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View Full Version : Transporte Terrestre Brasília - Movimentação no setor


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pesquisadorbrazil
Sep 20, 2011, 9:08 PM
Noticias, projetos na área de transporte terrestre na cidade de Brasília e RM

pesquisadorbrazil
Sep 22, 2011, 1:50 PM
Governo quer privatizar 5 mil km de estradas até 2014
Autor(es): agência o globo:Mônica Tavares
O Globo - 22/09/2011


BRASÍLIA. O governo quer conceder mais 5 mil quilômetros de rodovias federais à iniciativa privada até 2014. Os editais de licitação de 1.753,5 km já estão sendo analisados pelo Tribunal de Contas da União (TCU). A expectativa do ministro dos Transportes, Paulo Passos, é que até novembro o Tribunal libere os editais da BR-040, com 936,8 km, ligando Brasília a Juiz de Fora (MG), e da BR-116, com 816,7 km entre a divisa de Minas com o Rio até a divisa de Minas com a Bahia. Os leilões poderão ocorrer entre janeiro e fevereiro. Para as obras da BR-040, serão necessários mais de R$1,5 bilhão, e na BR-116, R$3 bilhões.

O diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, disse que está sendo estudado qual o melhor modelo para licitar os outros 3 mil km de rodovias que serão complementares às já exploradas pela iniciativa privada. Poderá ser usada a concessão com cobrança de pedágio, como nos outros leilões, ou a concessão administrativa.

O edital de concessão da BR-101, no Espírito Santo, foi lançado ontem pelo Ministério dos Transportes e pela ANTT. O leilão da rodovia de 475,9 km, ligando Mucuruí (BA) à divisa de ES com RJ, será em 17 de novembro na Bovespa. Vence quem oferecer a menor tarifa para as sete praças previstas. A tarifa-teto dos pedágios vai variar entre R$2,22 e R$5,18

Fonte: http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2011/9/22/governo-quer-privatizar-5-mil-km-de-estradas-ate-2014/?searchterm=Bras%C3%ADlia

pesquisadorbrazil
Sep 22, 2011, 1:50 PM
Vamos ver mesmo, se sai do papel essa duplicação.

Arquivista
Sep 23, 2011, 12:45 PM
Deveriam duplicar Brasilia-Uberlândia

pesquisadorbrazil
Sep 23, 2011, 2:42 PM
Deveriam duplicar Brasilia-Uberlândia

Ele vão duplicar de Catalão a Uberlândia e não a outra pista. Pois, por Catalão se pode acessar em pista duplicada desde Catalão até Brasília, via Goiânia e Anápolis.

pesquisadorbrazil
Sep 23, 2011, 2:44 PM
Faixa da EPNB e da BR-020 será usada só por coletivos em horários de pico

Adriana Bernardes

Publicação: 23/09/2011 07:03 Atualização: 23/09/2011 07:11

Nos próximos 120 dias, cerca de 70 mil usuários do transporte público do Distrito Federal ficarão menos tempo dentro dos ônibus. A partir de novembro, uma das faixas de rolamento da Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB) será usada prioritariamente pelos coletivos em horários de pico. E, em janeiro do ano que vem, o mesmo ocorrerá na BR-020, no trecho entre Sobradinho e a Ponte do Bragueto, acesso ao Lago Norte. Com a medida, o governo espera tornar o transporte público mais atrativo em comparação com o carro. As intervenções serão mínimas, e os recursos estão garantidos. O serviço será executado pelos servidores do GDF, o que dispensa a necessidade de licitação.

Nos dois trechos, o governo vai colocar tachas no asfalto para isolar a pista. A sinalização horizontal e vertical vai alertar os demais condutores que a prioridade de tráfego naquela faixa de rolamento é dos ônibus. As baias serão ampliadas, e os estudos, em fase de conclusão, vão definir em quais momentos haverá restrição para os demais carros. A princípio, ela ocorrerá sempre nos horários de maior fluxo. “A intenção é garantir uma via livre para os coletivos nos períodos de maior demanda. Vamos investir em campanhas educativas e na orientação dos motoristas. Mas também vamos fazer a fiscalização ostensiva e, posteriormente, instalaremos radares para multar quem desobedecer a restrição”, adianta o secretário de Transportes, José Walter Vazquez Filho.

O corredor prioritário da EPNB terá início embaixo do viaduto do Pistão Sul de Taguatinga. Abrangirá ainda um trecho da Estrada Parque Indústria e Abastecimento (Epia) — na altura do Setor de Postos e Motéis —, seguirá pela Estrada Parque Guará (EPGU) e terminará um pouco depois do Zoológico de Brasília. A partir de lá, os ônibus avançarão pela W3 Sul, L2 Sul, Eixo Rodoviário Sul e Avenida das Nações. Ao todo, o percurso terá 12km. A expectativa é de que o tempo de viagem seja reduzido em 20 minutos por dia — 10 minutos na ida e 10 minutos na volta.

A mudança deverá beneficiar cerca de 40 mil usuários. Inclui moradores de Taguatinga, de Samambaia, do Riacho Fundo 1 e 2, do Núcleo Bandeirante, de Arniqueiras, Águas Claras, Santa Maria, do Gama e de parte do Entorno. Moradora do Riacho Fundo 2, a esteticista Alzira Ferreira de Matos, 30 anos, se animou com a possibilidade de gastar menos tempo dentro do ônibus. “Se isso não ficar só na promessa, pode ser muito bom. Mas sabe o que realmente mudaria a vida da gente? Ônibus novos, limpos e pontuais. Isso, sim, é um sonho”, pontua.


Mudanças a partir do Viaduto da EPNB: a previsão é de que o governo instale no local tachas no asfalto para isolar a pista aos ônibus

Gargalo

As mesmas intervenções serão executadas na BR-020, entre Sobradinho e a Ponte do Bragueto, num total de cerca de 13km. A expectativa é que 30 mil usuários sejam beneficiados pela mudança. Além dos moradores de Sobradinho 2, dos condomínios, do Lago Oeste e da Fercal, quem vive na região de Planaltina sentirá a diferença. O tempo de redução da viagem ainda não foi calculado. A segunda etapa do projeto será na BR-020 e vai começar em 60 dias, logo após o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) concluir a obra de recapeamento.

Segundo Vazquez, esses dois locais foram escolhidos por serem considerados críticos. “A prioridade para os ônibus vai aliviar um pouco o gargalo de hoje até que o Veículo Leve sobre Pneus seja concluído. Para a Saída Sul e a continuação da EPTG, teremos recursos do PAC da Mobilidade. As obras da Saída Norte serão iniciadas apenas em 2015. Por isso, escolhemos esses dois locais para atender a uma demanda imediata até que os grandes projetos fiquem prontos”, destaca Vazquez. O projeto é elaborado pela Secretaria de Transportes, em parceria com o Departamento de Estradas de Rodagem (DER), o Departamento de Trânsito (Detran) e o Transporte Urbano do DF (DFTrans).

Ao saber dos planos do governo, a auxiliar de escritório Lúcia Maria Montes, 45 anos, mostrou-se descrente. “Não acredito que isso vai mudar muita coisa. O que precisamos é de mais ônibus. Vamos esperar para ver como isso vai funcionar na prática. Quero me surpreender”, conta.

Na opinião de José Leles de Souza, presidente do Instituto de Certificação e Estudos de Trânsito e doutor em engenharia de transportes, qualquer medida que dê prioridade ao transporte de massa ajuda a melhorar o serviço. No caso específico do DF, ele avalia que os corredores prioritários anunciados pela Secretaria de Transportes são medidas paliativas e não resolverão os inúmeros problemas do sistema. “Esse pode ser o início de uma política de prioridade do transporte coletivo de passageiros. Mas resultados efetivos só vão aparecer se eles forem expandidos para toda a cidade”, adverte.

Alternativa
Em 26 de agosto do ano passado, o governador Agnelo Queiroz lançou o projeto do VLP. Ele prevê a construção de corredores exclusivos para ônibus em 42km de extensão no Eixo Sul de Brasília, ligando Santa Maria, Gama, ParkWay e Entorno Sul ao Plano Piloto por uma via específica para coletivos. O sistema atenderá 600 mil passageiros diariamente e 20 mil por hora em horários de pico. Haverá integração com o metrô.

Fonte: http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/09/23/interna_cidadesdf,271059/faixa-da-epnb-e-da-br-020-sera-usada-so-por-coletivos-em-horarios-de-pico.shtml

GMF
Sep 24, 2011, 1:30 PM
ESTRADA QUADRUPLICADA

Após o conflituoso julgamento pelo plenário da Câmara dos Deputados, Jaqueline Roriz quer retomar a rotina parlamentar e levantar temas de trabalho. Acha que é necessário enfrentar a saturação do trecho da BR-040 entre Brasília e Cristalina, em Goiás. Quer a construção de uma nova rodovia ou a quadruplicacão do atual trecho, totalmente saturado.

OPÇÃO PARA O AEROPORTO JK

Não é só. Jaqueline quer também que o aeroporto de Luziânia seja ampliado e se transforme em alternativa ao Aeroporto Juscelino Kubitschek de Brasília, também saturado. "Sei que as autoridades aeroviárias já estudam essa possibilidade, mas é fundamental que isso ocorra logo", disse. Para Jaqueline, com o Aeroporto de Luziânia e uma via expressa ligando-o diretamente a Brasília, haveria condições de firmá-lo, a curto prazo, como opção. Estaria para a capital como Viracopos está para São Paulo.

FONTE: http://www.linearclipping.com.br/fecomerciodf/detalhe_noticia.asp?cd_sistema=7&codnot=1909318

GMF
Sep 24, 2011, 1:31 PM
:previous:
Senti um forte viés eleitoreiro, mas tudo bem.

pesquisadorbrazil
Sep 24, 2011, 4:04 PM
ESTRADA QUADRUPLICADA

Após o conflituoso julgamento pelo plenário da Câmara dos Deputados, Jaqueline Roriz quer retomar a rotina parlamentar e levantar temas de trabalho. Acha que é necessário enfrentar a saturação do trecho da BR-040 entre Brasília e Cristalina, em Goiás. Quer a construção de uma nova rodovia ou a quadruplicacão do atual trecho, totalmente saturado.

OPÇÃO PARA O AEROPORTO JK

Não é só. Jaqueline quer também que o aeroporto de Luziânia seja ampliado e se transforme em alternativa ao Aeroporto Juscelino Kubitschek de Brasília, também saturado. "Sei que as autoridades aeroviárias já estudam essa possibilidade, mas é fundamental que isso ocorra logo", disse. Para Jaqueline, com o Aeroporto de Luziânia e uma via expressa ligando-o diretamente a Brasília, haveria condições de firmá-lo, a curto prazo, como opção. Estaria para a capital como Viracopos está para São Paulo.

FONTE: http://www.linearclipping.com.br/fecomerciodf/detalhe_noticia.asp?cd_sistema=7&codnot=1909318

Dois pontos, acho que a senhora roriz está voando. Primeiro. a BR 040 vai ser duplicada e pedagiada. Então vão duplicar de Luziânia até Sete Lagoas.

Outro ponto, vir querer criar um aeroporto em Luziânia, CURRAL ELEITORAL de RORIZ. Se já existe um projeto PRONTO e em vias de começar a obra. Então ela deve estar dopada com lexotan e gardenal.:hell:

pesquisadorbrazil
Sep 24, 2011, 4:05 PM
:previous:
Senti um forte viés eleitoreiro, mas tudo bem.

Só você sentiu? Todos os projetos que ela propos, já estão em implementação. Agora se ela tivesse a inteligência de se criar outra rota de ligação entre Brasília e Goiânia tendo Luziânia como passagem, até seria sensato.

pesquisadorbrazil
Sep 24, 2011, 4:48 PM
Na verdade o que se precisa fazer, só no trecho entre a Santa Maria-DF e Luziania-GO é a construção de vias marginais com uma faixa no canteiro central exclusiva para ônibus. Isso se resolveria grande parte dos problemas na região de trafego.

HLbsb
Sep 26, 2011, 1:53 AM
:previous:
Senti um forte viés eleitoreiro, mas tudo bem.

:previous:

Há alguns anos o papai dela comprou uns 10km da margem da pista (fazenda) que liga esse aeroporto a barragem de corumbá. No começo desse ano o Perilo teve reuniões com empresários na região procurando um terreno para construir outro aeroporto, mas aparentemente a coisa não aconteceu, ou não seria viabilizada no prazo desejado por ele (2014). (Obs.: O Perilo quer terminar de enterrar o Rorô)

O Roriz não vai conseguir sair candidato ano que vem, mas isso nem é problema para as pretenções economicas presentes. Já há algum tempo existe o plano de viabilizar economicamente o aeroporto de Luziania, mas melhorar o acesso, lobby pretendido pela filhinha que será processada, é apenas uma questão secundária frente à distância e estrutura bem limitada do aeroporto.

Alem disso, dentro do DF existem muitos terrenos muito mais adequados. Seria até interessante um aeroporto no entorno, mas não em Luziânia... Na verdade, é digno de rir dessa menina, sem o menor traquejo político, ser responsável pelos interesses do velho.

pesquisadorbrazil
Sep 26, 2011, 4:45 PM
Eu li que o GDF vai enfim terminar a duplicação da DF 025, ou estrada parque dom bosco. Até nas proximidades da barragem do Paranoá. Eu quero saber, como o GDF vai duplicar a pista em cima da barragem.... Esqueceram, tombaram até a barragem do Paranoá...

