arkhagello
08-23-2005, 04:42 AM
Considero que hay que darle un thread dedicado a las obras viales que se realizan en todo el país, y cuando me refiero a todo el país es todo, aunque probablemente sean los proyectos de Guadalajara, Monterrey y Ciudad de México los que lideren el contenido de éste.
Saludos!!
arkhagello
08-23-2005, 04:43 AM
Nuevos proyectos viales para el Poniente de la ciudad de México.
Dan doble piso a Mixcoac
Por Nadia Sanders
Reforma
(21 Agosto 2005).-
Incorporan nuevas salidas para evitar tráfico en Revolución. Inician este mes obras en Periférico para crear cuarto distribuidor vial en el surponiente
El Gobierno del Distrito Federal comenzará a construir en Mixcoac el cuarto distribuidor vial que formará parte de los dobles pisos de Periférico.
El proyecto, que fue anunciado por el Jefe de Gobierno del DF, Alejandro Encinas, cuando tomó posesión el 1 de agosto, estará conectado al segundo piso que va de sur a norte y tiene como objetivo evitar el tráfico en la zona de Molinos y en la Avenida Revolución.
Con las nuevas obras, los conductores que vengan del sur por la vialidad elevada podrán bajar directamente a las avenidas Río Mixcoac y Patriotismo sin tener que toparse con el nudo de tráfico que se forma en el cruce con Revolución.
Quienes circulen por la Avenida Lomas de Plateros también podrán conectarse al distribuidor vial a través de un acceso que estará ubicado en el paso a desnivel de Periférico y Molinos para avanzar con mayor facilidad hacia Patriotismo o Río Mixcoac.
El nuevo distribuidor costará casi 359 millones de pesos y el proyecto fue diseñado, como el resto de las vialidades elevadas, por el Grupo Riobóo.
La duración de las obras está estimada en 10 meses contados a partir de este, informó el director general de Planeación y Vialidad de la Secretaría de Transportes y Vialidad del DF, Mario Zepeda.
El funcionario explicó que Río Mixcoac se ha saturado por la gran cantidad de autos que llegan a esa avenida desde del poniente a través de Centenario y Lomas de Plateros.
Dijo también que parte del flujo de vehículos que llega desde la zona de Las Águilas y el Eje 5 Poniente tiene como destino Río Mixcoac, pero se encuentran con un cuello de botella para usar esa avenida.
"Parte del flujo que se ha venido del poniente, especialmente lo que viene de Centenario, se canaliza por el distribuidor (San Antonio).
"Otra parte llega por Centenario a la zona de Barranca del Muerto, pero también se va a Río Mixcoac, que no tiene condiciones adecuadas para recibir ese flujo", comentó el funcionario del Gobierno capitalino.
Suman kilómetros vialidades elevadas
Aunque desde el principio del proyecto del doble piso el distribuidor estaba considerado, cuando iniciaron las obras no se contaba con suficiente presupuesto, y por eso se realizan hasta ahora.
Agregó que quedará pendiente un complemento del distribuidor vial Mixcoac, que serviría para conectar Revolución y Río Mixcoac con el segundo piso del Periférico.
Con el nuevo distribuidor incluido, la inversión total del segundo piso de Periférico en el tramo que va San Jerónimo a Las Flores será de mil 200 millones de pesos aproximadamente, de acuerdo con datos de la administración capitalina.
Más 'tentáculos'
La nueva construcción es una obra complementaria del doble piso de Periférico y busca dar fluidez a la zona de Mixcoac.
-2 entradas y 2 salidas tendrá el nuevo distribuidor vial. Una entrada comunicará con el doble piso.
-10 meses es el tiempo estimado para la duración de las obras del distribuidor.
-358 millones 700 mil pesos es la inversión proyectada para el nuevo distribuidor vial.
-Mil 200 millones es la inversión acumulada en el tramo San Jerónimo-Las Flores del doble piso.
-5 mil millones de pesos ha invertido el Gobierno del DF en las vialidades elevadas en este sexenio.
Tipos de estructuras
-Segundo piso
-Entrada al distribuidor
-Distribuidor Mixcoac
Fuente: Secretaría de Transportes y Vialidad del DF.
http://www.setravi.df.gob.mx/galeria/fotos/vialidades%202%20piso%2002.jpg
maztec
08-23-2005, 05:35 AM
Puente Vehicular E. C. 57 - Villa de Pozos
Obra: Puente Vehicular E. C. 57 - Villa de Pozos
Zona: ZONA-03
Municipio: San Luis Potosí
Descripción de la Obra:
Villa de Pozos cuenta con tres claros libres de 29 m cada uno, suman un total de 87 m de superestructura, constituyendo los pasos inferiores que se encuentran distribuidos de la siguiente manera: un retorno a San Luis, otro a Querétaro éstos están programados con capacidad para tractocamiones articulados.
Con dos Carriles Centrales que funcionarán como cruce para incorporación en ambos sentidos sobre los carriles principales de la Carretera, así como de acceso a la localidad de Villa de Pozos y a la Zona Industrial de San Luis Potosí.
La Estructura de Vialidades cuenta con 2 cuerpos Centrales de 11 m de ancho, y esta formada por terraplén subyacente, subrasante, subbase, base hidráulica y carpeta asfáltica, que constituyen las rampas de acceso con muros mecánicamente estabilizados que forman una pendiente máxima de 5% que permitirá una velocidad de 80 km/hr en carriles centrales.
También se incluyen trabajos de jardinería y áreas engrasadas que armonizan estéticamente con la estructura, y se incorporan 2 calles laterales con anchos desde 10 hasta 18 m de calzada con una longitud de 2 Km. Así como 1 Calle Lateral adicional para tráfico local.
Asimismo, se moderniza la Av. Industrias incluyendo su vinculación con la Av. Julián de los Reyes en Villa de Pozos y con la calle lateral de la Carretera 57. Se Implementará un sistema de semáforos Actuado por los vehículos (con sensores) que brindan mayor seguridad y con dispositivos LED (luminaria de alta Intensidad) y ahorrador de energía sistema de alumbrado público en calles laterales y en la estructura del paso a desnivel.
http://img391.imageshack.us/img391/1536/dsc00258rm.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/6429/dsc00283on.jpg (http://imageshack.us)
maztec
08-23-2005, 05:43 AM
San Luis Potosí
Acciones de Conservación de la Red Troncal Estatal
EL mantenimiento de Caminos y Carreteras es llamado Conservación Rutinaria y es necesario como el de cualquier otro bien, de maquinaria, automóviles, casas, etc. Éste es preventivo o correctivo y consiste en trabajos tales como bacheo, limpieza del derecho de vía, desazolve de las obras de drenaje, limpieza y reposición de señalamiento, retiro de obstáculos como animales muertos o restos de accidentes y en algunos casos riego de sello y renivelaciones, también se realizan reparaciones mayores, tales como reconstrucción de pavimentos, corrección y mejoramiento de curvas, sobre carpetas en pavimentos muy dañados.
Existe también la conservación de puentes mediante la cual se da mantenimiento a los apoyos de las trabes y losas, se aplican recubrimientos en las zonas de la estructura que ya han sufrido desgaste o erosión por las corrientes, se aplica pintura entre otros conceptos.
A inicio del 2004, se implementó por primera vez en la Junta Estatal de Caminos un programa de conservación anual mediante contratos con empresas particulares, para que atiendan permanentemente la Red Troncal Estatal que consta de alrededor de 1550 kilómetros, lo que ayudará a que se apliquen con mayor eficiencia y eficacia los recursos y se obtenga un conservación en tiempo y forma, incrementando la transparencia en el manejo de los recursos ya que se realizaron licitaciones para la adjudicación de los contratos correspondientes a cada una de las 6 zonas de conservación en que se ha dividido el estado.
El monto de la inversión para las 6 zonas de conservación será aproximadamente 33.5 MDP divididos en 6 contratos de acuerdo con el kilometraje y características de cada zona.
¿Qué se ha hecho?
El primer gran paso para iniciar con disciplina los programas de conservación consistió en la Definición de la Red Troncal Estatal asignando además un número de identificación para cada carretera y dividiendo esta red de aprox. 1550 kilómetros en 6 zonas de conservación, a diferencia de años anteriores en que se daba conservación a algunos caminos según como se presentaran las emergencias y sin distinguir entre la importancia de las carreteras.
Previo a la autorización de los recursos y al arranque de este programa anual de conservación, también se ha trabajado en los últimos 7 meses atendiendo algunos caminos con el personal de base de la J.E.C. y mediante la celebración de convenios de coordinación con las autoridades municipales trabajando por administración, logrando dar conservación en este período a aprox. 500 kilómetros de la red estatal pavimentada.
Previo a la autorización de los recursos y al arranque de este programa anual de conservación, también se ha trabajado en los últimos 7 meses atendiendo algunos caminos con el personal de base de la J.E.C. y mediante la celebración de convenios de coordinación con las autoridades municipales trabajando por administración, logrando dar conservación en este período a aprox. 500 kilómetros de la red estatal pavimentada.
Inversión
Para las 6 zonas de conservación se estima que la inversión global será cercana a los 33.5 MDP Divididos en 6 contratos de acuerdo con el kilometraje y características de cada zona.
arkhagello
08-23-2005, 07:38 AM
Puente Vehicular E. C. 57 - Villa de Pozos
Obra: Puente Vehicular E. C. 57 - Villa de Pozos
Zona: ZONA-03
Municipio: San Luis Potosí
Descripción de la Obra:
Villa de Pozos cuenta con tres claros libres de 29 m cada uno, suman un total de 87 m de superestructura, constituyendo los pasos inferiores que se encuentran distribuidos de la siguiente manera: un retorno a San Luis, otro a Querétaro éstos están programados con capacidad para tractocamiones articulados.
Con dos Carriles Centrales que funcionarán como cruce para incorporación en ambos sentidos sobre los carriles principales de la Carretera, así como de acceso a la localidad de Villa de Pozos y a la Zona Industrial de San Luis Potosí.
La Estructura de Vialidades cuenta con 2 cuerpos Centrales de 11 m de ancho, y esta formada por terraplén subyacente, subrasante, subbase, base hidráulica y carpeta asfáltica, que constituyen las rampas de acceso con muros mecánicamente estabilizados que forman una pendiente máxima de 5% que permitirá una velocidad de 80 km/hr en carriles centrales.
También se incluyen trabajos de jardinería y áreas engrasadas que armonizan estéticamente con la estructura, y se incorporan 2 calles laterales con anchos desde 10 hasta 18 m de calzada con una longitud de 2 Km. Así como 1 Calle Lateral adicional para tráfico local.
Asimismo, se moderniza la Av. Industrias incluyendo su vinculación con la Av. Julián de los Reyes en Villa de Pozos y con la calle lateral de la Carretera 57. Se Implementará un sistema de semáforos Actuado por los vehículos (con sensores) que brindan mayor seguridad y con dispositivos LED (luminaria de alta Intensidad) y ahorrador de energía sistema de alumbrado público en calles laterales y en la estructura del paso a desnivel.
http://img391.imageshack.us/img391/1536/dsc00258rm.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/6429/dsc00283on.jpg (http://imageshack.us)
Ah, yo pasé por ahí cuando me dirigía a Durango en enero, y esa zona se me hizo muy moderna, entonces aún habían tramos donde había obra pero parece que hoy ya está concluida en términos generales.
padawan72
08-23-2005, 05:42 PM
México, a la vanguardia internacional en ‘segundos pisos’
Por Ricardo Cerón
Más allá del aspecto político, el distribuidor vial de San Antonio y el segundo piso del Periférico fueron excelentes obras para generar nuevo conocimiento y detallar las normas mexicanas de construcción de vías elevadas, con lo que México se ha puesto a la vanguardia en la edificación de este tipo de estructuras en el plano internacional, afirmó David Muriá Vila.
El investigador del Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) sostuvo que lo anterior queda en evidencia cuando se descubre que, salvo por algunas máquinas como trascabos o grúas, esas vías elevadas fueron totalmente construidas con tecnología mexicana, desde los materiales hasta el diseño.
En entrevista, el científico universitario explicó que a raíz de estas obras, se generaron cuatro tesis de maestría de estudiantes de la UNAM, además de que se probaron con éxito nuevas tecnologías y diseños de construcción como la colocación y sujeción de pilotes.
Dejó en claro que “nos guste o no”, las vías elevadas se seguirán haciendo en las grandes urbes, dado que se convertirán cada vez en una mayor necesidad para resolver los problemas de tránsito en dichas ciudades, por lo que, indicó, es necesario estar a la vanguardia en los conocimientos de este tipo.
Muriá Vila señaló a la Ciudad de México como una urbe con particularidades propias, desde el tipo de terrenos y composición de suelo hasta la alta sismicidad que presenta, por lo que consideró es urgente desarrollar normas de construcción propias y no importarlas del extranjero.
El investigador –cuyo proyecto Pruebas experimentales en el segundo piso del Periférico, se encuentra en la lista de los Casos de Éxito de la Ciencia Mexicana, realizado por la Academia Mexicana de Ciencias– aseguró que la ingeniería mexicana tiene la capacidad para estar en la frontera en la generación de conocimientos de este tipo de construcciones.
Recordó que el Gobierno del Distrito Federal buscó al Instituto de Ingeniería de la UNAM desde varios años antes de iniciar la construcción del Distribuidor Vial de San Antonio, con el fin de que los investigadores de esa dependencia universitaria realizaran varios estudios de seguridad en la futura obra en ese entonces.
En un primer momento, dijo, se nombró al investigador y miembro de la AMC Roberto Meli Piralla como coordinador general de todos los estudios que realizaría la UNAM; posteriormente, se creó un comité de vías elevadas para atender todos los aspectos técnicos de esa obra.
