abante-itzama
10-02-2006, 06:35 PM
PETICION / TREN BALA MEXICO-GUADALAJARA
¡Hola a todos!
Quiero aprovechar este espacio para pedir a todos que firmen la peticion de continuidad del proyecto del tren bala de la Ciudad de Mexico a Guadalajara. Si les apetece, por favor dirijanse al enlace listado abajo y pasen la voz a todos sus conocidos y demas interesados en este tema.
http://www.petitiononline.com/trenbala/
Muchas gracias por su interes en el desarrollo, conservacion y modernizacion de los ferrocarriles Mexicanos y en el mejoramiento del pais en general.
Saludos cordiales.
padawan72
10-05-2006, 02:30 AM
Colocan bolardos, ora sí "resistentes", al Metrobús
YETLANECI ALCARAZ
El Universal
Miércoles 04 de octubre de 2006
Gráfico, página 8
Como parte de los trabajos de mantenimiento del carril confinado del Metrobús, desde esta semana y hasta los primeros días de diciembre se colocarán 7 mil 900 nuevos bolardos y mil 20 vialetas, que confinarán "de manera definitiva" el paso de los autobuses sobre Insurgentes.
El director del organismo, Guillermo Calderón, dijo que los nuevos aditamentos "ahora sí" serán resistentes al paso de los vehículos, a diferencia de los que se colocaron al inicio de las operaciones del sistema, y de los cuales ya sólo queda pedacería en alguno tramos.
El Metrobús invertirá 5.7 millones de pesos y las unidades de confinamiento, a decir de Calderón, tienen la resistencia suficiente para soportar el peso de los autobuses. Los bolardos nuevos miden 1.80 metros de longitud y estarán separados, uno de otro, 1.20 metros de distancia.
"Están hechos de polietileno de alta resistencia; no son huecos, como los anteriores, y sólo se colocarán en el tramo del Eje 10 al Eje 4", dijo.
El Metrobús también colocará mil 20 vialetas, que delimitarán los cruces de Insurgentes, y a medidados de mes se repavimentará el carril confinado con concreto hidráulico a lo largo de nueve estaciones, que van de Río Churubusco a Nuevo León.
"Debido a lo maltratado del pavimento, se colocará el concreto hidráulico, mucho más resistente. En ese tramo, se mejorará la base del pavimento, actualmente dañada.
El mantenimiento al carril del Metrobús se da a un año de su apertura y ante el notable deterioro que sufrió el pavimento en los más de 12 meses de su operación.
Los bolardos originales, por ser de plástico y huecos, no resistieron el paso de los autobuses. Calderón dijo que el Fimevic realizó ese contrato, y que ignora los motivos por los que aceptó un material poco resistente.
© 2006 Copyright El Universal Online México, S.A. de C.V.
Ojala las dizque 10 líneas que promete el siguiente gobierno si las hagan bien desde el principio, tan pobre que es la ciudad y el país, y andar desperdiciando millones con improvisaciones y ocurrencias, ojalá fuera como en otros países que se puede exigir a los culpables que repongan el daño al fisco producido por su mal desempeño. :(
arkhagello
10-05-2006, 04:59 AM
Ojala las dizque 10 líneas que promete el siguiente gobierno si las hagan bien desde el principio, tan pobre que es la ciudad y el país, y andar desperdiciando millones con improvisaciones y ocurrencias, ojalá fuera como en otros países que se puede exigir a los culpables que repongan el daño al fisco producido por su mal desempeño. :(
Hmm. Parece que muchos pecamos de conformistas.
mkhward
10-05-2006, 07:31 AM
Insurgentes es de las avenidas más importantes de nuestra ciudad, creo que la mejor opción es la construcción de una línea del metro... no creen?, siempre es bueno rectificar
arkhagello
10-05-2006, 07:41 AM
Insurgentes es de las avenidas más importantes de nuestra ciudad, creo que la mejor opción es la construcción de una línea del metro... no creen?, siempre es bueno rectificar
En realidad me gusta el Metrobus, yo no tengo ni una queja seria sobre el servicio, pero sí he escuchado muchas quejas sobre la saturación en horas pico. Pero está el problema de que el Metrobus no sólo es una nueva opción de transporte, viene a reordenar el transporte público concesionado integrando a los microbuseros en una nueva empresa, y como no puedes quitar de un día para otro TODAS las plazas de trabajo, un pariente mío me comentó que la gran solución es construir metro bajo Insurgentes con estaciones muy espaciadas, y que esta línea fuera dedicada exclusivamente para viajes largos y expresos, y que el metrobús se mantenga como una alternativa para viajes cortos. Y tiene toda la razón, ambos deberían complementarse, además es cierto, ya se había comentado que esta línea sobre Insurgentes vendría a desfogar la saturación que vive la línea 3.
padawan72
10-05-2006, 12:43 PM
Insurgentes es de las avenidas más importantes de nuestra ciudad, creo que la mejor opción es la construcción de una línea del metro... no creen?, siempre es bueno rectificar
YO también, subterráneo, ojalá en dos que tres lustros haya dinero y capaciddad para hacerlo. :)
Darksky
10-05-2006, 04:35 PM
En el plan maestro (o uno de los planes maestros) del metro en los 80s estaba contemplada la construcción de la línea 15 entre otras, precisamente esta línea es la que iría bajo Insurgentes. En 1994 cuando se proyectaba la construcción del Tren Elevado de Santa Mónica a Bellas Artes se hablaba de que la segunda línea de Tren Elevado iría de Perisur a la Glorieta de Insurgentes (sobre Insurgentes obviamente). Al final me alegro que hayan quitado todos los asquerosos microbuses de esa avenida, al menos de San Angel a Indios Verdes. El Metrobús es una muy buena opción de transporte en la Capital, pero que no se olviden del Metro, considero que sigue siendo necesario ampliarlo aunque veo muy difícil que en el corto o mediano plazo el gobierno invierta en la ampliación de las líneas actuales o construcción de nuevas líneas
Chitabaca
10-05-2006, 04:52 PM
Yo creo que la opcion del metrobus es muy buena, porque veamoslo asi, tenemos un sistem de transporte colectivo de 202Km pero tenemos un sistema de transporte publico de baja densidad muy pobre, lo que a mi me gustaria ver en los proximos años, es cada vez menos micros y menos eurovans, llenas de gente y mas camiones tipo Metrobus Orugas circulando por toda la ciudad formando un sistema eficiente y posteriormente mas metro.
Esto claro aplica para la ciudad de mexico en el caso del estado de mexico es otra historia ahi si URGE unas 3 lineas de metro y unos 4 trenes suburbanos para bajar el trafico que genera el EDoMex.
arkhagello
10-10-2006, 11:21 PM
Pues nuestra "Máxima Casa de Estudios" adquirió 11 nuevas unidades Citaro de Mercedes-Benz para el transporte interno de estudiantes y personal. Nuestra universidad da un paso más hacia la vanguardia :D
El modelo será parecido a este, espero que más reciente, aquí un ejemplo:
http://www.ferrovie.ch/italiano/IMG/jpg/DSC09254.jpg
http://www.kamim.sk/fotky/nrcit-1.jpg
http://www.busportal.cz/images/stories/2006/1633-Citaro_stoj_motor1.jpg
http://www.maagbus.ch/html/images/32_innen_h.JPG
Mercedes-Benz ‘rueda’ en CU
Uno de los autobuses más modernos de la firma alemana transportará a universitarios
Miguel Ángel Camarena
PRESTIGIO: Los vehículos Citaro fueron elegidos para reemplazar a los emblemáticos autobuses rojos de dos pisos en Londres.
Por las seis rutas del transporte interno de Ciudad Universitaria (CU) circularán 11 nuevos autobuses Citaro, vendidos por Mercedes-Benz a la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) por $42.5 millones de pesos.
Estos vehículos de tres puertas, piso bajo y 12 metros de largo, serán únicos en América y se sumarán a la flota de 39 camiones urbanos (también Mercedes-Benz) que anualmente transportan a más de 32 millones de integrantes de la máxima casa de estudios.
Alfredo Valencia, director de ventas de autobuses en Mercedes-Benz, comenta que estas unidades propulsadas por diesel contarán con un motor ecológico, mayor capacidad de pasajeros que un tradicional (entre 89 y 91 ocupantes) y un bajo costo de mantenimiento.
“Creemos que con estos autobuses abriremos un nuevo mercado, ya que cuando la gente vea que estas unidades son de primer mundo, otros transportistas con los que ya estamos en pláticas se animarán a comprarlos”, destaca.
En Europa, los autobuses Citaro son operados por las principales compañías de transporte en España, Suecia e Inglaterra, en este último país estas unidades fueron elegidas para reemplazar a los emblemáticos autobuses rojos de dos pisos en Londres.
Cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) exponen que Mercedes-Benz participa en la venta de unidades de pasajeros clases 6, 7 y 8 (con un peso de entre 8,845 y 14,968 kilos) en México.
La marca alemana es líder absoluto en clase 6 con 127 unidades colocadas en agosto, un crecimiento de 69% respecto del mismo mes de 2005; no obstante, en los vehículos de mayor tamaño clases 7 y 8 (a este último segmento pertenece el Citaro), fue donde la firma retrocedió 17 y 90% en el periodo de referencia, respectivamente.
Armando Soto, presidente de la firma de análisis económico y de transporte Kaso y Asociados, comenta que las expectativas sobre la venta de estos autobuses europeos en México son buenas, ya que sus características técnicas cumplen con los estándares que exige la normatividad local.
“Algo en contra sería el precio de traslado, ya que el costo de transportarlos desde Europa es muy alto. La compañía tendrá que analizar si en el futuro los trae desarmados para terminarlos aquí o decide trasladar su producción a México”, añade.
El directivo de Mercedes-Benz adelanta que el rector de la UNAM, Juan Ramón de la Fuente, dará el banderazo de salida las nuevas unidades la próxima semana.
Según la ANPACT, Mercedes-Benz compite en las clases 7 y 8 de vehículos de pasaje contra International, Scania, Freightliner, Volkswagen, Man y Volvo Autobuses. En el caso de las unidades adquiridas por la máxima casa de estudios, la armadora alemana dejó atrás a la sueca Volvo y la teutona Man.
Darksky
10-11-2006, 12:05 AM
Ya los vi circulando, están muy padres :)
Javier
10-11-2006, 12:06 AM
Sobre los bolardos de Insurgentes, me da risa... lo peor es que no se experimenta en cabeza ajena, en León, con el optibús se usaron los mismos bolardos y fue un completo fracaso.... me sorprendió mucho ver que en el DF también los hayan usado. En León los cambiaron por boyas, lo que hace a ese carril más flexible cuando exite algún accidente ya que bajo la autorización de los agentes de tránsito se puede utilizar ese carril para desfogar el tráfico.
Chitabaca
10-11-2006, 05:57 AM
pongan alguna foto no sean...kbr...jajajaja porfavor! cuando el proyecto del metrobus se anuncio pense que iban a ser de este tipos, yo me eh subido a estos estan super chidos.
padawan72
10-12-2006, 01:35 AM
Eso y más se merece la UNAM :D
padawan72
10-14-2006, 03:17 PM
En Izcalli preparan al gemelo del Metrobús
El llamado Izcallibús contribuirá a terminar con los problemas de tránsito que existen en la zona
Imprimir A A A
Por: Diana Santiago / Corresponsal
14/10/2006
CUAUTITLÁN IZCALLI.– Con la idea de beneficiar a 60 mil habitantes del municipio, en Izcalli nace el el Izcallibús, sistema de transporte público confinado que, al igual el Metrobús capitalino, se basa en las experiencias brasileña y colombiana.
La empresa Transmilenio será la encargada de realizar el estudio de factibilidad en el municipio y determinará la ruta definitiva del Izcallibús, el número de camiones y la velocidad a la que deben transitar.
El proyecto, se prevé, permitirá también ordenar a los concesionarios de transporte público, informó Francisco Javier González, director del área del Transporte Masivo del municipio.
Además, se informó que los transportistas concesionados de la demarcación serán llamados a invertir en la obra, para que los gastos sean mínimos para la gestión municipal.
Se tiene planeado que los trenes del Izcallibús circulen hacía el entronque con el Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán, para que hagan escala en tres de sus estaciones.
Las autoridades calculan que con el Izcallibús se reducirá 50 por ciento el tiempo de traslado para los habitantes del municipio, además de que “mejorará la calidad del servicio en cuanto a seguridad y eficiencia”, consideró el titular de Transporte Masivo.
Con el nuevo sistema se busca también elevar la comodidad del servicio, puesto que se trabajará con unidades nuevas, cuyo costo es de tres millones de pesos por cada una, ya equipadas.
Estas unidades tendrán un mantenimiento periódico, además de que sus instalaciones son óptimas para ser usadas por personas con capacidades diferentes y transitarán con una velocidad estimada de 25 kilómetros por hora, señaló Enrique Cruz Arredondo, encargado de Enlace de Transporte Masivo local.
Con el Metrobús izcallense también se planea beneficiar económicamente a los usuarios, pues se espera que el ahorro sea de 50 por ciento con respecto a otros medios de transporte público que ya operan en Cuautitlán Izcalli, ya que inicialmente se cobrará a cada usuario siete pesos por todo el recorrido, que comprenderá 18 estaciones.
Por medio de tarjeta recargable se hará el cobro del pasaje, pago del que quedarán exentas las personas con capacidades diferentes y adultos mayores.
Otros de los beneficios que se tienen contemplados es la reducción de los contaminantes en Cuautitlán Izcalli.
Las colonias que serán beneficiadas directamente por el Izcallibús serán Centro Urbano, Ensueños, Cumbria, Colinas del Lago, Bosque de Morelos, Lomas de San Francisco Tepojaco, Santa Maria Guadalupe, Las Torres secciones 1 y 2, Atlanta, Infonavit Centro, Arcos del Alba, Jardines del Alba, Unidad Militar.
Además, informó el municipio, también serán beneficiadas, aunque indirectamente, las zonas aledañas a la avenida Doctor Jiménez Cantú, en la sección Parques, así como San Isidro y Arcos de La Hacienda.
La construcción del primer circuito que se pondrá en operación, que irá de Primero de Mayo a avenida Doctor Jiménez Cantú, correrá al gobierno izcallense vía-adjudicación directa.
Es importante mencionar que se contempla la posibilidad de incorporar al proyecto a personas de nacionalidad brasileña y colombiana, para que expongan sus experiencias y así informar a la ciudadanía y a los transportistas izcallenses de los beneficios que representara el Izcallibús.
arkhagello
10-14-2006, 04:57 PM
En Izcalli preparan al gemelo del Metrobús
El llamado Izcallibús contribuirá a terminar con los problemas de tránsito que existen en la zona
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Por: Diana Santiago / Corresponsal
14/10/2006
CUAUTITLÁN IZCALLI.– Con la idea de beneficiar a 60 mil habitantes del municipio, en Izcalli nace el el Izcallibús, sistema de transporte público confinado que, al igual el Metrobús capitalino, se basa en las experiencias brasileña y colombiana.
La empresa Transmilenio será la encargada de realizar el estudio de factibilidad en el municipio y determinará la ruta definitiva del Izcallibús, el número de camiones y la velocidad a la que deben transitar.
El proyecto, se prevé, permitirá también ordenar a los concesionarios de transporte público, informó Francisco Javier González, director del área del Transporte Masivo del municipio.
Además, se informó que los transportistas concesionados de la demarcación serán llamados a invertir en la obra, para que los gastos sean mínimos para la gestión municipal.
Se tiene planeado que los trenes del Izcallibús circulen hacía el entronque con el Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán, para que hagan escala en tres de sus estaciones.
Las autoridades calculan que con el Izcallibús se reducirá 50 por ciento el tiempo de traslado para los habitantes del municipio, además de que “mejorará la calidad del servicio en cuanto a seguridad y eficiencia”, consideró el titular de Transporte Masivo.
Con el nuevo sistema se busca también elevar la comodidad del servicio, puesto que se trabajará con unidades nuevas, cuyo costo es de tres millones de pesos por cada una, ya equipadas.
Estas unidades tendrán un mantenimiento periódico, además de que sus instalaciones son óptimas para ser usadas por personas con capacidades diferentes y transitarán con una velocidad estimada de 25 kilómetros por hora, señaló Enrique Cruz Arredondo, encargado de Enlace de Transporte Masivo local.
