[MaThQc]

NB: Public transit discussion de transport en commun

--

Nouveaux autobus à Québec.... 60 autobus comme ceux-ci :


http://www.barraclou.com/bus/quebec/rtc0650_1.jpg
http://www.barraclou.com/bus/quebec/rtc0650_3.jpg
http://www.barraclou.com/bus/quebec/rtc0650_8.jpg
http://www.barraclou.com/bus/quebec/rtc0650_9.jpg

Assez weird.

[roofire]

Je peux pas croire que le RTC veut acheter encore du Novabus !
Problèmes de freins et de chauffage à répétition... Bien sur RTC a une subvention du gouvernement pour chaque Novabus acheté mais l'entretien supplémentaire coûte tellement cher.

Longueil a compris...il a les meilleurs articulés sur le marché (et pas mal plus beaux), les Vanhool

Un bus Vanhool
http://www.vanhool.be/images/bussen/AG300.jpg

[PhilippeMtl]

Je préfère de loin les AG300 de la RTL qui dessert Longueuil-Brossard (Depuis 1988, avec l'Ancien modèle Ag700.) . D'ailleurs, les Van-Hool font aussi leur apparition dans la région de Toronto et de San Francisco après avoir fait ses preuves à travers l'Europe de l'Ouest
http://www.rtl-longueuil.qc.ca/images/ag2.jpg

[-BL-]

Van-Hool, ça vient des Pays-Bas ça hein? Non mais ils l'ont-ti l'affaire les Européens!???

Est-ce que les gens de Québec sont au courant à propos de la future construction du garage pour entreposer ces articulés?

[MaThQc]

Ouais!

[-BL-]

Ouais!

:previous:

Et... tu as des précisions? :shrug:

[MaThQc]

Extrait d'un communiqué de presse du RTC le 26 décembre 2005 :

[...]

Parmi les projets majeurs qui verront le jour, mentionnons :

Été 2006:

* la construction d'un centre d'opérations pour recevoir 62 autobus articulés qui desserviront les Métrobus (le RTC est dans l'attente d'une réponse du ministère des Transports pour l'obtention d'une subvention correspondant à 75 % des coûts de construction);
* l'ajout de deux nouveaux axes Métrobus reliant Les Saules à Beauport en passant par Lebourgneuf et celui reliant Loretteville au centre de Sainte-Foy;
* l'intégration d'un planificateur d'itinéraires au site Internet du RTC;
* l'ajout de 4 800 heures de services.

Et surment l'implantation du système de carte à puces.

[...]

D'ici 2008 :

[...]

D'autres projets sont en cours de réalisation comme le système d'aide à l'exploitation et d'information aux voyageurs, dont la deuxième phase vise à équiper les autobus d'un ordinateur avec GPS (système de référence spatiale). Cette nouvelle technologie permettra, entre autres, de hausser la fiabilité du service et de fournir un horaire en temps réel à la clientèle. Pour sa part, les démarches pour acquérir un système de perception électronique se poursuivent. Ce dernier devrait être en fonction en 2008.

[...]

[roofire]

Mais tout ceci est conditionnel au financement par le gouvernement qui se fait toujours attendre...

Si tu veux voir tout ce que le RTC veut faire, consulte le plan de développement stratégique. Les autobus articulés ne seront pas en service avant 2009 et les nouveaux parcours métrobus sont dans la phase 2 qui a une échéance encore plus éloignée...

Les intentions sont là, les moyens se font attendre...

http://www.stcuq.qc.ca/PDF/Plan%20strat%E9gique%20final.pdf

[-BL-]

T'es pas en train de me dire que leurs nouveaux bus ne rouleront pas avant 2009 toi hein?

[Kilgore Trout]

please post all public transit-related news in this thread.

[Kilgore Trout]

Le lundi 27 fév 2006

Les habitants du nord et de l'est de Montréal veulent un train de banlieue

Raymond Gervais
La Presse

Un sondage réalisé auprès des habitants des quartiers Ahuntsic, Montréal-Nord, Rivière-des-Prairies, Anjou et Pointe-aux-Trembles ainsi que des municipalités de Repentigny, Terrebonne et Mascouche révèle que 96% d'entre eux aimeraient bien être desservis par un train de banlieue.

Le sondage a été réalisé du 13 au 17 février par Léger Marketing pour le compte du Regroupement pour le Train de l'Est.

Il démontre qu'un train de banlieue attirerait quotidiennement 18% de la population, ce qui se traduirait par plus de 135000 passagers chaque jour. Chaque semaine, 22% de la population prendrait le train, ce qui représente un achalandage régulier de 40%.

Les travailleurs qui doivent se rendre au centre-ville de Montréal sont ceux qui utiliseraient le plus le train: quelque 62% d'entre eux aimeraient pouvoir compter sur ce moyen de transport.

L'étude démontre également que plus de 64% des répondants désirent que le gouvernement aille de l'avant dans ce projet en assurant son propre financement, sans attendre de participation financière additionnelle, y compris une aide du gouvernement fédéral.

La population réclame donc la réalisation du projet sans égard au mode de financement qui pourrait être retenu.

Quatre cents répondants ont participé au sondage, dont la marge d'erreur est de 4,9 points de pourcentage 19 fois sur 20.

Le Regroupement pour le Train de l'Est est formé par la chambre de commerce et d'industrie de l'est de l'île de Montréal, la chambre de commerce et d'industrie de Montréal-Nord, la chambre de commerce de la Pointe-de-l'Île de Montréal, le CLD/CDEC Anjou Montréal-Nord et par les villes de Repentigny et de Terrebonne.

Itinéraire: Le trajet du train relierait les secteurs Ahuntsic, Montréal-Nord, Rivière-des-Prairies, Anjou et Pointe-aux-Trembles ainsi que les villes de Repentigny, Terrebonne et Mascouche.

[PhilippeMtl]

Un milliard de dollars pour le «tram-train» de la Rive-Sud
Bruno Bisson

La Presse


Le projet de «tram-train» reliant la Rive-Sud au centre-ville de Montréal par l'estacade du pont Champlain coûtera 1 milliard de dollars aux gouvernements du Québec et du Canada, si l'Agence métropolitaine de transport (AMT) obtient le feu vert pour son aménagement.

Après avoir complètement disparu des écrans radars durant presque trois ans, ce projet de " système léger sur rail " (SLR) devrait bientôt revenir au premier plan de l'actualité alors que l'AMT publiera enfin ses études commandées en 2001, qui ont déjà coûté 12 millions et qui ont presque trois ans de retard.

La Presse a appris que les études d'affluence réalisées par l'AMT ont révélé un potentiel de près de 25 000 passagers par jour pour ce train électrique de type " tram ", dont le trajet initial devait partir du stationnement incitatif Chevrier à Brossard, et suivre l'autoroute 10 jusqu'au fleuve.






Structure surélevée

Le train franchirait le Saint-Laurent en empruntant l'estacade, construite à l'ouest du pont Champlain. Cette estacade, qui est de propriété fédérale, rejoint la berge, du côté de Montréal, mais s'arrête à hauteur de la Voie maritime du Saint-Laurent. Pour aménager son train, l'AMT devrait donc faire construire une structure surélevée, offrant le même dégagement au-dessus de la Voie maritime que le pont Champlain. Les coûts de ce pont ferroviaire accapareraient plus du tiers des coûts du projet, selon nos sources.

Malgré son coût, et malgré la construction de cette infrastructure qui aurait un peu l'air d'un immense dos d'âne de métal, le projet de tram-train de l'autoroute 10 deviendra " la " priorité de l'AMT après l'inauguration du métro de Laval (prévue pour juillet 2007), et la réalisation d'un train de banlieue dans l'est de Montréal, pour lequel une réponse est attendue de Québec d'ici la fin de l'année.

