[Lacantum]

Y más noticias de Mexicana:

Para este verano, Mexicana de Aviación prevé un crecimiento en el mercado doméstico entre 13 y 14 por ciento y de 18 por ciento para el flujo de pasajeros entre México y Estados Unidos, expuso el director corporativo comercial de la empresa, Sergio Allard Barroso.

El directivo de Mexicana explicó que el crecimiento el mercado México-Estados Unidos se sustenta en la inversión que realiza la firma para abrir nuevas frecuencias. Destacó que en este mercado cojunto, la aerolínea cuenta con una estrategia para crecer, y aunque no dio detalles, adelantó que para el fin de año tendrán dos nuevas rutas para la Unión Americana.

Consideró que para la temporada de verano, el total de la industria podría registrar un crecimiento entre 10 y 11 por ciento para las rutas México-Estados Unidos.


Iberia, interesada en Mexicana y Aeroméxico
El Economista

Iberia anunció hoy que está interesada en adquirir las dos firmas de aviación de México, Mexicana de Aviación y Aeroméxico, que recientemente puso a la venta la administradora estatal Cintra, informó el portavoz de la empresa española, Jaime Pérez Guerra.

Por el momento, la compañía espera respuesta del Gobierno mexicano sobre los términos de la venta. En rueda de prensa, Pérez Guerra consideró "atractivo" el mercado latinoamericano para la compañía y destacó la "posición estratégica" de México.

"Hemos expresado interés en una posible compra", afirmó el directivo, según reseñó la agencia Notimex. Asimismo, aclaró que aún no está claro el modo en el que se adquirirían las empresas, pero una vez se defina la situación y el Gobierno de México dé una respuesta al respecto, "Iberia lo analizará", apuntó.

Por su parte, el director general para México de la aerolínea española, Félix Gómez Pérez, recordó que, en el año 2001, Iberia ya pasó por un proceso similar de desincorporación del Estado, por lo que destacó la experiencia con la que cuenta la compañía en este tipo de venta.

[Lacantum]

Dan concesión a Vuela para brindar servicio aéreo

Da a conocer en un comunicado que tendrá base de operaciones el Aeropuerto Internacional de Toluca, en el Estado de México, y que el modelo de negocios sería de bajo costo e iniciaría operaciones en 2006.

Notimex

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) otorgó a Concesionaria Vuela Compañía de Aviación (Vuela), empresa promovida por el fondo de capital privado Discovery Americas, la concesión para el servicio público de transporte aéreo nacional regular de pasajeros, carga y correo.

Concesionaria Vuela da a conocer en un comunicado que tendrá base de operaciones el Aeropuerto Internacional de Toluca, en el Estado de México, y que el modelo de negocios sería de bajo costo e iniciaría operaciones en 2006.

El modelo de negocios estará basado en una planeación cuidadosa de sus recursos, una elevada productividad y la máxima utilización de sus activos, lo que permitiría ofrecer tarifas competitivas manteniendo su seguridad, calidad de servicio y rentabilidad, afirma.

Detalla que Vuela es una empresa promovida por el fondo de capital privado Discovery Americas I (DAI), cuyo objetivo es buscar oportunidades de inversión en México.

Este fondo, explica, es operado por Protego, junto con Discovery Capital, los cuales han buscado un grupo de inversionistas que aporten valor agregado al proyecto, entre ellos, empresarios del grupo sudaméricano TACA.

La compañía agrega que el proyecto de la aerolínea está en etapa inicial y que después de obtener la concesión seguirán una serie de procedimientos y eventos que, en caso de concretarse, permitirán iniciar operaciones a principios de 2006.

[Lacantum]

Y la última noticia del día:

Aerocaribe cambia de razón social a Click

La aerolínea “Click”, que sustituirá a Aerocaribe, está lista para comenzar sus operaciones el próximo mes, ya que no requiere de un permiso nuevo o concesión por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), comentó Sergio Allard Barroso, director corporativo comercial de Mexicana de Aviación.

El cambio de nombre de Aerocaribe por el de Click, detalló, sólo fue una modificación en la razón social, por lo que Mexicana está lista para comenzar a operar Click que ofrecerá tarifas 30% más bajas de las que hay en el mercado.

Asimismo, refirió que continúa en pláticas con los sindicatos de trabajadores —pilotos y azafatas—, para entrar al mercado en junio próximo, ya que no buscan reducir la plantilla laboral de Mexicana, sino reubicar de la mejor forma al personal.

Detalló que personal especializado comenzará a atender a los clientes con el nuevo nombre de la línea aérea, y 90% de las venta se harán a través de los tradicionales de Mexicana, agencias de viajes, módulos y 10% vía electrónica

[rich_200]

Es un hecho que con estas obras solo le daran maximo 20 años mas de vida al actual aerpuerto, la pregunta es cuando y que haran cuando la demanda supere a la oferta

Para ello hay más aeropuertos, en 20 años habrían 5 aeropuertos muy bien habilitados para absorver la demanda, estos son los de Toluca, Aerópolis-Tizayuca, Querétaro, Puebla, Cuernavaca, además del desarrollo de los Hubs de GDL, MTY y Cancún. Poco a poco se irá haciendo la descentralización, ese proeceso no sucederá de la noche a la mañana.

De todo modos durara maximo 2 decadas, las perspectivas incluyen los vuelos que ya no tocaran la ciudad de mexico, si no se hiciera la descentralizacion seria nada mas una decada la vida util.

Y eso que los vuelos privados no se hacen desde el AICM sino desde Toluca, si estos vuelos se realizaran desde el AICM aun con todas las obras terminadas se saturaria casi inmediatamente.

Todo lo que se esta haciendo no es mas que un parche, se esta implementando el plan B, tarde o temprano lo tendran que hacer en Texcoco, el de Tizayuca(aeropolis) puebla, toluca, queretaro son para la descentralizacion de los vuelos que no tienen destino final la ciudad de mexico, de esos 4 solo Tizayuca serviria para el transporte de carga q tenga como destino final la ciudad de mexico

Por otra parte hay muchos vuelos que tienen como destino final la ciudad de mexico y son desviados a otras ciudades porque no hay cupo, (los privados y los de carga) Lo ideal es que un aeropuerto unico recibiera todos los vuelos (comerciales, privados y de carga) asi que es necesario un aeropuerto unico cercano a la ciudad(Texcoco) esta bien que descentralizen los vuelos que no tienen como destino final a la capital, pero aun con estas medidas hace falta capacidad.

[rich_200]

Y más noticias de Mexicana:

Iberia, interesada en Mexicana y Aeroméxico
El Economista

Iberia anunció hoy que está interesada en adquirir las dos firmas de aviación de México, Mexicana de Aviación y Aeroméxico, que recientemente puso a la venta la administradora estatal Cintra, informó el portavoz de la empresa española, Jaime Pérez Guerra.

Por el momento, la compañía espera respuesta del Gobierno mexicano sobre los términos de la venta. En rueda de prensa, Pérez Guerra consideró "atractivo" el mercado latinoamericano para la compañía y destacó la "posición estratégica" de México.

"Hemos expresado interés en una posible compra", afirmó el directivo, según reseñó la agencia Notimex. Asimismo, aclaró que aún no está claro el modo en el que se adquirirían las empresas, pero una vez se defina la situación y el Gobierno de México dé una respuesta al respecto, "Iberia lo analizará", apuntó.

Por su parte, el director general para México de la aerolínea española, Félix Gómez Pérez, recordó que, en el año 2001, Iberia ya pasó por un proceso similar de desincorporación del Estado, por lo que destacó la experiencia con la que cuenta la compañía en este tipo de venta.

:help: :help: :help: :help: :help: :help: :help: :help:

[arkhagello]

Es un hecho que con estas obras solo le daran maximo 20 años mas de vida al actual aerpuerto, la pregunta es cuando y que haran cuando la demanda supere a la oferta

Para ello hay más aeropuertos, en 20 años habrían 5 aeropuertos muy bien habilitados para absorver la demanda, estos son los de Toluca, Aerópolis-Tizayuca, Querétaro, Puebla, Cuernavaca, además del desarrollo de los Hubs de GDL, MTY y Cancún. Poco a poco se irá haciendo la descentralización, ese proeceso no sucederá de la noche a la mañana.

De todo modos durara maximo 2 decadas, las perspectivas incluyen los vuelos que ya no tocaran la ciudad de mexico, si no se hiciera la descentralizacion seria nada mas una decada la vida util.

Y eso que los vuelos privados no se hacen desde el AICM sino desde Toluca, si estos vuelos se realizaran desde el AICM aun con todas las obras terminadas se saturaria casi inmediatamente.

Todo lo que se esta haciendo no es mas que un parche, se esta implementando el plan B, tarde o temprano lo tendran que hacer en Texcoco, el de Tizayuca(aeropolis) puebla, toluca, queretaro son para la descentralizacion de los vuelos que no tienen destino final la ciudad de mexico, de esos 4 solo Tizayuca serviria para el transporte de carga q tenga como destino final la ciudad de mexico

Por otra parte hay muchos vuelos que tienen como destino final la ciudad de mexico y son desviados a otras ciudades porque no hay cupo, (los privados y los de carga) Lo ideal es que un aeropuerto unico recibiera todos los vuelos (comerciales, privados y de carga) asi que es necesario un aeropuerto unico cercano a la ciudad(Texcoco) esta bien que descentralizen los vuelos que no tienen como destino final a la capital, pero aun con estas medidas hace falta capacidad.

Yo no concuerdo contigo, y es que según tu argumento de que el AICM, aún con descentralización llegaría a saturarse en 20 años, significaría que construir Texcoco también sería un parche temporal porque eventualmente en 50 años se saturaría, y luego ¿qué alternativa sigue? Creo que la descentralización e impulsar el crecimiento de otras plazas aéreas siempre será la mejor opción.

[rich_200]

-

[rich_200]

Es un hecho que con estas obras solo le daran maximo 20 años mas de vida al actual aerpuerto, la pregunta es cuando y que haran cuando la demanda supere a la oferta

Para ello hay más aeropuertos, en 20 años habrían 5 aeropuertos muy bien habilitados para absorver la demanda, estos son los de Toluca, Aerópolis-Tizayuca, Querétaro, Puebla, Cuernavaca, además del desarrollo de los Hubs de GDL, MTY y Cancún. Poco a poco se irá haciendo la descentralización, ese proeceso no sucederá de la noche a la mañana.

De todo modos durara maximo 2 decadas, las perspectivas incluyen los vuelos que ya no tocaran la ciudad de mexico, si no se hiciera la descentralizacion seria nada mas una decada la vida util.

Y eso que los vuelos privados no se hacen desde el AICM sino desde Toluca, si estos vuelos se realizaran desde el AICM aun con todas las obras terminadas se saturaria casi inmediatamente.

Todo lo que se esta haciendo no es mas que un parche, se esta implementando el plan B, tarde o temprano lo tendran que hacer en Texcoco, el de Tizayuca(aeropolis) puebla, toluca, queretaro son para la descentralizacion de los vuelos que no tienen destino final la ciudad de mexico, de esos 4 solo Tizayuca serviria para el transporte de carga q tenga como destino final la ciudad de mexico

Por otra parte hay muchos vuelos que tienen como destino final la ciudad de mexico y son desviados a otras ciudades porque no hay cupo, (los privados y los de carga) Lo ideal es que un aeropuerto unico recibiera todos los vuelos (comerciales, privados y de carga) asi que es necesario un aeropuerto unico cercano a la ciudad(Texcoco) esta bien que descentralizen los vuelos que no tienen como destino final a la capital, pero aun con estas medidas hace falta capacidad.

Yo no concuerdo contigo, y es que según tu argumento de que el AICM, aún con descentralización llegaría a saturarse en 20 años, significaría que construir Texcoco también sería un parche temporal porque eventualmente en 50 años se saturaría, y luego ¿qué alternativa sigue? Creo que la descentralización e impulsar el crecimiento de otras plazas aéreas siempre será la mejor opción.

La capacidad seria mucho mas del triple que el actual aeropuerto, no se saturaria ni en medio siglo, la capacidad que tendria el aeropuerto de texcoco supera por mucho al numero de operaciones actuales del aeropuerto con mayor numero de operaciones del mundo(Atlanta) con 83,885,335, con las ampliaciones actuales se espera que el AICM pueda tener 50 millones y eso que nada ms tiene 2 pistas que no pueden hacer operaciones simultaneas por no tener la distancia minima para ello (500 m) el de texcoco tendria 6 pistas, cada par con capacidad para hacer operaciones simultaneas, osea exprimiendolo se podria alcanzar la capacidad de 170 millones, cifra que definitivamente ni en medio siglo seria alcanzada.

Esto tomando en cuenta que el actual con 2 pistas sin operacione simultaneas podria alcanzar 50 millones

Podras decir que de todos modos algun dia se alcanzara esa cifra, y es cierto, pero ultimamente se han desarrollado aviones mas grandes que en lugar de usar dos aviones se usa uno solo, esto sin duda alguna aumenta la capacidad operacional de los aeropuertos. A321 y la version mas grande del 787 que de sus respectivas familias son los aviones con mayor capacidad de pasajeros, pero los de menor alcance, esto se hace para que en lugar de usar dos aviones se use uno solo, el a380, 747, aviones con mucha capacidad que haran aumentar la capacidad de los aeropuertos que se ve limitada principalmente POR EL USO DE LA PISTA, las adecuaciones para poder recibir mayor cantidad de pasajeros son muy sencillas, esto quiere decir que la capacidad del aeropuerto de texoco podria ser incluso mayor a los 200 millones con esas 6 pistas si se hacen las obras en las terminales necesarias y se crean los aviones con mayor capacidad.

No digo que este mal descentralizar, esta muy bien, pero insisto no se puede descentralizar vuelos que tienen como destino final la capital, no se le puede enviar a un pasajero a queretaro, hidalgo, toluca o puebla si este quiere ir a la ciudad de mexico, por mas que se impulse los aeropuetos alternos la gente no dejara de viajar a la ciudad de mexico. Y que de esos aeropertos de trasladen a la capital es un tiempo valioso que se pierde y genera mas incomodidad, de por si el pasajero viene fatigado del viaje, mas cansado quedara si le tienen que agregar una hora de mas para por fin llegar al hotel

[arkhagello]

La capacidad seria mucho mas del triple que el actual aeropuerto, no se saturaria ni en medio siglo, la capacidad que tendria el aeropuerto de texcoco supera por mucho al numero de operaciones actuales del aeropuerto con mayor numero de operaciones del mundo(Atlanta) con 83,885,335, con las ampliaciones actuales se espera que el AICM pueda tener 50 millones y eso que nada ms tiene 2 pistas que no pueden hacer operaciones simultaneas por no tener la distancia minima para ello (500 m) el de texcoco tendria 6 pistas, cada par con capacidad para hacer operaciones simultaneas, osea exprimiendolo se podria alcanzar la capacidad de 170 millones, cifra que definitivamente ni en medio siglo seria alcanzada.