Con el Metrobús izcallense también se planea beneficiar económicamente a los usuarios, pues se espera que el ahorro sea de 50 por ciento con respecto a otros medios de transporte público que ya operan en Cuautitlán Izcalli, ya que inicialmente se cobrará a cada usuario siete pesos por todo el recorrido, que comprenderá 18 estaciones.
Por medio de tarjeta recargable se hará el cobro del pasaje, pago del que quedarán exentas las personas con capacidades diferentes y adultos mayores.
Otros de los beneficios que se tienen contemplados es la reducción de los contaminantes en Cuautitlán Izcalli.
Las colonias que serán beneficiadas directamente por el Izcallibús serán Centro Urbano, Ensueños, Cumbria, Colinas del Lago, Bosque de Morelos, Lomas de San Francisco Tepojaco, Santa Maria Guadalupe, Las Torres secciones 1 y 2, Atlanta, Infonavit Centro, Arcos del Alba, Jardines del Alba, Unidad Militar.
Además, informó el municipio, también serán beneficiadas, aunque indirectamente, las zonas aledañas a la avenida Doctor Jiménez Cantú, en la sección Parques, así como San Isidro y Arcos de La Hacienda.
La construcción del primer circuito que se pondrá en operación, que irá de Primero de Mayo a avenida Doctor Jiménez Cantú, correrá al gobierno izcallense vía-adjudicación directa.
Es importante mencionar que se contempla la posibilidad de incorporar al proyecto a personas de nacionalidad brasileña y colombiana, para que expongan sus experiencias y así informar a la ciudadanía y a los transportistas izcallenses de los beneficios que representara el Izcallibús.
Excelente, esto puede ser el inicio del reordenamiento de la zona conurbada, tranformará sin duda la plusvalía de Izcalli.
padawan72
10-15-2006, 03:52 PM
Excelente, esto puede ser el inicio del reordenamiento de la zona conurbada, tranformará sin duda la plusvalía de Izcalli.
Si, que bueno que traigan gente de sistemas mejor planeados y que funcionan mejor que el metrobus de insurgentes, que yo veo muy improvisado y carente de caracteristicas fundamentales como carriles de rebase, rutas expresas y una apropiada separación y mantenimiento del carril exclusivo, sin contar con la mala calidad de las estaciones. :)
padawan72
10-15-2006, 03:56 PM
Aprueban Tren Suburbano de Oriente
por Info Transportes Online en 10/10/2006 10:57 hrs
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MÉXICO, DF., 10 de Octubre.- La nueva línea del Tren Suburbano de Oriente, fue aprobado por la Secretaría del Transporte del gobierno del Estado de México, para desarrollar infraestructura en los municipios conurbados a la Ciudad de México de Los Reyes La Paz al de Chalco y Valle de Chalco.
El director de Obra Civil e Infraestructura para el Transporte de Alta Capacidad de esa dependencia, Jorge Mondragón Becerra, explicó que antes de que concluya este año, será publicada la licitación correspondiente.
Consideró que los trabajos de esta obra, para dotar de mejor infraestructura al transporte masivo en la región oriente del Valle de México, podrían tener un costo de 400 millones de pesos (unos 37 millones de dólares).
Además, podría beneficiar diariamente a más de 150 mil habitantes de los municipios de Los Reyes La Paz, Chalco y Valle de Chalco, entre otros, porque además agilizará el transporte de quienes viven en la región sur-oriente (Los Volcanes) de la entidad.
En los próximos meses, se espera que esa dependencia del transporte en la entidad autorice la realización de otros dos proyectos de trenes suburbanos de la Zona Metropolitana, uno de ellos en la región norte-oriente, lo que podría beneficiar en total a un promedio de 2.5 millones de personas.
arlekin_m
10-15-2006, 08:43 PM
excelentes noticias... aunque suena muy barato, no?
padawan72
10-17-2006, 01:42 PM
Corredores de transporte, un pendiente para Ebrard
El gobierno de Marcelo Ebrard recibirá los estudios terminados para poner en marcha 10 corredores de transporte público de pasajeros que beneficiarían a 3 millones de usuarios diariamente. Se trata de un esquema similar al metrobús, confirmó el secretario de Transporte del gobierno capitalino, Luis Ruiz.
Redacción / El Economista.com.mx
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El gobierno de Marcelo Ebrard recibirá los estudios terminados para poner en marcha 10 corredores de transporte público de pasajeros que beneficiarían a 3 millones de usuarios diariamente con un costo menor al que representa el Metro que actualmente transporta a 4.5 millones de personas diario.
El secretario de Transporte del gobierno capitalino, Luis Ruiz, confirmó que se trata de un esquema similar al metrobús pero en el que se podrán utilizar vehículos de transporte diferentes: eléctricos, híbridos, articulados, autobuses largos y de caja baja, como será en el caso del Paseo de la Reforma en donde ratificó que, si lo decide la próxima administración, se instalarán paradas apropiadas al entorno y pidió: “imagínense Reforma sin microbuses, con autobuses nuevos’.
Entrevistado al término de la instalación de la Comisión de Transporte de la ALDF, Ruiz refirió que la estrategia de transporte de pasajeros para los próximos años es clara. En el plano metropolitano se contemplan las obras del ferrocarril suburbano con las líneas 2 y 3 que van de Martín Carrera a Ecatepec y de Santa Martha-Los Reyes a Chalco e Iztapaluca.
A nivel local se tienen los estudios de los 10 corredores que ya fueron sometidos a la consideración del equipo de transición de Ebrard, entre los que destacan: Eje Central, Reforma, Eje 5 Norte, Eje 4 Sur, Ejes 5 y 6 Sur, Eje 8 Sur, como parte de la red que permitiría reestructurar el servicio de transporte colectivo ya que los principales participantes serían los concesionarios de los microbuses.
padawan72
10-17-2006, 01:49 PM
Metro acumula en 7 años 745 fallas en su operación
Ha debido suspender el servicio un total de 248.5 horas; de los 745 percances, al menos en 12 de ellos se puso en riesgo la integridad física de los pasajeros, señala especialista
- A A A +
Yetlaneci Alcaraz
El Universal
Martes 17 de octubre de 2006
El jueves 14 de julio de 2005 fue uno de los días más peligrosos para viajar en el Metro de la ciudad de México.
Alrededor de las 12:24 horas, en el tramo de Pino Suárez a Pantitlán de la línea 1, la presencia de una placa metálica que hacía contacto con la barra guía, en las vías, provocó que un tren con usuarios fuera desalojado y el servicio suspendido durante 43 minutos aproximadamente.
El incidente pudo provocar un corto circuito de grandes dimensiones y con consecuencias mortales para todos los pasajeros que ese día viajaban en él.
"Se pudo haber generado un corto circuito de dimensiones tremendas con más de 30 personas electrocutadas en el mejor de los casos y en el peor, el corto pudo haberse llevado a todo el tren", refiere el ingeniero mecánico Gilberto Santiago Pascual, presidente de la Asociación de Profesionales del Metro y del Transporte (APROM) A.C.
El incidente de ese jueves 14 de julio de 2005 está incluído en un informe del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro sobre los Servicios Provisionales que ha brindado el sistema y las causas de dichos servicios, entregado a EL UNIVERSAL a través de una petición solicitada con base en la Ley de Transparencia y Acceso a la Información.
De acuerdo con el reporte oficial del STC Metro, en siete años se han registrado 745 incidentes en las 11 líneas del sistema que, juntos, suman 14 mil 915 minutos, equivalentes a 248.5 horas -poco más de 10 días-, en los que el servicio fue suspendido en tramos específicos debido a diferentes fallas.
De los 745 percances, al menos en 12 de ellos se puso en riesgo la integridad física de los pasajeros, según explicó Santiago Pascual, el presidente de la APROM y especialista en en el manejo de este sistema de transporte a quien EL UNIVERSAL consultó para detallar los alcances de las explicaciones técnicas que ofreció la Dirección del Metro.
Sobre el origen de las fallas, EL UNIVERSAL solicitó el punto de vista de la dependencia, pero la Dirección de Comunicación Social informó que el organismo no atendería esta petición, a pesar de que derivara de documentación generada por el propio organismo.
Más aún, la información entregada por el Metro resultó incompleta pues en 18 de los percances la explicación sobre el motivo que los generó está inconclusa y en ninguno de los más de 700 casos se especifica la estación en la que sucedió el incidente ni el número de tren.
De lo obtenido, sin embargo, se puede concluir que en 12 ocasiones, en los últimos siete años, el Metro tuvo el riesgo de sufrir accidentes con costo de vidas humanas como los sucedidos en las líneas A y 2 en marzo del 2002 y diciembre de 2004, respectivamente, cuando dos vagones descarrilaron. Fueron, éstos, los que se conocieron y que la prensa cubrió ampliamente en su momento. Pero hubo más.
El martes 13 de diciembre de 2005 a las 20:22 horas se suspendió el servicio provisionalmente en la línea 1 en el tramo de Pino Suárez a Observatorio debido a, según el STC Metro, "un corto circuito provocado por un extinguidor en las vías".
Explica Santiago Pascual las consecuencias de ello: "Eso no pudo haber sido provocado por nadie más que por los mismos trabajadores que son las únicas personas que tienen acceso a las intervías. Colocar un extinguidor en las vías sólo es de mentes criminales pues pudo haber tenido consecuencias terribles mandando al panteón a mucha gente".
Otro caso: eran las 12:21 horas del viernes 14 de mayo de 2004 cuando el servicio de suspendió en la línea 5 en los tramos de Consulado a Politécnico y de Oceanía a Pantitlán. La falta de compactado y alineación de la barra guía de la línea pudo provocar que el tren en función se estrellara y además arrollara a las decenas de usuarios que no respetan la línea amarilla. El STC Metro reportó el motivo del incidente como "golpeteo en la nariz del anden al paso de los trenes en circulación en Eduardo Molina".
En todos los casos, a excepción de aquellos cuyo motivo de suspensión del servicio fueron personas arrolladas, se encuentran problemas de mantenimiento, falta de refacciones o bien escasa preparación técnica del personal del Metro.
Explica Santiago Pascual:
"Desde hace mucho tiempo se sabe de la falta de refacciones y mantenimiento a los equipos. De milagro, de verdad, es que no hemos vivido tragedias grandes pues las autoridades no hacen caso. En un área tan importante como es la Dirección de Operación, tenemos gente que no conoce del funcionamiento del Metro y que han sido impuestos o ya sea por el sindicato o bien por la dirección general".
Ejemplo de ello son los incidentes registrados por cortos circuitos en las escobillas de las unidades, por la falla de los compresores de aire que abren y cierran las puertas de los vagones y por operaciones que el mismo personal del Metro debió haber hecho y no hizo.
Al respecto el secretario general del Sindicato de Trabajadores del Metro, Fernando Espino Arévalo, aseguró que los servicios provisionales que brinda el Metro son causados por la falta de "buen mantenimiento sobre todo en las instalaciones fijas y en los trenes.
"Antes de la actual administración, todos los trenes eran sometidos a un servicio de mantenimiento cada 500 mil kilómetros. Luego del 2001, se decidió que la revisión se haría cada 850 mil kilómetros supuestamente para ahorrar dinero, pero lo único que genera es el deterioro de las unidades", señaló en entrevista Espino Arévalo
padawan72
10-17-2006, 03:52 PM
Fallas del Metro, dentro de estándares: GDF
Dice el jefe de Gobierno, Alejandro Encinas, que las inversiones en este transporte para mantenimiento mayor han permitido disminuir significativamente las incidencias este año en relación con 2005
- A A A +
Metro acumula en 7 años 745 fallas en su operación
Fabiola Cancino
El Universal
Ciudad de México
Martes 17 de octubre de 2006
09:15 El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Alejandro Encinas, aseguró que el margen de incidencias en el Sistema de Transporte Colectivo-Metro están dentro de los estándares internacionales.
Aunado a ello, dijo que las inversiones en este sistema para mantenimiento mayor han permitido disminuir significativamente las fallas este año en relación con 2005.
Por ello, aseguró: "Estamos en plenas condiciones de garantizar la seguridad en la operación de todo el sistema".
Defendió que las 745 fallas que se han registrado en el último sexenio, a las cuales tuvo acceso EL UNIVERSAL, a través de la Ley de Acceso a la Información, son incidencias.
Comentó que técnicamente están catalogadas de esa manera y no hay registro de ninguna falla grave.
Al explicar la diferencia entre fallas e incidencias, Encinas Rodríguez comentó:
"Las fallas son las que implican una interrupción seria del organismo, las incidencias son las fallas técnicas que presenta regularmente una operación, son fallas menores".
Darksky
10-17-2006, 05:28 PM
Pues ojalá que si quiten los microbuses de Reforma, es de lo poco que hace falta para que la avenida se vea de primer mundo.
Por otro lado ya entiendo por que cada vez son menos los niños que creen en santaclos. Levante la mano el forista que esté de acuerdo en que las fallas en el metro de la Ciudad de México están dentro de los estándares internacionales :maddown:
Que irresponsabilidad. Es obvio que al Metro desde hace años le falta mantenimiento y sus condiciones son cada vez peores. Ojalá nunca haya un incidente o accidente que lamentar
arkhagello
10-17-2006, 06:48 PM
excelentes noticias... aunque suena muy barato, no?
Demasiado, simplemente el costo del Suburbano de Buenavista-Huehuetoca ronda los 600 millones de dólares, no creo que con 37 millones de dólares se pueda hacer mucho, o está mal la cifra que nos dieron o es la parte proporcional que le toca entregar al Edomex para construirlo o es una tomadura de pelo.
arkhagello
10-17-2006, 07:15 PM
Pues ojalá que si quiten los microbuses de Reforma, es de lo poco que hace falta para que la avenida se vea de primer mundo.
Por otro lado ya entiendo por que cada vez son menos los niños que creen en santaclos. Levante la mano el forista que esté de acuerdo en que las fallas en el metro de la Ciudad de México están dentro de los estándares internacionales :maddown:
Que irresponsabilidad. Es obvio que al Metro desde hace años le falta mantenimiento y sus condiciones son cada vez peores. Ojalá nunca haya un incidente o accidente que lamentar
Terrorífico me pareció el artículo sobre el metro, pero los riesgos más graves parece que no los generó la falta de mantenimiento como alega el lider del sindicato, Fernando Espino Arevalo, ahora resulta que le vamos a hacer caso al enemigo más grande que en realidad tiene el STC, este mafioso priista, y lider perpetuo y eterno del gremio, que sólo sabe repetir como merolico las fallas en el mantenimiento, pero que no tiene ningún interés en el metro que no sea para lucrar con él. Este señor es el verdadero peligro y lastre del STC, el enemigo está dentro; un extinguidor que pudo haber descarrilado al metro o una pláca metálica que pudo haber fulminado a decenas de usuarios, no aparecen mágicamente o por "obra y magia del Señor", pero sí tal vez de la mente criminal de algún señor, y no son nuevos los ataques a las instalaciones, ya hace tiempo sabíamos de que se robaban "misteriosamente" los cables, quién más podría hacerlo que gente que trabaja dentro. Lamento que no se hayan atrapado a los responsables.
padawan72
10-17-2006, 11:51 PM
Pues ojalá que si quiten los microbuses de Reforma, es de lo poco que hace falta para que la avenida se vea de primer mundo.
Por otro lado ya entiendo por que cada vez son menos los niños que creen en santaclos. Levante la mano el forista que esté de acuerdo en que las fallas en el metro de la Ciudad de México están dentro de los estándares internacionales :maddown:
Que irresponsabilidad. Es obvio que al Metro desde hace años le falta mantenimiento y sus condiciones son cada vez peores. Ojalá nunca haya un incidente o accidente que lamentar
Por fortuna encontré los dos lados, quien denuncia las fallas, y la justificación del GDF. La verdad, en términos de aspecto estoy seguro que ha habido muchos recortes en el metro, para mi excesivos, ahora, no sé si en los aspectos operativos de los trenes y las vías haya pasado esto, y si se ha hecho más allá de lo prudente.
