[padawan72]

Para las condiciones de nuestra ciudad sabes bien que eso no sucederá, y en mi particular opinión es algo inútil pedir soluciones que no se pueden llevar a cabo, en otras palabras proponer utopías, mejor pensar en las soluciones que tienen factibilidad de ejecutarse, ser realistas por así decirlo, entiéndase metrobús o sistemas de transporte que integren a los concesionarios, lo demás me parece que raya en la demagogia o en la crítica superficial, digo se pueden proponer cosas muy bonitas e incluso dar muy buenos argumentos, pero de ahí a que sea factible...mmm:rolleyes:

Pues si, pero no le veo lo inviable por ningun lado, al menos ese podria ser un proyecto para una de las siguientes lineas, despues de la 12, los concesionarios, pues algo se puede hacer con ellos, o en el peor de los casos debe prevalecer el interés de las mayorías, sobre el de algún grupo, esto pasa y ha pasado muchísimas veces en los países democráticos del mundo, y a veces hasta ha pasado aquí mismo, en este país y en esta ciudad, y más de las veces que te imaginas, simplemente en mi trabajo acabamos de hacer un movimiento, que sí, perjudica notablemente a 50 u 80 mil ciudadanos, pero mantiene a salvo los intereses de más de dos millones y en general da pauta para un beneficio colectivo, y la verdad no fue dificilísimo, es cosa de simple responsabilidad política y social, y sobretodo, de no apanicarse con el petate del muerto. :yes:

[nitroek]

Saben si lo que se planea hacer en la estacion ciudad azteca (la conclusión del CETRAM), de ahi partiría el metrobús hacia Tecámac?

Pregunto, porque sí sería de vital importancia para la región, ya que yo vivo en ojo de agua (tecámac) y por el simle hecho de trasladarse hasta ese metro se invierten $11, y con el metrobús Bicentenario, aunque viendolo objetivamente, para alcanzar el metrobús tendría que trasladarme en una combi que me llevase a alguna estacion y terminaría pagando lo mismo, dependiendo la tarifa.

Lo que sí impactaría sería en la notable reducción de combis sobre la carretera libre a pachuca, ya que son muchísimas, siendo éstas, sin lugar a dudas el mayor tráfico sobre dicha vialidad.

[hook_89]

:previous: En efecto de la intermodal de Azteca partira el Mexibus a Tecamac, aunque tambien se tiene planeado otro mexibus de Tecamac a Indios Verdes, ya seria de que vieras cual te conviene mas y sobre esperar que si los construyan, ya que de todos los corredores de este tipo de transporte parece que solo el que saldria de Azteca es el unico casi seguro

Saludos

[padawan72]

Rebasa número de usuarios capacidad del Metro

Aumentar el número de trenes no solucionaría el problema, pues se generaría tráfico en la red de transporte, informa el STC


Victoria Sánchez
El Universal
Ciudad de México
Jueves 10 de abril de 2008

09:03 Los usuarios del Metro de la Ciudad de México sufren los estragos del calor durante sus viajes, pues es común que los trenes avancen con lentitud.
Si bien este jueves se desarrollará un programa de repartición de agua embotellada en estaciones como Zócalo y Villa, la molestia de los pasajeros no cesa como tampoco lo hace la ineficacia del transporte y las consecuencias que acarrea el retraso hacia su trabajo o escuela.

El área de Comunicación Social del Sistema de Transporte Colectivo Metro informó: "El sistema ya no se da abasto por la cantidad de usuarios, quienes impiden que se cierren las puertas y por tanto el tren no puede avanzar. Tan sólo entre (las líneas) 1, 2 y 3 se transportan dos millones de usuarios cada día".

Los problemas por la afluencia de usuarios aumentan en las horas pico, momento en que se corre un mayor riesgo de accidentes en vías, como la caída de alguna persona por los empujones en el anden. Para mitigar esto "se envían trenes vacíos para desalojar la mayor cantidad posible de personas".

Ante el cuestionamiento de una posible solución con un aumento de trenes respondió que "no se puede incrementar el parque vehicular porque se generaría una conglomeración de vehículos y si no avanza un tren no pueden caminar todos los demás".


En la página del STC se informa que la línea 3 cuenta con 58 trenes, pero debido a "las necesidades del servicio", se redistribuyen, por lo que sólo usan 23 trenes.


Con el incremento del calor en el Metro se registran temperaturas superiores entre dos y cinco grados a la que se presenta en el exterior, generando bochorno y desesperación en los usuarios.


A esto se suma que los trenes no cuentan con aire acondicionado sino con ventiladores (o extractores) que hacen circular el aire caliente, es decir, sólo reciclan el aire sin refrescar, dijo el STC.

Por ello, el STC recomienda a los usuarios salir con anticipación para ganar tiempo en el viaje, permitir la salida antes de entrar al vagón, permitir que se cierren las puertas, utilizar ropa fresca y cargar botellas de agua o acudir a los puntos donde el GDF proporcionará botellas con agua.


Si el metro está saturado, ni que hablar del metrobus de Insurgentes

[nitroek]

Si, yo como usuario de la linea 7, 5 y 3 del metro, puedo decir que el calor alla abajo está de la fregada, y peor cuando te subes al rten, está más caliente dentro del tren que en la misma estción, y ahora imaginen, si el calor dentro de la estación es entre 2 y 5 grados, ahora dentro del tren yo creo si aunmenta entre 4 y 8 grados, no sé, fue un estimado a como lo siente mi cuerpo, pero sí, muchas veces se queda parado el metro por minutos y es una desespereación entre el calor y los olores jaja

[padawan72]

Da detalles Ebrard de ruta del tranvía del Centro Histórico

Se contempla que el tranvía saldrá de la Plaza de la República y cruzará Avenida Reforma, seguirá por Avenida Juárez para llegar al oriente del primer cuadro de la ciudad

- A A A +

Compartir:





Johana Robles
El Universal
Ciudad de México
Lunes 14 de abril de 2008

19:45 El jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, dio detalles de la ruta de tranvía que se contempla poner en marcha en el Centro Histórico de la Ciudad.

Dijo que saldrá de la Plaza de la República y cruzará Paseo de la Reforma; seguirá por avenida Juárez, para llegar al oriente del primer cuadro.


Durante una visita que realizó a una plaza comercial ubicada en Mixcalco y Manuel Doblado, el Ejecutivo local definió que continuarán con las acciones para el rescate del Centro Histórico y entre las prioridades está en reordenamiento vial.


"Vamos a conectar al Centro Histórico con un transporte público, eficiente y digno, a la altura de lo que la ciudad quiere y es, porque somos la cuidad más importante del Continente Americano, desde el punto de vista histórico, cultural y desde el punto de vista potencial del futuro", aseveró.


Además de que se comenzará a trabajar en una propuesta para que todos los letreros de los establecimientos comerciales los unifiquen.


Esto se sumará al programa que impulsa el gobierno capitalino para apoyar a los propietarios de inmuebles del Centro Histórico para rehabilitar sus fachadas.

[arkhagello]

Genial!!! Ya quiero ver que le impriman velocidad a lo del tranvía!

[hook_89]

Los tranvías tomarán la capital por la libre

FUENTE (http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=nota&id=199458)

El tranvía regresará a las calles de la ciudad. El gobierno del Distrito Federal diseñó el proyecto para la primera ruta, que ira de Buenavista al Palacio Legislativo.

El recorrido principal está planeado para que pase por varios puntos históricos del Distrito Federal, como el Zócalo, Palacio de Bellas Artes, plazas públicas y oficinas gubernamentales.

Saldría de Buenavista para tomar Jesús García hasta el Monumento a la Revolución, seguiría por avenida de la República, Juárez, Francisco I. Madero, daría una vuelta al Zócalo y seguiría por Corregidora para llegar al Palacio Legislativo.

De San Lázaro regresaría por República de Uruguay, Pino Suárez, Tacuba, avenida Hidalgo, Puente de Alvarado, Jesús García hasta Buenavista. Todavía se analiza si después de avenida Hidalgo tomaría un tramo Paseo de la Reforma al monumento a la Revolución.

Este recorrido tiene una ruta alterna para garantizar el servicio en caso de algún evento público o manifestación: de no haber paso en el Zócalo, el tranvía cortaría por la calle Monte de Piedad y regresaría por Tacuba, sin llegar al Palacio Legislativo. Si el evento o manifestación no es grande, el recorrido suprimiría la vuelta a la plancha.:nuts:(van a colocar mas vias alternas o que?)

Este proyecto, realizado por el gabinete de Transporte y Movilidad del GDF, prevé que el trayecto total sea de 10.4 kilómetros y se interconecte con al menos tres estaciones del Metro, con otras rutas de transporte colectivo, RTP y trolebuses, así como con más de cien estacionamientos, pues el objetivo es motivar a la gente a dejar su auto y moverse en los transportes públicos. Asimismo se busca que sea un desfogue para la gente proveniente del Tren Suburbano.

A esta propuesta sólo le hace falta la aprobación final y, de acuerdo con miembros del gabinete, es casi un hecho:cheers:, pues el jefe de Gobierno ha manifestado su interés en la instrumentación de una ruta de tranvía que haga este recorrido.

Rufino León Tovar, director del Servicio de Transportes Eléctricos, señaló que los tranvías serán un transporte público para resolver los problemas en esa zona, por lo que se plantea su regreso con un diseño moderno, aerodinámico,con piso bajo y capacidad amplia.

La inversión calculada en este proyecto es de mil 700 millones de pesos, aunque empresas dedicadas a la instalación de tranvías, como Siemens, cotizan el kilómetro en 10 millones de euros.

León Tovar explicó que en el caso de la ciudad se espera que la adecuación sea sencilla , pues en las zonas que no son históricas el tranvía correría con catenaria (antenas) y en el Centro tendría un sistema de alimentación alterno a través de un tercer riel o de recargas.

Según Siemens, el costo de un tren es de tres millones de euros y el GDF planea poner en operación 10 trenes de 25 metros cada uno.

El objetivo de la administración capitalina es implantar una red de tranvías que abarque el circuito Reforma - Buenavista - La Villa y San Lázaro. Javier García Malo Flores, subdirector de Desarrollo de Negocios de Sistemas para Transportes de Siemens, indicó que la principal ventaja de éste es la capacidad de movilidad. “Un tranvía puede trasladar hasta 30 mil pasajeros por hora; es más barato en mantenimiento (requiere atención mayor cada 20 o 30 años) y no contamina”, detalló.

Algunas de las empresas que han manifestado su interés en llevar a cabo este proyecto son Siemens y Alstom, que tienen experiencia en Reino Unido, Francia, España y Alemania.

[hook_89]

León Tovar explicó que en el caso de la ciudad se espera que la adecuación sea sencilla , pues en las zonas que no son históricas el tranvía correría con catenaria (antenas) y en el Centro tendría un sistema de alimentación alterno a través de un tercer riel o de recargas.

Un ejemplo del Tranvia de Padova donde usa ambos sistemas de alimentación, entonces seguramente en la zona de Buenavista se movería por catenarias y al entrar al CH cambiaría a tercer riel justo como se muestra en el vídeo

PR_jZR7_LJ8

[arkhagello]

Qué impresionante tranvía, quiero!!!

[arkhagello]

Permitirán supervías Metrobús en Constituyentes


Ese medio de transporte será posible, pues el megatúnel reducirá la carga vehicular y permitirá el confinamiento de un carril especial, señala el secretario de Finanzas, Mario Delgado

El Universal
Ciudad de México
Jueves 24 de abril de 2008
14:56 La obra del túnel que conectará Santa Fe con avenida Paseo de la Reforma incluye la edificación de una nueva ruta del Metrobús, que correrá por avenida Constituyentes, detalló el secretario de Finanzas del DF, Mario Delgado.

El funcionario dijo que ese Metrobús será posible, pues con el túnel se reducirá la carga vehicular que actualmente corre por avenida Constituyentes y sólo de esta manera será posible realizar el confinamiento de un carril sobre esta última arteria.

Delgado explicó que actualmente, con la gran carga vehicular que tiene Constituyentes no se podría pensar en una línea de Metrobús, pero si esa carga vehicular se desvía por el túnel, el Metrobús sí será posible.

En una conferencia, Mario Delgado también dijo que la tarifa a aplicarse en el túnel deberá buscar un equilibrio, para que no sea tan barata y no sature la supervías, pero tampoco tendría que ser tan cara para que resulte accesible a los ciudadanos.

Además, dio a conocer que en 30 años las empresas que se encarguen de la construcción de las supervías habrán recuperado la inversión y en ese momento, dicha infraestructura vial pasará a manos y se convertirá en patrimonio del Gobierno capitalino.

En un acto por separado, Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del DF, dijo que dentro del proyecto de la supervía que conectará a avenida Luis Cabrera con puentes de los Poetas se tiene proyectada la edificación de un túnel y un paso a desnivel que unirá a esa arteria con Periférico y avenida San jerónimo, con la intención de que los nudos viales que actualmente se presentan en esta zona no afecten la conectividad.

mvc

[rich_200]

En un acto por separado, Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del DF, dijo que dentro del proyecto de la supervía que conectará a avenida Luis Cabrera con puentes de los Poetas se tiene proyectada la edificación de un túnel y un paso a desnivel que unirá a esa arteria con Periférico y avenida San jerónimo, con la intención de que los nudos viales que actualmente se presentan en esta zona no afecten la conectividad.

mvc

Excelente, esto era el unico detalle que hacia falta:banana: :banana: :banana: :banana:

[arkhagello]

miércoles 30 de abril de 2008
Reforma tendrá transporte semimasivo

Laura Gómez Flores

La administración capitalina y los concesionarios de la ruta 2 firmarán hoy el convenio para que Paseo de la Reforma se convierta en el segundo corredor de transporte semimasivo, que implicará el cambio de 269 microbuses y cien autobuses convencionales por unidades de 12 metros de largo, a cambio de un incremento de 50 centavos.