L'autre projet de tramway étudié par l'AMT, sur l'avenue du Parc, au coeur de la ville de Montréal, devrait aussi sortir des boules à mites. Le projet de tramway urbain ferait la liaison entre la gare Jean-Talon, où débarquent la plupart des usagers de la ligne de train de banlieue de Blainville, et le centre-ville de Montréal. Des études qui ont coûté 600 000 $ sont complétées et pourraient être publiées avant l'été.

Prévision décevantes

Selon les données obtenues par La Presse, les prévisions d'affluence pour ce tram seraient un peu décevantes, du point de vue de l'AMT, à seulement 11 500 passagers par jour. Une telle affluence pourrait être jugée trop faible pour justifier la construction d'un équipement lourd de transport collectif dont le coût est estimé entre 400 et 450 millions.

La recommandation de l'AMT quant à la faisabilité ou non de ce projet pourrait être importante pour les deux projets de tramways, et pour les relations entre l'AMT et la Ville de Montréal, qui n'ont jamais été faciles.

Ère de vaches maigres

Dans une sortie inattendue faite en début de semaine, à Paris, après une rencontre privée avec son homologue parisien, Bertrand Delanoë, le maire Gérald Tremblay a fait mention de ce projet dans la liste des dossiers dont il souhaitait la réalisation. L'AMT étant plus intéressée par le projet de tram-train que par le tramway du Parc, et les sommes nécessaires pour la réalisation des deux projets n'étant pas évidentes à trouver en cette ère de vaches maigres pour les transports en commun, les tramways pourraient devenir une autre pomme de discorde pour les relations entre Montréal et Québec.

Par ailleurs, l'AMT n'a pas l'intention de s'impliquer dans la réalisation du projet de tramway " récréotouristique ", actuellement en développement à la Société du Havre, et qui fait aussi partie des projets chéris par le maire.

Le dernier des projets de tramways souhaités par le maire Tremblay suivrait la rue Notre-Dame, dans l'est de Montréal, entre l'autoroute 25 et le centre-ville de Montréal, et serait probablement implanté dans l'emprise de cette grande artère métropolitaine, quand celle-ci passera de quatre voies de circulation (actuellement) à huit voies, d'ici 2012.

Lors de l'annonce de la reconstruction de cette rue dysfonctionnelle en juin 2004, par le maire Tremblay et le premier ministre Jean Charest, le projet d'autoroute présenté, qui coûterait quelque 750 millions, comportait des voies réservées aux autobus. Mais il n'avait pas été question d'un tramway, même si la présence de cette infrastructure aurait rehaussé l'aspect " boulevard urbain " d'un projet routier qui fait davantage penser à une grande autoroute de banlieue.

[begratto]

L'autre projet de tramway étudié par l'AMT, sur l'avenue du Parc, au coeur de la ville de Montréal, devrait aussi sortir des boules à mites. Le projet de tramway urbain ferait la liaison entre la gare Jean-Talon, où débarquent la plupart des usagers de la ligne de train de banlieue de Blainville, et le centre-ville de Montréal. Des études qui ont coûté 600 000 $ sont complétées et pourraient être publiées avant l'été.

Prévision décevantes

Selon les données obtenues par La Presse, les prévisions d'affluence pour ce tram seraient un peu décevantes, du point de vue de l'AMT, à seulement 11 500 passagers par jour. Une telle affluence pourrait être jugée trop faible pour justifier la construction d'un équipement lourd de transport collectif dont le coût est estimé entre 400 et 450 millions.


J'ai l'impression que le journaliste a mal interprété les chiffres, puisque l'autobus qui circule sur l'avenue du Parc transporte déjà entre 30 et 40 000 personnes par jour. Ça me paraît pour le moins improbable que le nombre de passagers transportés diminue suite à l'implantation du tramway. Selon toute vraisemblance, le chiffre cité dans l'article, 11 500 passagers par jour, correspond probablement à l'augmentation du nombre de passagers. Ça porterait le total à 50 000 quotidiennement, ce qui est le chiffre mentionné dans les études préliminaires.

[big T]

^^ De memoire, chacune des 2 lignes de tramway actuelles de Lyon (France, 2e agglo. du pays) transporte autour de 50000 personnes/jour. C'est tout a fait correct comme achalandage, ca montre que ce projet est vraiment realiste et utile. Je le souhaite pour Montreal en tout cas.

[Kilgore Trout]

begratto, i would also agree that those numbers seem fishy. we'll see when the reports are published.

it's not the first time la presse would have completely flubbed the numbers. remember when they tried to claim that the 2003 divers/cité parade -- widely estimated to have had hundreds of thousands of spectators -- only attracted 30,000 people?

[Kilgore Trout]

in fact, i'm going to email bruno bisson to see if he can elaborate on that 11k figure.

EDIT: here's what i wrote. j'espère qu'il n'y a pas trop de fautes orthographiques.

SUJET : Erreur dans votre article "Un milliard de dollars pour le «tram-train» de la Rive-Sud" ?

M. Bisson,

Je viens de lire votre article sur les lignes de tramway proposées par l'AMT, publié dans La Presse le 27 février. Vous avez écrit:

Selon les données obtenues par La Presse, les prévisions d'affluence pour ce tram seraient un peu décevantes, du point de vue de l'AMT, à seulement 11 500 passagers par jour. Une telle affluence pourrait être jugée trop faible pour justifier la construction d'un équipement lourd de transport collectif dont le coût est estimé entre 400 et 450 millions.

La prévision de 11 500 passagers par jour me semble suspect. L'autobus 80 avenue du Parc transporte déjà 14 900 passagers par jour, hors-pointe, avec un autre 34 600 passagers sur la ligne 535, qui desserte l'avenue du Parc les heures de pointe.

Comment est-il possible que l'achalandage d'un tramway sur l'avenue du Parc serait plus faible que l'achalandage actuel du 80/535? Le chiffre de 11 500 pourrait-il être en fait le nombre de passagers additionel qui utiliserait le tramway comparé à l'autobus? Il me semble tout à fait impossible que plusieurs milliers de passagers quitterait la ligne 80 si l'autobus était remplacé par un tramway.

Merci en avance de votre clarification!

Christopher DeWolf
urban affairs columnist
maisonneuve.org

[malek]

The AMT had some neat studies done published on their website about each possible Tramway axis.

I remember Henri-Bourrassa didn't add up.

Too bad the studies can't ben found anymore on their website :(

[Kilgore Trout]

yeah, i remember those. it's weird that all of a sudden the tramways are in the news again, after having been seemingly dead for three years. maybe the mayor's announcement in paris wasn't as spontaneous as it seemed.

[antiloop33rpm]

I really wonder what will come out of all of the recent talk on tramways. It seems like one project is likely to go ahead (even if only for purely political reasons), but what I wonder is which one?

The South Shore line has always made me wonder. I havent quite put my finger on what it is, but the project just seemed like one that made a lot of sense. Its a lot of money for something that is really limited in purpose and capacity. And given that the South Shore has in the past few years talked about a new bridge and trying to increase over all capacity, I always thought it would make more sense to take that money and put it to better use in a multi purpose transit/road bridge. But maybe thats just me. The Parc line still makes the most sense in my mind.

[habsfan]

As a resident of the South Shore who commutes every day to and from work, I can tell you that a new bridge would be welcome...but not at any price.

