[Darksky]

Que buena información, ojalá que si se construyan todas esas líneas de Tren Suburbano

[Sivar74]

que bien me gsuta este hilo!!!

[Human_Maraca]

Proponen ampliar la red de transporte eléctrico

Plantea seis líneas de trolebús, dos de tren ligero y tres más de tranvía; todas, con una inversión total que oscila alrededor de los 5 mil 276 millones de pesos

Yetlaneci Alcaraz
El Universal
Martes 21 de noviembre de 2006

Al norte, sur, oriente y poniente de la ciudad de México hay una demanda no atendida de transporte público masivo que alcanza el medio millón de usuarios. El actual transporte concesionado resulta insuficiente. Por ello, es indispensable que en un corto plazo se invierta en corredores de transporte que alivien esta demanda, que cada vez crece más.
Así lo asegura el director del Sistema de Transportes Eléctricos, Martín López Delgado, para quien justamente la solución está en la construcción de nuevas líneas de tren ligero, trolebús y tranvía.

"El STE va a dejar un proyecto ejecutivo de cada una de las líneas que se requieren y que no son ni de Metro ni de Metrobús porque creemos que el transporte más viable es el eléctrico", explica durante una entrevista con este diario.

La propuesta y proyecto ejecutivo que el STE ya entregó al equipo de transición de Marcelo Ebrard contempla la construcción de seis líneas de trolebús, dos de tren ligero y tres más de tranvía.

Todas, con una inversión total que oscila alrededor de los 5 mil 276 millones de pesos.

"Tenemos estudios previos que nos permitieron establecer el déficit de transporte público masivo en estas zonas. Además, la propia demanda de la gente nos permitió definir los proyectos que, a nuestra consideración, son de urgencia llevar a cabo", explica López Delgado.

En el caso de las seis nuevas líneas de Trolebús, el director del STE explica que ya se encuentra 85% de la infraestructura disponible por lo que su implementación requeriría una inversión de 767 millones de pesos, fundamentalmente para la compra de unidades.

La propuesta del STE contempla las nuevas rutas: Taxqueña-CTM Culhuacan; Eje 5 Norte-San Juan de Aragón-Metro Rosario; Central de Abastos-Peñón Viejo; Eje 2 norte-Metro Oceanía; Unidad Aragón-Metro Chapultepec y la ampliación de la ruta de Politécnico al Metro La Raza.

Para la construcción de las dos nuevas líneas del Tren Ligero, a decir de López Delgado las más urgentes de construir, se requieren 3 mil millones de pesos.

"Dejamos dos proyectos: una línea que vaya de Chalco al Metro Constitución de 1917 y la segunda, que sea de la Emisora (en Periférico y Tláhuac) a Valle de Aragón, sobre todo Periférico", dice.

De acuerdo con el funcionario local, ambos proyectos son los que mayor prioridad registran y confía en que la próxima administración pueda echarlos a andar.

"Las dos líneas del tren ligero serían las de mayor urgencia. Sobre todo la de Chalco al Metro Cosntitución de 1917, pues actualmente en esa zona sólo opera el transporte concesionado. Es demasiada la demanda y el transporte masivo más cercado es la línea A del Metro que llega a los Reyes pero que queda muy distante de la zona de Chalco", explica.

Finalmente, el STE también presentó tres proyectos que tienen como objeto rescatar uno de los sistemas eléctricos más antiguos: el tranvía, que resulta poco contaminante debido a que no usa combustible sino energía eléctrica, aunque su capacidad de mobilidad es limitada, más o menos como la del metrobús, es decir, sólo en un carril confinado para este fin.

"Queremos hacer un rescate histórico del tranvía porque es un transporte de mucha utilidad para la población. Pensamos en tres rutas: circuito Xochimilco, Circuito Condesa y una ruta que corra en Revolución y Avenida Patriotismo".

[padawan72]

Con mediocres parroquianos como estos no vamos a llegar muy lejos :no:

Presupuesto
No hay lujos de “primer mundo” en transporte

Por: Redacción Excélsior
27/11/2006


En su etapa de integración, el Presupuesto pasará por una estricta vigilancia de la Asamblea Legislativa del DF, que impedirá excesos y peticiones de "primer mundo", sobre todo de órganos autónomos y desconcentrados, afirmó el presidente de la Comisión de Transporte, Tomás Pliego.

Frente a la política de austeridad que ha seguido el GDF, dijo, la Asamblea sólo aprobará los recursos necesarios. "No vamos a tener todo el dinero del mundo y no podemos caer en excesos", dijo el perredista al concluir la reunión con el delegado de Magdalena Contreras, Héctor Guijosa Mora, quien solicitó ampliar el presupuesto con el fin de atender demandas ciudadanas en infraestructura y servicios.

Precisó que desde hace nueve años esta demarcación ejerce uno de los presupuestos más bajos, a pesar de que la mitad de su población carece de agua potable y se encuentra en condiciones de alta marginalidad.

Guijosa Mora detalló que es fundamental contar con los recursos suficientes para combatir la pobreza extrema, en la cual, el desempleo y la deserción escolar ocupan un índice preocupante.

El STE, limitado

El director del Servicio de Transportes Eléctricos (STE), Martín López Delgado, informó sobre las limitaciones presupuestales que enfrentarán para el próximo año y que impedirán renovar el parque vehicular, 50% del cual ya concluyó su vida útil.

"La Secretaría de Finanzas nos pidió que nos apegáramos al techo presupuestal y eso nos deja bastante limitados para enfrentar todas las necesidades", dijo.

Durante una reunión de trabajo con la Comisión de Transporte, reconoció que 97% de los tres mil 456 trabajadores, pertenece al sindicato, lo que merma las finanzas del organismo pues poseen un contrato colectivo oneroso que encarece las finanzas del organismo.



:(

[Darksky]

una porra al sindicato!

[Human_Maraca]

Ahhh raza... cómo valen pa' pura verga!!!

[padawan72]

Deveras que este país está muy polarizado, por un lado los corruptos mediocres del gobierno perredista recortandole al presupuesto de transporte, y borrando de un plumazo cualquier modernización por otras "causas", y del otro lado mexicanos que si ven hacia el futuro con audacio y firmeza ¿quien prevalecerá?. :(



Más transporte, menos carros
El premio nobel de química, Mario Molina, propuso medidas para desincentivar el uso del auto, con miras a mejorar la calidad del aire y aumentar la salud
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Por: Redacción Excélsior
28/11/2006


Los habitantes de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) dedican, en promedio, 2.5 horas diarias en transportarse. Además, se pierden cerca de 2.5 millones de días laborales por congestionamientos de tránsito. Esta situación se agravará, porque va en aumento el número de autos privados en el área, alerta el Premio Nobel de Química Mario Molina. Por ello, el científico mexicano urge a que las autoridades y la ciudadanía apuesten por un programa de transporte público de calidad.

Para colaborar en ello, el Centro Mario Molina para Estudios Estratégicos y Medio Ambiente A.C., junto con cinco organizaciones más, diseñaron la "Propuesta de Movilidad y Calidad de Vida", que consiste en seis estrategias de acción para la ZMVM, que contemplan la construcción de 18 líneas de Metrobús, moderar el uso del automóvil, la creación de un sistema único de recaudación de tarifas de transporte y de una Institución Metropolitana de Transporte.

Mario Molina reconoce que algunas de sus propuestas "son poco populares", sin embargo, asegura, son necesarias porque es "la única forma en que funcione esta ciudad".

Las organizaciones proponen, entre otras cosas, el cobro de estacionamiento con parquímetros en algunas vialidades, incrementar las tarifas de los estacionamientos y cobrar a los automovilistas cuotas de acceso a ciertas zonas de la ciudad, como sucede en metrópolis como Londres. El objetivo, aclaran, es moderar el uso del automóvil particular, mitigar su impacto en la contaminación atmosférica, accidentes y congestión de tránsito.

"No podemos seguir subsidiando el uso del automóvil… Se tiene que restringir el uso del automóvil y este cambio no puede ser voluntario, tiene que ser obligado, de lo contrario, todos vamos a salir perdiendo", resalta el Premio Nobel de Química, quien diseñó la propuesta en conjunto con el Centro Mexicano de Derecho Ambiental A.C., el Centro de Transporte Sustentable, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, Presencia Ciudadana Mexicana A.C., y la Fundación William y Flora Hewlett.

La propuesta de las organizaciones civiles también incluye una serie de medidas para lograr que en los próximos años se cuente con un sistema de transporte público eficiente, que esté al alcance de cualquier habitante de la ZMVM.

En los últimos cinco años, las vialidades primarias de la ZMVM sólo crecieron 16 por ciento, mientras que el número de automóviles se duplicó. Esto ha provocado que de las 7 de la mañana, a las 10 de la noche, la velocidad de circulación sea menor a los 24 kilómetros por hora.

En la actualidad, sólo uno de seis habitantes de la ciudad tiene automóvil, por lo que "se va a poner peor", alerta Mario Molina. Para el científico, es vital tener una política de desarrollo urbano que permita recuperar el espacio público y para ello, resalta, se necesita "creatividad".

Los representantes de las organizaciones aseguran que la "Propuesta de Movilidad y Calidad de Vida" ya fue entregada al gobernador del Estado de México, Enrique Peña Nieto, y al Jefe de Gobierno electo del Distrito Federal, Marcelo Ebrard.

[UberGerard]

No hay lujos de “primer mundo” en transporte
aunque asi hay mas responsabilidad en el gasto :yinyang:

[padawan72]

aunque asi hay mas responsabilidad en el gasto :yinyang:

Eso dicen, yo lo dudo, nunca lo han probado, tal vez en 15 años que liberen la información lo sepamos, a ver si esa mediocridad de miras sirvió de algo. :(

[arrozconchiles]

Hola:
Soy nuevo en el foro, de españa, pero enamorado de la CIudad de México y México.
En mi primera estancia en el DF, en la parada de metro de San Lázaro en la línea b encontré un plano en una pared de ese plan del 2020...
Alguien tiene una copia de ese mapa? en cuanto encuentre la foto que le hice os la mando un saludo.
Gracias

[arrozconchiles]

Alguien sabe de un ingeniero apellidado monroy....
hace 4 años en una página www.metropla.net
encontré una propuesta, en pdf, de un plan de metro que el proponia para el año 2030 en l Ciudad de méxico, el tren ligero llegaba hasta mixquic...
Alguien sabe algo de ese archivo?, me gustaria volver a conseguirlo.

[padawan72]

Alguien sabe de un ingeniero apellidado monroy....
hace 4 años en una página www.metropla.net
encontré una propuesta, en pdf, de un plan de metro que el proponia para el año 2030 en l Ciudad de méxico, el tren ligero llegaba hasta mixquic...
Alguien sabe algo de ese archivo?, me gustaria volver a conseguirlo.

Si, claro, Marco, es mexicano, usa el nick de MetroMex, aquí y en SSC, ahora vive en Bogotá, y su página no la ha reinstalado, le puedes mandar PM aqui o en el foro de Skyscrapercity. :yes:

[Capitalino 2000]

Por ecologia creo que debe impulsarse el transporte electrico no contaminante; Vi la película "la verdad incomoda" de Al Gore y creo que debemos apostarle al transporte público en especail eléctrico; por eso, creo que el tren interurbano tiene un punto más a favor.

[Ceres]

Prevaleceremos nosotros...

[padawan72]

Lastima que los gobernantes de esta ciudda no quieran "lujos de primer mundo"...

"Transporte público, vital para desarrollo": Serge Mery

Un sistema inadecuado frenará el crecimiento económico de la capital del país, señala; "me impresiona el tiempo que pasa una persona en el automóvil, y me pregunto cuánta pérdida económica representa ello", señala en encargado de transportes en París

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Yetlaneci Alcaraz
El Universal
Sábado 02 de diciembre de 2006

Las nuevas autoridades de la ciudad de México deberán aplicarse severamente en el desarrollo de un transporte público eficaz y ordenado que ayude a contrarrestar las cientos de horas-hombre que se pierden en los congestionamientos viales, aseguró el encargado de Transportes y Circulación de la ciudad de París y su zona conurbada, Serge Mery.
En entrevista con EL UNIVERSAL, el funcionario francés habla sobre las impresiones que le causó el Distrito Federal y sobre algunas recomendaciones que haría a la nueva administración encabezada por Marcelo Ebrard.

"Cuando veo la gran nube de contaminación que está por encima de la ciudad, lo que me provoca es pensar en el daño a la salud que puede generar entre los habitantes. También me impresiona el tiempo que pasa una persona en el automóvil, y me pregunto cuánta pérdida económica representa ello", señala.

El funcionario francés considera que el desarrollo económico de esta ciudad puede verse frenado si no se cuenta con un sistema de movilidad masivo y para ello, asegura, es necesario que el transporte público de la ciudad sea eficiente y atractivo.

"Para revertir la idea de que el transporte masivo es sólo para una clase de la sociedad (los pobres) es necesario un transporte de calidad, con confort, que sea bonito, atractivo y espacioso. Un transporte en el que la gente se sienta mejor que en su propio automóvil", explica.

Para ello, reconoce, es necesario destinar el presupuesto suficiente. Tan sólo en la lle de France, ejemplifica, se destinan anualmente 6 mil millones de euros en el desarrollo de transporte público: "Dos terceras partes del presupuesto se van en eso, lo que sobra es para otras cosas".

Serge Mery visitó la ciudad de México junto con otros funcionarios de la región de la lle de France, donde su ubica Paris y su zona conurbada, y se reunió el pasado jueves con el jefe de gobierno electo, Marcelo Ebrard, y parte de su equipo.


-¿Qué recomendación hará, en materia de transporte al nuevo jefe de Gobierno?


-Sólo la autoridad local electa sabe cuáles son las necesidades de la población y el transporte público que más se adecue a ello. La única recomendación que puedo hacer es que se piense a largo plazo y no se traten de resolver las cosas inmediatas. El reto es saber lo que vamos a dejar a nuestros nietos y a nuestro hijos, ésa es la verdadera definición de desarrollo sustentable, porque lo importante al final es lo que se deja, la visión de largo plazo.

El punto medular para resolver el problema de movilidad en la ciudad de México, dice Mery, es la optimización del espacio. En ese sentido no encuentra problemas con la creación de más infraestructura vial, siempre y cuando, dice, se utilice para el paso de Metrobuses, tranvía, Metro o trenes suburbanos.

"Hace unos momentos pasé hora y media en un congestionamiento vial. Veía muchos autos en la calle pero que transportaban sólo a una persona o dos a lo mucho. Y ése es un gasto del espacio muy importante que debería aprovecharse y utilizarse de otra manera", señala.

Y es que, a decir de Serge Mery, las autoridades deberán tomar decisiones, incluso políticas, para lograr el desuso del automóvil.

"Si el nuevo jefe de gobierno dice ´ya basta, no podemos seguir así´ y toma esta visión de organizar un sistema que impida que se siga tirando el dinero por la ventana, quizá deje una marca muy profunda y hasta logre que la gente le levante una estatua", finaliza entre risas.



...y estos zorrillos desperdiciando dinero en los segundos pisos. :no:

[gmps92]

Les dejo esto... una propuesta de tranvia para Morelia.. info sacada de SSC. Ojala se concrete.

