[Jota Ferro]

:previous:Por essas e outras que sou à favor da utilização de protecões, evitando o acesso aos trilhos....

Metrô SP Estação Sacomã fase de teste
OIv5e5eAdcc

Nossa muito interessante este sistema de Sacomã, realmente acaba com aquela insegurança de ficar se espremendo a "beira do abismo". Não conhecia estes sistemas.

[MAMUTE]

Metrô será integrado, investimento de R$ 80 milhões vai modernizar o serviço


Assim como os usuários dos ônibus, quem depende do metrô no Distrito Federal também sofre com as deficiências do serviço. Vagões lotados nos horários de pico, a crescente demanda por mais trens e problemas operacionais são constantes. Para que o metrô possa acompanhar a integração proposta na última semana pelo Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade (PDTU), que prevê a troca e modernização de 90% da frota de coletivos, a Secretaria de Transporte revelou que serão necessários R$ 80 milhões de investimento em tecnologia para modernizar o sistema.



De acordo com o diretor-presidente em exercício da Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF), Nilson Martonelli, até janeiro do próximo ano – quando o novo modelo do transporte deve estar completo – o metrô já terá avanços significativos.



“Modernidade das vias, do centro de controle, aumento da frota e diminuição do intervalo entre os trens são algumas das ações necessárias. A intenção é já ter um modelo de atendimento totalmente eficiente até a Copa do Mundo”, afirmou Martonelli.



Segundo o secretário de Transportes, José Walter Vasquez, a intenção é modernizar a tecnologia atual para garantir uma velocidade e atendimento melhor à população. Atualmente, o metrô permitiria que o transporte chegasse a 90 segundos de intervalo entre os trens. Contudo, na prática, os intervalos podem demorar até sete minutos no tronco, que liga a central e Águas Claras, e até 14 minutos nos ramais, que ligam Samambaia e Ceilândia a Águas Claras.



Caso as melhorias na tecnologia sejam implementadas, garantiria um aumento no potencial do metrô para se comunicar de forma mais rápida com as centrais, estabelecendo a velocidade de 90 segundos de forma segura e controlada. Com isso, a capacidade de transportar passageiros subiria de 160 mil para até 400 mil pessoas, conforme as expectativas da Secretaria de Transportes.



Martonelli lembrou que o Metrô-DF compõe o projeto de integração do transporte estabelecido pelo edital. “Tudo que envolve coletivo precisa ser 100% integrado, de modo a proporcionar a segurança e comodidade aos usuários. O metrô também fará parte dessas melhorias, seguindo-as de modo proporcional”, observou o diretor-presidente.
compensação








http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=393109

[MattBuchanan]

Até que enfim boas notícias relacionadas ao Metro! :) Queria ver pelo menos até 2014 a estação do SCN inaugurada :yes:

[Espartano_bsb]

SCN para 2014? Ainda não conseguiram nem terminar a licitação do projeto executivo da obra!!! Esse governo é um fiasco!

[pesquisadorbrazil]

Saiu nesse fim de semana no jornal de Brasília

PAC Brasília

1 bilhão de reais para o VLT e tunel do balão do aeroporto

1 bilhão para o VLP, tunel de Taguatinga e expansão do metrô.

Pelos números, então o VLT não vai se resumir até o terminal do metrô da Asa Sul. Grana tem, agora falta o governo fazer.

Até mesmo porque, saiu no mesmo jornal a critica da UNB a respeito que o povo brasiliense não tem CULTURA de andar de VLT. Então, somente os diplomados da UNB que tem alguma CULTURA nessa cidade?

[MAMUTE]

:previous:Se tudo isso realmente sair do papel (não creio que haja tempo hábil nesse mandato), pode ser a volta por cima do Agnelo, assim como Arruda, que teve um começo de mandato conturbado e deu a volta por cima com algumas obras faraônicas (parece que é isso que o povo gosta:haha:), será que isso vai dar certo com Agnelo???

Pra mim não importa o governo que faça, contanto que o façam com qualidade:yes:

[pesquisadorbrazil]

UNIÃO INVESTIRÁ R$ 3,1 BILHÕES NO DF ATÉ A COPA

A definição de Brasília como uma das sedes da Copa do Mundo
forçou o governo do DF a aplicar R$ 800 milhões na construção do
Estádio Nacional Mané Garrincha, o que ainda provoca muitas críticas.
Mas, em compensação, um impressionante conjunto de obras deve ser
entregue à população no DF até 2014, ano do evento. Só a União,
investirá mais de R$ 3,1 bilhões em obras de mobilidade urbana.


LEGADO

Do “PAC da Copa” no DF, R$ 1,05 bilhão será aplicado em Veículo
Leve sobre Trilhos (VLT), duplicação da DF-047 e ampliação do aeroporto.


MOBILIDADE

Outros R$ 1 bilhão, do PAC da Mobilidade, será para expandir o
metrô, implantar Veículo Leve sobre Pneus (VLP) e construir um túnel
na via EPTG.


OPORTUNIDADES

Investimentos privados serão expressivos. Estudo da Fundação
Getúlio Vargas Copa prevê 608 mil turistas a Brasília, durante a Copa.

Fonte:http://www.clicabrasilia.com.br/edicaodigital/pages/20120326-jornal/pdf/20.pdf

[MAMUTE]

Expansão não tem data para começar

O GDF anuncia a expansão da linha do metrô, com duas estações no ramal de Ceilândia, duas em Samambaia e uma no início da Asa Norte. Está em fase de licitação a escolha da empresa que fará o projeto de engenharia. A execução é estimada em R$ 700 milhões e contará com recursos do PAC da Mobilidade, do Governo Federal. Após iniciado, o prazo de construção das estações é de dois anos. No entanto, não há data para o começo da obra.

Enquanto isso, a companhia administradora do metrô luta para resolver problemas aparentemente mais simples, como a locação das 35 lojas ainda fechadas. Ela só poderá ocorrer após a regularização dos lotes, assunto tratado há mais de dois anos por uma comissão formada pelo Metrô-DF, pela Companhia Imobiliária de Brasília (Terracap) e pela Secretaria de Desenvolvimento Urbano e Habitação (Seduma). A assessoria de comunicação do metrô informou que os imóveis poderão ser ocupados por secretarias para a oferta de serviços públicos.











http://www2.correiobraziliense.com.br/sersustentavel/?p=1151

[MAMUTE]

Falta de estrutura emperra funcionamento do metrô e mobilidade urbana

O sistema da capital federal conta com 32 trens, mas apenas 24 podem atender a população simultaneamente

Única solução para resolver a sobrecarga do sistema viário do Distrito Federal, o transporte público ainda produz flagrantes da falta de planejamento, o que distancia a cidade de uma resposta para um dos problemas mais dramáticos enfrentados na capital do país. É nesse contexto que a dificuldade do metrô em operar em sua capacidade máxima agrava as limitações de mobilidade urbana. Dos 32 trens que a empresa pública comprou ao longo dos últimos 15 anos, 24, no máximo, podem rodar ao mesmo tempo. Isso ocorre porque não há energia suficiente para alimentar as composições, o que daria conforto e rapidez às viagens, especialmente nos horários de pico.

Do total de veículos comprados pelo GDF, três são, rotineiramente, reservados para a manutenção (seja em caráter preventivo ou para o caso de reposição). Ainda assim, das 32 composições existentes, restam 29. E o ideal é que todas pudessem entrar em atividade simultaneamente nos períodos de maior demanda. Cada trem tem quatro vagões com capacidade para transportar, em média, por dia, até 6.250 pessoas. A subutilização do sistema metroviário em sua máxima potência, além de desencorajar novos usuários (o que resolveria parte do inchaço de carros nas vias do DF), exige dos passageiros mais tempo de espera.











http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/04/05/interna_cidadesdf,296554/falta-de-estrutura-emperra-funcionamento-do-metro-e-mobilidade-urbana.shtml

[MAMUTE]

Avanços no projeto do trem Brasília-Luziânia



Uma equipe técnica da Universidade de Brasília (UnB) se encarregará do projeto do trem de passageiros entre Brasília e Luziânia, para que a obra seja iniciada no mais tardar até o início do próximo ano. Esse é um dos resultados de uma audiência na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), na qual participaram o governador de Goiás, Marconi Perillo, e o senador Gim Argello (PTB-DF).

A reunião, que teve a presença do diretor-geral em exercício da agência, Ivo Borges de Lima, tratou da viabilização do trem de passageiros entre as duas cidades e do trem de passageiros e cargas entre Brasília e Goiânia.

Segundo Marconi, a sinalização da ANTT ajuda a destravar os empecilhos para o andamento desse projeto, considerado importante para desafogar o trânsito entre a capital federal e Luziânia. Após a conclusão do projeto técnico, outra medida será a viabilização do projeto financeiro. O governador goiano lembra que já existe uma linha férrea pronta e que podem ser usados também recursos do PAC do Entorno, em processo de aprovação no governo federal.

Sobre o trem de passageiros e cargas de Brasília a Goiânia, houve um reforço junto à ANTT para o aproveitamento do projeto já existente, feito há aproximadamente dez anos, adaptando-o para que funcione em média velocidade e que essa readaptação leve em conta a necessidade de transportar passageiros e cargas. Ivo Borges de Lima demonstrou interesse em realizar essa readaptação no projeto.















http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=398619&secao=N

[MAMUTE]

Metroviários em greve


Foi publicado no site oficial do sindicato dos metroviários do Distrito Federal (sindmetrodf), que a categoria estará em greve a partir do dia 19, quinta-feira.

Os metroviários reivindicam melhores condições de trabalha e a realização de um novo concurso público. Segundo a classe, o quadro está defasado e os trens circulam em quantidade inferior.




http://www.alo.com.br/noticias/ultimas/?IdNoticia=164803

[MAMUTE]

Governo diz que VLT não ficará pronto até a Copa do Mundo



Embargo em licitação e demora para a chegada dos trens devem atrasar entrega do sistema


O sistema de transporte conhecido como VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), que estava previsto para ser implementado no Distrito Federal até a Copa do Mundo de 2014, só deverá entrar em operação após esse período, em virtude do embargo da licitação inicial e o prazo de pelo menos 18 meses para a chegada dos trens adquiridos.

Essa foi uma das constatações feitas pelo secretário de Obras do DF, David de Matos, durante o seu depoimento aos deputados que compõem a Comissão Especial da Copa do Mundo, nesta quinta-feira (26), na Câmara Legislativa do DF.

O secretário enfatizou, contudo, que o cronograma das obras da Copa está sendo cumprido, com tranquilidade.

– O estádio, sem se considerar o gramado e a cobertura, que são obras à parte, deverá estar pronto até o final do ano. Será aqui inclusive em 2013 a estreia da Copa das Confederações.

Ele anunciou ainda que o governo entregará várias ciclovias, beneficiando inclusive cidades como Gama, Ceilândia,Guará e Paranoá, e parte da Asa Norte. Até o final do ano, segundo informou, serão investidos R$ 60 milhões na construção das ciclovias, cujo projeto tem um orçamento total de R$ 121 milhões.

Segundo o secretário, várias pistas da cidade serão totalmente reformadas nos próximos meses.

– Ao todo, estamos com mais 300 obras espalhadas pela cidade para garantir melhor infraestrutura para a Copa do Mundo.

Ao explicar aos distritais o sistema de distribuição de recursos e gerenciamento das obras para a Copa, como a parceria entre a Secretaria de Obras, Novacap e Terracap, o secretário assegurou que os aditivos do contrato estão completamente dentro da lei.










http://noticias.r7.com/distrito-federal/noticias/governo-diz-que-vlt-nao-ficara-pronto-ate-a-copa-do-mundo-20120426.html

[MAMUTE]

:previous:Pode demorar, mas que o façam, pelo menos até 2015 já estaria bom:yes:

[Raphael_SBBR]

2015? hahahaha, você tá sendo otimista. Até 2020 eles devem fazer o trecho entre o aeroporto e o começo da W3 e olhe lá!

[Jota Ferro]

Governo diz que VLT não ficará pronto até a Copa do Mundo

Embargo em licitação e demora para a chegada dos trens devem atrasar entrega do sistema


O sistema de transporte conhecido como VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), que estava previsto para ser implementado no Distrito Federal até a Copa do Mundo de 2014, só deverá entrar em operação após esse período, em virtude do embargo da licitação inicial e o prazo de pelo menos 18 meses para a chegada dos trens adquiridos.

Essa foi uma das constatações feitas pelo secretário de Obras do DF, David de Matos, durante o seu depoimento aos deputados que compõem a Comissão Especial da Copa do Mundo, nesta quinta-feira (26), na Câmara Legislativa do DF.

O secretário enfatizou, contudo, que o cronograma das obras da Copa está sendo cumprido, com tranquilidade.

– O estádio, sem se considerar o gramado e a cobertura, que são obras à parte, deverá estar pronto até o final do ano. Será aqui inclusive em 2013 a estreia da Copa das Confederações.

Ele anunciou ainda que o governo entregará várias ciclovias, beneficiando inclusive cidades como Gama, Ceilândia,Guará e Paranoá, e parte da Asa Norte. Até o final do ano, segundo informou, serão investidos R$ 60 milhões na construção das ciclovias, cujo projeto tem um orçamento total de R$ 121 milhões.

Segundo o secretário, várias pistas da cidade serão totalmente reformadas nos próximos meses.

– Ao todo, estamos com mais 300 obras espalhadas pela cidade para garantir melhor infraestrutura para a Copa do Mundo.

Ao explicar aos distritais o sistema de distribuição de recursos e gerenciamento das obras para a Copa, como a parceria entre a Secretaria de Obras, Novacap e Terracap, o secretário assegurou que os aditivos do contrato estão completamente dentro da lei.

http://noticias.r7.com/distrito-federal/noticias/governo-diz-que-vlt-nao-ficara-pronto-ate-a-copa-do-mundo-20120426.html

Faz tempo que venho cantando a pedra que o "gato" do VLT tinha subido no telhado, agora vem a confirmação, o gato caiu.....

[pesquisadorbrazil]

28 de abril de 2012

Minuta é elaborada para envolver Goiás, DF e União no VLT do Entorno

Representantes de órgãos do governo do Estado se reuniram, na manhã desta quinta-feira (26/4), para elaborar uma minuta pedindo o envolvimento dos governos de Goiás e do Distrito Federal e também da União na gestão integrada do transporte urbano entre o Entorno do DF e Brasília. A integração com o sistema ferroviário deve ser feita por meio do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).

