Team,
Interjet (o ABC Aerolineas) es una linea de Miguel Aleman Magnani que va a comenzar a operar en Diciembre como aerolinea de bajo costo. Acaban de cerrar un pedido a Airbus por 10 Airbus A320 (la orden es por la friolera de 1,600 Millones de USD). Recientemente habian adquirido 7 Airbus A320 de una aerolinea italiana. La orden tambien contempla la posibilidad de pedir 10 A320 mas en el futuro.
Fuente: el-universal.com
17/06/05
Alemán Magnani regresa a los negocios
Lanza línea aérea de bajo costo; cierra contrato con la francesa Airbus
Angelina Mejía
El Universal
Viernes 17 de junio de 2005
Miguel Alemán Magnani, ex accionista de Televisa, echará a volar su nuevo negocio, Aerolíneas ABC,en diciembre próximo.
Esta línea aérea de bajo costo que se comercializará bajo el nombre de Interjet, adquirió ya siete aviones del fabricante francés Airbus, modelo A320.
Además comprará otras 10 aeronaves de este tipo, las cuales serán entregadas por Airbus en el primer semestre de 2007.
De acuerdo con la empresa europea, la aerolínea tiene opción para adquirir 10 unidades más A320.
Interjet, que pretende competir con Aeroméxico y Mexicana, tiene su base de operaciones en el aeropuerto de Toluca y operará bajo el esquema de "bajo costo", es decir, ofrecerá tarifas por debajo de las que comercializan las aerolíneas troncales.
Estos precios son posibles debido a que los costos de sus operaciones son bajos, pues operan en aeropuertos alternos, no ofrecen alimentos durante los vuelos, las reservaciones y compra de boletos son por vía telefónica o internet y cuentan sólo con asientos clase turista.
"Interjet introducirá el concepto de tarifas de bajo costo, manteniendo los altos estándares de calidad de servicio y seguridad para sus viajeros", dijo Alemán Magnani tras anunciar el inicio de sus operaciones.
arkhagello
06-18-2005, 07:18 PM
Las buenas noticias para la industria aérea nacional no paran, Toluca se empieza a reunir las piezas fundamentales para consolidarse en la nueva mejor alternativa para usuarios del AICM. Quienes la tienen difícil son las otras pequeñas compañías que parecen haberse dormido en sus laureles.
Vuela con Airbus
Darío Celis Estrada
Reforma.com
16-06-05
Hasta ahora A Volar, que representa Jorge Nahme, y Vuela, que promueve Pedro Aspe, son las más adelantadas. Ambas ya tienen de la SCT, que comanda Pedro Cerisola, sus respectivas concesiones y negocian la adquisición de sus aviones. A Volar echará mano de cuatro Boeing 737 y usará como hub el aeropuerto de Puebla, mientras que Vuela empleará siete A-320 de Airbus y se basará en Toluca. Por lo que se refiere a ABC, de Miguel Alemán Magnani, está por obtener la concesión, pero es la que ya prácticamente suscribió el convenio de su flota. Empezará con ocho A-320 de Airbus y su hub también será Toluca. La que está más atrasada es Aerolíneas Mesoamericanas, que impulsa Guillermo Heredia. Ya tiene su proyecto, pero no ha encontrado inversionistas.
El reto de las aerolíneas de bajo costo y los cinco nuevos entrantes a este segmento
Darío Celis Estrada
Reforma.com
15-06-05
Ahora mismo hay en puerta cuatro solicitudes de nuevas concesiones para operar sendas aerolíneas. En todos los casos se asegura que serán de bajo costo, por lo que habrá que agregar la quinta, la famosa Click, de Mexicana.
Estamos hablando de A Volar, que tiene como cabeza visible a Jorge Nahme; ABC, de Miguel Alemán Magnani; Vuela, que empuja Protego, de Pedro Aspe; y Aerolíneas Mesoamericanas, que promueve Guillermo Heredia.
Todas surgen justo cuando la SHCP, vía el subsecretario Alonso García, pretende vender Cintra, que preside Andrés Conesa, y de la que descuelgan Aeroméxico, de Gilberto Pérezalonso, y Mexicana, de Emilio Romano.
Hablar de crear una línea de bajo costo, emulando casos de éxito como la brasileña Gol, las inglesas Easy Jet y Ryan y las estadounidenses Jet Blue Airways y Southwest, es fácil, pero tiene sus bemoles.
Simplemente Click, que dirige Isaac Volín, se promociona con esas características, pero a juicio de expertos aeronáuticos va contra los principios básicos de una aerolínea de bajo costo, algo que debe ponderar el resto.
Por principio de cuentas ninguna compañía de bajo costo se arma con aviones de vieja generación, como los Fokker, y amarra su hub a un aeropuerto tan ineficiente y caro como el de la Ciudad de México.
Experiencias como las mencionadas usan aviones de nueva generación y emplean aeropuertos alternos en vuelos punto a punto. Los tiempos en plataforma no deben rebasar los 25 minutos, algo casi imposible en el AICM.
Productividad y eficiencia son los elementos del modelo de bajo costo y en ellos incide en forma dramática la ubicación de la terminal para acortar tiempos de aterrizajes y despegues, garantizar la puntualidad y asegurar horarios adecuados.
El objetivo es lograr un promedio de 11 horas continuas de vuelo diario para sacarle provecho a las aeronaves sin demeritar la seguridad, algo de lo que no necesariamente se pueden preciar la mayoría de nuestras aerolíneas.
Esa deberá ser la tónica de la competencia de las nuevas contra las existentes, léase Aerolíneas Azteca, de Leonardo Sánchez Avalos; Aviacsa, de Fernando Morales; Aerocalifornia, de Raúl Aréchiga; y Aeromar, de Zvi Katz.
Otro aspecto relevante es la flexibilidad de los contratos colectivos con pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra. De hecho, ese el principal lastre que arrastran tanto Aeroméxico como Mexicana, expediente que empaña su atractivo.
rich_200
06-20-2005, 04:58 PM
Ojala se unieran para hacer una sola aerolinea de bajo costo para que esta pueda competir de una mejor manera, aunque no esta nada mal que salgan al mercado cada vez mas aerolineas de bajo costo
alejandro
06-21-2005, 12:54 AM
Lo que me parecería una buena idea sería hacer aerolíneas comerciales y de carga, por secores del país tal como hay en Gringolandía. Léase Noreste, Noroeste, Bajío, Costa Oriental y Occidental, Centro, Sur y Península de Yucatán. Aunque en un país de mediano tamaño como el nuestro no es factible. Además de que tampoco es bueno que el trasnporte arero se convierta en monopólio, ya que la calidad del servicio disminuiria, y los costos aumentarían relativos a la calidad, lo cual está mal.
Sin duda las aerolíneas favoritas de México seguiran siendo Mexicana y AeroMéxico. Pero pronto les estaran pisnado los talones las aerolíneas pequeñas, que ofreceran mejores servicios, a menores costos para el pasajero.
¿No hay fotos de como va la cosa en el AICM?
:yes: :rock: :yes:
arkhagello
06-21-2005, 06:43 AM
¿No hay fotos de como va la cosa en el AICM?
No fotos, pero fui al aeropuerto hace una semana y constaté los avances de su remodelacíón, y debo decir que tengo sentimientos encontrados.
Las obras de la fachada exterior aún no las terminan y se nota mucho retraso, y se suponía que terminarían para junio, sin embargo se nota que quedará muy bien al final.
Cuando llegué quedé muy impresionado, las salidas internacionales ahora se encuentran en un segundo piso, el automovil sube por un puente y accede a este nivel. Me bajé en la última puerta donde están los mostradores de British Airways, ahí todo quedó muy bonito, los mostradores, la estancia, el techo todo, pero a los 5 minutos de esperar ahí empecé a notar los defectos, el primero era que no había ventilación ni A/C, hacía un calor infernal y para un aeropuerto que pinta de primer mundo es reprobable.
En el piso de abajo se encuentran las llegadas y las tiendas, al parecer aquí no llegó la mano de la remodelación. La puerta de llegada sigue siendo la misma fea y atiborrada de siempre, no recuerdo si ya están preparando una nueva pero ojalá que así sea.
Lo peor fue cuando quisimos acceder al nivel de estacionamientos, no hay escaleras y hay 8 elevadores en fila para dar servicio a los pisos de estacionamiento, para nuestra sorpresa 4 estaban todavía aparentemente en obra, y de los otros 4 sólo 2 servían, los elevadores no eran ni marca Kone, ni Mitsubishi ni Schiller, eran marca patito que se llamaban algo así como Elevadores Ejecutivos??? Los elevadores los atiborraban los usuarios como metrobuses en su día de inauguración, la constante era que sonara la alarma de sobrepeso (razón por la que probablemente se habían descompuesto los otros dos elevadores) y ninguno de los inteligentísimos usuarios estaba dispuesto a ceder su lugar, así que los elevadores no cerraban hasta que alguien terminaba por ceder ante los reclamos de la gente. Total, esperamos durante 20 minutos para poder subir al elevador, apretujados entre maletas y gente queriendo salir, mientras el reloj corría y el importe del estacionamiento también. Nos acabaron cobrando 130 pesos a la salida por 3 horas aprox que estuvimos ahí, cobrándonos un servicio de primera para un servicio de quinta.
Realmente espero con mucha expectativa la Terminal 2 porque la 1 está super saturada.
rich_200
06-21-2005, 05:55 PM
^Yo tambien fui el 17 de este mes y voy a ir mañana otra vez y la verdad me agrado que las salas para documentar y la entrada ahora estan en un segundo piso, tipo Los Angeles, pero solo es un tramo corto, el unico problema que encontre fueron los elevadores se hacen colas muy grandes, de las demas "molestias" si se le puede decir asi, son aceptables porque aun estan en obra y la verdad me esta gustando como esta quedando, la mejora que mas note fue que las llegadas internacionales no hay tanta gente como habia antes, esta mas despejado y es mas tranquilo, esto debido a que las llegadas de centro y sudamerica han sido mandadas a otro lado
Lacantum
06-21-2005, 11:18 PM
Publica ASA Licitación Internacional para la Cimentación de la Nueva Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
• La cimentación es la primera de una serie de etapas que concluirán con la edificación de la Nueva Terminal 2.
• La inversión total para la construcción de la Nueva Terminal 2 será de 400 millones de dólares.
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) informa que el pasado 14 de junio se publicó en el Diario Oficial de la Federación la Licitación Pública Internacional para convocar a las empresas interesadas en participar en la Obra de Cimentación de la Nueva Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
La cimentación es la primera de una serie de etapas que concluirán con la edificación de la Nueva Terminal 2 del AICM, que entrará en operaciones en el último trimestre del 2006.
Esta obra incluye la cimentación de los edificios de la Nueva Terminal 2, que corresponden a las áreas de documentación, salas de última espera, acceso principal, hotel y edificio del estacionamiento techado.
Las formas de cimentación que se requieren para este proyecto son dos: la cimentación a través de Pilotes de Fricción con una profundidad de 30 metros que soportarán las salas de última espera (Dedo Norte y Dedo Sur); y la cimentación por Pilas que irán a 60 metros de profundidad, las cuales soportarán el edificio central de la terminal, el patio-hotel y el estacionamiento techado.
La inversión total para la construcción de la Nueva Terminal 2 será de 400 millones de dólares; estará ubicada a tres kilómetros al sur de la terminal actual, y contará con 214 mil metros cuadrados que comprenden un nuevo edificio terminal, hotel y estacionamiento.
Este concurso, de carácter internacional, convoca a todas las empresas interesadas que reúnan las condiciones legales, técnicas y económicas requeridas, y aquellos que garanticen satisfactoriamente el cumplimiento del contrato.
La fecha límite para adquirir las bases es el 29 de junio del presente año, y el inicio de las obras serán a partir del 1º de agosto. El capital contable requerido para los interesados en participar en esta convocatoria es de 380 millones de pesos en moneda nacional.
Lacantum
06-24-2005, 12:32 AM
Ya salió lo del vuelo de Aeroméxico de Monterrey a Madrid :D
A partir del próximo seis de septiembre Aeroméxico inicia operaciones con la apertura de la ruta internacional Monterrey- Madrid- Monterrey, para dar servicio al mercado de la región norte del país y descongestionar el aeropuerto internacional de la Ciudad de México.
Lo anterior lo anunciaron directivos de la empresa aeronáutica y el gobernador Natividad González Parás, con lo que esa aerolínea será la primera en operar vuelos a Europa desde Monterrey.
La ruta operará con dos vuelos semanales y la apertura obedece a estrategias encaminadas a mejorar los ingresos de la aerolínea, luego de que estudios de mercado arrojaron que tiende a la alza el tráfico de pasajeros de esta región a Madrid.
En rueda de prensa en palacio de Gobierno, González Parás informó que la inclusión de esta ruta se logra tras la gestión ante Aeroméxico y en donde también participó el Grupo Aeroportuario del Centro Norte.
Con esta nueva ruta, se refrenda la importancia de Monterrey en el entorno económico no sólo nacional sino mundial, pues su relevancia se refleja a través de la diversidad de operaciones que fluyen diariamente, dijo González Parás.
El director de Ventas de Aeroméxico, Jorge de Lara Novella indicó que la ruta Monterrey – Madrid -, servirá también a los pasajeros provenientes de Guadalajara, que utilizan actualmente la ciudad de México como escala para viajar a Europa, pues este vuelo intercontinental tendrá conexiones conveniente para los viajeros.
El avión que se utilizará será un Boeing 767 con capacidad para 184 pasajeros y las tarifas iniciales son de 749 dólares con impuestos en vuelo redondo clase turista.
Esta ruta será punto receptivo de pasajeros de San Luis Potosí, Torreón, Chihuahua, Tampico, Culiacán, Hermosillo, El Bajío, Guadalajara y México, que ahora harán escala aquí en lugar de la ciudad de México.
arkhagello
06-24-2005, 10:48 AM
Esta noticia me pareció buenísima para los habitantes de Monterrey, para el crecimiento de las rutas y descentralización del sistema aeroportuario, y por qué no, también son buenas noticias para los turistas que vienen del continente europeo y más precisamente de España.
Alista Aeroméxico nueva ruta
La ruta Monterrey-Madrid-Monterrey refuerza el liderazgo de Aeroméxico en el mercado mexicano
Por Laura Ivett Rangel
Grupo Reforma
Ciudad de México (23 junio 2005).- A partir del 6 septiembre, Aeroméxico inaugurará la ruta intercontinental Monterrey-Madrid-Monterrey con dos frecuencias semanales, informó este jueves la aerolínea.
"La ruta Monterrey-Madrid-Monterrey refuerza el liderazgo de Aeroméxico en el mercado mexicano a través del continuo compromiso por ofrecer al pasajero una grata experiencia en todos los puntos de contacto con la aerolínea", comentó Jorge de Lara, director de ventas de Aeroméxico, según un comunicado de prensa.
Con esta apertura, Aeroméxico será la primera aerolínea nacional en operar vuelos a Europa desde Monterrey, la segunda ciudad del País más importante en la operación de sus rutas.
Cabe mencionar que esta ruta servirá también a los pasajeros provenientes de Guadalajara, Jalisco, que en la actualidad utilizan a la Ciudad de México como escala para viajar a Europa, ya que ese vuelo intercontinental tendrá conexiones de esa ciudad de occidente.
La ruta Monterrey-Madrid-Monterrey operará los martes y viernes, saliendo de la capital neoleonesa a las 00:25 horas en el vuelo 021, y regresando de Madrid a las 00:10 en el vuelo 022.
La operación se llevará a cabo con equipos Boeing 767-200 con capacidad para 180 pasajeros, de los cuales 20 viajan en clase Premier y 160 en clase Turista.
monterrelleno
06-24-2005, 02:54 PM
Super noticia!! Es la mejor manera de empezar a descongestionar el aeropuerto del DF. Ojalá hagan más vuelos de este tipo..............
Confían en éxito de vuelo a Madrid
La comunidad de 20 mil españoles que radican en el norte de la República serán de los más beneficiados con la apertura de este vuelo
Por Marcela Corral
El Norte
Monterrey, México (23 junio 2005).- Con los amplios segmentos de turistas, viajeros de negocios, de estudiantes y comunidad española en el norte del País, el vuelo directo a Madrid que lanzará Aeroméxico el 6 de septiembre será todo un éxito, afirmó ayer Jorge de Lara, director de ventas de la aerolínea.
El directivo dijo confiar en que la nueva ruta intercontinental, con dos frecuencias semanales, tendrá aún más demanda que el vuelo directo Ciudad de México-Madrid, que hasta ahora era la única opción que los mexicanos tenían para viajar sin escalas a la capital española.
"Vemos un patrón de viaje de aproximadamente 50 pasajeros diarios (de la Ciudad de México a Madrid) y esperamos que se multiplique con la operación directa. Estamos estimando aproximadamente 150 pasajeros por operación", señaló.
Acompañado por José Natividad González Parás, Gobernador del Estado; Jorge Cantú Valderrama, director general de la Corporación para el Desarrollo Turístico de Nuevo León, y Daniel Chamorro, Cónsul General de España en el norte de México, De Lara anunció el vuelo que operará los martes y viernes en equipos Boeing 767-200 con capacidad para 180 pasajeros.
La comunidad de 20 mil españoles que radican en el norte de la República serán de los más beneficiados con la apertura de este vuelo, así como los viajeros mexicanos que cada año solicitan una visa para trabajar o estudiar en el país ibérico.
Sólo en esta región, agregó, se entregan al año más de 500 visas para ejecutivos de empresas mexicanas que viajan a España para formar y atraer personal, y 3 mil visas a estudiantes de universidades de estados como Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuila y Nuevo León.
"Con este vuelo directo, Monterrey se convierte en la puerta más directa de la zona norte para Europa".
De Lara informó que durante los primeros dos o tres meses se aplicará una tarifa promocional que oscilará entre los 700 y 800 dólares, y al final se quedará en los 900 ó 950 dólares en clase turista.
"El ahorro en cuanto al precio para el pasajero yo creo que aproximadamente es de un 15 por ciento si consideramos que toda la gente del norte del País tiene que hacer múltiples conexiones para volar a Madrid".
El vuelo sin escalas con destino al aeropuerto madrileño de Barajas saldrá los martes y viernes a las 00:25 horas para llegar a las 18:00 horas, mientras que el regreso a Monterrey está programado los miércoles y sábados a las 00:10 horas con llegada aquí a las 05:10 horas.
Lacantum
06-24-2005, 08:29 PM
Aerolitoral abre nuevas rutas
México, 23 jun (EFE).- La compañía mexicana Aerolitoral, una de las aerolíneas operadas por el consorcio Cintra, adquirirá bajo el esquema de arrendamiento 15 aeronaves de la brasileña Embraer, informó hoy la empresa.
El portavoz de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Jorge Sunderland, dijo a EFE que este anunció se dio a última hora de hoy durante la firma un convenio, en el que la empresa y sus 250 pilotos se comprometen a sumar esfuerzos para reforzar las nuevas rutas con estos nuevos aparatos.
El líder sindical explicó que de las quince pequeñas aeronaves, con capacidad para 50 pasajeros, cinco ya fueron entregadas a Aerolitoral, en tanto que las diez restantes "serán entregadas de manera paulatina a partir del 10 de septiembre próximo hasta abril del 2006".
Sunderland comentó que el plan estratégico pretende abrir nuevas rutas domésticas entre las que destacan Distrito Federal-Torreón, Distrito Federal-Los Mochis, Toluca-Guadalajara, Guadalajara-Ciudad Obregón y México-Reynosa.
Lacantum
06-24-2005, 08:34 PM
Moderadores: ¡Gracias por cambiar el título del thread! :)
¿Podrían combinarlo con la información del thread "Fusión Aeroméxico-Mexicana que está en el Mirador? Plixxxxxxxx.
arkhagello
06-24-2005, 09:10 PM
Con todo gusto Lacantum.
Ya está hecho!
Lacantum
06-24-2005, 11:11 PM
:pepper: :pepper: :pepper:
:cucumber: :cucumber: :cucumber:
:carrot: :carrot: :carrot:
:leek: :leek: :leek:
Muy agradecido, muy agradecido, muy agradecido.
rich_200
06-26-2005, 04:28 AM
Que bien que Monterrey tiene su vuelo a Madrid, pero no es para nada descentralizacion, porque solo es una escala entre el DF y Madrid, seria descentralizacion si fuera nada mas Monterrey-Madrid.
Solo espero que los pasajeros que gane aeromexico en Monterrey no los pierda en el DF, porque sin duda en esos 2 dias los pasajeros del df no les gusataria hace escalas si con iberia es dircto, a menos que en esos mismos dias hayan vuelos directos a madrid
Lacantum
06-28-2005, 08:29 PM
El vuelo es directo de Monterrey a Madrid, sin escala en el DF.
Darksky
06-28-2005, 08:31 PM
El vuelo es: MEX - MTY - MAD (las 3 M :D)
Mèxico - Madrid con escala en Monterrey, nada de descentralizaciòn :uhh:
Lacantum
06-28-2005, 08:34 PM
A lo mejor estoy ciego, pero ¿dónde dice? :???:
Darksky
06-28-2005, 08:42 PM
A lo mejor estoy ciego, pero ¿dónde dice? :???:
No dice pero asi va a ser al menos en un principio, el vuelo 21 de Aeromexico va Mèxico - Monterrey - Madrid sin cambio de aviòn, es decir, el mismo aviòn que sale de la Ciudad de Mèxico y llega a Madrid hace la escala en Monterrey, el vuelo origina en Ciudad de Mèxico, no en Monterrey.
monterrelleno
06-28-2005, 08:52 PM
mmmm, por mas que le doy vueltas, no veo porque no es decentralización. La gente que va a Madrid, que no es del DF, ya no va al DF, ahora va a MTY.
Menos gente por DF, mas por MTY = decentralización.
Incluso no solo la gente del norte ya no tiene que ir al DF, el artículo señala que la misma gente de GDL usará el vuelo. Y la verdad es más comodo hacer escala en MTY que en el DF.
Darksky
06-28-2005, 09:14 PM
En eso tienes razòn, la gente del norte que vaya a Madrid ya no tendrà que venir al DF para hacer la conexiòn
Lacantum
06-28-2005, 10:04 PM
Tienes razón thewildcat, ya vi en el itinerario en línea de Aeroméxico y el vuelo 021 se origina a las 9:40 p.m. en el DF, mientras que el 022 tiene como destino final el DF a las 8:15 a.m.
El vuelo de MTY a MAD no está tan caro:
Tarifa incluyendo Impuestos: $7,509.84 MXN.
Darksky
06-28-2005, 10:21 PM
Tienes razón thewildcat, ya vi en el itinerario en línea de Aeroméxico y el vuelo 021 se origina a las 9:40 p.m. en el DF, mientras que el 022 tiene como destino final el DF a las 8:15 a.m.
El vuelo de MTY a MAD no está tan caro:
Tarifa incluyendo Impuestos: $7,509.84 MXN.
Pues si que està bastante econòmico
Ojalà tambièn pronto pongan vuelo desde GDL
Tienes razón thewildcat, ya vi en el itinerario en línea de Aeroméxico y el vuelo 021 se origina a las 9:40 p.m. en el DF, mientras que el 022 tiene como destino final el DF a las 8:15 a.m.
El vuelo de MTY a MAD no está tan caro:
Tarifa incluyendo Impuestos: $7,509.84 MXN.
Pues si que està bastante econòmico
Ojalà tambièn pronto pongan vuelo desde GDL
PERO SI YA TIENE TIEMPO QUE LO HAY, PERO ES POR PULLMANTOUR, EN UNOS 747 400.
Darksky
06-28-2005, 11:30 PM
Tienes razón thewildcat, ya vi en el itinerario en línea de Aeroméxico y el vuelo 021 se origina a las 9:40 p.m. en el DF, mientras que el 022 tiene como destino final el DF a las 8:15 a.m.
El vuelo de MTY a MAD no está tan caro:
Tarifa incluyendo Impuestos: $7,509.84 MXN.
Pues si que està bastante econòmico
Ojalà tambièn pronto pongan vuelo desde GDL
PERO SI YA TIENE TIEMPO QUE LO HAY, PERO ES POR PULLMANTOUR, EN UNOS 747 400.
cancelado compadre
para mi, Aeromexico esta iniciando esta ruta con origen en MEX, para ver como responde el mercado, pues siempre una ruta a europa desde el interior del pais es un "albur", eso paso con GDL no hay que olvidarlo, la cd. tapatia tuvo el fenomeno de la "novedad" como todo en nuestro pais, exito total durante el inicio y fracaso al poco tiempo, esto se debe creo yo, a que el pasajero europeo esta acostumbrado a los llamados HUB's PARA SUS CONEXIONES, pues no todo el trafico tiene como destino final la cd que toca el vuelo, en este caso Monterrey, aeropuerto que funcionaria como "repartidor" de pasajeros hacia destinos cercanos ya sea via aerea o terrestre, MTY SERIA UNA ESPECIE DE HUB NORTE( coahuila, tamaulipas, chihuahua, sonora, sinaloa, san luis potosi) CANCUN HUB SURESTE-CARIBE-CENTROAMERICA(yucatan, quintana roo, centroamerica y caribe)Y MEX junto con TLC formarian un HUB CENTRO(michoacan, queretaro, edo de mexico, morelos, hidalgo, puebla)............
F.I.S.
06-29-2005, 05:17 AM
QUIENES PUEDAN VISITEN EL AREA DE DOCUMENTACION INTERNACIONAL, QUEDO SUPER PADRE PRIMER MUNDO!!
SE LOS RECOMIENDO Y ESTAN A PUNTO DE ABRIR UNA NUEVA ZONA CON TIENDAS DUTI FREE!
Lacantum
06-29-2005, 07:42 AM
Hasta uniformes está cambiando Mexicana...a ver si no les pusieron rebozos de bolita :D
México, D.F., a 22 de junio de 2005.- Mexicana de Aviación, la primera línea aérea de México, anunció que a partir del próximo mes de julio, todos sus sobrecargos portarán nuevos uniformes, con el objetivo de mantener a la aerolínea a la vanguardia en innovación y sobre todo, continuar ofreciendo a los 8 millones de pasajeros que transporta anualmente los servicios de calidad y calidez que merecen.
Los nuevos uniformes de Mexicana de Aviación fueron diseñados en función de la comodidad y elegancia propias de una aerolínea internacional, tomando en cuenta la armonía entre colores, diseño y funcionalidad. El resultado es un uniforme práctico y elegante, con un toque tradicional, que refleja la calidad, pulcritud y seriedad de la aerolínea líder en México y permite a los sobrecargos transmitir la cordialidad y disposición que requiere un especialista de servicio al cliente en un ambiente tan dinámico como lo es la industria de la aviación.
El diseño y confección de los nuevos uniformes estuvo a cargo de Álvaro Reyes, reconocido como el maestro del corte latinoamericano, quien radica en México desde hace casi 10 años. Álvaro Reyes fue elegido por su importante trayectoria internacional en el campo de la moda y por ser uno de los más reconocidos diseñadores en México, además del especial afecto que siente por Mexicana de Aviación.
“La actualización del uniforme, responde a la estrategia y renovación de imagen de Mexicana de Aviación, que por supuesto está considerado dentro de los proceso regulares y contractuales de la Compañía, esto implica que no fue necesario hacer uso de recursos adicionales a los que teníamos contemplados”, comentó Emilio Romano, Director General de Mexicana de Aviación.
“Una buena prenda de vestir puede hacer la diferencia”, comentó Alvaro Reyes y agregó “Sentirse cómodo y transmitir esa sensación a quienes nos rodean es vital, en el caso de los Sobrecargos de Mexicana de Aviación, esa actitud se refleja en el servicio que brindan a sus pasajeros.”
Por su parte, Adolfo Crespo, Director de Relaciones Públicas y Atención al Cliente, señaló “Nos dimos a la tarea de elaborar minuciosos estudios sobre percepciones entre el personal de Servicio al Cliente y tomamos en cuenta los valores y la dinámica de la industria de la aviación; es así cómo logramos armonizar los conceptos de lo clásico, tradicional y lo contemporáneo de la moda”.
Lacantum
06-29-2005, 09:12 PM
Se echan flores lo del Aeropuerto de la Ciudad de México:
AICM, PRIMER AEROPUERTO DEL PAÍS CON SEPARACIÓN DE FLUJO DE PASAJEROS
Con las obras de ampliación y modernización de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que ya se encuentran en etapa final, se brindará a pasajeros y usuarios un recinto más cómodo y de fácil acceso, además, será el primero en el país con separación de flujo de viajeros.
La obra, que forma parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos impulsado por el Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Aeropuertos y Servicios Auxiliares y el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, ya ha sido concluida en la mayor parte de sus adaptaciones y solo faltan por entregar la ampliación del ambulatorio nacional, la zona de reclamo de equipaje internacional, área de Aduana, nueva bahía de taxis en zona internacional y vialidades de acceso. (Menos mal que sólo es eso ;))
Entre la obra entregada y en operación, destaca la ampliación del área de reclamo de equipaje nacional, que desde agosto de 2004 incrementó su espacio de 2,760 M2 a 3,750 M2 y cuenta con dos nuevas bandas para hacer un total de nueve.
Asimismo, se amplió la sala de pre espera “Bravo” en 1,540 metros cuadrados, para sumar un total de 7,590 M2, en donde se ubican mostradores de líneas áreas nacionales, nuevos espacios comerciales, área de teléfonos públicos, sanitarios, escalera eléctrica, elevador para personas con capacidades distintas y una conexión a la sala de última espera nacional a la altura de la Sala 10, lo que da mayor fluidez a los viajeros con destinos nacionales.
Con estas dos obras el aeropuerto tiene capacidad para atender cuatro millones de pasajeros adicionales a los que recibe anualmente en esas dos áreas.
En 2004 se construyó, en la vialidad externa del aeropuerto, un nuevo colector de drenaje, con tubería de concreto de 90 centímetros de diámetro y 300 metros de longitud.
También se remodeló y amplió la zona de documentación internacional en un espacio de 5,600 M2, dividida en tres salas (F1, F2 y F3) en el primer piso del edificio terminal y se construyó un puente vehicular de acceso a esta zona, lo cual facilita a los viajeros su ingreso directo a mostradores de líneas aéreas.
Con esta infraestructura el AICM será el primer aeropuerto del país con separación de flujos de pasajeros, es decir que en el primer piso se atenderá a las personas que viajan al extranjero y en la planta baja a quienes llegan del exterior.
Cabe recodar que recientemente, en mayo pasado, entró en operación la nueva zona de Migración, la cual se amplió de 1,350 M2 a 3,450 M2 y ahora cuenta con 24 módulos adicionales, con indicadores luminosos, para facilitar a los pasajeros su tránsito por esta área.
Al concluir la obra en la Terminal 1, se habrán remodelado áreas por un total de 42 mil metros cuadrados y entregado 48 mil metros cuadrados de nueva construcción, lo que permitirá al aeropuerto ofrecer espacios más amplios, cómodos y seguros a los 23 millones de pasajeros que recibe anualmente.
arkhagello
06-30-2005, 07:03 AM
Muy chida información, a mí me causó gracia eso que dicen que "sólo" falta por entregar casi nada cuando en realidad falta casi todo, yo espero que para diciembre ya hayan terminado las obras.
Lacantum
06-30-2005, 07:28 AM
Siguen llevando vuelos internacionales a Cancún. Ahora, AirTran volará desde Atlanta, Tampa y (en un futuro) Orlando... ojalá y se concerten los planes para hacer una segunda pista y convertirlo en un verdadero hub.
Lacantum
06-30-2005, 04:56 PM
Nuevos vuelos proyectados para el aeropuerto de Querétaro.
Para el segundo semestre, el Aeropuerto Internacional de Querétaro podría estar en condiciones de contar con nuevos vuelos entre ellos Miami o Detroit, además de destinos nacionales de playa y ciudades como Tijuana.
El Secretario de Desarrollo Sustentable, Renato López Otamendi, comentó confianza de que estas decisiones se tomen en unos meses más, y si bien reconoce que las empresas aéreas se encuentran en un proceso difícil, recordó que recientemente grupos importantes de empresas internacionales estuvieron en el estado y manifestando su interés por llegar aquí con tres o cuatro rutas cada uno.
A estas negociaciones que se vienen dando para contar con nuevas opciones al extranjero, también se refirió los acercamientos que se vienen dando con empresas como aeroMéxico y Mexicana, para contar en este mismo segundo semestre con dos rutas a playa (Puerto Vallarta y Cancún), y tres destinos más a ciudades como Tijuana, Monterrey además de Villahermosa.
Entrevistado luego de la colocación de la primera piedra del parador de Flecha Amarilla en el Aeropuerto Internacional de Querétaro, que en corto plazo se estima estará concluido en operación para los usuarios de este servicio de transporte, López Otamendi dijo que a la espera de las decisiones definitivas de las líneas aéreas, el gobierno del estado está otorgando las facilidades necesarias.
Informó en este sentido que las pláticas que se están dando para estos nuevos destinos estarían a cargo de empresas como American Airlines, además de un acercamiento que se ha iniciado con Aviacsa y muy de cerca con Magnicharter.
arkhagello
07-05-2005, 06:18 AM
Esperemos que pronto se concreten esas conexiones de Querétaro con otras ciudades nacionales y del extranjero.
Por otra parte, Fernando Chico Pardo, el pupilo predilecto de Carlos Slim y dueño del 51% del Grupo Aeroportuario del Pacífico, se lanza de lleno al negocio aéreo y lanzará la nueva línea aérea Gol México en asociación con Gol Brasil, exitosa empresa que en 5 años de haber nacido ha acaparado el 25% del tráfico aéreo brasileño.
Por lo visto, el 2006 será el año de la líneas de bajo costo, y se iniciará una lucha encarnizada entre los nuevos competidores y las pequeñas y grandes líneas aéreas existentes. Van a ver tantos competidores que no me parece difícil que veamos desaparecer pronto a muchas líneas aéreas por quiebras o por fusiones, pero tampoco me cabe duda que una o dos de estas líneas aéreas se convertirán en un gran éxito comercial.
Yo apuesto por el éxito de esta compañía.
Chico Pardo cierra con la brasileña GOL para nueva aerolínea nacional de bajo costo
Darío Celis Estrada
Reforma.com
04/07/2005
Esta semana se anunciará la creación de una nueva aerolínea de bajo costo producto de la sociedad entre Fernando Chico Pardo y la empresa brasileña GOL, propiedad de Constantino Oliveira Jr.
Ambos están por suscribir una carta de intención, que llevaría al segundo a asumir el 25 por ciento de la nueva compañía. El monto de la inversión planeada se desconoce todavía, aunque trascendieron algunas de sus características.
El 75 por ciento restante quedará en manos de Chico Pardo y un grupo de inversionistas privados. En esta operación no tiene nada que ver Promecap, el fondo que constituyó junto con George Soros.
Es altamente viable que ITA, el socio mayoritario de Asur, sea quien solicite a la SCT, de Pedro Cerisola, la concesión para la nueva aerolínea. Sin embargo se tratará de dos empresas totalmente separadas.
Sólo se quiere aprovechar el perfil y expertis que en el negocio aeronáutico tiene ITA, cuyo 51 por ciento es de Chico Pardo. No se quieren subsidios cruzados y otras prácticas nocivas que se dan cuando se trata de subsidiarias.
Una de las ventajas que ofrecería ITA, por ejemplo, son los 12 aeropuertos que opera vía Asur, que lleva Kjeld Bingen. Cancún podría ser el hub de esta nueva aerolínea, como punto de conexión con Europa y Sudamérica.
GOL México será una línea aérea nacional, con vuelos a las principales plazas, como el DF, Monterrey y Guadalajara. Iniciará con una flota que irá de 5 a 10 aviones. Serán equipos Boeing 737 de última generación.
Chico Pardo quiere aprovechar el potencial de mercado que existe. El número de pasajeros-viaje al año en avión anda por los 39 millones, contra 2 mil 300 millones de los autobuses foráneos.
El empresario mexicano cree que GOL es el socio ideal por varias razones: Oliveira acaba de crear una nueva aerolínea, lo hizo con muchísimo éxito y lo realizó en un mercado muy parecido al mexicano.
Y es que GOL inició operaciones apenas en el año 2000, en cuatro años captó el 25 por ciento del mercado brasileño y a la fecha posee 30 aviones que se constituyen en la flota más moderna de ese país.