Morelia, Mich., 23 de noviembre de 2006 - Si algunas de las ciudades denominadas patrimonio cultural de la humanidad no organizan un servicio coherente de desplazamiento, de vialidades, de transporte público, peatonal o de diversos medios de desplazamiento, en el corto plazo no dispondrán de los recursos necesarios ni de la dinámica suficiente para propiciar desarrollo, aseguró el miembro de la Cooperación Técnica de la Embajada de Francia en México, Olivier Guyenau.

Esto, durante la rueda de prensa que se realizó para confirmar la celebración del encuentro Internacional “Transporte y Movilidad Urbana en los Centros Históricos”, mismo que se realizará en Morelia los días 27 y 28 de noviembre.

De acuerdo con el experto francés, Morelia comienza a tener problemas similares a los de importantes ciudades de Europa que, en su momento, debieron modificar sus políticas de desarrollo estrechamente ligadas a sus Centros Históricos.

Acompañado por el director del Instituto Municipal de Desarrollo Urbano de Morelia (IMDUM), Carlos Primo Torres, el visitante francés destacó por una parte las acciones de rehabilitación y mejoramiento del Centro Histórico a cargo de la actual administración municipal, pero por otra parte puso de manifiesto que es indispensable pensar y aplicar acciones de crecimiento equitativo del tejido social.

Dijo que para Morelia, como en algunas ocasiones fue en Barcelona, Milán, Lyon, Marsella y Burdeos, ha llegado la hora de elegir un impulso económico aparejado con el crecimiento de su Centro Histórico.

No se trata de convertir inmuebles en museos, sino transformar el entorno de los primeros cuadros en lugares aptos para el desarrollo, porque en ocasiones los primeros cuadros han llegado a ser considerados unas “manchas negras”, de donde la gente se va, con el subsecuente vacío económico.

Olivier Guyonau habló de diversos caminos que debieron transitar las ciudades mencionadas anteriormente, gracias a los que ahora son motores generadores de Europa.

Asimismo, reconoció que hubo muchos errores que debieron enmendarse para llegar a lo que tienen hoy, sitios aptos para inversión, el comercio, el esparcimiento y la diversión.

Dijo que Morelia y muchas ciudades de Latinoamérica, arriban al punto en que sus Centros Históricos deben ser considerados un argumento suficiente para crecer, no una dificultad. En tal virtud, habló del transporte, que debe ser considerado la columna vertebral de una civilización.

El titular del IMDUM, Carlos Primo Torres, también se refirió a esa cohesión que se convierte en calidad de vida.

La visión del gobierno, en este caso a cargo de Salvador López Orduña, dijo, estriba en sentar las bases de una gran movilidad con una visión bien definida de transporte público eficiente, cómodo y barato, al servicio de un tejido social con un entorno agradable en busca de ello se iniciaron ya los estudios previos para instalar en Morelia un sistema integral de transporte de Tranvias Electricos en el CENTRO HISTORICO, los cuales de lograr el proyecto serian construidos por GEC Alsthom o Bombardier y sus caracteristicas basicas estarian adecuadas a las carcteristicas de las vialidades y entorno de la ciudad, para lo cual se propone el siguiente tren motris:

2 unidades motrices articuladas enmarcando una caja intermedia con piso bajo- reposando sobre dos bogies motores en los extremos y otros dos centrales portadores.

La longitud total de las unidades propuestas para Morelia es de 39,15 metros, la anchura de 2,30, y la altura mínima en el interior de 208 centímetros. La altura del piso es de 87 centímetros en las dos motrices y de 35 en la intermedia, que cuenta con una puerta doble deslizante de tipo bordeante exterior por cada uno de sus costados. Además, la disposición de os estribos puede ser compensada -a petición de los viajeros o por sistema- para el acceso de sillas de ruedas o de coches de bebés, mediante una paleta en cada puerta que hace de rampa entre el piso de la unidad y la acera. La circulación interna entre el piso bajo y el alto está asegurada por tres escalones de unión.

La capacidad de cada una de las unidades es de 236 personas en carga normal y 317 en carga máxima -con seis pasajeros de pie por m2-, siempre con 74 pasajeros sentados. Todo ello da un peso de 68.480 kilos en carga normal y 74.150 en carga máxima, con un peso de la unidad vacía de 51.960 kgrs.

En carga máxima los vehículos podran alcanzar una velocidad máxima de 70 kms/h. La aceleración media de 0 a 40 kms/h es de 0,83 m/sg", y de 0 a 70 kms/h. De 0,6 m/sg2, mientras que la aceleración residual a 70 kms/h. Se cifra en 0,27 m/sg2. En cuanto a las deceleraciones en frenado, se sitúan en 1,08 m/sg2 para la normal de servicio, en 1,35 para la de frenado máximo y en 2,70 en el de urgencia.

La transmisión de las unidades cuenta con dos motores de tracción de corriente continua autoventilados, cada uno de ellos, con dos chopper de corriente de tristores, uno de los cuales, el principal concretamente, es enfriado con freón, y el otro, de excitación, con ventilación natural.
En cuanto a equipos auxiliares, los vehículos cuentan con un convertidor estático principal de 750V-72V de corriente continua, dos convertidores estáticos de 72V-24V, conectados en paralelo e incorporados en el convertidor estático principal, un ondulador, y una batería de acumuladores cadmio-níquel de 72V-70 Ah.

El frenado es eléctrico de recuperación y reostático, conjugado el freno mecánico de discos accionados eléctricamente con adición de patines magnéticos para el frenado de urgencia. Los bogies están equipados, todos ellos, con ruedas elásticas de 660 milímetros de diámetro y dos etapas de suspensión, primaria y secundaria, por bloques elastómeros y caucho metal. Además cuentan con discos de frenado y patines magnéticos.
Los dos bogies motores, son de tipo monomotor, con el motor instalado longitudinalmente en el centro del chasis y enteramente suspendido en el mismo. La transmisión de movimiento se realiza por cardanes y puentes reductores de doble estapa de reducción.

En cuanto al interior, los vehículos fabricados por GEC Alsthom vendran dotados de ventanales acristalados tanto en los extremos como en los laterales. Asimismo, para facilitar el mantenimiento y la limpieza de las unidades, los revestimientos que equipan son de fácil limpieza y sustitución, y los asientos van montados en las caras laterales del vehículo sin ningún travesaño en el suelo.

[Nicodemo]

Nosotros, los tabasqueños mejor nos conformamos con el proyecto de conexión de Ferrocarril desde la Estación Chontalpa en Huimanguillo hasta el Puerto de Dos Bocas.

Algo que se debió de haber concretado desde hace muuuucho tiempo con el mesiánico Plan Chontalpa.

[Chitabaca]

Pues ojala y desde el nivel federal se revivieran tantos proyectos de tranporte publico ferreo, el tren bala que se cancelo, el tren suburbano que lleva mas de 15 años de atraso y ya no se diga la obra actual que lleva mas de 6 meses de atraso, recuerden que en octubre se suponia que empezaban las pruebas tecnicas y en enero empezaba a funcionar con pasajeros, y ahora en el primer trimestre del año proximo estaran provandolo y en el 2do emepzara a funcionar.

[antonio0qs]

alguien sabe algo sobre una ampliacion del metro¿?

[Chitabaca]

Analiza GDF construcción de Línea 12 del Metro para 2008

Descarta el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, un incremento en la tarifa del Sistema de Transporte Colectivo durante 2007
El jefe de Gobierno del DF, Marcelo Ebrard, informó que el próximo año se trabajará en el mantenimiento del Sistema de Transporte Colectivo(Foto: Archivo /EL UNIVERSAL)


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Deploran cierres de estaciones del Metro

Inician obras en línea 2 de Metro 2006-12-04




Fabiola Cancino
El Universal
Ciudad de México
Jueves 07 de diciembre de 2006

08:18 El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció la ampliación del Metro a partir de 2008 y dio a conocer que la tarifa de este transporte no se incrementará en 2007.

En cuanto a las tarifas del transporte concesionado como microbús y taxi, mencionó que revisarán un posible incremento, por el impacto que pudieran tener los transportistas por el alza en el precio de las gasolinas que impuso el gobierno federal.


En la conferencia de prensa mañanera, Ebrard Casaubón informó que Francisco Bojorqués será el director del Sistema de Transporte Colectivo-Metro, cargo del que tomará posesión este medio día.


Dijo que la decisión de ampliar el Metro ya está tomada, pero no se realizará en 2007, pues en ese periodo se pondrá énfasis en el mantenimiento y renovación de instalaciones, donde invertirán 4 mil millones de pesos.

Después de ello, en 2008, podrían iniciarse las obras para la ampliación de este sistema.


Detalló que el próximo año se revisará el proyecto de la Línea 12, que iría de Iztapalapa a Mixcoac.


Además analizaran otro tipo de proyectos metropolitanos, como las conexiones en Buenavista con el tren suburbano y otros sistemas de transporte.


Como parte de la revisión, revaluaran el funcionamiento de la línea 4, que corre de Martín Carrera a Santa Anita, ya que es una de las que se utiliza muy poco.

[Darksky]

Como parte de la revisión, revaluaran el funcionamiento de la línea 4, que corre de Martín Carrera a Santa Anita, ya que es una de las que se utiliza muy poco.

Que habrán querido decir con eso? :uhh:

[arkhagello]

Que habrán querido decir con eso? :uhh:


Que desmadre, por lo que he leído han considerado unir la línea 4 al sistema del metrobús, y según he leído, están proyectando también una línea del metro que corra de Barranca a Iztapalapa, y otra del metrobus que corra por la misma ruta por el eje 8 sur, lo cual de ser el caso, no me parece del todo mal porque la construcción de ambos sistemas resolvería completamente el tráfico generado en el eje por el sistema de transporte concecionado. Me pregunto si no habría una sobre oferta de transporte en este corredor, ignoro cómo esté la demanda.


Ebrard anuncia construcción de la línea 12 del Metro
El recorrido sería de Barranca del Muerto a Iztapalapa
Ebrard anuncia construcción de la línea 12 del Metro

En 2007, el GDF sentará las bases para hacer posible la expansión en 2008. Actualizarán el estudio de origen y destino, pues el último data de 1990.
El primer paso del proyecto será el mantenimiento y renovación de las instalaciones

Milenio Diario
8-Diciembre-06

Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del Distriro Federal, anunció la am-pliación del Metro, que incluye la construcción de la línea 12 de este medio, que el año pasado transportó a mil 440 millones 744 mil 414 usuarios.

Será en 2008 cuando la administración capitalina tome la decisión respecto de la expansión de las líneas del Sistema de Transporte Colectivo. Para ello se tendrá que actualizar el estudio de origen y destino, porque el último que se realizó data de 1990.

“Tenemos una gran moviliza-ción de personas a cada vez mayores distancias y, por tanto, el mapa de la ciudad ha cambiado. Entonces, vamos a actualizar el estudio para determinar la inversión que vamos a hacer respecto a la ampliación de las líneas”, expresó en conferencia de prensa.

De acuerdo con el proyecto original de la línea 12, que correría de Barranca del Muerto a Iztapalapa, la Secretaría de Obras y Servicios dejó la pasada administración infraestructura sobre calzada Ermita Iztapalapa, por donde presuntamente pasará la nueva línea.

Ebrard dijo que la ampliación del Metro tendrá que esperar, porque en 2007 se concentrarán básicamente en el mantenimiento y renovación de las instalaciones y del parque vehicular. El costó será de cuatro mil millones de pesos.

Anunció que durante los próximos dos años se reforzará el programa de mantenimiento del STC y los ejes metropolitanos. El GDF tiene previsto que el Sistema de Transporte Colectivo se conecte con el tren suburbano que correrá de Buenavista a Cuautitlán.

También señaló que la línea 4, que corre de Santa Anita a Martín Carrera, se revalorizará, toda vez que se encuentra subutilizada en comparación con el resto de la red de este transporte.

El año pasado en esa línea viajaron 596 mil 438 usuarios. Mientras la que tuvo mayor afluencia fue la 3 —que corre de Universidad a Indios Verdes—, con 46 millones 329 mil 629 pasajeros.

La Secretaría de Transportes y Vialidad tenía previsto que entroncara con una línea del Metrobús, la cual podría ir hacia el Viaducto o al Eje 4 Sur Xola. pero será revalorado.

Los beneficios

El dirigente del Sindicato de Trabajadores del Metro, Fernando Espino, precisó que la construcción de la línea 12 del Metro beneficiará a cerca de 800 mil usuarios diariamente.

Durante la toma de protesta del nuevo director del Metro, Francisco Bojórquez, Marcelo Ebrard aseguró que el costo del pasaje de este medio de transporte se mantendrá en 2 pesos; “el incremento causaría una grave afectación a la mayoría de la población del Distrito Federal”, dijo.

Ebrard informó que la Secretaría de Transportes y Vialidad analiza la situación en el servicio público concesionado, ante el incremento del precio de la gasolina.


También diez rutas más del Metrobús
Revisan el transporte concesionado

El jefe de Gobierno capitalino, dijo que a este proyecto se sumarán la Red de Transporte de Pasajeros y el transporte concesionado.
Ebrard modernizará el transporte

Milenio Diario
8-Diciembre-06

El Gobierno del Distrito Federal tiene programado construir por lo menos en la administración de Marcelo Ebrard 10 nuevas rutas de Metrobús, las cuales serán complementarias al Sistema de Transporte Colectivo Metro.

El jefe de Gobierno capitalino, dijo que a este proyecto se sumarán la Red de Transporte de Pasajeros y el transporte concesionado.

Una de las propuestas para ampliar la red del Metrobús es que los camiones circulen sobre el Eje 8 Sur Ermita Iztapalapa hasta el cruce con Barranca del Muerto, donde se tiene proyectado construir la línea 12 del Metro.

MILENIO constató en Iztapalapa que, a bordo de un autobús de pasajeros de la RTP —que va de la sierra de Santa Catarina a Observatorio—, una trabajadora del Gobierno del Distrito Federal realizó una encuesta entre los usuarios.

El sondeo consta de tres preguntas para conocer cuál es el origen y destino de los pasajeros, con qué frecuencia utilizan este medio de transporte y porque lo prefiere. Los empleados del GDF señalan que con base en el muestreo se analizará la factibilidad de poner en marcha más rutas del Metrobús.

[arkhagello]

La tarifa del Metro no aumentara durante 2007; se construirá la Línea 12 y se ampliará la Línea 4 [¿¡?]: Ebrard Casaubon
Conferencia del Jefe de Gobierno del día 07/12/2006

La designación ha recaído en el ingeniero Francisco Bojórquez, quien es ingeniero egresado del Instituto Politécnico Nacional, hizo su maestría en sistemas automáticos, tiene diversas especialidades en transporte.

Fue director de Upicsa del Instituto Politécnico Nacional; de 1992 a la fecha ha trabajado en el área de transportes del Distrito Federal. Fue director de proyectos técnicos, de proyectos técnicos en autotransporte, director de transporte y director de informática de la Secretaría de Transportes y Vialidad; actualmente secretario técnico de la Comisión Metropolitana de Transporte y Vialidad; y también secretario del Consejo de Administración del Metro.

La instrucción para el ingeniero Bojórquez, respecto al Metro, él va a tener como responsabilidad coordinar todo el programa de modernización del sistema que ya está incluido en el presupuesto que vamos a enviar, en el proyecto del presupuesto de egresos 2007.

Nuestro propósito es hacer una inversión considerable respecto a mantenimiento, instalaciones y al estado que guarda el Sistema en general...