As for the Tram line...i think it would help reduce the amount of traffic on the bridges (especially the Champlain bridge). With 50 million cars per year (150,000 per day) that travel on it, it makes it the busiest bridge in the country. Not to mention the 26 million passengers who use public transit to cross the bridges either during rush hour or off peak hours...that comes out to an average of 70,000 users per day. My only concern is the Price tag for this proposed Tram Line...At One billion$, i get the impression it's too expensive, and knowing the way our construction workers operate(IE: slow bastards) it'll surely cost twice that amount! BUt hey,if it means it'll get more people off the roads and ergo less people in mY way ;) :D , I say go for it!

Same for the Tram lines on Notre Dame and Park Avenue. They can only bring about good things for the city!

[WHY-T]

I live on the South Shore as well and commute by bus to the island everyday. I would also tend to agree that a tramway/LRT would be welcomed. It would ease off traffic on the bridge and eliminate transit delays (buses stuck in traffic). It's impressive to witness the growth in volumes of the Champlain over the years. I remember that years ago, during off-peak, the bridge was relatively empty and even in peak times, the reverse direction (side which the bus lane becomes active) was not too congested either. But now, it seems constantly full of cars, especially trucks, and it's congested both ways on peak hours.

The only minor down side is that we may lose the convenience of the direct rush hour buses, that is local bus routes that extend to Montreal during rush hour.

[Grumpy]

@ Kilgore Trout ,

In the Québec forum there are numerous threads about public transportation in Montreal , why not copy them into this new sticky thread to have an overview of former replies and topics ?

[Kilgore Trout]

good idea, i'll start doing that.

[-BL-]

Portrait du transport en commun à Québec

Plus de la moitié de la population favorable à la privatisation. La majorité de ceux favorables à la privatisation sont des automobilistes.

Radio-Canada monte présentement un dossier en plusieurs volets sur l'état du transport en commun à Québec :

http://radio-canada.ca/regions/quebec/dossiers/transportCommun/

[MaThQc]

Ils le montent pas, ils le présentent.

Mardi 28 février
- Les résidents de Québec font-ils confiance au transport en commun? Les résultats d’un sondage exclusif SOM-Radio-Canada.

Mercredi 1er mars
- À Québec, l’auto est reine! L’autobus, un simple valet…

Jeudi 2 mars
- Comment nous inciter à prendre l’autobus? La recette gagnante d’Ottawa-Gatineau.

Vendredi 3 mars
- Vous préférez l’auto à l’autobus? Les solutions de l’avenir.

Cette série de reportages exclusifs est présentée à 15 h à la Première Chaîne de Radio-Canada 106,3 FM ainsi qu’à 18 h, au Téléjournal Québec. Vous pourrez aussi revoir ou réentendre ces reportages en consultant notre site Web.

Ceux qui veulent revoir les reportages, le peuvent aussi dans la journée ou c'est présenté...

[yarabundi]

Comment se fait-il que Montréal n'ait jamais opté pour les bus articulés ?

WHY-T : tu te rappelles du pont Champlain avant les bouchons d'aujourd'hui ? You must be either old enough to remember the 1960's or we're not speaking about the same bridge. As far as I can remember, the Champlain bridge is slowed down on rush hours since decades !!

[habsfan]

Ça c'est vrai...ça fait plus de 25 années que je traverse le Pont Champlain à l'heure de pointe, et il y a toujours eu de la congestion. La différence c'est que Maintenant, la congestion est dans les deux sens du Pont à L'heure de pointe. Contrairement à il y a 20 ans, la congestion était pour rentrer à montréal le Matin et pour retourner sur la R-S le soir.

[malek]

les bus articulés pourraient être un problème dans certaines rues étroites. Mais je suis totalement pour :) où même des bus à deux étages ;)

[elsonic]

on est SSP, ça ne nous prendrait pas des bus d'au moins 12 étages ?

[malek]

heheheheeh

[habsfan]

non, 30 étages minimum!

[WHY-T]

Comment se fait-il que Montréal n'ait jamais opté pour les bus articulés ?
Il y en a sur la Rive-Sud (surtout pour la Navette Ligne 45 entre Montreal et Brossard) depuis plusieurs annees. Mais je crois que c'est plus difficile de les utiliser sur l'Ile, parce que beaucoup de rues sont etroites et les bus articules auraient du mal a virer sur les petites intersections.

WHY-T : tu te rappelles du pont Champlain avant les bouchons d'aujourd'hui ? You must be either old enough to remember the 1960's or we're not speaking about the same bridge. As far as I can remember, the Champlain bridge is slowed down on rush hours since decades !!
Oh non, je ne suis pas si vieux que ca;), j'ai seulement vecu a Montreal depuis une quinzaine d'annees. Je ne me suis pas bien exprime dans mon premier message. Mais habsfan a justement dit ce que je voulais dire:
La différence c'est que Maintenant, la congestion est dans les deux sens du Pont à L'heure de pointe. Contrairement à il y a 20 ans, la congestion était pour rentrer à montréal le Matin et pour retourner sur la R-S le soir.

[habsfan]

Il y en a sur la Rive-Sud (surtout pour la Navette Ligne 45 entre Montreal et Brossard) depuis plusieurs annees

Ça c'et vrai. Je crois que ça fait environs 15 ans qu'ils utilisent les autobus articulés pour le trajet de la 45(Terminus Brossard au C-V)

[-BL-]

Québec a beaucoup de rues étroites. Les autobus articulés sont principalement utilisés sur le parcours des Métrobus (800 & 801 de même que le 7 - plus rarement).

[MaThQc]

Québec a beaucoup de rues étroites. Les autobus articulés sont principalement utilisés sur le parcours des Métrobus (800 & 801 de même que le 7 - plus rarement).

Sont plutot réparti sur la 800-801, et les futurs métrobus : 7 et 60, dont j'ai pris aujourdhui dans un autobus articulé.

Pour les rues étroites.. sa concerne surtout le centre-ville qui représente moins de 10% du territoire totale de la Ville de Québec. (Centre-Ville = La Cité : 12,75 km2, Limoilou : 9,66 km2 et Ville de Québec : 547,94 km2 )

-------

Voici l'autobus *en test avec passagers* qui circule présentement dans le Vieux-Québec pour diminuer le bruit, prendre connaissance de l'espace très restreint du Vieux-Québec dans les rues et l'achalandage de tourisme très élevée.
http://www.transbus.org/photos/divers_mg36tac21.jpg
http://www.transbus.org/photos/divers_mg36sunbus82.jpg

[Kilgore Trout]

Comment se fait-il que Montréal n'ait jamais opté pour les bus articulés ?

toronto doesn't have them either. kind of strange.

last year the STM was testing new flyer articulated buses from ottawa on the 535 and a few other rush hour routes. last i heard, the plan was to put them into service on some of the 500-series R-bus routes as well as the 105 sherbrooke in NDG.

i think double-decker buses would be a good solution for busy routes that don't pass through any underpasses. they work well in congested urban areas since they take up less roadspace than articulated buses (see london and hong kong) and they're also good for longer-distance routes (see victoria, bc).

[MaThQc]

Depuis quand ya des bus articullé sur la 105?

[Kilgore Trout]

c'est une projection... la STM a beau annoncé son intention d'y mettre, elle ne l'a pas encore fait.

[MaThQc]

Surprenant quand même, je l'ai utilisé pendant 3 mois, quelques fois par jour, j'habitais coin Côte-Saint-Antoine/Sherbrooke et je prenais souvent la 105 et je vois pas vraiment la nécessité de mettre un articulé sur ce parcours.... j'ai presque jamais été debout. C'était en 2004, p-e que ça a changé, surprenant.

[Kilgore Trout]

chaque fois je prends la 105 elle est complètement bondée. même tard le soir.