Ojalá que si tenemos un metro cada día menos bonito o moderno, al menos no tengamos un metro cada día menos seguro, ojalá. :(
arkhagello
10-18-2006, 08:42 AM
El Sistema Transporte Eléctrico lleva más de 100 años otorgando un excelente servicio de transporte en la Ciudad de México: Martín López
COMSOC-DF
Viernes, 13 de octubre de 2006
Transcripción de las palabras del director General de Transportes Eléctricos del Distrito Federal, Martín López Delgado, durante el inicio al proyecto TE-2006 de fabricación de cuatro trenes ligeros para Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México
Muy buenos días licenciado Alejandro Encinas Rodríguez, jefe de Gobierno del Distrito Federal; señor Benito Baena, secretario General de la Alianza de Tranviarios de México; licenciado Flavio Díaz Mirón; representante de Bombardier en México, y demás directivos que nos acompañan, amigos todos
Es un gusto recibirlos en uno de los edificios más importantes y significativos del Servicio de Transportes Eléctricos, el puesto central de control PCC, en el cual se lleva a cabo la regularización y control de tráfico de los trenes, la distribución de la energía eléctrica para trolebuses y el propio tren, así como la atención de incidentes generados en la red de trolebuses, a través del centro de comunicaciones.
Nuestra línea de tren ligero, inició sus operaciones en agosto de 1986, en su primer etapa de Taxqueña al Estadio Azteca, y en 1988 inició la su segunda etapa del Estadio Azteca a Xochimilco.
Actualmente tiene una longitud de operación de 25.5 kilómetros y cuenta con 16 estaciones de paso y dos terminales, las terminales Taxqueña y Xochimilco.
Hoy en día, el Servicio de Transportes Eléctricos cuenta con 16 trenes, 12 de ellos, modelos TE-90, que iniciaron su servicio durante el primer trimestre de 1990; cuatro trenes, modelos TE-95, que iniciaron operaciones a finales de 1995 y principios de 1996.
Dichos trenes, cuentan con capacidad máxima para transportar alrededor de 400 usuarios cada uno de ellos. El intervalo de paso entre cada uno de los trenes en la línea es de aproximadamente cinco minutos.
Con esto, el STE transporta diariamente 78 mil usuarios en este modo de transporte, incluyendo usuarios que pagan su boleto en forma directa, así como aquellos que utilizan las diversas cortesías que ofrece el Gobierno de la Ciudad y sus distintos programas sociales.
El día, hoy es muy importante para el STE, porque marca una nueva etapa en la vida de nuestro organismo, que tiene más de 100 años de otorgar un excelente servicio de transporte en la Ciudad de México.
Es un privilegio y un honor de todos mis compañeros y mío propio, iniciar el proyecto Diseño-Fabricación y Puesta Punto, de cuatro trenes ligeros articulados de rodadura ferrea que permitirán un futuro cercano mejorar considerablemente el nivel y calidad de servicio que se proporciona en la línea Taxqueña-Xochimilco.
Esto se logró después de llevar a cabo un proceso de licitación y de exhaustiva evaluación de las propuestas de diversas empresas dedicadas a la fabricación y desarrollo de trenes ligeros, lo que permitió adjudicar el contrato correspondiente a la empresa que presentó una mejor propuesta en todos los sentidos, Bombardier Transportation de México S.A. de C.V., empresa que fabricara los trenes en México con mano de obra mexicana.
El proceso de fabricación llevara 18 meses y la entrega de las unidades esta prevista para el primer trimestre del 2008, lo que permitirá aumentar la ruta vehicular, al contar con 20 unidades, incrementando nuestra capacidad de transporte en un 25 por ciento.
Como podrán observar, esta es una acción de gran importancia para los habitantes del sur de la ciudad, por lo que aprovecho este momento para agradecer la suma de esfuerzos de la autoridades del Gobierno de la Ciudad, del Servicio de Transportes Eléctricos, y directivos de la empresa Bombardier Transportation de México, y felicitar a todas las personas que trabajaron para hacer posible que inicie este gran proyecto.
Finalmente, quiero hacer una invitación a los trabajadores de este organismo, ha que unidos continuemos en el mismo empeño y dedicación en el desarrollo de nuestras actividades, en pro del mejoramiento de la calidad del servicio que proporcionamos, tanto en trolebuses como en tren ligero, así como de mejorar las condiciones de seguridad para nuestros usuarios. Gracias.
arkhagello
10-18-2006, 08:45 AM
Heredarán a nueva gestión planes para más transporte
También están los programas sobre el Metro y Tren Suburbano, señala secretario
Fabiola Cancino
El Universal
Martes 17 de octubre de 2006
El Gobierno del Distrito Federal (GDF) le dejará a la administración entrante los estudios de factibilidad para la construcción de 10 corredores de transporte en el DF y 11 en el estado de México, informó Luis Ruiz, secretario de Transportes local.
Señaló que este sistema podría ser de Metrobús, aunque no descartó que se puedan utilizar otros esquemas, como trolebús o tranvía.
Además, agregó, entregarán los proyectos de la línea 12 del Metro y la ampliación de la 4, en Santa Anita, aunque el gobierno que encabezará Marcelo Ebrard deberá determinar si se llevan a cabo.
En entrevista, el secretario dio a conocer también que en los próximos días se firmarán los acuerdos para la construcción de las ramales 2 y 3 del Tren Suburbano.
Al participar en el Segundo Foro Internacional de Transporte Sustentable, dijo que están revisando los sistemas dos y tres del Tren Suburbano.
"Uno corre de Martín Carrera hacia la zona de Ecatepec y el otro lo hace de la zona de Los Reyes hacia Chalco y de Los Reyes hacia la parte de San Juan de Aragón, donde hay derecho de vía del ferrocarril".
Al abundar en los metrobuses, dijo que en al próxima administración se le estará dando continuidad a este proyecto, el cual es uno de los puntos prioritarios en materia de transporte en la ciudad.
Entre los estudios de los 10 corredores de transporte local, dijo Luis Ruiz, están los del eje 5 Norte, el eje Central, el Paseo de la Reforma, el eje 4 Sur, el par vial de los ejes 5 y 6 Sur, está el eje 8 Sur y el de Periférico.
Agregó que también están en pláticas con autoridades del estado de México para los corredores metropolitanos, pero también corresponderá a la próxima administración capitalina, junto con la entidad mexiquense, decidir su realización.
En el Foro, Eduardo Vega, secretario del Medio Ambiente del Distrito Federal, reconoció que el Metrobús en Insurgentes ha sido muy criticado; sin embargo, el sistema ha demostrado su funcionalidad.
Informó que en el tiempo que lleva en operación, casi año y medio, transportó a 11 millones de pasajeros.
Además, agregó, ha habido un ahorro de 11 mil toneladas de contaminantes y 35 mil toneladas de gases de efecto invernadero. Con esta circunstancia ha demostrado ser un modelo de transporte sustentable.
En su oportunidad, Alfonso Iracheta, de El Colegio Mexiquense, destacó que en la Zona Metropolitana del Valle de México se efectúan diario 35 millones de viajes al día, cerca de dos traslados por persona.
padawan72
10-18-2006, 01:34 PM
^^ Que bien, ya dijo Ebrard que el sí construirá más metro, ojalá no se raje.
Darksky
10-18-2006, 05:49 PM
Buena nota, a ver que pasa..
mkhward
10-18-2006, 06:43 PM
De verdad que no estoy encontra del metrobus, pero por ejemplo en Colombia de donde es este sistema ha sido un éxito ya que han ampliado los carriles para que pueda circular el metrobus, en cambio sobre insurgentes se ha quitado carriles, no se acondiciono la cinta asfaltica y vean ahora en que condiciones está, apesar de que ya estan repavimentando insurgentes, aún sigo pensando que ahi la mejor opción es un sistema masivo eficiente pensado a futuro (metro) y no como una solución a corto plazo, por aquello de a ver si pega o algo político... ahora que hay en planeación nuevas líneas de metrubus, va a ser igual que en insurgentes, van a quitar carriles? o van crear carriles exclusivos?, ojalá realmente se modernize el metro, por que como va ahora no se dislumbra muy bien... :(
arkhagello
10-18-2006, 08:24 PM
De verdad que no estoy encontra del metrobus, pero por ejemplo en Colombia de donde es este sistema ha sido un éxito ya que han ampliado los carriles para que pueda circular el metrobus, en cambio sobre insurgentes se ha quitado carriles, no se acondiciono la cinta asfaltica y vean ahora en que condiciones está, apesar de que ya estan repavimentando insurgentes, aún sigo pensando que ahi la mejor opción es un sistema masivo eficiente pensado a futuro (metro) y no como una solución a corto plazo, por aquello de a ver si pega o algo político... ahora que hay en planeación nuevas líneas de metrubus, va a ser igual que en insurgentes, van a quitar carriles? o van crear carriles exclusivos?, ojalá realmente se modernize el metro, por que como va ahora no se dislumbra muy bien... :(
La verdad es que lo que está pasando ahora en Insurgentes con el reacondicionamiento de la cinta asfáltica y del carril del metrobus es detestable e indefendible, en fin, Insurgentes se convirtió en el tubo de ensayo del metrobús para la ciudad de México.
SmartFireCat
10-18-2006, 09:11 PM
La Jornada
Miércoles 18 de octubre de 2006
Solecito Conviene más el Metrobús a la ciudad de México, afirma experto de Colombia
Propone la directora del STC-Metro introducir tranvías en Reforma
Solecito Controversia en el contexto del segundo Congreso Internacional de Transporte Sustentable
LAURA GOMEZ FLORES
Las congestiones vehiculares en la ciudad de México no se resuelven con la construcción de más vialidades, sino con mejor transporte público de superficie, que es "uno de los peores del mundo", señalaron funcionarios del Gobierno del Distrito Federal y especialistas en la materia, quienes consideraron que la solución a largo plazo radica en la edificación de nuevos corredores del Metrobús.
La puesta en operación de esos sistemas desalentaría el uso del automóvil, sostuvo Enrique Peñalosa, ex alcalde mayor de Bogotá. Agregó que la imposibilidad de construir más líneas del Metro, por lo costoso -de 50 a 60 millones de dólares por kilómetro-, obliga a las autoridades a analizar los beneficios del Metrobús, con una capacidad y velocidad similares, pero mucho más barato: 3 millones de dólares. Por ello, ciudades como Vancouver, Toronto, Seattle y Amsterdam han apostado a ese sistema.
De esa manera respondió a la directora del Metro, Florencia Serranía, quien propuso la implementación de un tranvía en Paseo de la Reforma, como parte de la actualización del Plan Maestro 2006- 2020, cuyo proyecto de factibilidad lo llevan a cabo expertos del organismo.
Serranía expuso que su propuesta está basada en experiencias exitosas en países europeos; sin embargo, la idea no fue apoyada por los participantes en el segundo Congreso Internacional de Transporte Sustentable, quienes consideraron que su costo por kilómetro es tres veces superior al del Metrobús.
La funcionaria consideró que el tranvía no compite con el Metrobús, pues son sistemas complementarios, y en esta ciudad caben todos los transportes, sobre todo cuando el servicio actual es "de los peores del mundo" y se requiere de una "intervención inmediata para mejorarlo y ofrecer una mejor calidad a los usuarios, lo cual me parece que no es un lujo, sino una obligación, como autoridad".
Mencionó que el objetivo es crear corredores de tranvías que alimenten al Metro, cuya expansión se encuentra en análisis, como está contemplado en su programa integral de modernización; "no se trata de volver a la red de 16 líneas de tranvías que se tenían en la década de los cincuenta, pero sí de aprovechar la infraestructura existente" indicó.
padawan72
10-18-2006, 10:41 PM
De verdad que no estoy encontra del metrobus, pero por ejemplo en Colombia de donde es este sistema ha sido un éxito ya que han ampliado los carriles para que pueda circular el metrobus, en cambio sobre insurgentes se ha quitado carriles, no se acondiciono la cinta asfaltica y vean ahora en que condiciones está, apesar de que ya estan repavimentando insurgentes, aún sigo pensando que ahi la mejor opción es un sistema masivo eficiente pensado a futuro (metro) y no como una solución a corto plazo, por aquello de a ver si pega o algo político... ahora que hay en planeación nuevas líneas de metrubus, va a ser igual que en insurgentes, van a quitar carriles? o van crear carriles exclusivos?, ojalá realmente se modernize el metro, por que como va ahora no se dislumbra muy bien... :(
Es que para empezar, el tipo de vías donde pasa el metrobus (trasmilenio) en Bogotá suelen ser muy diferentes:
http://img180.imageshack.us/img180/6735/boghd7.jpg
http://img120.imageshack.us/img120/959/mexdl5.jpg
¿Que tal la diferencia a la misma altura de la vía del Trasmilenio y al del Metrobus?
De cerca hay muchas más diferencias importantes, yo las he visto con estos ojitos que se han e comer los gusanos.
Es cierto que a falta de recursos económicos el Metrobus puede ser una buena solución, pero tiene sus límites muy claros e incluso en el caso de Bogotá, una metropolí de 7 u 8 millones, la necesidad de un sistema de metro es real, sólo detenida por la falta de recursos.
En el caso de la ciudad de México creo que sí hay los suficientes recursos, la cosa es que se canalicen adecuadamente y esto más bien tiene que ver con las prioridades de gasto de gobierno en curso.
mkhward
10-19-2006, 06:06 AM
Gracias por la información Padawan72, se ven muy bien las fotos por donde pasa el Transmilenio, al contrario por donde pasa el metrobus, hoy lo abordé y fue una verdadera odisea llegar a Doctor Galvez, lo reconfortante fue ver la torre "Murano" que ya lleva aprox. 20 niveles, alguien tiene el render de esta torre?
arkhagello
10-19-2006, 06:28 PM
Gracias por la información Padawan72, se ven muy bien las fotos por donde pasa el Transmilenio, al contrario por donde pasa el metrobus, hoy lo abordé y fue una verdadera odisea llegar a Doctor Galvez, lo reconfortante fue ver la torre "Murano" que ya lleva aprox. 20 niveles, alguien tiene el render de esta torre?
Haciéndola de abogado del diablo, alguien conoce una avenida en la Ciudad de México que se le parezca o siquiera se le acerque a esta que se muestra en la satelital de Bogotá?? No creo que nadie, pero no por ello, el Metrobús no debiera tener cabida en la ciudad de México, dado que está probado que es la mejor solución para reordenar el caótico transporte concesionado, sus detractores debieran empezar por reconocerlo y sus promotores reconocer (creo que todos lo hacemos) que nuestras autoridades lo hicieron mal en Insurgentes.
padawan72
10-19-2006, 07:05 PM
Haciéndola de abogado del diablo, alguien conoce una avenida en la Ciudad de México que se le parezca o siquiera se le acerque a esta que se muestra en la satelital de Bogotá?? No creo que nadie, pero no por ello, el Metrobús no debiera tener cabida en la ciudad de México, dado que está probado que es la mejor solución para reordenar el caótico transporte concesionado, sus detractores debieran empezar por reconocerlo y sus promotores reconocer (creo que todos lo hacemos) que nuestras autoridades lo hicieron mal en Insurgentes.
Bueno, creo que independientemente de que sí hay avenidas más apropiadas, las cuales casualmente ya llevan una línea de metro en medio en los más de los casos, lo evidente para mi era hacer un metro o tren ligero subterráneo en Insurgentes, con las molestías del caso, con la gran inversión del caso, pero que nos liberaría la superficie al máximo para los autos y por abajo nos daría la insuperable fluidez de un tren subterráneo, una solución para varias décadas seguramente.
Yo creo que el metrobús es la mejor herramienta para retirar las líneas de microbuses en muchos de los casos, se me hace una mala para tratar de evadir sistemas como el tren ligero, el metro o el tren suburbano donde la demanda presente y futura no muy lejana lo marca claramente. Como ya se ha dicho varias veces, y es fácil de documentar, aunque en Bogotá el Trasmilenio ha llegado a alturas notables del servicio, ya le quedó corto y los planes, la necesidad y la expectativa para el metro de Bogotá están ahí. Imagínense que sinsentido sería que nuestra ciudad más grande, más desorganizada y más saturada territorialmente renuncié tan facilmente al único sistema de transporte medianamente confiable que tenemos por esta visión, sin contar la improvisación que ya vimos en el primer caso.