...en los próximos días presentaremos el proyecto completo que tiene qué ver con lo que vamos a hacer durante 2007 en el Sistema.

También tiene que evaluar, el ingeniero, la decisión respecto a la ampliación del Metro, porque vamos a tener ampliación del Metro en esta administración. Se va a revisar el proyecto de Línea 12, el proyecto de conexión Buenavista con el suburbano [un tunel que conecte debajo a ambas], que como ustedes saben ya está en construcción, así como otros proyectos metropolitanos, otros subsistemas suburbanos que van a tener que conectarse con el Metro.

Respecto a la Línea 12 es un proyecto que –como usted sabe– ya tiene varios años, tenemos que actualizar lo que fue el estudio origen-destino, que dio origen a ese trazo que conecta, básicamente la delegación Benito Juárez hacia la delegación Iztapalapa y Xochimilco.

...2007 nos vamos a concentrar en mantenimiento, renovación de instalaciones; y en el 2008 ya tomaríamos la decisión respecto a la expansión de las líneas. Entonces, la decisión que se tiene que tomar es la siguiente: o se hace una extensión de una nueva línea del Metro o se reutilizan y se complementan las actuales líneas para que tengan una utilización plena de su infraestructura. Esa es la decisión que hay que tomar.
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O sea que como quien dice quedamos en la misma, tendremos que esperar más de un año para saber en qué sentido se darán las ampliacianes de la red del metro.

[arkhagello]

Pero como ya vimos que ni el jefe de gobierno nos sabe decir, mejor veamos lo que dice el nuevo director del Metro, este sí nos arroja nueva luz sobre el tema y una SUPER LÍNEA 12 de 38 estaciones y 25 km de longitud.


Trenes cada 2 minutos, mayor reto del Metro para 2007

El director del sistema reconoce que los vagones llegan a tardar hasta una hora por fallas o suicidios; también asegura que la actual administración proyecta concluir la línea 12; ésta correrá, tentativamente, de Mixcoac a Xochimilco


YETLANECI ALCARAZ
El Universal
Viernes 08 de diciembre de 2006

Para 2007, el Sistema de Transporte Colectivo (STC), Metro, tendrá el reto de alcanzar una frecuencia de dos minutos 10 segundos para las estaciones de mayor demanda (2, 1 y 3) en días hábiles.

Ahora, el intervalo de paso en todas las líneas llega a ser de hasta una hora cuando los trenes registran fallas severas o se presenta algún suicidio en vías.

Así lo reconoce en entrevista con EL UNIVERSAL el director Metro, Francisco Bojórquez, quien además revela detalles de la línea 12 que se construirá en la administración que comienza: será de 25 kilómetros de longitud, correrá -tentativamente- de Mixcoac a Xochimilco, tendrá 38 estaciones y costará casi 30 mil millones de pesos (sic).

Egresado del Instituto Politécnico Nacional, Bojórquez comenta también el plan para reducir el tiempo de transbordo de una línea a otra gracias a la instalación de pasos automáticos y confía en que sea posible llevar a cabo durante la administración de Marcelo Ebrard las ampliaciones de las líneas B y 4.

Nuestro reto es mantener el nivel de operación y servicio en todas la líneas. Para ello, es importante conservar la disponibilidad de trenes. Hay un número de éstos por cada línea que hay que lanzar para mantener la frecuencia. El reto es que los trenes que dan servicio lleven cero fallas y no queden en la ruta.
Cada línea tiene su frecuencia. Las líneas 2, 1 y 3 -las de mayor demandan- tienen una frecuencia de dos minutos con 10 segundo. En la 4, con menor demanda, es de cuatro minutos. Según la falla o el accidente, si es un suicidio, la frecuencia puede subir al doble, a 10 minutos e incluso hasta una hora. Pero dependen del incidente. Queremos mantener un nivel de operación de excelencia con las fallas que competen al propio organismo.

En promedio serían 24 kilómetros y casi 38 estaciones. Es una línea grande, pues cruza del poniente al suroriente de la ciudad. Comenzaría conectada con la línea 7 en la estación Mixcoac, cruzaría con la 3 en la estación Zapata, la 2 en Ermita y la 8 en una estación que construiríamos y que se llamará Del Paso. La terminal de la línea llegaría hasta Villa Coapa o Muyuguarda, en Xochimilco.

El funcionario dice que tal línea se uniría con un tren suburbano planeado en el estado de México, que correría de Tláhuac a Chalco.

La línea 4 originalmente está planteada hasta La Virgen o Santa Ana, pero hay que considerar el impacto que vamos a tener con el desarrollo de otro tren suburbano que vendría desde Ecatepec y Tecámac a Martín Carrera. En el caso de la línea B tenemos la idea de que crezca hasta el Campo Militar y pase por la estación Colegio Militar de la línea 2.

Con una pasarela subterránea en la estación Buenavista. Es un túnel para usuarios, iluminado y escaleras automáticas. No es muy largo; es de 240 metros y pasará por debajo de la estación Buenavista dando un servicio a los usuarios para que puedan tomar la conexión a la línea 8 sin salir a la calle.

[Darksky]

Y ...las harán:rolleyes:

[padawan72]

Pues con que revaluar la 4 no signifique cerrarla con el pretexto de su supuesta baja afluencia. :no:

[Chitabaca]

ALguien que pueda poner un mapa o algo, para darnos una idea, la verdad aunque conozco algo a la ciudad de mexico no tengo idea donde sea muyuguarda.

[arkhagello]

Pues con que revaluar la 4 no signifique cerrarla con el pretexto de su supuesta baja afluencia. :no:

Nuestras autoridades cometen errores pero nadie en su sano juicio cerraría una obra que cuesta cientos de millones de pesos, a lo que se refieren es con aprovecharla mejor que es lo que hemos venido hablando aquí desde hace años.

[arkhagello]

ALguien que pueda poner un mapa o algo, para darnos una idea, la verdad aunque conozco algo a la ciudad de mexico no tengo idea donde sea muyuguarda.

Muyuguarda es el punto donde se cruzan el Eje 3 Ote y Periférico pero del lado de Xochimilco, a unos pasos de Canal de Miramontes y Coapa, en dirección a la salida a Puebla.

[Darksky]

Esa línea 4 no estaría tan subutilizada si la hubieran construido completa y no a medias, si la ampliaran al norte hasta Ecatepec o Coacalco y al sur hasta vaqueritos o Xochimilco creo que tendría bastante afluencia

[Mirage101]

^^ Exacto...!! Mira, con que la amplíen hacia el norte como primer paso sería muy bueno para toda la gente que vive por allá (cada día me sorprende más, la cantidad de gente que vive en esa zona y sobre todo los tiempos que hacen diariamente para transportarse...!!). :???:

La ventaja que tiene la línea 4 es que cuenta con interconexiones con las líneas 1, 5, 6, 8, 9 y B... por lo que podría servir como fuente de alimentación hacia muchas zonas de la ciudad... :hmmm:

Saludos...

[MetroMEX]

También recibí con júbilo la noticia de las posibles ampliaciones... eso que sean 38 estaciones no lo creo (tal vez 28 sería un número más factible), pero también me sorprendió la noticia de un "tren suburbano" entre Tlahuac y chalco (no sé si se haya confundido con la ruta La Paz- Chalco prevista en el sistema 3 del tren suburbano). Además, curioso que la línea que se ampliará al sur sea la 4, y no la 8 como está originalmente planeado. Pero en fin... falta año y medio para que puedan comenzar las obras, así que pueden darse cambios de último momento.

Ya que estamos hablando de la línea 4, les quiero compartir la historia de esta línea, tomando como referencia el origen de la red del metro. Posiblemente pocos sepan que la línea 3 originalmente no estaba planeada para dar servicio a Tlatelolco o La Raza. La línea 3 habría tomado Paseo de la Reforma hacia el norte, para concluir en La Villa, frente a la Basílica de Guadalupe, aprovechando el derecho de vía de la antigua ruta de tranvías que circulaba por Calzada de Guadalupe. Por algún motivo, se decidió a ultimo minuto que la línea 3 seguiría por Zarco hasta las actuales estaciones de Guerrero y Tlatelolco.

Cuando se reinició la construcción del metro a mediados de los 70, se concibió la línea 4 que retomaría el tramo original planteado para la línea 3. La línea 4 habría tomado Reforma y la calle de República del Brasil para llegar al Zócalo, y continuar por Corregidora hacia Candelaria y San Lázaro (y posiblemente continuar hacia algún punto al oriente). Zócalo incluso fue construida para que desde un inicio fuera estación de correspondencia. Pero de nuevo, el gobierno en ese entonces decidió no intervenir de nuevo en el Centro Histórico. Al plantear una ruta alterna para esta línea, y dado el programa para crear los Ejes Viales, alguien tuvo la genial ocurrencia de crear esta línea en el actual Eje 2 Oriente, en el tramo que actualmente conocemos. Se eligió Martín Carrera como la terminal norte, ya que se pensaba eventualmente extenderla al poniente para dar servicio a La Villa.

Fue así como nació la línea 4. El problema con esta línea como todos sabemos fue no solo su corta longitud, sino que no conecta con puntos de alta afluencia o generadores de viajes; solo conecta a zonas dormitorio de la ciudad.

Espero les haya gustado la historia. Saludos.

[Darksky]

Gracias por la historia MetroMEX, muy interesante como de un momento a otro cambian los planes. Esperemos que no dejen morir a esa línea desde la cual se ve muy padre el skyline

Saludos

[rich_200]

Lo que aprendimos: Ninguna linea se cosntruye como fue planeada

[pinkpanther]

muy buena historia metromex!

Cada que me subo al metro zocalo, pienso que esta es la estación con mas gente de todo el sistema metro que no cuente con transborde alguno.

Un transborde ahi hubiera estado muy bueno.

[mkhward]

Que interesante lo que nos compartes MetroMEX, ojalá tomen en cuenta el plan maestro para llevarlo acabo, cosa que no entiendo bien por que dicen que tienen que volver a estudiar y reestudiar el asunto de la contrucción de más "metro" hasta 2008, a la larga creo que una fuerte inversión valdría la pena para una gran ciudad como la nuestra.

[crashnet2001]

pues la linea 4 si la prolongaran hasta el limite norte del defe, y hasta pro lo menos villa coapa en el sur seria realmente genial...



La verdad considero que la linea 4 no conecta "ciudades dormitorio" si no al menos en algun horario de el dia tendria alta afluencia, pero no es así esta generalmente medio vacia constantemente tooodo el dia...

eso si conecta zonas habitacionales donde hay poca concentración de gente y zonas donde es muy normal que se disponga de auto por ejemplo dense una vuelta a fray servando en balbuena es poca la gente que decide irse en metro teniendo a la mano casi todos los ejes importantes que atraviezan la ciudad...

[abbastraea]

Incluso, tengo entendido que el plan maestro contemplaba el trazo de la linea 8 a partir de la villa o indios verdes(como originalmente seria la linea 4) e insistía de nuevo en pasar por debajo del zocalo y hacer correspondencia con la linea 2 ya alli. Y de nuevo, el gobierno se nego a excavar en esa zona y la linea tuvo que ser recorrida hacia el Eje Central.

Otro punto curioso es que la linea terminaria en la region de Paseos de Churubusco a la altura del CCH y no en Consitución de 1917. La linea 4 era la que originalmente iba a ir hacia el sur sobre el Eje 2 Ote. (como se plantea ahora) :haha: :yes:

[arkhagello]

Incluso, tengo entendido que el plan maestro contemplaba el trazo de la linea 8 a partir de la villa o indios verdes(como originalmente seria la linea 4) e insistía de nuevo en pasar por debajo del zocalo y hacer correspondencia con la linea 2 ya alli. Y de nuevo, el gobierno se nego a excavar en esa zona y la linea tuvo que ser recorrida hacia el Eje Central.

Otro punto curioso es que la linea terminaria en la region de Paseos de Churubusco a la altura del CCH y no en Consitución de 1917. La linea 4 era la que originalmente iba a ir hacia el sur sobre el Eje 2 Ote. (como se plantea ahora) :haha: :yes:

Bienvenido abbastraea, creo que le temen mucho al terreno blando de esta zona, quizás debieran reconsiderarlo, y de paso, probablemente encontraran más vestigios arqueológicos que engalanaran nuestros museos :)

[arkhagello]

El Metro sube a socio (sic) francés

La firma francesa ALSTOM se adjudicó un contrato por 56 millones de euros para modernizar 25 trenes de la flota de la línea ocho del Metro de la Ciudad de México

Por: Celina Yamashiro
14/12/2006


El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STCM) ya tiene socio. La firma francesa ALSTOM se adjudicó un contrato por 56 millones de euros para modernizar 25 trenes de la flota de la línea ocho del Metro de la Ciudad de México.
“El contrato también incluye actividades de mantenimiento y tendrá una duración de diez años. Se tiene calendarizado realizar la entrega de los equipos entre agosto de 2007 y febrero de 2008”, dijo Cintia Angulo, presidenta de la firma en México.

La línea ocho del Metro moviliza aproximadamente 900 mil pasajeros por día. El STC es el Metro más largo de México y el cuarto más grande del mundo, la red ofrece servicio a todo el D.F alcanzando los límites del Edomex.

Entre los beneficios que tendrá el Sistema de Transporte Colectivo Metro destaca una mayor disponibilidad de sus trenes, mayor confort para los usuarios, rapidez en los viajes, seguridad para evitar accidentes, y reducción en el costo de mantenimiento.

La firma reemplazará los sistemas de propulsión existentes por otros de tecnología de propulsión computarizada, más compacta y liviana, que reducirá de manera significativa el consumo de energía de los trenes y también los costos de mantenimiento y mejorará el funcionamiento.

Alstom gana contrato del Metro por 805 mdp

Alstom se adjudicó un contrato por más de 805 millones de pesos (56 millones de euros) para modernizar 25 trenes de la línea ocho del Metro de la Ciudad de México.

Los vagones, que circulan entre Garibaldi e Iztapalapa, serán equipados con nuevos sistemas de propulsión, dijo Cintia Angulo, presidenta de la firma en México.

El Sistema de Transporte Colectivo Metro anunció su intención de adjudicar a Alstom el contrato, dado que los trenes fueron suministrados por esa empresa en 1982.

“El contrato también incluye actividades de mantenimiento y tendrá una duración de diez años. Se tiene calendarizado realizar la entrega de los equipos entre agosto de 2007 y febrero de 2008”, dijo Angulo.

La firma de origen francés reemplazará los sistemas de propulsión existentes por otros de tecnología de propulsión computarizada.

La representante de la empresa dijo que es tecnología más compacta y liviana, que reducirá de manera significativa el consumo de energía y también los costos de mantenimiento.

Los sistemas de control de energía serán fabricados por Alstom en su planta de Ridderkerk, Holanda, mientras que los sistemas de propulsión serán manufacturados e instalados en el taller de Ticomán, de la STC, ubicado al norte de la Ciudad de México.

La presidenta de Alstom explicó que este contrato considera la actualización de tecnología y trabajos de rehabilitación para otros equipos como el manipulador, interruptor general, y electro-válvulas de frenado neumático. Además de la renovación del sistema de tracción-frenado, que incluye el mantenimiento de este mismo por un periodo de ocho años.

La línea ocho del metro moviliza aproximadamente 900 mil pasajeros por día.

