[arkhagello]

Como lo comenté anteriormente. El segundo piso de periférico quedo mal hecho. Faltaron salidas y es una tortura ingresar a él.

Ojalá las autoridades pongan manos a la obra porque de nada sirve esperar 4 años para que quede la magna obra y que afecte más de lo que ayude

Aquí no se habla sobre segundos pisos ni obras viales sino de transporte público, busca el thread dedicado a ese otro tema.

[arkhagello]

De acuerdo a los estudios realizados por la empresa alemana, la ruta México-Puebla es la única que actualmente en términos financieros es viable para el país, por la cantidad de gente que de manera diaria transita por la carretera México-Puebla.

Más que excelente propuesta!!! Acabo de ir a Puebla este fin de semana, y este año he estado yendo más o menos seguido y sí es un megacalvario ir y regresar de Puebla por el tráfico. Me encantó la propuesta, ojalá sí se realizara.

[padawan72]

Que buena noticia lo del tren bala a Pueblita. :D

[koolkid]

Ahora nos visitara todos los dias la abuelita Gomez, desde "Pueblita".
; [

[Chitabaca]

Depende de muchas cosas...esto, la verdad yo vivo en puebla y voy al df cada fin y de cholula a la parte norte del df me hago 1hr y 20min, a la entrada del df me hago 50min. entonces son muchas cosas, reparaciones, accidentes, hasta manifestaciones y recordemos que es camino para peregrinos.

[padawan72]

Ojalá se hiciera, aunque se me hace raro con tan buena que está la autopista, cuando voy a Puebla la verdad se me hace bien rapido, comodo y seguro el viaje en autobus, ah y barato. :yes:

Lo dificil es el trafico antes de salir de la ciudad. :(

[arkhagello]

Ojalá se hiciera, aunque se me hace raro con tan buena que está la autopista, cuando voy a Puebla la verdad se me hace bien rapido, comodo y seguro el viaje en autobus, ah y barato. :yes:

Lo dificil es el trafico antes de salir de la ciudad. :(

Pues la autopista está dos-tres decente, pero lleva meses o años en ampliación y todavía no acaban, y uno que otro tramo está medio cucho donde le falta reencarpetado. Pero nunca podría compararse la velocidad y eficiencia de un tren rápido a un autobús, y con un medio de transporte así, el turismo de Puebla proveniente del DF se podría disparar impresionantemente.

[padawan72]

Pues la autopista está dos-tres decente, pero lleva meses o años en ampliación y todavía no acaban, y uno que otro tramo está medio cucho donde le falta reencarpetado. Pero nunca podría compararse la velocidad y eficiencia de un tren rápido a un autobús, y con un medio de transporte así, el turismo de Puebla proveniente del DF se podría disparar impresionantemente.

Pues ojalá, etener un tren así es muy interesante, aunque si ya es comodo el viaje en autobus, será excelente en tren bala, igual hay muchas rutas potenciales de ampliación a todo el sureste y al Golfo: :yes:

[Chitabaca]

Pues casi casi, ya podemos tener una lista previa de las rutas que el gobierno a planteado, y algunos candidatos a la presidencia, de las que destacaria o tengo conocimiento de:

La ruta Interoceanica Veracruz - Acapulco
Veracruz - Oaxaca (carga)
Veracruz - Puebla - DF
DF - Queretaro - Guadalajara
DF - Monterrey
DF - Tijuana

[padawan72]

Ojalá vuelvan en versión tren bala de el Tapatío, el Jarocho, etc.

[santiago-monterrey]

http://www.mexicodesconocido.com.mx/espanol/imagenes/titulos/t3577.gif
http://www.mexicodesconocido.com.mx/espanol/centros_y_monumentos_historicos/sureste/de_merida_a_palenque_la_cultura_maya_por_ferrocarril1.jpg

Para su próximo viaje a la península de Yucatán recomendamos ampliamente el recorrido en el expreso maya que va de Mérida a Palenque, con interesantes escalas en Uxmal, Campeche y el cenote Balam. El recorrido es de dos días pasando una noche en Campeche.

[arkhagello]

http://www.mexicodesconocido.com.mx/espanol/imagenes/titulos/t3577.gif
http://www.mexicodesconocido.com.mx/espanol/centros_y_monumentos_historicos/sureste/de_merida_a_palenque_la_cultura_maya_por_ferrocarril1.jpg

Para su próximo viaje a la península de Yucatán recomendamos ampliamente el recorrido en el expreso maya que va de Mérida a Palenque, con interesantes escalas en Uxmal, Campeche y el cenote Balam. El recorrido es de dos días pasando una noche en Campeche.

Suena muy atractivo, cuánto cuesta?

[Chitabaca]

POr cierto ayer pase, por buenavista! y les tengo noticias sobre, la estacion de trenes, resulta que tiene una manta inmensa con una fachada dibujada en ella...al parecer haran el proyecto de kalach , porque se ve super parecida a la megabiblioteca, asi que pronto saldra o no se si ya salio algo, sobre la obra en buenavista.

Si alguien vio el video que puse al inico de este thread vera una de las propuestas, de la estacion de trenes en buenavista, la verdad se veia medio chafa, pero igual y solo era de ilustracion para que nos demos una idea, el proyecto de kalach, que porcierto no hay mucha info sobre eso, solo algunas pequeñas imagenes que ya se han postado por aca; es totalmente diferente al del video, valdria la pena hacer una investigacion para saber como quedara!

ah y pues, tambien la estacion ave fenix va super adelantada, parece que ya estan haciendo el helipuerto, va a quedar delujo!!! porque si recuerdan es color, Rojo transparente y aluminio.

[Chitabaca]

http://www.kalach.com/800/proyectos/buenavista/estacion01_400x.jpg

http://www.kalach.com/800/proyectos/buenavista/estacion02_400x.jpg

[Lucas Gavilán]

Suena muy atractivo, cuánto cuesta?

Como de a 15 000 varos, o sea totalmente inaccesible para las masas.

http://www.vialibre-ffe.com/viajes/articulos/expmaya.htm

[arkhagello]

http://www.kalach.com/800/proyectos/buenavista/estacion01_400x.jpg

http://www.kalach.com/800/proyectos/buenavista/estacion02_400x.jpg

Entonces sí será como este render que encontré del diseño de Kalach?

[arkhagello]

Info relacionada a la terminal de Buenavista...

Reforma.com
Alberto Aguilar
19/05/2006

CAF concesión a GICSA para centro comercial en Buenavista;

TRAS LA ENTREGA a CAF, representada por Jesús Esnaola, de las instalaciones de Buenavista y otras áreas por las que se moverá el famoso tren suburbano Buenavista-Cuautitlán, esto quizá hacia finales del 2007, resulta que amarrada al propio tren se tiene contemplada una zona comercial de lo más ambiciosa, tal y como se da en otras terminales del mundo. En este caso se pretende construir un edificio de 7 pisos en lo que fue la estación Buenavista donde por lo pronto habrá un Liverpool que dirige José Calderón, un complejo de Cinemex que lleva Miguel Ángel Dávila y un hotel. La obra ya fue concesionada a GICSA de Elías Cababie. El gobierno vía la SCT de Pedro Cerisola, se quedará con un 3 por ciento del ingreso anual que generará ese centro comercial del que hasta ahora no se sabía absolutamente nada.

[padawan72]

Se incorpora hoy último de los 45 trenes para la línea 2

El convoy procederá de Ciudad Sahagún


Johana Robles
El Universal
Domingo 21 de mayo de 2006

Con la distinción de portar imágenes representativas de la ciudad de México, este domingo arribará al DF el último de los 45 trenes que adquirió el gobierno capitalino para que circulen en la línea 2 del Metro, que va de Tasqueña a Cuatro Caminos.

El convoy procederá de Ciudad Sahagún a la estación de El Rosario y el último lapso de su trayecto podrá ser observado por los capitalinos, pues viaja a 20 kilómetros por hora.

Ricardo Ruiz, secretario de Gobierno del DF, indicó que el tren entrará en funcionamiento el próximo 28 de junio, toda vez que falta el acondicionamiento técnico para estar en condiciones de operar.

El Gobierno del Distrito Federal invirtió 5 mil 700 millones de pesos en la compra de 45 trenes para mejorar la línea 2 del Sistema de Trnsporte Colectivo Metro.

Este tren tiene imágenes del Monumento a la Revolución, Calendario Azteca, Torre Latinoamericana y Ángel de la Independencia, entre otros, que dará un sello distintivo sobre el resto de los convoyes que son de color naranja con una raya plateada.

El recorrido del nuevo tren iniciará a las 9:00 horas en las instalaciones de la empresa Bombardier, ubicadas en Ciudad Sahagún, estado de Hidalgo, y a las 14:00 horas el Gobierno del DF prevé recibir el convoy a las 14:00 horas en los talleres de la estación de El Rosario para ajustes.

Los trenes, modelo NM-02, cuentan con un sistema de comunicación que difunde en los vagones mensajes pregrabados, tales como el nombre de la estación a la que está por llegar el tren o la recomendación a los usuarios de que no saquen las manos por las ventanillas.

Características

Otra característica es que cuentan con un motor más rápido y ahorrador de energía, y tienen capacidad para trasladar cómodamente a mil 530 pasajeros.

[padawan72]

Inaugura Cerisola puente para Tren Suburbano

El proyecto irá de Buenavista a Cuauhtitlán. En breve se iniciarán las obras de modernización del conjunto arquitectónico de la Terminal Buenavista

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Notimex
El Universal
Ciudad de México
Lunes 22 de mayo de 2006

14:52 Como parte de las obras del Tren Suburbano, proyecto que irá de Buenavista a Cuauhtitlán, el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Pedro Cerisola, inauguró el “Puente Fresnos”.
En breve se iniciarán las obras de modernización del conjunto arquitectónico de la Terminal Buenavista, incluyendo en ese mismo sitio la construcción de un centro comercial y un hotel, anticipó.

La SCT, dijo que el subsecretario de Transporte de esta dependencia, Aarón Dychter, afirmó que los trabajos del Tren Suburbano avanza conforme a los plazos establecidos.

La empresa concesionaria del Tren Suburbano, la española CAF, presentó la semana pasada el proyecto ejecutivo que detalla la construcción de obras ferroviarias consistentes en la construcción de seis estaciones, siete centros de intercambio, tres puentes, un centro de control de tráfico y dos talleres de mantenimiento.

El funcionario destacó que a fin de continuar con el desarrollo de la red integral, se realizan los estudios técnicos y económicos, del segundo y tercer sistema del proyecto a fin de extenderlo.

El Puente Fresnos es el primero de un total de 12 nuevas obras viales, que permitirán al proyecto confinar sus servicios y ofrecer mayor seguridad a la población y a sus pasajeros.

Además, en el estado de México hay cinco proyectos más de puentes vehiculares: el puente de Avenida Independencia, ya en ejecución, y los correspondientes a San Antonio, Morelos, Venustiano Carranza y Avenida Once de Julio.

Las convocatorias de estos puentes se publicarán antes de concluir el presente mes de mayo.

[x-playo]

^^^^

buena nota... que bueno que de alguna forma lo del tren suburbano avanza

[dgmx]

Ya se había anunciado la famosa tarjeta para el metro, incluso ya cada estación cuenta con un torniquete al menos con lector (corríjanme si me equivoco). Los proplemas: el costo inicial (como cuando "regalaban" la del Metrobús) y su incompatibilidad (no se ha mencionado nada al respecto) con la de Metrobús:

Tarjetas inteligentes del Metro, desde el 7 de junio
Lili Valadez
El Universal
Martes 30 de mayo de 2006
Ciudad, página 1

Titular de Setravi anuncia plan para evaluar costo-beneficio del sistema; aunque esta tarjeta será recargable, algunos usuarios consideraron que el costo es un tanto elevado para sus bolsillos

Dudas, desinformación e inconformidad prevalecen entre los usuarios del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) sobre el próximo ingreso de la tarjeta inteligente.

El próximo 7 de junio se pondrá a la venta un plástico similar al del Metrobús, cuyo costo inicial es de 300 pesos con 150 viajes incluidos.

Aunque esta tarjeta será recargable, algunos usuarios consideraron que el costo es un tanto elevado para sus bolsillos.

De hecho, en uno de los anuncios colocados por el Metro en la estación Universidad, algún inconforme escribió "No somos ricos".

"Uno va viviendo al día y a veces nos alcanza para comprar los boletos de la semana, que en realidad son muy baratos, pero de momento no tendría para pagar 300 pesos de un jalón", comentó Adela Nava.

De igual modo opinó Óscar Gutiérrez, encargado de mantener a su esposa y dos hijos, quienes son estudiantes universitarios.

"Nosotros vivimos en Ecatepec y ellos estudian en la UNAM, diario tienen que utilizar el Metro, entonces tendría que comprar tarjetas por lo menos para ellos dos, pero no voy a poder hacerlo al mismo tiempo", resaltó con preocupación.

Durante un recorrido por algunas de las líneas del sistema de transporte, hubo usuarios que manifestaron sus dudas sobre el futuro de boletos.

"Están anunciando lo de la tarjeta, pero no nos informan hasta cuándo tenemos para comprarla y si los boletos van a desaparecer algún día".