O meio de transporte, que ligará Luziânia a Brasília, está previsto para ser licitado em novembro deste ano, com previsão para ser inaugurado em novembro de 2013. Para a implantação do VLT, os técnicos afirmaram que os trilhos da ferrovia deverão ser aproveitados, o que representa menor tempo das obras. A afirmação foi feita na última reunião que a comitiva participou sobre o assunto, no dia 18 de abril, na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), em Brasília.

Estiveram presentes na reunião o secretário de Infraestrutura Wilder Morais, o presidente da Agência Goiana de Regulação (AGR), Humberto Tannús, e os membros do Ministério Público de Goiás (MP-GO), Patrícia Gimenes e Érico de Pina. A minuta da integração será desenvolvida em parceria com o Centro Interdisciplinar em Transportes da Universidade de Brasília (Ceftru-UnB) e promotores goianos. Após a conclusão, a minuta passará pela aprovação dos governadores de Goiás e do DF para ser encaminhada à ANTT. Com a conclusão do projeto de integração do transporte, o convênio entre governos e União deverá ser assinado.

Fonte: Marina Morena, A Redação
Fonte: http://www.goianiabr.com.br/2012/04/minuta-e-elaborada-para-envolver-goias.html

[pesquisadorbrazil]

O interessante que os governos do DF, GO e Governo Federal estão se mexendo para viabilizar, mas estão esquecendo do principal, quem vai INDENIZAR a VALEC DONA da FERROVIA? E outra, apenas irão remendar a ferrovia? E se um trem pifar, milhares de pessoas irão ficar presos na linha. Perguntas que ainda não terão respostas, pois tudo indica que tem dedo da UNB que não entende nada de SUSTENTABILIDADE E MOBILIDADE URBANA, Pois vide VLT na avenida W3.

Para os brasilienses não tem cultura para utilizar o VLT e as pessoas do entorno tem cultura para utilizar. Algo de podre existe dentro da UNB, com certeza, um dos maiores doadores para universidade deve ser a familia CANHEDO, CONSTANTINO E AMARAL.

[Espartano_bsb]

Expresso Cachoeira!

[MAMUTE]

Vagão exclusivo para mulheres agora é lei

Foi aprovado no plenário da Câmara Legislativa o Projeto de Lei 98/2011 de autoria do deputado distrital Evandro Garla (PRB-DF) ,que tramitou juntamente com o PL 431/2011, da deputada Eliana Pedrosa (PSD), obrigando o metrô do Distrito Federal a disponibilizar vagões exclusivos para mulheres e para pessoas com necessidades especiais, nos horários entre 6h e 9h e entre 17h e 20h, exceto sábados, domingos e feriados.

O projeto de lei prevê que a empresa administradora do sistema metroviário do Distrito Federal, fica obrigada a destinar vagões exclusivos para mulheres e portadores de necessidades especiais nos horários de pico matutino e vespertino.

http://www.blogdomax.com.br/wp-content/uploads/2012/05/metr%C3%B4-s%C3%B3-para-mulheres.png

Os vagões a serem destinados para o transporte exclusivo de mulheres e portadores de necessidades especiais serão destacados entre os que integram a composição dimensionada para fluxo de passageiros nos referidos horários de pico, ou adicionados à composição a crédito da concessionária.

Para o deputado Garla o êxito na votação mostra o quanto essa ação poderá minimizar as tentativas de constrangimento e importunação sexual contra as mulheres “Essa questão é muito séria, mais do que pensamos, pois poucas mulheres se arriscam a fazer denúncias em virtude da vergonha e constrangimento moral”, disse.










http://www.blogdomax.com.br/vagao-exclusivo-para-mulheres-agora-e-lei

[GusNanto]

Vagão exclusivo para mulheres agora é lei

(...)

Para o deputado Garla o êxito na votação mostra o quanto essa ação poderá minimizar as tentativas de constrangimento e importunação sexual contra as mulheres “Essa questão é muito séria, mais do que pensamos, pois poucas mulheres se arriscam a fazer denúncias em virtude da vergonha e constrangimento moral”, disse.

http://www.blogdomax.com.br/vagao-exclusivo-para-mulheres-agora-e-lei

:no::no::no:

[HLbsb]

:previous:

Incrível! Boatos sobre fatores positivos dificilmente se concretizam, já essas cagadas, quando menos se espera, viram realidade.

Desconheço casos que justifiquem tal medida. Só espero estar desinformado e que essa "lei" tenha fundamento em fatos...

[MAMUTE]

Ministério Público impõe limites na obra do Veículo Leve sobre Trilhos



http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2012/05/11/301903/20120511093820856849o.jpg


Um documento editado ontem em conjunto pelos Ministérios Público Federal (MPF) e do Distrito Federal e Territórios (MPDFT) faz recomendações para evitar problemas nas obras do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Brasília, no trecho que deve ligar o Aeroporto JK ao terminal da Asa Sul. Ressaltando que não há tempo hábil para que a construção seja concluída antes da Copa do Mundo de 2014, os órgãos afirmam que as facilidades permitidas às obras essenciais para o mundial não poderão ser utilizadas no empreendimento. O documento afirma que “no melhor dos cenários, o VLT de Brasília não entrará em funcionamento antes de outubro de 2014”. A disputa do campeonato mundial começará em junho do mesmo ano.

Segundo o Ministério Público, o Governo do DF está proibido de usar a seu favor a lei que flexibilizou as regras de licitação das obras destinadas à Copa do Mundo, o Regime Diferenciado de Contratações (RDC). Por causa dos atrasos, também não poderá ampliar o limite de endividamento e da linha de crédito especial para o financiamento do VLT.












http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/05/11/interna_cidadesdf,301903/ministerio-publico-impoe-limites-na-obra-do-veiculo-leve-sobre-trilhos.shtml

[Jota Ferro]

Ministério Público impõe limites na obra do Veículo Leve sobre Trilhos



http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2012/05/11/301903/20120511093820856849o.jpg


Um documento editado ontem em conjunto pelos Ministérios Público Federal (MPF) e do Distrito Federal e Territórios (MPDFT) faz recomendações para evitar problemas nas obras do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Brasília, no trecho que deve ligar o Aeroporto JK ao terminal da Asa Sul. Ressaltando que não há tempo hábil para que a construção seja concluída antes da Copa do Mundo de 2014, os órgãos afirmam que as facilidades permitidas às obras essenciais para o mundial não poderão ser utilizadas no empreendimento. O documento afirma que “no melhor dos cenários, o VLT de Brasília não entrará em funcionamento antes de outubro de 2014”. A disputa do campeonato mundial começará em junho do mesmo ano.

Segundo o Ministério Público, o Governo do DF está proibido de usar a seu favor a lei que flexibilizou as regras de licitação das obras destinadas à Copa do Mundo, o Regime Diferenciado de Contratações (RDC). Por causa dos atrasos, também não poderá ampliar o limite de endividamento e da linha de crédito especial para o financiamento do VLT.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/05/11/interna_cidadesdf,301903/ministerio-publico-impoe-limites-na-obra-do-veiculo-leve-sobre-trilhos.shtml

Puá, puá, puááááááá..... .... .. .

[MAMUTE]

Lei cria vagão de metrô exclusivo para mulheres, mas não determina prazo



O Diário Oficial da União publicou,nesta segunda-feira (4/6), a lei que determina a criação de espaços exclusivos para mulheres e portadores de necessidades especiais no Metrô do DF. Os vagões vão servir nos horários de picos, com exceção dos sábados, domingos e feriados.

O governador do DF, Agnelo Queiroz, sancionou a lei, mas vetou o artigo que estabelece um prazo de 30 dias para a Companhia do Metropolitano do Distrito Federal se adequar e ser multada em mil reais por dia caso a irregularidade não seja sanada no prazo.

Os vetos ainda podem ser derrubados pela Câmara Legislativa, quando a lei entrar em pauta. A assessoria da deputada Eliana Pedrosa (PSD), uma das autoras do projeto, afirmou que ela e Evandro Garla (PRB) vão tentar conseguir apoio dos colegas e fazer o possível para que os vetos sejam derrubados.









http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/06/04/interna_cidadesdf,305642/lei-cria-vagao-de-metro-exclusivo-para-mulheres-mas-nao-determina-prazo.shtml

[MAMUTE]

:previous:Pronto!!!!!! agora é lei:whip: essa nossa câmara só torna lei esse tipo de ideia retrograda e precipitada :worship::worship: viva os incompetentes que lá estão :worship::worship:

[pesquisadorbrazil]

Essa é nova e como eu antecipei a alguns meses. O IPHAN, TJDF, TCDF, UNB, MPDFT via Prourb e CARTEL DE ONIBUS são contra o VLT. Agora nos deparamos com o aval do ICOMOS\UNESCO. Principalmente na avenida W3 e Eixo Monumental. E agora? Mesmo com aval de QUEM deu o Título, esses outros orgãos irão acatar, ou como estão vendidos para o CARTEL DE ONIBUS, irão a justiça continuar com o embargo?

[Viajante]

Essa é nova e como eu antecipei a alguns meses. O IPHAN, TJDF, TCDF, UNB, MPDFT via Prourb e CARTEL DE ONIBUS são contra o VLT. Agora nos deparamos com o aval do ICOMOS\UNESCO. Principalmente na avenida W3 e Eixo Monumental. E agora? Mesmo com aval de QUEM deu o Título, esses outros orgãos irão acatar, ou como estão vendidos para o CARTEL DE ONIBUS, irão a justiça continuar com o embargo?

Foi engraçado ontem, por volta das 18-19 horas, ver a tal faixa exclusiva entupida de ônibus no final da W3 sul. Do que adianta faixa exclusiva se passam 400 ônibus por minuto?

Quem sabe a faixa exclusiva sirva pra abrir os olhos das pessoas que nada vai sair do lugar sem INTEGRAÇÃO no transporte público de Brasília.

[MAMUTE]

GDF quer utilizar linha de crédito federal para investir em VLT e metrô



O secretário de Fazenda do Distrito Federal, Marcelo Piancastelli, afirmou que o GDF está habilitado a receber parte dos recursos da linha de crédito voltada aos estados anunciada nesta sexta-feira (15/06) pelo ministro da Fazenda, Guido Mantega. Segundo o secretário, o governo tem projetos prontos para receber o aporte financeiro e apontou obras no sistema viário, como o Veículo Leve sobre Trilhos, a linha norte do metrô e pavimentação, entre outras, como prováveis destinos da verba que poderá ser obtida junto ao governo federal.

Os recursos anunciados por Mantega fazem parte de uma linha de crédito do BNDES chamada Pró-Investe, com financiamento de 20 anos, um ano de carência e taxa de juros entre 7,1% a 8,1% ao ano (TJLP mais 1,1% ao ano para operações com aval da União e TJLP mais 2,1% para operações sem essa garantia).

Centro administrativo
A também anunciada ampliação de 3% para 5% da receita corrente líquida que cada estado poderia comprometer nas Parcerias Público-Privadas (PPPs) – que a União e estados fazem com o setor privado para investimentos – também favorecerá o Distrito Federal. “Isso nos possibilitará , por exemplo, alavancar a construção do Centro Administrativo do GDF”, observou Piancastelli.

Para entrar em vigor, o novo crédito precisa ser regulamentado. “Essa linha vai entrar em vigor assim que o CMN (Conselho Monetário Nacional) aprovar a regulamentação e isso deve ocorrer na próxima semana”, avisou Mantega.

A terceira e última medida anunciada pelo ministro da Fazenda foi a ampliação do Programa de Ajuste Fiscal (PAF) dos estados. “Estamos abrindo uma nova temporada de negociação com os estados. Aqueles que estiveram com boas contas fiscais terão espaço para obter mais crédito. Vamos apressar os procedimentos para assinar novos contratos para a ampliação do espaço fiscal”, disse. No ano passado Dilma ampliou em R$ 40 bilhões a margem de endividamento dos estados.












http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/06/15/interna_cidadesdf,307563/gdf-quer-utilizar-linha-de-credito-federal-para-investir-em-vlt-e-metro.shtml

[pesquisadorbrazil]

Eu acho necessário utilizar as 4 estações (2 em Samambaia e 2 em Ceilândia), fossem utilizadas para colocar o metrô até o final da Asa Norte. Pois, como o metrô existe nessas localidades, os ônibus dão conta, se integrados como o metrô, e aí quem sabe, no futuro, faça essa novas estações em Samambaia e Ceilândia.

[MAMUTE]

Projeto de ferrovia que ligará o DF a Goiânia volta a ser estudado




Dois trens pretendem dar novo rumo à capital do país. Ideias antigas de ligar Brasília a Luziânia e a Goiânia por meio de linhas férreas voltaram a ser discutidas e esta semana poderão ter avanços importantes. Reativada em maio do ano passado, a Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco) lidera as negociações para desengavetar os projetos, que têm como pano de fundo a industrialização do Entorno, considerada a saída para diversificar a economia local.

Na próxima quinta-feira, será assinado protocolo de intenções para elaborar estudos de viabilidade da ligação entre Brasília e Goiânia. O trem de média velocidade transportaria cargas e passageiros. Pararia em Anápolis e, provavelmente, em Alexânia, onde a partir de julho haverá um outlet em funcionamento. O trajeto completo, cerca de 200km, duraria algo em torno de uma hora, metade do tempo gasto atualmente de carro.

O eixo da BR-060 abriga cerca de 7 milhões de pessoas, número que deve saltar para 20 milhões em 20 anos, segundo projeções demográficas. O trecho em questão da rodovia responde por um Produto Interno Bruto (PIB) estimado em R$ 230 bilhões. O projeto do trem, orçado inicialmente em R$ 600 milhões, seria tocado por meio de parceria público-privada (PPP). Grandes empreiteiras nacionais já demonstraram interesse pela obra.




http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2012/06/26/309172/20120625230038175046u.jpg















http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/06/26/interna_cidadesdf,309172/projeto-de-ferrovia-que-ligara-o-df-a-goiania-volta-a-ser-estudado.shtml

[pesquisadorbrazil]

Nossa, 20 milhões? Uai vai virar uma potência demográfica SIMILAR a região metropolitana de SÃO PAULO? Ou, os números apresentados, escondem algo que para nós, pobres mortais desconhecemos. Eu sei que somente em LUZIANIA existem registrados em cartório, módicos 500 mil lotes. Então, somente Luziânia terá capacidade de ter, quase 10% de todo esse valor de 20 milhões.

