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Chitabaca
02-22-2005, 05:16 PM
Metrobus - Optibus
http://img239.imageshack.us/my.php?image=mb2kj.jpg
En Mexico
http://correo.leon.gob.mx/admon03_06/transporte/sitioweb/images/galeria_5_4.jpg
http://correo.leon.gob.mx/admon03_06/transporte/sitioweb/images/galeria_5_12.jpg
Al parecer no esta muerto el proyecto del Tren Suburbano del Valle de Mexico, si no todo lo contrario y aunque no se han visto obras aparentes , y la prensa no a seguido comentarios que se han dicho en algunos aqui unos ejemplos...pero primero veamos antecedentes, foto de lo que fue el intento fallido por alla de los a80 de la primera etapa del Tren Suburbano , trenes que se tenian en aquella epoca , con modificaciones en sus puertas para el proyecto, estos trenes posteriormente , fueron abandonados al cancelarce el proyecto.
FNM
http://groups.msn.com/_Secure/0UgD*AoIaGYF4lrApcyDfb5pYJxlkTeCDc9BkO82Ci4C0DSoWSYAA7AYtBsC0Hw1V!RNc3h50upNvShg5mfK!YSRQXCcMXODIUF7VCH5neStf6eoX6KlWCvzhHM41*Rpk/suburbankinki.jpg?dc=4675501754366476307
Lo que se a comentado del proyecto recientemente...porcierto solo pondre una parte por que se habla de muchas cosas y solo se comenta Info obtenida de ESMAS.COM
http://www.esmas.com/noticierostelevisa/mexico/417262.html (http://)
Encinas Rodrez mencionmo cuarto punto la disposiciel Gobierno local para fortalecer la colaboracion los estados vecinos, como Hidalgo y M鸩co, a fin de solucionar problemas comunes en el Ქa metropolitana del Valle de M鸩co.
En este marco, en breve se emitirᠥl decreto de declaratoria de Zona Metropolitana y se empezarᠬa construcciel tren suburbano de Buenavista a CuautitlᮭHuehuetoca, inform
De hecho, en el Distrito Federal se iniciarᮠeste aas obras correspondientes una vez concluidos los proyectos ejecutivos de los puentes de libramiento sobre la vfederal.
Asimismo, se crearᠵn fondo para obras y servicios p?os a fin de fortalecer a las comisiones metropolitanas ya existentes, como la ambiental, de transporte y vialidad, de agua y drenaje, asomo de protecciivil; ademᳬ para crear una nueva Comisietropolitana de Seguridad P?a.
Ahora , Lo mejor el video que saco banobras hace ya un buen rato pero que creo pocos han visto , sean pacientes es un video con renders animados , se ve bastante chido.
VIDEO
http://www.banobras.gob.mx/rev/notArtSecc.alia?lid=es&idm1=2&idm2=7&idrev=17&cadTitulo=%3Cb%3EFerrocarril+Suburbano+%3C%2Fb%3E (http://)
Cheers!:eek:
[IMG]http://img239.imageshack.us/my.php?image=mb2kj.jpg
jesse van naajar
02-22-2005, 06:34 PM
QUE BIEN, ME AGRADA ESA IDEA, LA VERDAD ES QUE EL SISTEMA DEL METRO DE LA CIUDAD DE MXICO ES UN ORGULLO, Y SI SE COORDINA CON ESTE SISTEMA SUB URBANO FUNCIONAR PERFECTO PARA CONECTAR A LA PERIFERIA.
TAL Y COMO SUCEDE EN CUALQUIER METRPOLIS BIEN COMUNICADA, AC EN PARIS FUNCIONA PERFECTO LA CONEXIN RER-METRO, AUNQUE ESTN RE-GACHAS LAS INSTALACIONES Y LOS TRENES. LO IMPORTANTE ES QUE SEAN MAS O MENOS PUNTUALES Y EFICIENTES, Y LO SON, YA QUE TE LLEVAN A TODOS LADOS.
Y LO MEJOR DE TODO ES QUE ESTA IDEA DE CONECTIVIDAD ES EXPORTABLE A TODAS LAS CIUDADES MEDIAS DE MXICO, YA QUE TODAS CUENTAN CON LAS VAS FRRREAS, YA SEA EN DESUSO O SUB-UTILIZADAS, Y AS SE APROVECHA INFRAESTRUCTURA YA EXISTENTE.
A VER QUE PASA....
Capitalino 2000
02-23-2005, 04:31 AM
Falta tambien expander el proyecto del tren ligero, se detuvo y puede ser una opcin para el crecimiento del transporte urbano masivo
avillafana
02-23-2005, 03:01 PM
Que bueno que sigue en pie el proyecto del tren suburbano, ya que es una obra que va a beneficiar muchisimo al valle de mexico ya que va a desahogar el periferico norte, asi como el eje1 Poniente (Reyes Heroles-Vallejo-Guerrero), ademas se va a reducir el tiempo de trayecto ya que se supone que el tren va a ser mucho mas rpido que el metro.
Y con respecto al tren ligero al sur seria excelente idea ampliarlo y confinar la via, para evitar accidentes y que sea mas rapido.
Pero donde tambie es urgente una linea de metro es hacia Santa Fe, por que los camiones que suben, van atascadisimos pobre gente debe llegar sudada y con la ropa arrugada a su trabajo, y los que van en auto es pesadisimo ya que hay mucho trafico.
Chitabaca
02-23-2005, 03:17 PM
Si Tienens Razon Avillafana , la linea 12 del metro en lo que se tiene contemplado pasaria cerca de Santafe o creceria un extremo hacia santafe , pero si seria necesario una linea Exclusivamente que entrara a santaFe.
Sobre el Tren ligero , la verdad no se , cual es la idea , hacia donde crecerlo?Alguien sabe?
pancho
02-25-2005, 07:39 AM
Yo pienso que seria bueno una linea que pasara por todo el sur de la ciudad de Mxico, que viniera desde Santa Fe, pasara por Observatorio, Mixcoac, Coyoacan, General Anaya, Aculco y que terminara en Guelatao, con esto se liberara el congestionamiento en la estacin Pantitln, ya que ahi confluyen 4 lineas, ademas se liberaria un poco de trfico en la avenida Zaragoza, sera lo que la linea 6 hace en el Norte.
Con las nuevas lineas que haran en Neza y Chalco, la estacin Pantitlan se va a super-saturar. Pero lo importante es que sigan invirtiendo en este tipo de transporte.
Chitabaca
02-26-2005, 06:17 PM
Ah no sabia que el Edo de Mexico pensara construir lineas de metro! Estaria bien por que es en donde mas trafico se hace.
Chitabaca
02-26-2005, 06:19 PM
Ms MEtroBUS!
Tendr el Metrobs su `hermano mayor`
La nueva ruta correr a lo largo del eje 8 Sur; usar 157 autobuses ms que la de Insurgentes
Jos Luis Flores
El Universal
Sbado 26 de febrero de 2005
Durante las prximas semanas el Gobierno del Distrito Federal iniciar las obras para la construccin de un nuevo Metrobs semejante al que correr por Insurgentes que ir por el Eje 8 desde Popocatpetl, en la delegacin Benito Jurez, hasta los lmites de la delegacin Iztapalapa con el estado de Mxico.
El proyecto ejecutivo precisa que el corredor medir 22.3 kilmetros, en los que se construirn 40 estaciones, dos terminales de cabecera y dos terminales de media vuelta.
A diferencia del Metrobs que se construye en avenida Insurgentes, que contar con 80 unidades, el proyecto para el eje 8 Iztapalapa contempla 237 autobuses articulados con capacidad para 170 pasajeros cada uno.
De las 40 estaciones que operarn, 19 tendrn un puente elevado para acceder al transporte, dos contarn con un puente peatonal y el resto tendrn acceso a nivel, mediante un sistema de semforos para los transentes.
El costo total del proyecto ser de mil 305 millones 500 mil pesos para inversin en infraestructura, es decir, construccin de terminales, estaciones, puentes, pavimentos, banquetas, camellones, semforos, sealamiento y alumbrado pblico.
Las 237 unidades costarn aproximadamente 2 millones 100 mil pesos cada una, es decir, en total 497 millones 700 mil pesos.
El corredor conectar con cinco lneas del Metro: la 7 que va de Barranca del Muerto a El Rosario; la 3 de Universidad a Indios Verdes; la 2 de Tasquea a Cuatro Caminos; la 8 de Constitucin de 1917 a Garibaldi, y la lnea A de La Paz a Pantitln.
En el proyecto se contempla la adecuacin de 572 autobuses y microbuses convencionales, que transportarn a pasajeros de puntos distintos al corredor, en un sistema denominado de "alimentacin".
La lnea empezar en el cruce de la avenida Insurgentes y Eje 8 Popocatpetl, en ese punto cruzar con el primer circuito.
La inversin para la adquisicin de cada una de estas unidades alimentadoras ser de un total de 5 millones 148 mil pesos.
Se construirn talleres para la flota, con un costo de 44 millones 793 mil pesos.
El monto total de la inversin en la compra de la flota de autobuses articulados, adecuacin de unidades alimentadoras y talleres, ser de 547 millones 641 mil pesos.
Que tal como Ven?
Capitalino 2000
02-26-2005, 10:15 PM
ME GANO LA NOTA CHITABACA, ME PREOCUPA DE ESTE METROBUS QUE SEA UNA ALTERNATIVA A LA LINEA 12 Y ESTA YA NO SE CONSTRUYA. POR LO DEMAS, UNA GRAN OPORTUNIDAD PRA LA GENTE QUE VIVE EN EL ORIENTE PUEDA DESPLAZARSE AL SUR DE LA CIUDAD. TAMBIEN ME PREOCUPA QUE LOS TROLEBUSES SERAN DESPLAZADOS DEL EJE POPO
Capitalino 2000
02-26-2005, 10:29 PM
OTRA VEZ LOS VECINOS:
Exigen vecinos cancelacin del Metrobs
Habitantes de las delegaciones Benito Jurez, Alvaro Obregn y Cuauhtmoc realizaron un plantn en una de las que sern las estaciones del transporte pblico
Rafael Cabrera
El Universal online
Ciudad de Mxico
Sbado 26 de febrero de 2005
Vecinos de la delegacin Benito Jurez protestaron sobre Insurgentes Sur para exigir la cancelacin del Metrobs. Dijeron que la obra ha implicado la tala de rboles que se ubicaban en el camelln central de la vialidad.
A estas personas, se unieron habitantes de Alvaro Obregn y Cuauhtmoc, quienes refirieron que en vez de beneficiar al medio ambiente de la zona, ste nuevo medio de transporte atraer caos viales en las calles cercanas a Insurgentes y una alza en los ndices de contaminacin de la zona.
De acuerdo con la seora Gilda Villalva, ni el Gobierno del Distrito Federal, GDF, ni la Secretara de Transportes y Vialidad, Setravi, ni del Medio Ambiente los consultaron antes de decidir la edificacin del Metrobs, el cual correr desde el Metro Indios Verdes hacia San ngel.
Con cartelones y mantas, los vecinos protestaron frente a una estacin de lo que ser el Metrobs, a la altura del nmero 1870 de Insurgentes.
Por su parte, el seor Hctor Bueyes denunci que los rboles que sustituirn a los talados no se plantarn en zonas cercanas, sino hasta la delegacin Iztapalapa.
Esto, de acuerdo con los vecinos y ambientalistas que han consultado atraer altos ndices de contaminacin en la delegacin Benito Jurez, pues es una de las demarcaciones que durante la semana laboral concentran mayor poblacin flotante.
En un documento entregado, se indica que no hubo una consulta legtima a los vecinos y que la introduccin del Metrobs, la tala de rboles debido a las estaciones al angostamiento del camelln y al recorte de banquetas, causarn alteraciones al paisaje urbano y al medio ambiente.
Los vecinos consultados indicaron que sera preferible un proyecto de una lnea del Metro en la zona, a este nuevo sistema de transporte que sustituir a microbuses y camiones.
ocs
F.I.S.
02-26-2005, 10:38 PM
El tren de la foto tiene ventanas y puertas similares a las del metro. Yo vi ese tren esta en una estacion en Azcapotzalco y se ve desde la calle y no se ve tan deteriorado, pero no estoy seguro porque el que yo recuerdo haber visto creo que era electrico.
Ahora que relacion tiene este tren con los restos de una estacion junto al metro El Rosario????
Chitabaca
02-26-2005, 11:59 PM
Este Tren azul lo mando FNM a la planta de CNFN Francesa para que Los readaptara y asi pudiera ser util para un proyecto piloto del Tren suburbano del Valle de mexico...ojala pudieran tomar fotos, por que es importantisimo estas Obras...comparable algunas con la construccion de un Rascacielos, por complejidad inversion etc.
pinkpanther
02-27-2005, 08:58 PM
ME GANO LA NOTA CHITABACA, ME PREOCUPA DE ESTE METROBUS QUE SEA UNA ALTERNATIVA A LA LINEA 12 Y ESTA YA NO SE CONSTRUYA. POR LO DEMAS, UNA GRAN OPORTUNIDAD PRA LA GENTE QUE VIVE EN EL ORIENTE PUEDA DESPLAZARSE AL SUR DE LA CIUDAD. TAMBIEN ME PREOCUPA QUE LOS TROLEBUSES SERAN DESPLAZADOS DEL EJE POPO
Yo tambin pienso que si construyen esa linea de metrobus, se cancelara por por lo menos unos diez aos mas la construccin de la linea 12.
Lo ideal sera que se hicieran ambas cosas, por que en un tramo la linea 12 iria por el Eje 7 Sur, y se incorpora hasta el eje 8 sur hasta pasando Calzada de Tlalpan (de poniente a oriente).
Tambin me imagino que desapareceria la ruta de trolebus que corre actualmente en el Eje 8 Sur, en fin ojala y me equivoque, por cierto ya que un tren ligero es caro, preferiria que los metrobuses fueran trolebuses de los largos (de doble vagn) pues contamineria menos.
Ojal en un futuro el metrobus se transforme en un tren ligero, que ocupa el mismo espacio, pero no contamina.
rich_200
02-27-2005, 11:22 PM
Yo solo espero que lo hagan y que sean funcional, creo que ya hemos tenido bastante de proyectos que solo se quedan en eso "proyectos" y algunos otros cuando los hacen no resultan ser realmente funcionales.
Chitabaca
02-27-2005, 11:27 PM
Yo creo que el problemas mas bien es la continuidad , osea que no se siguen con lo planeado cada gobierno piensa a 6 aos solamente , pocas cosas se piensan a largo plazo...a mi en lo personal el metrobus me agrada , desde luego que si fueran Trenes Ligeros o Tranvias super modernos como los de Strasburgo seria mejor por que no contamina , pero recordemos que mexico no es Francia , aqui no existe la Cultura vial ni la educacion, si se contruyera algo asi , en 6 meses se acabarian los trenes por micros que se estrellen con esto.
Capitalino 2000
02-28-2005, 02:56 AM
habra que estudiar las alternativas, a corto plazo considero viable el metrobus, pero a largo lo mejor sera el metro
pancho
02-28-2005, 06:37 AM
Como sera la ciudad en otros 20 aos,tendra mas metrobuses que metros? o tendremos mas segundos pisos que transporte pblico.:no:
arkhagello
02-28-2005, 09:57 PM
OTRA VEZ LOS VECINOS:
Exigen vecinos cancelacin del Metrobs
Cmo dan lata los vecinos, de veras, es increble la reticencia al cambio en la cultura mexicana, pero una vez que se acostumbran a la idea acaban aceptdola. Se quejan de las afectaciones por las obras y dicen que mejor construyeran una lnea del metro, jaja, no tienen idea de las mayores afectaciones que les hubiera ocasionado la construccin del metro.
Adems, otro de sus argumentos son realmente absurdos, piden que se cancele la obra porque se han talado y tirado muchos rboles, o sea, para que cancelarla si los rboles ya no existen.
Pero lo que ms risa me causa es que dicen que van a aumentar las emisiones contaminantes y que slo trear perjuicios, cuando una vez construido los ms beneficiados sern los vecinos...
Puede Metrobs 'pagarse solo'
Seala investigador que si el sistema de transporte reduce la produccin de emisiones contaminantes, puede generar dinero para su financiamiento
Por Ivn Sosa
Grupo Reforma
Ciudad de Mxico (15 febrero 2005).- El Metrobs ser el primer sistema de transporte pblico en el mundo cuya reduccin de emisiones contaminantes le d acceso al mercado de intercambio internacional de bonos de carbono, lo que permitira financiarlo inform el Instituto Nacional de Ecologa.
"Al entrar en vigor este mircoles el Protocolo de Kioto, comienza a operar formalmente el mecanismo de desarrollo limpio por el cual economas industrializadas patrocinan proyectos de pases en vas de desarrollo que mitiguen el cambio climtico", expuso el director de Investigacin en Contaminacin Urbana, Adrin Fernndez.
El corredor de avenida Insurgentes, con un carril confinado para la circulacin exclusiva de 80 autobuses articulados y 38 estaciones de ascenso y descenso de pasajeros, disminuir la emisin de bixido de carbono, uno de los principales gases con efecto invernadero causantes del cambio climtico.
"La Secretara de Medio Ambiente del Gobierno capitalino desarrolla una metodologa para comprobar tcnicamente la reduccin de emisiones, un intento que hicieron los colombianos al intentar inscribir al Transmilenio (de Bogot), en el cual se inspira parte del Metrobs, pero el sistema de medicin propuesto les fue rechazado", coment Fernndez.
Una vez admitido el proyecto mexicano y si se demuestra que hay menores contribuciones de contaminantes con efecto invernadero, el Metrobs ser acreedor de bonos de carbono.
Cada uno tiene un valor en el mercado internacional dependiendo de las toneladas de bixido de carbono que hayan dejado de producirse.
A travs de correduras, compaas de pases con economas industrializadas adquirirn esos bonos para acreditar ante su pas que contribuyen a disminuir las emisiones contaminantes.
El dinero que se obtenga servir para financiar el Metrobs.
"El proyecto surgi en Bogot, Colombia y otras ciudades han desarrollado proyectos similares como Boston, Seattle y Los ngeles en Estados Unidos; Ottawa, Canad; Sao Paulo, Brasil; Quito, Ecuador, y Londres, Inglaterra. "
Chitabaca
03-01-2005, 12:01 AM
Jajaja, existe mucha gente que trata de llevar la contraria a los gobiernos que no son de su agrado , asi sus peticiones sean Torpes.
Capitalino 2000
03-01-2005, 04:36 AM
Concuerdo ms con Ark y no tanto con Chitabaca, pero son tantos casos ya de vecinos inconformes, como dice Ark, las obras son en su beneficio y no las valoran, me acuerda tanto el caso del aeropuerto, tanto relajo y al final la gente de Atenco en buena parte se arrepintio de impedir la construccin de lo que hubiese sido benefico para todos.
Capitalino 2000
03-01-2005, 04:43 AM
Concuerdo ms con Ark y no tanto con Chitabaca, pero son tantos casos ya de vecinos inconformes, como dice Ark, las obras son en su beneficio y no las valoran, me acuerda tanto el caso del aeropuerto, tanto relajo y al final la gente de Atenco en buena parte se arrepintio de impedir la construccin de lo que hubiese sido benefico para todos.
pancho
03-01-2005, 06:47 AM
Es que muchas veces la gente piensa que por arte de magia va a aparecer la construccin de un mes a otro, sin causar ningun problema, no toman en cuenta que llevan un proceso que se debe seguir y que aveces es molesto, pero al final siempre hay frutos, no se puede construir una obra si no hay movimiento de trabajadores y maquinaria.
Toda meta requiere un esfuerzo y un sacrificio
pinkpanther
03-01-2005, 03:18 PM
:rolleyes: Navegando por la red me encontre esto: :rolleyes:
El Plan Maestro de 1997 es diferente a su predecesor porque cosidera un nmero mayor de modos de transporte. De hecho el nombre de este documento es "Plan Maestro de los Transportes Elctricos para el Valle de Mxico", ya que contempla metro neumtico, metro frreo, tren ligero y trolebs. Descontando al trolebs, la extensin proyectada de la red ser de 483 km. distribuidos en 27 lneas: 13 de metro "urbano", 4 de metro "suburbano" y 10 de tren ligero (LRT). Entre las caractersticas notables de este plan se incluyen
A raz de la creacin de la lnea B (ex lnea 10) a Ciudad Azteca, otras lneas se proyectan al Estado de Mxico, entre ellas la 4 a Santa Clara, la 5 a Tlalnepantla, y la 11 a Santa Mnica (proyecto del tren elevado)
Se crea una nueva lnea 13 entre Echegaray y San Lzaro, cuya funcin es deahogar la ya saturada lnea 2. Adems, dotara a Azcapotzalco de este tipo de transporte
La lnea 15 (Av. de los Insurgentes) es renombrada lnea 10, y contempla el tramo Cuicuilco - Eulalia Guzmn. La seccin norte de esta lnea es cancelada por proyectarse baja afluencia
Se crean las lneas C y D que cubren la periferia norte de la ciudad: Cuautitln Izcalli, Coacalco y Ojo de Agua. No obstante, siguen la misma norma que la lnea A: ser alimentadoras del sistema neumtico. La lnea C es de inters particular ya que sigue un tendido paralelo al actual proyecto de tren suburbano Buenavista - Cuautitln
Las lneas de tren ligero proyectadas tambin fungiran como lneas alimentadoras, reforzando los puntos de intercambio modal existentes como Pantitln (lneas T5 y T6), Constitucin de 1917 (lnea T2), El Rosario (lnea T7) y Ciudad Azteca (lnea T10).
La lnea 13 del Plan Maestro anterior es sustituida por la lnea de tren ligero T4. En su terminal oriente se enlaza con la lnea T9, lo que crea (extraamente) un recorrido dividido en 2 partes.
En conclusin, resulta interesante que a pesar de que el rea de influencia del Plan es mucho mayor a aqul del horizonte 2010, sigan existiendo puntos fsicos de intercambio modal, lo que refleja una falta de integracin tarifaria o lo que es lo mismo, una ausencia de zonas de tarificacin conforme a distancia.
Como nota complementaria, el plan de ampliacin de la red de trolebuses contempla la ampliacin de esta red de los 400 km. actuales a 889 km., crendose rutas sobre todo en los municipios conurbados en el Estado de Mxico.
pinkpanther
03-01-2005, 03:22 PM
Tanto el Sistema de Transporte Colectivo Metro como el Servicio de Transportes Elctricos se rigen por sus decretos de creacin, y para su expansin y desarrollo futuro por el Programa Integral de Transportes y el Plan Maestro de Transportes Elctricos, documento, que pasa por revisiones peridicas e interdisciplinarias y cuya influencia en materia de planeacin, data de 1960 y 1967 con las tres primeras lneas del Metro, elaborndose la primera versin del Plan en 1980.
Este documento establece para diversos horizontes (los aos 2003, 2009 y 2020), la red general de los transportes elctricos, existiendo una propuesta de configuracin definitiva que se compone de 27 lneas, incluyendo las 10 ya en operacin con 201 km. del DF, as como 13 lneas de Metro neumtico y dos de rodadura frrea (la C Rosario-Cuautitln y Santa Clara-Coacalco), as como 9 lneas de Tren Ligero adicional a la existente entre Tasquea y Xochimilco.
Con todo adicionado se tendra una red de transporte masivo elctrico de 483 km.
Este mismo Plan en materia de trolebuses contempla para el ao 2020 adicionar, a la red actual de 399.75 km. de trolebuses, 489 km. ms y pasar de los 489 trolebuses que hoy operan a un parque vehicular de 1100 unidades.
La zona metropolitana del Valle de Mxico es una de las reas urbanas ms grandes del mundo y se forma con la conurbacin entre las 16 delegaciones polticas del Distrito Federal y 28 municipios del Estado de Mxico.
En dicha zona habitan ms de 18 millones, casi el 20 por ciento de la poblacin nacional; se consume el 17 por ciento de la generacin nacional de energa y por ella circula la tercera parte del parque vehicular del pas.
De la importancia de la movilidad urbana nos hablan los ms de 20 millones de viajes personada que con motivo de trabajo, educacin, abastecimiento, recreacin, salud y negocios se realizan cotidianamente; sin embargo, el uso indiscriminado del transporte individual, aunque slo constituye menos de la quinta parte del total de los viajes, causa graves problemas de congestionamiento, contaminacin y accidentes.
pinkpanther
03-01-2005, 03:24 PM
http://www.ste.df.gob.mx/media/contenido/mtl_v2_01.jpg http://www.ste.df.gob.mx/media/contenido/mtl_v2_02.jpg http://www.ste.df.gob.mx/media/contenido/mtl_v2_03.jpg
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Chitabaca
03-01-2005, 04:29 PM
Lo que definitivamente es urgente es metro hacia el Norte yo creo que mas que hacia el sur , sinceramente es impresionante y sobre todo , hace muchisisima falta Metro o tren Suburbano en el Estado de Mexico.
arkhagello
03-01-2005, 11:16 PM
Yo digo que uno de los factores que impiden el mximo aprovechamiento del metro capitalino son las estaciones de transferencia y que las lneas no estn integradas entre s, a qu me refiero? Cuando fui a San Franciso, Londres y Oslo descubr que todas las lneas o varias lneas convergen eventualmente en una sola muy demandada, o que una sola lnea tiene hasta dos o ms ramales, es decir que all parten del principio de que hay destinos dentro del sistema que son ms demandados que otros a los cules hay que distribuir el resto de las lneas. Pero en Mxico es muy comn que para llegar a tu destino, tal cmo est pensado, uno tiene que hacer transbordes kilomtricos entre lnea y lnea, y repetir el proceso hasta dos veces con la subsecuente prdida de tiempo, es un procedimiento poco prctico y desaprovecha trenes en otras lneas que permanecen semi-vacos. En un sistema como los arriba mencionados, donde quiera que tomes un tren, en algn momento confluye con la lnea destino, uno se baja del tren y slo espera a que llegue el correspondiente, y se aprovecha la mxima capacidad de los trenes, porque a lo mejor tomas el tren de la lnea rosa pero sabes que tomes ese o el de la lnea azul, llegars al mismo destino.
En la ciudad de Mxico, se ha dicho que hay muchas lneas con poca demanda, y otras con altsima demanda y con escacez de trenes, una de las razones del "fracaso" de las lneas con poca demana, se las atribuyo a que mucha gente prefiere tomar uno o dos micros que se vayan directo, o un micro que los deje en la lnea del metro destino para evitarse los transbordes kilomtricos, subutilizando la lnea que est ms prxima a su casa.
No s si me expliqu, ojal los diagramas de los sistemas colectivos de transporte que mencion clarifiquen mi punto.