Esto tomando en cuenta que el actual con 2 pistas sin operacione simultaneas podria alcanzar 50 millones

Podras decir que de todos modos algun dia se alcanzara esa cifra, y es cierto, pero ultimamente se han desarrollado aviones mas grandes que en lugar de usar dos aviones se usa uno solo, esto sin duda alguna aumenta la capacidad operacional de los aeropuertos. A321 y la version mas grande del 787 que de sus respectivas familias son los aviones con mayor capacidad de pasajeros, pero los de menor alcance, esto se hace para que en lugar de usar dos aviones se use uno solo, el a380, 747, aviones con mucha capacidad que haran aumentar la capacidad de los aeropuertos que se ve limitada principalmente POR EL USO DE LA PISTA, las adecuaciones para poder recibir mayor cantidad de pasajeros son muy sencillas, esto quiere decir que la capacidad del aeropuerto de texoco podria ser incluso mayor a los 200 millones con esas 6 pistas si se hacen las obras en las terminales necesarias y se crean los aviones con mayor capacidad.

No digo que este mal descentralizar, esta muy bien, pero insisto no se puede descentralizar vuelos que tienen como destino final la capital, no se le puede enviar a un pasajero a queretaro, hidalgo, toluca o puebla si este quiere ir a la ciudad de mexico, por mas que se impulse los aeropuetos alternos la gente no dejara de viajar a la ciudad de mexico. Y que de esos aeropertos de trasladen a la capital es un tiempo valioso que se pierde y genera mas incomodidad, de por si el pasajero viene fatigado del viaje, mas cansado quedara si le tienen que agregar una hora de mas para por fin llegar al hotel

Cito: El gobierno le mintió a la gente, porque argumentó que una de las bondades del proyecto del aeropuerto en Texcoco era que ahí se podían construir 6 pistas lo que le daba una vida de 50 años. Pero el decreto de expropiación solo contempla espacio para 4 pistas y eso le da una vida de no más de 30 años. Es decir, nos tomaron el pelo.
http://www.pvem.org.mx/2002/enero/rep_cen.htm

No es que sea necio y lo digo porque te oyes muy seguro, pero sabes cuál es la proporción de los usuarios del AICM que no tienen como destino final la Ciudad de México, y más en específico el centro del DF, y que irremediablemente tienen que viajar por ahí porque la infraestructura aeroportuaria de sus respectivas ciudades es insuficiente. ¿Sabes tú cuáles son las preferencias de los usuarios del AICM? Miles y miles de mexicanos del interior del país tienen que viajar a la Ciudad de México para tomar vuelos internacionales, ¿no crees que en el futuro ellos deberían de tomar sus vuelos desde sus respectivas ciudades o desde ciudades más cercanas, e impulsar la consolidación de los Hubs en GDL, MTY y Cancún, para que no tengan que viajar a México? Es una tarea que irremediablemente se habría tenido que hacer y que debido a la construcción de Texcoco por obvias razones se hubiera pospuesto qué, ¿30 o 50 años? Ya basta de tener centralizado todo en el país, y qué bueno que no se construyó Texcoco.

[rich_200]

Cito: El gobierno le mintió a la gente, porque argumentó que una de las bondades del proyecto del aeropuerto en Texcoco era que ahí se podían construir 6 pistas lo que le daba una vida de 50 años. Pero el decreto de expropiación solo contempla espacio para 4 pistas y eso le da una vida de no más de 30 años. Es decir, nos tomaron el pelo.
http://www.pvem.org.mx/2002/enero/rep_cen.htm



Esto si es una super mentirota, conosco el proyecto, lo he visto infinidad de veces, te aseguro al 100% que el proyecto y el decreto incluia espacio para 6 pistas, alomejor se confundieron, malinterpretaron, o mintieron, porque lo que se habia propuesto, luego de la negacion de la expropiacion era que se construyera el aeropuerto nada mas en los terrenos con la que ya contaba el gobierno federal (sin expropiar nada) pero el problema con eso esque era que no habria espacio para las 6 psitas, seria nada mas 4 pistas

"No es que sea necio y lo digo porque te oyes muy seguro, pero sabes cuál es la proporción de los usuarios del AICM que no tienen como destino final la Ciudad de México, y más en específico el centro del DF, y que irremediablemente tienen que viajar por ahí porque la infraestructura aeroportuaria de sus respectivas ciudades es insuficiente. ¿Sabes tú cuáles son las preferencias de los usuarios del AICM? Miles y miles de mexicanos del interior del país tienen que viajar a la Ciudad de México para tomar vuelos internacionales, ¿no crees que en el futuro ellos deberían de tomar sus vuelos desde sus respectivas ciudades o desde ciudades más cercanas, e impulsar la consolidación de los Hubs en GDL, MTY y Cancún, para que no tengan que viajar a México? Es una tarea que irremediablemente se habría tenido que hacer y que debido a la construcción de Texcoco por obvias razones se hubiera pospuesto qué, ¿30 o 50 años? Ya basta de tener centralizado todo en el país, y qué bueno que no se construyó Texcoco."

La verdad no tengo idea de que porcentaje de viajeros son los que pasan por el AICM por necesidad para tomar otros vuelos, pero lo maximo que se podria quitar seria un 80% porque hay personas que vienen de pueblos o ciudades muy chicas que sus aeropuerto no tienen capacidad para recibir grandes aviones o el mercado no es lo suficientemente grande, asi que se ven obligados a it a un aeropuerto mayor, estos aeropuertos que pudieran recibir a estos pasajeros serian Guadalajara, Monterrey, Cancun y la capital, actualmente es la captial la que concentra casi el 100% de esos pasajeros, pero descentralizando adecuadamente el 35%(calculandole) tendria que seguir viniendo a el AICM por ser el mas cercano de los posibles.

Y suponiendo que se quitara al 100% los pasajeros que no tienen que pasar por el AICM, ese espacio desocupado quedarian los vuelos de cargeros y privados saturarian el espacio dejado por los vuelos que fueron desviados.

No se puede hacer que todas las ciudades tengan todos los vuelos internacionales, ni siquiera todas las ciudades de mediano tamaño, es imposible es necesario concentrarlos, ningun otro pais lo hace, en Inglaterra la mayoria de los pasajeros que tienen que ir fuera de Europa tienen que pasar por Londres, Para ir a Alemania de cualquier pais fuera de europa en un 85% de los casos tienes que pasar por frankfurt, los mismo con Francia, españa y Holanda, los demas habitantes de paises pequeños de euopa tienen que viajar por avion desde sus paises a aeropuertos mas grandes de europa para hacer su viaje, por que, PORQUE NO HAY SUFICIENTE MERCADO PARA SOSTENER
ESOS VUELOS

En paises mas grandes como EUA pasa lo mismo, nada mas que como el mercado es mas grande hay hubs: Houston, Nueva York, Atlanta, Los Angeles, Chicago y Miami. Pasajeros provenientes de Europa o Asia quieran o no tendran que pasar por ahi, suerte si ese es su destino final, si no lo es tendran que tomar otro vuelo

[Darksky]

[/QUOTE]el decreto incluia espacio para 6 pistas, alomejor se confundieron, malinterpretaron, o mintieron, porque lo que se habia propuesto, luego de la negacion de la expropiacion era que se construyera el aeropuerto nada mas en los terrenos con la que ya contaba el gobierno federal (sin expropiar nada) pero el problema con eso esque era que no habria espacio para las 6 psitas, seria nada mas 4 pistas[/QUOTE]

Estoy de acuerdo con esto

[Lacantum]

Y comienza el asunto:

Arranca la venta de aerolíneas mexicanas
Finanzas.com

A partir del mes próximo se anunciará el proceso de venta del paquete de control del 51 por ciento de las acciones de las empresas. Los inversionistas podrán participar en la venta de ambos grupos de aerolíneas "aunque sólo podrán adquirir uno de ellos".

El consorcio precisó que, de acuerdo con la Ley de Inversión Extranjera en la materia, "los inversionistas extranjeros sólo podrán participar a través de consorcios con mayoría de capital nacional y controlados por inversionistas mexicanos".

Cintra conservará el 49 por ciento del capital restante y mantendrá en su poder los derechos de minoría, entre éstos el derecho de veto sobre "ciertas decisiones estratégicas que pudieran afectar el futuro de las empresas".

Precisó que de ser necesario "se procedería a la segunda etapa, que consistiría en una colocación pública en el mercado de valores por la participación que entonces mantenga Cintra".

Cintra añadió que el proceso de venta del paquete estratégico podría concluirse antes de que termine este año.

Los activos que serán privatizados son 1) el Grupo Aerovías de México, formado por Aeroméxico y Aerolitoral, y 2) el Grupo Mexicana de Aviación, integrado por Mexicana y Click, así como 3) las empresas Aeromexpress y Alas de América, las cuales quedarán entre Aeroméxico y Mexicana.

Cintra sostuvo que este plan, que será presentado a la asamblea de accionistas, forma parte de las mejores propuestas sobre la venta de estos activos y garantiza que seguirán en manos mexicanas.

[Lacantum]

Y nuevos vuelos de Mexicana:

La aerolínea Mexicana de Aviación reanudará su servicio de vuelos comerciales directos de Dallas a Morelia y de Dallas a Zacatecas, a partir del 1 de julio.

El nuevo vuelo operará con aviones Airbus A-319 con capacidad para 120 pasajeros, 12 en clase ejecutiva y 108 en clase turista. Mexicana operará desde la nueva terminal D del aeropuerto de Dallas - Fort Worth.

[Lacantum]

Y otro vuelo más de Mexicana, entre Baltimore y el DF:

State officials announced plans Friday for commercial flights between Baltimore-Washington International Airport and Mexico City.

Mexicana Airlines plans to offer one flight per day, beginning Dec. 2.

State Transportation Secretary Robert Flanagan said Maryland is always in the hunt for international flights.

He also said the new route will be a key connection for business people and leisure travelers.

[max]

Team,

Finalmente le van a meter buena lana a ampliar las vialidades en la zona del aeropuerto. Hay que recordar que la terminal dos va a tener operacion a dos niveles. Es interesante que proyectan una nueva vialidad independiente desde el viaducto hasta la T2.

Fuente Reforma
5/6/05

Buscan facilitar acceso al Aeropuerto


Las obras más grandes son dos distribuidores viales que conectarán las dos terminales con la circulación de Bulevar Puerto Áereo y Hangares

Por Hugo Corzo y Arturo Páramo


Grupo Reforma

Ciudad de México (5 junio 2005).- No desplegarán las alas, sino varias vialidades para llegar a la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares invertirá a partir de octubre próximo 570 millones de pesos en la realización de cuatro modificaciones viales en la zona del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Las obras tienen como objetivo mejorar el acceso de los viajeros y forman parte de los proyectos de ampliación del aeródromo que tienen como punto central la construcción de la Terminal 2 que se entregará en septiembre del próximo año y estará ubicada al otro lado de las pistas.

Gabriel de la Guardia Mendoza, gerente de Administración de Proyectos de ASA, especificó que las obras más grandes son dos distribuidores viales en forma de pulpo, que conectarán las dos terminales con los dos sentidos de circulación de Circuito Interior (Bulevard Puerto Áereo) y la Avenida Hangares.

También se hará vialidad interna que conectará las dos terminales y una avenida elevada que irá desde el Viaducto Río de la Piedad hasta las nuevas instalaciones ubicadas en lo que ahora es la zona de hangares.

Ésta última tendrá una vocación de avenida dedicada, es decir, que su uso principal será llegar al Aeropuerto, con lo que se espera liberar el tránsito de otros accesos desde 3 kilómetros antes de llegar al aeródromo.

"Fundamentalmente, sobre todo en la parte de esta vialidad elevada, tenemos que estar de acuerdo con el Gobierno del DF tanto a nivel central como con la Delegación (Venustiano Carranza)", detalló De la Guardia.

"Estas obras son resultado de un estudio que realizaron en conjunto el Aeropuerto y el área de planeación de la Secretaría de Transportes y Vialidad", confirmó la Delegada en Venustiano Carranza, Ruth Zavaleta quien prevé que el convenio para formalizar las obras sea firmado por el sucesor de Andrés Manuel López Obrador en los próximos meses.

Con estas obras, se busca que no sólo los viajeros, sino también los automovilistas de la zona se desplacen más fácilmente.

Actualmente, además del tráfico que satura Circuito Interior y Viaducto a las vialidades circundantes se suman cerca de 100 mil autos que cada día entran al DF desde la Autopista a Puebla por la Calzada Ignacio Zaragoza.

La licitación del paquete de las obras viales se dividirá en dos etapas: una para la realización del proyecto ejecutivo --que se lanzará hacia la mitad de julio-- y otra más para la ejecución de la obra que se hará publica entre septiembre y octubre.

El funcionario de ASA informó que el proyecto y los recursos provienen del Gobierno federal, dentro del programa de previsión a 50 años "Sistema Metropolitano de Aeropuertos", lanzado a partir de la cancelación del proyecto de construir un nuevo aeropuerto en Texcoco.

En concreto, los recursos para las obras provienen de un crédito con diversas instituciones bancarias que coordina Nacional Financiera

[max]

Esta ya habia salido hace dos dias, sobre la licitacion de monorriel para conectar T1 y T2.

Fuente Reforma
3/6/05

Proyectan tren en aeropuerto

Buscan que el sistema de transporte haga más cómodo el tránsito de los pasajeros y el acomodo de los aviones

Por Hugo Corzo


Grupo Reforma

Ciudad de México (3 junio 2005).- El proyecto de construir una nueva terminal en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se encarriló este jueves con la publicación de la licitación para construir un tren que interconecte todas las estaciones.

La Dirección General de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) publicó la convocatoria pública internacional número 012, en la que pone a concurso el diseño y construcción del tren que moverá, en una primera etapa, a 6 mil 800 pasajeros al día, de acuerdo con Héctor Velasco, director de ASA.

Este tren y la próxima Terminal 2 harán más cómodo el tránsito de los viajeros, así como el acomodo de los aviones, explicó Velasco.

La construcción del tren iniciará el 6 de julio y la licitación establece que la obra tendrá que estar lista en menos de año y medio, para que funcione en el último trimestre del 2006.

Y es que también se prevé que para finales del próximo año esté lista la nueva terminal aérea que permitirá incrementar las operaciones del aeropuerto capitalino en un 39 por ciento.

El funcionario explicó que con el tren se pretende que los usuarios del aeropuerto puedan cruzar la terminal aérea en 6 minutos, a través de un circuito que tendrá 3 kilómetros de longitud.

"Se trata de un proyecto dentro del Sistema Metropolitano de Aeropuertos, que planteó el Gobierno federal para el uso de los aeropuertos cercanos a la ciudad y atender la demanda de los próximos 50 años.

"No solamente se trata de hacer más grande la cantidad de operaciones sino más funcional el Aeropuerto; si una persona llega desde el sur, por Circuito Interior, puede entrar por la Terminal 2 y, después de registrarse debidamente y pasar los filtros de seguridad, viajar a la Terminal 1 (la actual) en el tren, y viceversa, lo que en ocasiones puede ahorrar tiempo", detalló.