Com relação as ferrovias, eu tenho descrédito, ainda mais, que a UNB colocou suas malditas mãos no projeto. Com certeza, para economia, vão querer colocar um trem ultra POLUENTE, em via única, e de tecnologia ultrapassada, possivelmente um trem de 50 anos de idade. Pois julgam que o povo não tem CULTURA para utilizar um VLT ou Trem de Alto Desempenho.

Pra UNB, melhor seria trens puxados por burros, que nem os asnos PHDs da universidade.

[MAMUTE]

Trem que liga Brasília a Goiânia ficará pronto em 2017




Obra deve custar R$ 700 milhões e estudos técnicos ficarão prontos no início de 2013


http://www.r7.com/data/files/2C95/948F/3834/D2D8/0138/350F/A058/4B6C/reuniaotrem.JPG
Reunião serviu para a assinatura do Acordo de Cooperação Técnica para o projeto do trem de média velocidade


O trem de média velocidade, que transporta passageiros e cargas, e vai ligar as cidades de Brasília, Anápolis e Goiânia deve ficar pronto em quatro anos, segundo a Sudeco (Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste). O prazo inclui a realização dos estudos, formulação do projeto e execução da obra. O custo estimado é de R$ 700 milhões. O diretor-superintendente da Sudeco, Marcelo Dourado, afastou riscos de obra não sair do papel.
— A obra não corre risco de não sair. Quem viver, verá.

Nesta quinta-feira (28), uma reunião com os ministros do Transporte, Sérgio Passos, e da Integração Nacional, Fernando Bezerra, definiu o Acordo de Cooperação Técnica para a implantação da linha. Conhecido popularmente por trem bala, o veículo que ligara Brasília a Goiânia, na verdade, será o trem de média velocidade, que atinge 140 Km/h e deve concluir o trecho em cerca de uma hora. Já o trem bala trafega em velocidade superior a 200 Km/h.

A licitação para realização dos estudos técnicos deve ficar pronta em 60 dias. Após esse prazo, a estimativa é de que o estudo seja concluído em um prazo de quatro meses. a previsão é que o edital de licitação para construção da linha seja lançada no início de 2013.   A verba virá dos governos Federal, de Goiás e do DF. Poderão ser usados recursos do FCO (Fundo constitucional de Financiamento do Centro-Oeste).

Mais barato

Segundo Dourado, a opção pelo trem de média de velocidade se deve aos custos da obra.

— O trem de média velocidade é muito mais barato e viável para essa distância (de 190 Km).

A concessão para a administração da linha deve ser feita, de acordo com a Sudeco, por uma PPP (Parceria Público-Privada), o que significa que uma empresa fica responsável pela gestão, mas terá a fiscalização dos governos de Goiás e do Distrito Federal e também pelo Governo Federal.

De olho no crescimento

De acordo com a Sudeco, a quantidade de pessoas que poderão ser transportadas por dia ainda não está estimada, pois depende dos estudos que serão feitos. Para Marcelo Dourado, o investimento na obra é necessário, pois o eixo Brasília-Goiânia, de ter, até 2027,  20 milhões de habitantes e será a segunda conurbação do País e a região brasileira com uma das maiores rendas per capita.











http://noticias.r7.com/distrito-federal/noticias/trem-que-liga-brasilia-a-goiania-fica-pronto-em-2017-20120628.html

[pesquisadorbrazil]

Até lá, minha neta vai estar pesquisando na internet.....shuashuashua. 2017.... Piada, pois no trecho brasiliense, os custos de desapropriação praticamente é zero. Os trilhos irão passar em terras de propriedade da TERRACAP.

[pesquisadorbrazil]

Governos fecham acordo para tirar do papel trem que irá ligar DF ao GO

http://i1177.photobucket.com/albums/x354/pesquisadorbsb7/20120628225514897228i.jpg

Em uma cerimônia cheia de boas intenções, representantes da União e dos governos do Distrito Federal e de Goiás ressuscitaram na manhã dessa quinta-feira (28/06) o projeto da construção de uma malha ferroviária no eixo Brasília-Anápolis-Goiânia. O trem de média velocidade, que em anos anteriores chegou a ser batizado de Expresso Pequi, transportaria cargas e passageiros pelo percurso de 209km em cerca de uma hora, metade do tempo médio percorrido atualmente de carro pela duplicada BR-060. A obra está orçada em R$ 700 milhões e, após ser iniciada, poderá ser concluída em quatro anos.

Os dirigentes dos principais órgãos de transportes do país assinaram um protocolo de intenções para elaboração de estudos de viabilidade da linha férrea. A Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco), reativada há um ano, assumiu o desafio de, dessa vez, não deixar a ideia morrer. “Trata-se de um projeto de Estado, não de governo. O trem vai sair: quem viver verá”, disse um entusiasmado titular da Sudeco, Marcelo Dourado.

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Quem defende o trem encara os trilhos como indutores do desenvolvimento na região, habitada por cerca de 6,3 milhões de pessoas. “O mundo inteiro apostou nos trilhos, nós estamos atrasados”, afirmou Dourado. Ao citar pensadores e usar referências bíblicas, o responsável pela sobrevivência do projeto demonstrou saber das dificuldades a serem enfrentadas. “Vai ser preciso fôlego de maratonista.”

Fonte: http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/06/29/interna_cidadesdf,309834/governos-fecham-acordo-para-tirar-do-papel-trem-que-ira-ligar-df-ao-go.shtml

[HLbsb]

:previous:

Acho que nunca foi aventado, mas a estação desse trêm em Brasília poderia ser no aeroporto. Anápolis e Goiânia têm demanda crescente de aviação, mas Santa Genoveva será sempre um aeroporto acanhado, mesmo depois da tão prometida ampliação. Se o trêm ligar diretamente o aeroporto, servirá perfeitamente os nossos vizinhos interessados em mais opções de destinos e melhores preços. Além disso, aproveita o acesso direto que o aeroporto já tem com a cidade. Seria um ganho logístico muito grande!!!

[pesquisadorbrazil]

:previous:

Acho que nunca foi aventado, mas a estação desse trêm em Brasília poderia ser no aeroporto. Anápolis e Goiânia têm demanda crescente de aviação, mas Santa Genoveva será sempre um aeroporto acanhado, mesmo depois da tão prometida ampliação. Se o trêm ligar diretamente o aeroporto, servirá perfeitamente os nossos vizinhos interessados em mais opções de destinos e melhores preços. Além disso, aproveita o acesso direto que o aeroporto já tem com a cidade. Seria um ganho logístico muito grande!!!

Concordo com sua idéia, os aeroportos de Goiânia e Brasília deveria ser ligados por esse trem. O problema de Brasília, seria a oposição dos moradores do Park Way e devido o aeroporto estar dentro de uma APA.:tup:

[pesquisadorbrazil]

Senado estende lei que flexibiliza trâmites para obras do PAC

O Senado aprovou nesta quarta-feira a medida provisória que amplia o regime especial para agilizar as obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), informou a "Agência Senado".


A normativa estende o Regime Diferenciado de Contratação (RDC) para todas as obras do PAC para a época da Copa das Confederações de 2013, da Copa do Mundo de 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016 - antes, a lei só tinha validade para obras diretamente destinadas aos eventos esportivos.

A medida ainda terá de ser sancionada pela presidente Dilma Rousseff. O relator, Renan Calheiros (PMDB-AL), explicou que o RDC reduziu de 240 para 80 dias o trâmite das licitações e diminuiu em média em 15% os custos das obras.

A oposição, por outro lado, questionou a medida e alegou que, sem uma fiscalização adequada, o dinheiro público pode ser desviado com a flexibilização das exigências. (Fonte: Portal Copa 2014)

Fonte: http://www.urbansystems.com.br/noticias/ler/senado-estende-lei-que-flexibiliza-tramites-para-obras-do-pac

[pesquisadorbrazil]

Então o Senado AMPLIOU o alcance das obras do PAC para Copa, então o MP não tem como intervir no VLT de Brasília, pois com a nova redação, as obras não precisam ser inauguradas no período da COPA, então o GDF estará LIVRE para incluir o VLT nesse PAC.

Os promotores dançaram agora, o GDF estará livre para executar o VLT com esses recursos e desoneração tributária.

[pesquisadorbrazil]

Ministério Público impõe limites na obra do Veículo Leve sobre Trilhos



http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2012/05/11/301903/20120511093820856849o.jpg


Um documento editado ontem em conjunto pelos Ministérios Público Federal (MPF) e do Distrito Federal e Territórios (MPDFT) faz recomendações para evitar problemas nas obras do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Brasília, no trecho que deve ligar o Aeroporto JK ao terminal da Asa Sul. Ressaltando que não há tempo hábil para que a construção seja concluída antes da Copa do Mundo de 2014, os órgãos afirmam que as facilidades permitidas às obras essenciais para o mundial não poderão ser utilizadas no empreendimento. O documento afirma que “no melhor dos cenários, o VLT de Brasília não entrará em funcionamento antes de outubro de 2014”. A disputa do campeonato mundial começará em junho do mesmo ano.

Segundo o Ministério Público, o Governo do DF está proibido de usar a seu favor a lei que flexibilizou as regras de licitação das obras destinadas à Copa do Mundo, o Regime Diferenciado de Contratações (RDC). Por causa dos atrasos, também não poderá ampliar o limite de endividamento e da linha de crédito especial para o financiamento do VLT.












http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/05/11/interna_cidadesdf,301903/ministerio-publico-impoe-limites-na-obra-do-veiculo-leve-sobre-trilhos.shtml

Agora com a aprovação pelo Senado estende lei que flexibiliza trâmites para obras do PAC

O Senado aprovou nesta quarta-feira a medida provisória que amplia o regime especial para agilizar as obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), informou a "Agência Senado".

A normativa estende o Regime Diferenciado de Contratação (RDC) para todas as obras do PAC para a época da Copa das Confederações de 2013, da Copa do Mundo de 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016 - antes, a lei só tinha validade para obras diretamente destinadas aos eventos esportivos.

A medida ainda terá de ser sancionada pela presidente Dilma Rousseff. O relator, Renan Calheiros (PMDB-AL), explicou que o RDC reduziu de 240 para 80 dias o trâmite das licitações e diminuiu em média em 15% os custos das obras.

A oposição, por outro lado, questionou a medida e alegou que, sem uma fiscalização adequada, o dinheiro público pode ser desviado com a flexibilização das exigências. (Fonte: Portal Copa 2014)

Fonte: http://www.urbansystems.com.br/noticias/ler/senado-estende-lei-que-flexibiliza-tramites-para-obras-do-pac


E agora MP, que outra forma vai querer embargar o VLT, pela falta da sociedade se manifestar?:hell:

[Highcliff]

gente
eu ouvi falar que o metro de brasilia é subutilizado...
é verdade?

[MAMUTE]

:previous:Eu acho que é sim, mas devido ao tamanho da malha, que ainda não chega até o fim da Asa Norte e podia cobrir mais bairros (Sobradinho/Planaltina e Santa Maria/Gama) expandindo futuramente para as cidades do Entorno Sul, os trens passam com uma frequência muito baixa (2 a 3 minutos de intervalo) fora do Horário de pico fica tranquilo, mas no horário de pico fica um caos, por causa do intervalo dos trens...

[pesquisadorbrazil]

Se deveria fazer um abaixo assinado ao GDF, sinceramente eu não vejo necessidade de novas estações em Ceilândia e Samambaia, essas 4 estações que serão construídas nesses bairros, deveriam ser construídas na Asa Norte, assim, reduzira em muito o número de carros em nossas avenidas e possibilitaria os alunos da UNB, que moram nessas cidades irem de bicicleta de casa para o Metrô e do Metrô até a UNB. E sem contar, que a estação terminal norte, poderia segurar todo fluxo de passageiros de ônibus nas extremidades do Plano Piloto, pois assim, o caos na rodoviária seria reduzido com excesso de ônibus.

[MAMUTE]

Resultado de licitação de projeto que irá ampliar Metrô do DF é homologado


O resultado da licitação para a expansão das vias e criação de novas estações do Metrô foi homologado nesta quarta-feira (11/7) no Diário Oficial do Distrito Federal. O projeto prevê a construção de cinco novas estações, além da criação de 7,5 km de linhas.

A licitação prevê a elaboração dos projetos básico e executivo de duas novas estações em Ceilândia, além da criação de mais 2,5 km de via na região. Além disso, estão prevista a construção de outras duas estações e 4 km de via em Samambaia e a primeira estação da Asa Norte, que será feita na altura do Hospital Regional da Asa Norte.

Com a extensão, o Metrô espera atender 30 mil novos passageiros, passando a transportar 190 mil pessoas por dia.

A previsão é que as obras iniciem no fim de 2013, quando o projeto será concluído. A estimativa é que as novas estações e vias sejam entregues até o fim de 2015.






http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/07/11/interna_cidadesdf,311695/resultado-de-licitacao-de-projeto-que-ira-ampliar-metro-do-df-e-homologado.shtml

[MAMUTE]

A previsão é que as obras iniciem no fim de 2013

:brickwall:

[MAMUTE]

Licitação do VLT deve sair em um mês



As obras de sistemas rápidos de transporte urbano no DF estão em descompasso. Enquanto o Veículo Leve sobre Pneus (VLP), que liga Gama, Santa Maria e Plano Piloto, com obras iniciadas há apenas quatro meses, já soma 10% do total executado, o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) não decolou. Apesar disso, com a sanção da presidente Dilma Rousseff do sistema simplificado para licitações de projetos do Programa de Aceleração do Crescimento e da Mobilidade (PAC da Mobilidade), o GDF espera lançar em menos de um mês uma nova licitação para a obra, que teve início ainda em 2009.

Para quem transita pela região do Gama, no Balão do Periquito, e viaduto do Catetinho, na Estrada Parque Indústria e Abastecimento (Epia), fica fácil observar o maquinário e equipes de operários “rasgando” o chão para a implementação do sistema BRT – Bus Rapid Transit), ou Transporte Rápido por Ônibus (em tradução livre), popularizado como VLP.