“Este comité vio la pertinencia para realizar algunas pruebas en campo para poder dilucidar ciertos aspectos del proyecto y tener la certeza de lo que se había proyectado, para que en los puntos en los que se iba a hacer el estudio tuvieran congruencias con sus cálculos iniciales del proyecto y de ser necesario hacer las correcciones pertinentes”.
Muriá Vila hizo énfasis en que si bien la UNAM participó y corroboró la seguridad de ciertos puntos de la obra en varios estudios, eso no significa que haya certificado toda la construcción, dado que no fue la responsable de la totalidad de las pruebas; para ello, dijo, hubo una instancia supervisora encargada de ese aspecto.
Entre las tareas que tuvieron a su cargo los investigadores de la UNAM, precisó, se encuentran el corroborar las hipótesis de diseño y detectar posibles discrepancias, que podrían afectar la seguridad.
Además, añadió, determinar posibles ajustes al proyecto. “Éste era uno de los puntos de preocupación, porque este tipo de pruebas son costosas pues requieren instrumentos de alta precisión, y muchas veces en la práctica no hay interés por profundizar en esto, y es allí donde deben entrar las universidades; sin embargo, son pocas las que tienen la experiencia y conocimiento para realizarlas”.
Reconoció que durante la construcción de estas obras en la Ciudad de México tuvieron mucha presión por parte de los medios de información, quienes en algunas ocasiones buscaban alguna declaración desafortunada que pudiera tener repercusión política.
Sin embargo, aclaró que los investigadores del Instituto de Ingeniería no tienen ninguna afiliación partidista, sino que su compromiso es con la sociedad de todo el país, pues lo mismo han participado en la edificación de estas vialidades en la capital del país que en los puentes Tampico, Coatzacoalcos y Chiapas.
Finalmente, aseguró que en todas las pruebas donde participó la UNAM, las normas de seguridad se cumplieron satisfactoriamente, muy por arriba de los niveles permisibles, como fueron la capacidad de carga o deformación de la estructura.
***
Coordinación de Comunicación y Divulgación
Academia Mexicana de Ciencias
Tels. 58 49 49 04, 15 39 08 02 y 58 49 51 10
www.amc.unam.mx/comunicacion
axxeloc79
08-23-2005, 08:29 PM
Lo malo es que los paises que estan en vanguardia en este aspecto ya estan optando por hacer tuneles en lugar de vias elevadas, lo cual es mas costoso pero es mejor. En Mexico estamos un poquito atrasados pero bueno algo es algo, lo unico que a mi me molesta es que no planeen a largo plazo.
padawan72
08-23-2005, 09:08 PM
^ Si yo me moriría de felicidad que algún día pasen el eje central por un tunel al menos desde el Viaducto a la Raza (100 metros), es de lo feo del centro ver pasar tantos trailers muy sucios y muy contaminates y ruidoso, ahi amontonados. :)
Mitlax
08-23-2005, 09:40 PM
Construirán mega-proyecto vial en rivera del Río El Pueblito.
Lunes, 22 agosto
Publicado por: El Corregidor
Corregidora, Qro.- Con una inversión de 230 millones de pesos, la Delegación Querétaro de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en conjunto con autoridades federales, estatales y municipales, llevará a cabo el mega proyecto vial de la rivera del río El Pueblito " Junipero Serra" en este municipio, el cual será el Tercer Anillo Periferico de la Zona Metropolitana de Querétaro.
Los trabajos, que inciarán a mediados de septiembre, consistirán de dos vialidades con cuatro carriles cada una con extensión de cinco kilómetros y que sustituirán a las existentes en ambos lados de la ribera del río.
En Global tendrá 42 Kilometros y por ahi se pretende empezarán a circular los autobuses del nuevo sistema artículado de transporte conocido en la Ciudad de México como Metrobús, con 4 carriles y a futuro podrá ser expandido de 8 a 10.
El proyecto iniciará donde actualmente la SCT construye el puente vehicular de la comunidad de La Negreta; pasará por debajo de la Carretera Libre a Celaya, para continuar a lo largo del Río Pueblito en la cabecera municipal, y posteriormente conectarse al Ejido Santa María Magdalena del municipio de Querétaro para finalmente "anclar" en la carretera a San Luis Potosí a la altura de la zona Industrial Benito Juárez.
Dentro de este mega proyecto vial, la participación del municipio de Corregidora será importante, pues serán las autoriades encargadas de la construcción de tres puentes vehicularés que interconectarán a estas' dos importantes vías de comunicación.
La inversión municipal asciende a siete millones y medio de pesos, pues se ha proyectado el costo por cada puente en dos millones y medio de pesos, mismos que se ubicarán en las intersecciones de la Carretera Libre a Celaya, de la calle Josefa Ortiz de Dominguez y calle Reforma con Avenida Rivera del Río.
Según información proporcionada a este medio, los trabajos previos ya iniciaron con los primeros trazos de obra, desplantes de ingeniería de suelo, además de que gobierno federal ya hizo llegar al estado los recursos necesarios para que la Delegación de la ser los ejerza en la obra y se inicie el proyecto el mes entrante.
http://img64.imageshack.us/img64/1629/30874sl.jpg (http://imageshack.us)
arkhagello
08-24-2005, 12:52 AM
http://img64.imageshack.us/img64/1629/30874sl.jpg (http://imageshack.us)
Viendo la imagen veo que se construirán 3 nuevas vialidades pero no entiendo por donde cruzará el 3er Anillo Periférico.
pinkpanther
08-24-2005, 03:43 AM
Lo malo es que los paises que estan en vanguardia en este aspecto ya estan optando por hacer tuneles en lugar de vias elevadas, lo cual es mas costoso pero es mejor. En Mexico estamos un poquito atrasados pero bueno algo es algo, lo unico que a mi me molesta es que no planeen a largo plazo.
Y hacer tuneles en la ciudad de México se complica aún mas por el suelo blando, tendrian que hacerse como el metro pero eso saldria aun mas caro. Con excepción de algunas zonas como el poniente de la ciudad donde ya existen algunos tuneles.
pinkpanther
08-24-2005, 03:52 AM
^ Si yo me moriría de felicidad que algún día pasen el eje central por un tunel al menos desde el Viaducto a la Raza (100 metros), es de lo feo del centro ver pasar tantos trailers muy sucios y muy contaminates y ruidoso, ahi amontonados. :)
Si esa parte del eje central se recorre en mas de una hora!!, lo malo es que ya tiene metro abajo, pero creo que el trafico disminuiria si quitaran a los ambulantes del eje entre bellas artes e Izazaga que usualmente ocupan los carriles de los trolebuses y camiones, e hizieran algo con todos los autos estacionados en triple fila en la Plaza de la Computación y en plaza Meave
Tambien deberian de hacer que calzada de tlalpan continuara y se uniera a insurgentes norte o 100 metros por algun tunel, pero existe el mismo problema del metro y de ruinas prehispanicas.
Yo haria un tunel en el Eje 1 Poniente que comenzara al llegar a Rio Churubusco y cruzara el centro de coyoacán por debajo y que saliera en Delfin Madrigal o Dalias (ahi donde esta el metro C.U. para desahogar el trafico de la tarde que hay en División del Norte, Calzada de Tlalpan y Av. Universidad.
Y también haria un tunel para que tanto Calz. Vallejo como Calz de los 100 metros, continunen a su trayecto debajo de la sierra de guadalupe, y salgan a Coacalco y a Ecatepec, para desahogar el Periferico Norte y la Autopista a Pachuca....
Entubaria el Canal Nacional para hacer una via rápida del CNA a Cuemanco
En fin se vale soñar ¿no?
Capitalino 2000
08-24-2005, 04:47 AM
Aguas con los tuneles! ¿Rewcuerdan uno que pasa por el padadero de Chapultepec? En un aguacero se inundo. Me late la idea, pero hay que considerar el hundimiento de la ciudad, los chubascos y otros fenomenos.
padawan72
08-24-2005, 03:34 PM
^ Si yo me moriría de felicidad que algún día pasen el eje central por un tunel al menos desde el Viaducto a la Raza (100 metros), es de lo feo del centro ver pasar tantos trailers muy sucios y muy contaminates y ruidoso, ahi amontonados. :)
Si esa parte del eje central se recorre en mas de una hora!!, lo malo es que ya tiene metro abajo, pero creo que el trafico disminuiria si quitaran a los ambulantes del eje entre bellas artes e Izazaga que usualmente ocupan los carriles de los trolebuses y camiones, e hizieran algo con todos los autos estacionados en triple fila en la Plaza de la Computación y en plaza Meave
Tambien deberian de hacer que calzada de tlalpan continuara y se uniera a insurgentes norte o 100 metros por algun tunel, pero existe el mismo problema del metro y de ruinas prehispanicas.
Yo haria un tunel en el Eje 1 Poniente que comenzara al llegar a Rio Churubusco y cruzara el centro de coyoacán por debajo y que saliera en Delfin Madrigal o Dalias (ahi donde esta el metro C.U. para desahogar el trafico de la tarde que hay en División del Norte, Calzada de Tlalpan y Av. Universidad.
Y también haria un tunel para que tanto Calz. Vallejo como Calz de los 100 metros, continunen a su trayecto debajo de la sierra de guadalupe, y salgan a Coacalco y a Ecatepec, para desahogar el Periferico Norte y la Autopista a Pachuca....
Entubaria el Canal Nacional para hacer una via rápida del CNA a Cuemanco
En fin se vale soñar ¿no?
Pues de poderse, se puede, más profundo, más caro y complicado, pero se puede, será cosa de que llegue el día que las vialidades estén tan saturadas que aun lo caro del tunel salga barato, aparte recuerda que abajito de la capa chiclosa si hay por donde excavar con cierta solidez, pero si, debe salir carito, y como andamos, pues va para largo...
Del Canal Nacional no seas malo, déjamelo así, más bien que lo limpien y hasta de paseo turístico hasta Xochimilco serviría, Cuauhtemoc lo limpio, puso patitos, y quedo decente, pero se fue y eso se vino abajo, la gente se comio los patos (me consta), y se volvio a llenar de lirio y basura, pero parece que hay planes de volverlos a rescatar, hay que darle un chance a la ecologia y a la historia ¿no' :D
pinkpanther
08-24-2005, 05:33 PM
Pues de poderse, se puede, más profundo, más caro y complicado, pero se puede, será cosa de que llegue el día que las vialidades estén tan saturadas que aun lo caro del tunel salga barato, aparte recuerda que abajito de la capa chiclosa si hay por donde excavar con cierta solidez, pero si, debe salir carito, y como andamos, pues va para largo...
Del Canal Nacional no seas malo, déjamelo así, más bien que lo limpien y hasta de paseo turístico hasta Xochimilco serviría, Cuauhtemoc lo limpio, puso patitos, y quedo decente, pero se fue y eso se vino abajo, la gente se comio los patos (me consta), y se volvio a llenar de lirio y basura, pero parece que hay planes de volverlos a rescatar, hay que darle un chance a la ecologia y a la historia ¿no' :D
Si bueno muy profundo si se puede, y estaria bueno, hace mucho tiempo lei en reforma la propuesta del proyecto de un tunel que cruzaba la ciudad de norte a sur por debajo del periferico, pero pus solo quedo en propuesta... algun dia sera...
Y bueno si limpian el canal nacional estaria chido, y seria incluso turistico, con paseos en trajinera hasta Xochimilco, pero pus que le hagan algo por que asi sucio puede ser hasta foco de infección. Esuche la noticia de que lo habían limpiado, desafortunadamente nunca tuve la oportunidad de verlo limpio, ojalá y lo vuelvan a limpiar.
Chitabaca
08-25-2005, 12:20 AM
La ciudad de mexico tiene un tipo de suelo muy complicado por lo que contruir tuneles no siempre es la mejor opcion, por otro lado siento que se esta haciendo mucho por la capital despues de tantos años de relativo olvido!
Algun dia espero que la imagen que se tenga de la ciudad de mexico a nivel internacional sea de lo mejor, es una gran ciudad ,por aqui han pasado grandes de la historia, y es una lastima que se haya arruinado su imagen, unica, para mi es una ciudad magica , increible pero que esta arrastrando muchos problemas de muchos gobiernos, pero la verdad veo un buen futuro para nuestra capital.
rich_200
08-25-2005, 12:57 AM
No estaria mal un tunel que fuera de Periferico Sur a la altura del angeles, hasta los puentes de los poetas, conectaria el sur de la ciudad con Santa Fe en pocos minutos, y ahi no habria el problema del suelo
Chitabaca
08-30-2005, 05:38 AM
Oigan hay muy poca participacion o que onda, por que nadie puede poner algunas fotos del segundo piso, algo como un update, se supone que se debe estar terminando el regreso por estos dias...
Capitalino 2000
08-30-2005, 05:56 AM
El reto para cualquier ciudad es que creciera su infraestructura vial al ritmo de crecimiento del parque vehicular, aunque creo sería casi imposible para cualquier metropoli
arkhagello
08-30-2005, 06:22 AM
Oigan hay muy poca participacion o que onda, por que nadie puede poner algunas fotos del segundo piso, algo como un update, se supone que se debe estar terminando el regreso por estos dias...
La bronca es que no hay fotos disponibles de la obra por el momento, las estaré buscando, a menos que alguien se lanzara a tomarle fotos...
arkhagello
09-03-2005, 06:01 PM
Ven seguro al segundo piso ante sismo
Señala Sismológico Nacional que el segundo piso en Periférico no se vería afectado en caso de un terremoto, pues se ubica en una zona de transición
Por Arturo Páramo
Grupo Reforma
Ciudad de México (3 septiembre 2005).- Los segundos pisos de Periférico no serán afectados en caso de sismos, pues se localizan en una zona de transición entre el lomerío y la zona del ex lago donde el movimiento telúrico no alcanza la magnitud a la que llegan en el centro de la Ciudad, afirmó el director del Servicio Sismológico Nacional, Carlos Valdés.