Este es el primer paso, destacó, en el proceso de construcción y ampliación del Aeropuerto con la Terminal 2.

La convocatoria para el tren de interconexión prevé dos modalidades, la de un monorriel o de un sistema guiado por cable sin la intervención del maquinista, y pondrá al Aeropuerto de la Ciudad a la altura de los de Atlanta, Chicago, Dallas, Denver, Houston, Newark y Seattle, en Estados Unidos.

Hasta ahora se ha inscrito al concurso la empresa alemana Siemens, aunque se espera la participación de otros grupos con experiencia en este rubro como Bombardier.

La fecha límite para adquirir las bases es el 16 de junio, su costo es de 3 mil 328 pesos y de 2 mil 894 en Compranet; la fecha de inicio que prevé la convocatoria es el 6 de julio y el plazo de ejecución es de 515 días. El capital contable requerido es de 120 millones de pesos.

[Darksky]

Excelentes noticias max, gracias por compartir

[max]

De nada. Soy un usuario pesado del aeropuerto (area internacional) y cada mejora realmente la celebro mucho. Al volver esta semana de Sudamerica (via Miami) pase por la nueva area de inmigracion (M1, para vuelos de Norte America y de los otros continentes) y el area esta ahora de primer mundo. Asimismo ya abrieron una area nueva de chequeo de seguridad al lado del mostrador de American (te deja cerca del pasillo hacia las salas 30-36) en esa misma area estan por abrir una nueva area de Centro Comercial.

max

[rich_200]

Las obras viales son una buena noticia, ya que serviran para facilitar el acceso a la terminal 2, realmente seria una gran molestia estar a unos metros del aeropuerto y no poder llegar

[arkhagello]

Lo mejor Max es que van a construir "una avenida elevada que irá desde el Viaducto Río de la Piedad hasta las nuevas instalaciones ubicadas en lo que ahora es la zona de hangares" que estoy seguro que eventualmente se unirá con el Segundo Piso del Viaducto que está proyectado para más adelante.

[Darksky]

Tambièn esa fue la noticia que màs me gustò :)

[max]

Team,

Estas noticias son muy buenas. Aeromexico planea empezar de Toluca en Enero del 2006. Si Toluca empieza a tener mas vuelos a las principales ciudades de Mexico (hoy ya tiene vuelos a Houston) y los principales hubs de EU (y de Europa por lo que parece) va a ser bueno para todos. Para la zona de Santa Fe en particular es mucho mas facil y rapido llegar al aeropuerto de Toluca, si hay buena oferta de vuelos, que llegar al AICM (de SF al aerop de Toluca es 30 minutos, mientas que de SF al AICM es algo asi como 1 hora 15 mins). Pienso que esto podria hacer un circulo virtuoso: Mas vuelos en Toluca van a hacer a Santa Fe más atractivo y mas personas trabajando y viviendo en Santa Fe tambien van a hacer mas importante al aeropuerto de Toluca como verdadera alternativa al AICM. Tambien hay varias de las aerolineas de bajo costo que planean basar sus operaciones hacia la Cd. de Mexico desde alli.

Fuente: El Asesor
6/6/06

Gobierno inicia descentralización de aeropuerto Ciudad de México


El Gobierno mexicano ha comenzado la descentralización de operaciones en el aeropuerto de la capital mexicana con la intención de atender el crecimiento de la demanda del transporte aéreo en las próximas décadas.

Entre las alternativas para viajar a la capital mexicana se manejan otras ciudades como Toluca, Cuernavaca, Puebla y Querétaro, localizadas todas ellas a menos de 220 kilómetros de la capital mexicana.

El director de empresa pública Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Ernesto Velasco, dijo a EFE que el programa conocido como Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA) ha comenzado ya y se afianzará progresivamente este año.

"Es la solución a largo plazo, de 50 años, del transporte aéreo en el centro del país (...) Este año arranca el de Toluca, con operaciones", dijo.

Precisó que aunque la aerolínea Continental Airlines de Estados Unidos ya cuenta con vuelos entre Houston y Toluca, ya "se tienen las peticiones de varias aerolíneas entre ellas, Aeromexico, para operar ahí a partir de enero del 2006 Otras compañías como la española Air Madrid planean comenzar sus vuelos antes de que termine el año.

Para que el programa sea un éxito, Velasco considera que sería positivo que las autoridades mexicanas otorgaran descuentos en los impuestos por servicios portuarios.

"Estamos hablando en principio que el ahorro les significaría a ellos derivado de servicios aeroportuarios, despegues y aterrizajes, renta de locales, de alrededor del 10 por ciento", agregó.

Los beneficios para los usuarios irían desde ahorrar tiempo en algunos casos, especialmente quienes vivan al sur o al oeste de la capital, que no tendrían que cruzarla para llegar a ella.

El comienzo de este plan se produce después de que fracasara un proyecto gubernamental para construir un nuevo aeropuerto en San Salvador Atenco, que fue desechado tras movilizaciones populares en 2002.

El aeropuerto de la capital mexicana es el más importante del país, con un tránsito de 23 millones de personas al año que, cuando terminen las obras de ampliación en las que se han invertido 400 millones de dólares, llegarán hasta 32 millones. (EFE)

[max]

Fuente: El Asesor
6/6/05

Lanzan concurso para tren de pasajeros en aeropuerto del DF


El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) contará con un servicio de tren para transporte de pasajeros entre la Terminal 1 y la próxima Terminal 2, a construirse, el servicio estaría operando en el último trimestre del próximo año, informó el gobierno federal a través de una de sus paraestatales.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) lanzó ayer una convocatoria internacional para las empresas interesadas en participar en la elaboración del Proyecto Integral del Tren Interterminales, que conectará a los dos terminales capitalinas, en un lapso estimado de seis minutos.

Con una extensión aproximada a tres kilómetros, ese sistema de transporte tendrá una demanda estimada de seis mil personas al día, es decir cerca de 2.2 millones de pasajeros conexión, tránsito y por código compartido, además de los empleados de las líneas áreas y personal del mismo AICM.

Ese sistema de transporte es parte del proyecto para la construcción de la nueva Terminal 2, obra que requerirá una inversión de 3 mil millones de pesos, para atender a 10 millones de pasajeros al año. El plan maestro incluye ese tren, un hotel con 350 habitaciones; un espacio para el Hangar Presidencial; estacionamientos con capacidad para 4 mil 500 vehículos, 22 pociones para aeronaves y 14 posiciones remotas.

Según un comunicado de ASA, la convocatoria establece que el Proyecto Integral del Tren Interterminales incluye la construcción de la infraestructura, estaciones, vehículos, centro de control, base de mantenimiento, pruebas y puesta en operación. Además de un centro de control operativo y una base de mantenimiento, que permitan esquemas para el control de seguridad.

Este concurso, de carácter internacional, convoca a todas las empresas interesadas que reúnan las condiciones legales, técnicas y económicas requeridas, y a aquellos que garanticen satisfactoriamente el cumplimiento del contrato.

El proceso para la selección de la empresa ganadora se llevará a cabo con el apoyo de un grupo asesor multidisciplinario de expertos internacionales, peritos de ASA y representantes del AICM.

La fecha límite para adquirir las bases será el 16 de junio del presente, y el fallo se dará a conocer en julio próximo. El inicio y desarrollo del Tren Interterminales se llevará en paralelo con la construcción de las vialidades y el edificio de la Nueva Terminal 2. El capital contable requerido para los interesados en participar en esta convocatoria es de 120 millones de pesos.

Datos de la industria muestran que los aeropuertos en México atendieron unos 60 millones de pasajeros, de los cuales el AICM concentró el 35%; Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), con 12 terminales, concentró el 28%, Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), con nueve terminales, contribuyó con el 18%; OMA participó con 16% y los operados por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) participó con el tres por ciento. (Redacción)

[arkhagello]

Me parece buenísima la noticia del aeropuerto de Toluca!

[MetroMEX]

Así como ya se propone el tren interterminales, se me ocurriría hacer una línea de tren que conecte ambos aeropuertos... del AICM pasando por Chapultepec (o una estación cercana a Reforma), Santa Fe y Cuajimalpa, el aeropuerto de Toluca hasta la ciudad de Toluca. Toluca bien se podría visualizar como "hub" o bien ser el que brinde servicio para los habitantes del poniente y sur de la ciudad. Mientras que el aeropuerto actrual se concentraría en vuelos nacionales y algunos internacionales (posiblemente norteamericanos). Lo que no me gustaría sin embargo es que suceda el fenómeno Mirabel en Montreal, es decir, que cierren una terminal por incosteable o por estar alejada del centro de demanda (que posiblemente sucedería si se hubiera concretado el proyecto de Tizayuca).

Otra idea que me surgió es que podría hacerse una nueva estación de metro entre Hangares y Pantitlán que se denomine "Terminal 2" o "Nueva Terminal".

He estado usando el aeropuerto en los últimos meses y la renovación va consolidándose poco a poco... las nuevas áreas de check-in internacional quedaron muy bien.

PD. Por cierto, ¿alguien ha considerado a la Base Aérea de Santa Lucía como posible ubicación de un aeropuerto alterno, y mover la base miliar a otra locación? ¿qué opinan de esa opción?

[arkhagello]

Lo de la base de Santa Lucía se ha vuelto un tabú, lo único que sé es que la base NO SE MUEVE.

[Chitabaca]

Pues yo voy al Aeropuerto la prox semana tomo unas fotos pa que vean un adelanto!

[Lacantum]

Pues buena suerte. Yo estuve en el aeropuerto ayer y no me dejaron tomar ni una maldita foto en las nuevas salas de documentación internacional, unos monos de seguridad luego luego me abordaron cuando saqué la cámara, quesque por motivos de "seguridad" no se permite tomar fotos en las salas porque se activan unos sensores de unas cámaras que no sé qué. En fin. Ya qué les puede decir uno...

Por cierto, les quedaron chidas esas salas porque están enoooooooormes, aunque un poco desabridas porque todo está muy "pelón". Lo que también quedó genial fue la nueva sala de migración y las bandas donde se reciben las maletas, muy nice todo. Sinceramente no tuve ninguna inconveniencia con la remodelación.

[rich_200]

Un segundo aeropuerto para la capital podria ser Toluca, ese SI podria funcionar por su ubicacion que es cercana a Santa Fe y de ahi provienen muchos usuarios del AICM.

Este aeropuerto es mas factible que se convierta en la solucion a la saturacion del AICM que el de Hidalgo

[Lacantum]

Acaban de actualizar la página de Click Mexicana, ahora van a ser 16 destinos y va a empezar a operar en julio en vez de mayo.
Algunos aviones de Aerocaribe ya los están empezando a pintar con los colores de Click.

Y Nova Air ya tiene su página, el logo no está tan payo como pensaba (http://www.novaair.net/spanish.php) y creo que ya está volando, vi unos anuncios en el tablero de llegadas y salidas del aeropuerto del DF.

[Chitabaca]

Oigan y no hay nada de la aerolinea que les dije hace un buen, que era verde con rojo y tenia como logo el Angel de la independecia eran aviones 727 me parece , lo vi el anuncio en una revista Expancion...hace como 3 o 4 meses...

[Chitabaca]

Ta cabron que trabajen con solo 2 aviones 737-200 que de seguro pertenecian a Taesa, por que todo mundo se agarro de su flota para armar otras, porcierto dicen que Lineas Aereas Azteca usa los 737 de Taesa y no es verdad , las series que usaba eran la 200 y 300 lo que si son las instalaciones creo.

[arkhagello]

Un segundo aeropuerto para la capital podria ser Toluca, ese SI podria funcionar por su ubicacion que es cercana a Santa Fe y de ahi provienen muchos usuarios del AICM.

Este aeropuerto es mas factible que se convierta en la solucion a la saturacion del AICM que el de Hidalgo

El problema que yo sabía de años antes con Toluca es que muchas líneas aéreas dicen que por ser un aeropuerto que se encuentra muy alto en cuanto al nivel del mar, los despegues eran más costosos en cuanto a consumo de turbosina, no se bien en que consiste pero supongo que es porque hay menos oxígeno para la combustión, y que por esa razón el aeropuerto no era atractivo, sin embargo, las noticias recientes parecen ser muy optimistas.

[rich_200]

Pero ya que no les queda otra opcion debido a que no se construyo el de Texcoco tiene que ver mas alternativas este podria serlo, ya ves Ark y este es el mas factible imaginate los demas, por eso como lo dije desde un principio, esto no es el mejor plan, tan solo es el plan B

[arkhagello]

Pero ya que no les queda otra opcion debido a que no se construyo el de Texcoco tiene que ver mas alternativas este podria serlo, ya ves Ark y este es el mas factible imaginate los demas, por eso como lo dije desde un principio, esto no es el mejor plan, tan solo es el plan B

Sin embargo, a mí me gustaría que entendieras mis razones de porqué el plan B es mejor que el fracasado plan A, pero creo que nunca nos vamos a poner de acuerdo.

P.d. No a la centralización! :D

[Lacantum]

Por cierto, en la sala nacional hay una exhibición con todas las maquetas y planes para la Terminal 2, y hay unas ESPANTOSAS (una que tendría unas como banderas multicolor adornando todo, parece pastel) y otras tremendos PLAGIOS a terminales existentes, en serio que la que ganó es la que se ve más original. Al menos en papel ;)

[Lacantum]

Ahora algunas noticias de Aeroméxico :D

Aeroméxico tendrá viaje directo San Diego-D.F.

MÉXICO, D.F. (EFE).— Aeroméxico, una de las dos principales aerolíneas de México, anunció ayer que a partir del próximo 7 de julio ofrecerá un vuelo directo entre la capital mexicana y San Diego, el primero de este tipo entre ambos destinos.

“Aeroméxico será la única aerolínea que ofrecerá el vuelo directo entre Ciudad de México y San Diego”, destacó en un comunicado el director ejecutivo comercial y de mercadotecnia de la aerolínea, José Manuel Díaz de Rivera.

Con la apertura de este vuelo, que operará dos días a la semana, los jueves y domingos, Aeroméxico aumentará desde 9 a 11 sus frecuencias entre ambas ciudades.

KIT PREMIADO

AeroMexico, la línea aérea más grande de América Latina (***nota: ¿es esto cierto? Yo pensé que Varig o Lan Chile eran más grandes***), diseñó un práctico kit de viaje para la Clase Premier de sus vuelos internacionales, el cual recibió el segundo lugar en la categoría de Business Amenity Kit otorgado por la revista On Board Services.

[rich_200]

Pero ya que no les queda otra opcion debido a que no se construyo el de Texcoco tiene que ver mas alternativas este podria serlo, ya ves Ark y este es el mas factible imaginate los demas, por eso como lo dije desde un principio, esto no es el mejor plan, tan solo es el plan B

Sin embargo, a mí me gustaría que entendieras mis razones de porqué el plan B es mejor que el fracasado plan A, pero creo que nunca nos vamos a poner de acuerdo.