MAMUTE
Sep 26, 2011, 4:49 PM
:previous:Esse negócio de tombamento em todo lugar já está atrazando a cidade:no:

pesquisadorbrazil
Sep 26, 2011, 5:53 PM
:previous:Esse negócio de tombamento em todo lugar já está atrazando a cidade:no:

Sabe o que eu li esses dias. Eles alegaram que tombaram a cidade para cumprir o que Lúcio Costa alegou a 50 anos atrás que a Capital Federal não fora feita para ser METROPOLE.

Cite qual CAPITAL FEDERAL em outros países que não se tornaram METROPOLES?:whip:

HLbsb
Sep 26, 2011, 7:46 PM
O trem agora sai?

Governador Agnelo negocia implantação do trem entre DF e Entorno. Integração será no Guará. Projeto básico começa a ser feito


A criação de uma linha de passageiros entre o DF e o entorno, no sentido Luziânia, está cada vez mais próxima de ser concretizada. O governador Agnelo Queiroz esteve nesta segunda-feira, 19 de setembro, com o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, para discutir a implantação de trens na região. No encontro foram avaliadas as possibilidades de estudos sobre o transporte interestadual, como a construção de BRTs (Bus Rapid Transit, ou ônibus de trânsito rápido).

O secretário de Transporte, José Walter Vazquez, lembrou na reunião que as obras terão um impacto grande no sistema urbano de Brasília, mas que a competência para legislar e fazer estudos sobre o transporte interestadual é do governo federal.

“Por isso estamos fazendo convênios. Para o trem, serão R$ 900 mil do GDF e mais R$ 3,9 milhões do governo federal. A partir daí teremos um projeto básico para a licitação”, adiantou. O projeto faz parte do Plano de Aceleração do Crescimento do Entorno e há a previsão de estações de integração no metrô do Guará e no terminal da Rodoferroviária”.


Guará como integração

O projeto elaborado pelo Ministério dos Transportes há cinco anos (publicado pelo Jornal do Guará na época) prevê extensão da rede até Luziânia, passando por Santa Maria e Valparaiso. De acordo com o projeto, a rede ferroviária seria integrada ao metrô na altura do Guará, na colônia Águas Claras, onde seria construida uma estação própria. Mas o ponto final continuaria sendo a Rodoferroviária, que seria reformada para continuar recebendo passageiros.

De acordo com o governador Agnelo Queiroz, a ideia é que, no futuro, o trem vá até Goiânia e Anápolis, interligando o DF ao Entorno e aos estados mais próximos. Isso vai desenvolver economicamente o Distrito Federal e melhorar o transporte público dessas regiões.

http://jornaldoguara.web146.f1.k8.com.br/jornaldoguara.com/wp-content/uploads/2011/09/trem.jpg

Apenas com a implementação do primeiro trecho do trem, mais de 30 mil passageiros seriam beneficiados, segundo estimativas de técnicos do Ministério dos Transportes. A proposta surgiu há cinco anos, quando o Governo Lula anunciou a disposição de investir na implantação e recuperação do sistema ferroviário nacional. Na época, a proposta não interessou muito ao então Governo Arruda, que apenas a recebeu sem dar continuidade aos estudos.


Demanda

Quando começou a elaborar os estudos, o Ministério dos Transportes iniciou um processo de consulta pública sobre a revitalização do transporte ferroviário e recebeu as sugestões sobre a linha no DF. Essa linha seria parte do Programa de Resgate do Transporte Ferroviário de Passageiros, do Governo Federal.

Na proposta, o então diretor do Departamento de Transporte Ferroviário do Ministério dos Transportes, Afonso Carneiro Filho,afirmava que o custo de implantação da linha seria pequeno em relação a outros investimentos no setor ferroviário.

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) fará uma atualização do projeto para verificar o que precisa ser adequado ao transporte de passageiros. Segundo o diretor de Infraestrutura Ferroviária do órgão, Geraldo Lourenço, o ideal é que seja construida uma linha paralela à existente. “Até que a duplicação seja feita, trens de carga e de passageiros dividirão os trilhos”, explica.

Como o mais difícil e dispendioso é a construção das ferrovias, a aprovação dos projetos do DF seria a parte mais fácil. De acordo com os planos da União, a verba pública federal será utilizada apenas para a reativação do setor. A operação do sistema ficará a cargo ou da iniciativa privada ou dos governos locais. Como contrapartida, os estados recuperariam o Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) e a iniciativa privada seria beneficiada pela Lei Rouanet nos casos de trens de passeio e poderiam usar a carroceria para publicidade.

A implantação, entretanto, teria que ser negociada com a empresa Centro-Atlântica, que adquiriu o direito de explorar a linha, que foi privatizada em 2003.

Se aproveitar os trilhos existentes – parte da linha é utilizada no transporte de cargas, – o governo investiria apenas na construção de estações e na reforma dos vagões abandonados num depósito em São Paulo desde 1994, quando a linha foi desativada. O valor estimado pelos técnicos do Ministério dos Transporte é que esse custo ficaria em torno de R$ 15 a R$ 20 milhões.

Fonte: Jornal do Guará (http://jornaldoguara.web146.f1.k8.com.br/jornaldoguara.com/?p=2366#more-2366)

pesquisadorbrazil
Sep 26, 2011, 7:53 PM
Eu não sei se seria viavel isso. Pois os 2 trechos são distintos.

Um tem intenção de fácil acesso a região metropolitana. Enquanto a outra, é acesso a duas regiões metropolitanas.

Enquanto o trecho Brasília-Luziânia teria uma movimentação de trens com regularidade superior do que a do trecho Brasília-Goiânia.

MAMUTE
Sep 26, 2011, 10:41 PM
Vou aguardar a definição dessa História, mas acho que o projeto é muito bom, se bem projetado...

HLbsb
Sep 26, 2011, 11:39 PM
Eu não sei se seria viavel isso. Pois os 2 trechos são distintos.

Um tem intenção de fácil acesso a região metropolitana. Enquanto a outra, é acesso a duas regiões metropolitanas.

Enquanto o trecho Brasília-Luziânia teria uma movimentação de trens com regularidade superior do que a do trecho Brasília-Goiânia.

^^

Concordo! A ligação Brasília-Anápolis-Goiânia deve ser com um trêm de velocidade expressiva e sem muitas paradas (alem dessas cidades talvez o outlet premium), que substitua boa parte do movimento da BR-060.

Esse que está sendo discutido é transporte intrametropolitano. Não vejo como os dois projetos se fundirem...

Espartano_bsb
Sep 26, 2011, 11:59 PM
Deve ter gente ganhando dinheiro com essa história de trem do entorno... Só pode!

pesquisadorbrazil
Sep 27, 2011, 3:24 AM
Deve ter gente ganhando dinheiro com essa história de trem do entorno... Só pode!

Concordo contigo. Melhor uma construtora estar por detrás do interesse. Do que o CARTEL DE ONIBUS fazendo lobby contra.

MAMUTE
Sep 27, 2011, 12:34 PM
DFTrans estuda criação de mais seis corredores prioritários para coletivos


Eixo Monumental, Avenida Hélio Prates e Estrutural são algumas das vias escolhidas pelo governo local para a implantação de trechos prioritários ao transporte público


http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2011/09/27/271498/20110926215320107559a.jpg
As intervenções também ocorrerão na Avenida Hélio Prates, entre Taguatinga e Ceilândia, onde são registrados engarrafamentos frequentes

A prioridade para o transporte público do Distrito Federal será ampliada. Está em estudo pelo Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans) a criação de mais seis corredores para coletivos. Além da Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB) e da BR-020, como publicou o Correio na última sexta-feira, a circulação de ônibus terá privilégio no Eixo Monumental, na Avenida Hélio Prates, entre Taguatinga e Ceilândia, e na Estrutural (leia quadro). Os estudos estão em fase final, e os trechos podem ser alterados.

Com a medida, o governo espera reduzir o tempo de viagem dos veículos e atrair para o transporte público o cidadão que comprou o carro a fim de não chegar atrasado ao trabalho ou à escola. Os empresários do sistema também vão ganhar, segundo avaliação do diretor do DFTrans, Marco Antonio Campanella. “Se você gasta menos tempo nas viagens, isso melhora o custo operacional porque aumenta a quilometragem média rodada pelo mesmo veículo, o que aumenta o faturamento”, diz.

A previsão é de que o corredor da EPNB comece a funcionar em novembro. O da BR-020, em janeiro. Quanto aos demais, não há um cronograma de implantação. Mas Campanella destacou que se trata de uma prioridade do governo e que, além do DFTrans, envolve a Secretaria de Transportes, o Departamento de Trânsito (Detran), o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) e o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).

Um dos critérios para a escolha dos locais é o congestionamento das vias. O governo também não quer ônibus velho rodando nas pistas que serão livres para os ônibus, pois, se um desses veículos quebrar no local, colocará por terra a eficiência do sistema. “Esse projeto fará uma grande diferença na vida do usuário e, o mais importante, será rápido e barato”, frisa Campanella.

Os estudos preliminares apontam que, somente nos corredores da EPNB e da Saída Norte (BR-020), 70 mil usuários serão beneficiados. As mudanças nas vias se restringirão, basicamente, à sinalização horizontal e vertical, à ampliação das baias de ônibus, a campanha educativa e a fiscalização.

VLP
Especialistas ouvidos pelo Correio aprovam o projeto, mas com restrições. É o caso do presidente do Instituto de Certificação e Estudos de Trânsito, José Leles de Souza. O doutor em engenharia de transportes avalia a iniciativa como positiva, mas alerta que, se a intervenção ocorrer apenas por trechos, se tornará uma medida paliativa, com poucos reflexos sobre o sistema.

O especialista em transportes e doutorando pela Universidade de Brasília (UnB) Artur Morais acredita que essa é a primeira ideia interessante para o setor. “Até que enfim há um projeto pensado para o transporte e não em grandes obras para deixar empreiteiros ainda mais ricos. A faixa prioritária é uma solução para daqui a quatro meses e pode ser implantada em todas as cidades”, avalia.

Sobre a ociosidade do corredor verde, na Estrada Parque Taguatinga (EPTG), Morais explica que, mesmo após a licitação, os ônibus articulados não vão melhorar em nada o fluxo de veículos, pois o trecho é muito curto. “Como é que você vai operar um ônibus com as portas invertidas dentro de Taguatinga e de Ceilândia? Sim, porque o trecho não começa e termina na EPTG. O fluxo vem de outras cidades e passa por lá”, destaca.

As faixas de rolamento com prioridade para os ônibus são medidas alternativas do governo até que o Veículo Leve sobre Pneus (VLP) seja concluído. O projeto prevê a construção de corredores exclusivos para ônibus em 42km de extensão no Eixo Sul de Brasília, ligando Santa Maria, Gama, Park Way e o Entorno Sul ao Plano Piloto. O sistema atenderá 600 mil passageiros diariamente e 20 mil por hora em horários de pico. Haverá integração com o metrô.


Confira onde deverão ser implantados corredores de ônibus no DF:

» Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB): previsão de começar embaixo do viaduto do Pistão Sul e terminar na via que passa em frente ao Zoológico de Brasília. Ficará pronto em novembro.

» Saída Norte: terá início em Sobradinho e terminará na Ponte do Braguetto, no acesso ao Lago Norte.

» Avenida Hélio Prates: com início na Feira dos Goianos até o Centro Administrativo (antigo Buritinga).

» Serejão—Taguatinga: começará no Estádio Serejão e irá até o viaduto da Estrada Parque Taguatinga (EPTG).

» Estrutural—Viaduto Ayrton Senna: a faixa prioritária sairá da Estrutural e chegará ao Viaduto Ayrton Senna, no sentido Taguatinga—Plano Piloto.

» Estrutural—viaduto próximo ao acesso para o Pistão Norte: começará no viaduto e irá até o posto da Polícia Militar, sentido Taguatinga—Plano Piloto.

» Eixo Monumental: terá início no começo do Eixo e seguirá até a Rodoviária do Plano Piloto.

» Saída Sul: sairá de Santa Maria e do Gama, passando pela BR-040 até o Plano Piloto.







http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/09/27/interna_cidadesdf,271498/dftrans-estuda-criacao-de-mais-seis-corredores-prioritarios-para-coletivos.shtml

pesquisadorbrazil
Sep 27, 2011, 2:09 PM
Esqueceram do principal. Avenida W3.

HLbsb
Sep 27, 2011, 3:17 PM
:previous:

Ainda querem investir no VLT para a W3. Resta saber quanto tempo leva para acabarem todos os recursos contra o cancelamento da licitação e se possa realizar outra...

pesquisadorbrazil
Sep 27, 2011, 3:22 PM
:previous:

Ainda querem investir no VLT para a W3. Resta saber quanto tempo leva para acabarem todos os recursos contra o cancelamento da licitação e se possa realizar outra...

Não tem recursos mais por parte do GDF. Ocorre que o consórcio entrou na justiça, e esse recurso está no STF. E se o mesmo conseguir derrubar o cancelamento. As obras podem ser retomadas imediatamente.

Por isso que o GDF não colocou o novo edital na rua.

Espartano_bsb
Sep 27, 2011, 11:58 PM
Transporte público no DF é caso perdido!

pesquisadorbrazil
Sep 28, 2011, 12:08 AM
Transporte público no DF é caso perdido!

