Transporte Terrestre Brasília - Movimentação no setor [Archive] - Page 2

MAMUTE

Dec 12, 2011, 3:04 PM

Intervenções no Eixo Monumental causam confusão entre os motoristas

A intervenção feita pelo Departamento de Trânsito (Detran) em alguns pontos do Eixo Monumental na manhã desta segunda-feira (12/12) pegou o motorista de surpresa e causou congestionamentos na via. Com o objetivo de melhorar o trânsito no horário de pico, o órgão fechou alguns acessos, além de desligar e modificar o funcionamento de alguns semáforos a partir da altura do Palácio do Buriti.

As mudanças duraram das 6h30 às 8h30 e se repetirão até o dia 23, como teste. Até lá, as intervenções terão formatos diferentes. Neste momento, os técnicos do Detran discutem os efeitos das mudanças no trânsito.

Na manhã desta segunda-feira, o trecho da via S1 (pista que liga a Rodoferroviária à Esplanada dos Ministérios) entre o Cruzeiro e a entrada do Parque da Cidade ficou completamente engarrafado. O fluxo da saída da 1ª Avenida do Sudoeste para o Eixo Monumental foi constante, por causa do sinal desligado. Mas o bloqueio das duas faixas da esquerda da avenida manteve o trânsito bastante lento. Os motoristas que desciam o eixo em direção à Rodoviária do Plano Piloto foram prejudicados pelo bloqueio das duas faixas da direita, reservadas para quem saía do Sudoeste.

Com os semáforos intermitentes, agentes do Detran controlaram a travessia de pedestres. O fluxo da via S1 se normalizava depois da entrada do Parque da Cidade, graças ao aumento do tempo aberto do semáforo em frente ao Ministério Público do Distrito Federal e Territórios (MPDFT). Impacientes, alguns motoristas furavam sinais vermelhos ou passavam pelo bloqueio dos cones, causando mais transtornos.

O motorista que subia a via N1 e pretendia pegar o retorno na altura do Memorial JK teve de retornar apenas na Praça do Cruzeiro, pois o primeiro acesso estava fechado. O longo tempo do sinal vermelho que dá acesso à via S1 causou uma contenção nas duas faixas da esquerda do eixo sentido Congresso Nacional-EPIA. O transtorno só terminou quando os bloqueios foram retirados e os sinais, religados.

Bloqueios retirados

Por volta das 8h30, foram desfeitas as intervenções em semáforos e retornos ao longo das vias N1 e S1 do Eixo Monumental. Após cerca de 10 minutos, todo o aparato preparado pelo Detran-DF para dar mais fluidez ao trânsito no Eixo Monumental foi retirado.

Por meio da assessoria de imprensa, o Detran-DF informou que as intervenções serão feitas de maneiras diferentes, ao longo das próximas duas semanas. Em seguida, avaliações serão feitas para saber se os resultados foram satisfatórios.

Um helicóptero do departamento vai monitorar o fluxo durante o período de mudanças no trânsito. Posteriormente, serão feitas avaliações para decidir quais medidas serão tomadas de forma definitiva.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/12/12/interna_cidadesdf,282469/intervencoes-no-eixo-monumental-causam-confusao-entre-os-motoristas.shtml

MAMUTE

Dec 13, 2011, 11:20 AM

Mudanças no Eixo Monumental geram impactos negativos para motoristas

Para o Detran, é preciso ter mais paciência ou buscar alternativa para não cruzar a avenida

http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2011/12/13/282554/20111212214237722551i.jpg
Motoristas que saíam da 1ª Avenida do Sudoeste tinham uma faixa livre para entrar no Eixo Monumental: sem interrupção

Os maiores prejudicados pelo Programa de Intervenção e Fluidez no Trânsito foram os motoristas que subiam a via N1 em direção à Estrada Parque Indústria e Abastecimento (Epia). Quem pretendia pegar o retorno, na altura do Memorial JK, foi impedido pelo bloqueio e teve de retornar apenas na Praça do Cruzeiro. A pista de acesso ficou congestionada com o aumento do fluxo de carros, o que provocou uma fila em duas faixas da via N1 que se estendeu até o Palácio do Buriti. O transtorno só terminou quando os bloqueios foram retirados e os sinais, religados.

A funcionária pública Adriana Tostes, 40 anos, moradora do Lago Sul, foi surpreendida pelo bloqueio que impediu a entrada no retorno que usa todos os dias para ir ao trabalho. “É típico do Detran entrar no meio e atrapalhar todo o trânsito. Não tem o menor sentido”, reclamou a motorista. Devido ao sinal da Praça do Cruzeiro, que fecha por três minutos e abre por somente um, Adriana diz ter perdido 15 minutos apenas no retorno. “Está todo mundo parado e o trânsito, mais engarrafado do que sempre esteve. Acho que o teste já morreu no primeiro dia”, avaliou.

http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2011/12/13/282554/20111212214302697473i.jpg
Juvenal Marialdes afirma ter sido prejudicado com um atraso de 30 minutos devido às mudanças do Detran

Diariamente, o retorno do Memorial JK já causa transtornos aos motoristas. Mas quem usa o acesso com frequência garante que a mudança não agradou. O lavador de carros Juvenal Marialdes, 30 anos, faz o trajeto para o Setor de Indústrias Gráficas (SIG) todos os dias e perdeu meia hora com o bloqueio. “É uma bagunça, não vai resolver nada. Quando o retorno de lá está muito cheio, a gente sobe aqui na praça, mas agora está todo mundo aqui e já tenho meia hora de atraso”, protestou Juvenal.

Paciência
De acordo com o Detran, o objetivo principal da intervenção é a fluidez da via S1, sentido mais prejudicado pelo trânsito matinal. “Queremos resolver um problema do cotidiano. O motorista sente todo dia esse gargalo na altura da Catedral Rainha da Paz. Os reflexos nas vias adjacentes são esperados e o retorno do Memorial vai permanecer fechado justamente porque estamos eliminando os cruzamentos”, esclareceu o chefe do Núcleo de Policiamento e Fiscalização de Trânsito (Nupol) do Detran, Nelson Leite. “Os motoristas que vêm em outros sentidos vão sentir esse tipo de dificuldade. É preciso mais paciência ou buscar outra alternativa para não cruzar a avenida nesse horário”, aconselhou.

Além de causar dor de cabeça em quem faz o retorno no Eixo Monumental depois da Praça do Buriti, as mudanças previstas para hoje devem prejudicar também quem procura o acesso à via S1 por meio da 1ª Avenida do Sudoeste e da Estrada Parque Indústrias Gráficas (EPIG). As duas vias terão o tempo do sinal vermelho aumentado. Segundo Nelson Leite, essas medidas ainda podem ser modificadas novamente. “A gente já esperava que todas as estratégias poderiam não ter sucesso. A intervenção será a menor possível. Vamos ver se vai surtir o efeito esperado sem prejudicar muito o pessoal que sai do Sudoeste e do SIG”, ressaltou o chefe do Nupol.

Para o doutor em engenharia de transportes José Leles, prejudicar parte do trânsito para beneficiar determinada via não é uma boa solução para o trânsito de Brasília. “Quem determina qual dos dois precisa ter preferência? Se o volume é muito grande, o Detran teria de expor um estudo técnico de quais são os problemas para ver se justifica a prioridade”, apontou o especialista. Segundo Leles, o maior erro do sistema de trânsito são as tentativas de mudanças pontuais em substituição às medidas mais duradouras. “Essa intervenção depende da fiscalização, e eles não podem fazer isso pelo resto da vida. Se não há capacidade para suportar o fluxo, não há solução a não ser criar caminhos alternativos”, explicou.

Opinião do internauta
Leitores do Correio comentam as interferências no trânsito do Eixo Monumental:

William Torres
“Achei péssima a intervenção. O trânsito, que já é ruim, piorou mais ainda. Para variar, sempre que o Detran interfere piora e muito o fluxo dos veículos.”

Francimario Bezerra Lourenço
“Detran, não adianta somente desviar o trânsito, é preciso que se tenha uma visão holística. Por exemplo: não há sincronização entre os quatro semáforos da Rodoviária do Plano Piloto, ou seja, você passa por um ou dois e termina ficando retido no seguinte.”

José Maria Camargo
“Valeria a pena se todos os retornos fossem bloqueados, pois no momento que passei eles ainda estavam abertos e ficou complicado o trânsito. Quem pegava o retorno em frente ao Memorial JK para ir para o Sudoeste tinha que entrar na cara e na coragem e ficou confuso. O retorno será no viaduto do Setor Militar Urbano?”

Arthur Goulart
“Um trecho que eu fazia normalmente em cerca de 10 minutos demorei mais de 25 por causa da intervenção. Belo trabalho, hein? Basta usar um pouco a cabeça para saber que não daria certo.”

Ricardo Neves
“A construção de alças de desaceleração e aceleração facilitaria muito. Creio que não fere o tombamento, pois o mesmo Eixo Monumental possui locais com a citada alça. Também deveria ter nas paradas de ônibus.”

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http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/12/13/interna_cidadesdf,282554/mudancas-no-eixo-monumental-geram-impactos-negativos-para-motoristas.shtml

MAMUTE

Dec 13, 2011, 7:00 PM

Começam obras do Veículo Leve Sobre Pneus

Os operários responsáveis pela construção do sistema Veículo Leve Sobre Pneus (VLP) começaram hoje (13/12) a montagem dos canteiros de obra dos terminais no Gama e de Santa Maria e a limpeza das projeções. Sob responsabilidade do Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal (DER-DF) e executado pelo Consórcio Construtor BRT Sul Obra Gama — fazem parte as construtoras Andrade Gutierrez, Via Engenharia e OAS —, a empreitada teve início no último dia 6.

Todo projeto está orçado em R$ 530 milhões e deve ser concluído em 18 meses. O VLP terá 35 km de extensão, ligará as regiões administravas do Gama, Santa Maria e Park Way ao Plano Piloto e será integrado com o metrô na estação Asa Sul. Serão construídos 15 estações, 15 passarelas e dois terminais. A expectativa do governo é que o novo meio de transporte atenda 600 mil pessoas e reduza as viagens do Gama e Santa Maria para o Plano Piloto de 90 minutos para 40 minutos.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/12/13/interna_cidadesdf,282667/comecam-obras-do-veiculo-leve-sobre-pneus.shtml

Jota Ferro

Dec 13, 2011, 7:48 PM

MAMUTE

Dec 14, 2011, 12:46 PM

Novo modelo de transporte público será apresentado hoje à população

http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2011/12/14/282718/20111213211918710833u.jpg
Rodoviária do Plano Piloto: integração pode fazer com que o passageiro troque de veículo sem pagar duas vezes pela passagem

O governo licitará o transporte público do Distrito Federal. Diferentemente do que ocorria no passado, a concorrência pública não será por veículos, mas por bacias ou regiões. Todo o sistema será integrado. Isso significa que o usuário portador do cartão de vale-transporte poderá, por exemplo, sair do Gama e ir a Planaltina com um único bilhete. O modelo será apresentado hoje à população em uma audiência pública realizada no auditório do Ministério Público do DF e Territórios (MPDFT). O debate começa às 15h (leia quadro).

A proposta será submetida a discussão e poderá ser aprimorada. O secretário de Transportes, José Walter Vazquez Filho, explicou que ainda falta definir a limitação de tempo para o uso do bilhete único. A ideia é que, em um intervalo de 40 minutos, a pessoa possa trocar de veículo sem pagar duas vezes pela passagem. “Pode haver mudanças em função da audiência pública ou de critérios técnicos”, explicou.

O consórcio vencedor de cada bacia terá índices de qualidade a cumprir e será fiscalizado pelo Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans). Nas localidades onde houver corredores exclusivos de ônibus, os empresários ficam obrigados a providenciar os veículos adaptados a cada um deles. “Pode ser o BRT (corredor Norte), o ônibus com a porta invertida (corredor Verde) ou o veículo articulado. As empresas não serão obrigadas a adquiri-los imediatamente, porque não justifica ter o ônibus se o corredor não está pronto. Mas, a partir do momento em que as obras forem concluídas, os veículos especiais começarão a rodar”, afirmou Vazquez.

Técnica
O secretário de Transportes explicou que, ao contrário da experiência “não tão bem-sucedida” das cooperativas, haverá no edital de licitação uma grande exigência técnica. Provavelmente, o preço da outorga será fixo. “Nas cooperativas, quem pagou mais para explorar o serviço ficou com a linha. Temos a intenção de fixar um valor pela bacia, e ganha quem oferecer a menor tarifa”, adiantou.

Além disso, o governo não admitirá ônibus com mais de sete anos de fabricação. O edital de licitação também exclui as empresas com irregularidades fiscais, como débitos com o governo do DF, com o INSS e no FGTS. “Essa é mais uma prova de que estamos conseguindo avançar. Aprovamos o PDTU (Plano Diretor de Transporte Urbano) e assumimos a bilhetagem, que muitos consideravam tarefa impossível. Passamos pela greve sem reajuste da tarifa e vamos buscar operadores do transporte público que tenham, no contrato com o governo, direitos e responsabilidades com o poder público e com o usuário”, disse Vazquez.

Esta será a primeira vez que 100% da frota do DF será licitada. Atualmente, 75% dos veículos circulam irregularmente porque foram inseridos no sistema sem que houvesse certame. A audiência pública é uma exigência legal e uma oportunidade para que os cidadãos opinem sobre o que é melhor para eles. Após o debate de hoje, as sugestões serão analisadas e devem servir para aprimorar o edital de licitação, que será lançado no início de 2012.

Participe
O novo modelo será apresentado hoje à população no auditório do MPDFT. O credenciamento começa às 14h. O debate, às 15h.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/12/14/interna_cidadesdf,282718/novo-modelo-de-transporte-publico-sera-apresentado-hoje-a-populacao.shtml

Jota Ferro

Dec 14, 2011, 1:04 PM

:previous:Estou me roendo de vontade de ir nesta apresentação do novo modelo de transporte para o GDF, mas esse horario é ingrato. Quem for, favor trazer as noticias e fotos hein!:D

besantos

Dec 14, 2011, 8:00 PM

Alguém foi? Estou curioso também!

MAMUTE

Dec 14, 2011, 9:10 PM

:previous:Eu não fui, mas vejo grandes avanços.

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Governo anuncia licitação no transporte público do DF para fevereiro

A licitação do sistema de transporte público do Distrito Federal estará nas ruas em fevereiro de 2012 e, se não houver embargos judiciais do processo, os contratos com as empresas vencedoras serão assinados a partir de setembro. Até o fim do ano, todos os veículos com mais de sete anos de uso estarão fora de circulação. Os prazos foram fixados pelo secretário de Transportes, José Walter Vazquez Filho, durante a audiência pública na tarde desta quarta-feira (13/12), na sede do Ministério Público do Distrito Federal e Territórios.

Apesar do desejo por mudanças, falta otimismo para o motorista aposentado Milton Pereira da Silva, 53 anos. O morador de Ceilândia gostou “muito” do novo modelo de transporte público proposto pelo governo, mas acha difícil ser implementado. “É tudo muito bonito, mas dificilmente vai funcionar porque os grandes empresários não deixam. Todo mundo falava mal das vans. Dizia que era perigoso. Mas o fato é que, quando elas foram retiradas das ruas, fez falta a muita gente”, analisa o morador de Ceilândia.

Caso o governo consiga surpreender Milton Pereira — e a tantos outros brasilienses submetidos ao péssimo transporte público da capital —, a partir do próximo ano todo o sistema será mudado. O Distrito Federal vai ser dividido em regiões chamadas bacias. Cada bacia será explorada por uma empresa ou consórcio de empresas, ainda não está definido. “A vantagem desse modelo de licitação sobre o atual, cuja licitação se dá por veículo, é que a gestão e fiscalização do Estado e dos próprios empresários, é facilitada. Consequentemente, a qualidade do serviço tende a melhorar e a tarifa deve ser menor”, explica José Augusto Pinto Júnior, coordenador executivo do Programa de Transporte Urbano DF.

De acordo com o secretário de Transportes, José Walter Vazquez Filho, o modelo proposto pelos técnicos do governo tem ainda outra vantagem. Permite o equilíbrio financeiro do sistema. “Teremos o cuidado de mesclar linhas deficitárias com outras avitárias. Portanto, não teremos queixas dos empresários de que estão tendo prejuízos”, exemplifica.

O auditório do Ministério Público ficou lotado de moradores, ex-motoristas de van, donos de cooperativas e servidores do governo. Motorista de táxi e morador de Santa Maria, José Silva do Nascimento, 58 anos, fez questão de participar. “Sou brasiliense, moro aqui há 35 anos e tenho real interesse em ver a melhoria da nossa cidade”, diz justificando a sua presença. Sobre o modelo apresentado pelo governo, acredita que está sendo apresentada tardiamente. “Pelo menos a cada cinco anos, todo o sistema deve ser reavaliado. Agora, qualquer mudança só vai funcionar se o governo assumir as suas obrigações com pulso forte”, resume.