P.d. No a la centralización! :D

Claro que entiendo tu postura, porque tu postura es la misma que tiene Boeing, en cuanto a que aumentaran los vuelos de punto a punto, es decir la descentralizacion, pero Airbus tiene la vision de que aumentaran los viajes de hub a hub, y esa es la que me convence, y asi es como funciona el mundo de la aeronautica actualmente y esa vision es la que ha hecho que Airbus haya despazado a Boeing como la numero uno, y todas las aerolineas que han comprado el A380 estan apostando fuertemente por esa vision de la no centralizacion y el aumento de los viajes de hub a hub y no de punto a punto.

Quien tendra la razon los gringos o los europeos??

Al menos hasta ahorita los europeos llevan las de ganar y las aerolineas estan apostando al exito de aviones cada vez mas grandes

[rich_200]

KIT PREMIADO

AeroMexico, la línea aérea más grande de América Latina (***nota: ¿es esto cierto? Yo pensé que Varig o Lan Chile eran más grandes***), diseñó un práctico kit de viaje para la Clase Premier de sus vuelos internacionales, el cual recibió el segundo lugar en la categoría de Business Amenity Kit otorgado por la revista On Board Services.

Debe de ser solo mercadotecnia, igual que mexicana dice que tiene la flota mas moderna del mundo, es cierto que es muy joven, pero No es la mas moderna del mundo, igual con esto, aeromexico no es la mas grande de latinoamerica, solo de mexico

[Darksky]

Yo en lo personal desde siempre soy partidario de tener 2 aeropuertos comerciales funcionando simultàneamente para la Ciudad de Mèxico (el AICM y el de Toluca) pero tambièn me hubiera gustado que construyeran el de Texcoco aunque si lo hubieran hecho de todas formas tarde o temprano serìa complementado por el de Toluca, Tambièn me gustaba la opciòn de Tizayuca, era un gran proyecto que ahora parece de alguna manera querer renacer con el nombre de "Aeròpolis". Pienso que si los aeropuertos de Bogotà y La Paz Bolivia funcionan tambièn el de Toluca puede operar sin problema. Yo creo que actualmente el ùnico aeropuerto que tiene posibilidades reales de servir como alterno al AICM es el de Toluca por su verdadera cercanìa al DF y pienso que en un principio mientras empiezan a poner màs vuelos se podrìa conectar a la Ciudad de Mèxico por medio de autobuses que salieran de Auditorio, Ciudad Satèlite y Perisur hacia el Aeropuerto de Toluca y ya despuès cuando hayamàs demanda construir un tren que llegue al menos a Observatorio. Con respecto a la Base Aèrea Militar 1 de Santa Lucìa seguramente por logìstica militar fue instalada ahì y ahì debe permanecer, no me gustarìa mezclar vuelos comerciales y militares en un aeropuerto, eso se verìa muy chafa, si otros aeropuertos como Puebla, Cuernavaca, Aeròpolis o Querètaro pretenden en un momento dado servir para descongestionar al AICM habrìan de tener un tren bala hacia la Ciudad de Mèxico que garantizara estar ahì en media hora para que valiera la pena, lo que si pueden hacer esos aeropuertos es desarrollarse poco a poco como regionales ya sean nacionales o internacionales atendiendo la demanda de las localidades cercanas a ellos, por ejemplo, Puebla podrìa atender la demanda de Puebla, Atlixco, Estado de Tlaxcala, Jalapa, Cordoba, Orizaba, etc. Cuernavaca podrìa atender la demanda de Cuernavaca, Cuautla, en si todo el Estado de Morelos, Iguala, Taxco, Chilpancingo, etc. Aeròpolis podrìa atender la demanda de Ecatepec, Tizayuca, Pachuca, Tulancingo, etc y Querètaro podrìa atender la demanda de Querètaro, San Juan del Rìo, Celaya, Irapuato, Salamanca, etc, aunque tambièn por ahì està el Aeropuerto del Bajìo pero ps para que haya màs opciones, en fin, es lo que se me ocurre en este momento :)

[MetroMEX]

Pienso que si los aeropuertos de Bogotà y La Paz Bolivia funcionan tambièn el de Toluca puede operar sin problema.
Posiblemente las condiciones sean similares al aeropuerto de El Alto (Bolivia), en donde se pueden registrar temperaturas bajo cero y heladas, como en Toluca. Sólo que El Alto está a 3.600 metros sobre el nivel del mar... En Bogotá es raro que tengas temperaturas bajo cero como en Toluca a pesar de ser la misma altura.

Yo creo que actualmente el ùnico aeropuerto que tiene posibilidades reales de servir como alterno al AICM es el de Toluca ... mientras empiezan a poner màs vuelos se podrìa conectar a la Ciudad de Mèxico por medio de autobuses que salieran de Auditorio, Ciudad Satèlite y Perisur hacia el Aeropuerto de Toluca y ya despuès cuando hayamàs demanda construir un tren que llegue al menos a Observatorio.
Por los destinos de las rutas que propones presuponemos que los que usarían el aeropuerto son del mismo perfil de los que viven en Santa Fe, o bien que van a algunas de las principales zonas hoteleras de la ciudad (excepto Satélite que es más de corte residencial). No podría visualizar una "terminal" en esas zonas como tal. Lo del tren es más idóneo, e idealmente se podría llevar hasta el AICM... pero como menciona pinkpanther en el thread del poll, tiene que cuidarse bien el trazo de esta ruta de tren para no afectar las zonas boscosas.

Con respecto a la Base Aèrea Militar 1 de Santa Lucìa seguramente por logìstica militar fue instalada ahì y ahì debe permanecer, no me gustarìa mezclar vuelos comerciales y militares en un aeropuerto, eso se verìa muy chafa
De hecho NO se mezclarían los vuelos porque la base se habilitaría para operaciones civiles y de carga únicamente. La base aérea podría reubicarse en algún otro punto del Valle de México... pero bien menciona arkhagello, parece ser que es una locación tabú, intocable, y que no genera mucha actividad que digamos... recuérdese que había hace muchos años una propuesta de construir un aeropuerto en la zona de Zumpango.

Finalmente, concuerdo con tu punto de vista de habilitar los demás aeropuertos como regionales o complementarios... de hecho son el fundamento de operación para las aerolíneas de bajo costo como en Eurpoa... además, cuando cierra el aeropuerto de la Ciudad de México por diversas causas, ¿a dónde son desviados los aviones? ¿Acapulco? ¿Guadalajara? Es por ello contar con una red complementaria, que se encuentre conectada a la ciudad principal mediante excelentes vías de comunicación.

[MetroMEX]

Ahora que me quedé picado con el tema, una pregunta crucial...

¿Existe actualmente en México un aeropuerto con doble pista para operaciones simultáneas, sean paralelas o en algún otro arreglo? Defínase pista como la faja de asfalto en la que se realizan los aterrizajes y despegues, con su correspondiente zona de carreteo. (de paso defino carreteo: la maniobra que realiza el avión desde la terminal o plataforma a la pista de despegue, y por analogía, de la pista a terminal cuando aterriza).

En caso de no existir, ¿alguno de los aeropuertos existentes disponen del terreno para construir una segunda pista que permita este tipo de operaciones?

[Lacantum]

Creo que el del DF es así, ¿no? Si no, hay planes para hacer el de Cancún con dos pistas simultáneas.

El nuevo aeropuerto de Querétaro y el que están construyendo en Tuxtla Gutiérrez tienen terreno suficiente para ampliarlos.

[Darksky]

Ahora que me quedé picado con el tema, una pregunta crucial...

¿Existe actualmente en México un aeropuerto con doble pista para operaciones simultáneas, sean paralelas o en algún otro arreglo? Defínase pista como la faja de asfalto en la que se realizan los aterrizajes y despegues, con su correspondiente zona de carreteo. (de paso defino carreteo: la maniobra que realiza el avión desde la terminal o plataforma a la pista de despegue, y por analogía, de la pista a terminal cuando aterriza).

En caso de no existir, ¿alguno de los aeropuertos existentes disponen del terreno para construir una segunda pista que permita este tipo de operaciones?

AICM y Chihuahua, solo que en ninguno de los 2 casos la separaciòn es la suficiente como para que se puedan realizar 2 despegues o 2 aterrizajes simultàneamente, solo un despegue y un aterrizaje

[arkhagello]

Sin embargo, a mí me gustaría que entendieras mis razones de porqué el plan B es mejor que el fracasado plan A, pero creo que nunca nos vamos a poner de acuerdo.

P.d. No a la centralización! :D

Claro que entiendo tu postura, porque tu postura es la misma que tiene Boeing, en cuanto a que aumentaran los vuelos de punto a punto, es decir la descentralizacion, pero Airbus tiene la vision de que aumentaran los viajes de hub a hub, y esa es la que me convence, y asi es como funciona el mundo de la aeronautica actualmente y esa vision es la que ha hecho que Airbus haya despazado a Boeing como la numero uno, y todas las aerolineas que han comprado el A380 estan apostando fuertemente por esa vision de la no descentralizacion y el aumento de los viajes de hub a hub y no de punto a punto.

Quien tendra la razon los gringos o los europeos??

Al menos hasta ahorita los europeos llevan las de ganar y las aerolineas estan apostando al exito de aviones cada vez mas grandes [/QUOTE]

El argumento de Rich es muy bueno, la verdad, me dejó pensando un buen rato. Pero no estoy enteramente de acuerdo con Boeing ni con Airbus, mira que poner todos los huevos en una canasta, en el caso de las dos compañías me parece que no es la mejor apuesta, tanto una para impulsar su nuevo avión de mediana capacidad como la otra para impulsar su mega-avionzote, finalmente creo que el tamaño del avión depende de las necesidades del mercado que atenderá. Aún así, creo que Boeing tiene un punto a su favor, el crecimiento más alto en la industria de la aviación se está dando actualmente en las aerolíneas de bajo costo y que utilizan aviones de mediana capacidad, sin embargo, la paradoja aquí es que ninguna línea aerea de bajo costo adquirirá en el mediano plazo un 787.

Creo que así como desde mi punto de vista no es una buena estrategia para los constructores aeronaúticos poner todos los huevos en una canasta, tampoco lo es para las autoridades aeroportuarias hacerlo. Ahora creo que sería incorrecto pensar que la moda en Europa es la centralización y en EUA es la descentralización, tengo la impresión de que el sistema aeroportuario europeo está más descentralizado que el gringo o al menos son equivalente, y que la apuesta del A380 no es la centralización sino el aumento de capacidad y el ahorro en vuelos transcontinentales que suelen darse entre un hub y otro, y el que utilizen un 787 o un A380 depende enteramente de las características y la demanda de los destinos para los cuales las compañías los han adquirido.

Creo que la mejor estrategia aeroportuaria para México no es desarrollar un sólo Hub, el del AICM, sino la de impulsar y consolidar otros que son o empiezan a convertirse en Hubs como CAN, GDL y MTY, y la de desarrollar los aeropuertos con características punto a punto, porque en México no están desarrollados ni uno ni lo otro, ni Hubs ni Punto a Punto.

[rich_200]

Segun yo el de Chichuahua son 3 pistas, pero las 3 pistas forman un triangulo(no se porque)

El de AICM no puede hacer operaciones simultaneas

El de Cancun esta en veremos

La mayoria de los demas aeropuertos tienen una pista, algunos 2 como Guadalajara, pero no son paralelas se cruzan entre si y una es mas larga que la otra(la segunda casi no se usa por ser mas chica)

Alomejor hay algun aeropuerto en el pais que tenga 2 pistas paralelas con capacidad de operaciones simultaneas, pero no me acuerdo


Por otro lado concuerdo con Ark en que CAN, GDL y MTY junto con el AICM se desarrollen como los hubs de Mexico como concentracion de la mayoria de los vuelos internacionales, y de cada uno de esos aeropuertos a todos los destinos del pais.

Eso no significa que tendrian que desaparecer los vuelos internacionales de ciudades mas chicas, porque muchas de estas ciudades (principalmente las turisticas o las generadoras de migrantes a EUA)tienen la demanda para tener vuelos directos a ciertos destinos del extranjero, principalmente a EUA

Tarde o temprano el crecimiento de la industria tendra como consecuencia de que los hubs vayan desapareciendo y los vuelos de punto a punto se incrementen, pero el hecho es que actualmente no hay la demanda suficiente para eso, y tardara porque las mismas previciones de Boeing que preve el crecimiento de vuelos punto a punto pronostican un crecimiento de 2% anual, lo cual es muy poco para poder sostener un mercado que funcione con vuelos de punto a punto. Tardara per llegara el momento en que todos los vuelos sean de punto a punto

No estaria mal que se desarrollara a Toluca como un segundo aeropuerto para la capital, pero la veo dificil porque NADIE esta apoya esa propuesta, es mas creo que ni existe una propuesta seria para hacer a Toluca el seguno aeropuerto de la capital, pero quien sabe, no es del todo descabellada la idea

[chezcarlos]

Otra noticia importante.

AeroMéxico va a empezar a volar a Madrid desde Guadalajara y Monterrey a partir de Septiembre 2 veces por semana entre cada ciudad.

Voy a buscar la nota.

[Chitabaca]

O como decia Aeromexico hace unos años , Somos la aerolinea mas puntal del mundo, si wey como no van a ser puntuales en un vuelo que dura de Acapulco al Df 45min decian nuestro tiempo estimado de vuelo es de 1hora 10 min y cuando llegaban al df, decia llegamos en 48 min, otro vuelo mas llegando puntual! jajaja osea que pedo...todas las aerolineas vuelan en 45min...no inventen...jajaja es famosa esa anedgrota...jaja

[max]

AirMadrid, aerolinea española de bajo costo anuncia vuelos directos Madrid-Toluca. Con esto, el vuelo de Houston, los planes de Aeromexico de volar a varias ciudades mexicanas desde Toluca y el hecho de que practicamente la mayoria de las nuevas aerolineas de bajo costo van a operar desde Toluca se van consolidando los planes de que Toluca sea un verdadero segundo aeropuerto de la Cd. de Mexico. Chequen el website de la aerolinea:
http://www.airmadrid.comhttp://www.airmadrid.com

Fuente: El Asesor
16/06/05

Air Madrid conectará Madrid con Santiago de Chile y México

MADRID.- La compañía española de bajos precios Air Madrid conectará Madrid con Santiago de Chile y México a partir del 29 de junio y el 2 de agosto, respectivamente, con lo que amplía su red de vuelos a nueve países latinoamericanos.

la aerolínea, creada hace un año, a los nueve destinos directos se podrá sumar en breve Bolivia, una vez finalicen las negociaciones que mantiene la compañía con las autoridades bolivianas.

Air Madrid ha obtenido el permiso oficial del Gobierno de Chile, a través del Consejo de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) para operar tres vuelos semanales entre Madrid y Santiago.

Esta autorización se enmarca en el principio de acuerdo alcanzado con la autoridad aeronáutica española el 6 de junio en Madrid, por el que se aumentan de siete a catorce las frecuencias semanales para cada parte.