"Tarde o temprano el gobierno nos va a imponer el uso de la tarjeta, porque ya no van a querer gastar en imprimir boletos", señaló Iris Gavito.

Al respecto, Luis Ruiz, titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), aclaró que de momento no suspenderán la venta de boletos; sin embargo, explicó que se apuesta a una tendencia de modernización.

"El boleto convencional tuvo su uso y su tiempo, cumplió con su objetivo y la tendencia es abatir costos y mejorar los controles", refirió.

El funcionario informó que a partir del 7 junio habrá un sistema dual mientras se lleva a cabo un periodo de prueba, en el cual se analizará el costo-beneficio.

Las tarjetas recargables serán vendidas en las taquillas de las estaciones Zaragoza, Chapultepec, Zócalo, Hidalgo y Universidad y podrán ser utilizadas en las 175 estaciones del Sistema de Transporte Colectivo donde se encuentran los lectores ópticos, que son los mismos que utilizan las personas de la tercera edad y empleados del Metro para pasar de manera gratuita.

[Lucas Gavilán]

En una visita a la Estación Pantaco, me encontré con estas bellezas descansando en los patios de carga, ojalá hayan venido para quedarse:

http://img48.imageshack.us/img48/8453/bnsf9886sd70mac5oj.jpg

Línea: Burlington Northern Santa Fe Railway
Número: 9886
Fabricante: Electromotive Division, General Motors
Modelo: Super Duty 70MAC


http://img92.imageshack.us/img92/2358/up4305sd70m5kr.jpg

Línea: Union Pacific Railroad
Número: 4305
Fabricante: Electromotive Division, General Motors
Modelo: Super Duty 70M


Y la que indudablemente si vino para quedarse es esta lindura, recién llegada de la planta de General Motors en Detroit, Mi, la SD70ACE representa lo más avanzado en locmotoras diesel en el mundo. Y vino para quedarse porque ya aparece luciendo los excelentes y llamativos colores de Ferromex:

http://img48.imageshack.us/img48/2822/fxe4000sd70ace1qq.jpg

Línea: Ferrocarril Mexicano
Número: 4000
Fabricante: Electromotive Division, General Motors
Modelo: Super Duty 70ACE

:tup:

[Chitabaca]

Wow me encanto la ultima foto, ya me quiero imaginar cuando comienzen a llegar los primeros trenes bala!!!!

[Lucas Gavilán]

...ni Canada ni Usa tienen trenes de alta velocidad...tienen unos Tipo altavelocidad el famosos Acela pero en rutas no muy largas y con velocidad de 250Km/h contra los 350km/h que son usados en europa y 400 en Japon

Los Acela son trenes veloces que pueden alcanzar mayor velocidad (son Alstom Bombardier, con tecnología similar al TGV francés), pero el gobierno norteamericano no ha logrado educar a su población para que utilice los trenes de pasajeros en lugar de las cada vez más congestionadas autopistas, de modo que aunque las locomotoras son nuevas (francesas y canadienses) lo demás de parque ferroviario no es para altas velocidades, pues se trata de vagones de hace 30 o 40 años con muchas ruedas que generan más fricción, además de que las vías tampoco están adecuadas para desarrollar grandes velocidades, pues en ellas transitas cientos de trenes de carga. Para mayores comentarios vayan a The Amtrak Thread en el foro Transportation y verán como muchos gringos se resisten a usar el ferrocarril de pasajeros. Y eso que el subsidio gubernamental gringo a Amtrak y Union Pacific es del orden de miles de millones de doláres anuales.

En México, los Ferrocarriles Nacionales fueron abandonados a su suerte y posteriormente malbaratados durante el sexenio de Zedillo y aún durante el presente. Se requiere sino una nacionalización, si una inversión importante con subsidios federales si es necesario, teniendo en cuenta que los ferrocarriles son fundamentales para el país. El que no esté de acuerdo con los subsidios que le vaya a decir a los gringos que dejen de su subsidiar a Amtrak y a Union Pacific.

Por otra parte, la ruta México-Puebla, por su propia topografía, no es propia para trenes bala, ya que las pendientes son enormes y los trenes bala corren en vías con pendientes menores al 1%, así que no basta el estudio de mercado para realizar anteproyectos, sino el estudio técnico. Imagínense la cantidad de túneles que tendrían que construise para que corriera un tren bala, prácticamente tendría que taladrarse la Sierra de Río Frío con tramos de decenas de kilómetros.

Pero, de cualquier forma, esperemos que el próximo gobierno federal reviva a los Ferrocarriles Nacionales. :tup:

[Lucas Gavilán]

Una máquina Bombardier/Alstom HHP-8, entrando en la estación Edgewood en Maryland:

http://img117.imageshack.us/img117/181/am6526wh.jpg

El tren de la fotografía superior, a pesar de su moderna locomotora sigue utilizando el viejo material rodante, que corrió desde que estaba en uso la antigua serie "F" de máquinas de EMD de General Motors (fotografía inferior, una máquina EMD FP7 en algún lugar de Pennsylvania, decada de los 60's). Para darse una idea de la edad de estas máquinas "F", basta decir que constituyeron la primera generación diesel, es decir, sustituyeron a las locomotoras de vapor. Dicha serie "F" de locomotoras comenzó a correr desde los años cuarenta y siguió corriendo en los 60's y hasta los 90's desde la creación de Amtrak y hasta que fue sustituida por obsoleta (aunque en algunas líneas siguen corriendo actualmente pero ese ya es otro tema), pero los coaches (vagones de pasajeros) siguen corriendo hasta la fecha:

http://img107.imageshack.us/img107/3854/am4842kw.jpg

El viejo material ferroviario norteamericano, consta de tandems de dos o tres ejes, lo que da hasta un total de seis ejes por vagón, mientras que los TGV franceses constan de dos ejes por vagón y comparten tandem cada dos vagones, como en el caso de este tren TGV Thalys con su máquina Bombardier/Alstom PBKA en la estación de Colonia, Alemania:

http://img101.imageshack.us/img101/2962/sncf43224cq.jpg

[padawan72]

Excelentes fotos Lucas. :)

[Lucas Gavilán]

Me permití traficarme esta imagen del Foro: Transportation, Thread: Taiwan High Speed Rail, Usuario: taiwan ren.

http://www.thsrc.com.tw/images/download/wp_b_011.jpg

http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?p=2102226&posted=1#post2102226

Es lo que les decía que los trenes bala no toleran grandes pendientes. Para un tren veloz México-Puebla Tendrían que hacerse muchos túneles desde donde empiecen las pendientes, dígamos prácticamente de la primera caseta de peaje hasta San Martín Texmelucan.

Estaría de pelos ¿no?. Lástima que haya otras prioridades, jeje. :yes:

[Chitabaca]

Segun un Periodico norteamericano México esta contruyendo en este momento una linea de tren bala. que raro que haya ese nivel de desinformacion o solo que Fox nos vaya a dejar una SORPRESOTA y que todo lo que se robaron sus hijastros lo invierten en Tren Bala.

Aqui el Link.

http://www.mercurynews.com/mld/mercurynews/news/opinion/14654418.htm

[Chitabaca]

Leave bullet train on 2006 ballot to avoid buying gas
By Roger Rudick
California voters should be outraged to know that there is a way to avoid buying gasoline, but their legislators and the governor are quietly killing it. It's called high-speed rail, and it's the reason no other developed country in the world is so hopelessly addicted to oil.

Half a century ago, Japan and France were the first countries to start researching ways to modernize their railroads and squeeze more speed out of trains. Both countries have no domestic petroleum sources, so independence from oil imports was a high priority. They also foresaw enormous traffic and airport congestion problems. They realized that faster trains, which can run off electricity, might be the answer.

The Japanese bullet trains were first -- 1960s models cruised at 130 mph. The French came second, with their 180-mile-per-hour TGV line between Paris and Lyon. That line was so successful it paid for itself. Profits were used to link more cities.

Both countries have continued to develop the technology and both now have huge networks of trains that can hit nearly 200 mph. Trains that can go 230 mph are now in development, and the United Kingdom, Spain, Germany, Belgium, Korea, Taiwan and Italy are just a few of the countries that have either developed their own bullet trains or purchased Japanese or French technology. Even Mexico is now building a high-speed train line.

California's economy, terrain, and population put it on par with any of these nations. Like France, we have two large cities for an initial link -- anyone who has flown from Los Angeles to San Francisco knows how much demand exists. A high-speed train would take only three hours to get from downtown Los Angeles to downtown San Francisco.

Given our air and road congestion problems, and the fact that we're willing to spend so many billions on freeway expansions that seem to make traffic worse instead of better, it's amazing that Sacramento continues to stand in the way of high-speed rail. With one exception: Ten years ago it formed the California High Speed Rail Authority to study and plan for a high-speed rail system. But now that the plan is finished, Sacramento is trying to kill it.

In 2004, California was supposed to vote on a ballot measure to issue $10 billion worth of bonds to start building the first phase, a 230 mph line between Los Angeles and San Francisco with stops in Palmdale, Bakersfield, Fresno and San Jose. Ten percent of the money would go to local transit connections, such as light rail and subway extensions. But Gov. Schwarzenegger told the voters that we couldn't afford it in 2004, and he successfully rescheduled it to this November.

But now, with the state benefiting from a windfall of gasoline taxes, we can afford it. Every poll that's ever been taken shows that the people of this state want it. But in Sacramento work is under way to quietly move the bond to 2008. It would be difficult to kill high-speed rail outright, since doing so would be impossible to justify. So the strategy is death by delay. Why would they do this? Is it lack of vision?

All we know for sure is both political parties and individual politicians, including Schwarzenegger, take large campaign contributions from airline interests and petroleum lobbies. Oil and car companies certainly don't want to see millions of people leaving their cars at home and riding a train that can run on a fraction of the power produced by the Hoover Dam. As for the airlines, who wouldn't like an alternative to airport delays, crowded runways, and random searches? How about Southwest Airlines and its lobbyists?

Politicians love to talk about hydrogen power, fuel cells, biodiesel and other pie-in-the-sky technologies that will never get us off petroleum, and certainly won't do a thing about traffic. While they talk, the rest of the world is streaking around in these high-tech marvels. It's time for our politicians to shut up and stand aside; leave the bullet train on the 2006 ballot and let us get on board.

--------------------------------------------------------------------------------
ROGER RUDICK is the transportation commentator for radio station KPCC-FM (89.3), the NPR affiliate in Los Angeles. He wrote this article for the Mercury News.

[arkhagello]

Segun un Periodico norteamericano México esta contruyendo en este momento una linea de tren bala. que raro que haya ese nivel de desinformacion o solo que Fox nos vaya a dejar una SORPRESOTA y que todo lo que se robaron sus hijastros lo invierten en Tren Bala.

Aqui el Link.

http://www.mercurynews.com/mld/mercurynews/news/opinion/14654418.htm

Ese comentario de los hijástros no viene para nada al caso, que no se repita por favor.

[Capitalino 2000]

Saludos camaradas! Estoy de regreso!
Compre la tarjeta del metro, se me hizo una buena idea pero creo que tuvo un costo muy alto y veo que poca gente la usa, ¿cual ha sido su experiencia?

[arkhagello]

Saludos camaradas! Estoy de regreso!
Compre la tarjeta del metro, se me hizo una buena idea pero creo que tuvo un costo muy alto y veo que poca gente la usa, ¿cual ha sido su experiencia?

No la he comprado y no uso seguido el metro, pero creo que si comprar la tarjeta no representa un ahorro, es decir que si al comprarla no se recibe un descuento o más viajes por el mismo dinero pues poca gente la va a comprar. El único beneficio que le veo ahorita es que quien la cargue no tendrá que formarse en la taquilla en mucho tiempo, y ahí sí eso te puede ahorrar tiempo en horas pico que luego eso puede ser la diferencia entre alcanzar o no el tren, llegar temprano o tarde a tu cita.

Por cierto estaba leyendo que la tarjeta del Metro y la del Metrobus, si bien no son intercambiales, utilizan una plataforma tecnológica compatible, y es muy probable que la eventual tarjeta del tren suburbano lo sea también, lo cual nos hace pensar en la factibilidad de algún día ver un sólo medio de pago para todo el transporte público de la ciudad y zona conurbada.

[Lucas Gavilán]

Por cierto estaba leyendo que la tarjeta del Metro y la del Metrobus, si bien no son intercambiales, utilizan una plataforma tecnológica compatible, y es muy probable que la eventual tarjeta del tren suburbano lo sea también, lo cual nos hace pensar en la factibilidad de algún día ver un sólo medio de pago para todo el transporte público de la ciudad y zona conurbada.

Yo oí que con la tarjeta del Metrobus se puede accesar a la Red del STC en estaciones con sistemas para invidentes, como Pantitlán. ¿Es cierto o sólo me chorearon?

[arkhagello]

Yo oí que con la tarjeta del Metrobus se puede accesar a la Red del STC en estaciones con sistemas para invidentes, como Pantitlán. ¿Es cierto o sólo me chorearon?

No había oído nada al respecto, hasta tengo entendido eso no es posible.

[Lucas Gavilán]

No había oído nada al respecto, hasta tengo entendido eso no es posible.

