donde es peligroso. Otros advierten que puede ser una fuente de distracción para el conductor, sometido a un exceso de información visual y verbal. Hay quienes dicen que puede ser tan nocivo en ese aspecto como el celular al manejar.

En la otra vereda, se han presentado estudios que indican que el GPS reduce el riesgo de accidente, porque quien maneja no tiene que buscar la calle en la que tiene que doblar o la dirección a la que debe llegar, y puede concentrarse más en el manejo.

Para Eduardo Bertotti, del Instituto de Seguridad y Educación Vial, "el GPS puede ser positivo o negativo, de acuerdo a la responsabilidad de quien lo use. En otros países ya existe una normativa específica que prohíbe, por ejemplo, operar el GPS una vez que el auto está en movimiento". Gustavo Brambatti, del Centro de Experimentación y Seguridad Vial sostiene que "la imagen de la pantalla del GPS es distractiva y peligrosa. Solamente debería autorizarse en su función sonora".

La mayoría de los aparatos que se venden aquí vienen con una voz femenina, que indica el camino con un marcadísimo acento español. Ya se están desarrollando, sin embargo, versiones argentinas y hasta hay uno que ya viene con la voz de Alfredo Casero, que le grita al conductor que desatiende una indicación del GPS.

Algunos aparatos vienen con reproductor de DVD, lo que plantea un problema, ya que su uso en "el habitáculo del conductor" fue prohibido por motivos de seguridad el año pasado, en la última modificación de la Ley Nacional de Tránsito.

El próximo paso a desarrollar en la Argentina es la información online: que desde un centro de control pueda transmitirse al usuario dónde hay embotellamientos u otros obstáculos para el tránsito, de modo que en ese caso se tome un camino alternativo.


La querida Filcar
Germán Cervetto - gcervetto@clarin.com
La tecnología se mueve rápido. Tomemos el caso del teléfono celular: hay gente que aún quiere que sólo sirva para... hablar por teléfono. Me cuento entre ellos. Pero hoy es casi imposible encontrar esos modelos "vírgenes": ya traen cámara, radio, ringtones, ni hablar de los blackberries que además navegan por internet. La ola del GPS recién está llegando aquí y los expertos vaticinan que, como ocurrió en otros países, tendrá un crecimiento enorme. Algunos seguirán aferrados a su querida Filcar.
Para qué sirve un GPS
El GPS indica cómo llegar hasta una dirección determinada: avisa qué calles se deben tomar y dónde se debe doblar.

Señala los puntos de interés cercanos. Por ejemplo, los restoranes, ordenados por distancia desde el punto de partida.

Muestra las estaciones de servicio, también con distancias. Además calcula la velocidad del auto y advierte si se supera la máxima.

Algunos tienen un sistema de bluetooth, que permite conectarlo en forma inalámbrica al teléfono celular o al MP3.

Consejos al comprar
Mapas. Un dato no menor es la cartografía digital que incorporan. En la mayoría de los comercios lo venden con mapas de la Argentina. Aquellos que compren el aparato en el exterior, deberán ocuparse de cargar los mapas.

Actualización. Es importante que los mapas se puedan actualizar por Internet con facilidad y tengan una amplia cobertura, por si cambia la dirección del tránsito de una calle o su nombre.

Ruta grabada. Algunos GPS son capaces de almacenar las rutas más habituales, para no tener que trazarlas cada vez que se realiza el mismo recorrido.


http://www.clarin.com/diario/2009/06/28/laciudad/h-01947890.htm

[Totu]

Comienzan a colocarle protección especial al rulo de Constitución

http://www.clarin.com/diario/2009/09/08/fotos/1907828-1.jpg
LIMONES. CAYERON 20 TONELADAS.

Hoy entre las 10 y las 16 se cerrará la circulación en el rulo de Constitución, el distribuidor que une la autopista 25 de Mayo, sentido a Ezeiza, con la 9 de Julio Sur, sentido a Avellaneda. El cierre se debe a la ejecución de tareas preliminares para colocar la protección especial (una malla metálica de 160 metros de largo por 5 metros de alto) que está construyendo AUSA -la empresa pública que administra las autopistas de la Ciudad-, para evitar que camiones mal estibados o que circulen a velocidad excesiva vuelquen sus cargas.