Lo malo es que parece que se repetirá, una línea futura de Metrobus que suena mucho es la del eje 8 sur, que iría en parte por Ermita, pero al construir el nuevo distribuidor vial (lleno de rarezas como lo son sus flamantes "topes" y sus semaforos) hicieron puentes de cruce de sólo 2 carriles, que ya están saturados, que ya son un tapón permanente en la zona, ya que viene de una vía de 4 carriles, imagínense cuando le deban ceder uno al simpático Metrobus. Otra vez una mala coordinación y planeación.
Claro está, el problema puede ser el dinero, y no necesariamente la falta, sino también el uso que se hace del ya disponible. Ojalá el gobierno que viene reordene sus priridades y las armonize con las de la ciudadania, ademá de que cuente con el talento para obtener recursos adicionales de instancias federales.
padawan72
10-19-2006, 07:18 PM
Haciéndola de abogado del diablo, alguien conoce una avenida en la Ciudad de México que se le parezca o siquiera se le acerque a esta que se muestra en la satelital de Bogotá?? No creo que nadie, pero no por ello, el Metrobús no debiera tener cabida en la ciudad de México, dado que está probado que es la mejor solución para reordenar el caótico transporte concesionado, sus detractores debieran empezar por reconocerlo y sus promotores reconocer (creo que todos lo hacemos) que nuestras autoridades lo hicieron mal en Insurgentes.
Ah, último comentario, esas avenidas tan amplias, típicas y muy comunes en Bogotá, no sólo se han metido en zonas nuevas y deshabitadas donde sobra el espacio, planes muy ambiciosos y espectaculares de reordenamiento urbano han llevado incluso a la demolición de manzanas enteras, no sólo para hacer las autopistas sino para crear amplias banquetas con amplias ciclopistas y zonas verdes para que le gente transite.
No creo que eso hubiera sido viable en Insurgentes, pero ojalá algún día nuestro gobierno vea que beneficia más a muchos más corrigiendo los errores urbanísticos que tenemos en la ciudad que construyendo microbanquetas de 30 cms, microcarriles de a metro, todo para perpetuar las casuchas de tabicón de las invasiones irregulares que forran gran parte de nuestra ciudad.
arkhagello
10-19-2006, 07:47 PM
Bueno, creo que independientemente de que sí hay avenidas más apropiadas, las cuales casualmente ya llevan una línea de metro en medio en los más de los casos, lo evidente para mi era hacer un metro o tren ligero subterráneo en Insurgentes, con las molestías del caso, con la gran inversión del caso, pero que nos liberaría la superficie al máximo para los autos y por abajo nos daría la insuperable fluidez de un tren subterráneo, una solución para varias décadas seguramente.
Yo creo que el metrobús es la mejor herramienta para retirar las líneas de microbuses en muchos de los casos, se me hace una mala para tratar de evadir sistemas como el tren ligero, el metro o el tren suburbano donde la demanda presente y futura no muy lejana lo marca claramente. Como ya se ha dicho varias veces, y es fácil de documentar, aunque en Bogotá el Trasmilenio ha llegado a alturas notables del servicio, ya le quedó corto y los planes, la necesidad y la expectativa para el metro de Bogotá están ahí. Imagínense que sinsentido sería que nuestra ciudad más grande, más desorganizada y más saturada territorialmente renuncié tan facilmente al único sistema de transporte medianamente confiable que tenemos por esta visión, sin contar la improvisación que ya vimos en el primer caso.
Lo malo es que parece que se repetirá, una línea futura de Metrobus que suena mucho es la del eje 8 sur, que iría en parte por Ermita, pero al construir el nuevo distribuidor vial (lleno de rarezas como lo son sus flamantes "topes" y sus semaforos) hicieron puentes de cruce de sólo 2 carriles, que ya están saturados, que ya son un tapón permanente en la zona, ya que viene de una vía de 4 carriles, imagínense cuando le deban ceder uno al simpático Metrobus. Otra vez una mala coordinación y planeación.
Claro está, el problema puede ser el dinero, y no necesariamente la falta, sino también el uso que se hace del ya disponible. Ojalá el gobierno que viene reordene sus priridades y las armonize con las de la ciudadania, ademá de que cuente con el talento para obtener recursos adicionales de instancias federales.
Muy bien todo, se necesita metro, sí, un metro subterraneo sería ideal bajo Insurgentes, pero me canso de ver cómo creen algunos que la problemática de transporte en la ciudad se resuelve con la ya fácil y típica, pero triste y aburrida frase: "qué metan metro!".
A mí sentido de ver las cosas eso no demuestra sino su desconocimiento parcial del problema, y mientras no seamos capaces de identificar el problema y la gravedad de éste, pues ahí están los resultados, seguiremos diciendo "qué metan metro!" en vez de buscar soluciones integrales. ¿Y los choferes? ¿Y las rutas? Como si fuera posible desapacerlos de un plumazo o enviándolos al olvido cuando repetimos la frase "qué metan metro!"
No señores, el metro no lo soluciona ni de cerca, aún si durante 20 años logramos construir 4 líneas más de metro (una por sexenio), dos líneas de tranvías y 4 líneas de suburbano con ramales (lo cual ojalá suceda), no estaríamos ni cerca de resolver el problema del transporte en la ciudad de México (y de paso el de la contaminación).
La solución al caótico transporte superficial concecionado para la ciudad es y será el sistema de autobuses de mayor capacidad sobre carril confinado, tipo Metrobús Porque no queda de otra que sacar de circulación, al menos, a la mitad del actual parque vehicular constituido por taxis, combis, microbuses y camiones, aún a pesar de que exista un metro corriendo por debajo
Darksky
10-19-2006, 07:50 PM
Esa mala costumbre de buscar soluciones de corto plazo y hacer todo al aventón
arkhagello
10-19-2006, 07:58 PM
Esa mala costumbre de buscar soluciones de corto plazo y hacer todo al aventón
Completamente de acuerdo, toda la razón fue hecho al aventón, sin embargo, necesitamos soluciones en el corto plazo pero ya!! Nos urge!! Esta ciudad es insostenible!
Y no porque ya lo hicieron mal una vez o al aventón, entonces descalificamos para siempre la alternativa. La alternativa del Metrobús sigue siendo la mejor a pesar de todo, la cual no está peleada con la construcción de nuevas líneas de metro, incluso corriendo debajo del metrobús. En toda ciudad del mundo existe el transporte superficial, la cuestión ya no es entre construir más o no metro, porque eso no desaparece nuestro problema, el asunto es preguntarnos cómo mejorarlo sin enviar al 100% de los microbuseros a misiones de paz en Irak.
Ceres
10-19-2006, 08:01 PM
Esa mala costumbre de buscar soluciones de corto plazo y hacer todo al aventón
Bien dicho!
El metrobus no sirve en la ciudad de Mexico, por la estrcutura de la ciudad, su pesimo desarrollo urbano y la cultura del capitalino de no cuidar las infraestructuras.
METRO, METRO, METRO es lo que se necesita, es lo unico que ha demostrado atravez de decadas, que es el metodo adecuado para esta ciudad.
Alguien aqui es urbanista?
por que yo si.
El METRO es la mejor inversion, el METRO es facil de usar por la gente, le agrada y ademas ayuda a su bolsillo....
Maxime si se dicen de izquierda, el METRO es la solucion, incluso coherente con el bienestar social.
Ceres
10-19-2006, 08:12 PM
Bueno, creo que independientemente de que sí hay avenidas más apropiadas, las cuales casualmente ya llevan una línea de metro en medio en los más de los casos, lo evidente para mi era hacer un metro o tren ligero subterráneo en Insurgentes, con las molestías del caso, con la gran inversión del caso, pero que nos liberaría la superficie al máximo para los autos y por abajo nos daría la insuperable fluidez de un tren subterráneo, una solución para varias décadas seguramente.
.
Asi es,
Esa era la solucion desde un principio, pero alomejor no era "populisticamente" espectacular como un segundo piso o un metrobus, por ser "novedosos"... y el metro ser "trivial".
La linea 12 del METRO es imprescindible y si yo fuera alcalde, quitaria el metrobus y pondria METRO subterraneo en Insurgentes y debajo de Periferico tambien, un METRO PERIFERICO (la extension de la linea 7).
A ver si asi no se salen de sus coches miles de personas.
arkhagello
10-19-2006, 08:13 PM
Bien dicho!
El metrobus no sirve en la ciudad de Mexico, por la estrcutura de la ciudad, su pesimo desarrollo urbano y la cultura del capitalino de no cuidar las infraestructuras.
METRO, METRO, METRO es lo que se necesita, es lo unico que ha demostrado atravez de decadas, que es el metodo adecuado para esta ciudad.
Alguien aqui es urbanista?
por que yo si.
El METRO es la mejor inversion, el METRO es facil de usar por la gente, le agrada y ademas ayuda a su bolsillo....
Maxime si se dicen de izquierda, el METRO es la solucion, incluso coherente con el bienestar social.
Incluso tú que siendo urbanista sabrías que en ninguna ciudad del mundo el METRO es el único medio de transporte, y que a la par convive con los autobuses que corren por la superficie. Claro, que construyan METRO pero ni de cerca resuelve nuestro problema, porque es una solución que tiene resultados sólo en el mediano y largo plazo por el tiempo que demora su construcción, y viviendo en la Ciudad de México sabes que esta ciudad no puede esperar 20 años más de caos vial, microbuses, combis y fatal transporte de superficie.
Sí como urbanista te dejas llevar por tu preferencia partidista y 'a priori' te lleva a renegar del metrobús, entonces no veo cómo puedas resolver el problema de microbuses y combis, caos vial, en el corto plazo, mediano y largo plazo, etc etc
Darksky
10-19-2006, 08:19 PM
Yo pienso que deben de complementarse transporte y vialidad, no todas las avenidas necesitan metro y asi mismo no en cualquier lugar el metrobus es la solucion, hay corredores muy transitados que requieren soluciones de transporte masivo y hay otros en los que incluso una ruta de microbuses es suficiente (pero que los cambien por nuevos y los conduzcan choferes realmente capacitados). En cuanto a la vialidad no en todos lados se necesita una autopista o un distribuidor vial y tal vez con un mejor sistema de semaforos cambie la cosa pero en muchos casos si es necesario al menos un paso a desnivel pero bien planeado y con varios carriles. Es una pena ver como se han gastado millones en obras de infraestructura a medias, de que sirve si vas de Martin Carrera a Villa Coapa y te tienes que bajar a la mitad en santa Anita porque hasta ahí llega el metro y tienes que seguirle en microbús?, de que sirve tomar el metro en Auditorio para ir a Perisur si te tienes que bajar en Barranca del Muerto porque hasta ahí llega la línea y tienes que salirte y tomar un microbús a San Angel para después tomar otro microbús que te deje en Perisur?, de que sirve hacer cola en Viaducto Río Becerra para subir al segundo piso si además para bajar en San Jerónimo (porque hasta ahí llega) tienes que hacer otra cola y meterte en Periférico con un madral de tráfico? por que el metrobús llega hasta San Angel y no hasta Villa Olímpica al menos? precisamente en ese tramo de Insurgentes hay más carriles, por que todo a medias? por que no mejor planear y construir desde un principio transporte y vialidad de recorrido completo?
arkhagello
10-19-2006, 08:20 PM
Bueno, creo que independientemente de que sí hay avenidas más apropiadas, las cuales casualmente ya llevan una línea de metro en medio en los más de los casos, lo evidente para mi era hacer un metro o tren ligero subterráneo en Insurgentes, con las molestías del caso, con la gran inversión del caso, pero que nos liberaría la superficie al máximo para los autos y por abajo nos daría la insuperable fluidez de un tren subterráneo, una solución para varias décadas seguramente.
El hecho es que hoy no existen avenidas apropiadas, y de nada sirve pensar si en el pasado las hubieron.
Y la construcción de un metro en Insurgentes, si bien es plausible y debiéramos alentarlo, no resuelve el problema si sacamos al metrobús y cedemos el carril al automovil. El metrobús debe quedarse e implementarse aún en aquellas avenidas donde corra un metro .
arkhagello
10-19-2006, 08:26 PM
Yo pienso que deben de complementarse transporte y vialidad, no todas las avenidas necesitan metro y asi mismo no en cualquier lugar el metrobus es la solucion, hay corredores muy transitados que requieren soluciones de transporte masivo y hay otros en los que incluso una ruta de microbuses es suficiente (pero que los cambien por nuevos y los conduzcan choferes realmente capacitados). En cuanto a la vialidad no en todos lados se necesita una autopista o un distribuidor vial y tal vez con un mejor sistema de semaforos cambie la cosa pero en muchos casos si es necesario al menos un paso a desnivel pero bien planeado y con varios carriles. Es una pena ver como se han gastado millones en obras de infraestructura a medias, de que sirve si vas de Martin Carrera a Villa Coapa y te tienes que bajar a la mitad en santa Anita porque hasta ahí llega el metro y tienes que seguirle en microbús?, de que sirve tomar el metro en Auditorio para ir a Perisur si te tienes que bajar en Barranca del Muerto porque hasta ahí llega la línea y tienes que salirte y tomar un microbús a San Angel para después tomar otro microbús que te deje en Perisur?, de que sirve hacer cola en Viaducto Río Becerra para subir al segundo piso si además para bajar en San Jerónimo (porque hasta ahí llega) tienes que hacer otra cola y meterte en Periférico con un madral de tráfico? por que el metrobús llega hasta San Angel y no hasta Villa Olímpica al menos? precisamente en ese tramo de Insurgentes hay más carriles, por que todo a medias? por que no mejor planear y construir desde un principio transporte y vialidad de recorrido completo?
Pues sí, no contadigo nada de lo que dices. Todo está a medias y es desesperante, no hay continuidad ni planes integrales de desarrollo que se lleven a cabo. :hell: Me quejo de ello a diario! El otro día le decía a mi novia enojado, "es que esta ciudad es desesperante, es como el jorobado de Notredame, unas cosas están cerca de estar bien hechas (pero ni esas), y otras tantas de plano son deformidades sin remedio!!!"
Ceres
10-19-2006, 08:57 PM
Incluso tú que siendo urbanista sabrías que en ninguna ciudad del mundo el METRO es el único medio de transporte, y que a la par convive con los autobuses que corren por la superficie. Claro, que construyan METRO pero ni de cerca resuelve nuestro problema, porque es una solución que tiene resultados sólo en el mediano y largo plazo por el tiempo que demora su construcción, y viviendo en la Ciudad de México sabes que esta ciudad no puede esperar 20 años más de caos vial, microbuses, combis y fatal transporte de superficie.
Sí como urbanista te dejas llevar por tu preferencia partidista y 'a priori' te lleva a renegar del metrobús, entonces no veo cómo puedas resolver el problema de microbuses y combis, caos vial, en el corto plazo, mediano y largo plazo, etc etc
La solucion es integral, se necesita todo, pero los partidistas fueron otros, los que en base a necedades hicieron el metrobus sobre Insurgentes, cuando hasta un pasante de albañileria sabia que las dimensiones no daban...
cualquiera con un flexometro puede decirte donde se puede y donde no se puede hacer un metrobus...
todo lo demas fue populismo, show, espectaculo y circo para el pueblo, por que de solucion integral no tuvo nada...
no existe un centro de estudios de trafico y programacion de circulaciones, ni simuladores de flujos, ni planes de desarrollo urbano subsuperficiales; los semaforos inteligentes no son suficientes, no se pueden poner microbuses en todas partes, no hay planeacion, no existen los nodos multimodales (autobus, METRO, estacionamiento).... etc etc etc.....
y demas cosas que jamas se han tomado en cuenta y que aqui se toman como "lujos", "ciencia ficcion", o "soluciones de largo plazo" ....
Cuando se quiere resolver un problema verdaderamente y de fondo, se piensa en una solucion de largo plazo, en un programa, en una inversion, en un plan que se lleve a cabo al pie de la letra, de principio a fin, no a medias, ni parchado, ni resanado.
Lo que no es una inversion para el futuro, se llama paliativo y paliativos cualquiera los puede "diseñar".