Como adelantó La Jornada el 20 de marzo, el corredor irá de La Villa a la estación Auditorio del Metro, con posibilidad de ampliarlo a Santa Fe, aunque se prevé en este último tramo la incorporación de una línea de Metrobús, a fin de desincentivar el uso del vehículo particular y favorecer la movilidad de 220 mil pasajeros diariamente en transporte público, con la próxima construcción del supertúnel Reforma y la vialidad poniente.

El convenio incluye la integración de los concesionarios en empresas, el establecimiento de horarios de servicio, inicio, término y operación regulada; infraestructura y destrucción de las unidades, a cambio de un bono de cien mil pesos para el pago del nuevo autobús, indicó la Secretaría de Transportes y Vialidad.

[riquesystem]

Me parece genial que ya vayan a cambiar de unidades:yes: :tup:

[arkhagello]

El tren suburbano requiere obras complementarias, especialista del IPN
La Crónica

Lunes 05 de Mayo del 2008, Ciudad de México, D. F.- El proyecto del ferrocarril suburbano hace necesaria la construcción de la línea 10 del Metro, ya que daría mayor cobertura a la zona centro de la ciudad, el trazo de la misma permitiría cerrar los circuitos con las líneas 9 y B y apoyará a ese nuevo transporte con la movilidad de los pasajeros provenientes del Estado de México, destacó el investigador del IPN, Raúl Talán.

Aclaró que la ciudad no sólo requiere de nuevas líneas en otras zonas, sin garantizar beneficios de gran magnitud, sino complementar de forma programada la red del Sistema de Transporte Colectivo.

Lo anterior, subrayó, hace imperativo dejar de actuar por razones políticas en las que "los funcionarios prefieren pasar a la historia como los que hicieron una obra nueva y no como los que terminaron una de sus antecesores".

El también doctor en Ingeniería por la Universidad de California, en Los Ángeles, explicó que el crecimiento de la actual red es la principal alternativa para proporcionar a los usuarios una mayor movilidad, lo que puede darse con la terminación de las líneas que se encuentran inconclusas y subutilizadas.

Raúl Talán Ramírez detalló que, en el corto plazo, las únicas razones que justificarían la construcción de una línea nueva serían para consolidar la red en una zona estratégica de la ciudad o para dar apoyo a otros proyectos de transporte masivo de carácter metropolitano.

Subrayó que una alternativa que cumple con las dos condicionantes mencionadas es la línea 10, en su tramo que corre por la Avenida Insurgentes de la estación Buenavista a la Glorieta de Chilpancingo.


Precisó que este trazo permitiría cerrar los circuitos con las líneas 9 y B, dar una mejor cobertura en la zona centro de la ciudad y apoyar al proyecto del ferrocarril metropolitano.

Raúl Talán puso en claro que el Sistema de Transporte Colectivo tiene como origen los impuestos de los habitantes del Distrito Federal, por lo que el Metro debe dar un servicio de calidad y atenderlos en forma prioritaria. (La Crónica - Esther Serrano)

[claroscuro]

El tren suburbano requiere obras complementarias, especialista del IPN
La Crónica

Lunes 05 de Mayo del 2008, Ciudad de México, D. F.- El proyecto del ferrocarril suburbano hace necesaria la construcción de la línea 10 del Metro, ya que daría mayor cobertura a la zona centro de la ciudad, el trazo de la misma permitiría cerrar los circuitos con las líneas 9 y B y apoyará a ese nuevo transporte con la movilidad de los pasajeros provenientes del Estado de México, destacó el investigador del IPN, Raúl Talán.

Aclaró que la ciudad no sólo requiere de nuevas líneas en otras zonas, sin garantizar beneficios de gran magnitud, sino complementar de forma programada la red del Sistema de Transporte Colectivo.

Lo anterior, subrayó, hace imperativo dejar de actuar por razones políticas en las que "los funcionarios prefieren pasar a la historia como los que hicieron una obra nueva y no como los que terminaron una de sus antecesores".

El también doctor en Ingeniería por la Universidad de California, en Los Ángeles, explicó que el crecimiento de la actual red es la principal alternativa para proporcionar a los usuarios una mayor movilidad, lo que puede darse con la terminación de las líneas que se encuentran inconclusas y subutilizadas.

Raúl Talán Ramírez detalló que, en el corto plazo, las únicas razones que justificarían la construcción de una línea nueva serían para consolidar la red en una zona estratégica de la ciudad o para dar apoyo a otros proyectos de transporte masivo de carácter metropolitano.

Subrayó que una alternativa que cumple con las dos condicionantes mencionadas es la línea 10, en su tramo que corre por la Avenida Insurgentes de la estación Buenavista a la Glorieta de Chilpancingo.


Precisó que este trazo permitiría cerrar los circuitos con las líneas 9 y B, dar una mejor cobertura en la zona centro de la ciudad y apoyar al proyecto del ferrocarril metropolitano.

Raúl Talán puso en claro que el Sistema de Transporte Colectivo tiene como origen los impuestos de los habitantes del Distrito Federal, por lo que el Metro debe dar un servicio de calidad y atenderlos en forma prioritaria. (La Crónica - Esther Serrano)


La línea 10 es urgente. El recorrido propuesto a lo largo de Insurgentes (de Buenavista a Chilpancingo) me parece idóneo, aunque mejor me parecería de La Raza a Chilpancingo, para enlazar también a las líneas 3 y 5.

Sin embargo, para que esta nueva línea estuviera funcionando pronto, propondría construir en una primera etapa sólo el trayecto entre Buenavista y el metro Insurgentes (línea 1); en ese cortísimo recorrido habría también una correspondencia con la línea 2, o sea que la conexión con el suburbano mejoraría muchísimo con sólo eso. Ya después se podría ampliar la linea hacia el norte y el sur.

[arkhagello]

El gobierno federal transferirá 290 mdp para obras del Tren Suburbano

El titular de la Setravi dijo que el convenio establece nuevas fechas para la construcción de 10 puentes peatonales provisionales.

Notimex / La Jornada On Line
Publicado: 09/05/2008 14:43

México. Como parte de la colaboración entre los gobiernos federal y local, la SCT transferirá a la administración capitalina 290 millones de pesos para la elaboración de obras de movilidad vinculadas con el Tren Suburbano, indicó el secretario de Transportes y Vialidad del Distrito Federal, Armando Quintero.

Expuso que habrá "la transferencia inmediata de parte de la Secretaría de Comunicaciones y Trasportes (SCT) al Distrito Federal de 75 millones de pesos para obras de movilidad que tenemos que garantizar en forma inmediata y 215 millones complementarios que tendrán que entregarse en un plazo no mayor a 60 días".

En entrevista en la sede del gobierno capitalino, el titular de la Setravi dijo que el convenio establece nuevas fechas para la construcción de 10 puentes peatonales provisionales, del que se instalará a un costado de la estación Buenavista, así como la terminal del Metrobús que se ubicará frente a ésta.

El funcionario señaló que parte de los recursos que se les transferirán serán utilizados para adquirir 12 unidades del Metrobús, a fin de atender la demanda de las personas que lleguen del Tren Suburbano.

"Van a ser los primeros autobuses biarticulados en México, es decir, de tres carros", que permitirán incrementar la capacidad de movilidad de las personas, cuyo número aumentará con el inicio de operaciones del Tren Suburbano.

Quintero anunció que el gobierno de la ciudad prestará en forma gratuita el servicio de RTP de Buenavista a la estación Revolución del Metro, para lo cual se asignarán 15 autobuses. Este servicio se brindará hasta que se concluyan la obras del Tren Suburbano.

En otro tema, el secretario de Transportes y Vialidad adelantó que la próxima semana el jefe de gobierno, Marcelo Ebrard, hará la presentación formal del proyecto del Tranvía.

[pinkpanther]

Para quienes quieran conocer el tren suburbano van a estar dando recorridos gratis de prueba, el problema es que salen de lecheria a buenavista y no al reves o algo así pero creo que poco a poco iran ampliando las horas y el recorrido.

Por otro lado, nunca faltan los "vecinos" que se oponen a alguna obra y ya estan saliendo para la linea 12 del metro, lo que mas me sorprende son sus argumentos de casi decir que es un bosque urbano parte de un "corredor ecologico" cuando lo unico que hay son eucaliptos que impiden el crecimiento de plantas a sus alrededor, consumen demasiada agua, dañan a una especie de abeja nativa del D.F. y además se caen con cualquier cosa.

Y el otro motivo de que es una zona habitacional, con secundarias y primarias y no se que mas cosas, cuando creo que precisamente por la presencia de escuelas sería importante una estación del metro.



Rechazan vecinos construcción de estación de línea 12 del Metro

Argumentan que no se ha hecho el estudio de impacto ambiental necesario, por lo que se está violando la ley; dicen que ya talaron camellón en vías de ser declarado área de valor ambiental
Rechazan vecinos construcción de estación de línea 12 del MetroRechazan vecinos construcción de estación de línea 12 del Metro
- A A A +
Compartir: Delicious Digg Meneame Yahoo Technorati

Sara Pantoja
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 14 de mayo de 2008
12:58 Vecinos de diversas colonias de las delegaciones Coyoacán e Iztapalapa acudieron a la sede del GDF para pedir a Marcelo Ebrard que no construyan la estación Vía Láctea de la línea 12 del Metro en esa zona, debido a que les traerá problemas de inseguridad, ambulantaje, un paradero de microbuses y afectaciones en su entorno social.

Los quejosos entregaron una carta al representante del gobierno central en la que denuncian que no se ha hecho la consulta ciudadana que ordena la ley de participación ciudadana para la realización de esta obra.

Agregaron que tampoco se ha hecho el estudio de impacto ambiental necesario, por lo que se está violando la ley ambiental del DF.

Al respecto denunciaron que en días anteriores varios árboles del camellón de la avenida Vía Láctea ya fueron talados. Indicaron que este camellón forma parte del corredor ecológico integrado al Canal Nacional, considerado un verdadero bosque urbano, y que incluso, está en proceso de ser declarado área de valor ambiental.


Por otro lado, mencionaron que la zona donde se pretende habilitar esta estación es de uso habitacional, por lo que dañaría a los habitantes pues las calles de esas colonias son angostas y cerradas, además de que alrededor existen jardines de niños, primarias y secundarias.

Los manifestantes pertenecen a las colonias Campestre Churubusco, Paseos de Taxqueña, Prado Churubusco, Cacama, y Unidad Modelo. Fueron acompañados por el diputado federal panista Obdulio Ávila.
http://www.eluniversal.com.mx/notas/506736.html

[hook_89]

El proyecto de Tranvía, ya en marcha

FUENTE (http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=nota&id=223688)

El GDF anunció que el proyecto para el regreso del Tranvía, que conectará a Buenavista con el Centro Histórico, está en marcha y que las obras para la colocación de los rieles comenzarán en el segundo semestre de este 2008.

El jefe del gobierno capitalino, Marcelo Ebrard Casaubón, dijo que en este proyecto serán invertidos más de mil millones de pesos.

La ruta por la que circularía el Tranvía todavía no ha sido definida con precisión, pero se tiene contemplado que de Buenavista llegue a la Plaza de la República donde rodearía el Monumento a la Revolución. En este punto tomaría la calle Lafragua para salir a Paseo de la Reforma.

El tranvía recorrería todo Reforma hasta la Avenida Juárez, y de ahí tomaría la calle de Madero, calle que serviría de acceso hacia la plancha del Zócalo capitalino. Después de circundarla, por la calle de Moneda se dirigiría a la parte oriente del Centro Histórico en Mixcalco y hasta el Anillo Circunvalación.

El secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero, aseguró que a pesar de que no es un medio de transporte rápido, será muy importante para las personas que lleguen a la ciudad a través del tren suburbano. Asimismo, dijo que todavía no se determina el costo del pasaje, pero dijo que “será barato”.

El GDF anunciará próximamente el proyecto completo del Tranvía.

[bbeliko]

El proyecto de Tranvía, ya en marcha

FUENTE (http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=nota&id=223688)

El GDF anunció que el proyecto para el regreso del Tranvía, que conectará a Buenavista con el Centro Histórico, está en marcha y que las obras para la colocación de los rieles comenzarán en el segundo semestre de este 2008.

El jefe del gobierno capitalino, Marcelo Ebrard Casaubón, dijo que en este proyecto serán invertidos más de mil millones de pesos.

La ruta por la que circularía el Tranvía todavía no ha sido definida con precisión, pero se tiene contemplado que de Buenavista llegue a la Plaza de la República donde rodearía el Monumento a la Revolución. En este punto tomaría la calle Lafragua para salir a Paseo de la Reforma.

El tranvía recorrería todo Reforma hasta la Avenida Juárez, y de ahí tomaría la calle de Madero, calle que serviría de acceso hacia la plancha del Zócalo capitalino. Después de circundarla, por la calle de Moneda se dirigiría a la parte oriente del Centro Histórico en Mixcalco y hasta el Anillo Circunvalación.

El secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero, aseguró que a pesar de que no es un medio de transporte rápido, será muy importante para las personas que lleguen a la ciudad a través del tren suburbano. Asimismo, dijo que todavía no se determina el costo del pasaje, pero dijo que “será barato”.

El GDF anunciará próximamente el proyecto completo del Tranvía.
:banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana:
ya eso hora de que el centro sea algo de clase mundial (esta en camino)

[hook_89]

Inicia en julio la magna obra

FUENTE
(http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=nota&id=226426)
De los 24 kilómetros y medio de longitud que tendrá la Línea 12 del Metro, sólo resta negociar o expropiar 3.7 kilómetros del recorrido que están en Tláhuac. Aun así, anuncian, la construcción de obra más grande del sexenio inicia en julio próximo.