Alstom, por su parte, opera en el mercado mexicano desde hace más de 40 años.

Sus actividades se relacionan con el transporte, por lo que proporciona mantenimiento a 450 locomotoras de las cuatro compañías de carga más importantes del país.

Es uno de los líderes en producción de metros, uno de cada cuatro coches que funcionan en más de 40 ciudades del mundo ha sido diseñado por Alstom.

[claroscuro]

También recibí con júbilo la noticia de las posibles ampliaciones... eso que sean 38 estaciones no lo creo (tal vez 28 sería un número más factible), pero también me sorprendió la noticia de un "tren suburbano" entre Tlahuac y chalco (no sé si se haya confundido con la ruta La Paz- Chalco prevista en el sistema 3 del tren suburbano). Además, curioso que la línea que se ampliará al sur sea la 4, y no la 8 como está originalmente planeado. Pero en fin... falta año y medio para que puedan comenzar las obras, así que pueden darse cambios de último momento.

Ya que estamos hablando de la línea 4, les quiero compartir la historia de esta línea, tomando como referencia el origen de la red del metro. Posiblemente pocos sepan que la línea 3 originalmente no estaba planeada para dar servicio a Tlatelolco o La Raza. La línea 3 habría tomado Paseo de la Reforma hacia el norte, para concluir en La Villa, frente a la Basílica de Guadalupe, aprovechando el derecho de vía de la antigua ruta de tranvías que circulaba por Calzada de Guadalupe. Por algún motivo, se decidió a ultimo minuto que la línea 3 seguiría por Zarco hasta las actuales estaciones de Guerrero y Tlatelolco.

Cuando se reinició la construcción del metro a mediados de los 70, se concibió la línea 4 que retomaría el tramo original planteado para la línea 3. La línea 4 habría tomado Reforma y la calle de República del Brasil para llegar al Zócalo, y continuar por Corregidora hacia Candelaria y San Lázaro (y posiblemente continuar hacia algún punto al oriente). Zócalo incluso fue construida para que desde un inicio fuera estación de correspondencia. Pero de nuevo, el gobierno en ese entonces decidió no intervenir de nuevo en el Centro Histórico. Al plantear una ruta alterna para esta línea, y dado el programa para crear los Ejes Viales, alguien tuvo la genial ocurrencia de crear esta línea en el actual Eje 2 Oriente, en el tramo que actualmente conocemos. Se eligió Martín Carrera como la terminal norte, ya que se pensaba eventualmente extenderla al poniente para dar servicio a La Villa.

Fue así como nació la línea 4. El problema con esta línea como todos sabemos fue no solo su corta longitud, sino que no conecta con puntos de alta afluencia o generadores de viajes; solo conecta a zonas dormitorio de la ciudad.

Espero les haya gustado la historia. Saludos.

¡Vaya historia! Es para llorar.

El recorrido originalmente planeado para la línea 4 habría sido un éxito, y hasta la zona del Eje 2 Oriente algo luciría algo menos fea sin el horrible metro elevado, y tal vez también menos congestionada, porque el tráfico fluiría mejor si el espacio central (actualmente ocupado por la esperpéntica estructura elevada, toda graffiteada y cubierta de esos carteles que pegan con engrudo) se usara para hacer más grande el arroyo vehicular.

Para mí que los imbéciles que tomaron la nefasta decisión de hacer la línea 4 como se hizo, eran unos políticos corruptotes que no se dejaron asesorar por alguien capacitado, y así salió su gran obra. De otra manera no me explico tan monumental estupidez.

Pero bueno, la línea 4, que se extiende de ninguna parte a ninguna parte, que casi no tiene pasajeros, que entorpece la circulación vehicular y que por si fuera poco se ve muy fea desde la calle, una cosa buena tiene: funciona bien como mirador del centro, y es que como en esas vistas desde la línea 4 no se ve la línea 4, el paisaje urbano gana mucho.

[metrologo]

Mis comentarios estan basados en un precio mucho mas elevado de lo que mencionas y lo hago en comparacion al gasto de gasolina semanal de una persona:

Por ejemplo mi papa gasta 250 pesos a la semana en gasolina, mi hermana 150, y mi mama aunque casi no usa la camioneta rellena el tanque con 400 pesos.

Por las mañanas mi papa me hace el favor de llevarme a un estacion de metro y pues se podria decir que el coche es compartido (aunque no pago la mitad del gas :P). por lo que en teoria, serian 125 pesos que cada quien "pondria" en el tanque. Si se dividera entre los 7 dias de la semana serian algo asi como 18 pesos que se podrian gastar en transporte al publico al dia. Si dejaramos al metro en un costo ya muy elevado de 8 pesos, gastariamos 16 pesos en un viaje de ida y vuelta, pero con este costo podriamos poner baño de oro sin problemas a los vagones :D, habando en serio, con este precio se mejoraria muchisimo el servicio, rapido, comodo. Entonces, volviendo al gasto de gasolina, calculo que la mitad de los automovilistas no comparten el coche, por lo que si basamos el gasto semanal en 250 pesos en promedio ahorrarian un 50% en costo, mejorando su economia y lo mejor, ayudarian a mejorar el estado de la ciudad y de la sociedad en general, menos autos = menos trafico=menos ruido y contaminacion = menos stress y desgaste = defeños felices, que es lo que se busca :)

Aun asi, sigue siendo un gasto elevado, y estamos de acuerdo que alguien en su sano juicio no pagaria esa cantidad por el servicio que se ofrece actualmente, por eso para mi es tan importante que las siguientes ampliaciones al metro se hagan de manera inteligente, e ir haciendo importantes inyecciones de dinero al metro para mejorar el servicio paulatinamente, corregir los errores mas importantes como serian los transbordes y claro, subir el precio tambien para poder mantenerlo en estado optimo.

La unica manera en la que veo un "switch" de usar un coche a el transporte de manera radical y masiva, es ofrecer un servicio publico con cambios radicales y masivo :P:

-Eficiencia en tiempos (lo mas importante)
-Comodidad (suficientes convoys para no ir como sardina, a/c y transbordes cortos)
-Precio igual o ligeramente menor que el que se haria en un auto (con todos los servicios anteriormente mencionados)

Como todo, esto tiene su lado negativo: esta cantidad solo la podriamos pagar la clase media, pero ¿que hay de los que tienen salario minimo?, ellos no pueden pagar estas cantidades, y para ellos no se me ha ocurrido una solucion aun...:uhh:.

Saludos
Se podría aplicar un impuesto a personas con coche (aparte de la tenencia) y de ahí, sacar el dinero para lo que tu decías.
Ah, y muy buena historia MetroMex.
claroscuro,no estoy de acuerdo con tu comentario.

[arkhagello]

¡Vaya historia! Es para llorar.

El recorrido originalmente planeado para la línea 4 habría sido un éxito, y hasta la zona del Eje 2 Oriente algo luciría algo menos fea sin el horrible metro elevado, y tal vez también menos congestionada, porque el tráfico fluiría mejor si el espacio central (actualmente ocupado por la esperpéntica estructura elevada, toda graffiteada y cubierta de esos carteles que pegan con engrudo) se usara para hacer más grande el arroyo vehicular.

Para mí que los imbéciles que tomaron la nefasta decisión de hacer la línea 4 como se hizo, eran unos políticos corruptotes que no se dejaron asesorar por alguien capacitado, y así salió su gran obra. De otra manera no me explico tan monumental estupidez.

Pero bueno, la línea 4, que se extiende de ninguna parte a ninguna parte, que casi no tiene pasajeros, que entorpece la circulación vehicular y que por si fuera poco se ve muy fea desde la calle, una cosa buena tiene: funciona bien como mirador del centro, y es que como en esas vistas desde la línea 4 no se ve la línea 4, el paisaje urbano gana mucho.

La viabilidad de la ciudad está amenazada, y creo que hasta ayer me cayó verdaderamente el "veinte". Resulta que una hermana de mi mamá tuvo 4 hijos, mis primos pues, en un inicio papá y mamá sólo tenían 2 coches, ahora ellos dos siguen teniendo esos mismos 2 coches, más otros 2 de su primer hijo y el de su esposa, y también el segundo, tercer y cuarto hijo trabajan y ya se compraron sendos coche. En sólo 10 años pasamos de 2 a 7 coches!! No tienen espacio ni donde guardarlos, pero de los tres hijos que viven todavía en casa de sus padres en Coapa, uno trabaja en Santa Fe, otro en Polanco y otro en Azcapotzalco. Viven tan lejos de sus lugares de trabajo que para ellos es impensable trasladarse en transporte público, y peor que es imposible tener certidumbre del tiempo que uno haría utilizándolo.

Cada vez es más insoportable subirse al transporte público, los choferes de los micros no salen de su base hasta no ver retacadas al full sus unidades, con el consecuente aumento de la tensión abordo. En cambio, muchas unidades de la RTP que son más amplias no vienen saturadas, creo que es más humano viajar por RTP que pagando los 3.50 del micro ligeramente ampliado. No se como, pero o el gobierno tiene que retomar la totalidad del servicio de transporte público o este tiene que ser concesionado a empresas que paguen sueldos a sus choferes, independientemente del pasaje que suban a bordo, y que no tengan contacto con la cuota que el usuario paga.

He insistido varias veces que si queremos ver resultados pronto y dado que un colapso vial no va a esperar a que el metro se duplique, el gobierno tiene que reordenar el transporte público concesionado para hacerle la competencia al mercado automotriz, si no será demasiado tarde.

El uso del automovil es una estrategia verdaderamente egoista. En un embotellamiento es posible contabilizar en una cuadra 30 automóviles, contra 5 microbuses. En los automóviles viajan 33 personas y los microbuses viajan llenos con 225 personas. Y quiénes son realmente los responsables del embotellamiento. No son los 5 microbuses, son los 30 automóviles que saturan la vialidad!! Y los que sufren más no son los histéricos conductores que pitan el claxon como frenéticos mientras escuchan el radio o su disco favorito de mp3, sino los hacinados usuarios del transporte público que tienen que sufrir principalmente el "egoísmo" de los automovilistas que invaden el arroyo vehicular e impiden en buena medida la circulación.

Una medida es aumentar drásticamente los impuestos que pagan los automovilistas, vía la tenencia y la gasolina, y paralelamente se utilicen esos recursos para financiar la expansión del metro. Yo propondría crear un fondo que se integrara de la siguiente manera, por cada peso proveniente de la tenencia, se integrara otro peso proveniente de la gasolina, el gobierno local pusiera otro peso, el federal otro peso y el Metro pusiera ese otro peso con un incremento risible de la tarifa a 3 pesos.

Y hasta donde tengo entendido los transportistas debieran utilizar diesel no gasolina, y esa medida no tendría por qué afectarlos. El problema es que si aumentamos los impuestos a los automovilistas, el transporte público es tan ineficiente e insuficiente que hoy no alcanzaría para satisfacer la demanda ni a cumplir las expectativas de tiempo y servicio que todos aquellos que utilizan automovil solicitan. Por lo que no podemos subir los impuestos, entre tanto no se mejore el transporte público terrestre que es el que va a absorver la mayor demanda en un escenario como ese, donde el metro, en tasas de crecimiento sostendido de su red, tardará muchos años en poder posicionarse como el principal medio de transporte eficiente. Y conforme la oferta de la red del metro aumentara, ir cancelando conceciones al transporte tipo microbús.

[Darksky]

Pues si, la bronca es que la mayoría de la gente vive lejos de donde trabaja y se transportan o en auto o en transporte público pero es tanta la gente que tanto la vialidad como el transporte están totalmente rebasados, mi hermano vive a unos 20km de donde trabaja y ya está hasta la madre, yo vivo a unos 15km de donde trabajo, por el contrario mi papá vive a media cuadra de su oficina, que a toda madre! ojalá que toda la gente pudiera vivir cerca de donde trabaja, menos tráfico, menos contaminación y más tiempo libre para que cada quien lo utilice para su bienestar, sería lo ideal, desafortunadamente los centros de trabajo están lejos de las zonas residenciales o viceversa, asi como los primos de Ark conozco muchas historias de personas que viven superlejos de donde trabajan, yo me quejo por hora y media de recorrido cuando hay gente que tarda 3 o más en llegar a su trabajo pero asi es, el dinero y los trabajos están en Reforma, Santa Fe, Insurgentes Sur, etc y las casas bara donde vive mucha gente trabajadora están en Coacalco, Ixtapaluca etc. La verdad no le encuentro solucion porque si de por si encontrar trabajo es difícil encontrarlo cerca de tu casa debe ser todavía más difícil o encontrar casa cerca del trabajo

[arkhagello]

La verdad no le encuentro solucion porque si de por si encontrar trabajo es difícil encontrarlo cerca de tu casa debe ser todavía más difícil o encontrar casa cerca del trabajo

En verdad que esa es una gran bronca y una variable que poco se analiza! Quizás algún día quienes tienen trabajos en los CBD's puedan adquirir una propiedad cada vez más cerca de estos, para que algún día se animen a dejar el coche habiendo ya para entonces un sistema de transporte eficiente y puntual.

[padawan72]

Puesen una ciudad con nula planeación no es raro que esos absurdos de vivir en extremos con respcto a las zonas de trabajo y estudio sean cada vez más comunes.

Se deben tomar decisiones firmes y drásticas. incluso en estos casos se valdría que el gobierno diga donde si y donde por ningun motivo puede haber viviendas, sin duda hay cambios por hacer, asi se afecten derchos o supuestos derecho de particulares, ya que por encima debe estar la viabilidad de la vida de toda la comunidad.

Obvio que es de esperarse formas, legales, concensadas y justas de hacerlo, peor tampoco se trata de esperarse hasta que se convenza a X o Y de mudarse de zona para que se amplien las vías, se metan nuevas lineas de transporte o se creen nuevos polos de trabajo y estudio que desconcentren las actividades de los que vivimos en la ciudad.

Eso se debera hacer tarde o temprano, entre mas se tarde aun mas dificil sera deconcretarse este reordenamiento, indispensable para salvar a la ciudad de su gradual atrofia-

[claroscuro]

La viabilidad de la ciudad está amenazada, y creo que hasta ayer me cayó verdaderamente el "veinte". Resulta que una hermana de mi mamá tuvo 4 hijos, mis primos pues, en un inicio papá y mamá sólo tenían 2 coches, ahora ellos dos siguen teniendo esos mismos 2 coches, más otros 2 de su primer hijo y el de su esposa, y también el segundo, tercer y cuarto hijo trabajan y ya se compraron sendos coche. En sólo 10 años pasamos de 2 a 7 coches!! No tienen espacio ni donde guardarlos, pero de los tres hijos que viven todavía en casa de sus padres en Coapa, uno trabaja en Santa Fe, otro en Polanco y otro en Azcapotzalco. Viven tan lejos de sus lugares de trabajo que para ellos es impensable trasladarse en transporte público, y peor que es imposible tener certidumbre del tiempo que uno haría utilizándolo.

Cada vez es más insoportable subirse al transporte público, los choferes de los micros no salen de su base hasta no ver retacadas al full sus unidades, con el consecuente aumento de la tensión abordo. En cambio, muchas unidades de la RTP que son más amplias no vienen saturadas, creo que es más humano viajar por RTP que pagando los 3.50 del micro ligeramente ampliado. No se como, pero o el gobierno tiene que retomar la totalidad del servicio de transporte público o este tiene que ser concesionado a empresas que paguen sueldos a sus choferes, independientemente del pasaje que suban a bordo, y que no tengan contacto con la cuota que el usuario paga.