Desafio

Dentro do DF, o desafio maior do governo não é a integração do sistema, mas a forma de remuneração. “Imaginemos que o passageiro embarque em um veículo, faça parte do trajeto em outro e conclua o percurso em um terceiro. A passagem custa R$ 3. Como vou remunerar as empresas? Divisão igualitária? A maior parte para o primeiro embarque? O maior percurso?”, questiona Vazquez.

Outra dificuldade é integrar o transporte do DF ao do entorno. Vazquez lembra que o modelo de licitação da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) é diferente do adotado pelo Distrito Federal. E esse nem é o principal problema. “Em algumas cidades do Entorno não há gratuidade para estudantes. Nós temos. Vamos ter de conciliar legislações de três estados (Goiás, Minas Gerais e do DF) e modelos de gestões estaduais, federal e distrital”, cita.

Para conciliar tanta diversidade, o GDF estuda a criação de um grupo gestões com representes de todas as esferas governamentais para garantir a integração eficiente do sistema. Todas as sugestões e questionamentos feitos na audiência de ontem serão estudas por técnicos do governo e servirão para aprimorar o projeto de licitação.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/12/14/interna_cidadesdf,282857/governo-anuncia-licitacao-no-transporte-publico-do-df-para-fevereiro.shtml

pesquisadorbrazil

Dec 15, 2011, 11:16 AM

Então somente no final de 2013 teremos alguma novidade.... Então vamos conviver com o caos em 2012.

salengasss

Dec 15, 2011, 1:04 PM

Tudo desse governo é furada.... veja o papelão com a festa de final de ano. Acho que Brasília é a única capital de um Estado-Nação, de um país decente, que não tem suas ruas enfeitadas.

ccv

Dec 15, 2011, 1:27 PM

[QUOTE=MAMUTE;5516604]:previous:Eu não fui, mas vejo grandes avanços.

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só se for a passos de tartaruga

Similar

Dec 15, 2011, 2:12 PM

No Twiiter do GDF acabam de anunciar que o Agnello assinou convênio no Ministério da Integração Nacional para a implantação do trem de passageiros entre Luziânia e Brasília. Vamos ver o cronograma no anúncio oficial. :banana:

MAMUTE

Dec 15, 2011, 5:00 PM

[QUOTE=MAMUTE;5516604]:previous:Eu não fui, mas vejo grandes avanços.

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só se for a passos de tartaruga

Antes tarde do que jamais:D

pesquisadorbrazil

Dec 20, 2011, 5:34 PM

Eu não gostei da entrevista do governador na BANDEIRANTES no domingo de madrugada, o povo pode esquecer o VLT, parece que o GDF abaixou a cabeça para os donos de empresas de ônibus, vai socar BRT na esplanada, na l2 e na w3.

Mais ônibus, menos meio ambiente, e claro, mas custo com manutenção de pneus, oleo, combustivel e blablablá, e o AQUECIMENTO GLOBAL agradece, o GDF indo contra a redução de carbono. E viva a chuva ácida...

emblazius

Dec 20, 2011, 6:03 PM

:previous:Quando perguntado achei estranho ele falar em outras alternativas, se não me engano ele usou uma expressão nesse sentido sobre o vlt. Preocupante mesmo.

pesquisadorbrazil

Dec 20, 2011, 6:19 PM

:previous:Quando perguntado achei estranho ele falar em outras alternativas, se não me engano ele usou uma expressão nesse sentido sobre o vlt. Preocupante mesmo.

Verdade, agora eu estranhei com relação a uma grande industria que virá se instalar em Brasília no ano que vem, mas quando ele revelou o nome ou o ramo da industria, o sinal caiu na minha tv...:haha::hell::shrug:

Observerbsb

Dec 20, 2011, 7:51 PM

:previous:Quando perguntado achei estranho ele falar em outras alternativas, se não me engano ele usou uma expressão nesse sentido sobre o vlt. Preocupante mesmo.

Pessoal,

Não se preocupem. Vejam o que está disponivel hoje no site do metro/DF:

"GOVERNO DO DISTRITO FEDERAL

SECRETARIA DE ESTADO DE TRANSPORTES

COMPANHIA DO METROPOLITANO DO DISTRITO FEDERAL

REGIME DIFERENCIADO DE CONTRATAÇÕES PÚBLICAS – RDC

ABERTURA DE CONSULTA PÚBLICA

A COMPANHIA DO METROPOLITANO DO DISTRITO FEDERAL - METRÔ-DF, com observância às disposições da Lei nº 12.462/2011, do Decreto n.º 7.581/2011, e da Lei n.º 8.666/1993, no que couber, realizar consulta pública para subsidiar licitação, sob o regime de CONTRATAÇÃO INTEGRADA, para prestação de serviços técnicos especializados para a elaboração do PROJETO BÁSICO, EXECUTIVO, AS BUILT, EXECUÇÃO DAS OBRAS CIVIS, FORNECIMENTO E IMPLANTAÇÃO DE SISTEMAS FIXOS E MATERIAL RODANTE, assim como a PRÉ-OPERAÇÃO DO VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS/VLT, correspondente ao trecho de interligação do Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek ao Terminal de Integração Asa Sul, integrante da Linha 1, em Brasília, Distrito Federal, conforme descrito na documentação disponível para consulta pública. Os interessados poderão consultar a documentação de referência, que constará no site http://www.metro.df.gov.br, no período de 20/12/2011 a 30/12/2011. Após a análise, poderão apresentar sugestões ou opiniões, devidamente identificados, com indicação dos itens e subitens referente à Minuta do ante-projeto e seus anexos, acompanhados de argumentação que os justifique, endereçados ao Diretor Presidente, pelo e-mail consultapublica@metro.df.gov.br ou protocolizando-os no Protocolo Geral da Companhia do Metropolitano do Distrito Federal, localizado na Av. Jequitibá, 155 – Águas Claras - Brasília, Distrito Federal, impreterivelmente dentro do período acima mencionado. A Companhia do Metropolitano do Distrito Federal - Metrô-DF procederá à análise do material recebido, e fará incorporar as sugestões, no que for acatado ao texto da documentação de referência, para aperfeiçoamento do certame. As possíveis alterações não serão comunicadas diretamente aos interessados, que poderão tomar conhecimento quando da publicação do Edital de licitação e documentação definitiva.

Brasília, 16/12/2011.

David José de Matos

Diretor-Presidente

"

No link: http://www.metro.df.gov.br/003/00301015.asp?ttCD_CHAVE=162100

tem vários anexos com todo o projeto. Inclusive com traçados da linha e locais de estações.

pesquisadorbrazil

Dec 20, 2011, 8:02 PM

Isso não resolve, estamos falando no trecho total, que seria do TAS até a 502 norte, trecho 2. Da 502 norte até o TAN. Sem contar a linha 2, ligando a Camara Federal com a rodoviária, trecho 1. Da rodoviária até o Memorial JK, trecho 2. E do Memorial JK até a Rodoferroviária, trecho 3. Isso tudo é peça de ficção. Vai ser mesmo BRT. Nem vou mencionar a expansão do metrô que nem saiu do papel e duvido que a expansão até o SCN vai sair ainda nesse governo.

emblazius

Dec 20, 2011, 9:45 PM

Como moro nas 300 da asa sul e bem de frente para a W3, acompanhei desde 99 as mudanças na avenida.

De fato, mesmo sendo a porcaria que é hoje, melhorou bastante do que era com as vans (época do TerRorizta).

Era buzina toda hora, barulho de frenagens bruscas, berro dos cobradores, eu ouvia sempre da minha janela.

Hoje não tem mais as vans, o que tem são os barulhos das carroças (motor velho, lataria e freio).

Meu sonho sempre foi ver o VLT passando aqui na frente e fim dos onibus.

Após 13 anos me formei no segundo grau, faculdade, passei no concurso, comprei meu terreno, contrui minha casa e não verei o sonhado VLT.

Espero ao menos vir a casa dos meus pais trazer meu filhos e mostrar o VLT.

Já que o assunto era esse, me desculpem o desabafo verídico.:jester:

ccv

Dec 20, 2011, 9:53 PM

Jota Ferro

Dec 20, 2011, 10:47 PM

Para vcs não ficarem tão tristinhos, escrevo que aqui em Buenos Aires o VLT tbm não foi pra frente, continua ligando nada a coisa nenhuma.....

Bom não vou falar do metro que ai é sacanagem..... E custa só 50 centavinhos...

Espartano_bsb

Dec 20, 2011, 10:54 PM

O transporte público do DF vai continuar esse LIXO de sempre. Podem anotar aí no caderninho!

MAMUTE

Dec 20, 2011, 11:28 PM

besantos

Dec 21, 2011, 3:11 PM

salengasss

Dec 21, 2011, 7:04 PM

Uai besantos, capaz que na EPTG vai demorar.... lá nem tá pronto. Que triste!!!!! :(

MAMUTE

Dec 21, 2011, 11:10 PM

Primeira faixa exclusiva para ônibus começa a funcionar este mês

A primeira faixa exclusiva para ônibus de Brasília, na Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPBN), começa a funcionar no dia 27 deste mês!

Com oito quilômetros de extensão, a faixa exclusiva vai beneficiar uma região de 415 mil habitantes (Samambaia, Recantos das Emas, Riacho Fundo I e II e Núcleo Bandeirante), além dos que usam a via oriundos de Taguatinga Sul e Arniqueiras.

Embora 94% dos veículos que transitam na EPNB sejam particulares, eles transportam somente 30% dos passageiros. Os outros 70% são transportados por ônibus, que somam 6% do total de veículos da via.

http://www.alo.com.br/noticias/ultimas/?IdNoticia=151672

Complementando

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Estrada Parque Núcleo Bandeirante terá corredor exclusivo para ônibus

A partir de 27 de dezembro, a Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB) terá um corredor exclusivo para ônibus. A medida foi anunciada pela Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans/DF) na tarde desta quarta-feira (21/12) e atingirá 415 mil pessoas que utilizam os coletivos.

De acordo com o diretor geral do DFTrans, Marco Antônio Campanella, a iniciativa visa a melhoria do tráfego no local e do transporte público coletivo. "Essa é uma prioridade do governo e vamos priorizar o transporte coletivo, oferecendo opção à população".

Segundo dados do DFTrans, apenas 6% do total de veículos na via correspondem aos ônibus, mas eles são responsáveis por transportar 70% dos passageiros que passam diariamente no local.

O corredor exclusivo vai atingir moradores de Samambaia, Recanto das Emas, Riacho Fundo I e II e Núcleo Bandeirante, além de Taguatinga, Park Way, Arniqueiras e Águas Claras.

De acordo com Campanella, outras sete vias do DF devem receber a faixa exclusiva para ônibus: na BR-020, entre Sobradinho I e a entrada da Ponte do Bragueto; na BR-040, entre os viadutos de Santa Maria e da Candangolândia; no Eixo Monumental, entre o Cruzeiro Velho e a Rodoviária do Plano Piloto; na Hélio Prates, entre o centro de Ceilândia e o antigo Buritinga; na DF-085, entre o Estádio e o centro de Taguatinga; na Estrutural, entre a cidade do automóvel e a entrada do viaduto Ayrton Senna; e também na Estrutural, entre o posto da Polícia Militar e o viaduto do Pistão Norte.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/12/21/interna_cidadesdf,283708/estrada-parque-nucleo-bandeirante-tera-corredor-exclusivo-para-onibus.shtml

MAMUTE

Dec 22, 2011, 11:33 AM

Secretaria de Segurança lança Operação Funil

A Secretaria de Segurança Pública do DF lança nesta quinta-feira (22) a Operação Funil, com o objetivo de diminuir o número de vítimas e acidentes fatais nas principais vias do Distrito Federal. A operação vai reunir todos os órgãos incumbidos do planejamento, execução de ações de policiamento e fiscalização do trânsito no DF.

O planejamento da Operação Funil prevê o início das ações de forma simultânea em vários pontos do DF com o objetivo de impedir que os motoristas infratores possam evitar as abordagens da operação, utilizando desvios ou outras rotas.

A operação será realizada de forma conjunta por equipes do DETRAN/DF, Polícia Militar (Batalhão de Trânsito e Batalhão de Polícia Rodoviária), Corpo de bombeiros Militar, Polícia Civil, Departamento de Estradas de Rodagem do DF e Polícia Rodoviária Federal / DRF – 1º Distrito.

A ação inicialmente terá a duração de seis meses, mas poderá ser ampliada por tempo indeterminado de acordo com a necessidade e vai acontecer de forma simultânea com outras operações rotineiras no trânsito do Distrito Federal.

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=381530

MAMUTE

Dec 22, 2011, 9:30 PM

Eixão será monitorado por câmeras e muretas por enquanto estão descartadas

Até 28 de fevereiro, a rodovia terá quatro câmeras para vigiar o tráfego, segundo o GDF. Entre outras medidas, grupo de estudo determinou também a revitalização das passagens subterrâneas a fim de evitar que pedestres atravessem as pistas

http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2011/12/22/283830/20111222171803616668u.jpg
Preparação para a instalação de mais pardais: até o fim deste mês, número de equipamentos aumentará de 23 para 31

A instalação de mureta na faixa central do Eixão está descartada. Pelo menos por enquanto. Ontem, o Governo do Distrito Federal anunciou uma série de medidas para tornar a rodovia mais segura. Além da fiscalização por agentes de trânsito e da colocação de mais oito pardais, como já havia sido anunciado, estão previstas quatro câmeras para monitoramento do tráfego e a revitalização das passagens subterrâneas, que beneficiará os pedestres.

As providências foram reveladas após a quarta e última reunião deste ano do grupo de estudo. A equipe foi composta por especialistas em arquitetura e urbanismo, em patrimônio histórico, do Ministério Público e de diferentes secretarias, além do Departamento de Estradas de Rodagem (DER) — responsável pela via — , do Departamento de Trânsito (Detran), da Companhia de Planejamento (Codeplan), do DFTrans, do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) e do Instituto de Arqueologia Brasileira (IAB), sob a coordenação do vice-governador Tadeu Filippelli .

Até o fim de dezembro, os oito novos pardais estarão em pleno funcionamento, totalizando 31 equipamentos ao longo dos 13,5 quilômetros da DF-002. Para ajudar na fiscalização, haverá policiamento ostensivo, com viaturas a cada mil metros nos horários de maior movimento. O DER ficará responsável por instalar as quatro câmeras, que serão monitoradas pela Secretaria de Segurança. Uma delas já está em fase de teste, no Eixão Norte. A previsão é de que o restante esteja funcionando até 28 de fevereiro. A princípio, a polêmica mureta está fora de cogitação. “O número de mortes por atropelamento é muito maior do que as colisões frontais. A mureta não é consenso entre o grupo. Vamos esgotar todas as opções até a construção de algum obstáculo”, afirmou Filippelli.

Rondas constantes
A falta de segurança nas passagens subterrâneas faz com que os pedestres optem por se arriscar no Eixão. Uma das principais medidas prevê a revitalização desses túneis. A partir de hoje, a Companhia Energética de Brasília (CEB) terá 90 dias para fazer a substituição da iluminação. Serão 40 lâmpadas dentro e fora de cada uma das 15 passagens. Hoje, há apenas oito em cada. Haverá ainda a limpeza diária pelo Serviço de Limpeza Urbana (SLU) e pela Administração de Brasília. Além disso, oito policiais militares em motocicletas farão rondas constantes nas passagens a partir da próxima segunda-feira.

O resgate das passagens subterrâneas vai além. Até 9 de janeiro, a Secretaria de Habitação, Regularização e Desenvolvimento Urbano (Sedhab) deve apresentar ao Iphan novos modelos de placas, que serão instaladas próximas a paradas de ônibus nos eixinhos. A intenção é indicá-las aos pedestres. A implantação deve ser realizada entre 1º e 8 de fevereiro. O DFTrans estuda ainda modificar a trajetória de ônibus que transitam pelo local para que fiquem mais próximos às passagens subterrâneas. A proposta deve ser apresentada até o fim de janeiro para, então, ser levada ao governador Agnelo Queiroz. Em 23 de janeiro, o IAB será contratado a fim de elaborar um concurso público para a escolha de um projeto de readequação das passagens subterrâneas. O trabalho deve estar concluído para divulgação oficial em 21 de abril.