En el 2004 se listaron en el NYSE y actualmente el valor de capitalización de la empresa es de unos 3 mil millones de dólares. Oliveira pertenece a una familia operadora de autotransporte de pasajeros.
Su Grupo Aurea transporta más de 400 millones de pasajeros al año en Brasil.
http://www.voegol.com.br/img/img_cabecalho01.jpg
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http://www.voegol.com.br/img/ilustra_gol_frota.jpg
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Boeing 737-700 Next Generation
é uma das mais recentes e sofisticadas gerações da família Boeing.
Os pontos fortes desta aeronave são:
• Altíssima eficiência operacional
• Segurança
• Conforto
• Adaptação a rotas longas
• 12% mais rápido em velocidade de cruzeiro (em relação ao seu concorrente mais próximo)
• 5% mais lento no pouso, graças ao perfil de suas asas (maior seguranca para pouso em pistas curtas)
• 7% mais econômico (em relação ao seu concorrente mais próximo)
• Operação em rotas curtas, médias e longas
• Motores programados para operar com 22.000 libras de empuxo (podendo chegar à impressionante marca de 26.500 libras)
• Peso máximo de decolagem entre 59 e 71 toneladas (no caso da Gol, adequados para 62 toneladas)
• Alta sofisticação de componentes de bordo: TCAS, EGPWS e GPS
arkhagello
07-05-2005, 06:42 AM
Ofertas para APM de Terminal II el lunes y mexicana CECO con Frog vs Siemenes y Bombardier
Alberto Aguilar
Reforma.com
04/07/2005
A ESTAS ALTURAS es conocida la importancia que tiene la Terminal II para optimizar el desempeño del AICM, que lleva Héctor Velázquez y que da cabida a 250 mil personas diarias.
La obra es indispensable frente al incremento de la demanda que hay en esa terminal, hoy con capacidad para 21 millones de pasajeros al año.
La Terminal II implicará una inversión de 4 mil 500 millones de pesos y se ubicará en la zona de hangares. El proyecto ejecutivo de cimentación está muy avanzado y se han iniciado los concursos tanto para la obra como para lo que será el tren que conectará a las dos terminales.
Hoy vale la pena platicar de esta licitación a cargo de ASA, que comanda Ernesto Velasco y que de paso nos permitirá advertir las grandes oportunidades que hay en el terreno del transporte ecológico para algunas compañías, dado el rezago que hay en este terreno y la tendencia internacional a operar con vehículos más "limpios".
La subasta para lo que será el tren que transportará a los pasajeros de la Terminal I a la II y viceversa ya arrancó y será el lunes 11 de julio cuando se entreguen las propuestas técnicas y económicas. Estas últimas se abrirán cuatro días después y el fallo se conocerá hacia el 20 de julio.
Entre los participantes están la multinacional Siemens, que dirige Hans Joachim Kohlsdorf, y la canadiense Bombardier, que maneja Laurent Beaudoin.
Sin embargo hay una tercera compañía que es nacional y que también ha hecho un gran esfuerzo para quedarse con ese proyecto que implicará unos 80 millones de dólares.
Se trata de Cero Contaminación (CECO) que arrancó hace año y medio. Sus socios son Juan Carlos Martínez Minutti, que es el director general, así como Juan Solana Delaittre.
En el proyecto para lo que en el mundo se conoce como Automated People Mover (APM) los de CECO van aliados a Gutsa, de Juan Diego Gutiérrez Cortina, así como a una empresa que ha desarrollado una excelente tecnología en ese negocio como es la holandesa Frog.
Esta última es una compañía mediana con siete años en el negocio de los APM. Ha participado en proyectos para el aeropuerto de Schiphol y en varios de transporte masivo. Recién por ejemplo está en uno para conectar el Metro de Rotterdam al Centro de Convenciones en esa ciudad. Frog es también experto en lo que tiene que ver con robots industriales. Es proveedor de firmas como GM, Volkswagen, Sony o BAT.
Aquí CECO, además del proyecto para el APM de la Terminal II, tiene grandes expectativas de crecimiento en lo que es transporte masivo. No ha bajado la guardia en poder tomar parte en lo que es el controvertido Metrobus de Insurgentes en el DF.
Están convencidos de que ese sistema es de los que podría tener mayor futuro en América Latina por una cuestión de costos. Mientras un kilómetro del Metro vale 50 millones de dólares, uno del Metrobus requiere 5 millones de dólares. Eso explicaría la cantidad de proyectos que hay en Brasil o en Colombia.
En México el primer antecedente fue el Optibus en León que ha funcionado bien. CECO tiene en su portafolio un proyecto "llave en mano" en Puebla y se han estudiado otros en la zona conurbada del Estado de México. Hay también posibilidades en Aguascalientes y Cancún.
En lo que hace al APM del AICM, la mexicana operaría un equipo de transporte híbrido, con neumáticos y con vagones para el traslado con capacidad para 24 personas. Su opción es distinta a la de Siemens o Bombardier que utilizan neumáticos y rieles, así como vagones más grandes.
En su óptica su modelo tiene ventajas comparativas porque requeriría menor inversión en obra civil y tiene más movilidad para incorporar vagones conforme crezca la demanda de pasajeros.
Los parámetros ahora establecidos para el APM de la Terminal II implican el manejar 700 personas por hora en un recorrido de 3 kilómetros.
CECO puede mover sus unidades, que serán producidas por la brasileña Eletra, con mayor rapidez que sus rivales, aunque éstos tienen obviamente mayor capacidad en cada recorrido.
La fecha prevista para que arranque la Terminal II es diciembre del 2006.
Darksky
07-05-2005, 11:51 AM
No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel
rich_200
07-05-2005, 05:32 PM
Lo bueno es que pronto mexicana tendra 2 A330-200 (son un poquito mas chicos que los 777-200ER de aeromexico) y tendra la capacidad de operar vuelos ya sea a Europa o hacia Asia
arkhagello
07-05-2005, 06:18 PM
No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel
Es probable, y si es más barato de construir y operar no veo cuál sea la razón para desestimarlo. Y por parte de los otros competidores ya has de saber que no están ofreciendo tecnología de monorriel, sino neumáticos sobre rieles, lo cual no será muy distinto a lo que tenemos en el metro capitalino.
Darksky
07-05-2005, 10:17 PM
No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel
Es probable, y si es más barato de construir y operar no veo cuál sea la razón para desestimarlo. Y por parte de los otros competidores ya has de saber que no están ofreciendo tecnología de monorriel, sino neumáticos sobre rieles, lo cual no será muy distinto a lo que tenemos en el metro capitalino.
ps que chafa, ampliacìon en vez de aeropuerto nuevo, camioncito en lugar de tren. Seguimos y seguiremos en el 3er mundo
arkhagello
07-07-2005, 07:15 AM
No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel
Es probable, y si es más barato de construir y operar no veo cuál sea la razón para desestimarlo. Y por parte de los otros competidores ya has de saber que no están ofreciendo tecnología de monorriel, sino neumáticos sobre rieles, lo cual no será muy distinto a lo que tenemos en el metro capitalino.
ps que chafa, ampliacìon en vez de aeropuerto nuevo, camioncito en lugar de tren. Seguimos y seguiremos en el 3er mundo
:zzz: Ay ya Darksky, basta de sentir lástima por nosotros mismos, tenemos lo que nos merecemos y lo que podemos pagar.
Sinceramente, tener tren o camioncito no hará la diferencia entre estar más cerca del primer o del tercer mundo, mientras sea un sistema que funcione tendrá contentos a los pasajeros más exigentes del orbe, y si además es económico y no nos lo cargan en el precio de los boletos de avión mejor, mejor que un "fancy" trenecito que de todos modos no acabará por convencer a los más exigentes porque no resultó estar a la altura de sus expectativas, o mejor sería que instalaran aire acondicionado en las nuevas instalaciones recién entregadas de la Terminal 1, eso sí daría mejor imagen de nosotros.
Y si aún así gana la alternativa del tren, lo cual considero muy probable, se verá genial sin duda y sólo espero que la dirección del AICM tenga el dinero suficiente para mantenerlo en buenas condiciones.
Darksky
07-07-2005, 11:54 AM
Con lo que cobran de derecho de uso de aeropuerto multiplicado por màs de 23,000,000 de pasajeros al año creo que les alcanza bastante bien, y si te da sueño lo que digo entonces mejor no opines
rich_200
07-07-2005, 07:19 PM
México, D.F., a 07 de julio de 2005
AICM-BP / 036 / 05
BOLETÍN DE PRENSA
DISCOVERY CHANNEL ATERRIZA EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Inician grabaciones del docu-novela que presentará al mundo las aventuras y desventuras que se viven en la principal terminal aérea de Latinoamérica
Discovery Channel Latin America/Iberia estrenará en 2006 una serie televisiva sobre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), basada en experiencias reales derivadas de la interacción diaria entre trabajadores, pasajeros y usuarios. El docu-novela mostrará al mundo la cara que nadie ha visto de esta terminal aérea, reconocida como la más importante de Latinoamérica.
En este nuevo docu-novela, Discovery Channel Latin America/Iberia responderá a las preguntas frecuentes de ¿Cómo se llevan a cabo las operaciones de despegue y aterrizaje?, ¿Qué papel juega la tecnología para permitir o negar la entrada a un visitante extranjero al país? y ¿Cómo funciona la torre de control? del aeropuerto que atiende a 23 millones de pasajeros anualmente.
Discovery Channel, líder mundial en entretenimiento basado en la vida real, se adentra en los rincones del AICM para llevar a la pantalla chica escenas donde pasajeros, personal terrestre, pilotos, sobrecargos, autoridades federales y comerciantes son protagonistas de increíbles e interesantes historias desconocidas hasta hoy.
La tecnología y los equipamientos más modernos con que cuenta la terminal aérea para garantizar la calidad de los servicios, se suman a la lista de elementos del docu-novela que mostrará algunas de las aventuras y desventuras que ocurren en el AICM, en el que operan regularmente más de 40 líneas aéreas.
Discovery Channel Latin America/Iberia es un canal de televisión por cable y satélite que provee programación de documentales de alta calidad las 24 horas al día en las áreas de ciencia, tecnología, naturaleza, aventura humana y culturas mundiales.
F.I.S.
07-09-2005, 05:18 AM
EN LONDRES LA CONEXIÓN ENTRE TERMINALES TAMBIEN SE DA EN AUTOBUSES MUY BONITOS Y COMODOS. SI EL SERVICIO ES BUENO PUES ADELANTE CON LOS BUSES EN EL AICM
arkhagello
07-13-2005, 05:31 AM
Pues con la novedad de que sólo habrá un participante para la licitación del tren-transporte interterminales del AICM, fue el consorcio ICA-Doppelmayr y para regocijo de algunos y la decepción de otros, porque suele pasar que nunca nadie está conforme y siempre esperaba algo más, pero muy probablemente, a menos que descalificaran su propuesta, así se verá lo que tendremos próximamente...
...a mí en lo personal sí me gusta.
http://arkhacity.iespana.es/proyectos2/transporte/DoppelmayrAPM.JPG
Va sola ICA para tren en el aeropuerto
Aseguran que ICA fue la única que presentó una propuesta en la licitación para construir un tren que interconecte al aeropuerto, esto no garantizará que sea la responsable de la obra
Por Hugo Corzo
Grupo Reforma
Ciudad de México (12 julio 2005).- La Dirección de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) anunció este martes que únicamente se presentó una propuesta en la licitación pública internacional que convoca a los interesados en la construcción del tren interterminales que conectará las dos alas que tendrá el Aeropuerto de la Ciudad de México.
Este lunes a las 17:00 horas se cerró el plazo para la presentación de propuestas técnicas y económicas para la proyección integral, construcción y habilitación del sistema de Transporte Interterminales y únicamente se registró la propuesta conjunta de las empresas Ingenieros Civiles y Asociados (ICA) y Doppelmayr Cable Car GMBH and Corporation, de acuerdo con ASA.
El resto de las empresas que compraron las bases para participar en el concurso por la licitación se excusaron mediante una carta, no entregaron las propuestas o lo hicieron fuera del plazo.
"Al cierre de la inscripción sólo se recibió la propuesta conjunta de Ingenieros Civiles y Asociados (ICA) y Doppelmayr Cable Car GMBH and Corporation. Cabe mencionar que las empresas Siemens S.A. de C.V., Sumitumo Corporation of America, Bombardier Transportation México S.A. de C.V., y La Peninsular Compañía Constructora S.A. de C.V. presentaron una carta en la que se excusaron de participar en el procedimiento, al tiempo que otras no entregaron propuesta, y un tercer grupo de empresas se presentó una vez cerrado el proceso de inscripción, por lo que no pudieron ser consideradas", señala un comunicado de ASA.
De acuerdo con la normatividad, continúa el documento, el proceso de la licitación pública internacional continúa con la revisión de la propuesta técnica de la empresa y el próximo día 15 de julio se evaluará la propuesta económica; en tanto el proceso de revisión no concluya, no existen condiciones para señalar un ganador. El fallo se hará público el próximo 20 de julio.
El 2 de junio, ASA publicó la convocatoria pública internacional número 012, en la que pone a concurso el diseño y construcción del tren que moverá, en una primera etapa, a 6 mil 800 pasajeros al día. En un principio se había planteado que la construcción del tren iniciaría el 6 de julio, pero los participantes pidieron una extensión del plazo para presentar propuestas.
pancho
07-13-2005, 06:04 AM
MMMMM, pues si tendría cosas que mejorar, talvez con un color distinto y un diseño mas moderno, pero esto no importa, ya es cuestión de gustos.
Lo importante es que funcione bien, y solucione la interconexion entre las alas de las terminales, que sea un transporte interno eficiente y suficiente.
greyZ
07-13-2005, 06:17 AM
por fin algo decente, muy bien.
la pequeñisima diferencia entre los mediocres tercermundistas y la decencia, es la exigencia de la excelencia.
arkhagello
07-14-2005, 03:34 PM
Pues la propuesta de ICA-Doppelmayr no está segura, junto con las del tren suburbano estas licitaciones han resultado decepcionantes, ojalá salgan pronto.
Darío Celis Estrada
Reforma.com
13/jul/05
Dilema de ASA
Sobre la licitación del llamado Automated People Mover (APM) del aeropuerto de la ciudad de México, no es remoto que ASA termine declarando desierto el concurso. Y es que el organismo que maneja Ernesto Velasco no tiene marco de referencia para evaluar proyectos, si se atiende a que solamente ICA, de Bernardo Quintana, presentó oferta. El grupo constructor se apoyó en la tecnología de Doppel-Mayr, un proveedor que no compró bases y que no tiene ninguna representación local que la respalde. El dilema para el Gobierno es que si continúa aplazando el proyecto se entregará hasta principios del 2007.
rich_200
07-14-2005, 07:31 PM
Yo creo que esto se debe a que las empresas no estan dispuestas a cobrar lo poco que el gobierno quiere pagar por este tipo de obras
greyZ
07-15-2005, 02:13 AM
Pues la propuesta de ICA-Doppelmayr no está segura, junto con las del tren suburbano estas licitaciones han resultado decepcionantes, ojalá salgan pronto.
Darío Celis Estrada
Reforma.com
13/jul/05
Dilema de ASA
Sobre la licitación del llamado Automated People Mover (APM) del aeropuerto de la ciudad de México, no es remoto que ASA termine declarando desierto el concurso. Y es que el organismo que maneja Ernesto Velasco no tiene marco de referencia para evaluar proyectos, si se atiende a que solamente ICA, de Bernardo Quintana, presentó oferta. El grupo constructor se apoyó en la tecnología de Doppel-Mayr, un proveedor que no compró bases y que no tiene ninguna representación local que la respalde. El dilema para el Gobierno es que si continúa aplazando el proyecto se entregará hasta principios del 2007.
Pues que pendejada, francamente pierden mas aplazando la obra que siguiendo al pie de la letra las reglas de una licitacion cuyas bases son ridiculas, como eso de que Doppel Mayr necesita representante en Mexico o que no compro las bases, como si los ineptos que licitan la obra y revisan las propuestas supieran mas sobre este tipo de tecnologia y nos pudieramos dar el lujo de desacreditar en lo que otros se especializan.
Pero esta bien, como siempre en Mexico las leyes se respetan cuando se trata de joder al pais, pero cuando no, no se respetan.
Por que no se dejan de mamadas y ponen una pinche parada de peseros y dejan de estar viendonos la cara.
Si al final ahuevos van a poner peseros pues que dejen de joder.
arkhagello
07-15-2005, 09:42 PM
Darío Celis Estrada: Tiempo de Negocios
Reforma.com
15/jul/2005
Ahuyenta a postores potenciales de Cintra nuevas concesiones para aerolíneas de bajo costo
El Gobierno debería hacer un alto en el camino para reconsiderar la venta de Aeroméxico y Mexicana. Y es que una desincorporación apresurada, sólo por cumplir con el calendario del IPAB, puede resultar contraproducente.
La controladora tiene el mandato de deshacerse de las empresas que dirigen Gilberto Pérezalonso y Emilio Romano, antes de que concluya el 2005, porque esa fue la condición que se le impuso al Instituto.
Este mes el Credit Suisse, que encabeza Edgar Legaspi, debería recibir las manifestaciones de interés de los potenciales postores. En agosto se efectuarían las auditorías y en octubre se presentarían las ofertas.
A estas alturas no se visualiza ningún interesado, salvo el Grupo Ángeles, que comanda Olegario Vázquez Aldir. Ya declinaron su participación Isaac Saba, Carlos Slim, Germán Larrea, Carlos Peralta y Roberto Hernández.
El equipo de venta cometió un error considerable. La etapa más sensible la montó sobre las vacaciones de verano, tiempo en que los ejecutivos de los fondos estadounidenses y de las aerolíneas europeas están disponibles.
A estas alturas ya deberían haber acercamientos entre nacionales y extranjeros para empezar a armar los consorcios, como sucedió en su momento en la venta de los ferrocarriles y aeropuertos.
Por si lo anterior no fuera suficiente, el Gobierno está abriendo de par en par el incipiente mercado de la aviación a compañías que con una estructura de costos más delgada y sin una carga laboral irán por las 10 rutas más rentables.
Ahí están los casos de Vuela, que lidera Pedro Aspe; InterJet, de Miguel Alemán; Aerolíneas Mesoamericanas, de Guillermo Heredia; A Volar, de Jorge Nahme; y la más reciente, GOL, con Fernando Chico Pardo a la cabeza.
Lo deseable hubiera sido que el Gobierno siguiera el modelo que se instrumentó para Telmex: se privatizó y se le dio a Slim un plazo de casi siete años para que invirtiera en su modernización antes de abrirle la competencia.
Vender bajo la presión de la SHCP, que encabeza Francisco Gil, y el IPAB, que encabeza Mario Beauregard, pero ante todo sin una política aeronáutica de mediano plazo, augura un fracaso de desincorporación.
El factor AMLO
Si el Gobierno foxista no logra sacar al vapor la venta de Aeroméxico y Mexicana, el escenario será todavía más complicado. Y es que Andrés Manuel López Obrador, en el hipotético caso de que ganara la Presidencia, tiene muy claro un par de megaproyectos de infraestructura. El tabasqueño los ha esbozado en más de una reunión privada con empresarios. Por principio de cuentas habla de construir dos grandes trenes bala que comuniquen el norte con el sureste del País. Un correría paralelo a la franja del Golfo de México, de Mérida hasta Nuevo Laredo, para conectar con Laredo; y el otro por el Pacífico, desde la misma capital yucateca hasta Tijuana, para llegar hasta San Diego. La otra magna obra sería el nuevo aeropuerto de la ciudad de México. El perredista ha dicho en corto que se lo llevaría a Tizayuca, en Hidalgo. En el caso de los trenes rápidos estaríamos hablando de una opción relevante de bajo costo para el tipo de aviación que enarbola Cintra. En el de la Terminal aeroportuaria de un tiro de gracia para la controladora, pues si algún activo valioso le queda aún, son las posiciones de estacionamiento en el aeropuerto del DF. Aeroméxico y Mexicana concentran casi el 80 por ciento de los slots.
rich_200
07-17-2005, 08:52 PM
^Seria una grave error para la aviacion que el aeropuerto vaya a Tizayuca por las razones que he cansado de dar.
Por ejemplo Ark comentaba que podria ser un gran beneficio para las aerolineas de bajo costo, pero ya investigue y hable con unas personas importantes con respecto a eso, y me dijeron que para nada seria un beneficio a las aerolineas de bajo costo que decidieran irse a operar alla, porque tendrian que operar en dos aeropuertos si decidieran ir a tizayuca(porque perderian mucho mercado, debido a que tambien habria aerolineas de bajo costo en el AICM), lo mas seguro es que algunas aerolineas de bajo costo se decidieran quedar en el actual aeropuerto, por lo tanto un pasajero proveniente de la capital preferiria tomar el vuelo desde la capital en lugar de ir hasta tizayuca, ya que no le traeria ningun beneficio ir hasta tizayuca si en el AICM hay aerolineas de bajo costo.
Ademas Tizayuca se quedaria sin Aeromexico ni Mexicana
Por otro lado se cancelaria la descentralizacion de los vuelos(PLAN B), asi que el proceso que se esta llevando actualmente de desviar los vuelos a otras ciudades pararia, y las inversiones hechas para los aeropuertos de Toluca, Queretaro, Puebla y las que estaban previstas para poder atender la demanda de los vuelos que se estan descentralizando de la capital se volveria inecesario, lo cual causaria que se cancelaran y se regresaria al Plan A.
Si se planea regresar al PLAN A, la mejor y la unica decision que funcionaria seria en Texcoco
Darksky
07-17-2005, 09:33 PM
Lean este post de Airliners.net:
Reforma Newspaper, Sunday 17 2005
[i]"Quiere Dubai estar más cerca"[i]
[i]La propuesta de abrir un vuelo directo entre México y Dubai...fueron las principales negociaciones que hizo Rodolfo Elizondo Torres de la Secretaría de Turismo durante su visita a los Emirates Arabes Unidos.[i]
So the article basically says that there is a proposal for a flight between MEX and DXB after the signature of a bilateral agreement for routes between this 2 countries. This comes after the visit of Rodolfo Elizondo Torres (Mexican Secretary of Tourism) to the UAE. This agreement was signed with the support of Mohammed A.Ahli director of the Civil Aviation Department of the Arab nation.
If this agreement is accepted, Emirates will start flying to Mexico in a direct flight.
Elizondo also said that TLC or QET will be used instead of MEX due to limited capacity.
So, IMHO QET or TLC are really not gonna happen. But OTOH seeing EK at MEX would really be amazing. But I really don't know if there's the traffic for such a route. A stop somewhere would make sense.
Cheers
Alonsou
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2224535/
Darksky
07-17-2005, 09:41 PM
Nota personal.
Bàsicamente creo que serìa un desmadre diversificar el tràfico aèreo de la Ciudad de Mèxico en mùltiples aeropuertos, actualmente resulta que todos quieren ser aeropuertos alternos al AICM y realmente no tienen mucho que ofrecer en cuanto a infraestructura, conectividad e incluso una distancia decente al centro de demanda, serìa un error tener un aeropuerto para vuelos nacionales y otro para internacionales incluso aunque estuvieran conectados con trenecito. Creo firmemente que la mejor opciòn es tener dos hubs con vuelos nacionales e internacionales ambos que funcionen simultàneamente (MEX y TLC)
rich_200
07-18-2005, 12:24 AM
Lean este post de Airliners.net:
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2224535/
No estaria mal, el primer vuelo directo al continente asiatico, espero pronto escuchar mas al respecto
"Firstly, as Alonso mentions, I don't believe QRO or TLC would be a good idea. It really has to be MEX. I cannot see EK launching this route successfully without codesharing with a Mexican carrier in routes like MEX-MTY, MEX-GDL, MEX-SJD and MEX-CUN. Flying into TLC or QRO would mean lost connecting opportunities. And I do appreciate that MEX cannot take many more new flights, but this is a flight that simply wouldn't work if routed to an alternate airport "
Comparto esta opinion que vi en el mismo thread de airliners.net
Por eso es mejor tener un aeropuerto mas grande que pueda dar servicio a rutas internacionales de Asia, Europa y Oceania, hay que ser realistas, si se quiere abrir una ruta con paises asiaticos, Australia u otros destinos de Europa tiene que ser hacia la CD de Mexico, no funionaria a cualquier otro destino.
La unica manera que la capital pudiera tener 2 aeropuertos seria si fuera el de toluca, no hay otra opcion, pero hay un gran problema, la altura. Los diversos aeropuertos de NY funcionan porque estan en la ciudad de nueva york, no estan a 100km de la zona metropolitana
Y lo peor de todo esque la mayoria que se opone al aeropuerto en Texcoco lo hace nada mas porque Fox dijo que ahi se deberia de construir, si hubiera dicho que en Tizayuca, todos estarian diciendo que se hiciera en Texcoco
Darksky
07-18-2005, 03:15 AM
Yo creo que la altitud sobre el nivel del mar que tiene el Aeropuerto Internacional de Toluca si bien representa algunos problemas no es una limitante, por ejemplo el aeropuerto El Dorado de Bogotà maneja todo tipo de operaciones y està màs o menos a la misma altitud que Toluca
Actualmente Toluca representa la ùnica verdadera opciòn alterna al AICM al menos en cuanto a pasajeros se refiere, en cuanto a carga tal vez si podrìan ser PBC, CVJ, QRO, Aeròpolis, etc, ademàs de funcionar como aeropuertos regionales
arkhagello
07-18-2005, 06:04 PM
^Seria una grave error para la aviacion que el aeropuerto vaya a Tizayuca por las razones que he cansado de dar.
Por ejemplo Ark comentaba que podria ser un gran beneficio para las aerolineas de bajo costo, pero ya investigue y hable con unas personas importantes con respecto a eso, y me dijeron que para nada seria un beneficio a las aerolineas de bajo costo que decidieran irse a operar alla, porque tendrian que operar en dos aeropuertos si decidieran ir a tizayuca(porque perderian mucho mercado, debido a que tambien habria aerolineas de bajo costo en el AICM), lo mas seguro es que algunas aerolineas de bajo costo se decidieran quedar en el actual aeropuerto, por lo tanto un pasajero proveniente de la capital preferiria tomar el vuelo desde la capital en lugar de ir hasta tizayuca, ya que no le traeria ningun beneficio ir hasta tizayuca si en el AICM hay aerolineas de bajo costo.
Ademas Tizayuca se quedaria sin Aeromexico ni Mexicana
Por otro lado se cancelaria la descentralizacion de los vuelos(PLAN B), asi que el proceso que se esta llevando actualmente de desviar los vuelos a otras ciudades pararia, y las inversiones hechas para los aeropuertos de Toluca, Queretaro, Puebla y las que estaban previstas para poder atender la demanda de los vuelos que se estan descentralizando de la capital se volveria inecesario, lo cual causaria que se cancelaran y se regresaria al Plan A.
Si se planea regresar al PLAN A, la mejor y la unica decision que funcionaria seria en Texcoco
Yo he apoyado la opción de descentralización desde que se canceló Texcoco (lo cual alabo por razones ecológicas) y no se impulsó en su defecto la opción Tizayuca, pero yo creo que la distancia sería lo de menos si se construyera un tren rápido a Tizayuca a 150-200km/h y que recorriera el trayecto en 20 minutos desde Buenavista o 15 desde el AICM, y con esos tiempos de recorrido lo pueden poner tan lejos como quieran.
Ahora no recuerdo ninguna línea aerea de bajo costo, de las nuevas a las que se les otorgó permiso, que piense volar desde el AICM como tu dices, salvo el bodrio nuevo de Méxicana, Click Mexicana. Por lo que la construcción de Tizayuca no creo que afecte realmente sus operaciones, además como bien han dicho la industria aérea nacional tiene un potencial enorme y tal vez no estaría mal reservar desde ahorita un amplio espacio que fuese destinado en un futuro a un gran aeropuerto antes de que se acabe toda reserva territorial en el centro de la república y nos demos cuenta en 20 años que siempre sí era necesario construir un gran aeropuerto ahorita.
arkhagello
07-18-2005, 06:30 PM
Nota personal.
Bàsicamente creo que serìa un desmadre diversificar el tràfico aèreo de la Ciudad de Mèxico en mùltiples aeropuertos, actualmente resulta que todos quieren ser aeropuertos alternos al AICM y realmente no tienen mucho que ofrecer en cuanto a infraestructura, conectividad e incluso una distancia decente al centro de demanda, serìa un error tener un aeropuerto para vuelos nacionales y otro para internacionales incluso aunque estuvieran conectados con trenecito. Creo firmemente que la mejor opciòn es tener dos hubs con vuelos nacionales e internacionales ambos que funcionen simultàneamente (MEX y TLC)
Pues hay quien ya logró salvar la dificultad de la distancia es Air Madrid que operará un impresionante vuelo Madrid-Toluca y que tendrá un servicio de autobús que partirá desde el Auditorio Nacional, desde Santa Fe y desde Perisur.
AIR MADRID CONECTARÁ SUS VUELOS DE CENTRO Y SUDAMÉRICA CON MÉXICO
7/15/2005
La aerolínea española de bajo precio Air Madrid interconectará sus vuelos desde Centro y Sudamérica con México una vez comiencen a operar en este país el próximo agosto, informó hoy la empresa. El representante en México de Air Madrid, Jaime Monserrat, explicó que cuando empiecen las operaciones desde Madrid hacia el aeropuerto de Toluca, a 50 kilómetros al este del Distrito Federal, "la compañía se podrá interconectar prácticamente con todos sus vuelos que actualmente operamos en Centro y Sudamérica". El ejecutivo recordó hoy en una rueda de prensa, a la que asistieron las autoridades de Comunicaciones y Turismo del Estado de México, cuya capital es Toluca, que Air Madrid ofrecerá dos vuelos por semana, miércoles y sábados, en la ruta Madrid-Toluca. "Agradecemos las facilidades encontradas en las autoridades mexiquenses para la entrada de nuestras operaciones, la cual ofrecerá un servicio bajo las más altas normas y estándares de seguridad, calidad y confort", señaló Monserrat. Explicó que Air Madrid cuenta con una tarifa de 6.474 pesos (unos 593 dólares) para este vuelo y operará con aviones Airbus 340 con 252 asientos, en tres clases, las cuales "estarán equipadas con pantalla individual de vídeo". Monserrat añadió que ofrecerán servicios complementarios de interconexión terrestre, con rutas que partirán y concluirán en puntos estratégicos de la capital del país. "Las autoridades aeroportuarias mexicanas y españolas estarán garantizando la seguridad de los pasajeros, tanto en el interior de la terminal de Toluca, en el traslado y a su arribo a la capital de España", concluyó.
Fuente:
EFE
Primer vuelo transatlántico España-Toluca será de bajo costo
TOLUCA, Edomex.- La aerolínea española de bajo precio Air Madrid comenzará a operar tres vuelos por semana entre México y España a partir del 2 de agosto, informaron fuentes aeronáuticas mexicanas.
El director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López, precisó que el miércoles la aerolínea española "nos confirmó que la fecha definitiva de su primer vuelo es el 2 de agosto" y que la ruta será Madrid-Toluca, localidad ésta última situada a unos 50 kilómetros de la capital mexicana.
Durante la inauguración del primer vuelo de la aerolínea Magnicharters entre Toluca y Cancún, en el caribe mexicano, el funcionario precisó que hasta ayer no se había precisado el comienzo de las operaciones de Air Madrid debido a que hubo "poco tiempo para que esta aerolínea programara sus equipos".
De igual forma, destacó que este será el primer vuelo transatlántico que partirá del aeropuerto internacional de Toluca "Adolfo López Mateos", con el que comienza "el programa de descentralización del aeropuerto de Ciudad de México".
Air Madrid fijó sus tarifas para viajar a México en clase turista desde $329 euros (unos $396 dólares) y primera clase desde $1,550 euros (unos $1,867 dólares).
A un año de su creación, la aerolínea cuenta con una flota de seis aviones y el recién incorporado Airbus A340-300. (EFE)
(unos $396 dólares)
?????
Eso les costara a los que vienen o tambien a los que van????
esta super regalado...!
Darksky
07-18-2005, 10:45 PM
Yo estoy muy contento con esa noticia de Air Madrid, el costo en viaje redondo será de USD515.00 con impuestos incluidos (como 5500 pesos)
Por otro lado concuerdo en que las nuevas aerolíneas de bajo costo que normalmente manejan viajes de punto a punto y no tanto conexiones podrían operar sin problema en el aeropuerto de Tizayuca siempre que estuviera conectado al DF con tren bala
rich_200
07-19-2005, 04:12 PM
^Seria una grave error para la aviacion que el aeropuerto vaya a Tizayuca por las razones que he cansado de dar.
Por ejemplo Ark comentaba que podria ser un gran beneficio para las aerolineas de bajo costo, pero ya investigue y hable con unas personas importantes con respecto a eso, y me dijeron que para nada seria un beneficio a las aerolineas de bajo costo que decidieran irse a operar alla, porque tendrian que operar en dos aeropuertos si decidieran ir a tizayuca(porque perderian mucho mercado, debido a que tambien habria aerolineas de bajo costo en el AICM), lo mas seguro es que algunas aerolineas de bajo costo se decidieran quedar en el actual aeropuerto, por lo tanto un pasajero proveniente de la capital preferiria tomar el vuelo desde la capital en lugar de ir hasta tizayuca, ya que no le traeria ningun beneficio ir hasta tizayuca si en el AICM hay aerolineas de bajo costo.
Ademas Tizayuca se quedaria sin Aeromexico ni Mexicana
Por otro lado se cancelaria la descentralizacion de los vuelos(PLAN B), asi que el proceso que se esta llevando actualmente de desviar los vuelos a otras ciudades pararia, y las inversiones hechas para los aeropuertos de Toluca, Queretaro, Puebla y las que estaban previstas para poder atender la demanda de los vuelos que se estan descentralizando de la capital se volveria inecesario, lo cual causaria que se cancelaran y se regresaria al Plan A.
Si se planea regresar al PLAN A, la mejor y la unica decision que funcionaria seria en Texcoco
Yo he apoyado la opción de descentralización desde que se canceló Texcoco (lo cual alabo por razones ecológicas) y no se impulsó en su defecto la opción Tizayuca, pero yo creo que la distancia sería lo de menos si se construyera un tren rápido a Tizayuca a 150-200km/h y que recorriera el trayecto en 20 minutos desde Buenavista o 15 desde el AICM, y con esos tiempos de recorrido lo pueden poner tan lejos como quieran.
Ahora no recuerdo ninguna línea aerea de bajo costo, de las nuevas a las que se les otorgó permiso, que piense volar desde el AICM como tu dices, salvo el bodrio nuevo de Méxicana, Click Mexicana. Por lo que la construcción de Tizayuca no creo que afecte realmente sus operaciones, además como bien han dicho la industria aérea nacional tiene un potencial enorme y tal vez no estaría mal reservar desde ahorita un amplio espacio que fuese destinado en un futuro a un gran aeropuerto antes de que se acabe toda reserva territorial en el centro de la república y nos demos cuenta en 20 años que siempre sí era necesario construir un gran aeropuerto ahorita.
Creme si van a operar arolineas de bajo costo en el actual aeropuerto, tal vez no hayas escuchado, pero asi va a ser.
arkhagello
07-20-2005, 06:37 PM
Creme si van a operar arolineas de bajo costo en el actual aeropuerto, tal vez no hayas escuchado, pero asi va a ser.
Cómo cuáles Rich?? Estoy ansioso porque me digas. Ya va siendo tal tu costumbre de aventar "piedras al agua" y "chicle y pega" que empiezo a desconfiar de lo que afirmas, pero yo sé que te interesa este tema y con tan buenos contactos quizás podrías adelantarme a qué líneas aéreas te estás refiriendo???
Porque como ya dije, salvo Click-Mexicana que nació como un bodrio, dizque como línea aérea de bajo costo, las demás volarán y tendrán su base en aeropuertos alternativos, p. ej.