De acordo com o diretor do Departamento de Estradas de Rodagem do DF (DER), Fauzi Nacfur, as obras, que se iniciaram em meados de fevereiro, já apresentam grandes resultados. “Já estamos conseguindo superar as maiores dificuldades, especialmente pela qualidade do concreto da pista, que na EPTG, por exemplo, não foi ideal. Mas conseguimos avançar bem com os trabalhos”, afirmou.

São cinco frentes de trabalho que devem implementar os 35 quilômetros partindo de Santa Maria e do Gama em direção a Brasília. A obra deve custar R$ 533 milhões, dos quais R$ 45 milhões já foram utilizados, oriundos do governo local. De acordo com o diretor Fauzi Nacfur, os processos continuam, mas agora eles aguardam que os recursos do Governo Federal (cerca de R$ 500 milhões), dos quais o Ministério das Cidades não divulgou previsão de repasse.

Nacfur acredita que pela lisura do processo licitatório, em breve os recursos devem ser liberados para a continuidade do projeto que segue até, pelo menos, mais um ano.

Apesar dos resultados iniciais da obra do VLP, que pode chegar a atender 20 mil pessoas dia, o Veículo Leve sobre Trilhos é a outra ponta dessa história. Informações da vice-governadoria apontam que, a aprovação do Regime Diferenciado de Contratações (RDC) para licitações promete acelerar estas atividades, propondo estratégias que encurtem o processo.












http://www.jornaldebrasilia.com.br/site/noticia.php?id=413852

[Jota Ferro]

Só para rir um pouco da propria desgraça:

Linhas de metrô pelo mundo:

https://lh4.googleusercontent.com/-gfr3yImHrRM/UAnR-Edyf8I/AAAAAAAAAhM/NArXqrf3mes/s576/metro.jpg

[pesquisadorbrazil]

Só para rir um pouco da propria desgraça:

Linhas de metrô pelo mundo:

https://lh4.googleusercontent.com/-gfr3yImHrRM/UAnR-Edyf8I/AAAAAAAAAhM/NArXqrf3mes/s576/metro.jpg

Eu acho que pior do que Brasília, seria comparar a nossa maior cidade, São Paulo, com essas outras cidades, pois são míseros 76 km contra 400 km de linhas na Cidade do México. Eu nem vou mencionar as novas cidades chinesas, quem além de metrô, tem trem de alta velocidade ligando as maiores cidades, enquanto o nosso atraso, continua ligando o centro economico brasileiro por rodovia ou aerovias.:tup:

[MAMUTE]

Metrô já tem 28 trens automatizados




A expectativa é que todos os 32 sejam atualizados até o início do próximo ano



Dos 32 trens que circulam no Distrito Federal, 28 já foram modernizados e utilizam um novo sistema totalmente automático, de acordo com o Metrô-DF. A atualização garantirá um controle direto da velocidade pela Central de Operações do Metrô. Com o novo modelo, espera-se que os trens sejam operados de forma mais precisa, e que o tempo entre os vagões seja reduzido de três minutos e 45 segundos para dois minutos e 40 segundos - o que diminuiria a espera dos passageiros. A previsão é de que até o início do próximo ano todo o sistema metroviário do Distrito Federal esteja totalmente automatizado.

Segundo a diretora-presidenta do Metrô-DF, Ivelise Longhi, com o controle automatizado, a Central de Operações poderá reduzir de forma mais segura o espaço de tempo entre os vagões. “Com o tempo entre um vagão e outro diminuído, será possível ter mais trens passando na estação em menor prazo. Mas será um conjunto de fatores que ajudará a melhorar a situação”, afirmou Longhi.

Os 45km de trilhos que percorrem o Distrito Federal também deverão ser renovados. A construção de uma nova subestação de energia em Águas Claras até dezembro deste ano também integrará o plano de automatização do metrô, e garantirá energia extra para o funcionamento do transporte. Atualmente, o sistema da capital é semiautomático, e depende do piloto para reduzir ou aumentar a velocidade em cada vagão.










http://www.df.gov.br/noticias/item/3108-metr%C3%B4-j%C3%A1-tem-28-trens-automatizados.html

[pesquisadorbrazil]

Quem estiver interessado, aqui o link do plano em PDF.

Fonte:http://www.transportes.gov.br/public/arquivo/arq1345056805.pdf

[Viajante]

Resultado de licitação de projeto que irá ampliar Metrô do DF é homologado


A licitação prevê a elaboração dos projetos básico e executivo de duas novas estações em Ceilândia, além da criação de mais 2,5 km de via na região. Além disso, estão prevista a construção de outras duas estações e 4 km de via em Samambaia e a primeira estação da Asa Norte, que será feita na altura do Hospital Regional da Asa Norte.

Queria entender isso. Estação na altura do HRAN? Não seria na altura da galeria do trabalhador, pra atender os setores comercial e bancario norte?

Corrijam-me se estiver errado, mas o fluxo pro HRAN não é nem de longe igual ao dos setores comercial e bancário, a não ser que estejam contando com a futura conclusão da expansão do setor de autarquias norte e façam uma passarela até lá.

[MAMUTE]

Alguém aqui já viu esse projeto da antiga rodoferroviária e será que vamos ver algo do tipo num futuro próximo?

http://www.docomomo.org.br/seminario%207%20pdfs/046.pdf

[MattBuchanan]

:previous:Excelente projeto!:yes: Em um futuro próximo quem sabe, porque se tratando do Agnelo... Espero que em 2014 o DF siga de verdade "um novo caminho".

[pesquisadorbrazil]

Queria entender isso. Estação na altura do HRAN? Não seria na altura da galeria do trabalhador, pra atender os setores comercial e bancario norte?

Corrijam-me se estiver errado, mas o fluxo pro HRAN não é nem de longe igual ao dos setores comercial e bancário, a não ser que estejam contando com a futura conclusão da expansão do setor de autarquias norte e façam uma passarela até lá.

O povinho do Correio Braziliense com certeza não tem diploma de jornalista, pois, nem se deram o trabalho de procurar a informação correta. Basta dar uma olhada na estação 102 sul do metrô, que possui um gigantesco banner da estação.

E lá está bem claro e objetiva a informação. Estação Setor Comercial Norte, no lugar da Galeria do Trabalhador. Em nada vai existir uma estação em frente do HRAN. E depois da estação SCN, a próxima será na 102 norte.

Daqui a pouco os estagiários do Correio irão afirmar que fizeram contato imediato com um ET e os bobos irão acreditar.

[pesquisadorbrazil]

Alguém aqui já viu esse projeto da antiga rodoferroviária e será que vamos ver algo do tipo num futuro próximo?

http://www.docomomo.org.br/seminario%207%20pdfs/046.pdf

Eu duvido que saia do papel, até mesmo porque, o prédio é TOMBADO, então pode esquecer qualquer intervenção dentro ou na fachada do prédio, pior, se forem intervir na fachada. Então é um projeto ou proposta que nasceu MORTA e sem nenhuma perspectiva de sair do papel.:shrug:

[pesquisadorbrazil]

Alguém leu na nova MP do EPL - Empresa de Planejamento Logistico, que junto com sua aprovação, veio algumas emendas, aonde o senador Rodrigo Rollemberg, incluiu a expansão da linha ferrea da Rodoferroviária até Planaltina-DF passando por Sobradinho?

[Jota Ferro]

Essa reforma da velha rodoferroviaria, não vai sair do papel, pelo simples fato de não fazer nenhum sentido, o local dela é pessimo, sempre foi. A pessoa descia na Rodoferrovia e se via no meio do nada, não tem um hotel por perto, o acesso ao centro é complicado e não fica perto de nada importante.

Enfim é uma droga, o que diabos vai fazer uma linha de VLT ali?

[pesquisadorbrazil]

Convênio entre ANTT e Banco Mundial estuda implantação do trem Brasília-Goiânia

Convênio assinado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e o Banco Mundial financiará estudo para a implantação do trem de média velocidade de passageiros e cargas no corredor Brasília-Anápolis-Goiânia. O convênio, no valor de R$ 5,5 milhões, é o primeiro passo para implantação do sistema, unindo a capital federal à de Goiás, por ferrovias.



O Diário Oficial desta segunda-feira (17/09) publicou o ato formal de solicitação de expressão de interesse de empresas privadas que queiram participar deste estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental.



Depois de elaborado o estudo, as entidades vinculadas ao projeto deverão unir esforços para iniciar os trâmites necessários com objetivos de iniciar a obra. Participam do empreendimento os governos de Goiás e Distrito Federal, os Ministérios do Transporte e da Integração Nacional, DNIT, Valec, Sudeco e, naturalmente, a ANTT.

Fonte: http://www.clicabrasilia.com.br/site/noticia.php?id=423007&

[pesquisadorbrazil]

R$ 5,5 mi são liberados para elaboração de projeto de trem Brasília-Goiânia

http://i1177.photobucket.com/albums/x354/pesquisadorbsb7/trembsbanagyn_zpsce2cc08c.jpg
"A coisa vai acontecer rápido. Não podemos perder mais tempo, o Brasil está muito atrasado em relação a ferrovias"

Após ser ressuscitado, pouco mais de dois meses atrás, o projeto do trem Brasília-Goiânia avança. Embora a discussão seja antiga, todos os passos para a implantação do sistema estão sendo refeitos por representantes dos governos federal, do Distrito Federal e de Goiás. Esta semana, o Diário Oficial da União confirmou a assinatura do convênio entre Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e Banco Mundial, para financiar a fase de estudos.

Serão liberados R$ 5,5 milhões para a elaboração de projetos sobre a viabilidade técnica, econômica e ambiental da união das duas capitais por ferrovias. Empresas terão até 22 de outubro para manifestar interesse em realizar o trabalho de consultoria, que será acompanhado de perto pelo grupo montado para colocar o trem nos trilhos. Podem participar do processo consórcios formados por integrantes nacionais e internacionais.


Fonte: http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/09/20/interna_cidadesdf,323455/r-5-5-mi-sao-liberados-para-elaboracao-de-projeto-de-trem-brasilia-goiania.shtml

[oengenheiro]

Curto circuito e incêndio no metro de Brasília.
Pô agora até fiquei com medo de pegar esse metrô de Brasília.
Espero que o GDF resolva o problema.
http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/09/24/interna_cidadesdf,324227/video-mostra-momento-em-que-vagao-de-metro-pega-fogo-em-samambaia.shtml

[MAMUTE]

Custo de manutenção do Metrô do DF é 250% maior do que o do Rio



Sistema carioca transporta número de passageiros quatro vezes maior Diretor do Metrô do DF diz que órgãos fiscalizadores acompanham contrato.


O Metrô do Distrito Federal gasta com manutenção mais que o triplo do que o Metrô do Rio de Janeiro, que tem o dobro de estações em relação aos sistema de Brasília e transporta quatro vezes mais passageiros. Enquanto no Distrito Federal o gasto anual é de R$ 108 milhões, no Rio é de R$ 31 milhões, mostra reportagem do DFTV – uma diferença de 248,3%.

As duas linhas do DF somam 42 quilômetros de extensão, com 24 estações. Na capital fluminense são 45 estações espalhadas por 46 quilômetros de trilhos. No DF, o sistema transporta 130 mil pessoas por dia; no Rio, 645 mil.

Segundo o diretor de operação do Metrô, Fernando Sollero, o gasto em Brasília é maior porque cobre o reparo de 32 trens, dos trilhos, da mão de obra e da conservação das estações.

“Nós temos a felicidade de ter órgãos de controle que nos acompanham, externos, como o Tribunal de Contas, e outros órgãos que nos acompanham nesse contrato [...]. Eles vêm atrás dos mínimos detalhes e dizem que está tudo razoável com esse contrato”, disse Sollero.

A manutenção do Metrô do DF é feita pela empresa Metroman, que ganhou a licitação em 2007. O contrato vence nesta semana e será prorrogado até que uma nova licitação seja realizada. O edital chegou a ser divulgado em agosto, mas foi suspenso pela própria direção do Metrô para receber modificações. A expectativa é que seja divulgado em outubro, com um valor ainda maior: R$ 134 milhões.

A empresa Metroman não quis gravar entrevista. O Sindicato dos Metroviários defende que a manutenção seja feita por servidores do Metrô. “O empregado concursado tem mais comprometimento com a população, enquanto que uma empresa terceirizada visa o lucro”, disse o diretor do sindicato, Leandro Santos.

Na última sexta-feira (21), um curto-circuito no trilho do Metrô do DF provocou um incêndio perto da estação Terminal Samambaia, última da linha que liga o Plano Piloto a Samambaia. O acidente não teve registro de vítimas, mas as duas estações foram interditadas e só reabertas no dia seguinte. Um vídeo feito por um telespectador mostra as explosões e o incêndio no trem.








http://g1.globo.com/distrito-federal/noticia/2012/09/custo-de-manutencao-do-metro-do-df-e-250-maior-do-que-o-do-rio.html

[pesquisadorbrazil]

As pessoas tem que entender uma coisa, o metrô não tem custo fixo. Se fosse assim, deveriamos comparar com metrôs de outros estados e países. E aí veremos, porque nossas cidades tem extensões metroviárias inferiores de cidades como Buenos Aires, Lima, Santiago entre outros.

Sem contar que temos o custo Brasil que encarece em 50% todos os custos e os outros 50% no caso de Brasília se deve que tudo vai para o bolso dos funcionários que são públicos.

[Jota Ferro]

Governo anuncia primeiro cancelamento de obra para a Copa de 2014: VLT de Brasília não sai.

http://imguol.com/2012/06/12/obra-do-vlt-em-brasilia-1339499903583_615x300.jpg

O governo federal anunciou oficialmente o primeiro cancelamento de uma obra prevista para a Copa do Mundo de 2014. A construção do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) de Brasília não será mais realizada, diferentemente do que havia sido prometido em 2010.

A obra foi retirada nesta sexta-feira da Matriz de Responsabilidades da Copa do Mundo, documento que lista todas medidas necessárias para a preparação do Brasil para o Mundial. Uma resolução publicada no Diário Oficial da União informa a exclusão do VLT da matriz.