Durante una conferencia dictada en el Museo de las Ciencias Universum, Valdés sostuvo que a diferencia de las vialidades elevadas construidas en Kobe, Japón, que cayeron al registrarse un terremoto, el segundo piso en Periférico está hecho con secciones de entre 30 y 40 metros conocidas popularmente como ballenas.
"En Kobe, todo el segundo piso fue hecho de una pieza y cuando una parte cayó arrastraba a todo el resto de la construcción.
"Aquí se construyó sección por sección y eso permite que si una de ellas sufre daños no afecte a las otras. Además están ensambladas con 'pestañas' de 60 centímetros y se calcula que el movimiento máximo que tendría la estructura es de 20 centímetros, es decir, están sobradas", sostuvo el titular de Sismológico.
Las imágenes del viaducto de Kobe tirado en el suelo tras un terremoto de magnitud 7.3 grados en 1995, dieron la vuelta al mundo.
Entre los principales cuestionamientos al segundo piso de Periférico estaba la posibilidad de que sufran daños en un sismo de grandes proporciones.
En su conferencia, Valdés consideró que en caso de que el Gobierno del DF decida hacer un segundo piso en el Viaducto Miguel Alemán este deberá tener mayor resistencia, pues esa arteria atraviesa por la zona de mayor riesgo sísmico de la Ciudad.
De acuerdo con los nuevos mapas elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano de la Ciudad -elaborados por los institutos de Geología y de Geofísica de la UNAM-, el Periférico poniente, donde se localiza el segundo piso, es de bajo riesgo en caso de un sismo fuerte.
Valdés hizo hincapié en la necesidad de revisar las estructuras de los edificios localizados en las delegaciones céntricas de la Ciudad, pues existen edificios que no cayeron en los sismos de 1985 pero que podrían estar dañados aún o bien no fueron reforzados desde hace 20 años.
Reconoció que si bien el Reglamento de Construcción es el más avanzado del país existen defectos en diversas construcciones que debieran ser corregidos como son evitar que edificios de distintos niveles estén pegados.
"En 1985 muchos edificios cayeron por que uno más chico golpeaba a uno más grande y en el punto de contacto se partió el edificio de más pisos", expuso Valdés.
Chitabaca
09-04-2005, 06:54 AM
Foto del Distribuidor vial de Zaragoza.
http://img366.imageshack.us/img366/465/dist6sj.jpg
Chitabaca
09-04-2005, 06:56 AM
La foto es algo vieja, pero este distribuidor sigue luciendo igual de impresionante, la estructura azul que esta antes de la via tapo es ahora un complejo gubernamental...o un Hospital no recuerdo.
padawan72
09-04-2005, 04:10 PM
Se ve muy bien el distribuidor, ojalá esa zona sirva para mejorar las que lo rodean, y no se vaya degradando, epro el conjuntos inicial no es nada malo, la cámara de diputados, que podrían arreglar un poco, el palacio de justicia federal que esta padre, el edificio de la esquina, la Tapo que se ve 2, 3, las estaciones del metro, que necesitan su escombradita, y la unidad kenedy y los rumbos de balcuena, que estan bastante decentes, al igual de que se mantenga cuidada la delegacion venustiano...:)
rich_200
09-04-2005, 07:01 PM
Ven seguro al segundo piso ante sismo
Señala Sismológico Nacional que el segundo piso en Periférico no se vería afectado en caso de un terremoto, pues se ubica en una zona de transición
La zona en la que esta el segundo piso de periferico nunca fue parte del gran lago que antes teniamos, por lo tanto es un poco mas seguro, pero debe de haber un limite de lo que pudiera soportar, los ingenieros a la hora de hacer los calculos debieron haber sacado cuanto aguantaria, no estaria mal saberlo, yo digo que alomejor su limite seria algo asi como un terremoto de 10 grados, pero quien sabe.
Pero por otro lado el segundo piso del Viaducto si pasaria por zonas que antes eran del lago, asi que habria que hacerlo mas fuerte para poder resistir
arkhagello
09-05-2005, 01:10 AM
Ven seguro al segundo piso ante sismo
Señala Sismológico Nacional que el segundo piso en Periférico no se vería afectado en caso de un terremoto, pues se ubica en una zona de transición
La zona en la que esta el segundo piso de periferico nunca fue parte del gran lago que antes teniamos, por lo tanto es un poco mas seguro, pero debe de haber un limite de lo que pudiera soportar, los ingenieros a la hora de hacer los calculos debieron haber sacado cuanto aguantaria, no estaria mal saberlo, yo digo que alomejor su limite seria algo asi como un terremoto de 10 grados, pero quien sabe.
Pero por otro lado el segundo piso del Viaducto si pasaria por zonas que antes eran del lago, asi que habria que hacerlo mas fuerte para poder resistir
No creo que ninguna estructura construida por el hombre resista un terremoto de 10 grados Richter, lo que sería equivalente a la fuerza de una bomba atómica de 6,300 Megatones o 6.3 Gigatones, 12 veces más fuerte que la bomba de hidrógeno más poderosa jamás detonada. Algo así como 203 veces más fuerte que el terremoto del 85, jeje.
http://es.wikipedia.org/wiki/Escala_Richter
Regio en USA
09-05-2005, 05:42 PM
Algunas obras en construccion de Monterrey.
http://img6.imageshack.us/img6/9687/carreteranacional5oa.png
http://img6.imageshack.us/img6/1214/dvvcarranza2hf.png
http://img6.imageshack.us/img6/500/gomezmorinyroble8iw.png
http://img6.imageshack.us/img6/756/gonzalitosymprieto8ea.png
http://img6.imageshack.us/img6/884/maleman0ue.png
http://img6.imageshack.us/img6/8897/puenteguadalupe6yp.png
Saludos.
arkhagello
09-05-2005, 08:15 PM
Muy buen listado de obras en Mty, la info está muy interesante.
Regio en USA
09-09-2005, 02:01 PM
Próximas vialidades por construirse en Monterrey. (ya en licitacion)
Morones Prieto y Corregidora
En qué consiste:
Complejo vial con un paso a desnivel de 400 metros de longitud en Morones Prieto y reconstrucción del vado de Corregidora con rotonda en la parte inferior del puente vehicular.
Inversión: $72 millones
Fecha de inicio: 13 de octubre 2005
Fecha de conclusión: Julio del 2006
Félix U. Gómez y Río Santa Lucía
En qué consiste:
Puente vehicular de dos cuerpos con una longitud de 410 metros en Félix U. Gómez, de Aramberri a Tacuba.
Inversión estatal: $72 millones
Fecha de inicio: 13 de octubre del 2005
Fecha de conclusión: Julio del 2006
Saludos.
padawan72
09-21-2005, 11:15 PM
Ve GDF poco probable segundo piso hasta Toreo
Afirma Alejandro Encinas que ese proyecto implica la aprobación de los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México
Fabiola Cancino
El Universal online
Ciudad de México
Miércoles 21 de septiembre de 2005
10:18 En la actual gestión no se pondrá en marcha la construcción del segundo piso de Periférico, desde San Antonio hasta el Toreo, pues ese proyecto implica la aprobación de los gobiernos del Distrito Federal y del estado de México, señaló Alejandro Encinas, quien se reunirá hoy con Enrique Peña Nieto, mandatario de la entidad vecina, y con Carlos Abascal Carranza, secretario de Gobernación.
Comentó, que el gobierno local ya cuenta con el proyecto ejecutivo de esa obra, pero no esta contemplado ningún presupuesto para el próximo año.
Encinas Rodríguez se reunirá con Peña Nieto a las 12:00 horas de este miércoles para abordar la agenda metropolitana, con 11 puntos que él propone, además de los que planteará el gobernador mexiquense.
Después acudirán con Abascal Carranza, ya que algunos de los temas, como agua y seguridad pública, entre otros, deben ser resueltos junto con el Gobierno Federal.
mvc/grg
arkhagello
09-21-2005, 11:19 PM
Yo también lo leí, y parece poco probable que esa etapa se construya pronto, si hay alguna que tiene más urgencia en dado caso es el segundo piso que correría por Viaducto, es una vialidad importantísima y su capacidad está ampliamente rebasada, de hecho me parece hasta peligrosa.
goblin king
09-25-2005, 04:48 AM
Al fin tengo fotos de la maqueta del distribuidor Ermita, cambió un poco el proyecto, ya no van a ser 5, van a ser 4 puentes.
Vista cruce Eje 3/Ermita
http://img222.imageshack.us/img222/946/maqueta61qs.jpg
Vista sobre el Eje 3 hacia el sur
http://img398.imageshack.us/img398/4875/maqueta80jp.jpg
Vista sobre el Eje 3 hacia el norte
http://img243.imageshack.us/img243/9398/maqueta35vg.jpg
Vista sobre Ermita hacia oriente
http://img210.imageshack.us/img210/5898/maqueta27hs.jpg
Vista sobre Ermita hacia poniente
http://img293.imageshack.us/img293/1060/maqueta52jn.jpg
arkhagello
09-25-2005, 06:31 AM
Wow, está más grande de lo que me imaginaba, gracias por haberte lanzado a buscar esta info. Ya está en construcción verdad, o todavía no?
Saludos!
padawan72
09-25-2005, 04:02 PM
Muchas gracias Goblin King, muy buena info, aunque yo me quede con algunas dudas, por ejemplo, como daremos vuelta si venimos del norte sobre eje 3, y queremos ir a por ermita hacia Santa Martha, o del sur por eje 3 y queremos ir en direccion a la viga...?????
Todo parece que nos van a mandar unas vueltesotas ve tu a saber a donde....
La otra es la de siempre, si se ve intrincado que debajo de eso amplien el tunel del metro para la linea 12, algun dia, pero bueno, no queda mas que confiar en los ingeniebrios (con todo respeto y cariño). :D
Capitalino 2000
09-25-2005, 04:31 PM
Creo que si urge mas un segundo piso en viaducto que en el periferico hasta toreo, en todo caso valdria la pena un segundo piso de San antonio a Palmas.
En el caso del viaducto ojala esten muy anchos, estara de lujo si son tres carriles por arriba de cada sentido y abajo queden dos y la lateral.
Chitabaca
09-26-2005, 02:15 AM
No habia visto las fotos!!! estan pokamadre, que bueno que las conseguiste porque ni idea de como iba a ser este nuevo distribuidor vial.
una duda por donde estara?que hay cerca??
nadie se anima a tomar fotos del segundo piso nocturno...!!!
pinkpanther
09-26-2005, 04:11 AM
Creo que si urge mas un segundo piso en viaducto que en el periferico hasta toreo, en todo caso valdria la pena un segundo piso de San antonio a Palmas.
En el caso del viaducto ojala esten muy anchos, estara de lujo si son tres carriles por arriba de cada sentido y abajo queden dos y la lateral.
Si yo creo que le hace falta mas un segundo piso al viaducto y de paso que lo terminen! que sea via rápida hasta zaragoza! y si se puede hasta constituyenetes o la carretera a Toluca estaría genial!
MetroMEX
09-27-2005, 01:17 AM
... como daremos vuelta si venimos del norte sobre eje 3, y queremos ir a por ermita hacia Santa Martha, o del sur por eje 3 y queremos ir en direccion a la viga...?????
Todo parece que nos van a mandar unas vueltesotas ve tu a saber a donde....
Si vas por eje 3 hacia el sur a Ermita dirección este, hay un semáforo más adelante (no me acuerdo si la calle se llama Ganaderos) donde puedes regresar por eje 3 al norte y tomar una calle local que sale a Ermita Iztapalapa. Aunque mucha gente lo que hacía era dar la vuelta prohibida a la izquierda en el cruce.
Ahora, del sur por eje 3 a la viga, para ello era el 5ta puente, que desviaría el tráfico hacia una de las calles de la colonia Héroes de Churubusco, que discurre paralela a la Ermita Iztapalapa, pero por lo visto se ha cancelado. De cualquier forma, como el sentido este-oeste de Ermita Iztapalapa termina en Calz. La Viga, además de que seguramente habría oposicíón vecinal para canalizar el tráfico a través de la colonia mencionada, por ello habrían cancelado este puente.
Solución: subir hasta el eje 6 sur para toma Río Churubusco, o Agustín Yáñez, a la altura del metro Escuadrón 201.
La otra es la de siempre, si se ve intrincado que debajo de eso amplien el tunel del metro para la linea 12, algun dia, pero bueno, no queda mas que confiar en los ingeniebrios (con todo respeto y cariño). :D
Posiblemente tengan quehacer una desviación de tal forma que la cimentación de los puentes no estorbe con la proyección de los túneles previstos.
MetroMEX
09-27-2005, 01:25 AM
Creo que si urge mas un segundo piso en viaducto que en el periferico hasta toreo, en todo caso valdria la pena un segundo piso de San antonio a Palmas.
En el caso del viaducto ojala esten muy anchos, estara de lujo si son tres carriles por arriba de cada sentido y abajo queden dos y la lateral.
Si yo creo que le hace falta mas un segundo piso al viaducto y de paso que lo terminen! que sea via rápida hasta zaragoza! y si se puede hasta constituyenetes o la carretera a Toluca estaría genial!
De hecho no sé si estaría de más una extención del Viaducto hacia la Autopista México-Toluca, a la altura de Puerta Santa Fe, además del segundo piso proyectado por Viaducto hasta Zaragoza. De esta forma se haría una vialidad de acceso controlado sin semáforos, usado como una manera rápida de cruzar la ciudad a lo largo del eje este-oeste, y así bajar o redistribuir la afluencia vehicular existente en Constituyentes.
Darksky
09-27-2005, 01:57 AM
Es cierto, un segundo piso de vía rápida que cruzara la ciudad de oriente a poniente sería excelente
rich_200
09-27-2005, 03:02 AM
Gracias por las fotos de la maqueta, ahora ya tengo una mejor idea de como sera.