De acuerdo con una exposición hecha por el GDF, en una reunión privada, ya definieron 85 por ciento del derecho de vía con que contará la Línea del Bicentenario. Se trata de arterias donde el derecho de vía es propiedad de la administración capitalina.

El restante 15 por ciento corresponde a territorios ejidales en Tláhuac. Personal de la Jefatura de Gobierno negocia con los ejidatarios el precio de las tierras por donde pasará la Línea 12, la primera construida en este siglo.

A la fecha, se informó en la reunión, existen dos consorcios que compiten por la licitación; uno conformado por FCC Construcciones y La Peninsular, y el otro integrado por Ingenieros Civiles Asociados, Carso Infraestructura y Construcción, Alsthom Transport y Alstom Mexicana.

Sin dar a conocer a qué corresponde cada uno, se mencionó que uno de los grupos oferta la construcción de la obra en 19 mil millones de pesos y otro en 26 mil millones.

El fallo de la licitación se anunciará el próximo 5 de junio, y se planea que las excavaciones inicien un mes después, en julio.

Según el proyecto planteado por el Gobierno del Distrito Federal, habrá dos grandes frentes de trabajo atacando la obra. El primero se abrirá en Tláhuac y comprenderá desde la estación terminal a Axomulco, con 12 estaciones que estarán listas en 2010.

El tramo de Axomulco a Mixcoac, quedará listo en 2011 y comprenderá 10 estaciones.

En la reunión privada se estableció que esta línea del Metro significará la inversión más grande del Gobierno de la Ciudad en este sexenio. tendrá un costo de 20 mil millones de pesos, aunque los 400 mil pasajeros que tendrá diariamente mitigarán sólo una fracción del rezago en materia de transporte público.

Esta línea será la primera en construirse desde el 2000, cuando fue inaugurada la Línea B.

Se calcula que se requiere de al menos 460 kilómetros de transporte público para cumplir un estándar mundial de movilidad de pasajeros, sin embargo, existe menos de la mitad: 201.

El resto de la infraestructura de transporte público requerido será subsanado con 10 líneas de Metrobús de las cuales ya existe la de Insurgentes, se construye una más en Eje 4 Sur, y se han planteado en Eje Central y Periférico.

Los convoyes de la Línea Bicentenario usarán ruedas metálicas, algo excepcional en la urbe, donde todas –excepto la Línea A– utilizan neumáticos.

Además de invertir en nueva infraestructura el gobierno local anunció que entre agosto y septiembre se dará a conocer un programa de rehabilitación de las estaciones del Metro, pues todas presentan deterioro en mayor o menor medida.

Respecto a las inversiones en transporte público, el gobierno capitalino reconoció que enfocará sus recursos en construir modos masivos como el Metro o el Metrobús, y se promoverá el uso de recursos privados en proyectos para transporte individual como serán el túnel de Santa Fe a Reforma y la extensión de los Puentes de los Poetas.

[hook_89]

http://img89.imageshack.us/img89/944/tablalinea122105ah5.jpg

[hook_89]

http://img89.imageshack.us/img89/2371/1474061vb7.jpg

http://img391.imageshack.us/img391/255/1474062kt7.jpg

http://img391.imageshack.us/img391/5049/1474063aw7.jpg

http://img89.imageshack.us/img89/7603/1474064bc1.jpg

http://img391.imageshack.us/img391/9040/1474065sj9.jpg

http://img89.imageshack.us/img89/6517/1474066iw4.jpg

[rich_200]

Me gustan los diseños de las estaciones se ven muy padres, ojala en la realdiad sean asi...y que duren asi.

[goblin king]

Se ven bien los renders, pero en uno pareciera que el metro circularía superficialmente, que no todo será subterráneo??

[arkhagello]

Lucen bien las estaciones, ya quiero ver el arranque de obras!

[pinkpanther]

Ojalá y no me equivoque pero, por el puente existe ( y el que aún no existe) y el color del metro superficial me da la impresión que el metro que se ve es de la linea 2 y ese será el transbordo de ermita, supongo que el metro pasara por abajo y el EJE 8 ( que actualemten pasa por abajo de tlalpan ahora pasara por arriba. Algo así paso con la linea 9, antes habia un deprimido para los autos en chabacano que cruzaba tlalpan y al construir la linea 9 tuvieron que poner un puente para que pasaran por arriba.

http://img391.imageshack.us/img391/255/1474062kt7.jpg

[Chitabaca]

Que bien se ve el diseño, espero que no sea solo esquematico, y que se le exija a la empresa constructora que gane, que se mantenga ese diseño, o en su defecto se mejore...

[bbeliko]

http://img89.imageshack.us/img89/944/tablalinea122105ah5.jpg

ojala y sea la primera de muchas

[goblin king]

Frena Iztapalapa línea dorada del metro

Desgraciadamente no estoy suscrito al periódico Reforma, pero hoy 4 de Junio salió una nota referente a la línea 12; si alguien que esté suscrito la pudiera poner se lo agradecería mucho.

A grandes rasgos dice que debido a la reubicación de 86 familias del frente popular francisco villa en el predio en el que estaba contemplada la construcción de la estación Axomulco -terminal de la primera fase del proyecto-, se retrasará la construcción de la nueva línea del metro.

En esta imagen se ve el trazo de la línea 8 y de la 12 y en rojo el terreno donde se construyó el campamento pero que aún no se encuentra ocupado y donde se pensaba construir la estación
http://img380.imageshack.us/img380/771/ermitaeje3rr9.jpg

Y en esta una foto del campamento, que no son sino cuartos de 3.5*3.5m cada uno
http://img373.imageshack.us/img373/8579/p1360002st8.jpg

[goblin king]

Ahora sí la nota completa

Traba Iztapalapa la Línea Dorada

Meten a villistas a predio para estación. Hacen en Eje 3 y Eje 8 campamento provisional para reubicar a invasores de la zona El Degollado. Temen vecinos a los 'refugiados'.
Por Ilich Valdez / Reforma
Ciudad de México
Miércoles 4 de junio, 2008
La Delegación Iztapalapa reubicará, de forma temporal, a 87 familias del Frente Popular Francisco Villa que habitan en el asentamiento irregular El Degollado, en un predio donde se construirá la estación Axomulco de la Línea 12 del Metro.

Fuentes del Metro señalaron que esto afectaría las obras de la Línea Dorada, cuyo Proyecto Ejecutivo establece que deben comenzar en septiembre.

Iztapalapa trasladará a aproximadamente 500 personas al predio ubicado en el cruce de Eje 3 Oriente Avenida 5 con Eje 8 Sur Ermita Iztapalapa, en la Colonia Granjas Esmeralda, para que residan ahí durante máximo un año y medio, mientras les construyen viviendas. Actualmente tienen algunas precarias de lámina y otras de ladrillo.

El Jefe Delegacional, Horacio Martínez, aseguró que la mudanza es temporal, y que la decisión se tomó en conjunto con el Gobierno del DF, la Secretaría de Protección Civil y la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda.

Agregó que a El Degollado, ubicado en Avenida Camino a Zapotitla, llevarán servicios como agua y drenaje y las calles serán pavimentadas.

En el predio de reubicación, que según vecinos fue la sede de la Dirección Territorial Aculco, ya están las viviendas provisionales.

Las autoridades del Metro prevén que la primera etapa de la construcción de la Línea Dorada o del Bicentenario comience en septiembre, justamente de Tláhuac a Ermita Iztapalapa y Eje 3 Oriente.

El Proyecto Ejecutivo de la línea establece que en dicho predio se hará la estación Axomulco, que conectará con la Línea 8, donde se trabajará a cielo abierto.

"La reubicación será temporal, ya que el Instituto de Vivienda les ayudará a estas familias a obtener un crédito y en el menor tiempo posible poder desalojar el campamento", argumentó el Jefe Delegacional.

Además, dijo Martínez, en Iztapalapa no hay otro predio dónde hacer la reubicación de los habitantes de El Degollado, el cual se incendió el año pasado y un niño perdió la vida.

"Se determinó que era necesario reubicar a esas familias de manera provisional con el objetivo de liberar vialidades en el predio El Degollado, ya que ésa fue la causa por la que los servicios de emergencia no pudieron llegar a tiempo el año pasado", señaló.

La Delegación tiene previsto que las personas reubicadas sólo permanezcan año y medio en el predio, o si se agilizan los trámites en el INVI, puede ser menos tiempo.

Martínez comentó que ante cualquier situación por afectaciones a la construcción de la Línea 12 mantendrá contacto con autoridades de la Secretaría de Obras y del Metro.

El traslado de villistas obedece al compromiso que hicieron tanto la Delegación como Protección Civil y el Instituto de Vivienda en 2007, cuando un incendio provocó daños en 36 viviendas de la zona irregular.

En 1999 el Frente Popular Francisco Villa invadió la colonia y otorgó mil 43 espacios para vivienda, en seis predios (Tierra y Libertad, Yoliliztli, Plan de Ayala, 28 de Junio, Año 2000 e Independencia Calli).

Así lo dijo

"La reubicación será temporal, ya que el Instituto de Vivienda les ayudará a estas familias a obtener un crédito y en el menor tiempo posible, poder desalojar el campamento"
Horacio Martínez
Jefe Delegacional de Iztapalapa.
Temen vecinos a los 'refugiados'
Vecinos de al menos seis colonias de Iztapalapa se oponen a la reubicación de villistas en un predio de la Colonia Granjas Esmeralda, pues considera que la llegada de estos colonos les generará inseguridad.

Habitantes de las colonias Minerva, Sector Popular, Escuadrón 201, Santa Isabel Industrial, Mexicaltzingo y la propia Granjas Esmeralda, rechazan la medida adoptada por la Delegación y el Gobierno del DF.

El Predio Degollado, ubicado en avenida Camino a Zapotitla, aseguran, está dedicado al narcomenudeo. Además, la mayoría de los reubicados son personas que han sido detenidas por robo con violencia.

"No queremos que vengan esas personas, porque sabemos que son muy conflictivas, además de que traerían inseguridad y ocasionarían una falta de servicios básicos como el agua, por lo que la Delegación debe buscar otras opciones para reubicarlos", señaló Teresa, habitante de la Colonia Mexicaltzingo.

Los vecinos amenazaron con realizar bloqueos en Ermita Iztapalapa si la Delegación persiste en llevar a los "Panchos Villa" al campamento.

"Si los traen, crecería la violencia y muchos más problemas sociales que afectarían a 80 mil habitantes de todas las colonias; faltaría agua potable, se afectaría el suministro eléctrico y habría deficiencia de servicios públicos", dicen los vecinos.

El Jefe Delegacional en Iztapalapa, Horacio Martínez, informó que ha ofrecido a vecinos de las colonias, que se oponen a la reubicación temporal de las 87 familias, reuniones informativas para tratar el tema, pero no han llegado a ningún consenso.

"La Delegación reitera su ofrecimiento al diálogo, por ser la única vía para la solución de este conflicto, por lo que pido la sensatez de los vecinos para aceptarlo", indicó el Delegado.

Los vecinos dijeron que han pedido mesas de trabajo con el Delegado, pero no han obtenido resultados.

[arkhagello]

Qué pe....

[arkhagello]

A lo largo del Eje Central circularán sólo 80 trolebuses con el concepto Metrobús

No encajan en el proyecto cero emisiones RTP y microbuseros

■ La Setravi negocia con concesionarios de las rutas 1 y 88 la reubicación en otros derroteros

■ El corredor vial incluirá la construcción de una ciclovía de Garibaldi a la Alberca Olímpica

Laura Gómez Flores

Ampliar la imagen El Eje Central Lázaro Cárdenas en un día normal de tránsito vehicular, el cual se vuelve caótico en las llamadas horas pico, casi todos los días de la semana El Eje Central Lázaro Cárdenas en un día normal de tránsito vehicular, el cual se vuelve caótico en las llamadas horas pico, casi todos los días de la semana Foto: Roberto García Ortiz

El Eje Central será convertido en el primer corredor cero emisiones, donde exclusivamente circularán 80 trolebuses con el concepto de Metrobús, en un carril confinado en ambos sentidos mediante la instalación de bolardos a lo largo de sus 46.6 kilómetros de longitud, donde se ubicarán 68 puntos de ascenso y descenso en dos circuitos: Central de Autobuses del Norte-Central de Autobuses del Sur, y Acueducto de Guadalupe-Metro Doctores.

Con base en el proyecto –en poder de La Jornada– su operación implicará el retiro de 377 autobuses, minibuses y microbuses de las rutas 1 y 88, y la reubicación de 60 unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), a fin de mejorar el servicio que se presta a 138 mil 578 pasajeros por día. Estas acciones se complementarán con la construcción de una ciclovía en el primer carril de la avenida en el tramo Garibaldi–Alberca Olímpica, a fin de proporcionar a la ciudadanía una alternativa adicional y en convivencia con el trolebús.

Se trata, explicó el Servicio de Transportes Eléctricos (STE), de acabar con las congestiones de tránsito que a diario se presentan en esta arteria, lo cual implica mayores costos de las actividades de la ciudad y un incremento en la emisión de contaminantes, al reducirse la circulación drásticamente a siete kilómetros por hora, con el consecuente aumento de los tiempos de traslado en las horas de máxima demanda de lunes a viernes, y los fines de semana.