De acordo com o Ministério do Esporte, a retirada do VLT da lista de obras para a Copa foi uma solicitação do governo do Distrito Federal. Seria ele o responsável por construir o trem urbano que ligaria o aeroporto ao terminal de ônibus da Asa Sul.

"Nós lamentamos [a exclusão], mas a obra não ficaria pronta a tempo", justificou o vice-governador do DF, Tadeu Filippelli, em entrevista ao UOL Esportes. "Assumimos o governo [em 2011], com a obra parada por irregularidades. O contrato havia sido anulado. Vamos licitar a obra novamente e espero que fique pronta em 2014, mas não para a Copa."

A linha do VLT era a principal obra de mobilidade urbana de Brasília para o Mundial de 2014. A obra estava orçada em R$ 276,9 milhões. Desse valor, R$ 263 milhões viriam de recursos do governo federal. Só R$ 13,9 milhões seriam investidos diretamente pelo Distrito Federal.

O governo do DF, no entanto, não conseguiu contratar a obra a tempo para que ela fosse concluída até o Mundial. Uma licitação realizada para contratar a obra foi anulada na Justiça por irregularidades e não houve prazo para que uma nova concorrência fosse feita.

Segundo Filippelli, como alternativa ao VLT, o governo do DF vai criar um corredor expresso para tráfego de ônibus em uma rodovia que liga o aeroporto ao centro da capital federal. Essa obra deve ser concluída em outubro de 2013.

O VLT de Brasília era um dos cinco trens urbanos previstos na Matriz de Responsabilidades da Copa do Mundo. Fortaleza, Manaus, São Paulo e Cuiabá também pretendem concluir uma nova linha de trem até o Mundial de 2014.

No caso de Cuiabá, a construção do VLT já virou uma novela. Segundo revelou o UOL Esportes em agosto, a obra, orçada em R$ 1,47 bilhão, foi contratada por meio de uma licitação suspeita. Por falta de planejamento, a Justiça já paralisou a construção duas vezes. Na quinta-feira, a obra foi novamente liberada.

Com a retirada do VLT de Brasília da lista de obras para a Copa, o custo da preparação do Brasil para o torneio caiu. O valor total das obras e projetos para o Mundial era de cerca de R$ 27,6 bilhões. Agora, é de R$ 27,3 bilhões.

*Atualizada às 11h55

http://copadomundo.uol.com.br/noticias/redacao/2012/09/28/governo-anuncia-primeiro-cancelamento-de-obra-para-a-copa-de-2014-vlt-de-brasilia-nao-sai.htm?cmpid=cfb-copa-do-mundo-2014-news&fb_action_types=og.recommends&fb_source=other_multiline

[Jota Ferro]

Já podemos mudar os posts do VLT de transporte ferroviário para rodoviário? :jester:

[ccv]

Governo anuncia primeiro cancelamento de obra para a Copa de 2014: VLT de Brasília não sai.

http://imguol.com/2012/06/12/obra-do-vlt-em-brasilia-1339499903583_615x300.jpg

O governo federal anunciou oficialmente o primeiro cancelamento de uma obra prevista para a Copa do Mundo de 2014. A construção do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) de Brasília não será mais realizada, diferentemente do que havia sido prometido em 2010.

A obra foi retirada nesta sexta-feira da Matriz de Responsabilidades da Copa do Mundo, documento que lista todas medidas necessárias para a preparação do Brasil para o Mundial. Uma resolução publicada no Diário Oficial da União informa a exclusão do VLT da matriz.

De acordo com o Ministério do Esporte, a retirada do VLT da lista de obras para a Copa foi uma solicitação do governo do Distrito Federal. Seria ele o responsável por construir o trem urbano que ligaria o aeroporto ao terminal de ônibus da Asa Sul.

"Nós lamentamos [a exclusão], mas a obra não ficaria pronta a tempo", justificou o vice-governador do DF, Tadeu Filippelli, em entrevista ao UOL Esportes. "Assumimos o governo [em 2011], com a obra parada por irregularidades. O contrato havia sido anulado. Vamos licitar a obra novamente e espero que fique pronta em 2014, mas não para a Copa."

A linha do VLT era a principal obra de mobilidade urbana de Brasília para o Mundial de 2014. A obra estava orçada em R$ 276,9 milhões. Desse valor, R$ 263 milhões viriam de recursos do governo federal. Só R$ 13,9 milhões seriam investidos diretamente pelo Distrito Federal.

O governo do DF, no entanto, não conseguiu contratar a obra a tempo para que ela fosse concluída até o Mundial. Uma licitação realizada para contratar a obra foi anulada na Justiça por irregularidades e não houve prazo para que uma nova concorrência fosse feita.

Segundo Filippelli, como alternativa ao VLT, o governo do DF vai criar um corredor expresso para tráfego de ônibus em uma rodovia que liga o aeroporto ao centro da capital federal. Essa obra deve ser concluída em outubro de 2013.

O VLT de Brasília era um dos cinco trens urbanos previstos na Matriz de Responsabilidades da Copa do Mundo. Fortaleza, Manaus, São Paulo e Cuiabá também pretendem concluir uma nova linha de trem até o Mundial de 2014.

No caso de Cuiabá, a construção do VLT já virou uma novela. Segundo revelou o UOL Esportes em agosto, a obra, orçada em R$ 1,47 bilhão, foi contratada por meio de uma licitação suspeita. Por falta de planejamento, a Justiça já paralisou a construção duas vezes. Na quinta-feira, a obra foi novamente liberada.

Com a retirada do VLT de Brasília da lista de obras para a Copa, o custo da preparação do Brasil para o torneio caiu. O valor total das obras e projetos para o Mundial era de cerca de R$ 27,6 bilhões. Agora, é de R$ 27,3 bilhões.

*Atualizada às 11h55

http://copadomundo.uol.com.br/noticias/redacao/2012/09/28/governo-anuncia-primeiro-cancelamento-de-obra-para-a-copa-de-2014-vlt-de-brasilia-nao-sai.htm?cmpid=cfb-copa-do-mundo-2014-news&fb_action_types=og.recommends&fb_source=other_multiline

Mandou bem, Agnelo! Agora é só pintar a pista e convocar o Canhedo para que ponha alguns ônibus da Viplan pra circular nela.:hell:

[pesquisadorbrazil]

Mandou bem, Agnelo! Agora é só pintar a pista e convocar o Canhedo para que ponha alguns ônibus da Viplan pra circular nela.:hell:

Até aonde eu sei, foi uma decisão sensata do governo, ficar dando mico, falar que vai fazer, e não ter tempo hábil e também com a oposição do MP e da UNB.

Pra UNB, todos os moradores de Brasília são matutos, não tem CULTURA para usar um VLT, somente os estudantes e professores da UNB tem.

Mais até aonde eu sei, o VLT vai sair do papel, mas não vai estar incluído no ambito FEDERAL.:tup:

[Jota Ferro]

Até aonde eu sei, foi uma decisão sensata do governo, ficar dando mico, falar que vai fazer, e não ter tempo hábil e também com a oposição do MP e da UNB.

Pra UNB, todos os moradores de Brasília são matutos, não tem CULTURA para usar um VLT, somente os estudantes e professores da UNB tem.

Mais até aonde eu sei, o VLT vai sair do papel, mas não vai estar incluído no ambito FEDERAL.:tup:

Sei não hein Pesquisa, o governo vai fazer essa rodovia no lugar do VLT prometendo que um dia fará o VLT mesmo. Acho que corre o serio risco de virar mais uma lenda como a Interbairros, que é sempre prometida, sempre planejada, é sempre prioridade e já tem 20 anos que não sai nada...

Já sobre a saida da VLT das obras da copa, já tinha cantando essa pedra faz tempo e nem acho que seja realmente culpa do Agnelo, na realidade ele não poderia fazer nada, foi tudo embargado e virou um enorme rolo juridico, e realmente não haveria tempo para licitar e fazer a obra para a copa, então natural retirar o projeto da lista de obras da copa.

Ao invés de "agradecermos" ao Agnelo, deveriamo agradecer ao Arruda que é o pai "genetico" do VLT, para o bem ou para o mal, todo o rolo do VLT é responsabilidade da forma como este tocou o processo.

[Jota Ferro]

VLT deixa de ser assunto da Copa e não ficará pronto até o evento.

Publicação: 28/09/2012 16:32 Atualização: 28/09/2012 16:45

O projeto do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) foi retirado da Matriz de Responsabilidade da Copa e o transporte não ficará pronto até o evento.

De acordo com a assessoria do Metrô-DF, responsável pelo tema, a inviabilidade de se entregar o VLT até a Copa de 2014 já era uma certeza e, nesta sexta-feira (28/9), com a separação entre o tema VLT e a Copa, passa a ser possível começar o processo que resultará em uma licitação para a nova opção de deslocamento na capital.

Leia mais notícias em Cidades - DF

O Secretário de Obras, Davi José de Matos explica que o governador Agnelo Queiroz pediu para que o projeto saísse da matriz da copa e passasse para o Programação de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade. "Agora vamos aguardar publicação, confirmação da ida para o PAC. Aí vamos lançar licitação e só depois disso trabalhar com prazos".

Matos explicou que ainda não há previsão de entrega da obra, já que recursos judiciais podem atrasar o processo. Entretanto, ele afirma que, a partir do momento em que o contrato for assinado com uma empresa, o VLT deverá ficar pronto em dois anos.

A quantia que havia sido liberada para o Veículo Leve sobre Trilhos no pacote para a Copa, segundo o secretário de obras, continuará sendo usado para o projeto do transporte, mas encaminhado ao PAC da mobilidade.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/09/28/interna_cidadesdf,325044/vlt-deixa-de-ser-assunto-da-copa-e-nao-ficara-pronto-ate-o-evento.shtml

Ainda tem uma luz no fim do tunel, vamos ver se o processo agora anda em separado da questão da copa.

Um ponto que é bom pensar, é que não é muito complexo transformar uma via exclusiva roviária em via para o VLT. Se o projeto for bem feito pode-se em uma primeira fase criar a pista em concreto separada da estrutura rodoviária atual e depois converte-la a em leito do VLT com a colocação dos trilhos.

Vamos ver o que vai dar isso.

[pesquisadorbrazil]

VLT deixa de ser assunto da Copa e não ficará pronto até o evento.

Publicação: 28/09/2012 16:32 Atualização: 28/09/2012 16:45

O projeto do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) foi retirado da Matriz de Responsabilidade da Copa e o transporte não ficará pronto até o evento.

De acordo com a assessoria do Metrô-DF, responsável pelo tema, a inviabilidade de se entregar o VLT até a Copa de 2014 já era uma certeza e, nesta sexta-feira (28/9), com a separação entre o tema VLT e a Copa, passa a ser possível começar o processo que resultará em uma licitação para a nova opção de deslocamento na capital.

Leia mais notícias em Cidades - DF

O Secretário de Obras, Davi José de Matos explica que o governador Agnelo Queiroz pediu para que o projeto saísse da matriz da copa e passasse para o Programação de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade. "Agora vamos aguardar publicação, confirmação da ida para o PAC. Aí vamos lançar licitação e só depois disso trabalhar com prazos".

Matos explicou que ainda não há previsão de entrega da obra, já que recursos judiciais podem atrasar o processo. Entretanto, ele afirma que, a partir do momento em que o contrato for assinado com uma empresa, o VLT deverá ficar pronto em dois anos.

A quantia que havia sido liberada para o Veículo Leve sobre Trilhos no pacote para a Copa, segundo o secretário de obras, continuará sendo usado para o projeto do transporte, mas encaminhado ao PAC da mobilidade.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/09/28/interna_cidadesdf,325044/vlt-deixa-de-ser-assunto-da-copa-e-nao-ficara-pronto-ate-o-evento.shtml

Ainda tem uma luz no fim do tunel, vamos ver se o processo agora anda em separado da questão da copa.

Um ponto que é bom pensar, é que não é muito complexo transformar uma via exclusiva roviária em via para o VLT. Se o projeto for bem feito pode-se em uma primeira fase criar a pista em concreto separada da estrutura rodoviária atual e depois converte-la a em leito do VLT com a colocação dos trilhos.

Vamos ver o que vai dar isso.

Concordo contigo, dizem que num futuro, todas as linhas de BRT ou VLP, seriam convertidas em VLT. Igual o que ocorre com as linhas de trem da cidade de São Paulo, que estão sendo convertidas em Metrô e também futuramente em VLT.:tup:

[Jota Ferro]

Concordo contigo, dizem que num futuro, todas as linhas de BRT ou VLP, seriam convertidas em VLT. Igual o que ocorre com as linhas de trem da cidade de São Paulo, que estão sendo convertidas em Metrô e também futuramente em VLT.:tup:

O proprio secretário de Obras já tinha dito que a intenção é fazer essa pista rodoviária ligando ao aeroporto e depois convete-la em VLT.

Meu medo é que o planejado se torne "promessa de politico"

[Jota Ferro]

Depois de ler os comentarios na reportagem do Correio Brasiliense, só tenho uma coisa a dizer ao Pesquisador:

Oi seu Almeida..... :haha:

[pesquisadorbrazil]

Depois de ler os comentarios na reportagem do Correio Brasiliense, só tenho uma coisa a dizer ao Pesquisador:

Oi seu Almeida..... :haha:

Uai só você que não sabia? O Mamute, Sale e outros sabiam... kkkk:haha::tup:

[pesquisadorbrazil]

O mais hilário de tudo isso, é que VLT de Brasília até todos sabemos, é projeto do GDF, e aí vem o GF saindo na imprensa, falando que é dono do projeto e vem com toda pompa cancelar um projeto que sequer é da área FEDERAL. É mole.

[Jota Ferro]

O mais hilário de tudo isso, é que VLT de Brasília até todos sabemos, é projeto do GDF, e aí vem o GF saindo na imprensa, falando que é dono do projeto e vem com toda pompa cancelar um projeto que sequer é da área FEDERAL. É mole.

Desculpe mas vc entendeu errado a situação, não foi o governo federal que cancelou o projeto, na verdade o VLT não foi sequer cancelado.

O GDF solicitou ao governo federal que o VLT fosse retirado da lista de obras que estavam na matriz da copa e passa-se a obra do PAC de mobilidade.