Por otro lado porque 4 puentes y no cinco, lo cambiaron por que con 4 funcionaria mejor o por cuestiones economicas, si es asi, habria la posibilidad de construir el quinto puente posteriormente?
arkhagello
09-27-2005, 06:40 AM
Gracias por las fotos de la maqueta, ahora ya tengo una mejor idea de como sera.
Por otro lado porque 4 puentes y no cinco, lo cambiaron por que con 4 funcionaria mejor o por cuestiones economicas, si es asi, habria la posibilidad de construir el quinto puente posteriormente?
O por oposición vecinal, pasaste por alto esa posibilidad. Como sea, yo no sé la razón.
rich_200
09-28-2005, 01:44 AM
Si tambien podria ser por eso, se me paso
arkhagello
10-18-2005, 03:10 AM
Para comentarles que ya empezó la construcción del segundo piso en el tramo San Jerónimo-Las Flores, lo cuál me sorprendió porque aún no terminan el de Las Flores-San Antonio. Ya instalaran mamparas para dividir el carril, empezó la preparación del terreno y la perforación. En el tramo de Las Flores-San Antonio se han demorado ya un chorro en colocar las super-ballenas a la altura del cruce con Las Flores, hace una semana pasé por ahí y ya todo parece terminado excepto este sitio. Supongo que empezaron este tramo porque la mayor parte de la fuerza de trabajo estaría subutilizada. Y me alegra porque habían dicho que empezaban las obras en octubre, y ya estamos en octubre, y entre más pronto empiecen más pronto acabarán.
Chitabaca
10-18-2005, 05:08 AM
Ahi la llevan la verdad es que va a quedar muy bien...y cuando este totalmente terminada se veran las verdaderas bondades del Segundo Piso, esperemos que en los proximos 12 años la extiendan hasta Toreo. son 9 km. los que faltarian...aunque lo mas pesado estaria en la fuente de petroleos...estaria bien que ahi hicieran algun puente colgante mas estilizado para que se viera mejor...este entronque y el de palmas se vera increible...seremos como japon a escala.
padawan72
10-18-2005, 02:47 PM
... como daremos vuelta si venimos del norte sobre eje 3, y queremos ir a por ermita hacia Santa Martha, o del sur por eje 3 y queremos ir en direccion a la viga...?????
Todo parece que nos van a mandar unas vueltesotas ve tu a saber a donde....
Si vas por eje 3 hacia el sur a Ermita dirección este, hay un semáforo más adelante (no me acuerdo si la calle se llama Ganaderos) donde puedes regresar por eje 3 al norte y tomar una calle local que sale a Ermita Iztapalapa. Aunque mucha gente lo que hacía era dar la vuelta prohibida a la izquierda en el cruce.
Ahora, del sur por eje 3 a la viga, para ello era el 5ta puente, que desviaría el tráfico hacia una de las calles de la colonia Héroes de Churubusco, que discurre paralela a la Ermita Iztapalapa, pero por lo visto se ha cancelado. De cualquier forma, como el sentido este-oeste de Ermita Iztapalapa termina en Calz. La Viga, además de que seguramente habría oposicíón vecinal para canalizar el tráfico a través de la colonia mencionada, por ello habrían cancelado este puente.
Solución: subir hasta el eje 6 sur para toma Río Churubusco, o Agustín Yáñez, a la altura del metro Escuadrón 201.
La otra es la de siempre, si se ve intrincado que debajo de eso amplien el tunel del metro para la linea 12, algun dia, pero bueno, no queda mas que confiar en los ingeniebrios (con todo respeto y cariño). :D
Posiblemente tengan quehacer una desviación de tal forma que la cimentación de los puentes no estorbe con la proyección de los túneles previstos.
Pues si, cada que paso por ahí veo más complejo eso de meter el túnel...
...debieron hacerle como en otros lados que junto al puente hicieran el tramito de túnel, esperando la futura ampliación, pero en fin, a ver que pasa...:D
claroscuro
10-18-2005, 05:46 PM
Ese puente cancelado en el distribuidor de Ermita-Iztapalapa, mucho me temo que no era cualquier cosa. Creo que se ha perdido la que bien podría ser la más importante conexión en este nuevo enlace vial: la del tráfico que, procedente del norte y centro de la ciudad, se dirige hacia el centro de Iztapalapa, Santa Cruz Meyehualco, etc.
La vuelta a la izquierda para circular del norte hacia el oriente me imagino que seguirá haciéndose como se hace actualmente: con el semáforo de la calle Campesinos. Si es así, me pregunto si se trata sólo de una solución provisional, ya que la idea es (¿o era?) convertir al Eje 3 Oriente en vía rápida hasta Xochimilco.
arkhagello
10-19-2005, 07:43 PM
Ahí viene el COCO para los fanáticos de The Fast and the Furious!! Desde que me enteré que implementarían éstos, empecé a acostumbrarme a respetar los límites de velocidad para que psicológicamente no me costara tanto trabajo, jeje.
Prueban radares para controlar a conductores
Uno de cada cuatro automovilistas excede los límites de velocidad. Instalan los primeros equipos en Periférico
Icela Lagunas
El Universal
Miércoles 19 de octubre de 2005
La Secretaría de Seguridad Pública (SSP) capitalina inició las pruebas de los radares de velocidad y descubrió que 960 de los 4 mil vehículos que circulan cada hora por Periférico exceden la velocidad, lo que pone en peligro la integridad de los conductores.
Este equipo que detecta cuando un vehículo excede la velocidad es un dispositivo compuesto por un radar, una cámara fotográfica y un software de procesamiento con el que será posible hacer efectivas las infracciones y disminuir el índice de riesgo de accidentes de tránsito.
Con base en un análisis de accidentes que se registran en el Distrito Federal se determinó que las principales causas son el exceso de velocidad, la imprudencia del conductor y del peatón y el no respetar la luz roja del semáforo.
Estos radares viales basan su funcionamiento en la captación de fotografías de vehículos que son detectados rebasando el límite de velocidad establecido en las vialidades.
El esquema de funcionamiento consiste en instalar estos equipos en los accesos y salidas al Distrito Federal, así como en las vías rápidas, donde ocurre el mayor número de accidentes.
El radar detecta la violación y de inmediato toma dos fotografías del infractor; se procesa la imagen en un software especial que almacena la fecha, hora, ubicación, límite de velocidad, velocidad registrada, foto del vehículo infractor y un acercamiento a las placas del mismo.
Con toda esta información,se compara la matrícula con la base de datos del control vehicular del GDF que arroja todos los datos particulares del propietario de la unidad.
Así, se puede elaborar la boleta de infracción en la SSP, y esta a su vez envía la infracción a los verificentros para obligar a los conductores a pagar la multa.
Como prueba se tiene la fotografía, la hora y el lugar en que se levantó la infracción.
El equipo que recién adquirió la SSP es procedente de Alemania y será aplicado con otras medidas para controlar la velocidad como semáforos, reductores de velocidad, vibradores, entre otras.
El secretario de Seguridad Pública, Joel Ortega, reconoció que no existen los recursos humanos suficientes para vigilar todos los lugares y todos los horarios en los que se viola el Reglamento de Tránsito y estos radares serán una medida efectiva para evitar los accidentes y hacer efectivo el cobro de multas.
De acuerdo con estadísticas de la SSP el Periférico ocupa el primer lugar en accidentes graves asociados con el exceso de velocidad, con 276 casos en el 2004, seguido del Circuito Interior con 244 y el Viaducto con 110 incidentes.
Entre los beneficios de esta tecnología se tendrán la reducción de accidentes de consecuencias fatales, el combate a la corrupción en el cobro de infracciones, inhibir circular a exceso de velocidad y las faltas a la ley.
padawan72
10-26-2005, 10:59 PM
Inauguran en noviembre tercer tramo de segundo piso
Argumenta Alejandro Encinas, titular del GDF, que el retraso en la obra se debió a la colocación de 11 trabes para la construcción de la cuarta etapa, aprovechando la maquinaria que se tenía para el tramo Las Flores-San Antonio
Fabiola Cancino
El Universal online
Ciudad de México
Miércoles 26 de octubre de 2005
09:54 Hasta noviembre, el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Alejandro Encinas Rodríguez, inaugurará el tercer tramo del segundo piso en Periférico de Las Flores a San Antonio.
El mandatario local no quiso dar a conocer la fecha, aunque aseguró que ya tienen una prevista.
Destacó que el retraso se debió a la colocación de 11 trabes para la construcción de la cuarta etapa, de San Jerónimo a Las Flores.
Explicó que para el montaje de esas trabes se requiere la instalación de una grúa de alto tonelaje, la cual ya estaba para la tercera etapa y se aprovechó para iniciar la cuarta fase.
Aseguró que eso les permitió un ahorro de dos meses y medio en cuestión de trabajo.
rich_200
10-27-2005, 01:36 AM
Que bien que el proximo mes ya lo acaban
Y respecto a los radares, espero que si funcionen, y como dice el articulo tambien yudara a disminuir la corrupcion, ya que los policias no tendran la oportunidad de caer en la tentacion
Chitabaca
10-27-2005, 06:24 AM
Que mal pedo que tengan queponer radares por la corrupcion, aunque que chido , por que estos se usan en todo el mundo desde hace varios años...aunque mas bien en autopistas...y algunas calles...
en suiza vi un letrero que se prendia y decia...la velocidad exacta a la que se estaba conduciendo...era cerca de una escuela...por lo que lo maximo eran 30.
arkhagello
10-27-2005, 07:36 PM
Delimitan fecha para los segundos pisos
Informa el Jefe de Gobierno que ya inició la fase final de la obra, pero hubo un retraso por la colocación de 11 trabes
Por Alejandra Bordon
Grupo Reforma
Ciudad de México (27 octubre 2005).- El Jefe de Gobierno capitalino, Alejandro Encinas, precisó este jueves que la conclusión del tramo del segundo piso entre Las Flores y San Antonio, será dentro de la primera quincena de noviembre.
El retraso, reiteró, se debe a la colocación de las 11 trabes que representaban mayor dificultad para su montaje.
También indicó que la tardanza se debe a que ya inició la última fase del segundo piso, que es la que va de Las Flores a San Jerónimo, y que la colocación de esas 11 trabes, algunas de 270 toneladas y otras de 335, les ahorrará cerca de mes y medio.
"Se va a entrar a concluir las últimas cuatro que nos faltan para el tramo de Las Flores a San Antonio, entonces yo creo que va muy bien y lo más importante es que ahorramos mucho tiempo para la obra siguiente", comentó.
El funcionario añadió que ya está listo el proceso de sellado y la preparación para establecer la carpeta base, además, este jueves entrarán las máquinas para establecer la primera capa.
"Y con esto estaremos concluyendo la obra, con toda seguridad en la primera quincena de noviembre", indicó.
Respecto al desvío de los vehículos que han estado haciendo las autoridades debido a la obra, y lo cual ha provocado que los automovilistas deban pasar por el estacionamiento de un centro comercial y pagar 6 pesos, Encinas aseguró que ya pensaron en un operativo especial.
Encinas explicó que se pondrá en práctica en el cruce, la lateral de Periférico, en el sentido sur-norte y San Jerónimo, además que están en conversaciones con este centro comercial para resolver este problema.
benjamin_GTA
10-31-2005, 06:26 PM
edit...
arkhagello
10-31-2005, 08:24 PM
oigan pues aqui les dejo unas cuantas fotos de vialidades en Guadalajara...
No encontre un thread especial para estas fotos
Pues este es el lugar correcto, muy buenas fotos!
arkhagello
10-31-2005, 09:43 PM
Ya salió la primera información respecto a la continuación del Eje 5 Pte hacia el norte hasta Constituyentes. Aparecen varias láminas en el FIMEVIC pero hay una que resalta por las obras y proyectos viales que se tienen planeados en la ciudad, es muy ilustrativa.
Se tiene planeado extender en un futuro el Eje 5 Pte hasta Prado Sur. También resulta muy interesante esta lámina porque aparece el segundo piso que construirá la SCT para unir Viaducto con la Terminal 2 del AICM. Además nos da una idea de la impresionante extensión que tendría el segundo piso de Viaducto que cruzaría toda la ciudad de Santa Antonio hasta conectarse de nuevo con el Periférico Oriente, extendiéndose más allá del Viaducto, continuando en Rio Churubusco, bordeando el Aeropuerto y desembocando en Periférico. Mediría algo así como 2 veces la extensión del actual Segundo Piso en Periférico. Los planos hacen suponer que la continuación del 2piso del Periférico hacia el Toreo no están contemplados en el mediano plazo.
http://www.fimevic.df.gob.mx/images/tolucatacubaya-observatorio/presentacion/02g.jpg
http://www.fimevic.df.gob.mx/images/tolucatacubaya-observatorio/presentacion/03g.jpg
http://www.fimevic.df.gob.mx/images/tolucatacubaya-observatorio/presentacion/04g.jpg
MetroMEX
11-02-2005, 07:05 AM
Interesante el proyecto del Eje 5 Pte, que uniría Lomas de Chapultepec con Luis Cabrera, ya estuve revisando las láminas, y en verdad suena muy viable el proyecto... esperemos que con eso se descongestione un poco el Anillo Periférico. También que el Viaducto se extienda hasta Periférico Oriente, lo que también resultaría en una conexión con la autopista México - Texcoco. Pero en la sección entre Pantitlán y la Alameda Oriente tendrían que hacer expropiaciones...
Lo que faltaría, en mi opinión, es hacer una extensión poniente del viaducto desde Periférico hasta la México - toluca, a la altura de la Puerta Santa Fe. Con ello se dotaría de una vialidad de acceso controlado que cruce la ciudad de poniente a oriente sin un solo semáforo. Además que sería un complemento para Calz. Constituyentes.