La meta es prestar únicamente el servicio con trolebuses en Eje Central, que es un sistema que forma parte de la historia y la fisonomía de la ciudad desde mediados del siglo pasado, siendo testigo de hechos históricos de gran relevancia, mientras para los usuarios es un modo de transporte económico, oportuno, seguro y, sobre todo, no contaminante, que se ha convertido en el primer lugar en captación de pasajeros de la red, al enlazar a las delegaciones Gustavo A. Madero, Cuauhtémoc, Benito Juárez y Coyoacán.

E igualmente, la gente tenga la posibilidad de acceder a algunos de los 18 puntos de interés ubicados en el corredor, como el Instituto Mexicano del Petróleo, el CCH Vallejo, la Plaza de las Tres Culturas, Garibaldi, el Teatro Blanquita, la Torre Latinoamericana, la Alameda Central, el Palacio de las Bellas Artes, el Palacio de Minería, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Alberca Olímpica, el Museo de las Intervenciones y las centrales camioneras del norte y el sur.

Las nuevas unidades contarán con un sistema de prepago y tendrán un intervalo de servicio de dos minutos, recorriendo todo el trayecto en 110 minutos –menos de la mitad del tiempo que hoy día se invierte–, a una velocidad promedio de 20 kilómetros por hora –casi tres veces más a la actual–, pues la perspectiva de transporte eléctrico para los próximos años considera nuevos ámbitos de prioridad, cambio y atención para la protección al medio ambiente, para cumplir con criterios de eficiencia y consideraciones sociales y de equidad.

El primer circuito contará con una longitud de 36.6 kilómetros, a los cuales se sumarán 10 kilómetros del segundo circuito, para atender la zona de Acueducto de Guadalupe a la estación Doctores del Metro, señaló al destacar que la Secretaría de Transportes y Vialidad es la encargada de negociar con las rutas 1 y 88 para ser reubicadas en otros derroteros o fungir como alimentadores de este nuevo sistema tipo Metrobús, pues como ha sucedido en las otras líneas, “no se permitirá la circulación de otro tipo de servicio público de pasajeros”.

[Xoceelias_01]

Esta nota es de Excelsior, así que supongo tendrá errores. :P ;

___________________________________________________________________

Otorgan a ICA-Carso contrato para Línea 12
Reuters
(12:36 p.m.)
El consorcio conformado por ICA, Carso y Alstom construirán la línea 12 por 17 mil 583 millones de pesos

El Gobierno de la Ciudad de México otorgó el jueves un contrato por 17 mil 583 millones de pesos para construir una nueva línea de metro a un consorcio formado por las mexicanas ICA, Grupo Carso y la francesa Alstom.

La obra deberá comenzar el 3 de julio y terminar el 31 de diciembre del 2011, dijo el contralor general del Gobierno de la Ciudad de México, Ricardo García, en rueda de prensa.

Fuente (http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/comunidad/pulsocapitalino/otorgan_a_ica-carso_contrato_para_linea_12/251032).

________________________________________________________

O lograron reducir un poco el costo de la línea (era unos 19,000 millones de pesos, ¿no?), o es ese importe más I.V.A.

Sobre la fecha de inicio, ojalá.... estaríamos hablando de 3 semanas. :D

[arkhagello]

Planea el GDF 4 líneas de Metrobús para desahogar la zona poniente

■ Adecuaciones geométricas para mejorar el tránsito en Anillo Periférico, entre otras acciones

Laura Gómez Flores

Con el propósito de descongestionar la zona poniente, donde diariamente se generan 2.3 millones de viajes y el servicio concesionado cubre únicamente 70 por ciento de la zona, la administración capitalina plantea cuatro líneas de Metrobús: Santa Fe-Hipódromo Las Américas-Aeropuerto (con longitud de 18 kilómetros); Santa Fe-Observatorio-Tacubaya-Constituyentes-Santa Fe, con 17 kilómetros, más un tramo de ocho kilómetros de La Venta-Puente de Conafrut sobre el derecho de vía de la carretera México-Toluca.

Como parte del Programa Integral para el Desarrollo Sustentable del Poniente de la Zona Metropolitana del Valle de México además se prevé una tercera ruta de Santa Fe-Tamaulipas-Tacubaya-Santa Fe, con un recorrido de 28 kilómetros y con dos niveles: uno subterráneo y otro en superficie para tomar los dos sentidos, y evitar el uso excesivo de la vía pública. Además Ixtapaltongo-Buenavista-Derecho de Vía Ferrocarril de Cuernavaca, con una longitud de 21 kilómetros.

Su operación se complementará con una línea de la Red de Transporte de Pasajeros de San Jerónimo a Lilas, la ampliación de la línea 7 del Metro en cuatro kilómetros de El Rosario-Barranca del Muerto-Batam; y la construcción de tres Centros de Transferencia Modal (Cetram) en Santa Fe, San Jerónimo y Viveros de Coyoacán, donde se concentren todos los modos de transporte en un espacio confinado, con el propósito de atender la demanda de pasajeros, que en su mayoría carece de un vehículo.

El secretario de Obras y Servicios, Jorge Arganis Díaz Leal, informó por otra parte que este año se llevarán a cabo 62 acciones, con una inversión de 3 mil 629 millones de pesos, para mejorar la movilidad y solucionar de forma integral la problemática de comunicación que existe en aquella zona, pues la única vialidad troncal es el Anillo Periférico, debido a la presencia de barrancas, con los frecuentes congestionamientos de tránsito.

De ese monto, mil 250 millones se destinarán a la construcción del Corredor Vial Constituyentes, con una longitud de 16 kilómetros, que incluye 19 acciones, de las cuales sólo está concluido el deprimido Constituyentes-Avenida Acueducto, y están en construcción tres más que irán de Constituyentes hacia el Colegio de Arquitectos, Observatorio y Eje 5 Poniente. Mientras con proyectos están los deprimidos de Carlos Echánove y Constituyentes-segunda sección de Chapultepec.

Además se proyectan las adecuaciones Paseo de la Reforma-Constituyentes, Gobernador Ignacio Esteva, Gobernador José María Tornell, General Gómez Pedraza y Antonio de los Santos.

Los ocho restantes están en estudio, precisó el secretario de Obras, al señalar que se atenderán también nueve intersecciones con inversión de 294 millones de pesos. Entre éstas se encuentra el puente vehicular Noche de Paz-Carretera Olivo; Paseo de la Reforma-Bosques de Reforma y el deprimido Paseo de la Reforma- Paseo de las Palmas.

Otras acciones previstas son tres adecuaciones geométricas y la construcción de la prolongación de la avenida de Los Poetas hasta la avenida Luis Cabrera y Periférico, que incluye siete obras, con inversión de mil 827 millones de pesos; además de 11 acciones para mejorar la circulación de la avenida de Los Poetas hacia Centenario y las Águilas, con costo de 164 millones; ocho adecuaciones viales y la construcción de un deprimido en el Eje 5 Poniente, con erogación de 92 millones.

Con el propósito de mejorar la operación del Anillo Periférico se realizarán tres adecuaciones geométricas con una inversión de 47 millones de pesos, “recursos mínimos, ante el costo beneficio que traerá para sus habitantes al reducir el tiempo de recorrido y consumo de gasolina, y mejorar su calidad de vida”, afirmó.

[arkhagello]

Inversión de $1.6 mil millones para tranvías

Laura Gómez Flores
lunes 30 de junio de 2008
LaJornada

Con una inversión de mil 692.4 millones de pesos, el Gobierno del Distrito Federal reactivará el uso del tranvía en la ciudad de México, cuya primera línea correrá del Centro Histórico a la Terminal Buenavista con una longitud de 10.4 kilómetros, una velocidad comercial de 20 kilómetros por hora y un costo de cinco pesos el pasaje, que se pagarán con tarjetas electrónicas recargables sin contacto.

Un total de 12 tranvías, similares a los que corren en ciudades europeas como Lisboa o Barcelona, tomarán las principales calles de la ciudad, contando para ello con 25 puntos de ascenso y descenso, que se recorrerán en 36 minutos y con un intervalo de frecuencia de servicio de 2.6 minutos.

La afluencia estimada de usuarios es de 63 mil 118, de los cuales una sexta parte accederán con cortesía por ser personas de la tercera edad o con capacidades diferentes, quienes contarán, además, con áreas específicas en las unidades para que puedan transportarse con comodidad, eficiencia y seguridad.

De acuerdo con el proyecto elaborado por el Servicio de Transportes Eléctricos se trata de desarrollar un nuevo sistema de transporte público masivo, que, a la par de resolver la movilidad en áreas geográficas de alto índice de demanda, realice la conexión con otros sistemas de transporte y con la parte emblemática del Centro Histórico y resuelva problemas de congestionamiento y mejoramiento del entorno urbano.

Carriles confinados

Además de que no necesita de un gran nivel de infraestructura para su operación, con la consecuente disminución de molestias a los vecinos y revierte las tendencias de crecimiento desordenado y anárquico del entorno y del transporte público que opera en la zona, por lo que se determinó construir una primera línea que contará con carriles confinados del Parque Guadalupe Victoria, en Candelaria, a la Terminal Buenavista.

Únicamente los tramos de la avenida Lázaro Cárdenas a Monte de Piedad, sobre Francisco I. Madero y de Monte de Piedad a Lázaro Cárdenas, sobre 5 de Mayo, no serán confinados, debido al ancho del acceso, por lo cual deberán compartir la vialidad para no limitar el tránsito de vehículos ligeros.

Mencionó que se establecerá la infraestructura necesaria para la implementación de vías de escape, regreso y cierres de circuito en puntos estratégicos del recorrido.

[pinkpanther]

Y hablando de tranvias una foto para nostalgicos:

http://farm4.static.flickr.com/3275/2621495045_f4b31b6792.jpg

[Xoceelias_01]

Tranvía en el D.F.; Lo encontré, foto de "El Universal";

http://img381.imageshack.us/img381/6684/010tranvia1rq0.jpg

El modelo me encanta, el único "pero" que le pondría es el color, ¿alguna connotación política?. :dunno:

[arkhagello]

Fotos de la presentación del Tranvía para el Centro Histórico-Buenavista:

http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g0107200841.jpg

http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g0107200846.jpg

http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g0107200845.jpg



Martes, 01 de julio de 2008

El Tranvía de la Ciudad de México es un modelo compatible estéticamente con lo que queremos que sea el Centro Histórico y el espacio público: Ebrard Casaubon

Transcripción de las palabras del Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, durante la presentación de la Línea 1 del Tranvía de la Ciudad de México Buenavista-Centro Histórico, en el Zócalo capitalino


Compañeras, compañeros, buenos días; señoras, señores diputados, compañeras, compañeros, ciudadanos, vecinas, vecinos; mucho gusto saludarles el día de hoy aquí en la Plaza Pública del Zócalo capitalino.

Presentamos el día de hoy lo que será la reintroducción del tranvía en la Ciudad de México, tranvías similares al que está aquí en exhibición, modernos, nuevas tecnologías, vamos a tener un sistema de avanzada; y como aquí ya se dijo, el objetivo principal número uno, es la recuperación del espacio público en el Centro Histórico, es el primer y más importante objetivo.

Y el segundo objetivo es vincular la zona Buenavista, Plaza de la República, Plaza Juárez, la Alameda, con el Centro Histórico y el Centro Histórico oriente, es decir, vamos a integrar toda una zona que, por diversos motivos, se fue aislando en el desarrollo de la ciudad en las últimas décadas.

Se trata entonces de vincular todas esas zonas, hacer posible que las personas que nos visitan no tengan que usar el automóvil necesariamente para introducirse al Centro Histórico, que puedan hacerlo por conducto del tranvía, y que podamos comunicar todo el conjunto de una manera eficiente, barata y sobre todo, también, con valor estético.

Como ustedes verán, lo que estamos buscando, lo que se está tratando de introducir con este tranvía, es un modelo que sea compatible estéticamente con lo que queremos que sea el Centro Histórico de la Ciudad de México y el espacio público.

Subrayo esto porque el tranvía está muy asociado a la calidad de espacio público. Ahí donde hay tranvía hoy, en las ciudades, la calidad del espacio público es mucho mejor que las ciudades que no lo tienen.

Entonces, es un proyecto caro, hay muchas prioridades, me dirán bueno, y ¿por qué lo hacen? Pues por las razones que acabo de señalar y porque la ciudad se lo merece y vamos a conseguir los recursos, y ya diseñamos cómo resolver el problema, pues si problemas, ya sabemos que ahí están, lo que nosotros hacemos es resolverlos, para eso estamos en el gobierno.

Entonces, venimos a decir, en resumen, vamos a dar el paso más significativo, lo que sigue para recuperar nuestro Centro Histórico. Ya están las calles sin comercio informal, ya estamos rehaciendo la infraestructura, las calles, el alumbrado, todo el Centro Histórico está sufriendo una renovación muy importante.

Pronto habrá corredores peatonales, es decir, espacios para, pensados, diseñados para las personas, no para los automóviles, y ahora tendremos el tranvía para conectar todo lo que acabo de describir.

Así queremos llegar al Bicentenario de 2010, y así vamos a llegar, va a ser una ciudad con los servicios que debe de tener. Muchas gracias a todos los que han intervenido y vamos a cumplir con este compromiso, muchas gracias.

[Darksky]

Orale está fregón

[hook_89]

TRANVIA DE LA CIUDAD DE MÉXICO:banana:

EXTERIOR

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1430.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1435.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1440.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1441.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1444.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1431.jpg

[hook_89]

INTERIOR

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1416.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1420.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1421.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1446.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1452.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1450.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1451.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1445.jpg

[hook_89]

ESTACIONES

Seran paraderos sencillos al igual que los que se ocupan en Europa

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1433.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1432.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1424.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1423.jpg

MATERIAL EXTRA

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1443.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1415.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1414.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1426.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1425.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1427.jpg

[Darksky]

http://img89.imageshack.us/img89/944/tablalinea122105ah5.jpg

Creo que a la segunda estación de poniente a oriente le van a tener que cambiar el nombre :D

[arkhagello]

Padre! Pero sí, que le cambien el color!