Interjet-ABC desde Toluca
A Volar desde Puebla
Vuela desde Toluca
Nova Air desde Toluca
Gol-México presuntamente lo haría también desde Toluca
Así que tú diras...son todas las nuevas líneas aéreas que están por operar en México, no hay más líneas aéreas de bajo costo en el horizonte pero quizás tú has oído algo que yo no :)
rich_200
07-20-2005, 07:44 PM
Si mexicana se hace una aerolinea de bajo costo operara ahi, allegro, y aviacsa tienen propuestas no oficiales (aun nada seguro) y lineas aereas azteca tambien tiene posibilidades, por ahi se especula que aeromar tambien quiera convertirse en aerolinea de bajo costo, a esepecion de mexicana el futuro de estas es incierto en cuanto al centro de operaciones, y mas incierto es cuales aerolineas se convertiran en aerolineas de bajo costo y cuales de estas se queden en la capital, pero es casi seguro que al menos 2 o 3 aerolineas de bajo costo se queden en el AICM, eso es lo que algunos pronostican en el sector, aunque tambien hay quien dice que nada mas sera 1 aerolinea de bajo costo en el AICM.
Actualmente no se sabe cual es el rumbo de la industria aerea, ni si quiera se puede estar seguro cual sera el destino final de Aeromexio y Mexicana, pueden quedar destruidas por un mal proceso de venta o una mala administracion y uso de las aerolineas de quien las compre, si saldran mas aerolineas, no se sabe, hace unos 20 meses pocos esperarian la aparicion de tantas mini aerolineas de bajo costo, y menos cual seria su centro de operaciones, Saber en donde van a operar las aerolineas de bajo costo no se sabe, porque ni se sabe si se hara el aeropuerto en tizayuca, en texoco, o simplemente no se hara, es incierto lo que pasara, pero lo que muchos esperan en el sector, al igual que yo esque al menos 3 aerolineas de bajo costo operen en el AICM, pero debido a la gran incertidumbre que se vive en el sector, nada es seguro.
Ademas ya que las aerolineas de bajo costo en general se estan decidiendo por toluca, cual de esas operaria en tizayuca??
P.D. tienes razon ultimamente he aventado un par de piedras al agua, pero ya me di cuenta de ese mal rumbo que empeze a tomar y lo cambiare
Darksky
07-20-2005, 10:56 PM
[QUOTE=rich_200 ]
Nova Air desde Toluca
No creo porque No_va_a_ir :haha:
..ay que mal chiste :(
Si mexicana se hace una aerolinea de bajo costo operara ahi, allegro, y aviacsa tienen propuestas no oficiales (aun nada seguro)...
Allegro no estaba quebrada?
postes21
07-20-2005, 11:28 PM
jeje...que bueno que quebró Allegro...me toco un viaje de Cancún al DF y no manches...el pinche avión no más no se elevaba...empezó a vibrar y todos pensamos que hasta ahí llegabamos...lo bueno es que al final le dieron una buena acelerada y pa´rriba...jeje...pero el pinche susto y la meada en los calzones nadie te los quita...jajaja...pero bueno...ojala y todo los movimientos que se estan haciendo en nuestra aviación (remodelación de aeropuertos, venta de aerolíneas y surgimiento de otras) sean para mejorar...saludos!:cool:
arkhagello
07-21-2005, 03:50 PM
Si mexicana se hace una aerolinea de bajo costo operara ahi, allegro, y aviacsa tienen propuestas no oficiales (aun nada seguro) y lineas aereas azteca tambien tiene posibilidades, por ahi se especula que aeromar tambien quiera convertirse en aerolinea de bajo costo, a esepecion de mexicana el futuro de estas es incierto en cuanto al centro de operaciones, y mas incierto es cuales aerolineas se convertiran en aerolineas de bajo costo y cuales de estas se queden en la capital, pero es casi seguro que al menos 2 o 3 aerolineas de bajo costo se queden en el AICM, eso es lo que algunos pronostican en el sector, aunque tambien hay quien dice que nada mas sera 1 aerolinea de bajo costo en el AICM.
Actualmente no se sabe cual es el rumbo de la industria aerea, ni si quiera se puede estar seguro cual sera el destino final de Aeromexio y Mexicana, pueden quedar destruidas por un mal proceso de venta o una mala administracion y uso de las aerolineas de quien las compre, si saldran mas aerolineas, no se sabe, hace unos 20 meses pocos esperarian la aparicion de tantas mini aerolineas de bajo costo, y menos cual seria su centro de operaciones, Saber en donde van a operar las aerolineas de bajo costo no se sabe, porque ni se sabe si se hara el aeropuerto en tizayuca, en texoco, o simplemente no se hara, es incierto lo que pasara, pero lo que muchos esperan en el sector, al igual que yo esque al menos 3 aerolineas de bajo costo operen en el AICM, pero debido a la gran incertidumbre que se vive en el sector, nada es seguro.
Ademas ya que las aerolineas de bajo costo en general se estan decidiendo por toluca, cual de esas operaria en tizayuca??
P.D. tienes razon ultimamente he aventado un par de piedras al agua, pero ya me di cuenta de ese mal rumbo que empeze a tomar y lo cambiare
:) Pero tú bien sabes que es muy complicado que una auténtica línea aérea de bajo costo pueda operar en un aeropuerto tan costoso, complicado y sobredemandado como el AICM, como por ejemplo, que ya no haya espacio para dormitar aviones, además, una de las principales características de las líneas aéreas de bajo costo es la de operar en aeropuertos alternos.
arkhagello
07-21-2005, 04:03 PM
Ya tenemos un ganador!! jeje
Empresas ICA gana proyecto de transporte en aeropuerto DF, proyecto de $677 mdp
Empresas ICA, la mayor constructora mexicana en el país, y la austriaca DCC se adjudicaron el proyecto para construir y operar el sistema tren de transporte de pasajeros que conectará la Terminal 1 con la Nueva Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), proyecto valuado $63.8 millones de dólares.
“El Transporte Interterminales tendrá un costo de $677 millones de pesos que serán pagados con recursos del Fideicomiso Nuevo Aeropuerto (Fina)”, informó en un comunicado de prensa la paraestatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
El financiamiento del Fina incluyen obra civil, de vías, estructuras, estaciones en cada una de las terminales, centro de control y una estación de mantenimiento; el modelo conceptual; los estudios de geotécnia; vehículos y equipos; la implementación, así como las pruebas y puesta en marcha.
La paraestatal informó que el sistema de transporte podrá crecer de manera modular hasta el 100% en el manejo de pasajeros en tránsito o en conexión, sin necesidad de realizar nuevas inversiones complementarias para la infraestructura base.
La firma del contrato para la construcción del Transporte Interterminales se realizará e 26 de julio, y los trabajos para la obra iniciarán el próximo mes.
La propuesta de ICA y Doppelmayr Cable Car GMBH and Corporation (DCC) fue la única, luego que firmas como alemana Siemens; la japonesa Sumitomo, la canadiense Bombardier y la constructora mexicana La Peninsular Compañía Constructora presentaron una carta en la que se excusaron de participar en el concurso.
CDD es una empresa de origen austriaco que cuenta con la experiencia de haber construido sistemas similares en los aeropuertos de Birmingham y Toronto, así como en la ciudad de Las Vegas, los cuales actualmente se encuentran en operación. (Redacción El Asesor de México)
rich_200
07-21-2005, 05:35 PM
[QUOTE=rich_200 ]
Nova Air desde Toluca
No creo porque No_va_a_ir :haha:
..ay que mal chiste :(
Si mexicana se hace una aerolinea de bajo costo operara ahi, allegro, y aviacsa tienen propuestas no oficiales (aun nada seguro)...
Allegro no estaba quebrada?
La verdad no se, no he escuchado al respecto, pero mencione todas las aerolineas qaue me vinieron a la mente porque me comentaron que todas tenian que restructurarse o morir, jaja tal vez esta ya murio
arkhagello
08-10-2005, 04:59 PM
Anuncian vuelo Barcelona-Toluca
Detallan que el primer aterrizaje de un avión proveniente de Barcelona se espera el 27 de octubre
Por Arturo Espinosa
Grupo Reforma
Toluca, Estado de México (10 agosto 2005).- La compañía aérea Air-Madrid anunció que a partir de octubre el Aeropuerto Internacional de Toluca albergará vuelos redondos de Barcelona a Toluca.
El anuncio fue dado la noche de este martes por José Luis Carrillo, presidente de la compañía aérea, en conferencia de prensa ofrecida a medios de comunicación y agencias de viajes.
"Si el aeropuerto está en condiciones tenemos planeado volar desde Barcelona a Toluca. Tenemos planeado el primer vuelo en octubre de este año. La ruta de Madrid ha sido un éxito y podemos abrir una puerta más.
"Ya está todo estudiado y planeado y sólo esperamos que el aeropuerto (de Toluca) así lo permita. Todo está muy avanzado", aseguró.
Carrillo detalló que el primer aterrizaje de un avión proveniente de Barcelona se espera el 27 de octubre; por el momento será un vuelo semanal aunque puede variar dependiendo de la demanda.
El empresario señaló que la capacidad de los vuelos, de 252 personas, y los precios pueden ser similares o iguales a los de la actual ruta Madrid Toluca.
Prometen resolver problema en Aeropuerto
Guillermo Ortiz, Secretario de Comunicaciones de la entidad, aseguró que en 15 días estará resuelto el problema de las salas de espera del Aeropuerto Internacional de Toluca.
El pasado 3 de agosto, en la llegada del primer vuelo procedente de Madrid, 300 personas entre familiares y amigos de los pasajeros tuvieron que esperar a la intemperie debido a la reducida capacidad de las salas de espera de la terminal aérea.
"En 15 días la terminal estará ampliada al doble de lo que tiene ahora y en un mes y medio se tendrá una capacidad de cuatro veces la que tiene ahora. El plan es que para diciembre se tendrá una terminal para 2 millones y medios de pasajeros al año.
"Esa es la forma en que estamos resolviendo ese punto crítico, que para estos primeros vuelos no pudimos darles a los acompañantes de los pasajeros la comodidad que se acostumbra", reconoció.
arkhagello
08-10-2005, 05:51 PM
Título a InterJet
Darío Celis Estrada
Reforma.com
10/08/2005
Apenas el viernes pasado la SCT, que comanda Pedro Cerisola, firmó el título de concesión para InterJet, esta nueva aerolínea de bajo costo propiedad de Miguel Alemán Velasco y Miguel Alemán Magnani. La DGAC, que dirige Gilberto López Meyer, entregó la concesión el lunes. InterJet, que en lo operativo lleva José Luis Ramírez, ya tiene 17 A-320, de los cuales siete compró a Volare Airlines, filial de Alitalia, y el resto a Airbus. La compañía arrancará operaciones en diciembre y utilizará como hub el aeropuerto de Toluca.
Darksky
08-10-2005, 07:52 PM
Excelentes noticias para Toluca y la aviaciòn nacional en general :tup:
arkhagello
08-12-2005, 09:14 PM
Más de la industria aérea...Pedro Aspe, Inbursa, Televisa y TACA en nueva línea aérea Vuela. Que empieza a volar desde Toluca a Tijuana, Hermosillo, Monterrey, Guadalajara, Cancún y Acapulco, con tarifas hasta 50% más económicas que Aeroméxico o Mexicana.
Darío Celis Estrada
Reforma.com
11/09/2005
TACA operará Vuela, en septiembre inyectan los dls. 100 millones y listos 10 A-320
El próximo mes de septiembre quedará formalmente constituida la nueva aerolínea que operará con la marca Vuela. Se va a constituir con un capital contable de cien millones de dólares.
Nos referimos a la firma que impulsó Pedro Aspe, vía Protego, que capitanea Carlos Sales Sarrapy, con el apoyo del fondo Discovery y que logró subir de accionistas a Inbursa y Televisa.
Cada uno aportará en una primera fase 25 millones de dólares, que se complementará con otro tanto que provendrá de TACA. La voz cantante en la operación la llevará justamente este grupo de aviación.
De hecho, los dos nuevos accionistas, Carlos Slim y Emilio Azcárraga, son de la idea de que TACA designe al director de Vuela, labor que le fue encomendada a Korn Ferry, el cazatalentos que comanda Horacio McCoy.
En la primera fase Vuela operará con 10 aviones A-320 de Airbus y tendrá como hub el aeropuerto de Toluca. Cubrirá inicialmente rutas a Tijuana, Hermosillo, Monterrey, Guadalajara, Cancún y Acapulco.
El proyecto lo lideran por Inbursa José Heredia, encargado de la sinca, y por Televisa Rafael Villasante, ex JP Morgan. Por el lado de Protego son directamente Aspe y Sales y por TACA su presidente, Roberto Kriete.
El mercado objetivo será el de los viajeros de negocio y vacacionistas de playa. La meta es conquistar en una primera fase un 20 por ciento del mercado con tarifas que serán hasta 50 por ciento por debajo de las de Aeroméxico y Mexicana.
Vuela arrancará con mercados cautivos: toda la fuerza laboral del Grupo Carso y Televisa. Pero la estrategia será ir a negociar con los grandes corporativos paquetes que les permitan acceder a economías de escala.
Por ejemplo, tarifas incluso 50 por ciento por debajo de la real si los clientes les aseguran determinado número de asientos al año. En ese sentido, firmas como Cemex, de Lorenzo Zambrano, y Kimberly, de Claudio X. González, encajarían.
La razón por la cual Slim decidió subirse a Vuela fue porque en los siguientes años apostará fuerte al desarrollo de la infraestructura, donde la aviación jugará un papel estratégico.
Entre tanto, Azcárraga se incorporó porque vio a la aerolínea como un buen cliente de publicidad. Y es que se busca repetir la fórmula de JetBlue, que en cada asiento hay una pantalla con la programación de DirecTV.
Así que un nuevo jugador ya se reporta listo para incursionar en el negocio de la aviación, precisamente cuando se entra a la recta final para la venta de Aeroméxico, de Gilberto Pérezalonso, y Mexicana, de Emilio Romano.
MetroMEX
08-12-2005, 10:01 PM
Esperemos que con estos dos servicios (TLC-MAD y TLC-BCN)sean la punta de lanza para descentralizar algunos vuelos de la Ciudad de México. Aparte que el EdoMex puede aprovechar para dar impulso al turismo en esa zona (pienso en Valle de Bravo - Nevado - Cd. de Toluca) además de la industria que se encuentra allí. Y de paso pensar en proyectos integradores como el Libramiento Noreste de Toluca.
Darksky
08-12-2005, 10:24 PM
Esperemos que con estos dos servicios (TLC-MAD y TLC-BCN)sean la punta de lanza para descentralizar algunos vuelos de la Ciudad de México. Aparte que el EdoMex puede aprovechar para dar impulso al turismo en esa zona (pienso en Valle de Bravo - Nevado - Cd. de Toluca) además de la industria que se encuentra allí. Y de paso pensar en proyectos integradores como el Libramiento Noreste de Toluca.
Tambièn estarìa bien un tren ràpido de Observatorio a Toluca con ramal al aeropuerto de Toluca
MetroMEX
08-12-2005, 11:07 PM
Tambièn estarìa bien un tren ràpido de Observatorio a Toluca con ramal al aeropuerto de Toluca
Mejor llevémoslo hasta Buenavista de una, pasando por Santa Fe y Paseo de la Reforma!
Por cierto, tuve acceso al Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, y en efecto ha estado planeado desde hace tiempo un tren radial que une Lerma y el valle de Santiago Tianguistenco con la estación Observatorio o Tacubaya del metro, siguiendo el trazo del ferrocarril Mexico-Toluca. Esperemos que la expansión del aeropuerto puera reactivar este proyecto, y replantearlo con ramales que conecten estas dos zonas.
Les dejo un mapa detallando lo que digo. Enfaticé con color la ruta planeada y las estaciones "terminales".
http://img145.imageshack.us/img145/8161/trentlc3rz.jpg
rich_200
08-17-2005, 12:27 AM
PUÉS AQUÍ HAY MUCHAS COSAS DE POR MEDIO QUE COMENTAR!!
SIN DUDA, UN IMPORTANTE FACTOR, ES LA VENTA DE CINTRA QUE ESTA PRESENTE EN ESTOS DÍAS Y A LA VUELTA DE LA ESQUINA, PERO, YO ESTOY SEGURO, QUE DESPUÉS DE LA VENTA, DE UNA U OTRA FORMA, QUIENES
COMPREN A MEXICANA O AEROMEXICO, POSIBLEMENTE MÁS TEMPRANO QUE TARDE, TENDRÁN GANAS DE MÁS Y POR TANTO, HABRÁ INVERSIONES Y NO SE DEJARÁN TAN FÁCILMENTE, ADEMÁS HAY QUE RECORDAR QUE ELLOS CONTROLAN UN MONOPOLIO.
POR AHÍ SE RUMORAN VARIOS POSTORES IMPORTANES EN LOS QUE DESTACAN, AA, IB Y LAN, PODRÍA HABER UNA PLANEACIÓN Y HASTA INCLUSIVE, UNA ASEOSORÍA POR PARTE DE AMERICAN, O IBERIA (SI ES ACCIONISTA DEL 25%), O LAN.... ESO SI, HABRÁ QUE CUIDARSE DE LA
AEROLÍNEA QUE ADQUIERA LAN, YA QUE ELLOS SI SABEN QUE ES EL LONG HAUL...!!
POR OTRA PARTE, SE HABLA DE DEPREDACIÓN DE MERCADO Y CARNICERÍAS, ......... PUÉS DUDO SUCEDA... ¿PORQUÉ?
1. A LAS NUEVAS ENTRANTES, LAS ESTAN LIMITANDO Y FORZANDO A SALIRSE DE MEX, EN CAMBIO, LES OFRECEN FACILIDADES DE ENTRADA EN TLC, PBC, CVJ O CUALQUIER OTRO AEROPUERTO DEL PAÍS. ASÍ QUE
COMPETENCIA DIRECTA, COMO LO HUBO EN LOS 94S (CON LATUR, QASSAR, TAESA, ALLEGRO, MAGNICHRTER, AEROCANCUN, SARO, AEROFIESTA MEXICANA, AEROTONALÁ, PAL AIRLINES, AEROMONTERREY, ETC ETC) NO LA HABRÁ O AL MENOS MEX NO LO VERÁ, ENTONCES LOS PASAJEROS EN CONEXIÓN CON AM Y MX, ASÍ COMO LA COMPETENCIA INTERNA
DE MEX (AZTECA, AVIACSA, MAGNICHARTERS), SE VERÁ POCO AFECTADA, LA JUGADA AHORA SERÁ QUE LES ROBARÁN UNOS CUANTOS PASAJEROS QUE LES QUEDA LEJOS EL AICM, Y PASAJEROS CON DINERO QUE UTILIZAN EL AUTOBUS. ASÍ QUE A LAS NUEVAS LAS ESTAN RESTRINGIENDO DEMASIADO!!
Y DADA LA COMPETENCIA INJUSTA, ME PARECE QUE HABRÁ MÁS CHANCE DE QUE CADA QUIÉN MIDA SUS FLOTAS, DESTINOS Y ASIENTOS.
Esto es algo que no sabia, lo posteo ghost77 en scc(no esta completo si lo quieren ver esta en el otro foro), y la verdad esto explica el porque las aerolineas de bajo costo se van a toluca, ya se me hacia raro y no lo podia entender.
Y esto me da la razon que si se hiciera el aeropuerto de tizayuca, lo mas probable esque el poco espacio que se deje debido a el desvio de algunas pocas operaciones sera ocupado por las aerolineas de bajo costo que fueron obligadas a irse a Toluca.
Por lo tanto el punto a favor de Tizayuca de tener aerolineas de bajo costo, queda descartado(ya que el AICM las tendria)
Ahora entiendo porque me dijeron que habria varias aerolineas de bajo costo en el AICM, ahora todo tiene sentido.
Yo creo que lo mismo paso con Air Madrid, supongo que tambien la deben haber obligado a iniciar operaciones en Toluca
arkhagello
08-17-2005, 09:20 PM
Obtiene ICA contratos en aeropuertos
El monto total de estos contratos será de mil 259 millones de pesos
Grupo Reforma
Ciudad de México (17 agosto 2005).- Empresas ICA firmó cuatro proyectos a ejecutarse por el segmento de Construcción Civil por un monto conjunto de mil 259 millones de pesos (MP).
Aeropuertos y Servicios Auxiliares, a través de la Subdirección de Proyectos, Construcción y Conservación de Aeropuertos, asignó a su subsidiaria ICA mediante proceso de licitación Internacional, los siguientes dos proyectos:
En asociación con Doppelmayr Cable Car GMBH y Co. , el diseño, construcción y puesta en marcha, transferencia de tecnología y capacitación del Sistema de Transporte Interterminales (APM) que conectará las terminales 1 y 2 del AICM.
Este proyecto se ha contratado bajo el esquema de precio alzado con un costo de 677.6 millones de pesos a ejecutarse en un plazo de 16 meses, iniciando en el presente mes de agosto y concluyendo los trabajos en diciembre de 2006.
Del monto total, 190 millones de pesos corresponden a obra civil, el resto del contrato corresponde al material rodante. ICA consolidará el monto total del contrato.
La construcción del proyecto cimentación profunda a base de pilotes y pilas de 30 y 60 metros de profundidad respectivamente, así como la construcción de contratrabes, rellenos y firmes de los edificios Dedo Norte, Dedo Sur, Edificio Terminal, Patio del Hotel y Estacionamiento cubierto de la Nueva Terminal 2 del AICM, por un monto total de 373.4 millones de pesos.
Este proyecto se ha contratado bajo el esquema de precios unitarios, con un plazo de ejecución de 7 meses, concluyendo los trabajos en marzo de 2006.
Operadora Mexicana de Aeropuertos a través de un concurso, asignó a ICA la repavimentación de la pista del aeropuerto internacional de la ciudad de Monterrey.
arkhagello
08-17-2005, 09:40 PM
Esto es algo que no sabia, lo posteo ghost77 en scc(no esta completo si lo quieren ver esta en el otro foro), y la verdad esto explica el porque las aerolineas de bajo costo se van a toluca, ya se me hacia raro y no lo podia entender.
Y esto me da la razon que si se hiciera el aeropuerto de tizayuca, lo mas probable esque el poco espacio que se deje debido a el desvio de algunas pocas operaciones sera ocupado por las aerolineas de bajo costo que fueron obligadas a irse a Toluca.
Por lo tanto el punto a favor de Tizayuca de tener aerolineas de bajo costo, queda descartado(ya que el AICM las tendria)
Ahora entiendo porque me dijeron que habria varias aerolineas de bajo costo en el AICM, ahora todo tiene sentido.
Yo creo que lo mismo paso con Air Madrid, supongo que tambien la deben haber obligado a iniciar operaciones en Toluca
El AICM está sobre demandado y lo seguirá estándo hasta que se construya un aeropuerto alterno con buena capacidad de crecimiento. Tu deducción de que las aerolíneas de bajo costo se irían al AICM en su primera oportunidad es tan equivocada como decir que Ryanair llevaría su base de Stansted a Heathrow. Tampoco es que se les obligue a las líneas aéreas a irse a Toluca o a Puebla, sino que el mercado las obliga, y si están surgiendo nuevas líneas aéreas de bajo costo es porque sus inversionistas han visualizado oportunidades de negocio en incursionar en aeropuertos alternos como lo hacen la gran mayoría de la aerolíneas de bajo costo. Nadie los ha obligado a incursionar en ese nicho, son ellos los que han visualizado esa oportunidad de negocio, y si en su esquema de negocios futuro tener vuelos desde Tizayuca es favorable eso lo determinarán ellos, lo cual no tiene cabida discutir ahora porque ni siquiera existe el aeropuerto, además, ese aeropuerto podría explotar el impresionante mercado potencial que se ubica en el norte de la metrópoli.
arkhagello
08-17-2005, 09:42 PM
EXIGEN IMPULSAR TERMINAL ALTERNA
8/17/2005
Ante la insuficiencia del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), la próxima administración federal deberá reactivar el proyecto de construcción de la terminal aérea, opinó el rector de la Universidad de Turismo y Ciencias Administrativas Miguel Torruco Marqués. Recordó que los empresarios turísticos estudiaron en su momento la posibilidad real de que esa central aérea se construyera en Tizayuca, Hidalgo, para la cual ya se tenían los estudios correspondientes. En su opinión el AICM es una sucursal mal planeada del centro comercial Perisur, pese a que desde 1986 se había notificado de este problema. Torruco Marqués, quien fuera vicepresidente de Turismo de la Confederación de Cámaras de Comercio, Servicio y Turismo, así como representante del sector hotelero, hizo especial énfasis también en los retos del futuro, en donde advirtió la necesaria reactivación de la Comisión Intersecretarial.
Fuente:
Diario Monitor
arkhagello
08-17-2005, 09:44 PM
INAUGURARÁ VICENTE FOX TRABAJOS A MEDIAS EN EL AEROPUERTO CAPITALINO
8/17/2005
Pese a que más de 150 mil personas circulan diariamente por el ambulatorio principal del área nacional del AICM, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) continúa las obras, que inaugurará el presidente Vicente Fox a más tardar la semana próxima, sin que a los usuarios se les avise de los cambios en los pasillos del área. En estas circunstancias, ASA eliminó el puente 1 del estacionamiento nacional, y el puente 2 lo abrió a la circulación peatonal sin estar concluido, con peligro para los usuarios. Aunque se observan avances en la renovación del puente que une un hotel de cinco estrellas y el estacionamiento para pilotos con la terminal, la obra está lejos de estar concluida. En el puente 4, que unía el ambulatorio nacional con la colonia El Peñón, su nueva construcción está a la mitad. "Se trabaja a toda máquina. Tenemos instrucciones de acabar antes de que venga el presidente Vicente Fox, que al parecer estará aquí este fin de semana, o lunes o martes de la próxima", comentó uno de los constructores. Como en otros espacios de la zona internacional de la Terminal 1, donde las fallas arquitectónicas y los desniveles estructurales entre edificios fueron resueltos con rampas, las "cabezas" de los puentes destruidos del área nacional difícilmente van a poder ser disimuladas a los ojos presidenciales, si es que el mandatario es llevado hasta esos lugares. Los usuarios, en tanto, deambulan entre escombros, ruido, subir y bajar por escaleras de mampostería, donde los minusválidos fueron ignorados y los viajeros cargan con dificultad sus maletas. Todo sin avisar, como en la salida de pasajeros de vuelos internacionales, que fue cambiada el sábado 13 sin previo anuncio. Las personas se desconcertaban porque no está indicado dónde se encuentra la salida.
Fuente:
La Jornada
MetroMEX
10-20-2005, 04:49 PM
Seguramente ya se había comentado algo al respecto, y parece que el programa se transmitirá la siguiente semana (el 24 de octubre al parecer). Y de paso recuperamos este thread que no se había tocado desde hace algún rato...
Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/71663.html)
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El aeropuerto será el actor principal en serie de TV
Discovery Channel realizó grabación durante seis semanas. Permiten funcionarios, políticos, actores, que sigan sus pasos
Angelina Mejía
El Universal
Jueves 20 de octubre de 2005
¿Ha usado el aeropuerto de la ciudad de México durante las últimas seis semanas? Si es así, usted puede ser uno de los personajes de la serie Aeropuerto 24/7, que Discovery Channel grabó en la principal terminal aérea de América Latina.
Empleados del aeropuerto y de las aerolíneas, así como turistas, funcionarios, políticos, deportistas, actores, cantantes, etcétera, que circularon por el AICM permitieron que las cámaras de este canal de televisión de paga siguiera sus pasos.
Esta terminal aérea con un volumen de 24 millones de pasajeros al año y más de 40 aerolíneas nacionales e internacionales con vuelos diarios fue el escenario y la materia prima de esta producción en formato de “docu-novela”.
Michela Giorelli, directora de producción y desarrollo de Discovery Networks Latin America, indicó que aunque la serie se estrenará dentro de la Aerosemana, los capítulos siguientes se empezarán a transmitir hasta el primer trimestre del 2006.
“Es una buena oportunidad para demostrar a la gente lo que sucede diariamente y cómo sucede, y que todo tiene una explicación”, dijo Juan Calderón, director de operaciones del AICM, quien es el protagonista de una de las historias del primer capítulo.
De acuerdo con José Luis Uribe, director de comunicación del AICM, la demanda de esta terminal registra un crecimiento anual de 5%.
Indicó que esta producción es una buena oportunidad para difundir a nivel internacional la importancia de este aeropuerto y para que se den a conocer los cambios logrados con su ampliación, tanto en infraestructura como en las condiciones de operación.
Sin censuras
En el primer episodio se verá, por ejemplo, el traslado de un reo en un helicóptero de la policía a otro de la milicia para llevarlo a un penal de alta seguridad, suceso que de manera indirecta impide que le den un ascenso a una empleada de la torre de control.
También se verá cómo se descubre a un grupo de cinco cubanos con pasaportes de Venezuela falsos, que escaparon de la isla para llegar a Panamá, los cuales fueron enviados a la estación de migración donde finalmente logran escapar y nunca los encuentran.
“No hubo censuras de ningún tema”, dijo Alan Tomlinson, director de producción de la serie.
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Véanla, y comentamos del tema.
Darksky
10-20-2005, 05:36 PM
Que bueno que reviviste este thread, lo estaba buscando hace algunos dìas :tup:
Chitabaca
10-20-2005, 07:41 PM
Reborn!
como ya lo habia cometado, en otro thread el primer aeropuerto sera el del DF durante la AeroSemana en Discovery...este 24 de Octubre a las 10Pm.
Darksky
10-20-2005, 07:46 PM
no es a las 8pm?
rich_200
10-22-2005, 06:30 PM
No, es a las 10pm
benjamin_GTA
10-22-2005, 07:00 PM
orale, lo tendre que ver
si habia visto comerciales en el Discovery sobre eso
MetroMEX
12-05-2005, 05:17 PM
Pues hago un nuevo rebith a este hilo, porque considero que esta noticia es interesante. Y tendría el potencial de convertir a Cancún y a la riviera en un hub para las Américas. La nota en El Universal (http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=48724&tabla=FINANZAS).
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La Riviera Maya tendrá su aeropuerto
Lo anunciará el Presidente. Ese destino superará a Cancún; se atenderá al mercado europeo
Isela Serrano y Alejandro Jiménez
El Universal
Lunes 05 de diciembre de 2005
Dentro de los proyectos del relanzamiento del Caribe mexicano anunciado por el presidente Vicente Fox, destaca el anuncio que se hará en los próximos días de la construcción de un aeropuerto en la Riviera Maya, con lo que autoridades estatales y empresarios turísticos estiman incrementar en 50 por ciento el número de operaciones aéreas en la zona turística de Quintana Roo.
La nueva terminal, que cuenta con el apoyo del gobierno federal, vía la Secretaría de Turismo, pudiera ubicarse en algún punto de Puerto Aventuras o de Tulum, en terrenos equivalentes a mil hectáreas proporcionadas por el gobierno estatal.
Se prevé que esté listo para finales de 2006 y que su costo sea de entre 120 millones y 140 millones de dólares.
Gabriel Mendicuti, subsecretario de infraestructura de Quintana Roo, asegura que, en tres años, la Riviera Maya contará con más cuartos de hotel que la ciudad de Cancún, por lo que hay que anticiparse a dicho crecimiento.
De los 2 millones 300 mil turistas que anualmente visitan esta zona, equivalente a 36 por ciento de los turistas que arriban a Quinta Roo, se estima que en cinco años, la Riviera Maya concentrará 50 por ciento de la oferta turística estatal, indicó.
Gabriel Mendicuti recordó que el mercado natural que visita este destino turístico de clase mundial es europeo.
Según su perfil, señala, el visitante invierte entre ocho y nueve horas para atravesar el océano Atlántico.
"De construirse esta pista, los turistas no tendrían que emplear dos horas para visitar las ruinas mayas de Tulum, sino tan sólo 15 minutos", sostuvo.
Grupos interesados
Hay dos grupos de inversionistas interesados en competir por la licitación del nuevo aeropuerto.
Por una parte está Aeropuertos del Sureste (Asur), a cargo de Fernando Chico Pardo, empresa que posee nueve aeropuertos en distintas ciudades como Cancún, Cozumel, Huatulco, Tapachula y Veracruz.
Aeroplazas-Advent que encabeza Pedro Rodríguez y Juan Carlos Torres también ha manifestado su interés por obtener la concesión.
Por su parte, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) informa que mantiene pláticas con el gobierno de Quintana Roo, para realizar los estudios de factibilidad correspondientes, que incluirán mecánicas de suelos, flujo de pasajeros y espacio aéreo.
Sectur apoya el proyecto
Rodolfo Elizondo Torres, secretario de Turismo, menciona en entrevista con EL UNIVERSAL, que dicho aeropuerto es un proyecto maduro, que comienza a ser necesario por la gran cantidad de desarrollos hoteleros que hay en la Riviera Maya.
"Cada vez llegan más turistas y no tenemos por qué traerlos de un aeropuerto que está a 100 kilómetros de distancia, sino bajarlos en uno que se encuentre a 15 minutos de su hotel. Esto hará al destino más atractivo y más eficiente", señala el funcionario federal.
La nueva construcción ayudará, incluso, para no depender de un solo aeropuerto en casos de emergencia, como sucedió durante los desastres que causó el huracán Wilma en Cancún, cuando se tuvieron problemas para desalojar a los turistas, lo que será más fácil si se cuenta con dos terminales.
Rodolfo Elizondo descartó al aeropuerto de Cozumel como una alternativa viable al congestionamiento de la terminal aérea de Cancún, ya que cuenta, dijo, con serios problemas de transportación marítima, que no tendría el de la Riviera Maya.
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Fotos que se exhiben en la parte central de los pasillos del aeropuerto, es un stand muy bien hecho con tres grandes maquetas, la primera es de la nueva “terminal 2”, en construcción, las segunda abarca una gran superficie del piso falso con cristal en donde se ve todo el complejo aeropuertuario, y la tercera es de la zona de entradas viales a el aeropuerto.
Además hay varias pantallas de plasma con videos explicativos de las obras y de los alcances de estas ampliaciones, muy bien hechos también, así como algunos módulos informativos multimedia.
TERMINAL 2...
http://img367.imageshack.us/img367/7118/puebla0331bp.jpg
http://img367.imageshack.us/img367/2339/puebla0367zh.jpg
http://img367.imageshack.us/img367/1355/puebla0385ex.jpg
http://img197.imageshack.us/img197/2208/puebla0347ed.jpg
MAQUETA PRINCIPAL...
http://img509.imageshack.us/img509/8289/puebla0469fy.jpg
http://img509.imageshack.us/img509/807/puebla0489dv.jpg
http://img509.imageshack.us/img509/2828/puebla0497vr.jpg
TENDRA SU PUENTE ATIRANTADO...
http://img509.imageshack.us/img509/8130/puebla0542rb.jpg
http://img434.imageshack.us/img434/4171/puebla0558qt.jpg
Charlymoss
12-05-2005, 09:27 PM
EXCELENTE GEO!!! ese puente se ve muy muy bien !,,,, recuerdo algunos renders que se habian publicado sobre el esta nueva terminal y era del estilo arquitectonico de Augusto Quijano-Teodoro Gonzalez de Leon,,,, muy originales por cierto pero siento que para un Aeropuerto a mi parecer debería ser algo diferente, sin embargo, lo que vimos fueron renders que en ocasiones a la hora de verlos realidad se ven mucho mejor,,,,, sea lo que sea que bueno que ya estén trabajando en ello...
rich_200
12-05-2005, 09:34 PM
Ojala se concrete el aeropuerto en la Riviera Maya y no solo se quede en proyecto
GEO, gracias por las fotos de las maquetas del aeropuertos, y que bien que hatn un puente, espero que ayude a disminuir el trafico que en esa zona es infernal
Chitabaca
12-05-2005, 11:58 PM
Que bueno quelas pusieron, yo ayer fui al aeropuerto , y la verdad quedo , bien chingon, toda la parte nacional se mejoro muchisimo, aunque esta haciendo mucha falta , masestacionamientos y un mejor sistema de cobro porque da pena, que los carriles de precobro no se usen y toda la gente use los normales, poruqe las maquinas no funcionan.
arkhagello
12-06-2005, 05:13 AM
Super bien!! Nos hacían falta imágenes como esta, me agrada ese nuevo puente atirantado, no tenía idea, y a lado parece que corre el riel del nuevo tren interterminales.
Ahora que veo la maqueta del proyecto ganador debo decir que me parece muy padre!