De las nuevas frecuencias, cuatro comienzan a regir inmediatamente y las tres restantes en octubre, además de que todas ellas incluyen el derecho de quinta libertad, lo que implica la posibilidad de proseguir los vuelos a terceros países.

El acuerdo tiene carácter provisional, hasta que se formalice en las próximas negociaciones entre ambas autoridades aeronáuticas, fijadas para octubre próximo.

En México, que es junto a Buenos Aires "uno de los destinos más frecuentes entre España y Latinoamérica", Air Madrid ha sido autorizada para volar al aeropuerto de Toluca, a 50 kilómetros de la capital, indicó la compañía.

Por otro lado, la flota de la aerolínea se ha ampliado a seis aviones con la reciente incorporación de un nuevo Airbus A340-300, configurado en tres clases: la de más alto nivel, Gran Class, con seis asientos; la preferente, con 42, y la turista, con 204.

Air Madrid ofrece a Chile tarifas a partir de $579 euros ida y vuelta en clase turista (unos $695 dólares), mientras que en la preferente el precio es de $1,329 euros ($1,595 dólares) y de $3,200 euros en la Grand Class ($3,840 dólares).

A México las tarifas establecidas son de $549 euros en turista ($660 dólares), $1,299 euros en preferente ($1,560 dólares) y $3,150 euros en la clase más alta ($3,780 dólares).

Tras estas dos últimas incorporaciones, los destinos a los que vuela la aerolínea son: Buenos Aires, Santiago de Chile, Lima, Quito y Guayaquil (Ecuador), Panamá, San José, Bogotá y Cartagena de Indias (Colombia), República Dominicana y Toluca (México). (EFE)

[Lacantum]

Qué baratos están los vuelos, hasta ganas dan de irse en preferente :D Y bien por Toluca.

Lo que no me gustó es el nombre de la compañía, "Air Madrid", esos híbridos nomás no me laten :no:

[max]

Team,

Interjet (o ABC Aerolineas) es una linea de Miguel Aleman Magnani que va a comenzar a operar en Diciembre como aerolinea de bajo costo. Acaban de cerrar un pedido a Airbus por 10 Airbus A320 (la orden es por la friolera de 1,600 Millones de USD). Recientemente habian adquirido 7 Airbus A320 de una aerolinea italiana. La orden tambien contempla la posibilidad de pedir 10 A320 mas en el futuro.

Fuente: el-universal.com
17/06/05

Alemán Magnani regresa a los negocios


Lanza línea aérea de bajo costo; cierra contrato con la francesa Airbus

Angelina Mejía
El Universal
Viernes 17 de junio de 2005


Miguel Alemán Magnani, ex accionista de Televisa, echará a volar su nuevo negocio, Aerolíneas ABC,en diciembre próximo.

Esta línea aérea de bajo costo que se comercializará bajo el nombre de Interjet, adquirió ya siete aviones del fabricante francés Airbus, modelo A320.

Además comprará otras 10 aeronaves de este tipo, las cuales serán entregadas por Airbus en el primer semestre de 2007.

De acuerdo con la empresa europea, la aerolínea tiene opción para adquirir 10 unidades más A320.

Interjet, que pretende competir con Aeroméxico y Mexicana, tiene su base de operaciones en el aeropuerto de Toluca y operará bajo el esquema de "bajo costo", es decir, ofrecerá tarifas por debajo de las que comercializan las aerolíneas troncales.

Estos precios son posibles debido a que los costos de sus operaciones son bajos, pues operan en aeropuertos alternos, no ofrecen alimentos durante los vuelos, las reservaciones y compra de boletos son por vía telefónica o internet y cuentan sólo con asientos clase turista.

"Interjet introducirá el concepto de tarifas de bajo costo, manteniendo los altos estándares de calidad de servicio y seguridad para sus viajeros", dijo Alemán Magnani tras anunciar el inicio de sus operaciones.

[arkhagello]

Las buenas noticias para la industria aérea nacional no paran, Toluca se empieza a reunir las piezas fundamentales para consolidarse en la nueva mejor alternativa para usuarios del AICM. Quienes la tienen difícil son las otras pequeñas compañías que parecen haberse dormido en sus laureles.



Vuela con Airbus
Darío Celis Estrada
Reforma.com
16-06-05
Hasta ahora A Volar, que representa Jorge Nahme, y Vuela, que promueve Pedro Aspe, son las más adelantadas. Ambas ya tienen de la SCT, que comanda Pedro Cerisola, sus respectivas concesiones y negocian la adquisición de sus aviones. A Volar echará mano de cuatro Boeing 737 y usará como hub el aeropuerto de Puebla, mientras que Vuela empleará siete A-320 de Airbus y se basará en Toluca. Por lo que se refiere a ABC, de Miguel Alemán Magnani, está por obtener la concesión, pero es la que ya prácticamente suscribió el convenio de su flota. Empezará con ocho A-320 de Airbus y su hub también será Toluca. La que está más atrasada es Aerolíneas Mesoamericanas, que impulsa Guillermo Heredia. Ya tiene su proyecto, pero no ha encontrado inversionistas.



El reto de las aerolíneas de bajo costo y los cinco nuevos entrantes a este segmento
Darío Celis Estrada
Reforma.com
15-06-05

Ahora mismo hay en puerta cuatro solicitudes de nuevas concesiones para operar sendas aerolíneas. En todos los casos se asegura que serán de bajo costo, por lo que habrá que agregar la quinta, la famosa Click, de Mexicana.

Estamos hablando de A Volar, que tiene como cabeza visible a Jorge Nahme; ABC, de Miguel Alemán Magnani; Vuela, que empuja Protego, de Pedro Aspe; y Aerolíneas Mesoamericanas, que promueve Guillermo Heredia.

Todas surgen justo cuando la SHCP, vía el subsecretario Alonso García, pretende vender Cintra, que preside Andrés Conesa, y de la que descuelgan Aeroméxico, de Gilberto Pérezalonso, y Mexicana, de Emilio Romano.

Hablar de crear una línea de bajo costo, emulando casos de éxito como la brasileña Gol, las inglesas Easy Jet y Ryan y las estadounidenses Jet Blue Airways y Southwest, es fácil, pero tiene sus bemoles.

Simplemente Click, que dirige Isaac Volín, se promociona con esas características, pero a juicio de expertos aeronáuticos va contra los principios básicos de una aerolínea de bajo costo, algo que debe ponderar el resto.

Por principio de cuentas ninguna compañía de bajo costo se arma con aviones de vieja generación, como los Fokker, y amarra su hub a un aeropuerto tan ineficiente y caro como el de la Ciudad de México.

Experiencias como las mencionadas usan aviones de nueva generación y emplean aeropuertos alternos en vuelos punto a punto. Los tiempos en plataforma no deben rebasar los 25 minutos, algo casi imposible en el AICM.

Productividad y eficiencia son los elementos del modelo de bajo costo y en ellos incide en forma dramática la ubicación de la terminal para acortar tiempos de aterrizajes y despegues, garantizar la puntualidad y asegurar horarios adecuados.

El objetivo es lograr un promedio de 11 horas continuas de vuelo diario para sacarle provecho a las aeronaves sin demeritar la seguridad, algo de lo que no necesariamente se pueden preciar la mayoría de nuestras aerolíneas.

Esa deberá ser la tónica de la competencia de las nuevas contra las existentes, léase Aerolíneas Azteca, de Leonardo Sánchez Avalos; Aviacsa, de Fernando Morales; Aerocalifornia, de Raúl Aréchiga; y Aeromar, de Zvi Katz.

Otro aspecto relevante es la flexibilidad de los contratos colectivos con pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra. De hecho, ese el principal lastre que arrastran tanto Aeroméxico como Mexicana, expediente que empaña su atractivo.

[rich_200]

Ojala se unieran para hacer una sola aerolinea de bajo costo para que esta pueda competir de una mejor manera, aunque no esta nada mal que salgan al mercado cada vez mas aerolineas de bajo costo

[alejandro]

Lo que me parecería una buena idea sería hacer aerolíneas comerciales y de carga, por secores del país tal como hay en Gringolandía. Léase Noreste, Noroeste, Bajío, Costa Oriental y Occidental, Centro, Sur y Península de Yucatán. Aunque en un país de mediano tamaño como el nuestro no es factible. Además de que tampoco es bueno que el trasnporte arero se convierta en monopólio, ya que la calidad del servicio disminuiria, y los costos aumentarían relativos a la calidad, lo cual está mal.
Sin duda las aerolíneas favoritas de México seguiran siendo Mexicana y AeroMéxico. Pero pronto les estaran pisnado los talones las aerolíneas pequeñas, que ofreceran mejores servicios, a menores costos para el pasajero.

¿No hay fotos de como va la cosa en el AICM?

:yes: :rock: :yes:

[arkhagello]

¿No hay fotos de como va la cosa en el AICM?



No fotos, pero fui al aeropuerto hace una semana y constaté los avances de su remodelacíón, y debo decir que tengo sentimientos encontrados.

Las obras de la fachada exterior aún no las terminan y se nota mucho retraso, y se suponía que terminarían para junio, sin embargo se nota que quedará muy bien al final.

Cuando llegué quedé muy impresionado, las salidas internacionales ahora se encuentran en un segundo piso, el automovil sube por un puente y accede a este nivel. Me bajé en la última puerta donde están los mostradores de British Airways, ahí todo quedó muy bonito, los mostradores, la estancia, el techo todo, pero a los 5 minutos de esperar ahí empecé a notar los defectos, el primero era que no había ventilación ni A/C, hacía un calor infernal y para un aeropuerto que pinta de primer mundo es reprobable.

En el piso de abajo se encuentran las llegadas y las tiendas, al parecer aquí no llegó la mano de la remodelación. La puerta de llegada sigue siendo la misma fea y atiborrada de siempre, no recuerdo si ya están preparando una nueva pero ojalá que así sea.

Lo peor fue cuando quisimos acceder al nivel de estacionamientos, no hay escaleras y hay 8 elevadores en fila para dar servicio a los pisos de estacionamiento, para nuestra sorpresa 4 estaban todavía aparentemente en obra, y de los otros 4 sólo 2 servían, los elevadores no eran ni marca Kone, ni Mitsubishi ni Schiller, eran marca patito que se llamaban algo así como Elevadores Ejecutivos??? Los elevadores los atiborraban los usuarios como metrobuses en su día de inauguración, la constante era que sonara la alarma de sobrepeso (razón por la que probablemente se habían descompuesto los otros dos elevadores) y ninguno de los inteligentísimos usuarios estaba dispuesto a ceder su lugar, así que los elevadores no cerraban hasta que alguien terminaba por ceder ante los reclamos de la gente. Total, esperamos durante 20 minutos para poder subir al elevador, apretujados entre maletas y gente queriendo salir, mientras el reloj corría y el importe del estacionamiento también. Nos acabaron cobrando 130 pesos a la salida por 3 horas aprox que estuvimos ahí, cobrándonos un servicio de primera para un servicio de quinta.

Realmente espero con mucha expectativa la Terminal 2 porque la 1 está super saturada.

[rich_200]

^Yo tambien fui el 17 de este mes y voy a ir mañana otra vez y la verdad me agrado que las salas para documentar y la entrada ahora estan en un segundo piso, tipo Los Angeles, pero solo es un tramo corto, el unico problema que encontre fueron los elevadores se hacen colas muy grandes, de las demas "molestias" si se le puede decir asi, son aceptables porque aun estan en obra y la verdad me esta gustando como esta quedando, la mejora que mas note fue que las llegadas internacionales no hay tanta gente como habia antes, esta mas despejado y es mas tranquilo, esto debido a que las llegadas de centro y sudamerica han sido mandadas a otro lado

[Lacantum]

Publica ASA Licitación Internacional para la Cimentación de la Nueva Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

• La cimentación es la primera de una serie de etapas que concluirán con la edificación de la Nueva Terminal 2.
• La inversión total para la construcción de la Nueva Terminal 2 será de 400 millones de dólares.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) informa que el pasado 14 de junio se publicó en el Diario Oficial de la Federación la Licitación Pública Internacional para convocar a las empresas interesadas en participar en la Obra de Cimentación de la Nueva Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

La cimentación es la primera de una serie de etapas que concluirán con la edificación de la Nueva Terminal 2 del AICM, que entrará en operaciones en el último trimestre del 2006.

Esta obra incluye la cimentación de los edificios de la Nueva Terminal 2, que corresponden a las áreas de documentación, salas de última espera, acceso principal, hotel y edificio del estacionamiento techado.

Las formas de cimentación que se requieren para este proyecto son dos: la cimentación a través de Pilotes de Fricción con una profundidad de 30 metros que soportarán las salas de última espera (Dedo Norte y Dedo Sur); y la cimentación por Pilas que irán a 60 metros de profundidad, las cuales soportarán el edificio central de la terminal, el patio-hotel y el estacionamiento techado.

La inversión total para la construcción de la Nueva Terminal 2 será de 400 millones de dólares; estará ubicada a tres kilómetros al sur de la terminal actual, y contará con 214 mil metros cuadrados que comprenden un nuevo edificio terminal, hotel y estacionamiento.

Este concurso, de carácter internacional, convoca a todas las empresas interesadas que reúnan las condiciones legales, técnicas y económicas requeridas, y aquellos que garanticen satisfactoriamente el cumplimiento del contrato.

La fecha límite para adquirir las bases es el 29 de junio del presente año, y el inicio de las obras serán a partir del 1º de agosto. El capital contable requerido para los interesados en participar en esta convocatoria es de 380 millones de pesos en moneda nacional.

[Lacantum]

Ya salió lo del vuelo de Aeroméxico de Monterrey a Madrid :D

A partir del próximo seis de septiembre Aeroméxico inicia operaciones con la apertura de la ruta internacional Monterrey- Madrid- Monterrey, para dar servicio al mercado de la región norte del país y descongestionar el aeropuerto internacional de la Ciudad de México.

Lo anterior lo anunciaron directivos de la empresa aeronáutica y el gobernador Natividad González Parás, con lo que esa aerolínea será la primera en operar vuelos a Europa desde Monterrey.

La ruta operará con dos vuelos semanales y la apertura obedece a estrategias encaminadas a mejorar los ingresos de la aerolínea, luego de que estudios de mercado arrojaron que tiende a la alza el tráfico de pasajeros de esta región a Madrid.

En rueda de prensa en palacio de Gobierno, González Parás informó que la inclusión de esta ruta se logra tras la gestión ante Aeroméxico y en donde también participó el Grupo Aeroportuario del Centro Norte.

Con esta nueva ruta, se refrenda la importancia de Monterrey en el entorno económico no sólo nacional sino mundial, pues su relevancia se refleja a través de la diversidad de operaciones que fluyen diariamente, dijo González Parás.

El director de Ventas de Aeroméxico, Jorge de Lara Novella indicó que la ruta Monterrey – Madrid -, servirá también a los pasajeros provenientes de Guadalajara, que utilizan actualmente la ciudad de México como escala para viajar a Europa, pues este vuelo intercontinental tendrá conexiones conveniente para los viajeros.