Pos habrá que darse una vuelta. :)

[Chitabaca]

Se supone que la Tarjeta del metrobus y del metro van a hacer convergencia en algunos meses, yo calculo; de hecho a los camiones de RTP se les va a instalar o se les iba a instalar ya no se, el sistema lector de tarjetas, osea que no desechen la idea de que el metro-metrobus y RTPs en un futuro no muy lejano sean sistemas hermanos.

[Lucas Gavilán]

Para el usuario Beck que pidió mapa de rutas ferroviarias, de http://www.ferromex.com.mx

http://www.ferromex.com.mx/mapa/images/mapaRutas.jpg
Mapa de Rutas de Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V.

http://www.ferromex.com.mx/mapas/images/mapaCapac.jpg
Mapa de vías por Capacidad de Carga de Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V.

Y aquí se puede ver el mapa de Kansas City Southern de México, alias TFM:

http://www.tfm.com.mx/ruta.htm

Las demás líneas (Ferrosur, BNSF, UP, Coahuila-Durango y Chiapas Mayab), salvo en ramales pequeños y patios de carga utilizan las redes de Ferromex y TFM. :tup:

[panapty]

aLGUIEN PUEDE TENER IDEA, EN QUE SOFTWARE estan hecho estos mapas?

[Chitabaca]

Pues hoy por azares del destino, tuve que comprar una tarjeta telefonica ladatel y cual fue mi sorpresa al ver en ella publicidad del gobierno federal, en esta viene el primer render oficial para mi de los trenes suburbanos.

primero que nada, el modelo no va a ser diferente a los españoles cuadradors por aquellos que como yo teniamos la esperanza de que serian mas aerodinamicos.

lo segundo y mas tragico es que van a venir casualmente en colores blanco,azul y naranja...los mismos que usa el pan, lo unico resatale es que se ve hasta eso chido

ademas dice muy alentadoramente, proximamente texcoco-chalco-los reyes - Ecatepec-Buenavista-Naucalpan

ademas no estoy seguro pero dan a entender que la tecnologia usada por el tren suburbano en cuanto a el cobro, sera con tarjetas ladatel porque dice esta tarjeta no te da minutos te va a dar horas con tu familia.

Bueno pues sea como sea debemos celebrarlo y ojala y ya funcionara la pagina del tren suburbano.

Mexico se tiene que dotar de mas lineas de tren suburbano y tren regionales.
Singapour lo logro en tiempo record del tercer mundo paso al primer mundo ese es el mejor ejemplo de que si se puede, esperemos que algun dia lo logremos y que sea lo mas rapido posible, ya que el mundo sigue girando a ritmos muy acelerados.

[arkhagello]

Preparan el regreso del tranvía al DF

La iniciativa plantea un circuito de tranvía de 20 kilómetros de longitud, que abarca el corredor Reforma-Centro Histórico-La Villa

Alejandro Ramos


Ciudad de México (16 julio 2006).- Inspirado en los rescates de los centros históricos de algunas ciudades europeas, las autoridades del Distrito Federal proyectan regresarle a la Ciudad el tranvía, y para ello proponen una red que correrá de Indios Verdes a la Fuente de Petróleos, contando con 25 estaciones.

El tranvía desapareció del Distrito Federal a fines de la década de los 60, y ahora se planea su regreso para el 2007 bajo un esquema de transporte moderno, confortable, seguro y estético.

La iniciativa, diseñada y promovida por la actual directora del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), Florencia Serranía, plantea un circuito de 20 kilómetros de longitud que abarca el corredor Reforma-Centro Histórico-La Villa, donde buscarán detonar, en paralelo con el proyecto, nuevos polos de desarrollo económico.

Principalmente, las autoridades intentarán darle más vida al Centro Histórico, y para ello anuncian que promoverán con empresarios la inversión en cafeterías y negocios de comida rápida con horarios nocturnos.

Además, la propuesta del tranvía forma parte del Plan Maestro del Metro, y es por ello que tendrá correspondencia con siete estaciones del STC: Auditorio, Chapultepec, Hidalgo, Garibaldi, Misterios, Basílica e Indios Verdes.

De acuerdo con las autoridades capitalinas, la operación y mantenimiento del tranvía será más económico que la del Metro, pues cada kilómetro de construcción subterránea cuesta aproximadamente 50 millones de dólares, mientras que un tren del tranvía tiene un costo de 30 millones de dólares.

"El proyecto incluye la introducción de trenes modernos como los que se emplean en Europa, Estados Unidos o Canadá, y los modelos que se proyectan para el DF tienen una capacidad para 250 pasajeros; la meta es adquirir 30 trenes.

"Además, estamos estimando que el paso de trenes entre cada estación será de un intervalo de entre 4 y 6 minutos, el costo del pasaje aún está pendiente. Por el momento estamos analizando las tecnologías de Canadá y de Europa", explicó Serranía.

Dicho proyecto, avalado por Alejandro Encinas, ha sido retomado por el Jefe de Gobierno electo, Marcelo Ebrard, quien ya anunció que será una prioridad en materia de transporte para el DF.

Avala experto el proyecto

El transporte público en la Ciudad de México está compuesto por una excelente red de Metro, pero que no tiene una estructura muy satisfactoria con respecto a los autobuses y, además, está dominada por microbuses en forma caótica, destaca Vukan R. Vuchic, profesor de la Universidad de Pennsylvania, en Estados Unidos.

"Es obvio que la Ciudad necesita servicios que sean mucho mejores a los autobuses y los microbuses, pero a un costo de inversión mucho menor y de construcción más rápida de lo que se requiere para el Metro.

"El proyecto de crear una línea de tranvía moderno en la Ciudad de México es muy bueno. Muchas ciudades en el mundo están construyendo sistemas de transporte de capacidad media, los cuales ayudan a complementar al Metro, pero atraen a un número mayor de pasajeros que los autobuses y microbuses", asegura el también experto y consultor mundial en sistemas de transporte semimasivo.

Añade que en las ciudades de los Estados Unidos dicho sistema eléctrico, generalmente, se utiliza en líneas largas de alta velocidad, las cuales atraviesan el centro de las urbes, y luego se extienden hasta las áreas conurbadas.

"En las ciudades alemanas y francesas, el tranvía moderno (en Alemania llamado Stadtbahn, en Francia Tramway), se utiliza principalmente en densas áreas urbanas", apunta.

"En la Ciudad de México el tranvía moderno se podría introducir en corredores densos, pero tendría vías separadas y señalización especial en las intersecciones para permitir una alta velocidad y confiabilidad", precisa Vuchic.

Destaca que un sistema moderno daría una imagen mucho más fuerte y un impacto positivo en los negocios y desarrollos a su alrededor, así como mejorar las áreas peatonales.

"Cabe destacar que un tranvía moderno requeriría costos de inversión y esfuerzos de construcción considerablemente más altos y sería necesario introducir nueva tecnología, vehículos de vías, abasto de energía, sistemas de control de señalización, entre otros", indica.

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Como la idea me empieza a emocionar, empecé a buscar fotos de tranvías europeos para comenzar a imaginar cómo podría verse en nuestra ciudad.

http://members.vienna.at/endobiophilie/Wuerzb/wueb_pic/8168_47.jpg
http://members.vienna.at/endobiophilie/Wuerzb/wueb_pic/8168_54.jpg

http://www.azurs.net/photos/tramway_oiseaux.jpg

http://grizzli.beat.free.fr/fer/urbain/tg10.jpg
http://grizzli.beat.free.fr/fer/urbain/tg01.jpg
http://grizzli.beat.free.fr/fer/urbain/tg11.jpg
http://grizzli.beat.free.fr/fer/urbain/tg03.jpg
http://grizzli.beat.free.fr/fer/urbain/tg04.jpg

http://www.urbanrail.net/eu/str/strasbg-gare-central1.jpg
http://www.urbanrail.net/eu/str/strasbg-hommes-de-fer1.jpg

http://www.jordigaya.net/fotos%20grans/amsterdam/tramvia.jpg

http://aibek.nomadlife.org/hello/841502/1024/cab_tramway-2005.06.27-01.37.23.jpg

[padawan72]

Excelente idea la de los tranvías, ojalá asi definan claramente donde es indispensable e insustituible el metro por metrobus, tranvía o tren ligero y se siga con la ampliación "inteligente" de la red, calro, si es pertinente. :)

[rich_200]

Pues no estoy tan seguro, en especial porque definitivamente los coches no respetarian el espacio del tranvia y eso podria provocar muchos accidentes y en el mejor de los casos el tranvia no podria ser tan rapido porque los coches lo detendrian constantemente.

Preferiria que se creara una extension del metrobus

[rich_200]

Pues no estoy tan seguro, en especial porque definitivamente los coches no respetarian el espacio del tranvia y eso podria provocar muchos accidentes y en el mejor de los casos el tranvia no podria ser tan rapido porque los coches lo detendrian constantemente.

Preferiria que se creara una extension del metrobus

[MetroMEX]

Pues no estoy tan seguro, en especial porque definitivamente los coches no respetarian el espacio del tranvia y eso podria provocar muchos accidentes y en el mejor de los casos el tranvia no podria ser tan rapido porque los coches lo detendrian constantemente.

Preferiria que se creara una extension del metrobus

Justamente la idea es que el tranvía tenga su derecho de vía propio, tal como lo tiene el metrobús en la actualidad. Y tomando en cuenta que es Paseo de la Reforma, no habría problema alguno en habilitar uno de los carriles centrales para este propósito.

Siento que sería una buena solución para Paseo de la Reforma, no podría estar más de acuerdo con la ruta. Habría que pensar, desde luego, en cómo resolver la estética visual de los cables aéreos, además de pensar en material rodante atractivo, de piso bajo como en varios sistemas europeos.

Me parece adecuado que también piensen en el tranvía como una alternativa de transporte para la ciudad. Pero por favor, que de alguna manera no descuiden la integración con otros sistemas de transporte como el metro.

Saludos desde Bogotá.

[rich_200]

Justamente la idea es que el tranvía tenga su derecho de vía propio, tal como lo tiene el metrobús en la actualidad. Y tomando en cuenta que es Paseo de la Reforma, no habría problema alguno en habilitar uno de los carriles centrales para este propósito.

Siento que sería una buena solución para Paseo de la Reforma, no podría estar más de acuerdo con la ruta. Habría que pensar, desde luego, en cómo resolver la estética visual de los cables aéreos, además de pensar en material rodante atractivo, de piso bajo como en varios sistemas europeos.

Me parece adecuado que también piensen en el tranvía como una alternativa de transporte para la ciudad. Pero por favor, que de alguna manera no descuiden la integración con otros sistemas de transporte como el metro.

Saludos desde Bogotá.

Si el traanvia tuviera su propio carril como el metrobus, entonces cual seria la ventaja del tranvia??

Si fuera solo estetico, no le veo mucho sentido porque creo que saldria mas caro y pienso que seria mejor usar ese dinero para hacer mas lineas del metrobus, ademas creo que seria mejor o tener puro tranvia o puro metrobus, algo mezclado no le veo muchas ventajas, o dime tu que sabes, cuales serian las ventajas del tranvia?

[arkhagello]

Bueno, las ventajas del tranvía es que tiene mayor capacidad que el Metrobus, no contamina, y puede complementarse muy bien con el servicio del metro, además, el problema de la invasión del carril del tranvía se puede resolver construyendo un desnivel o una plataforma como en la foto, de todos modos la ciudadanía ha aprendido a respetar el carril del metrobús, y no veo porque no podría suceder lo mismo sobre Reforma. Y vuelvo a retomar el punto que sostenía cuando se discutía en este foro la instalación del metrobús, el que los automovilistas en la ciudad sean una plaga y manejen sin respeto alguno por el reglamento de tránsito o por el transporte público no significa que no puedan aprender a hacerlo, y la prueba está de que 99 de cada 100 automovilistas, respetan el carril confinado del metrobús, es cuestión de acostumbrarse.

Sobre Reforma debería instalarse en los carriles laterales como se tenía pensado hacer con el metrobús, además el tranvía no debería superar los 30 km/h, y sin embargo se traduciría en un beneficio para la comunidad y para los turistas, al acceder a un transporte limpio, silencioso, amplio y que les resulte familiar. Creo que es una excelente opción.

La amenaza más grave que yo veo sobre el proyecto del tranvía es la oposición de las malditas rutas de microbuses que bloquearon la instalación del metrobús sobre la misma ruta, si antes el metrobús planteaba integrar a los transportistas como socios de la nueva ruta, vamos a ver que pasa con un tranvía que requerirá menos unidades aún que el metrobús, lo cual significa menos puestos de trabajo para ellos, no creo que les simpatice mucho la idea. Creo que la única subruta que no tendría problemas de instalarse sería la que corre por el Centro Histórico hasta el Zócalo.

http://www.jordigaya.net/fotos%20grans/amsterdam/tramvia.jpg

[rich_200]

Y no podria existir la posibilidad de poner al tranvia sobre la banqueta entre la lateral y los carriles centrales de Reforma???
creo que el espacio de la banqueta es grande y asi no tendrian porque quitarle espacio a los coches y la mismas banqueta evitaria que los coces se metieran

O almojor es demasiado descabellada la idea

[arkhagello]

La idea de proyectos como estos, siempre ha sido quitarle espacios al automovil, no creo conveniente restarle espacios al peatón.