He insistido varias veces que si queremos ver resultados pronto y dado que un colapso vial no va a esperar a que el metro se duplique, el gobierno tiene que reordenar el transporte público concesionado para hacerle la competencia al mercado automotriz, si no será demasiado tarde.

El uso del automovil es una estrategia verdaderamente egoista. En un embotellamiento es posible contabilizar en una cuadra 30 automóviles, contra 5 microbuses. En los automóviles viajan 33 personas y los microbuses viajan llenos con 225 personas. Y quiénes son realmente los responsables del embotellamiento. No son los 5 microbuses, son los 30 automóviles que saturan la vialidad!! Y los que sufren más no son los histéricos conductores que pitan el claxon como frenéticos mientras escuchan el radio o su disco favorito de mp3, sino los hacinados usuarios del transporte público que tienen que sufrir principalmente el "egoísmo" de los automovilistas que invaden el arroyo vehicular e impiden en buena medida la circulación.

Una medida es aumentar drásticamente los impuestos que pagan los automovilistas, vía la tenencia y la gasolina, y paralelamente se utilicen esos recursos para financiar la expansión del metro. Yo propondría crear un fondo que se integrara de la siguiente manera, por cada peso proveniente de la tenencia, se integrara otro peso proveniente de la gasolina, el gobierno local pusiera otro peso, el federal otro peso y el Metro pusiera ese otro peso con un incremento risible de la tarifa a 3 pesos.

Y hasta donde tengo entendido los transportistas debieran utilizar diesel no gasolina, y esa medida no tendría por qué afectarlos. El problema es que si aumentamos los impuestos a los automovilistas, el transporte público es tan ineficiente e insuficiente que hoy no alcanzaría para satisfacer la demanda ni a cumplir las expectativas de tiempo y servicio que todos aquellos que utilizan automovil solicitan. Por lo que no podemos subir los impuestos, entre tanto no se mejore el transporte público terrestre que es el que va a absorver la mayor demanda en un escenario como ese, donde el metro, en tasas de crecimiento sostendido de su red, tardará muchos años en poder posicionarse como el principal medio de transporte eficiente. Y conforme la oferta de la red del metro aumentara, ir cancelando conceciones al transporte tipo microbús.


Ark, Por favor no vayas a creer que al vapulear como lo hice a la línea 4 me erijo en defensor del coche partícular. Me declaro incapaz de respaldar una postura tan indefendible y de tan extrema imbecilidad. Soy partidario de que la red del metro se duplique (por lo menos) y de que los autobuses urbanos sean mejorados de manera tal que incluso la gente que tiene coche termine por preferir el transporte público.

Lo que pasa es que la línea 4 me parece tan mal hecha que no le encuentro remedio ni ventaja alguna, pero eso no significa que no le reconozca al transporte público en general (aunque me temo que no a la línea 4 en particular) una jerarquía superior a la del automóvil privado.

[padawan72]

Ah deveras, con todo respeto, yo creo que la linea cuatro es de las de mayor valor arquitectonico y diseño del sistema, y sin duda lo mejor del rumbo por donde pasa, esa es mi opinion de la 4, ojala pudiera ser mas util. :D

[claroscuro]

Ah deveras, con todo respeto, yo creo que la linea cuatro es de las de mayor valor arquitectonico y diseño del sistema, y sin duda lo mejor del rumbo por donde pasa, esa es mi opinion de la 4, ojala pudiera ser mas util. :D

Casi siempre estoy de acuerdo contigo, Padawan; no es el caso esta vez, pero qué suerte para los que como tú aprecian tanto la línea 4, porque ahí la tienen, y de no ocurrir algo exraordinario, ahí seguirá.

Ya en plan de aprovechar y adecentar lo que hay, podría haber prados mejor cuidados debajo de la (horrible) estructura elevada del (fiasco de) metro, a la que a su vez se le podría aplicar un recubrimiento antigraffiti. Otras cosas factibles para mejorar el entorno (que no luce nada presentable a pesar de que ahí se encuentra el Congreso de la Unión), serían la remodelación de banquetas, plazas y camellones y la repavimentación urgente con concreto hidráulico del Eje 2 Oriente, que está en condiciones tan lamentables que hasta pintan de blanco y amarillo los muchos chipotes que tiene.

[arkhagello]

Bueno, parece que el nuevo gobierno no se anda con cuentos, y empieza a inyectarle dinero al metro.

Firma ICA convenio con el GDF por 294 mdp

Obtiene la constructora dos contratos con el STC Metro; se habilitarán sistemas de vías, instalaciones eléctricas, así como las estaciones Valle Gómez, Politécnico, Pantitlán y de la Línea 4

Notimex
El Universal
Ciudad de México
Martes 19 de diciembre de 2006

11:44 La constructora Ingenieros Civiles Asociados (ICA) firmó tres contratos de obra por un monto total de 541 millones de pesos, de los cuales dos (por por 294 mdp) son con el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, en la capital del país.

La compañía precisó que estos contratos se suscribieron con el Gobierno del Distrito Federal, a través de la Subdirección de Operaciones e Infraestructura, Gerencia de Obras y Mantenimiento, así como la Subdirección de Concursos y Precios Unitarios.

El primero es para la rehabilitación del sistema de vías, instalaciones eléctricas y electrónicas de la Línea 4 y tramo Valle Gómez a tapón Politécnico, así como peine de vías Pantitlán, que corresponde a la segunda etapa de la Línea 5 de la red del STC.

En un comunicado, la empresa dio a conocer que el segundo contrato es para la sustitución de cable monopolar de 15 kilovatios para tracción, alumbrado y fuerza en el tramo San Antonio Abad-Taxqueña de la Línea 2.

Ambos contratos, por un monto conjunto de 294 millones de pesos, a precios unitarios y tiempo determinado, se ejecutarán en un plazo de 334 días y serán entregados en septiembre de 2007.

[padawan72]

Pues ojalá le metan en serio al mantenimiento de lo que hay, luego que se busque el necesario crecimiento del sistema, y ojalá llegaramos al escenario de poder invertir en mejoras de imagen. :)

[mkhward]

Tren Suburbano iniciará operaciones a finales de 2007

La SCT informa que los trabajos de las estaciones del tren y la fabricación del equipo rodante ya iniciaron y se prevé concluyan para el segundo semestre del año entrante.

México.- A finales del próximo año entrará en operación el Tren Suburbano que irá de Buenavista a Cuautitlán, aseguró el subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Manuel Rodríguez Arregui.

De un total de 13 puentes, el presente año concluirá la construcción de cuatro como parte de las obras de confinamiento del proyecto, y el resto se terminará para mediados de 2007.

En un documento, el funcionario recordó que los trabajos de las estaciones del tren y la fabricación del equipo rodante ya iniciaron y se prevé concluyan para el segundo semestre del año entrante.

Al respecto, el director de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, Oscar Santiago Corzo, dio a conocer que en febrero próximo se tendrá en la estación Buenavista el tren que recorrerá una extensión de 27 kilómetros, de la cual consta el proyecto en esta primera etapa.

Rodríguez Arregui explicó que está en pláticas con los gobiernos del estado de México y del Distrito Federal para llevar a cabo dos etapas más del proyecto.

El Sistema Dos irá de las estaciones Jardines de Morelos a Martín Carrera y constará de 19.3 kilómetros; la inversión se calcula en cuatro mil 137 millones de pesos. En tanto, el Sistema Tres irá de Chalco a La Paz y tendrá una extensión de 12.8 kilómetros, cuya inversión se prevé sea de tres mil 177 millones de pesos.

Notimex

[metrologo]

que ya metan más mejoras al metro..
Trenes cada 2 minutos, mayor reto del Metro para 2007

El director del sistema reconoce que los vagones llegan a tardar hasta una hora por fallas o suicidios; también asegura que la actual administración proyecta concluir la línea 12; ésta correrá, tentativamente, de Mixcoac a Xochimilco


YETLANECI ALCARAZ
El Universal
Viernes 08 de diciembre de 2006
Para 2007, el Sistema de Transporte Colectivo (STC), Metro, tendrá el reto de alcanzar una frecuencia de dos minutos 10 segundos para las estaciones de mayor demanda (2, 1 y 3) en días hábiles.

Ahora, el intervalo de paso en todas las líneas llega a ser de hasta una hora cuando los trenes registran fallas severas o se presenta algún suicidio en vías.

Así lo reconoce en entrevista con EL UNIVERSAL el director Metro, Francisco Bojórquez, quien además revela detalles de la línea 12 que se construirá en la administración que comienza: será de 25 kilómetros de longitud, correrá -tentativamente- de Mixcoac a Xochimilco, tendrá 38 estaciones y costará casi 30 mil millones de pesos.

Egresado del Instituto Politécnico Nacional, Bojórquez comenta también el plan para reducir el tiempo de transbordo de una línea a otra gracias a la instalación de pasos automáticos y confía en que sea posible llevar a cabo durante la administración de Marcelo Ebrard las ampliaciones de las líneas B y 4.

Nuestro reto es mantener el nivel de operación y servicio en todas la líneas. Para ello, es importante conservar la disponibilidad de trenes. Hay un número de éstos por cada línea que hay que lanzar para mantener la frecuencia. El reto es que los trenes que dan servicio lleven cero fallas y no queden en la ruta.

Cada línea tiene su frecuencia. Las líneas 2, 1 y 3 -las de mayor demandan- tienen una frecuencia de dos minutos con 10 segundo. En la 4, con menor demanda, es de cuatro minutos. Según la falla o el accidente, si es un suicidio, la frecuencia puede subir al doble, a 10 minutos e incluso hasta una hora. Pero dependen del incidente. Queremos mantener un nivel de operación de excelencia con las fallas que competen al propio organismo.

En promedio serían 24 kilómetros y casi 38 estaciones. Es una línea grande, pues cruza del poniente al suroriente de la ciudad. Comenzaría conectada con la línea 7 en la estación Mixcoac, cruzaría con la 3 en la estación Zapata, la 2 en Ermita y la 8 en una estación que construiríamos y que se llamará Del Paso. La terminal de la línea llegaría hasta Villa Coapa o Muyuguarda, en Xochimilco.

El funcionario dice que tal línea se uniría con un tren suburbano planeado en el estado de México, que correría de Tláhuac a Chalco.

La línea 4 originalmente está planteada hasta La Virgen o Santa Ana, pero hay que considerar el impacto que vamos a tener con el desarrollo de otro tren suburbano que vendría desde Ecatepec y Tecámac a Martín Carrera. En el caso de la línea B tenemos la idea de que crezca hasta el Campo Militar y pase por la estación Colegio Militar de la línea 2.

Con una pasarela subterránea. Es un túnel para usuarios, iluminado y escaleras automáticas. No es muy largo; es de 240 metros y pasará por debajo de la estación Buenavista dando un servicio a los usuarios para que puedan tomar la conexión a la línea B sin salir a la calle.

[metrologo]

Que empiecen a hacer todo esto (y hasta más) en estos 6 años.

[padawan72]

Que lastima qe lo del sbrbano aun este a n año de oncretarse. :(

[metrologo]

Presentan el libro "El Metro de la Ciudad de México"
Por: Notimex

Domingo 3 de Diciembre de 2006 | Hora de publicación: 15:31
Un recorrido desde los primeros transportes que han existido en la capital mexicana, hasta llegar al que millones de usuarios utilizan a diario, como es el metropolitano local, conforma el libro "El Metro de la Ciudad de México", que se presentó la víspera aquí.

Durante la presentación del libro totalmente ilustrado, acompañado del cortometraje del mismo nombre, que se dieron a conocer en el Centro Cultural "Estación Indianilla", Alejandro Encinas Rodríguez, Jefe de Gobierno del Distrito Federal, comentó que la película da cuenta del enorme esfuerzo que realizan los trabajadores para el funcionamiento del tren subterráneo.

"Realmente es un esfuerzo de todos los trabajadores para el buen funcionamiento del transporte a 4 millones y medio de personas todos los días", mencionó Encinas.

Destacó que este sistema de transporte es la columna vertebral de trasporte público, porque es seguro, barato y ayuda a mucha gente de pocos recursos, a realizar su vida cotidiana.

Respecto al libro, impreso por Ceiba Arte Editorial, que también contiene fotografías de los Archivos del Sistema Nacional de Fototecas del Instituto Nacional de Antropología e Historia, es un testimonio histórico del transporte.

"Es un libro que da cuenta de lo que es el Metro, son 175 estaciones, es un mundo debajo de la tierra, son las arterias, es decir la sangre que recorre la Ciudad de México y es de mucho aprecio esta obra", comentó Encinas.

También da cuenta de cómo la ciudad vive las 24 horas del día y tiene al Metro como una estación urbana fundamental de su identidad.

Puntualizó que también deberá de crecer el Metro, porque es lo mejor que hay, por lo que se tiene que conservar y ampliarlo, pues es el futuro de transporte en el Distrito Federal.

Posteriormente se proyectó el cortometraje "El Metro de la Ciudad de México", producido por Patricia Bernal, bajo la dirección de Sergio Yazbek, que plasma un poco qué es el Metro y para qué sirve, así como la vida que existe ahí y toda la diversidad que uno puede encontrar en los pasillos y en los trenes.

Al respecto, la productora Patricia Bernal comentó que el cortometraje muestra toda una diversidad que existe en este transporte y el gran mundo de personalidades que utilizan este medio, así como la parte del funcionamiento del mismo, pero todo a través de los usuarios y un poco de los trabajadores.

"Me encantó este proyecto, el cual nos tomó unos tres meses de filmación, pero me gustó mucho, porque uno conoce ese mundo subterráneo, que uno parece que se está distanciando de esas cosas", señaló la también actriz.

Agregó que descubrió esa parte que es bien interesante como ese mundo que a veces se olvida y que además es tan sencillo, normal y tan rico, viajar rápidamente, "fue una experiencia muy bonita haber trabajado en este proyecto".

El libro "El Metro de la Ciudad de México" contiene también fotografías de Ignacio Guevara y Alejandro Fernández e imágenes en blanco y negro de los primeros transportes público que habían en esta ciudad.

Así como episodios históricos que han marcado la evolución de esta gran metrópoli, las fotografías que muestran el funcionamiento del Metro, pero a partir de las primeras obras de construcción de este transporte en la Ciudad de México.

Además de imágenes de sus estaciones, pasillos, talleres de mantenimiento, operadores, vitrinas de exposiciones y el transitar diario de los usuarios, que ofrece el metropolitano.

[metrologo]

Telvent logra un contrato para el metro de México DF
Finanzas.com
30/11/2006 (12:01h.)

En la actualidad el sistema de metro de la ciudad de México transporta a más de un millón de pasajeros diarios, y la tecnología de Telvent ayudará a disminuir el número de incidencias debidas a los cortes de flujo eléctrico.

La modernización de las infraestructuras del metro de México tiene como objetivo controlar la distribución del suministro eléctrico que alimenta las líneas 1, 2 y 3, así como los circuitos de alumbrado, fuerza y tracción. Telvent suministrará un sistema integrado de control, protección y medición, que permitirá supervisar la infraestructura eléctrica y, en caso fuera necesario, actuar remotamente desde el centro de control.