[MaThQc]

Explosion sur cette ligne... sérieusement, rare qu'on était plus de 10-15 au métro Vendôme à l'attendre.

[Kilgore Trout]

really? quand ça départ de la station vendôme c'est toujours plein. j'ai des amis qui habitent par là (sherbrooke/old orchard) donc j'y vais souvent.

[-BL-]

Québec, la ville canadienne comportant le plus de kilomètres d'autoroutes par habitants

http://radio-canada.ca/nouvelles/regional/modele.asp?page=/regions/Quebec/2006/03/01/006-quebec_automobiles.shtml

C'est à se demander s'il y a de l'espoir pour mon ancienne ville... :shrug:

[malek]

SNC boss backs bid by Bombardier
Suggests no tenders for metro contract

NICOLAS VAN PRAET, The Gazette
Published: Thursday, March 02, 2006

SNC-Lavalin chief executive Jacques Lamarre, whose company manages three of Montreal's commuter train lines, suggested yesterday the Quebec government should short-circuit the tender process and award Bombardier Inc. the contract to supply $1.3-billion worth of new subway cars for the Montreal metro.

SNC has won all but one of the global mass-transit projects listed on its website through open bidding, an official with the Montreal engineering company said. The only exception was a contract in Beijing.

But Lamarre said the Quebec government has the duty to put aside a public tender process if doing so means it can help develop home-grown industry.

"It would be terrible not to develop local businesses in going to tender," Lamarre told reporters after a speech to members of the Conseil des relations internationales de Montreal.

"Bottom line, if it doesn't develop local businesses, it's not good. (The government) would be better of treating this in an honest and direct way, and to do it really within the context of the long-term development of local businesses."

Lamarre said the government has to create jobs.

Laurent Beaudoin, chairperson and chief executive of Montreal-based Bombardier Inc., the only train carbody maker headquartered in Quebec, last week defended the idea of giving Bombardier the contract without tender, arguing such one-on-one deals are not uncommon.

French-based energy and

transportation company Alstom, which had a train plant in Point St. Charles until 2003, has called for bids. The company has a strong presence in the province it says justifies a crack at the contract. Alstom lost a contract to Bombardier two years ago to build commuter trains for Montreal's regional transportation agency.

The Quebec government has the right to bypass the open tender process and pick any supplier. Former Quebec economic development minister Claude Bechard, who holds a new cabinet post as of this week, has said he wants the contract to go to Bombardier, which has a rail plant in Bechard's riding.

Lamarre noted that many governments worldwide deliberately bolster their local companies by awarding them government procurement contracts directly.

"So, why not Quebec?"

SNC spokesperson Gillian MacCormack said it is very common in the engineering and construction business for repeat clients to approach SNC directly and ask them to handle a new project instead of opening the contract to bids.

Bombardier won the initial contract to build the 336 metro cars, in the early 1970s.

Montreal's transit authority and Transport Quebec have said they could begin accepting bids for the replacement cars in 2007.

nvanpraet@thegazette.canwest.com
© The Gazette (Montreal) 2006

[MaThQc]

Québec, la ville canadienne comportant le plus de kilomètres d'autoroutes par habitants

http://radio-canada.ca/nouvelles/regional/modele.asp?page=/regions/Quebec/2006/03/01/006-quebec_automobiles.shtml

C'est à se demander s'il y a de l'espoir pour mon ancienne ville... :shrug:

Je me console par le rapetissement de 4 à 2 voies pour le Blvd Champlain, et de 4 à 2 aussi sur Dufferin montmorency à cause de la Promenades Samuel De Champlain.

Je me rend compte que l'idée de l'Escalier aurait été super dans ce cas-ci....

[-BL-]

Je me console par le rapetissement de 4 à 2 voies pour le Blvd Champlain, et de 4 à 2 aussi sur Dufferin montmorency à cause de la Promenades Samuel De Champlain.

Je me rend compte que l'idée de l'Escalier aurait été super dans ce cas-ci....

Oui mais ils ont lancé le prolongement de l'autoroute du Vallon. On enlène une virgule pour rajouter un paragraphe complet...

[MaThQc]

J'avoue.

[Dirt_Devil]

Mon père a fait un accident de voiture ce matin en se rendant au travail sur le boulevard Champlain justement....il roulait tout bonnement pi ya un femme (jvx pas etre sexiste du tout :rolleyes: ) qui roulait à sens inverse qui a manqué un tournant pi elle est passé de l'autre côté du terre-plein et mon père a foncé dedans...quand même chiant !

[Kilgore Trout]

re. bombardier: honestly, i'm all for creating local jobs... but not at the expense of quality. for all i know, the metro cars bombardier makes could be the best in the world. but at least take a look at the competition, rather than risk a fleet of metro cars plagued by maintenance problems.

[malek]

Bombardier is number one worldwide for a reason.

[elsonic]

Québec, la ville canadienne comportant le plus de kilomètres d'autoroutes par habitants

http://radio-canada.ca/nouvelles/regional/modele.asp?page=/regions/Quebec/2006/03/01/006-quebec_automobiles.shtml

C'est à se demander s'il y a de l'espoir pour mon ancienne ville... :shrug:

détruisez le spaghetti au-dessus de St-Roch et on vient d'enlever la moitié des autoroutes :D

[habsfan]

Bombardier is number one worldwide for a reason.

Are they really???:???:

[malek]

Train manufacturer, yes.

[MaThQc]

détruisez le spaghetti au-dessus de St-Roch et on vient d'enlever la moitié des autoroutes :D

Moi ça me dérangerait pas!

Si ça serait de moi :

#1 - Dufferin se pognerait au loin ou le Boulevard des Chutes, au bout du Blvd de la Capitale, donc on enleverait dufferin du centre ville jusqu'à là bas.

#2 On pourra aménagé des biens plus belles berges pis full de trucs, des parkings pour le tramway

#3 Le tramway din air, qui passera sous honoré mercier comme dans le plan, comme ça, on va réconcilié deux quartiers : Quartier Vieux-Québec--Basse-Ville et Saint-Roch et ça va incité le monde à prendre le tramway!

#4 Je garderais les trucs peinturer par exemple, genre comme méga panneau, ça ferait full top design :P


C bon hen?

[MaThQc]

Fallait que j'rajoute quelque chose pour sacrer parce que je suis en (*?&?%$?%$/$%/%/?%&?*(&?&?/$&%*()&?%$&*(&?%$&*()&?%$?&* contre ma ville.

Pourquoi? Le tramway de Québec serait payé 100% par le Gouvernement du Québec et que là, on se fait chier à payé, nous utilisateurs du RTC pour des bus articulés... j'en reviens pas... prochain conseil muninipal... here i come!:P

[Kilgore Trout]

lots of anagram subway maps have been popping up online recently. montreal now gets its very own thanks to blogger matthew hollett. the guys over at metrodemontreal.com have come up with some anagram station names in french here (http://www.metrodemontreal.com/forum/viewtopic.php?p=56918#56918), but nobody's made a french map yet.

http://www.matthewhollett.com/oughtful/media/untrodmap570.gif
http://www.matthewhollett.com/oughtful/archives.php?p=060227a

[Kilgore Trout]

the la presse journalist replied to my email about the AMT's prediction that the park avenue tram would only carry 11,500 people per day.