Isso aconteceu por que para estar na verba da copa e usar o sistema especial de contratação teria que estar pronto antes da copa. Como isso não é mais possível, ele não poderia sequer ser licitado. O MP inclusive já tinha avisado que se o VLT fosse licitado pelo regime especial da copa seria novamente embargado.

Realmente acho que não havia outra solução, o que ficou confuso foi a quando a obra será feita. Pelo que entendi ate agora, a obra será feita em fazes:
1º Será feita uma rodovia usando exatamente o trajeto planejado para o 1º trecho do VLT, esta obra terá que ser feita antes da copa.
2º A pista será convertida para o VLT, a questão é quando será feito isso, uma hora o governo diz que vai licitar logo outra hora ele diz que terá que ser depois da copa.
3º Os demais trechos já serão feitos como VLT mesmo.

[pesquisadorbrazil]

Desculpe mas vc entendeu errado a situação, não foi o governo federal que cancelou o projeto, na verdade o VLT não foi sequer cancelado.

O GDF solicitou ao governo federal que o VLT fosse retirado da lista de obras que estavam na matriz da copa e passa-se a obra do PAC de mobilidade.

Isso aconteceu por que para estar na verba da copa e usar o sistema especial de contratação teria que estar pronto antes da copa. Como isso não é mais possível, ele não poderia sequer ser licitado. O MP inclusive já tinha avisado que se o VLT fosse licitado pelo regime especial da copa seria novamente embargado.

Realmente acho que não havia outra solução, o que ficou confuso foi a quando a obra será feita. Pelo que entendi ate agora, a obra será feita em fazes:
1º Será feita uma rodovia usando exatamente o trajeto planejado para o 1º trecho do VLT, esta obra terá que ser feita antes da copa.
2º A pista será convertida para o VLT, a questão é quando será feito isso, uma hora o governo diz que vai licitar logo outra hora ele diz que terá que ser depois da copa.
3º Os demais trechos já serão feitos como VLT mesmo.

Acho que não. o RDC fora extendido além da COPA via MP que a Dilma enviou para o Congresso. Então eles apenas mudaram o foco. Pois mesmo que o MP venha querer embargar baseado no que? A Presidenta liberou GERAL. Tanto que tem obra que nem é para COPA que está no RDC, que nem a expansão do Aeroporto de Confins em BH.:tup:

[Jota Ferro]

Acho que não. o RDC fora extendido além da COPA via MP que a Dilma enviou para o Congresso. Então eles apenas mudaram o foco. Pois mesmo que o MP venha querer embargar baseado no que? A Presidenta liberou GERAL. Tanto que tem obra que nem é para COPA que está no RDC, que nem a expansão do Aeroporto de Confins em BH.:tup:

Sim mas se ele continua-se chancelado como obra da Copa, teria que ser feito ate a copa.

Na pratica foi apenas uma mudança de assinatura e de cronograma....

[pesquisadorbrazil]

Sim mas se ele continua-se chancelado como obra da Copa, teria que ser feito ate a copa.

Na pratica foi apenas uma mudança de assinatura e de cronograma....

Utilização do RDC para a contratação de obras, não está mais atrelada a Copa do Mundo e Olimpiadas conforme a MP aprovada no Congresso Nacional. A Presidenta Dilma alterou dispositivos da RDC para ajudar justamente obras como o VLT de Brasília.:tup: Inclusive o RDC está sendo utlizado em outras áreas como Hospitais, Escolas, Delegacias de Policia entre outros mais.

[Jota Ferro]

Utilização do RDC para a contratação de obras, não está mais atrelada a Copa do Mundo e Olimpiadas conforme a MP aprovada no Congresso Nacional. A Presidenta Dilma alterou dispositivos da RDC para ajudar justamente obras como o VLT de Brasília.:tup: Inclusive o RDC está sendo utlizado em outras áreas como Hospitais, Escolas, Delegacias de Policia entre outros mais.

Sim amigo, eu sei disso. Só estou dizendo que não foi o Governo Federal e sim o GDF que tirou o VLT da matriz de obras da copa.

E ele foi retirado por que não ficaria pronta a tempo pra copa, só isso. Agora classificada como obra do PAC de mobilidade, provavelmente usará o mesmo RDC (que era pra ser exceção, mas parece que vai virar regra) só que com outra assinatura e outro prazo.

Foi mais uma questão burocratica do que pratica.

[Jota Ferro]

Iniciativa do Governo do Distrito Federal foi publicada no site do Ministério do Planejamento

Quarta, 10 Outubro 2012 20:55

O Ministério do Planejamento publicou em seu portal na internet a lista atualizada dos empreendimentos do Plano de Aceleração do Crescimento (PAC) 2. Entre os projetos contemplados está o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) do Distrito Federal. A medida faz parte de acordo feito entre o Governo do DF e o governo federal para a retomada das obras. "Ele foi selecionado por envolver questões importantes de mobilidade urbana e por representar um legado para a população da cidade", afirma o secretário nacional do PAC, do Ministério do Planejamento, Maurício Muniz.

Agora, o governo trabalha para lançar ainda neste ano os editais para a aquisição dos veículos e a construção dos trilhos. A primeira etapa da obra prevê a ligação entre o aeroporto Juscelino Kubitschek e o terminal da Asa Sul, um trajeto de 6,4 km. O Metrô-DF é a empresa responsável pelas licitações e pela execução. A previsão é que as obras comecem no primeiro semestre de 2013. Segundo o secretário da Casa Civil, Swedenberger Barbosa, a solução só foi possível após intensas discussões entre o GDF e o governo federal.

O VLT fazia parte da matriz da Copa do Mundo. No entanto, após medidas judiciais que causaram a paralisação das obras por conta de suspeitas na licitação realizada em 2009, o governo local identificou que não seria possível concluir o projeto até julho de 2014. Por isso, o GDF pediu a retirada do VLT da matriz e a sua inclusão no PAC 2, a fim de garantir os recursos e as condições para a execução. "A iniciativa foi do governador Agnelo Queiroz e a operacionalização foi conduzida pela Casa Civil, com discussões bastante complexas com a União", destaca Swedenberger.

Em 28 de setembro, a exclusão do VLT da matriz da Copa foi publicada no Diário Oficial da União (DOU). Na última quarta-feira, o procedimento foi complementado com a inclusão da obra no PAC 2. "O fato de sair da matriz não significa que a obra deixou de ser importante. Por isso, ela migrou automaticamente para o PAC", explica Maurício Muniz. "O GDF fez a parte dele e a migração foi realizada. O escopo da obra continua o mesmo, com o mesmo valor e sem qualquer tipo de prejuízo", completa o secretário nacional do PAC.

http://www.dftrans.df.gov.br/noticias/item/3923-vlt-de-bras%C3%ADlia-é-incorporado-ao-pac-2.html

Olha ai o resumo do que eu tinha explicado.

PS. Post deslavadamente copiado do amigo HLbsb em outro forum concorrente...:haha:

[MAMUTE]

:previous:E agora como fica a obra tampão 'pista expressa com corredor exclusivo'??

[Jota Ferro]

Acho que não fica... Mas na verdade sei lá, ta confuso isso.

[pesquisadorbrazil]

Pesquisadores identificam áreas que sofrem poluição sonora em Brasília

Brasília já sofre com a contaminação acústica como nos grandes centros brasileiros. Em uma cidade, a fonte que produz mais ruído é o intenso tráfego de veículos nas principais vias. Com financiamento do Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq), pesquisadores da Universidade de Brasília e da Universidade Católica de Brasília, coordenados pelo professor Armando Maroja (UnB), mapearam os ruídos de áreas próximas as vias com grande tráfego de veículos no bairro Asa Sul, utilizando na contagem de veículos os dados dos controladores eletrônicos de velocidade, conhecidos como "pardais".

Além disso, os pesquisadores aproveitaram para fazer a simulação do impacto do funcionamento do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), previsto para ser implantado em Brasília nos próximos anos.

O projeto de pesquisa permitiu fazer avaliação acústica de três áreas da Asa Sul, identificando os níveis de pressão sonora nas vizinhanças da avenida W3, da L2 Sul e dos eixos rodoviários Leste e Oeste, confeccionando mapas que mostram a distribuição do ruído na cidade.


Ruídos acima dos limites

Em razão da configuração espacial de Brasília, o projeto arquitetônico de Lúcio Costa para a construção da nova capital já foi pensado para evitar problemas de contaminação ambiental acústica da região interna das quadras, mas o aumento de veículos leves e pesados nas vias já está causando contaminação ambiental significativa nos prédios às margens das vias principais da cidade e mesmo em prédios internos.

A Organização Mundial de Saúde (OMS) classifica o ruído como uma das formas de contaminação ambiental. Reações fisiológicas correlacionadas com níveis de ruído ambiente são toleráveis até 65dB. A partir de 70dB os problemas de saúde podem se agravar se a exposição for contínua, dependendo também da pré-disposição de cada indivíduo.

O estudo apontou que as regiões com maior índice de poluição sonora estão próximas às vias W3 e eixos Oeste e Leste da Asa Sul, principalmente nos horários de picos no início de manhã e da noite. Já a L2 Sul, não ultrapassa os índices que geram problemas aos moradores, profissionais e usuários da área.

"Os prédios comerciais e residenciais localizados às margens da W3 Sul, por estarem próximos da via, sofrem um impacto de até 80 decibéis pelo grande fluxo de ônibus, o que é acima do permitido pela legislação para a região. Ao longo do tempo, a exposição pode causar problemas de saúde, como fadiga, perturbações do sono, doenças cardiovasculares, perdas auditivas, estresse, distúrbios digestivos, falta de concentração etc.", afirma o pesquisador e professor da UnB, Armando Maroja.


Inovação

Uma das dificuldades que pesquisadores encontram para fazer o mapeamento de ruídos em uma cidade é a necessidade de fazer a medida durante 24 horas, o que requer uma equipe de trabalho numerosa para realizar a contagem manual e o custo é altíssimo. Nesta pesquisa, os pesquisadores da UnB e UCB utilizaram os dados do fluxo de registros dos contadores eletrônicos de veículos, os "pardais", fornecidos pelo Departamento de Trânsito (Detran) e Departamento de Estradas e Rodagem (DER) do Distrito Federal para identificar a quantidade de veículos/hora, classificá-los em leves ¿ motos e automóveis - ou pesados ¿ caminhões e ônibus.

Foram também realizadas medidas do ruído ambiental nas vizinhanças das vias, utilizando medidores de nível de pressão sonora, com o objetivo de validação dos mapas de ruído. "Isto é novo, pois validamos os mapas de ruído com dados fornecidos pelas instituições de fiscalização de trânsito no mesmo dia em que era realizada a medida do nível sonoro, permitindo um mapa mais preciso", disse o professor Armando Maroja.


Impacto VLT

Outro resultado alcançado pelos pesquisadores foi a simulação inicial do impacto sonoro do funcionamento do Veículo Leve sobre Trilho na W-3 Sul, que está previsto para passar no canteiro central da via.

"A redução do tráfego de veículos automotores com a implantação do sistema VLT de Brasília é estimada em 30%. Além de mais espaço para os pedestres, estes trens têm baixo impacto ambiental relativo à poluição já que são veículos elétricos. São adaptáveis a qualquer região. A emissão sonora de um VLT é comparável a de 11 carros, mas tem capacidade de transporte de centenas de pessoas", afirma Armando Maroja.

Os resultados da simulação mostram claramente que a implantação do VLT, desde que acompanhada da redução do tráfego de veículos, vai reduzir os Níveis de Pressão Sonora (NPS) na região em alguns decibeis.

Quem mora próxima a avenida vai continuar a receber níveis de pressão sonora muito acima do recomendado, mas existe a perspectiva a médio prazo de manutenção e mesmo pequena redução dos níveis de pressão sonora na região, de acordo com o coordenador da pesquisa.

O mapeamento e os resultados alcançados na pesquisa serão apresentados no Congresso PLURIS 2012, evento que conta com a participação de pesquisadores brasileiros e portugueses, a ser realizado nesta semana, na Câmara Legislativa do DF, onde estão sendo discutidos aspectos do planejamento urbano e regional, do ambiente construído e da qualidade de vida, da mobilidade e dos transportes.

Assessoria de Comunicação Social
Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq)
Tel.: 61 3211-9299 e 3211-9414

Fonte: http://www.cnpq.br/web/guest/noticiasviews/-/journal_content/56_INSTANCE_a6MO/10157/577433

[pesquisadorbrazil]

Eu acho interessante esse estudo, pois mesmo com cobertura vegetal (árvores) na região, não garante nem isolamento acústico e muito mesmo reduz a poluição. Então a belissima avenida, de bela não tem nada.

Arvores Zumbis dominam a avenida, estão lá apenas por efeite. Pois adianta manter as árvores, sem retirar os carros?

[Jota Ferro]

Eu não sei quem foi que espalhou que arvores geram algum tipo de isolamento acustico. A não se que seja uma faixa larga de floresta densa. Arvores possuem pouca densidade para formarem qualquer tipo de barreira ou isolamento acustico.

As arvores garantem uma melhor qualidade termica (pela sombra) e visual, por isso deveriam permanecer.

[MAMUTE]

Brasil pode ganhar 21 linhas de trens de passageiro



Atualmente, apenas duas linhas de passageiros funcionam no país: uma liga Belo Horizonte (MG) a Vitória (ES) e outra, São Luís (MA) a Carajás (PA)



http://exame0.abrilm.com.br/assets/images/2012/1/47790/size_590_trem-alta-velocidade.jpg?1326206907
Em São Paulo, o governo estadual realiza estudos para três ramais - ligando a capital a Jundiaí, Santos e Sorocaba


Depois de quatro décadas de abandono, os trens regionais voltaram à pauta dos governos estaduais e federal. Atualmente, está em estudo pelo poder público a construção de 21 ramais ferroviários para passageiros. Caso todos os projetos planejados no Brasil saiam do papel no prazo previsto, o País pode ganhar 3.334 km de trilhos para transporte em 14 Estados até 2020.

O número é mais que o dobro do que existe hoje em operação. Apenas duas linhas de passageiros funcionam atualmente no País: uma liga Belo Horizonte (MG) a Vitória (ES) e outra, São Luís (MA) a Carajás (PA) - ambas são operadas pela Vale. O atual cenário contrasta com o que era esse mercado há meio século: na década de 1960, cerca de 100 milhões de passageiros eram transportados em trens interurbanos anualmente. Hoje, esse número é de cerca de 1,5 milhão de pessoas por ano.