Darksky
11-02-2005, 01:58 PM
Excelente información Ark! de verdad que el segundo piso por Viaducto y Churubusco hacen parecer casi insignificante al que actualmente existe en Periférico, y ese acceso elevado a la Terminal 2 se ve muy interesante
Chitabaca
11-02-2005, 09:27 PM
Pues entonces la construccion del segundo piso en viaducto tendria que estar empezando a la de ya! y lo ideal seria que el Gob de la ciudad y la SCT empezaran al mismo tiempo este proyecto...la SCT del lado del aeropuerto y el Gob del df por San antonio...aunque por la magnitud del proyecto hablamos de que tardarian por lo menos 3 años en contruccion.
Si la memoria no me falla el proyecto del segundo piso sobre viaducto es de 2 carriles por sentido...o solo de un sentido...no recuerdo pero no esperen un 3x3 como en periferico.
Imaginense que se hecharan el segundo piso de Viaducto con estructuras como las de Guadalajara...colgantes y de Acero, como ssoporte-
Chitabaca
11-02-2005, 09:30 PM
El estado de Mexico deberia de estar planificando distribuidores viales porque el trafico del lado del Edo de mexico en periferico tambien esta nefaston, pero bueno...que se pide si hace unos meses estaban bacheando como calle de pueblo.
arkhagello
11-03-2005, 03:04 AM
El estado de Mexico deberia de estar planificando distribuidores viales porque el trafico del lado del Edo de mexico en periferico tambien esta nefaston, pero bueno...que se pide si hace unos meses estaban bacheando como calle de pueblo.
La buena noticia es que la semana pasada hubieron reuniones entre el gober y nuestro jefe de gobierno para impulsar obras viales metropolitanas y la conformación de un fondo para este fin, la primera obra sería el reforzamiento del puente de Monte Líbano y más adelante distribuidores viales en el oriente, los más importantes en la salida a Puebla.
Priorizan DF y Edomex proyectos viales
El Gobernador del Estado de México informó que el fondo Metropolitano alcanzará los 2 mil millones de pesos
Por Enrique I. Gómez
Grupo Reforma
Toluca, Estado de México (31 octubre 2005).- Los primeros recursos del Fondo Metropolitano serán destinados a obras viales como el puente de Monte Líbano y distribuidores viales en la zona oriente, anunció este lunes el Gobernador del Estado de México, Enrique Peña Nieto.
"Una particular importante es la de Monte Líbano, un puente que comunica al Distrito Federal con el Estado de México, y cuya estructura está totalmente dañada.
"Distribuidores viales que hay que construir en las zonas de ambas entidades, ahí en la que comunica a la Paz con Texcoco, la Calzada Zaragoza, y la salida a Puebla", añadió el Mandatario estatal.
En conferencia de prensa, Peña informó que hoy tiene programada una reunión con el Secretario de Gobernación, Carlos Abascal, y el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Alejandro Encinas, para continuar la discusión del Fondo Metropolitano.
Tras mencionar que el Fondo alcanzaría los 2 mil millones de pesos, Peña destacó que tienen hasta diciembre para el desarrollo de proyectos, los cuales también incluyen al transporte masivo.
pinkpanther
11-03-2005, 03:05 AM
Lo que faltaría, en mi opinión, es hacer una extensión poniente del viaducto desde Periférico hasta la México - toluca, a la altura de la Puerta Santa Fe. Con ello se dotaría de una vialidad de acceso controlado que cruce la ciudad de poniente a oriente sin un solo semáforo. Además que sería un complemento para Calz. Constituyentes.
Si yo también comparto esa idea, pienso que la ciudad debe poderse atravesar de poniente a oriente por via rapida sin necesidad de pasar ningún semaforo. Conectando la autopista de Toluca con la de Texcoco y con la de Puebla (con Zaragoza).
pinkpanther
11-03-2005, 03:15 AM
En cuanto al resto de los proyectos se ve muy bien, aunque creo que se siguen olvidando que circuito interior no esta terminado... faltan puentes en Av. México, Ermita, Via Lactea, Eje 6 Sur. y otros dos semaforos mas adelante, además de todo revolución y patriotismo...
El Periferico ni se diga.... pasando Cuemanco se acaban los carriles centrales y pasando Av. Tlahuac se acaba la via rápida... Pasando Ermita, en donde se supone que iban a hacer los carriles centrales hay canchas de futbolo, juegos y mucha vegetación que ahora imagino dificilmente podrán quitar pues los vecinos se opondran...
Y en Neza ni parece Periferico, es una avenida mas, al llegar a la carretera a pachuca de plano uno no la pueda cruzar tienes que tomar dicha carretera y tomar el retorno mas proximo para reincorporarte a la disquecontinuación del Periferico...
padawan72
11-03-2005, 04:04 AM
En cuanto al resto de los proyectos se ve muy bien, aunque creo que se siguen olvidando que circuito interior no esta terminado... faltan puentes en Av. México, Ermita, Via Lactea, Eje 6 Sur. y otros dos semaforos mas adelante, además de todo revolución y patriotismo...
El Periferico ni se diga.... pasando Cuemanco se acaban los carriles centrales y pasando Av. Tlahuac se acaba la via rápida... Pasando Ermita, en donde se supone que iban a hacer los carriles centrales hay canchas de futbolo, juegos y mucha vegetación que ahora imagino dificilmente podrán quitar pues los vecinos se opondran...
Y en Neza ni parece Periferico, es una avenida mas, al llegar a la carretera a pachuca de plano uno no la pueda cruzar tienes que tomar dicha carretera y tomar el retorno mas proximo para reincorporarte a la disquecontinuación del Periferico...
Es lo que yo andaba pensando el sábado que fui a Plaza Oriente, urgen los puentes de eje 6 sur, de eje 5 sur, de Apatlaco, de Tezontle, de otra calle que no recuerdo, y de Plutarco Elias Calles, asi el circuito ya seria via rapida desde Coyoacán dando toda la vuelta hasta Juanacatlan...
Igual, es raro que no hayan acabado el Periferico como vía rápida, al menos allá en el norte....
Chitabaca
11-03-2005, 06:22 AM
Oigan...pero que no se supone que para eso se esta contruyendo el mentado Arco norte...que unira la autopista mexico-queretaro y la Mexico-Puebla...???
ALguien sabe algo de estooo?
arkhagello
11-03-2005, 10:15 PM
Oigan...pero que no se supone que para eso se esta contruyendo el mentado Arco norte...que unira la autopista mexico-queretaro y la Mexico-Puebla...???
ALguien sabe algo de estooo?
Pues sí, en parte para eso sirve, pero la finalidad real del Arco Norte es para aquellos que vienen de fuera y no quieren atravezar la ciudad de México para ir de Pbl. a Qro. o de Pach. a Qro., etc.
Javier
11-04-2005, 01:15 AM
Arco norte es la eliminación de la última frontera, la frontera que produce la ciudad de Mèxico, el Norte y el Sur por fin en un mismo pais... será un milagro!!!
Ok, ok creo que exagero un poco, pero es verdad, para ir al sur (o al norte dependiendo donde estes) tienes primero que fijarte si tu coche circula o no, segundo rogar porque no te infraccionen n la ciudad de méxico, pq si no se lo llevan al corralón o te dan baje con la mordida y por último encontrar la salida!!... se me olvidaba rezar pq el tráfico sea aceptable, mínimo para cruzar.
Ok.. eso era un desahogo.. pueden continuar con la via oriente-poniente que hace falta en la ZMCM
Chitabaca
11-04-2005, 03:26 AM
Interesante que Peña Nieto haya mensionado al transporte Colectivo...como resaltando, esperemos que pronto se anuncien Lineas de metro en el estado de mexico, es urgente.
Es lo mas Urgente a mi forma de ver.
Y el puente del toreo...ya se tardaron...segun lei Montiel, destino 100 millones de pesos para este, pero pues a ver si no se los clavo tambien.
padawan72
11-19-2005, 03:35 AM
Inaugurará Encinas el domingo tercera etapa de segundo piso
Insiste el jefe de Gobierno del DF que no habrá paseo dominical tras la apertura, a las 14:00 horas, del tramo que va de Las Flores a San Antonio
Descartan paseo dominical en nuevo tramo de segundo piso 17/11/05
Demoran la inauguración del tercer tramo del segundo piso 27/10/05
Inaugurarán a fin de este mes tercer tramo del segundo piso 05/10/05
Fabiola Cancino
El Universal online
Ciudad de México
Viernes 18 de noviembre de 2005
08:44 Alejandro Encinas Rodríguez, jefe de Gobierno del Distrito Federal, inaugurará la tercera etapa del segundo piso de Periférico de Las Flores a San Antonio, este domingo a las 14:00 horas.
El mandatario local reiteró que no habrá paseo dominical, debido a que sólo habrá una rampa de acceso y ello complicaría la vialidad en la parte de abajo del Periférico.
Dijo que en la cuarta fase, de San Jerónimo a Las Flores, si habrá paseo dominical cuando sea concluido, que se estima será en el primer semestre del próximo año.
Precisó que decidieron inaugurar este domingo a las 14:00 horas, debido a que por el aniversario de la Revolución Mexicana se realizarán diversas actividades en el transcurso de la mañana y alrededor del mediodía.
Mencionó que habrá ceremonias cívicas en Los Pinos y en Palacio Nacional se entregará el Premio Nacional del Deporte; después se llevará a cabo el desfile deportivo del 20 de noviembre.
pinkpanther
11-19-2005, 07:50 AM
Uta que mal que no va a ver paseo dominical!! , yo tenia planeado aprovechar para tomar unas fotos!!, ahora tendre que esperar a que se termine el otro tramo... (todo por no ir a las inaguraciones pasadas!.
Capitalino 2000
11-20-2005, 08:50 PM
Lo del eje 5 poniente creo que hara parte de las funciones de la avenida planead de la Venta a Colegio Militar y que desahogaria el tráfico en la zona poniente y sur del DF
padawan72
11-21-2005, 01:07 AM
http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2005/11/Ciu/DF-201105-4.jpg
Chitabaca
11-21-2005, 03:04 AM
COMSOC del DF ya no funciona, casi desde que entro Encinas esta parte importante de la pagina se quedo sin funcionamiento.
Lastima porque tenian buenas fotos.
arkhagello
11-21-2005, 04:41 AM
COMSOC del DF ya no funciona, casi desde que entro Encinas esta parte importante de la pagina se quedo sin funcionamiento.
Lastima porque tenian buenas fotos.
Qué mentirota te echaste, te va a crecer la nariz, yo la checo regularmente y no he tenido ningún problema jamás.
Para prueba, aquí las fotos de la inauguración:
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g2011200519.jpg
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g2011200518.jpg
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g2011200516.jpg
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g2011200515.jpg
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g2011200514.jpg
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g2011200512.jpg
MetroMEX
11-21-2005, 10:29 PM
Una noticia muy relacionada con el segundo piso, es una actualización del Distribuidor Vial de Mixcoac, el cual será otro punto de intercambio importante entre Circuito Interior y Periférico Sur. Fuente: La Jornada (http://www.jornada.unam.mx/2005/11/21/046n2cap.php)
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Aplazan licitación para distribuidor vial de Mixcoac
LAURA GOMEZ FLORES
El secretario de Finanzas, Arturo Herrera, informó que será hasta el año próximo cuando se licite nuevamente la construcción del distribuidor vial de Mixcoac, obra complementaria del segundo piso de Periférico que se conectará con la vialidad elevada, a la altura de Molinos, para tomar Patriotismo o dirigirse hacia la avenida de los Insurgentes en dirección sur.
"No importa mucho porque forma parte de un proyecto integral, donde se están realizando otros puentes y no es posible hacer todo al mismo tiempo, porque generaríamos un casos vial. Así que concluiremos el segundo piso antes de replantear este proceso de licitación, lo cual no afectará en ningún sentido las finanzas de la ciudad ni detendrá los proyectos elaborados al respecto", destacó.
Este mes, recordó, se iniciaron obras en el Eje 5 Poniente, Observatorio y Tacubaya, así como el puente deprimido de Camino Real a Toluca, que darán continuidad a dicha vialidad hasta Constituyentes.
Mencionó que las empresas interesadas en participar en la construcción del distribuidor de Mixcoac esperarán hasta el año entrante, debido a que el 31 de octubre concluyó el plazo para comprometer recursos y una segunda licitación no era posible, ante los tiempos que conlleva, luego de que las firmas que entraron en el primer proceso elevaron costos hasta en 40 por ciento.
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MetroMEX
11-26-2005, 04:21 AM
Primero la mala...
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Presenta la ciudad déficit de 150 kilómetros de vialidades primarias
Urge completar el Anillo Periférico, el segundo piso y construir otros 15 distribuidores, dice
LAURA GOMEZ FLORES
La ciudad de México presenta un déficit de 150 kilómetros de vialidades primarias, ante el crecimiento del parque vehicular en una tasa promedio anual de 12 por ciento, que provoca la saturación de arterias como Circuito Interior, Periférico, Tlalpan, Zaragoza y Viaducto. Esto, a su vez, ocasiona pérdidas millonarias de horas-hombre y aumento de las emisiones de contaminantes a la atmósfera.
El director de Planeación de la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi), Mario Zepeda, explicó que pese al incremento en 150 kilómetros de la carpeta de rodamiento en las zonas oriente y poniente de la ciudad en esta administración -el mayor en cuatro décadas-, es urgente completar el Anillo Periférico, el Circuito Interior y el segundo piso hasta Viaducto, donde la velocidad promedio de circulación es de 20 kilómetros por hora.
Además, es necesario construir 15 nuevos distribuidores viales y más adecuaciones en intersecciones conflictivas por su alto grado de saturación, así como continuar con el programa de mejoramiento del transporte colectivo, que atiende 60 por ciento de la demanda de viajes diarios -12 millones-, con 28 mil unidades distribuidas entre nueve empresas, 106 rutas y mil 163 recorridos.
Mientras, 106 mil taxis libres y de sitio cubren cinco por ciento de la demanda de viajes diarios, con un total de un millón, y los 2 millones 596 mil 158 automóviles particulares con placas del Distrito Federal transportan a alrededor de tres millones de personas.