Acidentes
A segurança do Eixão entrou em debate após os últimos acidentes ocorridos no trecho norte da rodovia, em 17 e 28 de novembro. No primeiro, Marina Monteiro de Queiroz, 25 anos, morreu depois de perder o controle do veículo e bater de frente com outro que seguia em sentido contrário. No mais recente, o bombeiro Regis Leonardo Ferreira, 37, ia no sentido Norte-Sul, quando invadiu a contramão e só parou ao acertar uma árvore. Outros três militares que estavam no carro não tiveram ferimentos graves. As duas ocorrências foram em locais bem próximos, na altura das quadras 105/205. Somente neste ano, sete pessoas morreram em decorrência de acidentes de trânsito na rodovia. Em 2010, foram nove vítimas.

O que muda

Medidas a curto prazo

» Instalação de oito pardais ao longo da rodovia

» Colocação de quatro câmeras para monitorar o tráfego

» Policiamento ostensivo com uma viatura a cada mil metros durante os
períodos de maior movimento

» Revitalização das 15 passagens subterrâneas dos eixinhos Norte e Sul

» Policiamento com oito motos para a segurança dos pedestres
nas passagens subterrâneas

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/12/22/interna_cidadesdf,283830/eixao-sera-monitorado-por-cameras-e-muretas-por-enquanto-estao-descartadas.shtml

MAMUTE

Dec 25, 2011, 8:13 PM

Secretário de Transporte afirma que melhorias deverão ser sentidas em 2012

O automóvel foi um dos grandes privilegiados na construção de Brasília. Pode-se constatar isso quando se observam o comprimento e a largura de suas avenidas. No entanto, o Distrito Federal tem demonstrado estar chegando ao seu limite. O caos provocado pela frota de 1,3 milhão de carros particulares em circulação não escolhe classe social. Pobres e ricos perdem muito tempo se deslocando de um ponto a outro da capital e pagam um preço alto pelo descontrole do trânsito, que tira vidas e polui o meio ambiente.

Mas o trabalho desenvolvido ao longo desse ano pela Secretaria de Transportes do GDF criou bases para uma profunda transformação, e os primeiros sinais deverão ser sentidos já no começo de 2012. Quem nos explica isso, entre um chimarrão e outro, é o secretário de Transportes do Distrito Federal, o gaúcho José Walter Vazquez. Ele faz um balanço deste primeiro ano de governo, fala sobre o projeto que cria um novo modelo de mobilidade urbana para a cidade e antecipa como será a mudança estratégica que vai priorizar o transporte coletivo no lugar do particular.

Qual o principal ponto atacado pelo governo na nova política de transportes do DF?

Quando o atual governo assumiu, fazia mais de três décadas que Brasília não tinha um Plano Diretor de Transporte. Havia milhares de linhas e um emaranhado de 75% dos contratos vencidos, porque não existia uma visão de longo prazo. Não houve preocupação com isso. Sempre se achou que, porque Brasília era uma cidade planejada, com avenidas longas e largas, nós nunca iríamos ter problemas. O que aconteceu? Fomos fazendo tudo no improviso. Então, o primeiro ponto que este governo atacou foi enviar à Câmara Legislativa do Distrito Federal o Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU). Esse Plano Diretor foi aprovado com esforço, colaboração e aprimoramento da Câmara, e nós pudemos ter uma visão de um prazo mais longo.

Como o PDTU ajudou na elaboração de um novo modelo de transporte para a capital?

Encontramos o transporte público nas mãos de um consórcio de empresários que controlava o Sistema de Bilhetagem, por meio da empresa Fácil. Eles tinham a competência operacional para implantar e controlar as linhas, e ainda geravam todas as informações. Dessa maneira, não era possível planejar, porque os dados primários já vinham tratados por eles. Essas informações eram, portanto, de confiabilidade duvidosa para o governo. Em junho, nós retomamos a Fácil e tanto a bilhetagem como o sistema de informações saiu das mãos dos empresários e veio para o GDF. Isso nos permitiu, de um lado, ter uma visão clara de que precisaríamos de uma transformação estrutural do sistema de transporte e, de outro, que não adiantaria fazer remendos.

A licitação de uma nova frota de ônibus faz parte dessa transformação?

Sim. Nós realizamos uma audiência pública no dia 14 de dezembro e anunciamos à população como nós iríamos tratar o Transporte dali para frente. Temos até o final de fevereiro para apresentar o edital de licitação de todos os contratos que não têm cobertura, o que representa cerca de 75% da frota. Essa licitação vai mudar todo o sistema e aí nós começaremos a ter realmente a transformação para o usuário. Por enquanto, nós estamos plantando as bases.

O que vai ser exigido das empresas vencedoras da licitação, em termos de qualidade?

Vamos exigir a troca, a contratação e a colocação de uma frota de ônibus novos. A expectativa é de que, até o final de 2012, nós não tenhamos nenhum ônibus com mais de sete anos de uso rodando no DF.

Como vai funcionar o sistema integrado de transportes coletivos? Haverá bilhete único?

A partir do julgamento da nova licitação, vamos implantar o sistema de integração, ou seja, todas as diferentes modalidades de transporte coletivo como ônibus, metrô, VLP* (que é como o BRT** está sendo chamado) e o VLT*** serão integradas. O usuário que tiver o cartão da passagem vai poder pegar, dentro de um tempo limitado, mais de um transporte coletivo sem precisar pagar a mais pela viagem, por meio do bilhete único. No entanto, estamos estudando a manutenção das tarifas menores para os deslocamentos regionais, como, por exemplo, de um ponto de Taguatinga para outro, também em Taguatinga. O sistema tem que ser compensador para quem utiliza várias modalidades de transporte para se deslocar de casa para o trabalho e vice-versa, mas sem onerar com a mesma tarifa quem faz pequenas viagens.

Qual é o desafio do GDF, em matéria de transportes, para a Copa do Mundo e para os grandes eventos esportivos que se aproximam?

O nosso desafio é bem diferente de outros centros urbanos: tirar o turista do aeroporto e levá-lo até o Setor Hoteleiro. Os outros eixos vão estar consolidados, como o metrô, que levará passageiros para todos os lados. O turista vai ficar nos hotéis estará a, no máximo, 1,5 mil metros do estádio. Além disso, a Copa do Mundo ocorrerá na época da seca – o que permitirá às pessoas irem ao evento esportivo a pé ou de bicicleta. Então, vai ser uma copa extremamente funcional no sentido do deslocamento das pessoas, tanto para as festas que vão acontecer na Esplanada, como no deslocamento para o estádio. Existia uma demanda muito grande para a implantação de um sistema de ônibus executivo para o aeroporto. Mais que isso, esse sistema do ônibus executivo deveria ser um teste para que, amanhã ou depois, pudéssemos criar outras linhas. Isso já foi implantando.

Qual vai ser a primeira grande obra para agilizar o transporte de passageiros para o Plano Piloto?

Vamos fazer o primeiro BRT (sigla em inglês para Ônibus de Trânsito Rápido) de Brasília, o BRT Sul, que vai do Gama ao Plano Piloto e que deverá diminuir significativamente o tempo de deslocamento do trabalhador que mora nessas regiões. Paralelamente, assinamos o contrato para trocar todos os elevadores e todas as escadas rolantes da Rodoviária do Plano Piloto, que hoje se encontram parados. Os tapumes das obras vão começar a ser instalados em uma semana.

Como vai funcionar a parceria com o governo federal, por meio do PAC da Mobilidade Urbana?

Esse talvez seja o grande legado que essa gestão possa deixar na área de Infraestrutura de Transporte Urbano e de Mobilidade, que são os quatro pleitos que foram feitos ao governo federal: a Linha Amarela; os BRTs Sul, que liga a Saída Sul (Gama) ao Plano Piloto, e Norte, no corredor da Saída Norte (Planaltina) até o Plano Piloto; a conclusão da Linha verde, na Estrada Parque Taguatinga (EPTG), que conta com apenas um terço das obras prontas, e o corredor que liga Ceilândia ao Plano Piloto. Além disso, tem a expansão do metrô. Queremos ampliar o número de estações chegando até o final da Asa Norte. Queremos ainda aumentar o número de viagens de 150 para 350 mil por dia.

Qual é o montante de investimentos para essas obras?

Os investimentos totais são da ordem de R$ 2,8 bilhões em financiamentos que virão da Caixa Econômica e do Banco Nacional de Desenvolvimento [BNDES]; do fundo perdido, que é um tipo de doação feita pelo governo federal, e ainda da contrapartida financeira do GDF, tirada do orçamento, ou seja, do imposto que a população paga. Isso foi o que o GDF pediu. Agora, temos que esperar para ver o que o governo federal vai autorizar. Isso ainda não foi divulgado. Eu tenho a expectativa muito boa de que a gente possa chegar muito perto dos 100%, mas vai depender, é claro, da conjuntura econômica federal. Até porque, como nós tínhamos um plano diretor aprovado, as nossas propostas foram consideradas, tecnicamente, as mais integradas pelo Ministério das Cidades, que é quem avalia os pleitos.

As medidas vão resolver o problema crônico do transporte no DF?

Não temos ilusão de que as coisas se transformam apenas pela boa vontade, mas temos a certeza que estamos saindo de um círculo vicioso para entrar em um círculo virtuoso. Vamos ter ônibus novos, tecnologia própria, corredores exclusivos e possibilidade de termos mais velocidade. Algumas questões ainda precisam ser resolvidas, mas isso vai se equacionar. Uma coisa é você criar condições para o transporte funcionar e outra é fazer a gestão do dia a dia.

A partir de quando os efeitos das mudanças começarão a ser sentidos?

Os primeiros efeitos a gente vai começar a sentir, agora, com os testes da primeira faixa exclusiva na Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB), mas as maiores transformações nós só vamos ver por volta de setembro de 2012. Os pontos mais importantes a serem melhorados são a qualidade e a pontualidade e isso vai acontecer com os novos contratos, que contam com exigências de qualidade e de prazos.

(*) VLP é a sigla para Veículo Leve sobre Pneus

(**) BRT é a sigla para Bus Rapid Transit

(***) VLT é a sigla para Veículo Leve sobre Trilhos

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=381919

pesquisadorbrazil

Dec 26, 2011, 6:35 PM

Eu duvido, somente iremos ter alguma idéia do que está por vir apenas no 4o trimestre de 2012 e olhe lá.

MAMUTE

Dec 27, 2011, 11:22 AM

Faixa exclusiva para ônibus começa a funcionar hoje

A partir de hoje, Brasília vai ganhar sua primeira faixa exclusiva para ônibus. Ao longo da Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB), entre o Viaduto do Pistão Sul e o Viaduto da Candangolândia, uma das três faixas de rolamento será de uso exclusivo de ônibus, enquanto as outras duas para os demais veículos. O diretor-geral da Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans), Marco Antonio Campanella, vai acompanhar, durante todo o dia, a operação da faixa exclusiva in loco.

Efetivo da Polícia Militar do DF estará também no local, orientando os motoristas. Agentes do Departamento de Trânsito do DF (Detran-DF) e do Departamento de Estrada de Rodagem (DER) distribuirão panfletos informativos sobre a faixa exclusiva.

Números

A via foi escolhida para receber o primeiro corredor exclusivo por um motivo especial. Na EPBN, exatamente 755 ônibus circulam diariamente, transportando um total de 42,1 mil passageiros. Com o novo sistema de transporte, a meta é reduzir o tempo de viagem dos usuários do transporte público coletivo e diminuir os engarrafamentos. O problema é que levantamento feito pelo DFTrans apontou que os passageiros gastam, em média, uma hora e 40 minutos para cruzar a EPNB até o Plano Piloto nos horários de pico.

Para Marco Antonio Campanella, estes números mostram a importância de priorizar o transporte público em faixas exclusivas. Apesar de possuir a capacidade de transportar um número muito maior de passageiros, os ônibus perdem no quantitativo para os carros que passam pela EPNB. Isso mostra que o brasiliense preferem gastar mais com combustível e revisões do que depender do transporte público.

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=382087

MAMUTE

Dec 27, 2011, 5:51 PM

DER sinalizará todos os locais em que serão instalados radares em 2012

Nas rodovias distritais e vias urbanas do Distrito Federal, a sinalização de advertência sobre pardais já existente deverá será mantida. E, mesmo após a publicação da Resolução nº 396 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) vai sinalizar todos os locais onde serão instalados radares no começo do próximo ano. Isso ocorrerá na Estrada Parque Taguatinga (EPTG), na DF-010 e na DF-079, além do Eixão, que vai ganhar mais oito pardais. O argumento é o de que as placas indicativas já estavam prontas antes de a resolução ser publicada e, por isso, não serão descartadas.

Já o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) fará uma revisão da malha viária do país a fim de identificar falhas de sinalização informando sobre a velocidade máxima permitida no trecho rodoviário. Em nota, o órgão informou que o objetivo do controle eletrônico de velocidade “continua sendo o de reduzir o número de acidentes nas rodovias federais, buscando a preservação da vida e a integridade dos usuários da rodovia”.

Diferentemente do DER/DF, o Dnit vai dispensar a instalação de placas indicativas de fiscalização de velocidade, conforme faculta a resolução do Contran. Assim como dita a norma, os novos equipamentos serão instalados em locais visíveis e obedecerão à exigência de estudo técnico comprovando a necessidade. “Esperamos que as pessoas mantenham a velocidade da via não por medo de levar multa, mas no intuito de preservar os demais usuários. A ideia do trânsito não é andar com medo de ser punido, mas dirigir com segurança para não causar acidentes”, defende a inspetora Pâmela Vieira, da Superintendência de Polícia Rodoviária Federal do DF.

Enquete
A decisão do Contran, de acabar com a obrigatoriedade de sinalização avisando ao condutor onde há pardal e radar, foi mal recebida entre uma parcela considerável de condutores, mas aplaudida por especialistas em trânsito. Resultado parcial de enquete do site www.correiobraziliense.com.br mostra que apenas 32% dos leitores são a favor da mudança. Os demais 67% contrários à medida acusam o governo de incrementar o que chamam de indústria da multa e criticam a falta de investimento na malha viária e na educação do trânsito. Ao todo, 773 pessoas opinaram. O que tira o sono de parte dos condutores é o aumento das chances de ser flagrado desrespeitando o limite da via e ter que pagar por isso.

O taxista Josefino Lopes, 45 anos, defende a manutenção dos avisos. “As pessoas precisam se conscientizar de que não podem correr. Acidentes sempre vão ocorrer e placas avisando onde tem ou não tem pardal não vão evitá-los”, acredita. Josefino ainda criticou a sinalização das vias. “De repente, o motorista está a 60km/h e, logo na frente, tem uma barreira de 50km/h. Nesse caso eu vejo que o pardal foi só mais uma fonte de arrecadação”, critica.

Menos acidentes
Especialistas ouvidos pelo Correio acreditam que a resolução do Contran terá como efeito a redução média da velocidade nas pistas e, consequentemente, dos acidentes fatais e mortes. Hartmut Günther, professor de psicologia e especialista em trânsito da Universidade de Brasília (UnB), afirma que, do ponto de vista da psicologia do aprendizado, não faz o menor sentido avisar ao motorista sobre a presença da fiscalização eletrônica. “Finalmente, o governo acordou e fez a coisa certa. A longo prazo, imagino que o efeito da medida será a redução média da velocidade, mesmo nos locais onde o aviso for mantido”, afirma Hartmut Günther, professor de psicologia e especialista em trânsito da Universidade de Brasília (UnB).

Ao analisar os comentários de internautas, Günther chama a atenção para o “egoísmo” de uma parcela de condutores. “As pessoas estão preocupadas em ganhar uma multa. Não estão preocupadas em evitar acidentes, em ferir ou matar o outro. Só defendem os próprios direitos. O ‘meu’ direito de correr, de ignorar a sinalização e não o direito do outro de seguir em segurança”, observa.

Infrações
Circular até 20% acima do limite máximo é infração média, punida com multa de R$ 85,12 e quatro pontos na carteira. Se o equipamento acusar velocidade entre 20% e 50% acima da permitida, a infração é grave, a multa é de R$ 127 e rende cinco pontos no prontuário de habilitação. Ser flagrado trafegando em velocidade 50% acima da permitida é infração gravíssima. Rende multa de R$ 191,54 e sete pontos na carteira.

Fiscalização

Nas vias urbanas do DF há:

» 181 pardais

» 139 barreiras eletrônicas

» 133 avanços de sinal (cabeções)

» 8 aparelhos estáticos

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/12/27/interna_cidadesdf,284213/der-sinalizara-todos-os-locais-em-que-serao-instalados-radares-em-2012.shtml

HLbsb

Dec 28, 2011, 11:20 AM

Os ônibus representam 6% dos veículos da via, mas transportam 70% dos passageiros segundo a reportagem. Precisa dizer mais alguma coisa?

Quem estiver de carro que chegue atrasado mesmo. Nada mais justo! O pior é que ainda tem gente que acha que o transito lento é culpa dos ônibus...