[arkhagello]

CAF obtiene crédito para concluir el tren suburbano


La empresa española Construcción Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) obtuvo un crédito de más de $270 millones de dólares ($217 millones de euros) para concluir la construcción del tren suburbano en la ciudad de México, informó la empresa.

"Con este cierre financiero, garantizamos la puesta en marcha del tren suburbano en tiempo y forma al ofrecer la mejor tecnología y calidad en materia de transporte", comentó el director de CAF en México, Jesús Esnaola, en un comunicado.

Precisó que el crédito es respaldado por un grupo de bancos, entre los que encuentran Banesto, Santander y Banobras.

El directivo aseguró que la puesta en funcionamiento del tren, que comunicará el centro de la capital mexicana con el municipio de Cuautitlán, (a 27 kilómetros al noroeste de la ciudad de México) será a finales de este año.

La primera fase del ferrocarril suburbano tendrá siete estaciones, que estarán distribuidas en los municipios de Cuautitlán, Tultitlán, Lechería, San Rafael y Tlalnepantla, en el Estado de México, y en las terminales Fortuna y Buenavista, en el Distrito Federal.

En agosto de 2005 el presidente de México, Vicente Fox, entregó la concesión a CAF por 30 años para construir y operar este proyecto, el más importante del gobierno federal en el Valle de México y que supone una inversión total de $6,700 millones de pesos.

CAF iniciará en octubre próximo las pruebas del recorrido y en el primer trimestre de 2007 el tren se abrirá al público.

Actualmente la compañía realiza diversos trabajos en la estación de trenes de Buenavista para construir tiendas, bancos, cines y restaurantes, con una inversión de $150 millones de dólares.

El tren suburbano transportará a unos 320,000 pasajeros al día.

El gobierno prepara la licitación para el segundo tramo del sistema del tren suburbano, que irá desde el municipio de Chalco, en el Estado de México, a San Juan de Aragón, en la ciudad de México. (EFE)

[padawan72]

De los tranvías, creo que en la ciudad convivimos con ellos por décadas, bueno yo sólo conocí en sus últimos días el de la Villa y el que iba por Tlalpán, creo que si se puede...

..aparte recordemos que cualqier cosa, literalmente, es mejor que los microbuses y en general que el transporte concesionado de la ciudad hoy en día.

Del tren suburbano, tengo una duda, por ahi lei a algunos españoles dicendo que en Madrid estaban metiendo nuevos trenes Civia, y que los viejos los mandarian a Mexico ¿Sera que nos traeran trenes de segunda mano?

[rich_200]

La idea de proyectos como estos, siempre ha sido quitarle espacios al automovil, no creo conveniente restarle espacios al peatón.

En paises de Europa eso es justamente lo que hace, forzar a la gente a usar transporte publico, pero en esos casos a diferencia del caso de Mexico si estoy de acuerdo porque alla si existe un muy buen sistema de transporte publico y es seguro, aqui ninguna de las dos.

Y mientras no se mejore en su totalidad el transporte publico no creo adecuado quitarle espacio a los coches, ya cuando lo logren entonces si pensar en quitarle espacio a los coches, no antes.

Como estan las cosas quitarle espacio a los coches no disminuira ni en lo mas minimo su uso, al contrario seguira la misma tendencia de aumento del uso del automovil, y esto provocara mucho mas trafico y un mayor trafico al contrario de lo que muchos piensan no hara que la gente deje el coche, solo hara que la calidad de vida empeore y la gente solo se estara quejando y tendra que gastar mas tiempo de su saturada vida manejando.

[arkhagello]

En paises de Europa eso es justamente lo que hace, forzar a la gente a usar transporte publico, pero en esos casos a diferencia del caso de Mexico si estoy de acuerdo porque alla si existe un muy buen sistema de transporte publico y es seguro, aqui ninguna de las dos.

Y mientras no se mejore en su totalidad el transporte publico no creo adecuado quitarle espacio a los coches, ya cuando lo logren entonces si pensar en quitarle espacio a los coches, no antes.

Como estan las cosas quitarle espacio a los coches no disminuira ni en lo mas minimo su uso, al contrario seguira la misma tendencia de aumento del uso del automovil, y esto provocara mucho mas trafico y un mayor trafico al contrario de lo que muchos piensan no hara que la gente deje el coche, solo hara que la calidad de vida empeore y la gente solo se estara quejando y tendra que gastar mas tiempo de su saturada vida manejando.

Yo creo que sí es factible quitarle un carril a los coches en las áreas mencionadas, salvo en el tramo que va de Lieja a la Fuente de Petroleos donde desaparece la lateral de Reforma. Cuando las vialidades llegan a un punto de saturación tal entonces es preferible tomar el transporte público, no al reves, y creo que el gobierno tiene que comenzar a ofrecer un transporte de calidad dentro del área que queda rodeada por el Circuito Interior, para aligerar el tráfico en esta zona, e impulsar proyectos así creo son un buen paso para conseguirlo.

[rich_200]

Yo creo que sí es factible quitarle un carril a los coches en las áreas mencionadas, salvo en el tramo que va de Lieja a la Fuente de Petroleos donde desaparece la lateral de Reforma. Cuando las vialidades llegan a un punto de saturación tal entonces es preferible tomar el transporte público, no al reves,

Ojala fuera asi, por ej yo prefiero caminar a la prepa en lugar de que me lleven en coche o que me dieran uno, porque ademas no esta nada lejos. Pero al menos en el TEC en gran parte por ser fresas muchos amigos de la prepa les urge tener el coche sin importar el trafico y muchos ya lo tienen(afortunadamente mis amigos amigos no compartene esta actitud), nada mas por tener el coche y presumirlo aunque el Transportec los pueda traer y llevar a sus casas. Y esto no solo se repite en las escuelas privadas, algunos amgios de mi secundaria se fueron a las Prepas de la UNAM y algunas veces he salido con ellos y la situacion se repite, casi todo el que puede lleva coche, y el que no tiene desea tenerlo.

[arkhagello]

Ojala fuera asi, por ej yo prefiero caminar a la prepa en lugar de que me lleven en coche o que me dieran uno, porque ademas no esta nada lejos. Pero al menos en el TEC en gran parte por ser fresas muchos amigos de la prepa les urge tener el coche sin importar el trafico y muchos ya lo tienen(afortunadamente mis amigos amigos no compartene esta actitud), nada mas por tener el coche y presumirlo aunque el Transportec los pueda traer y llevar a sus casas. Y esto no solo se repite en las escuelas privadas, algunos amgios de mi secundaria se fueron a las Prepas de la UNAM y algunas veces he salido con ellos y la situacion se repite, casi todo el que puede lleva coche, y el que no tiene desea tenerlo.

De acuerdo con esto que dices, pero el Tec está fuera de la zona central de la Ciudad de México, a lo que yo me refiero es que si el gobierno se impusiera la meta de ofrecer un transporte de calidad e integrado dentro de la zona centro, entiéndase las que quedaron comprendidas dentro del Bando 2, delegación Cuauhtémoc, Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza, o de menos el área que queda comprendida dentro del Circuito Interior, para que los habitantes de estas delegaciones tengan el incentivo de dejar sus autos, lo cual ya disminuiría el tráfico sólo en esta zona.

Para los que viven en las otras delegaciones usar el auto es más una necesidad por las distancias que hay que cubrir, y no se ve cómo en los próximos 20 años se pueda atender la demanda de transporte de los habitantes de las delegaciones periféricas, no al menos cómo sí se puede lograr en algunos años en la zona central.

[rich_200]

Pues de todos modos lo van a hacer, habria que ver que tan bien funciona

[Chitabaca]

Otra opcion que me toco ver en Europa, es que afuera de muchas estaciones de tren , normalmente ciudades medianas y grandes existe un servicio como de renta de auto que funciona con BioDiesel, Erdgas.

Lo padre de esto es que tu sales de tu casa, tomas tu bici te vas a la estacion mas cercana agarras el tren y llegando a la ciudad donde tengas algo que hacer tomas un auto, Smart For Two y como tarjeta de celular lo pagas, lo usas y lo puedes dejar en cualquier otra estacion de la ciudad o en donde lo tomaste.

Esto esta bastante bien aunque no recuerdo el precio. el problema es que en mexico no hay la cultura de la bicicleta ni de las grandes rutas en Trenes Suburbanos ni Inrurbanos.

[rich_200]

. el problema es que en mexico no hay la cultura de la bicicleta ni de las grandes rutas en Trenes Suburbanos ni Inrurbanos.
Si de hecho en Amstedam vi una estacionamiento de 3 pisos para puras bicicletas

.Otra opcion que me toco ver en Europa, es que afuera de muchas estaciones de tren , normalmente ciudades medianas y grandes existe un servicio como de renta de auto que funciona con BioDiesel, Erdgas.

Lo padre de esto es que tu sales de tu casa, tomas tu bici te vas a la estacion mas cercana agarras el tren y llegando a la ciudad donde tengas algo que hacer tomas un auto, Smart For Two y como tarjeta de celular lo pagas, lo usas y lo puedes dejar en cualquier otra estacion de la ciudad o en donde lo tomaste. .

:haha: ya mi imagino cuantos coches serian regresados

[Chitabaca]

Jajaja de seguro pocos, pero alla tienen muy controlada a la gente, saben todo de ti con solo mostrar tu Tarjeta de credito...

[Chitabaca]

http://gicsa.com.mx/images/prd/foto2.jpg

Imagen de como lucira Forum Buenavista como se daran cuenta aun estan en fase de diseño definitivo, me imagino que esta es solo una imagen demostrativa mas no definitiva, forum buenavista como se ve en la imagen parece que sera construida sobre los actuales andenes de la estacion, de manera elevada por lo que creo que por debajo seguiran pasando los trenes.

[padawan72]

http://gicsa.com.mx/images/prd/foto2.jpg

Imagen de como lucira Forum Buenavista como se daran cuenta aun estan en fase de diseño definitivo, me imagino que esta es solo una imagen demostrativa mas no definitiva, forum buenavista como se ve en la imagen parece que sera construida sobre los actuales andenes de la estacion, de manera elevada por lo que creo que por debajo seguiran pasando los trenes.


Eso va a mejorar mucho esa zona, ojalá se reactive, siento que hacía Santa María la Ribera hay mucho que recuperar. :lol:

[rich_200]

^Exacto. Siendo una zona tan grande era una lastima que hace poco estuviera abandonada

[MetroMEX]

http://gicsa.com.mx/images/prd/foto2.jpg
Imagen de como lucira Forum Buenavista como se daran cuenta aun estan en fase de diseño definitivo, me imagino que esta es solo una imagen demostrativa mas no definitiva, forum buenavista como se ve en la imagen parece que sera construida sobre los actuales andenes de la estacion, de manera elevada por lo que creo que por debajo seguiran pasando los trenes.

Interesante el render... da justamente la impresión de que será construido sobre los actuales andenes. Estoy de acuerdo con el proyecto.

Aunque también como mencionó el viejo Padawan, es necesario pensar en un programa de rescate de los alrededores como Santa María La Ribera, Buenavista, e incluso la parte occidental de la colonia Guerrero. Valorizaría mucho a esta zona.

[MetroMEX]

Pongo este título ya que leí una en el cual el Grupo Metropolitano de Transporte piensa confinar dos carriles del Eje 5 Norte para brindar un servicio tipo metrobús sobre esta vialidad.

************************************************************
Confinarán carril de Eje 5 Norte para brindar servicio tipo Metrobús

El Grupo Metropolitano de Transporte (GMT) iniciará la próxima semana las labores para confinar o adaptar un carril para brindar el servicio sobre Eje 5 Norte Montevideo, tipo Metrobús, sólo que con paradas de ascenso y descenso de pasaje del lado derecho.

Para ello, el consorcio que controla tres empresas de transporte colectivo concesionado: Siglo Nuevo, Ruta 112, 17 de Marzo, Ruta 110, y Nuevo Milenio, Ruta 115, y que cuenta con 500 unidades, adquirió 25 autobuses de 12.4 metros, que tienen asientos acojinados y localizador vía satélite.

Luis Vera, integrante del Consejo de Administración de la empresa 17 de Marzo, Ruta 110, mencionó que además cuentan con boleteras integradas, pero están siendo adaptadas con lectores ópticos para que el sistema de peaje se pueda hacer por medio tres formas: tarjeta electrónica, billetes y monedas.

El gerente general de la empresa 17 de Marzo, Jesús Martínez, indicó que hace tres meses comenzaron las platicas con la Secretaria de Transportes y Vialidad y la próxima semana se definirán las acciones a seguir.

Informó que ya realizaron estudios de factibilidad y de la dimensión de la ruta, que determinaron la existencia de una demanda de 240 mil usuarios diarios en el Eje 5 Norte Montevideo, la cual podría ser cubierta con las nuevas unidades y no con camiones articulados, por el tipo de vialidad.