En Colombia no tienen los problemas de trafico que tenemos aqui y si embargo invirtieron para el futuro por eso hicieron el transmilenio, que es un lujo para un pais como Colombia, que puede estar sobrado para las necesidades urgentes del presente, pero que tiene vision de futuro.
Si los colombianos huvieran pensado en un paliativo, no huvieran invertido en el transmilenio...
Igualmente en Santiago de Chile, lineas del metro para la cantidad de habitantes sobran.... por que invierten en el futuro, por que no queman polvora en infiernitos.
En cambio en la Ciudad de Mexico, con un metrobus por demas de calidad economica y mal ubicado se pretende resolver -de inmediato- una necesidad -urgente- ...??? Paliativo, Parche, eso es lo que es.
arkhagello
10-19-2006, 10:01 PM
La solucion es integral, se necesita todo, pero los partidistas fueron otros, los que en base a necedades hicieron el metrobus sobre Insurgentes, cuando hasta un pasante de albañileria sabia que las dimensiones no daban...
cualquiera con un flexometro puede decirte donde se puede y donde no se puede hacer un metrobus...
todo lo demas fue populismo, show, espectaculo y circo para el pueblo, por que de solucion integral no tuvo nada...
no existe un centro de estudios de trafico y programacion de circulaciones, ni simuladores de flujos, ni planes de desarrollo urbano subsuperficiales; los semaforos inteligentes no son suficientes, no se pueden poner microbuses en todas partes, no hay planeacion, no existen los nodos multimodales (autobus, METRO, estacionamiento).... etc etc etc.....
y demas cosas que jamas se han tomado en cuenta y que aqui se toman como "lujos", "ciencia ficcion", o "soluciones de largo plazo" ....
Cuando se quiere resolver un problema verdaderamente y de fondo, se piensa en una solucion de largo plazo, en un programa, en una inversion, en un plan que se lleve a cabo al pie de la letra, de principio a fin, no a medias, ni parchado, ni resanado.
Lo que no es una inversion para el futuro, se llama paliativo y paliativos cualquiera los puede "diseñar".
En Colombia no tienen los problemas de trafico que tenemos aqui y si embargo invirtieron para el futuro por eso hicieron el transmilenio, que es un lujo para un pais como Colombia, que puede estar sobrado para las necesidades urgentes del presente, pero que tiene vision de futuro.
Si los colombianos huvieran pensado en un paliativo, no huvieran invertido en el transmilenio...
Igualmente en Santiago de Chile, lineas del metro para la cantida de habitantes sobran.... por que invierten en el futuro, por que no queman polvora en infiernitos.
En cambio en la Ciudad de Mexico, con un metrobus por demas de calidad economica y mal ubicado se pretende resolver -de inmediato- una necesidad -urgente- ...??? Paliativo, Parche, eso es lo que es.
De acuerdo en todo, que el metrobus fue implementado como una medida política, más que como parte de un desarrollo integral, y efectivamente, se utilizó a Insurgentes como escaparate; sin embargo, se resolvió mal que bien un problema, incluso si no lo tenían previsto de esa manera, y ese problema era generado por el caótico e ineficiente transporte público concesionado, que no habría cedido su fuente de trabajo si no fuera porque se les integró en una nueva compañía de servicio de transporte que con todo e ineficiencias generadas por su implementación "al vapor", que cuando funciona es más eficiente, más amable con el usuario y los automovilistas y menos contáminante que los micros que día a día padecemos en la gran parte de nuestras avenidas, incluso el metrobús demostró que muy "dentro" del salvaje corazón del automovilista chilango existe un ser humano dispuesto a respetar algunas reglas de tránsito, entre ellas el respeto por los carrilles confinados.
La implementación del metrobús en Insurgentes, con todo y todo lo que podamos criticar de él, la improvización y la nefasta repavimentación que llevan a cabo, ha generado experiencias positivas, que con suerte será aprovechada en proyectos futuros.
Estoy de acuerdo en que hay que invertir en metro, y es la mejor inversión a largo plazo y todo lo dicho anteriormente, sin embargo, como he dicho una y otra vez, no resuelve el problema de los microbuses hoy, y hoy necesitamos soluciones más allá de las que puedan traducirse en el largo plazo en 20, 30 o 50 años por invertir en metro, el hecho es que hay mucha gente que vive de los microbuses y que son un grupo muy numeroso que no está dispuesto a soltar su fuente de trabajo sin alternativas que los tome en cuenta. Así de simple, la gente está harta de padecer el transporte de la ciudad, y no puede esperar otros 20, 30 o 50 años a ver si acaso se resolvió para entonces.
Ceres
10-19-2006, 11:18 PM
De acuerdo en todo, que el metrobus fue implementado como una medida política, más que como parte de un desarrollo integral, y efectivamente, se utilizó a Insurgentes como escaparate; sin embargo, se resolvió mal que bien un problema, incluso si no lo tenían previsto de esa manera, y ese problema era generado por el caótico e ineficiente transporte público concesionado, que no habría cedido su fuente de trabajo si no fuera porque se les integró en una nueva compañía de servicio de transporte que con todo e ineficiencias generadas por su implementación "al vapor", que cuando funciona es más eficiente, más amable con el usuario y los automovilistas y menos contáminante que los micros que día a día padecemos en la gran parte de nuestras avenidas, incluso el metrobús demostró que muy "dentro" del salvaje corazón del automovilista chilango existe un ser humano dispuesto a respetar algunas reglas de tránsito, entre ellas el respeto por los carrilles confinados.
La implementación del metrobús en Insurgentes, con todo y todo lo que podamos criticar de él, la improvización y la nefasta repavimentación que llevan a cabo, ha generado experiencias positivas, que con suerte será aprovechada en proyectos futuros.
Estoy de acuerdo en que hay que invertir en metro, y es la mejor inversión a largo plazo y todo lo dicho anteriormente, sin embargo, como he dicho una y otra vez, no resuelve el problema de los microbuses hoy, y hoy necesitamos soluciones más allá de las que puedan traducirse en el largo plazo en 20, 30 o 50 años por invertir en metro, el hecho es que hay mucha gente que vive de los microbuses y que son un grupo muy numeroso que no está dispuesto a soltar su fuente de trabajo sin alternativas que los tome en cuenta. Así de simple, la gente está harta de padecer el transporte de la ciudad, y no puede esperar otros 20, 30 o 50 años a ver si acaso se resolvió para entonces.
De acuerdo en todo y sin duda esta mucho mejor ahora que con microbuses, eso definitivamente.
Por otro lado, no tiene por que ser un proyecto que se espere 20 o 30 años para ver si funciona... es que es una solucion y debe funcionar por que esta bien pensada, planificada y programada... debemos comenzar a dejar de tenerle miedo a los proyectos de largo plazo, tener la seguridad, la certeza de que los vamos a llevar a cabo de principio a fin y acertadamente...
Se debe hacer este plan ya y no continuar conformandonos con tapar fugas por aqui y por alla...
Digo no conformarnos, por que ese es el problema... sin duda hay que tapar los huecos y atender las urgencias, el problema es que somos dados a cruzarnos de brazos y hecharnos a dormir una vez que tapamos una fuga... y nos preocupamos hasta que se vuelva a reventar y entonces la volvemos a parchar y nos volvemos a dormir.
Parchemos, pero al mismo tiempo vayamos trabajando ya en el proyecto integral, tengamoslo ya, diseñemoslo y vayamos aplicandolo.... esto ultimo es lo que nunca hemos hecho.
padawan72
10-20-2006, 02:33 AM
El hecho es que hoy no existen avenidas apropiadas, y de nada sirve pensar si en el pasado las hubieron.
Y la construcción de un metro en Insurgentes, si bien es plausible y debiéramos alentarlo, no resuelve el problema si sacamos al metrobús y cedemos el carril al automovil. El metrobús debe quedarse e implementarse aún en aquellas avenidas donde corra un metro .
Bueno, creo que infieres de más en mis palabras, yo nunca dije que sólo con el metro se solucionaria en buena parte el problema, obviamente que tampoco sólo con más Metrobus.
Lo que creo es que un sistema integral metropolitano constaría en ciertas partes de tren suburbano, en otras de metro, en otras de tren ligero, en otras de metrobus, en otras de tranvía, en otras de RTP, en otras de trolebus, en otras de autobuses concesionados.
Lo que evidentemente es un error, es dar respuesta con un cierto medio a donde las realidades piden otra, que es para mi la primer falla del metrobus de Insurgentes.
No se a quienes te refieras con que creen que con sólo más metro se solucione, pero yo no soy de esos. :)
padawan72
10-20-2006, 02:56 AM
El hecho es que hoy no existen avenidas apropiadas, y de nada sirve pensar si en el pasado las hubieron.
Y la construcción de un metro en Insurgentes, si bien es plausible y debiéramos alentarlo, no resuelve el problema si sacamos al metrobús y cedemos el carril al automovil. El metrobús debe quedarse e implementarse aún en aquellas avenidas donde corra un metro .
Yo creo que si, algunas hasta similares a las de Bogota (parte de 100 metros o Vallejo, Eduardo Molina, el circuito Interior al menos desde Insurgentes hasta Aeropuerto, el mismo Periférico, varios ejes viales, entre otras). Pero para no ir tan lejos, la avenida Miguel Angel de Quevedo, Taxqueña y avenida Tlahuac estarían perfectas para una línea de metrobus desde Insurgentes hasta Zapotitla o Tláhuac, con un amplio camellón todo el camino, 4 carriles amplios por sentido, y con voluntad política, acabando la ampliación de la avenida podría llegar al mismisimo pueblo de Tláhuac, con derivaciones a Chalco o hasta a Milpa Alta.
Obviamente que en buena parte hay que negociar e integrar a los microbuseros a las nuevas empresas, y sobretodo hacer que prevalezca el beneficio colectivo, el bien común, sobre los intereses de grupo. :)
lechuguero
10-22-2006, 12:18 AM
Estoy de visita en Tijuana y observe que en la avenida Agua Caliente estan estructuras ya un poco maltratadas de estaciones muy semejantes a las del Sistema Intregral de Transporte de Leon, me imagino que intentaron poner el proyecto pero lo cancelaron.
arkhagello
10-24-2006, 01:02 AM
Es factible por la demanda de usuarios, concluyen estudios elaborados por Setravi
Buscan convertir ruta del Tren Ligero en otra línea del Metro
Los documentos consideran también ampliar las 3, 4, 5, 8 y B; construir las 10 y 12, así como otro derrotero del convoy férreo
Nuevas rutas
*Se analizaron en total 22 opciones a partir del trazo y ubicación de las estaciones de este medio de transporte.
*La línea 3 es posible ampliarla en cuatro estaciones más hacia el norte, para culminar en San Juan Ixhuatepec, estado de México.
*A la 4 y a la 5 se les agregaría a cada una seis más; la primera para llegar a Santa Clara y la segunda para culminar en Tlalnepantla.
*Las líneas 8 y la B son las que podrían tener mayores cambios. En la primera, que corre de Constitución de 1917 a Garibaldi, es factible ampliarla hacia el sur y el oriente; mientras la segunda requeriría ampliaciones hacia el poniente y un mayor número de estaciones, sobre todo en el ramal que correría de Buenavista a Hipódromo.
*De las nuevas rutas, la 10 que se tiene proyectada iría de Eulalia Guzmán a Cuicuilco y requeriría de 21 estaciones, al igual que la 12, que iría de Río Becerra a Periférico Sur.
Informe enviado a la ALDF admite que disminuyó afluencia
ROCIO GONZALEZ ALVARADO
Pese a que en los seis años recientes disminuyó la afluencia de usuarios del Metro, un estudio elaborado por la Setravi reveló que es factible, con base en la demanda en la zona metropolitana, la conversión del Tren Ligero de Tasqueña a Xochimilco en otra línea del STC Foto José Carlo González
La Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) del Distrito Federal considera que es factible convertir el Tren Ligero, que va de Tasqueña a Xochimilco, en una nueva línea del Sistema de Transporte Colectivo-Metro, que proyectaría la construcción de una nueva estación y la eliminación de ocho actuales para dar un total de 11 estaciones.
Según se desprende del informe que envió el titular de la dependencia, Luis Ruiz Hernández, a los diputados a la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) previo a su comparencia ante el pleno este martes, dada la demanda de usuarios del Metro también sería posible ampliar las líneas 3, 4, 5, 8 y B, así como construir las líneas 10 y 12, y una nueva ruta de Tren Ligero que iría de Etiopía o Eugenia, en Benito Juárez, a Guelatao, en la delegación Iztapalapa.
De acuerdo con estudios realizados por la Setravi con base en la demanda en la zona metropolitana, se analizaron en total 22 opciones a partir del trazo y ubicación de las estaciones de este medio de transporte, aunque no se precisa cuál es la movilidad que llevaría a estos cambios y nuevas obras.
En el caso de la línea 3, es posible ampliarla a cuatro estaciones más hacia el norte, para culminar en San Juan Ixhuatepec, mientras que a la 4 y la 5 se le agregaría a cada una seis más; la primera para llegar a Santa Clara, y la segunda para culminar en Tlalnepantla.
Las líneas 8 y la B son las que podrían tener mayores cambios. En la primera, que corre de Constitución de 1917 a Garibaldi, es factible ampliarla hacia el sur y el oriente, mientras que la segunda requeriría ampliaciones hacia el poniente y un mayor número de estaciones, sobre todo el ramal que correría de Buenavista a Hipódromo.
Respecto de las nuevas rutas, la 10 que se tiene proyectada iría de Eulalia Guzmán a Cuicuilco y requeriría de 21 estaciones, al igual que la 12, que iría de Río Becerra a Periférico Sur.
En el desglose del informe se precisa que aunque en los seis años recientes el uso del Metro por parte de los capitalinos ha disminuido en términos generales, de 2005 a la fecha se observa un ligero incremento al pasar de 4 mil 326 a cuatro mil 342 pasajeros diarios en días laborables, al igual que los recorridos al pasar en ese mismo periodo de 114 a 116 mil kilómetros.
En contraste, el Tren Ligero, en su única ruta a lo largo de los 25.52 kilómetros que lo componen, pasó de transportar diariamente a 55 mil personas en 2001 a 61 mil en este año en sus 16 unidades.
No obstante, en el documento se señala que las tendencias de movilidad deben actualizarse con la encuesta origen-destino 2006-2007, que se encuentra en proceso y que costará alrededor de 52. 5 millones de pesos, a fin de determinar las decisiones en la realización de obras y acciones para el mejoramiento del transporte público y la vialidad.
Respecto del mantenimiento de la red del Metro, se informa que se inició la tercera etapa de rehabilitación para los trenes que cumplieron 25 años de servicio ininterrumpido y a la fecha se lleva un total de 15 unidades reparadas. En la actualidad el parque vehicular total es de 353 unidades y se encuentran en operación permanente 250.
Asimismo, se informa que con el objetivo de preparar el lanzamiento masivo de la tarjeta inteligente, se decidió iniciar la venta de tarjetas recargables con un costo de 300 pesos equivalentes a 150 viajes, absorbiendo el Sistema de Transporte Colectivo-Metro el costo del plástico.
A septiembre, agrega, se concluyó esta etapa con éxito, pues se agotaron las 12 mil tarjetas programadas, y se inició la venta de otras 5 mil 500, a un costo de 200 pesos, equivalente a 100 viajes.
arkhagello
10-24-2006, 01:05 AM
Hoy se inicia el distribuidor vial 2 del aeropuerto
LAURA GOMEZ FLORES
Lunes 23 de octubre de 2006
La Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi) informó que este lunes comenzará la construcción del distribuidor vial 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, de Viaducto Miguel Alemán a las calles 47 y Economía, con una longitud elevada de ocho kilómetros y una inversión de 500 millones de pesos.
Tras varios meses de negociaciones con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) se logró que apoyara con 50 por ciento de la renta mensual, por los 10 meses que durará la obra, a los 118 pequeños y medianos negocios ubicados en la zona de trabajos, explicó el director de Planeación de la Setravi, Mario Zepeda.
Además, se lleva a cabo el levantamiento notarial de más de la mitad de las 300 viviendas existentes, para que, en caso de resultar afectadas, reparar los daños, como se acordó en la pasada reunión extraordinaria del Comité Técnico de Transporte y Vialidad, integrado también por funcionarios de la delegación Venustiano Carranza.