Vai demorar até esses motoristas entrevistados perceberem que a fluidez não é para os carros porque as vias estão entupidas de carros. A fluidez é para a cidade como um todo, o que nunca ocorrerá com mais faixas e mais carros ineficientes. Ainda falta a integração dos meios de transporte, mas essa medida certamente diminuirá a quantidade de carros nas ruas.

Segundo a reportagem, cerca de 4.800 ônibus transportam 2,33 vezes mais pessoas do que cerca de 75.200 carros. Como um ônibus ocupa 3 vezes mais espaço do que um carro, jogando numa regra de 3 simples temos que na EPNB os ônibus são 12,17 vezes mais eficientes do que os carros no transporte de passageiros.

Nem estamos falando de soluções caras, nem mesmo da mais eficiente, mas já é capaz de uma mudança brutal. Nesse caso sou até favorável à compra de mais ônibus, para que o conforto e a proporção de passageiros de transporte público possa aumentar!

Mais uma comparação: 1.440 ônibus a mais transportariam o equivalente ao que os 75.200 carros transportam atualmente. 6.240 ônibus/dia dariam conta de todo o transporte de passageiros na EPNB e ocupariam apenas 20,9% do espaço ocupado por todos veículos atualmente. Na prática, seria necessária apenas uma faixa de rolagem em cada sentido! Que fossem 2 para ter conforto e ultrapassagem...

Agora imaginem a economia que teriamos em não precisar construir tantas vias com 3, 4, 5, 6 e até 7 faixas em cada sentido, tendo que manter isso anualmente. Daria pra construir centenas de km de metrô e ainda sobraria dinheiro pra investir em coisas mais úteis....

Vídeo abaixo:

mKRBSJVLiAU

pesquisadorbrazil

Dec 28, 2011, 12:41 PM

Esses motoristas que reclamam muito, vão se lascar, pois se essa é a sinalização do GDF, para previlegiar o transporte urbano. Por favor GDF dê logo o tiro de misericórdia e privatize TODOS os estacionamentos na área central. O meio ambiente tem a ganhar. E os irritadinhos, que compre bikes para se locomover.

MAMUTE

Dec 28, 2011, 5:43 PM

Rodoviária Interestadual apresenta problemas de sempre

Inaugurada há menos de um ano, a Rodoviária Interestadual de Brasília apresenta problemas comuns às estruturas mais antigas. Os usuários reclamam que o painel informativo fica em local inadequado, pois não permite a visualização, e que o número de vagas no estacionamento é insuficiente, além de ser cobrado. As queixas ganham mais força neste período do ano quando aumenta o fluxo de passageiros e o número de viagens.

“O estacionamento deveria ser público, além de ser privado é muito caro. A parada [de ônibus] fica muito longe, é de difícil acesso e pode ser perigoso”, disse Renan Ferreira Oliveira, cabo do Exército.

Para a enfermeira Sandra Almeida, o estacionamento do terminal rodoviário é um problema, pois há pouco espaço e o preço pela hora é alto – R$ 3. “A situação do estacionamento não é das melhores. Tem pouco espaço e é muito cheio, sem falar do preço”, reclamou.

De acordo com o Consórcio Novo Terminal, responsável pelo local, a rodoviária oferece um estacionamento com 148 vagas, sendo cinco destinadas a idosos, cinco para pessoas com deficiência e 15 para motociclistas. Além disso, segundo a assessoria do consórcio, o local dispõe de câmeras de monitoramento que funcionam por 24 horas, o que garante a segurança dos usuários. Também há um estacionamento público com 44 vagas.

O mecânico Roberto Matos se queixa da falta de carrinhos para o transporte das bagagens. “Poderia ter mais carrinhos para levar as malas. São poucos, considerando o tamanho da rodoviária, e sem eles a gente é obrigado a levar toda a bagagem na mão e muitas vezes elas ficam no chão.”

O consórcio explicou que a quantidade de carrinhos disponíveis leva em consideração um estudo realizado para atender a demanda prevista no local. “Em período de grande concentração de passageiros, como no Natal e Ano Novo, temos observado que os passageiros permanecem mais tempo com os carrinhos para acomodação de suas bagagens enquanto aguardam o horário do embarque”, afirmou a assessoria em nota.

Para a professora Alziran Moraes de Oliveira, a nova rodoviária, apesar dos problemas, merece elogios. “A rodoviária antiga era muito tumultuada. O diferencial desta é que existem mais guichês de atendimento e o espaço melhorou bastante”, disse.

Segundo a assessoria do consórcio, cerca de 30 mil pessoas devem utilizar a rodoviária para deixar Brasília no período de 29 de dezembro a 2 de janeiro, aproveitando o feriado de Ano Novo. O número é 28% superior ao movimento médio de passageiros em dias normais. Os destinos mais procurados são as cidades de Goiânia (Goiás), Unaí (Minas Gerais) e Rio de Janeiro. A administradora aumentou o quadro de funcionários em 10% nas áreas de operação além de disponibilizar mais ônibus para atender à demanda.

A administradora recomenda que os usuários comprem suas passagens com antecedência, cheguem uma hora antes do embarque, identifiquem as bagagens e prestem atenção aos documentos exigidos na hora de embarcar. Para crianças menores de 12 anos é necessário ter autorização dos responsáveis, caso viajem em companhia de terceiros.

No terminal de Brasília há 39 empresas de transporte que utilizam 32 boxes de ônibus para atender aproximadamente 4,6 mil pessoas por dia - em média 140 mil pessoas por mês.

O Consórcio Novo Terminal, formado pelas empresas brasilienses JCGontijo Engenharia S/A, Construtora Artec Ltda. e a Socicam (São Paulo), é o responsável pela administração e operação do terminal rodoviário por meio de uma concessão firmada com o Governo do Distrito Federal.

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=382293

MAMUTE

Dec 29, 2011, 2:35 PM

Rodoviária Interestadual de Brasília apresenta problemas comuns a antigos terminais

Inaugurada há menos de um ano, a Rodoviária Interestadual de Brasília apresenta problemas comuns às estruturas mais antigas. Os usuários reclamam que o painel informativo fica em local inadequado, pois não permite a visualização, e que o número de vagas no estacionamento é insuficiente, além de ser cobrado. As queixas ganham mais força neste período do ano quando aumenta o fluxo de passageiros e o número de viagens.

“O estacionamento deveria ser público, além de ser privado é muito caro. A parada [de ônibus] fica muito longe, é de difícil acesso e pode ser perigoso”, disse Renan Ferreira Oliveira, cabo do Exército.

Para a enfermeira Sandra Almeida, o estacionamento do terminal rodoviário é um problema, pois há pouco espaço e o preço pela hora é alto – R$ 3. “A situação do estacionamento não é das melhores. Tem pouco espaço e é muito cheio, sem falar do preço”, reclamou.

http://www.jornalalobrasilia.com.br/noticias/img/noticias/foto_29122011090054.jpg

De acordo com o Consórcio Novo Terminal, responsável pelo local, a rodoviária oferece um estacionamento com 148 vagas, sendo cinco destinadas a idosos, cinco para pessoas com deficiência e 15 para motociclistas. Além disso, segundo a assessoria do consórcio, o local dispõe de câmeras de monitoramento que funcionam por 24 horas, o que garante a segurança dos usuários. Também há um estacionamento público com 44 vagas.

O mecânico Roberto Matos se queixa da falta de carrinhos para o transporte das bagagens. “Poderia ter mais carrinhos para levar as malas. São poucos, considerando o tamanho da rodoviária, e sem eles a gente é obrigado a levar toda a bagagem na mão e muitas vezes elas ficam no chão.”

O consórcio explicou que a quantidade de carrinhos disponíveis leva em consideração um estudo realizado para atender a demanda prevista no local. “Em período de grande concentração de passageiros, como no Natal e Ano Novo, temos observado que os passageiros permanecem mais tempo com os carrinhos para acomodação de suas bagagens enquanto aguardam o horário do embarque”, afirmou a assessoria em nota.

Para a professora Alziran Moraes de Oliveira, a nova rodoviária, apesar dos problemas, merece elogios. “A rodoviária antiga era muito tumultuada. O diferencial desta é que existem mais guichês de atendimento e o espaço melhorou bastante”, disse.

Segundo a assessoria do consórcio, cerca de 30 mil pessoas devem utilizar a rodoviária para deixar Brasília no período de 29 de dezembro a 2 de janeiro, aproveitando o feriado de Ano Novo. O número é 28% superior ao movimento médio de passageiros em dias normais. Os destinos mais procurados são as cidades de Goiânia (Goiás), Unaí (Minas Gerais) e Rio de Janeiro. A administradora aumentou o quadro de funcionários em 10% nas áreas de operação além de disponibilizar mais ônibus para atender à demanda.

A administradora recomenda que os usuários comprem suas passagens com antecedência, cheguem uma hora antes do embarque, identifiquem as bagagens e prestem atenção aos documentos exigidos na hora de embarcar. Para crianças menores de 12 anos é necessário ter autorização dos responsáveis, caso viajem em companhia de terceiros.

No terminal de Brasília há 39 empresas de transporte que utilizam 32 boxes de ônibus para atender aproximadamente 4,6 mil pessoas por dia - em média 140 mil pessoas por mês.

O Consórcio Novo Terminal, formado pelas empresas brasilienses JCGontijo Engenharia S/A, Construtora Artec Ltda. e a Socicam (São Paulo), é o responsável pela administração e operação do terminal rodoviário por meio de uma concessão firmada com o Governo do Distrito Federal.

http://www.alo.com.br/noticias/ultimas/?IdNoticia=152683

pesquisadorbrazil

Dec 30, 2011, 2:00 PM

O povinho que só reclama. Na antiga rodoviária nem painel tinha. E outra, como a matéria é sensacionalistas, querem comparar a rodoviária daqui com rodoviárias de outros estados.

E outra, que papo é esse de estacionamento público. O GDF tem que acabar com essa mamata, quer viajar, vai de transporte urbano, ônibus, metrô ou taxi, e parem de reclamar.

MAMUTE

Jan 3, 2012, 10:54 PM

Obras de drenagem na EPTG começam no final do mês

A quantidade de acidentes provocados por acumulo de água na Estrada Parque Taguatinga Guará (EPTG), fez com que o Departamento de Estradas de Rodagem (DER), adiantasse o início das obras de drenagem na via para o final deste mês. O anuncio foi feito nesta terça-feira (3) pelo superintendente de obras do órgão, Samuel Dias, ele informou ainda que a manutenção não terá custo algum para o governo, pois a obra ainda está na garantia.

Um levantamento realizado entre o mês de setembro e outubro de 2011, contabilizou 12 vítimas fatais por acidentes na EPTG. No último domingo, após passar por uma poça d'água próximo à residência do Governador em Águas Claras, o médico V. H. M. M., 30 anos, perdeu o controle e parou seu veículo - um Toyota Corolla - numa parada de ônibus.

O motorista do Volkswagen Gol não conseguiu ver o carro e acabou batendo no primeiro veículo, capotando em seguida. O motorista do Corolla não resistiu e morreu na hora. Já A. G. S., que conduzia o veículo menor, foi encaminhado com uma passageira, não identificada, para o Hospital de Taguatinga.

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=383026

MAMUTE

Jan 4, 2012, 6:23 PM

Melhorias serão implantadas nas passagens subterrâneas

Acessos serão limpos no período noturno e a PM vai aumentar a segurança no local. Dessa forma, pedestres devem deixar de atravessar o Eixão

http://coletivo.maiscomunidade.com/imagem/118cce1ddb676d95bb12f3f099de19db16a396b8
População que utiliza passagens subterrâneas vai contar com melhorias que começam a ser implementadas neste mês pelo governo

As pessoas que precisam utilizar as passagens subterrâneas dos Eixo Sul e Norte vão se sentir mais seguras a partir de agora, pois a Polícia Militar do Distrito Federal está intensificando as rondas no local. Além de reforçar a segurança nas passarelas subterrâneas, a PM está colocando uma dupla de policiais utilizando motos para circular nas áreas. Segundo a assessoria da PM, a dupla está circulando pelas passagens durante 24 horas.

Outras medidas também serão executadas nas passagens com o propósito de incentivar a população a utilizá-las ao invés de atravessar o Eixo por cima. Messias de Souza, administrador regional de Brasília, informou que a limpeza faz parte de uma série de ações emergenciais para tentar diminuir o número de mortes no Eixo. Segundo ele, vários órgãos estão trabalhando para garantir melhorias nas passagens subterrâneas. “A melhoria na limpeza, iluminação e policiamento é o primeiro passo para conseguirmos incentivar os cidadãos a utilizarem as passarelas e deixarem de se arriscar na travessia do Eixo”.

De acordo com a assessoria do SLU, as passagens são lavadas três vezes na semana durante a noite e as varrições acontecem todos os dias. Durante a madrugada, muitos moradores de rua utilizam o local para fazer suas necessidades, gerando mau cheiro e incômodo à população. O órgão já está estudando a mudança de horário da lavagem para a madrugada, pois assim, o pedestre encontraria a passagem limpa logo pela manhã.

Messias informou que uma equipe da Secretaria de Desenvolvimento Social (Sedest) vai identificar os moradores de rua que utilizam as passagens como banheiro e tentar abordá-los para os estimular a saírem do local. O administrador informou também que será realizado um concurso público para arquitetos, que terão a função de fazer projetos de reformas e melhorias na acessibilidade, que possam ser utilizados respeitando o tombamento de Brasília

http://coletivo.maiscomunidade.com/conteudo/2012-01-04/cidades/3389/MELHORIAS-SERÃƒO-IMPLANTADAS-NAS-PASSAGENS-SUBTERRÃ‚NEAS.pnhtml

MAMUTE

Jan 4, 2012, 6:40 PM

:previous:Dúvido que esse políciais vão ficar lá por muito tempo, daqui a um mês ou menos vai voltar tudo como antes:( Mas eu posso estar erado:D

DavidRPM

Jan 5, 2012, 1:18 AM

essas passagens subterraneas são horriveis, todas deviam ser iguais ao do metrô, com escada rolante, limpas, iluminadas... sonho...

MAMUTE

Jan 5, 2012, 4:40 PM

50 novos pardais na EPTG

A EPTG ganhará 50 novos pardais até o próximo mês. O anúncio foi feito pelo GDF para conter a onda de acidentes na via. Hoje, são 15 pontos de fiscalização eletrônica e passará a contar com um radar a cada 250 metros da pista

http://www.alo.com.br/noticias/ultimas/?IdNoticia=153489

MAMUTE

Jan 5, 2012, 4:41 PM

:previous::koko::koko:

MikeVonJ

Jan 5, 2012, 4:50 PM

50?! 50?! Big Brother EPTG em breve.

salengasss

Jan 5, 2012, 5:46 PM

O governo só quer arrecadar... melhor as avenidas que bom, NADA!!!!!

Eparrê, Agnelo véi!!!!!!!!

Jota Ferro

Jan 5, 2012, 6:02 PM

Por mim podem botar 200 pardais na EPTG, é só andar a 80 km/h na pista, não vejo o problema. O povo é engraçado, para não ser multado é só andar na velocidade marcada nas placas.

luizwagner

Jan 5, 2012, 6:15 PM

Jota Ferro

Jan 5, 2012, 6:32 PM

:previous: Concordo em tudo. A EPTG é uma das obras de medio porte mais mal planejadas e executadas que eu já vi. E fora o que ficou inacabado a EPTG tem erros grosseiros tanto de projeto quanto de execução.

- São acessos sem faixa de aceleração e desaleração.

- Entrada e saida para as marginais em posição totalmente errada, alguns em curva outros muito perto entre si, e outro como entrada para o Guará que é um convite a acidentes.

- Vias laterais que deveriam percorrer toda extensão da EPTG que são interrompidas no Guará e no SIA.

- Viadutos de acesso à Águas Claras totalmente subdimensionados.

- Instalação errada das passarelas, falta mais uma ou duas ali perto do SIA e tem uma perto do Viaduto Israel Pinheiro que simplesmente come uma faixa da pista!!

- Pontes com faixa de rolamento menores que o resto da pista!!! Essa é bizarra e nunca tinha visto isso! Alguem esqueceu que pontes tem que ter passagem para pedestres e para resolver o problema os gênios comeram um pedaço da pista colocando com muretas de condreto, resultado, praticamente toda semana vejo alguem dar de cara com a mureta de concreto, sem falar que as faixas obrigam os carros a passar muito perto uns dos outros, se for um caminhão ou onibus então....

Enfim uma lastima total.

GMF

Jan 5, 2012, 9:21 PM

Um brinde à incapacidade administrativa..