Concordo contigo, ainda mais com esse secretário de transportes, muito fraco, e pior, vir com papo que não tem tempo hábil para construir um VLT em 36 meses? Absurdo, com certeza ele deve estar tendo algo com Canhedo.:koko:

emblazius
Sep 28, 2011, 2:41 AM
E o GDF faz vista grossa. Todo dia quando saio da Esplanada, o trânsito engarrafa na Rodoviária por conta dos clandestinos que param os carros esperando passageiro. Isso descarado na cara da PM.

MAMUTE
Sep 28, 2011, 9:45 PM
Distrito Federal terá oito corredores exclusivos para coletivos até 2012


O Distrito Federal vai ganhar oito corredores para transportes coletivos até o final de 2012. O primeiro local contemplado foi a Estrada Parque Taguatinga-Guará (EPTG), que apesar das obras estarem concluídas, ainda não começou a funcionar. De acordo com o Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans), ainda falta a finalização da reforma da pista e a adaptação das portas dos ônibus, que agora estarão do lado esquerdo.



De acordo com o DFTrans, os locais que devem ganhar a faixa exclusiva são: Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB), do viaduto do pistão no Riacho Fundo até o aeroporto; BR-020, da entrada de Sobradinho I até a ponte do Bragueto; BR-040, de Santa Maria ao Zoológico; Via Estrutural, nos dois sentidos; Eixo Monumental; Avenida Hélio Prates, da Feira dos Goianos até o Buritinga, e a EPTG, do estádio do Cerejão até o viaduto do pistão Sul.





http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=366897

MAMUTE
Sep 28, 2011, 10:55 PM
:previous: agora pintou a dúvida:shrug: será que serão construidas faixas novas ou apenas vão transformar um faixa de rolamento em faixa exclusiva:???::help:

pesquisadorbrazil
Sep 28, 2011, 11:00 PM
:previous: agora pintou a dúvida:shrug: será que serão construidas faixas novas ou apenas vão transformar um faixa de rolamento em faixa exclusiva:???::help:

Uai está na cara que eles vão tirar uma faixa de rolamento das existentes. Nada de novo.:koko:

pesquisadorbrazil
Sep 29, 2011, 8:00 PM
Projeto de Lei que institui rodízio de veículos no DF é aprovado

Projeto de Lei que institui rodízio de veículos automotores no Distrito Federal foi aprovado nesta quinta-feira (29) na reunião da Comissão de Economia, Orçamento e Finanças (CEOF). O projeto é do distrital Evandro Garla (PRB).

O relator, deputado Cláudio Abrantes, disse que o DF é a unidade da federação com renda per capita mais alta e é o lugar com o maior aumento da frota em termos percentuais, dados que, segundo ele, comprovam a importância do projeto para aliviar os congestionamentos.

Segundo ele, a medida de deixar o carro fora de circulação um dia por semana pode trazer benefícios coletivos mais significativos do que os próprios benefícios pessoais. O projeto segue agora para análise da Comissão de Constituição e Justiça.

O Departamento de Trânsito do Distrito Federal (Detran/DF) registrava em abril deste ano cerca de 1,2 milhão de veículos automotores no DF, dos quais mais de 920 mil eram carros.

Fonte: http://www.clicabrasilia.com.br/site/noticia.php?id=367117&

pesquisadorbrazil
Sep 29, 2011, 8:02 PM
Projeto que tem minha simpatia. Pois os moradores não querem pagar pela privatização dos estacionamentos, então serão obrigados a deixarem os carros em casa um dia da semana. E eu vou além. O GDF deveria criar um PEDAGIO URBANO justamente nos locais aonde falta estacionamentos.

Dessa vez, como não envolve pagamento de taxa, eu quero ver o povinho espernear, mas vai ter que aceitar.

HLbsb
Sep 29, 2011, 8:47 PM
:previous:
O rodízio abrange que áreas, ou é o DF inteiro?

pesquisadorbrazil
Sep 29, 2011, 8:51 PM
:previous:
O rodízio abrange que áreas, ou é o DF inteiro?

Somente a área tombada, então desde Águas Claras até o Lago Norte - no sentido Oeste e leste e desde a Estrutural até o Catetinho, no sentindo Norte e Sul.:D

MAMUTE
Sep 29, 2011, 9:27 PM
Projeto de Lei que institui rodízio de veículos no DF é aprovado

Projeto de Lei que institui rodízio de veículos automotores no Distrito Federal foi aprovado nesta quinta-feira (29) na reunião da Comissão de Economia, Orçamento e Finanças (CEOF). O projeto é do distrital Evandro Garla (PRB).

O relator, deputado Cláudio Abrantes, disse que o DF é a unidade da federação com renda per capita mais alta e é o lugar com o maior aumento da frota em termos percentuais, dados que, segundo ele, comprovam a importância do projeto para aliviar os congestionamentos.

Segundo ele, a medida de deixar o carro fora de circulação um dia por semana pode trazer benefícios coletivos mais significativos do que os próprios benefícios pessoais. O projeto segue agora para análise da Comissão de Constituição e Justiça.

O Departamento de Trânsito do Distrito Federal (Detran/DF) registrava em abril deste ano cerca de 1,2 milhão de veículos automotores no DF, dos quais mais de 920 mil eram carros.

Fonte: http://www.clicabrasilia.com.br/site/noticia.php?id=367117&



O problema todo se dá ao fato de, termos na ampla maioria das vezes uma pessoa por carro, sendo que, tem pessoas que podem dar carona a um vizinho, amigo ou colega de trabalho, mas não o fazem, daí esse mesmo povo vem reclamar dos congestionamentos...

HLbsb
Sep 29, 2011, 9:29 PM
Vai ter muita gente chiando, mas acho excelente estimular o uso de outras formas de transporte. Talvez assim aumente a pressão pro melhoras em todo o sistema!

emblazius
Sep 30, 2011, 12:16 AM
Ótimo, se o transporte público prestasse e não fosse um dos piores do Brasil. Bom, quem agradece são as concessionáriasque vão vender mais. Eu já tava pensando em pegar um segundo carro. Eis ai uma boa oportunidade. Buzum de Brasília que eu não uso. E o dia que chegar onibus no Tororó, kakakakakakakaka, nem asfalto tem!:whip:

Jota
Sep 30, 2011, 2:19 AM
Projeto que tem minha simpatia. Pois os moradores não querem pagar pela privatização dos estacionamentos, então serão obrigados a deixarem os carros em casa um dia da semana. E eu vou além. O GDF deveria criar um PEDAGIO URBANO justamente nos locais aonde falta estacionamentos.

Dessa vez, como não envolve pagamento de taxa, eu quero ver o povinho espernear, mas vai ter que aceitar.

Acho essa ideia uma bela droga, o Estado não resolve o problema do transporte publico e tenta transferir a responsabilidade para os cidadãos.

Nem mesmo um simples corredor de ônibus é feito, integração? Necas, ônibus novos? Nem pensar. Licitação para tirar a Viplan? Nunca!

E agora vem com essa? Isso é inútil, foi inútil em São Paulo onde os resultados foram o aumento de carros velhos na rua e ônibus ainda mais lotados e só. Não melhorou o transito nem reduziu a poluição.

Sou plenamente favorável a que as vagas no centro da cidade sejam pagas, mas desde que a população tenha uma opção. Quando o trasporte publico for minimamente organizado, ai concordo plenamente em inibir o uso do automóvel. Ate lá é só hipocrisia.

Me assusta a absoluta falta de capacidade do governo de tentar um minimo de organização e inovação no sistema de transporte. Um exemplo simples, quando foi implantado porcamente o Vaga fácil, existiam vagas ociosas nas proximidades, no parque da Asa sul e na Área do estadio. Por que não criar um estacionamento gratuito nestes pontos com micro-ônibus fazendo a ligação com o centro? Estes seriam pagos com o dinheiro do vaga fácil. Simples não?

Mas nada, simplesmente se fechou o estacionamento e botaram os flanelinhas para fiscalizar o estacionamento e o povo que fosse de busão lotado. Eu estacionava na Administração do Parque e ia andando ate o SCS, mas as outras pessoas tinham medo de deixar o carro lá.

pesquisadorbrazil
Sep 30, 2011, 2:24 AM
Pode ser idiota a idéia, mas se faz necessária, pois se desde 1977 p GDF tentava colocar zona azul em Brasília e todos eram contra. Principalmente os funcionários das empresas que privatizavam o estacionamento que seria público.

E não adianta falar, o preço até era justo. Não é aquele negócio, (ironia), quem sustenta a cidade não é os funcionários públicos que ganham muito bem? Então. Pra min o GDF tem que radicalizar.

RODIZIO DE CARROS
PEDAGIO URBANO
O FIM DE ESTACIONAMENTOS PÚBLICOS NA ÁREA CENTRAL
CICLOFAIXAS OU CICLOVIAS
E O PRINCIPAL, NADA DE MULTAR CARROS EM ESTACIONAMENTO IRREGULAR, COLOCAR UMA PLACA COM OS DIZERES....

PROIBIDO ESTACIONAR, RISCO DE GUINCHO.

Jota
Sep 30, 2011, 2:29 AM
Pode ser idiota a idéia, mas se faz necessária, pois se desde 1977 p GDF tentava colocar zona azul em Brasília e todos eram contra. Principalmente os funcionários das empresas que privatizavam o estacionamento que seria público.

E não adianta falar, o preço até era justo. Não é aquele negócio, (ironia), quem sustenta a cidade não é os funcionários públicos que ganham muito bem? Então. Pra min o GDF tem que radicalizar.

RODIZIO DE CARROS
PEDAGIO URBANO
O FIM DE ESTACIONAMENTOS PÚBLICOS NA ÁREA CENTRAL
CICLOFAIXAS OU CICLOVIAS

Cara para isso tem que ter transporte público descente, senão não funciona, assim como não funcionou em São Paulo, assim como o Vaga Facil não funcionou. O estado tem que fazer sua lição primeiro, depois impõe a população que use o transporte público. Do jeito que esta agora é ridículo.

E eu nem me importaria, pois moro a 500 metros do metrô, uso no horário em que esta vazio e tenho transporte gratuito da rodoviária para o trabalho.

MAMUTE
Sep 30, 2011, 7:28 PM
Tribunal de Contas do DF libera obras na Linha Verde


O Tribunal de Contas do Distrito Federal autorizou o Departamento de Estradas de Rodagem (DER/DF) a dar continuidade às obras da Linha Verde da DF-085 (EPTG). Para isso, o TCDF liberou o andamento da concorrência para a contratação da empresa que ficará responsável pelos trabalhos. Os serviços a serem realizados são o plantio de grama, a construção de calçadas e a suavização de taludes. No entanto, o DER/DF terá que seguir algumas determinações.

São elas: terá que incluir no contrato, a ser firmado, todas as composições de custos unitários dos serviços previstos na planilha orçamentária original da concorrência. Terá ainda que disponibilizar às empresas participantes toda a documentação referente aos critérios de fiscalização e medição dos serviços que são objeto da licitação.

O DER informou por meio de sua assessoria de imprensa que agora que a continuidade da concorrência foi liberada pelo TCDF, será feita a homologação e então o Departamento dará ordem de serviço à empresa executora. Este processo deve durar no máximo 15 dias.

Histórico


A concorrência havia sido suspensa após serem constatadas algumas irregularidades. Entre elas estavam a suspeita de sobrepreço em alguns itens como volume de solo vegetal a ser transportado (R$ 380.700,00); plantio de grama (R$ 491.272,63); escavação, carga e transporte de material (diferença de R$112.350,00) e opção por tipo de grama de maior preço (diferença de R$ 512.000,00). O Tribunal determinou a revisão dos valores e a quantidades no edital ou a apresentação de esclarecimentos.

Com informações do Tribunal de Contas do Distrito Federal







http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/09/30/interna_cidadesdf,272131/tribunal-de-contas-do-df-libera-obras-na-linha-verde.shtml

Jota
Sep 30, 2011, 8:32 PM
Tribunal de Contas do DF libera obras na Linha Verde


O Tribunal de Contas do Distrito Federal autorizou o Departamento de Estradas de Rodagem (DER/DF) a dar continuidade às obras da Linha Verde da DF-085 (EPTG). Para isso, o TCDF liberou o andamento da concorrência para a contratação da empresa que ficará responsável pelos trabalhos. Os serviços a serem realizados são o plantio de grama, a construção de calçadas e a suavização de taludes. No entanto, o DER/DF terá que seguir algumas determinações.

São elas: terá que incluir no contrato, a ser firmado, todas as composições de custos unitários dos serviços previstos na planilha orçamentária original da concorrência. Terá ainda que disponibilizar às empresas participantes toda a documentação referente aos critérios de fiscalização e medição dos serviços que são objeto da licitação.

O DER informou por meio de sua assessoria de imprensa que agora que a continuidade da concorrência foi liberada pelo TCDF, será feita a homologação e então o Departamento dará ordem de serviço à empresa executora. Este processo deve durar no máximo 15 dias.

Histórico


A concorrência havia sido suspensa após serem constatadas algumas irregularidades. Entre elas estavam a suspeita de sobrepreço em alguns itens como volume de solo vegetal a ser transportado (R$ 380.700,00); plantio de grama (R$ 491.272,63); escavação, carga e transporte de material (diferença de R$112.350,00) e opção por tipo de grama de maior preço (diferença de R$ 512.000,00). O Tribunal determinou a revisão dos valores e a quantidades no edital ou a apresentação de esclarecimentos.