M. De Wolf,

Je m'excuse d'avoir pris autant de temps pour vous répondre mais la semaine dernière, d'autres sujets ont monopolisé tout mon temps. Je suis d'accord avec vous sur le fait que les études de l'AMT sont fort suspectes. Je n'y crois pas non plus, et j'ai hâte qu'elles soient rendues publiques pour interroger l'Agence là-dessus - on ne veut pas commenter dans l'intervalle. Je crois que l'AMT minimise systématiquement les données d'affluence pour les projets qui ne lui plaisent pas. C'Est aussi ce qui est arrivé au projet de train de banlieue de Mascouche. De projet prometteur, il est aujourd'hui considéré comme un canard boîteux, parce que la mise en oeuvre d'une voie réservée pour covoitureurs dans ce même axe a, semble-t-il, réduit la demande pour un train de banlieue. On ne veut pas que les services offerts se <cannibalisent> l'un et l'autre, et on n'offre donc pas de service additionnel dans des axes déjà desservis. Je crois que dans l'esprit de l'AMT, c'est la même chose avec le tramway du Parc.

Bruno Bisson
Journaliste
La Presse

[MTL-514]

http://www.matthewhollett.com/oughtful/media/untrodmap570.gif
http://www.matthewhollett.com/oughtful/archives.php?p=060227a

haha! that's brilliant!

[Kilgore Trout]

by the way, just for the record... an articulated electric trolleybus would be just as good as a tramway. no pollution, longer lifespan than diesel bus, cheaper than diesel bus, more flexible than a tram. i still think a tramway would be ideal, but if it comes down to cost, this is what should be built instead.

here's an example from lyon.

http://www.lyon-en-lignes.org/Phototheque/albums/userpics/10001/normal_DCP_2397.JPG

[graupner]

I like the tramway idea, but I simply don't think it will be built. Too much money involved for not that much.

[graupner]

La preuve que les gens de l'AMT ne savent pas compter:

http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=100346

Le gouvernement ontarien vient d'annoncer 6,2 km de métro à 1,5 milliards de dollards.




Pour 5,2 km à Laval, le gouvernement québecois avait prévu à l'Origine quelque 350 millions.

On se demande si c'est vraiment un problème de dépassements de coûts ou d'incompétence totale?

[malek]

COÛTS
Le 5 juillet 2004, le ministre des Transports du Québec, en accord avec la direction de l’Agence métropolitaine de transport (AMT), constituait un comité d’experts chargé d’analyser la gestion, les coûts et l’échéancier du projet de prolongement du réseau de métro sur le territoire de Laval.

Après une revue des lots de construction octroyés et à venir, et compte tenu de l’état actuel du marché de la construction au Québec, le comité recommande au ministre des Transports et à l’AMT de prévoir des crédits budgétaires totaux de 803,6 millions de dollars, incluant les taxes, ce qui représente un coûts moyen de 154,5 millions de dollars le kilomètre.

Budgets de réalisation de projets similaires :


Toronto
155 M$ / km


Lyon
172 M$ / km


Paris
145 M$ / km


Sao Paolo
120 M$ / km

[graupner]

Je comprends pas vraiment pourquoi ils ont délibérément sous-estimé les coûts du projet.... ils ont juste paru caves...

[malek]

by the way, just for the record... an articulated electric trolleybus would be just as good as a tramway. no pollution, longer lifespan than diesel bus, cheaper than diesel bus, more flexible than a tram. i still think a tramway would be ideal, but if it comes down to cost, this is what should be built instead.

here's an example from lyon.

http://www.lyon-en-lignes.org/Phototheque/albums/userpics/10001/normal_DCP_2397.JPG

i don't see how its better than simple elongated buses on Parc.

[malek]

Je comprends pas vraiment pourquoi ils ont délibérément sous-estimé les coûts du projet.... ils ont juste paru caves...

c'est pour faire passer le projet, je sais pas combien de fois je dis ça sur ce forum. Le gouvernement PQ voulait vraiment que ça soit fait... et dire que la facture couterait 700 millions, c'est difficile a passer quand ca fait que quelques années que des hopitaux ont fermés...

[Kilgore Trout]

i don't see how its better than simple elongated buses on Parc.

there are a number of reasons why electric trolleybuses are superior to regular diesel buses:

clean energy. since they're electric, they don't cause any pollution.

low operating cost. one of the biggest reasons behind the latest STM fare hike is fuel costs. with electric trolleybuses, there are no fuel costs to worry about. you save millions of dollars a year on trolleybuses vs. diesel buses because of fuel alone.

low maintenance cost. electric trolleybuses break down less often and require less overall maintenance than diesel buses.

longer lifespan. trolleybuses outlast diesel buses by something like a decade. vancouver just retired its 1970s-era fleet of trolleybuses; by contrast, if you want to operate a diesel bus from the 1970s, you'll need to completely overhaul it and even then its performance will be mediocre.

quiet. if you ride a trolleybus, they're dead quiet inside. the electric motor emits only a quiet hum when the bus is moving and it shuts off completely when the brakes are on. outside the bus, there is only a faint humming sound when a bus drives by.

vancouver is in the process of renewing its entire trolleybus fleet. philadelphia recently made the decision to restore its trolleybus system after having suspended it for years. lyon, of course, has an extensive trolleybus system that has been constantly renewed and upgraded. apparently when the TTC scrapped the last of its trolleybus lines in the early 1990s, it severely regretted the decision after it saw how inefficient diesel buses were. trolleybuses have a higher initial cost than diesel buses, but they cost far less to operate in the long run. compared to diesel buses, they're a far superior investment. compared to trams, they're an acceptable alternative if they have their own right-of-way.

and don't be fooled by scenes of tangled overhead wires from vancouver or san francisco. the latest generation of trolleybuses have minimal overhead caternary, as you can see in the lyon photo. the benefits of trolleybuses outweigh the visual cost of having nearly invisible wires strung about the city.

[yarabundi]

Nothing to add. Montréal too, used to have trolleys.

[malek]

(INFO690) - On parle maintenant de transport en commun. La coalition métropolitaine pour la relance du transport en commun à Montréal vient d'identifier la priorité numéro un, parmi les nombreux projets à développer.

Il s'agit du train de banlieue Mascouche-Terrebonne-Repentigny-Montréal dont les couts s'élèvent à 253 millions $.

Le président de la Communauté métropolitaine de Montréal, Gérald Tremblay, compte maintenant sur le gouvernement du Québec pour aider au financement du projet.

Ce sont les automobilistes qui risquent d'écoper, puisque les responsables estiment que c'est à leur tour de faire leur part.

Parmi les autres projets de développement du transport en commun, on retrouve la navette entre le centre-ville et l'aéroport Pierre-Trudeau, le prolongement du métro vers Anjou et un système léger et rapide sur rails sur l'estacade du pont Champlain.

Yvon Laporte / Info690

[malek]

Un projet de train de banlieue qui chemine bien

Le ministre des Transports ne fait toutefois aucune annonce officielle
Vos vacances g «Plusieurs d'entre vous auraient aimé que je vous annonce aujourd'hui le train de l'Est. Ce que je vous dis plutôt, c'est que le gouvernement a été au rendez-vous dans plusieurs dossiers et qu'il va essayer de l'être pour le train de banlieue.» C'est en ces termes que le ministre des Transports, Michel Després, s'est adressé aux gens d'affaires de l'est de Montréal, la semaine dernière, lors d'un dîner-conférence de la Chambre de commerce et d'industrie de l'est de l'île de Montréal, au club de golf Métropolitain d'Anjou.

Pas d'annonce officielle, donc, quant à la mise en service prochaine du train de l'Est, mais une assurance que le projet était «étudié très sérieusement» par le gouvernement et que le dossier «chemine très bien».

Atteint d'une sérieuse laryngite qui a bien failli remettre en question sa présence devant la communauté d'affaires de l'Est, le ministre Després a profité de sa présence pour confirmer les actions gouvernementales dans d'autres dossiers qui concernent l'est de la Métropole, dont la modernisation de la rue Notre-Dame et le parachèvement de l'autoroute 25.

