Nicodemo
05-02-2007, 03:19 PM
Muy bien por el tren suburbano....
Ya es hora de las ansiadas pruebas caray....
jcm_gdl
05-03-2007, 04:33 AM
Muy interesantes las propuestas de los gobiernos para transportes públicos. Lo malo es que, acá en Brasil, también se crean proyectos bonitos como estos y nadie se propone a construirlos en realidad. Es todo virtual y para dejar el pueblo con la falsa sensación que hay gente que piensa y trabaja. Por lo menos en Río el servicio de metro es bueno y tenemos metrobuses para barrios alejados y que no se paga nada en adición a la tarjeta de embarque del metro. Sacaré unas fotos de las nuevas estaciones que son lindísimas.;)
Por tu redacción y ortografía en español supongo que eres hispanoparlante, ¿de donde?
Chitabaca
05-03-2007, 04:28 PM
Como van las obras de la BiciPUMA en la unam? se veian padre a ver si alguien puede poner alguna foto.
Como van las obras de la BiciPUMA en la unam? se veian padre a ver si alguien puede poner alguna foto.
Los puentes todavía no los terminan, pero se ven bastante bien. Lo más bonito a mi gusto es el "Bicicentro", pienso que se podría remodelar la estación del Metro para que se parezcan. A ver si consigo unas fotos. Además varias rutas se están mejorando con rampas y desniveles, como parte del Pumabús (por cierto, ya se extenderá a la ruta 6).
metrologo
05-04-2007, 09:52 PM
Vecinos de Santa María la Ribera interpusieron queja ante Derechos Humanos
Enfrentan negligencia oficial afectados por inundación de aguas negras a casas
La ayuda económica, insuficiente, dicen
Hubo quienes recibieron 30 mil; otros, nada
RAUL LLANOS , JOSEFINA QUINTERO
Tras la inundación con aguas negras provocada hace dos semanas por las obras del tren suburbano, trabajadores del GDF se dieron a la tarea de desazolvar calles y viviendas de la colonia Santa María la Ribera. Aquí, en Manuel Carpio e Insurgentes Norte
Las huellas de la inundación en decenas de casas de la colonia Santa María la Rivera siguen presentes. No son sólo los muebles dañados, los muros resquebrajados o el hedor que todavía ronda en el ambiente, sino las quejas de los vecinos por el "insuficiente" monto económico con que se les indemnizó o la falta de pago a otros.
A los que mejor les fue recibieron del gobierno capitalino 30 mil pesos; otros, 15 mil, pero hay todavía quienes afirman que no les ha dado ni un peso, a pesar de que sus viviendas son el fiel reflejo de los daños causados por las aguas negras que hace poco más de 15 días anegaron las calles de esta zona.
Ante la situación presentaron en la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal una queja por negligencia en contra de las autoridades del gobierno de la ciudad y la delegación Cuauhtémoc, a quienes responsabilizan de los daños, por no tomar medidas precautorias para evitar la inundación de sus viviendas.
Durante un recorrido que efectuó por esa colonia el presidente de la Comisión de Protección Civil de la Asamblea Legislativa, Carlos Agustín Castilla Marroquí, prácticamente le llovieron las quejas.
http://www.jornada.unam.mx/2007/05/04/index.php?section=capital&article=044n1cap&partner=rss
Nicodemo
05-04-2007, 11:00 PM
Como siempre, unos ganando y otros perdiendo.
Santa Maria no se merece un trato así...
metrologo
05-06-2007, 06:58 PM
La ruta originalmente planeada podría cambiar, advierte Armando Quintero
Encuesta definirá construcción de la línea 12 del Metro: Setravi
Resultados del sondeo sobre origen-destino de los usuarios del transporte, en septiembre, asegura
Hay disposición para conciliar con motociclistas sobre nuevas reglas de tránsito, dice el funcionario
ROCIO GONZALEZ ALVARADO
El titular de la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi) del Distrito Federal, Armando Quintero, afirmó que la construcción y definición de la ruta de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro dependerán de los resultados que arroje la encuesta de origen-destino que se realiza entre los usuarios de este medio de transporte.
Entrevistado al término de su participación en el inicio del cuarto Festival de la Izquierda en la delegación Iztacalco, el funcionario señaló que a lo mejor la ruta planeada originalmente de Luis Cabrera a Acoxpa, podría cambiar, o inclusive, dependiendo de la movilidad, "puede salir que hace falta intercomunicar las once líneas que actualmente existen para mejorar el traslado de los capitalinos".
"Necesitamos saber dónde baja y sube la gente, pues los datos que se tienen son de hace una década, cuando la movilidad en los años recientes ha cambiado drásticamente, y a partir de ahí se tomarán las decisiones", adujo al precisar que este programa lo llevan a cabo directamente las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo Metro con el apoyo de estudiantes de servicio social, con un costo no mayor a los 650 mil pesos.
El secretario de Transportes indicó que a este instrumento de medición se suma la encuesta origen-destino que lleva a cabo el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) con recursos del Fondo Metropolitano en las 16 delegaciones del Distrito Federal y 40 municipios conurbados con el estado de México, que será la "Biblia en términos de movilidad" para definir las acciones en materia de transporte.
"Este proyecto, que estará concluido en el mes de septiembre, será estratégico para que las iniciativas que se tomen, por ejemplo, en las nuevas rutas del Metrobús, no sean ocurrencias o se tomen medidas en las que no se tengan los resultados deseados", apuntó el servidor público.
Dijo que en los avances en este documento, que aún no marcan una tendencia, se ha detectado que la mayor movilidad en la zona metropolitana se registra en el norte y oriente de la ciudad, por la cantidad de personas que viven y trabajan en la región, cuando anteriormente ésta se concentraba en el sur.
metrologo
05-09-2007, 10:34 PM
Fomento turístico en el Metro
Laura Gómez Flores
A partir del 15 de mayo, el Sistema de Transporte Colectivo y la Secretaría de Turismo llevarán a cabo recorridos turísticos por las estaciones del Metro, instalarán módulos de información e implementarán un sistema de orientación, mediante el audiómetro, en cuatro idiomas, con el propósito de incrementar el número de visitantes nacionales y extranjeros que lo utilizan para trasladarse. Durante la firma del convenio Destino Seguro, Turista Seguro, los titulares de ambas dependencias, Francisco Bojórquez y Alejandra Barrales, respectivamente, explicaron que se trata de fortalecer los programas de vigilancia en las 175 estaciones, aunque con mayor hincapié en las 22 que abarcan el Centro Histórico, donde funcionará una policía de elite integrada por 250 vigilantes internos. Los requisitos para pertenecer a este cuerpo de seguridad es que cumplan con un proceso de capacitación en el Instituto de Formación Policial y la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal, pues participarán en operativos móviles para peinar corredores determinados, como el de Pino Suárez a Chapultepec y Auditorio-Polanco, a fin de garantizar la seguridad de los usuarios y respetar sus derechos, así como disuadir a los comerciantes ambulantes de ofrecer su mercancía o correr el riesgo de ser remitidos a los juzgados cívicos, explicó Mario Alberto Izazola, gerente de Seguridad Institucional del STC-Metro.
arkhagello
05-10-2007, 07:42 AM
Diputados impulsarán el desarrollo de los trenes suburbanos
Milenio
Miércoles 09 de Mayo del 2007, Ciudad de México, D. F.- Los diputados de la actual legislatura impulsarán el desarrollo de más trenes suburbanos en el país, indicó Gustavo Caballero, de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, quien aclaró que el costo por kilómetro de ferrocarril es de un millón de dólares, por lo que es importante usar la infraestructura ferroviaria ya instalada del país.
Durante un recorrido de integrantes de dicha comisión por las instalaciones de Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), Caballero informó de la realización de un foro ferroviario donde se buscará que los estados firmen una carta intensión para implantar suburbanos en sus entidades.
Ferrovalle, centro reordenador de carga con diversos servicios ferroviarios, es propiedad de las empresas ferrocarrileras de carga Ferromex, Ferrosur, Transportación Ferroviaria Mexicana y del gobierno federal, donde cada uno tiene 25 por ciento del total.
"Lo ideal sería, como colofón de este primer foro, tener la firma de intensión de algunos gobernadores para la utilización de la infraestructura ferroviaria para el transporte de pasajeros", señaló el representante de la subcomisión de transporte ferroviario, quien informó que en San Luis Potosí ya se firmó una carta de intensión para realizar los programas de convivencia entre el tren de carga y el de pasajeros.
Emilio Sacristán Roy, director general de la Asociación Mexicana de Empresas Ferrocarrileras (AMF), explicó que al estar las vías concesionadas principalmente a Ferromex, Ferrosur y TFM, si los gobiernos deciden realizar un tren para pasajeros, tendrán que pagar a las concesionarias derechos de paso.
"En otros estados tendrá que haber una negociación, pero el interés es público, y la cuestión es lograr la convivencia entre carga y pasajeros", dijo Sacristán Roy.
Caballero insistió en la importancia de ese medio de transporte: "Sacar un ferrocarril de una ciudad es un error, por los costos que implica y porque estás desperdiciando una infraestructura que ya está ahí. La gente percibe sólo un riel tirado en la calle, pero el costo por kilómetro de ferrocarril es de un millón de dólares, entonces vamos a tratar de hacer los programas de convivencia, que el concesionario haga su parte, el gobierno municipal haga la suya, y los ciudadanos tengamos una cultura ferroviaria".
El diputado priista también dijo que se revisará la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario y añadió que la Comisión Federal de Competencia está haciendo sus propuestas para los cambios de esta ley, "pero nuestro propósito es el beneficio para el país".
Dentro de Ferrovalle se encuentra la Terminal Intermodal de Pantaco donde se recibe 95 por ciento de las mercancías que se consumen en la Ciudad de México, pues anualmente mueve 160 mil contenedores y para este año se calcula crecer a 185 mil contenedores.
Gonzalo Ochoa, director de Ferrovalle, explicó que este año se invertirán 9 millones de dólares en la adquisición de locomotoras nuevas, equipos intermodal y tecnología para las operaciones de Pantaco.
Destacó que actualmente Pantaco opera a 40% de su capacidad total, pudiendo movilizar hasta 300 mil contenedores cada año.
Explicó que la falta de una buena logística por parte de las empresas hace que se use el autotransporte en lugar del ferrocarril para ahorrar tiempo, a pesar del aumento en los costos de transporte. (Milenio - Marisela López)
metrologo
05-15-2007, 03:35 AM
Entre ellas, la construcción de un mall en la antigua estación de Buenavista
En octubre concluirán obras de mitigación del tren suburbano
Se espera una afluencia diaria de 100 mil personas
Estudia Setravi rutas alternas
LAURA GOMEZ FLORES
Obras del tren suburbano en la estación de Buenavista
Lupa
Obras del tren suburbano en la estación de Buenavista Foto: José Carlo González
El Gobierno del Distrito Federal informó que en octubre se concluirán las siete obras viales de mitigación del tren suburbano, que consisten en la construcción de un centro comercial de 300 mil metros cuadrados en lo que fue la vieja estación del ferrocarril de Buenavista, donde se concentrarán tiendas departamentales, hoteles de categoría cinco estrellas y servicios diversos, similares a los ofrecidos en la zona de Perisur.
Se trata, dijo, de aprovechar "el potencial de las más de 100 mil personas que, se considera, arribarán a la terminal de Buenavista diariamente y que implicará la creación de rutas alternas de transporte de superficie para atenderlas, a fin de "no crear nuevos cuellos de botella", las cuales serán definidas de acuerdo con los resultados de las encuestas de movilidad que realiza el Metro, la de origen-destino del INEGI y de corredores del Metrobús.
Las encuestas también confirmarán o rectificarán la ruta de la línea 12 del Metro, planteada en el plan maestro, de Mixcoac hacia las estaciones Escuadrón 201 y Aculco, de la línea 8, donde se construiría una estación intermedia de correspondencia, denominada Del Paso, hacia Acoxpa, por la zona de Muyuguarda. O bien, moverla hacia el sur-oriente para atender la demanda de servicio de Xochimilco, Tláhuac, Valle de Chalco e Ixtapaluca, pero manteniendo el mismo número de estaciones: 24.
El director del Sistema de Transporte Colectivo, Francisco Bojórquez Hernández, explicó que todos los estudios realizados desde 1994 apuntan hacia un crecimiento de la población en esa zona, donde se carece de servicio masivo para movilizarse hacia el centro de la capital, por lo cual se lleva a cabo la Encuesta de Movilidad en la red, que consistirá en la aplicación de 500 mil consultas.
Dicha cifra, dijo, significa más de 10 por ciento de los usuarios movilizados, pero sabremos con precisión dónde abordan, su destino, tiempo de traslado y cuánto dinero destinan para su traslado. En la primera quincena del mes se tienen ya capturados los datos de la línea 8, la cual presenta un constante crecimiento de pasajeros, y próximamente se sumarán los del resto de la red, a fin de contar con un informe final en la tercera semana de junio.
Ello permitirá estar en condiciones de hacer alguna sugerencia, si se requiere, a las autoridades del estado de México y federales en la próxima firma para la construcción de los sistemas 2 y 3 del ferrocarril suburbano, que irán de Martín Carrera a Ecatepec, con un ramal a Tecámac, utilizando el derecho de vía que tienen, y de Chalco hacia el Metro La Paz, cuyas licitaciones "están en puerta", precisó.
"Sólo que sucediera algo extraordinario habría un cambio de ruta, pero no creo, está muy confirmado", explicó a su vez Sergio Aníbal Martínez Sánchez, director de Planeación de la Secretaría de Transporte y Vialidad, al destacar que "estamos listos para atender a los más de 100 mil pasajeros diarios que traerá el suburbano a la terminal Buenavista, que implicará ajustes en el Metrobús y la creación de nuevas rutas de RTP".
Los resultados de las tres encuestas que se llevan a cabo evitarán que construyamos líneas subutilizadas, como la 4, que corre de Martín Carrera-Santa Anita, pues "mueve más pasajeros el Metrobús que ésta, con un costo de operación y construcción menor, pues un kilómetro de Metro subterráneo tiene un valor de 70 millones de dólares, afirmó a su vez el titular de la Setravi, Armando Quintero Martínez.
La intención es tomar decisiones definitivas que permitan articular los nuevos sistemas de transporte al Metro, con base en la movilidad de la gente y de ahí la aplicación de 46 mil encuestas a igual número de familias de las 16 delegaciones y 40 municipios conurbados, que "impedirá tomemos decisiones equivocadas, que no resuelven el problema y cuestan mucho dinero al erario y la gente", argumentó.
Los inversionistas del ferrocarril suburbano, por ejemplo, decidieron que una forma de financiar su construcción es la edificación de una plaza comercial arriba de la vieja estación de trenes, dándole un cariz comercial y el proyecto ya fue presentado a las autoridades correspondientes y aprobado, porque las siete obras de mitigación que lleva a cabo, serán suficientes para evitar un nuevo cuello de botella en Buenavista.
El director de planeación precisó que, de acuerdo con el calendario de obras, en octubre estarán concluidas los deprimidos de Eulalia Guzmán, de avenida Jardín con Circuito Interior, las dos laterales de Circuito Interior, y los puentes de Flores Magón, Pino y Ciprés, con lo cual "aprovecharán en dar un cariz comercial a la zona y mejorar la circulación vial, conservando el perfil arquitectónico de la estación de trenes. Sólo se renovarán materiales cristales, texturas y colores".
Queja en la CNDH por retraso en obra de ferrocarril Suburbano
RAUL LLANOS SAMANIEGO
Los diputados perredistas Tomás Pliego y Armando Barreiro acudieron ayer a la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) para denunciar la afectación que están sufriendo los vecinos de la zona de Buenavista por el retraso en la conclusión del tren suburbano, que partirá de este punto y llegará hasta Cuautitlán.
En compañía de vecinos, los legisladores entregaron un extenso documento en el que precisan que existe el compromiso de las autoridades federales y del concesionario, el grupo español Construcción Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), de que esos trabajos concluirían el 20 agosto de 2006, pero se ha alargado la fecha.
De hecho, vecinos y diputados piden la intervención urgente del ombudsman nacional, José Luis Soberanes, pues se afecta a la gente con los cierres de calles, cambios de paradas del autobús o modificación de sus rutas; eliminación de banquetas, daños a los accesos a escuelas y lugares de esparcimiento, además de acumulación de escombros.
Incluso, citaron la inundación de aguas negras que sufrió, en abril pasado, la gente de la colonia Santa María la Ribera, luego de que por esas obras se dañaron tubos del drenaje. En síntesis, detallan, "se ha violado de manera constante y reiterada nuestros derechos humanos en específico: a no ser molestados en nuestra vida privada y domicilio, al libre tránsito, a circular libremente y con seguridad, a la salud física y mental y a un ambiente libre de violencia y a un sano desarrollo.
arkhagello
05-15-2007, 05:21 PM
NOMBRES, NOMBRES Y ...NOMBRES
Por: Alberto Aguilar - 15 de may de 2007.
ESTE LUNES FELIPE Calderón visitó las obras del primer tren suburbano que tendrá la capital, que es el Buenavista-Cuautitlán y que como se sabe será operado por la española CAF que encabeza aquí Maximiliano Zurita.
Quizá lo más novedoso de la ceremonia en la que estuvieron el gobernador mexiquense Enrique Peña Nieto, Arturo Aispuro por el gobierno del DF y el titular de SCT, Luis Téllez fue que ya se informó que será para junio del 2008 cuando entrará en operaciones este tren de 27 kilómetros.
Pero en perspectiva lo realmente de fondo es que esa obra es apenas el principio de la conformación de una red ferroviaria que se pretende construir en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).
Tan solo como parte de la misma concesión de CAF, ésta podrá edificar y operar 3 extensiones: una al norte Cuautitlán-Huehuetoca de 21 kilómetros, otra Lechería-Jaltocan del mismo tamaño y San Rafael-Tacuba de 10 kilómetros.
Desde la administración pasada el gobierno federal con el DF y el Estado de México avanzaron también en los acuerdos para 2 sistemas más de trenes suburbanos, transporte que debió privilegiarse desde hace tiempo para atender las necesidades de una megalópolis como la capital.