Por su parte, Horacio Morales, integrante del Consejo de Administración del GMT enfatizó que el costo del pasaje no aumentaría continuará siendo como mínimo de 3.5 pesos, ya que las tarifas están establecidas y no pueden modificarse.

Finalmente, Luis Ruiz, Secretario de Transportes y Vialidad, señaló que la implementación de tarjetas inteligentes para el cobro de pasaje, permitirá al GMT ser más competitivos en el mercado de transporte, además de podrán dar tarifas preferenciales y descuentos a estudiantes y personas de la tercera edad.

Han sustituido 46 unidades e implementarán un programa para sustituir en el corto plazo 100 unidades.

Fuente: Reforma, 27 de julio de 2006.
*********************************************************

Puede que sea una buena idea para dar una mayor integración de las empresas de transporte en el esquema de transporte metropolitano, pero potencialmente significaría que cada transportador creara su propio "metrobús". De nuevo el tema de la integración del transporte en la ciudad...

Saludos.

[rich_200]

Eso puede ser el principio del reordenamiento del transporte publico en la capital, algo que no solo brindara eficiencia sino tambien mayor seguridad

[arkhagello]

Pongo este título ya que leí una en el cual el Grupo Metropolitano de Transporte piensa confinar dos carriles del Eje 5 Norte para brindar un servicio tipo metrobús sobre esta vialidad.

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Confinarán carril de Eje 5 Norte para brindar servicio tipo Metrobús

El Grupo Metropolitano de Transporte (GMT) iniciará la próxima semana las labores para confinar o adaptar un carril para brindar el servicio sobre Eje 5 Norte Montevideo, tipo Metrobús, sólo que con paradas de ascenso y descenso de pasaje del lado derecho.

Para ello, el consorcio que controla tres empresas de transporte colectivo concesionado: Siglo Nuevo, Ruta 112, 17 de Marzo, Ruta 110, y Nuevo Milenio, Ruta 115, y que cuenta con 500 unidades, adquirió 25 autobuses de 12.4 metros, que tienen asientos acojinados y localizador vía satélite.

Luis Vera, integrante del Consejo de Administración de la empresa 17 de Marzo, Ruta 110, mencionó que además cuentan con boleteras integradas, pero están siendo adaptadas con lectores ópticos para que el sistema de peaje se pueda hacer por medio tres formas: tarjeta electrónica, billetes y monedas.

El gerente general de la empresa 17 de Marzo, Jesús Martínez, indicó que hace tres meses comenzaron las platicas con la Secretaria de Transportes y Vialidad y la próxima semana se definirán las acciones a seguir.

Informó que ya realizaron estudios de factibilidad y de la dimensión de la ruta, que determinaron la existencia de una demanda de 240 mil usuarios diarios en el Eje 5 Norte Montevideo, la cual podría ser cubierta con las nuevas unidades y no con camiones articulados, por el tipo de vialidad.

Por su parte, Horacio Morales, integrante del Consejo de Administración del GMT enfatizó que el costo del pasaje no aumentaría continuará siendo como mínimo de 3.5 pesos, ya que las tarifas están establecidas y no pueden modificarse.

Finalmente, Luis Ruiz, Secretario de Transportes y Vialidad, señaló que la implementación de tarjetas inteligentes para el cobro de pasaje, permitirá al GMT ser más competitivos en el mercado de transporte, además de podrán dar tarifas preferenciales y descuentos a estudiantes y personas de la tercera edad.

Han sustituido 46 unidades e implementarán un programa para sustituir en el corto plazo 100 unidades.

Fuente: Reforma, 27 de julio de 2006.
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Puede que sea una buena idea para dar una mayor integración de las empresas de transporte en el esquema de transporte metropolitano, pero potencialmente significaría que cada transportador creara su propio "metrobús". De nuevo el tema de la integración del transporte en la ciudad...

Saludos.

No es tan mala idea que la empresa de transporte concesionado más grande de la ciudad busque mejorar su servicio, incluso creo que podría buscarse aglutinar más pequeños concecionarios y rutas en empresas parecidas a GMT, la idea es combatir la actual atomización del transporte. Pero el otro tema a tratar es la integración de los medios de pago. Tengo entendido que generalmente las diferente tarjetas electrónicas disponibles (Metro, Metrobús y próximamente Suburbano y GMT) corren sobre sistemas compatibles y eventualmente se podría emitir una sola tarjeta para todos estos transportes. Creo que entre más pronto se sienten a platicar las diferentes partes y niveles de gobierno para unificar los medios de pago más sencillo le harán la vida a los usuarios de transporte público.

[padawan72]

La Autopista del Sol estuvo mal construida: Cerisola



por: Agencia
Fuente: NOTIMEX



Reconoce Pedro Cerisola que la Autopista del Sol estuvo mal construida y anuncia inversión de mil 200 mdp en diversos trabajos para mejorar esta vía






CIUDAD DE MÉXICO, México, ago. 14, 2006.- El proyecto del Tren Bala, con un recorrido previsto de México a Guadalajara, se detuvo porque no se justificó el costo-beneficio, reconoció el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Pedro Cerisola y Weber.
Explicó que luego de un análisis, la Secretaría de Hacienda determinó que el gobierno habría tenido que erogar ocho millones de dólares por cada kilómetro, lo que significaría una inversión por casi cuatro mil 800 millones de dólares, lo cual no se justificaba y el proyecto "se paró".

En conferencia de prensa en la residencia oficial de Los Pinos, también destacó que en el primer trimestre del próximo año entrará en operación comercialmente -con servicio a los pasajeros- el Tren Suburbano que conectará la estación Buenavista, en el Distrito Federal, con Cuautitlán, en el Estado de México.

Para ello, comentó que ya se construyen en España los trenes necesarios, los cuales llegarán a México en septiembre próximo para su ensamble final en los talleres de Pantaco.

Luego de ello, abundó, en octubre siguiente se realizarán las primera pruebas del proyecto, en un contexto en el que también se lanzará un paquete de licitaciones para diversos puentes peatonales y otras obras relacionados con la infraestructura.

Al hacer un recuento sobre el sector, Cerisola reconoció que la Autopista del Sol estuvo mal construida y anunció que invertirán mil 200 millones de pesos para diversos trabajos de mejora de esta vía y de estabilización de los aludes, que concluirán entre agosto y septiembre de este año.

También mencionó que ya trabajan en el proyecto para la creación de un nuevo aeropuerto en la Riviera Maya, en el sureste mexicano, por lo que en breve procederán al mecanismo de asignación del proyecto.

Respecto a la venta de Aeroméxico, el funcionario aclaró que si bien la autoridad no puede intervenir en este proceso porque sería juez y parte, sí verificará que la venta la aerolínea quede en manos de mexicanos y que opere en términos de eficiencia.

[arkhagello]

Yo ya sabía que esto iba a pasar desde el principio, creo que era previsible aunque algunos tenían depositadas fuertes esperanzas en el proyecto.


Cancelan el proyecto del tren bala

El titular de Comunicaciones y Transportes dijo que cada kilómetro, del proyecto que era de 600, hubiera costado 8 millones de dólares

Reforma.com
Lilián Cruz


Ciudad de México (14 agosto 2006).- El proyecto del tren bala que correría de la Ciudad de México a Guadalajara se canceló debido a que la Secretaría de Hacienda consideró inviable financieramente el proyecto, informó Pedro Cerisola, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

El secretario explicó, en conferencia matutina, que no habían los suficientes recursos para realizar este megaproyecto de 600 kilómetros de longitud.

"Tan sólo un kilómetro de vía nos cuesta 8 millones de dólares, sólo para infraestructura, el proyecto hubiera representado una inversión de alrededor de 4 mil 800 millones de dólares", manifestó el funcionario.

En total, el proyecto se estima que hubiera costado 10 mil millones de dólares.

En Los Pinos, detalló el Secretario Pedro Cerisola que los recursos que se habían destinado para este proyecto, de los cuales omitió el monto, fueron utilizados para el estudio de la ampliación del tren suburbano que correrá de Buenavista a Huehuetoca.

El Secretario también anunció en la conferencia de prensa sobre el balance de la administración, que el tren suburbano iniciará operaciones en el primer trimestre del 2007.

[arkhagello]

Para ello, comentó que ya se construyen en España los trenes necesarios, los cuales llegarán a México en septiembre próximo para su ensamble final en los talleres de Pantaco.



Si los trenes que se construyen son por lo mismo nuevos, espero que el diseño de los trenes también sea el nuevo y no el espantoso viejo diseño que nos ha mostrado la SCT.

[Rayado df.]

Pues que mala noticia de que se cancela la construcción del tren bala Mex - Gdl. No se pero ya me tramaba esto, asi son los grandes proyectos, anunciados con bombos y platillos y despues comienzan las excusas y las promesas que nunca llegan.

Ojala no pase mucho tiempo y vuelva a levantarse un proyecto así... pero esta vez sin trabas o promesas que no serán realidad.

A ver si ahora lanzan un Mex - Mty ya que este que estaba pues fallo.. que mal

[arkhagello]

Edomex está a la zaga mundial en transporte masivo

Proyecta diversas rutas de Metrobús y tren interurbano; debería tener 300 kilómetros de Metro, autobuses y trenes, pero sólo tiene 20 kilómetros



Ma. Teresa Montaño
El Universal
Lunes 07 de agosto de 2006

TOLUCA, Méx.- De acuerdo con normas internacionales, el estado de México registra uno de los mayores rezagos en el mundo en materia de transporte masivo, ya que a partir de su población la entidad debería disponer con al menos 300 kilómetros de Metro, autobuses confinados, trenes ligeros, rápidos o suburbanos, pero su infraestructura no llega ni a 20 kilómetros.
Así lo reconoció Pablo Suárez Coello, director general de Infraestructura para el Transporte de Alta Capacidad de la Secretaría de Comunicaciones (SC), tras advertir que las normas para las grandes metrópolis indican una cuota de 20 kilómetros de transportes masivos por cada millón de habitantes.

"Las normas internacionales señalan que por cada millón de habitantes debe de haber 20 kilómetros de transporte masivo. Si somos casi 15 millones, hoy deberíamos contar con 300 kilómetros de transporte masivo y sólo tenemos 13", sostuvo.

Los únicos 13 kilómetros de transporte masivo de los que dispone la entidad mexiquense corresponden a las líneas del Metro que incipientemente ingresan al territorio estatal para beneficiar a pocos municipios.

"Son los del Metro que entran al estado de México, un poquito para Cuatro Caminos, otro poquito para Los Reyes y otro poquito para Ciudad Azteca, si no estaríamos en ceros", puntualizó.

Señaló que debido a ello la actual administración ha iniciado el estudio de nueve proyectos técnicos de transportación masiva para la zona metropolitana del valle de México, así como otros dos para Toluca y sus municipios conurbados.

Estos proyectos integran el Plan Maestro de Transporte para el Estado de México que desarrolló la SC mexiquense y que está por aprobarse.

Indicó que en el caso del valle de México los nueve proyectos son alternos al tren surburano Buenavista-Huehuetoca, que se construye en el valle de México y el Distrito Federal y que interconectará a ambas entidades a través de una ruta que recorrerá los municipios de Tlalnepantla, Tultitlán, Cuautitlán Izcalli, Cuautitlán México y Huehuetoca.

Se trata de proyectos para construir diversas rutas de autobuses articulados en carriles confinados (similares al Matrobús) y trenes interurbanos y ligeros.

Entre las rutas que se estudian ya sea para trenes o autobuses confiandos se encuentran la Nuacalpan-Ecatepec y Chalco-Los Reyes, con ramales a Texcoco y a Aragón, además de un sistema de tren "interurbano" que cubriría la ruta Toluca-Lerma-Huixquilucan-Interlomas-Naucalpan.

Indicó que para dichas rutas se tratarían de aprovechar los viejos sistemas ferroviarios.

"Estas son las viejas, bueno, las vías de ferrocarril existentes que queremos ver en este estudio qué posibilidad tenemos de utilizar", indicó.

Reveló asimismo que para la capital mexiquense también se estudia la posibilidad de instrumentar un "tren ligero" Toluca-Lerma, así como un sistema de autobuses en carriles confinados que incluso podría ir desde Zinacantepec hasta Tenango del Valle.

En el caso de los proyectos para el Valle de Toluca, la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM) fue contratada para realizar los estudios de factibilidad.

[rich_200]

Pues a ver si no se queda tambien en buenas intenciones

[arkhagello]

En lo que el gobierno del Edomex se decide a construir de una buena vez medios de transporte masivo con recursos propios, parece que el Gobierno Federal sigue haciendo la tarea, lo cual hay que celebrarlo!


Va Fox por segunda parte del Suburbano

Aarón Dychter dijo que el análisis de los proyectos arroja que para ambos se requerirá una inversión de 7 mil 300 millones de pesos

Lilián Cruz


Ciudad de México (24 agosto 2006).- La administración de Vicente Fox no se irá sin antes emitir por lo menos una convocatoria para la continuación del Tren Suburbano del Valle de México, en la cual ya demostraron interés en participar CAF, Alstom, Bombardier y Siemens, informó Aarón Dychter, subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

El funcionario dijo que los proyectos de análisis sobre los sistemas 2 y 3 del suburbano indican que para estos dos planes se requerirá una inversión aproximada de 7 mil 300 millones de pesos.