¿Es mi impresión o está chiquito el tranvía?

Mil gracias por las fotos Hook!!

[MetroMEX]

Hola a todos...

@Darksky: muy seguramente algunos nombres de la línea 12 todavía van a cambiar, para evitar genéricos como "Insurgentes Sur" o "Eje Central".

Ahora sí, respecto al tema del tranvía, y complementando las fotos que colocó hook, les comento:

El modelo de tranvía que se usó para la maqueta es un Flexity Swift, elaborado por Bombardier. Curiosamente a través de los colores deduje que este modelo en particular corresponde al material rodante que se usa en la Hiawatha Line de Minneapolis...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/Hiawatha_Line_46th_Street_Station.jpg/800px-Hiawatha_Line_46th_Street_Station.jpg

Dicho sea de paso, este fue construido en los talleres de Cd. Sahagún, Hgo. Igualmente se puede deducir que los tranvías serán de piso bajo.

Por esto mismo el esquema de color que se use para el tranvía puede sufrir modificaciones al momento de su implantación. Aunque es conveniente recordar que uno de los colores usados por los tranvías de la Ciudad de México era el amarillo (junto con el crema/verde y el naranja/blanco).

[arkhagello]

:previous: Ohh, qué barbaro, qué observador!! :worship:

[nitroek]

entonces necesitará líneas de alimentación superiores?, creí que el tranvía se alimentaría mediante un riel a ras del piso, para evitar el poner postes y se vea todo el tendedero de cables en el CH

[MetroMEX]

:previous: De hecho en ningún momento se aseguró oficialmente que la alimentación fuera por riel en el suelo; fue una idea que se manejó mucho en este foro y en SSC, a partir de lo que ya está implantado en Burdeos. Por otro lado, en una foto de hook en SSC se informa que la alimentación sería por catenaria, lo que da la posibilidad de que cualquier empresa pueda participar en la licitación. Como dato, Alstom es la única empresa que elabora tranvías de alimentación en suelo.

[trauerweide]

Fuente: La Jornada.

Metrobús, de rio de los Remedios a Vaqueritos.

Con casi 32 kilómetros, llegará a ser la línea de transporte más larga de América Latina.


El Gobierno del Distrito Federal anunció la construcción del cuarto Corredor de Metrobús en el Eje Troncal Metropolitano, que irá de Río de los Remedios a la glorieta de Vaqueritos, con una extensión de 27.3 kilómetros, donde se ubicarán sus 49 estaciones, con la posibilidad de ampliarlo a Nativitas y convertirse en la línea de transporte más larga de América Latina, con 31.8 kilómetros y 57 estaciones.

El secretario de Obras y Servicios, Jorge Arganis Díaz Leal, señaló que los trabajos se desarrollarán en dos etapas. La primera irá de Río de los Remedios a Escuadrón 201 de la línea 8 del Metro y Alfonso Toro del Metrobús, para no interferir en la construcción de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo, con una longitud de 17 kilómetros y 33 estaciones, cuya licitación está lista para emitirse con un costo aproximado de 550 millones de pesos.

Mientras, se elaboran los proyectos para otros nueve corredores en Tasqueña-Tláhuac, Aragón-La Villa, San Antonio-Santa Catarina, Periférico Norte-Río Churubusco, Mixcoac-Santa Martha, Santa Fe-La Villa, Cuatro Caminos-Alameda Oriente, Reforma-Circuito Interior y Constituyentes-Las Flores, y se determina cuáles son susceptibles de ponerse en marcha. “Uno de los más viables es el de Santa Fe, ante la construcción de los túneles de Reforma y el Poniente”, afirmó.

El funcionario explicó que en Insurgentes se encuentran en operación dos líneas: Indios Verdes-Doctor Gálvez y Doctor Gálvez-El Caminero; está en construcción el tercer corredor en Eje 4 Sur, de Tacubaya a Tepalcates, cuya terminación se prevé para finales de año; e iniciará el cuarto en el Eje Troncal Metropolitano que contará con tres circuitos de Río de los Remedios a San Lázaro, San Lázaro a Campesinos y Campesinos a la glorieta de Vaqueritos.

La meta es sustituir el transporte inseguro de mediana capacidad que representan los microbuses de cinco rutas por 50 autobuses articulados y biarticulados, que transportarán al año a 45 millones de pasajeros con una tarifa única y la posibilidad de conectarse con las líneas 1, 5, 8, 9, B y 12 del Metro, de las 4 a las 23:30 horas en este corredor, con una frecuencia de paso de las unidades de 90 segundos.

Las estaciones contarán con sistemas de atención a personas con capacidades diferentes y algunas con elevadores y pasos peatonales elevados, serán más transparentes respecto de las de Insurgentes y contarán con una puerta hecha de perfiles estructurales con placa y soleras con la imagen del Ángel de la Independencia, que identifica a la ciudad en movimiento.

La vida útil del sistema será de 30 años e incluye la rehabilitación de la carpeta asfáltica con concreto hidráulico para soportar el peso y paso constante de las unidades. Como parte de los trabajos integrales a realizarse en la vialidad se llevará a cabo la recuperación del espacio público, movilidad, áreas verdes y de esparcimiento; la rehabilitación de la carpeta asfáltica y del alumbrado público, y la modernización del sistema de semáforos, además de instalar nuevos dispositivos para el control del tránsito vehicular y peatonal.

Se trata de un “nuevo corredor de Metrobús, cuya primera etapa beneficiará a 115 mil usuarios potenciales en días hábiles; con ello se busca desincentivar el uso del automóvil, ofreciendo a la población un servicio moderno, eficiente, cómodo y rápido, pues se reducirá hasta la mitad el tiempo que invierten en recorrer la ruta”, destacó.

[mkhward]

Espero les sirva, en verde las calles recien rehabilitadas en esta administración, en rojo las que estan en obras y el trayecto del tranvia en morado donde se preve rehabilitar esas calles y azul las que fueron remozadas en la pasada admnistración
http://img170.imageshack.us/img170/3241/centrodftranviamx3.jpg

[mkhward]

Amplían proyecto de tranvía a 32 estaciones

Usará distintos sistemas de electrificación de acuerdo con los perímetros del Centro

El gobierno de la ciudad de México dio a conocer ayer la ficha y los anexos técnicos del proyecto del tranvía que circulará en el Centro Histórico; según los documentos, este nuevo medio de transporte contará con un total de 32 estaciones a lo largo de todo el circuito, no 28, como originalmente se había dicho.

El recorrido de Pino Suárez a Buenavista tiene proyectados 18 puntos de ascenso y descenso de pasajeros, en tanto que el viaje de regreso —es decir, de la terminal del Tren Suburbano hacia el centro de la ciudad— incluye 14 estaciones.

Problemas de electrificación

Además, se precisa que en la mitad del recorrido total del tranvía, en un trayecto de 5.3 kilómetros, la alimentación de la energía eléctrica se realizará a través de una catenaria similar a la que usan los trolebuses, con un pantógrafo que será instalado en el techo de cada unidad.

Así, arterias como Buenavista, las avenidas Hidalgo y Puente de Alvarado, así como las calles López e Independencia, verán modificado su entorno urbano por la instalación de cables y postes que permitirán la alimentación eléctrica para la tracción del sistema de transporte.

Más aún: en Puente de Alvarado, Buenavista y avenida Hidalgo el tranvía circulará en carriles confinados al resto del tránsito vehicular, parecidos a los espacios dedicados al Metrobús.

En la parte del Centro Histórico conocido como Perímetro “A”, las catenarias serán sustituidas por un “sistema de alimentación eléctrica alterna”, pues los institutos nacionales de Antropología e Historia, y de Bellas Artes, prohiben el tendido de cableado eléctrico en ese polígono del primer cuadro.

De acuerdo con autoridades de Transporte del gobierno capitalino, para el Perímetro “A” el sistema de alimentación eléctrica podría estar en los rieles, aunque otra alternativa es que en cada estación dentro de ese polígono el tranvía haga la carga suficiente de energía eléctrica que le permita llegar a la siguiente estación.

Sin embargo, para esto último el tranvía deberá permanecer varios minutos estacionado en una estación para alcanzar esa carga, lo que explica que en el proyecto el intervalo de servicio entre una estación y otra sea de 3.8 minutos, a pesar de que los puntos de ascenso y descenso tendrán una separación no mayor de 600 metros entre sí.

Obras perdidas

De acuerdo con la ficha y los anexos técnicos que aparecieron ayer en la página de internet del Servicio de Transportes Eléctricos del DF, todo el trazo de la ruta contará con vía férrea y señalización propia de un sistema ferroviario, por lo que se levantará y cambiará parte de la carpeta asfáltica que instaló la administración de Andrés Manuel López Obrador en el Centro Histórico, como parte de un plan de rehabilitación del primer cuadro de la ciudad que se llevó a cabo durante el pasado sexenio.

Aquel plan de López Obrador que se realizó con mayor intensidad durante los años 2002 y 2003, requirió inversiones por 70 millones de pesos en esos dos años; en ese tiempo se sustituyó la infraestructura de calles del primer cuadro como 16 de Septiembre, Tacuba y Palma, por donde se volverán a hacer obras para dar paso al nuevo tranvía.

Los documentos técnicos del tranvía se emitieron previo a la publicación de la licitación internacional que se dará a conocer en esta semana, y van dirigidos “a personas físicas y/o morales o extranjeras y público en general”, se lee.

Según esos textos, el sistema de tranvía contará con puertas de acceso en ambos lados de la unidad; llevará ventanillas panorámicas y espacios exclusivos para usuarios con discapacidad.

fuente (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/91051.html)

[mkhward]

Aquí el mapa que salio en El Universal:

http://img258.imageshack.us/img258/5049/mapatranviadfdk3.gif

fuente (http://www.eluniversal.com.mx/graficos/graficosanimados/EU_tranvia/default.html)

Saludos

[mkhward]

Información del Proyecto de Tranvía de la Ciudad de México del Servicio de Transportes Eléctricos del D.F. (http://www.ste.df.gob.mx/proyectos/index.html)

[pinkpanther]

Pues a mi no me convence mucho el diseño:

http://farm4.static.flickr.com/3068/2681987370_39c46f13d8.jpg

Como que un poco viejon en comparación de otros tranvias del mundo, pero de cualquier forma que bueno que regresa el tranvia:
http://farm4.static.flickr.com/3179/2681173751_dcb0aa4071.jpg

[hook_89]

ahì viene ya el sistema 2

Agenda del Presidente (http://www.presidencia.gob.mx/agenda/)

Lunes, 11 de Agosto de 2008

12:30 Anuncio de la convocatoria para la licitación del Proyceto del Sistema 2 del Ferrocarril Suburbano, de jardines de Morelos en Ecatepec a Martín Carrera en el D.F.

Tecnológico de Estudios Superiores de Ecatepec

Auditorio de usos múltiples

Av. Tecnológico s/n y Av. Central, col. Valle de Anáhuac

Ecatepec, Estado de México

[arkhagello]

Emiten menos oxígeno de nitrógeno y azufre
Metrobús estrena unidades anticontaminantes
http://eleconomista.com.mx/distrito-federal/files/2008/10/81006012.jpg
Foto: Notimex


Se trata de 12 unidades biarticuladas con capacidad para trasladar a un mayor número de pasajeros y que circularán en el corredor Indios Verdes-Caminero.

A partir de este lunes el Sistema de Metrobús cuenta con 12 unidades nuevas biarticuladas que podrán trasladar hasta 240 pasajeros y que cuentan con tecnología EURO-IV, que son más limpias al utilizar diesel ultrabajo en azufre (UBA).

Al presentar los nuevos autobuses que circularán en el corredor del Metrobús Indios Verdes-Caminero dentro de unos 15 días, el jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, señaló que la tecnología con la que operarán estos camiones se logró gracias a un acuerdo con Petróleos Mexicanos (Pemex).

Precisó que las unidades utilizan la tecnología EURO-IV, la cual les permite reducir la emisión de óxido de nitrógeno y emplean el diésel UBA, que disminuye el contenido de azufre de 500 partes por millón a sólo 15, lo que mejorará la calidad del aire en la ciudad.

Acompañado de la directora de RTP, Ariadna Montiel; el director del Metrobús, Guillermo Calderón, y la secretaria de Medio Ambiente, Martha Delgado, Ebrard dijo que el diesel UBA se diseña en Europa y Estados Unidos y se le considera el más limpio.

Detalló que mediante el convenio con Pemex se logró que la ciudad de México tuviera acceso a ese combustible; sin embargo, las autoridades locales tendrán que trasladarlo desde Ciudad Juárez, Chihuahua, para suministrarlo a las 12 nuevas unidades de autobuses.

Ebrard Casaubon destacó el alto costo que tiene el nuevo combustible y comentó que hasta el momento sólo la ciudad de Sao Paulo, Brasil, lo empleaba; no obstante ahora el Distrito Federal y próximamente Bogotá lo emplearán.

Confió en que con la aplicación de este combustible en el Metrobús disminuya la emisión de contaminantes en la capital.

El jefe del Gobierno del Distrito Federal dijo que con las nuevas unidades se espera trasladar a un mayor número de personas, pues actualmente el sistema aumentó su demanda hasta los 60 mil pasajeros por día, de ahí la necesidad de adquirir camiones más grandes.

Por su parte la directora de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), Ariadna Montiel, indicó que la adquisición de las 12 unidades biarticuladas forman parte de las acciones del Plan Verde de la ciudad.