Darksky
12-06-2005, 11:42 AM
Si, la verdad es que ahora si se ve mucho mejor de lo que nos parecía antes, esperemos a ver que tal queda una vez construido. Pero yo creo que bien.
pinkpanther
12-06-2005, 09:36 PM
Lo que me preocupa de esta nueva terminal es lo saturado de las avenidas ya existentes, siembre hay tráfico en boulevar pto. aereo, pienso que se tienen que concluir los segundos pisos del viaducto o hacer vía rápida a Zaragoza hasta el distribuidor vial y hacer salidas hacia el aeropuerto o si no en Fray Servando. O una linea de metro exclusiva hacia el aeropuerto y de ahi una estación hasta el centro (bellas artes por ejemplo) y de ahi otra hasta polanco (auditorio) y que llegue hasta santa fe, transbordando con las lineas 2,8 y 7.
Por que si hay algo que me purga cada que salgo de viaje (o cuando regreso) es el trafico!!!
rich_200
12-06-2005, 10:35 PM
^Comparto tu preocupacion
El puente solo resuelve el problema del trafico alrededor del aeropuerto, pero no asi el que viene desde Churubusco, yo creo que es indismpensable que hagan algo al respecto, algun tunel que vaya del palacio de los deportes hasta el aeropuerto, y podrian usar el camellon para que sea la entrada, porque un puente la verdad no le veo por donde
arkhagello
12-07-2005, 03:44 AM
Pues se supone que está el segundo piso que construirá la SCT más o menos de Viaducto al Aeropuerto.
MetroMEX
12-07-2005, 06:46 PM
Se ve interesante la maqueta de la terminal dos, esperemos los resultados finales. Aunque el edificio principal lo veo con un diseño poco original.
Haciendo un poco de memoria, y basándonos en este plano:
http://www.fimevic.df.gob.mx/images/tolucatacubaya-observatorio/presentacion/02g.jpg
Se deduce que se construirá un segundo nivel al Viaducto Miguel Alemán y Río de la Piedad, que continuará por Río Churubusco hasta la Autopista Peñón Texcoco.
A la altura de Zaragoza se desprenderá un ramal que irá por esta vía y de manera aérea por los linderos de los talleres Zaragoza del Metro hasta la terminal 2. Así entonces se logrará el acceso. Sólo faltaría adecuar el acceso por Eje 1 Norte Hangares. Y de paso terminar los pasos a desnivel en Zaragoza desde Río Churubusco hasta San Lázaro.
Respecto el acceso por transporte público, el metro debería estar pensado ya en diseñar la estación de relleno "Economía - Terminal 2" en la línea 5, ubicada entre Hangares y Pantitlán. Asimismo, respaldo la idea de construir un ramal que vaya desde Bellas Artes hasta el Aeropuerto, para facilitar el acceso por transporte público. Aunque el acceso se ha facilitado por la línea B, ésta última pasa por zonas donde no es conveniente evidenciar que uno proviene del aeropuerto.
rich_200
12-07-2005, 07:24 PM
Pues eso si solucionaria el problema del trafico en el aeropuerto, ojala comiencen a construir el segundo piso de Viaducto desde el aeropuerto, porque si empienzan desde el distrubuidor vial de san antonio para que llegen al aeropuerto se van a tardar al menos todo el proximo sexenio.
arkhagello
12-07-2005, 10:29 PM
Pues eso si solucionaria el problema del trafico en el aeropuerto, ojala comiencen a construir el segundo piso de Viaducto desde el aeropuerto, porque si empienzan desde el distrubuidor vial de san antonio para que llegen al aeropuerto se van a tardar al menos todo el proximo sexenio.
Por eso mismo son obras diferentes e impulsadas por diferentes niveles de gobierno, una obra es construida por el GDF y la otra por la SCT, la de la SCT la construirá de manera complementaria a las obras que realizará en la Terminal 2, el inicio de obras sería el próximo año para terminar cuando entreguen la T2 por ahí del 2007.
arkhagello
12-07-2005, 10:31 PM
Se ve interesante la maqueta de la terminal dos, esperemos los resultados finales. Aunque el edificio principal lo veo con un diseño poco original.
Haciendo un poco de memoria, y basándonos en este plano:
http://www.fimevic.df.gob.mx/images/tolucatacubaya-observatorio/presentacion/02g.jpg
Se deduce que se construirá un segundo nivel al Viaducto Miguel Alemán y Río de la Piedad, que continuará por Río Churubusco hasta la Autopista Peñón Texcoco.
A la altura de Zaragoza se desprenderá un ramal que irá por esta vía y de manera aérea por los linderos de los talleres Zaragoza del Metro hasta la terminal 2. Así entonces se logrará el acceso. Sólo faltaría adecuar el acceso por Eje 1 Norte Hangares. Y de paso terminar los pasos a desnivel en Zaragoza desde Río Churubusco hasta San Lázaro.
Respecto el acceso por transporte público, el metro debería estar pensado ya en diseñar la estación de relleno "Economía - Terminal 2" en la línea 5, ubicada entre Hangares y Pantitlán. Asimismo, respaldo la idea de construir un ramal que vaya desde Bellas Artes hasta el Aeropuerto, para facilitar el acceso por transporte público. Aunque el acceso se ha facilitado por la línea B, ésta última pasa por zonas donde no es conveniente evidenciar que uno proviene del aeropuerto.
Luego de la inauguración de los pasos a desnivel en Oceanía que están marcado en el mapa el jefe de gobierno se refirió a lo siguiente:
"El Jefe de Gobierno también explicó que se va a construir una calle de acceso al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con lo cual se reforzarán las medidas para que cada vez sea menor la carga vehicular en la zona.
Además, con las adecuaciones, los automovilistas podrán tomar la carretera de cuota a Texcoco, pasando por Hangares."Reforma
"Asimismo, prevé un acceso, de entrada y salida al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, a través de la calle de Quetzalcóatl." El Universal
pinkpanther
12-08-2005, 01:23 AM
No pues asi las cosas pintan bastante bien... pues se resulve en parte el problema de Churbusco, aunque no creo que totalmente.
Por otro lado deberian hacer una calle para los habitantes de la colonia que esta enfrente de la terminal 1 (esa que taparon con anuncios para que no se vea). o un tunel por el cerro del peñón pues parte del trafico que se hace cuando uno entra a la calle que esta frente a la terminal 1 es debido a todos los habitantes de dicha colonia (bueno ya se que la mayor parte del trafico es por los taxis pero igual disminuye el trafico)
También seguiran faltando lo que dice metromex de continuar la via rapida en zaragoza, y pienso yo que también continuar Churubusco como via rapida hacia el sur. Además de una linea de metro del aeropuerto a bellas artes y de ahi a metro auditorio o sin estacione sintermedias aunque cobre mas!
En fin de todas formas pinta bien!
Piloto_Mexico
12-10-2005, 04:33 PM
Geo, tus fotos de las maquetas están muy buenas. Acabo de estar en el AICM, pero no pasé por el área donde está esa exhibición. Ojalá que el proyecto se lleve a buen término efectivamente.
Lo que sí es que sin los letreros con los nombres de las salas obstruyendo la vista, y la ampliación del ambulatorio central, el edificio se ve inmenso.
Lo que no me gusta es que si tomas la salida desde Blvd. Aeropuerto hacia el área de vuelos nacionales, el crecimiento del edificio ha dejado un carrilito que se convierte en un embudo para la gran cantidad de tráfico que pasa por ahí.
Darksky
12-10-2005, 04:41 PM
Despega la aviación comercial en Toluca
10 de Diciembre del 2005 06:19:00 CST
Melina Cazares/Felipe González
A partir del 1 de diciembre el aeropuerto internacional Adolfo López Mateos se convertirá en un verdadero aeropuerto alterno de la terminal aérea de la ciudad de México. A las actividades de líneas aéreas charter, como Magnicharters o Nova Air, y la internacional Continental Airlines, Air Madrid, se sumarán vuelos de la nueva firma Interjet y de Aeroméxico, a través de Aerolitoral.
La decisión de Aeropuertos y Servicios Auxiliares y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de desconcentrar las actividades del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México mediante subsidios e incentivos dará sus primeros resultados. A los vuelos a Houston, Madrid y Cancún se sumarán esta semana Monterrey y Guadalajara.
Aeropuerto de clase mundial, incentivos para el desarrollo
El aeropuerto de Toluca será uno de los mejores del mundo y el más moderno de Latinoamérica cuando concluya la adecuación de sus pistas con una inversión de 600 millones de pesos. Las aeronaves podrán despegar y aterrizar en condiciones de visibilidad aparentemente de cero, uno de los problemas del aeropuerto toluqueño debido a la frecuente presencia de bancos de nieblas que este fin año ya causaron una mañana de parálisis de sus operaciones. El aeropuerto de Toluca tendrá más luces que el de París o el de Chicago y equipos de Instrument Landing System, ILS por sus siglas en ingles, lo que lo clasificará dentro de la categoría tres, que es la máxima en todo el mundo.
El nuevo equipamiento del aeropuerto permitirá que además de los vuelos Toluca-Monterrey, Toluca-Guadalajara, Toluca-Cancún, Toluca-Houston y Toluca-Madrid, se sumen Tijuana, Mérida y Barcelona.
A la par del equipamiento, el gobierno federal decidió incentivar los vuelos a Toluca mediante incentivos fiscales: aquellos aerolíneas con vuelos provenientes o que tengan como destino el aeropuerto de Toluca —aunque también Querétaro, Cuernavaca y Puebla— recibirán descuentos en servicios de navegación aérea, de carga de combustible, en plataformas y pernoctas, así como para bienes comerciales de pasajeros y carga, al tiempo que se buscará un "mecanismo espejo" para que se tengan los mismos estímulos en las terminales de origen o destino.
Los estímulos también servirán a los pasajeros, ya que se prevé un descuento de dos terceras partes en la Tarifa Única Aeroportuaria (TUA), por lo que de un precio de entre 150 pesos, los pasajeros sólo pagarán 50 por este concepto.
Así, aerolíneas como Magnicharter, Air Madrid y Continental, ya cono operaciones en Toluca, e Interjet, Vuela, Aerolíneas Mesoamericanas, A Volar y Taca podrían obtener estos beneficios que significan una reducción de entre 10 y 25 por ciento de sus costos de operación.
Las nuevas líneas aéreas
Aeroméxico es una de las primeras aerolíneas que han aceptado trasladar operaciones a Toluca. A partir del próximo 14 de diciembre agregará un vuelo hacia Monterrey. Para alentar a sus viajeros frecuentes, Aerovías de México les ofrece 25 por ciento extra en la acumulación de kilómetros al llegar o salir desde la ciudad de Toluca y un 50 por ciento de descuento en la redención de kilómetros en esta ruta. Se trata de un gancho para el turismo de negocios, con un servicio más exclusivo y personalizado, y de manera inicial se cubrirá la ruta en aviones Embraer para 50 pasajeros, operados por Aerolitoral.
Interjet es la otra línea que en breve operará desde Toluca. Propiedad de la familia Alemán, Interjet “surge para ofrecer al mercado una alternativa distinta de servicio de transporte aéreo que cuenta con el mejor y más calificado grupo de talento humano de la industria aérea mexicana”. Una línea de bajo costo —que prefiere se llamada “de alta eficiencia”— que iniciará actividades con vuelos a Guadalajara, Monterrey y Cancún.
En puerta están A Volar, Vuela —en asociación con Transportes Aéreos Centro Americanos, Taca, prevé iniciar actividades en los primeros meses de 2006—, y Aerolíneas Mesoamericanas, además de los operadores charter Global Air, Republic Air y Nova Air, que ya opera desde Toluca un vuelo a Cancún.
La conexión terrestre
A la par de los estímulos económicos, Aeropuertos y Servicios Auxiliares ofrecerá a partir del 2 de diciembre, una conexión terrestre para conectar el Aeropuerto Internacional de Toluca con diferentes puntos de la ciudad de México.
Esa acción forma parte de los proyectos para desconcentrar las operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y dar una mayor atención a los usuarios de la terminal aérea de Toluca. El servicio de transporte se proporcionará desde tres puntos de la zona metropolitana del valle de México: en el zona norte, del centro comercial Mundo E; en el centro, desde el edificio de paquetería de Ómnibus de México, ubicado en Insurgentes Norte número 42, y del área sur, partirá del hotel Royal Pedregal.
En una primera etapa se contará con más de 80 unidades, entre autobuses, camionetas y automóviles, con precios de 80 pesos por persona en autobús, 300 el automóvil y 600 el servicio en camionetas de lujo; el precio de estos dos últimos es por unidad.
Gran detonante económico
La más inmediata aerolínea en iniciar actividades en Toluca es Interjet. El próximo 1 de diciembre, con la visita del presidente Vicente Fox Quesada visitará el aeropuerto de Toluca para “inaugurar” Interjet.
El gobernador Enrique Peña Nieto señaló este lunes que una de las metas de su gobierno es “consolidar el aeropuerto de Toluca como una alternativa muy importante de aviación para la zona metropolitana del valle de México y de la propia zona metropolitana del valle de Toluca”. El aeropuerto de Toluca, agregó, promete ser “un gran detonante” del desarrollo económico de la región metropolitana del valle de Toluca e incluso del país entero.
Datos de Aeropuertos y Servicios Auxiliares calculan que en el primer año de actividades el aeropuerto toluqueño atenderá un millón y medio de pasajeros y en el mediano plazo duplicar a tres millones y medio de viajeros.
Un sondeo de la empresa Gallup —encargado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares— reveló que 25 por ciento de los pasajeros del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México quieren volar desde el aeropuerto de Toluca, con lo que esta ciudad comenzaría a observar cambios en su forma de operar y de concebirse no sólo como centro industrial con mejor comunicación, sino también como sitio clave para los negocios. La conclusión del director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Guillermo Velasco, es clara: "Santa Fe está más cerca del aeropuerto de Toluca que del capitalino; se hace menos tiempo, tiene menos conflictos viales y cuenta con dos carreteras de cuatro carriles. Ahí están los centros corporativos que son los clientes fundamentales de negocios entre Guadalajara y México, a ellos les convendría muchísimo este aeropuerto".
http://www.portaldigital.com.mx/2004/inicio1.php?op=b3A9bm90aWNpYXNfZGV0YWxsZSZhYmllcnRvPSZzdWJtZW51PSZpZHA9MSZpZGM9MSZpZG5vdD0zNDg0NA==
arkhagello
12-10-2005, 08:03 PM
Un sondeo de la empresa Gallup —encargado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares— reveló que 25 por ciento de los pasajeros del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México quieren volar desde el aeropuerto de Toluca,
Muy buen artículo, creo que ese sondeo es . Muchos en el foro veían con recelo y suspicacia el apostarle a Toluca como aeropuerto alterno, pero aquí está una muestra clara de que el aeropuerto de Toluca tiene mucho futuro.
Piloto_Mexico
12-10-2005, 08:07 PM
Creo que más que recelo, se trata de limitantes operativas. Por ejemplo, es muy caro sacar un B-747 de ese aeropuerto puesto que por su altura y longitud de pistas no se pueden vender todas las plazas ni transportar toda la carga.
De hecho, según el artículo, Aeroméxico volará con la flota de Litoral (aviones más pequeños).
Sin embargo, sí es alentador que exista mayor y mejor oferta de la industria aérea, tanto en servicios de aire como de tierra.
arkhagello
12-14-2005, 05:05 PM
Creo que más que recelo, se trata de limitantes operativas. Por ejemplo, es muy caro sacar un B-747 de ese aeropuerto puesto que por su altura y longitud de pistas no se pueden vender todas las plazas ni transportar toda la carga.
De hecho, según el artículo, Aeroméxico volará con la flota de Litoral (aviones más pequeños).
Sin embargo, sí es alentador que exista mayor y mejor oferta de la industria aérea, tanto en servicios de aire como de tierra.
Y desde cuando en aeropuertos alternos como el de Stansted o el de Torp, teniendo en mente el sistema de aeropuertos en Londres y Oslo (que son los que conozco), son regulares los vuelos de los 747? El tipo de vuelos y compañías que operan ahí no utilizan aviones de esa clase y sin embargo son muy rentables, creo que el argumento de la altura y su incompatibilidad con los 747 no tiene mucho peso para calificar el futuro éxito de Toluca.
MetroMEX
12-14-2005, 06:42 PM
Hablando del aeropuerto de Toluca, les dejo un microportal que encontré con información básica. Según parece los planes del aeropuerto van en serio.
Aeropuerto Internacional de Toluca (http://www.eluniversal.com.mx/sct/airport_toluca/site/index.htm)
MetroMEX
12-14-2005, 06:53 PM
Creo que más que recelo, se trata de limitantes operativas. Por ejemplo, es muy caro sacar un B-747 de ese aeropuerto puesto que por su altura y longitud de pistas no se pueden vender todas las plazas ni transportar toda la carga.
De hecho, según el artículo, Aeroméxico volará con la flota de Litoral (aviones más pequeños).
Sin embargo, sí es alentador que exista mayor y mejor oferta de la industria aérea, tanto en servicios de aire como de tierra.
Y desde cuando en aeropuertos alternos como el de Stansted o el de Torp, teniendo en mente el sistema de aeropuertos en Londres y Oslo (que son los que conozco), son regulares los vuelos de los 747? El tipo de vuelos y compañías que operan ahí no utilizan aviones de esa clase y sin embargo son muy rentables, creo que el argumento de la altura y su incompatibilidad con los 747 no tiene mucho peso para calificar el futuro éxito de Toluca.
... pero aunque no sean regulares los 747 (1) recordemos que Toluca se está usando como aeropuerto de carga, donde se utilizan flotas similares, (2) posiblemente exista cierta renundancia de rutas que actualmente se ofrecen desde el aeropuerto de México, (3) aunque son 5 los aeropuertos que conforman el sistema metropolitano (MEX, TLC, QRO, PBC y CVJ), el de Toluca muy seguramente será el segundo en importancia, (4) hay que desarrollar infaestrucutura dentro y fuera del aeropuerto (sobre todo en comunicaciones) para que sea atractivo al pasajero. Por lo menos que ofrezca una terminal con posiciones de contacto telescópicas por ejemplo.
No conozco personalmente Stansted, pero sé que por ejemplo, los 5 aeropuertos que operan en Londres tienen una muy buena conexión con la ciudad central.
rich_200
12-14-2005, 07:01 PM
Creo que más que recelo, se trata de limitantes operativas. Por ejemplo, es muy caro sacar un B-747 de ese aeropuerto puesto que por su altura y longitud de pistas no se pueden vender todas las plazas ni transportar toda la carga.
De hecho, según el artículo, Aeroméxico volará con la flota de Litoral (aviones más pequeños).
Sin embargo, sí es alentador que exista mayor y mejor oferta de la industria aérea, tanto en servicios de aire como de tierra.
Y desde cuando en aeropuertos alternos como el de Stansted o el de Torp, teniendo en mente el sistema de aeropuertos en Londres y Oslo (que son los que conozco), son regulares los vuelos de los 747? El tipo de vuelos y compañías que operan ahí no utilizan aviones de esa clase y sin embargo son muy rentables, creo que el argumento de la altura y su incompatibilidad con los 747 no tiene mucho peso para calificar el futuro éxito de Toluca.
Los aeropuertos alternos de Stansted o el de Torp no vienen al caso porque no tienen las mismas condiciones que el de Toluca, y el peso y la altura tiene mucho que ver, tu crees que esa una exageracion pero no lo es, crees que el aeropuerto en Toluca funciona igual que uno en Acapulco y no es asi. Debido a la altura un avion no puede despegar con el mismo peso que con el que lo haria en la Cd. de Mexico, tieniendo asi que sacrificar o turbosina(disminuyendo el alcanze) o capacidad de carga (obligandole al pasajero a llevar menos equipaje)
El punto es que operar en Toluca sale mas caro y tiene limitaciones operativas lo que lo hace no ser la mejor opcion
por ejemplo las aerolineas de bajo costo deberian de operar desde el aeropuerto de la CD. de Mexico, porque desde ahi les saldria mas barato, y eso es muy importante ya que son aerolineas de bajo costo, operan desde Toluca porque son obligadas a hacerlo, no porque les traiga mas ventajas ni que quieran atender cierto mercado ni nada por el estilo.
Que bien que haya mas oferta no estoy en contra de eso, ni tampoco estoy en contra de que saquen de la capital vuelos que no tienen como destino final la Cd de Mexico, al pasajero del poniente de la ciudad le beneficiaria volar desde Toluca, y que bien que esa cuarta parte de los pasajeros les gustaria volar desde ahi, pero eso no hace al aeropuerto tan viable como el del DF. A quien no le gustaria tener el aeropuerto a menos de 20 min de distancia??? pero el hecho es que no siempre se puede complacer de esa manera al cliente, si bien funciona y muy bien en EUA y paises Europeos, eso no lo hace funcional en el resto del mundo, estos paises no tienen las mismas carctersiticas geograficas con las que cuenta la Capital
P.D. Las razones que hacen al aeropuerto de Toluca atractivo a los pasajeros son las mismas que harian a un posible aeropuerto de Tizayuca NO atractivo (trafico y distancia)
Chitabaca
12-14-2005, 10:40 PM
Una duda, se supone que en enero comienza ya la serie de Aerosemana???? ahora si en su formato original...y como tal o solo fue 1 capitulo...que pasaron en Noviembre...u Octubre???
Chitabaca
12-14-2005, 10:45 PM
Me refieron a Mexico 24/7 AICM!!!
arkhagello
12-14-2005, 11:57 PM
Creo que más que recelo, se trata de limitantes operativas. Por ejemplo, es muy caro sacar un B-747 de ese aeropuerto puesto que por su altura y longitud de pistas no se pueden vender todas las plazas ni transportar toda la carga.
De hecho, según el artículo, Aeroméxico volará con la flota de Litoral (aviones más pequeños).
Sin embargo, sí es alentador que exista mayor y mejor oferta de la industria aérea, tanto en servicios de aire como de tierra.
Y desde cuando en aeropuertos alternos como el de Stansted o el de Torp, teniendo en mente el sistema de aeropuertos en Londres y Oslo (que son los que conozco), son regulares los vuelos de los 747? El tipo de vuelos y compañías que operan ahí no utilizan aviones de esa clase y sin embargo son muy rentables, creo que el argumento de la altura y su incompatibilidad con los 747 no tiene mucho peso para calificar el futuro éxito de Toluca.
Los aeropuertos alternos de Stansted o el de Torp no vienen al caso porque no tienen las mismas condiciones que el de Toluca, y el peso y la altura tiene mucho que ver, tu crees que esa una exageracion pero no lo es, crees que el aeropuerto en Toluca funciona igual que uno en Acapulco y no es asi. Debido a la altura un avion no puede despegar con el mismo peso que con el que lo haria en la Cd. de Mexico, tieniendo asi que sacrificar o turbosina(disminuyendo el alcanze) o capacidad de carga (obligandole al pasajero a llevar menos equipaje)
El punto es que operar en Toluca sale mas caro y tiene limitaciones operativas lo que lo hace no ser la mejor opcion
por ejemplo las aerolineas de bajo costo deberian de operar desde el aeropuerto de la CD. de Mexico, porque desde ahi les saldria mas barato, y eso es muy importante ya que son aerolineas de bajo costo, operan desde Toluca porque son obligadas a hacerlo, no porque les traiga mas ventajas ni que quieran atender cierto mercado ni nada por el estilo.
Que bien que haya mas oferta no estoy en contra de eso, ni tampoco estoy en contra de que saquen de la capital vuelos que no tienen como destino final la Cd de Mexico, al pasajero del poniente de la ciudad le beneficiaria volar desde Toluca, y que bien que esa cuarta parte de los pasajeros les gustaria volar desde ahi, pero eso no hace al aeropuerto tan viable como el del DF. A quien no le gustaria tener el aeropuerto a menos de 20 min de distancia??? pero el hecho es que no siempre se puede complacer de esa manera al cliente, si bien funciona y muy bien en EUA y paises Europeos, eso no lo hace funcional en el resto del mundo, estos paises no tienen las mismas carctersiticas geograficas con las que cuenta la Capital
P.D. Las razones que hacen al aeropuerto de Toluca atractivo a los pasajeros son las mismas que harian a un posible aeropuerto de Tizayuca NO atractivo (trafico y distancia)
Siempre he creído que tus argumentos para demeritar a Toluca como opción viable siempre han sido insuficientes y el tiempo cada vez va dándome la razón. Ok, estoy de acuerdo que es más barato un despegue a 0 Metros SNM que a la altura de la ciudad de México, pero hablas como si Toluca estuviera exageradamente más alto que el DF, el aeropuerto de Toluca está sólo 400 metros más alto, tan alta como Santa Fe, y te refieres a ella como si habláramos de La Paz, Bolivia.
Estoy de acuerdo que a las líneas aéreas de nueva creación las están "obligando" a irse a Toluca, pero si fuera cierto como tu dices que no hay "ventajas", simple y sencillamente no arriesgarían sus capitales en crear nuevas aerolíneas, tan es atractivo que están dispuestas a arriesgar su dinero cientos de millones de dólares, en cambio tú, juras y perjuras estar mejor informado que estos nuevos inversionistas, que van desde Slim, Azcarraga Jean, Miguel Alemán, Chico Pardo, Gol y Taca. Las encuestas como bien dices, han demostrado que el 25% de los usuarios del AICM preferirían volar desde Toluca, y eso es más que suficiente para garantizar la viabilidad de un aeropuerto. Digamos que 25% de 25 millones de pasajeros serían 6 millones aprox y están planeando a mediano plazo una capacidad instalada para atender 3 millones, no se necesita vivir en Londres o en EUA para deducir que este aeropuerto tiene viabilidad de sobra.
Todos esos argumentos de que la gente preferiría viajar desde el AICM se probaron falsos, lo de vuelos redundantes no es buen argumento, dado que habrá quien prefiera viajar desde Toluca y otros desde el AICM. Toluca, hasta donde yo sé, no es un aeropuerto de Carga. Sobre la elevación, la diferencia no es demasiada como para que tengan que viajar medio llenos los aviones qué ridículo. Generalmente las líneas aéreas de bajo costo tienen restricciones de peso más altas que otras líneas normales, pero esa es una constante universal, no de elevación del aeropuerto. Los descuentos por uso y servicios de aeropuerto y en turbosina son bastante atractivos como para alentar la llegada de nuevas aerolíneas.
Por más que digas que no se puede y que no se puede, la realidad va demostrando que Toluca está despegando, con el tiempo será más difícil mantener esa opinión negativa de Toluca.
Darksky
12-15-2005, 01:28 AM
El Aeropuerto Internacional de Toluca está a la misma altitud del nivel del mar que el de Bogotá en donde desde hace decadas han operado aviones de fuselaje ancho sin problema alguno, si bien la altitud sobre el nivel del mar a la que está un aeropuerto representa inconvenientes en algunos aspectos como los que ya se han mencionado en diversas ocasiones no es una limitante para que un aeropuerto pueda operar exitosamente y menos si se cuenta con una pista adecuada que en el caso de Toluca es la más larga del país, esto aunado a la cercanía con el DF, la aceptación de la gente y tarifas reducidas garantiza un buen futuro para este aeropuerto. No cabe duda, la Ciudad de México tiene dos aeropuertos internacionales.
MetroMEX
12-15-2005, 05:10 AM
Siempre he creído que tus argumentos para demeritar a Toluca como opción viable siempre han sido insuficientes y el tiempo cada vez va dándome la razón. Ok, estoy de acuerdo que es más barato un despegue a 0 Metros SNM que a la altura de la ciudad de México, pero hablas como si Toluca estuviera exageradamente más alto que el DF, el aeropuerto de Toluca está sólo 400 metros más alto, tan alta como Santa Fe, y te refieres a ella como si habláramos de La Paz, Bolivia...
Calma Ark, calma... :help: Creo que nadie está descalificando al aeropuerto de Toluca como opción, es más, qué bueno es contar con un aeropuerto alterno en el que se pueda maximizar el flujo de pasajeros de la zona Metropolitana de la Ciudad de México (la renundancia que señalé en mi post lo destaco como algo positivo, no como un factor en contra). TLC está de hecho más cercano que la opción de Tizayuca que tanto se había manejado... y es más, en alguna ocasion recuerdo haber visto un plan bastante ambicioso, que data incluso de finales de los 80, para convertir al aeropuerto de Toluca en el "hub" de la ZMCM, para así contar, como dice darksky, con 2 aeropuertos (o incluso 3 si agregamos Puebla) de escala internacional para la Ciudad de México.
Por eso habrán salido los comentarios del límite de carga del 747, pero eso se puede solucionar en teoría mediante la construcción de una pista más larga. Por esto se justifica que la longitud de la pista de Toluca (13,780 pies) sea más larga que la de México (12,619 pies). Incluso, la pista más larga del mundo para aviación civil está en Denver la cual mide 16,000 pies (cerca de 5 km). Curiosamente, la pista de Bogotá, a la misma altura de Toluca, es incluso más corta que la de México (12,467 pies), y he visto despegues de 747s sin problemas. En todos los casos, la diferencia entre estos aeropuertos y un aeropuerto a nivel del mar o a baja altitud (por ejemplo MTY) es que a altitudes mayores se requiere de una pista más larga cuando se despega con carga completa. Y cierto, esto no será un factor en el caso de aerolíneas de bajo costo, pero no con esto impliquemos que en un futuro se descarte el uso de aeronaves de mayor capacidad.
En otro orden de ideas... buscando un poco más de información respecto al tema, encontré una ampliación de los resultados de la encuesta de Gallup que se mención algunos días atrás...
******************************************************
<< Rodolfo Salgado, jefe de la Unidad de Apoyo del Cambio Estructural, comentó "más de la mitad de los pasajeros que pasan hoy por hoy por el aeropuerto de la Ciudad de México preferirían cualquiera de los aeropuertos complementarios, en lugar del de la Ciudad de México".
23% prefiere el Aeropuerto de Toluca.
12% el Aeropuerto de Puebla.
9% la terminal de Cuernavaca.
7% la de Querétaro.
El Aeropuerto de Toluca, será la terminal principal de este programa, actualmente atiende entre 50 y 100 mil pasajeros al año.
Y con una inversión de 600 millones de pesos, se espera que este aeropuerto de servicio a 1.5 millones de usuarios a final de este año, al concluir el sexenio a 3.5 millones de pasajeros. >>
******************************************************
Lo que implica que la estimación de Ark (circa 6 millones pax.) no está errada, y es más, Puebla puede atender la demanda aérea de la conurbación de Puebla-Tlaxcala así como de Veracruz (vi incluso anunciado un autobús de ADO que sale del aeropuerto de México hasta Córdoba, Ver.).
arkhagello
12-15-2005, 05:11 AM
El 2006 será el año del Aeropuerto de Toluca, y en un par de años será común que lo lleguemos a utilizar.
MetroMEX
12-15-2005, 05:15 AM
... Toluca, hasta donde yo sé, no es un aeropuerto de Carga.
... ¿¿seguro?? ... (http://www.edomexico.gob.mx/newweb/archivo%20general/contexto/reportaje/Aer-Toluca.htm)
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Modernización de aeropuerto de la ciudad de Toluca
Nuestro aeropuerto es el segundo a nivel mundial en vuelos privados y el tercero en vuelos comerciales de carga en el país
El Gobierno del Estado de México ha decidido promover la modernización y ampliación del aeropuerto de la capital estatal, con la finalidad de mejorar el servicio y de mantenerlo como una terminal alterna al de la ciudad de México.
De las 50 mil operaciones anuales que se realizan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Toluca "Lic. Adolfo López Mateos", se estima que 40 por ciento son especializadas en carga y mensajería, lo que equivale a un manejo aproximado de 15 mil toneladas anuales, con lo cual el aeropuerto mexiquense ocupa el tercer lugar (después del de la ciudad de México y el de Guadalajara) dentro del Sistema Aeropuertuario Nacional, integrado por 40 terminales; el restante 60 por ciento de los movimientos está relacionado con los servicios comerciales de pasajeros, vuelos privados y de taxis aéreos.
En cuanto a la carga que recibe y envía este aeropuerto, en gran medida se refiere al transporte de insumos para la industria automotriz, de manufactura y de productos terminados de importación, debido a la gran producción que se genera en la zona industrial del Valle de Toluca, considerada entre las de mayor competitividad...
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Ojo: al decir "aeropuerto de carga" no implica negar los servicios de aviación privada que también fueron descentralizados a este aeropuerto desde hace algunos años. Aparte de servicios que ya existían mucho antes.
arkhagello
12-15-2005, 05:20 AM
Siempre he creído que tus argumentos para demeritar a Toluca como opción viable siempre han sido insuficientes y el tiempo cada vez va dándome la razón. Ok, estoy de acuerdo que es más barato un despegue a 0 Metros SNM que a la altura de la ciudad de México, pero hablas como si Toluca estuviera exageradamente más alto que el DF, el aeropuerto de Toluca está sólo 400 metros más alto, tan alta como Santa Fe, y te refieres a ella como si habláramos de La Paz, Bolivia...
Calma Ark, calma... :help: Creo que nadie está descalificando al aeropuerto de Toluca como opción, es más, qué bueno es contar con un aeropuerto alterno en el que se pueda maximizar el flujo de pasajeros de la zona Metropolitana de la Ciudad de México (la renundancia que señalé en mi post lo destaco como algo positivo, no como un factor en contra). TLC está de hecho más cercano que la opción de Tizayuca que tanto se había manejado... y es más, en alguna ocasion recuerdo haber visto un plan bastante ambicioso, que data incluso de finales de los 80, para convertir al aeropuerto de Toluca en el "hub" de la ZMCM, para así contar, como dice darksky, con 2 aeropuertos (o incluso 3 si agregamos Puebla) de escala internacional para la Ciudad de México.
Por eso habrán salido los comentarios del límite de carga del 747, pero eso se puede solucionar en teoría mediante la construcción de una pista más larga. Por esto se justifica que la longitud de la pista de Toluca (13,780 pies) sea más larga que la de México (12,619 pies). Incluso, la pista más larga del mundo para aviación civil está en Denver la cual mide 16,000 pies (cerca de 5 km). Curiosamente, la pista de Bogotá, a la misma altura de Toluca, es incluso más corta que la de México (12,467 pies), y he visto despegues de 747s sin problemas. En todos los casos, la diferencia entre estos aeropuertos y un aeropuerto a nivel del mar o a baja altitud (por ejemplo MTY) es que a altitudes mayores se requiere de una pista más larga cuando se despega con carga completa. Y cierto, esto no será un factor en el caso de aerolíneas de bajo costo, pero no con esto impliquemos que en un futuro se descarte el uso de aeronaves de mayor capacidad.
En otro orden de ideas... buscando un poco más de información respecto al tema, encontré una ampliación de los resultados de la encuesta de Gallup que se mención algunos días atrás...
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<< Rodolfo Salgado, jefe de la Unidad de Apoyo del Cambio Estructural, comentó "más de la mitad de los pasajeros que pasan hoy por hoy por el aeropuerto de la Ciudad de México preferirían cualquiera de los aeropuertos complementarios, en lugar del de la Ciudad de México".
23% prefiere el Aeropuerto de Toluca.
12% el Aeropuerto de Puebla.
9% la terminal de Cuernavaca.
7% la de Querétaro.
El Aeropuerto de Toluca, será la terminal principal de este programa, actualmente atiende entre 50 y 100 mil pasajeros al año.
Y con una inversión de 600 millones de pesos, se espera que este aeropuerto de servicio a 1.5 millones de usuarios a final de este año, al concluir el sexenio a 3.5 millones de pasajeros. >>
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Lo que implica que la estimación de Ark (circa 6 millones pax.) no está errada, y es más, Puebla puede atender la demanda aérea de la conurbación de Puebla-Tlaxcala así como de Veracruz (vi incluso anunciado un autobús de ADO que sale del aeropuerto de México hasta Córdoba, Ver.).
Este debate con Rich sobre el aeropuerto de Toluca lleva más de un año y cada vez que se retoma el tema nos volvemos a agarrar, lo digo de broma, pero no deja de ser un debate sano, el tiene su punto de vista, quizás menos marcado que antes, pero confío en que cambie de opinión.