- Primeiro um governo (Arruda) faz uma obra à toque de caixa, sem analisar fatores importantes no desenvolvimento deste tipo de obra, fatores estes que podem selar o insucesso da obra..

- Depois este governo tem graves problemas de corrupção, um governo tampão (Rosso) assume em seu lugar e, para entregar a obra, finge que esta tudo certo e libera a obra se esquecendo do restante (sinalização, drenagem, paisagismo, etc) que foi planejado pra via (se é que pode se dizer isso) pelo governo anterior e fica por isso mesmo..

- Ai o terceiro governo (Agnelo) assume, tem mais de 1 ano pra arrumar coisas simples como a sinalização horizontal e vertical, aberturas para escoamento em locais de aglomeração de água e paisagismo (não precisava nem de árvores, só as gramas já estava de bom tamanho), também não faz essa parte por completo e ai pra resolver o problema gasta mais dinheiro público com a compra de equipamentos de fiscalização "que serão a solução para todos os problemas"..

É uma lástima.. O problema não esta na desobediência à velocidade da via, o problema é estrutural, é na obra, é na execução, é na falta de ação em concluir coisas simples e começar a rever pontos estruturais complexos..

Se o problema fosse o desrespeito à velocidade nós teríamos muito mais acidentes nesta mesma via antes da reforma.. Antigamente eu trafegava pela EPTG de forma muito mais tranquila, hoje é necessário ser mil vezes mais atento pois os motoristas não conseguem seguir as faixas, precisam desviar de poças e constantes desvios para execução de obras, não conseguem localizar os acesso, e é a junção disso tudo o verdadeiro fato gerador dos acidentes..

Se for apenas pela velocidade o acidente da mulher que fechou um táxi para entrar no acesso ao Guará não teria ocorrido, o motorista do Corolla não teria perdido o controle ao aquaplanar com seu veículo em uma poça por conta da falta de escoamento da água na via..

Não sou contra a fiscalização, tento seguir sempre na velocidade da via, mas sou absolutamente contra utilizá-la como solução para a inoperância do governo.. E assim continuamos à tapar o sol com a peneira..

Concordo integralmente com o que você postou.

Tenho desconfianças que esses pardais todos tenham finalidade arrecadatória, para compensar em parte o reajuste dado a servidores do Detran, mesmo com o limite da LRF estourado (informação deve ser confirmada nos próximos dias quando for divulgado o primeiro relatório de gestão fiscal de 2012), com o orçamento do GDF deficitário em uns 2 bilhões de reais.

Hoje eu penso que melhorias no trânsito de Brasília não vão vir com poucas grandes obras, mas sim com muitas ações como as que você citou. Creio que essas intervenções não saem por dois motivos básicos: o primeiro é falta de capacidade administrativa, decorrentes de uma estrutura administrativa ineficiente, e o segundo é o próprio déficit orçamentário, que força o governo a contingenciar e prejudica ações pontuais, deixando os investimentos a mercê do dinheiro da Terracap e recursos federais.

Eu não mais culpo os governos do Arruda, do Wilson Lima e do Rosso. Mesmo sabendo que esses três foram trágicos (fizeram muito merda mesmo), o governo do PT soube bem a situação que encontrou em 2011 e só fez piorar. Eles sabiam que encontraram o GDF com déficit de 700 milhões (herança dos três governadores passados), e conseguiram transformar esse déficit em um de aprimadamente 2 bi por ano. Sem ordem nas finanças públicas, não há governo que dê certo.

Aí aparecem notícias como essas. Retrato único de um governo em que falta comando. Se esses radarem viessem acompanhados de uma política para o trânsito do DF, seria ótimo. Mas, a verdade foi que eles são uma ação isolada de um governo não sabe para onde ir.

salengasss

Jan 6, 2012, 12:35 PM

Pois é! A minha indignação é que eles só colocam os pardais e não fazem nada. As avenidas de Águas Claras, Taguatinga e algumas do Plano Piloto (só pra dar alguns poucos exemplos) continuam mal sinalizadas, esburacadas e com sérios problemas.

Nem destinam, sequer, o dinheiro das multas pra educação dos motoristas.

E a EPNB com a faixa exclusiva de ônibus? Quer situação mais ridícula e constrangedora do que essa? Simplesmente, pegam uma faixa e falam que é exclusiva pra ônibus. Ali, a cadia dia, (ainda que estajamos nas férias de muitos) se faz mais intransitável.

É O CAOS!!!!!!!!! :(

Espartano_bsb

Jan 6, 2012, 2:24 PM

O DF está um bonde desgovernado rumo ao precipício!

HLbsb

Jan 6, 2012, 7:57 PM

Titulo da repostagem abaixo está incompleto. Mão inglesa ou via semi-expressa são as opções. De toda forma:whip:

GDF estuda possibilidade de usar mão invertida para ônibus na EPTG

Depois de anunciar diversas medidas para a melhoria da Estrada Parque Taguatinga (EPTG), a Secretaria de Transportes, o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) e o Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans) também estudam formas para colocar em funcionamento a faixa exclusiva para ônibus da via. Entre as opções, foram apontadas as possibilidades da implementação da mão contrária para a circulação de ônibus, também conhecida como mão-inglesa”, e da utilização da faixa como via expressa.

As ações seriam soluções temporárias de utilização da pista exclusiva enquanto ainda não é possível colocar em prática o projeto original da Linha Verde. Para utilização das faixas de concreto e das paradas de ônibus invertidas é necessária a conclusão da compra de veículos articulados, com portas dos dois lados. O processo licitatório teve início em 14 de dezembro, e, em fevereiro, deve ser publicado o edital de concorrência que definirá o consórcio responsável por operar na EPTG. Ainda não há previsão de data para que os novos veículos comecem a circular.

O fluxo invertido para os coletivos seria uma solução para o uso das paradas de ônibus, que continuam abandonadas no canteiro central da Linha Verde. Circulando no sentido contrário, mesmo os ônibus tradicionais, que contam apenas com portas do lado direito, poderiam desembarcar passageiros. Para não mudar a mão da via, outra solução seria usar a faixa de concreto como uma via expressa, em que os coletivos não parassem durante toda a extensão da EPTG. Os veículos que fizessem paradas ao longo do Setor de Indústria e Abastecimento (SIA) e de Vicente Pires teriam de trafegar normalmente, pela via marginal.

Vantagem
Para o especialista em trânsito Paulo Cesar Marques, o uso da controversa mão-inglesa é mais vantajoso do que a via expressa. “Faixas de ônibus em contra-fluxo são comuns em diversas cidades do mundo. E têm a grande vantagem de os veículos comuns não ocuparem o espaço, já que os motoristas não vão entrar na contramão”, apontou o professor da Universidade de Brasília (UnB). Para implantar a medida, porém, serão necessários diversos estudos sobre as adaptações necessárias. “O problema é a velocidade de 80km/h, que é alta na possibilidade de um choque frontal”, alertou.

O diretor-geral do DFTrans, Marco Antonio Campanella, lembrou que as opções ainda estão sob análise, e não têm data certa para serem implantadas. “Provavelmente, vamos colocar os ônibus circulando em vias expressas. A mão-inglesa vem contra todas as possibilidades, pois não há cultura no Brasil de usar esse sistema”, ressaltou Campanella. Segundo ele, o sistema semiexpresso seria o mais viável, pois a maioria dos passageiros que usam as linhas da EPTG não desembarcam nas paradas da via. “Constatamos que um grande número de pessoas não para na EPTG. Eles saem de Taguatinga, de Ceilândia e de Samambaia, e param somente no Plano Piloto, e vice-versa. A via expressa fará com que eles cheguem mais rápido.”

fonte: http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/01/06/interna_cidadesdf,285406/gdf-estuda-possibilidade-de-usar-mao-invertida-para-onibus-na-eptg.shtml

HLbsb

Jan 6, 2012, 8:04 PM

:previous:

Se estão cogitando isso mesmo, está atestada a falta de planejamento! Se na própria reportagem está dito que o edital da licitação deve sair em fevereiro, pra que realizar um estudo agora propondo um modelo que vigorará por alguns meses e corre grande risco de não dar certo???

Na minha opinião, se o projeto da EPTG foi pra BRT, a inauguração definitiva só ocorre quando for entregue o BRT, o que nunca ocorreu! Esses palahaços do Arruda e do Rosso fizeram inauguração de obra alguma, como é comum na política local. Agora, se o GDF quer concertar isso e de fato inaugurar a obra, não será com ações provisórias.

Eu particularmente acho um grande desperdício instalar um BRT na EPTG. Deveriam ter feito, sim, a via exclusiva para ônibus. Somente! Mas, uma vez que a merda está feita, não adianta remendar... Serão necessarios ônibus com portas para os dois lados, que não serão exatamente um BRT e nem trarão o conforto de um BRT. Não passará de um ônibus em via exclusiva tendo que circular pela esquerda, sem nenhum motivo técnico... Coisas desses 20 anos de autonomia política do GDF!

MikeVonJ

Jan 6, 2012, 8:54 PM

:previous:Né. Como disse no outro fórum, o GDF tem mostrado muito amadorismo na gestão e estratégias para o transporte público.

MAMUTE

Jan 7, 2012, 2:29 PM

Pesquisa indica que 85% dos motoristas do DF só freiam a 30 metros da fiscalização

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/imagens/tinynoticias/07cid4f2.jpg

Aservidora pública Daniella Aquino de Barros, de 35 anos, pode ser considerada apressadinha no trânsito. Dirige acima da velocidade indicada para a via e só tira o pé do acelerador quando percebe a fiscalização eletrônica no trecho. E ela não é a única. Esse comportamento é mais frequente do que se imagina e reflete a ineficiência do sistema. Um estudo do Programa de Pós-Graduação em Transportes da Universidade de Brasília (UnB) aponta que, assim como Daniella, 85% dos motoristas desaceleram apenas quando estão a cerca de 30 metros dos pardais e, depois de passar, 81% deles voltam a imprimir a velocidade superior à permitida.

De acordo com o estudo sobre o comportamento dos motoristas quando passam por pardais ou barreiras eletrônicas, nos trechos que antecedem e sucedem os equipamentos “ocorre variação de velocidade mais intensa tanto no processo de desaceleração quanto no de aceleração”. Acelerar após passar pelo pardal ou mesmo em trechos onde os equipamentos estão mais distantes, segundo o estudo, mostra que a eficiência do sistema é restrita e “não atua no sentido de coibir o emprego de velocidades mais elevadas”.

Para a engenheira mecânica Ana Carolina Leal Lisoski Duarte, autora da pesquisa, o resultado já era esperado. “Observava isso no trtânsito, no dia a dia. Além disso, materiais de estudo de outras cidades, como Fortaleza, serviram de base para confirmar um comportamento similar no DF”, explica Ana. O estudo ainda não foi concluído e, segundo a autora, deverá ter novas etapas. Mas ela já arrisca um palpite sobre a solução para melhorar a eficiência do sistema: “Há mais necessidade de educar o condutor do que punir”, avalia.

Acelerada

“Tenho o hábito de andar rápido, até em pequenos trechos, como ir à padaria. A questão é que sou acelerada em tudo e não consigo dirigir devagar. Em 2011, tive dez multas por conta disso”, relata Daniella. Conforme a pesquisa da UnB, boa parte dos motoristas busca reduzir o tempo de viagem até seu destino deslocando-se na maior velocidade possível. Como alternativa aos congestionamentos, muitas vias locais acabam sendo usadas para o tráfego de passagem. Entretanto, segundo Daniella, não existe um motivo específico para correr tanto no trânsito. “Familiares e amigos chamam minha atenção, mas isso é uma característica minha”, justifica.

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=383663

MAMUTE

Jan 7, 2012, 2:30 PM

:previous:Grande novidade:haha::haha:

Jota Ferro

Jan 7, 2012, 3:18 PM

Pesquisa indica que 85% dos motoristas do DF só freiam a 30 metros da fiscalização

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/imagens/tinynoticias/07cid4f2.jpg
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“Tenho o hábito de andar rápido, até em pequenos trechos, como ir à padaria. A questão é que sou acelerada em tudo e não consigo dirigir devagar. Em 2011, tive dez multas por conta disso”, relata Daniella. Conforme a pesquisa da UnB, boa parte dos motoristas busca reduzir o tempo de viagem até seu destino deslocando-se na maior velocidade possível. Como alternativa aos congestionamentos, muitas vias locais acabam sendo usadas para o tráfego de passagem. Entretanto, segundo Daniella, não existe um motivo específico para correr tanto no trânsito. “Familiares e amigos chamam minha atenção, mas isso é uma característica minha”, justifica.

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=383663

Caça a carteira dessa cabeça de tainha durante um ano e ai vamos ver se ela não aprende, no lugar onde ela vai ficar sentada no ônibus não tem acelerador ....

pesquisadorbrazil

Jan 9, 2012, 1:41 PM

Tem que colocar pardal em tudo que é lugar, tem que acabar com estacionamento público, tem que fazer rodizio, o povo pensam que CARTEIRA DE HABILITAÇÃO é propriedade privada. O povo não pensa na coletividade. Só pensa nele. Já repararam, que só reclama das multas, são justamente as pessoas que são mais multadas. Já repararam que as pessoas que nunca foram multadas, jamais são entrevistadas? E aí vem a pergunta que não quer calar. Se um jornal ou reporter entrevistar uma pessoa que jamais fora multada, ela vai responder assim. Como eu nunca fui multado, não tenho que reclamar, pois ANDO CONFORME A LEI ESTABELECE. Então, só reclama, que é RÉU CONFESSO.

Se existe um limite de velocidade, o mesmo tem que ser RESPEITADO, e não o que o povo anda falando que só é multado, mas ninguem pergunta o porque de ser multado.

MAMUTE

Jan 24, 2012, 3:25 PM

Passarela que liga Banco Central ao Hospital de Base recebe projeto piloto

Apassarela subterrânea entre o Banco Central e o Hospital de Base do Distrito Federal (HBDF) foi eleita como a primeira a receber o projeto piloto de reforma das 16 unidades existentes ao longo do Eixo Rodoviário.

O local deverá receber ações da Companhia Urbanizadora da Nova Capital (Novacap), Sistema de Limpeza Urbana (SLU) e Companhia Energética de Brasília (CEB) até o final da semana, quando o processo será concluído. Usuários, no entanto, ainda acompanham os trabalhos com certa desconfiança.

Segundo o diretor de Urbanização da Novacap, Erinaldo Sales, o gramado será revitalizado e novas árvores serão plantadas. Esta semana são feitas a desobstrução do sistema de drenagem pluvial, instalação de iluminação pública e corrimãos, e a recuperação asfáltica da via.

“O trabalho de revitalização tem o objetivo de incentivar o uso da passarela. Os usuários preferiam se arriscar na via acima por causa da sujeira e da insegurança”, afirma Sales.

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=386302

MAMUTE

Jan 26, 2012, 4:22 PM

Faixas exclusivas começam a funcionar na EPTG a partir da próxima terça

Começam a funcionar na próxima terça-feira (31/1) as novas faixas exclusivas para ônibus na Estrada Parque Taguatinga (EPTG). A primeira rodovia a passar pela alteração foi a Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB), que implementou a medida em 27 de dezembro do ano passado.

http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2012/01/26/287691/20120126134722108707i.jpg
A faixa da esquerda, perto do canteiro central, será a exclusiva

A EPTG possui quatro faixas de rolamento e um acostamento. A faixa da esquerda, perto do canteiro central, será a exclusiva. Os passageiros irão embarcar e desembarcar apenas nas cidades de origem e não na EPTG, já que os ônibus não irão parar ao longo da via. As viagens aumentarão gradativamente em até 80%, seguindo as alterações previstas, com ônibus com portas do lado esquerdo. As faixas terão uma extensão de 11,5km, atendendo uma região de cerca de 800 mil habitantes, principalmente de Ceilândia e Taguatinga.

Um ônibus substitui cerca de 45 carros das vias e de área de estacionamento. Dessa forma, cada ônibus transporta 70 passageiros, enquanto cada carro transporta em média, 1,5 passageiro no DF. Pensando nisso, apenas táxis e ônibus escolares, semi expressos, fretados e interestaduais poderão usar a faixa exclusiva. Os convencionais transitarão junto aos outros carros na faixa da direita.

O Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans) já estuda implantar essas faixas em diferentes localidades do DF. A BR-020 deve passar pela alteração, entre Sobradinho I e a entrada da ponte do Bragueto. Assim como a BR-040, entre o viaduto de Santa Maria e o viaduto da Candangolândia.

No Eixo Monumental, entre o Cruzeiro Velho e a Rodoviária do Plano Piloto, também devem ser implantadas as faixas. A previsão é que elas atendam também a avenida Hélio Prates, entre o centro e a feira de Ceilândia, e o antigo Buritinga. DF-085, entre o Estádio e até o Centro de Taguatinga. Via Estrutural, entre a Cidade do Automóvel e a entrada do viaduto Ayrton Senna (pico da manhã). Via Estrutural, entre o posto do Batalhão de Trânsito da Polícia Militar e o viaduto do Pistão Norte (pico da tarde).