Precisó que son de la marca Volvo y pueden transportar cómodamente a 240 pasajeros a lo largo de sus 25 metros; utilizan cuatro ejes con 14 llantas, tienen tracción delantera, carrocería armada en México y sistemas de radiocomunicación.

Aclaró que estas unidades operarán hasta dentro de 15 días en los corredores Insurgentes e Insurgentes Sur del Sistema Metrobús, ya que aún se continúa con la capacitación de los operadores, pues debido a la longitud de éstas su manejo resulta más complejo por lo que los choferes practicarán su uso por las noches.

A su vez el secretario de Transporte y Vialidad, Armando Quintero, señaló que con la puesta en marcha de esas unidades se pretende reducir los costos en movilidad y tiempos de traslado, además de que se brindará un transporte seguro, limpio y más cómodo.

La secretaria de Medio Ambiente local, Martha Delgado, confió en que se reduzca la emision de partículas finas de contaminante hasta en 80 por ciento y con la utilización del diésel UBA se contribuya a la conservación de la vida útil de los vehículos.

Fuente: Notimex

[rich_200]

Dos muy buenas noticias, por un lado mayor oferta de espacio en el Metrobus y por el otro lado usando un combustible de muy baja contaminacion

[arkhagello]

Me encontré un render que aparentemente muestra como luciría el BRT-Mexibus junto con el segundo piso de Periférico Norte en el Edomex, y una hipotética estación en Plaza Satélite. A mí me gusta, a ver qué piensan ustedes.

http://farm3.static.flickr.com/2176/2883059379_8d51fcb219_b.jpg
Arturo Fajardo - Flickr

[hook_89]

:previous: Me agrada ese diseño, puede considerarse sencilo pero bastante agradable, con tu permiso voy a llevar este render a SSC por que es algo que vale la pena mostralo a mas gente.

Aunque ya no se llamará "Mexibus", las autoridades del Edomex parece que quieren homenajear a uno de los foristas mas distinguidos puesto que el sistema tendrá el nombre de "Metromex"

Por cierto hablando del segundo piso acaban de hacer modificaciones a las estapas del proyecto, originalmente se tenia contemplado como primera etapa el tramo Cuatro Caminos - Tepalcapa (22km sentido sur - norte), segunda etapa Tepalcapa - Tepozotlan (10km sentido sur - norte) y como tercera etapa Tepozotlan - Cuatro Caminos (32km sentido norte - sur). La semana pasada encontre la info nueva en la pagina de OHL y ayer ya fue actualizada en la pagina del gobierno del Edomex

Aunque en esta info dice que ya iniciaron los trabajos de construccion, alguien supo algo de eso:???:

http://img152.imageshack.us/img152/2008/95991021nx8.jpg (http://imageshack.us)
http://img152.imageshack.us/img152/95991021nx8.jpg/1/w421.png (http://g.imageshack.us/img152/95991021nx8.jpg/1/)

Por cierto voy a actulizar este thread ya que hace rato que no pasaba por aqui :haha:

[hook_89]

PEQUEÑO UPDATE DE MEDIADOS DE SEPTIEMBRE

Son imagenes de las 3 estaciones mas avanzadas

TACUBAYA

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1499.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1500.jpg


PARQUE LIRA


http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1506.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1512.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1514.jpg


JOSE VASCONCELOS


http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1517.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1518.jpg

[hook_89]

Planean comprar autobuses chinos para Metrobús

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/541572.html)

La Red de Transporte de Pasajeros (RTP) planea comprar autobuses de motor alemán armados en China que podrían correr en la línea 4 del Metrobús que irá por el Eje 3, informó la directora general, Ariadna Montiel.

La funcionaria dijo que actualmente se encuentra en negociaciones con los secretarios de Finanzas, Mario Delgado, y de Transportes y Vialidad, Armando Quintero, para hacer el protocolo financiero y poder traer los prototipos.

"El plan sí es un gran posibilidad, pues cumple con todas las especificaciones técnicas y ambientales", agregó al comentar que el año pasdado viajó a Beijing, a la planta armadora para observar los procesos de construcción y calidad de los autobuses.

Cabe recordar que la RTP forma parte de la empresa Metrobús desde su inicio, junto con los concesionarios de las rutas de transporte concesionado o microbuses, por lo que le corresponde la operación de un porcentaje de las unidades que circulan en cada corredor.

Ariadna Montiel, directora de la RTP, informó que ya se planea traer un prototipo de las unidades con la empresa china Yutong

------------------------------------------

Aqui les dejo unas imagenes de un articulado de piso bajo, no mas seria cuestion de adaptarlo.

http://www.yutong.com/productimage/ZK6180HG+1.jpg

http://www.yutong.com/productimage/ZK6180HG+2.jpg

http://www.yutong.com/productimage/ZK6180HG+3.jpg

[hook_89]

No recuerdo si ya habia colocado estos renders por aqui

Estaciones de la linea 2

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/MB6.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/MB7.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/MB8.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/MB8a.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/MB9a.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/MB10a.jpg

PARADERO TEPALCATES

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/MB1-1.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/MB2-1.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/MB3-1.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/MB4-1.jpg

[hook_89]

TREN LIGERO

Una foto del nuevo tren en pruebas

Foto tomada de http://www.fotolog.com/razta02/31622464

http://spe.fotologs.net/photo/30/23/23/razta02/1222489153167_f.jpg

Nota de cuando llego el primero de los nuevos trenes en julio

http://img509.imageshack.us/img509/9980/44368723cf8.jpg

http://img261.imageshack.us/img261/3681/82049709rg9.jpg

Aqui algunas fotos del nuevo tren cortesia de El ruffles! :)

http://img129.imageshack.us/img129/853/imagen044kd3.jpg (http://imageshack.us)
http://img129.imageshack.us/img129/853/imagen044kd3.c9a480b634.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=129&i=imagen044kd3.jpg)

Nueva configuracion de asientos como los de la linea 6 del metro

http://img117.imageshack.us/img117/3918/imagen043yg2.jpg (http://imageshack.us)
http://img117.imageshack.us/img117/3918/imagen043yg2.cd792f9d33.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=117&i=imagen043yg2.jpg)

aqui con bidones de prueba

http://img124.imageshack.us/img124/5517/imagen060xf2.jpg (http://imageshack.us)
http://img124.imageshack.us/img124/5517/imagen060xf2.85bda5ae2b.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=124&i=imagen060xf2.jpg)

muchos tubos :nuts:

http://img183.imageshack.us/img183/1917/imagen062be9.jpg (http://imageshack.us)
http://img183.imageshack.us/img183/1917/imagen062be9.7b2660816c.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=183&i=imagen062be9.jpg)

En el taller con nueva señalizacion de aviso para cierre de puertas

http://img124.imageshack.us/img124/3057/imagen049sk4.jpg (http://imageshack.us)
http://img124.imageshack.us/img124/3057/imagen049sk4.b02015b71b.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=124&i=imagen049sk4.jpg)


De frente ahora el letrero de destino es de leds :)

http://img124.imageshack.us/img124/3319/imagen045wq9.jpg (http://imageshack.us)
http://img124.imageshack.us/img124/3319/imagen045wq9.00a9e33ba9.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=124&i=imagen045wq9.jpg)

[hook_89]

METRO

Video de la linea 12 cuando iba a ser completamente subterranea

MjnJa5hLri4

[hook_89]

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/mb01.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/g0610200855.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/g0610200850.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/g0610200860.jpg

Retrasan inicio de línea 4 de Metrobús

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/544365.html)

La línea 4 del Metrobús, cuya primera etapa correrá de Río de los Remedios a San Lázaro, tenía que haber iniciado su construcción el 1 de octubre, pero no ocurrió.

De acuerdo a estos tiempos, el ganador deberá asignarse el próximo 13 de octubre.

----------------------------------------------------

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/92160.html)

Guillermo Calderón, director del Metrobús, dijo que a partir de la segunda quincena de este mes habrá un nuevo esquema operativo con tres únicas rutas en Insurgentes: la primera irá de Indios Verdes a la colonia Del Valle; la segunda de Indios Verdes a la glorieta de Insurgentes y la tercera de El Caminero hasta Manuel González. Con esto se eliminará el transbordo de Doctor Gálvez.

[rich_200]

Lo que me gusta de los nuevos convoys del Tren Ligero son los tubos que estan a la entrada de las puertas donde normalmente la gente no tiene de nada de que sujetarse,(jejeje yo he usado mis manos para apoyarme haciendo fuerza contra el techo), ahora sera mucho mas facil.

Y por cierto, a que altura queda la estacion del metrobus de Manuel Gonzales?

[hook_89]

:previous: Esta a la altura del Eje 2 Norte Eulalia Guzman, la estacion es la que sigue despues de Buenavista en direccion Indios Verdes

[arkhagello]

(jejeje yo he usado mis manos para apoyarme haciendo fuerza contra el techo)



Jeje, es un clásico.

[arkhagello]

Entre Carso, Cemex y Den, el plan cero emisiones para el Eje Central
La Jornada

Miércoles 08 de Octubre del 2008, Ciudad de México, D. F.- El Gobierno del Distrito Federal decidirá entre Grupo Carso, de Carlos Slim; Cemex, de Lorenzo Zambrano, y DEN Constructora a la empresa encargada de construir el primer corredor cero emisiones en Eje Central, con un esquema de Pago por Prestación de Servicios (PPS), luego de declararse desierta la licitación emitida, por lo que procedió a una invitación restringida.

La ganadora de este proyecto, con un costo aproximado de 700 millones de pesos, iniciará en la tercera semana de octubre las obras, que incluyen el rescate integral de la avenida, mediante el cambio de equipamiento urbano y la recuperación de espacios públicos, así como la renovación de 120 trolebuses, la colocación de la infraestructura electromecánica y la ubicación de las estaciones en la parte central.

La mayor cantidad de los recursos, precisó el director del Servicio de Transportes Eléctricos, Rufino H. Tovar, se destinará al acondicionamiento del corredor, para cambiar “toda la imagen visual y convertirlo en un corredor verde, para lo cual se contará con una ciclopista y un centro de monitoreo ambiental, para la medición de contaminantes”.

En entrevista, explicó que se trata de reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera antes y después de ponerse en operación el corredor, que incorpora al transporte eléctrico como único medio de transporte público en Eje Central, lo que implica la salida de las unidades de carga, 337 microbuses de la ruta 1 y 60 unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP).

La intención es comercializar esa reducción por bonos de carbono, como hizo el Metrobús en Insurgentes y destinar esos recursos al mejoramiento del servicio, aun cuando el esquema de financiamiento establecido para el corredor incluye desde la renovación del parque vehicular hasta el mantenimiento por cinco años de la vialidad y espacios públicos.

Con ello se beneficiará a los habitantes de 39 colonias por donde circularán los trolebuses, que contarán con 33 estaciones centrales, en 36.6 kilómetros que tiene esta avenida en ambos sentidos, con intervalos de paso de 2.5 minutos a una velocidad de 18 kilómetros por hora, para atender un volumen máximo de 4 mil 484 pasajeros por hora, en un horario de 05:00 a 00:30 horas.

Mencionó que el proyecto “va en tiempo”, pese a declararse desierta la licitación emitida debido a que los costos presentados por las cuatro empresas participantes estaban por encima de las estimaciones de las autoridades capitalinas, que por normatividad pueden hacer una invitación restringida a las empresas que cuenten con la experiencia y solvencia financiera requerida, como sucedió en este caso, y adjudicarlo de manera directa.

Así que entre las tres finalistas: Cemex, Carso y Den Construcciones se designará al ganador, por lo que sus propuestas son analizadas rigurosamente en sus aspectos económicos, técnicos y financieros, aun cuando tienen una experiencia reconocida en materia de construcciones, para “garantizar que será un proyecto ciento por ciento sustentable, sin retrasos y estar en condiciones de iniciar operaciones en mayo del año próximo, en beneficio de 120 mil pasajeros por día, de los cuales 49 por ciento utiliza los trolebuses para llegar a su destino y el resto opta por microbuses o RTP”. (La Jornada - Laura Gómez Flores)

[hook_89]

http://img219.imageshack.us/img219/8498/mbsr8.jpg (http://imageshack.us)
http://img219.imageshack.us/img219/mbsr8.jpg/1/w702.png (http://g.imageshack.us/img219/mbsr8.jpg/1/)

TOMADA DE EL UNIVERSAL

[pinkpanther]

Pues no me agrada eso de "estaciones centrales" de por si la idea no me terimina de agradar en el eje 4 sur, yo creo que el eje central al menos entre circuito interior y el centro funciona bien así, carriles confinados en las orillas son mas que suificentes.

Por cierto alguien sabe si finalmente si se cancelo la estación "Via Lactea" de la linea 12?

[Chitabaca]

La Modernidad...llego, pero para quedarse.

[hook_89]

Garantiza el GDF conclusión de obras del Metrobús en diciembre

FUENTE (http://estadis.eluniversal.com.mx/notas/548112.html)

El secretario de Obras y Servicios del Distrito Federal, Jorge Arganis Díaz Leal, informó que la construcción del Corredor Metrobús sobre el Eje 4 Sur que se pondrá en marcha en diciembre próximo lleva un avance de 84 por ciento.

Durante un recorrido por las obras del Metrobús Línea 2 que correrá de Tepalcates a Tacubaya informó que éstas van en tiempo y forma y existe la garantía de que concluyan en diciembre, para ese mismo mes ponerlas en operación.

El funcionario subrayó que los trabajos presentan un avance importante, incluyendo el Centro de Transferencia Modal (Cetram) que se construye en la estación Tepalcates de la delegación Iztapalapa.

Comentó que en algunas estaciones como Tacubaya están listas las obras y se hacen adecuaciones en otras, además de que concluyó la colocación de concreto hidraúlico en el tramo Tacubaya-UPIICSA.