Al término de un recorrido por las obras de repavimentación del Metrobús, explicó que la construcción del distribuidor mejorará la circulación en dichas vialidades, facilitará el acceso de los usuarios del sur y oriente a la terminal área número 2 y mitigará el impacto que significa aumentar de 20 a 30 millones el ingreso de pasajeros en los próximos 10 años.
rich_200
10-24-2006, 01:15 AM
El gobierno de Ebrad obviamente se quere desmarcar de Obrador, lo malo quedaran sin concluir los segundos pisos, lo bueno seguiran otras obas viales y sobre todo ampliaciones y supongo tambien modernizaciones del metro.
Y lastima por los segundos pisos, porque el Distribuidor 2 del AICM le hubiera caido como anillo al dedo, ya que segun yo se hubierna podido conectar estas dos obas.
arkhagello
10-24-2006, 01:27 AM
El gobierno de Ebrad obviamente se quere desmarcar de Obrador, lo malo quedaran sin concluir los segundos pisos, lo bueno seguiran otras obas viales y sobre todo ampliaciones y supongo tambien modernizaciones del metro.
Y lastima por los segundos pisos, porque el Distribuidor 2 del AICM le hubiera caido como anillo al dedo, ya que segun yo se hubierna podido conectar estas dos obas.
Pues si, eso es lo malo, con recursos públicos no se puede hacer todo. Creo que habría que intentar concesionar la construcción y operación y cobro de peaje de las vías elevadas a la iniciativa privada o tratar de pensar en esquemas público privados.
Darksky
10-24-2006, 03:47 AM
Muy interesantes las notas que nos presentas Ark, sobretodo me llama la atención esta parte:
[I]Respecto de las nuevas rutas, la 10 que se tiene proyectada iría de Eulalia Guzmán a Cuicuilco y requeriría de 21 estaciones
Este recorrido es de Eje 2 Norte a Villa Olímpica asi es que si no me equivoco esta línea sería construida en Insurgentes
Ojalá se lleven a cabo estos proyectos y no se queden a medias como los segundos pisos
Excelente :tup:
Ceres
10-24-2006, 03:53 AM
Excelentisimas noticias... yo sere el primero en impulsar y apoyar la construccion de la linea 12...
padawan72
10-24-2006, 04:11 AM
Muy buenas noticias, que se definan con visión metropolitana, qué rutas de metro, de tren ligero, de tren suburbano, de metrobus, etc. se necesitan para consolidar un sistema integral de transporte metropolitano. Así no lo hagan ya, pero que se vaya escalando y consolidando. :yes:
padawan72
10-25-2006, 04:39 AM
Setravi urge a hacer línea 12 del Metro
- A A A +
Yetlaneci Alcaraz
El Universal
Martes 24 de octubre de 2006
El responsable de la Secretaría de Transportes y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal (Setravi), Luis Ruiz, aseguró que la construcción de la línea 12 del Metro de Mixcoac a Villa Coapa resolverá la demanda de transporte de la zona, que actualmente asciende a 400 mil usuarios.
En entrevista, el titular de la Setravi señaló que sí es necesaria la construcción de esta nueva línea del Metro aunque, reconoció, la disponibilidad presupuestal determinará la modalidad del transporte, ya sea metro o tren ligero.
"Hay una necesidad y es obligatorio determinar el sistema óptimo en términos de costos. Pero por la demanda es necesario. Hay una necesidad manifiesta de un sistema de transporte diferente al que actualmente se opera -que son los microbuses- y que podría ser tren ligero o metro. Lo que se necesita (en la zona) es un transporte de capacidad masiva", reconoció.
De acuerdo con la estimación de demanda para posibles ampliaciones de líneas existentes y nuevas del Metro incluidas en el Informe de Gobierno que Ruíz Hernández presenta este martes ante el pleno de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), la solución óptima a la demanda en esta zona de la ciudad es la construcicón de la línea 12 del Metro de Mixcoac a Villa Coapa con un punto intermedio en Atlalico.
El titular de la Setravi explicó que el proyecto de la nueva línea 12 "es una combinación del trazo de la línea 8 y la línea 12. Implicaría alrededor de 20 estaciones y su aforo está por arriba de los 400 mil pasajeros", argumentó.
Ruiz aseguró que el proyecto está en análisis, pues no se descarta la posibilidad de combinar obras de la línea 12 con la 8 que corre de Garibaldi a Constitución de 1917.
Darksky
10-25-2006, 04:31 PM
Esos proyectos se anunciaron desde que iba a entrar el PG, ojalá que ahora si las construyan. Me extraña que no hablen de la ampliación hacia el sur de la línea 7 que también era de los proyectos importantes.
Por otro lado les comento que las partes que están repavimentando hasta ahorita de los carriles del Metrobús es con concreto hidráulico por lo que se ve que va a quedar bien
Darksky
10-25-2006, 04:55 PM
DF, la cuarta ciudad más lenta del mundo: va a paso de tortuga
HÉCTOR MOLINA
El Gráfico
La infraestructura del transporte público en el Distrito Federal arrastra un rezago de al menos 15 años en los sistemas que se requieren para satisfacer adecuadamente la demanda de movilidad de sus habitantes.
Actualmente, la ciudad de México está considerada como la cuarta urbe más lenta del mundo en cuestión de tráfico, indica un estudio de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP).
La Secretaría de Transportes y Vialidad señala que 11.9% de las personas que realizan viajes en el Distrito Federal requiere 4 horas al día para realizar sus traslados cotidianos. Según el análisis de la UITP, la velocidad del tránsito en la ciudad es mucho menos eficiente que en otras urbes caracterizadas por su elevada concentración de automóviles, como Los Ángeles, en Estados Unidos.
Lo anterior ha generado que en el Distrito Federal la presencia de sustancias contaminantes en la atmósfera equivalga a casi el doble del nivel máximo recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Al respecto, la apuesta de las autoridades con el Programa Integral de Transporte y Vialidad que se ejercerá entre 2006 y 2012 será mejorar el Metro y sustituir los microbuses por vehículos menos contaminantes, como autobuses a diesel y trolebuses.
El director de Planeación Vial de la Setravi, Mario Zepeda, dijo que el ordenamiento para los próximos seis años impulsará el esquema del Metrobús para los vehículos de transporte colectivo y la creación de la red de sistemas que corran a través de carriles confinados.
En este rubro, ya se elabora el plan maestro del Metrobús, que contempla sistemas de transporte con vías exclusivas como el que ya opera en Insurgentes.
Sin embargo, la creación de toda la infraestructura para satisfacer de manera eficiente la demanda de transporte requeriría 15 años de obras constantes, concluyó Zepeda.
Chitabaca
10-25-2006, 04:59 PM
ZaaZ definitivamente ya somos demasiados y la gente sigue llegando a la ciudad, necesitamos mas metro, pero mucho mas metro...y mas seguridad paraque la gente lo use mas seguido y sea de verdad de Todos!
padawan72
10-25-2006, 05:56 PM
Por otro lado les comento que las partes que están repavimentando hasta ahorita de los carriles del Metrobús es con concreto hidráulico por lo que se ve que va a quedar bien
Si, como ha sido hace ya más de 5 años en los sistemas similares en Colombia y otros países más, pero se quisieron pasar de listillos, y les salió el tiro por la culata, lástima que seamos nosotros los perjudicados. :(
Rikardo
10-25-2006, 07:12 PM
ZaaZ definitivamente ya somos demasiados y la gente sigue llegando a la ciudad, necesitamos mas metro, pero mucho mas metro...y mas seguridad paraque la gente lo use mas seguido y sea de verdad de Todos!
Pues si pero tambien necesitamos mas lana y no hay, cuesta a millon de dlls el kilometro de metro.:yes: :yes:
Human_Maraca
10-25-2006, 11:42 PM
Es en demasía pertinente la creación de la línea 12 del metro, que no sea tren ligero ni mucho menos metrobús, sería un error adoptar alguna de esas dos opciones; la demanda de transporte en la zona realmente requiere la implementación del metro.
Otro asunto que personalmente me gustaría que se atendiera, sería introducir, al menos, autobuses de mayor capacidad en la ruta que corre sobre Río Churubusco, de Mixcoac a Boulevard Puerto Aéreo; realmente es frustrante tener que perder tanto tiempo en esperar a que pase alguna "combi" con lugar para sentarse, no entiendo cómo ni siquiera pasan autobuses de la RTP en ese tramo.
Y ojalá se haga lo de la línea 12... Saludos!
Ceres
10-27-2006, 07:06 PM
Es en demasía pertinente la creación de la línea 12 del metro, que no sea tren ligero ni mucho menos metrobús, sería un error adoptar alguna de esas dos opciones; la demanda de transporte en la zona realmente requiere la implementación del metro.
Otro asunto que personalmente me gustaría que se atendiera, sería introducir, al menos, autobuses de mayor capacidad en la ruta que corre sobre Río Churubusco, de Mixcoac a Boulevard Puerto Aéreo; realmente es frustrante tener que perder tanto tiempo en esperar a que pase alguna "combi" con lugar para sentarse, no entiendo cómo ni siquiera pasan autobuses de la RTP en ese tramo.
Y ojalá se haga lo de la línea 12... Saludos!
Totalmente de acuerdo!
Tiene que ser METRO por infinidad de razones...
Por que dinero si hay, ya lo vimos con el planton que lana si hay y mucha...
Por que un tren ligero cruzando por la Colonia del Valle, por Portales, Por eje 8 sur, por San Jose Insurgentes, ademas de ser horripilante, es una tonteria, incluso peor que el metrobus... no cabe, se parte la ciudad en dos, creceria exponencialmente el problema de trafico vehicular por una zona bastante densa y se tendrian que expropiar innumerables propiedades...
El METRO es la unica opcion viable, logica... costosa si, pero SOLUCION, no parchesito, no paliativo, no polvora en infiernitos, no pecado con penitencia....
Lo que sea que se haga en la linea 12, tiene que ser subterraneo imperativamente, ni modo, tendran que sacrificar algunos lujos los señores funcionarios del DF, pero creo que ellos no tendran problema alguno por su propia formacion ideologica.
claroscuro
10-28-2006, 06:41 AM
De las líneas propuestas la que más me gustaría ver realizada es la línea 10, que se iría del Eje 2 Norte a Cuicuilco, a lo largo de Insurgentes. Eso sí, me parecería mucho mejor que partiera de un poquito más al norte: de La Raza. De ese modo se podría conectar directamente con las líneas 3 y 5.
La línea 12 me entusiasma menos, pero reconozco que es muy necesaria.
Todas las demás propuestas me parecen buenas, menos la que involucra a la fallida, fracasada, esperpéntica línea 4, a la que antes que ver crecer quisiera ver desaparecer. Es que se ve horrible con tanto graffitti, propaganda política, hierba y publicidad adheridos a su pesada estructura de concreto, que se eleva en medio de un eje vial de por sí muy feo, y además, al erigirse en el centro de una avenida de sentido único como un estorbo, contribuye a complicar la circulación vehicular que ya de por sí es difícil, porque ese eje vial tiene el que seguramente es el arroyo vehicular más disparejo de toda la ciudad (y a lo mejor del país y hasta del mundo, como lo oyen). Ese pavimento es tan extraordinariamente irregular que los muchos chipotes que tiene... ¡están pintados para que los vean los automovilistas, como si fueran topes!
Claro que el asunto de los enormes vados se podría arreglar con concreto hidráulico, y el metro elevado se podría "adecentar" en su apariencia externa, pero ni así dejaría de parecerme esa línea un gran error de planeación, y la prueba está en que va tan vacía que tuvieron que recortarle los trenes. Si la alargaran iría algo más llena, pero la falta de usuarios es sólo uno más de sus problemas.
arkhagello
10-28-2006, 09:05 PM
De las líneaa propuestas la que más me gustaría ver realizada es la línea 10, que se iría del Eje 2 Norte a Cuicuilco, a lo largo de Insurgentes. Eso sí, me parecería mucho mejor que partiera de un poquito más al norte: de La Raza. De ese modo se podría conectar directamente con las líneas 3 y 5.
La línea 12 me entusiasma menos, pero reconozco que es muy necesaria.
Todas las demás propuestas me parecen buenas, menos la que involucra a la fallida, fracasada, esperpéntica línea 4, a la que antes que ver crecer quisiera ver desaparecer. Es que se ve horrible con tanto graffitti, propaganda política, hierba y publicidad adheridos a su pesada estructura de concreto, que se eleva en medio de un eje vial de por sí muy feo, y además, al erigirse en el centro de una avenida de sentido único como un estorbo, contribuye a complicar la circulación vehicular que ya de por sí es difícil, porque ese eje vial tiene el que seguramente es el arroyo vehicular más disparejo de toda la ciudad (y a lo mejor del país y hasta del mundo, como lo oyen). Ese pavimento es tan extraordinariamente irregular que los muchos chipotes que tiene... ¡están pintados para que los vean los automovilistas, como si fueran topes!
Claro que el asunto de los enormes vados se podría arreglar con concreto hidráulico, y el metro elevado se podría "adecentar" en su apariencia externa, pero ni así dejaría de parecerme esa línea un gran error de planeación, y la prueba está en que va tan vacía que tuvieron que recortarle los trenes. Si la alargaran iría algo más llena, pero la falta de usuarios es sólo uno de sus problemas.
Qué penosa situación la de la línea 4 :( Habiéndo tantas necesidades de transporte y tanto dinero a la basura debido a un mal estudio de demanda, ojalá se le pudiera sacar más jugo.
padawan72
10-28-2006, 09:23 PM
Yo no conocía muy bien la zona Chalco, Valle de Chalco e Ixtapaluca, pero en estos días he estado viendo que está sumamente poblado, mucha gente, es enorme, y tanto por el lado de unidades gigantescas de casitas tipo GEO, y tanto de invasiones semi irregulares (la mayoría ya tiene todos los servicios básicos).
Es increible como no hay medios de trasnporte masivo por allá, deberían meter metro y metrobus pero urgente, por ahí he visto que lo planean, pero ya se están tardando.
padawan72
10-28-2006, 09:25 PM
De las líneaa propuestas la que más me gustaría ver realizada es la línea 10, que se iría del Eje 2 Norte a Cuicuilco, a lo largo de Insurgentes. Eso sí, me parecería mucho mejor que partiera de un poquito más al norte: de La Raza. De ese modo se podría conectar directamente con las líneas 3 y 5.
La línea 12 me entusiasma menos, pero reconozco que es muy necesaria.
Todas las demás propuestas me parecen buenas, menos la que involucra a la fallida, fracasada, esperpéntica línea 4, a la que antes que ver crecer quisiera ver desaparecer. Es que se ve horrible con tanto graffitti, propaganda política, hierba y publicidad adheridos a su pesada estructura de concreto, que se eleva en medio de un eje vial de por sí muy feo, y además, al erigirse en el centro de una avenida de sentido único como un estorbo, contribuye a complicar la circulación vehicular que ya de por sí es difícil, porque ese eje vial tiene el que seguramente es el arroyo vehicular más disparejo de toda la ciudad (y a lo mejor del país y hasta del mundo, como lo oyen). Ese pavimento es tan extraordinariamente irregular que los muchos chipotes que tiene... ¡están pintados para que los vean los automovilistas, como si fueran topes!
Claro que el asunto de los enormes vados se podría arreglar con concreto hidráulico, y el metro elevado se podría "adecentar" en su apariencia externa, pero ni así dejaría de parecerme esa línea un gran error de planeación, y la prueba está en que va tan vacía que tuvieron que recortarle los trenes. Si la alargaran iría algo más llena, pero la falta de usuarios es sólo uno de sus problemas.
Sin duda, se salvaría esa línea si la siguen a Ecatepec y Coacalco. :yes:
goblin king
10-28-2006, 10:21 PM
No es por nada pero el problema de la línea 4 es que no pasa por puntos nodales importantes como origen-destino y pasa prácticamente por la orilla oriente del centro de la ciudad cuando se encuentran las líneas 2 y 8 muy cerca y vienen desde lugares más distantes también al centro de la ciudad pero llegando directamente a él, si la prolongaran quizá podría competir con estas dos líneas al sur ya que en horas pico son una pesadilla sobre todo por los transbordos con las líneas que van de oriente a poniente y al norte también serviría porque sería una alternativa a la línea 3. Por otra parte y lo que es más rescatable de esta línea es que si bien no es una obra particularmente interesante, es la que proporciona la mejor vista de la ciudad a comparación de cualquier otro sistema de transporte.
padawan72
10-28-2006, 10:47 PM
^^ A mi siempre me gustaron las estaciones tipo nave espacial, lástima del estado de abandono que tiene. :(
Evil_genius
11-03-2006, 09:03 PM
Los estados Aguascalientes, Monterrey, Guadalajara y Puebla serían beneficiados con este tipo de transporte para descongestionar el tráfico vial.