San Francisco
http://www.bart.gov/images/map500.gif
Oslo
http://www.urbanrail.net/eu/osl/oslo-map.gif
Noten como en los anteriores sistemas es muy obvio cmo las distintas lneas sirven de alimentadoras de un "lnea central" donde todas confluyen. Obviamente cada ciudad es distinta y su sistema de transporte se ajusta a la orografa del lugar, en San Francisco Bay Area todas las lneas tienen como destino el centro de la ciudad, en Oslo el centro de la ciudad es el principal centro laboral y todas la lneas que provienen de las areas residenciales desembocan ah, pero si en algo coinciden es en esto mismo, el caso de Londres es ms parecido quizs al de la ciudad de Mxico, el de una metrpoli con mltiples destinos de importancia, varias zonas residenciales y de trabajo, pero privilegiando la confluencia de casi todas las lneas al centro de la ciudad como el destino ms demandado, lo cul debera compartir tambin la ciudad de Mxico.
Londres
http://www.tfl.gov.uk/tfl/images/zone_big.jpg
Contrstenlo con el de la ciudad de Mxico para que vean el desperdicio de lneas y la estupidez del diseo del metro que hay a mi parecer en esta metrpoli.
http://209.35.123.177/inmomex/images/m_metro_mexico_df.gif
rich_200
03-01-2005, 11:42 PM
Tal vez sea mejor el sistema de Londres, Oslo y San Francisco, tal vez la forma en la que ellos tienen distribuido su metro es mejor, pero si fuera asi, para nuestro sistema ya es muy tarde para arreglarlo de esa forma, no se puede hacer nada. Simplemente seria carisisisimo. Y en lo personal no creo que la forma en la que tenemos distribuidas las lineas del metro sea el problema
yo diria que el diseo del metro es "malo", empezando por que la ciudad donde esta construido es un asco, y me refiero a la urbanizacion, nuestra ciudad se hizo y se sigue expandiendo de manera estupida y desordenada, por lo que no es raro que el metro sea malo en consecuencia, cabe destacar que no se puede justificar tampoco el pesimo diseo del metro a esto, ya que los enormes transbordes y lineas "inutiles" estan relacionados al plan maestro que no se actualizo de manera correcta con el paso de los aos y a los pesimos arquitectos e ingenieros que hicieron de tal manera esos transbordes.
Veo tres grandes problemas que ya he mencionado anteriormente en cuanto a la red del metro independientemente de factores externos
-Transbordes Ridiculamente enormes, que en consecuencia generan:
-Sobrecarga de ciertas lineas del metro, abandono de otras que en conjunto con:
-El pesimo estado de las unidades, que hacen que los vagones parezcan sardineras ahumadas en horas pico, hacen el sistema muy incomodo y poco efectivo en estas horas, que es donde deberia de funcionar a la perfeccion (no sufre de estos problemas en mi experiencia propia, cuando viajas en horas de carga moderada).
Siento que los sistemas que mencionas no son la solucion mas adecuada para mexico, debido a la densida de poblacion con la que contamos, ademas de que, como he mencionado por la estructura que tiene la ciudad seria imposible implementarlo.
La solucion para estos problemas, la veo en simplemente en generar arquitectura y logistica inteligente, creo que hay suficiente talento en el pais para conseguirlo; por ejemplo, sin ser arquitecto, se me han ocurrido conceptos de estructuras arquitectonicas que reducirian los transbordes a simplemente bajar unas escaleras y que desde mi punto de vista, si son totalmente realizables(solo faltarian las ganas y el dinero para hacerlo),ademas para evitar el relajo que siempre ocurre al subir y bajar del vagon se pueden implementar sistemas barcelona (ya exisentes pero no respetados) o de puntos de entrada y salida como el japones.
No se, las soluciones estan ahi, la cosa es que el gobierno este dispuesto a aceptarlas y dar los recursos para implementarlas.
Como les he comentado, yo veo la solucion del transporte de la ciudad como un todo, el metro es parte de la solucion, pero falta muchisima integracion entre los sistemas, estamos dando los primeros pasos, implementar sistemas de baja, media y alta densidad, pero falta un punto clave, que es la integracion entre estos.
Saludos
Capitalino 2000
03-02-2005, 04:15 AM
tengo la impresin de que ha sido un choque de comparativo de ciudades: las vias rpidas nos asemejan a una ciudad americana, (los Angeles) mientras que el metro una ciudad europea (paris) a veces tenmos metro, a veces vas rpidas, pero no encontramios un equilibrio en el transporte urbano
arkhagello
03-02-2005, 05:58 AM
Tal vez sea mejor el sistema de Londres, Oslo y San Francisco, tal vez la forma en la que ellos tienen distribuido su metro es mejor, pero si fuera asi, para nuestro sistema ya es muy tarde para arreglarlo de esa forma, no se puede hacer nada. Simplemente seria carisisisimo. Y en lo personal no creo que la forma en la que tenemos distribuidas las lineas del metro sea el problema
Ahgg, que paso con esa actitud derrotista!! esa actitud de que "a lo mejor en otras partes funciona pero aqui eso no se va a poder", como esta eso de que saldria "carisisisimo", te aseguro que ni es tan dificil, ni es tan caro. Construir de cero una nueva linea completita es por mucho mas caro.
Y es que con ese argumento de que "asi es nuestro metro (malhechote)...y ya es muy tarde para cambiarlo":sleep:. Es frustrante y estoy seguro que nuestros funcionarios del Sistema de Transporte Colectivo (STC) piensan igual, y es que tradicionalmente nuestros funcionarios e ingenieros del transporte nacional parece que jamas han salido de su milpita, y parece que siempre intentan descubrir el hilo negro en cualquier materia, en vez de copiar lo que ya est_robado en otras partes del mundo, o de buscar que otras soluciones se han dado en otros paises. Creo que lo que hay que hacer es pagarles un boleto de avion, su boleto del metro o de trenes de alla, para que vivan las soluciones de transporte de otros paises, y a ver si se les prende el foco. Porque ningun funcionario del STC puede negar lo siguientes hechos:
1) que hay lineas mas demandadas que otras y existen otras subutilizadas
2) que hacen falta trenes para incrementar la frecuencia y la capacidad en lineas sobre-demandadas
Lo que hay que hacer es distribuir los trenes ahi donde mas se necesitan, adecuar y optimizar el metro y la infraestructura ya instalada al estilo de los sistemas de Oslo, Londres o San Pancho es lo siguiente:
a) (habiendo tantas lineas que actualmente se cruzan) no es necesario construir tramos largos de nuevas vias, sino tan solo abrir tuneles que conecten una linea con la otra, para que trenes provenientes de una se conecten con otra de mayor demanda. La construccion de nuevas vias para conectar una linea con la otra no superaria los 500 metros.
b) (habiendo algunas lineas que no se cruzan pero que se acercan o que se cruzan en puntos poco estrategicos) construir algunos tramos de vias mas largos para conectar una linea con otra de ser necesario. Estos tramos relativamente mas largos podrian ser de hasta 3 kms de vias nuevas, pero generalmente aprovechando el tendido de lineas actuales que ya corren en su misma direccion
c) instalar un sistema de tableros o pantallas que en todos los andenes indiquen qu tren esta por llegar y cual es su destino final, o sea que si una linea tiene dos ramales, el tablero indique si dicho tren se dirige al destino 1 o al destino 2.
Son 4 lineas las que transportan a la mayor parte de los usuarios del metro, estas lineas estan sobre-demandadas y al borde del colapso, son las lineas mas utilizadas y necesitan aumentar la frecuencia con mas trenes, una solucion es conectar a las otras lineas menos demandadas con estas 4 y distribuir los trenes subutilizados donde mas se les requiere, de hacerse asi se TRANSFORMARIA AL METRO EN UN VERDADERO SISTEMA INTEGRAL.
LES PUEDO ASEGURAR QUE IMPLEMENTAR ESTOS CAMBIOS EN LA ACTUAL INFRAESTRUCTURA PARA OPTIMIZARLA SERIA MAS BARATO O IGUAL QUE CONSTRUIR UNA LINEA COMPLETAMENTE NUEVA DE 12 KMS CON TODO Y ESTACIONES Y NUEVOS TRENES.
YO SINCERAMENTE PREFIERO QUE PRIMERO HICIERAN ESTO A QUE COMENZARAN A GASTAR EL DINERO EN UNA NUEVA LINEA CUANDO HAY OTRAS PRIORIDADES COMO ES, CLARO ESTÁ, OPTIMIZAR A LA RED SUBUTILIZADA.
Comparen el plano original de las lineas del metro, con un nuevo plano imaginario donde se conectan varis lineas al estilo de Londres, SF u Oslo hecho por mi, van a ver que no es tan complicado como pudiera pensarse.
http://www.iespana.es/arkhacity/m_metro_mexico_df.GIF
Capitalino 2000
03-03-2005, 04:32 AM
Por ah_ ya vi el metrobus circulando!!! Me imagino esta en pruebas decia "autobus escuela"
Chitabaca
03-03-2005, 06:32 AM
EHhh que alegria , de hecho consegui en la Pagina del Fimevic en la presentacion del proyecto una foto bien padre del metrobus, se ve casi entero , se ve muy bien , aunque los colores no sean los mejores. chequen la pagina del Fimevic , la actualizan constantemente.
Cheeeeeeeeeers!!!!
http://www.fimevic.df.gob.mx (http://)
:laugh:
http://www.fimevic.df.gob.mx/metrobus/MetrobusInsurgentes.ppt#15
arkhagello
03-03-2005, 09:11 PM
Me esta empezando a sacar ronchas este problema de los "acentos", los textos se vuelven ilegibles!
Confirman empresas para Tren Suburbano
A la empresa española CAF y a la francesa, Alstom, les fueron entregadas las constancias, tuvieron que dar en garant_a 15 millones de pesos
Por Hugo Corzo
Grupo Reforma
Ciudad de México (3 marzo 2005).- Será en este mes cuando se publique la empresa ganadora de las primeras licitaciones de las obras de confinamiento del derecho de v_a del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México, confirmó Aarón Dychter, subsecretario de Comunicaciones y Transportes.
A pesar de que sumará 13 meses de retraso en la entrega de la concesión del t_tulo, el funcionario justificó que se hicieron estas adecuaciones para satisfacer las demandas del mercado.
El funcionario confirmó que las empresas española CAF y la francesa Alstom fueron ratificadas como las dos concursantes de la licitación pública, quienes deberán informar sobre la conformación de sus consorcios hasta el 27 de abril.
Hasta el momento se conoce que entre las empresas que formar_an el consorcio de Alstom podr_an participar Metro de Par_s, Metro de Argentina, Banco Ixe e ICA, mientras que con CAF se habla de algunas de sus subsidiarias dedicadas a la fabricación de trenes y empresas mexicanas y españolas de las que se omitieron los nombres.
A ambas compañ_as, añadió, les fueron entregadas este jueves sus constancias de calificación ya que depositaron la garant_a de 15 millones de pesos con la cual aseguran continuar en el proceso.
Asimismo reiteró que será en mayo cuando se anuncie oficialmente a la empresa ganadora y en junio se entregar_a el t_tulo de concesión para explotar el servicio por 30 años.
Reiteró que la operación del tren suburbano comenzará en mayo del 2006 antes de que termine su gestión el Presidente Vicente Fox.
Este proyecto, el más ambicioso en materia de transporte masivo del gobierno foxista, tendrá un costo de 600 millones de dólares entre inversión privada y pública en su primer etapa que irá de Buenavista a Cuautitlán para la construcción de obras viales, de confinamiento, v_as, obras ferroviarias y fabricación de trenes.
De acuerdo con Óscar Corzo, director de tarifas, transporte ferroviario y multimodal de la SCT, este proyecto abarcará 27 kilómetros en siete estaciones, dos de ellas ubicadas en la Ciudad de México.
La posibilidad de que la red ferroviaria se extienda hasta 70 kilómetros que alcanzar_a al municipio mexiquense Huhuetoca dependerá de la empresa ganadora, aunque en la actual concesión ya se incluyen los términos y condiciones requeridas.
El funcionario detalló que beneficiará a 100 millones de personas al año y que reducirá hasta en un 80 por ciento el tiempo de traslado del Estado de México al Distrito Federal y viceversa.
"Este proyecto reducirá el tiempo de recorrido de dos horas a 25 minutos", comentó Dychter.
De acuerdo con Caminos y Puentes Federales (Capufe) por la autopista México-Querétaro que corre paralela a la ruta del Tren Suburbano entran al Distrito Federal 28 millones de autos en promedio al año, lo que lo convierte en el acceso más saturado de la Ciudad.
goblin king
03-04-2005, 02:44 AM
Bueno, aqu_ les dejo unas fotos del avance de la estación que está casi frente a la Torre Siglum
http://img167.exs.cx/img167/3719/imagen6320ry.jpg
http://img167.exs.cx/img167/4649/imagen6330mv.jpg
http://img167.exs.cx/img167/380/imagen6368ei.jpg
Capitalino 2000
03-04-2005, 02:57 AM
Del color del metrobus me gustaria que fuera del tipo de los RTP nuevos, se ven padres, originales y citadinos. Ojala hagan algo, pues el de León se ve muy padre en color esmeralda. En el DF, con el naranja predominando, se puede hacer algo padre
Chitabaca
03-04-2005, 03:48 AM
Que bien se ven estas estaciones, como cuantas llevaran asi como la de la Foto?
arkhagello
03-04-2005, 02:50 PM
Gracias por publicar las fotos, ah_ va avanzando el proyecto.
David Valdez
03-04-2005, 02:58 PM
arkhagello, excelente noticia la del tren suburbano. Alguien sabe que modelos de trenes utilizarian CAF y Alstom? Saludos.
Chitabaca
03-04-2005, 08:56 PM
Oigan lo del tren suburbanooo!!! parece que este año va a comenzar duro la revitalizacion de los trenes en Mexico...por lo que me estoy imaginando, van a querer que para cuando fox entregue la presidencia a Andr...digooo al siguente presidente habra quedado listo los trenes turisticos que comentaron por aqui y el suburbanooo! esto seria Increible.
Capitalino 2000
03-06-2005, 03:48 AM
No se porque me imagino que el tren suburbano sera muy parecido a los trenes del metro de la linea A, ferreos, electricos, modernos. Tambiern lo compara con los trenes de cercanias de Madrid
Chitabaca
03-07-2005, 07:35 PM
Metrobus.
http://www.arquinauta.com/galeria/data/500/471Metrobus-med.JPG
arkhagello
03-07-2005, 09:04 PM
Trasciende Metrobús a Protocolo de Kyoto
Asegura Alberto Cárdenas que el Metrobús es positivo porque reducirá el tráfico de veh_culos, de microbuses y de contaminación
Por Iván Sosa
Grupo Reforma
Ciudad de México (7 marzo 2005).- El modelo de transporte colectivo Metrobús será inscrito por el Gobierno federal en los mecanismos de apoyo internacional creados por el Protocolo de Kyoto, informó este lunes el titular de la Secretar_a de Medio Ambiente y Recurso Naturales (Semarnat), Alberto Cárdenas.
"Nos toca a cinco o seis Secretar_as federales valorar el proyecto para que se inscriba dentro del mecanismo de desarrollo limpio", planteó Cárdenas.
Después de atestiguar la firma de un programa ambiental promovido por el Estado de Wisconsin, Estados Unidos, en Chiapas, el Secretario expuso que el Metrobús es positivo porque reducirá tráfico de veh_culos, de microbuses y de contaminación en la Avenida Insurgentes de esta capital.
En la ceremonia de firma del acuerdo realizada en la sede de la Semarnat, el subsecretario de Gestión, Francisco Guiner, expuso que el Gobierno del Distrito Federal tendrá que compensar con el cultivo de ocho árboles por cada uno que retire del camellón de Insurgentes.
"Sin duda que hay una afectación ambiental con los árboles retirados, pero tendrán que ser repuestos en una cantidad mayor y el beneficio de un modo de transporte público ordenado también compensará", puntualizó.
Capitalino 2000
03-08-2005, 04:12 AM
¿A donde se van a ir los micros y microbuseros de la ruta 2 de insurgentes? Se que muchos van a ser contratados por el metrobus, pero a donde iran los micros? ¿Y los que pasan solo un tramo de insurgentes van a cambiar de ruta? son dudas que me surgieron
arkhagello
03-08-2005, 06:37 PM
¿A donde se van a ir los micros y microbuseros de la ruta 2 de insurgentes? Se que muchos van a ser contratados por el metrobus, pero a donde iran los micros? ¿Y los que pasan solo un tramo de insurgentes van a cambiar de ruta? son dudas que me surgieron
Todos los concesionarios de la ruta 2 que corria por Insurgentes constituyeron una nueva empresa llamada "Corredor Insurgentes S.A.", esta nueva empresa propiedad de todos los antiguos concesionarios adquirieron 60 autobuses articulados marca Volvo.
Ahora, que ¿qué van a hacer con las unidades viejas que son de su propiedad? Pues ese si es un misterio de la naturaleza, tendrias que irles a preguntar individualmente que harán con sus vehiculos, (me pregunto qué haces tú cuando te compras un coche nuevo??), quizás algunos lo usen de casa rodante, quizas otros quieran conducirlos en la montaña rusa de Chapultepec o usarlo para los paseos dominicales de la familia, o simplemente quizás se lo vendan a concesionarios de viejas o nuevas rutas, o a algún emprendedor que quiera iniciarse en el negocio microbusero de aqui o de alguna otra ciudad, quizás los exporten a Centroamérica, o quizás lo vendan como chatarra siendo que la vida util de muchos de estos micros está próxima a concluir, hijole, hay tantas alternativas que se me ocurren muchas.
Y qué pasará con algunas rutas de microbuses que corren por pequeños tramos de Insurgentes, sobre todo entre el Relox y M.A. de Quevedo, bueno, pues seguramente seguirán corriendo por ahi, afortunadamente no alcanzan un gran número comparado con los trescientos micros y camiones de la Ruta 2 y RTP que dejarán de circular por ahi.
arkhagello
03-08-2005, 06:46 PM
En otra nota que encontré sobre el Tren Suburbano descubr_ un dato que me llamó mucho la atención, de que se pudiese extender el Tren hasta Tacubaya, nunca lo hab_a o_do ¿¿será?? Acaso ser_a elevado o subterraneo, y es que yo no recuerdo ninguna v_a ferrea que llegase hasta Tacubaya, si as_ fuere me parece una excelent_sima idea!
Continúa licitación de tren suburbano
Una firma española y una francesa podr_an hacerse cargo del proceso de construcción
El Universal.
Viernes 04 de marzo de 2005
Finanzas, página 2
Aarón Dychter, subsecretario de transporte de la Secretar_a de Comunicaciones y Transportes (SCT), dijo que esta inversión incluye obras viales, ferroviarias, construcción y operación y construcción de trenes, y el ganador tendrá la posibilidad de ampliar la ruta a Huehuetoca o a Tacubaya.
Alstom está en pláticas con ICA e IXE para asociarse en este nuevo proyecto.
El tren tendrá una capacidad para transportar 500 mil pasajeros al d_a. Por el momento se estima que la tarifa de este nuevo medio de transporte será de 12 pesos y el recorrido ser_a de 25 minutos de punta a punta, en contraste con las dos horas que actualmente se lleva este recorrido en horas pico.
arkhagello
03-08-2005, 07:04 PM
Y esta es de hoy...
Reforma.com
08/03/2005
Alberto Aguilar
Finfra hasta 350 mdd y sustento para tren suburbano; en 15 d_as arrancan subasta para obra civil con 4 tramos en Edomex y 2 en DF.
COMO YA SE sabe, será este 9 de mayo cuando Alstom y CAF presenten sus propuestas para el tren suburbano que correrá de Cuautitlán a Buenavista en una extensión de 27 kilómetros. El 29 de ese mismo mes la subsecretar_a de la SCT, a cargo de Aarón Dychter, adjudicará. La inversión andará entre 600 y 650 millones de dólares en función del tipo de proyecto que se elija. Vale la pena mencionar que el negocio será sustentable debido a la participación de FINFRA, el fideicomiso de infraestructura que está en Banobras, institución a cargo de Luis Pazos. Este fondo inyectará unos 350 millones de dólares y será el aliado a 30 años de la firma que gane. Sin este apoyo el tema ser_a insostenible por el nivel de tarifa para el usuario. Por lo pronto, en unos 15 d_as iniciarán las subastas para la obra civil que implicará una inversión de 158 millones de dólares. Son cuatro tramos en el Estado de México y dos en el DF. En el proyecto existen ocho puentes que se pretenden construir este mismo año. As_ que el asunto va en serio.
rich_200
03-08-2005, 09:26 PM
Tal vez sea mejor el sistema de Londres, Oslo y San Francisco, tal vez la forma en la que ellos tienen distribuido su metro es mejor, pero si fuera asi, para nuestro sistema ya es muy tarde para arreglarlo de esa forma, no se puede hacer nada. Simplemente seria carisisisimo. Y en lo personal no creo que la forma en la que tenemos distribuidas las lineas del metro sea el problema
Ahgg, que paso con esa actitud derrotista!! esa actitud de que "a lo mejor en otras partes funciona pero aqui eso no se va a poder", como esta eso de que saldria "carisisisimo", te aseguro que ni es tan dificil, ni es tan caro. Construir de cero una nueva linea completita es por mucho mas caro.
Y es que con ese argumento de que "asi es nuestro metro (malhechote)...y ya es muy tarde para cambiarlo":sleep:. Es frustrante y estoy seguro que nuestros funcionarios del Sistema de Transporte Colectivo (STC) piensan igual, y es que tradicionalmente nuestros funcionarios e ingenieros del transporte nacional parece que jamas han salido de su milpita, y parece que siempre intentan descubrir el hilo negro en cualquier materia, en vez de copiar lo que ya est៰robado en otras partes del mundo, o de buscar que otras soluciones se han dado en otros paises. Creo que lo que hay que hacer es pagarles un boleto de avion, su boleto del metro o de trenes de alla, para que vivan las soluciones de transporte de otros paises, y a ver si se les prende el foco. Porque ningun funcionario del STC puede negar lo siguientes hechos:
Creo que no entendiste lo que dije
"tal vez la forma en la que ellos tienen distribuido su metro es mejor, pero si fuera asi, para nuestro sistema ya es muy tarde para arreglarlo de esa forma, no se puede hacer nada. Simplemente seria carisisisimo"
Para arreglar nuestro metro y que nuestras lineas estuvieran configuradas de la misma manera que en ciudades como las que pusiste de ejemplo, se tendria que tirar las actuales y volverlas a construir, y no podrias negar que eso seria carisimo
"Y en lo personal no creo que la forma en la que tenemos distribuidas las lineas del metro sea el problema"
Osea que el problema no es la distribucion de las lineas, sino el estado en el que estan y la forma en las que estan conectadas
Capitalino 2000
03-09-2005, 03:43 AM
Me gusto la idea de ampliar la linea 5 a Tlalnepantla, ayudara a cientos de miles de personas, y reducira tráfico. La l_nea 6 la deberian ampliar de Mart_n Carrera hacia Rio de los remedios en la Linea B
arkhagello
03-09-2005, 04:39 AM
Creo que no entendiste lo que dije
"tal vez la forma en la que ellos tienen distribuido su metro es mejor, pero si fuera asi, para nuestro sistema ya es muy tarde para arreglarlo de esa forma, no se puede hacer nada. Simplemente seria carisisisimo"
Para arreglar nuestro metro y que nuestras lineas estuvieran configuradas de la misma manera que en ciudades como las que pusiste de ejemplo, se tendria que tirar las actuales y volverlas a construir, y no podrias negar que eso seria carisimo
"Y en lo personal no creo que la forma en la que tenemos distribuidas las lineas del metro sea el problema"
Osea que el problema no es la distribucion de las lineas, sino el estado en el que estan y la forma en las que estan conectadas
Yo más bien creo que no me entiendes y sólo me desgasté escribiéndote y hasta haciendo un croquis de lineas integradas.
Unir las l_neas estratégicas no seria más caro que construir la Linea 12 del metro, tampoco se tienen que tirar las lineas actuales o construirlas de nuevo, yo no sé de donde sacas esa idea, más bien creo que tú te estás cerrando a la idea, no es ni gran ciencia ni nada imposible o costos_simo como dices, simplemente hay lineas estratégicas que pasan unas arriba de otras, no es más que abrir un boquete o nuevos túneles, como quieras verlo, y conectar una v_a con la otra, y cambiar el tren de v_a por medio de computadora o en un centro de control, no es nada del otro mundo, ¿que va tener su costo, que puede ser caro? Por supuesto! Pero mejor eso a que empiecen a construir más l_neas subutilizadas, he dicho! Ojalá hubiese quien escuchara y apoyara la idea en el STC-Metro.
He dicho.
Me parece que tu comentario lo haces bastante a la ligera, eso que digas que no es gran ciencia me parece un comentario muuy vano.
-Construir metro es costosisimo, asi de simple, y las cifras ahi estan para corroborarlo, eso de que una conexion no costaria mas lo dudo muchisimo, si pusieras una fuente o reflexion acerca de esto tal vez lo entenderia..
-Desde cuando abrir boquetes es algo sencillo?, seria tan sencillo hacer esto por ejemplo en eje central?, sera tan sencillo hacer nuevos tuneles en zonas tan estrechas?
-Seria tan facil conectar correspondencias como la raza, hidalgo, chabacano? supongo que si,al fin que hay espacio de sobra y se pueden hacer conexiones de manera sencilla....:crazy:
Desde mi punto de vista completamente empirico el metro lo unico que requiere es un trazado inteligente para nuevas lineas y transbordes reducidos. Es mas sencillo, mas practico y mas funcional, porque? porque la manera en la que se ha estructurado el metro desde su inicio no esta diseñado para lo que mencionas, a diferencia de los metros de sf, londres y oslo que pones como ejemplo.
Acerca de que alguien escuchara y lo hiciera pues es casi una utopia, como ejemplo tenemos a los segundos pisos :laugh:.
Lo mejor seria esperar la opinion de metromex que es mas entendido de estos temas
Saludos
Chitabaca
03-09-2005, 04:15 PM
Este año, licitación para el tren bala, promete Sojo
Jueves, 3 de Marzo del 2005 (9:43:20)
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF.- Este año será lanzada la licitación para construir el tren de alta velocidad entre México y Guadalajara, que atravesar_a los estados de Querétaro y Guanajuato, aseveró el jefe de la Oficina de la Presidencia para las Pol_ticas Públicas, Eduardo Sojo, quien sin embargo no dio una fecha precisa de cuándo se hará la convocatoria.
“En las próximas semanas, meses, ya se va a dar la licitación del tren suburbano de la Ciudad de México; también se va a lanzar este año la licitación del tren de alta velocidad entre México y la ciudad de Guadalajara”, dijo durante la Reunión para el Diálogo Social con los Sectores Productivos, transmitida v_a satélite a los 33 consejos estatales del ramo.
La construcción del tren bala que cubrir_a la ruta México-Querétaro-León-Guadalajara es un proyecto que impulsa desde hace tres años el gobierno federal junto con las entidades involucradas. De acuerdo a una evaluación parcial del costo que hizo la Secretar_a de Comunicaciones y Transportes (SCT), la inversión que requiere el proyecto asciende a cinco mil millones de dólares sólo en lo que se refiere a la infraestructura, dinero que tendr_a que ser aportado por el gobierno federal a fondo perdido, según ha dicho el titular de la dependencia, Pedro Cerisola.