De facto el gobierno de Peña Nieto inició desde marzo las convocatorias para los estudios técnicos, es decir, definición de las alimentadoras de autobuses, coexistencia con los servicios de carga, interconexión con el Metro, confinamiento de vías, ubicación de estaciones y terminales, y por supuesto el costo.
La misma SHCP a cargo de Agustín Carstens deberá asignar recursos presupuestales a los proyectos y en el ínter SCT conformar un grupo de coordinación para elaborar las bases de licitación.
A priori hay la intención de iniciar las subastas de los sistemas 2 y 3 del tren suburbano en el último trimestre de este 2007, para entregar las concesiones en el transcurso del primer semestre del 2008 e iniciar las obras cuanto antes.
Los nuevos sistemas se buscará que inicien operaciones a finales del 2010.
El Sistema 2 del Suburbano tendrá 3 etapas, pero solamente 2 serán por tren: Jardines de Morelos-Martín Carrera con 19.3 kilómetros de longitud y Martín Carrera-Santa Anita 9.3 kilómetros. El tramo Ciudad Azteca-Lechería será por Metrobus.
Por lo que hace al Sistema 3 la primera etapa será Chalco-La Paz con 12.8 kilómetros, la segunda La Paz-Villa de Aragón 17.6 kilómetros y La Paz-Ciudad Deportiva 14.6 kilómetros.
En ese recorrido habría algunas conexiones en Metrobus como Chalco-Ixtapaluca o Peñón Viejo-Chicololoapan.
Hay que reconocer que éstas van a mejorar la calidad de vida de millones de capitalinos, puesto que se reducirán los tiempos de traslado diarios de 1 hora 20 minutos y 2 horas por viaje redondo.
padawan72
05-15-2007, 08:10 PM
NOMBRES, NOMBRES Y ...NOMBRES
Por: Alberto Aguilar - 15 de may de 2007.
ESTE LUNES FELIPE Calderón visitó las obras del primer tren suburbano que tendrá la capital, que es el Buenavista-Cuautitlán y que como se sabe será operado por la española CAF que encabeza aquí Maximiliano Zurita.
Quizá lo más novedoso de la ceremonia en la que estuvieron el gobernador mexiquense Enrique Peña Nieto, Arturo Aispuro por el gobierno del DF y el titular de SCT, Luis Téllez fue que ya se informó que será para junio del 2008 cuando entrará en operaciones este tren de 27 kilómetros.
Pero en perspectiva lo realmente de fondo es que esa obra es apenas el principio de la conformación de una red ferroviaria que se pretende construir en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).
Tan solo como parte de la misma concesión de CAF, ésta podrá edificar y operar 3 extensiones: una al norte Cuautitlán-Huehuetoca de 21 kilómetros, otra Lechería-Jaltocan del mismo tamaño y San Rafael-Tacuba de 10 kilómetros.
Desde la administración pasada el gobierno federal con el DF y el Estado de México avanzaron también en los acuerdos para 2 sistemas más de trenes suburbanos, transporte que debió privilegiarse desde hace tiempo para atender las necesidades de una megalópolis como la capital.
De facto el gobierno de Peña Nieto inició desde marzo las convocatorias para los estudios técnicos, es decir, definición de las alimentadoras de autobuses, coexistencia con los servicios de carga, interconexión con el Metro, confinamiento de vías, ubicación de estaciones y terminales, y por supuesto el costo.
La misma SHCP a cargo de Agustín Carstens deberá asignar recursos presupuestales a los proyectos y en el ínter SCT conformar un grupo de coordinación para elaborar las bases de licitación.
A priori hay la intención de iniciar las subastas de los sistemas 2 y 3 del tren suburbano en el último trimestre de este 2007, para entregar las concesiones en el transcurso del primer semestre del 2008 e iniciar las obras cuanto antes.
Los nuevos sistemas se buscará que inicien operaciones a finales del 2010.
El Sistema 2 del Suburbano tendrá 3 etapas, pero solamente 2 serán por tren: Jardines de Morelos-Martín Carrera con 19.3 kilómetros de longitud y Martín Carrera-Santa Anita 9.3 kilómetros. El tramo Ciudad Azteca-Lechería será por Metrobus.
Por lo que hace al Sistema 3 la primera etapa será Chalco-La Paz con 12.8 kilómetros, la segunda La Paz-Villa de Aragón 17.6 kilómetros y La Paz-Ciudad Deportiva 14.6 kilómetros.
En ese recorrido habría algunas conexiones en Metrobus como Chalco-Ixtapaluca o Peñón Viejo-Chicololoapan.
Hay que reconocer que éstas van a mejorar la calidad de vida de millones de capitalinos, puesto que se reducirán los tiempos de traslado diarios de 1 hora 20 minutos y 2 horas por viaje redondo.
Martín Carrera-Santa Anita???????????:shrug:
metrologo
05-16-2007, 10:08 PM
¿De qué serviría tren suburbano hasta santa anita, si la línea 4 no es utilizada casi nunca????
MetroMEX
05-17-2007, 02:40 AM
Comentarios a puntos específicos...
NOMBRES, NOMBRES Y ...NOMBRES
Por: Alberto Aguilar - 15 de may de 2007.
...
Tan solo como parte de la misma concesión de CAF, ésta podrá edificar y operar 3 extensiones: una al norte Cuautitlán-Huehuetoca de 21 kilómetros, otra Lechería-Jaltocan del mismo tamaño y San Rafael-Tacuba de 10 kilómetros.
Para una primera fase estoy de acuerdo con la ampliación del sistema, y para una tercera fase, agregaría tres tramos adicionales:
* La ampliación Huehuetoca - Tula, con una estación intermedia en El Salto, Hgo (y de aquí un sistema de buses alimentadores que la comuniquen a Tepeji del Río). Usaría el derecho de vía de la antigua línea a Querétaro (no la electrificada).
* La ampliación Jaltocan - Tizayuca, con una estación intermedia en Los Reyes Acozac. Posiblemente deba construirse un nuevo tramo que pase por el centro de Tizayuca. Esta línea puede eventualmente extenderse hasta Pachuca.
* La construcción de una nueva ramal Cuautitlán - Zumpango, con estaciones intermedias en Melchor Ocampo y Jaltenco.
El tramo San Rafael - Tacuba lo veo innecesario ya el tendido es casi paralelo a la línea 7 del metro, además de que no podría colocarse una segunda vía. Lo que recomiendo es ampliar la línea 7 del metro hasta a Tlalnepantla, y convertir el tendido actual en un parque lineal o ciclorruta, a menos que sea muy usado por las industrias de la zona.
...
A priori hay la intención de iniciar las subastas de los sistemas 2 y 3 del tren suburbano en el último trimestre de este 2007, para entregar las concesiones en el transcurso del primer semestre del 2008 e iniciar las obras cuanto antes.
Los nuevos sistemas se buscará que inicien operaciones a finales del 2010.
El Sistema 2 del Suburbano tendrá 3 etapas, pero solamente 2 serán por tren: Jardines de Morelos-Martín Carrera con 19.3 kilómetros de longitud y Martín Carrera-Santa Anita 9.3 kilómetros. El tramo Ciudad Azteca-Lechería será por Metrobus.
Aclarando la constante duda sobre la mención del tramo Martín Carrera-Santa Anita, considérenlo una errata. Debería decir Martín Carrera - Buenavista. ya que usaría el derecho de vía del antiguo FC Hidalgo. El último tramo seguramente deberá ser subterráneo, el comprendido entre la glorieta de Peralvillo y la estación de Buenavista.
Ahora bien, en el sistema 2 se incluyen otros tramos como son:
* Buenavista - Naucalpan (con posibilidad de prolongarse a Huixquilucan y Toluca)
* Jardines de Morelos - Tepexpan - Otumba
* Y si mal no estoy la ramal Xometla - Jaltocan (pasando por Tecamac).
En la segunda fase de este sistema pueden entrar en funcionamiento dichos tramos.
Finalmente respecto al tramo Ciudad Azteca - Lechería, éste tramo siempre se ha considerado como BRT, aunque quien quita la posibilidad de que en un futuro pueda ser convertido a LRT (tren ligero).
Por lo que hace al Sistema 3 la primera etapa será Chalco-La Paz con 12.8 kilómetros, la segunda La Paz-Villa de Aragón 17.6 kilómetros y La Paz-Ciudad Deportiva 14.6 kilómetros.
En ese recorrido habría algunas conexiones en Metrobus como Chalco-Ixtapaluca o Peñón Viejo-Chicoloapan.
Los tramos Chalco - La Paz y La Paz - Villa de Aragón si son necesarios. Cabe aclarar que el segmento Chalco-La Paz legaría al centro de Chalco y no a Valle de Chalco, siguiendo el actual tendido de la vía México - Cuautla.
El tramo La Paz - Ciudad Deportiva lo veo innecesario ya que es renundante con la línea A del metro ligero. Lo más conveniente es extender la línea A del metro hasta Ixtapaluca, y crear un Metrobús que conecte Tezonco con Ixtapaluca vía Valle de Chalco y Chalco centro.
Eventualmente esta sistema puede extenderse hasta Amecameca por el sureste y a Buenavista, construyendo un tunel que enlace Villa de Aragón con Martín Carrera.
Finalmente, faltaría enlazar Texcoco a estos sistemas, ya sea a través de la línea existente Los Reyes - Texcoco, o a través de una nueva línea Tepexpan - Texcoco.
Saludos.
MetroMEX
05-17-2007, 02:47 AM
El artículo indica de una encuesta aplicada a los usuarios del metro en los que destaca que estarían dispuestos a pagar una tarifa más alta para usar este sistema.
Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/84283.html)
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Según el Metro, usuarios avalan pagar más
Francisco Bojórquez, director del Metro, dijo que un eventual aumento a la tarifa, así sea de 50 centavos, tendría un impacto para este transporte, ya que significaría 821 millones de pesos más de ingresos al año. Sin embargo, insistió que primero mejorarán el servicio
Ella Grajeda
El Universal
Miércoles 16 de mayo de 2007
La mayoría de los usuarios del Metro estarían dispuestos a pagar más por el pasaje, según revelan encuestas aplicadas por el Sistema de Transporte Colectivo (SCT). En la actualidad, cada boleto cuesta dos pesos.
Francisco Bojórquez, director del Metro, dijo que un eventual aumento a la tarifa, así sea de 50 centavos, tendría un impacto para este transporte, ya que significaría 821 millones de pesos más de ingresos al año. Sin embargo, insistió que primero mejorarán el servicio.
EL UNIVERSAL tuvo acceso al primer Estudio de Opinión sobre Calidad y Costo del SCT-Metro, aplicada en enero a 5 mil 506 usuarios de las 175 estaciones, donde 91% de los encuestados dijeron estar de acuerdo con el aumento.
Según el documento, 42% de los usuarios encuestados propuso una tarifa de 2.50 pesos; 31% de tres pesos; 8% de 3.50 pesos; 6% de cuatro pesos y 4% de cinco pesos.
Sólo un 9% dijo que no es viable un incremento y se pronunciaron por conservar la tarifa de 2 pesos.
Adicionalmente, el SCT-Metro aplica otra encuesta desde el 16 de abril y acabará en agosto. Hasta el momento ya se levantó en las líneas 4, 8, 6. Falta por aplicarla en las líneas uno, 2 y 3.
Esta encuesta se aplicará a 442 mil usuarios y lleva 33% de avance. Bojórquez recalcó que por lo menos 60% de los que han contestado están de acuerdo en un aumento. En el 2002, fue la última vez que se aumentó la tarifa de 1.50 a 2.00 pesos.
Estas encuestas sobre son diferentes, pero complementarias, a las que aplica el INEGI sobre Origen-Destino 2007.
La encuesta
El primer cuestionario que aplicó el SCT-Metro consta de seis preguntas. La última es: ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por un viaje en el Metro? Las opciones de respuesta van desde los 2.50 pesos y se incrementan 50 centavos por cada opción ( 3.00, 3.50, 4.00 y 5 pesos).
Esta misma pregunta se repite en el segundo cuestionario que se aplica desde el 16 de abril.
El estudio es tan detallado que las autoridades del SCT-Metro dividen sobre la opinión de la gente sobre las tarifas, según el horario en que se levantó la encuesta y el día.
Rocío Rodríguez, Guadalupe Díaz y Carmen Ortega, coordinadoras de proyecto de la SCT-Metro, resaltaron que en la primera encuesta, llama la atención que son las amas de casa las que están a favor de un incremento en la tarifa con 87% seguido de profesionistas con 74%, pero los obreros lo rechazan.
Bojórquez dijo que estos sondeos servirán para identificar las fallas que tiene el Metro, por lo que procurarán mejorar el servicio antes de decidir un modificar la tarifa.
Aclaró que por ahora no se ha pensado en aumentar el precio del boleto. "Lo que hacemos es estar sensibilizando a los usuarios de la importancia del servicio, escuchar sus sugerencias y quejas, sobre qué problemas detectan en el sistema, con el fin de enfocar nuestro esfuerzo a mejorar el servicio", enfatizó.
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arkhagello
05-17-2007, 03:12 AM
El artículo indica de una encuesta aplicada a los usuarios del metro en los que destaca que estarían dispuestos a pagar una tarifa más alta para usar este sistema.
Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/84283.html)
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Según el Metro, usuarios avalan pagar más
Francisco Bojórquez, director del Metro, dijo que un eventual aumento a la tarifa, así sea de 50 centavos, tendría un impacto para este transporte, ya que significaría 821 millones de pesos más de ingresos al año. Sin embargo, insistió que primero mejorarán el servicio
Ella Grajeda
El Universal
Miércoles 16 de mayo de 2007
La mayoría de los usuarios del Metro estarían dispuestos a pagar más por el pasaje, según revelan encuestas aplicadas por el Sistema de Transporte Colectivo (SCT). En la actualidad, cada boleto cuesta dos pesos.
Francisco Bojórquez, director del Metro, dijo que un eventual aumento a la tarifa, así sea de 50 centavos, tendría un impacto para este transporte, ya que significaría 821 millones de pesos más de ingresos al año. Sin embargo, insistió que primero mejorarán el servicio.
EL UNIVERSAL tuvo acceso al primer Estudio de Opinión sobre Calidad y Costo del SCT-Metro, aplicada en enero a 5 mil 506 usuarios de las 175 estaciones, donde 91% de los encuestados dijeron estar de acuerdo con el aumento.
Según el documento, 42% de los usuarios encuestados propuso una tarifa de 2.50 pesos; 31% de tres pesos; 8% de 3.50 pesos; 6% de cuatro pesos y 4% de cinco pesos.
Sólo un 9% dijo que no es viable un incremento y se pronunciaron por conservar la tarifa de 2 pesos.
Adicionalmente, el SCT-Metro aplica otra encuesta desde el 16 de abril y acabará en agosto. Hasta el momento ya se levantó en las líneas 4, 8, 6. Falta por aplicarla en las líneas uno, 2 y 3.
Esta encuesta se aplicará a 442 mil usuarios y lleva 33% de avance. Bojórquez recalcó que por lo menos 60% de los que han contestado están de acuerdo en un aumento. En el 2002, fue la última vez que se aumentó la tarifa de 1.50 a 2.00 pesos.
Estas encuestas sobre son diferentes, pero complementarias, a las que aplica el INEGI sobre Origen-Destino 2007.
La encuesta
El primer cuestionario que aplicó el SCT-Metro consta de seis preguntas. La última es: ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por un viaje en el Metro? Las opciones de respuesta van desde los 2.50 pesos y se incrementan 50 centavos por cada opción ( 3.00, 3.50, 4.00 y 5 pesos).
Esta misma pregunta se repite en el segundo cuestionario que se aplica desde el 16 de abril.
El estudio es tan detallado que las autoridades del SCT-Metro dividen sobre la opinión de la gente sobre las tarifas, según el horario en que se levantó la encuesta y el día.
Rocío Rodríguez, Guadalupe Díaz y Carmen Ortega, coordinadoras de proyecto de la SCT-Metro, resaltaron que en la primera encuesta, llama la atención que son las amas de casa las que están a favor de un incremento en la tarifa con 87% seguido de profesionistas con 74%, pero los obreros lo rechazan.
Bojórquez dijo que estos sondeos servirán para identificar las fallas que tiene el Metro, por lo que procurarán mejorar el servicio antes de decidir un modificar la tarifa.
Aclaró que por ahora no se ha pensado en aumentar el precio del boleto. "Lo que hacemos es estar sensibilizando a los usuarios de la importancia del servicio, escuchar sus sugerencias y quejas, sobre qué problemas detectan en el sistema, con el fin de enfocar nuestro esfuerzo a mejorar el servicio", enfatizó.
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Bola de miopes, esperar a cobrar más cuando el servicio mejore cuando de por sí el servicio es malo por la falta de recursos, y resulta más absurdo que no suban la tarífa a pesar de que la mayoría de los usuarios están de acuerdo con un incremento.:hell: Me da coraje.
La tarifa actual es ridícula, y las últimas veces que me subo al metro generalmente echo pestes del servicio y me quejo en voz alta con mi novia de que es por culpa de pagar 2 pesos. Mínimo, pero mínimo, la tarífia tendría que ser de 3 pesos, y más ahora que vienen más usuarios al sistema provenientes del suburbano.
MetroMEX
05-17-2007, 03:58 AM
:previous: Y eso de que acabo de llegar de una ciudad en el que el transporte público es caro (4.50 - 6.50 pesos por pasaje). Y a excepción de un modo de transporte (muy publicitado por cierto), las unidades son bastante pintorescas por decirlo de forma elegante. Incluso, comparados con ellos, nuestros microbuseros son unas blancas palomitas, unas finísimas personas...
padawan72
05-18-2007, 02:52 AM
A mi ya me toco la encuesta y si dije que estaria feliz de pagar hasta 15 pesos pero por un buen servicio y no sus mafufadas de ahora...
padawan72
05-18-2007, 02:54 AM
:previous: Y eso de que acabo de llegar de una ciudad en el que el transporte público es caro (4.50 - 6.50 pesos por pasaje). Y a excepción de un modo de transporte (muy publicitado por cierto), las unidades son bastante pintorescas por decirlo de forma elegante. Incluso, comparados con ellos, nuestros microbuseros son unas blancas palomitas, unas finísimas personas...