Madrid.- El director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Oscar Santiago Corzo Cruz, informó que cuatro estados mexicanos analizan la posible operación de trenes suburbanos.
Indicó que Aguascalientes, Monterrey, Guadalajara y Puebla estudian la viabilidad de implementar este medio de transporte para descongestionar el tráfico de una manera eficiente y segura.
En el marco de una reunión con reporteros al sistema ferroviario de Madrid, Corzo destacó la necesidad de incentivar el uso del ferrocarril para pasajeros en México, pues se cuenta con la infraestructura que hasta el momento ha sido desaprovechada.
Reconoció que uno de los obstáculos para proyectos de este tipo es la forma en que deberán ser financiados, de ahí la importancia, dio, de promover una mayor participación de los empresarios.
El funcionario mexicano se refirió al Tren Suburbano que irá de Buenavista a Cuautitlán y que pretende beneficiar a 100 millones de pasajeros al año.
En este proyecto, el gobierno federal participó con 500 millones de dólares, que incluye el fondo de contingencia de 100 millones de dólares, y 265 millones de Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles (CAF), de los cuales 100 millones son directamente de la empresa. El resto proviene de un financiamiento bancario.
Para el Tren Suburbano, CAF tuvo que asociarse con otras empresas, entre ellas el organismo Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) de España.
El director internacional de Negocios de ADIF, Joaquín Jiménez, anunció que en enero próximo un equipo de personas de la compañía iniciará la capacitación de personal en áreas de circulación y seguridad para el tren suburbano de Buenavista-Cuautitlán.
Esta empresa además de desarrollar los manuales de seguridad y operación del tren también capacitará a los conductores mexicanos, quienes serán entrenados no sólo en México sino también en la capital española.
http://www.milenio.com/index.php/2006/11/02/11333/
Sólo omitan lo de "estados".
Chitabaca
11-05-2006, 04:43 AM
Sobre lo de la linea 4 del Metro es probable que con los nuevos desarrollos y proyectos de densificacion de esa zona se eleve el uso de esta linea, ademas si partiera de ahi la linea a SantaFe esta elevaria significativamente su afluencia diaria, creo que el poco uso es que esta en una zona nice mayormente y la gente nice prefiere traer su coche que andar en metro, una estupides mas de la divicion de Clases sociales.
arlekin_m
11-05-2006, 11:51 PM
^estas hablando en serio?
la linea 4 corre de santa anita a martin carrera, uno de los corredores mas 'feos' de la ciudad... la razon de su baja afluencia, como lo comenta goblin_king, es ke los usuarios de esta linea tienen muchas otras alternativas cercas de transporte mas eficiente.
esta linea es la ke mas se beneficiaria de una expansion, hacia ambos sentidos, norte y sur
UberGerard
11-06-2006, 02:40 AM
tengo la impresion de que en el oriente de la ciudad el metro no tendra exito, las veces que he estado en la linea 4, o la del metro ferreo, siempre estan vacios, nada que ver con la 2, o la 7, no se tal vez la gente no tenga cultura de usar metro o hay demasiados microbuses, me imagino que es el mismo caso de la linea b, ha de estar vacia
si se construye mas metro, deberia ser al otro lado de la ciudad, o al norte hacia naucalpan, tlalnepantla...
arkhagello
11-06-2006, 03:57 AM
tengo la impresion de que en el oriente de la ciudad el metro no tendra exito, las veces que he estado en la linea 4, o la del metro ferreo, siempre estan vacios, nada que ver con la 2, o la 7, no se tal vez la gente no tenga cultura de usar metro o hay demasiados microbuses, me imagino que es el mismo caso de la linea b, ha de estar vacia
si se construye mas metro, deberia ser al otro lado de la ciudad, o al norte hacia naucalpan, tlalnepantla...
De hecho, no es del todo cierto, si mal no recuerdo, la línea B es la tercera o cuarta más concurrida del sistema.
padawan72
11-06-2006, 01:15 PM
tengo la impresion de que en el oriente de la ciudad el metro no tendra exito, las veces que he estado en la linea 4, o la del metro ferreo, siempre estan vacios, nada que ver con la 2, o la 7, no se tal vez la gente no tenga cultura de usar metro o hay demasiados microbuses, me imagino que es el mismo caso de la linea b, ha de estar vacia
si se construye mas metro, deberia ser al otro lado de la ciudad, o al norte hacia naucalpan, tlalnepantla...
El problema es la hora a la que te has subido, ya que muy temprano o a partir de las 7 la linea del metro ferreo va llenisima. LO que pasa es que es una linea que lleva y trae fuera del area central a la gente que trabaja y estudia por aca y duerme en las afueras hacia Neza, Chimalhuacan, Ixtapaluca, Chalco...
La línea 4 esta sola porque no va de ningun lado muy poblado a alguna zona central, eso cambiaria sicomo dicen la extienden al norte hasta Ecatepec o Coacalco, y para el sur hasta Xochimilco. :yes:
arkhagello
11-06-2006, 08:39 PM
El problema es la hora a la que te has subido, ya que muy temprano o a partir de las 7 la linea del metro ferreo va llenisima. LO que pasa es que es una linea que lleva y trae fuera del area central a la gente que trabaja y estudia por aca y duerme en las afueras hacia Neza, Chimalhuacan, Ixtapaluca, Chalco...
La línea 4 esta sola porque no va de ningun lado muy poblado a alguna zona central, eso cambiaria sicomo dicen la extienden al norte hasta Ecatepec o Coacalco, y para el sur hasta Xochimilco. :yes:
Estoy de acuerdo con lo que mencionas de la línea 4, es urgente sacarle un mayor beneficio a esa línea, sino es como dinero tirado a la basura.
padawan72
11-08-2006, 02:40 PM
Acuerdan construir más rutas de tren suburbano
Definen temas de la agenda metropolitana; Cerisola resalta ventajas del tren; Marcelo Ebrad dijo que su gobierno está interesado en la construcción de dos sistemas de trenes suburbanos que llegarán al DF y conectarán con estaciones del Metro
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Alejandra Martínez
El Universal
Miércoles 08 de noviembre de 2006
El jefe de gobierno electo en el Distrito Federal, Marcelo Ebrard y el gobernador del estado de México, Enrique Peña Nieto, definieron los temas que incluirá la agenda metropolitana que impulsarán a partir del 5 de diciembre, cuando el perredista rinda protesta de su cargo.
En la lista de temas que promoverán de forma conjunta se encuentra transporte, seguridad, vialidades, patrimonio, agua y equilibrio ecológico.
Ayer por segunda ocasión ambos políticos se reunieron en privado y dieron a conocer los proyectos que beneficiarán a la zona metropolitana.
Del listado que se dio a conocer, destaca el tema de transporte, rubro en el cual el gobernador ya presentó propuestas específicas.
En primer lugar dijo que su gobierno está interesado en la construcción de dos sistemas de trenes suburbanos que llegarán al DF y conectarán con estaciones del Metro.
El primero de ellos saldrá de Ecatepec a Martín Carrera y el segundo, de Chalco a La Paz, con ellos se espera beneficiar a más de 230 mil usuarios que se desplazan de esos municipios a la capital del país ya sea para trabajar, estudiar o desarrollar alguna otra actividad.
Por su parte, Ebrard dijo que por el momento no se tiene pensado construir ninguna línea del Metro hacia el Estado de México, pero sí anunció que se revisarán las líneas que menos se utilizan.
De igual forma, reiteró que se construirán 10 líneas nuevas de Metrobús durante su administración, que cruzarán por toda la ciudad, de oriente a poniente y de norte a sur.
Sin embargo, explicó que el programa de vialidades y de transporte, así como los proyectos específicos que impacten a la zona metropolitana los dará a conocer después de que rinda protesta ante la Asamblea Legislativa del Distrito Federal.
La reunión se realizó en la sede de la representación del gobierno del Estado de México y al igual que en el primer encuentro sólo estuvieron presentes Ebrard y Peña Nieto.
Al término de la reunión, Ebrard anunció que la próxima administración estará pendiente de los resultados y beneficios del tren suburbano que va de Buenavista a Huehuetoca.
Explicó que para su gobierno lo fundamental es avanzar en construir un sólo sistema de transporte que permita a las personas que se mueven en la zona metropolitana disminuir los tiempos de recorrido.
Asimismo refrendaron el compromiso de impulsar, a través de los diputados federales del DF y Estado de México, un aumento al Fondo Metropolitano que este año fue de mil millones de pesos, aunque no quisieron decir que porcentaje pedirán.
Peña Nieto sólo recordó que el fondo de este año, "no quedará nada, incluso nos faltó dinero para terminar todos los proyectos que tenemos".
También aseguraron que escucharán los proyectos que cada gobierno presente y se esforzarán para que las obras se concreten.
También en la SCT
Por su parte, ´durante la celebración del Díaa del Trabajador Ferrocarrilero, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Pedro Cerisola, aseguró que avanzan a "pasos firmes" los proyectos de la operación de los trenes suburbanos Naucalpan-Ecatepec y San Juan de Aragón-Los reyes.
Destacó que es un hecho que para el próximo año estará listo el tramo Buenavista-Cuautitlán, con lo que se retomará el ferrocarril como medio masivo de transporte, pues en conjunto se tiene planeado mover a 100 millones de pasajeros al año. (Con información de Julián Sánchez)
Darksky
11-08-2006, 06:11 PM
Muy buena noticia. Parece que Ebrard le va a meter duro al transporte, ojalá que si. Y mejor aún con visión metropolitana en acuerdo con el Gobierno del Estado de México
Excelente!
arkhagello
11-08-2006, 10:47 PM
Esto de que Edomex y DF se pongan de acuerdo para construir transporte masivo es como un sueño hecho realidad!
arkhagello
11-08-2006, 10:48 PM
Inicia última etapa del Eje Troncal Metropolitano
El Distribuidor Vial conectará desde Ciudad Azteca hasta Xochimilco
Lili Valadez
El Universal
Miércoles 08 de noviembre de 2006
A mediados del próximo año estará concluido el Distribuidor Vial Periférico-Muyuguarda, que es la etapa final del Eje Troncal Metropolitano Ciudad Azteca-Xochimilco.
La obra de esta fase contempla la construcción de un puente vehicular con cuatro cuerpos localizados en avenida Cafetales, calzada Tenorios, calzada Acoxpa y el último sobre avenida Plan Muyuguarda, los cuales permitirán el cruce sobre el Anillo Periférico, así como los movimientos direccionales que son demandados en la zona.
Uriel González Monzón, jefe delegacional en Xochimilco, comentó que durante el proceso de transición, autoridades del Gobierno del Distrito Federal le hicieron saber del inicio de esta obra, la cual ya comenzó.
"Aunque algunos vecinos del lado de Cafetales se oponían, ya se llegó a un consenso con ellos y el puente se construirá, de hecho ya se iniciaron los trabajos dentro de Xochimilco, a la altura de Periférico y avenida Muyuguarda", refirió.
El funcionario aseguró que esta construcción es una demanda urgente de la población delegacional, ya que son pocas las alternativas viales con que cuenta la jurisdicción y que es básicamente la avenida Prolongación División del Norte.
"Con este puente se reducirá hasta en 50% el congestionamiento vehicular que se registra diariamente en Prolongación División del Norte".
Uriel González recordó que el gobierno delegacional pasado llevó a cabo la construcción del puente Muyuguarda, así como de la avenida del mismo nombre, que conectan con el Periférico en dirección al Oriente y hacia la avenida Prolongación División del Norte, a la altura de la colonia Barrio 18.
Asimismo, añadió que también la administración anterior inició una obra de adecuación vial en el crucero de Guadalupe I. Ramírez con Prolongación División del Norte, la cual no ha concluido, pero permitirá también una mayor fluidez de los vehículos.
En el caso del Distribuidor Vial Periférico-Muyuguarda, el encargado de ejecutar la obra y destinar los recursos es el gobierno capitalino, comentó el jefe delegacional.
Sin embargo, dijo que su administración ayudará a difundirla entre la comunidad.
El jefe delegacional destacó que esta obra que se construye en el derecho de vía actual de circulación no afectará predios, se reducirán los tiempos de traslados y se reducirán los niveles de contaminación y consumo de combustibles.
Cabe destacar que el Eje Troncal Metropolitano es un corredor vial con origen en Ciudad Azteca, municipio de Ecatepec, en el estado de México y abarcará una longitud de 35 kilómetros de vialidad continua hasta Xochimilco.
Además, representará una vía alterna a la calzada de Tlalpan e Insurgentes.
De acuerdo a información del gobierno capitalino, en un futuro se podrán incrementar nueve kilómetros a esta vialidad, a fin de conectarla con la carretera federal México-Cuernavaca, y de este modo la longitud será de 44 kilómetros.
Por necesidades operacionales de la obra, la circulación vehicular en ambos sentidos de las avenidas Cafetales, Tenorios y Acoxpa, norte-sur (destino al Anillo Periférico) y sur-norte (destino al Hueso), permanecerá cerrada a la circulación en el tramo de la calle Alfalfares al Anillo Periférico
Únicamente será permitido el paso al Sistema de Transportes Eléctricos (Trolebús), a la Red de Transporte Público (RTP) y a vecinos y dueños de establecimientos mercantiles de la zona.
bon vivant
11-09-2006, 02:49 AM
Este Eje Troncal es totalmente distinto del Arco Norte ó Macro Libramiento en construcción actualmente? - y que téoricamente evitará cruzar el DF especialmente a los transportes pesados -
arkhagello
11-09-2006, 07:02 PM
Este Eje Troncal es totalmente distinto del Arco Norte ó Macro Libramiento en construcción actualmente? - y que téoricamente evitará cruzar el DF especialmente a los transportes pesados -
Así es Bon, el llamado "Eje Troncal Metropolitano" corre por el Eje 3 Oriente, y se concibió como una vía rápida sin semáforos desde Ecatepec hasta Xochimilco, para ello se han ello varias obras en este sexenio:
http://www.visitasguiadas.df.gob.mx/media/perfiles/mapa_troncal01.jpghttp://www.visitasguiadas.df.gob.mx/media/perfiles/mapa_troncal02.jpg
http://www.visitasguiadas.df.gob.mx/media/perfiles/mapa_troncal03.jpghttp://www.visitasguiadas.df.gob.mx/media/perfiles/mapa_troncal04.jpg
Eje troncal metropolitano
Obras construidas en esta administracion
1. Pasos vehiculares inferiores en avenida oceania
2. Distribuidor vial zaragoza - ing. heberto castillo martinez
3. Puente fray servando teresa de mier
4. Puente lorenzo boturini
5. Puente avenida del taller
12. Puente muyuguarda, primera etapa
6. Distribuidor ermita iztapalapa – eje vial 3 oriente
7. Distribuidor taxqueña
Obra en proceso de construcción
13. Anillo periferico - muyuguarda, segunda etapa
Puentes por construir en programas futuros
8. Avenida santa ana
9. Calzada la virgen
10. Calzada de las bombas
11. Calzada del hueso
14. Prolongacion division del norte
Puentes construidos en administraciones anteriores
VIDAURRI
11-09-2006, 10:57 PM
http://img57.imageshack.us/img57/2227/10ua.jpg
http://img68.imageshack.us/img68/5650/25jy.jpg
http://img70.imageshack.us/img70/8474/38nn.jpg
http://img80.imageshack.us/img80/4255/45pn.jpg
http://img91.imageshack.us/img91/3105/linea15fe.jpg
http://img93.imageshack.us/img93/6986/linea24ml.jpg
padawan72
11-12-2006, 03:52 PM
Albergará museo 200 años de historia sobre rieles
Durante los primeros años del siglo pasado fueron los reyes de la ciudad de México. Su presencia era superior a la que actualmente tiene el Metro:343 kilómetros de vías de tranvías
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Yetlaneci Alcaraz
El Universal
Domingo 12 de noviembre de 2006
Sin embargo, el boom camionero provocó su desaparición durante la segunda mitad del siglo pasado.