Estimaciones de las autoridades indican que el recorrido entre la ciudad de México y Guadalajara con el nuevo tren ser_a de dos horas y 25 minutos. Hasta el momento, la firma alemana Siemens y Ferromex son de las compañ_as que han anunciado su interés en participará en las licitaciones para la construcción del tren.
Parece que si viene en serio lo del Tren Bala si estos 2 proyectos se concretan seria lo mas significativo que dejaria el Gobierno Foxista en materia de Obra publica.
Para que se empiezen a entusiasmar.
http://www.trainweb.org/tgvpages/images/duplex/duplexvsg.jpg
http://www.trainweb.org/tgvpages/images/duplex/mulhouse1.jpg
Charlymoss
03-09-2005, 08:07 PM
HAce unos dias lei efectivamente esa noticia,,,, solo que a lo que se comprometio el Srio de SCT... fue a dejar el proyecto ejecutivo y los estudios necesarios del tren bala para que la proxima administracion lo retomara y empezara a construirlo, ya que dicen que no cuentan con los recuersos para iniciarlo ne este sexenio------Pdriamos decir que entonces se enfoacaran a hacer un estudio de factibilidad........
.... Sobre el tren suburbano del DF ese si lo van a inicar pronto....
No recuerdo donde lo lei pero estoy casi seguro que fue en EL UNIVERSAL.....
Asi que si la siguiente administracion lo quiere retomar ya podriamos emocionarnos....
arkhagello
03-09-2005, 08:25 PM
Me parece que tu comentario lo haces bastante a la ligera, eso que digas que no es gran ciencia me parece un comentario muuy vano.
-Construir metro es costosisimo, asi de simple, y las cifras ahi estan para corroborarlo, eso de que una conexion no costaria mas lo dudo muchisimo, si pusieras una fuente o reflexion acerca de esto tal vez lo entenderia..
-Desde cuando abrir boquetes es algo sencillo?, seria tan sencillo hacer esto por ejemplo en eje central?, sera tan sencillo hacer nuevos tuneles en zonas tan estrechas?
-Seria tan facil conectar correspondencias como la raza, hidalgo, chabacano? supongo que si,al fin que hay espacio de sobra y se pueden hacer conexiones de manera sencilla....:crazy:
A ver, a ver, a ver. Efectivamente construir metro es costosisimo. Pero es de lógica elemental mi querido Watson, si tu gastas 100 para abrir 12km de boquetes, construir 6km de boquetes para unir lineas del metro costará 50. Nadie ha dicho que abrir boquetes sea barato, pero si es más barato construir 6 en vez de 12, la aritmética no falla. ¿Qué no hay espacio en el subsuelo para abrir más boquetes? Pues fijate que allá abajo lo que sobra es espacio. ¿Que seria una gran obra de ingenieria? No lo dudo, pero tenemos a muchos de los ingenieros más competentes del planeta. No hay más que pedirles a las autoridades que salgan del rancho y copien lo que está bien hecho en otras partes.
Es posible que esto que propongo me parezca tan claro, a diferencia de otros, porque lo he visto con mis propios ojos, y lo mejor de todo es que entendi como funciona. En todas estas ciudades que menciono primero se construyeron unas lineas y eventualmente se fueron uniendo unas con otras, y para ello se tuvieron que abrir boquetes verdad.
Ahi deja ver si encuentro info al respecto, lo veo dificil, pero deben haber manuales y expertos sobre esto.
Yo también quisiera que se diera una vuelta Metromex dado que si le sabe más a estos temas.
Échale una mirada a mi diagramita, a ver si lo entiendes.
http://www.iespana.es/arkhacity/m_metro_mexico_df.GIF
rich_200
03-09-2005, 10:32 PM
Creo que no entendiste lo que dije
"tal vez la forma en la que ellos tienen distribuido su metro es mejor, pero si fuera asi, para nuestro sistema ya es muy tarde para arreglarlo de esa forma, no se puede hacer nada. Simplemente seria carisisisimo"
Para arreglar nuestro metro y que nuestras lineas estuvieran configuradas de la misma manera que en ciudades como las que pusiste de ejemplo, se tendria que tirar las actuales y volverlas a construir, y no podrias negar que eso seria carisimo
"Y en lo personal no creo que la forma en la que tenemos distribuidas las lineas del metro sea el problema"
Osea que el problema no es la distribucion de las lineas, sino el estado en el que estan y la forma en las que estan conectadas
Yo más bien creo que no me entiendes y sólo me desgasté escribiéndote y hasta haciendo un croquis de lineas integradas.
Unir las lßneas estratégicas no seria más caro que construir la Linea 12 del metro, tampoco se tienen que tirar las lineas actuales o construirlas de nuevo, yo no sé de donde sacas esa idea, más bien creo que tú te estás cerrando a la idea, no es ni gran ciencia ni nada imposible o costosßsimo como dices, simplemente hay lineas estratégicas que pasan unas arriba de otras, no es más que abrir un boquete o nuevos túneles, como quieras verlo, y conectar una vßa con la otra, y cambiar el tren de vßa por medio de computadora o en un centro de control, no es nada del otro mundo, ¿que va tener su costo, que puede ser caro? Por supuesto! Pero mejor eso a que empiecen a construir más lßneas subutilizadas, he dicho! Ojalá hubiese quien escuchara y apoyara la idea en el STC-Metro.
He dicho.
Efectivamente la solucion es mejorar las conexiones, no lo estoy negando, ni estoy diciendo que sea caro eso, no se cuanto sea, pero no debe de ser caro.
Es mas nunca dije que hacer las obras para mejorarlas conexiones seria caro, ni siquiera mencione ese punto.
Lo que dije que para que nuestro metro estuviera distribuido de la misma manera que el de San Francisco(por ejemplo) tendrian que hacerce grandes obras, tirarlo y volverlo hacer,eso es lo que seria exageradamente caro, pero tampoco dije que esa fuera la opcion, solo queria dar a entender que cambiar la distribucion no es la solucion. Dije que tendriamos que aceptar la actual distribucion (buena o mala) y de ahi hacer las mejoras(tampoco dije que mejoras se deberian de hacer) Lo que dije que es que es muy tarde para hacerlo de la forma en la que lo tienen otros paises, porque simplemente YA ESTA CONSTRUIDO DE OTRA MANERA.
Y siempre lo he dicho(no en este thread, en otros) antes de construir nuevas lineas hay que mejorar las actuales
crashnet2001
03-10-2005, 07:12 AM
y pues de hecho... en realidad todas las lineas estan interconectadas...
acaso creen que los vagones van y los ponen en una linea al antojo???
no...
hay muchos puntos de inteconexion que no son visibles.... otros son evidentes...
como por ejemplo...
el que está juzto antes de metro consulado...
el que está en metro pino suarez...
pero bueno aqui no hablan de el intercambio de bagones entre lineas, si no que en la misma linea pasa a varios destinos....
????
la verdad como que entiendo la idea,
el detalle de este proyecto "loco"... son unas cosas
primero el adaptar el metro a ese sistema, seria muy costoso....
ya que por algunas de las estaciones mas conflictivas son pino suarez, y balderas.... quiero ver que anden haciendo mas oyos por el centro historico (aja)
en si veo solo 1 linea "sub utilizada", que es la linea 4.... pero en gran parte es por que es una linea no terminada, minimo deberia tener una prolongación hasta villa coapa... o unidad CTM
otro detalle
aparte de construir y modificar el sistema del metro....
tendrias que reeducar a no miles
si no millones de usuarios
ahora pregunto... en serio creen que es una buena idea simplemene "parchar" el metro??....
la verdad creo que no lo es, simplemente es un buen sueño
arkhagello
03-10-2005, 09:20 PM
Parchar el metro?? Entonces que propones tirarlo y volverlo a hacer, digo porque lo que dice Rich lo entiendo perfectamente, no pretendo que nuestro metro se haga como el de San Francisco, simplemente porque ya está hecho, sino tomar los elementos que tenemos y adecuarlo de una forma tal que emule a los metros bien hechos.
Ahora Crashnet dijo algo muy cierto, actualmente las l_neas ya están interconectadas en puntos no visibles, y no tuvieron que tirar y volver a construir las l_neas para hacerlo y tampoco debió ser taaaan caro, pero s_ hay que potenciar esas conexiones. En lo que no estoy de acuerdo es que diga que sólo hay una l_nea subutilizada, de 11 l_neas, 3 o 4 que son las que transportan a la gran mayor_a de los usuarios y que operan a su máxima capacidad con el esquema actual, con el número de trenes y vagones actuales, y otra prueba de que el sistema está subutilizado es que en 15 años a pesar de las nuevas l_neas construidas no ha aumentado el número de usuarios.
No olvides otros factores externos Ark, como la gran facilidad para obtener un auto en estos dias y el apoyo al uso de transporte individual mediante diferentes construcciones.
Acerca de las conexiones tengo que aceptar que es algo de lo que nunca me habia percatado, he visto tuneles que se interconectan con la linea pero nunca imagine que tuvieran este uso.
En mi "investigacion" muuy empirica, me he dado cuenta que la linea 4 y 6 y parte de la 5 son las que estan subutilizadas y que verdaderamente no sirven de mucho al sistema, durante mucho tiempo crei que la linea A tambien lo era pero en la ultima vuelta que me fui a dar por ahi vi una carga moderada a diferencia de las anteriores, que siempre estan vacias.
Como dice ark, es necesario redistribuir a los pasajeros, en lo que discrepo es mediante el sistema que menciona, yo creo que lo unico que se necesita es un trazado inteligente de las lineas futuras a construir y asi evitar que el usuario solo use la linea para llegar hasta la correspondencia (espero explicarme):
Me he percatado que la gran mayoria de personas lo usan para esto exclusivamente, la razon? no hay suficientes correspondecias y/o conexiones entre las lineas, por lo que la gente esta obligada a viajar a una en especifico; Si se generaran correspondencias desde las terminales para distribuir a la gente de manera paralela a las lineas saturadas se ordenaria el traslado de la gente y las personas que usan cierta linea de manera exclusiva viajarian mejor.
Es el problema que yo he notado en el metro mexicano, los convoys salen llenos de las terminales! (estamos hablando obviamente de las horas pico), y a la gente que esta en las estaciones consecuentes le es practicamente imposible subirse al menos sin esperar a varios convoys, y esto solo para encontrar un "espacio dentro de la lata". Si hubieran conexiones "transversales" desde las terminales se desaturarian las lineas de manera considerable ya que "el grueso" de la gente no requeriria viajar a una correspondencia en especifico como es la situacion en la actualidad y de esta manera se reducirian de manera muuy notable los cuellos de botella.
Eso si, una constante que se debe de obtener para que lo que digo funcione es generar transbordes sencillos y cortos, porque aparte de que los transbordes actuales son muy largos las conexiones son demasiado complejas (al igual que la señalizacion) y llevan a la confusion (¿Chabacano?, ¿Pantitlan?)
Siento que el sistema de ark sobrecargaria aun mas ciertas estaciones y aun mas los vagones, y como dice crashnet habria que reeducar (y en muchos casos simplemente educar :P) a la gente.
Uno de los mayores problemas en la actualidad es que los transbordes son enormes, entonces le es verdaderamente incomodo a la gente caminar tanto, y de aqui veo la principal razon de la subutilizacion de ciertas lineas y el desaprovechamiento de ciertas paralelas a las lineas actualmente saturadas.
Saludos
PD. Hoy mientras viajaba por el metro me di cuenta que en los "tabloides" estaba anunciado que cerrarian parte de la linea 1 por obras de mantenimiento, alguien sabe mas de esto? porque de ser verdad me es imposible dejar de pensar la cancion de G&R "Welcome to the jungle",esta parte de la ciudad va a ser un regocijo durante varios meses :D
arkhagello
03-11-2005, 12:29 AM
como la gran facilidad para obtener un auto en estos dias y el apoyo al uso de transporte individual mediante diferentes construcciones.
Pero también recuerda que se ha multiplicado el transporte colectivo tipo microbus y camión, no debemos echarle la culpa al coche como causa de que no ha crecido el aforo en el metro, si no ha crecido es porque las l_neas principales están saturadas y los usuarios buscan otras alternativas.
Como dice ark, es necesario redistribuir a los pasajeros, en lo que discrepo es mediante el sistema que menciona, yo creo que lo unico que se necesita es un trazado inteligente de las lineas futuras a construir y asi evitar que el usuario solo use la linea para llegar hasta la correspondencia (espero explicarme):
Si se generaran correspondencias desde las terminales para distribuir a la gente de manera paralela a las lineas saturadas se ordenaria el traslado de la gente y las personas que usan cierta linea de manera exclusiva viajarian mejor.
Esto que escribiste me gustó, se deben construir más l_neas paralelas, al menos una que desahogue a la 3 que es la que uso más.
Si hubieran conexiones "transversales" desde las terminales se desaturarian las lineas de manera considerable ya que "el grueso" de la gente no requeriria viajar a una correspondencia en especifico como es la situacion en la actualidad y de esta manera se reducirian de manera muuy notable los cuellos de botella.
Esto también es una buena idea, por ejemplo, para ir de Barranca a Universidad a Taxqueña es mejor agarrar micros, cuando bien podr_a construirse una l_nea que las uniera. Una especie de l_nea periférica que uniera todas las terminales
Eso si, una constante que se debe de obtener para que lo que digo funcione es generar transbordes sencillos y cortos, porque aparte de que los transbordes actuales son muy largos las conexiones son demasiado complejas (al igual que la señalizacion) y llevan a la confusion (¿Chabacano?, ¿Pantitlan?)
Siento que el sistema de ark sobrecargaria aun mas ciertas estaciones y aun mas los vagones, y como dice crashnet habria que reeducar (y en muchos casos simplemente educar :P) a la gente.
Yo creo que como yo digo, más que sobrecargar las estaciones, al distribuir más trenes a ciertas l_neas, aumentando la frecuencia se puede dar desahogo a ciertas l_neas, aunque también se puede construir más l_neas paralelas aunque creo que es más costoso. Estar_a incre_ble un simulador de metros por computadora para probar cuál ser_a la mejor de nuestras teor_as, 'mais c'est imposible'.
Capitalino 2000
03-11-2005, 03:54 AM
Las fotos de los trenes de Chitabaca, No es el TGV Frances? Se me imagino más al AVE español que al tren bala, ser_a un lujo un tren de estos en nuestro pa_s, hagamos chonguitos
Chitabaca
03-11-2005, 04:02 AM
Si yo tambien pienso lo mismo , pero pues siguen diciendo que salen nuevas Licitaciones...en este año...yo creo que si va a quedar, ahora sobre los modelos de trenes los que puse eran del TGV ultima Generacion , el AVE español y el ICE3 son los mismo estos en Ultima Generacion ya que hay disitintos modelos. Ademas delos Japonese.
Ver esto en nuestro pais Huele y suena Irreal , pero parece que todo marcha a que lo veremos , ademas Slim esta metido en esto osea que habra chance de verlo concretado!
Solo el tiempo lo dira.
arkhagello
03-11-2005, 09:45 PM
ademas Slim esta metido en esto osea que habra chance de verlo concretado!
De donde salió que Slim está metido en esto, yo no he leido eso en ninguna parte...
Chitabaca
03-12-2005, 02:33 AM
Buenooo una de las empresas de Slim va para la licitacion...obvio va a quedar!
arkhagello
03-12-2005, 03:28 AM
Pero en que nota dice que Slim va a la licitación? Además la inversión del tren bala es a fondo perd_do, no creo que Slim quiera perder su lana para un proyecto que nunca recuperará su inversión:nono: , estos proyectos sólo son viables cuando el gobierno está dispuesto a desembolsar recursos propios y construir un sistema de trenes rápidos para beneficio de la ciudadan_a.
Capitalino 2000
03-12-2005, 04:02 AM
Si, el hecho que una de sus empresas este metida no significa que el dueño también. Por ejemplo, si Slim tiene 51% y los demas 49% ese 49 puede interesarse y el 51 no
arkhagello
03-12-2005, 04:14 AM
Estimaciones de las autoridades indican que el recorrido entre la ciudad de México y Guadalajara con el nuevo tren serßa de dos horas y 25 minutos. Hasta el momento, la firma alemana Siemens y Ferromex son de las compañßas que han anunciado su interés en participará en las licitaciones para la construcción del tren.
Además sigo sin ver de dónde sacan que Slim quiere entrarle al negocito porque está equivocado el que piensa que esta empresa Ferrromex pertenece a Slim, Ferrosur es la linea ferroviaria que si pertenece a Slim y no fue mencionada.
Chitabaca
03-12-2005, 10:57 AM
pend...de mi , yo me refiero al tren suburbano, perdon por la malinterpretacion....
Chitabaca
03-12-2005, 04:51 PM
Interior de uno de los metrobuses a prueba, pongo la foto por que me gusto mucho la configuracion de los asientos, parece un vagon del metro...
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g1011200402.jpg
SmartFireCat
03-12-2005, 05:50 PM
Ahora resulta que a algunos de aqu_ no les gusta caminar para trasbordar en el metro. Qué caray, yo me imaginaba que afirmando que los automóviles son pestes, caminar un poco ser_a un pormenor. Qué sorpresa!!!
Interior de uno de los metrobuses a prueba, pongo la foto por que me gusto mucho la configuracion de los asientos, parece un vagon del metro...
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g1011200402.jpg
Que bien se ven por dentro!, nada que ver con el uso de color exterior. Me gusta bastante, gracias por la imagen Chitabaca.
Ahora que veo ya hasta tienen publicidad!, parece ser que esto va bastante rapido. Kudos para Lopez Obrador por apoyar el proyecto Metrobus.
Ahora resulta que a algunos de aqui no les gusta caminar para trasbordar en el metro. Qué caray, yo me imaginaba que afirmando que los automóviles son pestes, caminar un poco seria un pormenor. Qué sorpresa!!!
:sly :koko: :wtf: :stunned: ehm, supongo que esto va por mi, pero bueno, es algo completamente normal: a la gente no le guste caminar cuando usa el transporte publico, por algo paga para que lo trasladen de un punto a otro, sino la gente se iria corriendo o caminando a su destino.
Ahora si quieres mi opinion personal, yo como todo un fanatico de los sistemas de transporte colectivo (no pregunten porque) no me molesta en absoluto (ya veremos si dentro de 40 años sigo pensado lo mismo...), pero eso no significa que un transborde de medio kilometro sea algo comun y correcto dentro de un sistema de transporte (pantitlan, la raza por ej).
Saludos
pancho
03-13-2005, 08:55 AM
O sea que si van a tener asientos, se ve muy bien el interior, hasta me atrevo a decir que esta mejor que el del metro, esperemos que as_ dure mucho pero mucho tiempo.
SmartFireCat
03-13-2005, 06:30 PM
No, si por algunos de ustedes fuera posible, les encantarßa que al bajar de una estación de determinada lßnea del metro caminaran tres pasos y trasbordaran a la otra lßnea.
Alguna vez se han preguntado por qué algunos trasbordos son tan distantes, aún cuando son la misma estación. Estoy seguro que al construir las l_neas de haberlo podido hacer, lo hubieran hecho. Pero es que quizás es más complicado de lo que parece allá en el subsuelo que acá en la superficie.
Y aún sigo pensando que caminar un poco o un chorro no le hace daño a nadie, a menos que tengan alguna discapacidad, además de la pereza.
Capitalino 2000
03-13-2005, 09:13 PM
El interior del metrobus si me gusto, si solo los colores del exterior fueran diferentes estar_a de lujo. ¿cuando sera la inaguración?
sergio3485
03-14-2005, 06:59 PM
tren ligero (estacion la noria)
http://img199.exs.cx/img199/4963/cimg60666eu.jpg
http://img229.exs.cx/img229/7383/cimg60655nm.jpg
arkhagello
03-14-2005, 07:53 PM
No, si por algunos de ustedes fuera posible, les encantarßa que al bajar de una estación de determinada lßnea del metro caminaran tres pasos y trasbordaran a la otra lßnea.
Alguna vez se han preguntado por qué algunos trasbordos son tan distantes, aún cuando son la misma estación. Estoy seguro que al construir las lßneas de haberlo podido hacer, lo hubieran hecho. Pero es que quizás es más complicado de lo que parece allá en el subsuelo que acá en la superficie.
Y aún sigo pensando que caminar un poco o un chorro no le hace daño a nadie, a menos que tengan alguna discapacidad, además de la pereza.
Ah caray, ahora resulta que lo mal hecho está bien, o sea, en Londres y San Francisco fueron casi "tres pasos" los que tuve que dar para transbordar, en la primera sólo habia que cruzar un pasillo de 15 metros para tomar un tren en otra linea que corria paralela. En San Francisco lo más que tuve caminar para transbordar fue subir o bajar escaleras eléctricas tipo centro comercial afuera del andén para tomar otro tren que corria en primer o segundo nivel subterraneo, esto no te tomaba más de 30 segundos. Y en Oslo ni siquiera tuve que caminar tres pasos, sólo bajaba de un tren y esperaba a que llegara otro tren que me conducia a la linea desada. Eso es un sistema de transporte bien hecho y cómodo, para eso está, para que tengas que caminar lo menos, porque si de caminar se trata mejor ahórrate la lana que te gastas en transporte público y vete caminando a tu trabajo.:rolleyes:
La costumbre en México siempre ha sido hacer las cosas mal y a medias, y siempre con la mentalidad puesta en el corto plazo y en el menor gasto, aunque siempre lo barato sale caro.
Los sistemas de tranporte deben ser cómodos para los usuarios y pensando en ellos. Ahora resulta que los transbordes incomodos del metro mexicano son una virtud y que el ingeniero que los diseñó los hizo pensando que habia que ayudar a ejercitar a la raza y mejorar su acondicionamiento fisico, ah si claro, seguramente :hilarious .
Hay que dejar algo muy en claro, que la gran mayoria de los usuarios del Metro lo utilizan para transportarse a sus centros de trabajo y no para fines recreativos, estos usarios tienen prisa por llegar a sus trabajos o de regreso a sus casas y no tendrian por qué estar caminando durante 15 minutos para tomar el tren que les corresponde, tampoco tienen por qué estar corriendo y empujando gente para llegar a tiempo al andén que les corresponde.
Chitabaca
03-15-2005, 02:33 AM
No, si por algunos de ustedes fuera posible, les encantarßa que al bajar de una estación de determinada lßnea del metro caminaran tres pasos y trasbordaran a la otra lßnea.
Alguna vez se han preguntado por qué algunos trasbordos son tan distantes, aún cuando son la misma estación. Estoy seguro que al construir las lßneas de haberlo podido hacer, lo hubieran hecho. Pero es que quizás es más complicado de lo que parece allá en el subsuelo que acá en la superficie.
Y aún sigo pensando que caminar un poco o un chorro no le hace daño a nadie, a menos que tengan alguna discapacidad, además de la pereza.
Ah caray, ahora resulta que lo mal hecho está bien, o sea, en Londres y San Francisco fueron casi "tres pasos" los que tuve que dar para transbordar, en la primera sólo habia que cruzar un pasillo de 15 metros para tomar un tren en otra linea que corria paralela. En San Francisco lo más que tuve caminar para transbordar fue subir o bajar escaleras eléctricas tipo centro comercial afuera del andén para tomar otro tren que corria en primer o segundo nivel subterraneo, esto no te tomaba más de 30 segundos. Y en Oslo ni siquiera tuve que caminar tres pasos, sólo bajaba de un tren y esperaba a que llegara otro tren que me conducia a la linea desada. Eso es un sistema de transporte bien hecho y cómodo, para eso está, para que tengas que caminar lo menos, porque si de caminar se trata mejor ahórrate la lana que te gastas en transporte público y vete caminando a tu trabajo.:rolleyes:
La costumbre en México siempre ha sido hacer las cosas mal y a medias, y siempre con la mentalidad puesta en el corto plazo y en el menor gasto, aunque siempre lo barato sale caro.
Los sistemas de tranporte deben ser cómodos para los usuarios y pensando en ellos. Ahora resulta que los transbordes incomodos del metro mexicano son una virtud y que el ingeniero que los diseñó los hizo pensando que habia que ayudar a ejercitar a la raza y mejorar su acondicionamiento fisico, ah si claro, seguramente :hilarious .
Hay que dejar algo muy en claro, que la gran mayoria de los usuarios del Metro lo utilizan para transportarse a sus centros de trabajo y no para fines recreativos, estos usarios tienen prisa por llegar a sus trabajos o de regreso a sus casas y no tendrian por qué estar caminando durante 15 minutos para tomar el tren que les corresponde, tampoco tienen por qué estar corriendo y empujando gente para llegar a tiempo al andén que les corresponde.
No inventes, el de londres es una soberana mamada , con todo respeto esta chido y todo , pero nunca habia caminado para transbordar tantooo de una manera tal que por descansar no me queria ni bajar en la estacion que me tocaba...de verdad, lo que si es que esta muy chida algunas de las estaciones super TECH pero solo algunas.
de luna
03-15-2005, 08:13 AM
HAce unos dias lei efectivamente esa noticia,,,, solo que a lo que se comprometio el Srio de SCT... fue a dejar el proyecto ejecutivo y los estudios necesarios del tren bala para que la proxima administracion lo retomara y empezara a construirlo, ya que dicen que no cuentan con los recuersos para iniciarlo ne este sexenio------Pdriamos decir que entonces se enfoacaran a hacer un estudio de factibilidad........
.... Sobre el tren suburbano del DF ese si lo van a inicar pronto....
No recuerdo donde lo lei pero estoy casi seguro que fue en EL UNIVERSAL.....
Asi que si la siguiente administracion lo quiere retomar ya podriamos emocionarnos....
Bien Bro, y esperemos que en verdad dejen los estudios porque son cosas que no pueden esperar!!
Y mientras los vagones no tengan una estampa que cubre "Feria Mundial 1968" hehehe, como en cap_tulo de los simpson del monoriel......todo estará bien.
MONO RIEL!!! MONO RIEL!!!
Cheers!!
pinkpanther
03-15-2005, 03:48 PM
Tanto en el metro de Paris, como en el Metro de Madrid, si habia transbordos, pero no me parecieron tan largos, solo habia que bajar o subir una escalera y caminar por algun pasillo muy corto, recuerdo también una estaciòn de Madrid que era similar a las estaciones que aqui tienen los andenes parecido a la estación Chabacano u a otras terminales y de un lado del anden era una linea y del otro lado era otra linea.
En México no siento que todos los transbordos sean tan largos,
Tansbordos muy cortos
Hidalgo, practicamente nada mas subes una escalera
Balderas
Transbordos cortos.
Pino Suarez,
Centro Médico
Bellas Artes
Transbordes medianos
Rosario
Transbordos largos
Chabacano, Tacuba, Tacubaya y Pantitlan, y a estan un poco mas largos, pero como tienen muchas escaleras eléctricas no me parecen tan pesados.