En tanto la agrónoma María de Lourdes Hernández precisó que en el tramo Tacubaya-UPIICSA se siembran cuatro mil 387 árboles que fueron retirados en el marco de la construcción del Metrobús en las delegaciones Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc, Benito Juárez e Iztacalco.

También se trabaja en la jardinería que se instalará a los costados de las estaciones donde se plantan mil piezas de rosa laurel, así como especies como arrayán y ciprés italiano.

A su vez Rolando Salinas, director de la constructora Mahf, señaló que concluyeron las obras en varias estaciones del tramo UPIICSA-Tacubaya y se trabaja en detalles, mientras que en el de UPIICSA-Tepalcates hay un avance de 77 por ciento.

[rich_200]

Alberto Cuenca
El Universal
Ciudad de México Viernes 14 de noviembre de 2008
19:16

El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció que la Línea 12 del Metro se ampliará un kilómetro y medio más en su terminal poniente, pues ya no llegará a Mixcoac, sino hasta el Eje 5 Poniente "Alta Tensión".

Es decir, la línea 12 ahora tendrá su terminal del lado de Álvaro Obregón y no en la delegación Benito Juárez.

Ebrard hizo este anuncio durante un acto en la colonia Jalalpa El Grande de la delegación Álvaro Obregón, en donde dijo que se ampliará la Línea 12 para darle servicio a toda la población de las colonias altas de esa demarcación, a fin de que estos habitantes no tengan necesidad de cruzar el Periférico para llegar al Metro.

Agregó que esta ampliación, que representa la construcción de una estación más, del lado poniente del Periférico, ya está incluida en el programa de obras de la Línea 12 y se inaugurará a finales del año 2011.

La nueva estación que también funcionará como terminal se ubicará en línea recta sobre el trazo donde hasta hoy concluiría la terminal de Mixcoac.

El jefe de Gobierno del DF no detalló cuánto costará esta ampliación.



Esto se me hace muy bueno porque realmente luego resulta muy dificil cruzar el Periferico y supongo que la gente de esa zona si usarian bastante el metro

[Darksky]

Pues que buena noticia, si ya de por si le habían mochado 2 de las 22 estaciones que originalmente estaban planeadas

[Darksky]

Alguien sabe cual será la siguiente línea de Metrobús que construyan en el DF? Supongo que la 3 pero no sé, y de donde a donde irá?

[Darksky]

En estaciones como Nicolás Bravo y San Juan se observaba a trabajadores en labores finales, como el trazado de las rampas para el acceso de los usuarios

Alberto Cuenca
El Universal
Ciudad de México Martes 16 de diciembre de 2008
08:34 Entre arreglos de última hora y estaciones en donde aún se realizaban trabajos, las autoridades capitalinas inauguraron esta mañana la línea 2 del Metrobús, que va de Tacubaya a Tepalcates.
En la termina Tepalcates, por ejemplo, antes del arribo del jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, brigadas de trabajadores de limpia barrían a toda prisa los andenes y áreas de maniobras de los autobuses.

Mientras en estaciones como Nicolás Bravo y San Juan se observaban trabajadores en labores finales, como el trazado de las rampas para el acceso de los usuarios

De hecho, en la estación San Juan, ubicado en el camellón arbolado de la calzada Ignacio Zaragoza, no se tenía listo el acceso por el puente peatonal hacia las escaleras que llevan a los torniquetes, pues a esta hora todavía existen ahí las mallas del puente peatonal.

En los andenes de maniobra de la terminal Tepalcates, vecinos de la zona y trabajadores de las rutas de microbuses que se incorporarán a la empresa de la línea 2 se han dado cita para atestiguar la inauguración por parte del jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard.

La línea 2 del Metrobús contará con 34 estaciones y dos terminales. Su longitud será de 38 kilómetros y atenderá a 142 mil usuarios en días laborables. La inversión para este sistema de transporte fue de 785 millones de pesos y la obra inició en septiembre de 2007.

Un tráiler nodriza de Grúas Chavarría chocó esta madrugada contra el techo de la estación La Viga de la línea 2 del Metrobús, que correrá a partir de hoy desde Tacubaya hasta Tepalcates, en Eje 4 Sur Xola casi al cruce con calzada de La Viga, colonia Santa Anita, delegación Iztacalaco.

fuente: http://www.eluniversal.com.mx/notas/563036.html

[arkhagello]

Buscan fuentes alternativas de energía para mover al metro
La Crónica

Miércoles 24 de Diciembre del 2008, Ciudad de México, D. F.- El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) y el Instituto de Investigaciones Eléctricas (IIE) firmaron un acuerdo para realizar varios proyectos de ahorro de energía, con lo que se espera reducir en 40 por ciento el consumo anual de electricidad en el transporte.

Francisco Bojórquez, director del STC, y el ingeniero Julián Adame Miranda, director del IIE, órgano dependiente de la Comisión Federal de Electricidad, anunciaron que para el mes de enero se pondrá en marcha un programa para aprovechar la energía y calor corporal de los pasajeros que circulen en las estaciones del Metro Balderas y Salto del Agua de la Línea 1.

Bojórquez explicó que, en el año que concluye, el metro consumió al menos mil millones de kilowatts de energía eléctrica, lo que representó un gasto de mil 600 millones de pesos, y ahora con diversos proyectos de generación de energía alternativa, se propone un ahorro de 40 por ciento de dicho consumo anual.

Detalló que los ingenieros del IIE llevarán a cabo diversos estudios sobre las instalaciones del metro, especialmente en aquellas líneas que ya llevan más de 20 años laborando y que fueron construidas con equipamiento que ahora ha sido rebasado.

Precisó que el ahorro se puede llevar en lámparas, alumbrado público, frenado y arranque de los trenes, cambio de vías, y apertura y cierre de las puertas, por lo cual se tiene programado colocar fotoceldas para acumular energía solar y utilizarla para iluminar los anuncios que están en la vía pública y que refieren el nombre de la estación

El proyecto para aprovechar la energía corporal se aplicará en el túnel de entre Balderas y Salto del Agua de la Línea 1, y será uno de los primeros trabajos en que participen ambas instituciones, además de la actualización de distribución de energía eléctrica de las dos subestaciones con que cuenta este transporte subterraneo.

Asimismo, se actualizarán los equipos de distribución de energía eléctrica de las subestaciones de la red del metro, a fin de cambiar el suministro actual de 23 mil volts al de 230 mil volts, para así reducir el costo del consumo. (La Crónica - Israel Yáñez G.)

[arkhagello]

Sacarán de circulación micros y autobuses; no habrá ciclovía

Iniciarán en enero obras del corredor Cero Emisiones, de Tasqueña a Terminal del Norte

Laura Gómez Flores

El secretario de Obras y Servicios (SOS), Jorge Arganis Díaz Leal, anunció que en enero comenzará la construcción del corredor Cero Emisiones en Eje Central, de Tasqueña a Terminal del Norte, aunque “en forma modesta, pues las estaciones se ubicarán en ambos extremos, no al centro, como se planeó; no habrá ciclovía, pero los usuarios contarán con nuevas paradas de ascenso y descenso en toda la ruta”.

La intención, explicó en entrevista, es mejorar la circulación en esta vialidad, donde saldrán definitivamente 60 unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), así como 337 autobuses y microbuses de la ruta 1, los cuales se sumarán al transporte de carga que hace unos meses dejaron de “pasar” por esta vialidades, al firmar un acuerdo las autoridades capitalinas con cámaras de comercio e industriales.

Sólo circularán trolebuses, que contarán con una nueva cromática y un sistema de prepago, pues se convertirá en la tercera línea del Metrobús, mientras se analizan diversos mecanismos para impulsar la construcción de un cuarto corredor en el Eje 3 Oriente, de Río de los Remedios a la Glorieta de Vaqueritos, y del Tranvía del Centro Histórico, los cuales debieron aplazarse por la difícil situación económica del país.

“Los proyectos no están cancelados, pues existe mucho interés de inversionistas, por lo que conjuntamente con la Secretaría de Finanzas y funcionarios de las dependencias involucradas en ambas acciones, se analizan esquemas de financiamiento susceptible”, argumentó.

Mencionó que la inversión en la construcción del Corredor Cero Emisiones será menor a 700 millones de pesos previstos en el proceso original, a desarrollarse mediante un pago por prestación de servicios, pero lograremos el rescate integral de la avenida.

Con ello se beneficiará a los habitantes de 39 colonias por donde circularán los trolebuses, que contarán con 33 estaciones, a lo largo de 36.6 kilómetros que tiene esta avenida en ambos sentidos, con intervalos de paso de 2.5 minutos a velocidad de 18 kilómetros por hora, para atender un máximo de 4 mil 484 pasajeros por hora, en horario de 5 a 00:30 horas.

[Darksky]

Oye que buena nota, excelente que no se hayan cancelado los proyectos

[rich_200]

Todas estas noticias de transprote publico o privado que disminuyan la contaminacion siempre son buenas, y me alegra que de cierta manera ya sea "moda", no hace mucho jamas escuchabas nada similar.

[arkhagello]

En época de crisis, proyectos guajiros de la capirucha...


Proyectan la creación de la Línea C del Metro
Milenio

Jueves 29 de Enero del 2009, Ciudad de México, D. F.- El Sistema de Transporte Colectivo Metro proyecta la creación de la Línea C, que correría de la terminal en Álvaro Obregón de la Línea 12 o de Observatorio a Santa Fe.

Francisco Bojórquez, titular del Metro, aseguró que ya iniciaron la actualización del plan maestro y se tiene prevista la nueva línea y la ampliación de otras a distintos puntos de la ciudad.

Aclaró que la elaboración de la obra en este sexenio dependerá de que existan recursos y tiempo.

Explicó que la actualización del plan maestro se realiza con el apoyo de UNAM, UAM, IPN y Colegio de Ingenieros.

“Estamos empezando a actualizar el plan maestro del Metro y, a su vez, en procesos de mejoras de material de todas las líneas”, dijo.

Bojórquez señaló que el Metro y Transportes Eléctricos presentarán en unos días el guión del trabajo.

En cuanto al proyecto de la Línea C, el funcionario precisó que en la zona de Santa Fe se tiene la necesidad de llevar el Metro, porque es un área de difícil acceso.

“Existe la necesidad desde hace diez años de llevar transporte a Santa Fe, pero habrá que ver si los especialistas nos apoyan”, afirmó.

Detalló que al consumar esta línea del Metro se cubrirían los cuatro puntos cardinales, que por el momento no están abarcados con las 11 líneas.

“De esa manera atenderíamos los cuatro puntos cardinales de la ciudad y correría probablemente hasta Santa Fe o más allá, y su salida sería de la terminal de la Línea 12 o de Observatorio”.

Mitigar daños

El Gobierno del DF lanzará un programa integral para mitigar los daños que ocasionará la construcción de la Línea 12 del Metro a aproximadamente 260 familias.

Francisco Bojórquez señaló que este plan va desde la entrega de apoyos económicos hasta la reducción del predial a los dueños de negocios que se verán afectados.

Comentó que por el momento se cuenta con 100 millones de pesos de presupuesto para la compra de terrenos o el pago de rentas a las más 90 familias que serán reubicadas por el trazo de las obras.

Adelantó que en breve solicitará a la ALDF 125 millones de pesos para realizar los pagos de indemnización a las familias y los propietarios de negocios de las delegaciones Coyoacán, Tláhuac, Iztapalapa y Miguel Hidalgo que se verán afectados con la construcción de la Línea Dorada.

Precisó que no todos los terrenos serán expropiados, sino que en algunos casos se procederá a comprarlos.

Mientras, con la Secretaría de Finanzas del DF se buscará un mecanismo para dar apoyo económico a los empresarios y microempresarios que van a ver afectadas sus ganancias por las obras.

Por otra parte, habitantes de los pueblos de Culhuacán, en Iztapalapa, solicitaron al director general del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas, que modifique el anteproyecto de la Línea 12, en el tramo de Ermita a Tasqueña; en el sitio se considera la construcción elevada y los residentes solicitan que sea subterránea, con la finalidad de evitar afectaciones en los monumentos históricos y en su calidad de vida.

Afectación menor

Las zonas donde se harán expropiaciones y reubicaciones serán en el Puente del Toro, en Coyoacán; en Iztapalapa, Tláhuac y Miguel Hidalgo.

De acuerdo con las autoridades del Metro, en Miguel Hidalgo se espera que la afectación sea menor, porque va ir con tuneladora a 24 metros de profundidad.

El Metro pagó el año pasado a habitantes de Tláhuac 450 millones de pesos por la expropiación del predio Terremotitla y los polígonos 1, 2 y 3.

(Milenio - Luis Velázquez y Flor Canseco)

[arkhagello]

Unos 600 trabajadores laboran a 18 metros de profundidad para edificar la base subterránea
A golpe de pico y pala, avanza la construcción de la Línea 12 del Metro

http://www.jornada.unam.mx/2009/03/03/fotos/035n1cap-1_mini.jpg

http://www.jornada.unam.mx/2009/03/03/fotos/035n1cap-2_mini.jpg

Trabajadores de las empresas encargadas de la construcción de la Línea 12 del Metro realizan sus labores dentro del túnel que se construye en la avenida Ermita Iztapalapa, entre Eje 3 y La Viga
Foto Roberto García Ortiz


Asegura Enrique Horcasitas, director del proyecto, que pese a la crisis la obra está garantizada

La siguiente semana comenzará la excavación para las zapatas del tramo elevado en Barrio Tula
Laura Gómez Flores


Mientras la ciudad duerme, 600 trabajadores con chalecos fluorescentes color naranja escarban las entrañas de la tierra con el apoyo de picos, palas y dragas, mientras varias máquinas retiran los miles de metros cúbicos de piedras que van dejando a su paso, para construir la base de lo que será la línea más larga del Metro, la 12, que "en el peor de los escenarios" transportará a 400 mil pasajeros diariamente, al entrar en operación.