Hoy, los tranvías vuelven a tomar vida a través del Museo del Tranvía que inaugurará en una semana el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Alejandro Encinas, en las instalaciones del Servicio de Transportes Eléctricos (STE).
Creado con el objetivo de difundir el conocimiento tecnológico que desarrolla el organismo además de rendir homenaje a un sector de los transportistas, el tranviario, el museo abrirá sus puertas de manera gratuita tanto para chicos como grandes.
A través de una exposición permanente y al aire libre, la gente podrá conocer el primer tranvía que comenzó a operar en la ciudad de México y el tranvía PCC, último de su tipo que hasta mediados de los años 80 circuló por la gran urbe, entre otras piezas de colección.
"La idea surgió a partir de diversas solicitudes de escuelas, sobre todo del Politécnico Nacional y de la Universidad Nacional Autónoma de México, por visitar los talleres del sistema. Nos dimos cuenta que con todas las piezas que teníamos en bodega podíamos armar un proyecto para que la gente tuviera acceso a toda esta historia", explica en entrevista Eréndira Álvarez del Castillo, coordinadora del proyecto.
Así, a lo largo de cuatro salas, la gente que acuda al museo podrá conocer la historia, mediante de fotografías y documentos históricos, de los tranvías en México desde 1800 a 1997.
También tendrá acceso a la proyección de videos y documentales que expliquen la evolución del transporte eléctrico y a conocer las innovaciones tecnológicas en la materia.
Convocatoria
"Queremos hacer una especie de convocatoria para que las grandes empresas de transporte expongan en algunas de nuestras salas la tecnología que van renovando para que éste sea un museo vivo y en constante evolución", señaló Álvarez del Castillo.
Entre las piezas que estarán en exposición permanente, además de las arriba mencionadas, son un trolebús Pullman, de los primeros que llegaron a la ciudad, una torre de línea elevada que servía para dar mantenimiento a las vías del tranvía, una compresora portátil de aire, una maleta de prueba para trolebús, y un grupo motor-generador, que es una planta de energía antigua.
Para los niños habrá una unidad de trolebús en la cual aprenderán su funcionamiento y servirá como un espacio recreativo donde se impartirán talleres de pintura y otras actividades recreativas.
bon vivant
11-14-2006, 05:27 PM
Por cierto, acerca de los trenes, tranvías y demás, sabían que MARCELO EBRARD anda de gira por la UE? específicamente en Berlín, Alemania, donde se encuentra visitando las Compañías Germanas Fabricantes de Trenes suburbanos y de alta velocidad, para ver su operación, logística y experiencias, pues se dice que el desarrollo de este tipo de transporte en el DF (trenes suburbanos, metro y tranvías) serán prioridades en su Administración . . . cómo ven?
padawan72
11-14-2006, 08:41 PM
^^ Buena noticia, han dicho mucho que impulsaran los tranvías y mas tren ligero, ojala lo convenzan
Darksky
11-14-2006, 09:48 PM
Ojalá, me cae que es una excelente noticia
Para los que no gustaban demasiado de las "jaulas" del Metrobús:
Dan a Metrobús imagen cultural
Colocarán esculturas en las estaciones del sistema para mejorar entorno; como parte de este proyecto, propuesto por un grupo de especialistas en urbanismo, mañana jueves será develada una escultura que representa las manos del muralista David Alfaro Siqueiros
Yetlaneci Alcaraz
El Universal
Miércoles 15 de noviembre de 2006
Además de inmortalizar en una placa conmemorativa el nombre del pasajero número 100 millones, el Metrobús buscará darle un significado cultural a cada una de las estaciones del sistema y, de ser posible, cambiar las paredes de lámina perforada de las 36 estaciones por otras de cristal templado e inastillable.
Como parte de este proyecto, propuesto por un grupo de especialistas en urbanismo, mañana jueves será develada una escultura que representa las manos del muralista David Alfaro Siqueiros y que será colocada en la estación Polyfórum del Metrobús al concluir las obras de reencarpetamiento del carril confinado.
Durante el mismo evento también se develará una placa conmemorativa que celebrará al usuario 100 millones del Metrobús, cifra que fue alcanzada esta misma semana a un año y medio de la puesta en operación de la primera línea del sistema de transporte confinado.
La obra de Siqueiros, realizada en bronce, fue hecha y donada por el artista mexicano Ricardo Ponzanelli y montada en su pedestal; alcanzará una altura aproximada de 2.5 metros a fin de que pueda ser observada tanto por los peatones como por los automovilistas, detalló en entrevista con EL UNIVERSAL el vicepresidente de la Unión Panamericana de Asociaciones de Ingenieros (UPADI), Jorge Jiménez.
“La intención de esta iniciativa es detonar proyectos integrales de mejoramiento de imagen urbana en todo Insurgentes paralelo al Metrobús. Pensamos que a pesar de que es un transporte eficiente y de mucha utilidad para la población, de alguna manera demeritó en la imagen urbana de la zona. De ahí la idea de darle un significado cultural a cada una de las estaciones”, explicó.
Como parte de la propuesta de mejoramiento urbano de la avenida Insurgentes, el grupo de especialistas encabezado por Jiménez Alcaraz instaló desde principios de esta semana en la estación Polyfórum del Metrobús una lámina de cristal templado, inastillable y transparente que suple a una de lámina perforada.
“Es una prueba piloto que nos permitió poner en marcha el organismo Metrobús. Queremos comprobar la resistencia de este material, ver la acogida que tiene entre los usuarios y si todo resulta bien, plantear que se haga la sustitución de todas las paredes”, señaló Jorge Jiménez.
De acuerdo con el especialista, el acabado que tuvieron las estaciones del Metrobús no fue el más adecuado desde el punto de vista estético.
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Por cierto, va bien y rápido el nuevo carril confinado. Además, tiene sorpresa: las banquetas, pasos para discapacitados y guarnición de las esquinas son de concreto estampado ¿será que sí iba en serio la propuesta de Ebrard de mejorarlo como Reforma?
arkhagello
11-15-2006, 06:25 PM
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Por cierto, va bien y rápido el nuevo carril confinado. Además, tiene sorpresa: las banquetas, pasos para discapacitados y guarnición de las esquinas son de concreto estampado ¿será que sí iba en serio la propuesta de Ebrard de mejorarlo como Reforma?
Sí, al menos uso una vez por semana el metrobús, y van rápido, pero ayer pasé en coche frente al Parque Hundido y en un tramo ya acabaron de hacer las jardineras del camellón, se vé bastante bien, ojalá algún día pudieran hacer que toda la superficie de Insurgentes estuviera hecha de concreto, lástima que sea tan caro.
Lo de las paredes de vidrio me parece una muy buena idea, muchos lo habían propuesto, ojalá funcione y poco a poco pudieran ir embelleciéndose las estaciones.
padawan72
11-15-2006, 11:03 PM
En cuanto al diseño de las estaciones también me decepcionó mucho el Metrobus comparado con el Transmilenio de Bogotá, ojalá ahí también rectifiquen, esos jaulones semi oxidados no le hacen ningún favor a la imagen de la zona.
http://images.wri.org/photo_transmilenio_danielsson.jpg
Ceres
11-16-2006, 07:10 PM
Alguien tiene un diagrama de la futura Linea 12 del metro?
De mixcoac a Villa coapa con punto intermedio en atlalilco?
UberGerard
11-21-2006, 01:25 AM
a mi me gusta como se ve el metrobus de mexico
http://www.setravi.df.gob.mx/noticias/fotos/metrobusunanio.jpg
UberGerard
11-21-2006, 04:02 AM
El Transporte y la Vialidad en el Distrito Federal.
1.Transporte y Vialidad en el Distrito Federal.
En el Distrito Federal se tienen matriculados 2.5 millones de vehículos y en sus vialidades circulan diariamente casi 3.5 millones de unidades.
Red Vial del Distrito Federal: 10 mil 182 kilómetros
Vías de acceso controlado y flujo continuo: 171.4 km (1.7%).
Arterias principales: 320.6 km (3.1%).
Ejes Viales: 421.2 km (4.1%).
Vialidad secundaria: 9 mil 269 km (91.0%)
Población y movilidad en el D.F.y Zona Conurbada.
Población del Distrito Federal: 8.6 millones de habitantes.
En los municipios conurbados con el Estado de México: 9.3 millones de habitantes en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM) .
Total de la ZMCM: 17.9 millones de habitantes.
Viajes generados al día: 20.1 millones.
Vehículos en el Distrito Federal: Total: 2 millones 653 mil 870.
Vehículos particulares 2 millones 446 mil 536 (92%)
Taxis 106 mil 604 (4%)
Unidades de Carga 72 mil 226 (3%)
Microbuses y autobuses 28 mil 504 (1%)
Atención a la demanda de transporte.
Del total de viajes realizados al día:16 millones de viajes (82 %) se realiza en transporte público: Concesionado,(65%) y/o Administrado por el GDF,(17%).
En vehículos particulares se realizan 4 millones de viajes (18%).
2.Organización del Transporte Público Concesionado.
Colectivo: empresas concesionarias; concesionarios individuales: Autobuses; Microbuses; Vagonetas.
Individual: Taxis Libres y de Sitio.
Transporte Público Concesionado - Colectivo. (Autobuses, microbuses y vagonetas).
Atiende 60 % de la demanda, 12 millones de viajes diarios.
Nueve empresas.
Concesionados individuales:28 mil.
Rutas:106.
Recorridos:Mil 163
Transporte Público Concesionado - Individual.(Taxis Libres y de Sitio).
Atiende al 5% de la demanda, un millón de viajes diarios .
Viajes al año: 336 millones.
Unidades: 106 mil.
Viajes Diarios: Un millón 100 mil.
504 millones de pasajeros.
3.Transporte Público Administrado por el Gobierno del Distrito Federal
Sistema de Transporte Colectivo (Metro)
Atiende al 14 % de la demanda de viajes diarios .
Tiene: 11 líneas.
Estaciones: 175
Kilómetros de vías dobles: 201.
Trenes: 308.
Pasajeros transportados diariamente: 4.2 millones.
Red Transporte de Pasajeros (RTP).
Atiende al 2% de la demanda de viajes diarios .
Autobuses :Mil 400 .
Rutas:100.
Kilómetros:3 mil 61
Pasajeros transportados por día: 700 mil.
Servicio de Transportes Eléctricos.
Atiende al 1% de la demanda de viajes diarios.
Líneas:17.
Trolebuses: 344
Pasajeros transportados por día: 257 mil
Kilómetros de vías:422
Tren Ligero: 15 trenes
Pasajeros transportados por día:50 mil.
Kilómetros de vía doble: 13.
Trenes en horas pico: 15 .
Equipamiento para el Transporte.
Centros de Transferencia Modal: 45
Administrados por Setravi: 24
Supervisados por Setravi: 7
No administrados: 21
Estacionamientos públicos con operación privada: Mil 254
UberGerard
11-21-2006, 04:40 AM
Información Básica del Metrobús de la ciudad de México
http://www.setravi.df.gob.mx/media/imagenes/metrobus.jpg
Longitud:
Una longitud de 19.4 kilómetros desde el Centro de Transferencia Modal Indios Verdes, hasta la intersección de Insurgentes con el Eje 10 Sur.
Carriles Confinados:
Se confinarán los carriles al centro de la avenida reservándolos exclusivamente para la circulación de los autobuses del transporte público de pasajeros.
Estaciones:
34 estaciones a lo largo del recorrido y 2 terminales ubicadas; una en Indios Verdes al norte y otra en Dr.Gálvez al sur.
Las estaciones cuentan con andén central de acceso a los autobuses y accesos peatonales desde las banquetas por ambos lados de la avenida.
Altura del andén a un metro sobre el nivel de la calle.
Distancia promedio entre las estaciones de 400 a 500 metros.
Conexiones con servicios de transporte de superficie y Metro:
Sistema de alimentación normal. Conexiones con las líneas 1, 2, 3, 5, 9 y B del Metro Indios Verdes, La Raza, Buenavista, Revolución, Glorieta de Insurgentes y Chilpancingo
Acceso a Discapacitados:
http://www.setravi.df.gob.mx/media/imagenes/metrobus02.jpg
Instalaciones adecuadas para el acceso a estaciones y autobuses.
Demanda:
La demanda estimada en las condiciones actuales es de 250.9 mil viajes por día .
Velocidad:
Promedio de 21.2 kilómetros/hora
Tiempo de recorrido de extremo a extremo del corredor:
De extremo a extremo del corredor: Una hora
Intervalo de Servicio:
En el horario de máxima demanda cada 2 minutos.
Capacidad del autobus:
160 pasajeros por autobús.
Ocupación del sistema:
80 % de la capacidad del sistema en horas de máxima demanda.
Horario de operación del servicio :
Lunes a viernes de 05:00 horas a las 0:50 del día siguiente, en horario regular
Expedición y cobro de boletos:
Tarjetas electrónicas inteligentes expedidas en comercios y taquillas de las estaciones con posibilidad de pago de un solo viaje, que contendrá un seguro de viajero.
Tarifa:
$ 3.50, Tarifa plana, es decir será la misma sin importar la longitud del servicio o el horario del servicio. Dicha tarifa se determinará oficialmente.
Se aplicará la misma política del Gobierno del Distrito Federal en cuanto al cobro de tarifas especiales a las personas de la tercera edad y estudiantes.
Operación del Servicio:
El servicio se presta a través de un concesionario, la empresa Corredor Insurgentes, SA de CV , integrada por los exconcesionarios del transporte colectivo de Ruta 2 en la Avenida de los Insurgentes, que participan con 60 autobuses articulados; y por el Organismo Público Descentralizado Red de Transporte de Pasajeros, que participará con otros 20 autobuses.
Inversión del Proyecto:
Obra civil:300 millones de pesos.Incluye movimiento de monumento de Indios Verdes , reforestación y puentes patonales.
Alumbrado público:7 millones 697 mil pesos.
Semáforos:9 millones 851 mil pesos.
Autobuses RTP:46 millones 744 mil pesos.
Autobuses CISA:168 millones de pesos (15 millones se otorgaron a través del Programa de Chatarrización).
Impacto Ambiental:
Se plantarán:5 mil 448 árboles;78 mil 685 plantas ornamentales; 13 mil 305 m2 de pasto y 250 jardineras.
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UberGerard
11-21-2006, 04:49 AM
Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México
√ Beneficiará a 320 mil pasajeros por día, que realizarán casi 99 millones de viajes al año.
√ Disminuirá el tránsito de vehículos de transporte público de mediana capacidad y se
abatirán los índices de contaminación.
√ Es un proyecto conjunto entre el Distrito Federal, el Gobierno Federal a través de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el Estado México.
√ Participan por parte del Gobierno del Distrito Federal las Secretarías de Gobierno,
Transportes y Vialidad, Obras y Servicios, Medio Ambiente, Desarrollo Urbano y
Vivienda, así como las Delegaciones Cuauhtémoc y Azcapotzalco
√ Consta de tres líneas principales y ocho líneas secundarias y tiene un enfoque
metropolitano ya que recorre en su trayecto localidades del Distrito Federal y del Estado
de México.
√ La inversión es realizada por el Gobierno Federal y comprende obra civil, trenes e
infraestructura.
√ Al Gobierno del Distrito Federal le corresponde la autorización del proyecto en lo que
corresponde a su demarcación, así como el diseño de las soluciones viales y su
seguimiento.
√ La primera etapa del proyecto está en marcha y le corresponde la construcción de la
línea principal Buenavista – Cuautitlán, con una inversión total de 550 millones de
dólares.
Solución de transporte masivo a la creciente demanda de los usuarios del Distrito Federal y del Estado de México, que diariamente
tienen necesidad de trasladarse de una entidad a otra y que actualmente lo hacen utilizando diferentes modos de transporte:
autobuses, microbuses, combis, taxis y autos particulares.
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con el tiempo estare subiendo mas informacion :)
UberGerard
11-21-2006, 04:58 AM
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