Transbordos superlargos y realmente manchados:
Deportivo 18 de Marzo, Martin Carrera, Consulado, Jamaica, y al ver en un guia roji la localización de las estaciones te das cuenta que tienen una distancia de hasta 5 o 6 cuadras la de una linea con la otra !!!
Y bueno también el transbordo de la raza es largisimo pero por lo menos ya lo volvieron museo. jejeje
Ya de los demas no me acuerdo
SmartFireCat
03-15-2005, 07:23 PM
Jaja, en mi vida he transbordado en el metro de la ciudad de México y que ello me haya tomado 15 minutos. O sea, a eso me refiero, no hay que exagerar!!!!
Pero como tú mismo lo has dicho, las l_neas del metro de otras ciudades en much_simas ocasiones corren paralelas, por lo que será evidentemente fácil caminar un poco y tomar otra l_nea.
En el metro de la Ciudad de México dif_cilmente corren paralelas, y si lo hacen es a varios kilómetros de distancia. Generalmente las estaciones de transbordo son entre l_neas que corren perpendicularmente, y no exactamente una abajo de la otra, y en la manera que fueron construidas, caminar tres pasos es imposible.
Ahora que se hicieran modificaciones como las planteadas aqu_, pues tal vez tendr_amos que caminar tres pasos para transbordar. Mientras tanto, a caminar 15 mnutos, jajaja!!!!
arkhagello
03-15-2005, 08:27 PM
A menos que vayas corriendo y rebasando gente, seria cierto que ningún transborde dura 15 minutos caminando, pero de que me ha tocado caminar durante 15 minutos me ha tocado, facilmente en la Raza, Chabacano o Tacubaya se camina entre 10 a 15 minutos en un paso cómodo, y si tanto tiempo te parece mucha exageración, pues asß sean sólo 5 minutos compadre los que se tengan que caminar, a mß ya me parece una exageración, suficiente motivo para que otros miles de personas prefieran tomar micros a subirse al metro para evitar los transbordes, si no se está diciendo nada nuevo fijate.
SmartFireCat
03-15-2005, 09:37 PM
El de la Raza no lo conozco, pero en cuanto al de Tacubaya y Chabacano, ni de chiste hago 15 minutos caminando. A lo mucho 5!!!!
Y bueno, sigues exagerando tú, porque 5 minutos, en una persona que va con tiempo (es decir, que salió a tiempo de su lugar de origen y que va con tiempo para su lugar de destino), no es nada, comparando la eficiencia de los microbuses con el del metro.
Lo que pasa es que en México la gente ya no quiere caminar (has o_do hablar del sedentarismo??); ni siquiera las personas que usan el transporte público quieren caminar!!!!!!
arkhagello
03-15-2005, 10:05 PM
Cuanto más te leo más absurdo me parece, mira que seguir justificando esto, lo mal hecho como una virtud.
Entiende esto SmartFireCat, tú como planeador o diseñador de sistemas de transporte, no tienes derecho a decidir por los usuarios a que caminen más porque en tu idea muy personal de las cosas hay contrarrestar el sedentarismo, algo asi como "caminen señores no sean huev y aguántense que para eso tienen pies!", la ciudad y los sistemas de transporte deben ser cómodos y amigables con la ciudadania, los diseñadores deben pensar en eso, ahi está la diferencia entre un buen sistema práctico, cómodo y bien diseñado y uno que no lo es, una friega de pasillos interminables y de sube y baja escaleras muchas veces no-eléctricas, ahora tú como aficionado a la caminata, ¿¿quieres caminar?? ¿¿¿quieres ser el próximo Bernardo Segura??? Ve y dale tres vueltas a tu manzana!!!
Chitabaca
03-15-2005, 11:54 PM
Anuncian que Metrobús costará 3.50 pesos
El jefe de Gobierno capitalino, Andrés Manuel López Obrador, supervisó las obras del Metrobús, en la estación Buenavista
Fabiola Cancino
El Universal online
Ciudad de México
Martes 15 de marzo de 2005
12:02 El jefe de Gobierno capitalino, Andrés Manuel López Obrador, supervisó las obras del Metrobús, en la estación Buenavista.
Para ofrecer el servicio se dispondrá de 80 autobuses que circularán en esa l_nea, que transportará a 250 mil pasajeros diariamente.
El gobernante local supervisó las obras en la estación Buenavista, ya concluida, la cual cuenta con los torniquetes y la máquina lectora de la tarjeta inteligente, con la que podrán ingresar los pasajeros.
La tarjeta garantizará 20 viajes y tendrá un costo de 70 pesos.
Con un costo por viaje de 3.50 pesos, el Metrobús comenzara a dar servicio los primeros d_as de mayo, informó Claudia Sheinbaum, secretaria del Medio Ambiente capitalina, quien garantizó que no habrá ambulantes en ese sistema de transporte que correrá desde Indios Verdes hasta San Ángel.
El camión articulado recorrió un tramo comprendido entre las estaciones Buenavista y Revolución, la cual está en construcción, y su capacidad se vio rebasada, pues al evento acudieron cerca de 300 personas, mientras que el transporte permite el acceso a 160 pasajeros sentados y parados, por lo que incluso algunos no pudieron acompañar al jefe de Gobierno en el recorrido.
Sheinbaum explicó que se estima que el 75% de los pasajeros recorrerá desde la estación Indios Verdes a la glorieta de Insurgentes, y 25% restante llegar_a hasta San Ángel.
Insistió en que no habrá daño ambiental en la zona y que los árboles que sean retirado, serán trasplantados en otras áreas de la ciudad.
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g1503200509.jpg
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g1503200506.jpg
-Yo no lo llamaria por definicion sedentarismo, creo que la totalidad de las personas en el mundo somos sedentarios. La palabria sera hueva :D. Es algo malo sin duda, pero al metro no le corresponde solucionar esto.
-Lo vuelvo a repetir, el transporte se ha inventado para evitar caminar!, sino todos nos iriamos corriendo al trabajo!.
-Ya si nos ponemos a comparar, los automovilistas son mas huevones que los que usan el transporte publico, y eso es *muuuuuy malo*. Y si tomo tus comentarios de manera congruente, entonces deberas de aceptar que las obras viales para autos no sirven porque hacen que la gente camine menos (practicamente nada) :laugh:.
-Pondria en duda tu comentario Ark, acerca de la "eficiencia" del microbus :P, y sobre todo su seguridad (no se porque :P)
-Los comentarios que yo he dado para solucionar y promover el sistema de transporte publico es para matar a tres pajaro de un tiro:
-Ofrecer a la gente un servicio que le permita llegar rapido a su destino
-Con la menor fatiga posible, o sea, el caminar lo menos.
-Siendo mas economico que un automovil pero igual de efectivo.
De esta manera seria *"de tontos"* no usar el transporte publico. Si tienes un servicio mas barato, igual de eficiente en cuanto a tiempo que un auto, y te evitas la fatiga y el stress de manejar (y caminar) en esta hemorsa ciudad con tan cultos conductoresy un nivel inexistente de stress, que mas puedes pedir?
Yo creo que despues de una larga jornada de trabajo, lo que menos queremos hacer es caminar :p, simplemente queremos llegar a casa para descansar. Pero entonces los automovilistas se encuentran con un trafico infernal el cual deben de manejar una hora en promedio y los que usan el transporte publico con un metro o micro a reventar y aparte de eso "caminar medio kilometro" :p.
En resumen, veo en el sistema de transporte la solucion a muuuchos problemas en la ciudad. :crazy:
Saludos
arkhagello
03-16-2005, 12:22 AM
No lo pudiste decir mejor Macr
Capitalino 2000
03-16-2005, 02:48 AM
El trasbordo de Instituto del Petroleo es largo pero interesante.
Lo de $3.50 mas o menos es el cobro de los autobuses de insurgentes, aunque es diferente porque metro, trolebus, tren ligero y rtp te cobran 2
pinkpanther
03-16-2005, 02:55 AM
hey, lo que busca la gente es "evitar la fatiga", y entre menor esfurezo realice pues mejor, recuerdo a una maestra de fis_ca diciendo que esto es algo natural, el agua busca siempre el camino mas fácil, y en pocas palabras todo en el universo tiende a hacer el menor gasto de energ_a... (la verdad hay muchas cosas del universo que desconosco y no me atreveria a afirmarlo)
Pero tengo amigos que viven a lo largo de la linea 4 (la menos usada) y me sorprendo al darme cuenta que no utilizan el metro, por que es mas facil solo caminar a la esquina y hacer parada al "microbus" que caminar a la estación esperar cerca de 10 minutos a que pase uno de los pocos metros de la linea...
Yo vivo cerca de la linea 2, y ocurre igual, aunque estoy a solo 4 estaciones del zócalo, los habitantes de la colonia prefieren ir al centro o en auto o en microbus, ya que caminan menos, no suben ni bajan escaleras y segun ellos es mas rápido, yo prefiero el metro, pero si se camina mas pero según yo es más rápido...
Sobre Calzada de Tlalpan la gran mayor_a de las personas prefiere los micros de Izazaga-Xochimilco, o Izazaga-San Fernado al Metro, ya que caminas menos al parabus que a la estación, y aunque el metro es ligeramente mas rápido en lo que tardas en entrar y en salir de la estación ya llegaste en el micro. Además si van más al sur evitan transbordar al tren ligero, yo iba a la prepa 5 y siempre prefer_ el microbus, al metro y tren ligero (solo que fuera una hora de trafico caótco optaba por esta opción).
Aclaro que los micros no me gustan, pero creo que clave de su exito es que salvo en algunos lados hacen paradas en cualquier punto, y tienen muchas mas rutas que lineas de metro, trolebus, RTP y tren lihero juntas.
Además en el microbus puedes ir escuchando los exitos trópicales del momento, :laugh: vivir la emocionante experiencia de un asalto, o de un choque, o puedes sentir la emocion de ir colgado en la puerta sintiendo el viento... A parte son muy térmicos, cuando hace fr_o, por algun extraño motivo hace mas frio adentro del micro!! y cuando hace calor, el micro por dentro es un horno!!
:laugh: :laugh:
pinkpanther
03-16-2005, 03:02 AM
Pero en realidad yo ya estoy harto de manejar!! padesco de neurosis y stress, además de que te ves involucrado en discuciones, accidentes etc...
También estoy harto de los tristes micros, pero también de los trolebuses que como son empleados sindicalizados les vale subirte o no, o tratarte bien o no, pues no ganan por el pasaje (bueno los microbuseros a veces hacen lo mismo y la verdad no lo entiendo)
Para acabarla de amolar, prefiero el metro, pero este no llega a todas partes, y luego tambien se anda quedando atorado...
En ocasiones opto por la bicicleta, pero si no hay respeto para los automovilistas, menos para los ciclistas!! ya me han atropellado y todavia se bajan discutiendo y diciendo que yo tenia la culpa!!! en fin ser_a lo ideal, pero la gente tiende al menor esfuerzo...
Y Finalmente ni caminar se pude, esta ciudad no esta diseñada tampoco para caminar, llegas a puntos en los que es muy dificil cruzar una calle. si no intenten caminar por calzada de tlalpan o periferico. hay momentos en los que se acaba la banqueta!!!, digo si vas a caminar dentro de tu colonia igual se puede, pero para hacer recorridos largos, es coplicado caminar....
Además no hay respesto por parte de los automovilistas a los peatones.
Chitabaca
03-16-2005, 03:51 AM
Conforme a lo que dicen del metrooo del preciooo seamos realistas 2 pesos es nada...la verdad me molesta que sea tan barato por que por esa razon es ineficiente...imaginence si costara 4 pesos...estaria mucho mas Descente.
Mis comentarios estan basados en un precio mucho mas elevado de lo que mencionas y lo hago en comparacion al gasto de gasolina semanal de una persona:
Por ejemplo mi papa gasta 250 pesos a la semana en gasolina, mi hermana 150, y mi mama aunque casi no usa la camioneta rellena el tanque con 400 pesos.
Por las mañanas mi papa me hace el favor de llevarme a un estacion de metro y pues se podria decir que el coche es compartido (aunque no pago la mitad del gas :P). por lo que en teoria, serian 125 pesos que cada quien "pondria" en el tanque. Si se dividera entre los 7 dias de la semana serian algo asi como 18 pesos que se podrian gastar en transporte al publico al dia. Si dejaramos al metro en un costo ya muy elevado de 8 pesos, gastariamos 16 pesos en un viaje de ida y vuelta, pero con este costo podriamos poner baño de oro sin problemas a los vagones :D, habando en serio, con este precio se mejoraria muchisimo el servicio, rapido, comodo. Entonces, volviendo al gasto de gasolina, calculo que la mitad de los automovilistas no comparten el coche, por lo que si basamos el gasto semanal en 250 pesos en promedio ahorrarian un 50% en costo, mejorando su economia y lo mejor, ayudarian a mejorar el estado de la ciudad y de la sociedad en general, menos autos = menos trafico=menos ruido y contaminacion = menos stress y desgaste = defeños felices, que es lo que se busca :)
Aun asi, sigue siendo un gasto elevado, y estamos de acuerdo que alguien en su sano juicio no pagaria esa cantidad por el servicio que se ofrece actualmente, por eso para mi es tan importante que las siguientes ampliaciones al metro se hagan de manera inteligente, e ir haciendo importantes inyecciones de dinero al metro para mejorar el servicio paulatinamente, corregir los errores mas importantes como serian los transbordes y claro, subir el precio tambien para poder mantenerlo en estado optimo.
La unica manera en la que veo un "switch" de usar un coche a el transporte de manera radical y masiva, es ofrecer un servicio publico con cambios radicales y masivo :P:
-Eficiencia en tiempos (lo mas importante)
-Comodidad (suficientes convoys para no ir como sardina, a/c y transbordes cortos)
-Precio igual o ligeramente menor que el que se haria en un auto (con todos los servicios anteriormente mencionados)
Como todo, esto tiene su lado negativo: esta cantidad solo la podriamos pagar la clase media, pero ¿que hay de los que tienen salario minimo?, ellos no pueden pagar estas cantidades, y para ellos no se me ha ocurrido una solucion aun...:uhh:.
Saludos
Además en el microbus puedes ir escuchando los exitos trópicales del momento, :laugh: vivir la emocionante experiencia de un asalto, o de un choque, o puedes sentir la emocion de ir colgado en la puerta sintiendo el viento... A parte son muy térmicos, cuando hace fr�_o, por algun extraño motivo hace mas frio adentro del micro!! y cuando hace calor, el micro por dentro es un horno!!
:laugh: :laugh:
:D :D :D :D :crazy: :crazy: :crazy: :crazy: :D :hilarious :hilarious :hilarious :hilarious :D :D :D :D :crazy: :crazy: :laugh: :laugh: :haha: :haha: :haha: :D :D :D :D
no ma, ahora si me hiciste reir, y citando a un maestro español: El viaje en microbus es toda una experencia antropologica, no sabes si vas a salir vivo de el:D
Saludos
SmartFireCat
03-16-2005, 05:10 PM
Cuanto más te leo más absurdo me parece, mira que seguir justificando esto, lo mal hecho como una virtud.
Entiende esto SmartFireCat, tú como planeador o diseñador de sistemas de transporte, no tienes derecho a decidir por los usuarios a que caminen más porque en tu idea muy personal de las cosas hay contrarrestar el sedentarismo, algo asi como "caminen señores no sean huev y aguántense que para eso tienen pies!", la ciudad y los sistemas de transporte deben ser cómodos y amigables con la ciudadania, los diseñadores deben pensar en eso, ahi está la diferencia entre un buen sistema práctico, cómodo y bien diseñado y uno que no lo es, una friega de pasillos interminables y de sube y baja escaleras muchas veces no-eléctricas, ahora tú como aficionado a la caminata, ¿¿quieres caminar?? ¿¿¿quieres ser el próximo Bernardo Segura??? Ve y dale tres vueltas a tu manzana!!!
Pues por lo que tú comentas, pareciera que eres uno de los técnicos o ingenieros que diseñaron y construyeron el metro, y que sabes con certeza y perfecta que el metro se pod_a hacer de la manera en que tú planteas, y que a final de cuentas a ti no te hicieron caso. Me parece que tus afirmaciones son bastante a la ligera.
No desecho que consciente o inconscientemente lo hayan hecho mal, pero tampoco desecho que también es muy probable que no hayan habido otras alternativas.
Por otra parte, si la gente no utiliza el metro, en mucho se debe a que otros medios de transporte sirven como sustituto, y no como COMPLEMENTO, al sistema del metro. Algo as_ como considerar al metro como el sistema óseo y los demás medios como otro tipo de órganos pegados a los huesos. Y aqui tiene mucho que ver la cultura tan desastrosa del ciudadano mexicano, de no querer caminar un poco hacia la estación del metro, que tomar el micro en la esquina de su casa (sobre todo me refiero con esto a aquellas personas que tienen una l_nea del metro cerca de su lugar de origen, no tanto a aquellas que el metro les queda lejos), o como lo llamar_a macr, la hueva que tienen algunos otros ciudadanos (pero incluso la falta de orientación de otros, que el metro se les hace un laberinto, que no lo es, definitivamente).
Por otra parte, también habr_a que decir que si no existieran hoy muchas de las rutas sustitutas de otros medios de transporte para las l_neas más saturadas, dichas l_neas ser_an un desastre en cuanto a saturación. Y aqu_ entrar_an las propuestas de ustedes, como meterle más vagones, meter l_neas de metro que corran en algunos tramos paralelas.
Por otra parte, prefiero transbordar en el metro, aunque sean trayectos relativamente largos, porque con 2 pesitos me puedo mover a una distacia más larga en la ciudad, a tomar varios micros y pagar un precio mayor. Y estoy seguro que esta es la misma decisión de algunos de los millones que diariamente escojen el metro como transporte público, y que ni tienen los recursos de sobra para andar utilizando otros medios de transporte público o automóvil particular, y no les importa verdaderamente si son 10, 200, o 500 metros los que hay que caminar para cambiar de l_nea. También es cierto que muchos de esos millones tienen que tomar primero otro medio de transporte para llegar al metro, y de ah_ hasta su lugar de destino, pero que el metro es el medio que los transporta a una mayor distancia y con mayor ahorro de tiempo.
Por otra parte, en la última parte de tu comentario, estar_as impl_citamente afirmando que l_neas tan profundas, como la que corre de barranca del muerto a rosario, por estar llena de escaleras eléctricas al estar a una profundidad escalofriante, no sirve de nada, porque tú no tienes condición f_sica, aún cuando está llena de escaleras eléctricas.
SmartFireCat
03-16-2005, 05:19 PM
Mis comentarios estan basados en un precio mucho mas elevado de lo que mencionas y lo hago en comparacion al gasto de gasolina semanal de una persona:
Por ejemplo mi papa gasta 250 pesos a la semana en gasolina, mi hermana 150, y mi mama aunque casi no usa la camioneta rellena el tanque con 400 pesos.
Por las mañanas mi papa me hace el favor de llevarme a un estacion de metro y pues se podria decir que el coche es compartido (aunque no pago la mitad del gas :P). por lo que en teoria, serian 125 pesos que cada quien "pondria" en el tanque. Si se dividera entre los 7 dias de la semana serian algo asi como 18 pesos que se podrian gastar en transporte al publico al dia. Si dejaramos al metro en un costo ya muy elevado de 8 pesos, gastariamos 16 pesos en un viaje de ida y vuelta, pero con este costo podriamos poner baño de oro sin problemas a los vagones :D, habando en serio, con este precio se mejoraria muchisimo el servicio, rapido, comodo. Entonces, volviendo al gasto de gasolina, calculo que la mitad de los automovilistas no comparten el coche, por lo que si basamos el gasto semanal en 250 pesos en promedio ahorrarian un 50% en costo, mejorando su economia y lo mejor, ayudarian a mejorar el estado de la ciudad y de la sociedad en general, menos autos = menos trafico=menos ruido y contaminacion = menos stress y desgaste = defeños felices, que es lo que se busca :)
Aun asi, sigue siendo un gasto elevado, y estamos de acuerdo que alguien en su sano juicio no pagaria esa cantidad por el servicio que se ofrece actualmente, por eso para mi es tan importante que las siguientes ampliaciones al metro se hagan de manera inteligente, e ir haciendo importantes inyecciones de dinero al metro para mejorar el servicio paulatinamente, corregir los errores mas importantes como serian los transbordes y claro, subir el precio tambien para poder mantenerlo en estado optimo.
La unica manera en la que veo un "switch" de usar un coche a el transporte de manera radical y masiva, es ofrecer un servicio publico con cambios radicales y masivo :P:
-Eficiencia en tiempos (lo mas importante)
-Comodidad (suficientes convoys para no ir como sardina, a/c y transbordes cortos)
-Precio igual o ligeramente menor que el que se haria en un auto (con todos los servicios anteriormente mencionados)
Como todo, esto tiene su lado negativo: esta cantidad solo la podriamos pagar la clase media, pero ¿que hay de los que tienen salario minimo?, ellos no pueden pagar estas cantidades, y para ellos no se me ha ocurrido una solucion aun...:uhh:.
Saludos
Estoy de acuerdo en casi todo esto. Sin embargo, me parece que estás ignorando que al estar los salarios tan bajos en la mayor_a de la población, pedir que se suba el precio al transporte, cualquiera que sea, es atentar contra el presupuesto familiar.
Definitivamente, los subsidios no deber_an existir. Sin embargo, cuando los beneficiarios no pueden pagar precios tan altos, aún cuando el costo del boleto es realmente mayor, para ello están los subsidios.
Y es que por ello, cuando verdaderamente mejore la situación económica de la población, es que se puede exigir sin recato alguno, fuera los subsidios. Es como cuando, haciendo analog_as, se dice que el ahorro, cuando el consumo, cuando el mercado interno de los mexicanos es tan bajo, cuando no están tomando en cuenta que los salarios son una miseria. Pero mientras exista la pol_tica de contención salarial de la que he comentado anteriormente, está dif_cil contrarrestar la situación de hoy.
Quizás siempre sea factible sbuirle un poco a los boletos del metro y aotros transportes, pero no pidan que se sle suba en proporciones mayores al 30% de golpe y porrazo, porque as_ en lamisma proporción no suben los salarios (y de hecho, al menos los salarios m_nimos, cada año pierden más del 1% de su poder de compra).
Capitalino 2000
03-17-2005, 05:44 AM
Yo creo que todos podrian pagar 50 Centavos o $1 peso más por el metro y no nos pasa nada. Pero si lo hacemos, debemos pedir un mejor servicio. es notorio que hay con mayor frecuencias problemas mecanicos, va lento, la seguridad, prostitución, elo tener que meter vagones vacios en estaciones como Hidalgo o Balderas porque no hay abasto, tarda en pasar. Para evitar todo eso y tener un buen servicio, si estaria dispuesto a pagar más
Capitalino 2000
03-18-2005, 03:35 AM
Desaparecen torniquetes y equipos del Metrobús
Dicen trabajadores técnicos de la empresa que controlará los accesos retiró la maquinaria porque sólo había sido instalada para la fotografía con el jefe de Gobierno
Luis Flores
El Universal online
Ciudad de México
Jueves 17 de marzo de 2005
Dos días después de la inauguración de la estación Buenavista del Metrobús, por parte del jefe de Gobierno capitalino, Andrés Manuel López Obrador, los torniquetes y las máquinas expendedoras de tarjetas inteligentes no están.
Apenas al día siguiente de la ceremonia a la que asistieron funcionarios del gobierno capitalino para presenciar la demostración sobre el funcionamiento de la terminal, se llevaron todo lo que se había instalado para la foto.
Según declararon los trabajadores Gregorio Remigio y Alfredo Vázquez, técnicos de la empresa que controlará el acceso al transporte se llevaron las máquinas expendedoras de las tarjetas inteligentes para utilizar el servicio del metrobús y hasta los torniquetes.
Los accesorios sólo sirvieron de relumbrón para la foto del Jefe de Gobierno, pero apenas terminó la ceremonia, se llevaron todo, reconocieron los encargados de la empresa que adaptará las estaciones exclusivas del Metrobús.
En dicha ceremonia se hizo notar que el Metrobús empezará a funcionar normalmente a partir de las próximas semanas a lo largo de la avenida de Insurgentes, precisamente en el tramo de los Indios Verdes a San Ángel, con un costo de 3.50 pesos.
Martin H Unzon
03-18-2005, 07:10 AM
Segun la informacion que encontre, estas serian las posibles obras de crecimiento del metro del DF en alguna administracion futura, contempla ampliaciones y una linea nueva:
http://web.media.mit.edu/~mmonroy/metro/mapas/Linea7m.png
http://web.media.mit.edu/~mmonroy/metro/mapas/Linea8Nm.png
http://web.media.mit.edu/~mmonroy/metro/mapas/Linea8Sm.png
http://web.media.mit.edu/~mmonroy/metro/mapas/Linea12m.png
fuente: http://web.media.mit.edu/~mmonroy/metro/metroplan/proyectos.html
Chitabaca
03-18-2005, 03:48 PM
Yo creo que a un ritmo de 3 expanciones de lineas de Metro por gobierno la gente se daria por bien servida...por que hecharce una nueva...de golpe es Mas Caro.
El metrobus por su parte ya va agarrando buena forma y como vieron en las fotos , van a usarse Buses articulados VOLVO y ESCANIA y segun entiendo habra unos Experimentales para menor contaminacion , para su analisis y posible incorporacion en el futurooo , me gustaria ver a mexico algun dia Sin Micros los aborresco.
arkhagello
03-18-2005, 04:58 PM
Yo creo que a un ritmo de 3 expanciones de lineas de Metro por gobierno la gente se daria por bien servida...por que hecharce una nueva...de golpe es Mas Caro.
El metrobus por su parte ya va agarrando buena forma y como vieron en las fotos , van a usarse Buses articulados VOLVO y ESCANIA y segun entiendo habra unos Experimentales para menor contaminacion , para su analisis y posible incorporacion en el futurooo , me gustaria ver a mexico algun dia Sin Micros los aborresco.
De hecho esos análisis ya se hicieron y estos nuevas unidades Volvo y Escania cumplen con los más altos estándares para la emisión de gases contaminantes de la norma europea, utilizarán un diesel bajo en azufre y a través del Banco Mundial y del recién ratificado Protocolo de Kyoto se buscará ingresar el proyecto de metrobús en el programa de bonos para recibir financiamiento de países industrializados.
Por otra parte, no tengo ninguna objeción con las extensiones de las líneas que Martin nos expuso :D
Capitalino 2000
03-19-2005, 03:43 AM
esta muy interesante el comentario de martín, creo que el metro se necesita mucho en el sur y ojala tomen el proyecto.
Del metrobus pues después de ver fotos de antes y despues de la inaguración de la estación buenavista creo que hubiera sido mejor estrenar un tramo de linea que lo que paso.
http://www.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=273364&tabla=notas
arkhagello
03-20-2005, 06:52 PM
Ni siquiera se suponía que iba a ser una inauguración de la estación, era simplemente una visita para "supervisar" y enseñar los avances de la obra del metrobús, como AMLO lo ha hecho y gusta de hacer, lo hizo con el DV, con los segundos pisos, con el Centro Histórico, con Reforma, con Plaza Juárez, yo no sé ahora porque hacen tanta alaraca los medios que si porque se llevaron los torniquetes y las máquinas, obviamente sólo estaban para demostrar cómo funcionaría el dichoso metrobús.