Subrayó que la situación obliga a las autoridades a continuar el programa de expansión de vialidades, sin descuidar la atención al transporte masivo y semimasivo, como el Metrobús.
Indicó que al inicio de la actual gestión sólo 900 kilómetros -10 por ciento de la red vial- estaban catalogados como vialidades primarias y apenas 147 eran de acceso controlado, con velocidades promedio debajo de 30 kilómetros en horas pico.
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Fuente: La Jornada
MetroMEX
11-26-2005, 04:22 AM
Ahora la buena...
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En marcha primera etapa de Circuito Mexiquense para evitar paso por la ciudad
La primera etapa del Circuito Exterior Mexiquense fue puesta en marcha, cuya longitud de 52 kilómetros conectará las autopistas México-Querétaro y Peñón-Texcoco y su objetivo es evitar que vehículos de carga crucen el Distrito Federal para llegar a sus destinos.
Enrique Peña Nieto, gobernador del Estado de México, inauguró el último tramo de la primera etapa y destacó que en los último 10 años no se había efectuado una obra vial de esta trascendencia en la entidad, ya que conectará a las principales autopistas de la Zona Metropolitana que confluyen al Distrito Federal, como la México-Querétaro, la México-Pachuca y la México-Texcoco, en una especie de libramiento.
El secretario del Transporte del gobierno estatal, Gerardo Ruiz Esparza, mencionó que para los 52 kilómetros de la primera etapa del Circuito Exterior Mexiquense requirió inversión de 3 mil 970 millones de pesos, vialidad que tendrá una extensión total de 141 kilómetros y una vez terminada conectará también con la autopista México-Puebla.
Directivos de OHL reconocieron las dificultades para terminar la primera etapa del Circuito Exterior Mexiquense, sobre todo en la zona cercana a la laguna de Zumpango, pues "construimos en terrenos llenos de agua, lagunosos, por lo que en algunos casos hemos tenido que hacer la carretera sobre el agua".
Cabe recordar que el ex gobernador Arturo Montiel Rojas inauguró dos tramos de la primera etapa de la citada vialidad, en tanto que Peña Nieto puso en marcha el último tramo de la misma, cuya operación está concesionada a la empresa OHL, a través de Concesionaria Mexiquense (Conmex), con tarifa de 69 pesos de la autopista México-Querétaro, a la altura de Jorobas, hasta la Peñón-Texcoco.
Fuente: El Universal, 25 de noviembre de 2005.
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padawan72
11-26-2005, 04:39 AM
Primero la mala...
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Presenta la ciudad déficit de 150 kilómetros de vialidades primarias
Urge completar el Anillo Periférico, el segundo piso y construir otros 15 distribuidores, dice
LAURA GOMEZ FLORES
La ciudad de México presenta un déficit de 150 kilómetros de vialidades primarias, ante el crecimiento del parque vehicular en una tasa promedio anual de 12 por ciento, que provoca la saturación de arterias como Circuito Interior, Periférico, Tlalpan, Zaragoza y Viaducto. Esto, a su vez, ocasiona pérdidas millonarias de horas-hombre y aumento de las emisiones de contaminantes a la atmósfera.
El director de Planeación de la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi), Mario Zepeda, explicó que pese al incremento en 150 kilómetros de la carpeta de rodamiento en las zonas oriente y poniente de la ciudad en esta administración -el mayor en cuatro décadas-, es urgente completar el Anillo Periférico, el Circuito Interior y el segundo piso hasta Viaducto, donde la velocidad promedio de circulación es de 20 kilómetros por hora.
Además, es necesario construir 15 nuevos distribuidores viales y más adecuaciones en intersecciones conflictivas por su alto grado de saturación, así como continuar con el programa de mejoramiento del transporte colectivo, que atiende 60 por ciento de la demanda de viajes diarios -12 millones-, con 28 mil unidades distribuidas entre nueve empresas, 106 rutas y mil 163 recorridos.
Mientras, 106 mil taxis libres y de sitio cubren cinco por ciento de la demanda de viajes diarios, con un total de un millón, y los 2 millones 596 mil 158 automóviles particulares con placas del Distrito Federal transportan a alrededor de tres millones de personas.
Subrayó que la situación obliga a las autoridades a continuar el programa de expansión de vialidades, sin descuidar la atención al transporte masivo y semimasivo, como el Metrobús.
Indicó que al inicio de la actual gestión sólo 900 kilómetros -10 por ciento de la red vial- estaban catalogados como vialidades primarias y apenas 147 eran de acceso controlado, con velocidades promedio debajo de 30 kilómetros en horas pico.
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Fuente: La Jornada
Es que estamos ante un problema inmenso, ayer estuve en Televisa San Angel, bueno en el ITAM, y vi con asombro y tristeza como el segundo piso recien inaugurado ya tiene sus ratos de saturación, los 3 carriles elevados, los 3 bajo nivel, y los dos de la lateral a vuelta de rueda, aparentemente desde esa zona de Camino al desierto de los leones, hasta San Jerónimo, o más allá...
¿Ya necesitaremos el tercer piso?
¿No será mejor opción incentivar el uso de transporte público vs. privado?
Eso no quita que urjan algunos puentes y obras viales, por ejemplo yo mandaría por abajo al eje 10 en su cruce con Insurgentes y con Revolución, eso se pone de locos ya a toda hora del día y noche.
Otra cosa es que hay que despejar las vías principales, no dejar que se usen carriles de estacionamiento, de base de microbuses o taxis, para instalar ventas callejeras, o para poner anuncios.
Mi mujer se sorprende mucho de ver la impunidad con que la gente obstruye las vías de transito, y la absoluta innación de todas las autoridades. Ellas es extranjera y abogada, y sabe muy bien que en su país no durarían ni 20 minutos estas irregularidades.
Pero la ciudad de México es todo un caso....:no:
padawan72
11-26-2005, 04:41 AM
Ahora la buena...
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En marcha primera etapa de Circuito Mexiquense para evitar paso por la ciudad
La primera etapa del Circuito Exterior Mexiquense fue puesta en marcha, cuya longitud de 52 kilómetros conectará las autopistas México-Querétaro y Peñón-Texcoco y su objetivo es evitar que vehículos de carga crucen el Distrito Federal para llegar a sus destinos.
Enrique Peña Nieto, gobernador del Estado de México, inauguró el último tramo de la primera etapa y destacó que en los último 10 años no se había efectuado una obra vial de esta trascendencia en la entidad, ya que conectará a las principales autopistas de la Zona Metropolitana que confluyen al Distrito Federal, como la México-Querétaro, la México-Pachuca y la México-Texcoco, en una especie de libramiento.
El secretario del Transporte del gobierno estatal, Gerardo Ruiz Esparza, mencionó que para los 52 kilómetros de la primera etapa del Circuito Exterior Mexiquense requirió inversión de 3 mil 970 millones de pesos, vialidad que tendrá una extensión total de 141 kilómetros y una vez terminada conectará también con la autopista México-Puebla.
Directivos de OHL reconocieron las dificultades para terminar la primera etapa del Circuito Exterior Mexiquense, sobre todo en la zona cercana a la laguna de Zumpango, pues "construimos en terrenos llenos de agua, lagunosos, por lo que en algunos casos hemos tenido que hacer la carretera sobre el agua".
Cabe recordar que el ex gobernador Arturo Montiel Rojas inauguró dos tramos de la primera etapa de la citada vialidad, en tanto que Peña Nieto puso en marcha el último tramo de la misma, cuya operación está concesionada a la empresa OHL, a través de Concesionaria Mexiquense (Conmex), con tarifa de 69 pesos de la autopista México-Querétaro, a la altura de Jorobas, hasta la Peñón-Texcoco.
Fuente: El Universal, 25 de noviembre de 2005.
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Supongo que la idea es un anilo que uniera sin entra a la ciudad la México-Toluca con la México-Puebla, ojalá se concrete pronto. :)
arkhagello
11-26-2005, 08:04 PM
Es que estamos ante un problema inmenso, ayer estuve en Televisa San Angel, bueno en el ITAM, y vi con asombro y tristeza como el segundo piso recien inaugurado ya tiene sus ratos de saturación, los 3 carriles elevados, los 3 bajo nivel, y los dos de la lateral a vuelta de rueda, aparentemente desde esa zona de Camino al desierto de los leones, hasta San Jerónimo, o más allá...
Y como a qué hora fue esto?? Yo vivo en Desierto de los Leones y he cruzado por esa zona a diversas horas del día y noche, y antes de la construcción del nuevo tramo del 2° piso sólo había visto saturación de ambos pisos en dos ocasiones cuando fue la salida del puente del 15 de septiembre que estuvo de locos por la salida hacia Cuernavaca y otra ocasión que me tocó un coche descompuesto unos metros adelante de la rampa de bajada del 2° piso. Lo que sí es cotidiano, durante las horas pico entre 7 y 9 de la noche, es la saturación del Segundo Piso a la altura de la glorieta de San Jerónimo antes de la bajada por la reducción de carriles.
Pero lo que pudiste haber observado fue la conjunción de dos fenómenos distintos, la hora pico y que en la glorieta de San Jerónimo están haciendo las obras del mini Distribuidor Vial de San Jerónimo lo cual ha desquiciado el tránsito en este punto, y las colas que se generan en la salida provocan el congestionamiento en los carriles centrales y laterales. Lo cual considero un fenómeno normal dado la construcción y la alta concentración de automoviles a dicha hora, pues es la hora en que se dan los mayores viajes de regreso a casa y es igual de pesada en todas las ciudades del mundo. Durante la jornada laboral que es cuando se necesita que la vialidad sea fluida funciona de maravilla, cosa, que si hemos olvidado, era imposible salvo en horas aisladas 11:00-12:30 y 16:30-17:30.
Por cierto ayer viernes estrené el nuevo tramo del Segundo Piso a las 9 de la noche y está increíble, baje por Av. Toluca y me metí al tunel de Altavista que te conduce a la nueva vialidad, lo sorprendente es que venía vacío porque es más bien una ampliación del Distribuidor Vial de San Antonio, sólo que lo tomas varios kilómetros atrás, está super bien para quien viaja a esa zona de la ciudad porque manejando a 80km/h llegas de Av. Toluca a Insurgentes Sur en ridículos 10 minutos, pero para quien viaja en dirección al Toreo no ayuda de mucho porque no lo puede utilizar, aunque en conjunto con el Eje 5 Poniente, el tránsito abajo se reduce pero a partir del DV SnAnt el tráfico vuelve a ser el de antes, la única solución sería la construcción del tramo hasta el Toreo y la ampliación del Eje 5 Poniente.
arkhagello
11-26-2005, 08:08 PM
Ahora la buena...
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En marcha primera etapa de Circuito Mexiquense para evitar paso por la ciudad
La primera etapa del Circuito Exterior Mexiquense fue puesta en marcha, cuya longitud de 52 kilómetros conectará las autopistas México-Querétaro y Peñón-Texcoco y su objetivo es evitar que vehículos de carga crucen el Distrito Federal para llegar a sus destinos.
Enrique Peña Nieto, gobernador del Estado de México, inauguró el último tramo de la primera etapa y destacó que en los último 10 años no se había efectuado una obra vial de esta trascendencia en la entidad, ya que conectará a las principales autopistas de la Zona Metropolitana que confluyen al Distrito Federal, como la México-Querétaro, la México-Pachuca y la México-Texcoco, en una especie de libramiento.
El secretario del Transporte del gobierno estatal, Gerardo Ruiz Esparza, mencionó que para los 52 kilómetros de la primera etapa del Circuito Exterior Mexiquense requirió inversión de 3 mil 970 millones de pesos, vialidad que tendrá una extensión total de 141 kilómetros y una vez terminada conectará también con la autopista México-Puebla.
Directivos de OHL reconocieron las dificultades para terminar la primera etapa del Circuito Exterior Mexiquense, sobre todo en la zona cercana a la laguna de Zumpango, pues "construimos en terrenos llenos de agua, lagunosos, por lo que en algunos casos hemos tenido que hacer la carretera sobre el agua".
Cabe recordar que el ex gobernador Arturo Montiel Rojas inauguró dos tramos de la primera etapa de la citada vialidad, en tanto que Peña Nieto puso en marcha el último tramo de la misma, cuya operación está concesionada a la empresa OHL, a través de Concesionaria Mexiquense (Conmex), con tarifa de 69 pesos de la autopista México-Querétaro, a la altura de Jorobas, hasta la Peñón-Texcoco.
Fuente: El Universal, 25 de noviembre de 2005.
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Yo tengo esperanza en que esta nueva autopista reduzca considerablemente el tránsito de unidades de autotransporte dentro de la ciudad de México, ya no contribuyan al tráfico, contaminación y al desgaste de nuestras vialidades, por lo que he visto en artículos, los tramos inaugurados por Montiel han tenido flujos más altos de los pronosticados.
arkhagello
11-26-2005, 08:58 PM
Aquí un mapa del Arco Oriente para que ubiquemos el avance y lo que falta por construir.
http://arkhacity.iespana.es/MapaArcoOriente.jpg
padawan72
11-26-2005, 10:42 PM
Es que estamos ante un problema inmenso, ayer estuve en Televisa San Angel, bueno en el ITAM, y vi con asombro y tristeza como el segundo piso recien inaugurado ya tiene sus ratos de saturación, los 3 carriles elevados, los 3 bajo nivel, y los dos de la lateral a vuelta de rueda, aparentemente desde esa zona de Camino al desierto de los leones, hasta San Jerónimo, o más allá...
Y como a qué hora fue esto?? Yo vivo en Desierto de los Leones y he cruzado por esa zona a diversas horas del día y noche, y antes de la construcción del nuevo tramo del 2° piso sólo había visto saturación de ambos pisos en dos ocasiones cuando fue la salida del puente del 15 de septiembre que estuvo de locos por la salida hacia Cuernavaca y otra ocasión que me tocó un coche descompuesto unos metros adelante de la rampa de bajada del 2° piso. Lo que sí es cotidiano, durante las horas pico entre 7 y 9 de la noche, es la saturación del Segundo Piso a la altura de la glorieta de San Jerónimo antes de la bajada por la reducción de carriles.