Enrique Horcasitas Manjárrez, director del proyecto Metro, informó que este miércoles se colará la losa de fondo del cajón subterráneo entre las estaciones Mexicaltzingo y Atlalico, que contará con una longitud total de 2.8 kilómetros, lo que "empezará a dar forma a esta obra", mientras la siguiente semana empezarán las excavaciones para la construcción de las zapatas del tramo elevado de Barrio Tula hasta Tlaltenco, que medirá 12 kilómetros.

Continuarán las obras inducidas en nueve frentes de trabajo ubicados entre la Calle 11 y Tlaltenco, donde en uno de los tramos cercanos a lo que será la estación Mexicaltzingo intervino el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), al encontrarse vestigios arqueológicos, lo cual "nos llevó a mover el trazo unos metros sin que se registren mayores problemas, tanto para las empresas participantes como para los peatones, automovilistas y vecinos".

La política de información instrumentada desde el inicio de los trabajos ha disminuido el impacto que han provocado los cortes a la circulación parciales o totales en algunas avenidas, aunque "es molesto, pero en poco más de dos años veremos cristalizar la primera etapa de esta línea", que contará con una longitud total de 24.5 kilómetros y 20 estaciones, que significarán un ahorro en transporte de 50.6 millones de pesos anuales y 800 mil horas-hombre diarias, comentó.

El funcionario puntualizó en entrevista que, pese a los efectos de la crisis económica actual, su construcción está garantizada, dado que el contrato firmado con el consorcio formado por ICA, Cicsa y Alstom es "por un proyecto integral a precio alzado, donde no se prevé ningún ajuste, por lo que el aumento en insumos y materiales no nos pega. Tan sólo para este año contamos con un presupuesto de 6 mil 700 millones de pesos, casi una tercera parte de lo que costará".

La Asamblea Legislativa se comprometió a que el resto de los recursos se aprobará en los siguientes ejercicios presupuestales, por lo que "estamos seguros de que vamos a lograr el ordenamiento urbano y de justicia social que hemos buscado con la introducción de esta línea", que moverá 75 mil personas diarias en promedio de Mixcoac a Tláhuac y 18 mil en sentido contrario, en horas de máxima demanda.

La ampliación hacia Álvaro Obregón, sin embargo, está en análisis, aunque "este año no daría tiempo, y tampoco contamos con los recursos para concretarla, pero no está descartada. En el proyecto original se prevén 800 metros más de línea, por lo que de contar con los recursos y aprobación del proyecto final sólo restarían 700 metros y ver cómo cruzar por abajo las zapatas de los segundos pisos, mientras nos enfocamos en nuestros actuales frentes de obra, sobre todo el ubicado en Ermita Iztapalapa y Centeno".

Ahí un centenar de hombres soportan el frío de la noche y las altas temperaturas de la tarde desde hace varias semanas, para "abrir" el espacio de lo que será el cajón subterráneo de la línea, con una profundidad de 18 metros. Con el apoyo de arneses bajan en grupos, mientras otros en la superficie los apoyan con grandes máquinas, que llaman la atención de los transeúntes y vecinos, quienes se detienen a mirar, desde lejos, las maniobras.

"Todas las obras causan molestias, pero es increíble como la ciudad va cambiando con el apoyo de hombres anónimos que dejan en cada palada o golpe en la tierra su contribución", comentan algunos oficinistas, quienes aprovechan su hora de comida para ver cómo van avanzando y confiar en que la línea estará lista en este gobierno y no quedará inconclusa por falta de dinero. "Ojalá no nos falle, porque para muchos de nosotros el Metro es la mejor opción de transporte que tenemos por su costo, rapidez y seguridad", agregaron.

[arkhagello]

Un día anuncian una cosa al otro día se olvidan y anuncian otra.

Con fecha del 29 de enero de este año, salen con que se proyecta metro a Santa Fe, ahora dicen que metrobús, ¿se habrán olvidado de su propuesta de metro?


Analizan ruta para Santa Fe
El Universal

Lunes 02 de Marzo del 2009, Ciudad de México, D. F.- El proyecto de llevar la línea 2 del Metrobús a Santa Fe se estudia desde el año pasado por el gobierno capitalino, para lo cual se contrató a una empresa en agosto del 2008 para hacer un diagnóstico sobre la situación actual del transporte en esa zona.

De acuerdo con información de la página de internet del Metrobús, se suscribió un convenio con la empresa Hueltrón por 2 millones 280 mil 207 pesos para hacer el análisis, que debió concluir el 28 de noviembre.

Mientras que la dirección del proyecto de Corredores de Transporte o Metrobús de la Secretaría de Obras del DF analiza desde el año pasado la conexión entre la línea 2, que llega a Tacubaya con Santa Fe. Una avenida en estudio es Vasco de Quiroga.

Este proyecto se estudia aunque no hay recursos en el Fondo Metropolitano. (El Universal - Johana Robles)


Fuente: El Universal - Distrito Federal - Johana Robles

[Darksky]

La línea C se me hacía buena idea, lástima que lo más seguro es que terminen haciendo un metrobús

[arkhagello]

Quitar microbuses de un corredor para dejarlos operar en otra parte no me parece muy ecológico:( , al menos lograremos tener al Eje Central y un corredor más que estará libre de microbuses! Hurra!:banana:


Desde las 10 de la mañana funcionarán los trolebuses del Corredor Cero Emisiones
Microbuses dejarán de circular por el Eje Central a partir de hoy: Setravi
Sábado 1º de agosto de 2009

Los transportistas darán servicio en cinco rutas, entre éstas el contraflujo del Eje 1 Poniente

La ruta de microbuses más longeva dejará de circular por el Eje Central. A partir de hoy sólo darán servicio de transporte 120 trolebusesFoto José Antonio López
Josefina Quintero M.


La Secretaría de Transporte y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal suscribió un convenio de movilidad con la dirigencia y representantes de la ruta 1 mediante el cual acordaron que las unidades del transporte concesionado que corren por Eje Central Lázaro Cárdenas dejen de circular y den paso al Corredor Cero Emisiones.

Con el acuerdo se pusieron fin a más de nueve meses de negociaciones con la ruta más grande y antigua del transporte concesionado de la ciudad de México integrada por 3 mil 500 unidades. La última semana de pláticas, reconoció Armando Quintero Martínez, titular de la dependencia, fueron horas de reuniones las cuales se sintetizaron en 10 puntos plasmados en el convenio.

Entre los que se mencionaron fue que la circulación de las unidades ahora será por cinco derroteros que dejó de cubrir el Sistema de Transporte Eléctrico que son: de la Nueva Atzacoalco al Metro Mixihuca, de Central de Abasto al Metro San Antonio, del Metro Moctezuma a la unidad CTM Culhuacán, del mismo origen a Villa Coapa, y el último es de Pantitlán al Metro Iztapalapa.

Además se modificará la circulación del Eje 1 Poniente para que los transportistas circulen por el contraflujo, en dirección sur-norte, detalló Armando Quintero Martínez.

Sin embargo, se aclaró que será hasta el domingo 2 de agosto cuando arranque este cambio de sentido, ya que hoy todavía mantendrán reuniones para establecer el derrotero en dicha vialidad.

En otro punto del convenio, se señala que la Setravi entregará una concesión del servicio individual de pasajeros de taxi a cada uno de los transportistas afectados. En el acuerdo se señala que también se convino que la Setravi gestione ante la Procuraduría Fiscal capitalina la suspensión de multas derivadas por algunas infracciones de tránsito en los últimos ocho meses en el Eje Central.

Además de darles capacitación operativa sobre la conducción en el Eje 1 Poniente que supervisará, operará y concretará la Setravi. En reconocimiento a la antigüedad por la prestación del servicio que tenían en el Eje Central, se acordó "que si en un futuro por alguna razón se requiriese la participación del transporte público concesionado, la ruta 1 gozaría del derecho de tanto".

Así, la dirigencia de los transportistas encabezada por Francisco Aguirre, Huivillado Barbosa y el titular de Setravi Armando Quintero Martínez firmaron el acuerdo para que esta mañana en punto de las 10 horas empiecen a circular los 120 trolebuses no contaminantes con paradas exclusivas en un carril confinado.

Para el domingo, adelantó Armando Quintero, será el corredor vial Reforma.

[arkhagello]

Pero acá está la otra cara de la moneda, anunciarán el nuevo corredor Reforma con autobuses renovadas y chatarrizarán a los micros viejos, está bueno el artículo:



Autobuses “de lujo” por micros en Reforma
Se acaban las carreritas, el estéreo a alto volumen y menores al volante


Sara Pantoja
El Universal
Sábado 01 de agosto de 2009
sara.pantoja@eluniversal.com.mx

Los viajes con enfrenones, carreritas para “perrear” al pasaje, el reggaetón a todo lo que da, las estampas de San Judas o de la Santa Muerte, los peluches en los espejos y los asientos deshechos de los microbuses que circulan por la avenida Paseo de la Reforma se encuentran sentenciados.

A partir de mañana dejarán de circular 282 microbuses y 85 autobuses viejos —algunos con más de 20 años de servicio, es decir, el doble de su vida útil—, por una de las avenidas más importantes del Distrito Federal.

Su destino será el depósito de chatarra, tal vez la venta de fierro por kilo, o en el último de los casos y dependiendo su año de fabricación, su reacomodo en otras rutas de la ciudad.

Atrás quedarán los viajes tormentosos, según el testimonio de algunos pasajeros, en los que debían ir agarrados de pies y manos para no caer a causa de los frenados estrepitosos de los choferes. “Está bien que los cambien porque manejan rápido, los micros están deteriorados y sucios”, dijo Imelda Miranda.

También dejarán de verse los conductores menores de edad usando camisetas sin mangas que muestran sus tatuajes, así como sus aretes y sus cabelleras engeladas o teñidas. Incluso, podrían acabar sus malos tratos y gestos cuando el pasajero les grita “bajaaaaann” y que éstos no escuchan por el alto volumen que llevan en su estéreo.

Mejor, pero más caro

Todos estos lastres de los que se quejan los pasajeros en el Paseo de la Reforma se irán y darán paso a un nuevo sistema de transporte en esta vialidad.

Mañana a las 10 de la mañana, a la altura del Auditorio Nacional, el jefe del Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, dará el banderazo de salida al nuevo Corredor Reforma.

Se trata del primer proyecto vial que su administración logra sacar a flote con los concesionarios del transporte público, en este caso, con los de la Ruta 2.

Serán 44 nuevos autobuses, —en una primera etapa— propiedad de dos empresas que se conformaron con los concesionarios: Corredor Villa Lomas (Covilsa) y Reforma Bicentenario. Habrá dos tipos de servicio, el “plus” y el ejecutivo. Las unidades son más grandes y menos contaminantes, con un servicio de mejor calidad, aunque más caro.

Servicios plus y expreso

Armando Quintero, secretario de Transportes y Vialidad, confirmó que el costo será de 4.50 pesos para el servicio “plus” que tendrá más paradas, y de 5 pesos para el expreso, mismo que tiene menos paradas, pero será más rápido.

Actualmente los microbuses tienen una tarifa mínima de tres pesos y aumenta a cuatro y 4.50 pesos, dependiendo la distancia que se recorra.

La tarifa que entrará en vigor el domingo será el segundo aumento en menos de dos años que el gobierno de la ciudad autoriza a esta ruta.

En marzo de 2008, cuando el gobierno local firmó el convenio de mejoramiento con la ruta 2, se autorizó el aumento de 50 centavos, con la condición de que se renovara el parque vehicular y se mejora la calidad del servicio de transporte público.

No obstante, algunos de los futuros operadores comentaron su desacuerdo pues dijeron que el nuevo servicio debería costar entre cinco y ocho pesos por viaje.

Con este nuevo sistema, los 220 mil pasajeros que viajan por este transporte a diario —entre oficinistas de los grandes corporativos financieros, empleados de hoteles internacionales y de instituciones federales— el domingo podrán estrenar asientos forrados, aire acondicionado y pantallas donde podrán ver videos, películas y publicidad del GDF.

El nuevo corredor abarcará 22 kilómetros, desde la zona comercial de Santa Fe hasta los alrededores de la Basílica de y el paradero de los Indios Verdes.

Quintero Martínez también adelantó que el siguiente corredor que será inaugurado será el que corra por Periférico y que, según sus cálculos, estará listo a mediados de noviembre o principios de diciembre de este año.

El funcionario añadió que el sistema de prepago con tarjeta electrónica, similar al que se usa el Metro y el Metrobús, podría ponerse en marcha en 2010.

Agregó que la Secretaría de Finanzas capitalina debe lanzar la convocatoria para esta licitación que, adelantó, será de varios millones de pesos.

[rich_200]

No siempre se puede deshacer de los micros, a veces sólo se puede reubicarlos (para después tal vez destruirlos definitivamente) pero es un buen paso que cada vez tengamos mas rutas sin micros, mejora mucho la imagen de la ciudad y desde luego hay menos contaminación

[Kazekage...AMT]

Los invito a votar ya hacer notar nuestra presencia en este censo mundial iniciado por nuestro compañero Occit de Venezuela.

http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?p=2283308 # post2283308

Hasta ahora hay una aplastante Mayoría de foristas Estadounidenses y Canadienses, quizás Buckeye Nativo 001 Tenga razón:

Pero me gustaría que pusiéramos en evidencia nuestro peso Relativo a México.

VOTEN!