Com informações do Tribunal de Contas do Distrito Federal

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/09/30/interna_cidadesdf,272131/tribunal-de-contas-do-df-libera-obras-na-linha-verde.shtml

Finalmente estão começando a enterrar os esqueletos deixados pelo seu Arruda. Já estava passando da hora.

pesquisadorbrazil
Sep 30, 2011, 9:03 PM
Finalmente estão começando a enterrar os esqueletos deixados pelo seu Arruda. Já estava passando da hora.

Eu adoro quando o povo vem com o papo de esqueletos deixados por Arruda, de herança maldita do Arruda. Agora me diz uma coisa, qual OBRA de autoria PURO SANGUE DO LULA, DILMA E AGNELO.:jester: Nenhuma né.:whip:

Jota
Sep 30, 2011, 9:31 PM
Eu adoro quando o povo vem com o papo de esqueletos deixados por Arruda, de herança maldita do Arruda. Agora me diz uma coisa, qual OBRA de autoria PURO SANGUE DO LULA, DILMA E AGNELO.:jester: Nenhuma né.:whip:

Oxé mais besta ainda é toda vez que a gente critica um politico já aparece alguem dizendo: -Ah mas e o "séi lá quem", fez não sei o que.

O esqueleto foi deixado pelo Arruda e dai? Pouco me interessa quem teve a ideia, quem não teve. Me interessa a obra pronta seja lá por quem.

O que tem a ver o Lula, a Dilma com a paralisação da Linha Verde? E mesmo a origem deste projetos tbm não são do Arruda. O projeto Brasília Integrada, foi feito ainda no governo do Roriz, depois revisto pelo Arruda, vai ter parte feito pelo Agnelo (assim espero) e caberá ao proximo governador tocar o bonde.

Governar uma cidade não é concurso de originalidade, e de bons projetos as gavetas dos governos estão cheias. Governador para mim é só um grande sindico e não me abalo por nenhum deles.

Para mim o Arruda foi um merda que deixou a cidade com um monte de obras paradas na justiça e jogou o resto da dignidade da cidade no lixo, não tenho nenhuma pena dele, e se a Agnelo não fizer um bom governo que vá para o limbo tbm. Mania besta de brasileiro ficar babando em politicos.

pesquisadorbrazil
Sep 30, 2011, 9:34 PM
Oxé mais besta ainda é toda vez que a gente critica um politico já aparece alguem dizendo: -Ah mas e o "séi lá quem", fez não sei o que.

O esqueleto foi deixado pelo Arruda e dai? Pouco me interessa quem teve a ideia, quem não teve. Me interessa a obra pronta seja lá por quem.

O que tem a ver o Lula, a Dilma com a paralisação da Linha Verde? E mesmo a origem deste projetos tbm não são do Arruda. O projeto Brasília Integrada, foi feito ainda no governo do Roriz, depois revisto pelo Arruda, vai ter parte feito pelo Agnelo (assim espero) e caberá ao proximo governador tocar o bonde.

Governar uma cidade não é concurso de originalidade, e de bons projetos as gavetas dos governos estão cheias. Governador para mim é só um grande sindico e não me abalo por nenhum deles.

Para mim o Arruda foi um merda que deixou a cidade com um monte de obras paradas na justiça e jogou o resto da dignidade da cidade no lixo, não tenho nenhuma pena dele, e se a Agnelo não fizer um bom governo que vá para o limbo tbm. Mania besta de brasileiro ficar babando em politicos.

Ninguem não está babando ovo de ninguem, apesar que foi o único POLITICO que passou pelo BURITI, que tinha um programa de governo que estava sendo seguido a RISCA.

Bem diferente de muito politico aí que promete muito e faz pouco.:shrug:

Jota
Sep 30, 2011, 9:44 PM
Ninguem não está babando ovo de ninguem, apesar que foi o único POLITICO que passou pelo BURITI, que tinha um programa de governo que estava sendo seguido a RISCA.

Bem diferente de muito politico aí que promete muito e faz pouco.:shrug:

Ta, e dai? Por mim que ele dane.. Passemos a regua e vamos para o proximo.

emblazius
Sep 30, 2011, 10:58 PM
Ele até planejou muito e começou a fazer, porém com o custo muito ato, a corrupção generalizada. A questão é, qual partido/político não faz o que o Arruda fez? Sinceramente, eu desconheço. É aquele ditado, o que os olhos não veem o coração não sente, e no caso do Arruda, os 2 olhos viram muito bem e ele dançou.

pesquisadorbrazil
Sep 30, 2011, 11:09 PM
Ele até planejou muito e começou a fazer, porém com o custo muito ato, a corrupção generalizada. A questão é, qual partido/político não faz o que o Arruda fez? Sinceramente, eu desconheço. É aquele ditado, o que os olhos não veem o coração não sente, e no caso do Arruda, os 2 olhos viram muito bem e ele dançou.

Sem duvida. Mas tem muito governante de bravata. Igual o Toninho do PSOL, que fala tanto mal do PT, adivinha qual era o partido que ele pertencia? E pior. Viram a propaganda politica do PSOL. Logo de cara, coloca uma guria BRANCA DE OLHOS AZUIS, que não representam nada o povo brasileiro, um povo mestiço por natureza. E pior, Toninho do PSOL, crente que tem bagagem politica devido os 500 mil votos recebidos.

Sabe daqueles 500 mil votos, 495 mil foram votos virtuais. Ele não tem nem cacife para se eleger como deputado distrital. E eu adorei a vaia que o mesmo levou quando da passeata contra a corrupção.

Detalhe, se ele foi tão popular, porque será que ocorreram as vaias.:whip:

Espartano_bsb
Sep 30, 2011, 11:14 PM
Já estava na hora da finalizarem a Linha Verde! Faltou apenas a ciclovia!

pesquisadorbrazil
Sep 30, 2011, 11:19 PM
Já estava na hora da finalizarem a Linha Verde! Faltou apenas a ciclovia!

Eu espero, pois também tem um porem, fazer uma ciclovia e não ser usada que nem as passarelas. É igual o GDF quer jogar dinheiro fora na construção de ciclovias na UNB.

Os bacanas que estudam lá, não vão deixar de ir a UNB e faculdades de carro. Nem com trem bala até o campus o povo não vai deixar a comodidade.

emblazius
Oct 1, 2011, 12:03 AM
O processo do Psol foi uma debandada do pessoal mais radical, comunista do antigo PT. Sairam no mensalão que foi o divisor de águas do PT, onde ele "abandonou" a bandeira da ética. Alguns ficaram no PT, tem várias correntes, CNB, OT, DS, novo rumo, mensagem ao partido e algumas outras. A Arlete é da DS, tendência ligada ao trabalhadores sem terra e da agricultura,ela era da OT, e saiu pq não abriu mão de t cargo no governo, era secretaria executiva do MDS, o que a deu verba em Brasilia e imagem. a OT, O Trabalho, é Trotskista e não tem cargos no Governo. Quem manda mesmo é a CNB, construindo um novo Brasil. Tem tb o PSTU que é composto pelo antigo PCB (partidão), que tb ganhou novos integrantes após o mensalão do PT. A bem da verdade, quando chegam no poder ficam maravilhados com as regalias e não querem largar o osso. Qualquer um.

Não quero me estender, mas vabe um comentário. Até hoje a FAB não finalizou a compra dos novos caças para defesa aérea, pasmem, da capital, o 1º GDA ( frupo de defesa aerea) em anápolis, porém TODA. a frtota do GTE (grupo de Transporte especial) foi renovada com as melhores aeronaves do mundo, o GTE faz o transporte de autoridades, presidente, ministros e etc. Se soma a tudo isso, imovel funcional, celular, assessores, carro oficial, arrumar emprego para toda a familia e amigos. RAPAZ, É BOM DEMAIS, ninguém larga o osso.

Jota
Oct 1, 2011, 12:32 AM
Sem duvida. Mas tem muito governante de bravata. Igual o Toninho do PSOL, que fala tanto mal do PT, adivinha qual era o partido que ele pertencia? E pior. Viram a propaganda politica do PSOL. Logo de cara, coloca uma guria BRANCA DE OLHOS AZUIS, que não representam nada o povo brasileiro, um povo mestiço por natureza. E pior, Toninho do PSOL, crente que tem bagagem politica devido os 500 mil votos recebidos.

Sabe daqueles 500 mil votos, 495 mil foram votos virtuais. Ele não tem nem cacife para se eleger como deputado distrital. E eu adorei a vaia que o mesmo levou quando da passeata contra a corrupção.

Detalhe, se ele foi tão popular, porque será que ocorreram as vaias.:whip:

Ei Pesquisa vc foi na passeata? Dia 12 tamos lá de novo!

pesquisadorbrazil
Oct 1, 2011, 1:17 AM
Ei Pesquisa vc foi na passeata? Dia 12 tamos lá de novo!

Eu não estava em Brasília. Estava no INTERIOR de Goiás. Logo no dia das crianças? Eu estaria com meu filho.::sly:

HLbsb
Oct 2, 2011, 12:38 AM
Eu espero, pois também tem um porem, fazer uma ciclovia e não ser usada que nem as passarelas. É igual o GDF quer jogar dinheiro fora na construção de ciclovias na UNB.

Os bacanas que estudam lá, não vão deixar de ir a UNB e faculdades de carro. Nem com trem bala até o campus o povo não vai deixar a comodidade.

:previous:
Você já tentou andar de bicicleta pela cidade? Eu tento e sei como é tenso ter que sinalizar a todo momento para um carro que acha que tem a preferência só porque "sou uma bicicleta". Pior, se ele passar por cima, ainda que toda a legislação reconheça a bicicleta como um veículo que utiliza DEVE utilizar as pistas quando não há ciclovias (NUNCA usar as calçadas!) ele provavelmente terá a compaixão de algum juíz que da mesma forma nunca se arriscou a circular de bicicleta pela cidade e se julga legislador (Raça bizarra essa!)

No mínimo essa ciclovia servirá aos 10mil ciclistas federados que treinam no transito brasilense. Mas o universo de ciclistas dessa cidade vai muito alem de competidores. Eu mesmo ando mais para me divertir... Aliás, um detalhe, segundo o PDAD que está sendo realizado existem mais domicílios com bicicletas do que motocicletas em varias RAs. Ah, ser ciclista também não é uma ondinha dos "verdes" da UnB :haha:

Porem, sabe qual é outro problema. Os pedrestes não respeitam as poucas ciclovias existentes. Usam para caminhar, até pela falta de parques na cidade, inviabilizando que ciclistam circulem tranquilamente.

Considerando, por fim, que uma ciclovia custa 10x menos que o mesmo trecho de rodovias e exige uma manutenção infinitamente menor, gostaria de entender essa sua resistância em ter uma cidade minimamente descente, com equipamentos que deveriam ser básicos!

MAMUTE
Oct 2, 2011, 1:13 PM
Dilma recua e muda concessão de rodovia


O governo federal modificou o modelo de privatização de rodovias executado pela presidente Dilma Rousseff quando ela era ministra da Casa Civil, em 2007, informa reportagem de José Ernesto Credendio, Dimmi Amora e Renato Machado para a Folha.

A então ministra conduziu a privatização de sete lotes de estradas --a chamada 2ª fase da desestatização.

O modelo Dilma, explorado fartamente na campanha eleitoral de 2010, conseguiu obter contratos com baixos preços de pedágio e cronogramas curtos na entrega de grandes obras.

Mas a fórmula não deu certo e resultou em sucessivos atrasos nas obras obrigatórias, protestos de usuários e ações do Ministério Público Federal contra a demora na melhoria das estradas.

A mudança veio neste mês, quando a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) lançou a concessão dos 475,9 km da BR-101 que cortam o Espírito Santo.

Ao contrário dos editais anteriores, o da BR-101/ES elimina grandes obras nos primeiros anos de concessão. A concessionária terá até 23 anos para entregar a duplicação de 418 km da estrada.

Até 2022, precisam ficar prontos somente 207 km de duplicação. Um trecho de 35 km só precisa estar concluído por volta de 2035.


http://f.i.uol.com.br/folha/publicidade/images/11274441.jpeg









http://www1.folha.uol.com.br/mercado/984326-dilma-recua-e-muda-concessao-de-rodovia.shtml

pesquisadorbrazil
Oct 2, 2011, 8:19 PM
Faltou as BRs 040, 050 e 060 que serão pedagiadas...

MAMUTE
Oct 6, 2011, 5:45 PM
População quer banheiros nas estações do Metrô

A assessoria do órgão diz que o Distrito Federal segue padrão mundial


Um problema frequente que os usuários do metrô do Distrito Federal tem enfrentado é a falta de banheiros públicos nas plataformas das estações. De acordo com a assessoria do metrô, cerca de 160 mil passageiros passam diariamente pelo local e o intervalo entre os trens é de aproximadamente quatro minutos.

Os únicos banheiros existentes estão disponíveis apenas para os funcionários. Segundo a assessoria do metrô, os servidores disponibilizam os banheiros para os passageiros que apresentarem justificativas para o uso do espaço, porém a população discorda da afirmação. “Eu já precisei ir ao banheiro e fui até a administração do metrô pedir e eles não autorizaram, afirmando que eram ordens superiores”, declarou a dona de casa Josicleia Ferreira, 24 anos.


http://www.jornalalobrasilia.com.br/noticias/img/noticias/foto_06102011084248.jpg


A assessoria justifica a ausência de banheiros públicos como um método de preservar o Metrô, já que alguns indivíduos apedrejam, furtam e podem até usar drogas no local. Aluízio Queiroz, 69 anos, é pesquisador de história há 50 anos e afirma que essa justificativa é apenas desculpa. “Se o problema fosse vandalismo, a gente ia largar a cidade e iria morar no mato. A assessoria diz ainda que é um padrão mundial não ter banheiros públicos nas estações. Porém na Companhia do Metropolitano de São Paulo, das 64 estações que existem no estado, 30 tem banheiros públicos com acessibilidade às pessoas com deficiência física, com espaço maior, barras laterais de proteção, altura da pia adequada ao uso por cadeirantes, portas mais largas, dentre outras adaptações. Os outros 34 só não têm banheiros públicos porque são muito antigos.