Jejeje, las buseticas...:)
Iniciarán trabajos del Metrobús en el Eje 4 Sur en julio
Notimex / La Jornada On Line
17/05/2007 15:22
México. El secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero Martínez, adelantó que en julio próximo iniciará la construcción del Metrobús en el Eje 4 Sur que correrá de Tepalcates a Tacubaya, y concluirá en el primer cuatrimestre de 2008.
En conferencia conjunta con transportistas de cinco rutas de microbuses que corren en el Eje 4 Sur, el funcionario señaló que en mayo terminarán los estudios técnicos de la obra y en junio deberá estar constituida la sociedad mercantil de los concesionarios para que puedan participar en este proyecto.
Después de esa etapa, resaltó, se iniciará la compra de los vehículos articulados que serán entregados de cinco a seis meses.
Indicó que la nueva ruta del Metrobús constará de 35 estaciones a lo largo de 21 kilómetros interconectados con siete estaciones de las 11 líneas del Metro.
Quintero Martínez sostuvo se realizan estudios de mecánica de suelo en las delegaciones por donde pasará este transporte para evitar errores en su operación.
Aclaró que aun no se puede fijar con precisión el porcentaje de las ganancias que obtendrán quienes participen en ese proyecto, toda vez que deben tener conocimiento sobre los estudios de mecánica y otros que están por concluir.
Por su parte el director general de Transporte en la Setravi, Martín Zayas, informó que en el caso de las rutas 11 y 31 que no están interesados en participar se les propuso alternativas de desvío de sus trayectos y reubicación.
En el caso de la ruta 101, precisó, sólo se le dará como alternativa una desviación para evitar el cruce al paso del Metrobús, toda vez que sólo pasa por esta vialidad en 300 metros. En su intervención los líderes de la agrupación Nuevo Milenio que agrupa a las rutas 49, 53, 86 y 78, Encarnación Juárez, y el presidente de la ruta 27, Martín Ortiz, externaron su disposición e interés de participar en ese proyecto.
Confiaron en que a la brevedad conozcan el proyecto completo de esta obra, así como el porcentaje que corresponderá a los concesionarios participantes.
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¿Será hecho de concreto el carril confinado? Espere el siguiente capítulo de "las ocurrencias de Armando Quintero"... :frog:
¿E Insurgentes?Por lo menos ya hay algo serio para el eje 4 sur. Bien por eso. :tup:
Yo mismo encontré mi respuesta:
"Sin embargo, el secretario de Transporte y Vialidad, Armando Quintero Martínez, confió en que llegarán a un acuerdo con los transportistas, aunque con "ellos o sin ellos se iniciará la construcción de ese sistema este año", mediante una reasignación o ahorros de recursos, pues los 350 millones de pesos autorizados por la Asamblea Legislativa del Distrito Federal se destinarán a Insurgentes.
Con ello se convertirá en el corredor más largo del mundo, con una longitud de 29 kilómetros, de los cuales 8.5 se construirán este mismo año, de Doctor Gálvez al Monumento al Caminero, dijo al señalar que la Secretaría de Finanzas destinará 600 millones al sistema, ante la buena recaudación obtenida en materia de tenencia, como informó hace unos días dicha dependencia.
El 31 de mayo se tendrá el proyecto ejecutivo, que definirá el tipo de estaciones a construir, con excepción de la UNAM, donde será un proyecto surgido desde sus aulas; su ubicación; y dónde se requiere concreto reforzado para hacerlo, antes de entrar en operación, aunque se estará a la espera de los resultados del estudio paralelo de la ciclovía que se construirá en este corredor.
Mencionó que con estas acciones, el Gobierno del Distrito Federal decidió recuperar la capacidad de ordenar, regular y planear el transporte de la ciudad, ante la demanda de la ciudadanía, sin importar intereses de grupo o personas, y estaremos dando respuesta en breve."
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Aumenta mi sospecha sobre el carril: estudios de mecánica de suelos, dónde se requiere... que lo hagan de una vez, que ya pasó (el costo más importante, y que no cuentan, es el que causan a los usuarios por sus sesudos "planes" :yuck: ).
Al parecer ya razonaron más la estación de CU, quizás conectándola al Pumabús y al sistema Bicipuma. A ver con qué salen este 31 de mayo. :rolleyes:
metrologo
05-18-2007, 10:46 PM
Bola de miopes, esperar a cobrar más cuando el servicio mejore cuando de por sí el servicio es malo por la falta de recursos, y resulta más absurdo que no suban la tarífa a pesar de que la mayoría de los usuarios están de acuerdo con un incremento.:hell: Me da coraje.
La tarifa actual es ridícula, y las últimas veces que me subo al metro generalmente echo pestes del servicio y me quejo en voz alta con mi novia de que es por culpa de pagar 2 pesos. Mínimo, pero mínimo, la tarífia tendría que ser de 3 pesos, y más ahora que vienen más usuarios al sistema provenientes del suburbano.
4 pesos + o- , además de el "impuesto de tenencia"
Se suman al proyecto 5 agrupaciones de microbuseros
Setravi: la nueva ruta del Metrobús, antes de abril
En junio comenzará la construcción, asegura Quintero
LAURA GOMEZ FLORES
El secretario de Transporte y Vialidad de la capital del país (Setravi), Armando Quintero Martínez, anunció que en junio se iniciará la construcción del segundo corredor del Metrobús, en Eje 4 Sur (de Tepalcates a Tacubaya), que operará en el primer cuatrimestre del próximo año, luego de que se integren al proyecto los concesionarios de cinco rutas de microbuses que atienden a más de 60 por ciento de la demanda en esa vialidad.
A cuatro meses de darse a conocer el proyecto, que generó un ambiente de confrontación con los prestadores del servicio (que realizaron diversas movilizaciones y bloqueos para expresar su inconformidad), Encarnación Juárez, dirigente de Nuevo Milenio, que agrupa las rutas 27, 78, 49, 86 y 53, reconoció que "nadie puede parar la modernidad y ante las ventajas del sistema, decidimos entrarle".
Los representantes de otras rutas que también circulan sobre esa avenida, como las 11 y la 101, pidieron que reubicación a otro derrotero. La ruta uno pide prestar el servicio en una calle alterna a Canal de Churubusco, mientras la 31 se mantiene al margen (con un parque vehicular calculado en 120 unidades), "aunque esperamos que se adhieran próximamente", confió el director general de Transporte, Martín Mejía Zayas.
De esta manera, los concesionarios de las cinco rutas que se aglutinaron en una sociedad mercantil, Sistema Integral de Transporte, se sumaron al Grupo Metropolitano de Transporte y a la Alianza de Tranviarios, que firmaron en marzo su carta de intención para participar en el proyecto y comprometieron a que sus 40 autobuses y 42 trolebuses se reasignaran a otras rutas, debido a que "desaparecerán" los microbuses de dicho corredor.
Los trolebuses reforzarán el servicio en tres rutas: Eje Central, colonia Obrera y centro de Tláhuac, informó el dirigente de la Alianza de Tranviarios de México, Benito Bahena Lome, quien expresó su beneplácito por el acuerdo logrado con los transportistas, lo cual demuestra que "hay voluntad de ofrecer un mejor servicio, rápido, seguro, económico y amigable con el medio ambiente".
"Tuvimos que aceptar"
En conferencia de prensa, el director general de la nueva empresa de transporte, Martín Ortiz Tejada, explicó que ante los resultados de estudios realizados por especialistas decidieron participar en el proyecto, pues "no ganábamos nada amparándonos y sí teníamos la posibilidad de mejorar la flota vehicular y el servicio, así como capacitarnos.
"La determinación de convertirnos en una sociedad mercantil fue para ser sujetos de crédito, pues se trata de un negocio de 300 millones de pesos y sólo contamos, en una primera etapa, con 33 millones, producto del programa de chatarrización de 330 micros, que ya dieron tres veces vuelta a su vida útil y representaron un ingreso por unidad de 100 mil pesos", explicó Encarnación Juárez.
La entrega del proyecto ejecutivo del corredor, que tiene una longitud de 21 kilómetros y contará con 35 estaciones, "nos permitirá sugerir algunos ajustes en beneficio de nuestros representados y definir la participación que tendríamos, pues el gobierno capitalino se quedará con 30 por ciento, dada la inversión en la infraestructura y equipamiento (más de 600 millones de pesos), aunque quisiéramos 100 por ciento", dijo.
Por ahora se preparará la licitación de 80 autobuses articulados (que sustituirán a 550 unidades, con un precio unitario de 2.9 millones de pesos); se está definiendo el perfil de los trabajadores y se iniciarán las obras para estar en condiciones de operar en el primer cuatrimestre del próximo año. La prolongación de Insurgentes quedará lista este mismo año, precisó Quintero Martínez.
"Nuestra intención no es imponer ningún acuerdo, sino negociar, pues el Metrobús llegó para quedarse y no podemos permitir que el transporte sea la rémora de la ciudad", afirmó.
arkhagello
05-19-2007, 04:48 AM
Wow, que cambiazo de opinión por parte de los microbuseros, que me despierten si estoy soñando!!
MetroMEX
05-21-2007, 04:18 AM
Compañeros:
Aproveché la oportunidad para diseñar el nuevo recorrido de la primera fase de la línea 12 que tanto se ha anunciado en los últimos meses. En realidad lo mejor es que se considere como una posible ampliación de la línea 8 al sur, de tal forma que se respete la alineación de la línea 12 que se ha contemplado desde siempre (Olivar del Conde - Constitución de 1917).
http://img513.imageshack.us/img513/4008/l8sur1jx3.th.jpg (http://img513.imageshack.us/my.php?image=l8sur1jx3.jpg)
Cualquier comentario es bienvenido. Espero no haberme equivocado con la toponimia.
Saludos.
rich_200
05-21-2007, 04:55 AM
WOW gracias por el mapa, de verdad hacia falta
nitroek
05-21-2007, 05:11 AM
ah muy buena ilustración de la próxima vía, pero, aun no se dice nada de su tramo hacia Olivar del Conde?
padawan72
05-21-2007, 01:36 PM
Compañeros:
Aproveché la oportunidad para diseñar el nuevo recorrido de la primera fase de la línea 12 que tanto se ha anunciado en los últimos meses. En realidad lo mejor es que se considere como una posible ampliación de la línea 8 al sur, de tal forma que se respete la alineación de la línea 12 que se ha contemplado desde siempre (Olivar del Conde - Constitución de 1917).
http://img513.imageshack.us/img513/4008/l8sur1jx3.th.jpg (http://img513.imageshack.us/my.php?image=l8sur1jx3.jpg)
Cualquier comentario es bienvenido. Espero no haberme equivocado con la toponimia.
Saludos.
Aunque habrá que ver qué hacen, aquí por donde vivo está muy fuerte el rumor de que pasará el metro hacia San Lorenzo Tezonco...:sly:
MetroMEX
05-22-2007, 05:21 AM
ah muy buena ilustración de la próxima vía, pero, aun no se dice nada de su tramo hacia Olivar del Conde?
Hasta este momento no, seguramente están esperando los resultados de la encuesta origen-destino para anunciar como quedará la configuración final de las líneas.
El trazo de la línea 12 entre Olivar del Conde y Atlatlico prácticamente no ha sufrido modificaciones (irá por los ejes 7 y 8 sur).
Saludos.
MetroMEX
05-22-2007, 05:26 AM
En este artículo ya se maneja una fecha de inicio de obras (30 de mayo) para la extensión sur del metrobús, aunque por el otra parte anuncia que se construirá por "fases". Y sigue firme la idea de construir una sola estación para la zona de CU; no se especifica el sitio exacto en el artículo. Aún así, parece que por fin veremos completa la primera línea de BRT de la ciudad.
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Inician a fin de este mes obras de ampliación en Línea 1 del Metrobús
El 30 de mayo darán inicio las obras de ampliación de la Línea 1 del Metrobús, con una inversión inicial de 350 millones de pesos, y a casi seis meses de que se anunciará el proyecto, cuyo trayecto será de Doctor Gálvez hasta el Monumento al Caminero.
Los trabajos incluyen, en una primera etapa, la construcción de las estaciones e interestaciones en Doctor Gálvez [sic], Perisur, Villa Olímpica, Corregidora y Ayuntamiento, en Álvaro Obregón, Coyoacán y Tlalpan.
Ello de acuerdo con la licitación pública 30001120-009-07, firmada por Alejandro Echaniz, director general de Obras Públicas del Distrito Federal.
Solamente quedaran pendientes las paradas de Fuentes Brotantes, Callejón de San Marcos y Monumento al Caminero.
El 15 de noviembre deberán concluir las obras, según la licitación; una vez terminadas y que inicie el servicio de la ampliación, la afluencia de usuarios aumentará en 130 mil pasajeros diarios, pues la actual línea transporta 260 mil usuarios, a lo largo de sus 20 kilómetros.
La convocatoria especifica que las empresas que quieran participar en la ampliación de los 8.5 kilómetros al Metrobús deberán contar con un capital de 13 millones de pesos; a aquella que resulte elegida se le otorgará un 10 por ciento de la inversión para el inicio de la obra y un 20 por ciento para la compra de materiales.
Los trabajos incluyen la construcción de las estación CU, que tiene más de 18 mil alumnos, y contará con un diseño especial, hecho por la Coordinación de Proyectos Especiales de la UNAM.
Dicha estación será diferente a las actuales 36 paradas de la Línea 1, porque autoridades del GDF y la UNAM llegaron a un acuerdo para que no se pierda el entorno arquitectónico de la máxima casa de estudios del País.
Hasta el momento, la Secretaría de Transportes y Vialidad no ha informado si una vez que entre en servicio la ampliación del corredor el costo del pasaje seguirá siendo de 3.50 pesos o aumentará.
Fuente: Reforma; 21 de mayo de 2007.
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nitroek
05-22-2007, 06:48 AM
Ah que bien que ya comiencen con la ampliación, se viene una avalancha en materia de transporte en el DF!!, y eso que llegue el metrobus hasta el monumento al caminero, esta a todo dar, yo vivo adelante de ecatepec, y un tio mio vive en la salida a cuernavaca (se toma un tramo de autopista) con esto, ir a visitarlo, ya no será cosa de planearlo con una semana de antelación y por supuesto, no se gastaría tanto en micros.
Aunque no dice en la nota cual será el tiempo de recorrido desde Indios Verdes hasta Caminero, que ahi si, ha de ser como de hora y media. :s
abbastraea
05-22-2007, 07:05 AM
Compañeros:
Aproveché la oportunidad para diseñar el nuevo recorrido de la primera fase de la línea 12 que tanto se ha anunciado en los últimos meses. En realidad lo mejor es que se considere como una posible ampliación de la línea 8 al sur, de tal forma que se respete la alineación de la línea 12 que se ha contemplado desde siempre (Olivar del Conde - Constitución de 1917).
http://img513.imageshack.us/img513/4008/l8sur1jx3.th.jpg (http://img513.imageshack.us/my.php?image=l8sur1jx3.jpg)
Cualquier comentario es bienvenido. Espero no haberme equivocado con la toponimia.
Saludos.
:previous: se ve bien ese mapa, aunque pienso que esa 'nueva linea' no es mas que un alimentador de la linea verde, y eso que la linea 8 ya de por si va repleta a la altura de Escuadrón. Se ve mejor como una ampliacion "sur" de la linea 8 y ojala Ebrard haga su 'otra linea del sexenio' y retome la original linea 12, para que la gente pueda irse para la 2, la 3 y la 7; y que la 8 no sufra de sobrepoblacion.
Hablando de proyectos, aparte de sus deseos de hacer otra linea, también, segun otro articulo periodistico, se tiene que ampliar la linea B hacia Hipodromo para mitigar el impacto del Suburbano.
Ebrard tambien anunciaba en tiempos tempranos que ampliaría la linea 4 hacia coapa o xochimilco.
Ojala y alcanze a hacer todo eso. :uhh: :sly:
MetroMEX
05-22-2007, 09:27 PM
:previous: todas esas obras y hasta más son necesarias; ya sería cuestión de ver como se presupuestan y calendarizan. También hay que considerar las rutas de metrobús y las líneas de tranvía que también se han anunciado en diversas ocasiones. Ya veremos que se puede lograr en 5-6 años.
Por lo pronto, les comparto lo que a mi gusto sería la solución ideal para la zona sureste de la ciudad. Y la considero ideal ya que al menos incrementaría la capacidad de la línea 4. Aclaro que me faltaron indicar algunos detalles, como terminales temporales y posibles desvíos de ruta, pero lo haré en otra ocasión.
http://img460.imageshack.us/img460/7184/l48snewqo5.th.jpg (http://img460.imageshack.us/my.php?image=l48snewqo5.jpg)
arkhagello
05-23-2007, 12:15 AM
Invertirá el GDF $850 millones en puentes peatonales
La Jornada
Martes 22 de Mayo del 2007, Ciudad de México, D. F.- El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció una inversión de 850 millones de pesos para construir 400 nuevos puentes peatonales en diversas vialidades de la ciudad, los cuales contarán con cámaras de vigilancia conectadas a la Secretaría de Seguridad Pública, así como con mejor iluminación para que los ciudadanos puedan utilizarlos con mayor seguridad.
Luego de inaugurar el primero de los 19 puentes peatonales que se construirán en Periférico, Ebrard señaló que es prioridad de su administración ofrecer seguridad, por lo que los nuevos puentes contarán con cámaras, que estarán en operación las 24 horas.
El puente inaugurado este lunes se ubica en la calle Benvenuto Cellini, cerca de la colonia Alfonso XIII, donde hace dos meses cayeron dos personas al vacío, debido a que fueron robadas dos placas de una estructura provisional.
"Se buscará que todo mundo: madres y padres de familia puedan tener acceso vía Internet a las imágenes que graben las cámaras para que también participen en la vigilancia y puedan constatar que se trata de un sitio seguro", señaló el mandatario.