"La posibilidad de hacerse está en función de la disposición de recursos y terminar todos los estudios; estamos viendo en sacar al menos una convocatoria antes de que termine esta administración", dijo.

De acuerdo con los estudios realizados por la SCT la inversión será privada y pública y contará con un fondo contingente parea el desarrollo del proyecto.

El Sistema 2, explicó el funcionario, se haría en tres etapas. La primera de ellas correría de Jardines de Morelos a Martín Carrera con una longitud de vía de 19.3 kilómetros, lo que daría beneficio a 287 mil personas al día.

En este sistema se planea la construcción 6 estaciones y el uso de 28 carros.

La segunda etapa de este sistema iría de Ciudad Azteca a Palomas en el que se utilizarían autobuses con carriles confinados, mientras que la tercera etapa del Sistema 2 iría de Martín Carrera a Santa Anita con 9.3 kilómetros de vía que apoyaría a 439 mil personas al día.

Sobre el sistema 3, Dychter explicó que en su primer etapa, éste iría de Chalco a la Paz con 12.8 kilómetros de vía con beneficio directo a 400 mil personas por la construcción de 5 estaciones y 25 carros para atender a los pasajeros.

En su segunda etapa, iría de La Paz a Villa de Aragón con 17.6 kilómetros, y la tercera etapa del sistema 3 tendría una longitud de 14.6 kilómetros e iría de La Paz a Ciudad Deportiva.

La primera fase del proyecto Suburbano que operará CAF de Buenavista a Cuautitlán, iniciará operaciones en el primer trimestre del 2007 y contará con 27 kilómetros de longitud.

[padawan72]

Pues suenan bien los proyectos, pero lo que yo no entiendo es qué necesidad hay de meter algo, no entendí si tren o autobuses confinados, en el tramo de Martín Carrera a Santa Anita, si ahí está la línea 4 del metro, y se supone que esa es la línea menos concurrida, y hasta han recortado los trenes a sólo 6 vagones. :(

[Chitabaca]

Pues no es por nada, pero dudo que los trenes tengan alguna modificacion en su diseño ya que como se a venido ventilando, en los renders de la SCT vienen los trenes con diseño anticuado que usan en españa, ademas de que vendran con colores panistas, azul-naranja-blanco...eso se me hace una mamada pero bueno.

[arkhagello]

Pues suenan bien los proyectos, pero lo que yo no entiendo es qué necesidad hay de meter algo, no entendí si tren o autobuses confinados, en el tramo de Martín Carrera a Santa Anita, si ahí está la línea 4 del metro, y se supone que esa es la línea menos concurrida, y hasta han recortado los trenes a sólo 6 vagones. :(

Creo que sólo hace referencia a metrobuses en el tramo Ciudad Azteca-Palomas, el mentado de Martín Carrera-Santa Anita me parece que sería tren, pero como bien has notado me parece que aquí hay un error, o existe otro Santa Anita en el Edomex, lo cual dudo, o este tramo es Palomas-Martín Carrera o algo parecido. Por otra parte, me gusta que se quiera utilizar Martín Carrera como terminal para llevar más pasaje a dicha línea que aproveche mejor la infraestructura de esta línea que como bien dice Padawan está subutilizada.

[Javier]

Afinando últimos detalles del Tren Interurbano de Guanajuato


+ LOCAL

25/AGOSTO/2006
Aprueban créditos para tren y presa



Catalina Reyes Colín

La Comisión de Hacienda del Congreso aprobó, por mayoría, los dictámenes para dos créditos: uno para el tren interurbano y otro para la presa El Zapotillo, que surtirá de agua a León.
Ambos créditos suman un total de tres mil 881 millones 500 mil pesos.

Uno de los créditos es hasta por 3 mil 500 millones, más los accesorios financieros, para financiar parcialmente las obras de construcción de la presa el zapotillo en el río Verde.

Y el segundo crédito, por 35 millones de dólares, pagaderos en moneda nacional, equivalente a 381 millones 500 mil pesos, se destinará para garantizar el funcionamiento del tren rápido interurbano.

Los dos créditos serán de carácter contingente, es decir, se empezarán a utilizar hasta que los proyectos mencionados empiecen a funcionar, según ha explicado Luis Mario Aguilar y Maya, secretario de Finanzas.

La diputada Guadalupe Pérez, presidenta de la comisión, informó que ambos dictámenes fueron aprobados por mayoría de los diputados del PAN, PRI y PVEM, con el voto en contra de Carolina Contreras Pérez, del PRD.

[Javier]

+ LOCAL

25/AGOSTO/2006
Generará tren interurbano 5 mil empleos directos



Ana Teresa Castro

Cinco mil empleos directos, durante 36 meses, serán los que se generarán en la primera etapa de construcción del tren interurbano. En la segunda etapa se estima un total de 500 a 750 empleos que estarán concretados permanentemente para la operación del sistema.
El proyecto estará sustentado en una tarifa más o menos equivalente a los autobuses suburbanos de segunda clase, mismo que permitirá a los usuarios de este transporte reducir el tiempo de traslado de Celaya hasta León o con la parada que se tendrá en Guanajuato capital, reduciendo el tiempo de traslado en un 40 por ciento en condiciones de mayor seguridad y comodidad, informó Héctor López Santillana, secretario de Desarrollo Económico Sustentable del Estado.

Además de que se tendrá una mayor frecuencia del recorrido en estas ciudades, respecto al que se tiene actualmente con el sistema de autobuses suburbanos, por lo que será un sistema que permitirá articular e integrar las rutas de transporte suburbano con el tren, mismo que no representará una competencia, sino una complementación de servicios ofrecidos para los guanajuatenses, dijo.

En materia de desarrollo económico, consideró que hay dos funciones principales del proyecto, la primera permitirá al usuario desplazarse a sus centros de trabajo sin tener que cambiar su actual lugar de residencia, y la segunda función será que el sistema podrá disminuir la frecuencia o afluencia de vehículos sobre la carretera y sus emisiones hacia el

ambiente.

Por lo que este sistema de tren interurbano podrá detonar fuertemente el desarrollo económico del Estado, ofreciéndole a las empresas al personal que habita en diferentes municipios del Estado, mejorando además las vías de comunicación con las que ya se cuentan y reduciendo los impactos ambientales.

Cabe mencionar que en la presente administración se dejará concretado el arranque de este proyecto estatal, por lo que mediante reuniones semanales que han estado realizando las autoridades estatales con la empresa constructora se podrá determinar la fecha de implantación de la primera piedra.


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[Chitabaca]

Bien por guanajuato ojala y fuera el principio de una nueva etapa en mexico de trenes regionales.

[rich_200]

Espero pronto ver al tren Interurbano de Guanajuato en funcionamiento

[UberGerard]

Ojala fuera asi, por ej yo prefiero caminar a la prepa en lugar de que me lleven en coche o que me dieran uno, porque ademas no esta nada lejos. Pero al menos en el TEC en gran parte por ser fresas muchos amigos de la prepa les urge tener el coche sin importar el trafico y muchos ya lo tienen(afortunadamente mis amigos amigos no compartene esta actitud), nada mas por tener el coche y presumirlo aunque el Transportec los pueda traer y llevar a sus casas. Y esto no solo se repite en las escuelas privadas, algunos amgios de mi secundaria se fueron a las Prepas de la UNAM y algunas veces he salido con ellos y la situacion se repite, casi todo el que puede lleva coche, y el que no tiene desea tenerlo.
si, pienso lo mismo
aunque debo confesar que soy de los que ''todo el que puede lleva coche, y el que no tiene desea tenerlo'', los microbuses por ejemplo son horrendos, alguna gente da miedo :yuck: , lo menos peor nada mas es el metro o los rtp
pero nuestras preferencias deben de cambiar, ultimamente es mas tardado ir en metro a mi escuela que en carro, y en esta epoca de lluvias mucho mas, hay trafico donde nunca lo habia y ahora abriran las fronteras a los autos usados de USA

[arkhagello]

Me emociona ese proyecto, pero hasta no ver no creer, esto lleva años y comentarios como el de "en la presente administración se dejará concretado el arranque de este proyecto estatal" me da urticaria, que le pongan fecha y ya y se dejen de mareadas.

[jcm_gdl]

Tristemente, era previsible que por el costo de 13,000 millones de dólares, este proyecto fuera inviable, ya que pensando en un 8 por ciento anual de retorno (siendo extremadamente conservadores) se requiere solo para amortizar la inversión un ingreso de 31.7 millones de pesos diarios (ya que al 12 por ciento, mas razonable serían 47.6 millones diarios), y pensando que de la tarifa del viaje sencillo se podría destinar 500 pesos al pago de dicha amortización se requerirían 63,555 viajes diarios de a 500 pasajeros por viaje, equivalentes a 127 corridas diarias, o 64 viajes redondos diarios. Además se tendría que cubrir el costo de operación (que ahora si quien sabe de cuanto sería) Con esos datos, está caramba.

Lo que si me parece un poco excesivo es que se requieran 91,600 pesos en promedio por cada metro de via, aún considerando una doble via, que si ocupara 25 metros de sección se estaría hablando de un costo de 3,666 pesos por m² de via (en promedio, considerando que la gran parte de la obra sería sobre terreno plano)


Aqui va la nota de El Informador de Guadalajara:



El tren bala está cancelado en la próxima administración: Cerisola

por: cochoa

fecha de publicación: 27-08-2006, 01:05 hrs.

Reiteró que no se hará por la razón de que no se justifica su realización.


BAHÍA DE BANDERAS, Nay.-El secretario de Comunicaciones y Transportes, Pedro Cerisola Weber, reiteró en este puerto nayarita que no habrá "Tren Bala" entre Guadalajara y la ciudad de México, por la razón de que no se justifica su realización.
Esto, a pesar de que el gobernador del Estado, Francisco Ramírez Acuña, sostuvo que el proyecto ferroviario se realizaría en la próxima administración y que su presunta cancelación obedecía al cierre del ejercicio presupuestal federal, no a que fuera incosteable su realización.
Empero, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dijo categórico que el proyecto del "Tren Bala" no se hereda a la próxima administración, que queda definitivamente cancelado.
Pedro Cerisola participó como orador en la 34 Reunión Nacional de Diputados Locales del Partido Acción Nacional, y al término, en conversación sostenida con medios informativos de Guadalajara, les reiteró la posición de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
"No se justificó el proyecto por el costo-beneficio, la Secretaría de Hacienda hizo una valoración y un análisis y no se justifica realizarlo, por eso fue que se canceló", dijo
En tanto, sobre el proyecto del Macrolibramiento -entre El Arenal y Tlajomulco-, proyectado para desviar el tráfico vehicular de carga pesada, que conecta al puerto de Manzanillo con el resto del país, el funcionario de la SCT aseguró que está en manos del Gobierno del Estado su realización.
"Eso se concesionó al Gobierno del Estado, sólo falta que ellos lo firmen", refirió Cerisola Weber, quien dijo que habrá aportación federal para esta obra.
Las estimaciones del proyecto contemplaban una longitud de 600 kilómetros, con un costo de 8 millones de dólares por kilómetro.
De acuerdo a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el "Tren Bala" habría requerido de una inversión cercana a los 5 mil millones de dólares, tan sólo para la instalación de la vía.
Durante la reunión con diputados panistas, el secretario les informó en cambio que está por inaugurarse el tren ligero que correrá del Distrito Federal al Estado de México, el cual moverá a 100 millones de personas cada año.
Explicó que se realiza la restauración de las vías y que están a punto de llegar los nuevos vagones procedentes de España.
Asimismo, les informó que en esta administración se iniciará el macrolibramiento que correrá por los estados de Querétaro, Hidalgo, Tlaxcala y Puebla, el cual quitará una gran carga vehicular al Distrito Federal, estimada en 3 millones de vehículos.
Esta obra tendrá un costo de 6 mil millones de pesos, pero no será posible culminarla en la actual administración.
Otros de los proyectos que la SCT está alentando son la construcción de aeropuertos regionales, sobre todo, los que quitan movimiento al del Distrito Federal.

EL INFORMADOR / Connie Ochoa Gómez/enviada

[Gdl2010]

Tristemente, era previsible que por el costo de 13,000 millones de dólares, este proyecto fuera inviable,
El tren bala


Falta dirimir nuestras observaciones sobre el tren bala, las cuales no fueron consideradas. También la SHCP debe explicar sus motivos a detalle, además de tomar en cuenta el punto de vista de los interesados, lo cual derivará seguramente en la rehabilitación de las gestiones para construir el tren bala, viene ya una nueva administración. En Europa se han externado algunos de los beneficios no percibidos por Hacienda:
-Oportunidad para renovar las zonas aledañas a la infraestructura del tren
-Fenómeno y alcance social; con el tiempo habrá cada vez más gente utilizándolo
-Imagen del país, orgullo nacional ante tales obras
etc.

[Javier]

Me emociona ese proyecto, pero hasta no ver no creer, esto lleva años y comentarios como el de "en la presente administración se dejará concretado el arranque de este proyecto estatal" me da urticaria, que le pongan fecha y ya y se dejen de mareadas.