Em Belo Horizonte, nove estações tem banheiros públicos funcionando. No MetrôRio (RJ), apenas quatro estações oferecem o serviço. “As mais antigas, projetadas pelo governo do estado, não foram construídas com banheiro público”, explicou o MetrôRio. Os usuários reclamam ainda da ausência de bebedouros nas plataformas. “Água é vida. Qual o problema de disponibilizar água para o povo”, disse Josicleia.














http://www.alo.com.br/noticias/ultimas/?IdNoticia=140415

Jota
Oct 6, 2011, 7:23 PM
População quer banheiros nas estações do Metrô

A assessoria do órgão diz que o Distrito Federal segue padrão mundial

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Os únicos banheiros existentes estão disponíveis apenas para os funcionários. Segundo a assessoria do metrô, os servidores disponibilizam os banheiros para os passageiros que apresentarem justificativas para o uso do espaço, porém a população discorda da afirmação. “Eu já precisei ir ao banheiro e fui até a administração do metrô pedir e eles não autorizaram, afirmando que eram ordens superiores”, declarou a dona de casa Josicleia Ferreira, 24 anos.
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Como assim apresentarem justificativas? Não basta: Oh moço, eu quero ca*** ?? :haha::haha:

Mas falando serio, nunca vi um banheiro publico que durasse muito tempo, ate acho que poderia existir mas teria que ser pago, nem que seja um real, ficando gratuito apenas para os PNEs. Senão em uma semana ta tudo quebrado e um nojo.

A mesma coisa os bebedouros, em uma semana vai estar tudo quebrado.

MAMUTE
Oct 10, 2011, 12:10 PM
Passada a estiagem, chuva forte expõe ainda mais as falhas técnicas na EPTG


Bastou a primeira chuva forte depois da estiagem para que as falhas de infraestrutura da Estrada Parque Taguatinga (EPTG), mostradas na semana passada pelo Correio, prejudicassem mais uma vez a vida dos motoristas. Por volta das 15h, era impossível trafegar na via mantendo mais de 30km/h. Poças de água, que chegaram a altura das portas dos carros, atrapalharam quem saía de Águas Claras, Guará, Taguatinga e Vicente Pires rumo ao Plano Piloto. Quem tentou fazer o caminho inverso, enfrentou o mesmo transtorno.

Choveu por apenas 20 minutos. Mesmo assim, alguns motoristas foram obrigados a parar o carro no acostamento, por não conseguir trafegar. De acordo com especialistas ouvidos pelo Correio, as obras da EPTG, que custaram R$ 306 milhões até agora, não incluem sistema de escoamento adequado para suportar o volume das águas pluviais. Outra hipótese levantada por eles é que o barro das áreas sem vegetação tenha escorrido e entupido os sistemas de drenagem.

O Departamento de Estradas de Rodagem (DER) informou, na semana passada, que existe a intenção de fazer o sistema de drenagem complementar em alguns pontos da via, de 12,6km. Mas, segundo o professor em engenharia de tráfego da Universidade de Brasília (UnB) Paulo Cézar Marques, isso deveria ter sido feito antes de as obras serem entregues à população. “Creio que muita coisa não foi concluída. A pista não está completa e a população é quem sofre”, diz. Até quesitos simples, como o plantio de grama nos canteiros, deixam a desejar. “As chuvas, mesmo as mais fracas, podem ter levado sedimentos ao sistema de drenagem e entupido o escoamento”, afirmou.

Quando uma via começa a ser construída, a primeira parte a ser feita é o que os especialistas chamam de drenagem profunda, ou todo o sistema que fica enterrado. Logo após, são concluídos os mecanismos da superfície, que vão captar a água para que ela não empoce no asfalto. Em obras desde abril de 2009, até agora, esta segunda parte da EPTG ainda não saiu do projeto inicial. Na rodovia onde 140 mil carros passam diariamente também não há sinalizações horizontais e verticais adequadas e áreas de desacelaração e contenção. O pedestre é um dos mais afetados. Nenhuma das 15 passarelas construídas tem cobertura. Na época da chuva, quem quer atravessar tem que estar disposto a se molhar.



http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2011/10/10/273262/20111009232902615571o.jpg
Na hora da chuva, motoristas tiveram de manter velocidade baixa e faróis acesos para conseguir romper a EPTG


http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/portlet/180/20111010074026763363i.jpg

Mortes

A alternativa para quem depende de uma das vias mais importantes do DF é esperar. “Ainda bem que hoje (ontem) era domingo. Alagamentos como o que ocorreu podem provocar a interrupção do trânsito e acidentes”, disse Paulo Cézar Marques. Até junho deste ano, 10 pessoas morreram na EPTG. Em 2010, foram 14 óbitos em 12 meses.

O especialista em patologia de estruturas da UnB Dickran Berberian afirma que se o problema for bocas de lobo entupidas, o serviço de limpeza poderia ter sido feito antes das chuvas. Foram 106 dias de estiagem antes de a cidade ter as primeiras precipitações. “Brasília sofre com os sistemas de escoamento de água malfeitos. As tesourinhas do Plano Piloto alagam quando a chuva é forte, agora a EPTG também. O problema é que para melhorar isso depois da obra pronta é necessário quebrar o asfalto. Aí vem mais gasto público e transtorno para a população”, lamentou o especialista. A reportagem entrou em contato com o DER, responsável pelas obras na EPTG, mas, até o fechamento desta edição, não havia recebido nenhuma resposta.

O Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet) prevê mais chuva até sexta-feira. Embora o Sol possa abrir pela manhã, à tarde e à noite, as precipitações devem a contecer em áreas isoladas. Hoje, a previsão é que a temperatura mínima seja de 18ºC e a máxima de 30ºC, com umidade variando entre 50% e 90%.

Para saber mais
Obras se arrastam

A reforma da EPTG começou em abril de 2009 com a previsão de terminar um ano depois. Desde então, a inauguração de toda a extensão foi adiada. Na semana passada, o DER começou a reforçar as sinalizações horizontais e verticais de alguns trechos da pista, bem como a troca de algumas placas de sinalização. A previsão agora é de que, até dezembro, essas mudanças e as faixas especiais de ônibus, previstas dentro do projeto denominado Linha Verde, sejam concluídas. Parte da obra ficou suspensa devido a suspeitas de irregularidades, como sobrepreço, apontado pelo Tribunal de Contas do DF. (MA)

Raio e incêndio

Um raio causou incêndio no Parque Nacional, no fim do Lago Oeste, na tarde de ontem. Por volta de 30 hectares pegaram fogo. Bombeiros usaram cerca de 60 homens e 10 viaturas para conter as chamas. Às 17h, com o início da chuva, o trabalho tornou-se mais fácil e o incêndio acabou, depois de duas horas de duração. Segundo bombeiros que atuaram na ocorrência, é normal que queimadas tenham início por conta de descargas elétricas.










http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/10/10/interna_cidadesdf,273262/passada-a-estiagem-chuva-forte-expoe-ainda-mais-as-falhas-tecnicas-na-eptg.shtml

pesquisadorbrazil
Oct 10, 2011, 7:18 PM
:previous:
Você já tentou andar de bicicleta pela cidade? Eu tento e sei como é tenso ter que sinalizar a todo momento para um carro que acha que tem a preferência só porque "sou uma bicicleta". Pior, se ele passar por cima, ainda que toda a legislação reconheça a bicicleta como um veículo que utiliza DEVE utilizar as pistas quando não há ciclovias (NUNCA usar as calçadas!) ele provavelmente terá a compaixão de algum juíz que da mesma forma nunca se arriscou a circular de bicicleta pela cidade e se julga legislador (Raça bizarra essa!)

No mínimo essa ciclovia servirá aos 10mil ciclistas federados que treinam no transito brasilense. Mas o universo de ciclistas dessa cidade vai muito alem de competidores. Eu mesmo ando mais para me divertir... Aliás, um detalhe, segundo o PDAD que está sendo realizado existem mais domicílios com bicicletas do que motocicletas em varias RAs. Ah, ser ciclista também não é uma ondinha dos "verdes" da UnB :haha:

Porem, sabe qual é outro problema. Os pedrestes não respeitam as poucas ciclovias existentes. Usam para caminhar, até pela falta de parques na cidade, inviabilizando que ciclistam circulem tranquilamente.

Considerando, por fim, que uma ciclovia custa 10x menos que o mesmo trecho de rodovias e exige uma manutenção infinitamente menor, gostaria de entender essa sua resistância em ter uma cidade minimamente descente, com equipamentos que deveriam ser básicos!

Eu prefiro andar, chego mais rapido no destino e melhor, não vou me preocupar aonde ter que estacionar a bicicleta. Sempre vou a pé da minha casa na 715 sul até o Park Shopping e volto. O mesmo faço quando vou a Biblioteca Nacional, vou a pé mesmo.

Inclusive já fui a pé para o Núcleo Bandeirante, Guará, Cruzeiro, Lago Sul e Aeroporto. Posso até demorar um pouco, mas lhe garanto, que faço em 40 minutos da 15 até o Pátio Brasil a pé.:banana::whip:

MAMUTE
Oct 26, 2011, 5:35 PM
Mais da metade das principais rodovias brasileiras apresentam problemas


Mais da metade das rodovias brasileiras pavimentadas apresentam problemas, segundo a 15ª pesquisa de rodovias divulgada hoje (26) pela Confederação Nacional do Transporte (CNT). Foram avaliados 92.747 quilômetros (km) de rodovias. Destes, 53.226 km, o que corresponde a 57,4% do total, apresentaram “algum tipo de deficiência”. De acordo com a pesquisa, 24.899 km “estão em situação crítica”. Isso corresponde a 26,9%.

A pesquisa aponta que, em relação ao pavimento, 44.479 km (47,9%) têm problemas; e, em relação à sinalização, esse número sobe para 52.738 km, ou 56,9% do total analisado. Além disso, em 88,3% dos trechos analisados predominam pistas simples de mão dupla. Em condições favoráveis, avaliado como ótima ou boa condição pelo estudo, estão 39.521 km, o que corresponde a 42,6% da extensão pesquisada.

“Se o governo não resolver os problemas das rodovias, o Brasil vai sofrer um colapso de transporte. A proposta de desenvolvimento para os próximos anos estará comprometida, caso não sejam feitos os investimentos necessários”, alerta o diretor executivo da CNT, Bruno Batista. A CNT avalia que serão necessários R$ 200 bilhões em investimentos apenas em rodovias, para deixá-las em boas condições. Em 2010 foram investidos apenas R$ 13 bilhões. Destes, R$ 9 bilhões tiveram como destino as rodovias federais.

A situação, avalia ele, piorou, na comparação com a pesquisa feita em 2010. “Em relação ao passado, se verifica um decréscimo em termos de qualidade. Nossa grande preocupação é que, no ano em que o governo mais investiu em rodovias, o cenário não mudou. Isso mostra que o governo não está investindo de forma correta. Existe um problema gerencial que precisa ser muito bem equacionado de forma rápida”, disse o pesquisador.

“E quem acaba pagando por isso é a indústria, que perde competitividade, e o consumidor que acaba pagando mais caro pelos produtos. Isso sem falar no maior número de mortes nas estradas”, acrescentou.

O diretor executivo da CNT, Bruno Batista, avalia que, na comparação com a pesquisa anterior, feita em 2010, houve aumento também no número de pontos críticos, passando de 109 para 219 em 2011.

Na tentativa de quantificar o que se perde no país em função do mau estado das rodovias, a CNT fez uma simulação envolvendo a principal commoditie brasileira em um dos principais trechos rodoviários do país. O impacto econômico chega a 13% do valor do frete relativo ao escoamento de 40 toneladas de soja nos 2.586 km entre Lucas do Rio Verde (MT) e Paranaguá (PR).

“Nessa simulação, o custo adicional por carreta foi de R$ 1.540, ou R$ 38,5 por tonelada de carga. Os 13% do valor do frete nesse deslocamento se tornam prejuízo incorporado ao produto, e o custo operacional adicional equivale a 16,7% do valor total de deslocamento, devido ao pavimento na rota estudada”, disse Batista.

Para que a pesquisa fosse feita, a CNT utilizou 17 equipes espalhadas pelo país durante 39 dias de coleta em campo. As rodovias pesquisadas abrangem toda a malha rodoviária federal pavimentada, os principais trechos de rodovias estaduais pavimentadas e as rodovias concedidas.









http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/politica-brasil-economia/33,65,33,12/2011/10/26/interna_brasil,275684/mais-da-metade-das-principais-rodovias-brasileiras-apresentam-problemas.shtml

pesquisadorbrazil
Oct 30, 2011, 3:27 PM
Lago Norte ganhará segunda ponte

A decisão política está tomada. Desta vez sai a ponte do Lago Norte. Ligará a margem do Paranoá, diante do campus da UnB, à face sul da península, quadras ímpares. A pista cruza o Lago Norte e uma nova seção liga as quadras pares ao Setor de Mansões. O projeto original, de Oscar Niemeyer, data do governo José Aparecido. Não houve condições para sua implementação, mas o projeto agora foi recuperado e as obras começarão a curto prazo.