El rulo fue inaugurado en noviembre de 2007. En las primeras semanas sólo era utilizado por tránsito liviano. Pero en enero de 2008 el Gobierno de la Ciudad autorizó la circulación de camiones. Ese mismo año, se sucedieron tres accidentes en los que no hubo heridos de milagro. Primero, el 7 de mayo, un camión perdió su carga de 20 toneladas de limones que cayeron sobre la avenida San Juan; pocos días después, fueron dos rollos de chapa de mil kg cada uno; cuando sucedió el tercer accidente, nuevamente con rollos de aluminio, el Gobierno porteño decidió cerrar temporalmente el tramo.

Tras colocar reductores de velocidad y cartelería disuasoria, el rulo fue reabierto pero sólo para el tránsito liviano. Sin embargo, en mayo de este año Clarín reveló que los camiones violaban la prohibición establecida para circular por el distribuidor.

Durante el corte de hoy, como alternativa el tránsito liviano que venga por la autopista 25 de Mayo deberá bajar en la avenida 9 de Julio y tomar la autopista 9 de Julio Sur en la subida ubicada en la avenida San Juan.

http://www.clarin.com/diario/2009/09/08/laciudad/h-01994202.htm

[FeFO]

Cuantos limones!!!!! observen como quedó uno de los semáforos.

[RossoMattone]

Impresionante el video que captó una cámara IP de C5N ese día:

yUpTnBEAjYw
La toma del minuto 2:00 increíble.

Saludos.

[Kuzamama]

Sumarán contracarriles en avenidas clave de la Ciudad

En la mayoría sólo podrán circular colectivos y taxis . Se extenderá el de Triunvirato y agregarán en Corrientes, Santa Fe, Avenida de Mayo, belgrano, Independencia y Garay. Buscan que en las principales arterias porteñas el transporte tenga prioridad.

Por: Pablo Novillo


Conforme con lo que afirma que son buenos resultados, el Gobierno porteño reforzará su principal política para el tránsito y el transporte: entre fines de este año y durante el que viene, inaugurarán siete nuevos contracarriles. La mayoría serían exclusivos para colectivos y taxis ocupados, y todos estarán en algunas de las avenidas más importantes de la Ciudad, como Corrientes, Santa Fe o la Avenida de Mayo.

Las nuevas vías con fecha confirmada de inauguración serán:

Garay: funcionará en el tramo entre Combate de los Pozos y Lima Oeste. Derivará los colectivos hacia Constitución, porque la idea es sacarlos de Brasil y otras calles paralelas. Aunque aún no está definido, lo más probable es que sea exclusivo para el transporte público. Lo abrirán el martes 27.

Continuación de Triunvirato: prolongarán el actual contracarril otras seis cuadras desde Giribone hasta Olazábal. La inauguración será entre el 16 y el 20 de noviembre. Permitirán que lo use cualquier tipo de vehículo.

Santa Fe: irá desde Austria hasta Plaza Italia, la primera etapa de un plan para extenderlo hasta la 9 de Julio. La idea es llevar al contracarril a los colectivos que circulan por Güemes, como el 29 o el 152. Quieren inaugurarlo en la segunda quincena de febrero.

Luego habrá otros cuatro nuevos contracarriles, que serían inaugurados antes de mayo, en el marco de los festejos por el Bicentenario. No está definido si serán libres o exclusivos para colectivos y taxis ocupados:

Corrientes, entre Pellegrini y Leandro N. Alem.

Avenida de Mayo, entre la Plaza Congreso y la Plaza de Mayo.

Belgrano, entre Bernardo de Irigoyen y Paseo Colón. En Belgrano ya existe un pequeño tramo de contracarril exclusivo, entre Perú y Diagonal Sur, que se inauguró cuando a los colectivos se les prohibió dar la vuelta a la Plaza de Mayo y tomar la Avenida de Mayo.

Independencia, entre Bernardo de Irigoyen y Paseo Colón.