Ebrard detalló que los 381 puentes restantes se construirán en diversos puntos. "Tenemos puentes que tienen 40, 50, 30 o 10 años, y hay que rehacerlos con estas nuevas características" agregó. (La Jornada - Bertha Teresa Ramírez)
Chitabaca
05-23-2007, 07:59 AM
Esto deberia extenderse a todo el pais, en muchos lados siguen habiando muchos atropellados por falta de puentes.
metrologo
05-23-2007, 10:26 PM
:previous: todas esas obras y hasta más son necesarias; ya sería cuestión de ver como se presupuestan y calendarizan. También hay que considerar las rutas de metrobús y las líneas de tranvía que también se han anunciado en diversas ocasiones. Ya veremos que se puede lograr en 5-6 años.
Por lo pronto, les comparto lo que a mi gusto sería la solución ideal para la zona sureste de la ciudad. Y la considero ideal ya que al menos incrementaría la capacidad de la línea 4. Aclaro que me faltaron indicar algunos detalles, como terminales temporales y posibles desvíos de ruta, pero lo haré en otra ocasión.
http://img460.imageshack.us/img460/7184/l48snewqo5.th.jpg (http://img460.imageshack.us/my.php?image=l48snewqo5.jpg)
Buena propuesta, un poco parecida a la mía
metrologo
05-23-2007, 11:18 PM
El único problema sería buscar espacio en Acoxpa o construir debajo de los estacionamientos de Wal Mart, Sanborns o Gigante.
r2d2_1881
05-24-2007, 11:58 PM
Puede empresa ampliar tren suburbano en breve
MEXICO, Mayo. 16.- El grupo español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) declaró que a la "brevedad posible" podrían iniciar las obras de las líneas secundarias del Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán.
"Ya se pueden iniciar a la brevedad posible las prolongaciones del Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán", que incluyen las rutas Cuautitlán-Huehuetoca, San Rafael- Tacuba y Lechería-Jaltocan, dijo el director general de CAF, Enrique Navarro Domínguez.
En entrevista, destacó que están muy avanzados los trabajos de la primera etapa -Buenavista-Cuatitlán-, que abarcan los pasos a desnivel, que pronto entrarán en operación.
"Nuestras previsiones, y estamos trabajando en ello, es que las primeras extensiones, llámese Huehuetoca, llámese Jaltocan, ya se pueden iniciar a la brevedad posible", reiteró Navarro Domínguez.
La primera de las extensiones, de Cuautitlán a Huehuetoca, tendría una distancia aproximada de 23 kilómetros; la de Lechería-Jaltocan, otros 23 kilómetros, y la de San Rafael-Tacuba 10 kilómetros aproximadamente.
Al referirse a la primera etapa de avanzada terminación, explicó que tendrá una extensión de 27 kilómetros, con dos estaciones en el Distrito Federal: Buenavista y Fortuna, y cinco en el Estado de México: Tlalnepantla, San Rafael, Lechería, Tultitlán y Cuautitlán.
"En estos momentos, la zona de obras es desde Buenavista hasta Cuautitlán. En el intervalo tenemos los talleres Pantaco, que es donde se dará servicio de mantenimiento a los trenes", agregó.
Además, dijo, habrá dos subestaciones eléctricas de alta tensión para alimentar los trenes eléctrico en la zona de Tultitlán y en la zona de Lechería.
En tanto, dos subestaciones de alta tensión alimentarán todos los sistemas de tracción de los trenes, las cuales se realizan de manera conjunta con la Compañía de Luz y Fuerza del Centro, agregó.
Finalmente, dijo que el sistema tendrá "un anillo eléctrico, alimentando cualquier falla que pudiera producirse en el sistema, para que el tren nunca interrumpa su operación".
En tanto, el subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Manuel Rodríguez, destacó la importancia de los empleos generados hasta el momento y los que se sumarán mientras dure esta importante obra.
arkhagello
05-25-2007, 06:22 AM
Pues ojalá sí comiencen pronto las otras líneas secundarias que forman parte de su licitación, ya han demorado demasiado con la principal.
MetroMEX
05-26-2007, 02:55 AM
:previous: Agregaría... con las líneas secundarias y con los otros dos sistemas (el 2 y el 3). Es más, que se apuren con la primera línea para saber los nuevos tiempos de transporte de la población, y con eso tener un cronograma de construcción de líneas y ramales.
Y volveré a insisitir: la ramal San Rafael - Tacuba es innecesaria; apostaría más por una ampliación de la línea 7 a la estación de Tlalnepantla usando el derecho de vía de la ramal.
metrologo
05-27-2007, 02:26 PM
Promueve delegado que el Metro se extienda a Tláhuac
GABRIELA ROMERO SANCHEZ
El jefe delegacional de Tláhuac, Gilberto Ensástiga Santiago, convocó a los partidos políticos y a los habitantes de esta demarcación a "luchar" para que el Metro llegue a la zona sur-oriente del Distrito Federal, ya que con esto se beneficiaría a más de un millón de usuarios de nivel socioeconómico bajo.
Anunció que la próxima semana buscará reunirse con los presidentes de los partidos, y en dos o tres semanas llevará a cabo una campaña de recolección de firmas para respaldar la propuesta de Marcelo Ebrard de que el Sistema de Transporte Colectivo-Metro llegue a Tláhuac.
Ensástiga Santiago detalló que 30 por ciento de la población económicamente activa de la delegación, es decir, más de 30 mil personas, se desplazan a diario a otras demarcaciones para trabajar, estudiar, divertirse o acudir a alguna actividad cultural, utilizando para ello hasta más de dos horas.
"El Metro disminuiría los tiempos de traslado de los tlahualquenses, ya que en el caso de quienes tienen que trasladarse al centro de la ciudad, destinan casi lo equivalente a media jornada laboral para llegar a su destino y luego regresar a casa, lo que va en detrimento de su economía, su estabilidad emocional y su desarrollo familiar", señaló.
Explicó que la introducción del Metro a su demarcación, no sólo beneficiaría a los habitantes de Tláhuac, sino también al Valle Chalco, Solidaridad, Chalco, Milpa Alta, Xochimilco, Tulyehualco y Xochimilco.
padawan72
05-27-2007, 03:56 PM
Alistan plan de ampliación del Metro; considera línea 12
El proyecto será presentado al jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, la próxima semana para que determine los detalles, sobre todo el último tramo de la nueva línea, pues los autores de la propuesta elaboraron dos alternativas
- A A A +
Ella Grajeda
El Universal
Sábado 26 de mayo de 2007
Autoridades del gobierno local concluyeron el proyecto de ampliación del Metro, el cual considera construir la línea 12 (desde Río Mixcoac hasta el sur de la ciudad, en Acoxpa o Tláhuac) y hacer tres ampliaciones que unan otras líneas para elevar la eficiencia de la red de este medio de transporte.
El proyecto será presentado al jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, la próxima semana para que determine los detalles, sobre todo el último tramo de la nueva línea, pues los autores de la propuesta elaboraron dos alternativas.
Primero, que la línea 12 inicie en la estación Mixcoac (línea 7), continúe sobre Eje 8 Sur Popocatépsetl, haga conexión con las estaciones Zapata (línea 3) y Ermita (línea 2), siga por calzada Ermita Iztapalapa y conecte con la estación Atlalilco (línea 8) y luego continúe hacia Acoxpa.
La segunda alternativa de los expertos es que, en vez de Acoxpa, la línea 12 llegue hasta Tláhuac.
En ambos casos, se trata de que la nueva línea de Metro proporcione este servicio en el sur de la ciudad, según el proyecto que concluyeron la noche del jueves el secretario de Obras de la capital, Jorge Arganis; el director del Metro, Francisco Bojórquez, el ex director de Planeación de la Secretaría de Transportes, Mario Zepeda, así como especialistas del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y de la (UNAM), y al cual EL UNIVERSAL tuvo acceso.
La línea 12 tendrá una longitud de 24 kilómetros, atenderá una demanda diaria de 480 mil usuarios y tendrá 38 trenes en horas de máxima demanda.
Arganis informó que también construirán ampliaciones de algunos tramos del Metro.
El primero, unirá las estaciones Buenavista (línea B)con Colegio Militar (línea 2); la segunda irá de la estación Santa Anita (línea 4) hacia la Central de Abastos (por Apatlaco, línea 8); y la tercera correrá de Garibaldi (línea 8) a La Raza (línea 3).
Los funcionarios y especialistas dijeron que aún no hay un monto de la inversión para estas obras ni tampoco la fecha par concluirlas porque todavía se realizan los cálculos. Además, esas cantidades se definirán en cuanto el jefe de gobierno del DF, Marcelo Ebrard apruebe el proyecto definitivo.
Arganis explicó que los proyectos ejecutivos iniciarán de inmediato, una vez que haya una decisión del jefe de gobierno local, mientras que la construcción será el año que entra.
“Todavía no se sabe qué empresas participarían ni los montos porque está aún en estudio”, especificó.
En cuanto a las tres ampliaciones de las líneas ya existentes, los funcionarios y los expertos explicaron que que buscará aumentar la eficiencia en el servicio y disminuir la carga en vialidades.
El de Buenavista hasta Colegio Militar beneficiará a los usuarios que lleguen en trenes suburbanos y puedan acceder a la línea 2, dijo Bojórquez.
Otro tramo ampliará el Metro de Santa Anita hacia la Central de Abastos, por Apatlaco, o eventualmente hacia Zapata para que la línea 4 llegue a un punto más importante de la red y así incrementar su eficiencia.
Y uno más, continuó, podría ser ampliar 2 kilómetros la línea 8 que llega a Garibaldi hacia La Raza para conectar con las líneas 3 y 5.
Los funcionarios coincidieron en que la línea 12 será una opción muy importante porque atenderá la zona sur de la ciudad —de oriente a poniente—, en donde no existe ninguna infraestructura del Metro
MetroMEX
05-27-2007, 07:38 PM
:previous: Al menos es más fuerte la posibilidad de que se construya metro durante esta gestión lo cual es muy muy positivo para la ciudad. Es prácticamente un hecho de que habrá línea 12, pero hay que clamar que se construya como se ha planteado desde un inicio (Mixcoac - Constitución y Garibaldi - Acoxpa/Tezonco).
Concuerdo con las ampliaciones de las líneas 8 y B. Hay que considerar que originalmente la línea 8 continuaría por Paseo de la Reforma y Calz. de Guadalupe hasta Indios Verdes, pero este corredor estaría ya ocupado por el tranvía (o tren ligero) del corredor de Reforma, así que es más sabio continuar la línea 8 hasta La Raza, para darle conectividad con las líneas 3 y 5. También es buena la ampliación de la línea B hasta Colegio Militar, para conectarla con la línea 2 y dar una nueva alternativa para quienes procedan de Naucalpan para llegar al centro.
Respecto a la línea 4, se aprecia la problemática de cómo contrarrestar la subutilización de la línea. Creo que esta ampliación será la que se construya al último en lo que se tienen los resultados de la encuesta origen-destino.
Cuando se liberen los planes finales, sería bueno que se pusieran al alcance de la opinión pública para hacer los comentarios respectivos.
arkhagello
05-27-2007, 08:19 PM
Pues ojalá escojan el tramo que llegue a Acoxpa, yo creo que sería una mejor opción. Y de las extensiones pues siempre es bueno que crezca la red, pero deberían estar contemplando ya la extensión de la línea 7 al sur y la extensión de la 1 hasta Santa Fe si es que quieren desahogar el tráfico sobre Constituyentes y Observatorio.
MetroMEX
05-28-2007, 01:00 AM
Pues ojalá escojan el tramo que llegue a Acoxpa, yo creo que sería una mejor opción. Y de las extensiones pues siempre es bueno que crezca la red, pero deberían estar contemplando ya la extensión de la línea 7 al sur y la extensión de la 1 hasta Santa Fe si es que quieren desahogar el tráfico sobre Constituyentes y Observatorio.
De hecho, yo extendería la línea 1 a Cuajimalpa de una vez pasando por Santa Fe... esta delegación ha crecido mucho en los últimos años y enlazaría muy bien el poniente con Reforma y el centro de la ciudad. Y sería una extensión muy factible; debería tomarse en cuenta.
arkhagello
05-31-2007, 12:55 AM
Inicia ampliación de línea 1 de Metrobús
Reducen los carriles sobre Insurgentes sur, entre Periférico y avenida del Imán, en ambos sentidos. Use como alternativa carriles laterales de esta arteria
Redacción EL UNIVERSAL.com.mx
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 30 de mayo de 2007
10:10 Las obras para ampliar la línea 1 del Metrobús, que corre sobre avenida Insurgentes, iniciaron hoy, por lo que hay reducción de carriles en esa vialidad, entre Periférico y avenida del Imán, en ambos sentidos.
Algunos trabajadores realizan las mediciones de la obra y laboran un trascabo.
Alternativa: Bloque de carriles laterales de Insurgentes Sur que presentan mejora avance en ambos sentidos, reprodujo Formato 21.
Añadirán 10 estaciones, entre Doctor Gálvez y el monumento al Caminero, en el entronque con la carretera México-Cuernavaca, en un tramo comprendido de 8.5 kilómetros.
metrologo
05-31-2007, 03:40 AM
Sostendrá director del Metro plática virtual con capitalinos
Redacción EL UNIVERSAL.com.mx
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 30 de mayo de 2007
13:20 El director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Francisco Bojórquez, chateará con capitalinos mañana jueves.
La cita será a partir de las 17:30 horas del jueves 31 de mayo en la página de internet: www.df.gob.mx.
mvc/grg
MetroMEX
05-31-2007, 10:35 PM
Mucho se ha mencionado sobre esta ruta, aunque no se han dado mayores detalles al respecto.
Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/428462.html)
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Estudia GDF crear línea del Metrobús en Periférico
Explica el jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, que de realizarse la obra, la construcción iniciaría en el 2009 y recorrería de Perisur al Toreo
Alberto Cuenca
El Universal
Ciudad de México
Jueves 31 de mayo de 2007
10:14 Al supervisar el inicio de obras para ampliar el Metrobús que corre por Insurgentes, Marcelo Ebrard, jefe de gobierno del DF, dijo que su administración no descarta crear una nueva ruta de este transporte sobre Periférico, la cual correría de Perisur hacia el Toreo.
El mandatario explicó que actualmente se llevan a cabo los estudios técnicos para analizar la viabilidad de ésta y de otras siete rutas del Metrobús que entrarían en operación a lo largo del sexenio en toda la ciudad.
En el cruce de Insurgentes y Periférico Sur, donde iniciaron los trabajos para ampliar la línea 1 del Metrobús, Marcelo Ebrard recordó que en este gobierno se ha establecido como meta crear 240 kilómetros de ruta que cubriría este medio de transporte, con lo cual se superaría la cobertura que hoy tiene el Sistema de Transporte Colectivo Metro, el cual cubre actualmente 200 kilómetros de vía.
De realizarse el Metrobús en Periférico las obras iniciarían en 2009, detalló Marcelo Ebrard. Sobre el tema, Armando Quintero, secretario de Transporte dijo que el estudio técnico sobre el proyecto estará listo en una semana y éste se definirá el tipo de unidades que pueden recorrer la vialidad, así como el número de puntos para el ascenso y descenso de pasajeros.
Sobre la ampliación dela actual línea del Metrobús que corre por Insurgentes, se detalló que crecerá en 9 kilómetros, pues se ampliará desde la actual terminal de Doctor Galvez hasta el Monumento al Caminero, en la salida a Cuernavaca, con nueve estaciones adicionales, una inversión de 283 millones de pesos y un término de obra el 15 de diciembre de 2007. Además, se beneficiará a 303 mil pasajeros al mes.
Destacó que en este arranque de obras se generó un severo caos vehicular al reducirse los carriles sobre Insurgente en ambos sentidos, ante lo cual Marcelo Ebrard pidió disculpas a la población, pero dijo que serán trabajos temporales que beneficiarán a los habitantes del sur de la ciudad.
Sobre las rutas de microbuses que circulan sobre Insurgentes, en esta zona, Marcelo Ebrard dijo que cuando entre en operación el Metrobús hasta la salida a Cuernavaca, aquellas unidades ya no podrán transitar sobre esta arteria, pero el secretario de Transporte, Armando Quintero, mantiene negociaciones con los concesionarios para incluirlos en el proyecto de Metrobús.
fllq/grg
arkhagello
06-01-2007, 05:13 AM
Chéquense los nuevos proyectos a los que el GDF está invitando a la iniciativa privada a participar, todos ellos están confirmados!! :banana: Parece que la ruta de Mixcoac-Tlahuac para la 12 del metro es casi un hecho. La lista de proyectos está en inglés pero en esta versión se encuentra la información más completa:
Mexico City Leadership Forum
Urban Mass Transit
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Metro Expansion: Train Line 12- CONFIRMED
Sponsor: Secretaria de Transporte y Vialidad
Project Value: US$1.2 billion
This project consists of the construction of a new Metro Line, located in the southern portion of Mexico City, and running from Mixcoac to Tláhuac. This new line, estimated to serve 300,000 commuters a day, will be 24 kms in length and will boast of 23 new stations (including 4 transfer stations). This Metro Project will greatly increase the mobility of Mexico’s citizens, by connecting other UMT systems within Mexico City, including the “Metrobus” and the “Tren Ligero”. Once built, the city plans to develop business and commercial centers at each of the stations. Business Opportunities for this project include investment in private debt as in capital risk, as well as equipment needs specific to trains, construction, and services related to UMT.
Redevelopment and Advertising at 9 Transfer Stations - CONFIRMED
Sponsor:: Sistema de Transporte Colectivo
Project Value: US$20 million
This real estate investment project focuses on the redevelopment of 9 transfer stations within the Metro UMT system, and offers investors the opportunity to advertise within the stations that serve over 902,000 commuters daily. The project is being structured as a Public Private Partnership (PPP) with the bid process beginning in Q2, 2007. The project offers business opportunities for construction companies as well as transportation equipment companies and advertising firms.