MetroMEX
12-15-2005, 05:32 AM
Este debate con Rich sobre el aeropuerto de Toluca lleva más de un año y cada vez que se retoma el tema nos volvemos a agarrar, lo digo de broma, pero no deja de ser un debate sano, el tiene su punto de vista, quizás menos marcado que antes, pero confío en que cambie de opinión.
.. y aquí entre nos Ark, si bien mi tendencia era pro-Texcoco, me está convenciendo un poco más el desarrollo del sistema metropolitano de aeropuertos. Desarrollando al menos Toluca y Puebla, quedará bien cubierta la demanda aeroportuaria de la región. Y si Cancún desarrolla su segunda pista paralela, tiene el enorme potencial de convertirse en un hub para las Américas.
Todo es cuestión de desarrollar buenos incentivos y complementarlo con una infraestructura de acceso de altas especificaciones. Incluso, crear un programa de incentivos que permita por ejemplo, una tarifa preferencial en la autopista México-Toluca si eres usuario del aeropuerto.
Ideas hay muchas...
arkhagello
12-15-2005, 06:05 AM
Este debate con Rich sobre el aeropuerto de Toluca lleva más de un año y cada vez que se retoma el tema nos volvemos a agarrar, lo digo de broma, pero no deja de ser un debate sano, el tiene su punto de vista, quizás menos marcado que antes, pero confío en que cambie de opinión.
.. y aquí entre nos Ark, si bien mi tendencia era pro-Texcoco, me está convenciendo un poco más el desarrollo del sistema metropolitano de aeropuertos. Desarrollando al menos Toluca y Puebla, quedará bien cubierta la demanda aeroportuaria de la región. Y si Cancún desarrolla su segunda pista paralela, tiene el enorme potencial de convertirse en un hub para las Américas.
Todo es cuestión de desarrollar buenos incentivos y complementarlo con una infraestructura de acceso de altas especificaciones. Incluso, crear un programa de incentivos que permita por ejemplo, una tarifa preferencial en la autopista México-Toluca si eres usuario del aeropuerto.
Ideas hay muchas...
De hecho, y esto es lo más interesante del asunto, el gobernador Enrique Peña Nieto está negociando una rebaja de la autopista con el concesionario y acreedores para reducir entre 40% y 50% la tarifa de la autopista y dicen que esta rebaja podría ser anunciada cuando celebre sus primeros 100 días de gobierno, muy cerca de la navidad. Hoy está en 80 pesos y que llegue a costar 48 o 40 pesos estaría magnífico!
arkhagello
12-15-2005, 06:20 AM
Diversas intervenciones durante la Entrega de Obras de Ampliación y Modernización del Aeropuerto Internacional Adolfo López Mateos de Toluca
PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA
1 de Diciembre de 2005
[Pedro Cerisola Weber]...Y se tienen ya los proyectos, para, de manera conjunta, construir los distribuidores y vías de acceso dedicados para el tráfico de éste y hacia el aeropuerto.
Se han promovido convenios con transportistas terrestres para promover servicios de transportación desde y hacia el Distrito Federal a precios accesibles, y estamos por terminar las negociaciones con el concesionario para reducir las cuotas de la carretera México-Toluca entre un 40 y un 50 por ciento.
[Enrique Peña Nieto]...Es de reconocer la participación conjunta que ha tenido la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el gobierno del Estado, no sólo para definir proyectos que impulsen y detonen este aeropuerto, sino en obras honestas que habrán de contribuir a modernizar este importante aeropuerto, como será la modernización de la vialidad de acceso al aeropuerto, desde el Paseo Tollocan hasta este punto en donde nos encontramos, un distribuidor vial, precisamente, a la altura de este punto de intersección de Paseo Tollocan y la vialidad que conecta esta región a esta zona.
pinkpanther
12-15-2005, 07:15 AM
Eso del distribuidor vial para el acceso al aeropuerto suena muy bien pues esta como qeu muy chafa el acceso actual y además luego se hace tráfico
Darksky
12-15-2005, 02:17 PM
Me encanta este thread, Rich, MetroMex, Ark, entre otros han aportado bastante con información e ideas.
Si se fijan la ZMCM abarca varias ciudades de la zona centro del país por lo que creo que no solo es conveniente sino necesario el contar con varios aeropuertos, yo siento que incluso podría construirse un nuevo aeropuerto en el Valle de Zapotlán (Tizayuca) que sirviera a Pachuca, a todo el Estado de Hidalgo en general y a la zona norte o noreste de la Ciudad de México, creo que tranquilamente podría haber de ese aeropuerto vuelo diario a MTY, GDL, TIJ, IAH y CUN, además de cumplir con su función principal como lo han mencionado los encargados del proyecto que es para carga.
Por otro lado es una tristeza que el aeropuerto de Cuernavaca esté totalmente subutilizado, esperemos que lo modernicen y que algunas aerolíneas lo empiecen a usar.
También espero que en TLC construyan una terminal decente con posiciones directas y puentes de embarque
rich_200
12-15-2005, 04:47 PM
Creo que se ha entendido erroneamente que me opongo al aeropuerto de Toluca, pero no es asi, lo que digo es que Toluca no es la mejor opcion porque sale un poco mas caro volar desde ahi, no que no sea una opcion y de crecer el trafico aereo en ese aeropuerto no le veo mucho espacio hacia donde pueda expandirse, en cuanto al problema de la diferencia de precios podria ser compensada con una disminucion de impuestos para que ni las aerolineas ni el cliente tuvieran que ser perjudicados.
El hecho de que cada pasajero tenga la opcion de escojer desde que aeeropuerto quiere volar es una gran ventaja, es algo bueno que viene de la descentralizacion, pero de no construirse un nuevo aeropuerto en Texcoco va a llegar el momento, tal vez 3 decadas en la gente que quiera volar desde el AICM posiblemente se tenga que ir a algun aeropuerto alterno porque aqui ya o hay cupo y tal vez no tenga la opcion de irse a Toluca(porque este tampoco tiene mucho espacio para expandirse) tal vez se tenga que ir a Queretaro, Puebla o Cuernavaca.
Es por eso de mi insistencia en construirse un aeropuerto en texococ que JUNTO con la descentralizacion de vuelos le daria una verdadera solucion a largo plazo a la aviacion mexicana, dicho aeropuerto en Texoco ademas de los vuelos comerciales, podria tener vuelos privados(que actualmente estan prohibidos) y vuelos de carga. Asi ya sean vuelos comerciales, vuelos privados o vuelos de carga podrian decidir sin ningun problema a cual aeropuerto quieren ir, cosa que no se podria lograr ni haciendo solo la descentralizacion ni construyendo unicamente el aeropuerto de Texcoco. LO QUE YO QUIERE ES QUE SE HAGAN AMBAS COSAS.
Y tambiern creo que seria buena idea hacer el aeropuerto de Tizayuca, pero para atender la demanda comercial, privada y de carga de esa zona del pais, no para atender la demanda de la capital.
arkhagello
12-15-2005, 06:02 PM
Creo que se ha entendido erroneamente que me opongo al aeropuerto de Toluca, pero no es asi, lo que digo es que Toluca no es la mejor opcion porque sale un poco mas caro volar desde ahi, no que no sea una opcion y de crecer el trafico aereo en ese aeropuerto no le veo mucho espacio hacia donde pueda expandirse, en cuanto al problema de la diferencia de precios podria ser compensada con una disminucion de impuestos para que ni las aerolineas ni el cliente tuvieran que ser perjudicados.
Toluca tiene 470 hectareas!!! No es una cantidad despreciable, el AICM ocupa una superficie de 750 ha.
Creo que en vez de construir Texcoco o Tizayuca debería construirse la Terminal Satélite en los predios federales que se encuentran al oriente del actual AICM, en la cabecera norte, hay espacio para construir más pistas y sería más barato que construir un nuevo aeropuerto desde cero, además no se tiraría a la basura la infraestructura instalada. Esa es una opción que nos han escondido y parece que es viable.
rich_200
12-15-2005, 09:34 PM
Creo que se ha entendido erroneamente que me opongo al aeropuerto de Toluca, pero no es asi, lo que digo es que Toluca no es la mejor opcion porque sale un poco mas caro volar desde ahi, no que no sea una opcion y de crecer el trafico aereo en ese aeropuerto no le veo mucho espacio hacia donde pueda expandirse, en cuanto al problema de la diferencia de precios podria ser compensada con una disminucion de impuestos para que ni las aerolineas ni el cliente tuvieran que ser perjudicados.
Creo que en vez de construir Texcoco o Tizayuca debería construirse la Terminal Satélite en los predios federales que se encuentran al oriente del actual AICM, en la cabecera norte, hay espacio para construir más pistas y sería más barato que construir un nuevo aeropuerto desde cero, además no se tiraría a la basura la infraestructura instalada. Esa es una opción que nos han escondido y parece que es viable.
Precisamente esos predios que se encuentran al oriente del AICM son los del proyecto del aeropuerto de Texcoco!!!!!!
Luego me confundes, tus argumentos en contra del aeropuerto de Texoco era ecologicos, pero ahora dices que construyan pistas en esa misma zona donde no querias que se hiciera el de Texcoco?????
Hay dos posibilidades o construir el aeropuerto de Texoco unicamente en los terrenos fedrales, ahi serian 4 pistas con capacidad de tener operaciones simultaneas, la otra era a esos terrenos juntar lo que se iba a expropiar, en ese caso habria 6 pistas con capacidad de tener operaciones simultaneas.
No se que te paso con est ultimo comentario, pero se te perdio la brujula bastante feo, si hasta habias acusado al gobierno federal de estafar a la gente porque no eran 6 sino 4 pistas, y en esa ocasion te habia explicado que era porque habia dos proyectos y uno de esos tenia 4 pistas que era en el que nada mas era en terrenos federales
MetroMEX
12-15-2005, 09:44 PM
Siempre había tenido ganas de hacer este mapa, pero de alguna forma es una esquematización del famoso proyecto de la "tercera pista" en terrenos de uno de los Rellenos Sanitarios del Bordo de Xochiaca. Tiene sus complicaciones técnicas, pero tendría la ventaja de que conserva las instalaciones actuales de aeropuerto, y sería posible la operación simultánea de despegue y aterrizajes, ya que las pistas están separadas unos 6000 pies (1,800 metros, o poco más de una milla), aparte de estar "escalonadas". Duplicaría su extensión y capacidad, además de ser construido en terrenos federales.
Entre las desventajas están: la "inmersión" del Anillo Periférico, el entubamiento de parte del Canal de la Compañía, así como la creación de un nuevo cono de ruido al norte de Neza. Aparte, por su cercanía con el lago Nabor Carrillo, puede que represente un problema para las aves. Pero por otro lado, dejaría libres los terrenos pertenecientes a Atenco para realizar el rescate del Lago de Texcoco, así como permitir una zona de reserva ecológica, en donde no se permita construcción alguna.
A ver que les parece; sus comentarios son bienvenidos.
http://img517.imageshack.us/img517/4617/mexair9wo.jpg
rich_200
12-15-2005, 09:57 PM
Toluca tiene 470 hectareas!!! No es una cantidad despreciable, el AICM ocupa una superficie de 750 ha.
Por eso!! el de Toluca no tiene mucho espacio hacia donde expanderse, ni siquiera para tener 2 pists con capacidad de operaciones simultanas. Una pista para atender a esa cuarta parte de los usuarios del AICM mas los vuelos privados mas los vuelos de carga no es suficiente
rich_200
12-15-2005, 10:04 PM
Siempre había tenido ganas de hacer este mapa, pero de alguna forma es una esquematización del famoso proyecto de la "tercera pista" en terrenos de uno de los Rellenos Sanitarios del Bordo de Xochiaca. Tiene sus complicaciones técnicas, pero tendría la ventaja de que conserva las instalaciones actuales de aeropuerto, y sería posible la operación simultánea de despegue y aterrizajes, ya que las pistas están separadas unos 6000 pies (1,800 metros, o poco más de una milla), aparte de estar "escalonadas". Duplicaría su extensión y capacidad, además de ser construido en terrenos federales.
Entre las desventajas están: la "inmersión" del Anillo Periférico, el entubamiento de parte del Canal de la Compañía, así como la creación de un nuevo cono de ruido al norte de Neza. Aparte, por su cercanía con el lago Nabor Carrillo, puede que represente un problema para las aves. Pero por otro lado, dejaría libres los terrenos pertenecientes a Atenco para realizar el rescate del Lago de Texcoco, así como permitir una zona de reserva ecológica, en donde no se permita construcción alguna.
A ver que les parece; sus comentarios son bienvenidos.
http://img517.imageshack.us/img517/4617/mexair9wo.jpg
Pues no conocia este proyecto, gracias por ilustrarme, ahora ya hay una tercera opcion, que si bien no tendria la capacidad operacional de construirse las 4 pistas nuevas, si tiene la ventaja de que no seria necesario cerrar en actual aeropuerto. Creo que es la mejor opcion(tomando en cuenta que sera casi imposible expropiar los terrenos a los ejidatarios por lo tanto el aeropuerto de Texcoco con 6 pistas es casi imposible). Deberian de analizarla detenidamente las autoridades del proximo gobierno
Darksky
12-15-2005, 10:28 PM
La propuesta de MetroMex es excelente, ya hace 3 dècadas existiò este proyecto e incluso se habìa comenzado la cosntrucciòn de una de las pistas con concreto hidràulico despuès por asuntos polìticos se detuvieron las obras, taparon todo y nunca se volviò a saber, definitivamente la Terminal 3 y nuevas pistas seràn la alternativa de expansiòn del AICM a futuro, claro, a menos que a algun politico idiota se le ocurra lucrar fraccionando esa zona
saludos
arkhagello
12-16-2005, 01:06 AM
Pues no conocia este proyecto, gracias por ilustrarme, ahora ya hay una tercera opcion, que si bien no tendria la capacidad operacional de construirse las 4 pistas nuevas, si tiene la ventaja de que no seria necesario cerrar en actual aeropuerto. Creo que es la mejor opcion(tomando en cuenta que sera casi imposible expropiar los terrenos a los ejidatarios por lo tanto el aeropuerto de Texcoco con 6 pistas es casi imposible). Deberian de analizarla detenidamente las autoridades del proximo gobierno
Pues ya lo conociste mi estimado Rich, ahora sí entiendes a qué me refiero. Te digo que andas muy "despistado" ;) Este proyecto yo lo conocía como la terminal satélite. No es lo mismo este terreno que el que estaba contemplado para Texcoco, no es lo mismo :nono: ni es la misma zona, ni me estoy contradiciendo ni perdí la brújula.
arkhagello
12-16-2005, 01:16 AM
Siempre había tenido ganas de hacer este mapa, pero de alguna forma es una esquematización del famoso proyecto de la "tercera pista" en terrenos de uno de los Rellenos Sanitarios del Bordo de Xochiaca. Tiene sus complicaciones técnicas, pero tendría la ventaja de que conserva las instalaciones actuales de aeropuerto, y sería posible la operación simultánea de despegue y aterrizajes, ya que las pistas están separadas unos 6000 pies (1,800 metros, o poco más de una milla), aparte de estar "escalonadas". Duplicaría su extensión y capacidad, además de ser construido en terrenos federales.
Entre las desventajas están: la "inmersión" del Anillo Periférico, el entubamiento de parte del Canal de la Compañía, así como la creación de un nuevo cono de ruido al norte de Neza. Aparte, por su cercanía con el lago Nabor Carrillo, puede que represente un problema para las aves. Pero por otro lado, dejaría libres los terrenos pertenecientes a Atenco para realizar el rescate del Lago de Texcoco, así como permitir una zona de reserva ecológica, en donde no se permita construcción alguna.
A ver que les parece; sus comentarios son bienvenidos.
http://img517.imageshack.us/img517/4617/mexair9wo.jpg
Tú sí me entiendes!! Qué bueno que te animaste a hacer este diagrama, resultó muy ilustrativo para exponer mi punto anterior. Pero este no es el proyecto de la "Tercera Pista" porque ese consistía en tirar la zona de hangares y construir la pista ahí, pero por falta de espacio sabemos que no habría servido de mucho porque no se pueden hacer operaciones simultaneas. Este es el proyecto de la Terminal 3 como lo llama Darksky o Terminal Satélite, creo que al final esta será la opción que se impulsará para el crecimiento del AICM.
Aquí una descripción general del proyecto:
RadioFormula.com.mx
Por: Marco A. Mares
Día: 8/14/2002
En Privado: Por cierto, y hablando de las alternativas para ubicar el nuevo aeropuerto, déjeme decirle lo que algunos estudiosos dicen sobre el tema relacionado con la ampliación del actual aeropuerto capitalino. Dicen que la opción viable es la construcción de una Terminal Satélite en territorio federal ubicado a dos kilómetros al nororiente del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Aseguran que sobre una superficie de dos mil 400 hectáreas existen las condiciones para construir un edificio terminal con capacidad hasta de cuatro pistas de aterrizaje y despegue, adicionales a otras cuatro pistas de carreteo, lo que permitiría el uso complementario del actual AICM y una vida útil de hasta 50 años. La principal ventaja sería su costo, pues en total sería de mil 500 millones de dólares; cantidad mucho menor comparada con las otras opciones: Texcoco, dos mil 900 millones, y Tizayuca cinco mil millones. Adicionalmente se aprovecharían las actuales inversiones en el AICM. El gobierno federal no tendría que absorber el costo calculado en cuatro mil millones de dólares a causa del cierre del AICM en caso de que se insistiera en construir el nuevo aeropuerto en Texcoco. Además de su viabilidad técnica, no tiene problemas en la tenencia de la tierra por ser de reserva federal. La superficie en que se localiza el polígono es de dos mil 400 hectáreas, suficiente en comparación con la superficie que ocupa el actual AICM, que es de 748 hectáreas, lo cual garantizaría reservas territoriales para fines de seguridad perimetral o bien para futuras obras. Este proyecto ha sido confundido con el proyecto de la tercera pista. La Concamin, la Canacintra, el CCE, y otros organismos cúpula del sector privado habían mostrado interés en ese proyecto de ampliación, pero estaba centrado en la construcción de la tercera pista. La construcción de esta terminal satélite fue aprobada por el gobierno federal a través de estudios elaborados por la SCT y ASA en 1994; sin embargo, la devaluación del peso frente al dólar derivada de la crisis mundial en los precios del petróleo obligó al gobierno federal a replantear sus estrategias de inversión pública, por lo cual se descartó ese proyecto entre muchos otros de obra pública. El sitio donde se proyecta esta terminal satélite se ubica sobre zona federal, en el Estado de México, municipio de Nezahualcóyotl, aunque colinda con el Distrito Federal. El edificio terminal contaría así con 50 posiciones de contacto para aviones, dispuestos alrededor de módulos circulares para el mejor aprovechamiento del espacio y comodidad del pasajero. El proyecto de construcción podría planearse en tres periodos de cinco años cada uno, empatando así la viabilidad financiera del mismo con la operación a corto, mediano y largo plazos.
arkhagello
12-16-2005, 01:33 AM
Toluca tiene 470 hectareas!!! No es una cantidad despreciable, el AICM ocupa una superficie de 750 ha.
Por eso!! el de Toluca no tiene mucho espacio hacia donde expanderse, ni siquiera para tener 2 pists con capacidad de operaciones simultanas. Una pista para atender a esa cuarta parte de los usuarios del AICM mas los vuelos privados mas los vuelos de carga no es suficiente
Engarróteseme "ay"! Nadie está promoviendo a Toluca para sustituir el AICM, ni para convertirse en el próximo aeropuerto metropolitano, y de necesitarse una expansión relativa a un incremento de usuarios, el aeropuerto de Toluca vía expropiaciones podría construir una seguda y tercera pista, en el Google Earth (que ya tiene actualizado Toluca) podemos observar que éste colinda con terrenos ejidales y no creo que pudieran representar mucho problema.
Pero por más que digas que no es cierto, tu necedad de echarle tierra a Toluca llega a tal magnitud que ignoras que el aeropuerto de Cancún, que no es más grande que TLC, con una sola pista, atiende a 8 millones de pasajeros anuales!!!! Y dices que Toluca no podría atender a 6, nada más equivocado.
MetroMEX
12-16-2005, 05:13 AM
Ark: Gracias por la aclaración de lo de la "tercera pista", confundí el nombre del proyecto, caí en el mismo caso que el reportaje de Radio Fórmula.
Pero por otra parte creo que el esquema que elaboré es posiblemente lo más cercano con el reporte de Marco A. Mares que colocaste. Incluso veamoslo de esta forma... reclamando un poco más de terreno que antes era lecho de lago (lagunas de "Tesorito" y "Regalada"), se pueden construir dos pistas paralelas para despegue/aterrizaje, orientación 10-28 o 11-29, llegando a un gran total de 6 pistas (dos pares de pistas paralelas y dos oblicuas). Más que suficiente para ampliar la capacidad del aeropuerto.
Un comentario aparte... Ahora que jugaba con el google earth, y calculaba las rutas aéreas desde la Cd. de México, empezaba a imaginarme que, si se cuenta con un hub competitivo (ya sea en MEX, TLC o CUN) rutas directas hacia Auckland NZ, Shanghai o HK, Tokio (no a través de Vancouver como actualmente se hace) y Seúl. Solo una idea que volaba por ahí...
MetroMEX
12-16-2005, 05:23 AM
Engarróteseme "ay"! Nadie está promoviendo a Toluca para sustituir el AICM, ni para convertirse en el próximo aeropuerto metropolitano, y de necesitarse una expansión relativa a un incremento de usuarios, el aeropuerto de Toluca vía expropiaciones podría construir una seguda y tercera pista, en el Google Earth (que ya tiene actualizado Toluca) podemos observar que éste colinda con terrenos ejidales y no creo que pudieran representar mucho problema...
Suponemos que son los terrenos al "este" de la pista actual... porque por el lado oeste está el pueblo de Totoltepec si mal no recuerdo, y estará cañón borrar un pueblo del mapa. El este se ve que hay pocos asentamientos, y bien pudieran ser reubicados, previa indemnización justa a los ejidatarios.
También deberían de aprovechar el potencial de Toluca para desarrollar otros proyectos pendientes como el libramiento nororiente de Toluca y la Autopista Lerma-Ocuilan-Alpuyeca, y así enlazar Toluca con Cuernavaca sin pasar por el D.F.
Darksky
12-16-2005, 12:58 PM
Y que pasaría si en los terrenos federales de Texcoco, cerca del caracol para no interferir con las operaciones del AICM se construyera un aeropuerto con 4 pistas paralelas en orientación 05/23 ?? ..solo una idea
postes21
12-16-2005, 04:59 PM
Uorele...que mapa tan chingón...alguna vez yo tambien pense en esa opción...el aeropuerto de Madrid es algo asi...y es viable esto?...cabría allí una mega terminal...ora si que ójala y lo consideren nuestros "inteligentisimos y visionarios" politicos y el ese proyecto se llegue a realizar algún día...jejeje....felicidades...:tup:
MetroMEX
12-16-2005, 05:47 PM
Y que pasaría si en los terrenos federales de Texcoco, cerca del caracol para no interferir con las operaciones del AICM se construyera un aeropuerto con 4 pistas paralelas en orientación 05/23 ?? ..solo una idea
También me había rondado la pregunta hace algún tiempo, y te comento mi punto de vista...
* Las pistas las orientaría no 05/23 como en el AICM sino 18/36 o 01/19, sabiendo de antemano que en esa zona el Circuito Exterior Mexiquense ya es una barrera entre Ecatepec y el Vaso del Lago, y sería más natural orientarlas según esta barrera. Adicionalmente el cono de ruido quedaría sobre terreno poco habitado.
* La orientación 05/23 tocaría algunas tierras ejidales pertenecientes a Sanat Rosa Ixtapa, pueblo que si mal no recuerdo no estaba en contra del proyecto Texcoco.
* El acceso estaría resuelto ya que se haría una ramal desde el C.E.M.
* Dudo que se mantengan los dos aeriopuertos al mismo tiempo, ya que estarían distantes unos 6 o 7 km. aprox.
MetroMEX
12-16-2005, 05:54 PM
Uorele...que mapa tan chingón...alguna vez yo tambien pense en esa opción...el aeropuerto de Madrid es algo asi...y es viable esto?...cabría allí una mega terminal...ora si que ójala y lo consideren nuestros "inteligentisimos y visionarios" politicos y el ese proyecto se llegue a realizar algún día...jejeje....felicidades...:tup:
Creo que si el viable, Barajas (Madrid) y Arlanda (Estocolmo) tienen este tipo de configuración (paralela escalonada) y si por algo lo hicieron fue porque era factible... de hecho si has visto fotos de la Terminal 4 de Barajas les quedó muy muy bien; incluso se está trabajando en una extensión del metro hacia esta terminal, para que se conecte con las tres terminales ubicadas más al sur.
Para el caso de México no habría problema, ya que el tren interterminal que está ya en construcción bien se puede ampliar hacia esta terminal, y se puede proponer como alguien lo mencionó, una ruta de tren que conecte ambas terminales con San Lázaro, el Centro y Reforma/Polanco, por ejemplo.
Esperemos que por lo menos en ese grupo de "visionarios" a alguien se le prenda el foco
:)
Darksky
12-16-2005, 06:14 PM
33 posiciones de contacto con las que cuenta la terminal actual, màs 22 de la Terminal 2 en construcciòn daràn un total de 55, ahora imagìnense 50 màs de la Terminal 3 :eek:
rich_200
12-16-2005, 07:25 PM
Pues no conocia este proyecto, gracias por ilustrarme, ahora ya hay una tercera opcion, que si bien no tendria la capacidad operacional de construirse las 4 pistas nuevas, si tiene la ventaja de que no seria necesario cerrar en actual aeropuerto. Creo que es la mejor opcion(tomando en cuenta que sera casi imposible expropiar los terrenos a los ejidatarios por lo tanto el aeropuerto de Texcoco con 6 pistas es casi imposible). Deberian de analizarla detenidamente las autoridades del proximo gobierno
Pues ya lo conociste mi estimado Rich, ahora sí entiendes a qué me refiero. Te digo que andas muy "despistado" ;) Este proyecto yo lo conocía como la terminal satélite. No es lo mismo este terreno que el que estaba contemplado para Texcoco, no es lo mismo :nono: ni es la misma zona, ni me estoy contradiciendo ni perdí la brújula.
Claro que si es la misma zona, las otras cuatro pistas estarian hacia el noreste de esas dos
rich_200
12-16-2005, 07:28 PM
Toluca tiene 470 hectareas!!! No es una cantidad despreciable, el AICM ocupa una superficie de 750 ha.
Por eso!! el de Toluca no tiene mucho espacio hacia donde expanderse, ni siquiera para tener 2 pists con capacidad de operaciones simultanas. Una pista para atender a esa cuarta parte de los usuarios del AICM mas los vuelos privados mas los vuelos de carga no es suficiente
Engarróteseme "ay"! Nadie está promoviendo a Toluca para sustituir el AICM, ni para convertirse en el próximo aeropuerto metropolitano, y de necesitarse una expansión relativa a un incremento de usuarios, el aeropuerto de Toluca vía expropiaciones podría construir una seguda y tercera pista, en el Google Earth (que ya tiene actualizado Toluca) podemos observar que éste colinda con terrenos ejidales y no creo que pudieran representar mucho problema.
Pero por más que digas que no es cierto, tu necedad de echarle tierra a Toluca llega a tal magnitud que ignoras que el aeropuerto de Cancún, que no es más grande que TLC, con una sola pista, atiende a 8 millones de pasajeros anuales!!!! Y dices que Toluca no podría atender a 6, nada más equivocado.
Si te fijas dije que en 3 decadas, no ahora, realmente dudo que en 3 decadas el aeropuerto de Toluca tenga 6 millones de pasajeros anuales. Debes de considerar que de hacerse la descentralizacion el aeropuerto de Toluca veria incrementada su demanda, y simplemente en los proximos 5 años estaria atendiendo a mas de 8 millones de pasajeros, ahora imaginate en 3 decadas
Y nunca dije de sustituir al de Toluca por el AICM , dije que de hacerce unicamente la descentralizacion, sin expander el aeropuerto actual de la Cd. de Mexico, en 3 decadas el aeropuerto de Toluca tambien estaria saturado, por lo tanto un usuario se podria ver en la necesidad de tomar un vuelo desde un aeropuerto mas lejano
Como lo dije en un post anterior yo quero las 2 cosas, la descentralizacion y la expansion del AICM(o la cosntruccion del de Texcoco) ninguna de las dos por separado podran satisfacer las necesidades a largo plazo
arkhagello
12-17-2005, 09:48 PM
Pues no conocia este proyecto, gracias por ilustrarme, ahora ya hay una tercera opcion, que si bien no tendria la capacidad operacional de construirse las 4 pistas nuevas, si tiene la ventaja de que no seria necesario cerrar en actual aeropuerto. Creo que es la mejor opcion(tomando en cuenta que sera casi imposible expropiar los terrenos a los ejidatarios por lo tanto el aeropuerto de Texcoco con 6 pistas es casi imposible). Deberian de analizarla detenidamente las autoridades del proximo gobierno
Pues ya lo conociste mi estimado Rich, ahora sí entiendes a qué me refiero. Te digo que andas muy "despistado" ;) Este proyecto yo lo conocía como la terminal satélite. No es lo mismo este terreno que el que estaba contemplado para Texcoco, no es lo mismo :nono: ni es la misma zona, ni me estoy contradiciendo ni perdí la brújula.
Claro que si es la misma zona, las otras cuatro pistas estarian hacia el noreste de esas dos
Perdóname si soy muy directo Rich, pero "qué necio eres". Los terrenos que Metromex hizo favor de resaltar en su mapa no son los mismos de los de Atenco y alrededores, no insistas. Son dos proyectos distintos, dos terrenos distintos, ahí está el artículo que dejé al respecto.
arkhagello
12-17-2005, 09:56 PM
Por eso!! el de Toluca no tiene mucho espacio hacia donde expanderse, ni siquiera para tener 2 pists con capacidad de operaciones simultanas. Una pista para atender a esa cuarta parte de los usuarios del AICM mas los vuelos privados mas los vuelos de carga no es suficiente
Engarróteseme "ay"! Nadie está promoviendo a Toluca para sustituir el AICM, ni para convertirse en el próximo aeropuerto metropolitano, y de necesitarse una expansión relativa a un incremento de usuarios, el aeropuerto de Toluca vía expropiaciones podría construir una seguda y tercera pista, en el Google Earth (que ya tiene actualizado Toluca) podemos observar que éste colinda con terrenos ejidales y no creo que pudieran representar mucho problema.
Pero por más que digas que no es cierto, tu necedad de echarle tierra a Toluca llega a tal magnitud que ignoras que el aeropuerto de Cancún, que no es más grande que TLC, con una sola pista, atiende a 8 millones de pasajeros anuales!!!! Y dices que Toluca no podría atender a 6, nada más equivocado.
Si te fijas dije que en 3 decadas, no ahora, realmente dudo que en 3 decadas el aeropuerto de Toluca tenga 6 millones de pasajeros anuales. Debes de considerar que de hacerse la descentralizacion el aeropuerto de Toluca veria incrementada su demanda, y simplemente en los proximos 5 años estaria atendiendo a mas de 8 millones de pasajeros, ahora imaginate en 3 decadas
Y nunca dije de sustituir al de Toluca por el AICM , dije que de hacerce unicamente la descentralizacion, sin expander el aeropuerto actual de la Cd. de Mexico, en 3 decadas el aeropuerto de Toluca tambien estaria saturado, por lo tanto un usuario se podria ver en la necesidad de tomar un vuelo desde un aeropuerto mas lejano
Como lo dije en un post anterior yo quero las 2 cosas, la descentralizacion y la expansion del AICM(o la cosntruccion del de Texcoco) ninguna de las dos por separado podran satisfacer las necesidades a largo plazo
No encuentro donde dices que hablaste de 3 decadas pero como sea, pero es posible que para entonces la demanda sea bastante mayor, pero ya comenté que el aeropuerto de Toluca tiene posibilidad de crecer, y con una visión a largo plazo se podría hacer un inteligente plan de crecimiento, y dependiendo de su éxito en los próximos 5 años, no encuentro difícil la posibilidad de vieramos construirse una segunda pista después del 2010, y existe el compromiso de SCT y Edomex de hacer de Toluca un aeropuerto muy competitivo.
Y sobre la expansión del AICM, no creo que nadie se oponga si se plantean crecer hacia los terrenos que hemos discutido, sólo esperamos que a nuestros "visionarios" políticos les caiga el veinte, tenemos 30 años para ello.
arkhagello
12-18-2005, 10:14 PM
Sale más info sobre el "segundo piso" que conectará Viaducto con el aeropuerto y el otro distribuidor vial.
Construirán dos distribuidores viales para aeropuerto del DF
El proyecto, para el cual se invertirán 775 millones de pesos, también incluye una vialidad interna que conectará a las terminales, cuya cimentación terminará en enero para facilitar la llegada y salida de la terminal aérea
Notimex
El Universal online
Ciudad de México
Domingo 18 de diciembre de 2005
16:22 Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) iniciará en breve la construcción de dos distribuidores viales para las ambas terminales con las que contará el aeropuerto capitalino, para lo cual se invertirán 775 millones de pesos.
El proyecto también incluye una vialidad interna que conectará a las terminales, cuya cimentación terminará en enero para facilitar la llegada y salida de la terminal aérea.
Ello, debido a que estudios determinaron que el Circuito Interior entre l Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Eje 1 Norte ha llegado a un punto crítico que dificulta el acceso al inmueble.
La primera obra será un puente que se encuentra en la entrada actual de la Terminal 1, que será útil para los usuarios provenientes del norte de la ciudad.
Esa ruta tendrá una vialidad paralela a Circuito Interior y dará vuelta hacia la izquierda para hacerse paralela al Eje 1 norte y dar acceso a la Nueva Terminal 2.
También se construirá un brazo de ese distribuidor que permitirá el traslado de la Terminal 1 a la Nueva Terminal 2.
El segundo distribuidor beneficiará a los usuarios que se dirijan al AICM desde el poniente y el oriente de la ciudad. Los automovilistas que circulen por Viaducto Río Piedad cruzarán Circuito Interior para llegar a la estación Puebla de la Línea 9 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.
En ese punto se tomará una desviación mediante un puente elevado por la calle Economía, cruzará por encima de Eje 1 Norte y llegará a la Nueva Terminal 2. [Nota: Estaba viendo el Guía Roji y creo que se equivocaron, la estación que está en Economía es Ciudad Deportiva.]
De acuerdo con el titular de ASA, Ernesto Velasco León, las obras se llevarán a cabo en coordinación con el Gobierno del Distrito Federal y la delegación Venustiano Carranza.
grg/dm
Capitalino 2000
12-18-2005, 11:10 PM
Un problema para llegar al aeropuerto creo que es el tráfico de viaducto. Ojala se modernizaran estas vias para que se pueda arribar mejor
rich_200
12-19-2005, 01:14 AM
Pues no conocia este proyecto, gracias por ilustrarme, ahora ya hay una tercera opcion, que si bien no tendria la capacidad operacional de construirse las 4 pistas nuevas, si tiene la ventaja de que no seria necesario cerrar en actual aeropuerto. Creo que es la mejor opcion(tomando en cuenta que sera casi imposible expropiar los terrenos a los ejidatarios por lo tanto el aeropuerto de Texcoco con 6 pistas es casi imposible). Deberian de analizarla detenidamente las autoridades del proximo gobierno
Pues ya lo conociste mi estimado Rich, ahora sí entiendes a qué me refiero. Te digo que andas muy "despistado" ;) Este proyecto yo lo conocía como la terminal satélite. No es lo mismo este terreno que el que estaba contemplado para Texcoco, no es lo mismo :nono: ni es la misma zona, ni me estoy contradiciendo ni perdí la brújula.
Claro que si es la misma zona, las otras cuatro pistas estarian hacia el noreste de esas dos
Perdóname si soy muy directo Rich, pero "qué necio eres". Los terrenos que Metromex hizo favor de resaltar en su mapa no son los mismos de los de Atenco y alrededores, no insistas. Son dos proyectos distintos, dos terrenos distintos, ahí está el artículo que dejé al respecto.