Como parte de este contrato, Telvent suministrará un millón de tarjetas inteligentes sin contacto, cuyo uso permitirá la futura integración de las tarifas de los diferentes operadores de transporte público de la ciudad. Además, con el uso de la tecnología sin contacto hay un ahorro del coste de mantenimiento de los equipos, se puede obtener información estadística para mejorar el servicio, y se puede utilizar como tarjeta monedero.

“Estamos muy satisfechos de haber firmado nuestro primer contrato con el metro de México DF y de aportar valor a su negocio con la modernización de sus sistemas tecnológicos de transporte”, afirmó Manuel Sánchez Ortega, presidente y consejero delegado de Telvent.

Telvent tiene una sede permanente en México desde el año 1990, país donde se han desarrollado proyectos de sistemas de control e información en las áreas estratégicas de Energía, Tráfico, Transporte y Medio Ambiente.

En el sector del transporte, Telvent ha firmado recientemente contratos para la renovación parcial del sistema de control de accesos del tren ligero de México DF y la modernización de los sistemas tecnológicos del metro de Monterrey.

[Capitalino 2000]

Tambièn he leido sobre cierres màs tempranos en las lineas 2 y 4 para mantenimiento y mejora del servicio.

[Nicodemo]

Y más que se avecinan las temporadas decembrinas para aprovechar los cierres...

[koolkid]

¿38 estaciones? Que bueno, pero tomara mucho tiempo para recorrerla. En este caso yo creo que es muy importante incluir "express lines". Yo leo sus comentarios y me doy cuenta que la Ciudad de Mexico requiere urgentemente unas cuantas lineas expressas. ¿No saben si esta idea esta incluida en algun plan maestro para el metro de la ciudad?

Saludos...

[metrologo]

¿38 estaciones? Que bueno, pero tomara mucho tiempo para recorrerla. En este caso yo creo que es muy importante incluir "express lines". Yo leo sus comentarios y me doy cuenta que la Ciudad de Mexico requiere urgentemente unas cuantas lineas expressas. ¿No saben si esta idea esta incluida en algun plan maestro para el metro de la ciudad?

Saludos...
Exacto, yo incluso pensé que era un error..
25 kilómetros entre 38 estaciones:
657 metros de distancia de una estación a otra, mientras el promedio de la distancia entre una estación a otra es 1200 metros.

Sí, está incluida en el plan maestro (supongo)
Mejor que venga MetroMex y nos responda.

[metrologo]

Tambièn he leido sobre cierres màs tempranos en las lineas 2 y 4 para mantenimiento y mejora del servicio.
Sí, de aquí saque la informacion:
http://www.metro.df.gob.mx/comunicados/quehaciendo/index.html
http://www.metro.df.gob.mx/comunicados/quehaciendo/linea2.html
http://www.metro.df.gob.mx/comunicados/quehaciendo/linea4.html
http://www.metro.df.gob.mx/comunicados/quehaciendo/linea5.html

Martes, 14 de noviembre de 2006
COMUNICADO DE PRENSA STC/059/06
EL STC EFECTUARÁ TRABAJOS NOCTURNOS EN LAS LINEAS 5, 2 Y 4



Para continuar con el programa de modernización, el Sistema de Transporte Colectivo, comenzará este fin de año y al inicio del 2007, diversos trabajos, en tramos de las Líneas 5, 2 y 4. A fin de que las molestias a los usuarios sean menores, las actividades serán nocturnas, por lo que el servicio de trenes será suspendido antes de lo acostumbrado.

Las labores que iniciarán en la Línea 5 (Politécnico-Pantitlán) el próximo martes 21 de noviembre y terminarán el 29 de septiembre de 2007, consistirán en sustitución de durmientes de madera por los de concreto, para mayor durabilidad, además de dos comunicaciones –equipos que permiten a un tren pasar de una línea a otra- cambio de cable de tracción, y equipos de señalización y pilotaje, donde sea necesario tendido de balasto en las zonas que lo requieran, así como nivelación de 15 mil 600 metros de vía, entre otros.

Los trabajos se llevarán a cabo todas las noches, por lo que no habrá servicio de trenes en el tramo de Politécnico a Valle Gómez, a partir de las 21:30 horas. Sin embargo, las estaciones permanecerán abiertas en el horario habitual para ser utilizadas como paso peatonal. El resto de la Línea amarilla, de Consulado a Pantitlán, mantendrá su servicio habitual.

En la Línea 2 (Tasqueña –Cuatro Caminos) a partir del 4 de diciembre próximo, y hasta septiembre de 2007, se cambiará el cableado de energización, tanto de tracción, como de alumbrado, de San Antonio Abad a la terminal Tasqueña, por lo que se suspenderá el servicio nocturno diario de trenes, a partir de las 22:30 horas. Las 10 estaciones de este tramo podrán usarse como paso peatonal hasta la hora habitual de cierre. El resto de la Línea azul, de Pino Suárez a Cuatro Caminos ofrecerá servicio con normalidad.

Por último, en la Línea 4 (Martín Carrera-Santa Anita) se renovarán: durmientes, aisladores, cable de tracción y balasto, y se nivelarán 11 mil 600 metros lineales de vía por lo cual, el tramo Martín Carrera a Morelos, que comprende 6 estaciones, dejará de prestar servicio, todas las noches, a partir de las 21:30 horas, desde el próximo 2 de enero de 2007 y hasta septiembre de 2007. En este caso, las estaciones no servirán de paso peatonal. De la estación Candelaria a Santa Anita, el servicio será normal.

A fin de que quienes utilizan las Líneas 5, 2 y 4 estén bien informados de los cierres y sus horarios, el STC difundirá mensajes a través de Audiometro, y colocará carteles en los pizarrones de la Red, así como al interior de los trenes, al tiempo que reitera su solicitud de comprensión y apoyo por las molestias que estas obras puedan ocasionarles, y que se reflejarán en mejor servicio.

[padawan72]

La nueva ruta de Metrobús, en eje 8 Sur

La nueva línea de Metrobús que el Gobierno de la ciudad construirá en 2007 correrá por el eje 8 Sur, de Mixcoac a Santa Martha Acatitla, con un recorrido de 22 kilómetros

- A A A +



Fabiola Cancino
El Universal
Sábado 23 de diciembre de 2006

La nueva línea de Metrobús que el Gobierno de la ciudad construirá en 2007 correrá por el eje 8 Sur, de Mixcoac a Santa Martha Acatitla, con un recorrido de 22 kilómetros, y para tal obra ya solicitó 319 millones de pesos a la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) en el proyecto de Presupuesto de Egresos.
Además, en dicho proyecto el GDF incluye una partida por 93 mil 167 pesos para la administración y control de los Corredores de Transporte Público de Pasajeros Metrobús.

En días pasados el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, había mencionado que construiría cada año dos rutas del Metrobús; sin embargo, no había precisado cuál sería la primera ruta que se realizaría.

En la exposición de motivos del documento, en el apartado de "Nuevo orden urbano, servicios deficientes y calidad de vida para todos", la Secretaría de Finanzas especifica 12 acciones, entre las que destaca la ampliación de la red del Metrobús en 22 kilómetros.

En el punto 10 precisa: "Ampliar la red del Metrobús en 22 kilómetros (tramo Santa Martha Acatitla-Mixcoac, eje 8 Sur).

En esa vialidad, de acuerdo con datos de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), circulan 2 mil 500 vehículos de transporte público, entre microbuses, trolebuses y unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP).

El nuevo corredor iría desde Santa Martha Acatitla, en la delegación Iztapalapa, al paradero del Metro Mixcoac, en Benito Juárez.

Como parte de los argumentos, el gobierno señala que hay una gran expectativa y una demanda concreta de construir Metrobús en otras zonas de la ciudad.

Ante ello, se propone la nueva ruta a través de la cual permitirán extender los beneficios "de ese exitoso sistema de transporte público a las zonas de la ciudad con mayor demanda de servicios".

Explica que este corredor incide en la ampliación de la oferta de transporte público eficiente, ecológico y de calidad, que permitirá disminuir los tiempos de recorrido, ahorrar combustible y desalentar el uso del automóvil al optar por medios de transporte más rápidos.

En cuanto a las cifras, destaca que 319 millones de pesos fueron solicitados para "construir infraestructura para el transporte público confinado". No obstante, no se aclara lo relacionado a la compra de autobuses, que en el caso del corredor de Insurgentes fueron adquiridos junto con los concesionarios. Los 93 millones restantes serán, en caso de que lo apruebe la ALDF, para "planear, administrar y controlar el sistema".

Lo que no me imagino es por donde cruzara el Metrobus sobre el eje 3 Ote, los puentes solo tiene 2 carriles, y ya son congestionados todo el dia todos los dias, ahora quitenle uno para el Metrobus, un nuevo caos...:no:

[metrologo]

La nueva ruta de Metrobús, en eje 8 Sur

La nueva línea de Metrobús que el Gobierno de la ciudad construirá en 2007 correrá por el eje 8 Sur, de Mixcoac a Santa Martha Acatitla, con un recorrido de 22 kilómetros

- A A A +



Fabiola Cancino
El Universal
Sábado 23 de diciembre de 2006

La nueva línea de Metrobús que el Gobierno de la ciudad construirá en 2007 correrá por el eje 8 Sur, de Mixcoac a Santa Martha Acatitla, con un recorrido de 22 kilómetros, y para tal obra ya solicitó 319 millones de pesos a la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) en el proyecto de Presupuesto de Egresos.
Además, en dicho proyecto el GDF incluye una partida por 93 mil 167 pesos para la administración y control de los Corredores de Transporte Público de Pasajeros Metrobús.

En días pasados el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, había mencionado que construiría cada año dos rutas del Metrobús; sin embargo, no había precisado cuál sería la primera ruta que se realizaría.

En la exposición de motivos del documento, en el apartado de "Nuevo orden urbano, servicios deficientes y calidad de vida para todos", la Secretaría de Finanzas especifica 12 acciones, entre las que destaca la ampliación de la red del Metrobús en 22 kilómetros.

En el punto 10 precisa: "Ampliar la red del Metrobús en 22 kilómetros (tramo Santa Martha Acatitla-Mixcoac, eje 8 Sur).

En esa vialidad, de acuerdo con datos de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), circulan 2 mil 500 vehículos de transporte público, entre microbuses, trolebuses y unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP).

El nuevo corredor iría desde Santa Martha Acatitla, en la delegación Iztapalapa, al paradero del Metro Mixcoac, en Benito Juárez.

Como parte de los argumentos, el gobierno señala que hay una gran expectativa y una demanda concreta de construir Metrobús en otras zonas de la ciudad.

Ante ello, se propone la nueva ruta a través de la cual permitirán extender los beneficios "de ese exitoso sistema de transporte público a las zonas de la ciudad con mayor demanda de servicios".

Explica que este corredor incide en la ampliación de la oferta de transporte público eficiente, ecológico y de calidad, que permitirá disminuir los tiempos de recorrido, ahorrar combustible y desalentar el uso del automóvil al optar por medios de transporte más rápidos.

En cuanto a las cifras, destaca que 319 millones de pesos fueron solicitados para "construir infraestructura para el transporte público confinado". No obstante, no se aclara lo relacionado a la compra de autobuses, que en el caso del corredor de Insurgentes fueron adquiridos junto con los concesionarios. Los 93 millones restantes serán, en caso de que lo apruebe la ALDF, para "planear, administrar y controlar el sistema".

Lo que no me imagino es por donde cruzara el Metrobus sobre el eje 3 Ote, los puentes solo tiene 2 carriles, y ya son congestionados todo el dia todos los dias, ahora quitenle uno para el Metrobus, un nuevo caos...:no:

Sí, lo que se necesita es metro (o un metrobús subterraneo o elevado) para descongestionar algunas avenidas..

[claroscuro]

Sí, lo que se necesita es metro (o un metrobús subterraneo o elevado) para descongestionar algunas avenidas..

El metrobús es una buena opción cuando el espacio en la superficie es tanto que realmente no vale la pena gastar en instalaciones subterráneas o elevadas. No es el caso del Eje 8 Sur, como tampoco el de Insurgentes. Para ambas avenidas propondría metro subterráneo, y en ambas sustituiría los muchos microbuses por pocos autobuses convencionales, pero modernos, como de primer mundo, con paradas fijas, aunque sin carril confinado, porque la idea es que los autobuses no fueran realmente tantos, ya que el medio principal de transporte sería el metro, y se trata de optimizar el espacio, que es bastante escaso.

[pinkpanther]

El metrobús es una buena opción cuando el espacio en la superficie es tanto que realmente no vale la pena gastar en instalaciones subterráneas o elevadas. No es el caso del Eje 8 Sur, como tampoco el de Insurgentes. Para ambas avenidas propondría metro subterráneo, y en ambas sustituiría los muchos microbuses por pocos autobuses convencionales, pero modernos, como de primer mundo, con paradas fijas, aunque sin carril confinado, porque la idea es que los autobuses no fueran realmente tantos, ya que el medio principal de transporte sería el metro, y se trata de optimizar el espacio, que es bastante escaso.

Bueno pero en el Eje 8 hay un carril de contraflujo cuya único uso es el de los trolebuses por lo que al menos en un sentido no aumentara el tráfico.

Y en el otro sentido se supone que tambien es un carril que es sólo para transporte público, pero ese carril usualmente esta ocupado por autos estacionados y los micros hace parada en el segundo carril, por lo que si se quitan los autos estacionados el tráfico en el Eje 8 disminuira, el único problema es el que dice Padawan en el puente del Eje 8 sur y el Eje 3 oriente.



Por cierto a mi no me gusto nada la idea del metrobus de insurgentes, también debo decir que no lo he usado, pero si he manejado frecuentemente por ahí y aunque sigue habiendo tráfico yo siento yo hago el recorrido de C.U. a Barranca del Muerto o incluso hasta el Eje 4 Sur en menor tiempo que antes...

Por mi el metrobus es mucho mejor a los microbuses que había antes y de cualquier forma se supone que si se hará el metro de mixcoac a Xochimilco

[metrologo]

Por mi el metrobús es mucho mejor a los microbuses que había antes y de cualquier forma se supone que si se hará el metro de Mixcoac a Xochimilco
Pues sí, esos cochinos microbuses.
Y en la mayoría de los casos el conductor..
Sí, espero que se construya la línea 12.

[Darksky]

Como cuantos años pasarán para ver a la Ciudad de México con al menos unas 3 líneas de trenes suburbanos funcionando?

[arkhagello]

Sí, lo que se necesita es metro (o un metrobús subterraneo o elevado) para descongestionar algunas avenidas..

Ajá, y reducir 2 mil 500 vehículos de transporte público a 250 metrobuses, eso no es descongestionar la avenida? O se trata de regalarle más espacio a los autos para que pululen y se reproduzcan con singular alegría? Me he convencido que robarle espacio a los autos para implementar sistemas de transporte más eficientes es una excelente opción.

[arkhagello]

Como cuantos años pasarán para ver a la Ciudad de México con al menos unas 3 líneas de trenes suburbanos funcionando?

Calculo que será en el periodo de 2012-2015, a menos que echen toda la carne al asador estos próximos años, sería facible verlo en 2010.