La instalación o ampliación de carriles exclusivas fue, sin dudas, la medida de tránsito más fuerte de la gestión macrista. El 30 de setiembre del año pasado dieron el primer paso, con la ampliación de la vía de Córdoba entre Pueyrredón y Medrano, y la de Entre Ríos (arrancaba en Belgrano, ahora comienza en San Juan). Luego reestablecieron los de Las Heras y Diagonal Norte, que en rigor nunca dejaron de funcionar, pero como no había controles nadie los respetaba.

El paso más fuerte fue la creación del contracarril en la avenida Pueyrredón, en distintas etapas entre febrero y abril. La última novedad, hace dos semanas, fue el contracarril de Triunvirato, entre 14 de Julio y Giribone.

¿Por qué la Ciudad apuesta por esta política? "En Buenos Aires, como en las grandes ciudades del Mundo, el transporte público tiene que ser prioritario. Estamos pasando los colectivos de las calles a las avenidas para que la gente viaje mejor y más rápido. Con las vías preferenciales los vecinos ganan mucho tiempo para compartir en familia, con amigos o disfrutar del espacio público", aseguró Horacio Rodríguez Larreta, el jefe de Gabinete del Gobierno porteño.

Otras voces también defienden los carriles, aunque piden más. "En un carril para autos circulan 2.000 personas por hora, pero en uno para colectivos viajan 9.000. Está claro que sirven, pero tienen que formar parte de una política integral, porque el transporte es un sistema", explicó Andrés Borthagaray, ex subsecretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad, durante la gestión de Aníbal Ibarra.

En tanto, Ricardo Lasca, de la Comisión Nacional de Defensa del Usuario Vial, agregó que "está bien probar con los carriles u otras políticas, porque está claro que con el tránsito algo hay que hacer".

http://www.clarin.com/diario/2009/10/04/um/fotos/info_ciudad.jpg
Los cambios en el mapa de Buenos Aires.

Link: http://www.clarin.com/diario/2009/10/04/um/m-02012130.htm

[FeFO]

Me parece muy positivo sacar a los bondis de las calles angostas.

[Marxista]

Hoy estaba viniendo al laburo (Microcentro) desde mi casa (San Telmo) en el 152 por Alem y pasó de largo el Correo Central por que sacaron todas (creo que todas) las paradas de bondi de esa cuadra, siendo la seguidilla de paradas, la que está atrás de la Casa Rosada y recién después la de la Plaza Roma... estarán cumpliendo esod e que van a poner las paradas cada 4 cuadras o será por un tiempo por los arreglos en el edificio del Correo Ctral.?
Obviamente que en Alem y Corrientes se hace un embudo infernal, pero no me preocupa por que me bajo ahí, Jé!

[Pablozar]

Perdon Karl que te rompo el tema, pero los GPS en la Argentina son medio al pedo. Las ciudades y conurbanos son una cuadrícula casi perfecta. Basta un mapita. Acá sí tienen sentido. Tenés 500 calles que se llaman Garibaldi, cambian de nombre cada 500 metros, la numeración se renueva a la cazzo y la morfología urbana es la de los borgos medielvales, osea todas las calles sinuosas, entre cruzadas y demás. No sé, me pa.

[Taikonauta]

Perdon Karl que te rompo el tema, pero los GPS en la Argentina son medio al pedo. Las ciudades y conurbanos son una cuadrícula casi perfecta. Basta un mapita. Acá sí tienen sentido. Tenés 500 calles que se llaman Garibaldi, cambian de nombre cada 500 metros, la numeración se renueva a la cazzo y la morfología urbana es la de los borgos medielvales, osea todas las calles sinuosas, entre cruzadas y demás. No sé, me pa.

Medio al pedo? Vos porque no conocés a mi mujer :haha:

[Pablozar]

Bue si es por eso la mía lo usa solo para visitar supermercados y shoppings.
Me rompía las pelotas a mí, de modo que le compré un celular con navegador para que se maneje en autonomía :D

[Marxista]

Mi cel. tiene GPS y durante meses no lo podía hacer funcionar... la desidia hizo que nunca tome cartas en el asunto y al final, ya aceptando que compré un celular defectuoso, me fijé en el manual (cosa inaceptable para un hombre que se precie de tal) y decía claramente... "el dispositivo satelital funciona a cielo abierto"... y me pareció bastante lógico :D
Como un idiota (más todavía) salí al balcón y funcionó... jé!