David Valdez
03-20-2005, 09:17 PM
Oigan, no he ido mucho al DF, y nunca he utilizado el transporte urbano de esa ciudad, por lo que tengo una gran duda. Las rutas de microbuses funcionan tambien como alimentadoras del metro? o son rutas planeadas para un recorrido totalmente independiente del sistema del metro? Saludos.
Capitalino 2000
03-21-2005, 12:37 AM
Muchos peceros son rutas que llegan a las diferentes estaciones del metro: si vives en una colonia periferica al abordar un pecero llegaras al metro. Si estas mas al centro, pueden ser opciones en vez de usar el metro o para desplazarte a lugares donde no llega el metro
pinkpanther
03-21-2005, 02:59 AM
Originalmente ese horrible transporte también llamados "peseras" surge por la idea de unos taxistas de crear una especie de taxi colectivo que seguia una misma ruta y que era mucho mas rápido que un camión aunque también mas caro.
Esos taxis cobraban 1 peso y por eso se les llamo peseras, en algún momento dado los legalizaron y eran de color pistache con el techo blanco, generalmente autos grandes de cuatro puertas.
Paso el tiempo y a "alguien" se le ocurrio utilizar "combis" para poder subir a mas personas", seguían siendo un transporte mas eficiente que los autobuses, y además algo mas caro.
Después a a alguien se le ocurrio meter un minibus, para remplazar la combi, y poder llevar mas pasaje y se supone que seria mas caro que un camion por que todos los pasajeros iban a ir sentados (como sucede en las combis), pero no fue asi
Me imagino que el colapso de la Ruta100, detono la expanción de rutas de microbuses, que en muchos casos se conviertieron en la unica opcion de transporte, siendo en principio mas caros que los camiones y mucho mas incomodos.
Originalmente en las peseras, ibas comodo, eran relativamente seguras y rápidas, y aunque eran mas caras, eran una opción al autobus cuando tenías prisa o si tenias mas o menos lana. Además tenían la ventaja que hacian paradas en donde fuera.
Ahora en alguans rutas solo paran en los parabuses (tal cual autobus), puedes ir parado, son lentos, tienen todas las desventajas de un autobus y mas, por que son mas chicos.
Capitalino 2000
03-21-2005, 05:36 PM
Si, me acuerdo que los primeros peceros eran unos ramblers verdes o blancos y si eran un poco caros.
pancho
03-22-2005, 06:34 AM
Las peceras de mi casa cobran $9.50 por persona, esto en el viaje del Estado de México al metro Indios Verdes, en este caso la pecera tan pronto se llene, no hace paradas hasta llegar a su destino, estas son muy comodas en las tardes o en la noche, porque en la mañana te sofocas por la cantidad de perfume que se hechan de las señoras.
La mayoría son Chevrolet, Eurovan de Volkswagen o Urvan de NIssan, y la verdad estan en muy buenas condiciones.
A diferencia de las que son para viajes cortos cuya tarifa minima es de $4.50, y la verdad hasta dan miedo, porque no todas, pero la mayoría estan tan viejas que no sabes si te vas a salir por un hoyo o derrepente se va a partir a la mitad o no sabes si esta derramando gasolina porque muchas apestan a eso , eso si se usan mas que los camiones, por costumbre.
Bueno, para informarles (se que todos estaban ansiosos por saberlo :rolleyes: ) que por fin me he subido al Nm02, o sease el nuevo metro de la linea 2, y lo unico que puedo decir es lo que diria el *gran maestre* polo polo: Estan muy pedorros :D.
Por el momento los veo bastante bien, sin rayones practicamente aunque un poquitos sucios por el uso. El interior es sobrio pero elegante,muy funcional y el viaje en general es bastante bueno, la suspension es maravillosa, y en mi experiencia estos trenes viajan mas rapido y son mas silenciosos que los completaente naranja. La combinacion blanco y naranja les queda muy bien, los hacen ver mas serios pero siguen mantiendo ese color chillon que nos encanta. Y pues ahora si tuve suerte para subirme a el 2 veces, en el transborde hidalgo me subi al primero y en chabacano una ves mas.
Saludos.
pancho
03-24-2005, 06:33 AM
Aqui les pongo algunas imagenes de la estación del Metrobus y obras anexas en Indios Verdes.
En este lugar estarán los andenes del Metrobus
http://i136.exs.cx/img136/9011/1239ap.jpg
Detalles de los armados de las columnas del puente.
http://img65.exs.cx/img65/9900/1248wd.jpg
El puente con las ballenas ya montadas en otra sección.
http://i137.exs.cx/img137/5481/1250nh.jpg
Vista General del puente y al fondo la terminal Indios Verdes.
http://i134.exs.cx/img134/1343/1261cc.jpg
El puente que sera para uso del Metrobus cruzara la avenida Insurgentes, en el centro de la avenida se encuentra la linea 3 del metro.
http://i137.exs.cx/img137/961/1276xl.jpg
rich_200
03-24-2005, 05:06 PM
Se ve bastante bien, las obras llevan buen progresoy tambien ayudara a quitar la mayor parte del trafico de indios verdes, porque como saben los micros tienen la culpa, aunque no se quitara el trafico del todo, porque hay micros que tienen como base indios verdes pero su ruta no incluye a insurgentes
arkhagello
03-25-2005, 01:29 AM
Se ve bastante bien, las obras llevan buen progresoy tambien ayudara a quitar la mayor parte del trafico de indios verdes, porque como saben los micros tienen la culpa, aunque no se quitara el trafico del todo, porque hay micros que tienen como base indios verdes pero su ruta no incluye a insurgentes
Sí pero recuerda que el paradero de Indios Verdes se reordenará completamente, no recuerdo si ya había puesto esta nota, pero aquí está:
Transforma Metrobús a Indios Verdes
El nuevo sistema de transporte redefinirá el funcionamiento del paradero en busca de un mayor control en ascenso y descenso de pasajeros.
Por Iván Sosa
Grupo Reforma
(05 Marzo 2005).- El Metrobús redefinirá el funcionamiento del paradero de Indios Verdes, en donde la anarquía de ambulantes, transportistas y caminantes será reemplazado por un sistema en busca de orden.
Para 500 mil personas acostumbradas a bajar de camiones y micros provenientes de los municipios conurbados en los carriles centrales de la autopista, el esquema cambiará. Descenderán en andenes adecuados.
Los 2 mil 590 transportistas que causan embotellamientos de kilómetros sobre la autopista al congestionar el acceso hacia el paradero o bajar a los pasajeros en carriles centrales de Avenida Insurgentes, contarán con un diseño de ingeniería vial para desahogar el tránsito.
Después de una zona de descenso, micros y camiones se dirigirán a estacionamientos momentáneos o lanzaderas, en donde esperarán la señal para trasladarse a la bahía de ascenso de pasajeros, en vez, como funciona ahora, de formar largas filas de unidades que, aglomeradas, obstruyen el paso de las demás rutas.
"Será una remodelación total que nos permitirá descongestionar Indios Verdes", informó el director de Centros de Transporte Modal, Pedro Velázquez.
Además de la reconstrucción de los andenes, que comenzará el lunes 7 de marzo, aun cuando el andén C ya fue suprimido, otras obras en proceso, destinadas al Metrobús, redefinirán la imagen del paradero, incluido el desplazamiento de los Indios Verdes a un sitio cercano que se acordará con el Instituto Nacional de Antropología e Historia.
Una vez en las bahías de descenso, los pasajeros podrán optar por caminar hacia el Metro o el Metrobús, cuya estación estará situada en donde ahora yace el Indio Verde poniente y en la cual se prevé una demanda por hora de 6 mil personas, que hasta hoy abordan 262 microbuses y camiones del ramal de la Ruta Dos, que desaparecerán para operar 60 de los 80 Metrobús, en tanto que otros 20 serán administrados por la Red de Transporte de Pasajeros.
El Indio Verde en el lado oriente también será desplazado para ampliar los dos andenes existentes, a los cuales se abrirá un acceso para que los microbuses que van hacia el oriente se estacionen ahí, una obra que incluye el remozamiento del puente de retorno.
Por las noches, salvo las escasas unidades que ofrecerán servicio nocturno, los autobuses articulados permanecerán en un depósito, también en construcción al sur del estacionamiento de la tienda del Issste.
Por la mañana se dirigirán a la estación, de donde saldrán con una frecuencia de 2 a 4 minutos en hora pico hacia el carril confinado, que comenzará a construirse en marzo a lo largo de avenida Insurgentes.
Ir de la estación, ubicada en el paradero, hacia el carril situado a un lado del camellón, obligaría al Metrobús a atravesar Insurgentes e interrumpir el tráfico. Para evitarlo se construye un puente elevado.
En forma de herradura, otro puente también es construido para que los autobuses articulados retornen en U al concluir el viaje proveniente del sur y se reintegren a la estación.
"Los comerciantes ambulantes también tendrán que ser reubicados", anticiparon funcionarios de la delegación Gustavo A. Madero y aunque todavía no han llegado a un convenio, los 500 vendedores tendrán que despejar los accesos a las estaciones.
La transformación de un paradero identificado como "tierra de nadie" en un Centro de Transporte Modal requirió un acuerdo, antes de iniciar obras, con las 37 empresas transportistas que utilizan el espacio, 34 de las cuales provienen de los municipios conurbados, convenio al que la delegación Gustavo A. Madero no ha llegado con los vendedores, quienes desconocen los alcances de la remodelación.
arkhagello
03-25-2005, 01:37 AM
Mientras tanto encontré una nota que me sacó de mis casillas, porque como universitario de la unam me molestó enormemente la decisión del rector de no autorizar o dar el visto bueno a la instalación del metrobus en Ciudad Universitaria.
Para en seco UNAM al Metrobús
Desde un comienzo el Rector De la Fuente le hizo saber a Sheinbaum que no aceptaba que Ciudad Universitaria tuviera una parada del Metrobús.
Por Iván Sosa
Grupo Reforma
(14 Marzo 2005).- Por decisión de la Universidad Nacional Autónoma de México y para evitar el ambulantaje, la Ciudad Universitaria carecerá de una estación del Metrobús pese a la propuesta del Gobierno capitalino de llevar este sistema de transporte hasta ese punto, informaron fuentes cercanas al proyecto y a la Secretaría del Medio Ambiente.
Después de varios encuentros con la impulsora del Metrobús y titular del Medio Ambiente, Claudia Sheinbaum, el rector de la UNAM, Juan Ramón de la Fuente, descartó autorizar que sobre Insurgentes, en el tramo que va de Rectoría o el Estadio Olímpico al centro cultural, se instale una estación del Metrobús.
Así lo relataron integrantes del equipo que diseñó el proyecto, que pidieron reservar su nombre.
"La decisión del rector nos fue comunicada por Sheinbaum en junio del año pasado", confió uno de los integrantes del equipo, por lo que desde el plan ejecutivo se previó que la última estación estaría ubicada a la altura de la calle Relox, unos metros al sur de San Angel.
Las argumentos planteados por la UNAM fueron que una estación de transporte público está asociada al desorden y atrae comercio informal, indicó.
También se esgrimió que la mayor parte de la comunidad universitaria llega a CU por el Metro Universidad.
La determinación afectará a estudiantes, profesores y trabajadores que llegan por Insurgentes, pues tendrán que descender en San Angel, bajar en la última estación del Metrobús, único modo de transporte en la avenida, para enseguida abordar otra unidad y completar los 2 o 4 kilómetros faltantes, en función del destino, para arribar a Ciudad Universitaria.
Diariamente, a CU ingresan en promedio más de 80 mil vehículos que entorpecen el tráfico en los circuitos viales del campus.
Las autoridades universitarias desarrollaron el programa Bicipuma el cual consiste en prestar bicicletas a los alumnos de la UNAM para desincentivar el uso del auto. Actualmente, este programa cuenta ya con 200 bicicletas.
Fue solicitada la versión de la UNAM, sin éxito. "Es vía pública, es decisión del Gobierno de la ciudad", dijo una de las encargadas de Comunicación Social.
Si es vía pública yo espero que las autoridades capitalinas recapaciten y extiendan el metrobús más allá de San Angel e instalen las estaciones hasta ciudad universitaria, porque es el colmo que para viajar a Insurgentes uno tenga que caminar 2 km hasta la parada más cercana del metrobús o pagar un micro adicional para llegar a ella. Aunque el problema de la terminal sur del microbús sigue latente, nadie quiere quedarse con la terminal, ni la UNAM, ni los vecinos de San Angel, vamos a ver cómo se resuelve. Creo que la solución es extender el metrobús hasta la salida a Cuernavaca, la dificultad radica en que en ese tramo de Insurgentes opera otra ruta de microbuses que no fue integrada a la nueva empresa, y los cuales no querrán desaparecer así como así.
arkhagello
03-25-2005, 01:49 AM
Y para los que se preguntaban cuál sería el destino de los camiones y microbuses que recorren actualmente Insurgentes, aquí un artículo que informa sobre ello, nada que no hubieramos previsto...
Trituran 80 microbuses de Insurgentes
Por ya no ser transporte público útil del DF en mayo se destruirán 80 microbuses de un total de 262 que recorren todo Insurgentes por donde irá el Metrobús.
Por Alberto Acosta
Grupo Reforma
(21 Marzo 2005).- En mayo, 80 de las 262 unidades de la Ruta 2 que aún corren y ofrecen servicio de transporte público sobre Avenida Insurgentes, de Indios Verdes a San Ángel, serán chatarrizadas, como parte del proyecto de la línea 1 del Metrobús, indicaron representantes de esa agrupación.
Ese número de unidades, explicó Agustín Hernández, secretario general de la Ruta 2, corresponde a microbuses modelo 1993 y años anteriores. Sus dueños se comprometieron a darlos a las autoridades locales para que los trituren, una vez que empiece a operar el Metrobús.
"Para ser parte de la empresa que operará el Metrobús, los concesionarios de los microbuses deberán dar sus vehículos para que los chatarricen, eso establece el convenio.
"El resto de los vehículos serán vendidos o enviados a otros derroteros donde los compañeros puedan usarlos", explicó Hernández.
La Ruta 2, agregó, tiene 182 autobuses modelos 1996 al 2005 y, en la mayoría de los casos, los propietarios planean venderlos a otras organizaciones, aunque aún desconocen a quién porque los interesados les han ofrecido tan sólo 70 mil pesos por sus vehículos, que ellos valúan en por lo meno 300 mil pesos.
"Los autobuses más viejos costaron un millón de pesos y los que les han ofrecido a los concesionarios es muy poco, por eso nadie ha asegurado la venta de sus camiones.
"Los camiones más recientes son modelos 2001, 2002, 2003, 2004 y 2005 y hay compañeros que todavía los deben. Se nos hace ilógico que el Gobierno primero obligue a sustituir las unidades viejas y que ahora las nuevas también tengan que ser reemplazadas", mencionó.
A los concesionarios de esa agrupación. señaló el dirigente, se les complicará aún más la liquidación de los autobuses con que reemplazaron sus "micros", ya que para ser parte de la empresa Corredor Insurgentes Sociedad Anónima (CISA, encargada de operar el Metrobús) deben aportar 170 mil pesos de entrada y harán pagos mensuales de 16 mil pesos durante los próximos 5 años.
Los transportistas de la Ruta 2, añadió, tienen planeado utilizar sus microbuses hasta un día antes de que entren en operación los camiones articulados.
"A nosotros, los representantes de la empresa (del Metrobús) nos dijeron que el servicio va a empezar el 15 de mayo, entonces los microbuses y camiones van a dar servicio hasta el 14, después se van a ir a la chatarrización", comentó Hernández.
Autoridades de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) confirmaron la chatarrización de los microbuses de la Ruta 2, pero no precisaron cuándo se llevará a cabo porque la fecha de inauguración del Metrobús no ha sido definida.
Funcionarios de la Dirección General de Transporte (DGT) mencionaron que los 80 microbuses serán destruidos después de que entre en operación el Metrobús.
Capitalino 2000
03-25-2005, 02:49 AM
Del NM-2 ya hay mas trenes, quizas 5 y es mas frecuentes verlos; el sistema de frenado si es muy rigido, deben los conductores acostumbrse a los nuevos trenes.
Que el metrobus no llegue a C.U. por la desición del rector es triste, pues hubiera sido muy util para los estudiantes, incluso más directo que el metro.
Y de los micros nuevos sera un problema previo al metrobus. Que bueno lo de la trituración de los microbuses viejos, ojala tengan una compensación adecuada por sus unidades
rich_200
03-25-2005, 05:20 PM
1.-Que bien que van a arreglar todo ese relajo de Indios Verdes
2.-Que mal que el rector de la UNAM, se opuso a que el metrobus llegue a cu, tal vez tenga un poco de razon por eso del ambulantaje, pero lo unico que ocasionara, sera problemas a los universitarios para llegar a su campus, solo les complicara la vida, y tambien cuando haya partidos en CU, los aficionados tendran que bajarse antes y caminar, o tomar otro camion. Espero que aunque no quiera el rector, extiendan el metrobus
3.-Al menos van a haber menos micros, eso es bueno
Capitalino 2000
03-25-2005, 09:19 PM
Estaría de lujo que el metrobus alguna vez llegue hasta Villa Olimpica, la Joya o incluso San Paedro o san Andres Mártir. uno de los autobuses articulados prestaba servicio desde Corregidora, por Peña pobre, pasaba por Villa olimpica, Plaza Cuicuilco, Perisur, Ciudad Universitaria, San Ángel y el monumento a Obregón. ojala el metrobus algún día retome esta idea
rich_200
03-26-2005, 05:18 PM
Pues ojala despues, que ya vean el exito del metrobus, se decidan extenerlo hasta cuicuilco, no estaria nada mal
arkhagello
03-26-2005, 06:34 PM
Ojalá que sí
Capitalino 2000
03-27-2005, 02:41 AM
Es útil no solo por el antecedente histórico, sino que el arribo de empresas como Telmex, Electra, los comercios de insurgentes así como la escacez de vía rápida en la zona y los semaforos darían soluciones a los problemas de transportación. Por oytra parte, engalanaría nuestra artería más larga desde el inicio hasta el fin de la ciudad
pancho
03-27-2005, 06:34 AM
Si la verdad que si, debería llegar hasta el último metro de la avenida insurgente.
Y que lástima que el rector de la UNAM no quiera que se ponga una estación en C.U., talvez tambien tenga que ver con las salidas de los estadios, el hecho de que en ocaciones seudoestudiantes toman camiones para hacer su relajo, aunque creo que tambien tiene que ver con la reorganización del ambulantaje en la zona central de C.U., por ejemplo, en la Facultad de Arquitectura todos los puestitos de dulces y de articulos de oficina, ya los organizaron en locales bien hechos, como tipo puesto de revistas.
El hecho de tener una parada del metrobus en C.U. sería de gran ayuda para los estudiantes que vienen de Indios Verdes, pues eso de tener que tomar una micro mas para llegar a C.U. esta de pensarse, solo va a provocar un conflicto vial en San Angel.
En fin, esperemos que Don Ramón se convenza.
Chitabaca
03-31-2005, 05:41 PM
Nuevas Noticias...pues resulta que el Gob Federal ya decidio que todos puedan tener mas acceso sobre el Tren Suburbanooo y tiene su propia pagina la cual no funciona, pero tambien hay otra donde hay algo de info.
Saben que es lo chingon!
Que cuando se termine el Tren suburbano en Mayo del 2006 tendremos mejores medios de transporte ya que en buenavista estara la estacion del Metrobus. conectando de mejor manera!
De norte a sur en 2 medios de transporte!
http://dgttfm.sct.gob.mx/index.php?id=712 (http://)
Chitabaca, vi el video completo, increible vistas de la capital lastima de la calidad no se puede ver bien.
Gracias.
Chitabaca
04-01-2005, 12:33 AM
Chitabaca, vi el video completo, increible vistas de la capital lastima de la calidad no se puede ver bien.
Gracias.
Ah como no! checa la primera pagina de este thread y clickea en el link.
MetroMEX
04-01-2005, 04:25 AM
Estimados miembros:
Pues ya estoy de vuelta por estos rumbos... debido a semanas muy intensas en el trabajo, así como por otro motivo que les explicaré en un momento, no he podido colaborar en el foro. Espero darme un tiempo para responder y comentar a las observaciones que han hecho, sobre todo sobre las propuestas de mejora del metro de la ciudad (el modelo de rutas "variables" inspiradas en Londres y SF así como los transbordos), del metrobús, etc etc.
¿Qué estuve hacendo este tiempo? Les platico que estuve en la hermana república de Colombia este mes, del 12 al 27. Fueron dos semanas muy provechosas, en el que conocí a gente muy interesante, visitar lugares en la costa y la montaña, ciudades grandes y pueblos tranquilos, abastecerme de una cantidad de calorías suficiente (por no decir demasiadas)... en fin, aunque suene offtopic, Colombia me dejó sorprendido y altamente satisfecho, les recomiendo visiten este país que tiene mucho que ofrecer.
Ahora bien, vinculado con el tema del foro, existe un gran interés sobre el tema del metrobús: los costos reducidos de construcción, los menores tiempos de desplazamiento, etc etc. Habiéndome quedado en Bogotá a un paso de una de las terminales, decidí hacer un poco de investigación sobre el sistema Transmilenio, desde un punto de vista usuario, independiente a lo que suele comentarse en otros foros o en las páginas oficiales. Di un especial énfasis sobre la viabilidad real de este sistema en una ciudad del tamaño de la ZMCM y su factibilidad en otras ciudades... así que espero dosificar esta información en varios posts, a lo largo de este thread.
A partir de este fin, esperen algunos posts relacionados con el tema. Seguimos en contacto.
arkhagello
04-01-2005, 08:25 PM
Metromex bienvenido de vuelta! y esperamos con ansias tus comentarios y el resultado de tu investigación en torno al Transmilenio. Y es que por muchas razones tú eres la voz cantante en este thread de transporte.
Saludos!
Chitabaca
04-03-2005, 10:20 AM
Oigan pues ahi les van unas imagenes del proyecto de ampliacion del Metrorrey en Monterrey Nuevo Leon.
http://img70.exs.cx/img70/5408/metro27un.png
http://img70.exs.cx/img70/1531/metro36lb.png
http://img70.exs.cx/img70/497/metro19fs.png
Y unas Fotos del Metrobus en Monterrey!
Mismos modelos Scania que se usaran en Cd de Mexico.
http://img59.exs.cx/img59/3909/duplex23wi.png
http://img59.exs.cx/img59/2563/duplex33ht.png
Estan siendo entregados en estas fechas para su prueba!
arkhagello
04-03-2005, 10:32 PM
Qué bueno que en Monterrey se están haciendo cosas para mejorar el transporte público, cuáles son las fechas de término de estos proyectos??
Capitalino 2000
04-04-2005, 02:16 AM
Es positivo que lleguen los medios de comunicación a Buenavista, en 2006 será como la estación Atocha de Madrid
arkhagello
04-04-2005, 10:48 PM
Va Alstom por suburbano Cuatitlán - Buenavista con IXE y antes del 28 socio mexicano de CAF
Alberto Aguilar
Reforma.com
04-04-2005
SERÁ PARA EL próximo 28 de abril cuando los dos grupos finalistas que contienden por el tren suburbano Cuautitlán-Buenavista cierren lo que será la conformación de su grupo de accionistas definitivo.
Como ya se conoce, el proceso de licitación de esta importante obra de infraestructura para la capital se encuentra en su fase final y será el 29 de mayo cuando la SCT, que encabeza Pedro Cerisola, dé a conocer el nombre del ganador.
Los dos finalistas son la francesa Alstom, que encabeza aquí Emilio Sacristán Roy, y la española CAF, comandada en México por Maximiliano Zurita. Fueron elegidos por sus proyectos entre un interesante grupo de participantes entre los que estaban la alemana Siemens, la canadiense Bombardier y la japonesa Mitsubishi.
El ganador obtendrá la concesión para manejar el tren suburbano Cuautitlán-Buenavista por 30 años en sociedad con el Gobierno mexicano que inyectará recursos a fondo perdido a este proyecto, garbanzo de a libra, dado el contado número de obras de infraestructura de este tipo que se han realizado en el País y no se diga en la capital.
Por ley, tanto franceses como españoles deberán participar con un socio mexicano que eventualmente deberá tener el 51 por ciento del proyecto. Claro que en un momento dado podría solicitarse una autorización a Economía, que lleva Fernando Canales Clariond, para actuar bajo la figura de capital neutro. Pero en este caso parece que esto no será necesario.
Y es que por el lado de Alstom se sabe que tiene un aliado que es IXE, que lleva Enrique Castillo Sánchez-Mejorada, mientras que los de CAF aún no han terminado de definir a los que participarán como sus socios, aunque en definitiva estarán listos antes de que finalice el mes.
Como se sabe, vía el Fideicomiso de Infraestructura (FINFRA), que preside Alonso García Tamés, se inyectarán unos 350 millones de dólares a este proyecto. Adicionalmente, hay contemplada otra partida por 128 millones de dólares para la obra civil que contempla seis puentes vehiculares. Justo esta semana se entregarán las bases para el primero por parte de la subsecretaría del Transporte de SCT, a cargo de Aarón Dychter. Será el de Fresnos, en el Estado de México.
En los últimos 10 años la obsolescencia del transporte público es más que evidente en la capital. El Metro, a cargo de Florencia Serranía, no ha crecido y permanece anclado en sus 200 kilómetros de vías. Tampoco lo ha hecho el transporte eléctrico, trolebuses y camiones. Para un valle en el que habitan 20 millones de personas, resulta increíble que apenas se esté por arrancar el que será el primer tren suburbano. No fue fácil el que finalmente aceptaran involucrarse el Gobierno de la capital, a cargo de Andrés Manuel López Obrador, y el del Estado de México, de Arturo Montiel. El trazo de 27 kilómetros estará listo en el 2007.
Tan sólo una compañía como la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), que preside José María Baztarrica, recibió en el 2003 pedidos para 40 vagones de tren ligero en España, 39 trenes de cinco coches de cada uno para el Metro de Barcelona, 17 unidades de Metro ligero en Sevilla, 10 unidades diesel para el Sistema Ferroviario de Mallorca y 13 unidades para el Ferrocarril de Cataluña, más todo lo externo.
La firma vasca, con 145 años de historia y cuyo corporativo está en Beasain, tiene ventas por unos 620 millones de dólares. Opera también en Bélgica, Italia, Irlanda, Inglaterra, Honk Kong y Estados Unidos.
En América Latina, CAF tiene oficinas tanto en México como en Brasil y Argentina, países que lamentablemente no han sido sus mejores mercados para mover sus factorías en Beasain, Zaragoza, Irún y la de Elmira, en Estados Unidos.