El avión que se utilizará será un Boeing 767 con capacidad para 184 pasajeros y las tarifas iniciales son de 749 dólares con impuestos en vuelo redondo clase turista.

Esta ruta será punto receptivo de pasajeros de San Luis Potosí, Torreón, Chihuahua, Tampico, Culiacán, Hermosillo, El Bajío, Guadalajara y México, que ahora harán escala aquí en lugar de la ciudad de México.

[arkhagello]

Esta noticia me pareció buenísima para los habitantes de Monterrey, para el crecimiento de las rutas y descentralización del sistema aeroportuario, y por qué no, también son buenas noticias para los turistas que vienen del continente europeo y más precisamente de España.



Alista Aeroméxico nueva ruta


La ruta Monterrey-Madrid-Monterrey refuerza el liderazgo de Aeroméxico en el mercado mexicano

Por Laura Ivett Rangel
Grupo Reforma

Ciudad de México (23 junio 2005).- A partir del 6 septiembre, Aeroméxico inaugurará la ruta intercontinental Monterrey-Madrid-Monterrey con dos frecuencias semanales, informó este jueves la aerolínea.

"La ruta Monterrey-Madrid-Monterrey refuerza el liderazgo de Aeroméxico en el mercado mexicano a través del continuo compromiso por ofrecer al pasajero una grata experiencia en todos los puntos de contacto con la aerolínea", comentó Jorge de Lara, director de ventas de Aeroméxico, según un comunicado de prensa.

Con esta apertura, Aeroméxico será la primera aerolínea nacional en operar vuelos a Europa desde Monterrey, la segunda ciudad del País más importante en la operación de sus rutas.

Cabe mencionar que esta ruta servirá también a los pasajeros provenientes de Guadalajara, Jalisco, que en la actualidad utilizan a la Ciudad de México como escala para viajar a Europa, ya que ese vuelo intercontinental tendrá conexiones de esa ciudad de occidente.

La ruta Monterrey-Madrid-Monterrey operará los martes y viernes, saliendo de la capital neoleonesa a las 00:25 horas en el vuelo 021, y regresando de Madrid a las 00:10 en el vuelo 022.

La operación se llevará a cabo con equipos Boeing 767-200 con capacidad para 180 pasajeros, de los cuales 20 viajan en clase Premier y 160 en clase Turista.

[monterrelleno]

Super noticia!! Es la mejor manera de empezar a descongestionar el aeropuerto del DF. Ojalá hagan más vuelos de este tipo..............


Confían en éxito de vuelo a Madrid


La comunidad de 20 mil españoles que radican en el norte de la República serán de los más beneficiados con la apertura de este vuelo

Por Marcela Corral


El Norte

Monterrey, México (23 junio 2005).- Con los amplios segmentos de turistas, viajeros de negocios, de estudiantes y comunidad española en el norte del País, el vuelo directo a Madrid que lanzará Aeroméxico el 6 de septiembre será todo un éxito, afirmó ayer Jorge de Lara, director de ventas de la aerolínea.

El directivo dijo confiar en que la nueva ruta intercontinental, con dos frecuencias semanales, tendrá aún más demanda que el vuelo directo Ciudad de México-Madrid, que hasta ahora era la única opción que los mexicanos tenían para viajar sin escalas a la capital española.

"Vemos un patrón de viaje de aproximadamente 50 pasajeros diarios (de la Ciudad de México a Madrid) y esperamos que se multiplique con la operación directa. Estamos estimando aproximadamente 150 pasajeros por operación", señaló.

Acompañado por José Natividad González Parás, Gobernador del Estado; Jorge Cantú Valderrama, director general de la Corporación para el Desarrollo Turístico de Nuevo León, y Daniel Chamorro, Cónsul General de España en el norte de México, De Lara anunció el vuelo que operará los martes y viernes en equipos Boeing 767-200 con capacidad para 180 pasajeros.

La comunidad de 20 mil españoles que radican en el norte de la República serán de los más beneficiados con la apertura de este vuelo, así como los viajeros mexicanos que cada año solicitan una visa para trabajar o estudiar en el país ibérico.

Sólo en esta región, agregó, se entregan al año más de 500 visas para ejecutivos de empresas mexicanas que viajan a España para formar y atraer personal, y 3 mil visas a estudiantes de universidades de estados como Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuila y Nuevo León.

"Con este vuelo directo, Monterrey se convierte en la puerta más directa de la zona norte para Europa".

De Lara informó que durante los primeros dos o tres meses se aplicará una tarifa promocional que oscilará entre los 700 y 800 dólares, y al final se quedará en los 900 ó 950 dólares en clase turista.

"El ahorro en cuanto al precio para el pasajero yo creo que aproximadamente es de un 15 por ciento si consideramos que toda la gente del norte del País tiene que hacer múltiples conexiones para volar a Madrid".

El vuelo sin escalas con destino al aeropuerto madrileño de Barajas saldrá los martes y viernes a las 00:25 horas para llegar a las 18:00 horas, mientras que el regreso a Monterrey está programado los miércoles y sábados a las 00:10 horas con llegada aquí a las 05:10 horas.

[Lacantum]

Aerolitoral abre nuevas rutas

México, 23 jun (EFE).- La compañía mexicana Aerolitoral, una de las aerolíneas operadas por el consorcio Cintra, adquirirá bajo el esquema de arrendamiento 15 aeronaves de la brasileña Embraer, informó hoy la empresa.

El portavoz de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Jorge Sunderland, dijo a EFE que este anunció se dio a última hora de hoy durante la firma un convenio, en el que la empresa y sus 250 pilotos se comprometen a sumar esfuerzos para reforzar las nuevas rutas con estos nuevos aparatos.

El líder sindical explicó que de las quince pequeñas aeronaves, con capacidad para 50 pasajeros, cinco ya fueron entregadas a Aerolitoral, en tanto que las diez restantes "serán entregadas de manera paulatina a partir del 10 de septiembre próximo hasta abril del 2006".

Sunderland comentó que el plan estratégico pretende abrir nuevas rutas domésticas entre las que destacan Distrito Federal-Torreón, Distrito Federal-Los Mochis, Toluca-Guadalajara, Guadalajara-Ciudad Obregón y México-Reynosa.

[Lacantum]

Moderadores: ¡Gracias por cambiar el título del thread! :)

¿Podrían combinarlo con la información del thread "Fusión Aeroméxico-Mexicana que está en el Mirador? Plixxxxxxxx.

[arkhagello]

Con todo gusto Lacantum.

Ya está hecho!

[Lacantum]

:pepper: :pepper: :pepper:

:cucumber: :cucumber: :cucumber:

:carrot: :carrot: :carrot:

:leek: :leek: :leek:

Muy agradecido, muy agradecido, muy agradecido.

[rich_200]

Que bien que Monterrey tiene su vuelo a Madrid, pero no es para nada descentralizacion, porque solo es una escala entre el DF y Madrid, seria descentralizacion si fuera nada mas Monterrey-Madrid.

Solo espero que los pasajeros que gane aeromexico en Monterrey no los pierda en el DF, porque sin duda en esos 2 dias los pasajeros del df no les gusataria hace escalas si con iberia es dircto, a menos que en esos mismos dias hayan vuelos directos a madrid

[Lacantum]

El vuelo es directo de Monterrey a Madrid, sin escala en el DF.

[Darksky]

El vuelo es: MEX - MTY - MAD (las 3 M :D)

Mèxico - Madrid con escala en Monterrey, nada de descentralizaciòn :uhh:

[Lacantum]

A lo mejor estoy ciego, pero ¿dónde dice? :???:

[Darksky]

A lo mejor estoy ciego, pero ¿dónde dice? :???:

No dice pero asi va a ser al menos en un principio, el vuelo 21 de Aeromexico va Mèxico - Monterrey - Madrid sin cambio de aviòn, es decir, el mismo aviòn que sale de la Ciudad de Mèxico y llega a Madrid hace la escala en Monterrey, el vuelo origina en Ciudad de Mèxico, no en Monterrey.

[monterrelleno]

mmmm, por mas que le doy vueltas, no veo porque no es decentralización. La gente que va a Madrid, que no es del DF, ya no va al DF, ahora va a MTY.

Menos gente por DF, mas por MTY = decentralización.

Incluso no solo la gente del norte ya no tiene que ir al DF, el artículo señala que la misma gente de GDL usará el vuelo. Y la verdad es más comodo hacer escala en MTY que en el DF.

[Darksky]

En eso tienes razòn, la gente del norte que vaya a Madrid ya no tendrà que venir al DF para hacer la conexiòn

[Lacantum]

Tienes razón thewildcat, ya vi en el itinerario en línea de Aeroméxico y el vuelo 021 se origina a las 9:40 p.m. en el DF, mientras que el 022 tiene como destino final el DF a las 8:15 a.m.

El vuelo de MTY a MAD no está tan caro:
Tarifa incluyendo Impuestos: $7,509.84 MXN.

[Darksky]

Tienes razón thewildcat, ya vi en el itinerario en línea de Aeroméxico y el vuelo 021 se origina a las 9:40 p.m. en el DF, mientras que el 022 tiene como destino final el DF a las 8:15 a.m.

El vuelo de MTY a MAD no está tan caro:
Tarifa incluyendo Impuestos: $7,509.84 MXN.

Pues si que està bastante econòmico

Ojalà tambièn pronto pongan vuelo desde GDL

[Geo]

Tienes razón thewildcat, ya vi en el itinerario en línea de Aeroméxico y el vuelo 021 se origina a las 9:40 p.m. en el DF, mientras que el 022 tiene como destino final el DF a las 8:15 a.m.

El vuelo de MTY a MAD no está tan caro:
Tarifa incluyendo Impuestos: $7,509.84 MXN.

Pues si que està bastante econòmico

Ojalà tambièn pronto pongan vuelo desde GDL

PERO SI YA TIENE TIEMPO QUE LO HAY, PERO ES POR PULLMANTOUR, EN UNOS 747 400.

[Darksky]

Tienes razón thewildcat, ya vi en el itinerario en línea de Aeroméxico y el vuelo 021 se origina a las 9:40 p.m. en el DF, mientras que el 022 tiene como destino final el DF a las 8:15 a.m.

El vuelo de MTY a MAD no está tan caro:
Tarifa incluyendo Impuestos: $7,509.84 MXN.

Pues si que està bastante econòmico

Ojalà tambièn pronto pongan vuelo desde GDL

PERO SI YA TIENE TIEMPO QUE LO HAY, PERO ES POR PULLMANTOUR, EN UNOS 747 400.

cancelado compadre

para mi, Aeromexico esta iniciando esta ruta con origen en MEX, para ver como responde el mercado, pues siempre una ruta a europa desde el interior del pais es un "albur", eso paso con GDL no hay que olvidarlo, la cd. tapatia tuvo el fenomeno de la "novedad" como todo en nuestro pais, exito total durante el inicio y fracaso al poco tiempo, esto se debe creo yo, a que el pasajero europeo esta acostumbrado a los llamados HUB's PARA SUS CONEXIONES, pues no todo el trafico tiene como destino final la cd que toca el vuelo, en este caso Monterrey, aeropuerto que funcionaria como "repartidor" de pasajeros hacia destinos cercanos ya sea via aerea o terrestre, MTY SERIA UNA ESPECIE DE HUB NORTE( coahuila, tamaulipas, chihuahua, sonora, sinaloa, san luis potosi) CANCUN HUB SURESTE-CARIBE-CENTROAMERICA(yucatan, quintana roo, centroamerica y caribe)Y MEX junto con TLC formarian un HUB CENTRO(michoacan, queretaro, edo de mexico, morelos, hidalgo, puebla)............

[F.I.S.]

QUIENES PUEDAN VISITEN EL AREA DE DOCUMENTACION INTERNACIONAL, QUEDO SUPER PADRE PRIMER MUNDO!!

SE LOS RECOMIENDO Y ESTAN A PUNTO DE ABRIR UNA NUEVA ZONA CON TIENDAS DUTI FREE!

[Lacantum]

Hasta uniformes está cambiando Mexicana...a ver si no les pusieron rebozos de bolita :D

México, D.F., a 22 de junio de 2005.- Mexicana de Aviación, la primera línea aérea de México, anunció que a partir del próximo mes de julio, todos sus sobrecargos portarán nuevos uniformes, con el objetivo de mantener a la aerolínea a la vanguardia en innovación y sobre todo, continuar ofreciendo a los 8 millones de pasajeros que transporta anualmente los servicios de calidad y calidez que merecen.

Los nuevos uniformes de Mexicana de Aviación fueron diseñados en función de la comodidad y elegancia propias de una aerolínea internacional, tomando en cuenta la armonía entre colores, diseño y funcionalidad. El resultado es un uniforme práctico y elegante, con un toque tradicional, que refleja la calidad, pulcritud y seriedad de la aerolínea líder en México y permite a los sobrecargos transmitir la cordialidad y disposición que requiere un especialista de servicio al cliente en un ambiente tan dinámico como lo es la industria de la aviación.

El diseño y confección de los nuevos uniformes estuvo a cargo de Álvaro Reyes, reconocido como el maestro del corte latinoamericano, quien radica en México desde hace casi 10 años. Álvaro Reyes fue elegido por su importante trayectoria internacional en el campo de la moda y por ser uno de los más reconocidos diseñadores en México, además del especial afecto que siente por Mexicana de Aviación.

“La actualización del uniforme, responde a la estrategia y renovación de imagen de Mexicana de Aviación, que por supuesto está considerado dentro de los proceso regulares y contractuales de la Compañía, esto implica que no fue necesario hacer uso de recursos adicionales a los que teníamos contemplados”, comentó Emilio Romano, Director General de Mexicana de Aviación.

“Una buena prenda de vestir puede hacer la diferencia”, comentó Alvaro Reyes y agregó “Sentirse cómodo y transmitir esa sensación a quienes nos rodean es vital, en el caso de los Sobrecargos de Mexicana de Aviación, esa actitud se refleja en el servicio que brindan a sus pasajeros.”

Por su parte, Adolfo Crespo, Director de Relaciones Públicas y Atención al Cliente, señaló “Nos dimos a la tarea de elaborar minuciosos estudios sobre percepciones entre el personal de Servicio al Cliente y tomamos en cuenta los valores y la dinámica de la industria de la aviación; es así cómo logramos armonizar los conceptos de lo clásico, tradicional y lo contemporáneo de la moda”.

[Lacantum]

Se echan flores lo del Aeropuerto de la Ciudad de México:

AICM, PRIMER AEROPUERTO DEL PAÍS CON SEPARACIÓN DE FLUJO DE PASAJEROS

Con las obras de ampliación y modernización de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que ya se encuentran en etapa final, se brindará a pasajeros y usuarios un recinto más cómodo y de fácil acceso, además, será el primero en el país con separación de flujo de viajeros.