Design, Implementation and Development of a UMT Communications Network - CONFIRMED
Sponsor: Sistema de Transporte Colectivo
Project Value: US$18 million
This investment project for the design, implementation and development of a communication network for the UMT “Metro” system in Mexico City is designed to run fiber optic cables along the Metro lines and tunnels. The project would install 202 km of fiber optic cables along the entire Metro system. The system will improve the correspondence among the Metro’s 17,000 employees, will provide an automated system that will monitor the location and inventory of all trains, and will install 209 machines to serve the 1,200,000 “Smart Card” payment cards. In addition, the system will also affect the proposed “Metro TV System” – a circuit-closed television network in Metro stations that will feed messages regarding train schedules and delays to Metro passengers. Technical specifications for the project are expected to be completed by September, 2007, with construction and installation beginning in October, 2007, with completion planned for the end of the year. This project offers investment opportunities as well as opportunities for telecommunication companies and technology firms with expertise in “Smart Cards”, and in closed-circuit network management.
System Upgrade from 23,000 to 230,000 volts in the UMT’s Lines 4,5,6,7, 9 and A - CONFIRMED
Sponsor: Sistema de Transporte Colectivo
Project Value: US$121 million
This project aims at reducing the cost of energy by applying the HT rate in Metro substations connections. The project calls for the installation of 87 substation connections, 16 lighting towers, and the production and installation of transformers with a capacity of 30-40 MW per 23 kV. This represents 40% of the total electricity consumption for the entire Metro Network. This project will go to bid in September, 2007, and offers investment opportunities and opportunities for companies in the electricity sector.
Metro TV - CONFIRMED
Sponsor: Sistema de Transporte Colectivo
Project Value: US$900,000
This project aims at installing a closed-circuit communication network in the Metro network by installing video monitors installed in metro cars and metro platforms in order to transmit train arrival and departure times, as well as providing companies an opportunity to advertise. The project plans to install 3,902 LCD monitors in stations, and 21,108 monitors in the Metro trains, within the City’s UMT network. Bidding for this project is planned for September, 2007, with installation planned for completion by the end of the year.
Metrobus Expansion: Development of the “Eje 4 Sur”- CONFIRMED
Sponsor: Secretaria de Desarrollo Urbano y Vivienda
Project Value: US$45 million
This project centers on the expansion of the Urban Mass Transit System of Mexico City commonly known as “Metrobus”. Construction of the new Metrobus line will include the construction of new commuting stations, construction of a confined line on “Eje 4 Sur (Xola)” Avenue, the boosting of the areas were the transit system will cross, and the improvement of social infrastructure in the zone. The goal of the Government of Mexico City is to create a space that will not only improve the transportation from the areas where the citizens of the city work to their jobs, but will also improve the urban image of the city, by providing better social infrastructure (parks, handicapped ramps, a bicycle track, etc). It is expected that the Metrobus will increase the land value and help boost the commercial sector, which will in turn create new jobs and improve the city’s living standard. This project provides opportunities for transportation companies (buses, automated money collection systems), financial corporations, construction, machinery, equipment and services-related businesses.
abbastraea
06-01-2007, 03:35 PM
:previous:
:banana: :banana: :banana: :banana:
ah, jajjaa eso de la TV esta suave.
metrologo
06-01-2007, 10:45 PM
Muy buenos proyectos.
MetroMEX
06-02-2007, 05:23 AM
Muy interesantes todos las propuestas de inversión para el metro; incluso revisé ya la página donde se anuncian la cartera de proyectos para la ciudad.
De verdad ya se estaban atrasando con lo de los monitores en las estaciones del metro. Si recuerdo que incluso ciertas rutas de peseras ya contaban con estos monitores, que incluso anunciaban el próximo cruce importante. Al menos que cumplan con la función primordial de informar sobre la llegada de los trenes; luego podemos ver si meterán algún tipo de anuncio o mensaje de servicio a la comunidad que sea útil.
Y por lo menos podríamos confirmar que al menos si se construiría una línea de metro durante este mandato.
arkhagello
06-02-2007, 07:18 AM
Comprará GDF unidades híbridas para el Metrobús
Notimex / La Jornada On Line
01/06/2007 15:40
México, DF. El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, adelantó que el Instituto de Ciencia y Tecnología del Distrito Federal (Icytdf) trabaja en la definición del tipo de vehículo híbrido que pondrá en marcha en el Metrobús y la tecnología que se utilizará en la Línea 12 del metro.
Entrevistado al término de la presentación del Plan de Trabajo del Icytdf para 2007, señaló que una de las metas de esta nueva dirección es determinar a corto plazo el tipo de vehículo híbrido que será incorporado al servicio en el Metrobús y la tecnología que se utilizará para la nueva línea del Metro.
Agregó que el proyecto para la automatización del Sistema de Drenaje de la Ciudad de México es otro de los puntos que son analizados por el Icytdf.
Resaltó la importancia de que el Icytdf determine todas las compras de tecnología que requiere la administración local con el propósito de darles el poder que deben tener para su función.
arkhagello
06-02-2007, 08:43 AM
Inician las obras de ampliación del Metrobús sobre Insurgentes.
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g3105200702.jpg
arkhagello
06-02-2007, 11:30 AM
Nunca hago cadenas por correo electrónico pero voy a iniciar ésta, a ver qué les parece, se las enseño primero:
Entre marchas y plantones, congestionamientos viales interminables, un sistema de transporte deficiente y una ciudad cada vez más difícil de transitar, ante los incipientes intentos de nuestros gobiernos por mejorar el transporte público, vemos perplejos como el rector de la UNAM, por intereses desconocidos, al mismo tiempo que promueve un transporte confinado, el Pumabús, obstaculiza otro, el Metrobús.
Las autoridades del GDF han decidido ampliar la Ruta 1 del Metrobús hasta la salida a Cuernavaca (El Caminero). Originalmente se proyectaron TRES estaciones de Metrobús a lo largo de Ciudad Universitaria para dar servicio a la población de estudiantes, trabajadores y visitantes. Estas tres estaciones eran RECTORÍA, CONTADURÍA y CENTRO CULTURAL UNIVERSITARIO (CCU). Sin embargo, el Rector de la UNAM ha decidido NO AUTORIZAR la construcción de dos estaciones de las tres proyectadas con argumentos que son poco claros. Las dos estaciones canceladas son RECTORÍA y CCU. Es paradógico que al mismo tiempo que el Rector presume y se engalana con su nuevo transporte confinado (Pumabús), obstruya otro que es más necesario para la comunidad universitaria (Metrobús).
Las consecuencias de esta negativa del Rector a autorizar las dos estaciones en RECTORÍA y CCU son las siguientes:
Alienta el uso del automóvil al beneficiar a quien llegue en auto a la universidad pues lo premia con un transporte acondicionado, cómodo y de primerísima calidad, el Pumabús.
Castiga a aquellos quienes usen transporte público, pues al prohibirse la circulación de camiones y microbuses a lo largo de Insurgentes, obliga a los estudiantes, trabajadores y visitantes de la UNAM que vienen del norte y se dirigen a la zona de rectoría, a caminar por un tramo de 770 metros, que en algunas partes NO TIENE BANQUETA, sorteando automóviles, bajo el sol o bajo la lluvia.
Castiga a aquellos quienes provienen del sur pues tienen que caminar 960 metros hasta Rectoría! Y si acaso se llegara a ofrecer un transporte universitario este sería a partir de autobuses convencionales tipo Pumitas (recuerda que más camiones más contaminación), que son incómodos, sin aire acondicionado, que siempre llegan demorados y abarrotados. Para luego transbordar a otra ruta que te lleve a tu respectiva facultad o centro de trabajo.
Al no existir una estación de Metrobús en la zona del Centro Cultural Universitario, obligará a sus visitantes a caminar por Insurgentes a lo largo de un kilómetro SIN BANQUETA ni sombra que le proteja. Desalentará a los visitantes que llegan en transporte público y premiará a los que lo hagan en automovil pues podrán estacionarse en alguno de los estacionamientos de la zona cultural o a lo largo del circuito del CCU.
Los tiempos perdidos en caminatas de una estación de Metrobús al punto de destino se multiplicarán, el estrés y la tensión generada por los retrasos y el tiempo empleado para llegar a una hora determinada aumentará también, y el uso de automovil aumentará progresivamente porque será más comodo llegar en auto y utilizar el Pumabús destinado exclusivamente a los automovilistas. Recuerda que más autos más contaminación!
HÁZLO SABER ANTES DE QUE SEA DEMASIADO TARDE!!!! PASEN LA VOZ!!!
SI QUIERES DAR A CONOCER TU DESCONTENTO REENVÍA ESTE CORREO A TODOS TUS AMIGOS Y A LOS CORREOS ELECTRÓNICOS DE LOS PRINCIPALES MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y DEPENDENCIAS DEL GOBIERNO:
aquintero@df.gob.mx
mmejia@df.gob.mx
oip_obras@df.gob.mx
ceina@sma.df.gob.mx
gcalderon@metrobus.df.gob.mx
avejar@metrobus.df.gob.mx
jrocha@metrobus.df.gob.mx
cartas@reforma.com
alex.castillo@reforma.com
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vandraca@eleconomista.com.mx
fnazifh@eleconomista.com.mx
ayuda@eleconomista.com.mx
svaladez@jornada.com.mx
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solmex@oem.com.mx
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tuopinion@tvazteca.com.mx
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http://img294.imageshack.us/img294/5150/metrobuscuba8.jpg (http://imageshack.us)
padawan72
06-02-2007, 12:22 PM
PUES SERIA EL REGRESO DE tv METRO, ME ACUERDO QUE ALLA POR FINES DE LOS 80'S HABIA UNAS TELEVISIONES EN LOS ANDENES.
Que bueno que la ampliacion sea para Tlahuac. :D
Nunca hago cadenas por correo electrónico pero voy a iniciar ésta, a ver qué les parece, se las enseño primero:
http://img294.imageshack.us/img294/5150/metrobuscuba8.jpg (http://imageshack.us)
Me parece perfecta, Ark, es el correo que pensé escribir y enviar, qué bueno que lo hiciste tú primero :) . Espero no te enojes si pirateo el contenido para enviarlo de inmediato. :rolleyes:
Se me ocurre que, si quieres hacer ruido, esto puede interesarles a los diputados del PAN. Igualmente, a las autoridades universitarias y a los centros de estudios que se verían afectados. :tup:
arkhagello
06-03-2007, 02:44 PM
Me parece perfecta, Ark, es el correo que pensé escribir y enviar, qué bueno que lo hiciste tú primero :) . Espero no te enojes si pirateo el contenido para enviarlo de inmediato. :rolleyes:
Se me ocurre que, si quieres hacer ruido, esto puede interesarles a los diputados del PAN. Igualmente, a las autoridades universitarias y a los centros de estudios que se verían afectados. :tup:
Por favor, piratéatelo!!:tup: No se me había ocurrido lo de enviárselo al PAN pero me parece una excelente idea!!:haha:
rich_200
06-03-2007, 08:18 PM
Muy mal por el Rector, cree que de esta manera se salva de los ambulantes, pero la realidad es que esta afectando a los estudiants de su propia universidad, en especial a los mas pobres que no les alcanza para un coche
Aldebaran
06-03-2007, 08:33 PM
Sigue en pie el proyecto del tren bala a Cancún
Según el presidente de los constructores, la idea es atractiva
Ivonne Ortega Pacheco no ha olvidado su promesa de construir un tren rápido que una a Yucatán y Quintana Roo.
La gobernadora electa platicó de ese y otros proyectos con el presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), Nezahualcóyotl Salvatierra López, y el presidente local del organismo, Tuffy Gáber Flores, quienes la visitaron ayer en sus oficinas.
Para Salvatierra López, la idea puede ser atractiva para los empresarios nacionales y extranjeros del sector infraestructura.
“En el mundo hay gran cantidad de dinero líquido en este momento buscando donde ser invertido a largo plazo. Si el proyecto del tren rápido resulta viable, la gobernadora no tendrá problemas para encontrar financiamiento”, señaló el dirigente.
El 9 de marzo, en plena campaña electoral, Ivonne Ortega ofreció construir “un tren bala o tren rápido” entre los dos estados.
El tren, dijo entonces, partiría de Progreso y llegaría a Cancún, pasando por los aeropuertos de Kaua y de Playa del Carmen, “si se prueba su factibilidad”.
Comentó que el tren cumpliría un triple propósito: turismo, carga y transporte de los yucatecos que trabajan en Quintana Roo.
En la reunión de ayer, el presidente nacional de la CMIC explicó a la gobernadora electa que la mejor forma de validar ese proyecto es por medio de su estudio y discusión en el Consejo Estatal de Infraestructura.
Este Consejo, explicó, reúne a funcionarios de los tres niveles de gobierno, a empresarios, universitarios y representantes de la sociedad civil que analizan y seleccionan los proyectos.
fuente: Diario de Yucatan, publcado el 2 d junio seccion local..
Mirage101
06-04-2007, 07:07 AM
http://img294.imageshack.us/img294/5150/metrobuscuba8.jpg (http://imageshack.us)
:previous: Por cierto, un punto más en contra...
Independientemente de las afectaciones al transporte cotidiano de los alumnos y del personal de la UNAM (decisión que se me hace absurda y estúpida), existe un punto que me llamó la atención de inmediato al ver el mapa...
Sí no hay estación en Rectoría, cómo van a llegar los aficionados a los partidos de soccer o de americano que se lleven a cabo en el Estadio México 68...?? :???:
Estarán concientes del flujo de personas que llegarán a estos eventos, y no sólo eso, sino cómo se transportarán hasta allá...?? sumado al riesgo que conllevará para los aficionados al tener que caminar por largas extensiones de la avenida en donde no hay banquetas (porque no van a ser 10 ó 20, sino cientos...!!), imaginen el peligro que va a existir tanto para peatones, como para conductores...!!
En fin, esperemos que recapaciten, sino sería una de las decisiones más absurdas que hayamos visto en un buen tiempo... :sly:
Saludos a todos...
:previous: Por cierto, un punto más en contra...
Independientemente de las afectaciones al transporte cotidiano de los alumnos y del personal de la UNAM (decisión que se me hace absurda y estúpida), existe un punto que me llamó la atención de inmediato al ver el mapa...
Sí no hay estación en Rectoría, cómo van a llegar los aficionados a los partidos de soccer o de americano que se lleven a cabo en el Estadio México 68...?? :???:
Saludos a todos...
Tienes toda la razón, Mirage, además que del Estadio parten y usan Insurgentes unos metros 4 líneas de transporte (Poli-CU, Tenayuca-CU, Dr. Gálvez- Santo Domingo, CU-Taxqueña) que tendrían que salir ahora ¿de Contaduría? ¿o terminar de atascar el paradero de Av. Revolución? Se ve que los señores de Rectoría creen que todos llegamos en auto... o nos encanta caminar kilómetros. :slob:
arkhagello
06-05-2007, 10:05 AM
Sigue en pie el proyecto del tren bala a Cancún
Según el presidente de los constructores, la idea es atractiva
Ivonne Ortega Pacheco no ha olvidado su promesa de construir un tren rápido que una a Yucatán y Quintana Roo.
Orale, qué sorpresa, ojalá pudiera hacerse realidad!
Nicodemo
06-06-2007, 05:09 PM
Lo de Cancun si me va impresionar.
Algo inedito.
MetroMEX
06-07-2007, 09:13 PM
Sería bueno tener un mapa en donde se aprecie la ruta probable de este tren rápido que se menciona (Yucatán-Cancún). Brindaría un nuevo modo de transporte enlazando estos importantes destinos.
MetroMEX
06-07-2007, 09:15 PM
Fuente: http://www.jornada.unam.mx/2007/06/06/index.php?section=capital&article=042n2cap
Destinará recursos para rehabilitar y readaptar trenes
Invertirá el STC $50 millones en la línea B para revertir rezago: director
LAURA GOMEZ FLORES
El director del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Francisco Bojórquez Hernández, señaló que a siete años de que fue inaugurada, la línea B del Metro, que va de Buenavista, en el Distrito Federal, a Ciudad Azteca, en el municipio de Ecatepec, estado de México, se encuentra en crisis.
La falta de trenes e incompatibilidad de su pilotaje automático ha derivado en una saturación continúa de usuarios, quienes esperan más de cinco minutos en andenes o les es imposible acceder a los vagones, ante el incremento de la demanda de servicio, indicó.
Una situación similar se registra en la línea A, de Pantitlán a La Paz, donde el número de usuarios aumentó en 12 por ciento, derivado de la construcción del Distribuidor Vial de Zaragoza y el cierre de vialidades, y el bajo número de trenes en circulación, con apenas 22, reconoció.
La determinación por ello, dijo el funcionario, de invertir 50 millones de pesos en la rehabilitación y readaptación de ocho a 10 trenes para atender el rezago que presenta la línea B y modificar dos trenes férreos de seis a nueve vagones para atender la demanda del nororiente este año, a los cuales se sumarán otros cuatro durante 2008, cuando se iniciará la construcción de la línea 12 del Metro hacia Tláhuac o Acoxpa, por Canal de Miramontes.
Los resultados de la encuesta de movilidad interna que realiza el organismo definirán su trayecto, aunque es un hecho que es urgente atender la demanda de servicio del nororiente, norponiente y norte de la ciudad de México, donde la carga de usuarios está concentrada, principalmente en Constitución de 1917, Cuatro Caminos, Indios Verdes y Ciudad Azteca.
El funcionario explicó en entrevista que con base en los resultados preliminares de las encuestas aplicadas a 200 mil usuarios, se determinó que 80 por ciento realiza dos viajes al día, con una duración promedio, cada uno, de 24 minutos y en la mitad de los casos transborda de una línea a otra, lo cual "tiene una alta dosis de evaluación científica y nos permitirá tomar mejores decisiones hacia dónde crecer y por qué puntos". La línea 12 es un hecho, pero no está definido si irá a Acoxpa o Tláhuac, indicó.
Mientras se prevé resolver el problema de crisis que vive la línea B, sumando algunos de los trenes de las otras líneas que han sido rehabilitados, a fin de atender a 380 mil usuarios diarios que ingresan a alguna de sus 21 estaciones, de las cuales cinco son de trasbordo, en los 20 trenes en operación, cuando la línea puede soportar hasta 34 convoyes. Ello se traduciría en la movilización de 750 mil usuarios diariamente.