Pero lo que pudiste haber observado fue la conjunción de dos fenómenos distintos, la hora pico y que en la glorieta de San Jerónimo están haciendo las obras del mini Distribuidor Vial de San Jerónimo lo cual ha desquiciado el tránsito en este punto, y las colas que se generan en la salida provocan el congestionamiento en los carriles centrales y laterales. Lo cual considero un fenómeno normal dado la construcción y la alta concentración de automoviles a dicha hora, pues es la hora en que se dan los mayores viajes de regreso a casa y es igual de pesada en todas las ciudades del mundo. Durante la jornada laboral que es cuando se necesita que la vialidad sea fluida funciona de maravilla, cosa, que si hemos olvidado, era imposible salvo en horas aisladas 11:00-12:30 y 16:30-17:30.
Por cierto ayer viernes estrené el nuevo tramo del Segundo Piso a las 9 de la noche y está increíble, baje por Av. Toluca y me metí al tunel de Altavista que te conduce a la nueva vialidad, lo sorprendente es que venía vacío porque es más bien una ampliación del Distribuidor Vial de San Antonio, sólo que lo tomas varios kilómetros atrás, está super bien para quien viaja a esa zona de la ciudad porque manejando a 80km/h llegas de Av. Toluca a Insurgentes Sur en ridículos 10 minutos, pero para quien viaja en dirección al Toreo no ayuda de mucho porque no lo puede utilizar, aunque en conjunto con el Eje 5 Poniente, el tránsito abajo se reduce pero a partir del DV SnAnt el tráfico vuelve a ser el de antes, la única solución sería la construcción del tramo hasta el Toreo y la ampliación del Eje 5 Poniente.
Fue el jueves, a las 7 p.m., llegué por el Periferíco y me bajé en el puente de Televisa para meterme al ITAM por el callejoncito que sale atrás de la Secretaría de Marina.
No estoy diciendo que pase muy a menudo, es obvio que no estoy seguro de las razones, igual algo pasó en la glorieta, o cerraron Insurgentes y todo mundo se subió por allá.
Pero el hecho concreto es que los 8 carriles dirección sur estaban a vuelta de rueda, hasta me quedé un par de minutos viendo si se descongestionaba, y después lo verifiqué desde el tercer piso de la biblioteca Bailleres desde donde se ve clarísimo el segundo piso.
No me negarás que eso ya da un poco en qué pensar...:)
arkhagello
11-27-2005, 02:45 AM
Es que estamos ante un problema inmenso, ayer estuve en Televisa San Angel, bueno en el ITAM, y vi con asombro y tristeza como el segundo piso recien inaugurado ya tiene sus ratos de saturación, los 3 carriles elevados, los 3 bajo nivel, y los dos de la lateral a vuelta de rueda, aparentemente desde esa zona de Camino al desierto de los leones, hasta San Jerónimo, o más allá...
Y como a qué hora fue esto?? Yo vivo en Desierto de los Leones y he cruzado por esa zona a diversas horas del día y noche, y antes de la construcción del nuevo tramo del 2° piso sólo había visto saturación de ambos pisos en dos ocasiones cuando fue la salida del puente del 15 de septiembre que estuvo de locos por la salida hacia Cuernavaca y otra ocasión que me tocó un coche descompuesto unos metros adelante de la rampa de bajada del 2° piso. Lo que sí es cotidiano, durante las horas pico entre 7 y 9 de la noche, es la saturación del Segundo Piso a la altura de la glorieta de San Jerónimo antes de la bajada por la reducción de carriles.
Pero lo que pudiste haber observado fue la conjunción de dos fenómenos distintos, la hora pico y que en la glorieta de San Jerónimo están haciendo las obras del mini Distribuidor Vial de San Jerónimo lo cual ha desquiciado el tránsito en este punto, y las colas que se generan en la salida provocan el congestionamiento en los carriles centrales y laterales. Lo cual considero un fenómeno normal dado la construcción y la alta concentración de automoviles a dicha hora, pues es la hora en que se dan los mayores viajes de regreso a casa y es igual de pesada en todas las ciudades del mundo. Durante la jornada laboral que es cuando se necesita que la vialidad sea fluida funciona de maravilla, cosa, que si hemos olvidado, era imposible salvo en horas aisladas 11:00-12:30 y 16:30-17:30.
Por cierto ayer viernes estrené el nuevo tramo del Segundo Piso a las 9 de la noche y está increíble, baje por Av. Toluca y me metí al tunel de Altavista que te conduce a la nueva vialidad, lo sorprendente es que venía vacío porque es más bien una ampliación del Distribuidor Vial de San Antonio, sólo que lo tomas varios kilómetros atrás, está super bien para quien viaja a esa zona de la ciudad porque manejando a 80km/h llegas de Av. Toluca a Insurgentes Sur en ridículos 10 minutos, pero para quien viaja en dirección al Toreo no ayuda de mucho porque no lo puede utilizar, aunque en conjunto con el Eje 5 Poniente, el tránsito abajo se reduce pero a partir del DV SnAnt el tráfico vuelve a ser el de antes, la única solución sería la construcción del tramo hasta el Toreo y la ampliación del Eje 5 Poniente.
Fue el jueves, a las 7 p.m., llegué por el Periferíco y me bajé en el puente de Televisa para meterme al ITAM por el callejoncito que sale atrás de la Secretaría de Marina.
No estoy diciendo que pase muy a menudo, es obvio que no estoy seguro de las razones, igual algo pasó en la glorieta, o cerraron Insurgentes y todo mundo se subió por allá.
Pero el hecho concreto es que los 8 carriles dirección sur estaban a vuelta de rueda, hasta me quedé un par de minutos viendo si se descongestionaba, y después lo verifiqué desde el tercer piso de la biblioteca Bailleres desde donde se ve clarísimo el segundo piso.
No me negarás que eso ya da un poco en qué pensar...:)
Perdón si no fui muy claro al exponer lo que sucede:
1) es hora pico
2) hay construcción del mini distribuidor vial en la glorieta de San Jerónimo.
3) hay reducción de carriles en la bajada del 2° piso, y la integración con los carriles centrales se alenta por el tráfico.
Consecuencias:
1) La lateral está parada porque la cola del tráfico que se hace en la glorieta de San Jerónimo en obra se extiende hasta Televisa San Angel
2) Los carriles centrales están parados porque la salida de periférico de San Jerónimo está congestionada por las obras en la glorieta, lo cual ocupa un carril entero de los centrales y detiene el tránsito de los otros dos carriles.
3) La rampa de bajada del 2° piso se reduce de 3 a 1 carril y desemboca en los centrales congestionados por la hora pico.
4) Por estas condiciones, en ese tramo hasta San Jerónimo y durante estas horas los 8 carriles disponibles llegan a estar congestionados.
Antes de las obras en San Jerónimo, el transito es relativamente fluido hasta San Jerónimo donde termina el 2° piso.
pinkpanther
12-07-2005, 07:21 PM
Prevén construir segundo piso en la calzada Zaragoza
Asegura el gobernador del estado de Puebla que de realizarse la obra concesionará el servicio a la iniciativa privada
Redacción online
El Universal online
Ciudad de México
Miércoles 7 de diciembre de 2005
11:05 El gobernador del estado de Puebla, Mario Marín, anunció que el próximo año podría ser construido el segundo piso de la calzada Ignacio Zaragoza, desde el bulevar Aeropuerto hasta Chalco y tendría una distancia de 17 kilómetros.
El funcionario aseguró que iba a concesionar este servicio a la iniciativa privada.
El anuncio fue hecho en el Colegio de Ingenieros Civiles en el estado de Puebla.
(Con información de Monitor MVS)
MetroMEX
12-07-2005, 07:31 PM
Ayer se abrieron a la circulación los pasos a desnivel de Oceanía a la altura del Peñón de los Baños; el Eje Metropolitano (eje 3 oriente pa los cuates) ya es vía rápida desde Ciudad Azteca hasta Escuadrón 201. Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/72674.html).
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Con vía rápida, conectan a Ciudad Azteca y Ermita
El jefe de Gobierno inaugura dos pasos a desnivel que agilizarán la circulación de automóviles sobre Oceanía
El Universal
Miércoles 07 de diciembre de 2005
Tras 278 días de duración de la obra, el jefe de Gobierno del DF, Alejandro Encinas, inauguró ayer los pasos vehiculares inferiores de Oceanía, que darán continuidad al llamado Eje Troncal Metropolitano, uniendo Ciudad Azteca, en el estado de México, con la calzada Ermita Iztapalapa en su entronque con el eje 3 Oriente.
Acompañado por el secretario de Obras, César Buenrostro, el jefe de Gobierno explicó que las nuevas obras permitirán tener una vialidad continua a lo largo de 28 kilómetros.
Por su parte, Buenrostro Hernández, a cuyo cargo estuvo la supervisión de los pasos inferiores, anunció para el próximo año la construcción de dos nuevos puentes vehiculares en el Eje Troncal Metropolitano.
Explicó que estas obras se realizarán en Tasqueña y Anillo Periférico-Muyuguarda, segunda etapa.
El secretario de Obras hizo notar que con esta construcción se alcanzarán 35 kilómetros de vialidad rápida del Eje Troncal Metropolitano.
Asimismo, quedarán pendientes para la próxima administración la construcción de cuatro puentes vehiculares en avenida Santa Ana, calzada de la Virgen, calzada de las Bombas, calzada del Hueso y Prolongación División del Norte.
Con una inversión de 124.4 millones de pesos, la obra inaugurada este martes consiste en dos pasos vehiculares a desnivel en forma de "U", de dos carriles cada uno, y que pasarán por debajo de la avenida Oceanía, a la altura de las calles Asia y Siberia.
Su objetivo es agilizar la circulación vehicular de esta vialidad (Oceanía) para eliminar los congestionamientos que se producen frecuentemente a la altura de los cruces con las avenidas Marruecos, Peñón y Transvaal, en las colonias Romero Rubio y Pensador Mexicano, delegación Venustiano Carranza.
Asimismo, prevé un acceso, de entrada y salida al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, a través de la calle de Quetzalcóatl.
Durante la ceremonia de inauguración, vecinos de las colonias Romero Rubio y Moctezuma reclamaron a Encinas Rodríguez la carencia de pasos y puentes peatonales para los habitantes de la zona.
Pilar Méndez, vecina de la calle de Japón, interceptó al jefe de Gobierno durante su recorrido y aseguró que en la zona existen al menos 10 escuelas públicas en ambos lados de la avenida Oceanía, pero no hay puentes peatonales que ayuden a los menores a ir de sus casas a sus escuelas.
Además de la citada obra, hoy será inaugurado el paso a desnivel de Ejército Nacional y Moliere, en Polanco, que servirá como mitigación para la Plaza Antara Polanco.
Con inversión privada de 75 millones de pesos, el paso vehicular tiene una longitud de 600 metros y se ubica en los carriles centrales de la avenida Ejército Nacional. Su objetivo es permitir el paso continuo de los vehículos en su intersección con Moliere.
De acuerdo con información de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) del gobierno capitalino, la obra consta de cuatro carriles -dos por sentido de circulación- y dos retornos localizados al oriente y poniente de la avenida Moliere.
http://www.jornada.unam.mx/2005/12/07/capital.jpg
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Charlymoss
12-07-2005, 07:32 PM
me quede primero como sorprendido de porque el Gobernador de Puebla haria ese anucnio pero recuerdo que hay un gran interes por parte de los empresarios en Puebla por mejorar el acceso al DF y evitar perdidas en cuaanto tiempos, dinero, etc...
Falta el visto bueno el goberno capitalino no?
MetroMEX
12-07-2005, 07:34 PM
Prevén construir segundo piso en la calzada Zaragoza
¿Por qué no mejorar el transporte público desde el oriente de la ciudad? El tráfico en horas pico es causado por todo el transporte de baja capacidad que viene de esas zonas y que van directo a Metro Zaragoza, Blvd. Puerto Aéreo y a San Lázaro. Mejor que amplien la línea A hasta San Lázaro y a Chalco e Ixtapaluca. Aparte que hagan los pasos a desnivel que faltan desde Río Churubusco hasta San Lázaro.
pinkpanther
12-07-2005, 07:45 PM
Si en realidad me parece un poco absurdo un segundo piso en Zaragoza cuando esta vialidad tiene 4 carriles centrales y se supone otros 3 en la lateral, ademas de metro y mucho espacio en los camellones para hacer por lo menos dos carriles mas por lado.
Es muy cierto eso de que seria mejor mejorar el transporte.
Yo los problemas que le veo a Zaragoza son los siguientes:
1) las laterales intransitables por culpa del transporte concecioando, autos estacionados, talleres mecanicos y ambulantes.
2) el embudo que es la entrada a la autopista mexico puebla, pienso que en lugar de segundo piso seria mejor destruir el distribuidor vial existente ahi y hacer uno mejor.
3) el paradero desordenado que esta antes de dicho embudo
4) la terminación abrupta de la via rapida al llegar a viaducto, deberia continuar la via rapida hasta llegar al distribuidor vial de zaragoza
5) al estar ubicada en suelo blando constantemente se llena de baches y de ondulaicones las cuales en algunos puntos de obligan a disminuir drasticamente la velocidad.
Sin embargo si dichos segundos pisos en este caso si fueran de cuota (como continuidad de la autopista) quiza sean buenos pues te permitiran llegar el aeropuerto y ya de ahi con el segundo piso del viaducto a toda la ciudad sin problemas de microbuses.
Ya que el ultimo tramo de la autopista (por valle de chalco) ya es una avenida mas con microbuses y cohes que se deshacen en el carril de alta velocidad!!, digo y seria injusto cobrarles couta por que es el unico acceso directo que tienen para ir a sus casas (ahi fue problema de la mala planificaicon...)