Para Vicente Abate, presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer), o ressurgimento de projetos de trilhos pelo País é reflexo do recente aumento da preocupação com a mobilidade. "O transporte ferroviário de passageiros é normalmente rápido, seguro, confortável e não poluente. Trens de velocidade média, entre 100 e 150 km/h, são uma alternativa para a mobilidade entre as cidades, que hoje está um desastre."

Entre os projetos mais avançados estão a ligação entre Brasília e Goiânia, passando por Anápolis, e cerca de 500 km de trilhos em Minas que fariam a conexão entre Belo Horizonte e cidades como Sete Lagoas, Ouro Preto e Brumadinho. O primeiro, orçado em R$ 800 milhões, está prometido para 2017 e deve vencer todo o trajeto em cerca de uma hora. Já o segundo está divido em três trechos e deve ser feito por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP) que já tem 18 interessados em preparar estudos de viabilidade. A expectativa é de que as obras comecem em 2014.

Em São Paulo, o governo estadual realiza estudos para três ramais - ligando a capital a Jundiaí, Santos e Sorocaba. Além disso, o Trem de Alta Velocidade (TAV), previsto pelo governo federal para ficar pronto em 2020, vai cortar grandes cidades do Estado, como Campinas, São Paulo e São José dos Campos, no caminho até o Rio. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.





http://exame.abril.com.br/brasil/noticias/brasil-pode-ganhar-21-linhas-de-trens-de-passageiro

[MAMUTE]

:previous:Será que esses trilhos um dia sairão do papel? Alguém sabe como será o trajeto desse Trem? vai passar por Luziânia ou outro caminho?

[pesquisadorbrazil]

:previous:Será que esses trilhos um dia sairão do papel? Alguém sabe como será o trajeto desse Trem? vai passar por Luziânia ou outro caminho?

O trem de Brasília para Goiânia passando por Anápolis, vai passar beirando a BR060. Inclusive eu postei aqui a imagem do traçado dentro do DF.:tup:

[HLbsb]

:previous:
:previous:

O estudo foi contratado pelo governo federal a menos de um mês. Tudo o que sabemos é que vai ser margeando a BR-060.

O trêm para Luziânia é outro papo. Será um trêm metropolitano...

[M.K.]

Atualmente, apenas duas linhas de passageiros funcionam no país: uma liga Belo Horizonte (MG) a Vitória (ES) e outra, São Luís (MA) a Carajás (PA)

Um exagero também reduzir tudo que é trem de subúrbio e metrô a dizer que só tem 2 linhas de trem de passageiros. Tem mais, bem mais, mas é claro, regrediu com o tempo. Os ônibus acabam suprindo bem a demanda. Se me recordo, proporcionalmente as linhas de trens de passageiros nos EUA também é pequena comparado às linhas de carga. Fato comum nas Américas predominar o desbalanco com transporte de ônibus terrestre.

[pesquisadorbrazil]

Um exagero também reduzir tudo que é trem de subúrbio e metrô a dizer que só tem 2 linhas de trem de passageiros. Tem mais, bem mais, mas é claro, regrediu com o tempo. Os ônibus acabam suprindo bem a demanda. Se me recordo, proporcionalmente as linhas de trens de passageiros nos EUA também é pequena comparado às linhas de carga. Fato comum nas Américas predominar o desbalanco com transporte de ônibus terrestre.

De forma alguma, o estudo aponta a ligação entre 2 estados e não apenas trens de metropolitanos:tup:.

[pesquisadorbrazil]

Trem Brasília-Goiânia atrai 41 propostas para estudo de viabilidade

Por André Borges | Valor

BRASÍLIA - A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) informou que recebeu documentação de 41 consórcios interessados na realização de estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental (EVTEA) para implantação do trem de carga e de passageiros entre as cidades de Brasília, Anápolis e Goiânia.

Entre os grupos que manifestaram interesse em realizar o estudo estão 23 consórcios liderados por empresas brasileiras e 18 liderados por empresas estrangeiras, informou a agência.

Entre esses interessados serão selecionados seis consórcios para os quais será solicitada a apresentação de proposta técnica e de preço para a realização do estudo. Uma proposta será selecionada. A assinatura do contrato com o consórcio vencedor está prevista para março do ano que vem, quando terão início os levantamentos técnicos.

Fonte: www.valor.com.br/brasil/2880894/trem-brasilia-goiania-atrai-41-propostas-para-estudo-de-viabilidade#ixzz2ARcJ1yts

[Jota Ferro]

edit

[oengenheiro]

GDF ABANDONA DE VEZ AS LINHAS 2 E 3 DO METRÔ
CHICO SANT´ANNA
23 DE OUTUBRO DE 2012 ÀS 18:52
Modelo prevê três mil novos ônibus rodando, todos com a superada tecnologia de motor a diesel
Muito tem se dito sobre o projeto de transporte coletivo para Brasília. Uma hora tem metrô, noutra não tem. O Veículo Leve sobre Trilhos – VLT vai e volta nos planos oficiais, o Veículo Leve sobre Pneus – VLP desapareceu. Em seu lugar apareceu o BRT que agora foi batizado de Expresso DF. Para passar a limpo, para ver o que de fato deve ser feito no Distrito Federal fui beber direto na fonte. Duas horas de conversa com o secretário de Transportes do DF, José Walter Vasquez.

De cara, José Walter transmitiu uma notícia, a meu ver, bastante negativa. As linhas 2 e 3 do Metrô estão fora dos planos do Governo do Distrito Federal. Se depender da administração Agnelo Queiroz, a linha 2, denominada Inter-satélites – que interligaria Ceilândia, Samambaia, Taguatinga Norte, Recanto das Emas, Riacho Fundo 2, Gama e Santa Maria com interligação com a linha 1 no Setor O de Ceilândia e em Taguatinga, nas estações Praça do Relógio e Taguatinga Sul, permitindo que todos os moradores pudessem usufruir da comodidade de um transporte confortável, seguro e confiável – foi sepultada. Os brasilienses, potenciais usuários destes trajetos, vão ter que se contentar mesmo é com o velho e conhecido ônibus.

A outra linha abandonada, a de número 3, partiria de uma estação comum à linha 2, na altura do Balão do Periquito, na confluência de Gama, Recanto das Emas e Riacho Fundo II. Ela atenderia parte do Park Way, Núcleo Bandeirantes, Candangolândia, Octogonal, SIA, Sudoeste, Cruzeiro, teria uma integração na Estação Shopping da Linha 1 e, na altura da antiga rodoferroviária, desceria, pelo Eixo Monumental, até a Praça dos 3 Poderes.

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No governo Agnelo, somente a Linha 1, já existente, ganhará obras de ampliação. De um lado, se prolongada até o Setor Comercial Norte. Na outra extremidade, tanto na perna de Samambaia, quanto na da Ceilândia onde faltam, em cada via, duas estações. A expansão dessas duas linhas está prevista na verba do PAC da Mobilidade a ser custeado pelo governo federal.

Entretanto, o GDF está se propondo a alongar, antes mesmo de concluir o que estava previsto no trecho já em operação. Projetada nos anos90, aLinha 1 previa no trecho já construído cinco outras estações que foram parcialmente executadas nas administrações anteriores. No Plano Piloto, ainda precisam ser finalizadas três estações: a da 104 Sul, a do Cine Brasília, na 106 Sul, e do antigo cine Karim, na 110 Sul. No percurso até Taguatinga também foram abandonadas as estações “Estrada Parque”, em Águas Claras, próximo à faculdade Processus, e a Oynoyama, no parque homônimo. Mas a conclusão destas estações que poderiam trazer mais conforto aos usuários do metrô não está nos planos de Agnelo.

Também ficará para um futuro governo levar o metrô até o final da Asa Norte com mais sete estações. Nos sonhos de consumo do secretário dos Transportes, esta linha do metrô subiria rumo a Sobradinho, até o Balão do Torto. Estudos foram encomendados à Universidade de Brasília para avaliar a viabilidade técnica de se vencer o aclive existente entre a ponte do Bragueto e o Torto. Uma hipótese seria uma linha em zig-zag, o que poderia beneficiar os moradores do início do Lago Norte e também do Varjão.

Este prolongamento do metrô, contudo, é um sonho e nem no papel ele está. Na verdade, mais plausível, é a opção de se criar um corredor expresso de ônibus para interligar as regiões de Sobradinho e Planaltina à Asa Norte.

Como a área destinada à integração dos serviços de transportes no final da W.3 Norte foi vendida a um grande supermercado de origem francesa, uma estação de integração deverá existir ou nas proximidades do Bragueto ou do Balão do Torto, onde está prevista a Cidade Digital.

Para tanto, já se estuda a ampliação da Ponte do Bragueto, capacitando-a a ganhar as faixas de ônibus expresso e, eventualmente, de metrô ou VLT, dependendo da opção tecnológica a ser adotada, em ambos os sentidos.

VLT

A novela do VLT, uma espécie de bonde moderno, ganhou mais um capítulo. Depois de ser enterrado e de o Brasil ter, inclusive comunicado à FIFA, que esta obra não mais faria parte dos compromissos da cidade sede, o VLT ressuscitou. Como estão garantidos pelo governo federal os recursos para a sua execução e a fundo perdido – ou seja, o GDF não precisa pagar de volta – deve ser construída a linha ligando o Aeroporto à Estação de Integração ônibus/metrô, no Setor Policial Sul. A obra está orçada em cerca de R$ 260 milhões, dos quais o GDF teria que entrar com uma contrapartida de apenas R$ 15 milhões.

A licitação, no entanto, só deve ser lançada no ano que vem. A obra não visa mais a Copa do Mundo. A meta seria entregar este corredor de VLT em 2015. O edital de licitação deverá prever a suspensão dos trabalhos nos períodos dos jogos de futebol, pois o GDF não quer canteiro de obra nas fotos os turistas que aqui virão.

Com isso, a chegada dos turistas que chegarem de avião dar-se-á mesmo é de ônibus, por meio de um corredor expresso até o Setor Policial Sul. Resultado: a Estrada Parque Aeroporto, aquela que vai do Balão do Aeroporto – Bambolê da Dona Sarah, como diziam os pioneiros – ao viaduto do Zoológico, vai ter uma largura semelhante ao do Eixão. O asfalto vai invadir as laterais da via hoje existente para dar espaço, de cada lado, ao serviço de ônibus BRT, ou expresso DF, como passou a ser batizado por Agnelo. Estas faixas serão destinadas também aos ônibus e delegações que virão às duas Copas. Outra faixa será utilizada pelo VLT e duas outras para carros.

O governo federal repassou R$ 100 milhões para as mudanças viárias. A viabilização dessa obra obrigará a Petrobrás a fazer uma proteção especial em concreto – envelopar, segundo o termo técnico – ao duto que leva querosene de aviação e que está hoje enterrado às margens da EPAr. Também implicará numa autorização especial das autoridades de meio-ambiente, pois desde os tempos do governador Arruda, os trabalhos de ampliação lateral estão proibidos, pois ali é uma área de proteção ambiental.

O trajeto do VLT não está nem detalhado. Ainda não se sabe se na área do Aeroporto ele passará pela via já existente, ou se por detrás das concessionárias. Tudo depende do remanejamento do posto de combustível e do estacionamento dos taxistas que operam por ali. De lá, irá até a Estação de Integração no Setor Policia Sul, sem paradas. Por nossa sugestão, a secretaria vai estudar a possibilidade técnica de existir uma parada na porta do Jardim Zoológico, até para garantir demanda de passageiros nos fins de semana e feriados.

No governo Agnelo, só este trecho do VLT deverá ser executado. A ampliação até o fim da W.3 Norte ficará para um futuro ainda não definido. Entretanto, a secretaria estuda duas outras linhas. Uma circular no Eixo Monumental que teria dois percursos: o longo, circulando num anel que iria da Praça dos Três Poderes à Rodoferroviária, e um curto, contornando na Altura do Memorial JK. A segunda linha sairia do Setor de Indústria e Abastecimento, passaria pelo Octogonal, Sudoeste, Praça do Buriti, Setor Noroeste e terminando o circuito na Estação de Integração da Asa Norte, onde metrô, VLT e ônibus se encontrariam, segundo os projetos.

Apesar da Superintendência de Desenvolvimento do Centro-Oeste – Sudeco estar realizando estudos de viabilidade técnica da transformação da linha do trem Bandeirante em trem regional, pelo menos de Luziânia até Brasília, José Walter Vasquez não é um grande entusiasta da idéia. Alega que a linha não tem trajeto adequado e que demandará uma arquitetura de transporte intermodal muito grande. São ônibus municipais, intermunicipais e interestaduais, que implicam em muita negociação com os prefeitos das cidades do Entorno por onde o trem passaria, além do próprio governo de Goiás. Desta forma, a aposta da administração Agnelo, segundo seu secretário de Transportes, é mesmo o uso de ônibus comuns e articulados. Serão três mil ônibus novos, explica José Walter Vasquez. Vale lembrar que uma composição de metrô equivale a, aproximadamente, dez ônibus. Mesmo assim, o GDF preferiu abrir mão do transporte sobre trilhos.

A licitação de escolha das empresas que irão operar as rotas – organizadas sob a forma de bacias – está em banho-maria. Uma liminar obtida pelo grupo Canhedo, da Viplan, não deixa dar continuidade a escolha dos empresários que irão atuar no sistema. O grupo Canhedo, com empresas laranja, foi afastado administrativamente do processo licitatório, mas conseguiu uma decisão temporariamente favorável a seus interesses. Caberá à Justiça decidir se ele tem idoneidade para continuar prestar o serviço de transporte na Capital Federal. O brasiliense corre o risco também de continuar a conviver com empresas de propriedade do ex-senador Waldir Amaral, da Viva Brasília, e de Nenê Constantino – que responde processos por homicídio –, patriarca do Grupo Áurea, uma holding de 38 empresas de transporte terrestre, cobrindo sete Estados brasileiros e o Distrito Federal, além da Gol e da Webjet.

Os novos ônibus deverão usar o novo óleo diesel produzido pela Petrobrás que é menos poluente, mas que, comparado com os padrões europeus, continuam muito agressivos ao meio-ambiente.