Aquí esta compañía básicamente se ha concentrado en proyectos tanto del Metro del DF como el de Monterrey para proveer o modernizar coches y trenes. Incluso ha participado en sociedad con Bombardier, propietaria aquí de Concarril, y que lleva Alejandro Centurión.
arkhagello
04-04-2005, 10:59 PM
Alberto Aguilar
Reforma.com
01-04-2005
(fragmento)
Le puedo adelantar que entre el 7 y el 8 de abril, esto es para la próxima semana, se iniciará la subasta para la primera obra de este tipo en el Estado de México. Para esa fecha se entregarán las bases y se estima que habrá un buen número de constructoras interesadas.
Se trata del Puente Fresnos. Casi de inmediato se iniciará el proceso para seguir con otro en el DF y así sucesivamente.
El nuevo tren deberá hacerse una realidad en el 2007. En su primera fase su trazo tendrá 27 kilómetros y desahogará una zona muy poblada. Se aprovecharán las vías férreas que pertenecieron a FFCC.
Así que en medio de tanta retórica, un garbanzo de a libra frente al cúmulo de rezagos que hay en el País en materia de infraestructura.
Capitalino 2000
04-06-2005, 03:38 AM
va viento en popa el proyecto, ojala se amplie a otras zonas: ¿cuando se inagura el metrobus?
Decian que a finales de Mayo, tal vez mediados de junio como maximo. La construccion de andenes van a buen paso, donde veo algo de lentitud es en el paradero de Indios Verdes.
La construccion del tren suburbano es el primer gran paso para la solucion del problema de transporte en la ciudad, pero si en el Estado de Mexico no se dejan de construir zonas habitacionales conurbadas al distrito federal nunca habra solucion a los problemas, tanto de servicios basicos, y en este caso de transporte. Como han dicho por aqui, no a la Centralizacion. Es un problema grave y deberian de detener a estas constructoras que aparte de no tener idea de urbanizacion, se hacen ricos vendiendo casas de unisel.
Saludos
Chitabaca
04-09-2005, 05:36 AM
Señores Parece que si va en Serio ya hasta estan viendo que modelo traer a Mexicooo.
Analizan modelos para el tren veloz
Jueves, 7 de Abril del 2005 (6:50:20)
Fuente. Reforma
JALICOS.- Trenes que ya operan en Francia, Alemania y Japón son los modelos que podrían adaptarse para el Tren de Alta Velocidad que se contempla construir entre la Ciudad de México y Guadalajara.
Philip Tetley, director general de Systra México, empresa elegida el martes para apoyar a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en la creación de las bases de licitación de este proyecto, explicó que estos trenes han demostrado su rendimiento de operación y de seguridad.
"Son trenes con operaciones sostenidas, confiables y con el nivel de seguridad que se conoce en el medio ferroviario superior al del avión y que han recorrido millones de kilómetros", afirmó Tetley.
Una vez terminados todos los estudios y resuelto los problemas técnicos, la fase de construcción es relativamente corta.
"Por ejemplo, en Corea la construcción del tren de Seúl a Pusan tardó alrededor de 5 años", dijo.
Además, manifestó, estos proyectos son detonadores económicos de las regiones que atraviesan; por ejemplo, cuando en Francia se inauguró la primera línea de París-Lyón, provocó que el Producto Interno Bruto de Lyón se incrementará hasta en un 60 por ciento.
Tetley explicó que el otro beneficio es el bajo costo que representa para los usuarios y el cuidado del medio ambiente.
"En forma general, el tren es mucho más económico en energía que el camión, que el avión, que el auto particular, además de que no produce contaminantes", enfatizó el director general de Systra México.
Por otra parte, el Gobernador Francisco Ramírez Acuña, señaló que, aunque es un proyecto que no se podrá realizar rápidamente, se espera que la construcción del tren pueda comenzar aún estando el Presidente Vicente Fox en el cargo.
"No es un proyecto pronto, es un proyecto que se lleva mucho tiempo, pero que tenemos que empezarlo", comentó el mandatario estatal.
Chitabaca
04-09-2005, 05:39 AM
Asimilen Bien lo que leyeron hagan una pausa , vayan por un Refresco Vean las fotos y sigan con el Sig post.
http://www.trainweb.org/tgvpages/images/duplex/tgv-dup1.jpg
http://www.treni-dintorni.com/trenidintorni/images/Estero/Germania/Ice%203.JPG
Cual les gusta mas?para verlo en México.
Proximamente una Poll.
Chitabaca
04-09-2005, 05:42 AM
El tren bala sería de gran impacto para Jalisco, coinciden empresarios
Jueves, 7 de Abril del 2005 (6:52:32)
Fuente: Milenio
JALISCO.- La agilización del proyecto para unir a la ciudad de México y Guadalajara a través de un ferrocarril de alta velocidad o tren bala, que maneja la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), recibió el respaldo del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco (CCIJ) y el Centro Empresarial de Jalisco (CEJ).
Tras dar la bienvenida a la consolidación del proyecto, el coordinador del CCIJ, Eduardo Orendain Giovannini, destacó que esta obra permitirá a Jalisco contar con una moderna alternativa de transporte y en general dará pie a una modernización del sistema ferroviario del país, el cual desde el siglo pasado se quedó muy rezagado.
Por separado, el presidente del Centro Empresarial de Jalisco (CEJ), Luis Fernando Pérez Aguayo, también aplaudió la reciente agilización del proyecto del tren bala, pues consideró que el ferrocarril de alta velocidad beneficiará tanto a la población como a los empresarios regionales, tanto por la rapidez de ese tipo de transporte como por el costo que posiblemente tendrá para sus usuarios, que “aparentemente no será tan elevado, sino similar al de los autobuses de primer nivel”.
Después de aprobar la viabilidad del proyecto, el líder de la patronal señaló que el tren bala también traerá beneficios a Jalisco, pues le proporcionará “mejores estructuras al estado, que es lo que viene promoviendo desde hace tiempo la Coparmex”.
Esto luego de que la SCT informara que la corporación francesa Systra fue seleccionada para el trabajo técnico que concluirá en la elaboración del proyecto, cuyas bases de licitación saldrían a mediados de este año, para luego convocar a un concurso internacional para la construcción del tren bala (Público, 6 de abril 2005), el cual hará el recorrido entre la ciudad de México y Guadalajara en un tiempo estimado de dos horas a una velocidad promedio de 300 Kilómetros por hora.
Tanto para el turismo de negocios, como para el de placer, el tren será una alternativa adicional a otros medios de transporte, agregó Orendain Giovannini.
Consejo de asesores
El titular del CCIJ fue entrevistado luego de la reunión ordinaria semanal de sus integrantes, la que tuvo como novedad la presencia de varios ex coordinadores del organismo a invitación específica de Orendain Giovannini, quien los convocó para mostrar el plan de trabajo y pedirles su apoyo en plan de asesores y consejeros cercanos.
A la invitación acudieron once ex coordinadores, como Eduardo Martínez Güitrón, Tomás Limón Gutiérrez, Carlos González Lozano, Francisco Mayorga Castañeda, Eduardo Zermeño Oropeza y Jorge Corvera Gibsone.
También estuvieron presentes José Palacios Jiménez, Arturo Márquez González, José Luis Macías, Romano, Ignacio Guerrero Marín y Tomás López Miranda.
http://www.transportesxxi.com/revista/57/images/5750c.jpg
AHi un Reporte mucho mas clarooo donde de hecho lo que estan recomendando al GOb mexicano es un tren de Alta velocidad pero de levitacion , debido a que su costo de Operacion es inferior y requiere menos energia para operar.
El costo del boleto estaria entre 64 Dolares y 102 Dolares ademas , se habla de una estacion en el Aeropuerto de Queretaro donde un pasajero , podria Documentar sus maletas en Buenavista y Tomar su vuelo en Queretaro seguro de que sus maletas van en el avion, pues algo asi es lo que se esta viendo seriamos el 3 pais en el mundo con este sistema. ademas de que seria el mas Extenso hasta ahora construido....la verdad solo el tiempo lo dira pero parece que el Tren de Alta Velocidad TAV esta mas cerca de lo que se cree-
Crucen los dedos...
rich_200
04-09-2005, 07:27 PM
Cualquiera parecido a estos estaria perfecto
Capitalino 2000
04-10-2005, 02:46 AM
Los dos estan excelentes, hay detalles del p'rimero, que si no me equivoco es el TGV francés, pero la modernidad del tren bala sería mi opción
pancho
04-10-2005, 07:21 AM
A mi me gustaría que hicieran un diseño solo para México, aunque los dos modelos de arriba estan geniales.
De hacerse todo este nuevo equipamiento de trasporte, la ciudad de México y las ciudades comunicadas levantarán tanto su nivel y prestigio a nivel internacional, que muy posiblemente se le de a México la sede para un evento deportivo de gran magnitud.
Capitalino 2000
04-10-2005, 02:48 PM
Viene el mundial del 2018, así que debemos estar preparado para el evento con destacados medios de transporte
Chitabaca
04-10-2005, 05:12 PM
Si, tienen mucha razon no me habia puesto a pensar en el beneficio desde ese punto de vista...leeanlo completo esta super interesante...imaginense el tren magnetico aqui...estaria mas que increible seria el proyecto de contruccion mas grande que haya tenido mexicooo...
Capitalino 2000
04-11-2005, 12:33 AM
Si, más que un aeropuerto incluso. ¿Se imaginan estar en guadalajara en 4 horas? o en Monterrey en 7? Puede ser la llegada del siglo XXI en los medios de transporte en el país
Chitabaca
04-11-2005, 02:14 AM
Capitalinooo! como que 4 horas. se ve que no leen bien , 2.15 minutos contemplando la parada en Queretaro.
Ah monterrey me imagino que serian unas 4.30 horas.
A1exandros
04-11-2005, 02:30 AM
Impresionante, lo quiero.
Los ayuntamientos de Jalisco tendran que tener una buena actualizada y estar mejor preparados para enfrentar la cantidad de chlilangos que quieran ir a gdl a robar y regresarse a Tepito.
La gente en Jal no esta tan maleada como en el D.F.
pancho
04-12-2005, 09:10 PM
Esperemos que este servicio en un furturo se empiece a expander a mas estados, de tal forma que todos o la mayoría esten interconectados.
arkhagello
04-12-2005, 09:18 PM
Impresionante, lo quiero.
Los ayuntamientos de Jalisco tendran que tener una buena actualizada y estar mejor preparados para enfrentar la cantidad de chlilangos que quieran ir a gdl a robar y regresarse a Tepito.
La gente en Jal no esta tan maleada como en el D.F.
A1exandros tu comentario me pareció del peor gusto y totalmente fuera de lugar ¿qué pasó? Es tan absurdo como argumentar que las autoridades capitalinas se pongan las pilas por la cantidad de narcos y cristeros que van a poder viajar al D.F.
sppartacus
04-12-2005, 09:24 PM
A1exandros es gnorte. qué más puedes esperar que comentarios de mal gusto.
Impresionante, lo quiero.
Los ayuntamientos de Jalisco tendran que tener una buena actualizada y estar mejor preparados para enfrentar la cantidad de chlilangos que quieran ir a gdl a robar y regresarse a Tepito.
La gente en Jal no esta tan maleada como en el D.F.
A1exandros tu comentario me pareció del peor gusto y totalmente fuera de lugar ¿qué pasó? Es tan absurdo como argumentar que las autoridades capitalinas se pongan las pilas por la cantidad de narcos y cristeros que van a poder viajar al D.F.
CREO QUE EL COMENTARIO DE A1exandros ESTA FUERA DE LUGAR, ESPEREMOS Y SE RETRACTE...!
arkhagello
04-12-2005, 09:53 PM
A1exandros es gnorte. qué más puedes esperar que comentarios de mal gusto.
Es en serio, lo puedes comprobar? Porque G-Norte no tiene nada que hacer aquí, descubrir que es él significaría expulsión inmediata.
A1exandros
04-12-2005, 11:19 PM
Momento !!!! ni Soy el tal gnorte ni naa, creo que no esta fuera de lugar mi comentario, esa mi opinion. Es una posibilidad y eso es real, al estar mas al alcance Gdl, de las mafias y de la gente non grata del D.F. ( no menciono al general de la poblacion) la cd. esta mas propensa al aumento de la delincuencia . es comprobado que en el D.F. hay mas cantidad tanto de secuestros y robos etc. que en Guadalajara, aparte la gente de Guadalajara no tiene la cultura de actuar sobre la ley, y en el D.F. esa "cultura" es el pan nuestro de cada dia. Basta mencionar que cuando fue la cumbre de la ALCUE en GDL, los destrozos y la incitacion a la violencia y anarquia fueron activadas por gente venida de tierras aztecas, aparte de los ya sonados casos de linchamiento que hasta el otro lado del charco vimos por televison con total repulsion y terror. Yo vuelvo a afirmar que Los encargados de salvaguardar el buen gobierno en Jalisco deben ponerse las pilas y preparase mas en en caso de la creacion del TAV. Aclaro que no me refiero al General de los habitantes del Valle de Mexico pues eso si seria una tonteria de mi parte, mas es mejor prevenir.:irked:
Chitabaca
04-13-2005, 12:29 AM
No es por hechar tierra pero obvio que en Cd de Mexico hay mas secuestros y robos , puesto que hay mas gente! de entrada ademas hay mas dinero aca!! Pero bueno mejor abran un thread y discutan esoo no?
Capitalino 2000
04-13-2005, 04:37 AM
Me quede con la duda del tiempo, por eso maneje 4 horas, creí que iba a ser como el AVE, pero no tan rápido como el TGV o el Tren Bala, eso si que sería un hit!!!
No sean severos con A1exandros. Creo que ya dio su punto de vista
Chitabaca
04-13-2005, 05:35 AM
EL AVE , TGV , ICE3 Viajan a la misma Velocidad en promedio.
250-300 Km/h.
Una de las propuestas que se dan para mexico Logran velocidades de hasta 550 Km/H Pero no corren a esta velocidad , me parece que llegan a viajar entre 350 y 380 Km/Hora.
Capitalino 2000
04-14-2005, 03:22 AM
Recuerdo que en 1982 el TGV viajo a 383 kms/h en la ruta Paris - León.
¿Que paso con lo del metrobus? Dicen los medios que las obras están al 75% pero no terminer de escuchar la nota sobre un retraso
Lacantum
04-14-2005, 03:45 AM
Que hasta junio, lo del Metrobus...
Chitabaca
04-14-2005, 04:07 AM
El Gobierno del Df la cagooo con el metrobus y sus fechas en Septiembre se habia dicho que se entregaba en Enerooo. despues que en Mayo , ahora que en JUNIO...que pedooo...
arkhagello
04-14-2005, 04:35 AM
Momento !!!! ni Soy el tal gnorte ni naa, creo que no esta fuera de lugar mi comentario, esa mi opinion. Es una posibilidad y eso es real, al estar mas al alcance Gdl, de las mafias y de la gente non grata del D.F. ( no menciono al general de la poblacion) la cd. esta mas propensa al aumento de la delincuencia . es comprobado que en el D.F. hay mas cantidad tanto de secuestros y robos etc. que en Guadalajara, aparte la gente de Guadalajara no tiene la cultura de actuar sobre la ley, y en el D.F. esa "cultura" es el pan nuestro de cada dia. Basta mencionar que cuando fue la cumbre de la ALCUE en GDL, los destrozos y la incitacion a la violencia y anarquia fueron activadas por gente venida de tierras aztecas, aparte de los ya sonados casos de linchamiento que hasta el otro lado del charco vimos por televison con total repulsion y terror. Yo vuelvo a afirmar que Los encargados de salvaguardar el buen gobierno en Jalisco deben ponerse las pilas y preparase mas en en caso de la creacion del TAV. Aclaro que no me refiero al General de los habitantes del Valle de Mexico pues eso si seria una tonteria de mi parte, mas es mejor prevenir.:irked:
De todos modos no encuentro la relación entre un tren bala y el aumento de los índices de delincuencia en GDL, aduciendo que más altermundistas-globalifóbicos, secuestradores y tepiteños se estarán frotando las manos para ir a ocasionar destrosos a Jalisco. Es de la misma clase de opinión que motiva a los gringos organizar cacerías de migrantes en la frontera para evitar la degradación de su sociedad y el aumento de la delincuencia generado por los frijoleros. No creo que sea correcto tampoco que un defeño argumentara que dado que en Jalisco el narcotráfico está mejor afianzado que en el DF este pudiera invadir a la capital gracias al tren bala.
Para evitar los clásicos enfrentamientos preferiría que no expresaras opiniones de este tipo que pudieran generar polémica y calentar los ánimos, te lo pido como moderador.
arkhagello
04-14-2005, 05:08 AM
El Gobierno del Df la cagooo con el metrobus y sus fechas en Septiembre se habia dicho que se entregaba en Enerooo. despues que en Mayo , ahora que en JUNIO...que pedooo...
Es la primera vez que echan a andar algo así, y no sólo eso sino que hubieron muchos problemas con vecinos en diferentes partes que se plantaron e impedían la construcción, o en San Angel que la IHAH detuvo durante un buen rato la construcción de las estaciones, creo que los retrasos son justificables.
El que también se ha retrasado es el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en las obras de remodelación y ampliación de la terminal 1 se demoran hasta junio.
Capitalino 2000
04-15-2005, 03:55 AM
Ups, ya lo quería inagurar. Hoy vi que estaban haciendo pruebas, por ahi anda el metrobus (quizas los capitalinos les digamos oruga) probando
Chitabaca
04-15-2005, 04:54 AM
No le digan asi!
Aus
jajaja se oye mas primer mundista Metrobus.
SmartFireCat
04-15-2005, 05:46 AM
Sí, a mi me parce una estupidez que vecinos y el INAH estén en contra del Metrobús en San Ángel. No veo en qué pueda afectar al Patrimonio cultural de la zona construir ahí una estación. ¿Su justificación es porque está una parte de una iglesia en un terreno aledaño a Insurgentes? Porque esa Iglesia, si bien colinda, no tiene siquiera su entrada por Insurgentes. Lo más histórico de San Ángel está en Av. Revolución.
Pero ya vimos que panistas y los no-ecologistas de los verdes querían parar por completo el Metrobús por "talar árboles", como si estuvieran quitando todos los árboles del camellón de Insurgentes, que obviamente no ha sido así, sino sólo unas franjas, y además se van a reponer.
de luna
04-15-2005, 06:31 AM
También le decían oruga al ruta 100 no?
Cheers!!
Chitabaca
04-15-2005, 06:47 AM
No wey que pex...que yo sepa nooo solo a los rojos.
claroscuro
04-15-2005, 07:34 AM
Recuerdo que en 1982 el TGV viajo a 383 kms/h en la ruta Paris - León.
París-Lyon.
arkhagello
04-18-2005, 10:42 PM
Alberto Aguilar
Reforma.com
18/04/2005
Mañana de golpe 2 subastas para obra civil de suburbano
PUES FÍJESE QUE la primera licitación para la obra civil del tren suburbano que conectará Cuautitlán con Buenavista no se logró arrancar en los primeros días de este mes, por lo que ahora de golpe se realizarán dos procesos de manera simultánea. Mañana martes deberían salir las bases para el Puente Fresnos en el Estado de México y otro para el de Eulalia Guzmán en la capital. Este último se localizará en Buenavista y permitirá reconfigurar toda esa zona. Es el más grande de los seis libramientos en marcha y que implicarán una inversión de unos 158 millones de dólares. El proceso está a cargo de la SCT vía la subsecretaría del transporte a cargo de Aarón Dychter. Cuenta con el apoyo financiero del FINFRA que preside Alonso García Tamés y que se ubica en Banobras que comanda Luis Pazos.
rich_200
04-18-2005, 11:14 PM
Pues que bueno que hicieron los dos de golpe, seria peor si nada mas hubieran atrasado la segunda subasta para hacer la primera
Capitalino 2000
04-19-2005, 04:01 AM
O.k. Claroscuro, paris - Lyon.
De lo del metrobus en san Angel me imagino que es por el turismo San Angel atrae turismo extranjero y una cantidad interesante de nacionales. No solo es la iglesia, sino que la parte que da a insurgentes es el museo del carmen y es un huerto del siglo XVII, me inagino por ahí va la cosa.
Lo del rector, muy extraño, pues era una desición que beneficiaba a la comunidad universitaria.
Hoy me subí a un tren nuevo de la línea 2, hubo detalles desagradables:
- No habia policias.
-Aparecieron vendedores ambulantes.
-En revolución se apago, no abrio las puertas y los pasajeros, incluido yo, jalamos las puertas para salir.
-Al apagarse, los ventiladores se desconectaron y era un horno.
-El punto de unión entre vagones luce desgastado y se ven deformaciones del hule
F.I.S.
04-20-2005, 12:42 AM
jajajaja
Chitabaca
04-20-2005, 02:06 AM
Ohhhh!!! NOOO
Tendre que ir pronto al Df a tomar fotos del metro YA QUE NUNCA NADIE LO HIZO para que me toque algo decente antes de que los defeños lo destruyan....
Que mal , que a tan poco tiempo de su adquisicion ya esten tan maltratados(eso parece , con la descripcion de Capitalino 2000) esperemos que se les este dando un mantenimiento , un poco seguido...pero a ver si me toca!
Capitalino 2000
04-20-2005, 04:06 AM
Si, quizas sea el primer o segundo tren nuevo pero ya luce algunos detalles. Es triste que nosotros, como usuarios, no sepamos cuidar nuestro moviliario urbano. En particular, con los segmentos que unen los vagones van jóvenes sentados que me imagino influye al desgaste
avillafana
04-20-2005, 01:47 PM
Les tengo una buena noticia sobre el tren suburbano, les dejo la nota:
Anuncia GDF obras de Ferrocarril Suburbano
Se trata de una nueva modalidad de transporte masivo que pretende beneficiar a los habitantes de las delegaciones Cuauhtémoc y Azcapotzalco y a los del corredor Tlalnepantla-Tultitlán
Yetlaneci Alcaraz
El Universal online
Ciudad de México
Miércoles 20 de abril de 2005
08:14 El secretario de Gobierno del Distrito Federal, Alejandro Encinas, y el secretario de Transportes y Vialidad, Francisco Garduño, anunciaron el inició de las obras del Ferrocarril Suburbano de la zona metropolitana del Valle de México, en su línea Buenavista-Cuautitlán.
Se trata, dijo Encinas, de una nueva modalidad de transporte masivo en la ciudad que va a tener un impacto de carácter metropolitano muy significativo y que va a beneficiar en particular a los habitantes de las delegaciones Cuauhtémoc y Azcapotzalco y a los de la zona del Estado de México, en el corredor que va de Tlalnepantla hacia las zonas de Tultitlán.
De acuerdo con Mario Zepeda, director general de Planeación y Vialidad del Gobierno capitalino, este proyecto beneficiará a 320 mil pasajeros por día y disminuirá el tránsito de vehículos de transporte público de mediana capacidad en el Distrito Federal lo que abatirá los índices de contaminación.
El Ferrocarril Suburbano prevé tres líneas que abarcarán un total de 241.4 kilómetros.
La primera etapa inició ya con la licitación pública nacional y quedará concluida hasta el año 2006, con una inversión estimada en 550 millones de dólares, de los cuales 250 millones corresponderán a inversión privada y 300 millones a inversión pública del gobierno federal.
Zepeda explicó, que al Gobierno del Distrito Federal le corresponde la autorización del proyecto dentro de los limites de la demarcación, así como el diseño de las soluciones viales y sus seguimiento.
Anunció que el programa de Obras Viales comprenderá tres grupos, siendo las del Grupo A seis acciones que resuelvan el paso vehicular y peatonal para compensar los efectos del confinamiento y la operación del ferrocarril.
La primera obra consistirá en la construcción de un túnel de cuatro carriles de circulación ubicado en el Eje 2 Norte y Eulalia Guzmán, cuya construcción iniciará en dos meses y se complementará con dos puentes vehiculares, uno en Ciprés y otro en Pino.
Piloto_Mexico
04-20-2005, 03:20 PM
Amigos, acabo de leer una nota en REFORMA que indica que "Las autoridades del Metro estiman que el 75 por ciento de los vagones nuevos están dañados con graffiti o 'scratch'."
Quizás quieran que la pegue en este foro para leerla... pero el punto aquí es que no importa qué mejora se le haga a la infraestructura de nuestra ciudad, siempre habrá un grupo de ignorantes (y lo digo en el sentido amplio de la palabra, no de forma peyorativa), incultos e inconcientes que la destruyan o le hagan daño.
Es un asunto cultural. Toda la ciudad está hecha un caos provocado POR LA POBLÁCIÓN: donde no hay basura hay graffiti, donde no hay graffiti hay tapas robadas en postes de luz, donde no, hay scratch y así se sigue una interminable lista de barbaridades que le ocurren a nuestra comunidad.
¿Qué no habrá manera de que las cosas cambien para bien nunca? ¿Será imposible que al mexicano le entre un poquito de conciencia y se dé cuenta de que tirar una mísera colilla de cigarro en la calle es una agresión para todos los demás y que, las millones de pequeñas agresiones se conjuntan en otras enormes que degradan nuestra calidad de vida?
Qué bueno que tenemos estos foros para apreciar la grandeza arquitectónica de nuestra ciudad... y de otras más del país y del mundo. Lástima que nuestro grupo sea reducido y que poco impacto tienen nuestros comentarios ante los millones de personas que "dan por dado" todo lo que hay a su alrededor y que tantos esfuerzos y recursos cuestan, desde un paso a desnivel recién pintado, una luminaria en un parque hasta un tren nuevo del metro.
avillafana
04-20-2005, 05:02 PM
Pues yo creo que mucho del problema que dice Piloto es debido a la falta de autoridad en México.
Por que empezó el graffitti en el metro??? facil, por que cuando lo detectaron por primera vez nadie monto un operativo para eviarlo, entonces el primer graffitero, le dijo a sus compañeros, y asi. y la autoridad lo unico que hacia es tratar de limpiarlos, pero no de evitarlos y sancionarlos fuertemente. Yo recuerdo que antes el metro era muy limpio y daba excelente servicio a diferencia de las ruinas que es ahora.
Y asi es lo que ha pasado en Mexico, por que hay basura en las calles??? por que nadie lo sanciona, como ejemplo con que una persona la cual no ha podido tirar su basura por que no hay contenedores en su unidad habitacional, y lo mas facil para esta persona es tirarla en la calle o en algun camellon y como nadie le dijo nada ni la sancionó a la demas gente que esta en ese problema se le hace facil hacer lo mismo y como carecen de cultura civica lo siguen haciendo.
Y casos como este se repiten por toda la ciudad, llamese pasarse altos, rebasar por la derecha, ambulantaje...........................
Enonces creo que es un problema principalmente del gobierno y despues de la sociedad, ya que el gobierno ha relajado mucho la aplicacion de la ley
De acuerdo, si se aplicara "mano dura" contra los delincuentes seria otra cosa. Lo que da mas coraje es que son una verdadera minoria las que hacen esto a las instalaciones. Es en parte la falta de autoridad, el miedo de la gente a denunciar y obviamente, la falta de cultura....