Igualmente, Pablo, te olvidás que en la impecable cuadrícula bonaerense, tenés en 10 cuadras a la redonda 5 calles San Martín, paralelas y que se cruzan, incluso con la numeración 1500, 1600, 1700, 100, 200, 350... por ejemplo... por pertenecer a diferentes municipios...
Garibaldi, San Martín, tanos, argentos... la misma raza demencial... no nos salva ni el GPS...

Ya que este tema es sobre tránsito, alguien recomienda los mapas Garmin u otros? Tengo que ver por cuál reemplazo el de mi celular que es Nokia maps.
Obviamente gratis y si es pirata, mejor.
Seguro que cuando instale otro mapeo voy a cagar todo, pero bueno... arruinando se aprende...

[Pablozar]

Venite a Milano o a Roma. Avenida de 2000 metros, tres nombres, tres numeraciones. Se interrumpe porque la corta un borgo medieval y sigue con el mismo nombre por cien metros más pero con la numeracíon saltada de cuatro manzanas. Esto sin repara demasiado en que son todas concéntricas, en general en torno a una plzaza central donde estaba la casa del opio de las masas. Buenos Aires la haces con el dedo. Pero bue, si, en el conurbano el GPS puede ayudar, pero según mí te lo chulan antes de volver así que te perdés igual.

A propósito que celular con GPS tenés?

[Marxista]

Nokia E71

[Totu]

Transporte público / Los problemas de movilidad en Buenos Aires
Según expertos, con más subte no basta

Aunque se extienda la red, objetan su diseño radiocéntrico, la falta de conexión con otros medios y que no alcance el conurbano
Lunes 15 de febrero de 2010




La reactivación de las demoradas obras del subte, prometida por el gobierno de Mauricio Macri (que se encuentra buscando financiamiento del exterior para tal fin) y también impulsada por el gobierno nacional, que extiende hasta Retiro la línea E, es vista con expectativa por los vecinos, que esperan que se contribuya a aliviar los trastornos del tránsito.

Sin embargo, destacados expertos nacionales e internacionales consultados por LA NACION coincidieron en que, más allá de cuántos kilómetros de subte se hagan por año, seguirá existiendo un problema estructural en torno a la falta de una concepción integral del sistema de transporte, ya que al subte se lo piensa aisladamente y no interrelacionado con los otros transportes públicos de superficie, como trenes y colectivos.

"El sistema de subte de Buenos Aires puede considerarse aceptable si nos situamos en la década del 50. Creo que ya entonces se le hubiera podido criticar su opción radiocéntrica y el olvido de la periferia, mal servida por ómnibus y trenes", graficó el geógrafo urbano y magister en urbanismo Jordi Borja Sebastià, que fue entre 1983 y 1995 el teniente alcalde de Barcelona que encabezó la descentralización del gobierno en comunas y planificó la red de transporte de esa ciudad.

Según el especialista, que visitó en varias oportunidades Buenos Aires y que es consultor internacional en materia de urbanismo y diseño sustentable, "la gran deuda y la gran oportunidad para el desarrollo de la ciudad está en el Sur. Por lo tanto, la comunicación con el conjunto de barrios populares internos de la ciudad y con los municipios adyacentes debe ser una prioridad".

Para la arquitecta Inés Schmidt, docente investigadora de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA, "la gran apuesta es pensar la ciudad como metropolitana e integral. Eso ya lo había hecho Federico Lacroze, con mucha mirada de futuro, cuando pensó la línea B y el tren Urquiza".

"Las ampliaciones de las líneas existentes benefician a aquellos a donde llegará el subterráneo, pero sólo a ellos. Porque en los tramos intermedios esas líneas ya están saturadas. Por ejemplo, en la línea D, una gran cantidad de usuarios históricos del subte desisten de usarlo porque deben esperar tres o cuatro trenes para poder subirse, por la cantidad de gente que viaja", explicó Schmidt.