Pour le ministre, la rue Notre-Dame est un des plus beaux exemples de l'augmentation de la circulation sur les routes du Québec. «91 000 véhicules y circulent chaque jour, dont 8 000 camions, a-t-il précisé. Il est clair que cette infrastructure ne répond plus aux besoins actuels et futurs.»

Dans le dossier du parachèvement de l'autoroute 25, M. Després a confirmé l'intention du gouvernement d'aller de l'avant avec le projet, en mentionnant qu'un appel de qualification avait été lancé et que le gouvernement devrait aller en appel d'offres au printemps, pour trouver les partenaires du secteur privé dans le dossier, qui nécessitera un investissement de près de 425 millions de dollars.

Au total, ce sont 4 milliards de dollars qui seront investis dans le réseau routier québécois au cours des trois prochaines années, a laissé savoir le ministre, dont 1,3 milliard cette année. Mis à part les montants qui seront déboursés dans les dossiers du pont de la 25, de l'autoroute 40 et de la rue Notre-Dame, ce sont plus de 68 millions de dollars qui seront investis dans l'Est, dont un montant de huit millions de dollars qui sera dépensé pour des travaux de réfection du tunnel Louis-H. Lafontaine. Des travaux routiers qui sont, de l'avis du ministre des Transports du Québec, «une condition propice à une plus grande compétitivité des entreprises».

Train de l'Est
Sentant la pression des gens de la salle dans le dossier du train de l'Est, Michel Després a cru bon de préciser que le projet serait classé au rang des priorités gouvernementales, après le métro de Laval et la rue Notre-Dame. Une annonce qui a été applaudie par la communauté d'affaires et les élus réunis.


«Dans l'Est, on y croit beaucoup et pour nous, ça (le train) passe avant tout dans les transports, a lancé le président de la Chambre de commerce et d'industrie de l'est de l'île de Montréal, Martin Laroche. Merci de nous conforter encore là-dessus. Que cette fois soit la bonne, après 25 ans d'attente», a-t-il conclu, avant de remettre une locomotive au ministre en guise de symbole et de confirmer sa présence à l'annonce prochaine du train dans l'Est.

[habsfan]

Il était temps que l'est ait un train de Banlieu. Je suis sûr que ça va être un succès, et que d'ici 5-10 ans ils auront besoins de wagon "Double Decker" pour ce trajet.

[malek]

Métro de Montréal
Alstom nie bénéficier de traitements de faveurs en France
Mise en ligne 08/03/2006 10h11

La société Alstom Canada, qui milite en faveur d’un processus d’appel d’offres pour le renouvellement des voitures du métro de Montréal, nie avoir obtenu des contrats de gré à gré en France.

Alstom affirme qu’elle n’a «jamais obtenu de contrats gré à gré de la RATP (Régie autonome des transports parisiens) ni de la SNCF (Société nationale des chemins de fer) contrairement à ce qu'affirmait il y a quelques jours Laurent Beaudoin, pdg de Bombardier (BBD.SVB)».

Alstom ajoute qu’en ce qui concerne le plus récent contrat du métro de Paris, le MP05, «un appel d'offres international en bonne et due forme a été lancé et Bombardier ainsi que CAF y ont également répondu», soutient Pierre Renault, vice- président, ressources humaines et communications d'Alstom Canada.

«Le contrat a été adjugé à Alstom mais chaque concurrent a obtenu des chances égales de faire valoir sa technologie et ses prix», plaide Alstom.

En 2000, la SNCF avait effectivement procédé à une entente de gré à gré pour son TGV Duplex mais cette entente avait été signée avec un consortium formé d'Alstom et Bombardier. «Tel a été le cas pour tous les contrats de TGV. Bombardier et Alstom ont partagé les retombées» a déclaré le porte-parole d'Alstom Canada.

Bombardier et Alstom se présenteront en consortium dans un appel d'offres le 22 mai prochain pour les 120 rames Duplex de la SNCF. «Nous défendrons notre position contre Siemens», a indiqué P. Renault.

À Québec, la pression est forte sur le gouvernement Charest pour que le contrat de renouvellement du métro de Montréal soit accordé à Bombardier sans appel d’offres.

[habsfan]

Alstom ajoute qu’en ce qui concerne le plus récent contrat du métro de Paris, le MP05, «un appel d'offres international en bonne et due forme a été lancé et Bombardier ainsi que CAF y ont également répondu», soutient Pierre Renault, vice- président, ressources humaines et communications d'Alstom Canada.

Estie que Bombardier c,est des crosseurs!

À Québec, la pression est forte sur le gouvernement Charest pour que le contrat de renouvellement du métro de Montréal soit accordé à Bombardier sans appel d’offres.

Je ne suis pas en faveur d'accorder ce projet à Bombardier sans aller en appel d'offre. C'est fait un peu "communiste" à mes yeux!

EN allant en appel d'offre, ça va forcer toutes les compagnies à offrir un bon produit et ce à un bon prix. Je ne dis pas que le Gouv doit choisir le "bid" le moin cher, mais bien s'assurer d'avoir le produit avec le meilleur rapport qualitée prix!

[elsonic]

^ il en va quand même pratiquement de la survie d'une région.

[habsfan]

^ il en va quand même pratiquement de la survie d'une région.

J'veux bien croire qu'une région dépends de ce contrat, mais est ce que ça veux dire que nous (les payeurs de taxes) devront payer la note? En allant en appel d'offre, ça empêche le Gouv de se faire fourrer par Bpmbardier, qui pourrait nous charger plus cher pour ce produit.

Je trouve ça ben louche qu'il(Bombardier) demande au gouv de ne pas aller en appel d'offre!

Pi en passant, ça fait combien de temps que cette usine est situé dans la région de La Pocatière(c'est bien de cette région qu'on parle?)? POurquoi se fient-ils uniquement à cette usine? Il n,y a rien d'autre dans cette région?

[elsonic]

c'est l'usine québécoise qui est spécialisée en trains, wagons, métros, etc. «Made in La Pocatière Qc» est une signature qu'on retrouve dans tout plein de grandes villes à travers le monde.

depuis que les Shoppes Angus sont devenues un Loblaws, je ne sais pas si ça pourrait être construit ailleurs au Québec.

en passant, je ne suis pas en train de faire une déclaration d'amour à Bombardier (dieu m'en garde...), je suis juste sensible aux emplois locaux et aux familles qui en dépendent.

[Serge]

Il en va aussi de la survie d'habsfan.
C'est qui le principal occupant de la tour dans laquelle tu travailles?

Fais attention dans les portes tournantes en sortant, tu pourrais te faire étourdir.

[habsfan]

C'est un bon point que tu apportes,mais comme j'ai mentionné plus tôt...j'veux bien garder ces emplois, mias ça veut tu dire qu'on devrait payer 1.5 milliards$(chiffre arbitraire) pour tout ces wagons, au lieu de peut être les avoir pour 1.1 milliards$ si on va en appel d'offre?

[habsfan]

Il en va aussi de la survie d'habsfan.
C'est qui le principal occupant de la tour dans laquelle tu travailles?

Pas vraiment mon Sergio!! Bombardier ne sont vraiment pas si important que ça! POur la grosseur de la compagnie, ils n,occupent pas beaucoup de P². Voici une liste des Locataires majeurs de mon édifice

MBO Nesbitt Burns 64,000p²
Amex Canada 36,555p²
EDS Canada 22,500p²
Transport Canada 21,000p²
Bombardier 20,000p²
GVA Devencore 15,000p²
Tembec 10,000p²
DDI 7,500p²

COmme tu peu voir, Bombardier occupent seulement un étage. Quand un édifice en comptes 30, (ou si vous préférez 20,000p² sur un total de 600,000 pour la batisse au complet) c'est sûr que perdre un client qui occupe un étage complet pourrait faire chier, mais c'est loin d'être la fin du monde!