Fonte: http://www.clicabrasilia.com.br/site/noticia.php?id=372343&

Espartano_bsb
Oct 30, 2011, 5:01 PM
Eu só acredito vendo...

MAMUTE
Oct 30, 2011, 6:12 PM
:previous:[2]:yes: Eu creio que o povo do lago norte vai torrar a paciência de muitos por causa dessa ponte, o governo pode esperar muitas reclamações...Quando o projeto definitivo estiver pronto veremos se terá condições de suportar o fluxo veículos que será intenso...

Jota
Oct 31, 2011, 12:19 AM
:previous:[2]:yes: Eu creio que o povo do lago norte vai torrar a paciência de muitos por causa dessa ponte, o governo pode esperar muitas reclamações...Quando o projeto definitivo estiver pronto veremos se terá condições de suportar o fluxo veículos que será intenso...

Nada, quem é contra são uns velhos caquéticos lá, é só estourar uns tracks que metade já tem um ataque cardíaco...:haha:

MAMUTE
Oct 31, 2011, 12:55 AM
:previous:São sempre os mesmos que reclamam de tudo, ô Povo chato:whip: em nome de uns acabam com a felicidade de muitos:whip:
Ê Brasil!!!
Tô achando que essa ponte pode demorar muito pra sair do papel, só espero estar enganado disso:yes:

pesquisadorbrazil
Oct 31, 2011, 2:40 PM
Eu já falei, se o povo do Lago Norte não quer. Que o GDF faça um tunel e fim debaixo da peninsula e acabou a landainha. Agora se depois a ponte do Bragueto cair, que o povo do Lago Norte de lasque para chegar ao Plano Piloto via Água Mineral.

MAMUTE
Nov 3, 2011, 1:46 AM
Empresas de ônibus levaram 11 mil multas


Uma em cada quatro infrações está ligada ao descumprimento de viagens nos horários estabelecidos


Irregularidades nos ônibus e microônibus que circulam no Distrito Federal já renderam quase 11 mil multas às empresas de transporte coletivo entre janeiro e outubro deste ano. O número de autuações emitidas pelo Transporte Público do Distrito Federal (DFTrans) neste ano já é 80% maior do que o registrado no ano passado inteiro, quando 6.076 veículos foram autuados .

Entre os principais problemas encontrados pelos agentes de fiscalização da autarquia estão infrações como descumprimento de viagens nos horários estabelecidos, com 2.758 multas; defeito ou falta de velocímetro nos veículos, com 573 multas; e prática de preço diferente da estipulada pelo governo, com 569 autuações.

Operação

Em outubro, o DFTrans realizou a operação São Pedro em diversos pontos do DF. A iniciativa teve como objetivo garantir que os ônibus circulando pelo DF estavam preparado para o período de chuvas. Balanço divulgado ontem revela que 1.244 veículos foram multados durante a operação. Destes, 712 perderam a autorização para circular. Entre as principais irregularidades identificadas pelos fiscais estavam ônibus com pneus carecas e com defeitos nos indicadores de sinalização, como luzes e faróis.

Valor das infrações já supera os R$ 5 milhões

Segundo cálculos do DFTrans, as multas aplicadas às empresas de transporte coletivo que atuam no DF já somam R$ 5,2 milhões somente neste ano. No ano passado, o valor do total de multas aplicadas foi de 3,2 milhões. A autarquia, contudo, não sabe informar quanto dessa dívida já foi pago pela empresas. Segundo o órgão, as empresas costumam entrar com recursos administrativos contras as multas, atrasando o andamento do processo.

O valor das multas aplicadas variam. Se o veículo flagrado com alguma irregularidade já foi notificado e é reincidente, o valor sobe.

Os veículos são lacrados e impedidos de circular somente quando apresentam problemas de segurança graves, como pneus carecas ou falta de documentos obrigatórios como o selo de vistoria. As campeãs de irregularidades



http://www.destakjornal.com.br/images/news/20111101/3556326.jpg
Ônibus lacrado: só em outubro, 712 veículos multados pelo DFTrans perderam a autorização para circular







http://www.destakjornal.com.br/readContent.aspx?eid=1994&id=50,114639

MAMUTE
Nov 8, 2011, 1:30 AM
Obras da via Ceilândia-Sambaia serão retomadas



Foi assinada nesta segunda-feira(07.11) Ordem de Serviço liberando os trabalhos para finalização das obras da rodovia ligando Ceilândia – Samambaia(DF 459). Segundo o administrador de Ceilândia, Ari de Almeida, a construtura responsável pelos serviços de finalização das obras a partir desta terça-feira(08.11) já estará instalando o galpão de apoio para o reinício dos trabalhos.

Segundo o presidente da ACIC, Clemilton Saraiva, sete meses atrás a Associação Comercial de Ceilândia(ACIC) identificou que a obra da via de ligação Ceilândia Samambaia tinha pendências junto ao Tribunal de Contas do DF em função de indícios de superfaturamento e consequentemente era objeto de auditoria.

De posse dessa informação a ACIC, encaminhou correspondência ao TCDF solicitando à aquele tribunal liberação para que a obra desse prosseguimento em função dos prejuízos econômicos e sociais que a sua não conclusão vinha acarretando à população de Ceilândia e Samambaia.

O pedido da ACIC foi atendido por parte do TCDF e o DER-DF, órgão gestor da obra, informou, a três meses atrás, que iria dar inicio ao processo de termino da obra. O momento agora requer aceleração das obras pois a população já não ver a hora de usar importe artéria que irá retirar Ceilândia do isolamento de acesso viário às regiões sul, sudeste e centro-oeste.












http://www.blogdomax.com.br/obras-da-via-ceilandia-sambaia-serao-retomadas

MikeVonJ
Nov 8, 2011, 3:14 PM
Notícias da Interbairros, alguém? O governo nem sequer menciona mais...

Jota
Nov 9, 2011, 1:06 AM
Notícias da Interbairros, alguém? O governo nem sequer menciona mais...

:dancingeggplant

MAMUTE
Nov 9, 2011, 1:51 AM
Obras da via Ceilândia-Sambaia serão retomadas



Foi assinada nesta segunda-feira(07.11) Ordem de Serviço liberando os trabalhos para finalização das obras da rodovia ligando Ceilândia – Samambaia(DF 459). Segundo o administrador de Ceilândia, Ari de Almeida, a construtura responsável pelos serviços de finalização das obras a partir desta terça-feira(08.11) já estará instalando o galpão de apoio para o reinício dos trabalhos.

Segundo o presidente da ACIC, Clemilton Saraiva, sete meses atrás a Associação Comercial de Ceilândia(ACIC) identificou que a obra da via de ligação Ceilândia Samambaia tinha pendências junto ao Tribunal de Contas do DF em função de indícios de superfaturamento e consequentemente era objeto de auditoria.

De posse dessa informação a ACIC, encaminhou correspondência ao TCDF solicitando à aquele tribunal liberação para que a obra desse prosseguimento em função dos prejuízos econômicos e sociais que a sua não conclusão vinha acarretando à população de Ceilândia e Samambaia.

O pedido da ACIC foi atendido por parte do TCDF e o DER-DF, órgão gestor da obra, informou, a três meses atrás, que iria dar inicio ao processo de termino da obra. O momento agora requer aceleração das obras pois a população já não ver a hora de usar importe artéria que irá retirar Ceilândia do isolamento de acesso viário às regiões sul, sudeste e centro-oeste.












http://www.blogdomax.com.br/obras-da-via-ceilandia-sambaia-serao-retomadas

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Governo retoma as obras na DF-459




Estrada que liga as duas regionais receberá asfalto e nova ponte e terá prazo de 90 dias para execução


As obras na DF-459, que liga Ceilândia e Samambaia, serão retomadas ainda este ano. Paralisadas desde 2007, a continuidade das obras ocorre após o diretor-geral do Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal (DER-DF), Fauzi Nacfur Junior, ter assinado uma ordem de serviço com caráter de urgência ontem. Serão realizados aterros e serviços complementares na via. O valor da obra está estimado em R$ 6,9 milhões e terá um prazo de 90 dias para a execução.



http://coletivo.maiscomunidade.com/imagem/9da78247f79052d6d01fd86c7814f641cba80bd5
Os moradores de Ceilândia e Samambaia ainda esperam a conclusão das obras


De acordo com a Administração Regional de Ceilândia, serão construídos cerca de 4 km de via, o que ajudará para o desenvolvimento econômico local. Deteriorada pelo tempo de paralisação, a obra será realizada pela empresa Trier Engenharia Ltda. e a via contará com novo asfalto e a construção de uma pequena ponte sobre o Ribeirão Taguatinga. Assim que acordados os últimos detalhes de licitações, a obra será reiniciada imediatamente.


Ainda segundo as informações da RA IX, a ligação da DF-459 atenderá principalmente a área de desenvolvimento econômico de Ceilândia que fica próximo a Samambaia. “Sem a pista, os motoristas gastam 40 minutos fazendo outro caminho para chegar ao destino final. Com a construção, gastarão, no máximo, dez minutos para completar o trajeto, além de haver o descongestionamento do principal balão de Samambaia”, informou a assessoria. Terminada a construção, a Via Estádio, que liga Ceilândia a Taguatinga, terá significativa redução no tráfego de veículos e os moradores serão os grandes beneficiados.








http://coletivo.maiscomunidade.com/conteudo/2011-11-08/cidades/5143/GOVERNO-RETOMA-AS-OBRAS-NA-DF-459.pnhtml

MAMUTE
Nov 9, 2011, 1:53 AM
:previous:Essas obras tem que ser feitas antes do novo centro administrativo, só está faltando o túnel do centro de taguatinga...

pesquisadorbrazil
Nov 9, 2011, 7:55 PM
:previous:Essas obras tem que ser feitas antes do novo centro administrativo, só está faltando o túnel do centro de taguatinga...

E por falar no novo centro administrativo.... O povo está sabendo que o consórcio ganhou o terreno ao lado do Park Shopping, aquele que iria ser construído o Parque Aquático? São 320 mil m2 no valor de 900 milhões de reais.... Então a idéia de colocar o trem bala saindo dali até GYN foi para o saco.

pesquisadorbrazil
Nov 22, 2011, 11:56 AM
Ontem saiu na imprensa que o GDF vai licitar a obra do trevo norte (ponte do bragueto) em janeiro/2012. Finalmente a obra vai sair. Em primeiro, eles irão construir as pontes das vias marginais para depois reformar a própria ponte do bragueto. Antes tarde do que nunca.

Jota
Nov 22, 2011, 3:03 PM
:previous: Só acredito depois de passar com meu carro por cima da ponte....

MAMUTE
Nov 22, 2011, 8:01 PM
Rio de Janeiro, Curitiba e Brasília lideram ranking de mobilidade urbana sustentável


http://www.agenciat1.com.br/wp-content/uploads/2011/10/acessibilidade171011-300x169.jpg



Rio de Janeiro, Curitiba e Brasília são as três capitais brasileiras com melhores notas no ranking de mobilidade urbana sustentável do Instituto Mobilize Brasil, divulgado no último sábado (15).

Das nove capitais pesquisadas, São Paulo e Cuiabá tiveram a pior avaliação. Foram analisados indicadores como quantidade de vias adequadas ao uso de bicicletas, número de mortos em acidentes de trânsito e percentual de ônibus acessíveis aos portadores de deficiência física.

Na escala de zero a dez, o Rio de Janeiro recebeu destaque em razão de três fatores: o uso expressivo de transporte coletivo - apenas 13% dos cariocas usam carro ou motocicleta para deslocamentos -, o reduzido número de vítimas fatais em acidentes em comparação à população - 5,4 a cada 100 mil -, e pelos 240 km de ciclovias, número que continua aumentando.

Já a capital paranaense apresentou o maior percentual de ônibus adaptados ao transporte de portadores de deficiência física: 90% da frota.

Outra vantagem é o menor número de mortos em acidentes de trânsito – 5,2 pessoas a cada grupo de 100 mil. Um ponto negativo é o fato de 25% dos curitibanos utilizarem veículos individuais ou motocicletas para viagens cotidianas.

A terceira colocação, de Brasília, é resultado da proporção de quilômetros de ciclovias disponíveis, a maior entre as cidades pesquisadas - 42 km para um sistema viário de aproximadamente 1.600 km.

Mais um item positivo é a elevada renda média dos moradores da capital federal, o que lhes dá a oportunidade de adquirir mais viagens de ônibus ou metrô. Como pontos negativos, o estudo listou o trânsito violento e o baixo número de ônibus adaptados.

Por sua vez, São Paulo teve a pior nota por causa da forte presença do automóvel no cotidiano dos paulistas, aproximadamente 30% usa o transporte individual, além do alto valor da tarifa de ônibus na cidade.

Mais um ponto negativo foi o espaço para ciclovias: apenas 35,7 km para mais de 17 mil km de ruas. A capital paulista também registrou o segundo pior índice de mortes por acidentes de trânsito, ficou à frente apenas de Brasília.

Inicialmente, a proposta era avaliar 13 capitais - Fortaleza, Goiânia, Manaus e Recife estavam na lista -, mas a ausência de dados resultou na exclusão dessas cidades do estudo, em 2011.