Saludos
Capitalino 2000
04-21-2005, 03:34 AM
Estamos a buen tiempo de evitar que nuestro metro sea un degenere como el de otras ciudades del mundo; no hay solución: mano dura: lo dañas, lo pagas
Chitabaca
04-21-2005, 07:10 AM
Ya ven por eso estamos jodidos...lo que cuesta comprar los trenes para que unos idiotas Rebeldes por que son pobres , vengan y rayen como si nada los trenes...estoy hasta la madre de la gente que usa el "fuero" de ser pobre para hacer sus desmadres...
arkhagello
04-21-2005, 07:13 PM
Muy triste. Los vándalos, eminéntemente jóvenes, gustan de destruir la propiedad común porque no la sienten como suya, la destruyen porque creen que no es suya, de seguro en casa a muchos de ellos no se les ocurriría tirar basura en las esquinas, escupir en su propio piso, rayar la mesa de su comedor, graffitear las paredes del cuarto de sus padres. ¿Y por qué la calles, el mobiliario urbano, la infraestructura pública no la sienten como suya? Porque su contribución al erario público es ínfima, no pagan impuestos, no pagan los servicios públicos y como no les cuestan no los valoran, y esto es porque generalmente son jóvenes desempleados o vagos, mantenidos por sus padres, o cuando mucho llegan a ser subempleados como los 'limpiavidrios' o 'franeleros'.
Muchos de ellos han tenido un vida muy violenta en casa, maltrato por parte de sus padres, pobreza, y eso les infunde un gran enojo que canalizan fuera de casa destruyendo lo que en casa no pueden hacer.
Otros de ellos tienen una fuerte necesidad de atención y de expresar sus sentimientos y frustraciones, resultado de sus vidas conflictivas.
Las causas que originan el vandalismo no están en la aplicación laxa de las leyes, sino en la descomposición social, meter a la carcel a un vándalo que rayó al metro no tiene sentido, sólo acrecentará su rechazo contra la sociedad, meter a la cárcel a los vándalos no eliminará la descomposición social que se vive en los barrios deprimidos, no eliminará la pobreza, ni la violencia intrafamiliar, ni su falta de estudios, al contrario, una vez saliendo de la cárcel sólo se incrementará su repudio y coraje hacia la sociedad.
Favorecer la creación de empleos bien remunerados que paguen impuestos, abrir espacios a la expresión popular, una reforma educativa, educación obligatoria y verdaderamente gratuita.
Son muchos los factores que hay que contemplar para lograr un cambio y una solución a este problema del vandalismo, y vandalismo siempre va a existir, incluso en los países de primer mundo, reducido claro, pero también en el vandalismo se encuentra la satisfacción de rebeldía, de romper la ley y de realizar actos prohibidos, y eso también pasa en los gobiernos muy impositivos y paternalistas, el joven se siente abrumado por su poder como lo sería con el de un padre severo.
pancho
04-21-2005, 07:24 PM
Si yo tambien lei esa nota en el Diario del "Metro", donde mostraron algunas imagenes de los rayones que estas lacras de la sociedad le hicieron a los vidrios, que lástima que se empiece a hacer esto con lo nuevos vagones, no se cual de los trenes sea, porque parece ser que ahora ya son como siete los que circulan y ya s mas común verlos pasar.
lo que también me impresiona es que la vigilancia en estos trenes, haya desaparecido, desde como hace un mes o mas que no veo a nadie cuidando, y yo me pregunto ¿en que momento los habran rayado?, porque cuando estan en circulación siempre van llenos de gente, solamente en los hangares.
En fin, que lástima por los trenes, y que pena por la inconciencia e ignorancia de estos desechos de la humanidad.
Capitalino 2000
04-22-2005, 03:47 AM
Me quedo con la reflexión de Ark "no sienten que sean suyos" Se requiere educar en el sentido de que a los vandalos aprendan a reparar el daño. En algunas estaciones si he visto vigilancia, pero si pasas como a las 11 los vagones van vacios y puede ser cuando los vandalos hagan de las suyas.
Recien inagurada la linea B me toco ver en la estación Oceania como dos sujetos se treparon por tubos exteriores hasta colarse dentro sin pagar boleto, arriesgado lo que hacen por no pagar 2 pesos
Chitabaca
04-24-2005, 07:03 AM
Asi es, la gente no tiene conciencia...o tiene pedos mentales...pero deberian poner multas elevadas o no se sistema de circuito cerrado...porcierto me gustaria que modernizaran toda la señalizacion y mobiliario urbano del metro....solo con eso se veria un gran cambio ademas de darle mantenimientooo o modernizar las cajas...como que eso de que no este automatizado...no es lo de Hoy jejeje.
Capitalino 2000
04-24-2005, 03:10 PM
Lo que tambien será un hit es cuando hagan la tarjeta inteligente para muchos viajes. Me acuerdo del abono de transporte que era muy bueno, ojala sacaran un producto similar
rich_200
04-24-2005, 05:06 PM
Deberian hacer lo mismo con el metro, asi no se tendrian que estar comprando boletos a cada rato y facilitaria la vida de los usuarios y dependiendo la distancia que se haya recorrido, que sea lo que se descuente de la tarjeta
Chitabaca
04-24-2005, 09:59 PM
Segun se se tiene planeado meter la tarjeta inteligente para metro,metrobus y RTP. para cuando terminen el metrobus...ahora no se si ya se este haciendo lo pertinenete en el metro...que porcierto lo dudo...
padawan72
04-24-2005, 11:37 PM
alguien sabe porque en el metro de mexico no se ha pensado en rutas que combine lineas, por decir una Taxqueña-Pantitlán, que hiciera el cambbio en Pino Suares o en Chabacano????
Asi cada quien tomaria el trenm que le convenga....
En otras ciudades se hace desde hace mas de qoo años...:(
Capitalino 2000
04-26-2005, 04:26 AM
Yo creo que la gente se confundiria. aparte los cruces son bruscos cuando cambia el metro de carril en una misma ruta, quizas entre lineas sea más complicado y retrase el sistema.
Un nuevo defecto en un tren nuevo: iba a bajar en Hidalgo y el tren anuncio: "Proxima estación Allende" ojala solo sea una mala sincronización, porque es muy util que te informe a que estación arrivas.
Chitabaca
04-26-2005, 04:18 PM
Inician en junio obras que corresponden al GDF del ferrocarril suburbano Buenavista-Cuautitlán DGCS: Boletín 377
Miércoles, 20 de abril de 2005
13:37 hrs.
* Comenzará la construcción de un túnel de cuatro carriles de circulación en el Eje 2 Norte Eulalia Guzmán
* Esta obra vial tendrá un impacto de carácter metropolitano muy significativo, destaca Alejandro Encinas
* Contará con siete estaciones; dos se ubicarán en las delegaciones Cuauhtémoc y Azcapotzalco del Distrito Federal
Con la construcción de un túnel de cuatro carriles de circulación en el Eje 2 Norte Eulalia Guzmán, el Gobierno del Distrito Federal inicia el próximo mes de junio las obras que le corresponden del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México, Línea Buenavista-Cuautitlán.
En conferencia de prensa ofrecida en la Sala Francisco Zarco, el secretario de Gobierno, Alejandro Encinas Rodríguez, destacó que el comúnmente llamado Tren Suburbano “es una nueva modalidad de transporte masivo en la ciudad tendrá un impacto de carácter metropolitano muy significativo”.
Amplió el servidor público que en la Ciudad de México la nueva obra vial beneficiará de manera particular a los habitantes de las delegaciones Cuauhtémoc y Azcapotzalco, así como a población del Estado de México en el corredor que va de Tlalnepantla a la zona de Tultitlán.
Por su parte, el secretario de Transportes y Vialidad, Francisco Garduño Yáñez, destacó que el diseño del Ferrocarril Suburbano lleva más de dos años de trabajo y se trata de un esfuerzo conjunto entre los gobiernos federal, del Distrito Federal y las delegaciones Azcapotzalco y Cuauhtémoc, así como del Estado de México.
Detalló que el nuevo sistema de transporte tendrá capacidad de servicio para 320 mil usuarios, se compondrá de 27 kilómetros, su frecuencia de paso será de seis minutos y la inversión estimada para su realización asciende a 550 millones de dólares sólo en lo correspondiente a obra civil.
El director general de Planeación y Vialidad de la Setravi, Mario Joaquín Zepeda y Martínez, subrayó que el Gobierno capitalino ha contribuido de forma decidida al proyecto del Ferrocarril Suburbano que, explicó, en total estará compuesto por tres líneas principales y ocho secundarias que recorrerán localidades del Distrito Federal y del Estado de México.
Indicó que la primera línea a construirse es Buenavista-Cuautitlán con 26.9 kilómetros de longitud, de los cuales 20 corresponden al Estado de México y comprende los municipios de Cuautitlán, Cuautitlán Izcalli, Tultitlán y Tlalnepantla, mientras que los otros 6.9 serán de Azcapotzalco y Cuauhtémoc, en el Distrito Federal.
Agregó que la Línea Buenavista-Cuautitlán incluye siete estaciones y de éstas, cinco se asentarán en el Estado de México (las denominadas Cuautitlán, Tultitlán, Lechería, San Rafael y Tlalnepantla) y las otras dos en el Distrito Federal (las llamadas Fortuna y Buenavista).
Puntualizó que el Tren está diseñado para 30 mil pasajeros por hora y su tiempo de recorrido se estima en 23 minutos, contará con sistema de boletaje moderno e informatizado y las estaciones tendrán facilidades para intercambio de modos de transporte y desarrollo de actividades comerciales.
De los 550 millones de dólares de inversión en obra civil de la Línea Buenavista-Cuautitlán, 300 millones corresponderán al sector público (gobierno federal) y los otros 250 serán inversión privada, precisó. Entre los beneficios de esta obra resaltó el alivio de tránsito urbano y la reducción de emisiones contaminantes.
Zepeda y Martínez apuntó que, para la Línea Buenavista-Cuautitlán, el Gobierno de la ciudad llevará a cabo obras públicas divididas en tres bloques. El primero comprende seis soluciones viales y peatonales en el Eje Eulalia Guzmán, laterales del Circuito Interior, Ciprés, Pino, Insurgentes-Flores Magón y en el Eje 4 Note.
Señaló que este primer bloque de obras quedará concluido antes de que finalice el año 2006 y amplió que el segundo grupo de trabajos se refiere a dos acciones a desnivel en Insurgentes Norte, en sus intersecciones con los Ejes 1 y 2 Norte, mientras que el tercer grupo consiste en la construcción de un puente vehicular que completará al Eje 6 Norte.
Dentro del tercer grupo dijo se incluye la construcción de Centros de Transferencia Modal, tanto en la Estación Buenavista para garantizar la conectividad con la Línea B del Metro, como en la Estación Fortuna para conectar con la Estación Ferrería de la Línea 6 del Metro.
El servidor público manifestó que de todas estas obras, el GDF comenzará la parte que le corresponde de la Línea Buenavista-Cuautitlán con la construcción del túnel de cuatro carriles de circulación en el Eje 2 Norte Eulalia Guzmán, la cual se estima comenzar en junio próximo.
arkhagello
04-26-2005, 07:36 PM
alguien sabe porque en el metro de mexico no se ha pensado en rutas que combine lineas, por decir una Taxqueña-Pantitlán, que hiciera el cambbio en Pino Suares o en Chabacano????
Asi cada quien tomaria el trenm que le convenga....
En otras ciudades se hace desde hace mas de qoo años...:(
Es lo que he venido diciendo hace meses!! Y todas las opiniones son similares a las de Capitalino 2000, "muy complicado", "el metro no esta diseñado así", "muy caro", "así está bien", "la gente se confundiría", "no se puede", "no al cambio" jeje
Yo creo que la gente se confundiria. aparte los cruces son bruscos cuando cambia el metro de carril en una misma ruta, quizas entre lineas sea más complicado y retrase el sistema.
No tiene porque haber motivos para confusión, para eso el primer vagón anuncia en unos letrerotes el destino final del tren, apoco tú te subes constantemente al micro equivocado sólo porque en esa misma avenida pasan 3 rutas que se dirigen a diferente lugares?? No hay que ser cerrados y darse una vuelta cómo funcionan las multilineas, por así llamarlo, en otros metros del mundo, es más, en el tren suburbano se piensa hacer algo similar, habrá una línea troncal y se bifurcará en líneas secundarias.
crashnet2001
04-27-2005, 02:54 AM
una pregunta
quiero imaginarme esta escena
estas esperando en balderas estas hasta enfrente y sabes que a la siguiente subes a la de a wirpul al metro y si no quieres te suben...
pero o sorpresa
el metro que llega no va en tu ruta
entonces que pex,, se va a quitar la gente??
es mas quiero creer que son muy educados....
y si se quita la gente que no le corresponde subir...
pero onde cabria tantisima gente esas estaciones no tienen tanta capacdad para cumular gente por mas de 3 o 4 minutos...
Muy buenas observaciones crashnet, imagina ese sistema en chabacano... a las 8am :eek: :eek: :eek:
Capitalino 2000
04-27-2005, 04:58 AM
No Ark, estaria a favor de que eso se hiciera!!! y creo que si se puede, la confusión seria en un inicio, pero tal como señalas, los letreros ayudarian bastante.
Quizas lo que si se debería hacer seria enlace más dinamicos entre lineas, habra que madurar la idea
JuanCarlos
04-28-2005, 08:19 AM
Esto lo saque de la página del gobierno del estado, y no encontre mejor thread para publicarlo que este.
Boletín No.458.
Aguascalientes, Ags., 27 de Abril del 2005
ENTRARÁ EL TRANSPORTE PÚBLICO EN UN PERÍODO DE REESTRUCTURA A PARTIR DE ESTE AÑO
Estas acciones tienen el objetivo de modernizar y mejorar considerablemente el servicio que se ofrece a la ciudadanía: LARF
El Gobernador del Estado anunció que este proyecto innovador será ejemplo a nivel nacional y aunque no precisó el monto aproximado informó que incluirá la participación de los concesionarios.
Implica la construcción de infraestructura como carriles exclusivos, terminales cada 500 metros y el desarrollo de centros comerciales en estas mismas terminales.
El Gobernador Luis Armando Reynoso Femat dio a conocer que a partir de este año iniciará el plan estratégico para la reestructura del servicio de transporte urbano en su modalidad de camiones urbanos, taxis y combis, a fin de modernizar y mejorar considerablemente el servicio que se ofrece a la ciudadanía.
En entrevista y dentro del marco del programa de la Audiencia Pública “Aguascalientes Eres Tú”, el Mandatario explicó que este proyecto innovador será ejemplo a nivel nacional y aunque no precisó el monto aproximado, informó que incluirá la participación de los concesionarios.
En este sentido, explicó que en este 2005 se aterrizará el plan estratégico para a principios del 2006 iniciar con la construcción de infraestructura que implica carriles exclusivos, terminales cada 500 metros y el desarrollo de centros comerciales en estas mismas terminales para hacerlo más atractivo.
Asimismo, dijo, se planea la utilización del sistema denominado multimodal, el cual consiste que con un mismo boleto el usuario tenga acceso a varias rutas, además de que habrá un análisis de la operación de los trayectos para ver la viabilidad de ampliarlos o reestructurarlos según el crecimiento de la mancha urbana.
Explicó que en estos dos meses siguientes y a través de un estudio meticuloso, se depurará al 100 por ciento las concesiones, a fin de regularizar algunas y revocar aquellas que no cumplan con la reglamentación.
“Primero es el análisis meticuloso, el registro real y auténtico, actualizado, y una vez que lo tengamos vamos a convocar a todos los concesionarios actuales y a los posibles nuevos a que intervengan en este proyecto para que esta infraestructura moderna tenga el éxito que esperamos”, añadió.
Finalmente, aclaró que hasta no darse este proceso no existe ningún argumento para aumentar el precio de las tarifas y mucho menos hasta no ofrecer un servicio digno a la población.
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Habrá que esperar para saber si se lleva a cabo, entonces habrá muchas fotos :)
Lacantum
04-29-2005, 09:04 PM
LAS EMPRESAS CAF Y ALSTOM FORMALIZAN SU PARTICIPACIÓN EN EL PROCESO DE LICITACIÓN DEL Tren Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México
Página de la SCT.
· Se cumplió una etapa más del proceso de licitación del Tren Suburbano hoy, mediante la exhibición del segundo depósito de la garantía de seriedad para completar 50 millones de pesos.
· Las empresas CAF (española) y ALSTOM (francesa), líderes mundiales en fabricación de equipo ferroviario, ratificaron su compromiso para presentar ofertas técnicas y económicas del proyecto.
· Con ello se garantiza la presentación de dichas ofertas y se da plena certidumbre a la realización del proyecto.
El Tren Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), en la línea Buenavista-Cuautitlán, avanza en su proceso de licitación al efectuarse el segundo depósito de garantía de seriedad, por parte de las empresas CAF y ALSTOM, lo que les asegura el derecho de presentar ofertas técnicas y económicas ante la SCT para obtener la concesión del Tren Suburbano en junio del año en curso.
Hoy, con un depósito de 35 millones de pesos, las empresas CAF (española) y ALSTOM (francesa), ratificaron el compromiso adquirido el pasado 11 de febrero, cuando depositaron 15 millones de pesos, lo que totaliza una garantía de seriedad de sus ofertas por un monto de 50 millones de pesos.
A este avance del proyecto se agrega el que se dio a conocer hace unos días cuando la SCT publicó la convocatoria para licitar la construcción de los dos primeros pasos vehiculares a desnivel, el de Eulalia Guzmán en el D.F. y el de la Av. Los Fresnos, en el Edomex, de un total de 12 obras que permitirán confinar los servicios del Tren Suburbano, tanto para protección de la población como para agilizar el tráfico vehicular y disminuir la contaminación por embotellamientos.
EL Tren Suburbano de la Zona metropolitana del Valle de México es un proyecto del Gobierno Federal que ejecuta La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de un trabajo conjunto y coordinado con los gobiernos del Estado de México y del Distrito Federal, para desarrollar este proyecto desde el 11 de junio de 2003, fecha en la que se firmó un Convenio entre los tres Gobiernos, ante el Presidente Vicente Fox, quien suscribió el documento como Testigo de Honor.
El Tren Suburbano es un proyecto de transporte masivo, eléctrico y no contaminante, que atenderá una demanda de más de cien millones de pasajeros al año. Además de que dará un sólido impulso a futuros proyectos en otras ciudades del país que cuentan con una demanda importante, así como infraestructura férrea y derechos de vía disponibles.
Además, permitirá ahorrar a los usuarios más de 2 horas 30 minutos en viaje redondo, lo que será su principal beneficio social. El tiempo de recorrido entre Buenavista y Cuautitlán será del orden de 25 minutos en viaje sencillo.
Dicho ahorro en tiempo de transporte se traducirá en calidad de vida para las personas, ya que disfrutarán más sus asuntos personales y perderán menos tiempo en traslados, además del beneficio de viajar en un transporte más rápido, seguro y a un costo similar al que pagan los usuarios actualmente.
El proyecto inició a finales de 2003, con el lanzamiento de la licitación pública internacional para obtener la Concesión para prestar el servicio público de transporte ferroviario de pasajeros en la ruta Cuautitlán-Buenavista como primera etapa.
Chitabaca
04-29-2005, 09:40 PM
Excelentes Noticias...esperemos que comienzen las obras pronto para beneficio de muchisimas personas.
Chitabaca
04-29-2005, 09:46 PM
@Juan Carlos
De eso se trata de tener la informacion ordenada por topicos y no tener threads con temas repetidos...
Que bien que el sistema metrobus , se este dando en muchas ciudades del pais, no creo que tarden en adaptarlo en ciudades como Guadalajara o Puebla, de hecho puebla, se ve que en algun momento tuvo la intencion pero no se concreto...por que hay carriles pegados a los camellones "Exclusivos" para sistema de transporte publico y "estaciones" (sin mantenimiento y Feas.)
Ciudades que Actualmente cuentan con servicio Metrobus en Mexico.
Leon Guanajuato
Acapulco, Guerrero
Monterrey , Nuevo leon
Prox. Ciudad de Mexico
Prox. Aguascalientes
Porcierto en AGS es el metrobus el que ocupara el lugar del Tren Suburbano o Metro que se tenia planeadoo? o es Extra.
rich_200
04-29-2005, 09:59 PM
^Ojala sea extra
Capitalino 2000
04-30-2005, 03:53 AM
En Puebla he visto un autobus que hace paradas como el turibus, del lado del camellon; ojala algun compañero poblano me lo confirme.
Muy de acuerdo!!!
Alguien me escucho, regreso la policia a los trenes de la linea 2, y dicho sea de paso, con los que me han tocado, han sido muy preocupados por los usuarios, atentos y serviles. enhorabuena!!!
Chitabaca
04-30-2005, 04:32 PM
Lo del turibus...de hecho hay turibus...pero...creo que te refieres a Metrobus..? no? hay algunos camiones viejos con puertas del otro lado , pero el problema es que el carril no esta confinado...
Capitalino 2000
05-01-2005, 03:59 AM
Si, a esos me refería Chitabaca, tu comentario entonces ratifica que no hay metrobus en Puebla, perdón por confundirme con Turibus, era metrobus.
Gracias
Chitabaca
05-01-2005, 04:01 AM
Ah ok, si me saque de onda pero sabia que te referias al metrobus...ME pregunto que habra pasado con los 200 millones de dolares que habia mandado FOX para el MEtro de puebla...?
Capitalino 2000
05-01-2005, 04:12 AM
La última vez que fui hace un año a la angelopolis, escuche comentarios al respecto pero pues aqui en los foros no se ha sabido nada.
Saliendome un poco del tema y en confianza contigo Chitanbaca, me he enterado que el Puebla desciende en futbol. ¿Que pasara con el estadio Cuauhtémoc? Que tanta afluencia tendría para ser estación de un futuro metro poblano?
Chitabaca
05-01-2005, 04:14 AM
Como...? no entiendooo te refieres a que Usen el estadio como estacion?
Capitalino 2000
05-01-2005, 04:30 AM
Si, en caso de que que se construya el metro, habria una ruta que pase por el estadio cuahutemoc? o solo ahi gente cuando hay partido?
Chitabaca
05-02-2005, 07:27 AM
Aprueban 22.5 mdp para el Metrobús
Autoriza el Consejo Directivo del sistema de transporte el estatuto orgánico, la estructura organizacional, los nombramientos de directores y la contratación del personal
Notimex
El Universal online
Ciudad de México
Domingo 01 de mayo de 2005
12:30 El Consejo Directivo del Metrobús aprobó un gasto de 22.5 millones de pesos para el ejercicio fiscal de ese medio de transporte entre abril y diciembre de 2005, informó el Gobierno del Distrito Federal.
En un comunicado, en el cual da parte de la primera reunión de dicho Consejo Directivo, refirió que en ese encuentro también se autorizó el Estatuto Orgánico, la estructura organizacional, los nombramientos de directores y la contratación del personal.
La reunión fue presidida por el secretario de Transportes y Vialidad, Francisco Garduño Yáñez, y estuvieron la secretaria del Medio Ambiente, Claudia Sheinbaum Pardo, así como los directores generales del Metrobús, Paula Noreña Franco; de Servicio de Transportes Eléctricos, Elvira Daniel Kabaaz Zaga, y de Transportes, Luis Ruiz Hernández.
En su discurso, Garduño Yáñez destacó los beneficios en ahorro de tiempo y disminución de contaminantes con la puesta en operación del Metrobús, pues por un lado aumentará la capacidad de pasaje de los vehículos y por otro se incrementará la velocidad de circulación de los automotores en Avenida de los Insurgentes.
Chitabaca
05-03-2005, 07:01 PM
MAS TREN PARA MEXICO
ahora tambien se ve la nueva ruta GDL MONTERREY
y el tren suburbano de AGS...!!!
Impulsa SCT trenes suburbano y turístico
Fuente: Reforma
MÉXICO DF.- Con el fin de incentivar el sistema ferroviario mexicano en el transporte de pasajeros, la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT), planea cinco proyectos suburbanos e interurbanos y estudia cuatro más para el servicio turístico en México, informó Aarón Dychter, subsecretario de Transporte.
"Queremos aprovechar los derechos de vía disponibles para desarrollar proyectos ferroviarios urbanos e interurbanos, cuando la demanda los justifique", consideró el subsecretario.
De acuerdo con el funcionario, además del Tren Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México y el Tren de Alta Velocidad México-Guadalajara, se contempla el desarrollo del tren suburbano de Aguascalientes, el de Tijuana-Tecate, uno más en el Estado de México, Apizaco-Puebla y el tren suburbano de Guadalajara-Monterrey.
Sobre los proyectos turísticos que se encuentran en proceso de análisis se encuentran el expreso del Maguey y la Cebada ubicado en Hidalgo, Buenavista-Teotihuacán, Expreso del Desierto de Coahuila y el de Independencia que corre de Querétaro-Guanajuato a San Luis Potosí.
"En este rubro se buscan servicios turísticos con ayuda de inversión privada en nichos de mercado específicos con tarifas libres y servicios de alta calidad", comentó.
Adicionalmente, el subsecretario de Transporte mencionó que en este proceso de incentivar el uso del ferrocarril también se incentiva el servicio en comunidades aisladas.
"Consiste en garantizar el servicio de transporte ferroviario de pasajeros a comunidades que no cuentan con otro medio de transporte y en la actualidad se presta el servicio al amparo del Subsidio de la SCT en rutas como Ixtepec-Tapachula en Chiapas, Felipe Pescador a San Isidro en Zacatecas, entre otras ", dijo.
De acuerdo con la dependencia, también se apoya con subsidios la ruta Felipe Pescador-Torreón que va de Zacatecas a Coahuila y Chihuahua-Los Mochis que va de Chihuahua a Sinaloa, esta última ruta a cargo de Ferromex, mientras que Ferrosur con la ruta Cuicatlán-Oaxaca con un subsidio para todas ellas de 19.6 millones de pesos en el 2004.
"El Gobierno del Presidente Fox define como prioritario el impulso del transporte de pasajeros por ferrocarril", comentó.
Tomado de: http://www.transportesxxi.com.mx/ (http://)
Capitalino 2000
05-04-2005, 04:08 AM
Ojala no se cometa el mismo error que en el porfiriariato todas las rutas eran del centro hacie el norte o centro-Veracruz; que, como en Estados Unidos, el ferrocarril integre comercio, sociedad y regiones
Chitabaca
05-04-2005, 11:21 PM
Los dos estan excelentes, hay detalles del p'rimero, que si no me equivoco es el TGV francés, pero la modernidad del tren bala sería mi opción
Pues de hecho es mas moderno el Maglev tiene menos de 8 años y el bala ya mas de 25.
Como sea ya quiero verlo correeeeeeeer o mejor dicho volar!!
Imaginense cuando haya Spots en la tele...y todooo!