[Serge]

Ah oui? Mais... 20 000 seulement?

Coudonc, ils sont ou alors les frisés noirs, frisés noirs Bombardier, Bombardier au Centre-Ville, au Centre-Ville Noir, Noiiiiirrr, noirrrrr, frisé...


Les bureaux de Bombardier sont surtout sur la Rive-Sud ou quoi?

[habsfan]

Non, c,est bien le siège social Qui est situé dans ma Batisse. QUe veux tu que je te dises? Ils n'occupent qu'un seul plancher de 20,000p²!

[Kilgore Trout]

wow, this is kind of weird. maybe the mayor should stop thinking aloud from now on.

if there isn't going to be a tramway on park... maybe i should suggest my articulated trolleybus idea to someone.

Tremblay change ses priorités
(Journal de Montréal) Jean-Maurice Duddin
Le Journal de Montréal

Mise à jour: 09/03/2006 06:49
Montréal

Le maire de Montréal, Gérald Tremblay, a changé en trois semaines ses priorités en transport en commun. Il abandonne son tramway de l'avenue du Parc pour le train de banlieue Mascouche- Terrebonne-Repentigny/ Montréal.

C'est ce qu'il a annoncé hier au nom de la Coalition métropolitaine pour la relance du transport en commun.

Forcés par Québec de s'entendre pour fixer les priorités d'action dans le développement du transport en commun, les élus de la région se sont finalement rangés derrière ce train de banlieue.

Le maire avait pourtant annoncé, à Paris, que les Montréalais allaient avoir un tramway de 500 millions de dollars sur l'avenue du Parc.

C'est plutôt le train de banlieue qui devient réalisable en deux ans au coût de 253 millions. Le train procurerait enfin une infrastructure lourde de transport en commun pour l'Est de Montréal, a expliqué M. Tremblay.

Il permettrait de relier Mascouche au centre-ville en 52 minutes. Le maire de cette municipalité, Richard Marcotte, a déclaré qu'en automobile, il faut compter au moins une heure, sinon deux, pour faire le trajet.

Ce circuit assurerait la desserte de 12 stations jusqu'à L'Assomption, passerait aussi par Mascouche pour rejoindre la ligne de Deux-Montagnes.

Ce tracé permet d'éliminer la solution de deux trains distincts, l'un pour Mascouche et l'autre pour Repentigny. Ce compromis retranche 70 millions à la facture.

Autres projets

Parmi les autres projets retenus, la liste d'épicerie en transport en commun comprend la navette entre l'aéroport Montréal-Trudeau et le centre-ville, le train léger sur rail sur l'estacade du pont Champlain (1,2 milliard) et le prolongement du métro de la ligne 5 vers Anjou (1,2 milliard).

Au total, sur 15 ans, il faut investir 7,2 milliards en développement et maintien du réseau de transport en commun.

[malek]

i knew it... last year the AMT said that tramways were the last things on their mind... good that they at least don't flip flop like every politician.

[malek]

i knew it... last year the AMT said that tramways were the last things on their mind... good that they at least don't flip flop like every politician.

[West_aust]

well Tremblay was probably the only one thinking that a Tramway would be a great addition to the city. With the AMT and Provincial government against such a project, it's not worth it's time to try to realise it, since he needs the backing from those 2 partners. which he wouldnt get.

[habsfan]

Aux automobilistes de payer

Bruno Bisson

La Presse, Jeudi 9 mars 2006


Le maire de Montréal, Gérald Tremblay, estime que c'est au tour des automobilistes de faire leur part pour augmenter le financement des transports en commun, qui souffriront d'un manque à gagner de presque 5 milliards en 15 ans, s'ils n'obtiennent pas de nouvelles sources de revenus.

Coiffant le chapeau de président de la Coalition métropolitaine pour la relance du transport en commun, le maire Tremblay a présenté hier quatre projets de développement majeurs considérés comme prioritaires par des intervenants de tous les milieux intéressés, incluant le monde des affaires, les transporteurs publics de Montréal et des villes de banlieue et les autorités de la santé publique.

Train de banlieue

Parmi ces quatre projets, la coalition a réclamé des engagements «à court terme» du gouvernement du Québec pour la réalisation du train de banlieue de l'Est, un projet de 253 millions qui desservirait à la fois les villes de banlieue de Mascouche et Terrebonne, dans la couronne nord, les municipalités de Repentigny et de L'Assomption en banlieue est, et la population de l'est et du nord-est de Montréal qui ne bénéficie en ce moment d'aucun service de transport collectif rapide, à l'est de l'autoroute 25.

Au-delà de la présentation de ces projets prioritaires (encadré), le maire Tremblay s'est longuement attardé sur la recherche d'un «nouvel équilibre» entre l'automobile, les moyens de transport collectif (train, autobus, etc.) et les piétons et cyclistes, qui partagent la voie publique en vertu d'une «culture de l'automobile qui doit maintenant changer».

«Entendons-nous bien, a prévenu le maire, conscient qu'il débarquait là en terrain glissant. Nous n'avons rien contre les automobilistes. Mais au cours des dernières années, la contribution des municipalités, des usagers et du gouvernement du Québec aux transports en commun n'ont pas cessé d'augmenter, alors que celle des automobilistes est demeurée stable. Nous pensons que les villes et les usagers ont maintenant fait leur part.»



10 % des dépenses



Selon les données recueillies par La Presse hier auprès des sociétés de transport en commun, les contributions des automobilistes, payables à travers des droits de 30 $ perçus sur l'immatriculation et une taxe sur l'essence de 1,5 cent le litre, représentent environ 10 % des dépenses d'exploitation annuelles de 1,2 milliard pour l'ensemble des sociétés de transport public.

Au Québec, les usagers des transports en commun et les municipalités qui financent ces services contribuent environ 38 % des dépenses d'exploitation des transporteurs publics et le gouvernement du Québec, environ 12 %.

À Montréal, ce sont les usagers qui contribuent 46 % du budget d'exploitation de la Société de transport de Montréal (STM), alors que la Ville fournit 32 % de son budget. Le gouvernement du Québec a contribué pour 10 % du budget annuel de la STM, alors que la contribution des automobilistes représente à peine 7 % de ces dépenses.



Ottawa et Québec



À plus long terme, M. Tremblay souhaite toutefois que les gouvernements fédéral et provincial s'engagent résolument en faveur des transports en commun, en garantissant le maintien ou le prolongement de leurs programmes de financement des immobilisations à venir.

Selon la Coalition, les besoins d'équipements (autobus, voitures de métro, wagons de trains, etc.) au cours des 15 prochaines années s'élèveront à plus de 7 milliards dans la métropole seulement. Pour financer ces équipements, Ottawa et Québec devraient injecter un total de 480 millions par année dans les infrastructures de transport public.

Présentement, les programmes fédéral et provincial d'infrastructures actuels pour les transports en commun totalisent, au maximum, 170 millions, soit un manque à gagner de 310 millions par année.

En 15 ans, ce manque à gagner représenterait 4,65 milliards pour les transports en commun, seulement pour la métropole.



Et les tramways ?



Deux semaines seulement après que le maire Tremblay en eut fait la promotion assidue à l'occasion d'une visite chez son homologue de Paris, le seul projet de tramway urbain en cours de développement, dans l'avenue du Parc, n'a pas réussi à faire partie de la liste des projets jugés prioritaires par la Coalition métropolitaine pour la relance du transport en commun.