[arkhagello]

El metrobús es una buena opción cuando el espacio en la superficie es tanto que realmente no vale la pena gastar en instalaciones subterráneas o elevadas. No es el caso del Eje 8 Sur, como tampoco el de Insurgentes. Para ambas avenidas propondría metro subterráneo, y en ambas sustituiría los muchos microbuses por pocos autobuses convencionales, pero modernos, como de primer mundo, con paradas fijas, aunque sin carril confinado, porque la idea es que los autobuses no fueran realmente tantos, ya que el medio principal de transporte sería el metro, y se trata de optimizar el espacio, que es bastante escaso.

Pues sí, pero también se trata de desincentivar el uso del automovil, y construir un sistema que no compita por el pasaje, que el servicio no dependa de un conductor que está tratando de maximizar su ingreso, haciendo parada en cualquier esquina, en doble fila, que no quiere avanzar incluso con semaforo en verde esperando a que llegue más pasaje, obstaculizando el flujo vehicular, o esperando hasta que se desborde de gente su unidad para que se digne avanzar, con las respectivas consecuencias que esas imprudencias generan.

Que si el metrobús defeño no cuenta con carriles de servicio express o de rebase, bueno, ese servicio debe quedar en manos del metro, y para ello sí debemos alentar que debajo de cada línea de metrobus, corra una línea del metro cerca!

[metrologo]

Ajá, y reducir 2 mil 500 vehículos de transporte público a 250 metrobuses, eso no es descongestionar la avenida? O se trata de regalarle más espacio a los autos para que pululen y se reproduzcan con singular alegría? Me he convencido que robarle espacio a los autos para implementar sistemas de transporte más eficientes es una excelente opción.
Si hicieran todo lo que yo diría, QUE DESTRUYAN TODOS LOS AUTOS!!
Pero siquiera estoy dando soluciones, a ver una solución real para este problema...
Cualquier automovilista se quejaría de esa acción.
Por culpa de los carros se congestionan las avenidas, nada mas estoy dando soluciones para que los pasajeros "se salven" del tráfico..
Pero claro, vas a estar con tu rollote de 2 1/2 páginas diciendo que es la mejor propuesta..

[metrologo]

Siquiera se veía lógica tu solución a los problemas del metro en el centro..
http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=68455&page=2

[koolkid]

^^ El señor Ark. tiene toda la razon. El objetivo es hacer a la gente usar mas el transporte publico y dejar el auto. ¿Como lograrlo?

Qiutandole espacio al auto.

Saludos...

[arkhagello]

Si hicieran todo lo que yo diría, QUE DESTRUYAN TODOS LOS AUTOS!!
Pero siquiera estoy dando soluciones, a ver una solución real para este problema...
Cualquier automovilista se quejaría de esa acción.
Por culpa de los carros se congestionan las avenidas, nada mas estoy dando soluciones para que los pasajeros "se salven" del tráfico..
Pero claro, vas a estar con tu rollote de 2 1/2 páginas diciendo que es la mejor propuesta..

:tup: Feliz Navidad!

[padawan72]

^^ El señor Ark. tiene toda la razon. El objetivo es hacer a la gente usar mas el transporte publico y dejar el auto. ¿Como lograrlo?

Qiutandole espacio al auto.

Saludos...

...y dando opciones efectivas de transporte colectivo, porquesi sólo quitas espacios al al transporte particular sólo acabaras de estrangular las ya muy saturadas vías ¿De qué nos sirve saturar con un Metrobus un puente de 2 carriles donde el mismo autobus quedará atorado?

[metrologo]

El problema es el gobierno, por ejemplo el srio. de transporte y vialidad del DF con su organización de taxis piratas nunca apoyaría alguna propuesta escrita en este u otro thread.

[metrologo]

Por ahí, unos links del metro..
www.fotolog.com/metromex
www.fotolog.com/subway_mexico_df

[metrologo]

Prevé el presupuesto del GDF recorte de 13% al Metro
Por: Alejandra Sánchez I.

Viernes 22 de Diciembre de 2006 | Hora de publicación: 09:40


El gobierno capitalino encabezado por Marcelo Ebrard pretende aplicar un recorte del 13 por ciento a los recursos del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro para 2007, sistema que es usado diariamente por 4.2 millones de personas.
Así lo solicitó a la Asamblea Legislativa en el proyecto de Presupuesto de Egresos, en el que solicita ocho mil 562 millones de pesos para ese sistema de transporte que, en 2006, recibió nueve mil 835 pesos, lo que implica una disminución de mil 273 millones 393 mil 703 pesos. .
Aunque durante su campaña política, el hoy jefe de Gobierno prometió aumentar recursos al Metro, en el presupuesto que solicitó a la Asamblea decidió recortarle recursos, a pesar de que había anunciado que durante el próximo año este sistema de transporte sería una de sus prioridades.:(
Apenas la semana pasada, Ebrard señaló que durante 2007 se realizarían labores de mantenimiento y sería en los años consecutivos cuando se construirá la Línea 12 del Metro que iría de Iztapalapa a Mixcoac.
En cambio, el titular de la administración local optó por subir casi al doble el presupuesto del Metrobús, al que piensa otorgar 93 millones 167 mil pesos.
Dicha cifra representa un aumento del 37 por ciento de los recursos para el sistema que opera en carriles confinados, pues este año, ejerció 58 millones 473 mil pesos.
Esto supuestamente porque el Gobierno local tiene contemplado la construcción de dos líneas de Metrobús el año entrante-
Sin embargo, otros medios de transporte fueron también castigados dentro del paquete presupuestal 2007.
Es el caso de la Red de Transporte de Pasajeros, que tuvo un recorte del 11 por ciento, ya que de mil 57 millones de pesos que se le asignaron en 2006, para el próximo año contará con 949.8.
En general, la Secretaría de Transportes y Vialidad, tuvo una disminución del nueve por ciento. En este año, operó con 12 mil 364 millones de pesos y el próximo contará con recursos por 11 mil 254 millones de pesos.
Sólo esa dependencia, junto con la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda tuvieron recortes en el proyecto fiscal de Ebrard. Al resto, se les asignó mayores recursos que van entre el 6 y el 42 por ciento más de lo que tuvieron en 2006.
En el caso del agua, otra de las prioridades del jefe de Gobierno, según dijo durante su campaña política, el funcionario asignó al Sistema de Aguas de la Ciudad de México, seis mil 907 millones de pesos, es decir, ocho por ciento más que este año.
Sin embargo, en lo referente a agua potable, se registró un recorte del tres por ciento, que equivale a 116 millones de pesos menos para este rubro.
INCONFORME. Por su parte, la delegación Iztapalapase inconformó con los dos mil 500 millones de pesos que el GDF pretende asignarle para el 2007, aunque es la demarcación que más dinero tendrá. En un comunicado, la delegación solicita 279 millones de pesos adiocionales porque, dice el texto, sólo así se podrán atender las demandas de los colonos de la demarcación. Según el documento, los recursos se necesitan para el rescate del centro histórico y el cerro de la estrella.

Y reduce a la nada el Fideicomiso para obras estrella de AMLO

Para 2007, el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, decidió cambiar la política de obras y recortó en 94 por ciento los recursos al Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vías de Comunicación (Fimevic): de los más de mil 66 millones de pesos que ejerció en 2006, se le eliminan mil 10 millones de pesos para el 2007 y sólo contará con 56 millones.
En cambio, Ebrard proyecta dar a la Secretaría de Obras y Servicios un aumento presupuestal del 42 por ciento, que implican recursos por cinco mil 235 millones de pesos.
Durante el sexenio de López Obrador, el Fimevic acaparó recursos millonarios y, se encargó de las obras más publicitadas de esa administración, como los segundos pisos sobre el Periférico. A la secretaría de Obras, se le relegó a labores de rencarpetamiento, reparaciones y construcciones menores.
En el proyecto de presupuesto de Egresos que envió Ebard a la Asamblea Legislativa para su discusión y eventual aprobación se regresan las obras más importantes a la Secretaría de Obras.
Entre los proyectos previstos destaca la construcción de dos líneas de Metrobus, vialidades primarias, puentes peatonales y un relleno sanitario, así como el mejoramiento de la infraestructura urbana, en lugar de obras monumentales como los segundos pisos.
De hecho, en la primer semana al frente de la administración local, Ebrard anunció que no terminaría las vialidades elevadas, a pesar de que se invirtieron más de 162 millones de pesos en el proyecto ejecutivo que conecta el segundo piso hasta Toreo Cuatro Caminos, así como con Viaducto.
El mandatario, a diferencia de su antecesor, decidió dejar estas labores a la Secretaria de Obras, la cual durante la administración del tabasqueño, fue relegada y no se encargó de los principales proyectos de construcción en el DF, pues la Secretaría del Medio Ambiente, a través del Fimevic, los realizó.

Alertan desvíos en programas sociales

El secretario de la Comisión de Presupuesto, Daniel Ramírez del Valle advirtió que el aumento de 100 por ciento en el presupuesto para la Secretaría de Desarrollo Social puede derivar en acciones populistas y partidistas, por parte del gobierno capitalino.
Por ello, dijo, citarán al titular de la dependencia, Martí Batres con el fin de que justifique el aumento y no se desvíen recursos de programas sociales.
A decir del diputado panista en caso de que no se cuente con planes y programas específicos se estudiará la posibilidad de recortar el gasto en dicha secretaría.
A pesar de que consideró que el presupuesto presentado por el gobierno capitalino se encuentra equilibrado en proporción de ingreso y gasto, tiene fallas en los métodos de recaudación y una gran dependencia a los recursos federales.
"No aporta ningún método nuevo de recaudación. No es posible crecer”.

[arkhagello]

El problema es el gobierno, por ejemplo el srio. de transporte y vialidad del DF con su organización de taxis piratas nunca apoyaría alguna propuesta escrita en este u otro thread.

Uta, eso sí está de la chin... lo platicaba el otro día, es vergonzoso, y da mucho coraje. No dudo que combata a los taxis piratas de otras organizaciones que no son la de su hermano, para eliminarle la competencia, o le regalará concesiones a su hermano.

[arkhagello]

Prevé el presupuesto del GDF recorte de 13% al Metro
Por: Alejandra Sánchez I.

Viernes 22 de Diciembre de 2006 | Hora de publicación: 09:40


El gobierno capitalino encabezado por Marcelo Ebrard pretende aplicar un recorte del 13 por ciento a los recursos del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro para 2007, sistema que es usado diariamente por 4.2 millones de personas.
Así lo solicitó a la Asamblea Legislativa en el proyecto de Presupuesto de Egresos, en el que solicita ocho mil 562 millones de pesos para ese sistema de transporte que, en 2006, recibió nueve mil 835 pesos, lo que implica una disminución de mil 273 millones 393 mil 703 pesos.

Creo que el artículo no está contemplando que este año ya no se tendrá que pagar por los trenes nuevos que se compraron para la línea 2. Si restamos el monto que todavía pagaron el año pasado por ellos, al monto asignado para el 2007, es posible que veamos un aumento real al presupuesto del Metro.

[rich_200]

El recorte al presupuesto del Metro no me espanta tanto porque en primer lugar ya no hay que comprar trenes nuevos y en segundo van a construir una linea lo cual significa que no se descuidara el Metro. En cuanto al recorte al Fideicomiso de AMLO y el aumento a la Secretaria de Obrasves algo perfectamente natural ya que porque Buenrostro estaba en la Secretaria de Obras y era gente de Cardenas le quitaron presupuesto para las obras a esta dependencia y se la dieron a dependencia que no venian ni al caso(Medio Ambiente) esto es tan solo una reubicacion de fondos a donde se supone deberian de haber ido en un principio

[metrologo]

Gana ALSTOM contrato para modernizar Metro de la Ciudad de México.

por Redacción Info-Transportes en 13/12/2006 12:43 hrs

- MEXICO,. 13 Diciembre..- El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), anunció adjudicó a la compañía francesa de soluciones de transporte, ALSTOM, un contrato con valor de 56 millones de Euros para la modernización de 25 trenes de la flota de la línea ocho con nuevos sistemas de propulsión.

La compañía dijo que fue favorecida, debido a que los trenes originales fueron suministrados por ALSTOM en 1982. El contrato también incluye actividades de mantenimiento y tendrá una duración de 10 años.

ALSTOM reemplazará los sistemas de propulsión existentes por otros de tecnología de propulsión computarizada, más compacta y liviana. Esta moderna y segura tecnología reducirá significativamente el consumo de energía de los trenes y también los costos de mantenimiento.

Los sistemas de control de energía serán fabricados por ALSTOM en su planta de Ridderkerk, Holanda, mientras que los sistemas de propulsión serán manufacturados e instalados en el taller de Ticomán, del STC, ubicado al norte de la Ciudad de México. Se tiene programado, realizar la entrega de los equipos entre agosto de 2007 y febrero de 2008.

ALSTOM ha permanecido en el mercado mexicano por más de 40 años.

En cuanto a sus actividades relacionadas al transporte, ALSTOM proporciona mantenimiento a 450 locomotoras de las cuatro compañías de carga más importantes del país. Asimismo es uno de los líderes mundiales en producción de metros, uno de cada 4 coches en servicio en la actualidad ha sido diseñado por ALSTOM y se encuentran funcionando en más de 40 ciudades. Cada año, 6 millones de pasajeros son transportados en metros construidos por ALSTOM.

El STC es el metro más largo de México y el cuarto más grande del mundo, la red ofrece servicio a todo el Distrito Federal alcanzando los límites con el Estado de México.
http://info-transportes.com/nota.php?id=4608

[metrologo]

Hoy visité el Cetram (Centro de Transferencia Modal) del Metro Zapata, se veía muy limpio y es muy corto el trecho entre el paradero y la estación.
:)

[metrologo]

http://www.stc.df.gob.mx/operacion/cifrasoperacion.html


CIFRAS DE OPERACIÓN

Lo que Usted no ve al viajar por Metro, pero que día a día, en el 2005 se generó.

Total de pasajeros transportados: mil 440 millones 744 mil 414 usuarios
Total de accesos de cortesía otorgados: 144 millones 59 mil 972
Total de energía consumida (estimada): 922 millones 792 mil 597 kilowatt
Estación de menor afluencia: Santa Anita Línea 4 con 596 mil 438 usuarios
Estación de mayor afluencia: Indios Verdes Línea 3 con 46 millones 329 mil 629 usuarios

Kilómetros de la Red en servicio: 176, 771
Kilómetros recorridos: 38 millones 922 mil 414

Servicio: 365 días del año


Total de líneas en la Red: 11
Líneas férreas: 1 (Línea A)
Líneas neumáticas: 10 (Líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y B)
Primer línea construida: Línea 1
Última línea construida: Línea B
Total de estaciones en la Red: 175
___________________________________
Estaciones de correspondencia: 41
Estaciones terminales con correspondencia:11
Estaciones terminales: 22
Estaciones de paso: 112
Estaciones subterráneas: 106
Estaciones superficiales: 53
Estaciones elevadas: 16

[metrologo]

Links del GDF y de la página oficial del metro:
Link acerca de la construcción del metro:http://www.stc.df.gob.mx/organismo/construccion.html
Información variada acerca del metro (en esta página habla de la idea en 1958 de construir el Metro)
http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/index.html

[metrologo]

Padawan, lo que me decías en otro thread:
Son cinco las características fundamentales las que convierten al Metro en el medio de transporte público más concurrido de la Ciudad de México:
La frecuencia, la velocidad, la comodidad, la confiabilidad y la más importante de todas, la seguridad. En este rubro se registran al año un promedio de 1,991 incidentes y 878 accidentes, que sumados totalizan 2,869 casos, que si son comparados con los 1, 500 millones de pasajeros
transportados en un año, únicamente representan el 0.00019 por ciento, es decir, uno de cada 50 mil pasajeros.