Mobilidade Urbana Sustentável

Elaborado pelos jornalistas do Mobilize Brasil, o estudo foi feito com base em dados de órgãos governamentais, institutos de pesquisa, universidade e entidades independentes.

Segundo o Instituto, mobilidade urbana sustentável é a integração inteligente entre vários modais de transporte, com a maior eficiência e conforto possível aos passageiros e com o menor impacto ambiental possível.








http://www.agenciat1.com.br/15062-rio-de-janeiro-curitiba-e-brasilia-lideram-ranking-de-mobilidade-urbana-sustentavel/

Cambri
Nov 22, 2011, 8:19 PM
Então o GDF vai fazer o trevo norte e a segunda ponte do lago norte? Sei não!!! É muita coisa....

HLbsb
Nov 22, 2011, 8:34 PM
Rio de Janeiro, Curitiba e Brasília lideram ranking de mobilidade urbana sustentável


http://www.agenciat1.com.br/wp-content/uploads/2011/10/acessibilidade171011-300x169.jpg



Rio de Janeiro, Curitiba e Brasília são as três capitais brasileiras com melhores notas no ranking de mobilidade urbana sustentável do Instituto Mobilize Brasil, divulgado no último sábado (15).

Das nove capitais pesquisadas, São Paulo e Cuiabá tiveram a pior avaliação. Foram analisados indicadores como quantidade de vias adequadas ao uso de bicicletas, número de mortos em acidentes de trânsito e percentual de ônibus acessíveis aos portadores de deficiência física.

Na escala de zero a dez, o Rio de Janeiro recebeu destaque em razão de três fatores: o uso expressivo de transporte coletivo - apenas 13% dos cariocas usam carro ou motocicleta para deslocamentos -, o reduzido número de vítimas fatais em acidentes em comparação à população - 5,4 a cada 100 mil -, e pelos 240 km de ciclovias, número que continua aumentando.

Já a capital paranaense apresentou o maior percentual de ônibus adaptados ao transporte de portadores de deficiência física: 90% da frota.

Outra vantagem é o menor número de mortos em acidentes de trânsito – 5,2 pessoas a cada grupo de 100 mil. Um ponto negativo é o fato de 25% dos curitibanos utilizarem veículos individuais ou motocicletas para viagens cotidianas.

A terceira colocação, de Brasília, é resultado da proporção de quilômetros de ciclovias disponíveis, a maior entre as cidades pesquisadas - 42 km para um sistema viário de aproximadamente 1.600 km.

Mais um item positivo é a elevada renda média dos moradores da capital federal, o que lhes dá a oportunidade de adquirir mais viagens de ônibus ou metrô. Como pontos negativos, o estudo listou o trânsito violento e o baixo número de ônibus adaptados.

Por sua vez, São Paulo teve a pior nota por causa da forte presença do automóvel no cotidiano dos paulistas, aproximadamente 30% usa o transporte individual, além do alto valor da tarifa de ônibus na cidade.

Mais um ponto negativo foi o espaço para ciclovias: apenas 35,7 km para mais de 17 mil km de ruas. A capital paulista também registrou o segundo pior índice de mortes por acidentes de trânsito, ficou à frente apenas de Brasília.

Inicialmente, a proposta era avaliar 13 capitais - Fortaleza, Goiânia, Manaus e Recife estavam na lista -, mas a ausência de dados resultou na exclusão dessas cidades do estudo, em 2011.

Mobilidade Urbana Sustentável

Elaborado pelos jornalistas do Mobilize Brasil, o estudo foi feito com base em dados de órgãos governamentais, institutos de pesquisa, universidade e entidades independentes.

Segundo o Instituto, mobilidade urbana sustentável é a integração inteligente entre vários modais de transporte, com a maior eficiência e conforto possível aos passageiros e com o menor impacto ambiental possível.








http://www.agenciat1.com.br/15062-rio-de-janeiro-curitiba-e-brasilia-lideram-ranking-de-mobilidade-urbana-sustentavel/

:previous:

Brasília em terceiro lugar graças à relação ciclovias/rodovias:jester:

Só no Brasil mesmo pra Brasília aparecer bem rankeada numa pesquisa de mobilidade urbana sustentável. A renda é "alta" para os 40% da população que não costumam usar transporte urbano, então digamos que nesse critério o brasiliense também está muito mal servido, já que o serviço é caro e ruim.

Além disso, maior percentual de mortes! Não fosse a distorção provocada pela pessima escolha de indicadores Brasília se classificaria muito mal!!!

Jota
Nov 24, 2011, 7:30 PM
:previous: Rapaz se Brasília ta em 3º não quero nem passar perto de quem esta 10º, 15º, 20º.......

Alguem reparou que depois de um longo inverno estão gramando os canteiros da EPTG???

pesquisadorbrazil
Nov 25, 2011, 12:40 PM
Então o GDF vai fazer o trevo norte e a segunda ponte do lago norte? Sei não!!! É muita coisa....

Eles tem que fazer, o problema que, se o GDF cumprir todas essas obras que prometem, a cidade vai dar um gigantesco nó rodoviário e a cidade vai parar de vez.:hell:

Linha Amarela, Linha Laranja, Linha Verde, Linha Vermelha, Linha Lilás, Anel viário, trevo Norte, trevo Sul, tunel de Taguatinga, blábláblá, sem contar a construção de vias marginais no Pistão Norte, Estrutural, EPNB e a duplicação de pistas da BR 080, desde o viaduto do pistão Norte até a divisa com GO perto de Padre Bernardo. O mesmo ocorrendo com a BR 251, até a divisa com MG, perto de Unaí e claro, a construção da estrada parque Universidade, e a duplicação da BR 479, que vai ligar o novo aeroporto até a L2 Norte.:haha::hell::jester::whip::banana:

Cambri
Nov 25, 2011, 4:27 PM
Eles tem que fazer, o problema que, se o GDF cumprir todas essas obras que prometem, a cidade vai dar um gigantesco nó rodoviário e a cidade vai parar de vez.:hell:

Linha Amarela, Linha Laranja, Linha Verde, Linha Vermelha, Linha Lilás, Anel viário, trevo Norte, trevo Sul, tunel de Taguatinga, blábláblá, sem contar a construção de vias marginais no Pistão Norte, Estrutural, EPNB e a duplicação de pistas da BR 080, desde o viaduto do pistão Norte até a divisa com GO perto de Padre Bernardo. O mesmo ocorrendo com a BR 251, até a divisa com MG, perto de Unaí e claro, a construção da estrada parque Universidade, e a duplicação da BR 479, que vai ligar o novo aeroporto até a L2 Norte.:haha::hell::jester::whip::banana:

Novo aeroporto?! Não estava sabendo disso! Pode falar mais a respeito?

Jota
Nov 25, 2011, 4:40 PM
Eles tem que fazer, o problema que, se o GDF cumprir todas essas obras que prometem, a cidade vai dar um gigantesco nó rodoviário e a cidade vai parar de vez.:hell:

Linha Amarela, Linha Laranja, Linha Verde, Linha Vermelha, Linha Lilás, Anel viário, trevo Norte, trevo Sul, tunel de Taguatinga, blábláblá, sem contar a construção de vias marginais no Pistão Norte, Estrutural, EPNB e a duplicação de pistas da BR 080, desde o viaduto do pistão Norte até a divisa com GO perto de Padre Bernardo. O mesmo ocorrendo com a BR 251, até a divisa com MG, perto de Unaí e claro, a construção da estrada parque Universidade, e a duplicação da BR 479, que vai ligar o novo aeroporto até a L2 Norte.:haha::hell::jester::whip::banana:

Pô Pesquisa acho que esse risco não existe, é mais facil sair tudo a conta gotas mesmo.

MAMUTE
Nov 26, 2011, 2:37 PM
Usuários terão informações, em tempo real, de itinerário e horário dos ônibus





Quatro pré-projetos divulgados pelo Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans) prometem revolucionar a tecnologia aplicada no monitoramento e informação, facilitando a vida dos quase um milhão de usuários do transporte público coletivo do DF. Entre os planos estão a modernização dos procedimentos na bilhetagem automática e nos sistemas de informação ao usuário e de integração da rede de transporte público. A previsão é que os editais sejam publicados, no máximo, até 20 de dezembro, e que o novo sistema comece a operar em até um ano.

Segundo o diretor do DFTrans, Marco Antônio Campanella, a expectativa é que os editais para a modernização do sistema de informação sejam feitos simultaneamente ao edital para renovação do transporte público que corre na Secretaria de Transportes. “Vamos licitar esse sistema de inteligência e a secretaria trabalha na licitação do sistema de transporte, para que os dois sejam implementados juntos”, informa.

O edital para o sistema já foi licitado, mas passa por ajustes. No lugar do modelo de frotas – com 900 veículos convencionais e 300 articulados – o novo projeto utilizará áreas operacionais. Dessa forma, a empresa vencedora administrará todo o serviço de transporte e veículos de uma região, inclusive a integração entre ônibus, micro-ônibus e metrô. A concorrência priorizará o nível técnico e o menor preço.

O diretor do DFTrans afirma que a implementação do sistema de inteligência não está intrinsecamente ligada à renovação do sistema. “Se não sair o sistema de transporte, faremos a implementação na frota que temos. Quando a outra licitação for concluída, faremos a mudança, mesmo não sendo o desejado.”

Informações

Os pré-projetos tratam dos sistema de Controle Operacional, de Bilhetagem Automática e de Informações de Transporte (veja quadro). A maior novidade, para o usuário, é que haverá um monitoramento, em tempo real e feito por GPS, de todos os veículos da frota do DF, assim como o acompanhamento do itinerário, da velocidade, de atrasos, ocorrências, lotação e cumprimento do trajeto determinado para linha.

O novo projeto para o Sistema de Controle Operacional prevê ainda um formato moderno de fornecimento de informações ao usuário. Serão criados serviços de mensagem de voz e texto aos usuários embarcados com as próximas paradas, horários previstos de chegada, além do envio de informações por celular ou e-mail ao usuário.

O site do DFTrans, motivo de frequentes reclamações dos usuários, também será renovado. Nele, serão disponibilizados, em tempo real, a posição dos veículos, as viagens, tarifas das linhas, itinerários, tempo estimado de espera de veículos e destinos solicitados por consulta específica de linha.

Interatividade

Os ônibus trarão um computador de bordo no qual o motorista poderá interagir com todo o sistema rodoviário, inclusive alertando o DFTrans em caso de perigo ou problemas mecânicos do veículo durante o trajeto. “As mudanças são uma revolução que já devíamos ter feito. Diversas capitais já conseguiram. Estamos na idade da pedra por diversas razões, mas é fundamental prestar serviço moderno com pontualidade e qualidade, diz Campanella.


Os pré-projetos das quatro propostas estão abertas para consulta pública, sugestões e críticas da população por meio do site do DFTrans (www.dftrans.df.gov.br), no link Consulta Pública. As contribuições podem ser enviadas pelo endereço eletrônico consulta.publica@dftrans.df.gov.br, contendo nome, endereço, CPF/CNPJ e telefone, até o dia 5 de dezembro.

No prazo de 15 dias após o recebimento do e-mail com sugestões, o DFTrans promete responder oficialmente, também pela internet, aos interessados, informando da análise e dos procedimentos adotados.











http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=377244

MAMUTE
Nov 27, 2011, 3:35 PM
Responsáveis por planejar a mobilidade não contam com graduação específica


http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2011/11/27/280377/20111127104720943760a.jpg
José Lima Simões fez pós-graduação em trânsito e hoje comanda a área de engenharia do Detran-DF


Brasília desperta a curiosidade de moradores e turistas não apenas pela modernidade do seu traçado urbanístico e por seus inigualáveis monumentos e prédios. A atípica malha viária da capital mistura vias largas e elevados limites de velocidade, em pleno centro urbano, com tesourinhas, rotatórias, radares e barreiras eletrônicas, num desafio ao planejamento da mobilidade. Para aplicar e conciliar todas essas ferramentas, entra em ação a engenharia de tráfego.“Ela é responsável pela operação do trânsito”, sintetiza o diretor de engenharia do Departamento de Trânsito do Distrito Federal (Detran-DF), José Lima Simões, 57 anos.

Entre as atribuições dos engenheiros está a aprovação das medidas propostas pela Secretaria de Planejamento e Gestão do DF. “Além disso, avaliamos se as curvas são adequadas, se o estacionamento está previsto em lei, se a sinalização é suficiente”, explica. Simões conta que o trabalho dos engenheiros de tráfego leva em conta três fatores principais: a segurança, a fluidez e o conforto — nessa ordem de prioridade.

Diferentemente do que pensa a maioria das pessoas, o cuidado com as condições de trânsito não se restringe às vias pavimentadas. Também compete a esses profissionais fiscalizar as calçadas, as ciclovias, os canteiros e outras estruturas. Afinal, são elas que permitem o fluxo adequado de pedestres, ciclistas e pessoas com deficiência física. “O Distrito Federal tem atualmente cerca de 1,3 milhão de automóveis e 2,6 milhões de habitantes — uma proporção de duas pessoas por carro. Todo cuidado é pouco para organizar e dar equilíbrio a essa relação”, observa José Lima.

No Brasil, não existe curso de graduação em engenharia de tráfego. A formação desses engenheiros se desenvolve, principalmente, na prática. Trata-se de uma habilitação não reconhecida pelo Conselho Federal de Engenharia, Arquitetura e Agronomia (Confea). “O engenheiro de tráfego é um profissional formado em engenharia civil que vai se especializando”, define Paulo César Marques, professor do Programa de Pós-Graduação em Transportes (PPGT) da Universidade de Brasília (UnB).