TORRENA
TREN BALA
ESTADIO VOLCANO
Vayan comprando su terrenito en Guada.
rich_200
05-04-2005, 11:37 PM
La ventaja del Maglev es que gasta menos energia porque solo tiene energia la seccion de la via por donde esta pasando el tren, ademas se gasta menos en mantenimiento porque el tren literalmente flota y no se desgasta la via ni el tren, si acaso solo se cambiarian los imanes
Capitalino 2000
05-05-2005, 04:52 AM
¿El MAglev fue uno que se estreno para el mundial? Vi uno moderno en las trasmisiones y estaría de poco un clon de ese en tierras mexicanas
Chitabaca
05-05-2005, 05:24 AM
Capitalinooo no mames, como puedes decir esoo wey, osea es como decir que usar 747 en Mexico es un clon de Europa o USA es tecnologia que se desarrollo en alemania y que se vende a quien la necesite...pero en caso de que se concretara , seria el tren con mayor tamaño en funcionamiento , aun con la linea que quiere meter alemania que creo no pasa de los 200 Km.
Capitalino 2000
05-05-2005, 05:35 AM
No, creo que no me supe explicar, quize decir que ojalá sea uno de estos los que haya en México. perdón por la debrayada
de luna
05-05-2005, 08:41 AM
De apizaco a Puebla también....that's a new one.
Gracias
Cheers!!
¿El MAglev fue uno que se estreno para el mundial? Vi uno moderno en las trasmisiones y estaría de poco un clon de ese en tierras mexicanas
EL UNICO MAGLEV FUNCIONANDO ES EL TRANSRAPID DE SHANGAI, ES UN TRAMO COMO DE 26 KM ENTRE EL AEROPUERTO Y LA ZONA FINANCIERA.
AHI OTRO TRAMO DE PRUEBAS EN ALEMANIA PERO EL UNICO FUNCIONAL ES EL CHINO.
ES CIERTO QUE ES MAS AHORRADOR DE ENERGIA ELECTRICA, PERO EL COSTO POR KM DE "VIA" ES TAN ELEVADO ES AUN INOPERANTE.
Capitalino 2000
05-05-2005, 11:28 PM
Gracias Geo, me explicas muchas inquietudes.
¿Que ha pasado con el tren suburbano de aguascalientes? ¿hay imagenes de los avances?
Capitalino 2000
05-05-2005, 11:59 PM
Un reto para el tren bala, evitar estos sucesos que hemos tenido problemas en el metro de la ciudad de México:
Muere mujer al lanzarse a vías de Metro Tacuba
El servicio se restableció a las 06:42 horas, aproximadamente
Redacción online
El Universal online
Ciudad de México
Jueves 05 de mayo de 2005
07:22 El servicio en la estación Tacuba del servicio del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, de la línea 2, se interrumpió unos minutos, luego de que una mujer se lanzara a las vías.
La fémina de 30 años de edad se arrojó a las vías y murió, después de que arribaron las unidades de emergencia retiraron el cuerpo.
El servicio se restableció a las 06:42 hora local, aproximadamente.
La mujer está en calidad de desconocida y sin conocer las causas que la orillaron a tomar esa decisión, informó Reporte 98.5.
mvc
En comun que pase esto en el DF. una forma barata de morir es arrojandose a las vías, pese al éxito del programa SAPTEL (apoyo psicologico por telefóno) ojala se puedira evitar en los grandes proyectos estos problemas sociales
No creo que suceda, al menos que se cruze una vaca o algo asi, ya que me atrevo a decir el 90% de las vias pasarian por zonas "virgenes", sin desarollo urbano y supongo estara protegido para evitar estos percances, algo diferente al metro.
de cualquier manera, creo que es de los menores en cuanto a suicidios se refiere, en otros paises han tenido que instalar de plano rejas para que no se avienten.... o soluciones mas elegantes como los metros asiaticos (taipei) con puertas de cristal.... un sueño para mexico ya que terminarian como pizarron de arte para los punks, skatos, etc....
Saludos
Capitalino 2000
05-06-2005, 04:22 PM
SI, LO DE UNA VACA SERÍA CATASTRÓFICO EN EL NUEVO TREN; DEBERAN CONSTRUIR PASOS A DESNIVEL PARA EL GANADO, PUES SI EN UN AUTO ES MORTAL, EN UN TREN DE ALTA VELOCIDAD PUEDE SER UNA GRAN DESGRACIA
Chitabaca
05-06-2005, 04:50 PM
Clarooo, por dios, en el caso de mexico al igual que inglaterra, francia, alemania las zonas que estan en zonas urbanas estan bardeadas para que nadie pase o con malla ciclonica , y en otras como campos abiertos tiene malla electrificada...osea que por eso no se preocupen, el problema seria en los pasos elevados vehiculares donde la gente se podria arrojar...
Capitalino 2000
05-06-2005, 04:58 PM
Bueno, Chitabaca nos deja más claro como se mejorara la seguridad del nuevo tren; desconocía lo de las mallas, pues en fotos que he visto del tren bala no las he visto, aunque cabe decir que son fotos panorámicas
Chitabaca
05-06-2005, 05:00 PM
si, de hecho cuando viaje en el Eurostar antes de entrar al tunel hay barda y antes hay malla aunque hay unas partes donde si esta pelon pero no hay nada cerca ademas de que en europa la gente es mas conciente de muchas cosas...eso si seria un reto que el Gob mexicano dudo que quiera pasar...yo cre que bardearian todooo, de plano...
Capitalino 2000
05-06-2005, 05:04 PM
Ya ves, con el tren ligero no respetaban los automovilistas; ojala se concientice a la gente del cuidado que debe tener con un tren de alta velocidad
Capitalino 2000
05-11-2005, 05:14 AM
Ponen en operación convoy del Metro modernizado
El STC incorporó a la Línea 6 un tren modernizado con micas antirayaduras, pintura antigrafitti, ruedas nuevas y es más rápido
Notimex
El Universal online
Ciudad de México
Martes 10 de mayo de 2005
14:38 El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro incorporó a la Línea 6 un tren modernizado totalmente por trabajadores del organismo, que hará más eficiente el servicio a los usuarios, pues reducirá el tiempo de espera en las estaciones.
En un comunicado, el STC indicó que el convoy tipo "Pony", fue remodelado por trabajadores de la subgerencia de Planeación y Control de Rehabilitación en el taller de mantenimiento mayor Zaragoza, con lo cual se esperan ahorros importantes, pues anteriormente se contrataban empresas externas para servicios de este tipo.
Los trabajos, que forman parte del programa de Modernización y Conversión de 26 trenes NM-73B, incluyen el rebobinado de motor, verificación de los sistemas de tracción y frenado; colocación de ruedas metálicas de seguridad nuevas, cambio de escobillas y renovación de los sistemas de puertas y de frenos.
En el caso de los vidrios de las puertas, ventanas y parabrisas, se cubrieron con una mica antirayaduras, mientras que la pintura naranja tiene un recubrimiento transparente antigrafitti.
Los asientos del nuevo tren son tipo banca, y están colocados a lo largo de las paredes de cada vagón, lo cual facilita el desplazamiento de los pasajeros al interior de los mismos.
Una vez concluida la modernización, el tren realizó pruebas para verificar el funcionamiento de los principales sistemas eléctricos, de tracción y de frenado.
El STC agregó que este es el cuarto convoy con estas características que opera en la red del Metro.
Capitalino 2000
05-11-2005, 05:16 AM
Hoy, impunemente, sin un policía a quien avisar, fui testigo de como 4 vándalos rayaron con un plumón (Esterbrook azul, con alguna pintura blanca) la puerta de un nuevo tren, el N. 2301 se bajaron en Cuihtlahuac con la indignación de los usuarios, pero sin que nadie pudiera hacer nada
Chitabaca
05-14-2005, 08:42 AM
COmo ven! en la pagina de Siemmens ya pusieron una foto de como se verian los trenes suburbanos y Bala...Vean que hay banderita y todo el pex.
http://www.siemens.com.mx/TS/EN/IMAGES/Banner_Suburban.jpg
Lo que no me gusto mucho es que el tren bala es un ICE2...no de ultima generacion , aunque me llamo la atencion de que hay muchas imagenes del MAGLEV....
Capitalino 2000
05-20-2005, 05:34 AM
esatría padre que así fuera, al ver la bandera te conmueve y lo quisieras usar en tierras mexicanas y no solo verlos con una foto
pinkpanther
05-20-2005, 05:47 AM
Hoy, impunemente, sin un policía a quien avisar, fui testigo de como 4 vándalos rayaron con un plumón (Esterbrook azul, con alguna pintura blanca) la puerta de un nuevo tren, el N. 2301 se bajaron en Cuihtlahuac con la indignación de los usuarios, pero sin que nadie pudiera hacer nada
Que de plano si se veían muy agresivos y/o armdados? o había muy poca gente? o fué muy rápido?
Como me purga que haya vandalos así... (esa última expresión creo que debe ir en otro thread, lo siento fue inevitable)
Capitalino 2000
05-21-2005, 03:48 AM
Fue rápido y si le echaron bronca a un señor, no habia polícias para acusarlos. hoy me subí a uno de los trenes nuevos en toda la ruta de la línea 2 y ya se llego al extremo de poner posters en las puertas diciendo que dañar los vidrios es delito y invitando a los usuarios a acusar a estos tipos
Capitalino 2000
05-21-2005, 03:52 AM
Una buena del nuevo metro: el comando del piloto esta computarizado y muy moderno.
La mala, los asientos son muy incomodos y el frenado sigue siendo brusco
arkhagello
05-22-2005, 05:14 AM
COmo ven! en la pagina de Siemmens ya pusieron una foto de como se verian los trenes suburbanos y Bala...Vean que hay banderita y todo el pex.
http://www.siemens.com.mx/TS/EN/IMAGES/Banner_Suburban.jpg
Lo que no me gusto mucho es que el tren bala es un ICE2...no de ultima generacion , aunque me llamo la atencion de que hay muchas imagenes del MAGLEV....
Jeje, se ve muy chido!! Ojalá se nos haga.
arkhagello
05-23-2005, 07:26 PM
Y hablando de SIEMENS, ¿quién creen que ya se echó para atrás??? Los salarios de bicoca de la mayoría de los mexicanos no alcanzan para un servicio no subsidiado. El boleto debiera costar un día de salario mínimo.
Pierden interés en tren suburbano
Alstom y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles son las únicas empresas que mantienen su interés en el proyecto
Por Karla Ramírez
Grupo Reforma
Ciudad de México (23 mayo 2005).- El proyecto del tren suburbano Cuautitlán-Buenavista tiene tan pocas posibilidades de ser un buen negocio para las empresas privadas, que seis de las ocho que se presentaron a la licitación ya huyeron.
"No son negocio, si lo fueran el País estuviera lleno de trenes", afirmó Javier García Malo, gerente de la División Transportation Systems de Siemens, una de las empresas que desistió de participar en el proyecto.
"No son negocio, si lo fueran el País estuviera lleno de trenes, no hay rentabilidad en este tipo de transporte, la experiencia internacional es la mejor prueba; para que fuesen rentables se elevaría la tarifa por mucho y nadie la pagaría".
Javier García Malo
gerente de Transportation Systems de Siemens.
Según el ejercicio de rentabilidad de esta empresa, la inversión no se recupera porque el costo del pasaje únicamente cubrirá el 35 por ciento de los gastos de operación (insumos, electricidad y personal) y el que obtenga la concesión difícilmente podrá incrementar el precio del boleto.
"A una empresa privada no le va a interesar operar un sistema que apenas si cubre sus gastos de operación", recalcó García Malo.
Para que el negocio sea rentable, el costo del boleto sencillo debería ser equivalente a un salario mínimo, es decir, 45 pesos, dijo.
El metro de Munich en Alemania cobra el equivalente a 127.60 pesos el viaje sencillo, el de Madrid 18.85 pesos y el de París 20.3 pesos, pero reciben subsidio.
Aarón Dychter, subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, confirmó que la tarifas que deberá cobrar el tren suburbano rondará los 15 pesos, porque es el costo que hoy en día asumen los habitantes de Cuautitlán para viajar al DF.
Sin embargo, aseguró que los 320 mil pasajeros diarios que lo usarán, harán del tren un proyecto rentable.
"Si no fuera rentable, pues no habría concursantes y no habría bancos dispuestos a ofrecer financiamiento", resaltó.
Las empresas que desistieron de concursar por esta obra son Siemens, Ferromex, Bombardier, Inversiones de Autotransporte (IAMSA), Elecnor y Mitsubishi.
Mantienen el interés en la licitación la francesa Alstom y la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
Alstom confía en que el negocio será sustentable, debido a que el Gobierno aportará una parte importante de los recursos del proyecto, según una fuente de la empresa que se reservó hacer más comentarios.
El tren Cuautitlán-Buenavista aprovechará 27 kilómetros de vías del ferrocarril, el tiempo de traslado será de 40 minutos y debe empezar a operar en el segundo semestre del 2006, según la SCT.
Las inversiones requeridas superan los 650 millones de dólares, de los cuales 300 millones los aportará la iniciativa privada.
avillafana
05-23-2005, 08:17 PM
Para mi gusto es algo que debe pagar el gobierno y el mismo hacerlo sustentable, ya que si lo quieren ver como negocio tal vez no funcione.
Ademas de q el gobierno es responsable de haber permitido que la ciudad creciera tanto hacia las orillas.
axxeloc79
05-23-2005, 08:55 PM
pues va a suceder lo que ha sucedido siempre, le van a poner un costo baratisimo y lo vamos a pagar todo el pais como el metro del DF
Chitabaca
05-24-2005, 03:29 AM
Mmm estamos en el hoyo?Creo que no se que se deberia de hacer!!! subsidio si o no?? Esta bastante complicada esta pregunta...la verdad no se que poner
Capitalino 2000
05-24-2005, 03:32 AM
Hoy descubrí un nuevo detalle en el nuevo tren del metro de la ciudad de México; la escalera de servicio, normalmente pegada a la puerta extrema del comboy ahora esta situada abajo de los asientos, incluso se protege más a actos de vandalismo o de ser usado como recargadera
arkhagello
05-28-2005, 08:36 PM
Tras el reciente anuncion de las intenciones del GDF de extender el Metrobus hasta la salida a Cuernavaca los microbuseros son los primeros en ponerle trabas.
Afloran obstáculos hacia El Caminero
Usuarios del transporte que va de San Ángel a La Joya ven con buenos ojos la ampliación de la ruta hasta el Monumento al Caminero
Por Alberto González
Grupo Reforma
Ciudad de México (28 mayo 2005).- De ampliarse la ruta del Metrobús hasta el final de Insurgentes Sur, el nuevo sistema de transporte se encontrará con siete puntos conflictivos: cinco retornos y la disminución de carriles.
A la altura de Ciudad Universitaria, hacia la Autopista a Cuernavaca, el número de carriles se incrementa de tres a cuatro, pero disminuye nuevamente a tres, en la intersección con avenida Corregidora.
Antes de llegar al Monumento al Caminero, en donde nace la Autopista a Cuernavaca, Insurgentes pasa de tres a dos carriles.
En ese punto se han registrado impactos de camiones pesados contra microbuses porque éstos últimos hacen parada que suba o descienda el pasaje y sólo dejan un carril para camiones y automóviles que salen hacia la autopista o la federal.
En el sentido de sur a norte también es un punto conflictivo ese tramo, ya que antes de que se incrementen a tres los carriles, hay una parada de transporte público, en donde los habitantes de los pueblos del Ajusco, o de las colonias cercanas toman el microbús o autobús hacia el norte.
A partir de Plaza Cuicuilco el número de carriles de Insurgentes aumenta de tres a cuatro, y aparece un camellón que divide a la mitad el sentido. En el Instituto Nacional de Pediatría el estacionamiento no es suficiente para quienes acuden a consulta y hay autos en un carril de la avenida.
El número de carriles disminuye cerca del ingreso a la Escuela Nacional de Trabajo Social de la UNAM, en CU, de cuatro a tres y el ancho de los carriles, aunque siguen siendo tres, disminuye después de pasar el Eje 10.
Los puntos en que más desciende el pasaje de microbuses y autobuses urbanos por la mañana son: frente a la Rectoría de la UNAM, frente a Perisur y el Instituto Nacional de Pediatría, frente a Plaza Cuicuilco, y en La Joya.
"Ojalá y se haga"
Usuarios del transporte público de San Ángel a La Joya, coincidieron en que de aprobarse el proyecto se beneficiaría principalmente a las personas que viven en los pueblos del Ajusco y en las colonias que se encuentran a los costados de Insurgentes.
"Ojalá y se haga, creo que sería una buena ayuda para miles de personas", comentó Joaquín Alberto Sosa, vecino del pueblo de San Pedro Mártir, quien comenta que en ocasiones los microbuses que van a San Ángel ya llegan llenos a la Joya, y hay gente que no puede usarlo.
"Creo que un buen número de los beneficiados serían los estudiantes de la universidad y las personas que vayan con sus hijos al doctor (al Instituto Nacional de Pediatría", comentó Marina González quien trabaja en la colonia Tlalpan.
Por el contrario, conductores de microbuses se mostraron escépticos de que el proyecto se concrete y hasta se manifestaron en contra.
"Yo digo que sigan siendo microbuses porque muchos compañeros no conocen el camión de diesel, y además ya estamos acostumbrados al micro. Otro problema es que lugares en donde hay poco espacio como aquí", dice señalando hacia el tramo de Insurgentes con dos carriles.
Chitabaca
05-28-2005, 09:19 PM
Nombre eso seria lo mejor!!! Ojala y por el bien de los chilangos y de todos se concrete esta nueva opcion, la verdad es que el metrobus realmente vendra a remplazar con el paso del tiempo a todos los micros, que tan ineficientes son.
Darksky
05-29-2005, 01:28 AM
Uta me quedarìa superbien, yo vivo a una cuadra de La Joya
Capitalino 2000
05-30-2005, 01:02 AM
Sería lo mejor que el metrobus llegue de una vez hasta San Pedro Mártir, pero eso implica negociar con otras dos o tres rutas más de microbuseros que pueden quedarse sin chamba. Ojala se llegue a un acuerdo pues en las mañanas esta parte de insurgentes es una locura con tráfico
arkhagello
05-30-2005, 01:07 AM
Donde es San Pedro Martir??
Chitabaca
05-30-2005, 01:08 AM
Ni idea pero me imagino que al Sur??? por el post pasado...
arkhagello
05-30-2005, 01:23 AM
Acabo de revisar el Guía Roji y ya sé donde es, es sobre la carretera federal a Cuernavaca, tendrían que negociar con la SCT para poder hacer afectaciones, pero pues ya mejor que se extiendan hasta Cuernavaca al sur y con Querétaro al Norte no? jaja. Ya en serio, no creo que una sóla ruta del metrobús tenga que cruzar toda la ciudad, además, los micros, que deben ser sustituidos por camiones, deben alimentar a las rutas del metrobús. El sistema de transporte de una ciudad debe emular al sistema circulatorio o al sistema nervioso, ejes troncales de gran capacidad (metro) con ramificaciones de menor capacidad(metrobús) que a su vez tienen otras ramificaciones de menor capacidad (camiones) y así sucesivamente (combis).
Capitalino 2000
05-30-2005, 01:34 AM
Asi es Ark, San Pedro Martír esta adelante del monumento al caminero y hasta allá llega un RTP que llega al Metro insurgentes. Pense que sería sencillo ampliarse hasta allá pero quizas haya alguna alternativa para no usar la autopista
arkhagello
05-30-2005, 08:47 PM
Asi es Ark, San Pedro Martír esta adelante del monumento al caminero y hasta allá llega un RTP que llega al Metro insurgentes. Pense que sería sencillo ampliarse hasta allá pero quizas haya alguna alternativa para no usar la autopista
Quizás si el RTP termina su ruta ahí, entonces llegue a la base del RTP, suena lógico. Pero quizás muevan la terminal de lugar por razones de diseño o de mejor ubicación, y ahora quienes tomen el nuevo sistema de transporten tengan que tomar un micro previo para llegar a la terminal sur del Metrobús. Es inevitable que se le tenga que poner un límite al Metrobús, y siempre habrán vecinos que argumenten que es mejor que llegue hasta su colonia, un kilómetro más arriba, pero con ese argumento el Metrobús llegaría hasta el Ajusco. Quizás en otros años, otra ruta, no la que están construyendo se pudiera encargar de ese tramo.
Capitalino 2000
05-31-2005, 03:57 AM
De hecho hay un RTP que de Parres (último pueblo del DF cerca de Huitzilac ó Tres marías, Morelos) Te lleva a San Pedro MArtir, pero sería inviable por el momento, y tendría que estar en un tramo cercano entre la carretera libre y la de cuota a Cuernavaca
alejandro
06-01-2005, 01:11 AM
Mala onda que la buena intención del Metrobus, haya tenido que destuir a una de las Avenidas más hermosas e importantes de nuestra capital. Según tengo entendido, aparte de que se redujo el número de carriles, y que estos ahora son más angostos, también quitaron gran parte de la flora que en esta Avenida existía.
¿Pero todo sea en aras del progreso no? Pues no le veo mucho progreso a esto. Sino que simplemente destruyo Insurgentes.
Cabe destacar que todo esto es desde mi punto de vista.
:no: :rock: :no:
arkhagello
06-01-2005, 03:00 AM
Mala onda que la buena intención del Metrobus, haya tenido que destuir a una de las Avenidas más hermosas e importantes de nuestra capital. Según tengo entendido, aparte de que se redujo el número de carriles, y que estos ahora son más angostos, también quitaron gran parte de la flora que en esta Avenida existía.
¿Pero todo sea en aras del progreso no? Pues no le veo mucho progreso a esto. Sino que simplemente destruyo Insurgentes.
Cabe destacar que todo esto es desde mi punto de vista.
:no: :rock: :no:
No manches Alejandro! chole con tu comentario! no destruyeron Insurgentes, por favor! de hecho Insurgentes comienza a verse primermundista con las estaciones, además por cada árbol que tiraron en Insurgentes (donde se construyeron las estaciones) se plantarán otros 6 en la zona, además de que entre los trabajos de reforestación, al camellón de Av. Universidad se le pondrá jardineras donde ahorita sólo hay cemento. Y claro que se redujo el número de carriles, se le quitará un carril a cada sentido porque el Rapid Transit System así lo requiere, si no, todos los coches invadirían su carril.
Capitalino 2000
06-01-2005, 04:42 AM
Hay que aceptarlo: Si derrumbaron una cantidad importante de arboles. Si el metrobus hubiera sido planeado en eje central no hubiera ese ecocidio
Mira que quitar esos arboles en una ciudad que, seamos realistas, ya esta hecha una M*%//$a* pues no afectara ni beneficiara mucho, aunque planten unos pocos arboles mas, no mejorara en lo absoluto. Si queremos evitar un ecocidio podemos empezar usando sistemas colectivos y dejando los autos hasta donde se pueda, entre tantos ejemplos.....
Desde el punto de vista estético, la verdad ningún sistema de transporte colectivo es atractivo, y como han mencionado, modifican el flujo de la vialidad, por eso se debería de haber hecho bajo tierra. Ya que a diferencia de tlalpan o insurgentes norte, la avenida no ha sido planeada para tener un sistema colectivo en superficie (un ejemplo mas del maravilloso urbanismo de nuestra ciudad). Pero bueno, es un primer paso, el que se hayan agandallado un carril, así en un futuro podría hacerse ahora si, bajo tierra y regresar el carril a los automovilistas, aunque para que suceda esto aun faltan muchos años....
Saludos
*Hablando exclusivamente del punto de vista ecológico y ambiental
arkhagello
06-01-2005, 05:04 AM
De qué ecocidio hablan, me parece que son comentarios muy a la ligera, visto desde un punto de vista frío, tu casa, la mía o la de cualquier otra son ecocidios, ninguno de nosotros se tentó el corazón para en vez de construirla salvar los árboles y el pedazo de bosque que ahí había, tampoco se lo tentará cuando compre su nueva casa, al fin y al cabo tampoco tendrá que pensar en los árboles y en las ardillitas y teporingos que ahí habitaban porque finalmente cuando llegue estará ya urbanizado (ojos que no ven corazón que no siente). Esto sucede en todas las ciudades, pero como ahora lo ven en carne propia, y ven cómo es el proceso de urbanización, se escandalizan, me parece patético. Si así defendieran los árboles que talan en las reservas territoriales del area conurbada y protestaran por detener los bulldozers para que no siga creciendo la mancha urbana, pero eso no lo hacen, verdad, eso como no lo ven en los medios, a nadie le importa. (Nota: Me refiero principalmente a los grupos ecologístas y a los simpatizantes del partido verde)
Una ciudad vendría siendo una aberración extrema, lo que debiera suceder es que una plaga arrase con los humanos para que nadie moleste más a los recursos naturales. Pero como dificilmente eso sucederá y el metrobus se necesita en Insurgentes, se deben tirar árboles para construir estaciones y reponerlos en otros lugares.
SmartFireCat
06-01-2005, 07:56 AM
Además, las estaciones NO OCUPAN TODO EL CAMELLÓN de Insurgentes. Por el contrario, las estaciones sólo representan una mínimia, mínima, mínima parte del camellón de Insurgentes.
Incluso por San Ángel, la cantidad de árboles antes del Metrobús era muy baja, y quizás con el prgrama de reforestación aumente.
Capitalino 2000
06-02-2005, 02:02 PM
Ojala aumente, tienen razón en sus comentarios como el que no ocupara la parada todo el camellon, pero ojala haya una campaña de reforestación, no solo en insurgentes, sino en otros puntos de la ciudad para recuperar los arboles perdidos.
SmartFireCat
06-02-2005, 05:20 PM
Ojala aumente, tienen razón en sus comentarios como el que no ocupara la parada todo el camellon, pero ojala haya una campaña de reforestación, no solo en insurgentes, sino en otros puntos de la ciudad para recuperar los arboles perdidos.
Respecto a la reforestación, tampoco hay que apresurarnos. Tengo entendido que la época de lluvias es la mejor para plantar árboles. Igualmente se debe tomar en cuenta el tipo de árbol. Es decir, no se deben plantar árboles cuando se nos pegue la gana, sino cuando sea más adecuado para que el árbol sobreviva.
Capitalino 2000
06-04-2005, 04:56 AM
Buen dato, ya se acerca la temporada para sembar e incluso ayudara a verse mejor el metrobus con arboles nuevos. Algo que pueda remediar sería excelente.
Volvieendo a los trnes, los nuevos vagones del metro tiene un mando computarizado con pantallas y todo, no pude ver mucho porque unos policias me pidieron retirarme, pero estaba padre
Chitabaca
06-04-2005, 05:09 AM
ALgo que a mi criterio le hizo falta a los nuevos vagones del metro son pantallas LCD por que ahora casi todos los metros vienen asi , y es otra manera de meter publicidad y se veria mas perro! no creen?
como algunos camiones de la RTP que traen sus respectivos Paneles planos! jajaja...
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