Estrategia antigua
El arquitecto Roberto Converti, director de Oficina Urbana SA, consultora de urbanismo, afirmó: "Buenos Aires tiene una estrategia de organización antigua y sin mayor cambio a lo largo del tiempo que la lenta extensión de algunas de sus líneas de subterráneos. Ante esta circunstancia, el pasajero se ha acostumbrado a medir la eficiencia del servicio sólo con relación al cumplimiento aproximado del tiempo a su destino y a la menor o mayor incomodidad que ha tenido en su traslado.

"La organización y el funcionamiento del servicio del subte no conforma un sistema en la medida en que no ha logrado establecer una planificación en red entre las diversas líneas y tampoco una organización asociada a los movimientos de transporte público de superficie -aseguró Converti-. Por lo tanto, hay un principal déficit que es la ausencia de una estrategia común que relacione todos los modos de transporte."

Schmidt propone, por ejemplo, la integración de los trenes Belgrano Norte y Sur, ya que tienen la misma trocha (ancho de vía): "El gobierno se debería comprometer y hacer, ya sea por debajo de la 9 de Julio o más hacia el río, una estación que enlace a ambos. Entonces se unirían el Norte y el Sur".

Otras ciudades
"Buenos Aires ha descendido en sus niveles de calidad social, en la medida en que su espacio público se ha degradado, y ha perdido la ciudadanía, en ese sentido, el orgullo que alguna vez tuvo por la calidad del transporte urbano, un aspecto que constituye un indicador principal para medir el mejor modelo de ciudad", continuó Converti, y comparó esta actitud con otros lugares: "Es común que los ciudadanos de París, Berlín o Madrid, en Europa, o en América latina los de Medellín, Santiago de Chile y Curitiba tengan una alta estima de sus ciudades, fundamentalmente, por el buen servicio brindado por su sistema de movilidad urbana".

Para Borja Sebastià, "el Gran Buenos Aires es una realidad urbana densa y continua que exige, como sistema de transporte masivo, un subte articulado con el tren regional y, en determinadas zonas de fuerte concentración de población residente y usuaria, con un tranvía o bus eléctrico".

Sebastià subrayó: "No parece serio hacer un plan de subte pensado únicamente a escala de la ciudad central. Es socialmente injusto, funcionalmente absurdo, económicamente oneroso, ambientalmente insostenible y políticamente ridículo", y agregó: "Mientras no se conciban el planeamiento, los grandes proyectos urbanos, las infraestructuras y la gestión de la movilidad a escala del Gran Buenos Aires, solamente se conseguirá, en el mejor de los casos, pan para hoy y para pocos, y hambre y mala salud para todos en el futuro próximo".

"Buenos Aires ha sido una de las grandes ciudades del mundo por su calidad urbana y debe compararse con las mejores del mundo de hoy -concluyó el especialista catalán-. Encerrarse sobre sí misma, entre la General Paz y el río, es optar por la decadencia."

José María Costa


http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1233374

[SottoVoce]

Es socialmente injusto, funcionalmente absurdo, económicamente oneroso, ambientalmente insostenible y políticamente ridículo"

jaja no le faltó nada :D

Sin embargo es cierto mucho de lo que dice, aunque que utópico que suena un sistema de transporte bien diseñado y consensuado entre la capital y el gran ba, en el contexto actual. Imposible.

[Totu]

Por la obras en el Correo Central
Puerto Madero, con una terminal para 8 líneas de colectivos
En pocos días más funcionará en un predio a la altura de Córdoba, donde el tránsito es caótico
Martes 8 de junio de 2010

Pablo Tomino
LA NACION

http://bucket.ak.lanacion.com.ar/anexos/fotos/38/1215138.jpg


En pocos días más mudarán la improvisada terminal de ocho líneas de colectivos que hoy funciona en la plazoleta del Tango, frente al Luna Park, a un predio situado en la esquina de la avenida Madero y Cecilia Grierson, donde empieza el barrio Puerto Madero, una zona con congestionamientos de tránsito casi constantes.