Polêmica

Essas mudanças nas principais vias do DF têm causado polêmica. No primeiro dia de implantação na EPNB, ainda durante as férias escolares, os motoristas enfrentaram 4km de congestionamento. Eles reclamam que o tráfego no local ficou mais intenso depois que a faixa exclusiva para ônibus foi inaugurada. Por outro lado, os usuários do transporte comemoram. As viagens de ônibus ganharam 10 minutos na ida e na volta.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/01/26/interna_cidadesdf,287691/faixas-exclusivas-comecam-a-funcionar-na-eptg-a-partir-da-proxima-terca.shtml

HLbsb

Jan 26, 2012, 4:46 PM

:previous:

Tenho que reconhecer que essa medida me agrada muito! Resta saber se com isso a população vai tomar coragem de deixar o carro em casa e, principalmente, se a manutenção e aquisição de novos veículos vai se intensificar...

HLbsb

Jan 27, 2012, 9:29 PM

Trazendo lá do outro fórum. O EIV do Park Sul será discutido em fevereiro, conforme postado pelo forista abaixo:

O Governo do Distrito Federal (GDF), por intermédio da Secretaria de Habitação, Regularização e Desenvolvimento Urbano (Sedhab), está convocando a população do Setor de Garagens e Concessionárias de Veículos (SGCV) e do Trecho 1 do Setor de Múltiplas Atividades Sul (SMAS) da região Administrativa do Guará para a apresentação do Estudo de Impacto de Vizinhança (EIV). A reunião será no dia 29 de fevereiro, das 18h às 22h, no auditório da Administração do Guará.

De acordo com o subsecretário de Controle Urbano da Sedhab, Ricardo Baseggio, o estudo aborda o impacto dos novos empreendimentos que serão construídos na região, assim como as ações realizadas pelo poder público para minimizá-los. Até 2016, estão previstos para serem entregues no Guará nove empreendimentos residenciais e comerciais, sendo quatro apenas em 2013. Com os novos imóveis, a região receberá cerca de 23 mil novos moradores.

A realização do estudo contou com a participação de vários órgãos do GDF. “O Detran-DF (Departamento de Trânsito do Distrito Federal) e o DER (Departamento de Estradas de Rodagem) avaliaram o sistema viário. A CEB (Companhia Energética de Brasília) e a Caesb (Companhia de Saneamento Ambiental do Distrito Federal) analisaram as redes de energia e de água e esgoto e a Sedhab fez a analise urbanística”, informou Ricardo Baseggio.

Os interessados em obter mais informações sobre a apresentação do Estudo de Impacto de Vizinhança podem acessar o site da Sedhab (www.sedhab.df.gov.br) ou se dirigir ao edifício sede, que fica no SCS, Quadra 6, Bloco A, Lotes 13/14, 4º anda e consultar a cópia impressa do Estudo.

Fonte (http://www.agenciabrasilia.df.gov.br/042/04299003.asp?ttCD_CHAVE=163390)

Conforme meu POST acima, saiu o Estudo de Impacto de Vizinhança do Setor Park Sul. Agora já pode ser visto no site da SEDHAB, do GDF. E será apresentado dia 29/02/2012 (data sui generis...)

Acesse AQUI (http://www.sedhab.df.gov.br/003/00318003.asp?ttCD_CHAVE=163385).

Interessante notar:

1) A Interbairros;
2) A Alameda Metropolitana;
3) Os bolsões de estacionamento do Parque do Guará.

Vamos ver se saem do papel...

MAMUTE

Jan 30, 2012, 8:01 PM

Trânsito em faixa exclusiva da EPNB é liberado para táxis e escolares

Tráfego na faixa exclusiva está permitido desde esta segunda-feira (30) para táxis e escolares. Para conscientizar os motoristas, equipes do DER-DF estão realizando blitzes educativas

A semana começou com novidades para quem transita pela Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB). A partir desta segunda-feira (30/1), está liberada a passagem de táxis e veículos escolares pela faixa exclusiva de ônibus da via. Com a volta às aulas das escolas particulares na manhã de hoje, e a dos colégios públicos no próximo dia 8, o Governo do Distrito Federal (GDF) espera, com a medida, dar maior fluidez ao trânsito na via.

Até o dia 12, o período será de conscientização dos motoristas. Quem desrespeitar as regras será multado a partir de 13 de fevereiro. A penalidade será de R$ 53,23, além da perda de três pontos na carteira.

Na tarde de hoje, uma equipe do Departamento de Estradas de Rodagem do DF (DER-DF) fez uma espécie de blitz educativa na EPNB. Vestidos de palhaço e com roupas coloridas e chamativas, servidores e estagiários do órgão explicaram aos motoristas que eram convidados a parar no acostamento os benefícios e vantagens do espaço delimitado para ônibus, táxis e veículos escolares.

“Este processo educativo é importante para que a faixa exclusiva não seja usada de maneira indevida e todos possam usufruir de um trânsito mais rápido e organizado”, disse o superintendente de Trânsito do DER-DF, Murilo Santos.

Com o advento da faixa, que está em operação desde 27 de dezembro, o tempo gasto entre as rodoviárias do Riacho Fundo e do Plano Piloto diminuiu, em média, 20 minutos, no percurso de ida de volta, para quem faz o trajeto de ônibus.

Para tornar a viagem de quem passa pela EPNB ainda mais rápida, o GDF também anunciou que o tráfego de caminhões pelo local seria proibido no horário de pico – das 6h às 10h e das 17h às 20h, de segunda a sexta-feira – desde hoje. Mas, para que a sinalização esteja adequada da forma devida, a mudança foi adiada em uma semana e entrará em vigor em 6 de fevereiro.

EPTG – Além da EPNB, mais uma importante via do Distrito Federal também contará com um corredor exclusivo para ônibus. Nesta terça-feira (31), entrará em funcionamento o da Estrada Parque Taguatinga (EPTG). Esta faixa específica será a da esquerda, próxima ao canteiro central.

Ao contrário da EPNB, os coletivos que utilizarem o espaço não vão parar ao longo da via. Quem embarcar em um destes ônibus em Taguatinga, que estão sendo chamados de semiexpressos, vai desembarcar a partir da Octogonal. Quem tomar a condução no Plano Piloto, vai descer em Taguatinga ou em Ceilândia. Os outros coletivos, que param ao longo da EPTG, continuarão transitando normalmente pelas marginais.

A economia de tempo para quem optar pelos ônibus semiexpressos deve ficar em cerca de 15 minutos, no trajeto de ida e volta, de acordo com o Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans). Em um primeiro momento, 80 dos 400 ônibus que trafegam pela EPTG (20%) vão operar nas linhas do corredor exclusivo.

Como na Estrada Parque Núcleo Bandeirante, os motoristas de carros a passeio estão sendo orientados pelo DFTrans, DER-DF e Polícia Militar a não utilizarem o espaço. O período de conscientização também vai até 12 de fevereiro – eventuais multadas começarão a ser aplicadas em 13 de fevereiro.

Segundo o Departamento de Estradas de Rodagem do DF, cerca de 200 mil veículos passam diariamente pela EPNB e pela EPTG (100 mil em cada uma das estradas).

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/01/30/interna_cidadesdf,288206/transito-em-faixa-exclusiva-da-epnb-e-liberado-para-taxis-e-escolares.shtml

pesquisadorbrazil

Jan 31, 2012, 1:05 PM

Jota Ferro

Jan 31, 2012, 5:25 PM

Opa vamos ver se algo de interessante venha surgir... Apesar que a via Interbairros e Centro Metropolitano de Guará já tiveram audiências públicas no ano passado. E a alameda metropolitana se eu não estou enganado, é justamente a via EPGU. Deve ser o projeto daquele terreno que era para ser o parque aquático ao lado do Park Shopping que passou a ser de Propriedade da Odebrecht e Via Engenharia.

Confirmando algo que eu sempre afirmei o desenho da Interbairros vai passar no setor policial e acabar de frente ao cemitério, ou seja não terá ligação com a W3.

A alameda Metropolitana corre junto a EPIA, não é a EPGU. Não entendi bem o que é, acredito que seja uma via marginal a EPIA.

A área do lado do Park Shopping esta representada como previsão de EPC - PEV 5. Tem que ver que gabarito é esse.

Outros pontos interessantes são a extensão da PEV 5 ligando a Interbairros a EPTG e o alargamento das marginais da EPIA se bem que primeiro estas tem que ser feitas, pois o que existem são varios pedaços de marginais.

pesquisadorbrazil

Feb 1, 2012, 7:12 PM

Confirmando algo que eu sempre afirmei o desenho da Interbairros vai passar no setor policial e acabar de frente ao cemitério, ou seja não terá ligação com a W3.

A alameda Metropolitana corre junto a EPIA, não é a EPGU. Não entendi bem o que é, acredito que seja uma via marginal a EPIA.

A área do lado do Park Shopping esta representada como previsão de EPC - PEV 5. Tem que ver que gabarito é esse.

Outros pontos interessantes são a extensão da PEV 5 ligando a Interbairros a EPTG e o alargamento das marginais da EPIA se bem que primeiro estas tem que ser feitas, pois o que existem são varios pedaços de marginais.

Entendo, mas eu quero ver como eles vão conectar a interbairros com o setor policial sul, se justamente no local, estão se instalando outros orgãos governamentais. O GDF não tem cacife de ir saindo desapropriando terras do GF.

Até mesmo porque, duvido que o GF vai querer sair de um lote muito bem localizado ali no Setor Policial Sul, para uma área desertica distante de tudo. Sem contar, que justamente ali naquela região tem um lote da Antares que ocacionou a queda de rorizinho. Eu duvido que por menos de 1 bilhão a Antares abra mão do lote.:hell:

Incrivel, fazem os projetos, e devido a demora, vão surgindo obras na região. Igual o VLT, falaram que iriam transferir todo cabeamento instalado na avenida W3 sul e norte, o que eu tenho visto, é a administração de Brasília liberando mas cabeamento na região. Vai entender.

Jota Ferro

Feb 1, 2012, 8:20 PM

Entendo, mas eu quero ver como eles vão conectar a interbairros com o setor policial sul, se justamente no local, estão se instalando outros orgãos governamentais. O GDF não tem cacife de ir saindo desapropriando terras do GF.

Até mesmo porque, duvido que o GF vai querer sair de um lote muito bem localizado ali no Setor Policial Sul, para uma área desertica distante de tudo. Sem contar, que justamente ali naquela região tem um lote da Antares que ocacionou a queda de rorizinho. Eu duvido que por menos de 1 bilhão a Antares abra mão do lote.:hell:

Incrivel, fazem os projetos, e devido a demora, vão surgindo obras na região. Igual o VLT, falaram que iriam transferir todo cabeamento instalado na avenida W3 sul e norte, o que eu tenho visto, é a administração de Brasília liberando mas cabeamento na região. Vai entender.

Não é preciso desapropriar nada, a Interbairros vai passar entre o Comando Geral da PMDF e a Secretaria de Assuntos estrategicos, ali tem um longo trecho sem contrução por onde passar a pista, alias é o unico lugar por onde dá para passa algo. A unica coisa que tem neste trecho são alguns estacionamentos e as guaritas de entrada para os orgãos.

Para ligar com a W3 ai sim daria muito mais trabalho, não tem nenhum espaço disponível, a pista que liga a W3 ao Terminal Asa Sul já passa espremida entre as construções, imagina aonde iam ligar com Interbairros.

Jota Ferro

Feb 1, 2012, 8:45 PM

E aqui uma representação de onde vai passar a Interbairros, usando meu poderoso sistema de design digital, afinal para que photoshop se existe o paint???:haha:

https://lh5.googleusercontent.com/-FKjJPgvD60w/TymkADvztyI/AAAAAAAAAYs/brBocZKJl2I/s912/Interbarros%25201.JPG

Interbairros em vermelho.

pesquisadorbrazil

Feb 2, 2012, 2:34 PM

Não é preciso desapropriar nada, a Interbairros vai passar entre o Comando Geral da PMDF e a Secretaria de Assuntos estrategicos, ali tem um longo trecho sem contrução por onde passar a pista, alias é o unico lugar por onde dá para passa algo. A unica coisa que tem neste trecho são alguns estacionamentos e as guaritas de entrada para os orgãos.

Para ligar com a W3 ai sim daria muito mais trabalho, não tem nenhum espaço disponível, a pista que liga a W3 ao Terminal Asa Sul já passa espremida entre as construções, imagina aonde iam ligar com Interbairros.

Claro que daria para se conectar com aquele viaduto da W3 sul, até mesmo porque, toda aquela pista desde o terminal sul do metrô, passando pela HIPICA, que vai deixar de existir até chegar a nova rodoviária, vai ser duplicada.

Inclusive, o VLP tem as imagens de como aquela pista irá ficar.:tup:

MAMUTE

Feb 3, 2012, 3:38 PM

Cratera se forma na BR-060 e exige cuidado de quem trafega pelo local

Movimento leve em grande parte das pistas que cortam o Distrito Federal. Nenhum acidente foi registrado, porém, uma cratera na BR-060 pede cautela aos motoristas. A PRF faz um alerta para quem passa pela rodovia. Foi descoberta na quinta-feira (2/2) uma cratera perto da pista. O buraco fica no km 20 em Goiás, na altura da fábrica da Schincariol.

A cratera já possui 12 metros de largura e 30 metros de profundidade e se formou por conta das fortes chuvas. A PRF explica que se ela ceder mais e não for contida, pode levar o asfalto. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) ainda não foi ao local.

Descendo o Colorado o número de carros que passam começa a aumentar, segundo a Polícia Rodoviáia Federal (PRF). Ainda não foram registradas retenções. Quem passa pela Estrada Parque Indústria e Abastecimento (Epia) encontra o trânsito fluindo bem. Sem muitos veículos os motoristas conseguem atingir o limite de velocidade média da via de 80km/h.

Na Estrada Parque Taguatinga (EPTG), o Batalhão de Polícia Rodoviária (BPRv) informa que nenhum acidente ou retenção foi registrado. Os motoristas conseguem seguir sem problemas. Pela BR-040 a quantidade de carros que circulam pela rodovia começa a aumentar por volta das 5h30. Na divisa de Goiás com o DF, a PRF realiza desde 6h, uma operação de fiscalização para coibir o transporte pirata.

A Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB) está com trânsito tranquilo. Segundo a Companhia de Polícia Rodoviária (CPRv) não há pontos de lentidão ao longo da via. No Lago Sul as pistas também estão mais livres e os carros circulam bem nos dois sentidos da pista.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/02/03/interna_cidadesdf,288662/cratera-se-forma-na-br-060-e-exige-cuidado-de-quem-trafega-pelo-local.shtml

Jota Ferro

Feb 3, 2012, 4:37 PM

Claro que daria para se conectar com aquele viaduto da W3 sul, até mesmo porque, toda aquela pista desde o terminal sul do metrô, passando pela HIPICA, que vai deixar de existir até chegar a nova rodoviária, vai ser duplicada.

Inclusive, o VLP tem as imagens de como aquela pista irá ficar.:tup:

Cara vc é teimoso.:haha:

Faça o seguinteme mostre ai a ligação da W3 com a interbairros (complete a linha em amarelo) e compare com a ligação em frente ao cemitério veja qual das duas é mais facil.

Tbm acho que o ideal seria ligar com a W3, só que não tem por onde passar, a não ser que seja feita uma imensa desapropriação e curvas de 90º.

Lembre-se que vc teimou que a Interbairros ia passar ao lado do carrefour....

https://lh4.googleusercontent.com/-sKZ_4NJ8U90/TywL92YM7GI/AAAAAAAAAY8/IWGhtWgB4mY/s912/Interbarros%252002.JPG

To apostando uma garrafa de Pitú Gold...... :haha: :haha:

MAMUTE

Feb 3, 2012, 4:52 PM

Secretário de Transporte diz que até fim do ano toda frota será renovada

O Secretário de Transporte, José Valder Vasques esteve no local do acidente e conversou com a imprensa. Durante a entrevista, o secretário garantiu que no início do mês de março, eles farão licitação para trocar todo os ônibus do Distrito Federal e até o fim do ano, toda a frota estará renovada.