Creo que no nos vamos a poner de acuerdo, y como no tengo el mapa para comprobarlo, pues ya para que seguirle, seria volver a los mismos argumentos
rich_200
12-19-2005, 01:18 AM
Por eso!! el de Toluca no tiene mucho espacio hacia donde expanderse, ni siquiera para tener 2 pists con capacidad de operaciones simultanas. Una pista para atender a esa cuarta parte de los usuarios del AICM mas los vuelos privados mas los vuelos de carga no es suficiente
Engarróteseme "ay"! Nadie está promoviendo a Toluca para sustituir el AICM, ni para convertirse en el próximo aeropuerto metropolitano, y de necesitarse una expansión relativa a un incremento de usuarios, el aeropuerto de Toluca vía expropiaciones podría construir una seguda y tercera pista, en el Google Earth (que ya tiene actualizado Toluca) podemos observar que éste colinda con terrenos ejidales y no creo que pudieran representar mucho problema.
Pero por más que digas que no es cierto, tu necedad de echarle tierra a Toluca llega a tal magnitud que ignoras que el aeropuerto de Cancún, que no es más grande que TLC, con una sola pista, atiende a 8 millones de pasajeros anuales!!!! Y dices que Toluca no podría atender a 6, nada más equivocado.
Si te fijas dije que en 3 decadas, no ahora, realmente dudo que en 3 decadas el aeropuerto de Toluca tenga 6 millones de pasajeros anuales. Debes de considerar que de hacerse la descentralizacion el aeropuerto de Toluca veria incrementada su demanda, y simplemente en los proximos 5 años estaria atendiendo a mas de 8 millones de pasajeros, ahora imaginate en 3 decadas
Y nunca dije de sustituir al de Toluca por el AICM , dije que de hacerce unicamente la descentralizacion, sin expander el aeropuerto actual de la Cd. de Mexico, en 3 decadas el aeropuerto de Toluca tambien estaria saturado, por lo tanto un usuario se podria ver en la necesidad de tomar un vuelo desde un aeropuerto mas lejano
Como lo dije en un post anterior yo quero las 2 cosas, la descentralizacion y la expansion del AICM(o la cosntruccion del de Texcoco) ninguna de las dos por separado podran satisfacer las necesidades a largo plazo
No encuentro donde dices que hablaste de 3 decadas pero como sea,
"Creo que se ha entendido erroneamente que me opongo al aeropuerto de Toluca, pero no es asi, lo que digo es que Toluca no es la mejor opcion porque sale un poco mas caro volar desde ahi, no que no sea una opcion y de crecer el trafico aereo en ese aeropuerto no le veo mucho espacio hacia donde pueda expandirse, en cuanto al problema de la diferencia de precios podria ser compensada con una disminucion de impuestos para que ni las aerolineas ni el cliente tuvieran que ser perjudicados.
El hecho de que cada pasajero tenga la opcion de escojer desde que aeeropuerto quiere volar es una gran ventaja, es algo bueno que viene de la descentralizacion, pero de no construirse un nuevo aeropuerto en Texcoco va a llegar el momento, tal vez 3 decadas en la gente que quiera volar desde el AICM posiblemente se tenga que ir a algun aeropuerto alterno porque aqui ya o hay cupo y tal vez no tenga la opcion de irse a Toluca(porque este tampoco tiene mucho espacio para expandirse) tal vez se tenga que ir a Queretaro, Puebla o Cuernavaca.
Es por eso de mi insistencia en construirse un aeropuerto en texococ que JUNTO con la descentralizacion de vuelos le daria una verdadera solucion a largo plazo a la aviacion mexicana, dicho aeropuerto en Texoco ademas de los vuelos comerciales, podria tener vuelos privados(que actualmente estan prohibidos) y vuelos de carga. Asi ya sean vuelos comerciales, vuelos privados o vuelos de carga podrian decidir sin ningun problema a cual aeropuerto quieren ir, cosa que no se podria lograr ni haciendo solo la descentralizacion ni construyendo unicamente el aeropuerto de Texcoco. LO QUE YO QUIERE ES QUE SE HAGAN AMBAS COSAS.
Y tambiern creo que seria buena idea hacer el aeropuerto de Tizayuca, pero para atender la demanda comercial, privada y de carga de esa zona del pais, no para atender la demanda de la capital."
Puse copy paste tal cual de mi post, se encuentra en la pagina 15 mas o menos a la mitad para que veas donde dije que en tres decadas. esa vision de saturacion del aeropuerto de toluca incluye un aeropuerto con 2 pistas (porque con 1 no duraria ni 10 años) y estoy tomando en cuenta vuelos comerciales, privados y de carga.
La unica forma que este aeropuerto pueda tener mas de 2 pistas seria que desde YA expropiaran los terrenos cercanos, para tener espacio mas que suficiente para una futura expansion, porque en los proximos años la mancha urbana habra ocupado mucho de ese espacio. Y ya que desafortunadamente no creo que lo hagan, hay que tomar en cuenta a un aeropuerto de toluca para el futuro con un maximo de dos pistas
Darksky
12-19-2005, 02:03 AM
El AICM tiene su propia terminal de autobuses con 131 salidas diarias a diferentes ciudades del centro del país :eek:
http://www.aicm.com.mx/Principal/Servicios/TransportaTerrestre/Autobuses/Autobuses.htm
F.I.S.
12-19-2005, 05:11 AM
[Editado por Repetición de artículo]
arkhagello
12-19-2005, 04:22 PM
Puse copy paste tal cual de mi post, se encuentra en la pagina 15 mas o menos a la mitad para que veas donde dije que en tres decadas. esa vision de saturacion del aeropuerto de toluca incluye un aeropuerto con 2 pistas (porque con 1 no duraria ni 10 años) y estoy tomando en cuenta vuelos comerciales, privados y de carga.
La unica forma que este aeropuerto pueda tener mas de 2 pistas seria que desde YA expropiaran los terrenos cercanos, para tener espacio mas que suficiente para una futura expansion, porque en los proximos años la mancha urbana habra ocupado mucho de ese espacio. Y ya que desafortunadamente no creo que lo hagan, hay que tomar en cuenta a un aeropuerto de toluca para el futuro con un maximo de dos pistas
Ok, de acuerdo con lo de Toluca, de acuerdo con lo de Tizayuca, quién sabe que haya pasado con el proyecto Aeropolis, y tenemos otras plazas [Puebla, QRO y Cuernavaca] que de desarrollarse pueden contribuir a cubrir la demanda creciente de servicios aeroportuarios en la zona metropolitana en el mediano plazo. Sin embargo, el AICM puede duplicar su capacidad si se desarrolla el proyecto de la Terminal 3 o Satélite, sin necesidad de construir Texcoco, sin necesidad de cerrar las actuales instalaciones y tirar el dinero a la basura groseramente, no somos el país más rico precisamente.
Sobre el desacuerdo que tenemos sobre los terrenos, voy a intentar trazar un mapa sobre la ubicación del aeropuerto Texcoco para que se solucione este "impasse".
arkhagello
12-19-2005, 04:48 PM
Creo que no nos vamos a poner de acuerdo, y como no tengo el mapa para comprobarlo, pues ya para que seguirle, seria volver a los mismos argumentos
Siempre he dicho que internet es una maravilla, se encuentra de todo.
Bueno, ¿no tienes el mapa tú? Pues aquí te presento uno que debería sacarte de tu error de una vez y por todas! Considero hasta innecesario marcarte dónde está el actual AICM, donde está la ubicación del terreno donde se ha contemplado la Terminal 3 y donde Texcoco, creo que están claramente destacados en el mapa que presento a continuación y tú mismos serás capaz de identificarlos sin ninguna bronca:
http://www.fdu.com.mx/texcoco/paginas/images/pag10a14/pag11/pag11_r7_c10.gif
rich_200
12-19-2005, 07:49 PM
Puse copy paste tal cual de mi post, se encuentra en la pagina 15 mas o menos a la mitad para que veas donde dije que en tres decadas. esa vision de saturacion del aeropuerto de toluca incluye un aeropuerto con 2 pistas (porque con 1 no duraria ni 10 años) y estoy tomando en cuenta vuelos comerciales, privados y de carga.
La unica forma que este aeropuerto pueda tener mas de 2 pistas seria que desde YA expropiaran los terrenos cercanos, para tener espacio mas que suficiente para una futura expansion, porque en los proximos años la mancha urbana habra ocupado mucho de ese espacio. Y ya que desafortunadamente no creo que lo hagan, hay que tomar en cuenta a un aeropuerto de toluca para el futuro con un maximo de dos pistas
Ok, de acuerdo con lo de Toluca, de acuerdo con lo de Tizayuca, quién sabe que haya pasado con el proyecto Aeropolis, y tenemos otras plazas [Puebla, QRO y Cuernavaca] que de desarrollarse pueden contribuir a cubrir la demanda creciente de servicios aeroportuarios en la zona metropolitana en el mediano plazo. Sin embargo, el AICM puede duplicar su capacidad si se desarrolla el proyecto de la Terminal 3 o Satélite, sin necesidad de construir Texcoco, sin necesidad de cerrar las actuales instalaciones y tirar el dinero a la basura groseramente, no somos el país más rico precisamente.
Sobre el desacuerdo que tenemos sobre los terrenos, voy a intentar trazar un mapa sobre la ubicación del aeropuerto Texcoco para que se solucione este "impasse".
Desde luego que la tercera terminal es la opcion, en ese post no inclui esa opcion porque todavia metromex no ponia en este foro su propuesta, por lo tanto no la conocia
rich_200
12-19-2005, 07:51 PM
Creo que no nos vamos a poner de acuerdo, y como no tengo el mapa para comprobarlo, pues ya para que seguirle, seria volver a los mismos argumentos
Siempre he dicho que internet es una maravilla, se encuentra de todo.
Bueno, ¿no tienes el mapa tú? Pues aquí te presento uno que debería sacarte de tu error de una vez y por todas! Considero hasta innecesario marcarte dónde está el actual AICM, donde está la ubicación del terreno donde se ha contemplado la Terminal 3 y donde Texcoco, creo que están claramente destacados en el mapa que presento a continuación y tú mismos serás capaz de identificarlos sin ninguna bronca:
http://www.fdu.com.mx/texcoco/paginas/images/pag10a14/pag11/pag11_r7_c10.gif
Yo tenia concebido al aeropuerto de otra manera
arkhagello
12-19-2005, 08:28 PM
[QUOTE=rich_200 ]
Puse copy paste tal cual de mi post, se encuentra en la pagina 15 mas o menos a la mitad para que veas donde dije que en tres decadas. esa vision de saturacion del aeropuerto de toluca incluye un aeropuerto con 2 pistas (porque con 1 no duraria ni 10 años) y estoy tomando en cuenta vuelos comerciales, privados y de carga.
La unica forma que este aeropuerto pueda tener mas de 2 pistas seria que desde YA expropiaran los terrenos cercanos, para tener espacio mas que suficiente para una futura expansion, porque en los proximos años la mancha urbana habra ocupado mucho de ese espacio. Y ya que desafortunadamente no creo que lo hagan, hay que tomar en cuenta a un aeropuerto de toluca para el futuro con un maximo de dos pistas
Ok, de acuerdo con lo de Toluca, de acuerdo con lo de Tizayuca, quién sabe que haya pasado con el proyecto Aeropolis, y tenemos otras plazas [Puebla, QRO y Cuernavaca] que de desarrollarse pueden contribuir a cubrir la demanda creciente de servicios aeroportuarios en la zona metropolitana en el mediano plazo. Sin embargo, el AICM puede duplicar su capacidad si se desarrolla el proyecto de la Terminal 3 o Satélite, sin necesidad de construir Texcoco, sin necesidad de cerrar las actuales instalaciones y tirar el dinero a la basura groseramente, no somos el país más rico precisamente.
Sobre el desacuerdo que tenemos sobre los terrenos, voy a intentar trazar un mapa sobre la ubicación del aeropuerto Texcoco para que se solucione este "impasse".
Ahora el que me confunde eres tú, después de que hablé de esos terrenos al oriente del AICM, dijiste:
Precisamente esos predios que se encuentran al oriente del AICM son los del proyecto del aeropuerto de Texcoco!!!!!!
Luego Metromex publicó un mapa muy ilustrativo señalando dichos terrenos y tú dijiste:
Pues no conocia este proyecto, gracias por ilustrarme, ahora ya hay una tercera opcion, que si bien no tendria la capacidad operacional de construirse las 4 pistas nuevas, si tiene la ventaja de que no seria necesario cerrar en actual aeropuerto.
Luego te dije "Este proyecto yo lo conocía como la terminal satélite. No es lo mismo este terreno que el que estaba contemplado para Texcoco, no es lo mismo ni es la misma zona, ni me estoy contradiciendo ni perdí la brújula."
Más tarde reviras, y luego de haber reconocido que era un proyecto distinto, sales con que:
Claro que si es la misma zona, las otras cuatro pistas estarian hacia el noreste de esas dos
Ahí me dejaste más que confundido y continúo "Los terrenos que Metromex hizo favor de resaltar en su mapa no son los mismos de los de Atenco y alrededores, no insistas. Son dos proyectos distintos, dos terrenos distintos, ahí está el artículo que dejé al respecto."
Y vuelves con la cargada:
Creo que no nos vamos a poner de acuerdo, y como no tengo el mapa para comprobarlo, pues ya para que seguirle, seria volver a los mismos argumentos
Y finalmente te pongo un mapa y de manera sorprendente sales con que no sabías de qué hablabamos [cuando ya en un post anterior dabas prueba de haber visto y aprobado el mapa de Metromex], y ahora sales casi casi con que ni lo habías visto.
Desde luego que la tercera terminal es la opcion, en ese post no inclui esa opcion porque todavia metromex no ponia en este foro su propuesta, por lo tanto no la conocia
Entonces ya no entiendo para qué discutes tanto. Sentí que sólo discutías por discutir.
arkhagello
12-19-2005, 09:09 PM
Creo que no nos vamos a poner de acuerdo, y como no tengo el mapa para comprobarlo, pues ya para que seguirle, seria volver a los mismos argumentos
Siempre he dicho que internet es una maravilla, se encuentra de todo.
Bueno, ¿no tienes el mapa tú? Pues aquí te presento uno que debería sacarte de tu error de una vez y por todas! Considero hasta innecesario marcarte dónde está el actual AICM, donde está la ubicación del terreno donde se ha contemplado la Terminal 3 y donde Texcoco, creo que están claramente destacados en el mapa que presento a continuación y tú mismos serás capaz de identificarlos sin ninguna bronca:
http://www.fdu.com.mx/texcoco/paginas/images/pag10a14/pag11/pag11_r7_c10.gif
Yo tenia concebido al aeropuerto de otra manera
Una más, viene siendo totalmente irrelevante cómo te imaginabas el aeropuerto Texcoco o dónde creías que se ubicaría, no puedes iniciar una discusión sin conocimiento de causa, sólo porque te imaginabas que Texcoco estaría en una ubicación y no en otra, mejor ni qué discutirle o al menos reconocer que estábamos mal informados, ¿no? O para enriquecer el debate pues asegurarnos de que lo que decimos está bien sustentado.
Pero lo importante es que reconocieras que eran dos terrenos y dos proyectos distintos: Terminal 3 y Texcoco. y que bueno que ya quedó aclaradísimo ;) Saludos!
Darksky
12-20-2005, 12:07 AM
Que buen mapa del aeropuerto de Texcoco, era una muy buena opción, lástima que ambos aeropuertos (AICM y Texcoco) no puedan coexistir, creo que después de todo ninguna de las opciones que hemos discutido es tan mala
Ark y Rich los felicito por saber debatir sanamente en este thread tan apasionante, saludos
arkhagello
12-20-2005, 07:46 PM
Quizás, el artículo más completo que he encontrado al respecto.
Construirán vías alternas para Aeropuerto Ciudad de México
Manuel Martínez Ramírez
Con una inversión de $700 millones de pesos el gobierno federal construirá dos distribuidores viales y una vialidad interna como parte de las obras de ampliación y modernización del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), las cuales iniciarán formalmente en enero y culminarán en junio del 2006, informó en conferencia de prensa, Ernesto Velasco León, director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
Este proyecto tendrá una extensión aproximada de 8.5 kilómetros lineales de nuevas obras viales que beneficiarán no sólo a los usuarios de la terminal aérea, sino que también mejorará el tránsito a los automovilistas que circulen por las avenidas Circuito Interior, Eje 1 Norte, Economía, Viaducto y la calzada Ignacio Zaragoza.
El directivo comentó que el distribuidor vial uno ya está en proceso de construcción y tendrá una extensión de 1.5 kilómetros. Este contará con puentes colgantes que conectarán la vialidad de la Terminal 1 y el Circuito Interior Norte hacia la Terminal 2, además un paso elevado facilitará el acceso de los vehículos provenientes del Circuito Interior Sur para evitar el cruce con taxis.
Velasco León dijo que el distribuidor vial 2 tendrá una extensión de 3.7 kilómetros lineales y conectará el viaducto Miguel Alemán con la nueva Terminal 2 a través de una vialidad elevada directa por avenida Economía.
La vialidad interna, por su parte, será de 3.3 kilómetros y conectará ambas terminales, lo que hará más fluido el tráfico vehicular ya que correrá en paralelo al Circuito Interior en dirección Norte-Sur.
El representante de Asa señaló que aunado a estas obras en el AICM continuarán con los trabajos de ampliación y modernización del aeropuerto de Toluca, como parte del sistema metropolitano de aeropuertos que, según estimaciones, en dos o tres décadas podría recibir hasta 60 millones de pasajeros.
Este año el AICM terminará con un flujo superior a los 24 millones de pasajeros, según cálculos de los responsables de esta Terminal aérea.
arkhagello
12-20-2005, 10:10 PM
La discusión en este foro se ha centrado principalmente en la imposibilidad/necesidad de construir más pistas para aumentar la capacidad del sistema aeroportuario del centro. Así que le dediqué un rato a hacer investigación sobre el sistema metropolitano de aeropuertos de Londres y quedé más que impactado por los números y el completo lavado de coco que las autoridades e iniciativa privada hicieron con nosotros sobre la necesidad de construir un nuevo aeropuerto con 4 a 6 pistas, y tirando a la basura el actual.
Descubrí que el tráfico de pasajeros que un aeropuerto maneja no radica necesariamente en el número de pistas sino en el número de posiciones de contacto y terminales, en la eficiencia de operación y en el modo en que se aprovechan las instalaciones, así como adecuados sistemas de transporte que enlacen estos aeropuertos con el centro de demanda. Los números son bárbaros, y nos dan una idea de lo que puede hacerse en el sistema metropolitano de la zona centro de México.
Londres
Heathrow [2 pistas] 64 millones de pasajeros!!!:eek:
Gattwick [1 pista!!!!] 31 millones de pasajeros!!!!!:eek: :eek: *
Stansted [1 pista!] 8 millones de pasajeros**
Luton [1 pista!] 8 millones de pasajeros***
http://www.raileurope.com/us/rail/passes/london_airport_transfer.htm[/url]
*que lo hace el aeropuerto de una sola pista más concurrido del Planeta!
http://london-gatwick-airport.area51.ipupdater.com/
**y con la construcción de una 2° pista para el 2012, las autoridades de Stansted aseguran que pueden llegar a manejar un tráfico de 80 millones de pasajeros!!!!!!:eek: :eek: (con los números que he visto sí se los creo!)
***http://www.london-luton.co.uk/en/news.asp?id=137
México (nuestra subdesarrollada patria donde todavía se cree que entre más grande mejor)
AICM [2 pistas] 24 millones de pasajeros
Toluca [1 pista] 300,000 pasajeros para 2005, 1.5 millones en 2006* y hasta 3.5 millones**
Puebla [1 pista] 246,000 pasajeros para 2005 y 345,000 pasajeros para 2010 (2)
Queretaro [1 pista] 110,000 pasajeros en 2003 y 537,000 para 2010 (1)
Cuernavaca [1 pista] Hasta 160.000 pasajeros (3)
*http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/48675.html
**www.eluniversal.com.mx/notas/320190.html
(1) http://www.am.com.mx/celay/notap.asp?ID=24027
(2) http://www.senado.gob.mx/sgsp/gaceta/?sesion=2005/07/20/1&documento=66
(3) http://www.univision.com/contentroot/wirefeeds/35dinero/6284275.html
Aeropuertos en USA
Denver [6 pistas] 40 millones de pasajeros*
Miami [3 pistas] 31 millones de pasajeros**
*http://www.atwonline.com/channels/routesAirports/article.html?articleID=1165
**http://www.miami-airport.com/html/fact_at_a_glance.html
El aeropuerto de Denver con todo y sus 6 pistas y con capacidad de crecer hasta 12 pistas maneja la ridícula cantidad de 40 millones de pasajeros, no mucho más de lo que maneja Gattwick con una sola pista que es lo mismo que maneja Miami en 3 pistas!
Pero sé que los que están casados a muerte con los aeropuertos monstruos y grandototes, todos llenos de pistas por todos lados me van a decir que las condiciones de Londres y México son distintas, pero si las compararamos con Denver ahí si nada que ver. Londres y México son capitales similares en el sentido en que son los polos de atracción más importantes de sus respectivas naciones, con la diferencia que para Londres supieron impulsar aeropuertos complementarios a Heathrow y que Heathrow con 2 míseras pistas logra manejar casi el triple de operaciones y pasajeros que el AICM. Y esto habla también de las ineficiencias que deben haber en nuestro aeropuerto.
En 4 aeropuertos el sistema metropolitano londinense maneja 111 millones de pasajeros, y el mexica sólo 25 millones, con eso podemos suponer cuál es la capacidad de crecimiento que pueden tener nuestros aeropuertos.
Por ejemplo, si Gattwick maneja 31 millones de pasajeros en una pista, que Toluca con una pista manejara 8 millones en 10 años ahora no me parece gran reto.
Yo por eso aplaudo la decisión del gobierno de impulsar la descentralización. ¿Qué le falta, en mi opinión, al sistema metropolitano para que sea más exitoso? pues lo que se ha venido comentando de antes, la construcción de adecuados sistemas de transporte y vías de comunicación, sobre todo pensando en Toluca y después en Puebla. Así como diseñar un programa que aumente más la eficiencia.
rich_200
12-20-2005, 10:13 PM
Creo que no nos vamos a poner de acuerdo, y como no tengo el mapa para comprobarlo, pues ya para que seguirle, seria volver a los mismos argumentos
Siempre he dicho que internet es una maravilla, se encuentra de todo.
Bueno, ¿no tienes el mapa tú? Pues aquí te presento uno que debería sacarte de tu error de una vez y por todas! Considero hasta innecesario marcarte dónde está el actual AICM, donde está la ubicación del terreno donde se ha contemplado la Terminal 3 y donde Texcoco, creo que están claramente destacados en el mapa que presento a continuación y tú mismos serás capaz de identificarlos sin ninguna bronca:
http://www.fdu.com.mx/texcoco/paginas/images/pag10a14/pag11/pag11_r7_c10.gif
Yo tenia concebido al aeropuerto de otra manera
Una más, viene siendo totalmente irrelevante cómo te imaginabas el aeropuerto Texcoco o dónde creías que se ubicaría, no puedes iniciar una discusión sin conocimiento de causa, sólo porque te imaginabas que Texcoco estaría en una ubicación y no en otra, mejor ni qué discutirle o al menos reconocer que estábamos mal informados, ¿no? O para enriquecer el debate pues asegurarnos de que lo que decimos está bien sustentado.
Pero lo importante es que reconocieras que eran dos terrenos y dos proyectos distintos: Terminal 3 y Texcoco. y que bueno que ya quedó aclaradísimo ;) Saludos!
Pues si estaba mal, pero no asegure que la ubicacion era otra nada mas porque si, yo vi un mapa en el cual las pistas estaban ubicadas en otra posicion, estaban ubicadas en posicion sur-oeste hacia nor-este, una arriba de la otra, mas hacia abajo de la posicion correcta, fue mi error asumir que ese mapa era el proyecto verdadero.
Hay varios mapas acerca de las propuestas de ampliacion o construccion de nuevos aeropuertos en esa zona, incluso uno de esos salio en la portada de Avion Revue en el cual un aeropuerto parecido al de Los Angeles (4 pistas) estaba exactamente pegado a la cabecera Norte del AICM.
rich_200
12-20-2005, 10:17 PM
[QUOTE=rich_200 ]
Puse copy paste tal cual de mi post, se encuentra en la pagina 15 mas o menos a la mitad para que veas donde dije que en tres decadas. esa vision de saturacion del aeropuerto de toluca incluye un aeropuerto con 2 pistas (porque con 1 no duraria ni 10 años) y estoy tomando en cuenta vuelos comerciales, privados y de carga.
La unica forma que este aeropuerto pueda tener mas de 2 pistas seria que desde YA expropiaran los terrenos cercanos, para tener espacio mas que suficiente para una futura expansion, porque en los proximos años la mancha urbana habra ocupado mucho de ese espacio. Y ya que desafortunadamente no creo que lo hagan, hay que tomar en cuenta a un aeropuerto de toluca para el futuro con un maximo de dos pistas
Ok, de acuerdo con lo de Toluca, de acuerdo con lo de Tizayuca, quién sabe que haya pasado con el proyecto Aeropolis, y tenemos otras plazas [Puebla, QRO y Cuernavaca] que de desarrollarse pueden contribuir a cubrir la demanda creciente de servicios aeroportuarios en la zona metropolitana en el mediano plazo. Sin embargo, el AICM puede duplicar su capacidad si se desarrolla el proyecto de la Terminal 3 o Satélite, sin necesidad de construir Texcoco, sin necesidad de cerrar las actuales instalaciones y tirar el dinero a la basura groseramente, no somos el país más rico precisamente.
Sobre el desacuerdo que tenemos sobre los terrenos, voy a intentar trazar un mapa sobre la ubicación del aeropuerto Texcoco para que se solucione este "impasse".
Ahora el que me confunde eres tú, después de que hablé de esos terrenos al oriente del AICM, dijiste:
Precisamente esos predios que se encuentran al oriente del AICM son los del proyecto del aeropuerto de Texcoco!!!!!!
Luego Metromex publicó un mapa muy ilustrativo señalando dichos terrenos y tú dijiste:
Pues no conocia este proyecto, gracias por ilustrarme, ahora ya hay una tercera opcion, que si bien no tendria la capacidad operacional de construirse las 4 pistas nuevas, si tiene la ventaja de que no seria necesario cerrar en actual aeropuerto.
Luego te dije "Este proyecto yo lo conocía como la terminal satélite. No es lo mismo este terreno que el que estaba contemplado para Texcoco, no es lo mismo ni es la misma zona, ni me estoy contradiciendo ni perdí la brújula."
Más tarde reviras, y luego de haber reconocido que era un proyecto distinto, sales con que:
Claro que si es la misma zona, las otras cuatro pistas estarian hacia el noreste de esas dos
Ahí me dejaste más que confundido y continúo "Los terrenos que Metromex hizo favor de resaltar en su mapa no son los mismos de los de Atenco y alrededores, no insistas. Son dos proyectos distintos, dos terrenos distintos, ahí está el artículo que dejé al respecto."
Y vuelves con la cargada:
Creo que no nos vamos a poner de acuerdo, y como no tengo el mapa para comprobarlo, pues ya para que seguirle, seria volver a los mismos argumentos
Y finalmente te pongo un mapa y de manera sorprendente sales con que no sabías de qué hablabamos [cuando ya en un post anterior dabas prueba de haber visto y aprobado el mapa de Metromex], y ahora sales casi casi con que ni lo habías visto.
Desde luego que la tercera terminal es la opcion, en ese post no inclui esa opcion porque todavia metromex no ponia en este foro su propuesta, por lo tanto no la conocia
Entonces ya no entiendo para qué discutes tanto. Sentí que sólo discutías por discutir.
Es lo discuti porque estaba seguro erroneamente que la ubicacion del aeropuerto era otra, no discuti por discutir, creia que estabas mal, lo que yo decia era porque apoyabas la propuesta de la terminal 3 cuando estaba practicamente en el mismo lugar que el proyecto de Texcoco, pero ya vi que no es la misma ubicacion, todo se debe a mi confusion.
Darksky
12-21-2005, 01:15 AM
Estuvo buena tu investigación Ark, aunque yo creo que en muy buena parte el número de pistas que tiene un aeropuerto si tiene que ver con el número de pasajeros que este maneja y les voy a decir por que. Heathrow y Gatwick son aeropuertos de una ciudad muy importante a nivel mundial, capital de un pequeño país donde más que vuelos nacionales hay vuelos internacionales muchas veces en aviones de fuselaje ancho y por eso con una o dos pistas manejan esos enormes volumenes de pasajeros, por otro lado el AICM sirve a la capital de un país más grande y por ende con mayor número de aeropuertos y vuelos comerciales en aviones más pequeños y ni soñando maneja el volumen de aviones de fuselaje ancho que LHR o LGW, por ende tenemos 23,000,000 de pasajeros al año en un aeropuerto con 2 pistas que está supercongestionado por aviones "chiquitos". Es como cuando comparas el Microbus vs el Metrobus, al micro le caben muchos menos pasajeros pero de igual forma te ocupa un carril. Por ejemplo el Aeropuerto Internacional de Hong Kong que también maneja muchos millones de pasajeros al año opera sin problemas con 2 pistas porque la gran mayoría de los aviones que ahí llegan son "widebodies", incluso HKG tiene menos posiciones de contacto (tuneles) que las que tendrá el AICM una vez inaugurada la T2.
Por otro lado con un buen plan para eficientar las calles de rodaje para ocupar y desocupar las pistas con mayor facilidad una vez terminada la operación de despegue o aterrizaje le dará más vida al AICM con sus 2 pistas, plan que está incluido en la remodelación y ampliación del AICM pero es evidente que aún asi en el corto plazo se necesitarán una o dos pistas más.
rich_200
12-21-2005, 03:36 AM
^Tienes razon, y ademas de las razones que dijiste falto que el AICM no puede tener operaciones simultaneas, lo cual disminuye bastante su capacidad en comparacion con un aeropuerto con 2 pistas con capacidad de albergar operaciones simultaneas.
arkhagello
12-21-2005, 11:21 PM
Estuvo buena tu investigación Ark, aunque yo creo que en muy buena parte el número de pistas que tiene un aeropuerto si tiene que ver con el número de pasajeros que este maneja y les voy a decir por que. Heathrow y Gatwick son aeropuertos de una ciudad muy importante a nivel mundial, capital de un pequeño país donde más que vuelos nacionales hay vuelos internacionales muchas veces en aviones de fuselaje ancho y por eso con una o dos pistas manejan esos enormes volumenes de pasajeros, por otro lado el AICM sirve a la capital de un país más grande y por ende con mayor número de aeropuertos y vuelos comerciales en aviones más pequeños y ni soñando maneja el volumen de aviones de fuselaje ancho que LHR o LGW, por ende tenemos 23,000,000 de pasajeros al año en un aeropuerto con 2 pistas que está supercongestionado por aviones "chiquitos". Es como cuando comparas el Microbus vs el Metrobus, al micro le caben muchos menos pasajeros pero de igual forma te ocupa un carril. Por ejemplo el Aeropuerto Internacional de Hong Kong que también maneja muchos millones de pasajeros al año opera sin problemas con 2 pistas porque la gran mayoría de los aviones que ahí llegan son "widebodies", incluso HKG tiene menos posiciones de contacto (tuneles) que las que tendrá el AICM una vez inaugurada la T2.
Por otro lado con un buen plan para eficientar las calles de rodaje para ocupar y desocupar las pistas con mayor facilidad una vez terminada la operación de despegue o aterrizaje le dará más vida al AICM con sus 2 pistas, plan que está incluido en la remodelación y ampliación del AICM pero es evidente que aún asi en el corto plazo se necesitarán una o dos pistas más.
Hmm, ok, si entiendo bien, aquellos aeropuertos que tienen una buena proporción de vuelos regionales tienen más operaciones que aquellos aeropuertos con mayor vocación internacional, dado que en vuelos regionales se utilizan aviones más pequeños y de menor capacidad. Entonces, si se lograra que emigraran buena parte de las operaciones regionales del AICM, que son las que menos pasajeros transportan por vuelo, a los aeropuertos periféricos, podrían disminuir el número de operaciones en el AICM y así aumentar la capacidad de manejar más vuelos internacionales sin necesidad de construir un nuevo aeropuerto tipo Texcoco o Tizayuca, estoy en lo cierto? Ahora que si se hiciera además la ampliación de la tercera terminal, podría conseguirse un margen de maniobra más alto.
Darksky
12-22-2005, 02:42 AM
Yo pienso que la Ciudad de México bien podría tener 3 aeropuertos sirviendola, MEX, TLC y Aerópolis. Puebla y Cuernavaca se me hacen demasiado lejos y mal conectados aparte de infraestructura pobre
MetroMEX
12-24-2005, 02:45 AM
Por lo visto me perdí de muchas cosas mientras estaba fuera...
@Ark: Muy completa la información, solo hay que aclarar algunas cosas...
* Cuando dices "pistas", supongo que dices "pistas paralelas", es decir, que tengan reservada una pista para operaciones de despegue y otra para aterrizaje ¿estoy en lo correcto? Esn este caso, Heathrow tiene 4 pistas (dos pares de pistas), y el AICM tiene 2 (1 par de pistas).
* Te faltó un quinto aeropuerto en Londres: London City (LCY), el cual incluso maneja vuelos internacionales a Europa Occidental. Este si tiene una sola pista, pero también es una opción operativa.
* ¿Qué tan conveniente sería llevar las operaciones regionales a, por ejemplo, TLC? Veo factible que ciertos vuelos puedan ser trasladados a otros aeropuertos: de inicio los vuelos charter pueden empezar a operar ya desde TLC. Tendríamos que hacer un recuento de todos los destinos nacionales en MEX, y como pueden ser repartidos entre MEX y TLC.
arkhagello
12-24-2005, 05:22 AM
Por lo visto me perdí de muchas cosas mientras estaba fuera...
@Ark: Muy completa la información, solo hay que aclarar algunas cosas...
* Cuando dices "pistas", supongo que dices "pistas paralelas", es decir, que tengan reservada una pista para operaciones de despegue y otra para aterrizaje ¿estoy en lo correcto? Esn este caso, Heathrow tiene 4 pistas (dos pares de pistas), y el AICM tiene 2 (1 par de pistas).
* Te faltó un quinto aeropuerto en Londres: London City (LCY), el cual incluso maneja vuelos internacionales a Europa Occidental. Este si tiene una sola pista, pero también es una opción operativa.
* ¿Qué tan conveniente sería llevar las operaciones regionales a, por ejemplo, TLC? Veo factible que ciertos vuelos puedan ser trasladados a otros aeropuertos: de inicio los vuelos charter pueden empezar a operar ya desde TLC. Tendríamos que hacer un recuento de todos los destinos nacionales en MEX, y como pueden ser repartidos entre MEX y TLC.
Por "pistas" me refiero a pistas útiles para aterrizaje y despeje, en ese caso Heatrow tiene SÓLO 2 PISTAS útiles para aterrizaje y despeje, o 1 par de pistas como dirías tú, las cuales me parece que sí operan simultaneamente lo cual ahora que lo sé ya es una gran ventaja sobre el AICM, el resto de los aeropuertos londinense que mencioné tienen el número de pistas que indiqué, "1, una, one" chequen el mapa, la info o el google earth si es necesario.
No sabía que existiera el aeropuerto "London City", jamás había escuchado de él, muy interesante, 5 aeropuertos, uff, me pregunto que participación tendrá del tráfico aéreo.
Darksky
12-24-2005, 04:44 PM
Así es, Londres es el caso más impresionante a nivelmundial en cuanto aeropuertos, operaciones y pasajeros transportados. No está por demás remarcar que el más alejado es Stansted que incluso está más cerca del centro de Londres que los de Cuernavaca y Puebla del centro de la Ciudad de México. Yo insisto en que PBC y CVJ pueden ampliarse y desarrollarse como aeropuertos regionales pero no serían muy útiles para atender la demanda de la Ciudad de México, están muy lejos y nisiquiera conectados con la capital por algún medio eficiente de transporte. Pienso que el AICM con las terminales 1, 2 y 3 y dos pares de pistas paralelas junto con el de Toluca pueden atender perfectamente la demanda durante algunas décadas pero será de suma importancia conservar las reservas territoriales que hay en el valle de Zapotlán (Tizayuca) para construir en un futuro una nueva terminal probablemente tan grande como el proyecto original del Aeropuerto de Tizayuca que tal vez no estaría tan lejos como PBC y CVJ y además la orografía permitiría la construcción de un tren de alta velocidad hacia Buenavista y tendríamos 3 aeropuertos coexistiendo perfectamente.