Esta disposición, que lleva adelante el gobierno nacional con la aprobación del de la ciudad, responde a la remodelación que se está haciendo en el edificio del Correo Central (a cargo del Ministerio de Planificación de la Nación) y en el área circundante. La finalización de esas obras estaba prevista para los festejos del Bicentenario, pero demandarían otros dos años.

Por esa razón, en los próximos días las líneas de colectivo 105, 74, 159, 146, 109, 180, 140 y 99 tendrán como parada la estación de Madero y Grierson (continuación de la avenida Córdoba), donde se construyó una plataforma para pasajeros que está protegida con un techo y que también contará con baños para los choferes, bancos y luminarias. El predio también está cercado, lo que evitará que los pasajeros se crucen entre los colectivos; sólo podrán ingresar por el andén habilitado.

Según indicaron fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación, el traslado sería de manera transitoria, pero los funcionarios tampoco supieron precisar si, una vez finalizadas las obras en el Correo Central, los ómnibus regresarán a la Plazoleta del Tango.

LA NACION quiso dialogar con autoridades de los gobiernos nacional y de la ciudad, pero ningún funcionario quiso referirse de manera "oficial" al tema.

Un funcionario de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a cargo de la operatividad de esta nueva terminal, dijo que las obras están casi terminadas. Especificó que los colectivos arribarán desde el Sur por la avenida Eduardo Madero, tomarán una pequeña diagonal -que hoy sirve para girar hacia Córdoba- hasta Grierson, e ingresarán por allí para ocupar las paradas establecidas. Sólo permanecerán en el lugar unos pocos minutos, para luego salir por otro portón situado también sobre Grierson.

Esta disposición podría ocasionar importantes congestionamientos en el tránsito, pues la zona ya está saturada de vehículos -es paso obligado de los camiones que van y vienen del puerto- y por allí deberán pasar numerosos colectivos y pasajeros.

Silencio sugestivo
Tampoco los funcionarios del Ministerio de Desarrollo Urbano porteño quisieron hablar de la nueva terminal. Ante la inquietud de conocer detalles, voceros de esa área indicaron que se trata de un tema que le correspondía a la CNRT. En definitiva, idas y venidas que signan la falta de entendimiento que hoy impera entre ambos gobiernos.

Según pudo saber LA NACION, la ciudad se ocupó de la construcción de las rampas de acceso y de la colocación de algunas luminarias, mientras que toda la obra estuvo a cargo del gobierno nacional. Anoche no se había informado sobre el presupuesto que se destinó para la obra.

Fuentes del sector empresarial de las líneas de colectivos afectadas a este cambio indicaron a LA NACION que la intención es trasladar la operatoria de espera de los ómnibus que finalizan su recorrido en la Plazoleta del Tango, y luego retoman el circuito. Las compañías aceptaron en buenos términos mudarse a su nueva morada, según se indicó.

La próxima terminal está en una zona de grandes edificios de oficinas (conocida como Catalinas) y limita con Puerto Madero, en el sector de la llegada de los barcos de Buquebus. Consultadas las autoridades de la Corporación Antiguo Puerto Madero sobre si estaban o no de acuerdo con la instalación de paradas de colectivos en ese sector, tampoco quisieron opinar sobre el tema. Acaso la gran incógnita sobre qué consecuencias traerá esta mudanza de colectivos a la zona haya determinado el sugestivo silencio.

Por la Plazoleta del Tango pasan hoy miles de pasajeros por día, ya que también hacen transbordo en la estación cabecera Leandro N. Alem, de la línea B del subterráneo.

Cambios. Mudarán la cabecera de ocho líneas de colectivos que hoy funcionan en la Plazoleta del Tango, frente al Luna Park, a un predio situado en la esquina de las avenidas Madero y Grierson (Córdoba).

Cuáles son. Se trasladarán las líneas de colectivos 105, 74, 159, 146, 109, 180, 140 y 99.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1272976

[nachoos]

Hola, hay un problema con los refugios centrales o bulevares (ver 1er post de este tema)
en general los hacen demasiado angosto y son contraproducentes cuando hacen un giro a la izq. por que al ser mas angostos que un auto (ni hablar bondis) y sumado a mal comportamiento de los automovilistas, generan tapones en el 3er carril, y esto es solo cuestion de hacerlos mas anchos