O secretário admitiu que a frota é velha, que os passageiros correm risco de vida e que a únia coisa que o Governo do Distrito Federal (GDF) pode fazer enquanto os véiculos permanecerem os mesmos, é arrochar as fiscalizações. "Um ônibus desse não deveria circular, nós temos que executar o processo de licitação, não fizemos antes pois não é questão de remendar a frota, o processo tem que ser total", justificou.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/02/03/interna_cidadesdf,288687/secretario-de-transporte-diz-que-ate-fim-do-ano-toda-frota-sera-renovada.shtml

Jota Ferro

Feb 3, 2012, 5:27 PM

edit

MAMUTE

Feb 4, 2012, 6:22 PM

Especialistas acreditam que expansão de linhas executivas ajuda no trânsito

Aampliação do segmento de linhas executivas no transporte coletivo – anunciada pelo presidente da Sociedade de Transportes Coletivos de Brasília (TCB), Carlos Alberto Koch Ribeiro – pode ter reflexos muito positivos no trânsito no Distrito Federal. A avaliação é unânime entre especialistas do setor. Conforme antecipou na edição de ontem do Jornal de Brasília, a estatal começa a operar, até o final deste mês, um projeto-piloto que ligará Águas Claras ao Plano Piloto, ideia que posteriormente deverá ser expandida para toda a capital federal.

De acordo com Raphael Henrique Matos, mestre em Transportes pela Universidade de Brasília (UnB), a proposta tem potencial de diminuir de forma expressiva o número de veículos nas vias da cidade, uma vez que se direciona a um perfil de usuário que não é atendido pelas linhas convencionais.

“São indivíduos com bom poder aquisitivo e alto nível de escolaridade, que provavelmente não se furtarão a deixar o carro em casa e pagar uma tarifa um pouco maior se o serviço for, de fato, diferenciado”, diz. Segundo Matos, isso traria melhor qualidade de vida a estas pessoas, que não precisariam mais dirigir até o trabalho nem se preocupar com estacionamento, um dos grandes problemas do Plano Piloto.

Questão cultural

No entanto, para que o brasiliense troque o conforto do automóvel pelo ônibus executivo, é preciso que haja uma quebra de paradigma. “Em Brasília, como a mobilidade a pé é muito limitada e o transporte público deixa a desejar, a cultura do carro é muito forte. Será necessário investir em campanhas de conscientização para que haja uma mudança de mentalidade”, diz o especialista.

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=388231

pesquisadorbrazil

Feb 4, 2012, 8:51 PM

Cara vc é teimoso.:haha:

Faça o seguinteme mostre ai a ligação da W3 com a interbairros (complete a linha em amarelo) e compare com a ligação em frente ao cemitério veja qual das duas é mais facil.

Tbm acho que o ideal seria ligar com a W3, só que não tem por onde passar, a não ser que seja feita uma imensa desapropriação e curvas de 90º.

Lembre-se que vc teimou que a Interbairros ia passar ao lado do carrefour....

https://lh4.googleusercontent.com/-sKZ_4NJ8U90/TywL92YM7GI/AAAAAAAAAY8/IWGhtWgB4mY/s912/Interbarros%252002.JPG

To apostando uma garrafa de Pitú Gold...... :haha: :haha:

Sabe, eu acredito mais na via do VLP totalmente duplicada passando ao lado
nova rodoviária do que a Interbairros sair até 2020. Primeiro, o VLP tem recursos garantidos enquanto a Interbairros tem um orçamento virtual. E mesmo que tenha recursos privados, existe uma pendência de dificil solução, passados 12 meses, e até agora não conseguiram tirar a CTIS, e pelo que fiquei sabendo, nem nos próximos 12 meses irão conseguir esse feito.:tup:

Jota Ferro

Feb 5, 2012, 2:35 AM

Sabe, eu acredito mais na via do VLP totalmente duplicada passando ao lado
nova rodoviária do que a Interbairros sair até 2020. Primeiro, o VLP tem recursos garantidos enquanto a Interbairros tem um orçamento virtual. E mesmo que tenha recursos privados, existe uma pendência de dificil solução, passados 12 meses, e até agora não conseguiram tirar a CTIS, e pelo que fiquei sabendo, nem nos próximos 12 meses irão conseguir esse feito.:tup:

Isso é verdade, o negocio ali esta enrolado.

Sabe o que acho mais ridículo, a anos esta definido o trajeto principal da Interbairros, mas nenhum governo se mexe para ir retirando os ocupantes da área. Não é só a CTIS, tem aquele monte de chacareiros no parque do Guará e em outros pontos, mas nada é feito e a situação vai piorando, oras isso é tudo área publica e esta boa parte embaixo do linhão de Furnas, então por que não já começar a "limpeza"?

Mas não, o GDF vai empurrando com a barriga e na hora que decidir fazer vai ser aquela zona.

MAMUTE

Feb 5, 2012, 8:32 PM

Auditores do DFTrans identificam fraudes em ônibus do grupo Viplan

Parece não haver limites para os donos das empresas de ônibus do Distrito Federal. Além de operar com permissões vencidas, colocar nas ruas veículos com idade acima da permitida em lei e desrespeitar itinerários e horários, eles agora são acusados de cometer uma série de fraudes consideradas crimes no Código Penal Brasileiro.

Ao longo do ano passado, pelo menos 440 coletivos das concessionárias carregaram passageiros na clandestinidade. Já em duas operações realizadas nas duas últimas semanas, fiscais descobriram micro-ônibus na mesma situação e rodando com validadores de bilhetes eletrônicos clonados de uma linha que nunca existiu.Sexta-feira, 60 passageriros ficaram feridos na colisão de dois coletivos antigos.

As informações sobre as falcatruas recém-descobertas serão encaminhadas amanhã à Polícia Civil do DF, que deverá periciar os veículos apreendidos e abrir um inquérito. As irregularidades estão descritas em um relatório elaborado por auditores do Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans), órgão vinculado à Secretaria de Transporte encarregado de regular e fiscalizar o setor. O Correio teve acesso a parte desse documento, com os detalhes dos novos golpes cometidos pelas empresas, e ao mais recente levantamento sobre as frotas de cada permissionária e as multas aplicadas à elas. As estatísticas comprovam o aumento da idade dos coletivos e das infrações deles.

Zebrinhas
Fiscais flagraram novas fraudes no Serviço de Vizinhança, mais conhecido como Zebrinha por causa da pintura dos micro-ônibus que cumprem as linhas nas quadras residenciais do Plano Piloto. Na primeira operação, duas semanas atrás, os servidores do DFTrans lacraram 28 veículos por conta de irregularidades das mais diversas, como falta de documentação.

Mas a surpresa maior veio na semana seguinte, quando os auditores apreenderam nove desses coletivos. Três haviam sido apreendidos e lacrados seis meses antes por não terem cadastro. Portanto, não poderiam retornar às ruas. Três outros haviam sido recolhidos por infrações diferentes e também estavam impedidos de transportar passageiros porque a empresa não sanou os problemas. Outras três zebrinhas operavam a Linha 8, que simplesmente não existe.

Em comum, além de pertencer ao grupo Viplan — o maior do sistema —, os nove micro-ônibus tinham validadores clonados. Essa era a forma usada pelos empresários para receber o dinheiro do governo referente às passagens pagas por meio de tíquete eletrônico. “Como os equipamentos estavam em veículos irregulares, eles precisavam estar vinculados a micro-ônibus cadastrados. Com isso, a empresa tinha mais de um validador em nome de um veículo, o que é totalmente irregular”, explica o chefe do Núcleo de Fiscalização do DFTrans, Fernando Pires. Os veículos que haviam sido apreendidos tiveram os lacres rompidos pelas empresas e acabaram repintados com números diferentes na lataria, na tentativa de burlar a fiscalização.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/02/05/interna_cidadesdf,288833/auditores-do-dftrans-identificam-fraudes-em-onibus-do-grupo-viplan.shtml

Jota Ferro

Feb 5, 2012, 9:15 PM

pesquisadorbrazil

Feb 6, 2012, 1:59 PM

Mais uma da serie, para que photoshop se existe paint?

Aqui tento chutar com seria a Interbairros e os seus viadutos, ate onde eu sei é mais ou menos isso que esta sendo planejado:

https://lh4.googleusercontent.com/-ai3NIVawkN8/Ty7weC9ZGdI/AAAAAAAAAZI/UaQyw5uax5s/s912/interbairros.jpg

Em tese você deve ter acertado 80% do trajeto, agora aquele viaduto dentro do cemitério não sai nem que Brasília sedie a EXPO 2020. O Cemitério faz parte da área tombada, então não existe possibilidade de acabar com parte dele.

Agora se o mesmo viaduto for recuado para perto do QG da PM sim, mas aí, é outro prédio tombado, então, lascou-se tudo.:tup::whip:

Jota Ferro

Feb 6, 2012, 2:40 PM

Em tese você deve ter acertado 80% do trajeto, agora aquele viaduto dentro do cemitério não sai nem que Brasília sedie a EXPO 2020. O Cemitério faz parte da área tombada, então não existe possibilidade de acabar com parte dele.

Agora se o mesmo viaduto for recuado para perto do QG da PM sim, mas aí, é outro prédio tombado, então, lascou-se tudo.:tup::whip:

O QG da PM tombado? Ta viajando? Tem nada tombado ali não. Já sobre o cemitério realmente é mais delicada a questão. Pois teriam que ser movidos tumulos, se bem que ali me parecem ter poucos. Não sei se haveria algum problema com o tombamento pois na verdade só mexe em um pedacinho do cemitério e não so seu plano, mas do IPHAN pode sair qualquer coisa né?

Outra coisa que daria um nó, é realmente a questão da W3, muita gente iria pegar a Interbairros para acessar depois a W3,então esse trecho entre os dois viadutos (o da Interbairros e o inacabado do VLT) iria virar uma zona.

MAMUTE

Feb 6, 2012, 3:55 PM

Mais uma da serie, para que photoshop se existe paint?

Aqui tento chutar com seria a Interbairros e os seus viadutos, ate onde eu sei é mais ou menos isso que esta sendo planejado:

https://lh4.googleusercontent.com/-ai3NIVawkN8/Ty7weC9ZGdI/AAAAAAAAAZI/UaQyw5uax5s/s912/interbairros.jpg

Olham bem, esse viaduto de ligação com a ESPM pode muito bem ser construido de outra maneira que otimize os espaços, um bom exemplo, o viaduto da entrada de planaltina.

http://i856.photobucket.com/albums/ab122/mamutemamute/viadutoplanaltina.png

Jota Ferro

Feb 6, 2012, 4:57 PM

Olham bem, esse viaduto de ligação com a ESPM pode muito bem ser construido de outra maneira que otimize os espaços, um bom exemplo, o viaduto da entrada de planaltina.

http://i856.photobucket.com/albums/ab122/mamutemamute/viadutoplanaltina.png

A com certeza da para fazer um desenho melhor, isso foi mais para dar uma ideia, mas provavelmente daria para fazer algo evitando o cemitério.

MAMUTE

Feb 6, 2012, 6:19 PM

:previous:Pois foi o modelo mais adequado que achei para o local, se encaixaria muito bem...
Também foi só uma idéia:yes:

Jota Ferro

Feb 7, 2012, 12:16 AM

:previous:Pois foi o modelo mais adequado que achei para o local, se encaixaria muito bem...
Também foi só uma idéia:yes:

Agora que vi a foto, pois lá no trabalho o sistema impede a visualização de alguns sites como o photobucket, realmente é uma opção mais provável.

MAMUTE

Feb 7, 2012, 1:52 PM

DFTrans cria mecanismo para permitir circulação de ônibus velhos sem multas

Os donos das empresas de ônibus têm um grande aliado para manter as suas sucatas nas ruas, como as duas envolvidas no acidente com 60 feridos, na sexta-feira passada. A Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans), órgão que deveria regular e fiscalizar o sistema de transporte público da capital, criou um mecanismo para impedir a retirada dos veículos velhos e ainda não cobra as multas aplicadas pelos seus fiscais. Há pouco mais de um mês, uma norma da autarquia liberou para rodar coletivo com qualquer idade. Dessa forma, ônibus vencidos já retirados de circulação estão voltando às ruas após recadastramento. Além disso, as permissionárias deixaram de quitar 72 mil infrações emitidas desde 2003 porque muitas delas nem sequer saíram da DFTrans. Somadas, chegam a R$ 39 milhões.

Somente nos últimos quatro anos, os fiscais emitiram 47,3 mil infrações às empresas do setor. Nesse período, o calote é de R$ 25,6 milhões (veja arte). Os dados são da DFTrans, que reconhece a dívida gigantesca e ainda admite haver cerca de 80% de ônibus com mais de sete anos, idade-limite imposta por uma resolução do Conselho de Transporte Coletivo do DF. No entanto, além de não cobrar as multas, o órgão também nada faz para obrigar a renovação da frota de 3.953 coletivos, alguns deles com mais de 20 anos. Para piorar o caótico quadro, a unidade subordinada à Secretaria de Transportes publicou uma norma em 28 de dezembro último suspendendo a validade da resolução do Conselho.

http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2012/02/07/289043/20120207073651294357e.jpg
Ônibus velhos parados no estacionamento do Estádio Nacional de Brasília: risco diário para os usuários do transporte público da capital federal

Prazo indefinido

O diretor-geral da DFTrans, Marco Antônio Campanella, alega ter sido a maneira encontrada para a população do DF não ficar sem ônibus, pois a maioria deles não poderia mais estar rodando, justamente por ter pelo menos sete anos (leia entrevista). Ele diz que a liberação valerá até o fim da licitação de todo o sistema, sem prazo para ocorrer. Com isso, a idade média da frota de coletivos só aumentará, ao ponto de toda ela poder ultrapassar os sete anos antes exigidos em lei. Segundo o mesmo Campanella e o secretário de Transportes, José Walter Vaz-quez Filho, tal concorrência pública para substituir os veículos e as empresas começaria em abril do ano passado. Depois, ambos prometeram toda a troca do sistema para dezembro. Agora, falam no fim de 2012, sem garantia.

http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2012/02/07/289043/20120207061541161339o.jpg

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/02/07/interna_cidadesdf,289043/dftrans-cria-mecanismo-para-permitir-circulacao-de-onibus-velhos-sem-multas.shtml

pesquisadorbrazil

Feb 7, 2012, 5:18 PM

Agora vamos ver qual é o verdadeiro traçado da Interbairros, eu continuo que vai passar pelo metrô, até mesmo porque, o povo anda sonhando utilizar a avenida W5 como alternativa para sair da interbairros e acessar a avenida W3. Mas pelo andar da carruagem, inclusive demonstrado numa audiência pública, a mão duplica na avenida W5 vai deixar de existir, quando o viaduto da avenida W3 estiver concluído. Até mesmo porque, a área não fora projetada para ter trafego pesado, como ônibus, caminhões e blablá.

Então, assim que o viaduto estiver liberado, a avenida W5 naquela região, vai voltar ao projeto original, no sentido norte-sul e não mais nos dois sentidos, ou como poderia dizer. Vai deixar de ter mão dupla.

Jota Ferro

Feb 7, 2012, 6:46 PM

besantos

Feb 8, 2012, 7:20 AM

Ta apostado hein! Quem ganhar o traçado da Interbairros vai pagar uma cadeira de balanço nova pro outro, por que pelo andar da carruagem a Interbairros deve sair lá por 2060........:jester:

Parece que já está decidido o formato...

O link abaixo é para uma das páginas do EIV daquela região do Park Sul. Mostra claramente o traçado da Interbairros.

http://www.sedhab.df.gov.br/sites/300/379/00004010.pdf

Agora o link para a página da SEDHAB com todo o EIV, para quem tiver interesse:

http://www.sedhab.df.gov.br/005/00502001.asp?ttCD_CHAVE=21267

Abs!

Jota Ferro

Feb 8, 2012, 3:51 PM

Parece que já está decidido o formato...

O link abaixo é para uma das páginas do EIV daquela região do Park Sul. Mostra claramente o traçado da Interbairros.

http://www.sedhab.df.gov.br/sites/300/379/00004010.pdf

Agora o link para a página da SEDHAB com todo o EIV, para quem tiver interesse:

http://www.sedhab.df.gov.br/005/00502001.asp?ttCD_CHAVE=21267

Abs!

Esse marca melhor:

http://www.sedhab.df.gov.br/sites/300/379/00004011.pdf
https://lh6.googleusercontent.com/-xbxy3V1RLyA/TzKavmrZVEI/AAAAAAAAAZ4/F2QvcmirNQc/s912/Inter.JPG

Jota Ferro

Feb 8, 2012, 6:42 PM

Quem quiser saber o que é a alameda metropolitana, direto do PDL do Guará:

VI - PEA 6 - criação de área verde ao longo da EPIA, a ser denominada Alameda Metropolitana, e definição de diretrizes urbanísticas em toda a porção leste da RA X, lindeira à EPIA, conforme indicado no Anexo IV - Mapas 4B, 4C, 4D e 4E; de forma a garantir uma correta transição entre a área de tombamento do Conjunto Urbanístico do Plano Piloto de Brasília e a Região Administrativa do Guará, cujo projeto deverá:

a) prever uma grande faixa verde com a instalação de atividades compatíveis com a função de transição e com as características metropolitanas da via;

b) ser objeto de concurso público;

Cambri

Feb 8, 2012, 7:58 PM

Alguém tem alguma notícia a respeito da 2° ponte do Lago Norte? Ou do trevo de triagem norte?