Le he dado seguimiento al proyecto en SSC y bueno de lo que te puedo decir es lo siguiente.

A principios de año se acepto el crédito para la empresa para el comienzo del tren. Después de entregado el crédito se dijo que la primera piedra sería puesta en Julio si se terminaba otras cuestiones del proyecto...

Bueno pasó Julio y no se puso la primera piedra, necesitaban otro candado, que pasaría si quebraba el proyecto? por lo que se necesitaba el respaldo del gobierno estatal que asegurara el funcionamiento del tren a larga vida... Que es lo que se aprobó en la primera noticia que puse. Se aprobó un crédito que será utilizado en el momento de su funcionamiento que se cree comience en 1999, por lo que el estado ya tiene fecha de funcionamiento.

Ahora estan liberando los últimos terrenos por donde pasará el tren, por lo que ya no está en duda si se hará o no... si no cuando comenzará a construirse... y por lo que dice el artículo será antes del cambio de poderes.

Cuestión aparte: éste no es un proyecto que dependa del gobierno del estado, el tren ya es parte de la iniciativa privada, es cuestión de saber cuando quieren comenzar los inversionistas.

[padawan72]

GDF pagará para reponer los bolardos chafas de Metrobús
HÉCTOR MOLINA
El Universal
Lunes 28 de agosto de 2006
Gráfico, página 5


La empresa que los colocó sólo sustituyó 600 de 4 mil que debía reemplazar; éstos empezaron a destruirse desde los primeros días


El Metrobús cubrirá las fallas de la empresa Trocasa, que instaló piezas inadecuadas para delimitar su carril confinado sin restituir las piezas dañadas, aunque esto fue exigido por las autoridades locales desde febrero pasado.
Alrededor de 80% de los "bolardos" que se colocaron en la ruta del sistema tendrá que ser sustituido o reemplazado a partir de septiembre, apenas 14 meses después de instalados, según confirmó el director del sistema, Guillermo Calderón.


Dicho equipo costó 7 millones 528 mil 812 pesos, que el Fideicomiso para las Vías de Comunicación (Fimevic) pagó mediante adjudicación directa a la empresa Trocasa Signs en el periodo de construcción del Metrobús.


Estas barreras comenzaron a destruirse durante los primeros días de operación del transporte debido a que su estructura era hueca y que estaban fabricados con un plástico denominado ABS, que no ofrece la resistencia necesaria.


El 17 de febrero pasado, cuando ya faltaban más de 4 mil bolardos, el jefe de gobierno capitalino, Alejandro Encinas, indicó que Trocasa tendría que reponer y mejorar estas barreras para cumplir con la garantía del producto.


Sin embargo, la compañía sólo repuso 600 que, a diferencia de los originales, ya no eran huecos y fueron fabricados con un material conocido como polietileno de alta densidad, según especificó Guillermo Calderón.


Hasta hace dos meses se esperaba que Trocasa repusiera al menos otros 2 mil confinadores, lo cual debía ser supervisado por el Fimevic, aunque la empresa ya no instaló más barreras sobre Insurgentes.


Después de esto, el Metrobús emitió una licitación para suministrar e instalar 10 mil 110 bolardos sobre el corredor, donde se pueden colocar hasta 12 mil 500 piezas de este tipo.


Calderón afirmó que el proceso se llevará a cabo para aprovechar la repavimentación del carril confinado de Insurgentes que comenzará en septiembre, para contar con bolardos que al menos puedan durar tres años.




Ojalá que los siguientes tramos de metrobus queden mejor, veo el proyecto de origen similar en Bucaramanga Colombia con el Metrolínea y son muchos los detalles que omitieron al adaptar el Metrobus en ciudad de México, como el de los bolardos esos, como veran en la foto acá le hicieron una vía especial de concreto hidráulico al paso de los autobuses (mientras que en el pavimento del Metrobus tiene unas zonas de baches que que horror), de ella salen las estructuras metálicas donde montaran los separadores que serán continuos y de concreto también. Sin contar muchos detalles más como los carriles de rebase o el diseño de las estaciones, pero al menos acá no sufrirán por ponchaduras de llantas con los tornillos de los bolardos o con el pedazo de plástico roto.

http://img85.imageshack.us/img85/3642/hpim7490smallco1.jpg

[rich_200]

Eso pasa cuando las cosas se hacen al aventon

[padawan72]

El Tren Bala fracasa y se hereda

Por Celina Yamashiro

celina.yamashiro@nuevoexcelsior.com.mx

A pesar de que el Gobierno federal canceló en agosto pasado, el megaproyecto del tren bala, que correría de la ciudad de México a Guadalajara, porque no se justifica su costo-beneficio socioeconómico, el proyecto se heredará a la siguiente administración.

En los anexos del Sexto Informe de Gobierno, el presidente Vicente Fox Quesada señaló que en los primeros seis meses de este año, la consultora Systra concluyó la convocatoria, bases de licitación y un proyecto de título de concesión con 26 anexos, entre otros estudios que quedarán a consideración del nuevo gobierno.

El secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Pedro Cerisola, justificó hace unos días, que la autoridad tendría que crear la infraestructura y concesionar la operación de ese medio de transporte.

El gobierno habría que erogar ocho millones de dólares por kilómetro de un total de 600, por lo que se necesitaría de entre cuatro mil 800 y cinco mil millones de dólares, pero no se justificaba la cantidad de pasajeros, por la participación que tienen el autotransporte y las líneas de bajo costo.

De ahí que el dinero que tenía la SCT para completar los estudios del tren bala, se destinarán al análisis de los otros dos sistemas de trenes suburbanos para la Zona Metropolitana de la Ciudad de México.

Esto, dada la consolidación del tren suburbano, que correrá de la estación Buenavista a Cuautitlán, Izcalli, Estado de México, el cual comenzará a dar servicio público en el primer trimestre del 2007.

Las pruebas operativas del ferrocarril iniciarán en octubre, luego de que en mayo se inauguró uno de los trece puentes vehiculares, que forman parte del confinamiento del ferrocarril, además de que se entregaron los bienes inmuebles al concesionario y se realizó el cierre financiero del proyecto.

Otro de los proyectos que se dejarán avanzados, es el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, donde se invirtieron 26 millones de pesos en la liberación del derecho de vía y la preparación del libramiento ferroviario de Tehuantepec, Oaxaca, cuya obra quedará al 70 por ciento, antes de diciembre.

De los anexos del Informe se destaca que este año, la inversión pública y privada en la conservación y creación de infraestructura de los transportes y comunicaciones se estima en 125 mil 873.1 millones de pesos, 39.3 por ciento superior en términos reales a la generada en el 2005.

En los primeros seis meses, se han invertido 57 mil 833.9 millones de pesos, de los que 79.2 por ciento fue en comunicaciones y 20.8 por ciento en los diversos tipos de transporte. El Tren Suburbano se tiene programado para noviembre.

[arkhagello]

El Tren Bala fracasa y se hereda

Por Celina Yamashiro

celina.yamashiro@nuevoexcelsior.com.mx

A pesar de que el Gobierno federal canceló en agosto pasado, el megaproyecto del tren bala, que correría de la ciudad de México a Guadalajara, porque no se justifica su costo-beneficio socioeconómico, el proyecto se heredará a la siguiente administración.

En los anexos del Sexto Informe de Gobierno, el presidente Vicente Fox Quesada señaló que en los primeros seis meses de este año, la consultora Systra concluyó la convocatoria, bases de licitación y un proyecto de título de concesión con 26 anexos, entre otros estudios que quedarán a consideración del nuevo gobierno.

El secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Pedro Cerisola, justificó hace unos días, que la autoridad tendría que crear la infraestructura y concesionar la operación de ese medio de transporte.

El gobierno habría que erogar ocho millones de dólares por kilómetro de un total de 600, por lo que se necesitaría de entre cuatro mil 800 y cinco mil millones de dólares, pero no se justificaba la cantidad de pasajeros, por la participación que tienen el autotransporte y las líneas de bajo costo.

De ahí que el dinero que tenía la SCT para completar los estudios del tren bala, se destinarán al análisis de los otros dos sistemas de trenes suburbanos para la Zona Metropolitana de la Ciudad de México.

Esto, dada la consolidación del tren suburbano, que correrá de la estación Buenavista a Cuautitlán, Izcalli, Estado de México, el cual comenzará a dar servicio público en el primer trimestre del 2007.

Las pruebas operativas del ferrocarril iniciarán en octubre, luego de que en mayo se inauguró uno de los trece puentes vehiculares, que forman parte del confinamiento del ferrocarril, además de que se entregaron los bienes inmuebles al concesionario y se realizó el cierre financiero del proyecto.

Otro de los proyectos que se dejarán avanzados, es el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, donde se invirtieron 26 millones de pesos en la liberación del derecho de vía y la preparación del libramiento ferroviario de Tehuantepec, Oaxaca, cuya obra quedará al 70 por ciento, antes de diciembre.

De los anexos del Informe se destaca que este año, la inversión pública y privada en la conservación y creación de infraestructura de los transportes y comunicaciones se estima en 125 mil 873.1 millones de pesos, 39.3 por ciento superior en términos reales a la generada en el 2005.

En los primeros seis meses, se han invertido 57 mil 833.9 millones de pesos, de los que 79.2 por ciento fue en comunicaciones y 20.8 por ciento en los diversos tipos de transporte. El Tren Suburbano se tiene programado para noviembre.

Lo que me gusta es que otros proyectos ferroviarios que siempre me parecieron prioritarios siguen adelante como los trenes suburbanos y el del Ferrocarril del Istmo. Ojalá en una segunda etapa se esté pensando en líneas de trenes interurbanos, entre ciudades vecinas.

[arkhagello]

Bombardier ganó licitación de trenes para STE

ElAsesor.com
Fecha: 13/09/2006

Bombardier de México proveerá al Gobierno del Distrito Federal de cuatro trenes de rodadura férrea para el Sistema de Transportes Electricos (STE), en los que invertirá $195 millones de pesos, anunciaron autoridades locales.
La canadiense ganó la licitación respectiva después de que Siemens, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Dongyang Aluminium & Industrials Co., Mitsubishi Electric México, Manufacturas y Agencias Unidas, y Voith Turbo declinaron su participación durante el proceso o no cumplieron con las especificaciones técnicas y administrativas.
Los cuatro trenes llegarán entre marzo y mayo de 2008 para sumarse a los convoyes que ya operan en la ruta Taxqueña-Xochimilco del Tren Ligero.
La administración capitalina informó que dentro de 10 días entregará un anticipo del 30% de la inversión total.

[padawan72]

2008! :(

[arkhagello]

2008! :(

Pues ya sabes, es lo que tardan...

[rich_200]

Se pasan, si nada mas son 4, mas les vale que sean muy buenos esos convoys para que valga la pena la tardanza

[padawan72]

Vieletas destruidas, las debe reponer el Metrobús: Ortega


Miercoles 20 de Septiembre de 2006 | Hora de publicación: 02:04

El secretario de Seguridad Pública local, Joel Ortega Cuevas, solicitó a las autoridades del Metrobús y de la Secretaría del Medio Ambiente que coloquen las vieletas faltantes sobre la avenida de los Insurgentes, a fin de evitar el paso de automóviles al carril confinado a ese medio de transporte.
Entrevistado al término de la reunión del gabinete de seguridad, señaló que cuando ese material se rompe quedan los pernos sobre la vialidad, lo que ocasiona ponchadura de llantas. Además, la falta de ese equipo hace más complicado para los automovilistas conducir por su carril, sin invadir esa zona.
Explicó que en la bajada de la Glorieta de los Insurgentes las vieletas amarillas fueron retiradas, debido a que el Metrobús debe hacer movimientos para cruzar, sin embargo, es necesario instalar esos señalamientos en el asfalto que para el automovilista los respete.
Ortega Cuevas, secretario de Seguridad Pública, indicó que las vieletas que se colocaron al inicio de la operación del Metrobús fueron hechas con un material muy frágil, lo que propició que se rompieran en el corto plazo; sin embargo, el nuevo equipo es más resistente.

[padawan72]

Proyectan segundo piso del Toreo a Tepotzotlán



De acuerdo con las fuentes, el segundo piso en Periférico se realizaría en dos fases. De Cuatro Caminos a calzada Vallejo, con 14.5 kilómetros de extensión, y de Vallejo a la caseta de Tepotzotlán, con 17.5 kilómetros.

La obra vial se construiría en ambos sentidos, con dos cuerpos de tres carriles por lado.

Además, incorporarían una línea de autobuses articulados (Metrobús) con estaciones cada 500 metros.


Para la construcción de esta vialidad, que sería de cuota, tendrían que entubar el río de Los Remedios, cuyo derecho de vía está a cargo de la Comisión Nacional del Agua, para lo cual ya cuentan con la aprobación de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).


El tercer proyecto es la creación de las ramales 2 y 3 del Tren Suburbano, ubicadas al norte y oriente del zona metropolitana, así como líneas secundarias, con la idea de que todo el sistema de transporte férreo tenga 241 kilómetros de recorrido.

La ramal 2 tendría una línea principal con 37.5 kilómetros de extensión, Ecatepec-Naucalpan, y tres secundarias.