Y pues de que deben ampliar el metro lo deben hacer, pero apesar de eso a mucha gente no lo utiliza pues prefieren la combis que se mete a la colonia y los deja afuera de su casas y hay que cambiar esas costumbres...
MetroMEX
12-07-2005, 07:50 PM
Y pues de que deben ampliar el metro lo deben hacer, pero apesar de eso a mucha gente no lo utiliza pues prefieren la combis que se mete a la colonia y los deja afuera de su casas y hay que cambiar esas costumbres...
La gente está malacostumbrada a ser floja (léase no le gusta caminar) y aunque estoy de acuerdo que es bueno contar con un transporte que deje a las personas "afuera de sus casas", tampoco significa que implique toda una ruta hasta el mero centro de la ciudad. Por eso hay que replantear al transporte como un sistema de troncales y alimentadores, no de solo troncales que tienen como destino una colonia en particular.
padawan72
12-07-2005, 08:13 PM
Prevén construir segundo piso en la calzada Zaragoza
Asegura el gobernador del estado de Puebla que de realizarse la obra concesionará el servicio a la iniciativa privada
Redacción online
El Universal online
Ciudad de México
Miércoles 7 de diciembre de 2005
11:05 El gobernador del estado de Puebla, Mario Marín, anunció que el próximo año podría ser construido el segundo piso de la calzada Ignacio Zaragoza, desde el bulevar Aeropuerto hasta Chalco y tendría una distancia de 17 kilómetros.
El funcionario aseguró que iba a concesionar este servicio a la iniciativa privada.
El anuncio fue hecho en el Colegio de Ingenieros Civiles en el estado de Puebla.
(Con información de Monitor MVS)
Otra cosa por lo que suena rarísimo es que el gobernador de Puebla no tiene jurisdicción alguna en ningún tramo del supuesto segundo piso.
Aunque a mi si me suena a buena idea como una autopista de cuota elevada. Para salir hecho la mocha a Puebla, Oaxaca, Veracrú y anexas.
También estaba pensando en las horrendas ondulaciones de Zaragoza, hay tramos de verdadera montaña rusa, ojalá se pudiera hacer algo con eso.
Ah, y que bueno lo de Oceanía, ojalá acaben la vía rápída al menos hasta la ESIME, por razones personales. :)
:)
padawan72
12-07-2005, 08:33 PM
Inaugura Encinas deprimido vehicular en Polanco
Aseguran autoridades que la obra ayudará a mitigar los efectos del tráfico creciente de la zona y contrarrestará el impacto provocado por la próxima inauguración de Plaza Antara
Yetlaneci Alcaraz
El Universal online
Ciudad de México
Miércoles 7 de diciembre de 2005
14:05 El jefe de Gobierno capitalino, Alejandro Encinas, inauguró el deprimido vehicular de avenida Moliere y Ejército Nacional en Polanco.
Acompañado por el secretario de Transporte y Vialidad, Francisco Garduño y Javier Sordo Madaleno, representante de la inmobiliaria Antara, encargada de la construcción de la obra, Encinas Rodríguez destacó la relación que mantienen el gobierno de la ciudad con la iniciativa privada.
"Ahora resulta que este gobierno populista tiene un acercamiento muy importante con el sector privado... andaremos ya de populistas neoliberales", dijo con sarcasmo.
Por su parte, el empresario Sordo Madaleno, confió en que este sea uno de los tantos proyectos comunes en los que trabajen conjuntamente la administración pública con la iniciativa privada en la ciudad de México.
Aseguró que el deprimido vehicular ayudará a mitigar los efectos del tráfico creciente de la zona y contrarrestará el impacto provocado por la próxima inauguración de Plaza Antara, la cual dijo, se convertirá en el desarrollo de usos mixtos más innovador de todo México.
arkhagello
12-07-2005, 11:06 PM
Me tomó por sorpresa, no sabía que estaba por terminarse, qué bueno que ya lo inauguraron, habrá que estrenarlo.
arkhagello
12-07-2005, 11:11 PM
Ya ví unas fotos en Reforma y se ve bonito, lo que no me gustó es que es muy angosto pero en fin...
Acaba el nudo vial para cruzar Moliere
El paso a desnivel en Ejército Nacional permitirá agilizar la circulación de oriente a poniente, de Circuito Interior a Periférico
Nadia Sanders
Ciudad de México (7 diciembre 2005).- Después de seis meses de obra, una denuncia vecinal por tala de árboles y 75 millones de pesos de inversión, este miércoles se inaugura el paso a desnivel en Ejército Nacional y Moliere.
Con la adecuación vial se libera el cruce conflictivo de estas dos vialidades a través de los carriles de Ejército Nacional en ambos sentidos, lo que permite agilizar la circulación de oriente a poniente, de Circuito Interior a Periférico.
La construcción estuvo a cargo del Grupo Riobóo y fue financiada por el Grupo Sordo Madaleno, autor del proyecto de comercios y oficinas Antara Polanco, en Ejército Nacional.
A lo largo de un kilómetro también hubo un cambio en la imagen urbana, ya que fueron retirados 64 eucaliptos de las jardineras de Ejército, seguidos de un proyecto de reforestación.
La obra representa uno más de los cambios en la imagen urbana del poniente de la Ciudad, ya que Ejército Nacional es el límite entre las colonias Granada y Polanco.
El paso a desnivel mide 600.15 metros de principio a fin y cuenta con dos carriles por sentido que miden 2.80 metros de ancho, 20 centímetros menos que los carriles en Viaducto.
Por los tres carriles en cada una de las laterales podrán circular transporte público y privado.
Las laterales también funcionarán para dar vuelta a través de retornos en la calle Moliere en los sentidos norte y sur.
El proyecto incluye señalización en las laterales de Ejército Nacional para obligar a no estacionarse y permitir mayor fluidez al circular por la vialidad primaria.
La iluminación fue mejorada con la sustitución en 72 luminarias con lámparas de vapor de sodio de alta presión y reflectores en zonas cubiertas, informaron los encargados de la obra.
El paso a desnivel en Ejército Nacional corresponde a una mitigación de impacto urbano por el proyecto Antara Polanco, antes Los Atrios, impuesta por la Secretaría de Transportes y Vialidad a los desarrolladores.
La Setravi clasificó el crucero de Moliere y Ejército Nacional como un punto conflictivo por el número de autos que circulan y las vueltas izquierdas que complican la circulación.
Desde el 6 de junio fue cerrada la circulación en los carriles centrales en el tramo de la calle Lago Victoria hasta Ferrocarril de Cuernavaca.
Los trabajos provocaron estragos al tráfico los primeros meses con traslados de hasta 20 minutos más largos, de acuerdo con automovilistas.
Este lunes aún se encontraban en proceso los intensos trabajos de pintura en postes de luminarias y de reforestación en las jardineras de piedra con azaleas y arrayanes, entre otras especies.
El Jefe de Gobierno, Alejandro Encinas y el Jefe Delegacional de Miguel Hidalgo, Fernando Aboitiz, asistirán la mañana de este miércoles a la inauguración de la obra, acompañados de los desarrolladores de Antara Polanco.
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g0712200503.jpg
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g0712200502.jpg
arkhagello
12-07-2005, 11:14 PM
Ésta también es interesante hay una referencia al aeropuerto para acceder a él desde el llamado Eje Troncal Metropolitano.
Abren deprimidos en Avenida Oceanía
Con el tramo que fue inaugurado este martes, se prevé dar continuidad a la vía rápida que corre de Ciudad Azteca, en Edomex, al sur del DF
Alejandra Bordon
Ciudad de México (6 diciembre 2005).- Luego de casi 13 años en los que el tramo de Avenida Oceanía ubicado abajo de la Línea B del Metro estuvo cerrado a la circulación, la vialidad fue reabierta este martes con dos nuevos túneles para distribuir el tráfico.
El Jefe de Gobierno capitalino, Alejandro Encinas, y el Secretario de Obras, César Buenrostro, inauguraron las más recientes obras realizadas en la zona y hicieron un recorrido en un turibús.
El tramo rehabilitado contiene dos pasos vehiculares bajo tierra que están a la altura de la estación del Metro Romero Rubio -en las calles Asia y Siberia- y cuyo costo fue superior a los 124 millones de pesos.
Las nuevas vialidades subterráneas en forma de "U" beneficiarán a cerca 172 mil personas al día de acuerdo con cálculos de la administración local.
El objetivo de las obras es eliminar los congestionamientos que se producen a la altura de los cruces de Oceanía con las avenidas Marruecos, Peñón y Transvaal, en las colonias Romero Rubio y Pensador Mexicano.
Durante la inauguración, Alejandro Encinas explicó que los trabajos para los pasos inferiores tuvieron una duración de 278 días, sin embargo, la vialidad estuvo cerrada desde 1993 cuando comenzó la construcción de la Línea B del Metro.
"Pero ahora con estos deprimidos se vuelve una vía continua, sin transporte público, por lo que la circulación vehicular se agilizará", sostuvo el Jefe de Gobierno.
Esta obra permitirá avanzar en la integración del Eje Troncal Metropolitano que está concebido para unir en una vialidad continua al municipio mexiquense de Ecatepec con la Delegación Xochimilco.
Reabrir este tramo de Oceanía le dará continuidad a 28 kilómetros de la ruta ya existente entre Ciudad Azteca y Ermita Iztapalapa.
Durante el acto, vecinos de las colonias Romero Rubio y Pensador Mexicano reclamaron a Encinas y a Buenrostro por el daño que han sufrido las calles aledañas a la obra pues quedaron deterioradas y plagadas de baches después de meses de trabajo.
El Secretario de Obras dijo entonces que el próximo año comenzará la repavimentación de las calles afectadas, y que esos trabajos ya están presupuestados.
El Jefe de Gobierno también explicó que se va a construir una calle de acceso al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con lo cual se reforzarán las medidas para que cada vez sea menor la carga vehicular en la zona.
Además, con las adecuaciones, los automovilistas podrán tomar la carretera de cuota a Texcoco, pasando por Hangares.
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g0612200502.jpg
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g0612200505.jpg
arkhagello
12-07-2005, 11:47 PM
Y chequen esta noticia que encontré hoy en el Universal, está algo extraña pero el gobernador de Puebla quiere construir con inversión privada un segundo piso en el DF y Area Metropolitana de 17 kilómetros!!! Será??
Prevén construir segundo piso en la calzada Zaragoza
Asegura el gobernador del estado de Puebla que de realizarse la obra concesionará el servicio a la iniciativa privada
Redacción online
El Universal online
Ciudad de México
Miércoles 7 de diciembre de 2005
11:05 El gobernador del estado de Puebla, Mario Marín, anunció que el próximo año podría ser construido el segundo piso de la calzada Ignacio Zaragoza, desde el bulevar Aeropuerto hasta Chalco y tendría una distancia de 17 kilómetros.
El funcionario aseguró que iba a concesionar este servicio a la iniciativa privada.
El anuncio fue hecho en el Colegio de Ingenieros Civiles en el estado de Puebla.
padawan72
12-08-2005, 12:05 AM
^^^Post repetido...:lol:
Chitabaca
12-08-2005, 02:00 AM
que pedo y el mario marin ese, que tiene que andar contruyendo vialidades en otra entidad que no es la suya...digo se entiende que a el le conviene que esta avenida tenga fluidez por que es la salida a puebla...
pinkpanther
12-08-2005, 06:13 AM
Y yo que me estaba quejando exactamente de esto en el thread del aeropuerto....
7-diciembre-05 (12:40)
Además se uniría con las carreteras México-Puebla y México-Texcoco con el fin de agilizar la entrada y salida al Distrito Federal.
César Buenrostro, secretario de Obras, adelantó que presentarán el proyecto al gobernador del Estado de México. Foto: Archivo
El gobierno del Distrito Federal prevé la construcción de un distribuidor vial en la zona donde confluyen las calzadas Ignacio Zaragoza y Ermita, así como las carreteras México-Puebla y México-Texcoco a fin de resolver el congestionamiento vial que se registra en esa área.
El secretario de Obras y Servicios del gobierno capitalino, César Buenrostro, indicó que la obra representa una prioridad para agilizar la entrada y salida al Distrito Federal en ese punto.
Aclaró que se trata de un proyecto que será presentado por la administración de la Ciudad de México al gobernador del Estado de México, Enrique Peña Nieto y al presidente Vicente Fox, toda vez que involucraría a tramos de las instancias de gobierno.
En el Congreso Nacional de Ingeniería Civil "La infraestructura por el Desarrollo Nacional Sustentable en el estado de Puebla", el funcionario consideró que el distribuidor vial podría construirse con recursos del fondo metropolitano que se creó para resolver la problemática común del Distrito Federal y el Estado de México.
Explicó que la infraestructura partiría de la Calzada Ermita Iztapalapa a fin de agilizar el acceso de oriente a poniente en la zona donde confluyen la Calzada Zaragoza y la carretera México-Texcoco.
Buenrostro confió en que el distribuidor vial sea anexado a la lista de obras de infraestructura metropolitana de corto plazo, a fin de resolver el cuello de botella en la zona referida.
Indicó que el estudio técnico y económico del proyecto aún no concluye, por lo que no se puede determinar el monto de inversión que requeriría.
De la propuesta que planteó el gobernador de Puebla, Mario Plutarco Marín Torres, durante el Congreso del Colegio de Ingenieros Civiles de México el funcionario dijo que ese proyecto no esta contemplado por el gobierno capitalino.
No obstante, señaló que la sugerencia del Ejecutivo estatal será turnada el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Alejandro Encinas.
Chitabaca
12-08-2005, 07:27 PM
ya se habla de un tren rapido para unir puebla y el Df
arkhagello
12-09-2005, 02:01 AM
ya se habla de un tren rapido para unir puebla y el Df
Dónde? Quién?
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