Se dice que para TLC se tiene proyectada una segunda pista paralela a la actual en terrenos que hace mucho ya tiene el gobierno y que por eso no se tendrían que hacer expropiaciones aunque en Google Earth aparece el aeropuerto rodeado de casuchas, incluso en las fotos de airliners.net de ese aeropuerto se alcanzan a ver esas casas, no sé en verdad donde la piensen construir porque como para como veo las cosas ese aeropuerto tendrá el mismo futuro que el AICM de quedarse encerrado enmedio de zonas urbanas y peor aún con una sola pista, espero que no lo permitan.
MetroMEX
12-24-2005, 06:54 PM
@Ark: gracias por la aclaración respecto de las pistas, en definitiva el que se puedan realizar operaciones simultáneas en Heathrow le da una ventaja a Londres, además que está bien apoyado por estos 4 aeropuertos complementarios.
Por si te interesa, el sitio web de London City Airport es http://www.londoncityairport.com/, lo que recuerdo es que el aeropuerto está a 10 km. del centro, enclavado en la zona de Docklands.
@Darksky: definitivo que se reserven zonas de expansión para las terminales del Valle de México, y conectarlas con medios de transporte eficaces, que la mantengan comunicada con la ciudad.
Puebla bien puede ocuparse para el Valle de Puebla/Tlaxcala e incluso ser un hub regional como dices para la zona golfo y sureste (Veracruz, Oaxaca e incluso Chiapas).
arkhagello
12-25-2005, 06:42 PM
Gracias Metromex,
London City Airport es el hermano pequeño, manejó 1.6 millones de pasajeros, es un aeropuerto completamente privado, construido con capital privado.
Una foto,
http://www.lcacc.org/operations/ops38.jpg
rich_200
12-27-2005, 12:42 AM
Estuvo buena tu investigación Ark, aunque yo creo que en muy buena parte el número de pistas que tiene un aeropuerto si tiene que ver con el número de pasajeros que este maneja y les voy a decir por que. Heathrow y Gatwick son aeropuertos de una ciudad muy importante a nivel mundial, capital de un pequeño país donde más que vuelos nacionales hay vuelos internacionales muchas veces en aviones de fuselaje ancho y por eso con una o dos pistas manejan esos enormes volumenes de pasajeros, por otro lado el AICM sirve a la capital de un país más grande y por ende con mayor número de aeropuertos y vuelos comerciales en aviones más pequeños y ni soñando maneja el volumen de aviones de fuselaje ancho que LHR o LGW, por ende tenemos 23,000,000 de pasajeros al año en un aeropuerto con 2 pistas que está supercongestionado por aviones "chiquitos". Es como cuando comparas el Microbus vs el Metrobus, al micro le caben muchos menos pasajeros pero de igual forma te ocupa un carril. Por ejemplo el Aeropuerto Internacional de Hong Kong que también maneja muchos millones de pasajeros al año opera sin problemas con 2 pistas porque la gran mayoría de los aviones que ahí llegan son "widebodies", incluso HKG tiene menos posiciones de contacto (tuneles) que las que tendrá el AICM una vez inaugurada la T2.
Por otro lado con un buen plan para eficientar las calles de rodaje para ocupar y desocupar las pistas con mayor facilidad una vez terminada la operación de despegue o aterrizaje le dará más vida al AICM con sus 2 pistas, plan que está incluido en la remodelación y ampliación del AICM pero es evidente que aún asi en el corto plazo se necesitarán una o dos pistas más.
Hmm, ok, si entiendo bien, aquellos aeropuertos que tienen una buena proporción de vuelos regionales tienen más operaciones que aquellos aeropuertos con mayor vocación internacional, dado que en vuelos regionales se utilizan aviones más pequeños y de menor capacidad. Entonces, si se lograra que emigraran buena parte de las operaciones regionales del AICM, que son las que menos pasajeros transportan por vuelo, a los aeropuertos periféricos, podrían disminuir el número de operaciones en el AICM y así aumentar la capacidad de manejar más vuelos internacionales sin necesidad de construir un nuevo aeropuerto tipo Texcoco o Tizayuca, estoy en lo cierto? Ahora que si se hiciera además la ampliación de la tercera terminal, podría conseguirse un margen de maniobra más alto.
ASI ES:yes: :yes: , nuevos aviones como el A380 ayudan, y en un futuro espero que boeing y airbus empiezen a dsarrollar aviones mas grandes para cortas distancias.
Ej Airbus A321 que es mas grande que el 320 pero tiene menor alcance
Lacantum
01-08-2006, 07:15 AM
Estuve en el aeropuerto del DF antes de Navidad, en el área nacional, y qué maravilla. Los nuevos mostradores de Mexicana y Aeroméxico están de poca madre, y la remodelación del área nacional quedó genial, hay muchsimo espacio ahora. Además, la maqueta y presentación multimedia de la terminal 2 no tienen madre.
Al aeropuerto de Guadalajara también le dieron una manita de gato, los "gusanos" se ven super bien ... pero deberan mejorar el área de migración y las salas de última espera :(
arkhagello
01-08-2006, 06:46 PM
Estuve en el aeropuerto del DF antes de Navidad, en el área nacional, y qué maravilla. Los nuevos mostradores de Mexicana y Aeroméxico están de poca madre, y la remodelación del área nacional quedó genial, hay muchóimo espacio ahora. Además, la maqueta y presentación multimedia de la terminal 2 no tienen madre.
Al aeropuerto de Guadalajara también le dieron una manita de gato, los "gusanos" se ven super bien ... pero deberán mejorar el área de migración y las salas de última espera :(
Qué bueno que te gustaron, yo todava no voy al área nacional, tengo muchas ganas de ver cómo quedó.
Unas fotos que tome en el aeropuerto para sustentar un proyecto de diseño, gracias a un amigo tuvimos acceso sin limite dentro de la terminal 1 as como un recorrido por la pista.
Saludos
http://img236.imageshack.us/img236/5954/a58db.jpg (http://imageshack.us)
http://img236.imageshack.us/img236/3950/a62la.jpg (http://imageshack.us)
http://img236.imageshack.us/img236/1535/a18fl.jpg (http://imageshack.us)
http://img236.imageshack.us/img236/1219/a24al.jpg (http://imageshack.us)
Parte del skyline (desde esa vista la torre mayor estaba muy alejada)
http://img236.imageshack.us/img236/6418/a32ct.jpg (http://imageshack.us)
Yo junto a un avión (de tantos) abandonados en algunas áreas alrededor de la pista
http://img236.imageshack.us/img236/9867/a48fr.jpg (http://imageshack.us)
Saludos
arkhagello
01-09-2006, 03:20 AM
Uts que buenas fotos! Y qué oportunas, de verdad que quedó muy bien el área nacional, no que antes pareca la Central de Autobuses del Norte, o sea muy fea!
Tendrás más fotos que compartir??
Darksky
01-09-2006, 12:36 PM
Muy padres tomas, sobretodo donde se ve el skyline
Chitabaca
01-09-2006, 07:45 PM
macr no mames que chingonas fotos, oye quedo bastante desente poruqe si estaba medio gacho, trabajas en el airiopuerto?? que mal pedo que las aerolineas dejen su pedasera en alrededor.
rich_200
01-10-2006, 12:11 AM
Gracias por las fotos, no habia tenido oportunidad de ir al AICM despues de concluidas las obras.
arkhagello
01-13-2006, 02:02 PM
Aeropuerto Puebla listo para recibir aviones de gran envergadura
ElAsesor.com.mx
13/ene/2006
El gobierno federal anunció que el Aeropuerto Internacional de Puebla Hermanos Serdán concluyó sus obras de remodelación y con ello aviones de gran envergadura podrán realizar operaciones tanto para la aviación comercial como cargueros, as la terminal se constituye como una alternativa real del Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA) que descongestionará al aeropuerto de la capital mexicana.
El aeropuerto de Puebla, ubicado a 125 kilómetros al oriente de la Ciudad de México, fue sometido a la rehabilitación de la pista de 3.5 kilómetros de longitud, las plataformas comercial y general, las calles de rodaje, as como la remodelación del estacionamiento y otros accesos de la terminal aérea.
Esa remodelación significó un desembolso de $59 millones de pesos por parte del gobierno estatal.
El aeropuerto poblano está concesionado a la sociedad denominada Operadora Estatal de Aeropuertos (OEA), conformada por el gobierno estatal de Puebla con una participación de 26%, Aeropuertos y Servicios Auxiliares con 25%, y la iniciativa privada con 49 por ciento.
Dada la incapacidad para construir el aeropuerto alterno de la Ciudad de México en 2002, el gobierno federal lanzó en 2003 el proyecto Sistema Metropolitano de Aeropuertos, como operan en las ciudades de Nueva York, Tokio, Pars y Londres.
arkhagello
01-20-2006, 03:56 AM
Analizan construir tercer pista
David Vicenteño
Reforma.com
18/01/2006
La decisión de construir una tercera pista en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) corresponderá la próxima administración, afirmó ayer el director general de la terminal, Héctor Velázquez.
Por primera ocasión, un funcionario aeroportuario reconoció en una conferencia de prensa, que se está estudiando agregar una pista más a la terminal capitalina, como parte del proyecto de ampliación.
"Con la distancia que hay ahora entre una pista y otra, no hay posibilidad de una más; se está analizando la habilitación de una pista más, pero será en el próximo sexenio la decisión de una nueva pista", dijo Velázquez.
MetroMEX
01-20-2006, 05:41 AM
:previous: Mejor que se pongan listos y consideren la Terminal 3 (segunda pista paralela) como propuesta factible. La hemos estado platicando en este thread (unas 3 páginas atrás...)
MetroMEX
01-20-2006, 05:46 AM
Como era de esperarse, el aeropuerto de Toluca está experimentando un alza en cuanto a número de pasajeros, pero con la infraestrucutra actual empiezan a notarse algunas carencias. Un artãulo a este respecto...
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El Aeropuerto de Toluca se ha visto rebasado totalmente por la demanda
Pese a que han transcurrido menos de seis meses desde que el Aeropuerto Internacional de Toluca comenzó a buscar nuevos clientes, ya existen áreas totalmente saturadas.
Tal aumento en el movimiento de usuarios se debe a la presencia de lîeas aéreas de bajo costo como Interjet, Click Mexicana, Air Madrid, Volaris, y algunas tradicionales como Continental y Aeroméxico.
A cuatro meses de haber iniciado operaciones en México, Air Madrid padece problemas como poco espacio en mostradores, mala organización en los vuelos de salida y una revisión de equipaje lenta.
Además de la falta de espacio, en este aeropuerto existe una mala distribución, prueba de ello es que mientras Interjet cuenta con una sala completa con 8 mostradores, Click Mexicana, Aeroméxico, Continental y Air Madrid comparten el espacio con 4 mostradores.
También se deben mencionar los problemas en la Aduana que se presentan para el traslado de mercancás.
El propio director general del Aeropuerto, José Antonio Toledo, reconoce que hay horas crôicas en la operación de la terminal aérea, en las que ya se comenzó a trabajar. Acepta también que aunque el proyecto tuvo un buen inicio, es tiempo de hacer una proyección de acuerdo con indicadores y estadóticas que deben ser revisados debido a la cantidad de solicitudes que reciben para iniciar operaciones.
Sólo en diciembre este aeropuerto manejó 56 mil 800 pasajeros con más de 5 mil operaciones, cuando en promedio el Aeropuerto de Toluca manejaba de mil a mil 500 pasajeros mensuales. La capacidad de Toluca es de 300 mil pasajeros al año, gracias a la remodelación, pero para el 2006 esperan aumentar la capacidad a 1.6 millones.
Al respecto, Jorge Luis Moya, presidente de Canaero, consideró que las obras no son suficientes para satisfacer las necesidades de las aerolîeas que quieren seguir llegando a Toluca.
Para resolver los problemas de saturación en el aeropuerto toluqueño se analizan alternativas como: Ampliación de la base terminal; incorporar una banda de equipaje para agilizar su entrega; ampliar la infraestructura para aumentar el número de mostradores.
Fuente: Reforma; 17 de enero de 2006.
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arkhagello
01-20-2006, 09:10 PM
Que se apuren y que le metan lana al aeropuerto de Toluca porque se viene fuerte la ola de pasajeros!
Edgar Castro
01-20-2006, 09:47 PM
Volaris empieza a volar con base en Toluca el 13 de Marzo as que como dice arkhagello.
se viene fuerte la ola de pasajeros.
Yo ya compré mi boleto a Cancun GDL - TLC - CUN - TLC - GDL por 1998 pesos mas impuestos ¡redondo! y en semana santa.
Jaja la verdad una ganga.
rich_200
01-21-2006, 04:56 PM
Analizan construir tercer pista
David Vicenteño
Reforma.com
18/01/2006
La decisión de construir una tercera pista en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) corresponderá la próxima administración, afirmó ayer el director general de la terminal, Héctor Velázquez.
Por primera ocasión, un funcionario aeroportuario reconoció en una conferencia de prensa, que se está estudiando agregar una pista más a la terminal capitalina, como parte del proyecto de ampliación.
"Con la distancia que hay ahora entre una pista y otra, no hay posibilidad de una más; se está analizando la habilitación de una pista más, pero será en el próximo sexenio la decisión de una nueva pista", dijo Velázquez.
Me pregunto donde pensaran hacer esa pista?
Alguna vez habia escuchado que planeaban alejar la pista Derecha algunos metros de la pista izquierda para poder tener operaciones simultaneas, pero alomejor dejaron esa opcion porque no era viable.
arkhagello
01-22-2006, 05:53 PM
Me pregunto donde pensaran hacer esa pista?
Alguna vez habia escuchado que planeaban alejar la pista Derecha algunos metros de la pista izquierda para poder tener operaciones simultaneas, pero alomejor dejaron esa opcion porque no era viable.
La verdad es que yo tampoco entiendo donde quieren construir la pista, yo creo que ni el reportero entendió y puso lo primero que se le ocurrió.
arkhagello
01-22-2006, 05:54 PM
Aeropuerto virtual en plaza Santa Fe
La linea Volaris usará el centro comercial para
realizar el check in y documentar el equipaje
MANUEL MARTÍNEZ RAMÍREZ
ElAsesor.com.mx
22/enero/2006
Ante la creciente competencia en el sector de la aviación, la aerolîea de bajo costo Volaris planea despegar con una innovación que marque diferencia con los demás jugadores. Convertirá al Centro Comercial Santa Fe en su terminal aérea, donde los viajeros podrán hacer su check in y documentar su equipaje.
Desde su Aeropuerto Virtual, los pasajeros serán transportados hacia la terminal aérea de Toluca en un autobús denominado Shuttle Volaris, que también los traerá de vuelta al momento de regresar de su viaje, informó Enrique Beltranena, director general de la aerolîea.
La compañá, propiedad de Carlos Slim, Emilio Azcárraga Jean y Pedro Aspe, y que iniciará operaciones en el aeropuerto de Toluca en marzo con una inversión inicial de $100 millones de dólares, usará al Internet como su principal medio de venta y reservación de boletos.
"La diferencia con las compañás de aviación actuales es que esta empresa no emitirá boletos impresos, sino que se podrán comprar en lîea en la página de Internet y en ella también podrán hacer cambios de fecha y horario, con un pequeño cargo por servicio", adelantó.
Por su parte, Marco Antonio Slim Domit, director general de Banco Inbursa, uno de los cuatro socios comerciales, señaló que los usuarios también podrán utilizar las tiendas Sanborn"s y los cajeros de Inbursa para realizar los pagos de sus boletos de avión, tras realizar su reservación por teléfono, para lo cual contarán con una lîea 01 800.
Volaris tendrá rutas desde Toluca a las ciudades de Tijuana, Monterrey, Cancún y Guadalajara, además de que ofrecerá un vuelo entre las capitales de Jalisco y Nuevo León.
Aspe, presidente del Consejo de Administración de la nueva compañá, indicó que las tarifas serán hasta 40% más bajas de las que existen en el mercado, con lo que buscan incrementar el número de personas que cambien el transporte terrestre por los vuelos directos que ofrecerá Volaris en 2006.
PLAN de vuelo
4
DESTINOS
13
DE MARZO, SU
PRIMER VUELO
40%
DE AHORRO
EN TARIFAS
56
AVIONES (*)
$100
MDD EN INVERSIÓN
537
EMPLEOS
(*) En 5 añosFuente: Volaris
MetroMEX
01-23-2006, 12:06 AM
:previous: Por fin me entero en qué lugar de Santa Fe se hará esta sala de check-in, será interesante ver como funciona, y que tan exitoso sera.
Debera también contemplar como hacer llegar a futuros usuarios a Centro Santa Fe que no sea en automóvil. Además, si decido estacionar mi coche en el centro comercial, ¿obtendré un descuento?
rich_200
01-24-2006, 01:24 AM
Pues quien sabe cuantos prefieran hacerlo en el centro comercial en comparacion a los que lo hagan directo en el aeropuerto, el exito de esta idea no es seguro, pero es necesario tomar riesgos para ganar y ademas no pasaria gran cosa si no funcionara, en cambio seria novedoso y muy ventajoso si tuviera exito
arkhagello
01-24-2006, 02:28 AM
Pues quien sabe cuantos prefieran hacerlo en el centro comercial en comparacion a los que lo hagan directo en el aeropuerto, el exito de esta idea no es seguro, pero es necesario tomar riesgos para ganar y ademas no pasaria gran cosa si no funcionara, en cambio seria novedoso y muy ventajoso si tuviera exito
Esto del pre check-in es novedoso para México pero no en otras partes del mundo donde ya ha probado ser una buena idea. Definitivamente es más fácil llegar a Santa Fe que al aeropuerto de Toluca, ya sea en coche particular o en taxi.
arkhagello
01-24-2006, 05:09 AM
ICA gana obras en aeropuerto del DF por $182 millones dólares
23/enero/2006
La constructora mexicana Ingenieros Civiles Asociados (ICA) informó de que firmó un contrato por $1,939 millones de pesos (unos 182 millones de dólares) para la construcción de obras de la Terminal II del aeropuerto capitalino.
ICA precisó en un comunicado que este contrato fue ganado mediante una licitación pública convocada por la empresa estatal Aeropuertos y Servicios Asociados (ASA) para concluir la construcción de 7 edificios de la terminal II del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM).
Añadió que las obras deberán empezar este mes y deberán concluir en agosto de este año[sera??].
Explicó que el contrato firmado bajo la modalidad de "precios unitarios y a tiempo determinado" tiene previsto completar la construcción de 350,000 metros cuadrados de superficie cubierta y de 140,000 metros cuadrados de obra en exteriores de los siete edificios que integran la Terminal II.
ICA precisó que las obras previstas son "estructuras de concreto armado, albañilera, aluminio y cristal, herrera, acabados, instalaciones, fachadas pre-coladas, señalización, equipos y mobiliario".
En los últimos 50 años, ICA ha construido obras de gran envergadura en México y otros 20 pases, incluidos varios latinoamericanos.
Fundada en 1947, ICA administra, a través de sus subsidiarias o filiales, aeropuertos, túneles, autopistas y servicios municipales en diversos pases. (EFE)
Edgar Castro
01-24-2006, 06:55 PM
Esto del pre check-in es novedoso para México pero no en otras partes del mundo donde ya ha probado ser una buena idea. Definitivamente es más fácil llegar a Santa Fe que al aeropuerto de Toluca, ya sea en coche particular o en taxi.
A mi también me parece que es una excelente idea, a Santa Fé hasta a un amigo le puedes pedir un aventón, llegas un par de horas antes de tu vuelo haces el check in te vas en autobus ya despreocupado de tu equipaje.
Esperemos que funcione.
Edgar Castro
FsMex.com
arkhagello
01-24-2006, 09:02 PM
A mi también me parece que es una excelente idea, a Santa Fé hasta a un amigo le puedes pedir un aventón, llegas un par de horas antes de tu vuelo haces el check in te vas en autobus ya despreocupado de tu equipaje.
Esperemos que funcione.
Edgar Castro
FsMex.com
Exactamente, además el medio de transporte que usarás para llegar a Santa Fe es prácticamente el mismo que la mayora usa para llegar al AICM, taxi o auto particular, realmente son muy pocos los que llegan en micro o metro al AICM.
rich_200
01-24-2006, 09:45 PM
ICA gana obras en aeropuerto del DF por $182 millones dólares
23/enero/2006
La constructora mexicana Ingenieros Civiles Asociados (ICA) informó de que firmó un contrato por $1,939 millones de pesos (unos 182 millones de dólares) para la construcción de obras de la Terminal II del aeropuerto capitalino.
ICA precisó en un comunicado que este contrato fue ganado mediante una licitación pública convocada por la empresa estatal Aeropuertos y Servicios Asociados (ASA) para concluir la construcción de 7 edificios de la terminal II del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM).
Añadió que las obras deberán empezar este mes y deberán concluir en agosto de este año[sera??].
Explicó que el contrato firmado bajo la modalidad de "precios unitarios y a tiempo determinado" tiene previsto completar la construcción de 350,000 metros cuadrados de superficie cubierta y de 140,000 metros cuadrados de obra en exteriores de los siete edificios que integran la Terminal II.
ICA precisó que las obras previstas son "estructuras de concreto armado, albañilerá, aluminio y cristal, herrerá, acabados, instalaciones, fachadas pre-coladas, señalización, equipos y mobiliario".
En los últimos 50 años, ICA ha construido obras de gran envergadura en México y otros 20 paóes, incluidos varios latinoamericanos.
Fundada en 1947, ICA administra, a través de sus subsidiarias o filiales, aeropuertos, túneles, autopistas y servicios municipales en diversos paóes. (EFE)
Ojala y cumplan con las fechas, tienen 7 dias para empezar(dijeron que en este mes) si no lo hacen, pues estariamos empezando con el pie izquierdo y no seria nada raro que la obra se terminara en diciembre
x-playo
01-25-2006, 04:43 AM
espero que ya este terminada para agosto como dicen- aunque todos sabemos que seguramente no sera asi (como suele pasar)
igual- me gustaria verla terminada para mi viaje anual al df en agosto
arkhagello
02-03-2006, 09:50 PM
AEROMÉXICO PRUEBA SUERTE EN EL MERCADO ASIÁTICO
1/31/2006
Este año Aeroméxico planea incursionar en el mercado asiático, al operar un vuelo en la ruta México-Japón, tras recibir dos aviones modelo 777-200, con capacidad para 277 pasajeros y 20 toneladas de carga, fabricados por la estadounidense Boeing Company, informó Roberto Echeverra Villareal, director regional para Sudamérica, de la aerolnea. Detalló que los aviones, que tendrán una configuración de 49 asientos clase premier y 228 de clase turista y un precio de lista de alrededor de 200 mdd, llegarán a México en abril, con un desfase de dos o tres semanas, entre uno y otro, por lo que se analiza si podrán despegar en la terminal de Nagoya, Japón, en un vuelo directo sin escalas. Echeverra señaló que como Chile no rebasa los 16 millones de habitantes, el reto de Aeroméxico es fortalecer su presencia. En la actualidad ofrece cinco vuelos directos desde ese pas a México por semana.
Fuente:
El Financiero
rich_200
02-05-2006, 04:00 AM
Que bien que Aeromexico tenga planeado incursionar en Asia.
Pero de eso de que haya vuelos directos en la actualidad, hasta donde yo me habia quedado hacian escala en Canada, aunque alomejor ya los tienen directos
arkhagello
02-08-2006, 07:34 AM
Que bien que Aeromexico tenga planeado incursionar en Asia.
Pero de eso de que haya vuelos directos en la actualidad, hasta donde yo me habia quedado hacian escala en Canada, aunque alomejor ya los tienen directos
La nota habla de vuelos directos México-Japón y posiblemente desde Nagoya, supongo que no hay duda.
arkhagello
02-08-2006, 07:35 AM
AEROPUERTO DE TOLUCA APUESTA A LO GRANDE
2/7/2006
Durante los siguientes 30 años, el Aeropuerto Internacional de Toluca apuesta a convertirse en la terminal área más funcional, moderna e importante de modelos comerciales en el pas, superando la oferta y demanda del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Mediante la inversión de dos mil mdp, el aeropuerto de la capital mexiquense será modernizado en la pista de rodaje, de aterrizaje y despegue y una nueva torre de control.
Fuente:
Monitor MVS
arkhagello
02-08-2006, 07:38 AM
CONSOLIDARÁ TERMINAL 2 DEL AICM INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
2/7/2006
La construcción de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) permitirá poner a México a la vanguardia en infraestructura aeroportuaria, con resultados tangibles en la solución de la demanda del servicio. El proyecto, que inició el 29 de agosto de 2005 y concluirá a finales de este año, se perfila como uno de los más ambiciosos y de mayor relevancia del gobierno federal, al contribuir a consolidar esa terminal aérea como la más importante de América Latina. El costo estimado, según Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), es de 5,400 mdp, sin embargo, los beneficios son mayores para las 12 millones de personas que se movilizarán en la nueva terminal aérea, con el apoyo del Sistema Metropolitano de Aeropuertos. Con la magna obra los usuarios contarán con más espacio, como lo establece la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), según la cual debe haber 22 metros cuadrados por pasajero, mientras que en la actualidad se tienen 12 metros cuadrados por persona. La separación de los pasajeros, que llegan o salen de la terminal aérea, será una de las medidas más importantes en la Terminal 2, por lo que el primer nivel se destinará para los arribos y la planta baja para las salidas. El complejo prevé también la construcción de un hotel con 300 habitaciones, un estacionamiento techado y uno abierto con capacidad para 4,500 automóviles, en la zona donde se encontraban los hangares de algunas dependencias.
Fuente:
Notimex
rich_200
02-08-2006, 10:39 PM
La nota habla de vuelos directos México-Japón y posiblemente desde Nagoya, supongo que no hay duda.
Cheque en la pagina de Japan Airlines y efectivamente ya hay vuelos directos
MetroMEX
02-09-2006, 06:15 PM
:previous: Es una buena noticia, pero me surge una pregunta... ¿por qué volar hacia Nagoya y no hacia Narita (Tokio) o Kansai (Osaka)? Pienso que Nagoya es un punto medio entre las dos ciudades más importantes de Japón, pero debe haber alguna razón que justifique volar hacia ese destino...
Darksky
02-09-2006, 07:30 PM
El vuelo de Japan México Tokyo hace escala en Vancouver y opera dos das a la semana, directos sin escalas aún no hay
arkhagello
02-10-2006, 03:16 AM
El vuelo de Japan México Tokyo hace escala en Vancouver y opera dos dás a la semana, directos sin escalas aún no hay
Pero los habrá con los nuevos aviones, según parece.
arkhagello
02-10-2006, 03:24 AM
Por cierto, buenas noticias para el Aeropuerto de Toluca, hay nuevo socio, le inyectarán un chorro de recursos, comprarán terrenos, ampliarán las instalaciones, y hasta posible rebaja de 35% en autopista de cuota, bueno, este aeropuerto despega muy bien!
Casi lista nueva empresa para el aeropuerto de Toluca; destraban inversiones y OHL con 49%
Alberto Aguilar
Reforma.com
09/02/06
ES EVIDENTE QUE el aeropuerto de Toluca "va que vuela" a convertirse en una terminal alterna a la de la capital con la presencia de varias aerolneas.
Amén de Continental, que dirige Carlos Hernández y que fue la primera en decidirse, están también Interjet, a cargo de José Luis Garza; Click, de Isaac Voln; Aerolitoral, de Raúl Sáenz; AirMadrid, que lleva Jaime Monzerrat; y Volaris, que comanda Enrique Beltrarena.
El problema es que la infraestructura de ese aeropuerto ya se rebasó debido al retraso de las obras de ampliación requeridas. Se imaginará las molestias para el pasajero.
El Gobierno federal a través de ASA, que encabeza Ernesto Velasco León, ha invertido mil 600 millones de pesos, cifra tope establecida para empujar esa alternativa que desahogará el AICM.
Digamos que ahora le corresponde al Gobierno del Estado de México aportar su parte, junto con un inversionista privado que se buscó en los últimos meses.
En lo que hace al Gobierno de Enrique Peña Nieto, un problema en la asignación del presupuesto impeda la conformación de la entidad que llevará el aeropuerto de Toluca. La buena es que ya se resolvió.
Esa entidad capitalizará la parte alcuota que le corresponde en función de lo invertido por ASA, al igual que el nuevo actor privado que, dicho sea de paso, se trata de Obrascón, Huarte, Lan (OHL), constructora hispana que dirige José Andrés de Oteyza.
La capitalización podra darse esta semana o a más tardar la próxima, con lo que los Gobiernos federal y estatal tendrán el 51 por ciento y OHL el otro 49 por ciento.
La inversión requerida será por mil 200 millones de pesos adicionales. La capacidad crecerá de 1 a 3 millones de pasajeros al año, con 11 posiciones simultáneas, un nuevo sistema de radar y de ILS para niebla, amén de la compra de nuevos terrenos. En la zona de bodegas de Aduanas se edificará una terminal más ad hoc a las exigencias.
El plan de crecimiento se ejecutará en dos años. Por lo pronto, la DGAC, de Gilberto López Meyer, ha buscado el escalonamiento de vuelos para lograr la mayor fluidez posible.
Hasta 35% baja en México - Toluca
Alberto Aguilar
Reforma.com
08/02/06
LE DABA CUENTA de los contactos que realiza la SCT, de Pedro Cerisola, con los acreedores de la carretera México-Toluca, la más cara del Pas con una tarifa de 80 pesos por sólo 22 kilómetros. La intención es lograr una reducción y ampliar los plazos reprogramados en alguna ocasión. El tema sigue pendiente, pero se sabe que la intención es lograr una baja de entre 30 y 35 por ciento.
rich_200
02-11-2006, 02:02 AM
Hasta 35% baja en México - Toluca
Alberto Aguilar
Reforma.com
08/02/06
LE DABA CUENTA de los contactos que realiza la SCT, de Pedro Cerisola, con los acreedores de la carretera México-Toluca, la más cara del Paó con una tarifa de 80 pesos por sólo 22 kilómetros. La intención es lograr una reducción y ampliar los plazos reprogramados en alguna ocasión. El tema sigue pendiente, pero se sabe que la intención es lograr una baja de entre 30 y 35 por ciento.
Sin duda seria una medida mas que acertada
rich_200
02-11-2006, 02:07 AM
El vuelo de Japan México Tokyo hace escala en Vancouver y opera dos dás a la semana, directos sin escalas aún no hay
Eso era lo que sabia yo, pero en la pagina de Japan Airlines dice que ahora ya hay al menos uno directo. Cuando le puse Mexico DF a Tokyo(no me acuerdo cuales fechas le puse) me aparecieron varias opciones algunas con escala en L.A. entre otros lugares, pero habia uno que no mencionaba ninguna escala y te lo ponian como directo.
Christianmx
02-12-2006, 06:45 PM
Un vuelo es directo siempre y cuando el pasajero no tenga que cambiar de avion, o por lo menos asi lo consideran las aerolineas.
baja boy
02-12-2006, 08:08 PM
el problema de k no haya vuelos directos de Japon a Mexico, es k no existen aviones con el alcance necesario para cubrir esa ruta, en el caso de las aerolineas mexicanas k incursionaran en Asia, tendran k hacer escala en Tijuana para poder llegar a territorio nacional directo desde Asia,
despues de ahi se les acaba la gota,,,,
rich_200
02-14-2006, 12:32 AM
el problema de k no haya vuelos directos de Japon a Mexico, es k no existen aviones con el alcance necesario para cubrir esa ruta, en el caso de las aerolineas mexicanas k incursionaran en Asia, tendran k hacer escala en Tijuana para poder llegar a territorio nacional directo desde Asia,
despues de ahi se les acaba la gota,,,,
Y lo bueno es que eso hara que Mexicana adquiera aviones mas grandes :banana: :banana: , porque como saben piensa llegar a China para el 2008
MetroMEX
02-14-2006, 10:43 PM
:previous: De hecho, el vuelo de Japan Airlines hace escala en Vancouver forzosamente, por reabastecimiento de combustible (Narita y el AICM distan un poco más de 6000 millas nauticas, el radio de alcance de un Airbus 777). Si se van a abrir rutas hacia Asia, hay que considerar la posibilidad de crear un "hub" ya sea en Tijuana o Mexicali para que los aviones recarguen combustible, y de ah se dirijan a destinos en Japón, China o Corea.
Ventajas y desventajas de TIJ:
* Altitud: 125 msnm
* Dentro de los Top 5 en cuanto a movimiento aéreo nacional.
* El punto más cercano a los destinos asiáticos importantes (Tokio / Osaka / Nagoya, Beijing, Seúl, Shanghai, HK).
* Dentro del área urbana de Tijuana / San Diego
* Posibilidad de construir una pista paralela, pero al estar enclavado en la mancha urbana, nula posibilidad para realizar operaciones simultáneas. Asimismo, necesidad de expropiar terrenos para expander la pista principal a 13000 pies.
* Posiblidad de expander las terminales.
* Clima benigno.
Ventajas y desventajas de MXL:
* Altitud: 24 msnm
* A unos 25 km. del centro de Mexicali, ciudad en expansión.
* La diferencia de distancia entre vuelos originados en MXL y las principales ciudades de Asia apenas sera de 80 millas nauticas más.
* A unas dos horas de Tijuana / San Diego
* Posibilidad de construir una pista paralela para realizar operaciones simultáneas. Asimismo, las pistas pueden expanderse a 13,000 pies, para permitir despegues de aviones de gran envergadura a máxima capacidad.
* Creación de un gran complejo aeroportuario.
* Clima extremoso
Se debe considerar un programa de expansión aeroportuaria en algunas ciudades como CUN, TIJ, GDL y MTY para convertirlos en "hubs".
baja boy
02-15-2006, 08:18 PM
pues si seria bueno para continuar con la descentralizacion del pais, Cancun y MTY ya son hubs casi consolidados, Tijuana ya lleva parte recorrido, al contar con 16 posiciones con 12 jetways, instalaciones de abastecimiento subterraneas, zona de migracion, estacionamientos, etc,,, ya no se requeriria mucho mayor inversion, aunque desconozco las especificaciones tecnicas de la pista, aunque realmente no creo k sea necesaria una segunda pista en en corto o meiano plazo, el aeropuerto de San Diego maneja 17 millones de pasajeros con 1 pista, actualmente TIJ maneja 4 aprox,,, asi k no veo como...
arkhagello
02-15-2006, 08:45 PM
VOLARIS, 250 PESOS Y ARRANCA DEPREDACIÓN
2/15/2006
Por si hay duda de la feroz competencia que se anticipa en la aviación con las lneas aéreas de bajo costo, es ilustrativa la promoción de Volaris, que dirige Enrique Beltrarena. Un vuelo sencillo de Toluca-Tijuana y Toluca-Monterrey se ofrece en 250 pesos con impuestos. Está restringido a sólo 30 asientos por vuelo. La tarifa es insuperable, incluso para quien viaje en autobús, con lo que ya arrancó la depredación de precios.
Fuente:
Reforma
rich_200
02-16-2006, 01:43 AM
VOLARIS, 250 PESOS Y ARRANCA DEPREDACIÓN
2/15/2006
Por si hay duda de la feroz competencia que se anticipa en la aviación con las lîeas aéreas de bajo costo, es ilustrativa la promoción de Volaris, que dirige Enrique Beltrarena. Un vuelo sencillo de Toluca-Tijuana y Toluca-Monterrey se ofrece en 250 pesos con impuestos. Está restringido a sólo 30 asientos por vuelo. La tarifa es insuperable, incluso para quien viaje en autobús, con lo que ya arrancó la depredación de precios.
Fuente:
Reforma
250 pesos, simplemente insuperable, sin duda una estrtegia enfocada para destruir a la competencia, veremos cuanto tiempo podra operar con precios muy pero muy por debajo de los costos de operacion.
MIKERU Z
02-17-2006, 09:30 AM
Es como el Ryanair de México. :D
arkhagello
02-18-2006, 03:10 AM
As es, en Ryanair también los primeros boletos prácticamente los regalan y conforme se va llenando el vuelo el precio va subiendo.
rich_200
02-22-2006, 11:14 PM
Como se nota que Mexicana ahora esta en manos de la iniciativa privada.