La línea principal de la ramal 3 sería Los Reyes-San Juan de Aragón, con 15 kilómetros, y tendría dos secundarias: San Rafael-San Juan de Aragón, con 25 kilómetros, y Chalco-Texcoco, con 33 kilómetros.

También se incluirían tres líneas secundarias en la ruta principal del Tren Suburbano, que recorrerá de Buenavista a Cuautitlán, el cual comenzará a funcionar a principios de 2008. Éstas son: San Rafael-Tacuba, con 10 kilómetros, Cuautitlán-Huehuetoca, con 21 kilómetros, y Lechería-Jaltocán, con 21 kilómetros.

[MetroMEX]

En los próximos dos posts colocaré un par de noticias importantes en el ramo. En esta primera entrega, la posibilidad de que Cuautitlán Izcalli tenga su ruta de Metrobús, enlazando Tepojaco con la estación Cuautitlán del tren suburbano (la zona industrial Cuamatla está adyacente al casco urbano de Cuautitlán de Romero Rubio).

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Inician estudios para implementar Metrobús en Cuautitlán Izcalli

Luego de que el Cabildo aprobó el estudio de factibilidad para instalar el transporte masivo conocido como Metrobús en Cuautitlán Izcalli, el próximo fin de semana la empresa Transmilenio de Colombia iniciará con los estudios.

Lo que se busca es que los habitantes del municipio acorten tiempos para llegar a la terminal del Tren Suburbano que correrá a partir del 2007 de Cuautitlán a Buenavista.

El gobierno municipal cuenta con la ruta del Metrobús que consta de 25 kilómetros, en la que pretenden haya 26 estaciones con dos terminales, mismas que correrán de la Zona Industrial Cuamatla hasta el pueblo de Tepojaco.

En caso de que sea viable el nuevo transporte, el gobierno local se encargaría de la infraestructura y adecuación de las vialidades, dijo Joel Mendoza, Secretario de Planeación y Presupuesto municipal.

El funcionario detalló que las adecuaciones consistirán en ampliar las avenidas de dos a cuatro carriles, modificación de las intersecciones para que los autobuses puedan dar vuelta, principalmente en calles de la zona industrial.

De igual manera, semaforización y guarniciones, ya que pretenden que en dos años ya esté listo un plan maestro para instalar el transporte masivo.

"Estamos sujetos a la validación que establezca la empresa Transmilenio, especialista en este tipo de transporte", dijo el funcionario.

Fuente: Reforma; 3 de septiembre de 2006.

[MetroMEX]

Otra noticia no tan fresca... seguramente ya están enterados de la adquisición de 4 nuevos trenes para la línea de tren ligero Tasqueña - Xochimilco. Sin embargo, parece ser que está fuerte la idea de meter un tranvía en el corredor Reforma - Centro Histórico - Chapultepec, así como la creación de nuevas rutas, aunque no se ha detallado el recorrido de éstas.

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Modernizarán el tren ligero y la red del trolebús

LAURA GOMEZ FLORES

El director de los Servicios de Transportes Eléctricos (STE), Martín López Delgado, anunció la compra de cuatro trenes, con costo de 16 millones de dólares, a la empresa Bombardier, para incrementar la capacidad del tren ligero en el sur la ciudad. Así como la ampliación de las líneas de trolebús que corren de Villa Coapa a Mixhuca y Escuadrón 201 a CTM-Culhuacán hacia la estación Moctezuma del Metro.

Asimismo dio conocer la elaboración de seis proyectos para crear tres líneas de tren ligero e igual número de corredores de tranvías, incluido Paseo de la Reforma, de Indios Verdes a Fuente de Petróleos; y un programa para confinar la ruta de los trolebuses en los ejes 7 y 8 Sur.

Y el inicio de la construcción de la estación del tren ligero en Xochimilco, que contará con tres andenes para reducir de cinco a tres minutos el intervalo de espera en las estaciones; y la puesta en marcha de un proyecto de rehabilitación interno de 186 trolebuses que cumplieron con su vida útil, con un costo de entre 80 mil y 150 mil pesos, contra medio millón que costaba hacerlo con empresas externas.

Mencionó que fueron ocho las empresas invitadas a la segunda licitación para la compra de trenes, luego de que la primera se declaró desierta, pero algunas desistieron y otras presentaron una propuesta económica superior a la estimada por las autoridades locales. De esta manera, se firmó el contrato con Bombardier -que junto con CAF construyeron los 45 trenes del Metro-, que recibirá un anticipo de 30 por ciento y el resto se liquidará conforme entregue los trenes, previstos para marzo-junio de 2008.

Fuente: La Jornada (http://www.jornada.unam.mx/2006/09/08/040n2cap.php)

[Darksky]

Que buenos proyectos, sobretodo que el tranvía de Reforma llegue hasta la fuente de petroleos y no hasta el auditorio como se habia mencionado antes

[padawan72]

Afirma Ebrard que no contempla construir segundos pisos
Alejandra Martínez
El Universal
Ciudad de México
Domingo 24 de septiembre de 2006


Expresa el jefe de gobierno electo que las prioridades en materia presupuestal durante su administración las tendrán el Metro, Metrobús, Trolebuses y Tranvía


15:27 El jefe de Gobierno electo en el Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció que entre sus prioridades en materia de transporte no tiene contemplada la construcción de segundos pisos en ninguna de las vialidades de la ciudad.
"No lo tengo previsto con recursos públicos", expresó cuando se le preguntó sobre la posibilidad de ampliar la red de segundos pisos como tenía contemplado el anterior jefe de Gobierno Andrés Manuel López Obrador.

Respecto a la posibilidad de que esta obra pueda realizarse con recursos privados, Ebrard respondió: "Cómo la continuarán sin recursos públicos".

El futuro gobernante de la ciudad fue entrevistado en el Parque Hundido al término de una mesa sobre transporte y medio ambiente con motivo del Día Sin Automóvil y expresó que las prioridades en materia presupuestal durante su administración las tendrán el Metro, Metrobús, Trolebuses y Tranvía.

Dijo que en el caso del Metro lo primero que hará será destinar un importante número de recursos, que no especificó con el argumento de que se está preparando el presupuesto del año próximo, para dar mantenimiento y atender muchas de las deficiencias que tiene este transporte.

Además de iniciar la actualización del estudio de origen y destino, que se elaboró hace 10 años, para determinar hacia dónde se construirán las nuevas estaciones. Sin embargo dijo que sí tiene previsto que éstas se extiendan al Sur de la ciudad.

Recordó que además se construirán 10 rutas de Metrobús, se renovarán las unidades del Sistema de Transporte Eléctrico y en algunas zonas, como el Centro Histórico se fomentará el uso del tranvía.

Por otro lado, Ebrard comentó que una de las primeras acciones que tomará durante su gobierno será definir lo que pasará con el manejo y destino de residuos sólidos, especialmente tomando en cuenta que la vida útil del sitio donde actualmente se coloca la basura de los capitalinos esta a punto de terminar.

Anunció que buscará un acuerdo metropolitano con el gobierno del Estado de México para contar con un sitio novedoso que no sea relleno sanitario, sino en el que se transformen los residuos sólidos.

Además reconoció que la Ley de Residuos Sólidos es poco cumplida por lo que pondrá énfasis en esta situación; de manera particular dio a conocer la renovación del parque vehicular que actualmente es de 2 mil unidades y que espera ampliar a 3 mil para cubrir las necesidades de los capitalinos.

Por otro lado, Ebrard comentó que esta semana continuará las reuniones para la transición con los funcionarios de despacho de gobierno capitalino, quienes le entregarán un diagnóstico de la situación que guarda cada área.

Además de las reuniones que ya tiene programas o que espera que confirmen los titulares de la Comisión de Derechos Humanos, del Instituto de Transparencia y todas las fracciones parlamentarias de la ALDF.


rcr/grg



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El Transporte del futuro
Expertos sugieren extender el Metrobús a 25 ciudades mexicanas


Por: Rodolfo Ambriz
27/09/2006


Para los expertos en sistemas de transporte sustentable no hay duda ante la disyuntiva entre Metro o Metrobús como transporte para la Ciudad de México, ya que la implementación de cada kilómetro del Metrobús, con toda su infraestructura, tuvo un costo de 2 millones de dólares, y para la línea 12 del Metro está proyectada una inversión de 40 millones de dólares por kilómetro.

De esta manera responden a las declaraciones del jefe de Gobierno electo del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, quien aseguró el fin de semana pasado que no tiene previsto extender, por lo menos con recursos públicos, el segundo piso sobre Periférico, y señaló que en materia de transporte público, en su gestión se concentrará en dar mantenimiento a la red del Metro, ampliar las rutas del Metrobús y modernizar el sistema de trolebuses y el tranvía.

Y es que si no se quiere tener un colapso en el transporte de la ciudad, donde el transporte público representa sólo un 20 por ciento, la mayoría de los vehículos son particulares y sólo satisfacen la demanda de transporte en un 20 por ciento y generan el 80 por ciento de los contaminantes, es necesario tener bien claro el origen-destino de los viajes, así como la viabilidad socioeconómica de las nuevas rutas y el tipo de transporte a implementar.

Los ciudadanos de la urbe pasan una considerable parte de su vida trasladándose en transportes deficientes. Como ejemplo de ello, la directora del Centro de Transporte Sustentable (CTS), Adriana Almeida Lobo, relata el caso de Amalia, una trabajadora que se desplaza de su casa en Huehuetoca a su trabajo en Paseo de la Reforma.

Ella tarda cinco horas diarias para trasladarse en autobús y Metro a su trabajo. Al año, esta ciudadana pasa 62 días completos dentro de un autobús e invierte seis meses o 180 jornadas laborales sólo para trasladarse. Si su vida laboral es de 50 años, ella destinará el equivalente a nueve años de su vida dentro del transporte público sólo para llegar e irse de su trabajo.

Pero eso no es tod Amalia destina el 25 por ciento de su sueldo en transporte.
Pero Amalia no esta sola, es representativa. En la Ciudad de México se realizan más de 20.5 millones de viajes al día, pero 4.2 millones implican cruces entre el Distrito Federal y el Estado de México, que son los más complicados.

En términos de productividad, con 20 millones de habitantes el problema implica pérdidas multimillonarias en tiempos de traslado.

Y es justo en Reforma, dice la experta, donde se necesita transporte masivo y el ideal sería el Metrobús. Éste sería uno de los corredores factibles, al igual que el Eje Central, el Eje 8 Sur, los ejes 4, 5 y 6 Sur, así como Tasqueña.

“En el Eje 8 podrías implementar Metro o Metrobús, lo que realmente pasa a ser una decisión de oportunidad y mejor factibilidad para la ciudad, en la postura de nosotros, el Metro necesita una cantidad de inversiones muy sustanciales para mejorar el servicio actual.

Entonces la expansión del Metrobús es una solución de una rentabilidad socioeconómica bastante interesante para la ciudad por lo tanto debería de ser vista de una manera prioroitaria”, consideró la directora del CTS.

[Chitabaca]

Edomex. Estiman inversión de mil 500 mdd
Estudia Peña Nieto proyecto de tren urbano para la zona metropolitana del Edomex
La empresa alemana Siemens presentó al gobierno mexiquense nueve proyectos de transporte masivo para el Estado de México.



27-Septiembre-06


La empresa alemana Siemens presentó al gobierno mexiquense nueve proyectos de transporte masivo para el Estado de México, entre los que destacan el tren urbano para la zona metropolitana de Toluca, que iría del municipio de Zinacantepec hasta Ocoyoacac, a la altura de la Marquesa.

De acuerdo con el informe que el gobernador Enrique Peña Nieto presentó a la Legislatura mexiquense, esta firma está interesada también en encargarse del proyecto de los trenes Chimalhuacán-Pantitlán y Toreo-Barrientos, así como el tren Atizapán-El Rosario para resolver los problemas de transporte masivo que hay en el territorio mexiquense.

El documento signado por el mandatario estatal establece que durante su viaje a Alemania, el pasado 12 y 13 de septiembre conoció estos proyectos y, a su vez, presentó un proyecto para construir dos líneas de trenes suburbanos que correrían de Ecatepec a Martín Carrera y de La Paz a Chalco, en la zona oriente.

Puntualizó que para hacer realidad estos proyectos requieren de una inversión superior a los 7 mil 304 millones de pesos para la instalación de más de 32 kilómetros de vías por donde prestarían servicio los dos trenes suburbanos a más de 500 mil usuarios al día.

En el informe dado a conocer durante la sesión de este martes, Peña Nieto subrayó que con este tipo de transporte lograrían un ahorro de tiempo efectivo de 60 por ciento en el traslado de la población a sus lugares de trabajo.

Dijo que invitaron a los directivos de la empresa para proponer esquemas financieros y operativos de participación que potencialmente pudieran llevar a la realización de estas importantes líneas de trenes suburbanos, bajo esquemas legales ya aprobados por el Congreso local, conocido como participación público-privada.

Este proceso podría llevarse más de un año y empezar a ejecutarse quizá a finales de 2007 o 2008. El proyecto ejecutivo tendrá un costo de cuatro a cinco por ciento del valor total de la obra, valuada en más de mil 500 millones de dólares.

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