En estos momentos, comentó, es imposible anexarle trenes, pues el sistema de pilotaje automático de esa línea no es compatible con las otras 10, por lo que no se puede, pero estamos en proceso de rehabilitación y readaptación de trenes, a fin de atender la creciente demanda de servicio, como sucede en la línea A, y seguir siendo la columna del transporte público de la ciudad.
metrologo
06-10-2007, 04:58 AM
Hoy tomé el metro en chilpancingo y me subí a un tren recién rehabilitado, de exterior naranja con líneas grises, con interior color crema y asientos grises,un nm73... y en la placa: "Rehabilitado por técnicos Mexicanos, 2005"
http://www.stc.df.gob.mx/sabias/rehabilitacion.html
Hoy tomé el metro en chilpancingo y me subí a un tren recién rehabilitado, de exterior naranja con líneas grises, con interior color crema y asientos grises,un nm73... y en la placa: "Rehabilitado por técnicos Mexicanos, 2005"
http://www.stc.df.gob.mx/sabias/rehabilitacion.html
Están interesantes estos trenes, ya tienen bastante circulando en la 9, en la 4 y en la 6 que yo recuerde. Emularon la distribución de espacio de los trenes nuevos de la línea 2 aunque los colores no los hacen ver muy novedosos. Quizás deberían tener más imaginación para cambiarles un poco la forma, para parecerse más a los NM-02. Sin embargo, no deja de sorprender que todo se hizo en los talleres del STC (aunque creo que hay muchos trenes hechos en México por Concarril en Ciudad Hidalgo si mal no recuerdo).
metrologo
06-12-2007, 03:34 AM
Apoyan habitantes de Tláhuac línea 12 del Metro: Ensástiga
ALEJANDRO CRUZ FLORES
Más de 122 mil habitantes de la delegación Tláhuac manifestaron su apoyo para que la línea 12 del Metro -cuya construcción anunció hace unos días el Gobierno del Distrito Federal (GDF)-, llegue a esa demarcación, informó el delegado Gilberto Ensástiga Santiago.
En entrevista, explicó que la consolidación de este proyecto beneficiaría no sólo a su delegación, sino también a las de Alvaro Obregón, Iztapalapa, Coyoacán, Milpa Alta y Xochimilco, así como a unos 100 mil habitantes del estado de México, que diariamente transitan por Tláhuac.
De acuerdo con el proyecto del GDF, la nueva ruta iría de Mixcoac hacia las estaciones Escuadrón 201 y Aculco, de la línea 8, donde se construiría una estación intermedia con correspondencia a Acoxpa o bien al suroriente para atender la demanda de Xochimilco, Tláhuac y la de los municipios mexiquenses de Valle de Chalco e Ixtapaluca.
Durante los primeros 10 días del mes, autoridades de la demarcación realizaron una consulta para saber si los tlahuaquenses están de acuerdo en que dicho medio de transporte llegue a su comunidad, recopilando en total 122 mil 600 firmas.
Tan sólo ayer, último día de la encuesta, se instalaron 253 mesas en toda la delegación, que en promedio recibieron 200 firmas cada una, de las cuales dio fe el notario público número 77 del DF, José de Jesús Niño de la Selva.
Ensástiga Santiago explicó que le hará llegar una carta al jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, para informarle del apoyo de los habitantes para que este sistema de transporte llegue a Tláhuac.
Inclusive, precisó, la expectativa se duplicó, ya que se esperaba recolectar unas 50 mil firmas a favor de este proyecto, lo que "es una clara muestra de que cuando las acciones del gobierno están orientadas a responder las necesidades de la ciudadanía, el apoyo de la gente es inmediato".
padawan72
06-13-2007, 10:58 PM
Correrá nuevo Metro de Mixcoac a Tláhuac
La futura Línea 12 del Metro, que correrá entre Mixcoac y Tláhuac, tendrá 23 estaciones a lo largo de 24.2 kilómetros, y costará por lo menos mil 200 millones de dólares.
El Sistema de Transporte Colectivo Metro dará a conocer hoy el proyecto completo de la nueva línea, que será en su totalidad subterránea, del Eje 7 Sur y el Eje 8 Sur hasta llegar al Eje Troncal Metropolitano, después seguirá por toda la Avenida Tláhuac y Avenida San Lorenzo Tezonco hasta terminar en los linderos entre Iztapalapa y Tláhuac.
El director del Metro, Francisco Bojórquez, presentará hoy el plan ante inversionistas privados en el Primer Foro de Liderazgo de la Ciudad, con la intención de que los empresarios financien el proyecto.
Las obras están programadas para comenzar en 2008, y tardarán alrededor de dos años.
De acuerdo con el proyecto ejecutivo, en el trayecto entre Aculco y Escuadrón 201 se construirá la estación Del Paso, que servirá como intersección entre las líneas 8 y 12.
Además, los planos indican que tendrá tres correspondencias, con las líneas 2 (en Ermita), 3 (en Zapata) y 7 (en Mixcoac).
La afluencia de la Línea 12 será de aproximadamente 400 mil usuarios al día atendidos por 28 trenes.
La Línea 12 es distinta a la que estaba marcada en el Plan Maestro del Metro, que data de 1985, pues, originalmente, se planeaba que corriera hacia el sur y terminara en Tlalpan, en vez de ir hacia el oriente como ocurrirá ahora.
Aunque en un principio se consideró que el trayecto sería hacia Acoxpa, estudios del Metro indicaron que en esa zona, en los últimos 12 años, el número de viajes tuvo un aumento de uno por ciento, mientras que la necesidad de transporte en Iztapalapa y Tláhuac creció casi 3 por ciento.
MetroMEX
06-14-2007, 12:41 AM
:previous: Podremos tomarlo como una muy buena noticia, finalmente la muy necesaria ampliación está viendo la luz.
Hay un pequeño detalle. Estaba haciendo mediciones con el Google Earth y me doy cuenta que en realidad el tramo descrito (Mixcoac-Tezonco) mide menos de 24 kilómetros (alrededor de 20 km para ser precisos, si tomamos en cuenta la distancia requerida para cola de maniobras y cocheras). La pregunta es: ¿dónde quedan los 4 kilómetros que sobran? Si se traza esta distancia tal cual sobre el mapa, la línea estaría llegando hasta más allá de Olivar del Conde (Jajalpa).
De esto podemos inferir dos cosas:
* La línea considera una eventual extensión a Olivar del Conde
* La distancia es errónea
Por el número de estaciones quiero pensar que es el primer caso... ya el desarrollo del proyecto lo confirmará
padawan72
06-14-2007, 02:12 AM
Pues si, ya que seria muy dificil que sigan 4 kilometros mas hacia Tlahuac ya que no muy lejos ya esta la zona semi rural, por este extremo de la linea sera mas bien cosa de terminar la ampliacion de la avenida Tlahuac para que conserve al menos 3 o 4 carriles por sentido desde San Locochon hasta el centro de Tlahuac (trayecto en el que hay tramos de 1.5 carriles hasta 9 o 10 por sentido).
metrologo
06-14-2007, 03:27 AM
Buscan aumentar tarifa del metro
Señala el director del Sistema de Transporte Colectivo-Metro, Francisco Bojórquez, que realiza un análisis de conveniencia para aumentar el costo del precio de ese sistema de transporte
Buscan aumentar tarifa del metro Buscan aumentar tarifa del metro
Ella Grajeda
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 13 de junio de 2007
19:27 Francisco Bojórquez, director del Sistema de Transporte Colectivo (SCT- Metro), reconoció que realiza un análisis para ver la conveniencia de aumentar la tarifa del Metro. “Espero que los usuarios acepten un incremento y que el jefe de gobierno Marcelo Ebrard lo autorice”, enfatizó.
Para sustentar su argumento, destacó que este medio de transporte requiere una mayor eficiencia en su servicio. Sin subsidio, la tarifa del boleto sería de 6.50, pero actualmente es de 2 pesos. “Es una diferencia alta y hay que mejorar el servicio. Este año vamos a trabajar en ello”, puntualizó.
Durante su presentación en el Primer Foro de Liderazgo de la Ciudad de México, el funcionario propuso la construcción de la Línea 12 del Metro y aceptó, después en entrevista, que sólo cuentan con el estudio de ingeniería básica que se terminó en el 2002, cuando la pasada administración presumía de contar con el proyecto ejecutivo.
“Hasta el momento no hay nada definido. Todavía no sabemos si llegará hasta Tláhuac o Acoxpa”, subrayó.
Durante su participación, pidió apoyo a los empresarios para que participen en la construcción de tres subestaciones eléctricas en Zaragoza, El Rosario y la calle de Delicias, que representa una inversión de 240 millones de dólares, además de la sustitución de cables de energía eléctrica para toda la red.
Invitan a iniciativa privada a invertir en Línea 12 del Metro
También proponen la participación de la iniciativa privada en el cambio de alimentación eléctrica, a 230 kilovoltios de cinco puntos del Metro, así como en la red integral de comunicaciones
Invitan a iniciativa privada a invertir en Línea 12 del MetroInvitan a iniciativa privada a invertir en Línea 12 del Metro
Notimex
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 13 de junio de 2007
15:40 El director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Francisco Bojórquez, propuso siete proyectos de inversión público-privada a empresarios interesados participar.
En el marco del Primer Foro de Liderazgo de la Ciudad de México, expuso que entre los proyectos a los que se invita a la iniciativa privada está la construcción de la Línea 12 del Metro, que correrá del sur-poniente al sur-oriente de la capital del país.
Explicó que representa una inversión de mil 200 millones de dólares en obra civil y electromecánica; además está la rehabilitación y explotación comercial del Centro de Transferencia Modal de la Glorieta de los Insurgentes con una inversión de 75 millones de dólares, y en el entorno al Metro Chapultepec.
Asimismo propuso la participación de la iniciativa privada en el cambio de alimentación eléctrica, a 230 kilovoltios de cinco puntos del Metro, así como en la red integral de comunicaciones.
Precisó que para la construcción de la Línea 12 del Metro, Mixcoac-Suroriente, también se contempla la adquisición de trenes y explotación de Centros de Transferencia Modal, obra programada para operar a partir de 2010.
Detalló que la Línea 12 requerirá del suministro de 40 nuevos trenes de nueve carros cada uno, la construcción de tres nuevos Centros de Transferencia Modal y disponerlos para su explotación comercial e inmobiliaria.
Indicó que para esa obra se requiere desarrollar e implementar un diseño vanguardista y funcional de las estaciones, interestaciones y Centros de Transferencia, así como promover la participación de inversionistas privados en los proyectos.
Señaló que la ubicación de la Línea 12 del Metro será en el sur de la ciudad de México y sus zonas de influencia, como son las delegaciones Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán, Benito Juárez, Xochimilco y Alvaro Obregón, y pretende prestar servicio a más de 367 mil usuarios en días de trabajo.
Bojórquez Hernández apuntó que la nueva línea del Metro ofrecerá cuatro nuevas estaciones de correspondencia con las líneas 2, 3, 7 y 8, y contará con 15 estaciones en enlace directo, así como conexión con el Tren Ligero, Metrobús Insurgentes, el nuevo Metrobús sobre el Eje 4 y Terminal de Autobuses del Sur.
Tendrá 23 estaciones con diseño funcional y eficiente, de ellas cuatro serán de transferencia y 19 de paso, además de un área aproximada para comercialización de mil 50 metros cuadrados por estación, espacios publicitarios y servicios al usuario como baños.
Agregó que en el caso del proyecto de rehabilitación y explotación comercial del Centro de Transferencia Glorieta de los Insurgentes se propone la edificación de un inmueble de seis niveles.
Asimismo en esa zona se proyecta la construcción de un puente vehícular en avenida de los Insurgentes que dé continuidad a esa avenida como parte del Centro de Transferencia, para lo cual se cuentan con predios disponibles.
La obra ayudará a mejorar la accesibilidad de peatones, usuarios de trasporte y mejorará la depresión de la avenida Chapultepec, para todo ello se requiere de una inversión de 44.8 millones de dólares mientras el puente sobre Insurgentes requiere 25 millones de pesos.
arkhagello
06-14-2007, 02:58 PM
Buscan aumentar tarifa del metro
Señala el director del Sistema de Transporte Colectivo-Metro, Francisco Bojórquez, que realiza un análisis de conveniencia para aumentar el costo del precio de ese sistema de transporte
Buscan aumentar tarifa del metro Buscan aumentar tarifa del metro
Ella Grajeda
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 13 de junio de 2007
19:27 Francisco Bojórquez, director del Sistema de Transporte Colectivo (SCT- Metro), reconoció que realiza un análisis para ver la conveniencia de aumentar la tarifa del Metro. “Espero que los usuarios acepten un incremento y que el jefe de gobierno Marcelo Ebrard lo autorice”, enfatizó.
Para sustentar su argumento, destacó que este medio de transporte requiere una mayor eficiencia en su servicio. Sin subsidio, la tarifa del boleto sería de 6.50, pero actualmente es de 2 pesos. “Es una diferencia alta y hay que mejorar el servicio. Este año vamos a trabajar en ello”, puntualizó.
Durante su presentación en el Primer Foro de Liderazgo de la Ciudad de México, el funcionario propuso la construcción de la Línea 12 del Metro y aceptó, después en entrevista, que sólo cuentan con el estudio de ingeniería básica que se terminó en el 2002, cuando la pasada administración presumía de contar con el proyecto ejecutivo.
“Hasta el momento no hay nada definido. Todavía no sabemos si llegará hasta Tláhuac o Acoxpa”, subrayó.
Durante su participación, pidió apoyo a los empresarios para que participen en la construcción de tres subestaciones eléctricas en Zaragoza, El Rosario y la calle de Delicias, que representa una inversión de 240 millones de dólares, además de la sustitución de cables de energía eléctrica para toda la red.
Invitan a iniciativa privada a invertir en Línea 12 del Metro
También proponen la participación de la iniciativa privada en el cambio de alimentación eléctrica, a 230 kilovoltios de cinco puntos del Metro, así como en la red integral de comunicaciones
Invitan a iniciativa privada a invertir en Línea 12 del MetroInvitan a iniciativa privada a invertir en Línea 12 del Metro
Notimex
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 13 de junio de 2007
15:40 El director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Francisco Bojórquez, propuso siete proyectos de inversión público-privada a empresarios interesados participar.
En el marco del Primer Foro de Liderazgo de la Ciudad de México, expuso que entre los proyectos a los que se invita a la iniciativa privada está la construcción de la Línea 12 del Metro, que correrá del sur-poniente al sur-oriente de la capital del país.
Explicó que representa una inversión de mil 200 millones de dólares en obra civil y electromecánica; además está la rehabilitación y explotación comercial del Centro de Transferencia Modal de la Glorieta de los Insurgentes con una inversión de 75 millones de dólares, y en el entorno al Metro Chapultepec.
Asimismo propuso la participación de la iniciativa privada en el cambio de alimentación eléctrica, a 230 kilovoltios de cinco puntos del Metro, así como en la red integral de comunicaciones.
Precisó que para la construcción de la Línea 12 del Metro, Mixcoac-Suroriente, también se contempla la adquisición de trenes y explotación de Centros de Transferencia Modal, obra programada para operar a partir de 2010.
Detalló que la Línea 12 requerirá del suministro de 40 nuevos trenes de nueve carros cada uno, la construcción de tres nuevos Centros de Transferencia Modal y disponerlos para su explotación comercial e inmobiliaria.
Indicó que para esa obra se requiere desarrollar e implementar un diseño vanguardista y funcional de las estaciones, interestaciones y Centros de Transferencia, así como promover la participación de inversionistas privados en los proyectos.
Señaló que la ubicación de la Línea 12 del Metro será en el sur de la ciudad de México y sus zonas de influencia, como son las delegaciones Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán, Benito Juárez, Xochimilco y Alvaro Obregón, y pretende prestar servicio a más de 367 mil usuarios en días de trabajo.
Bojórquez Hernández apuntó que la nueva línea del Metro ofrecerá cuatro nuevas estaciones de correspondencia con las líneas 2, 3, 7 y 8, y contará con 15 estaciones en enlace directo, así como conexión con el Tren Ligero, Metrobús Insurgentes, el nuevo Metrobús sobre el Eje 4 y Terminal de Autobuses del Sur.
Tendrá 23 estaciones con diseño funcional y eficiente, de ellas cuatro serán de transferencia y 19 de paso, además de un área aproximada para comercialización de mil 50 metros cuadrados por estación, espacios publicitarios y servicios al usuario como baños.
Agregó que en el caso del proyecto de rehabilitación y explotación comercial del Centro de Transferencia Glorieta de los Insurgentes se propone la edificación de un inmueble de seis niveles.
Asimismo en esa zona se proyecta la construcción de un puente vehícular en avenida de los Insurgentes que dé continuidad a esa avenida como parte del Centro de Transferencia, para lo cual se cuentan con predios disponibles.
La obra ayudará a mejorar la accesibilidad de peatones, usuarios de trasporte y mejorará la depresión de la avenida Chapultepec, para todo ello se requiere de una inversión de 44.8 millones de dólares mientras el puente sobre Insurgentes requiere 25 millones de pesos.
Orale, son muchas cosas buenas las que se están anunciando, son tiempos emocionantes para el metro, no puedo esperar a ver el inicio de obras!
arkhagello
06-14-2007, 02:59 PM
El jefe de Gobierno del Distrito Federal ofrece 25 obras a la iniciativa privada
Invita Ebrard a particulares a financiar obra pública
Transporte, sistema de agua y salud, entre los rubros en que participaría la IP. A cambio, el GDF ofrece subsidios de hasta 100 por ciento de reducciones fiscales.
La administración local hizo un llamado a los empresarios Foto: Paola Hidalgo / Cuartoscuro
14-Junio-07
El Gobierno del Distrito Federal invitó a la iniciativa privada a invertir en los 25 proyectos más importantes que pretende realizar durante la administración de Marcelo Ebrard.
En el contexto del primer Foro de Liderazgo de la Ciudad de México, el secretario de Finanzas, Mario Delgado, señaló que el Gobierno del DF ofrece oportunidades de inversión en diferentes rubros como la infraestructura educativa, sistema de agua y drenaje.
Otros temas serían información tecnológica, aeropuerto, el nuevo relleno sanitario, salud y medicina, tecnología de producción, materiales avanzados, tecnología del medio ambiente y energéticas.