Mexicana ofrecera un servicio de taxi aereo desde Santa Fe hacia el AICM usando un helicoptero Bell con capacidad para 3 personas por un costo de 120 dolares(ida y vuelta), el tiempo de recorrido sera de 15 minutos.
Actualmente solo son destinos al interior del pais, pero espero que dentro de poco este disponible para todos los vuelos de mexicana
arkhagello
02-23-2006, 05:26 AM
Es como el Ryanair de México. :D
Y ahora que les parece si dejamos el 'como' y les digo que Ryanair personificado estará operando en México!!! :eeekk:
¿podremos estar viajando a EEUU por 100 dólares o a Londres por 250? Hay que estar muy pendientes de esto!
Anuncian nueva aerolínea de bajo costo
La presentación de la nueva aerolínea se hará el 27 de febrero y estará encabezada por Roberto Alcántara Rojas
Reforma.com
Francisco Cepeda
Monterrey, México (22 febrero 2006).- RyanAir, la aerolínea irlandesa, dio a conocer que establecerá una alianza estratégica con Autotransportes Mexicanos (IAMSA) para constituir una nueva línea aérea de bajo costo.
La nueva aerolínea, dijo la empresa extranjera en un breve comunicado emitido por la firma Del Cueto y Asociados, contará con la experiencia internacional de RyanAir y la experiencia y conocimiento del mercado de transporte terrestre en México de IAMSA.
La presentación de la nueva empresa aérea de bajo costo será hará el próximo 27 de febrero en la Ciudad de México, y la cual será encabezada por Roberto Alcántara Rojas, presidente del consejo de administración de IAMSA y por Anthony Ryan, presidente de la aerolínea de Irlanda.
rich_200
02-23-2006, 10:01 PM
Y ahora que les parece si dejamos el 'como' y les digo que Ryanair personificado estará operando en México!!! :eeekk:
¿podremos estar viajando a EEUU por 100 dólares o a Londres por 250? Hay que estar muy pendientes de esto!
Anuncian nueva aerolínea de bajo costo
La presentación de la nueva aerolínea se hará el 27 de febrero y estará encabezada por Roberto Alcántara Rojas
Reforma.com
Francisco Cepeda
Monterrey, México (22 febrero 2006).- RyanAir, la aerolínea irlandesa, dio a conocer que establecerá una alianza estratégica con Autotransportes Mexicanos (IAMSA) para constituir una nueva línea aérea de bajo costo.
La nueva aerolínea, dijo la empresa extranjera en un breve comunicado emitido por la firma Del Cueto y Asociados, contará con la experiencia internacional de RyanAir y la experiencia y conocimiento del mercado de transporte terrestre en México de IAMSA.
La presentación de la nueva empresa aérea de bajo costo será hará el próximo 27 de febrero en la Ciudad de México, y la cual será encabezada por Roberto Alcántara Rojas, presidente del consejo de administración de IAMSA y por Anthony Ryan, presidente de la aerolínea de Irlanda.
Recuerdas que te habia dicho que iban a salir mas y mas aerolineas de bajo costo:yes:
Creo que se han pasado, simplemente son demasidas, insisto que deberian de crear solo 3 o 4 aerolineas de bajo costo pero grandes, no tantas mini-aerolineas. Ojala y no, pero esto puede casuar una sobreoferta que termine quebrando a muchas aerolineas mexicanas, y a las que no las quiebre las dejara en serios aprietos.
arkhagello
02-25-2006, 02:35 AM
Recuerdas que te habia dicho que iban a salir mas y mas aerolineas de bajo costo:yes:
Creo que se han pasado, simplemente son demasidas, insisto que deberian de crear solo 3 o 4 aerolineas de bajo costo pero grandes, no tantas mini-aerolineas. Ojala y no, pero esto puede casuar una sobreoferta que termine quebrando a muchas aerolineas mexicanas, y a las que no las quiebre las dejara en serios aprietos.
La cruda y libre competencia, que sobreviva el mejor.
arkhagello
02-25-2006, 03:00 AM
Una nota que amplía un poco más la información...
Aerolínea Ryanair llegará a México de la mano de Flecha Amarilla
elasesor.com
24/feb/2006
La irlandesa Ryanair, la mayor aerolínea de bajo costo en Europa, llegará a México de la mano de la firma Autotransportes Mexicanos (IAMSA), la controladora de las líneas camioneras Ómnibus de México, Grupo Toluca y Flecha Amarilla.
La aerolínea que hasta el año pasado operó 87 aviones y facturó 1,337 millones de euros anunciará la próxima semana una alianza estratégica para la constitución de una nueva línea aérea de bajo costo en México.
La firma tiene estimado para el cierre de 2006 operar 103 aviones B737-800, incrementando considerablemente sus unidades para llegar a 181 aeronaves en 2009, esto según datos de la correduría Smith Barney.
El anuncio de la alianza la hará en la Ciudad de México el presidente de Ryanair, Anthony Ryan, acompañado del presidente del Consejo de Administración de IAMSA, Roberto Alcántara Rojas.
La coinversión entre las dos compañías se hace en medio de la entrada de varios jugadores al mercado mexicano: Interjet, Volaris, Líneas Mesoamericanas, Gol, Avolar, y en la parte internacional Air Madrid.
Información de la correduría Thomson Financial muestran que al 17 de febrero, Ryanair registró un valor de capitalización de $8,300 millones de dólares, unos $2,000 millones más respecto a su competidor europeo Air France KLM.
En tanto, información de la Corporación Financiera Internacional (una unidad del Banco Mundial) señalan que IAMSA y sus afiliados son líderes del mercado de autotransporte en México con presencia en 20 estados del centro y norte del país, entidades que representan el 73% de la población del país y 80% del PIB nacional. (Redacción Web / Crain´s México)
rich_200
02-25-2006, 08:38 PM
La cruda y libre competencia, que sobreviva el mejor.
Jaja Social Darwinism
arkhagello
02-25-2006, 09:29 PM
Jaja Social Darwinism
El término está mal empleado, no a toda competencia tendríamos que catalogarla como darwinismo social, un torneo de futbol es una competencia y a nadie se le ocurre pensar que es darwinismo social; aquí más bien nos estamos refiriendo a actores económicos compitiendo por la mayor participación de mercado. La oportunidad de negocio es muy atractiva, tanto que muchos se están subiendo al reudo, y sólo los más eficientes, que ofrezcan la mejor tarifa o el mejor servicio prevalecerán, beneficiando enormemente al usuario de servicios aéreos. He dicho! :)
rich_200
02-25-2006, 11:00 PM
El término está mal empleado, no a toda competencia tendríamos que catalogarla como darwinismo social, un torneo de futbol es una competencia y a nadie se le ocurre pensar que es darwinismo social; aquí más bien nos estamos refiriendo a actores económicos compitiendo por la mayor participación de mercado. La oportunidad de negocio es muy atractiva, tanto que muchos se están subiendo al reudo, y sólo los más eficientes, que ofrezcan la mejor tarifa o el mejor servicio prevalecerán, beneficiando enormemente al usuario de servicios aéreos. He dicho! :)
Segun como lo estoy viendo en topicos de bicultural el termino no lo use mal, En la Revolucion Industrial en EUA se uso ese termino para justificar la desaparicion de muchas empresas ya que solo las mas aptas sobrevivirian, esto causo el surgimiento de los monopolios ya que no se impedia la desaparicion de las empresas mas debiles. Asi dice el libro de The Enduring Vision, A history of the American People alguien que aplico el darwinismo social a las empresas fue Andrew Carnegie (un muy importante empresario de la industria del acero de finales del siglo 19).
arkhagello
02-26-2006, 10:19 PM
Segun como lo estoy viendo en topicos de bicultural el termino no lo use mal, En la Revolucion Industrial en EUA se uso ese termino para justificar la desaparicion de muchas empresas ya que solo las mas aptas sobrevivirian, esto causo el surgimiento de los monopolios ya que no se impedia la desaparicion de las empresas mas debiles. Asi dice el libro de The Enduring Vision, A history of the American People alguien que aplico el darwinismo social a las empresas fue Andrew Carnegie (un muy importante empresario de la industria del acero de finales del siglo 19).
No debemos salirnos más del tema, pero si quieres seguir platicando abrí un thread en el Mirador para ese efecto:
http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?p=1894489#post1894489
arkhagello
02-28-2006, 02:46 AM
Hoy se definió de que tipo será la participación de Ryanair en esta nueva línea aérea...
Alcántara con Ryan 50 mdd en nueva aerolínea, por mercado étnico y rutas en centro - norte
Alberto Aguilar
Reforma.com
27/02/2006
LA SEMANA PASADA fue notoria en el tema de la aviación. Amén de la exitosa oferta del 85 por ciento de GAP por parte de SCT que lleva Pedro Cerisola, que incluso se colocó por arriba del precio máximo comprometido, le adelantaba de la decisión que tomó Carlos Peralta de incorporarse con 75 por ciento a Mesoamericana de Guillermo Heredia.
Peralta con una inversión de 25 millones de dólares se va a desinvertir del Aeropuerto de Puebla y venderá en breve a Ricardo Henaine Mezher su 24.5 por ciento.
El de IUSA se sumará al grupo de acaudalados empresarios que recién visualizan oportunidades en ese ámbito en el que también están Miguel Alemán Velasco y Miguel Alemán Magnani con Interjet, Carlos Slim y Emilio Azcárraga en Volaris, Alejandro Burillo con Fernando Chico Pardo en GoL México, así como Gastón Azcárraga, Ángel Losada, Juan Gallardo y Ricardo Atman en Mexicana.
Por si fuera poco, el miércoles trascendió la llegada de otro competidor como Roberto Alcántara, dueño de Autotransportes Mexicanos, una de las tres compañías de transporte terrestre de pasajeros más influyente del País, junto con ADO de Agustín Irurita y Estrecha Blanca que lleva Arturo Sánchez de la Peña.
Fundada por el desaparecido Jesús Alcántara, hay quien le atribuye una participación por arriba del 35 por ciento tras comprar Flecha Amarilla a Rafael Herrera y que sumó a Omnibus de México, a la firma de superlujo ETN y a su presencia en TAP, entre otras.
Su apuesta no se distancia demasiado del resto de las propuestas de bajo costo que comienzan a aparecer y que están orientadas a atraer nuevos usuarios, considerando que sólo 2 por ciento de la población utiliza el avión, en tanto que el grueso del movimiento se realiza por carretera.
Aunque se intuyó que participaría la irlandesa Ryanair que surgió en 1985 y que es la principal línea en su tipo de Europa, hoy se sabe que el socio de Alcántara será un fondo de inversión propiedad de Tony Ryan, fundador de esa aerolínea.
Se habla de RyanMex que invertirá junto con Alcántara 50 millones de dólares para echar a andar una compañía que operaría quizá como AeroEnlaces Nacionales. Sólo tendrá el 25 por ciento de ley, mientras que Alcántara asumirá el 75 por ciento restante.
Su arranque se contempla para el tercer trimestre con dos Boeing 737-300 de entrada y énfasis en el centro-norte del País. Su "hub" estará entre Bajío y Guadalajara, lo que se definirá en los próximos días.
Se orientará al mercado étnico, es decir el de los "braceros" que se han convertido desde EU en una fuente de generación de divisas externa con 20 mil millones de dólares en 2005.
Alcántara buscará aprovechar las sinergias que puede generar su liderazgo en el transporte terrestre, en donde maneja la friolera de 260 millones de pasajeros al año, con 8 mil autobuses.
Posee 400 terminales y mil puntos de venta en 20 entidades, desde los cuales prevé atraer como alimentadores los usuarios para su nueva línea aérea que se manejará con tarifas muy competitivas para responder a su nicho.
Digamos que nacerá con una mayor fortaleza que sus rivales, puesto que el foco de su mercado lo conoce a las mil maravillas.
arkhagello
02-28-2006, 04:13 AM
Fundador de Ryanair ve potencial de 250 millones de pasajeros en México
Elasesor.com.mx
Tomás de la Rosa Medina
27/02/2006
Anthony Ryan, uno de los fundadores de la mayor aerolínea de bajo costo en Europa, Ryanair, ve en México un potencial anual de 250 millones de pasajeros transportados en avión, 12 veces más de las personas movilizadas en 2005, dado el tamaño del mercado decidió formar una aerolínea de la mano de la controladora de las camioneras Ómnibus de México, Grupo Toluca y Flecha Amarilla.
“Con una población que rebasa los 100 millones de personas y una economía en ascenso debían haberse traducido en un crecimiento del orden de dos dígitos, de modo que México debería estar festejando por lo menos 80 millones de pasajeros y en lugar de ello se encuentra en un nivel apenas por debajo de la mitad de esa cifra”, dijo Anthony Ryan en conferencia de prensa.
Datos de la Secretaría de Transportes y Comunicaciones muestran que en 2005, los pasajeros transportados en el país sumaron más de 42 millones, de los cuales cerca de 20.5 millones fue en vuelos nacionales y 21.7 millones en el servicio internacional.
“La industria de las aerolíneas en Estados Unidos transporta 700 millones de personas, y como punto de comparación, para estas alturas el sector aquí (en México) debería estar transportando 250 millones de pasajeros”, agregó el inversionista irlandés.
Anthony Ryan es socio fundador de la aerolínea que el año pasado operó 87 aviones y facturó $1,337 millones de euros, Ryanair. Además de otras compañías del mismo sector como Tiger Airway, en Singapur, y Allegiant Air, en Estados Unidos.
A título personal, Ryan fundó RyanMex, empresa que aportará $12.5 millones de dólares para la creación de Aeroenlaces, SA de CV, compañía que en septiembre de este año estaría prestando los servicios aéreos de bajo costo a la población mexicana. El inversionista aclaró que en la conformación de la nueva empresa no tiene nada que ver Ryanair.
Aeroenlaces es una alianza estratégica con firma Autotransportes Mexicanos (IAMSA), la controladora de las líneas camioneras Ómnibus de México, Grupo Toluca y Flecha Amarilla. El arranque de la nueva compañía requerirá de $50 millones de dólares de inversión, donde la firma mexicana aportará $37.5 millones, correspondientes a su participación accionaria de 75 por ciento.
La compañía que pretende cubrir el mercado de la ciudad de México y las principales ciudades del país y de Estados Unidos, tiene pendiente recibir la concesión por parte del gobierno mexicano, aunque señalaron que en breve podrían tener la autorización.
El lanzamiento de la nueva aerolínea de bajo costo, se da en momento de varios nacimientos de empresas de ese tipo como Interjet, Volaris, Líneas Mesoamericanas, Gol, Avolar, y en la parte internacional Air Madrid.
Además de la reciente privatización de Mexicana de Aviación, la segunda mayor aerolínea comercial del país, y del proceso de venta de Aeroméxico.
Aeroenlaces que posiblemente vuele con la marca comercial de “Viva Aerobús” todavía no define el aeropuerto donde sentará sus operaciones porque analiza cuatro opciones, donde Toluca figura en esa lista.
“Viva Aerobús” pretende iniciar operaciones en septiembre con dos aviones arrendados y en 2007 concluir el año con 10 aeronaves. El nombre de la empresa a la que arrendarán las naves no fue revelado porque según los empresarios se encuentran analizando opciones.
Para algunos expertos del sector, la experiencia del equipo de Anthony Ryan se hará visible en el arrendamiento de los aviones. Comentan por ejemplo que este año Ryanair operará 103 aviones B737-800 y para 2009 pretende operar 181 aeronaves.
Ese modelo, entre otras características han llevado a Ryanair a operar con los menores costos de la industria. Por ejemplo, comentan, hasta septiembre del año pasado el ingreso promedio por pasajero en Ryanair era de $48 euros con un costo de $39 euros, lo que significaba un margen de rentabilidad de 20.1 por ciento.
En tanto, firmas como British Airways reportaban un ingreso promedio de $268 por pasajero y costos de $257 euros, lo que significaba un margen de rentabilidad de 4.1%. Compañías como Iberia tenía un margen de 3.9%; Jetblue reportó 3.7%, easyJet un 3.2%, Air France un 1.8%, y Lufthansa una rentabilidad neta de 1.6 por ciento.
Lo anterior se refuerza al ver la capitalización de mercado de Ryanair que sumó (al 17 de febrero) $8,300 millones de dólares, unos $2,000 millones más respecto a su competidor europeo Air France KLM.
El nacimiento de Aeroenlaces tiene la asesoría de la empresa irlandesa PlaneConsult, que dirige Conor Maccarthy, que ha apoyado el lanzamiento de aerolíneas como Ryanair, Air Asia en Malasia y Jet Star en Australia, entre otras.
El objetivo de la nueva compañía será lograr los precios más bajos de sus proveedores: aeropuertos e insumos, y transferir esos ahorros a los usuarios en la forma de las tarifas más bajas del mercado.
Christianmx
02-28-2006, 06:49 AM
Hoy se definió de que tipo será la participación de Ryanair en esta nueva línea aérea...
Alcántara con Ryan 50 mdd en nueva aerolínea, por mercado étnico y rutas en centro - norte
Alberto Aguilar
Reforma.com
27/02/2006
Se orientará al mercado étnico, es decir el de los "braceros" que se han convertido desde EU en una fuente de generación de divisas externa con 20 mil millones de dólares en 2005.
Ya se habian tardado. La gente de Mexicana ha de estar templando! :D :shrug:
arkhagello
03-24-2006, 05:17 AM
TRES MILLONES DE VIAJEROS POR AÑO EN EL AEROPUERTO DE TOLUCA
3/20/2006
Al concluirse en junio las obras de ampliación en el aeropuerto internacional de Toluca Adolfo López Mateos, este tendrá la capacidad para atender a tres millones de viajeros por año, convirtiéndose en la mejor alternativa para desconcentrar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, aseguró el secretario de Comunicaciones del Edomex Gerardo Ruiz Esparza. El titular de la Secom indicó que como parte de lo compromisos establecidos por el gobierno del Estado de México, se trabaja en la ampliación de seis a 10 carriles del boulevard Aeropuerto, dos de ellos se destinarán para uso exclusivo de quienes transiten con destino a la terminal aérea.
Fuente:
El Economista
PREPARAN EL PROYECTO PARA EXTENDER LA TERMINAL TOLUQUEÑA
3/22/2006
Una vez cristalizada la primera etapa, se planea continuar con los trabajos de ampliación de la terminal aérea de Toluca, e incluso con la construcción de una nueva terminal. La Secretaría de Comunicaciones del Edomex pretende incluir en la segunda etapa la construcción de una nueva central para los pasajeros, no sin antes ampliar la actual sede. "(También se busca) iniciar tal vez la nueva terminal del aeropuerto, la definitiva, que le va a dar cabida muy digna y muy cómoda a la gente, la actual es una muy provisional. Ya sería empezar la nueva terminal en el área que tenemos destinada al aeropuerto", señaló Gerardo Ruiz, secretario de Comunicaciones del Edomex. Admitió que en su conjunto son obras costosas pero necesarias para atender la demanda. En un futuro, refirió, se pretende conectar el libramiento nororiente con la central aérea. Las autoridades del Edomex iniciaron las obras alternas al Aeropuerto Internacional de Toluca, a fin de reducir los problemas de tráfico que los usuarios encuentran para llegar a la terminal aérea. Como primer paso, se ampliará de ocho (sic. son 6) a 10 carriles el Bulevar Aeropuerto, pues es la única vialidad que conduce a la terminal mexiquense. También planean construir tres pasos a desnivel en diferentes intersecciones de la avenida Paseo Tollocan, cuyo costo será de 400 mdp, con el fin de que los automovilistas eviten los semáforos. Gerardo Ruiz, titular de la Secretaría de Comunicaciones estatal, informó que negocia con la Federación y la iniciativa privada el financiamiento de los puentes a desnivel
Fuente:
Reforma
Darksky
03-24-2006, 05:16 PM
Hasta que mencionan algo acerca de una nueva y decente terminal para ese aeropuerto, gracias por la noticia
Chitabaca
03-26-2006, 02:05 AM
De lo nuevo de la Armada de Mexico.
http://photos.airliners.net/photos/photos/7/1/3/1011317.jpg
rich_200
03-26-2006, 04:56 AM
Chiquito pero con mucha tecnologia
padawan72
03-26-2006, 02:01 PM
Jaja Social Darwinism
No, ni depredación, con que haya buena regulación y supervisión, simplemente estamos orillando a las empresas a su punto de mayor eficiencia, el que pueda dará el servicio, el que no, pues hay miles de ramas económicas donde puede buscar acomodo, en todo caso la recete es sencilla, costo marginal igual a ingreso marginal, el que juegue con esta sencilla regla que se atenga a las consecuencias, el que sea prudente y la siga, y busque legítimamente abaratar costos, ahí estará seguro. :)
Mientras el excedente del consumidor se agranda :yes:
arkhagello
03-27-2006, 04:27 PM
Acechan low cost a terminal de Puebla
Para atender la demanda, el aeropuerto de Puebla invirtió en el ultimo año 67 millones de pesos para rehabilitar infraestructura
Reforma.com
Lilián Cruz
Ciudad de México (27 marzo 2006).- Ante la saturación del Aeropuerto Internacional de Toluca, la terminal aérea que se perfila como la segunda en la lista de las preferencias de las líneas de bajo costo es la poblana Hermanos Aquiles Serdán.
Y es que el aeropuerto se ha venido preparando para recibir a sus próximos huéspedes.
De acuerdo con Cynthia Chávez Ríos, coordinadora del departamento de Planeación y Promoción de la terminal, en el último año se invirtieron 67 millones de pesos con los que se rehabilitó la pista, las plataformas, calles de rodaje, hangares y estacionamiento.
Además de esos recursos, 8 millones de pesos fueron utilizados para adquirir una máquina de detección de explosivos que exige la Organización Internacional de Aviación Civil en vuelos internacionales, así como para instalar un cercado perimetral.
"En Puebla estamos trabajando para recibir a las nuevas aerolíneas que buscan aeropuertos alternos al de la Ciudad de México", comentó Chávez Ríos.
El Aeropuerto Internacional de Puebla trabaja al 17 por ciento de su capacidad instalada, por lo que la llegada de las líneas de bajo costo a sus instalaciones no representarían un problema de saturación como sucedió en Toluca, aseveró.
Es por ello, que aerolíneas como ALMA y Viva Aerobús proyectan en sus planes de desarrollo al Aeropuerto de Puebla.
Tan sólo la nueva línea de bajo costo, Viva Aerobús, que formaron Roberto Alcántara Rojas presidente de IAMSA y el fundador de Ryan Air, Anthony Ryan, pretende 11 rutas en ese aeropuerto de las 30 que tiene autorizadas.
Por su parte, ALMA, diseña entre 9 y 10 vuelos diarios desde esa terminal.
"Estas aerolíneas provocarán un despegue de la aviación en el Aeropuerto de Puebla.
"Las aerolíneas que aún faltan por arribar - Viva Aerobús, Gol y ALMA- están pensando en cambiar su sede debido a los problemas que hay en Toluca, el resto de los aeropuertos complementarios son una posible opción", comentó Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
De acuerdo con las estimaciones del Aeropuerto, la llegada de las nuevas aerolíneas permitirá un crecimiento de 30 por ciento en el número de pasajeros al cierre del 2006.
"Si bien no será tan espectacular como en Toluca, es un avance importante", comentó Chávez Ríos.
De las nuevas aerolíneas de bajo costo quien le apostó a Puebla desde el inicio de sus operaciones fue Avolar, del empresario Jorge Nehme.
Esta aerolínea realiza seis vuelos a la semana desde el aeropuerto de Puebla, de los cuales, cuatro con la ruta Puebla Hermosillo-Tijuana y dos con la ruta Puebla-Acapulco.
Sin embargo, también operan Líneas Aéreas Azteca, Aeromar, Continental y Aerocalifornia.
GusMad
03-27-2006, 09:35 PM
Que Buena Noticia Para Puebla Porque La Verdad Una Cosa Que Me Disgusta Es Que Avolar Originalmente Tenia Una Sola Clase Para Todo El Avion Es Decir No Habia Tarifas Bajas O Altas Si No Una Sola Y Desgraciadamente Ya Estan Manejando Distintas Tarifas Tanto A Acapulco, Hermosillo Y Tijuana.
En Ocasiones Han Hasta Cancelado Vuelos De Puebla A Acapulco Y En Otras Agregan Frecuencias.
Ojala Que Si Van A Entrar Las Nuevas Aerolineas Realmente Se Consideren Como De Bajo Costo Y No Como Avolar Que En Esta Plaza Abusa De Los Costos.
Otra Cosa Si Pretender Entrar Nuevas Aerolineas No Se Porque El Gobierno E Iniciativa Privada Amplian Las Instalaciones.
Somo Cuentan Como Una Sola Banda De Reclamo De Equipaje, Los Mostradores Solo Los Tienen Para Aeromar, Aerocalifornia, Avolar Y Aerotucan Que Creo Ya Salio Del Mercado De Puebla, Continental Esta En Lo Que Era Un Pasillo Para Comunicar A Unas Oficinas Realmente Se Ve Feo Pero Bueno, Y Azteca Pues La Verdad No Se Ni Donde Documente Sus Vuelos, Ya Que Cada Linea Tiene 2 Mostradores Osea Ne La Sala Principal Hay 8, Las De Continetal 4.
Esperemos Resultados Pronto.
arkhagello
03-28-2006, 12:50 AM
Se ve cerca una super inyección de recursos para el Aeropuerto de Toluca...esperemos que se trabaje pero ya en esa nueva terminal, aunque siempre apoyé el desarrollo de Toluca como aeropuerto alterno, no estoy muy seguro de utilizarlo mientras no mejore la infraestructura.
OHL 100 mdd en Aeropuerto de Toluca
Reforma.com
Alberto Aguilar
27/03/2006
Y AHORA SÍ podría ser cuestión de días el que OHL que encabeza José Andrés de Oteyza se incorpore a la Administradora Mexicana de Aeropuertos, controladora del Aeropuerto de Toluca. La hispana se quedará con el 49 por ciento y va a inyectar 100 millones de dólares que se destinarán a la urgente ampliación de esa terminal.
Darksky
03-28-2006, 04:10 PM
Asi es, además de que el bajo costo de las aerolíneas que ahí operan es relativo, por ejemplo se puede viajar a Monterrey con Líneas Azteca desde el AICM con una tarifa inferior que las de Volaris e Interjet, además de que el servicio es bastante bueno
santiago-monterrey
04-01-2006, 06:17 PM
los nuevos bebes para europa de aeromexico han pisado tierra azeca, y hoy 1° de abril sera el vualo inagural a madrid como vuelo AM001
http://photos.airliners.net/photos/photos/5/6/6/1023665.jpg
http://photos.airliners.net/photos/photos/6/6/6/1022666.jpg
arkhagello
04-01-2006, 07:25 PM
Asi es, además de que el bajo costo de las aerolíneas que ahí operan es relativo, por ejemplo se puede viajar a Monterrey con Líneas Azteca desde el AICM con una tarifa inferior que las de Volaris e Interjet, además de que el servicio es bastante bueno
Estoy en desacuerdo contigo... Azteca resultó más barata salvo en un caso.
Depende con cuanto tiempo de anticipación compres tu boleto o la fecha en que pienses viajar, en Interjet y Volaris ese vuelo a Monterrey, son 1,749 pesos por Interjet y 1,615 por Volaris, para salir el 1 de julio y regresar el 8 de julio, mientras que por Líneas Aereas Azteca es de 2,664 pesos; son 1000 pesotes más en promedio que las otras dos, es una buena lanita.
En cambio, Volaris te cobra 1,994 pesos, lo más barato, ese mismo vuelo, para salir el 3 de abril y regresar el 10 de abril, en cambio L.A. Azteca te cobra, lo más barato, 1,713 pesos, son casi 300 pesos de diferencia a favor de la segunda. Pero el diferencial de Volaris se debe a la mayor demanda de su vuelo, quién está ganando más dinero por vuelo es Volaris, no L.A. Azteca. Sin embargo, por ese mismo vuelo y fecha, Interjet se las parte y te vende el boleto en 1,663 pesos, más barato.
Conclusión, Volaris e Interjet son en promedio más baratas que Azteca, ya sea volando pasado mañana o hasta el 1 de julio, ya sea volando por Interjet o Volaris se puede volar más barato, en el primer caso con un diminuto ahorro de 50 pesos, y en el segundo con un ahorro de hasta 1,049 pesos.
rich_200
04-02-2006, 08:21 PM
Lo bueno es uqe por fin con la llegada del 777 una aerolinea mexicana podra iniciar vuelos a Asia, sera el primero de Julio a Nagoya, Japon haciendo escala en Tijuana, hay rumores que dicen que habra un tercer 777. Y como Mexicana quiere llegar China para el 2007, es posible que pronto estemos escuchando la venida de alguns Airbus A330 o A340. Lo mas probable es que tambien haga escala en Tijuana
Estas noticias son muy buenas, ya que los viajeros de Asia podria usar a Tijuana como entrada a Latinoamerica
arkhagello
04-02-2006, 11:38 PM
Lo bueno es uqe por fin con la llegada del 777 una aerolinea mexicana podra iniciar vuelos a Asia, sera el primero de Julio a Nagoya, Japon haciendo escala en Tijuana, hay rumores que dicen que habra un tercer 777. Y como Mexicana quiere llegar China para el 2007, es posible que pronto estemos escuchando la venida de alguns Airbus A330 o A340. Lo mas probable es que tambien haga escala en Tijuana
Estas noticias son muy buenas, ya que los viajeros de Asia podria usar a Tijuana como entrada a Latinoamerica
Son excelente noticias, se confirma la entrada de México a Asia.
ABREN NUEVA RUTA MÉXICO-JAPÓN
3/31/2006
Aeroméxico, iniciará operaciones entre México y Japón a partir del primero de julio con dos vuelos directos a la semana, anunció una fuente oficial. El director de Grupo Aeromexico, Andrés Conesa, explicó en rueda de prensa que este vuelo contempla la ruta Ciudad de México-Nagoya (Japón) con un avión tipo Boeing 777-200 de nueva generación, con capacidad para 277 pasajeros. Preciso que éste será el primer vuelo directo a Japón operado por una empresa mexicana, ya que antes hubo un vuelo a la nación nipona con escalas pero que fue cancelado al poco tiempo de ser abierto. Por su parte, el responsable de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Gilberto López, explicó que la nueva ruta entre México y Japón permitirá el crecimiento tanto de exportaciones como de importaciones entre ambas naciones. Dijo que otra de las rutas a explotar y que está en proceso de trámite es la México-China, la cual operara Mexicana de Aviación a finales de 2007.
Fuente:
El Universal
Darksky
04-03-2006, 07:38 PM
Que buena noticia, por otra parte la DGAC suspendió las operaciones de Aerocalifornia hasta nuevo aviso
arkhagello
04-03-2006, 08:49 PM
Que buena noticia, por otra parte la DGAC suspendió las operaciones de Aerocalifornia hasta nuevo aviso
Creo que se veía venir, además de que los aviones de Aerocalifornia son viejos, parece que la gota que derramó el vaso es que canibalizan las partes de la flota que tienen en tierra para ponérselas a la que tienen en el aire. Yo creo que para Aerocalifornia hubiera sido mejor, renovar su flota poco a poco, y buscar un nuevo inversionista, pero al parecer se quedaron dormidos en sus laureles, y ahora puede que lo pierdan todo y las nuevas aerolíneas ocupen los espacios que dejó.
arkhagello
04-03-2006, 08:50 PM
Reforma.com
Darío Celis Estrada
3/abril/2006
Aladia conecta
No será en julio sino en junio cuando Aeroméxico inicie vuelos entre Osaka y Tijuana. Se empleará el nuevo 777 que recién se presentó la semana pasada. Ahora mismo el equipo de Andrés Conesa trabaja en las conexiones de esa plaza con el DF, para lo cual no se descarta involucrar también a Aerolitoral, que lleva Raúl Sáenz. Volaris, de Pedro Aspe y que dirige Enrique Beltrarena, es otra que podría conectar, amén de la chartera Aladia del regiomontano Esteban Benavides.
MetroMEX
04-05-2006, 12:57 AM
El vuelo sería México - Tijuana - Nagoya... esto nos lo confirmaron el sábado pasado, cuando realicé una visita al hangar de Aeroméxico, convocado por una reunión de exalumnos del MIT que residen en México.
Les platico que en esta visita nos mostraron el 777, tanto el interior como el exterior, horas antes de su vuelo inauguaral (México - Madrid).
Aquí les comparto algunas imágenes del exterior, y si gustan en un post posterior colocaré de los interiores de la aeronave... espero que sean de su agrado.
El nuevo 777... que no cabe dentro del hangar existente; se construirá uno nuevo al tiempo que edifican la nueva terminal 2 del aeropuerto
http://img93.imageshack.us/img93/484/10050921am.jpg
N745AM... la matrícula de la aeronave
http://img93.imageshack.us/img93/693/10050930dq.jpg
Sólo para comparar, un 757-200, dentro del mismo hangar
http://img93.imageshack.us/img93/5282/10050943qb.jpg
Detalles del tren de aterrizaje de la aeronave
http://img50.imageshack.us/img50/2263/10050966uz.jpg
http://img50.imageshack.us/img50/1103/10050977ui.jpg
La turbina de la aeronave (GE90)
http://img50.imageshack.us/img50/1205/10050986vq.jpg
http://img50.imageshack.us/img50/5397/10050994wq.jpg
El frente del avión... bastante alto como se puede apreciar
http://img50.imageshack.us/img50/5523/10051025or.jpg
Una vista hacia el exterior... a punto de abordar la aeronave
http://img86.imageshack.us/img86/4916/10051077ip.jpg
El nombre que decidieron ponerle al avión temporalmente fue "El Morocho", sobrenombre de un piloto de Aeroméxico que voló por más 40 años al servicio de la aerolínea. No obstante, dentro de la compañía se hizo un concurso para nombrar a los dos 777 que recibirá la empresa, y se decidió que llevaran el nombre de dos artistas mexicanos conocidos: Frida Kahlo y Diego Rivera (esto es no oficial, lo leí en un boletín de empleados que estaba en el hangar).
http://img93.imageshack.us/img93/9435/10051081va.jpg
Posteriormente colocaré fotos del interior de la aeronave... sus comentarios son bienvenidos. Créanme que fue una visita que valió la pena.
arkhagello
04-05-2006, 03:03 AM
No manches, que cosa tan chingona!! Gracias por esas increíbles fotos! Me pareció divertido el detalle de que no quepa el avión en el hangar, tienen un superjuguete y no saben ni donde guardarlo, sin duda es el juguetito nuevo de la aviación nacional!!
rich_200
04-05-2006, 03:06 AM
Que privilegio el poder haber estado en el hangar cuando el B777-200 estaba ahi
Darksky
04-05-2006, 02:57 PM
Compadre MetroMex que bien que pudiste ir y tomar todas esas fotos, el avión esta impresionante, gracias por compartirlas
MetroMEX
04-05-2006, 04:14 PM
:previous: y eso que me falta poster las fotos del interior. Las colocaré en el cambio de página para no saturar la página.
Ahora imaginen cuando llegue el Airbus 380 de Mexicana. Ese avión deberá estar más impresionante aún.
Chitabaca
04-05-2006, 04:59 PM
Jjajajajaja eso del airbus 380 de mexicana es un sueño guajiro que esperemos algun dia se materialice
arkhagello
04-05-2006, 06:52 PM
:previous: y eso que me falta poster las fotos del interior. Las colocaré en el cambio de página para no saturar la página.
Ahora imaginen cuando llegue el Airbus 380 de Mexicana. Ese avión deberá estar más impresionante aún.
Te cae que ya lo ordenaron? ¿Podría ser este el que nos enlace con China en los planes que Mexicana tenía en este destino supuestamente?
Darksky
04-05-2006, 07:36 PM
Mas bien ha de ser el A340 :yes:
arkhagello
04-05-2006, 09:14 PM
Mas bien ha de ser el A340 :yes:
Ya decía yo, era demasiado para ser verdad.
MetroMEX
04-05-2006, 09:31 PM
:previous: Tienen razón ark y darksky... me confundí de livery; en efecto tendría que ser un A340-800 el que daría servicio a China por parte de Mexicana. Me disculpo por esa burrada. :doh:
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