A especialização foi o caminho que José Lima Simões seguiu. Após formar-se em engenharia civil pela UnB, em 1980, o baiano de Feira de Santana buscou a pós-graduação em engenharia e administração do trânsito na Fundação Getulio Vargas do Distrito Federal (FGV-DF) e, desde 1983, é concursado do Detran. Hoje, ele não se considera mais um engenheiro civil. “Durante a graduação, descobrimos as vocações. Sempre gostei de matérias relacionadas a rodovias e transportes e meu trabalho final de curso foi sobre logística e transportes”, lembra. Segundo Simões, a demanda por novos profissionais é grande (leia Saiba mais). “Aqui no Detran, por exemplo, somos uma equipe de seis — três engenheiros e três arquitetos — e queremos aumentar para 16, mas falta mão de obra qualificada”, admite.

No Distrito Federal, o Detran acumula as atribuições estaduais e municipais. Assim, a responsabilidade pelos projetos, pela sinalização e pela fiscalização do tráfego de pessoas e veículos está sob a mesma tutela. Outro órgão, entretanto, necessita de profissionais na cidade. O Departamento de Estradas de Rodagem (DER-DF) é responsável pelas rodovias, abundantes em Brasília.

Segundo o superintendente de trânsito da DER Murilo Melo, 46 anos, sempre há demanda por novos profissionais. “São mais de 50 rodovias, incluindo o Eixo Rodoviário. Nós, do DER, devemos sempre ter funcionários para garantir fluidez e segurança nelas”, sintetiza. Murilo ressalta que uma peculiaridade do trabalho do engenheiro de tráfego é ter que lidar com acidentes. “No Eixo Rodoviário, ocorre colisão frontal entre veículos. Também é comum o atropelamento de pedestres que tentam atravessar a via em vez de utilizar as passarelas subterrâneas. Faz parte do trabalho da engenharia de tráfego procurar soluções para esses problemas”, define.

Onde estudar
Na Universidade de Brasília é oferecido o Programa de Pós-Graduação em Transportes, que disponibiliza mestrado e doutorado. Fora da capital federal, existem mais opções de especialização nas regiões Sudeste e Nordeste:

» Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ)
» Universidade de São Paulo (USP) — Escola Politénica (EPUSP) e Escola de Engenharia de São Carlos (EESC)
» Universidade Federal do Ceará (UFC)
» Instituto Militar de Engenharia (IME)

Saiba mais
Consultoria

Além do trabalho no Departamento de Trânsito do Distrito Federal e no Departamento de Estradas de Rodagem, as empresas de consultoria representam a melhor oportunidade de emprego para os engenheiros de tráfego na capital federal. O governo os contrata para fazer a análise do impacto do trânsito viário. Com os eventos esportivos que ocorrerão no país — Copa das Confederações, Copa do Mundo e Olimpíadas —, as chances de contratação devem aumentar consideravelmente.


















http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/11/27/interna_cidadesdf,280377/responsaveis-por-planejar-a-mobilidade-nao-contam-com-graduacao-especifica.shtml

Jota
Nov 27, 2011, 10:08 PM
Enquanto isso, em Águas Claras, o transporte terrestre esta virando fluvial....
https://lh3.googleusercontent.com/-3GcAoKHy_N8/TtKzXVlTWgI/AAAAAAAAAXY/nku7x1KDyJo/s640/rema.JPG

Rema povo!

Foto tirada ontem, por este marinheiro que vos escreve....:jester:

emblazius
Nov 28, 2011, 12:58 AM
Cara, tu é corajoso heim!!! seu carro não deve ser um ponei maldito!!!kakakaka

MAMUTE
Nov 28, 2011, 1:09 AM
:previous:Desse jeito vou entrar no ramo de venda de barcos:D
Haja água:drowning:
Deve ser um Troller esse carro do Jota!!!
OIgnQGmFdsE

Jota
Nov 28, 2011, 1:27 AM
:previous: Nada era um Uno 1.0 alugado com 4 pessoas dentro e ar condicionado ligado!

Gosto de viver perigosamente. :haha: :haha:

https://lh3.googleusercontent.com/-y7xSgrP3_MY/TtKzbGx8gEI/AAAAAAAAAXk/wZwhev-dnNs/s640/rema%2525202.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-SXmc_ZiJ-NE/TtLldLyrHXI/AAAAAAAAAYA/7Bf_THhI9YQ/s512/rema%2525203.JPG

MAMUTE
Nov 28, 2011, 1:43 AM
:previous:Uno 1.0 com Ar:shrug: é bem raro:haha::haha:

Só imagino se essa chuva fosse nas tesourinhas das 201, 202, 211 e 212 na Asa Norte... iria ser um caos:whip:

Jota
Nov 28, 2011, 1:47 AM
:previous:Uno 1.0 com Ar:shrug: é bem raro:haha::haha:

Só imagino se essa chuva fosse nas tesourinhas das 201, 202, 211 e 212 na Asa Norte... iria ser um caos:whip:

O Uno era alugado, cara o diabo do córrego Águas Claras transbordou e cobriu a pista, tbm choveu pra caralho...

salengasss
Nov 28, 2011, 12:28 PM
Depois dizem que nosso clima é seco hahaha

Águas Claras é a pior coisa que fizeram nos últimos anos em Brasília. Ô lugarzim intransitável.

emblazius
Nov 28, 2011, 1:55 PM
Acho que AC tinha tudo para ser um paraíso e exemplo de crescimento urbano planejado. Só que no meio do caminho tinha algo conhecido como especulação imobiliária, tráfico de influências, cartel e corrupção que estragaram um excelente projeto.

Jota
Nov 28, 2011, 3:56 PM
Depois dizem que nosso clima é seco hahaha

Águas Claras é a pior coisa que fizeram nos últimos anos em Brasília. Ô lugarzim intransitável.

Tbm não é para tanto, existem lugares bem piores no DF, como lugar projetado para mim o Guará I é bem pior, com um projeto que não faz nenhum sentido, para lugar sem projeto temos Vicente Pires, este sim para mim um dos piores crimes urbanisticos ocorridos no DF.

salengasss
Nov 28, 2011, 9:24 PM
Jota Ferro, Vicente Pires foi invadido... AC foi PROJETADO, teve PLANEJAMENTO pra ser construído. Ques avenidas horrorosas são aquelas? É um desrespeito com os moradores. minha tia, simplesmente, não consegue sair da garagem dela pra ir trabalhar devido a porquera do trânsito.
Imagna quando todos os prédios estiverem prontos? É desesperante....

Jota
Nov 29, 2011, 1:14 AM
Jota Ferro, Vicente Pires foi invadido... AC foi PROJETADO, teve PLANEJAMENTO pra ser construído. Ques avenidas horrorosas são aquelas? É um desrespeito com os moradores. minha tia, simplesmente, não consegue sair da garagem dela pra ir trabalhar devido a porquera do trânsito.
Imagna quando todos os prédios estiverem prontos? É desesperante....

Eu não tenho nenhum problema (fora coisas como este tsunami), prefiro Águas Claras que outros bairros planejados como Guara I, Gama, Cruzeiro Novo ou o Sudoeste "econômico".

MAMUTE
Nov 29, 2011, 12:24 PM
Mureta no Eixão é medida paliativa para reduzir mortes, mas Iphan é contra


http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2011/11/29/280593/20111128215747988240o.jpg
Eixo Rodoviário: 13 quilômetros de pista, marcados por falta de segurança e imprudência


Diminuir as mortes no Eixão exige menos recursos financeiros do que se imagina. A redução da velocidade, o aumento da fiscalização por agentes de trânsito e a melhoria das passagens subterrâneas são algumas das soluções apontadas por especialistas ouvidos pelo Correio. Até mesmo a construção de muretas na faixa central entra na lista, mas como medida paliativa.

Mestre em engenharia de transportes na área de segurança viária, Jorge Tiago Bastos, pesquisador da Escola de Engenharia de São Carlos, da Universidade de São Paulo (USP), avalia que a separação física dos fluxos do Eixo Rodoviário eliminaria a colisão frontal, tipo de acidente mais violento e, portanto, com maior chance de morte. “Mas há uma troca. Em vez da colisão frontal, teremos o choque com objeto fixo, que pode vir acompanhado de batida lateral ou traseira com veículos que seguem no mesmo sentido”, explica.

Além disso, ele alerta para a necessidade de escolher o tipo correto de barreira. É preciso levar em conta a quantidade de carros, o tipo de veículo e a velocidade da via, por exemplo.

Criticado pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER), o superintendente do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan), Alfredo Gastal, ironiza a solução apresentada pelo órgão de trânsito há quatro anos — justamente a colocação de muretas na faixa central. “Poderiam fazer uma grande estrutura de aço, cheia de esporões pontiagudos. Pelo menos assim vão matar um ou dois por vez e mais rápido. Mesmo assim, vai continuar morrendo gente”, condena.

Gastal chama a atenção para o fato de que a mortalidade nas vias é resultado da falta de educação para o trânsito e da negligência da fiscalização. “Ninguém vê policial orientando e multando o motorista. É preciso fiscalizar, obrigar o motorista a manter a velocidade da via e seguir as normas do código”, defende. Mesmo sendo contrário à instalação de barreiras físicas, Gastal garante que, se receber nova proposta do DER, vai submeter à avaliação dos técnicos. Compromete-se também a ouvir o maior número de especialistas.

Prioridade
A redução dos atropelamentos deveria ser a prioridade das autoridades de trânsito, segundo o doutor em engenharia de transportes, José Leles de Souza. Isso se daria de duas formas: criação de mais passagens subterrâneas e educação das pessoas. “Já as colisões com objeto fixo e as frontais, geralmente, ocorrem após a perda do controle do veículo. Elas estão associadas ao excesso de velocidade ou ao uso do álcool. Por isso, a fiscalização deve estar presente. Não a eletrônica, mas a do agente de trânsito.” Quanto à opção de colocar barreiras fixas para separar o tráfego, Leles chama a atenção para o risco das muretas de concreto. “Elas podem ser tão letais quanto as colisões frontais. Se a única alternativa for o objeto fixo, o guard rail é a melhor opção”, sugere.

Independentemente da solução, o especialista em transportes da Universidade de Brasília (UnB) Flávio Dias acredita que o debate vai passar pela polêmica da segurança viária em relação ao tombamento de Brasília. “Vamos sacrificar vidas em função do patrimônio histórico? Eu acho um exagero. Esse é um desafio que as autoridades terão pela frente”, prevê.

Dias considera a instalação de barreiras fixas a alternativa mais adequada para promover a segregação do fluxo de veículos no Eixão. “Para resolver o conflito do pedestre, é preciso melhorar as passagens existentes e construir outras, semienterradas. Esse modelo é mais acessível, porque não tem escada e é mais seguro. A pessoa chega de um lado e avista a saída do outro”, cita. Mas, por enquanto, os moradores de Brasília terão que continuar convivendo com a insegurança numa das principais vias da capital.














http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/11/29/interna_cidadesdf,280593/mureta-no-eixao-e-medida-paliativa-para-reduzir-mortes-mas-iphan-e-contra.shtml

pesquisadorbrazil
Nov 29, 2011, 12:40 PM
Paliativa? Uma freeway aonde um pseudo professor de engenharia de transito da UNB quer transformar numa avenida boulevard. Interessante, porque não coloca uma mira no pedestres suicidas. Esse papo que pelas passarelas subterraneas são sujas, escuras e inseguras. Mas é um fato, é uma roleta russa com apoio do IPHAN, pois reduzir a velocidade não vai impedir em nada os acidentes, com os pedestres suicidas. E com o obstaculo, os pedestres seriam OBRIGADOS a utilizar as passarelas. Se o IPHAN não quer liberar uma mureta é melhor fazer um fosso e fim de papo.

MAMUTE
Dec 11, 2011, 10:40 PM
Governo promove audiência pública sobre novo modelo de concessão do transporte público


O Governo do Distrito Federal está convidando toda a sociedade para debater o novo modelo de concessão dos serviços do Sistema de Transporte Público da capital federal. Para isso, a Secretaria de Transportes realiza, na próxima quarta-feira (14), a Audiência Pública sobre Transporte Público Coletivo.



Na ocasião, será apresentado o modelo proposto pelo GDF para ser analisado e debatido com os segmentos organizados da sociedade e com todos os cidadãos que estiverem interessados. Pela proposta, a nova licitação obedecerá ao critério de bacias e não mais de frota, a exemplo do que acontece em outras capitais brasileiras.



A realização da Audiência Pública é uma exigência legal, mas trata-se também de uma iniciativa do GDF no sentido de dar mais transparência às mudanças que serão implantadas. A intenção é modernizar o Sistema de Transportes do Distrito Federal, racionalizando as linhas, garantindo mais eficiência e pontualidade, além assegurar a legalidade do sistema, já que atualmente 75% da frota circulam irregularmente. Com a nova licitação, nenhum ônibus poderá circular no Distrito Federal com mais de sete anos de uso, idade limite prevista em lei.



Após a Audiência Pública, todos os questionamentos e sugestões serão analisados para aprimorar o edital de licitação que será lançado já no início do próximo ano.



Serviço:



Audiência Pública sobre Transporte Coletivo

Data: 14 de dezembro de 2011 – Quarta-feira

Local: Auditório do Ministério Público do DF e Territórios

Eixo Monumental Praça Municipal – Lote 2

Horário: 14 horas










http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=379793