La obra, que forma parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos impulsado por el Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Aeropuertos y Servicios Auxiliares y el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, ya ha sido concluida en la mayor parte de sus adaptaciones y solo faltan por entregar la ampliación del ambulatorio nacional, la zona de reclamo de equipaje internacional, área de Aduana, nueva bahía de taxis en zona internacional y vialidades de acceso. (Menos mal que sólo es eso ;))

Entre la obra entregada y en operación, destaca la ampliación del área de reclamo de equipaje nacional, que desde agosto de 2004 incrementó su espacio de 2,760 M2 a 3,750 M2 y cuenta con dos nuevas bandas para hacer un total de nueve.

Asimismo, se amplió la sala de pre espera “Bravo” en 1,540 metros cuadrados, para sumar un total de 7,590 M2, en donde se ubican mostradores de líneas áreas nacionales, nuevos espacios comerciales, área de teléfonos públicos, sanitarios, escalera eléctrica, elevador para personas con capacidades distintas y una conexión a la sala de última espera nacional a la altura de la Sala 10, lo que da mayor fluidez a los viajeros con destinos nacionales.

Con estas dos obras el aeropuerto tiene capacidad para atender cuatro millones de pasajeros adicionales a los que recibe anualmente en esas dos áreas.

En 2004 se construyó, en la vialidad externa del aeropuerto, un nuevo colector de drenaje, con tubería de concreto de 90 centímetros de diámetro y 300 metros de longitud.

También se remodeló y amplió la zona de documentación internacional en un espacio de 5,600 M2, dividida en tres salas (F1, F2 y F3) en el primer piso del edificio terminal y se construyó un puente vehicular de acceso a esta zona, lo cual facilita a los viajeros su ingreso directo a mostradores de líneas aéreas.

Con esta infraestructura el AICM será el primer aeropuerto del país con separación de flujos de pasajeros, es decir que en el primer piso se atenderá a las personas que viajan al extranjero y en la planta baja a quienes llegan del exterior.

Cabe recodar que recientemente, en mayo pasado, entró en operación la nueva zona de Migración, la cual se amplió de 1,350 M2 a 3,450 M2 y ahora cuenta con 24 módulos adicionales, con indicadores luminosos, para facilitar a los pasajeros su tránsito por esta área.

Al concluir la obra en la Terminal 1, se habrán remodelado áreas por un total de 42 mil metros cuadrados y entregado 48 mil metros cuadrados de nueva construcción, lo que permitirá al aeropuerto ofrecer espacios más amplios, cómodos y seguros a los 23 millones de pasajeros que recibe anualmente.

[arkhagello]

Muy chida información, a mí me causó gracia eso que dicen que "sólo" falta por entregar casi nada cuando en realidad falta casi todo, yo espero que para diciembre ya hayan terminado las obras.

[Lacantum]

Siguen llevando vuelos internacionales a Cancún. Ahora, AirTran volará desde Atlanta, Tampa y (en un futuro) Orlando... ojalá y se concerten los planes para hacer una segunda pista y convertirlo en un verdadero hub.

[Lacantum]

Nuevos vuelos proyectados para el aeropuerto de Querétaro.

Para el segundo semestre, el Aeropuerto Internacional de Querétaro podría estar en condiciones de contar con nuevos vuelos entre ellos Miami o Detroit, además de destinos nacionales de playa y ciudades como Tijuana.

El Secretario de Desarrollo Sustentable, Renato López Otamendi, comentó confianza de que estas decisiones se tomen en unos meses más, y si bien reconoce que las empresas aéreas se encuentran en un proceso difícil, recordó que recientemente grupos importantes de empresas internacionales estuvieron en el estado y manifestando su interés por llegar aquí con tres o cuatro rutas cada uno.

A estas negociaciones que se vienen dando para contar con nuevas opciones al extranjero, también se refirió los acercamientos que se vienen dando con empresas como aeroMéxico y Mexicana, para contar en este mismo segundo semestre con dos rutas a playa (Puerto Vallarta y Cancún), y tres destinos más a ciudades como Tijuana, Monterrey además de Villahermosa.

Entrevistado luego de la colocación de la primera piedra del parador de Flecha Amarilla en el Aeropuerto Internacional de Querétaro, que en corto plazo se estima estará concluido en operación para los usuarios de este servicio de transporte, López Otamendi dijo que a la espera de las decisiones definitivas de las líneas aéreas, el gobierno del estado está otorgando las facilidades necesarias.

Informó en este sentido que las pláticas que se están dando para estos nuevos destinos estarían a cargo de empresas como American Airlines, además de un acercamiento que se ha iniciado con Aviacsa y muy de cerca con Magnicharter.

[arkhagello]

Esperemos que pronto se concreten esas conexiones de Querétaro con otras ciudades nacionales y del extranjero.

Por otra parte, Fernando Chico Pardo, el pupilo predilecto de Carlos Slim y dueño del 51% del Grupo Aeroportuario del Pacífico, se lanza de lleno al negocio aéreo y lanzará la nueva línea aérea Gol México en asociación con Gol Brasil, exitosa empresa que en 5 años de haber nacido ha acaparado el 25% del tráfico aéreo brasileño.

Por lo visto, el 2006 será el año de la líneas de bajo costo, y se iniciará una lucha encarnizada entre los nuevos competidores y las pequeñas y grandes líneas aéreas existentes. Van a ver tantos competidores que no me parece difícil que veamos desaparecer pronto a muchas líneas aéreas por quiebras o por fusiones, pero tampoco me cabe duda que una o dos de estas líneas aéreas se convertirán en un gran éxito comercial.

Yo apuesto por el éxito de esta compañía.



Chico Pardo cierra con la brasileña GOL para nueva aerolínea nacional de bajo costo

Darío Celis Estrada
Reforma.com
04/07/2005

Esta semana se anunciará la creación de una nueva aerolínea de bajo costo producto de la sociedad entre Fernando Chico Pardo y la empresa brasileña GOL, propiedad de Constantino Oliveira Jr.

Ambos están por suscribir una carta de intención, que llevaría al segundo a asumir el 25 por ciento de la nueva compañía. El monto de la inversión planeada se desconoce todavía, aunque trascendieron algunas de sus características.

El 75 por ciento restante quedará en manos de Chico Pardo y un grupo de inversionistas privados. En esta operación no tiene nada que ver Promecap, el fondo que constituyó junto con George Soros.

Es altamente viable que ITA, el socio mayoritario de Asur, sea quien solicite a la SCT, de Pedro Cerisola, la concesión para la nueva aerolínea. Sin embargo se tratará de dos empresas totalmente separadas.

Sólo se quiere aprovechar el perfil y expertis que en el negocio aeronáutico tiene ITA, cuyo 51 por ciento es de Chico Pardo. No se quieren subsidios cruzados y otras prácticas nocivas que se dan cuando se trata de subsidiarias.

Una de las ventajas que ofrecería ITA, por ejemplo, son los 12 aeropuertos que opera vía Asur, que lleva Kjeld Bingen. Cancún podría ser el hub de esta nueva aerolínea, como punto de conexión con Europa y Sudamérica.

GOL México será una línea aérea nacional, con vuelos a las principales plazas, como el DF, Monterrey y Guadalajara. Iniciará con una flota que irá de 5 a 10 aviones. Serán equipos Boeing 737 de última generación.

Chico Pardo quiere aprovechar el potencial de mercado que existe. El número de pasajeros-viaje al año en avión anda por los 39 millones, contra 2 mil 300 millones de los autobuses foráneos.

El empresario mexicano cree que GOL es el socio ideal por varias razones: Oliveira acaba de crear una nueva aerolínea, lo hizo con muchísimo éxito y lo realizó en un mercado muy parecido al mexicano.

Y es que GOL inició operaciones apenas en el año 2000, en cuatro años captó el 25 por ciento del mercado brasileño y a la fecha posee 30 aviones que se constituyen en la flota más moderna de ese país.

En el 2004 se listaron en el NYSE y actualmente el valor de capitalización de la empresa es de unos 3 mil millones de dólares. Oliveira pertenece a una familia operadora de autotransporte de pasajeros.

Su Grupo Aurea transporta más de 400 millones de pasajeros al año en Brasil.

http://www.voegol.com.br/img/img_cabecalho01.jpg
http://www.voegol.com.br/img/img_frota.jpg
http://www.voegol.com.br/img/ilustra_gol_frota.jpg
http://www.voegol.com.br/img/ilustra_gol_proposta.jpg

Boeing 737-700 Next Generation
é uma das mais recentes e sofisticadas gerações da família Boeing.

Os pontos fortes desta aeronave são:

• Altíssima eficiência operacional

• Segurança

• Conforto

• Adaptação a rotas longas

• 12% mais rápido em velocidade de cruzeiro (em relação ao seu concorrente mais próximo)

• 5% mais lento no pouso, graças ao perfil de suas asas (maior seguranca para pouso em pistas curtas)

• 7% mais econômico (em relação ao seu concorrente mais próximo)

• Operação em rotas curtas, médias e longas

• Motores programados para operar com 22.000 libras de empuxo (podendo chegar à impressionante marca de 26.500 libras)

• Peso máximo de decolagem entre 59 e 71 toneladas (no caso da Gol, adequados para 62 toneladas)

• Alta sofisticação de componentes de bordo: TCAS, EGPWS e GPS

[arkhagello]

Ofertas para APM de Terminal II el lunes y mexicana CECO con Frog vs Siemenes y Bombardier

Alberto Aguilar
Reforma.com
04/07/2005

A ESTAS ALTURAS es conocida la importancia que tiene la Terminal II para optimizar el desempeño del AICM, que lleva Héctor Velázquez y que da cabida a 250 mil personas diarias.

La obra es indispensable frente al incremento de la demanda que hay en esa terminal, hoy con capacidad para 21 millones de pasajeros al año.

La Terminal II implicará una inversión de 4 mil 500 millones de pesos y se ubicará en la zona de hangares. El proyecto ejecutivo de cimentación está muy avanzado y se han iniciado los concursos tanto para la obra como para lo que será el tren que conectará a las dos terminales.

Hoy vale la pena platicar de esta licitación a cargo de ASA, que comanda Ernesto Velasco y que de paso nos permitirá advertir las grandes oportunidades que hay en el terreno del transporte ecológico para algunas compañías, dado el rezago que hay en este terreno y la tendencia internacional a operar con vehículos más "limpios".

La subasta para lo que será el tren que transportará a los pasajeros de la Terminal I a la II y viceversa ya arrancó y será el lunes 11 de julio cuando se entreguen las propuestas técnicas y económicas. Estas últimas se abrirán cuatro días después y el fallo se conocerá hacia el 20 de julio.

Entre los participantes están la multinacional Siemens, que dirige Hans Joachim Kohlsdorf, y la canadiense Bombardier, que maneja Laurent Beaudoin.

Sin embargo hay una tercera compañía que es nacional y que también ha hecho un gran esfuerzo para quedarse con ese proyecto que implicará unos 80 millones de dólares.

Se trata de Cero Contaminación (CECO) que arrancó hace año y medio. Sus socios son Juan Carlos Martínez Minutti, que es el director general, así como Juan Solana Delaittre.

En el proyecto para lo que en el mundo se conoce como Automated People Mover (APM) los de CECO van aliados a Gutsa, de Juan Diego Gutiérrez Cortina, así como a una empresa que ha desarrollado una excelente tecnología en ese negocio como es la holandesa Frog.

Esta última es una compañía mediana con siete años en el negocio de los APM. Ha participado en proyectos para el aeropuerto de Schiphol y en varios de transporte masivo. Recién por ejemplo está en uno para conectar el Metro de Rotterdam al Centro de Convenciones en esa ciudad. Frog es también experto en lo que tiene que ver con robots industriales. Es proveedor de firmas como GM, Volkswagen, Sony o BAT.

Aquí CECO, además del proyecto para el APM de la Terminal II, tiene grandes expectativas de crecimiento en lo que es transporte masivo. No ha bajado la guardia en poder tomar parte en lo que es el controvertido Metrobus de Insurgentes en el DF.

Están convencidos de que ese sistema es de los que podría tener mayor futuro en América Latina por una cuestión de costos. Mientras un kilómetro del Metro vale 50 millones de dólares, uno del Metrobus requiere 5 millones de dólares. Eso explicaría la cantidad de proyectos que hay en Brasil o en Colombia.

En México el primer antecedente fue el Optibus en León que ha funcionado bien. CECO tiene en su portafolio un proyecto "llave en mano" en Puebla y se han estudiado otros en la zona conurbada del Estado de México. Hay también posibilidades en Aguascalientes y Cancún.

En lo que hace al APM del AICM, la mexicana operaría un equipo de transporte híbrido, con neumáticos y con vagones para el traslado con capacidad para 24 personas. Su opción es distinta a la de Siemens o Bombardier que utilizan neumáticos y rieles, así como vagones más grandes.

En su óptica su modelo tiene ventajas comparativas porque requeriría menor inversión en obra civil y tiene más movilidad para incorporar vagones conforme crezca la demanda de pasajeros.

Los parámetros ahora establecidos para el APM de la Terminal II implican el manejar 700 personas por hora en un recorrido de 3 kilómetros.

CECO puede mover sus unidades, que serán producidas por la brasileña Eletra, con mayor rapidez que sus rivales, aunque éstos tienen obviamente mayor capacidad en cada recorrido.

La fecha prevista para que arranque la Terminal II es diciembre del 2006.

[Darksky]

No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel

[rich_200]

Lo bueno es que pronto mexicana tendra 2 A330-200 (son un poquito mas chicos que los 777-200ER de aeromexico) y tendra la capacidad de operar vuelos ya sea a Europa o hacia Asia

[arkhagello]

No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel

Es probable, y si es más barato de construir y operar no veo cuál sea la razón para desestimarlo. Y por parte de los otros competidores ya has de saber que no están ofreciendo tecnología de monorriel, sino neumáticos sobre rieles, lo cual no será muy distinto a lo que tenemos en el metro capitalino.

[Darksky]

No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel

Es probable, y si es más barato de construir y operar no veo cuál sea la razón para desestimarlo. Y por parte de los otros competidores ya has de saber que no están ofreciendo tecnología de monorriel, sino neumáticos sobre rieles, lo cual no será muy distinto a lo que tenemos en el metro capitalino.

ps que chafa, ampliacìon en vez de aeropuerto nuevo, camioncito en lugar de tren. Seguimos y seguiremos en el 3er mundo

[arkhagello]

No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel

Es probable, y si es más barato de construir y operar no veo cuál sea la razón para desestimarlo. Y por parte de los otros competidores ya has de saber que no están ofreciendo tecnología de monorriel, sino neumáticos sobre rieles, lo cual no será muy distinto a lo que tenemos en el metro capitalino.

ps que chafa, ampliacìon en vez de aeropuerto nuevo, camioncito en lugar de tren. Seguimos y seguiremos en el 3er mundo

:zzz: Ay ya Darksky, basta de sentir lástima por nosotros mismos, tenemos lo que nos merecemos y lo que podemos pagar.