Indicó que se crearán subsidios de hasta 100 por ciento de reducciones fiscales en predial, adquisición de inmuebles e impuestos sobre nómina, además, de 50 por ciento en inicio de operaciones de alta tecnología y 25 por ciento en micro, pequeña y mediana empresa.
En tanto, el director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Francisco Bojórquez, expuso a empresarios el proyecto de inversión pública-privada, en la Línea 12 del Metro que consta de cuatro fases.
También se incluye la adquisición de 40 trenes con nueve carros cada uno, la construcción de Centros de Transferencia Modal de la glorieta de Insurgentes y Chapultepec, se rehabilitarán con la edificación de un inmueble de varios niveles, donde habrá espacios de entretenimiento, comercios y estacionamiento, con lo que se mejorará la imagen de la zona.
Mencionó que se pretende cambiar el tipo de alimentación eléctrica de toda la red, de 23 mil voltios a 230 mil voltios, lo que significará un ahorro anual promedio de 200 millones de pesos, y costará 2 mil 640 millones pesos, aproximadamente.
El director general del Metro dijo que promoverá la instalación de 440 kilómetros de fibra óptica para su uso en aplicaciones de videovigilancia en el interior del transporte y en las instalaciones de todo el sistema.
En su presentación, la empresa Alstom propuso al Gobierno del DF ordenar el transporte público a través de tranvías. Una de las líneas correría del Auditorio Nacional a La Villa y a Xochimilco.
México • Silvia Arellano
metrologo
06-14-2007, 10:10 PM
Quieren que Metro conecte a Tláhuac con Iztapalapa
JUAN BALBOA
Las autoridades de las delegaciones de Tláhuac e Iztapalapa iniciaron una campaña en sus demarcaciones para solicitar al Gobierno del Distrito Federal que la nueva línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro conecte a las dos delegaciones, con lo que habrá de beneficiar a miles de personas.
La delegación de Milpa Alta se incorporará a la recolección de firmas en esta jornada de firmas que tienen como objetivo presentarlas al gobierno del Distrito Federal para que autorice la construcción del metro hasta la delegación Tláhuac. El jefe delegacional en Iztapalapa, Horacio Martínez Meza, confirmó que la campaña abarcará las siete direcciones territoriales de Iztapalapa. Lo mismo harán en Tláhuac y Milpa Alta.
"Nos estaríamos sumando a esta iniciativa que beneficiaría no solamente a los habitantes de Tláhuac, sino también a miles de vecinos de nuestra demarcación", aseguró.
Las firmas recabadas en las tres delegaciones serán entregadas en el mes de julio al jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, a quien le explicarán que esta obra traería diversos beneficios para resolver la problemática del transporte público en la zona.
La línea 12 del Metro que correrá entre Mixcoac y Tláhuac tendrá 23 estaciones a lo largo de 24.2 kilómetros y costará por lo menos mil 200 millones de dólares. Las obras están programadas para comenzar en el 2008 y tardarán alrededor de dos años.
Plantean revisar tarifa del Metro e impulsar tarjeta
LAURA GOMEZ, JOSEFINA QUINTERO
La necesidad de contar con inversiones para el desarrollo de obras de mantenimiento y operación han llevado a replantear la tarifa del Metro, que se encuentra subsidiada en un 225 por ciento respecto de su costo real de 6.50 pesos, informó el director del Sistema de Transporte Colectivo, Francisco Bojórquez Hernández, al anunciar la rehabilitación de la glorieta de Insurgentes y el paradero de Chapultepec.
En el primer Foro de Liderazgo de la Ciudad de México, el secretario de Transporte y Vialidad, Armando Quintero Martínez, a su vez propuso incrementar a 6 millones de pasajeros el uso de la tarjeta electrónica multimodal, que será válida tanto en el Metro, Tren Ligero, Trolebús y Red de Transporte de Pasajeros; e inclusive, abrió la posibilidad de que se utilice en el servicio concesionado.
A dos años de fomentarse su uso en el Metrobús el número de tarjetas vendidas creció de 2 millones a 3 millones 300 mil tarjetas, las cuales producen 3.5 millones de viajes y significa "tres grandes negocios": los ocho pesos por la compra del plástico, el manejo financiero del ingreso de 250 mil usuarios diarios y la compra de viajes a futuro. Además es un salto a la modernidad que no tenemos, y esperamos que exista gente interesada en financiar este proyecto.
Mencionó que ya se tuvo contacto con empresarios nacionales y españoles, pero "no tenemos nada concreto todavía, aunque consideraron que el costo del plástico se puede obviar mediante su uso", mientras el director del Metro señaló que el mejoramiento del servicio permitirá a los usuarios aceptar un alza a la tarifa, recursos que se destinarán a otras obras, como la construcción de la línea 12.
También en la rehabilitación de la glorieta de Insurgentes, con un costo de 825 millones de pesos, que incluirá la edificación de un inmueble multiservicios de seis niveles, la construcción de un puente vehicular en avenida de los Insurgentes que le dé continuidad, mejorar la accesibilidad de peatones y usuarios del transporte en avenida Chapultepec y el rescate de los espacios comerciales y publicitarios en el lugar y su entorno urbano.
Sus 7 mil 700 metros cuadrados, destacó, presentan una problemática urbana y social, ante el arribo de 56 mil usuarios y 40 mil peatones diariamente, quienes podrán hacer uso de los espacios comerciales que se construirán, donde se ubicarán oficinas, restaurantes y cafeterías, entre otros.
Obras en Chapultepec
Mientras, en el paradero de Chapultepec se pretende invertir 658 millones de pesos en la edificación de un inmueble multiservicios de dos niveles, con un vestíbulo subterráneo y paradero en dos niveles para alojar a las 12 rutas del Distrito Federal y dos del estado de México que prestan ahí servicio con un parque vehicular de mil 180 y 365 unidades, respectivamente.
Para facilitar la entrada y salida de unidades se construirían tres deprimidos de acceso al subterráneo, desapareciendo las actuales bahías y el comercio informal en ambos proyectos, pues se integrarían a un nuevo concepto comercial, de interesarse, con lo cual "se acabaría con un problema añejo como es el ambulantaje en la red del organismo, que significa también un riesgo de seguridad, pues se trata de instalaciones estratégicas", concluyó.
arkhagello
06-15-2007, 12:49 AM
También en la rehabilitación de la glorieta de Insurgentes, con un costo de 825 millones de pesos, que incluirá la edificación de un inmueble multiservicios de seis niveles, la construcción de un puente vehicular en avenida de los Insurgentes que le dé continuidad, mejorar la accesibilidad de peatones y usuarios del transporte en avenida Chapultepec y el rescate de los espacios comerciales y publicitarios en el lugar y su entorno urbano.
Sus 7 mil 700 metros cuadrados, destacó, presentan una problemática urbana y social, ante el arribo de 56 mil usuarios y 40 mil peatones diariamente, quienes podrán hacer uso de los espacios comerciales que se construirán, donde se ubicarán oficinas, restaurantes y cafeterías, entre otros.
Obras en Chapultepec
Mientras, en el paradero de Chapultepec se pretende invertir 658 millones de pesos en la edificación de un inmueble multiservicios de dos niveles, con un vestíbulo subterráneo y paradero en dos niveles para alojar a las 12 rutas del Distrito Federal y dos del estado de México que prestan ahí servicio con un parque vehicular de mil 180 y 365 unidades, respectivamente.
Para facilitar la entrada y salida de unidades se construirían tres deprimidos de acceso al subterráneo, desapareciendo las actuales bahías y el comercio informal en ambos proyectos, pues se integrarían a un nuevo concepto comercial, de interesarse, con lo cual "se acabaría con un problema añejo como es el ambulantaje en la red del organismo, que significa también un riesgo de seguridad, pues se trata de instalaciones estratégicas", concluyó.
Wow, los dos proyectos de modernización de las estaciones Chapultepec e Insurgentes me entusiasman muchísimo, sobre todo el de Chapultepec pues reordenaría una zona que de por sí es espantosa, descuidada y da muy mala imagen al turismo.
Wow, los dos proyectos de modernización de las estaciones Chapultepec e Insurgentes me entusiasman muchísimo, sobre todo el de Chapultepec pues reordenaría una zona que de por sí es espantosa, descuidada y da muy mala imagen al turismo.
Ojalá tengan al menos el nivel de limpieza, orden y decencia (que no belleza) de la CETRAM Zapata que cambió de manera impresionante el entorno. Algunos ambulantes siguen ahí, pero ya no es necesario sortearlos para llegar del Metro a los andenes.
Lo único que me apena es lo del puente de continuidad a Insurgentes. Esa glorieta tiene su misticismo, me parece como uno de los "ombligos" de la ciudad. Además que la propia estación funciona a partir de la glorieta y me parece, esta sí, basante agradable... en fin...:cool:
arkhagello
06-15-2007, 08:41 AM
Ojalá tengan al menos el nivel de limpieza, orden y decencia (que no belleza) de la CETRAM Zapata que cambió de manera impresionante el entorno. Algunos ambulantes siguen ahí, pero ya no es necesario sortearlos para llegar del Metro a los andenes.
Lo único que me apena es lo del puente de continuidad a Insurgentes. Esa glorieta tiene su misticismo, me parece como uno de los "ombligos" de la ciudad. Además que la propia estación funciona a partir de la glorieta y me parece, esta sí, basante agradable... en fin...:cool:
Tienes razón, habrá que ver.
Don Quijote
06-15-2007, 06:07 PM
Tengo esa duda, los actuales concesionarios de la red ferroviaría, no dan servico de pasajaros ¿porque no quieren o porque no pueden?
Es decir ¿el gobierno no les dio permiso para eso, o simplemente no es un negocio que hayan visto atractivo?
Yo me inclino más bien por lo primero.
Mi apá es ferrocarrilero retirado y me cuenta que todo el tiempo el servicio de pasajeros trabajó con números negros. A pesar del pésimo servicio que en las últimas décadas brindó FNM al sistema de trenes de pasajeros siempre tuvieron mucha demanda. Él piensa que el servicio de pasajeros poco a poco fue desatendiéndose en favor de los concesionarios de las líneas de autobuses hasta que al final desapareció el servicio.
Hace poco vi pasar un tren de la Sedena de pasajeros en la vía México-Laredo rumbo al norte. Además de la nostalgia que me causó el verlo, tuve el convencimiento de que si a la Sedena le sale más barato transportar a sus tropas en tren, brindando un servicio adecuado para que tenga demanda, a güevo es más redituable transportar a, digamos 500 pasajeros por ferrocarril con una unidad motriz que transportarlos en 15 ó 20 autobuses. Pero eso afectaría intereses particulares.
Aprovecho este mensaje para saludar a todos los foristas.
Soy de San Juan del Río, la puerta del bajío :) (algunos ya me conocerán de SSC -Me autoexilié de allá, jejeje-) y espero poder contribuír con mi granito de arena para seguir haciendo de este foro un sitio de interés para los que gustamos de los rollos que aquí se discuten.
Don Quijote
06-15-2007, 06:18 PM
Muy mal por el Rector, cree que de esta manera se salva de los ambulantes, pero la realidad es que esta afectando a los estudiants de su propia universidad, en especial a los mas pobres que no les alcanza para un coche
O a los que teniendo uno o la posibilidad de tenerlo, prefieren usar el transporte público por considerlo más en armonía con la protección a la ecología ;)
Don Quijote
06-15-2007, 06:24 PM
Están interesantes estos trenes, ya tienen bastante circulando en la 9, en la 4 y en la 6 que yo recuerde. Emularon la distribución de espacio de los trenes nuevos de la línea 2 aunque los colores no los hacen ver muy novedosos. Quizás deberían tener más imaginación para cambiarles un poco la forma, para parecerse más a los NM-02. Sin embargo, no deja de sorprender que todo se hizo en los talleres del STC (aunque creo que hay muchos trenes hechos en México por Concarril en Ciudad Hidalgo si mal no recuerdo).
Si. Ya hace más de 2 décadas que la Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril, ubicada en Ciudad Sahagún, Hgo. construía vagones del metro. Si se le hubiera invertido más a la innovación e investigación, ahoríta México estaría exportando trenes de alta velocidad. Pero no. Sale más barato comprar equipo en otros países, aunque este equipo sea de segundo cachete :hell:
Human_Maraca
06-18-2007, 11:29 PM
Prevén comenzar obras de primer Metrobús este año
Ruta de Ciudad Azteca a Tecámac recorrerá 14 kilómetros y tendrá 28 estaciones
Prevén comenzar obras de primer Metrobús este añoPrevén comenzar obras de primer Metrobús este año
- A A A +
Ma. Teresa Montaño
El Universal
Lunes 18 de junio de 2007
TOLUCA, Méx.- El gobierno del estado de México concluyó los estudios de factibilidad técnica y financiera para iniciar la construcción este mismo año del primer sistema de Metrobús de nueve programados, que operará en el valle de México con la ruta Ciudad Azteca-Tecámac en un recorrido de 14 kilómetros con 28 estaciones de ascenso y descenso.
El proyecto beneficiará a casi 3 millones de personas del oriente de la entidad e implicará inversiones superiores a mil 300 millones de pesos, con participación de la iniciativa privada y el gobierno mexiquense.
Este sistema de autobuses en carriles confinados requerirá el reordenamiento de todas las rutas de transporte público que operan en esa zona en la actualidad
Ante esta situación, ya se iniciaron negociaciones con las 40 empresas que cubren esa ruta para que se conviertan en alimentadoras del nuevo sistema de transporte masivo, informó Pablo Suárez Coello, director general de Infraestructura para el Transporte de Alta Capacidad de la Secretaría de Comunicaciones (SC).
"La premisa fundamental es que donde circule el articulado no circule nadie más del transporte público; por eso ya están en negociación por parte de la Secretaria de Transporte y lo que va a pasar es que el sistema de transporte tradicional se debe de constituir en un sistema alimentador del articulado", precisó.
Afirmó, asimismo, que los resultados de los primeros estudios permitieron establecer la factibilidad del proyecto y su viabilidad financiera, aunque todavía están pendientes otros estudios más específicos para conocer el costo general de la obra, la participación de la iniciativa privada, el plan de negocios, la mecánica de suelos y la adecuación geométrica, entre otros aspectos técnicos.
Pese a ello, anticipó que el Metrobús Ciudad-Azteca-Tecámac será de bajo costo (no más de 6 o 7 pesos), se pagará con tarjeta electrónica, contará con un sistema de seguridad y podrá reducir el tiempo de traslado actual de hora y media a 20 minutos.
Aclaró que aun cuando el costo de todo el proyecto todavía no está plenamente determinado, pues faltan estudios complementarios es un hecho que se ofrecerá una tarifa más económica del costo actual de trasladarse en combi, camión o taxi, entre Ciudad Azteca y Tecámac.
En la actualidad, el promedio de gasto de la gente en una sola vuelta es de entre 12 y 20 pesos.
La ruta del Metrobús pasará por avenida Central, en Ecatepec, luego las avenidas Revolución y Nacional, antes conocida como la carretera libre a Pachuca o Laredo.
Suárez Coello detalló que buscan la participación directa de transportistas e inversionistas privados, con el fin de encontrar una fórmula que resulte atractiva para el gobierno estatal y los empresarios.
Señaló que por ello, aún no está definido si el proyecto será licitado, adjudicado o negociado.
Lo que sí, dijo, es un hecho que la construcción de las 28 estaciones previstas en el trayecto tendrán que ser licitadas.
Aclaró que la participación del gobierno estatal será exclusivamente en la "creación de la infraestructura" (representará 25% de la inversión total) mientras la operación y administración serán concesionadas a la iniciativa privada.
arkhagello
06-19-2007, 02:47 AM
Ojalá, ojalá que ya inicien pronto, urgen estas obras en el Edomex.
arkhagello
06-19-2007, 02:58 AM
Yo me inclino más bien por lo primero.
Mi apá es ferrocarrilero retirado y me cuenta que todo el tiempo el servicio de pasajeros trabajó con números negros. A pesar del pésimo servicio que en las últimas décadas brindó FNM al sistema de trenes de pasajeros siempre tuvieron mucha demanda. Él piensa que el servicio de pasajeros poco a poco fue desatendiéndose en favor de los concesionarios de las líneas de autobuses hasta que al final desapareció el servicio.
Hace poco vi pasar un tren de la Sedena de pasajeros en la vía México-Laredo rumbo al norte. Además de la nostalgia que me causó el verlo, tuve el convencimiento de que si a la Sedena le sale más barato transportar a sus tropas en tren, brindando un servicio adecuado para que tenga demanda, a güevo es más redituable transportar a, digamos 500 pasajeros por ferrocarril con una unidad motriz que transportarlos en 15 ó 20 autobuses. Pero eso afectaría intereses particulares.
Aprovecho este mensaje para saludar a todos los foristas.
Soy de San Juan del Río, la puerta del bajío :) (algunos ya me conocerán de SSC -Me autoexilié de allá, jejeje-) y espero poder contribuír con mi granito de arena para seguir haciendo de este foro un sitio de interés para los que gustamos de los rollos que aquí se discuten.
Bienvenido! Muy interesante todo lo que dices, estoy totalmente de acuerdo contigo en tus tres intervenciones. Es increíble que el ejército todavía se mueva en ferrocarril, una verdadera sorpresa! No puedo dejar de hacer la comparación con los tiempos de la Revolución en que el ferrocarril todavía (y hasta mucho después) era la columna central del transporte nacional. El ferrocarril ha tenido un papel importantísimo en la historia de México, y de pronto vemos que cayó en el olvido y ahora de pronto pareciera que lo están descubriendo de vuelta como si el ferrocarril fuera una cosa ajena a nuestra historia. Sí es una lástima que en las últimas décadas se hayan privilegiado otros medios de transporte y no el ferrocarril.
MetroMEX
06-20-2007, 12:12 AM
Por lo menos ya están contemplando empezar con el metrobús hacia Tecámac. Esa son muy buenas noticias, dada la urbanización en esa zona que se ha incrementado en los últimos años.
También debería contemplar la construcción del corredor entre Indios Verdes y Tecamac o Venta de Carpio sobre la Vía Morelos, para así tener cubierto el nororiente de la ZMCM.