[arkhagello]

El recorte al presupuesto del Metro no me espanta tanto porque en primer lugar ya no hay que comprar trenes nuevos y en segundo van a construir una linea lo cual significa que no se descuidara el Metro. En cuanto al recorte al Fideicomiso de AMLO y el aumento a la Secretaria de Obrasves algo perfectamente natural ya que porque Buenrostro estaba en la Secretaria de Obras y era gente de Cardenas le quitaron presupuesto para las obras a esta dependencia y se la dieron a dependencia que no venian ni al caso(Medio Ambiente) esto es tan solo una reubicacion de fondos a donde se supone deberian de haber ido en un principio

Así es, las cosas regresaron a la normalidad.

[arkhagello]

Ampliarán mejoras en el carril del Metrobús

El gobierno destina 170 mdp para poner concreto hidráulico hasta Indios Verdes

Alejandra Martínez
El Universal
Martes 26 de diciembre de 2006

Con el propósito de elevar la calidad en los servicios del Metrobús, el Gobierno del Distrito Federal (GDF) pondrá en marcha un programa especial para la sustitución del pavimento del carril por donde circula dicho sistema transporte confinado y destinó al proyecto un presupuesto de 170 millones de pesos.
El material con el que se sustituirá el actual pavimento será concreto hidráulico, como el que ya se colocó en el tramo que va de Río Mixcoac a la calle de Tehuantepec.

De acuerdo con el proyecto que elaboró la Secretaría de Obras de la administración capitalina se estima que para renovar el tramo entre Indios Verdes y el eje 10 Sur en ambos sentidos se trabajará sobre un área de 28 mil 798 metros cuadrados.

El objetivo de la administración de Marcelo Ebrard es hacer la sustitución de pavimento en toda la ruta del Metrobús que circula sobre Insurgentes, excepto el tramo sobre el cual ya se trabajó este año.

Las autoridades tomaron esta decisión debido a que el Metrobús ha contribuido al traslado seguro y eficiente de usuarios, aunque también reconocen la necesidad de elevar la calidad de dicho servicio para beneficio de los usuarios y de la imagen de la ciudad.

Los recursos para pagar dicha obra provendrán fundamentalmente de asignaciones federales asociadas a ingresos petroleros.

El responsable directo de consumar las obras de sustitución es el gobierno capitalino a través de las secretarías de Obras y de Finanzas y se hará en coordinación con las delegaciones políticas por donde cruza la ruta del sistema.

Además de estos trabajos, la administración de Marcelo Ebrard anunció que a partir de hoy comenzarán los trabajos de mantenimiento en el primero y segundo pisos del Periférico, lo que forma parte del programa permanente de mantenimiento a las vialidades.

Por otra parte, el presupuesto que el gobierno de la ciudad de México solicitó para la pavimentación y el reencarpetamiento de avenidas principales se ubica en 344 millones de pesos, que se suman a 566 millones del Programa Integral de Mejoramiento de Imagen Urbana, que incluye acciones de balizamiento, repavimentación y señalización y que tiene una asignación de 566 millones de pesos.

La Secretaría de Obras también tendrá bajo su responsabilidad el mantenimiento de puentes peatonales y vehiculares, para lo cual se solicitaron 6.3 millones de pesos y la conclusión del distribuidor vial Zaragoza, además de construir distintos puentes vehiculares del Eje Troncal Metropolitano.

[rich_200]

Ampliarán mejoras en el carril del Metrobús

El gobierno destina 170 mdp para poner concreto hidráulico hasta Indios Verdes

Alejandra Martínez
El Universal
Martes 26 de diciembre de 2006

Con el propósito de elevar la calidad en los servicios del Metrobús, el Gobierno del Distrito Federal (GDF) pondrá en marcha un programa especial para la sustitución del pavimento del carril por donde circula dicho sistema transporte confinado y destinó al proyecto un presupuesto de 170 millones de pesos.
El material con el que se sustituirá el actual pavimento será concreto hidráulico, como el que ya se colocó en el tramo que va de Río Mixcoac a la calle de Tehuantepec.

De acuerdo con el proyecto que elaboró la Secretaría de Obras de la administración capitalina se estima que para renovar el tramo entre Indios Verdes y el eje 10 Sur en ambos sentidos se trabajará sobre un área de 28 mil 798 metros cuadrados.

El objetivo de la administración de Marcelo Ebrard es hacer la sustitución de pavimento en toda la ruta del Metrobús que circula sobre Insurgentes, excepto el tramo sobre el cual ya se trabajó este año.

Las autoridades tomaron esta decisión debido a que el Metrobús ha contribuido al traslado seguro y eficiente de usuarios, aunque también reconocen la necesidad de elevar la calidad de dicho servicio para beneficio de los usuarios y de la imagen de la ciudad.

Los recursos para pagar dicha obra provendrán fundamentalmente de asignaciones federales asociadas a ingresos petroleros.

El responsable directo de consumar las obras de sustitución es el gobierno capitalino a través de las secretarías de Obras y de Finanzas y se hará en coordinación con las delegaciones políticas por donde cruza la ruta del sistema.

Además de estos trabajos, la administración de Marcelo Ebrard anunció que a partir de hoy comenzarán los trabajos de mantenimiento en el primero y segundo pisos del Periférico, lo que forma parte del programa permanente de mantenimiento a las vialidades.

Por otra parte, el presupuesto que el gobierno de la ciudad de México solicitó para la pavimentación y el reencarpetamiento de avenidas principales se ubica en 344 millones de pesos, que se suman a 566 millones del Programa Integral de Mejoramiento de Imagen Urbana, que incluye acciones de balizamiento, repavimentación y señalización y que tiene una asignación de 566 millones de pesos.

La Secretaría de Obras también tendrá bajo su responsabilidad el mantenimiento de puentes peatonales y vehiculares, para lo cual se solicitaron 6.3 millones de pesos y la conclusión del distribuidor vial Zaragoza, además de construir distintos puentes vehiculares del Eje Troncal Metropolitano.

Esto es lo que mas me gusta de la nota, no se descuidara el Eje Troncal Metropolitano, que bien que lo acabaran:cheers:

[padawan72]

Padawan, lo que me decías en otro thread:
Son cinco las características fundamentales las que convierten al Metro en el medio de transporte público más concurrido de la Ciudad de México:
La frecuencia, la velocidad, la comodidad, la confiabilidad y la más importante de todas, la seguridad. En este rubro se registran al año un promedio de 1,991 incidentes y 878 accidentes, que sumados totalizan 2,869 casos, que si son comparados con los 1, 500 millones de pasajeros
transportados en un año, únicamente representan el 0.00019 por ciento, es decir, uno de cada 50 mil pasajeros.

Si, esas cifras son muy interesantes, creo que es más probable que le caiga a uno un rayo a que le pase algún incidente negativo grave, incluso si nos imaginamos la cifra negra de lo que no se denuncia...:yes:

[padawan72]

Ampliarán mejoras en el carril del Metrobús

El gobierno destina 170 mdp para poner concreto hidráulico hasta Indios Verdes

Alejandra Martínez
El Universal
Martes 26 de diciembre de 2006

Con el propósito de elevar la calidad en los servicios del Metrobús, el Gobierno del Distrito Federal (GDF) pondrá en marcha un programa especial para la sustitución del pavimento del carril por donde circula dicho sistema transporte confinado y destinó al proyecto un presupuesto de 170 millones de pesos.
El material con el que se sustituirá el actual pavimento será concreto hidráulico, como el que ya se colocó en el tramo que va de Río Mixcoac a la calle de Tehuantepec.

De acuerdo con el proyecto que elaboró la Secretaría de Obras de la administración capitalina se estima que para renovar el tramo entre Indios Verdes y el eje 10 Sur en ambos sentidos se trabajará sobre un área de 28 mil 798 metros cuadrados.

El objetivo de la administración de Marcelo Ebrard es hacer la sustitución de pavimento en toda la ruta del Metrobús que circula sobre Insurgentes, excepto el tramo sobre el cual ya se trabajó este año.

Las autoridades tomaron esta decisión debido a que el Metrobús ha contribuido al traslado seguro y eficiente de usuarios, aunque también reconocen la necesidad de elevar la calidad de dicho servicio para beneficio de los usuarios y de la imagen de la ciudad.

Los recursos para pagar dicha obra provendrán fundamentalmente de asignaciones federales asociadas a ingresos petroleros.

El responsable directo de consumar las obras de sustitución es el gobierno capitalino a través de las secretarías de Obras y de Finanzas y se hará en coordinación con las delegaciones políticas por donde cruza la ruta del sistema.

Además de estos trabajos, la administración de Marcelo Ebrard anunció que a partir de hoy comenzarán los trabajos de mantenimiento en el primero y segundo pisos del Periférico, lo que forma parte del programa permanente de mantenimiento a las vialidades.

Por otra parte, el presupuesto que el gobierno de la ciudad de México solicitó para la pavimentación y el reencarpetamiento de avenidas principales se ubica en 344 millones de pesos, que se suman a 566 millones del Programa Integral de Mejoramiento de Imagen Urbana, que incluye acciones de balizamiento, repavimentación y señalización y que tiene una asignación de 566 millones de pesos.

La Secretaría de Obras también tendrá bajo su responsabilidad el mantenimiento de puentes peatonales y vehiculares, para lo cual se solicitaron 6.3 millones de pesos y la conclusión del distribuidor vial Zaragoza, además de construir distintos puentes vehiculares del Eje Troncal Metropolitano.



Que bien, ojalá este gobierno cumpla con las simples y esenciales funciones de cualquier ayuntamiento en el mundo, tener funcionando las vialidades, tener un transporte colectivo digno, recoger la basura, mantener decentes parques y jardines, entre algunas otras más, y en verdad que hasta le voto al Marchelito para el 2012.

[Capitalino 2000]

Una duda, ¿Cual es el eje troncal?
Parece ser que viene otro metrobus y obras en el metro en el presupuesto del año siguiente, buenas noticias!

[metrologo]

Viene de ciudad Azteca hasta Tasqueña, pasando por la avenida Oceanía (por donde corre la línea B del Metro a partir de San lazaro) y después pasa por Av. Paso y troncoso o Eje 3 Oriente (Estaciones del Metro Mixiuca, Coyuya, Iztacalco, Apatlaco, Aculco, Escuadrón 201) despúes pasa por Ermita y por tasqueña, donde se construyeron los puentes viales.
Tasqueña y Arneses es la "Terminal Provisional" del eje troncal, se está construyendo un puente en Cafetales, Acoxpa, Periférico y muyuguarda (yo como vecino de Villa Coapa, estoy empezando a ver la construcción)
Se tiene planeado que vaya a Xochimilco con la construcción de un puente en División del norte y despúes a Cuernavaca con la construcción de oto puente en la Autopista a Cuernavaca, además de la construcción de puentes en Santa Anna, La Virgen, Las Bombas y El Hueso.

[metrologo]

Garantiza GDF que entregará a tiempo distribuidor vial Tasqueña
Notimex
El Universal
Ciudad de México
Lunes 25 de septiembre de 2006

Asegura el GDF que la obra quedará terminada el 15 de octubre. Sólo llevan 80 por ciento de avance

19:39 El Gobierno del Distrito Federal garantizó que el Distribuidor Vial Tasqueña-Eje 3 Oriente será inaugurado el 15 de octubre a pesar de que sólo lleva 80 por ciento de avance.

El compromiso lo hicieron el jefe de gobierno capitalino, Alejandro Encinas y el secretario de Obras y Servicios, César Buenrostro, durante una gira de trabajo en la que, como punto final, supervisaron esa construcción de 273 millones de pesos.

El cuerpo principal de este distribuidor mide mil 204 metros de longitud y, junto con las gazas, el total suma mil 584 metros, con una superficie de rodamiento de 12 mil 525 metros cuadrados sobre los cuales se calcula la circulación de dos mil 400 vehículos por hora en cada sentido.

Con la inauguración de este distribuidor, el Eje 3 Oriente tendrá ya 31 kilómetros de circulación continua, desde su inicio en el municipio mexiquense de Ecatepec hasta la Avenida Tasqueña.

Durante el actual sexenio, el Eje Troncal Metropolitano -como también se denomina a este Eje- ha implicado la construcción de 11 complejos viales, tres de ellos a cargo del Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vías de Comunicación (Fimevic) .

En entrevista posterior, Buenrostro Hernández anunció el inicio de la construcción de otro distribuidor vial en 10 días en la confluencia de la Avenida Muyuguarda y el mismo Eje 3 Oriente, cuyo costo será de 230 millones de pesos, con lo cual la mencionada circulación continua será de 35 kilómetros dentro de 10 meses.

De acuerdo con el funcionario, en lo que resta de la presente administración se iniciarán otros puentes vehiculares en los cruces del citado Eje en sus cruces con Santa Ana y La Virgen, aunque sin fecha aún para el comienzo de trabajos, pues apenas se van a licitar.

Finalmente, se dejarán al próximo gobierno capitalino los proyectos de otros puentes en Calzada de las Bombas y Calzada del Hueso, concluyó.

[metrologo]

en esta página podrás ver la respuesta a tu pregunta: http://www.visitasguiadas.df.gob.mx/perfiles/obras/eje_tron_metrop.html
Recordemos que por el eje troncal corren las líneas B a partir de San Lazaro hasta Ciudad Azteca, 1 en la estación Moctezuma, 9 en Mixiuca, 8 de Coyuya a Escuadrón 201, y en el 2008 correrá sobre este eje la línea 12 desde la estación Del Paso a Muyuguarda.

Proyecto De la línea 12:
En promedio serían 24 kilómetros y casi 38 estaciones. Es una línea grande, pues cruza del poniente al suroriente de la ciudad. Comenzaría conectada con la línea 7 en la estación Mixcoac, cruzaría con la 3 en la estación Zapata, la 2 en Ermita y la 8 en una estación que construiríamos y que se llamará Del Paso. La terminal de la línea llegaría hasta Villa Coapa o Muyuguarda, en Xochimilco.

[metrologo]

http://img174.imageshack.us/img174/1955/img0001pj2.jpg

[Capitalino 2000]

Muchas gracias Metrologo! me desconecte y me perdi de muchas noticias, creo que la linea nueva del metro tiene un trazo poco acostumbrado a lo que hemos visto en comparaciòn con otras lineas de la red, pero que seguramente sera de gran utilidad para los usuarios.
Una duda, ¿Sabes de que color sera el distintivo de la nueva linea?

[metrologo]

Muchas gracias Metrologo! me desconecte y me perdí de muchas noticias, creo que la linea nueva del metro tiene un trazo poco acostumbrado a lo que hemos visto en comparación con otras lineas de la red, pero que seguramente sera de gran utilidad para los usuarios.
Una duda, ¿Sabes de que color sera el distintivo de la nueva linea?
ni idea, aunque yo escogí este.

[avillafana]

Hola

Les tengo un buena noticia, en Tlalnepantla ya se se enta construyendo lo que será la estación del tren suburbano, está en etapa de cimentación, espero que este 31 o 1 de Enero tenga tiempo para tomarle algunas fotos a la obra, alguno de ustedes tiene otra notocia a cerca de esto???

;)