Sinceramente, tener tren o camioncito no hará la diferencia entre estar más cerca del primer o del tercer mundo, mientras sea un sistema que funcione tendrá contentos a los pasajeros más exigentes del orbe, y si además es económico y no nos lo cargan en el precio de los boletos de avión mejor, mejor que un "fancy" trenecito que de todos modos no acabará por convencer a los más exigentes porque no resultó estar a la altura de sus expectativas, o mejor sería que instalaran aire acondicionado en las nuevas instalaciones recién entregadas de la Terminal 1, eso sí daría mejor imagen de nosotros.

Y si aún así gana la alternativa del tren, lo cual considero muy probable, se verá genial sin duda y sólo espero que la dirección del AICM tenga el dinero suficiente para mantenerlo en buenas condiciones.

[Darksky]

Con lo que cobran de derecho de uso de aeropuerto multiplicado por màs de 23,000,000 de pasajeros al año creo que les alcanza bastante bien, y si te da sueño lo que digo entonces mejor no opines

[rich_200]

México, D.F., a 07 de julio de 2005
AICM-BP / 036 / 05
BOLETÍN DE PRENSA

DISCOVERY CHANNEL ATERRIZA EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO


Inician grabaciones del docu-novela que presentará al mundo las aventuras y desventuras que se viven en la principal terminal aérea de Latinoamérica

Discovery Channel Latin America/Iberia estrenará en 2006 una serie televisiva sobre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), basada en experiencias reales derivadas de la interacción diaria entre trabajadores, pasajeros y usuarios. El docu-novela mostrará al mundo la cara que nadie ha visto de esta terminal aérea, reconocida como la más importante de Latinoamérica.

En este nuevo docu-novela, Discovery Channel Latin America/Iberia responderá a las preguntas frecuentes de ¿Cómo se llevan a cabo las operaciones de despegue y aterrizaje?, ¿Qué papel juega la tecnología para permitir o negar la entrada a un visitante extranjero al país? y ¿Cómo funciona la torre de control? del aeropuerto que atiende a 23 millones de pasajeros anualmente.

Discovery Channel, líder mundial en entretenimiento basado en la vida real, se adentra en los rincones del AICM para llevar a la pantalla chica escenas donde pasajeros, personal terrestre, pilotos, sobrecargos, autoridades federales y comerciantes son protagonistas de increíbles e interesantes historias desconocidas hasta hoy.

La tecnología y los equipamientos más modernos con que cuenta la terminal aérea para garantizar la calidad de los servicios, se suman a la lista de elementos del docu-novela que mostrará algunas de las aventuras y desventuras que ocurren en el AICM, en el que operan regularmente más de 40 líneas aéreas.

Discovery Channel Latin America/Iberia es un canal de televisión por cable y satélite que provee programación de documentales de alta calidad las 24 horas al día en las áreas de ciencia, tecnología, naturaleza, aventura humana y culturas mundiales.

[F.I.S.]

EN LONDRES LA CONEXIÓN ENTRE TERMINALES TAMBIEN SE DA EN AUTOBUSES MUY BONITOS Y COMODOS. SI EL SERVICIO ES BUENO PUES ADELANTE CON LOS BUSES EN EL AICM

[arkhagello]

Pues con la novedad de que sólo habrá un participante para la licitación del tren-transporte interterminales del AICM, fue el consorcio ICA-Doppelmayr y para regocijo de algunos y la decepción de otros, porque suele pasar que nunca nadie está conforme y siempre esperaba algo más, pero muy probablemente, a menos que descalificaran su propuesta, así se verá lo que tendremos próximamente...

...a mí en lo personal sí me gusta.

http://arkhacity.iespana.es/proyectos2/transporte/DoppelmayrAPM.JPG


Va sola ICA para tren en el aeropuerto


Aseguran que ICA fue la única que presentó una propuesta en la licitación para construir un tren que interconecte al aeropuerto, esto no garantizará que sea la responsable de la obra

Por Hugo Corzo


Grupo Reforma

Ciudad de México (12 julio 2005).- La Dirección de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) anunció este martes que únicamente se presentó una propuesta en la licitación pública internacional que convoca a los interesados en la construcción del tren interterminales que conectará las dos alas que tendrá el Aeropuerto de la Ciudad de México.

Este lunes a las 17:00 horas se cerró el plazo para la presentación de propuestas técnicas y económicas para la proyección integral, construcción y habilitación del sistema de Transporte Interterminales y únicamente se registró la propuesta conjunta de las empresas Ingenieros Civiles y Asociados (ICA) y Doppelmayr Cable Car GMBH and Corporation, de acuerdo con ASA.

El resto de las empresas que compraron las bases para participar en el concurso por la licitación se excusaron mediante una carta, no entregaron las propuestas o lo hicieron fuera del plazo.

"Al cierre de la inscripción sólo se recibió la propuesta conjunta de Ingenieros Civiles y Asociados (ICA) y Doppelmayr Cable Car GMBH and Corporation. Cabe mencionar que las empresas Siemens S.A. de C.V., Sumitumo Corporation of America, Bombardier Transportation México S.A. de C.V., y La Peninsular Compañía Constructora S.A. de C.V. presentaron una carta en la que se excusaron de participar en el procedimiento, al tiempo que otras no entregaron propuesta, y un tercer grupo de empresas se presentó una vez cerrado el proceso de inscripción, por lo que no pudieron ser consideradas", señala un comunicado de ASA.

De acuerdo con la normatividad, continúa el documento, el proceso de la licitación pública internacional continúa con la revisión de la propuesta técnica de la empresa y el próximo día 15 de julio se evaluará la propuesta económica; en tanto el proceso de revisión no concluya, no existen condiciones para señalar un ganador. El fallo se hará público el próximo 20 de julio.

El 2 de junio, ASA publicó la convocatoria pública internacional número 012, en la que pone a concurso el diseño y construcción del tren que moverá, en una primera etapa, a 6 mil 800 pasajeros al día. En un principio se había planteado que la construcción del tren iniciaría el 6 de julio, pero los participantes pidieron una extensión del plazo para presentar propuestas.

[pancho]

MMMMM, pues si tendría cosas que mejorar, talvez con un color distinto y un diseño mas moderno, pero esto no importa, ya es cuestión de gustos.

Lo importante es que funcione bien, y solucione la interconexion entre las alas de las terminales, que sea un transporte interno eficiente y suficiente.

[greyZ]

por fin algo decente, muy bien.


la pequeñisima diferencia entre los mediocres tercermundistas y la decencia, es la exigencia de la excelencia.

[arkhagello]

Pues la propuesta de ICA-Doppelmayr no está segura, junto con las del tren suburbano estas licitaciones han resultado decepcionantes, ojalá salgan pronto.

Darío Celis Estrada
Reforma.com
13/jul/05

Dilema de ASA

Sobre la licitación del llamado Automated People Mover (APM) del aeropuerto de la ciudad de México, no es remoto que ASA termine declarando desierto el concurso. Y es que el organismo que maneja Ernesto Velasco no tiene marco de referencia para evaluar proyectos, si se atiende a que solamente ICA, de Bernardo Quintana, presentó oferta. El grupo constructor se apoyó en la tecnología de Doppel-Mayr, un proveedor que no compró bases y que no tiene ninguna representación local que la respalde. El dilema para el Gobierno es que si continúa aplazando el proyecto se entregará hasta principios del 2007.

[rich_200]

Yo creo que esto se debe a que las empresas no estan dispuestas a cobrar lo poco que el gobierno quiere pagar por este tipo de obras

[greyZ]

Pues la propuesta de ICA-Doppelmayr no está segura, junto con las del tren suburbano estas licitaciones han resultado decepcionantes, ojalá salgan pronto.

Darío Celis Estrada
Reforma.com
13/jul/05

Dilema de ASA

Sobre la licitación del llamado Automated People Mover (APM) del aeropuerto de la ciudad de México, no es remoto que ASA termine declarando desierto el concurso. Y es que el organismo que maneja Ernesto Velasco no tiene marco de referencia para evaluar proyectos, si se atiende a que solamente ICA, de Bernardo Quintana, presentó oferta. El grupo constructor se apoyó en la tecnología de Doppel-Mayr, un proveedor que no compró bases y que no tiene ninguna representación local que la respalde. El dilema para el Gobierno es que si continúa aplazando el proyecto se entregará hasta principios del 2007.

Pues que pendejada, francamente pierden mas aplazando la obra que siguiendo al pie de la letra las reglas de una licitacion cuyas bases son ridiculas, como eso de que Doppel Mayr necesita representante en Mexico o que no compro las bases, como si los ineptos que licitan la obra y revisan las propuestas supieran mas sobre este tipo de tecnologia y nos pudieramos dar el lujo de desacreditar en lo que otros se especializan.

Pero esta bien, como siempre en Mexico las leyes se respetan cuando se trata de joder al pais, pero cuando no, no se respetan.


Por que no se dejan de mamadas y ponen una pinche parada de peseros y dejan de estar viendonos la cara.

Si al final ahuevos van a poner peseros pues que dejen de joder.

[arkhagello]

Darío Celis Estrada: Tiempo de Negocios
Reforma.com
15/jul/2005

Ahuyenta a postores potenciales de Cintra nuevas concesiones para aerolíneas de bajo costo



El Gobierno debería hacer un alto en el camino para reconsiderar la venta de Aeroméxico y Mexicana. Y es que una desincorporación apresurada, sólo por cumplir con el calendario del IPAB, puede resultar contraproducente.

La controladora tiene el mandato de deshacerse de las empresas que dirigen Gilberto Pérezalonso y Emilio Romano, antes de que concluya el 2005, porque esa fue la condición que se le impuso al Instituto.

Este mes el Credit Suisse, que encabeza Edgar Legaspi, debería recibir las manifestaciones de interés de los potenciales postores. En agosto se efectuarían las auditorías y en octubre se presentarían las ofertas.

A estas alturas no se visualiza ningún interesado, salvo el Grupo Ángeles, que comanda Olegario Vázquez Aldir. Ya declinaron su participación Isaac Saba, Carlos Slim, Germán Larrea, Carlos Peralta y Roberto Hernández.

El equipo de venta cometió un error considerable. La etapa más sensible la montó sobre las vacaciones de verano, tiempo en que los ejecutivos de los fondos estadounidenses y de las aerolíneas europeas están disponibles.

A estas alturas ya deberían haber acercamientos entre nacionales y extranjeros para empezar a armar los consorcios, como sucedió en su momento en la venta de los ferrocarriles y aeropuertos.

Por si lo anterior no fuera suficiente, el Gobierno está abriendo de par en par el incipiente mercado de la aviación a compañías que con una estructura de costos más delgada y sin una carga laboral irán por las 10 rutas más rentables.

Ahí están los casos de Vuela, que lidera Pedro Aspe; InterJet, de Miguel Alemán; Aerolíneas Mesoamericanas, de Guillermo Heredia; A Volar, de Jorge Nahme; y la más reciente, GOL, con Fernando Chico Pardo a la cabeza.

Lo deseable hubiera sido que el Gobierno siguiera el modelo que se instrumentó para Telmex: se privatizó y se le dio a Slim un plazo de casi siete años para que invirtiera en su modernización antes de abrirle la competencia.

Vender bajo la presión de la SHCP, que encabeza Francisco Gil, y el IPAB, que encabeza Mario Beauregard, pero ante todo sin una política aeronáutica de mediano plazo, augura un fracaso de desincorporación.



El factor AMLO

Si el Gobierno foxista no logra sacar al vapor la venta de Aeroméxico y Mexicana, el escenario será todavía más complicado. Y es que Andrés Manuel López Obrador, en el hipotético caso de que ganara la Presidencia, tiene muy claro un par de megaproyectos de infraestructura. El tabasqueño los ha esbozado en más de una reunión privada con empresarios. Por principio de cuentas habla de construir dos grandes trenes bala que comuniquen el norte con el sureste del País. Un correría paralelo a la franja del Golfo de México, de Mérida hasta Nuevo Laredo, para conectar con Laredo; y el otro por el Pacífico, desde la misma capital yucateca hasta Tijuana, para llegar hasta San Diego. La otra magna obra sería el nuevo aeropuerto de la ciudad de México. El perredista ha dicho en corto que se lo llevaría a Tizayuca, en Hidalgo. En el caso de los trenes rápidos estaríamos hablando de una opción relevante de bajo costo para el tipo de aviación que enarbola Cintra. En el de la Terminal aeroportuaria de un tiro de gracia para la controladora, pues si algún activo valioso le queda aún, son las posiciones de estacionamiento en el aeropuerto del DF. Aeroméxico y Mexicana concentran casi el 80 por ciento de los slots.

[rich_200]

^Seria una grave error para la aviacion que el aeropuerto vaya a Tizayuca por las razones que he cansado de dar.

Por ejemplo Ark comentaba que podria ser un gran beneficio para las aerolineas de bajo costo, pero ya investigue y hable con unas personas importantes con respecto a eso, y me dijeron que para nada seria un beneficio a las aerolineas de bajo costo que decidieran irse a operar alla, porque tendrian que operar en dos aeropuertos si decidieran ir a tizayuca(porque perderian mucho mercado, debido a que tambien habria aerolineas de bajo costo en el AICM), lo mas seguro es que algunas aerolineas de bajo costo se decidieran quedar en el actual aeropuerto, por lo tanto un pasajero proveniente de la capital preferiria tomar el vuelo desde la capital en lugar de ir hasta tizayuca, ya que no le traeria ningun beneficio ir hasta tizayuca si en el AICM hay aerolineas de bajo costo.
Ademas Tizayuca se quedaria sin Aeromexico ni Mexicana

Por otro lado se cancelaria la descentralizacion de los vuelos(PLAN B), asi que el proceso que se esta llevando actualmente de desviar los vuelos a otras ciudades pararia, y las inversiones hechas para los aeropuertos de Toluca, Queretaro, Puebla y las que estaban previstas para poder atender la demanda de los vuelos que se estan descentralizando de la capital se volveria inecesario, lo cual causaria que se cancelaran y se regresaria al Plan A.

Si se planea regresar al PLAN A, la mejor y la unica decision que funcionaria seria en Texcoco

[Darksky]

Lean este post de Airliners.net:

Reforma Newspaper, Sunday 17 2005

[i]"Quiere Dubai estar más cerca"[i]

[i]La propuesta de abrir un vuelo directo entre México y Dubai...fueron las principales negociaciones que hizo Rodolfo Elizondo Torres de la Secretaría de Turismo durante su visita a los Emirates Arabes Unidos.[i]

So the article basically says that there is a proposal for a flight between MEX and DXB after the signature of a bilateral agreement for routes between this 2 countries. This comes after the visit of Rodolfo Elizondo Torres (Mexican Secretary of Tourism) to the UAE. This agreement was signed with the support of Mohammed A.Ahli director of the Civil Aviation Department of the Arab nation.

If this agreement is accepted, Emirates will start flying to Mexico in a direct flight.

Elizondo also said that TLC or QET will be used instead of MEX due to limited capacity.


So, IMHO QET or TLC are really not gonna happen. But OTOH seeing EK at MEX would really be amazing. But I really don't know if there's the traffic for such a route. A stop somewhere would make sense.


Cheers

Alonsou

http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2224535/