MetroMEX
06-20-2007, 12:28 AM
Aquí una nota con algunos números concernientes a la línea 2 del metrobús. Se maneja un tiempo de recorrido total de hasta 60 minutos en un trayecto de 19km (es decir, velocidad operacional de 19km/h) con un aforo esperado de 95,000 pasajeros diarios.
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Se podrá atravesar la ciudad en 60 minutos gracias a Línea 2 del Metrobús
A partir del primer cuatrimestre de 2008, cuando entre en operación la Línea 2 del Metrobús sobre Eje 4 Sur, se podrá atravesar la Ciudad de Tacubaya, en el poniente, a Tepalcates, en el oriente, y viceversa, en tan sólo 60 minutos, y no como actualmente ocurre, en 150 minutos.
El segundo corredor de transporte, que tendrá una extensión de 19 kilómetros, permitirá reducir tiempos en los traslados; por la mañana de oriente a poniente y por la tarde de poniente a oriente, de acuerdo con Guillermo Calderón, director general del Metrobús.
Detalla que “estamos hablando que el recorrido se hará como máximo en una hora, por lo que se reducirán los tiempos de traslado significativamente ya que actualmente se realizan en 2.5 horas".
La nueva ruta tendrá una afluencia diaria de 95 mil usuarios; el corredor de Insurgentes entró en operación en junio del 2005, tiene 260 mil pasajeros diarios y recorre 20 kilómetros, mientras que la ampliación del Metrobús, que se está construyendo, tendrá 8.5 kilómetros de extensión y trasladará 130 mil personas.
Para la infraestructura de la Línea se invertirán a aproximadamente 668 millones de pesos, mientras que para las unidades se ocuparán cerca 200 millones de pesos y para el equipamiento de las estaciones 100 millones de pesos, de acuerdo con informes de la Secretaría de Obras.
El proyecto de operación indica que en el corredor prestarán servicio 65 autobuses articulados, que medirán 18 metros de largo y tienen capacidad para 160 pasajeros, con 47 asientos.
Contará con piso a nivel de plataforma, al igual que los que circulan en la Línea 1 de Insurgentes, así como aire acondicionado.
Los unidades contarán con una certificación ambiental y serán operados por la Red de Transporte de Pasajeros así como por la empresa que se conforme entre los concesionarios que dejarán de circular en el Eje 4 Sur.
La fecha de inicio de las obras aún no está estipulada, se conocerá una vez que se entregue el proyecto ejecutivo del corredor, que realiza la empresa Colinas de Buen, con una inversión de 15 millones 678 mil pesos.
Fuente: Reforma; 18 de junio de 2007.
padawan72
06-20-2007, 04:12 AM
Ojalá tengan al menos el nivel de limpieza, orden y decencia (que no belleza) de la CETRAM Zapata que cambió de manera impresionante el entorno. Algunos ambulantes siguen ahí, pero ya no es necesario sortearlos para llegar del Metro a los andenes.
Lo único que me apena es lo del puente de continuidad a Insurgentes. Esa glorieta tiene su misticismo, me parece como uno de los "ombligos" de la ciudad. Además que la propia estación funciona a partir de la glorieta y me parece, esta sí, basante agradable... en fin...:cool:
A mi tampoco me agrada perder la Glorieta de Insurgentes, tal vez me paso de sentimental, pero me gustaría que se conservara, junto con la Zona Rosa, como parte importante de esa vieja imagena de modernidad sesentera de la capital, ojalá piensen en algo que ayude pero que preserve.
Chitabaca
06-20-2007, 06:02 AM
Actualizacion mas o menos reciente de como van con las obras del Tren Suburbano, la verdad es que a esta foto namas agregenle un nivel mas, jajaja si va super avanzado, la verdad me sorprendio, no supe en que momento crecio Tanto.
http://static2.bareka.com/photos/medium/1355813/pilotes-estaci-buenavista.jpg
http://static4.bareka.com/photos/medium/1339795/puente-ferroviario-lecheria.jpg
http://static4.bareka.com/photos/medium/1312723/puente-fresnos.jpg
http://static3.bareka.com/photos/medium/1307814/estaci-tlalnepantla.jpg
La verdad esta estacion la ultima vez que pase, ya estaba casi terminada...pero bueno, no lleve camara esta ultima vez, las fotos son de CUAHTITLAN de Panoramio.
Saludos!
Para los que preguntaban por obras complementarias al Pumabús, unas fotos del nuevo "Bicicentro" del programa Bicipuma:
http://www.geocities.com/ergomaserver1/dsc00058.jpg
El puente [:slob: ] comunica la Facultad de Ciencias con Metro CU, terminando el Circuito con el Bicicentro:
http://www.geocities.com/ergomaserver1/dsc00059.jpg
http://www.geocities.com/ergomaserver1/dsc00061.jpg
Je-je... el puente para bicicletas es usado sobre todo por estudiantes como puente peatonal... :D
http://www.geocities.com/ergomaserver1/dsc00060.jpg
Don Quijote
06-21-2007, 09:35 PM
Bienvenido! Muy interesante todo lo que dices, estoy totalmente de acuerdo contigo en tus tres intervenciones. Es increíble que el ejército todavía se mueva en ferrocarril, una verdadera sorpresa! No puedo dejar de hacer la comparación con los tiempos de la Revolución en que el ferrocarril todavía (y hasta mucho después) era la columna central del transporte nacional. El ferrocarril ha tenido un papel importantísimo en la historia de México, y de pronto vemos que cayó en el olvido y ahora de pronto pareciera que lo están descubriendo de vuelta como si el ferrocarril fuera una cosa ajena a nuestra historia. Sí es una lástima que en las últimas décadas se hayan privilegiado otros medios de transporte y no el ferrocarril.
Muy cierto. Durante décadas el ferrocarril fue la columna vertebral de México.
Entre las reliquias que tiene mi jefe hay 2 libritos que editó Ferrocarriles Nacionales de México. En ellos se describe a manera de narrativa lo importantes que fueron para el desarrollo del país los ferrocarriles. De hecho, pienso que el México actual, en parte, es fruto directo de los ferrocarriles.
En estos libros hay imágenes muy chidas, casi todas de los días del vapor. Nomás por que no tengo cámara, pero ahora que consiga una, las iré agregando. Tengan paciencia :)
camachoe
06-21-2007, 11:46 PM
A ver, ahí les va un torito
¿Cuál es en México la única zona conurbada de más de un millón de habitantes que NO está conectada a ninguna otra zona conurbada de más de un millón de habitantes por una autopista de cuatro carriles?
Don Quijote
06-22-2007, 12:05 AM
A ver, ahí les va un torito
¿Cuál es en México la única zona conurbada de más de un millón de habitantes que NO está conectada a ninguna otra zona conurbada de más de un millón de habitantes por una autopista de cuatro carriles?
No sé cuál sea el estatus actual de esa carretera, pero creo que es Ciudad Juárez. Creo que todavía no tiene 4 carriles en su totalidad en el trayecto Cd. Juárez - Torreón, que sería la conurbación mayor de 1,000,000 de hab. más cercana.
MetroMEX
06-22-2007, 02:29 AM
A ver, ahí les va un torito
¿Cuál es en México la única zona conurbada de más de un millón de habitantes que NO está conectada a ninguna otra zona conurbada de más de un millón de habitantes por una autopista de cuatro carriles?
No sé si este sea el hilo adecuado, pero ahí va mi respuesta.
Tijuana. Ya que entre San Luis Río Colorado y el Entronque Santa Ana en Sonora (Carretera Federal 2) todavía la carretera es de 2 carriles. Aunque seguramente no ha de faltar mucho para que la amplíen.
Había leído que un truco que hacen algunos es que usan las interestatales 8,10 y 19 para volver a entrar a México vía Nogales. Es por eso que la ampliación es necesaria.
camachoe
06-22-2007, 02:39 AM
A mi tampoco me agrada perder la Glorieta de Insurgentes, tal vez me paso de sentimental, pero me gustaría que se conservara, junto con la Zona Rosa, como parte importante de esa vieja imagena de modernidad sesentera de la capital, ojalá piensen en algo que ayude pero que preserve.
Estoy super de acuerdo contigo.
La Glorieta de Insurgentes me parece un icono urbanístico y arquitectónico de la Ciudad de México. Un día leí (hace como 3 años) que de hecho iban a recuperarla como un espacio cultural y comercial de primer mundo. Quién sabe qué pasó con el proyecto.
¿La recuerdan en las secuencias de acción de Arnold Schwazenegger en "Total Recall"?
MetroMEX
06-22-2007, 02:39 AM
Muy cierto. Durante décadas el ferrocarril fue la columna vertebral de México.
Entre las reliquias que tiene mi jefe hay 2 libritos que editó Ferrocarriles Nacionales de México. En ellos se describe a manera de narrativa lo importantes que fueron para el desarrollo del país los ferrocarriles. De hecho, pienso que el México actual, en parte, es fruto directo de los ferrocarriles.
En estos libros hay imágenes muy chidas, casi todas de los días del vapor. Nomás por que no tengo cámara, pero ahora que consiga una, las iré agregando. Tengan paciencia :)
Creo que sería muy bueno, si no es mucha molestia, escanear algunas de las fotos, y su es posible, algo de texto o algunas gráficas. La información sobre los ferrocarriles mexicanos es escasa en la internet.
Sobre todo, no dudo que deba existir algún material sobre posibles extensiones a rutas actuales, que se han pensado pero nunca se llegaron a concretar, como la extensión de las vías a Acapulco y las costas Oaxaqueñas, la ruta Tepehuanes-Orestes Pereyra en Durango, el enlace faltante entre Mazatlán y El Salto en Durango, la ruta México-Tampico...
En fin, tómate tu tiempo... :D
Chitabaca
06-22-2007, 02:41 AM
Cuando tengo depresion arquitectonica, puedo seguir confiando en la UNAM!!! que chingonas, estan las construcciones del BICIPUMA, super padre, la verdad me gusto mucho, ojala alguien con una camara de fotos pudiera darle segunda a DGMX porque aunque las fotos tienen angulos super interesantes, creo que valdria la pena poner unas con Camara digital que no fuese de celular.
camachoe
06-22-2007, 02:41 AM
No sé si este sea el hilo adecuado, pero ahí va mi respuesta.
Tijuana. Ya que entre San Luis Río Colorado y el Entronque Santa Ana en Sonora (Carretera Federal 2) todavía la carretera es de 2 carriles. Aunque seguramente no ha de faltar mucho para que la amplíen.
Había leído que un truco que hacen algunos es que usan las interestatales 8,10 y 19 para volver a entrar a México vía Nogales. Es por eso que la ampliación es necesaria.
Pero Tijuana está unida a Mexicali, ¿no?
Bueno, voy a bajar el tope de población: ¿Cuál es la única ciudad mayor de 500,000 habitantes que no está unida a otra ciudad de más de 500,000 habitantes por una autopista de cuatro carriles?
camachoe
06-22-2007, 02:43 AM
Ah, caray, ando norteado: me equivoqué de thread.
Es cierto. Perdonen, compas.
Buscaba el de vialidades
nitroek
06-22-2007, 07:34 AM
Prevén comenzar obras de primer Metrobús este año
Ruta de Ciudad Azteca a Tecámac recorrerá 14 kilómetros y tendrá 28 estaciones
Prevén comenzar obras de primer Metrobús este añoPrevén comenzar obras de primer Metrobús este año
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Ma. Teresa Montaño
El Universal
Lunes 18 de junio de 2007
TOLUCA, Méx.- El gobierno del estado de México concluyó los estudios de factibilidad técnica y financiera para iniciar la construcción este mismo año del primer sistema de Metrobús de nueve programados, que operará en el valle de México con la ruta Ciudad Azteca-Tecámac en un recorrido de 14 kilómetros con 28 estaciones de ascenso y descenso.
El proyecto beneficiará a casi 3 millones de personas del oriente de la entidad e implicará inversiones superiores a mil 300 millones de pesos, con participación de la iniciativa privada y el gobierno mexiquense.
Este sistema de autobuses en carriles confinados requerirá el reordenamiento de todas las rutas de transporte público que operan en esa zona en la actualidad
Ante esta situación, ya se iniciaron negociaciones con las 40 empresas que cubren esa ruta para que se conviertan en alimentadoras del nuevo sistema de transporte masivo, informó Pablo Suárez Coello, director general de Infraestructura para el Transporte de Alta Capacidad de la Secretaría de Comunicaciones (SC).
"La premisa fundamental es que donde circule el articulado no circule nadie más del transporte público; por eso ya están en negociación por parte de la Secretaria de Transporte y lo que va a pasar es que el sistema de transporte tradicional se debe de constituir en un sistema alimentador del articulado", precisó.
Afirmó, asimismo, que los resultados de los primeros estudios permitieron establecer la factibilidad del proyecto y su viabilidad financiera, aunque todavía están pendientes otros estudios más específicos para conocer el costo general de la obra, la participación de la iniciativa privada, el plan de negocios, la mecánica de suelos y la adecuación geométrica, entre otros aspectos técnicos.
Pese a ello, anticipó que el Metrobús Ciudad-Azteca-Tecámac será de bajo costo (no más de 6 o 7 pesos), se pagará con tarjeta electrónica, contará con un sistema de seguridad y podrá reducir el tiempo de traslado actual de hora y media a 20 minutos.
Aclaró que aun cuando el costo de todo el proyecto todavía no está plenamente determinado, pues faltan estudios complementarios es un hecho que se ofrecerá una tarifa más económica del costo actual de trasladarse en combi, camión o taxi, entre Ciudad Azteca y Tecámac.
En la actualidad, el promedio de gasto de la gente en una sola vuelta es de entre 12 y 20 pesos.
La ruta del Metrobús pasará por avenida Central, en Ecatepec, luego las avenidas Revolución y Nacional, antes conocida como la carretera libre a Pachuca o Laredo.
Suárez Coello detalló que buscan la participación directa de transportistas e inversionistas privados, con el fin de encontrar una fórmula que resulte atractiva para el gobierno estatal y los empresarios.
Señaló que por ello, aún no está definido si el proyecto será licitado, adjudicado o negociado.
Lo que sí, dijo, es un hecho que la construcción de las 28 estaciones previstas en el trayecto tendrán que ser licitadas.
Aclaró que la participación del gobierno estatal será exclusivamente en la "creación de la infraestructura" (representará 25% de la inversión total) mientras la operación y administración serán concesionadas a la iniciativa privada.
vaya, hasta que por fin se piensa poner un poco de orden en esta parte del Edomex, he estado viajando de ojo de agua al centro comercial las américas, que son aproximadamente 10kilometros y en promedio hago hasta allá como 45-50 minutos y ni hablar cuando llueve, y de pasajes son $21 viaje redondo.
Tienen que ver como está de atascado todo el trayecto entre combis y camiones de transporte, hacen bien en tener a todas las empresas concesionarias de alimentadoras, ya que siempre terminan haciendo trayecto sobre la carretera libre (y por las demas partes donde pasaria el metrobus), obviamente tambien tendran que arreglar los problemas de evacuación pluvial debido a los fuertes encharcamientos que hay cuando llueve, en fin es mucho trabajo por hacer y ojala lo empiecen pronto.
No habia visto las obras del suburbano, mas bien las otras estaciones, al verlas me he entusiasmado de nuevo acerca de este proyecto.
metrologo
06-26-2007, 02:30 AM
Piden al gobierno aumento a tarifa del Metrobús
LAURA GOMEZ FLORES
A fin de evitar un desfase financiero, la empresa CISA pidió a las autoridades capitalinas aumentar la tarifa del Metrobús
La empresa Corredor Insurgentes, Sociedad Anónima (CISA) solicitó al gobierno capitalino incrementar 20 por ciento la tarifa del Metrobús en horario diurno, y 60 por ciento en nocturno, a fin de evitar un "desfase" en sus finanzas, contar con recursos para la adquisición de nuevas unidades y mantener un servicio adecuado para los usuarios, pues "un transporte de primer mundo requiere una tarifa adecuada, una tarifa digna, y, en esa lógica la actual de 3.50, no es la más adecuada".
El presidente del Consejo de Administración de CISA, Jesús Padilla Zenteno, entregó los estudios técnicos y económicos que sustentan esta petición a la jefatura de Gobierno y a la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi), y advirtió que de rechazarla "los números se pueden poner más difíciles para la empresa y los concesionarios del servicio público que apostaron en este proyecto".
Agregó que a dos años de operación del Metrobús en Insurgentes se carece de un fondo de contingencia y los socios ya no cuentan con recursos para seguir invirtiendo, pues ya aportaron 20 millones en beneficio de la ciudad en la compra de 77 unidades articuladas y 11 camiones cortos, que atienden la demanda de servicio las 24 horas del día. "Ya agotamos nuestras reservas y necesitamos un ajuste urgente a la tarifa", argumentó.
La solicitud presentada a las autoridades capitalinas consiste en incrementar 70 centavos la tarifa diurna -de las cuatro y media de la mañana a las 11 y media de la noche-, para pasar de 3.50 a 4.20 pesos, mientras la nocturna tres pesos, para ubicar en ocho pesos el viaje. La disparidad entre ambas solicitudes se debe a la baja captación de usuarios en la madrugada y la imposibilidad de "espaciar" más los tiempos de paso de las unidades, sin afectar a los usuarios, precisó.
"No se trata de un capricho, sino una forma de no exponer la operación y la buena situación financiera de la empresa, mediante el cobro de una tarifa sustentable, que le dé viabilidad en el tiempo al negocio y no tengamos altibajos en el corto plazo", aclaró al reconocer que la conclusión del periodo de garantías otorgadas por las proveedoras del Metrobús implicará una erogación adicional de recursos para el mantenimiento de las unidades.
Por otra parte, el director del Programa de Medio Ambiente de la Fundación Hewlett, Hal Havey, informó que están en la mejor disposición de apoyar en la elaboración de los estudios para la construcción de nuevos corredores de Metrobús en la ciudad de México.
El director de la fundación, con sede en Estados Unidos, mencionó que no existe un monto definido de recursos para dichos estudios, pues dependerá del corredor en cuestión, su longitud, características y problemática, pero "los dineros ahí están y pueden ser solicitados en el momento que se desee, pues consideramos que el Metrobús es la mejor opción de transportación".
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