MAMUTE

Feb 8, 2012, 8:56 PM

:previous::previous::previous:
Governador do DF apresenta quatro projetos de financiamento ao BNDES

Governador Agnelo Queiroz apresentou projetos de investimentos nos setores de energia elétrica, saneamento básico e transporte público do Distrito Federal

Em viagem oficial ao Rio de Janeiro, o governador do Distrito Federal, Agnelo Queiroz, esteve reunido na manhã desta quarta-feira com o presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Luciano Coutinho. O objetivo do encontro foi garantir recursos federais para a melhoria da qualidade de vida no Distrito Federal.

“O encontro com a direção do BNDES foi muito proveitoso, pois os recursos a serem contratados pelo GDF vão mudar Brasília e o Entorno, nas áreas de transporte, mobilidade urbana e para resolver problemas com os quais a população convive há muito tempo”, destacou o governador.

Agnelo Queiroz apresentou quatro projetos de financiamento. Um deles prevê o empréstimo pelo GDF de aproximadamente R$ 600 milhões a serem aplicados integralmente no saneamento das finanças e na recuperação da capacidade de investimento da Companhia Energética de Brasília (CEB). Devido a dívidas deixadas por gestões anteriores e à falta de investimento na rede de distribuição, a CEB perdeu, ao longo dos anos, sua capacidade de investimento: a empresa deixou de trabalhar na ampliação de redes e modernização do sistema elétrico.

Desde que assumiu o GDF, o governador Agnelo Queiroz vem trabalhando para resgatar a empresa, que já esteve entre as 10 melhores distribuidoras de energia elétrica do país. Agnelo Queiroz explicou a Coutinho que o empréstimo do BNDES será usado para reduzir a dívida e permitir que a CEB adote ações para melhorar o sistema como um todo e a prestação do serviço à população, evitando, consequentemente, as constantes interrupções no fornecimento de energia.

Saneamento – Garantir o fornecimento regular de água e o tratamento de esgoto em todo o DF também está entre as metas da atual gestão, que pretende chegar a 2014 com 100% de domicílios atendidos. Embora ainda esteja em elaboração, o presidente do BNDES mostrou-se especialmente interessado na possibilidade de parceria com o governo local para universalizar o saneamento básico em todas as cidades do Distrito Federal.

Segundo o presidente do BNDES, Luciano Coutinho, a proposta vai ao encontro de um dos principais objetivos do banco, que investe com prioridade em ações e projetos voltados a promover o desenvolvimento socioeconômico dos brasileiros, contribuindo, especialmente, na melhoria da qualidade de vida da parcela mais carente da população.

Mobilidade – O GDF anunciou novos investimentos nos sistemas públicos de transporte urbano e viário. Outros R$ 600 milhões emprestados do BNDES serão aplicados no projeto Expresso DF – mais conhecido como Veículo Leve Sobre Pneus (VLP). Atualmente, está em construção o Eixo Sul, que ligará Gama/Santa Maria ao Plano Piloto. O financiamento será usado na execução do Eixo Norte, que terá início em Planaltina e passará em Sobradinho até chegar ao final da Asa Norte, na altura da Ponte do Bragueto. Pela proposta, os dois eixos funcionarão nos mesmos moldes: com ônibus modernos e articulados, expressos e semi-expressos, com capacidade para transportar até 160 passageiros por viagem.

A recuperação do asfalto na capital também é uma das prioridades. O governador Agnelo Queiroz já determinou à Novacap a elaboração de estudos para que seja realizada a total substituição da malha asfáltica na região central de Brasília, especialmente nas vias mais antigas e com maior circulação de veículos.

Banco de Desenvolvimento – No encontro, o governador Agnelo Queiroz tratou ainda de trabalhar pelo fortalecimento das relações entre o BNDES e o Banco de Brasília (BRB). Ele lembrou que as duas instituições têm o mesmo perfil: enquanto o BNDES trabalha pelo desenvolvimento nacional, o BRB tem se firmado cada vez mais como instrumento para a promoção do desenvolvimento local e regional.

O objetivo, portanto, é ampliar o volume de operações, negócios e investimentos entre as duas instituições, tornando todos esses processos mais ágeis e rotineiros. O presidente do BRB, Jaques Pena, visitará a sede do BNDES ainda neste mês para tratar os detalhes dessa aproximação.

Ao final do encontro, Luciano Coutinho afirmou que o BNDES aguardará a formalização das propostas e das garantias do Governo do Distrito Federal para análise detalhada pelo banco e negociação junto ao Governo Federal. O governador Agnelo Queiroz saiu da reunião confiante com a sinalização positiva do banco para as propostas do GDF.

Agnelo Queiroz está no Rio de Janeiro acompanhado do vice-governador, Tadeu Filippelli, e dos secretários de Fazenda, Marcelo Piancastelli; de Desenvolvimento Econômico, Abdon Henrique Araújo, e de Segurança Pública, Sandro Avelar, além do presidente da CEB, Rubem Fonseca; do diretor-geral do Departamento de Estradas de Rodagem (DER), Fauzi Nacfur Júnior; do subsecretário de Captação da Secretaria de Planejamento, Genésio Vicente, e do assessor especial da Governadoria, Gastão Ramos.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/02/08/interna_cidadesdf,289261/governador-do-df-apresenta-quatro-projetos-de-financiamento-ao-bndes.shtml

MAMUTE

Feb 8, 2012, 8:57 PM

:previous:Agora, resta saber se o trevo norte vai ser incluido nesse pacotão:shrug:

MAMUTE

Feb 9, 2012, 1:49 PM

Faltam táxis no DF, é um para cada 764 pessoas

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/imagens/tinynoticias/09cid8f10.jpg

Os brasilienses não estão muito satisfeitos com o serviço de táxi local. De acordo com pesquisa realizada pelo Clicabrasilia.com.br, portal do Jornal de Brasília, 69,35% dos entrevistados reclamaram do transporte. Outros 60% disseram já ter tido dificuldades na hora de pegar um táxi, enquanto 22,22% afirmam que só conseguem ter acesso aos veículos por meio do radiotáxi.

Segundo a bancária Maria Neves, é necessário ter sempre um telefone de radiotáxi em mãos, caso contrário, é bem difícil embarcar em um. “Os táxis não param quando acenamos na rua, o que não entendo. O ponto de táxi perto da minha casa foi desativado e a única alternativa é pedir por telefone e torcer para que estejam perto de sua casa, senão demoram a chegar”, afirma.

No Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek passageiros se dizem satisfeitos. “Não tenho reclamação. Eles sempre estão disponíveis aqui para mim”, afirma o professor universitário Luis Cláudio de Almeida. Já o economista Laury Barcellos mora no Rio de Janeiro, mas toda semana precisar vir a Brasília. “Não vejo dificuldades, pois sempre ligo para o que oferece 30% de desconto. Mas o serviço deles é muito ruim. Demora muito e os taxistas chegam e pegam passageiros aleatórios”, reclama.

No entanto, quem mora em Ceilândia, por exemplo, não vê muitas opções de pontos pelas ruas. “Se quem mora aqui não tiver carro, se prepara para andar de ônibus, pois táxi, além de quase não ter, sairia muito caro para o Plano Piloto, por exemplo”, diz o mecânico Paulo César.

A dificuldade é grande pelo fato de Brasília ter menos táxis do que o necessário. A proporção de veículos por habitante é de um para cada 764 pessoas. Hoje, são 3,4 mil táxis rodando, sendo que deveria haver pelo menos sete mil, conforme aponta pesquisa da Universidade de Brasília (UnB). E, devido à pequena quantidade, o tempo de espera dos passageiros só aumenta.

Demanda

Taxistas ouvidos pela reportagem concordam que o número de veículos nas ruas não acompanhou o crescimento da população. No ramo há 16 anos, Edésio Vieira, 47 anos, afirma que realmente, em algumas horas do dia, os pontos de táxi ficam vazios. "Temos alguns horários de pico em que muitas pessoas estão se deslocando para o trabalho ou saindo para almoçar", disse o taxista, que trabalha em um ponto próximo do Terraço Shopping , na Octogonal.

Também profissional do volante, Itamar Ferreira, 34 anos, afirma que a procura pelo serviço é tão grande que muitas vezes não há motoristas para atender ao chamado do rádio. "É bem verdade que nossa demanda é enorme, e vai aumentar ainda mais, principalmente com grandes eventos que estão por vir. Acho que deveria haver mais licitações e a criação de novas cooperativas", contou.O Sindicato dos Taxistas foi procurado, mas as ligações não foram atendidas.

O número de permissões de táxi no DF não avança desde 1979, quando a população era de 1,2 milhão de habitantes. Hoje, são 2,6 milhões de pessoas e nada mudou. A última tentativa de promover uma nova concorrência pública foi feita em 2010. A promessa era de 246 autorizações. Mas o Tribunal de Contas do DF embargou o processo por conta de irregularidades.

http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=388959

pesquisadorbrazil

Feb 9, 2012, 6:38 PM

Pra min, tudo não passa apenas de projetos, interbairros, o trevo norte entre outros. No papel é uma coisa. Eu digo, igual o VLT da avenida W3, estava orçado em 25 milhões para a CEB retirar seus cabelos subterraneos da região.

E sem contar as outras concessionárias de televisão a cabo, telefonia entre outros. O que mais vejo na avenida, é empresa perfurando o canteiro central e instalando novas redes, é mole?

MAMUTE

Feb 13, 2012, 12:30 PM

A partir de hoje quem trafegar pelas faixas exclusivas será penalizado

O Departamento de Estradas de Rodagem (DER) começa a multar nesta segunda-feira (13/2) os motoristas que trafegarem pelas faixas exclusivas de ônibus da Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB) e da Estrada Parque Taguatinga (EPTG). Pelo menos 10 agentes serão mobilizados para autuar condutores que desrespeitarem a nova regra. A infração é considerada leve pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB). O proprietário do veículo, além de pagar multa no valor de R$ 53,23, ganhará três pontos na carteira.

Outra medida adotada para fazer com que a via dos coletivos seja respeitada é a instalação de radares eletrônicos nas duas rodovias. Os equipamentos multarão somente carros de passeio que invadirem a pista dos ônibus. Foram colocados do viaduto do Pistão Sul à Candangolândia, na EPNB, e do centro de Taguatinga à entrada da Octogonal, na EPTG. O DER mantém o registro de todos os ônibus, táxis e vans escolares autorizados a utilizar as faixas. Caso veículos particulares de pequeno porte invadam a área privativa serão multados automaticamente, pois o sistema não reconhecerá as placas. As faixas beneficiam mais de 100 mil passageiros.

Desde 27 de dezembro do ano passado, quando carros de passeio foram proibidos de rodar na última faixa da direita da EPNB, os fiscais do DER trabalhavam no sentido de conscientizar os motoristas a respeitar o espaço reservado aos veículos que atendem aos usuários do transporte público. O diretor do DER, Fausi Nacfur Júnior, alerta que as campanhas educativas vão permanecer, mas aliadas à repressão. “Passamos estes últimos dias fazendo um trabalho educativo. Amanhã (hoje), infelizmente, vamos ter que penalizar aqueles que insistirem em desrespeitar a faixa”, afirmou Fausi.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/02/13/interna_cidadesdf,289688/a-partir-de-hoje-quem-trafegar-pelas-faixas-exclusivas-sera-penalizado.shtml

Cambri

Feb 13, 2012, 7:54 PM

Moradores temem que novas ligações levem insegurança à comunidade

Francisco Dutra
francisco. dutra@ jornaldebrasilia.com.br

Odebate sobre a construção da ponte sobre o Lago Paranoá para ligar o Plano Piloto até o Lago Norte deverá sair do ponto morto em 2012. Segundo o secretário de Obras, Oto Silvério, o governo pretende retomar a discussão, que também inclui a criação de uma ponte entre o Lago Norte e a região do Taquari. A obra é polêmica, pois parte dos moradores do Lago Norte considera que ela poderá diminuir a segurança e prejudicar o trânsito na área nobre do Distrito Federal.
“A ponte do Lago Norte na verdade são duas pontes. Ela sai da Universidade de Brasília (UnB), vai até o Lago Norte (na região da 8/10).
Depois atravessa o Lago Norte e chega ao Taquari. O rascunho dessa ponte constava no projeto original de Oscar Niemeyer,” comentou Silvério.
O escritório do arquiteto responsável pelos traços mais marcantes na composição arquitetônica de Brasília entrou em contato com o GDF para levar a ideia à frente.

FLUIDEZ

Para o secretário Silvério, o projeto tem como meta desafogar o trânsito na ponte do Bragueto e oferecer uma rota rápida para moradores de Sobradinho, Planaltina e imediações chegarem ao centro de Brasília. “Você reduz a distância de 21 para nove quilômetros”. Em termos de tempo, significaria uma economia de 20 a 25 minutos no tempo de viagem.
Aproveitando o fluxo de parcerias Público Privadas (PPPs) em outras pastas do Buriti, o secretário de Obras estuda o mesmo modelo para garantir recursos para o complexo de pontes. Nas contas de Silvério, o projeto custaria R$ 500 milhões.
“Nós vamos, evidentemente, fazer um estudo, uma audiência pública e ouvir a comunidade. Posso afirmar que não será implementado de forma aleatória ou arbitrária”, comentou. Para minimizar os impactos no trânsito no Lago Norte, Silvério antecipou que o projeto deverá apresentar trechos em trincheira no bairro de alto poder aquisitivo.
O representante do escritório Niemeyer e ex-secretário de Obras do DF, Carlos Magalhães, lembrou que a discussão sobre o projeto começou entre 1986 e 1988. Mas foi deixada de lado pelos moradores do Lago Norte, temerosos de que uma segunda entrada para a região influísse na segurança da comunidade.
“Isso é uma bobagem.
A cidade tem que ser aberta para todo mundo”, rebateu.
Para Magalhães, o poder público não pode mais deixar que o Bragueto seja o único canal de entrada e saída para os moradores do setor. Nos horários de pico, a região enfrenta severos congestionamentos. Segundo o especialista, pelos traços de Niemeyer, a ponte em dois estágios será do tipo pênsil , com cabos. “Você tem que adaptar esse projeto. Botar mais pistas, ciclovias, faixa de pedestres, iluminação atual”.

Obra divide opiniões

A questão da nova ponte desperta questionamentos no Lago Norte.
O próprio administrador regional, Marcos Woortmann, acredita que a discussão do assunto deve ser aprofundada.
Para ele, no entanto, a solução para os engarrafamentos na ligação entre Lago Norte, Sobradinho, Planaltina e vizinhança e o Plano Piloto começa pela remodelagem da ponte do Bragueto.
“Bem, meu entendimento, que é o entendimento consensual entre os moradores do Lago Norte, é que a prioridade é a reforma e a readequação da ponte do Bragueto”, enfatizou.
Um dos itens do projeto seria a ampliação do número de faixas do trecho elevado. O administrador qualificou a obra de expansão do acesso ao Taquari como importante.
Para Woortmann , estes dois projetos teriam mais impacto para a população. Ele lembra, porém, que a ponte do Lago Norte será necessária quando as regiões habitacionais do Taquari II e Taquari III, previstas no Plano Diretor de Ordenamento Territorial, saírem do papel.

BLINDAGEM

O administrador não esconde que os moradores apresentam resistência pois, hoje, o Lago Norte é tido como o setor mais seguro do DF.
E dentro da percepção dos moradores, o fato da região ter apenas um acesso – na altura da ponte do Bragueto – faz parte dessa blindagem contra criminosos, pois a existência de apenas uma rota para entrada ou fuga facilita o monitoramento .
Na opinião de Woortmann, o Lago Sul tem problemas de segurança justamente porque há vários pontos de acesso, inclusive três pontes.
Mas Woortmann lembrou que segurança não é apenas zelo pelo patrimônio. “A pessoa que tem um Acidente Vascular Cerebral, um ataque cardíaco ou é picada por cobra precisa de um hospital, de uma Unidade de Terapia Intensiva. E se ele encontra um engarrafamento? Não é um risco?”, questionou.
Segundo Woortmann, é importante o governo ponderar sobre a questão para aumentar o lado positivo do projeto e minorar possíveis efeitos negativos.

http://www.clicabrasilia.com.br/edicaodigital/pages/20111230-jornal/pdf/08.pdf