Questionado por que o GDF não exigiu uma nova fonte energética para este transporte, tais como gás natural e energia elétrica, José Walter diz que reconhece que o óleo diesel é uma tecnologia obsoleta e que em 20 anos já não mais deverá existir. Salientou, contudo que, na visão dele, não haveria garantia de abastecimento de gás natural no DF para os ônibus e que não há, salvo na China, experiências demonstrando a eficácia do uso massivo de ônibus elétrico.

Atualmente, o Distrito Federal é abastecido de gás veicular transportado por meio de caminhões tanques, mas já foi elaborado um estudo de interligação do gasoduto que vai da Bolívia a São Paulo, com903 quilômetrosde extensão, passando pelo Triângulo Mineiro, Anápolis (GO) e Goiânia. O gasoduto terá capacidade de transporte de 5,57 milhões de metros cúbicos de gás por dia. Além de ser mais barato do que o óleo diesel, o gás natural é menos poluente, mesmo assim, nem a título experimental, o GDF previu o uso deste combustível. Ao ser indagado pelo sistema inglês de ônibus elétricos do tipo trólebus implantado para as Olimpíadas de Londres, o secretário desconversa e diz que sete anos após a assinatura do contrato com as empresas concessionárias, o GDF poderá exigir tecnologias diferentes, se assim julgar necessário.

TCB de fora

A companhia de Transportes Coletivos de Brasília, TCB, não irá atuar em nenhum das novas linhas, nem mesmo como empresa espelho, forçando as empresas privadas a proverem serviço de qualidade. A presença dela na licitação, que poderia ser um mecanismo para reduzir custos ou evitar o famoso “combinemos” entre as empresas interessadas não acontecerá.

Embora ainda exista formalmente, o GDF de Agnelo não quer uma empresa estatal atuando efetivamente na capital federal. Para Vasquez, a TCB teria que contratar pelo menos dois mil novos profissionais e a gestão de recursos humanos, bem como de manutenção da frota, por meio de uma empresa estatal é muito complicada.

À TCB caberia atuar como empresa laboratório, experimentando novas rotas, novas tecnologias e novos combustíveis. Serviços pouco rentáveis e, por isso mesmo, rejeitados pelas empresas privadas. Elas não aceitam ser cobaia de laboratório. Eventualmente, a TCB poderia vir a atuar em algumas linhas de transporte executivo, como a já existente Aeroporto- Setor Hoteleiro Sul – e que ainda não é lucrativa – como, por exemplo, a ligação Águas Claras-Plano Piloto e absorvendo os serviços de transporte escolar, hoje privatizados. Como empresa pública, a TCB pode receber recursos que o Ministério da Educação tem distribuído para compra de ônibus escolares.

Obras físicas e shopping

No dia 16/10, a Câmara Legislativa do DF aprovou a lei que autoriza a contratação pelo GDF de empréstimo de R$ 1,08 bilhão junto à Caixa Econômica Federal. Esses recursos são provenientes do Programa de Aceleração do Crescimento, o PAC- 2. O valor representa pouco mais da metade dos R$ 2 bilhões previstos para investimentos no Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU).

Do total a ser contraído no empréstimo, segundo matéria do Correio Braziliense, R$ 561 milhões serão utilizados no que agora está sendo chamado de Expresso DF, que interligará Gama, Santa Maria, Park Way e o Plano Piloto. Segundo o secretário de Transportes, José Walter Vasquez, do Gama e Santa Maria até o início da Asa Sul as obras consumiriam R$ 533,619 milhões.

Para prosseguir até o final da Asa Norte, passando pela Rodoviária a conta subiria para R$ 785,330 milhões. Nestes custos, estaria a construção de uma via exclusiva de ônibus entre o viaduto do Jardim Zoológico e o Eixo, chegando até a Rodoviária. Também prevê a construção de um centro comercial que funcionária como estação de integração nas proximidades da Floricultura do Núcleo Bandeirante. Ali o passageiro poderia optar entre seguir para o Plano Piloto via Epia ou via Aeroporto.

O centro comercial com uma área estimada de cinco mil metros quadrados é assunto polêmico entre os moradores do Park Way. Os moradores, principalmente os que moram na Quadra 14 daquele bairro, são contrários à idéia de um centro comercial nas imediações. Acreditam que não há estrutura viária para atrair um fluxo de carros maior e que uma estação/centro comercial desta natureza iria contribuir para ampliar a insegurança no Park Way. José Walter afirma que se a pressão dos moradores vier a atrasar as obras do pistão de ônibus, ela será descartada.

Outros R$ 517 milhões deverão ser aplicados nas obras do Projeto Eixo Oeste, em intervenções nas avenidas Hélio Prates, Comercial, Samdu, no túnel central, em Taguatinga, no condomínio Sol Nascente e em Ceilândia. Este túnel, que permitiria a travessia do centro da cidade, desde a saída do Trevo do Pistão Sul até as imediações do Estádio Serejão é outra obra polêmica.

Para muitos técnicos, este túnel consumirá milhões em recursos públicos e será apenas mais uma obra faraônica e desnecessária. Para os analistas, ele só iria jogar o engarrafamento para uns dois quilômetros à frente, tumultuando as já tumultuadas imediações do Estádio, próximo às QNLs e a via de ligação Taguatinga-Samambaia. O Projeto prevê ainda obras nas estradas parques Indústrias Gráficas (Epig) e Setor Policial Militar (Espm), que geram aproximadamente 50% da demanda por transporte público no DF.

Bilhete Único

Enquanto nas eleições municipais de São Paulo já se discutiu o bilhete mensal de ônibus,aqui em Brasília, ainda não vai ser desta vez que o brasiliense terá direito a usar o bilhete único. Esta modalidade de tarifação, utilizada em cidades como Goiânia, cobra um único valor independentemente do número de ônibus e metrô que o passageiro vier a ser obrigado a pegar para chegar a seu destino.

Segundo José Walter, o bilhete será integrado. Em outras palavras, o passageiro pagará pelo maior valor de passagem dos ônibus que vier a pegar num mesmo trajeto. Exemplificando: se um morador do Gama subir num ônibus circular local com destino a linha do BRT para o Plano Piloto, ele passará o seu cartão e terá debitado o valor da passagem do primeiro trajeto. Ao mudar para o BRT, terá que passar novamente o cartão e, como este trajeto é mais caro, lhe será debitada a diferença entre o primeiro e o segundo valor. Se ao chegar ao Plano Piloto, o passageiro que saiu do Gama precisar ir até Sobradinho, ele passará novamente o cartão magnético, mas não lhe será nada debitado, segundo garantiu o secretario de Transportes.

A diferença entre bilhete único e bilhete integrado é que no primeiro, o valor é um só, independentemente do valor do trajeto viajado.

A licitação das empresas que irão operar estes ônibus terá como referência o valor máximo da remuneração que os empresários receberão. Eles receberão por passageiro transportado e não por quilômetro rodado. A segunda metodologia permite que uma linha bastante rentável subsidie outra mais fraca, ou mesmo os custos em se manter benefícios a estudantes e idosos. Mas o GDF optou por pagar em passageiro transportado sob a alegação de que assim os ônibus não boicotarão passageiros nas paradas.

Na concorrência, o valor de referência a ser pago aos empresários é fixado inicialmente em R$ 2,80 por passageiro transportado. Neste valor, as empresas já teriam uma lucratividade de 12%. Ganhará a empresa pré-qualificada que propuser o menor valor abaixo deste teto. O valor final ao passageiro ainda não é conhecido, mas dificilmente irá ser menor do que o hoje cobrado.

As obras do BRT do Gama estão com a conclusão previstas para o segundo semestre do ano que vem, portanto depois da realização da Copa das Confederações. A entrada em funcionamento dos ônibus neste trecho e na Estrada Parque Taguatinga, que no governo Arruda foram chamadas Linhas Verdes e Amarela, é apontada para junho de 2013, isso se não houver mais imprevistos na licitação das empresas concessionárias.

[MAMUTE]

:previous:Por acaso é esse projeto aqui:
http://chicosantanna.files.wordpress.com/2012/08/metro-plano-de-linhas.jpg

mas esse projeto das linhas 2 e 3 já não tinha sido enterrado com 7 pás de terra?

[Jota Ferro]

:previous:
Não diria enterradas, foram simplesmente deixadas pra lá a muito tempo. Ai vem esse texto desencavar um negocio de 20 anos atras....E misturar alhos com bugalhos..:koko:

[MAMUTE]

Deputados distritais aprovam projeto que destina terreno de Águas Claras para o Metrô-DF



Área de cerca de 30 mil metros quadrados fica na Avenida Araucárias



Os deputados distritais aprovaram, na noite desta terça-feira (30), o PL 1089/2012, que permite a incorporação, pela Companhia do Metropolitano de Brasília, de um terreno de cerca de 30 mil m², na Avenida das Araucárias, em Águas Claras. O texto segue, agora, à sanção do governador Agnelo Queiroz.

No imóvel, que será doado pela Terracap (Companhia Imobiliária de Brasília), está localizada a Estação Estrada Parque. A intenção do governo é melhorar os serviços oferecidos à comunidade e aumentar a receita da empresa pública, que pretender utilizar o espaço para a locação comercial.

Para o relator do projeto, deputado Wasny de Roure (PT), o proposta faz parte de um conjunto de ações governamentais para reestruturar o Metrô e fortalecer o transporte público do DF.

Divulgação/Câmara Legislativa do DF
http://i1.r7.com/data/files/2C95/948F/3AB3/BFFD/013A/B728/09C9/6CAD/image_gallery.jpg
Populares foram à galeria da Casa pedir a regularização fundiária de clubes do DF

— É um terreno numa região valorizada e será uma nova fonte de recursos financeiros para o Metrô.








http://noticias.r7.com/distrito-federal/noticias/deputados-distritais-aprovam-projeto-que-destina-terreno-de-aguas-claras-para-o-metro-df-20121031.html

[MAMUTE]

Operação do metrô com novo sistema pode começar em dezembro



No último domingo, o Metrô-DF suspendeu o atendimento à população para testar o novo sistema de operação, o Automatic Train Operation (ATO). Segundo a equipe técnica, os testes apresentaram resultados positivos e os requisitos de segurança foram atendidos. Com a avaliação, foi confirmada a expectativa de iniciar, a partir do próximo mês, a operação com o ATO, em modo experimental, mas somente nos ramais de Ceilândia e Samambaia nos horários das 9h30 às 16h30, e aos domingos.

Os testes foram realizados sem interrupções entre as estações Ceilândia, Samambaia e Feira do Guará. Dez trens foram colocados em operação com o novo sistema.

A implantação do ATO deve dar mais precisão à condução dos trens e os pilotos passarão a ter uma função de supervisão, atuando em situações estratégicas. Segundo o Metrô-DF, o novo sistema também possibilitará prever com precisão os intervalos entre os trens. Ele ainda proporciona o alinhamento automático dos trens nas plataformas de embarque, com a abertura e fechamento automático das portas. Tudo será controlado pelo Centro de Controle Operacional (CCO), que tem uma visão geral de todo o sistema.

O objetivo é reduzir o tempo de viagem com economia de 5% de energia, apresentando mais eficiência na condução dos trens.

Mais um teste será realizado em toda a via, em outro domingo, mas ainda vai ser definido pela Companhia.




















http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/11/13/interna_cidadesdf,333630/operacao-do-metro-com-novo-sistema-pode-comecar-em-dezembro.shtml

[MAMUTE]

Edital de estudo do VLT entre Brasília e Luziânia deve ser publicado amanhã



Está marcada para amanhã a publicação, no Diário Oficial da União, do edital de contratação de uma empresa para fazer o Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) de implantação da ligação ferroviária — por meio de um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) — entre Brasília e Luziânia. O projeto está sob responsabilidade da Superintendência de Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco). A intenção é adaptar os trilhos já existentes, hoje utilizado apenas para cargas, ao transporte de passageiros, fazendo assim a ligação da Rodoferroviária ao centro da cidade do Entorno sul.

Foto: Carlos Silva
http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2012/12/26/341085/20121226110447248779a.jpg
O atual contrato de utilização do sistema permite o uso misto dos trilhos, ou seja, de carga e pessoas: as obras devem começar ainda em 2013

O lançamento da concorrência é o primeiro passo efetivo desde a assinatura de um acordo, em 15 de dezembro do ano passado, entre os ministério dos Transportes, da Integração Nacional, o Governo do Distrito Federal, o governo de Goiás, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e a Sudeco. À época, a expectativa era de que o EVTEA fosse contratado em poucos meses, mas o prazo acabou se estendendo mais do que o programado. “O certo é que estamos dando andamento ao projeto. Não voltaremos atrás”, garante o diretor-superintendente da Sudeco, Marcelo Dourado.

http://imgsapp2.correiobraziliense.com.br/app/noticia_127983242361/2012/12/26/341085/20121226100641202465u.jpg



http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2012/12/26/interna_cidadesdf,341085/edital-de-estudo-do-vlt-entre-brasilia-e-luziania-deve-ser-publicado-amanha.shtml

[pesquisadorbrazil]

Quero ver sair do papel, e pior, a operação, a UNB colocou a mão no projeto, então estragou o mesmo, pois, querem apenas aproveitar os trilhos simplesmente e construir estações. Os moradores do entorno não vão deixar seus carros, pois, no dia que um trem quebrar no meio do nada, numa via única, o povo vai lascar fogo no trem sem dó.

Agora se o projeto fosse TOTALMENTE duplicado, e com integração trem-ônibus-metrô, aí sim, o VLT, seria viabilizado.

[MAMUTE]

:previous:Eu particularmente preferia que fosse implantado um Monotrilho, seguindo a BR 040 passando pela EPIA ate a Rodoferroviária, para no futuro ser ligado a um possível ramal do Metrô ou um VLT pelo eixo monumental...

[pesquisadorbrazil]

:previous:Eu particularmente preferia que fosse implantado um Monotrilho, seguindo a BR 040 passando pela EPIA ate a Rodoferroviária, para no futuro ser ligado a um possível ramal do Metrô ou um VLT pelo eixo monumental...

Eu sei que eles pretendem construir uma estação de integração vlt-trem no Park Way. E existe também o interesse de extender os trilhos, chegando até Planaltina GO e Formosa GO, aí sim, atenderia uma imensa área e também de moradores.