Interrogé hier sur cette incongruité apparente, le maire Tremblay a précisé qu'il parlait au nom d'une coalition métropolitaine, alors que le projet de tramway de l'avenue du Parc est essentiellement un projet montréalais, qui concerne moins les villes de banlieue et les usagers de la couronne nord et de la Rive-Sud.

«Dans le cas du tramway, a-t-il toutefois assuré, nous nous sommes mis en mode «réalisation». Deux membres de l'exécutif de la Ville de Montréal, André Lavallée (responsable de l'aménagement et des transports) et Claude Trudel (nommé président de la STM) ont été mandatés pour mettre à jour les études qui ont été réalisées par l'Agence métropolitaine de transport. Le tramway est un projet complémentaire au développement des infrastructures jugées prioritaires pour l'ensemble de la métropole.»

Précisons toutefois que le projet de tramway de l'avenue du Parc, qui relierait le centre-ville à la gare Jean-Talon, sise dans le centre géographique de Montréal, coûterait entre 400 et 500 millions, et que son financement devrait provenir, pour l'essentiel, des mêmes sources que les autres projets métropolitains jugés plus pressants, qui coûteraient près de 2,5 milliards. Selon le maire, le projet de tramway du Parc prendrait quatre ans à réaliser.

[MaThQc]

Je crois pas que le Gouvernement provincial est contre, puisqu'ils sont en faveur de celui de Québec, je voirai pas pourquoi ça serait non pour Montréal. À part p-e qu'elle a eu p-e sa part pour les prochaines années. Ou bien le fameux "on a pas d'argent" de Monique.

[West_aust]

Je crois pas que le Gouvernement provincial est contre, puisqu'ils sont en faveur de celui de Québec, je voirai pas pourquoi ça serait non pour Montréal. À part p-e qu'elle a eu p-e sa part pour les prochaines années. Ou bien le fameux "on a pas d'argent" de Monique.

A quebec le projet de tramway, c'est pas votre seul gros projet de transport en commun?

A Montreal, considérant qu'il y a toujours eu les demandes pour un train de banlieue vers l'est, l'agrandissement du metro vers Anjou/St-Leonard, les tramways en ville, un SLR vers Brossard, l'augmentation de la fréquence des trains actuels... je crois que parmis tout les projets, le tramway de l'Avenue du Parc est le moins prioritaire

Pas que le gouv provincial est contre le projet, mais pas nécéssairement maintenant, ou dans un avenir rapproche, préférant se concentrer vers d'autres projets

[habsfan]

l'augmentation de la fréquence des trains actuels

je crois que cet aspet à déjà été amélioré avec les trains "double Decker" pour les trains de banlieu du West island!?!!

[malek]

habsfan, c'est juste un debut ca... on parle de plus grandes fréquences de trains en semaine et fin de semaine.

[MaThQc]

Nous allons d’un autre côté continuer d’investir dans le transport en commun en inaugurant le métro de Laval et en procédant au renouvellement du matériel roulant de l’ensemble du métro de Montréal. J’aurai prochainement l’occasion de faire une annonce importante sur un autre projet majeur dans le secteur du transport en commun à Montréal.

Eh bien... chanceux :)

Monsieur le président, le transport en commun peut non seulement soutenir l’activité économique des centres urbains, mais il est également un moyen efficace de réduire la congestion de nos villes tout en contribuant à la réduction des gaz à effet de serre. Plusieurs projets impliquant divers modes de transport collectif sont à l’étude. Certains seront annoncés sous peu.
Nous collaborerons avec les villes sur les moyens à mettre en œuvre pour inciter les citoyens à recourir davantage aux transports en commun comme alternative à l’utilisation de la voiture. Enfin, le gouvernement établira un nouveau cadre financier pour le transport en commun.

[Cre47]

La STO (Gatineau) devrait se procurer des autobus articules sur ses circuits ou les autobus sont toujours bondes a l'heure de point. Les Nova Bus a 37 sieges aggrave le probleme, meme si d'autres circuits/voyages ont ete ajoutes. Juste a voir les autobus pour Aylmer, on voit cette necessite pour des articules

[malek]

MathQc, c'est surement la ligne mascouche/repentigny-centre-ville.

[malek]

ce que je croyais:


...
Train de banlieue pour la couronne nord-est

La Presse a appris que Québec annoncerait dans les prochaines semaines une nouvelle liaison de train de banlieue entre la couronne nord-est et la Gare centrale à Montréal. Le projet de l'Agence métropolitaine de transports partira de Mascouche ou de Repentigny. À partir des voies existantes, elle desservira tout l'est de l'île de Montréal -une facture de 250 à 300 millions.

C'est exactement, confie-t-on, le projet réclamé la semaine dernière par le maire de Montréal, Gérald Tremblay, président de la Coalition métropolitaine pour la relance du transport en commun.

....

[PhilippeMtl]

La STO (Gatineau) devrait se procurer des autobus articules sur ses circuits ou les autobus sont toujours bondes a l'heure de point. Les Nova Bus a 37 sieges aggrave le probleme, meme si d'autres circuits/voyages ont ete ajoutes. Juste a voir les autobus pour Aylmer, on voit cette necessite pour des articules

Quel genre de modèle vont-il adopté?

[gatt]

La STO (Gatineau) devrait se procurer des autobus articules sur ses circuits ou les autobus sont toujours bondes a l'heure de point. Les Nova Bus a 37 sieges aggrave le probleme, meme si d'autres circuits/voyages ont ete ajoutes. Juste a voir les autobus pour Aylmer, on voit cette necessite pour des articules

si ça peut enlever une partie des 200 autobus #44 pour Aylmer j'ai rien contre.cependant Oc Transpo songe à en enlever depuis tout les problèmes qu'ils ont eu avec leur autobus articulés dans la grosse tempête de décembre.

[habsfan]

ce que je croyais:


...
Train de banlieue pour la couronne nord-est

La Presse a appris que Québec annoncerait dans les prochaines semaines une nouvelle liaison de train de banlieue entre la couronne nord-est et la Gare centrale à Montréal. Le projet de l'Agence métropolitaine de transports partira de Mascouche ou de Repentigny. À partir des voies existantes, elle desservira tout l'est de l'île de Montréal -une facture de 250 à 300 millions.

C'est exactement, confie-t-on, le projet réclamé la semaine dernière par le maire de Montréal, Gérald Tremblay, président de la Coalition métropolitaine pour la relance du transport en commun.

....

Il était temps que ça se fasse!!!

[althegreat III]

Yes sir! pis en plus c'est pas cher du tout! C'est quoi mascouch?

[malek]

Mascouche et l'Est de Montréal

Un train de banlieue de 253 millions $

La Ville de Mascouche et l'Est de Montréal seront bientôt desservis par un train de banlieue, ce qui représente un investissement de 253 millions $.

Le Premier Ministre Jean Charest en fera l'annonce vendredi devant la Chambre de commerce de Montréal.

Les villes de Repentigny, Mascouche et Terrebonne pourront profiter de cette nouvelle liaison quotidienne à compter de 2008.

On croit que le parcourt entre Mascouche et le centre-ville de Montréal, par exemple, ne durera pas plus que 58 minutes.

En tout, 6500 personnes devraient utiliser chaque jour ce train de banlieue.

[malek]

Le métro pourrait rester au quai


:koko: :shrug: :koko: :shrug: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:


Le métro pourrait ne jamais se rendre à Laval. Le maire de Montréal, Gérald Tremblay, menace en effet d'empêcher la mise en service de ce nouveau métro, selon Le Journal de Montréal.

Dans une lettre adressée au gouvernement, M. Tremblay exige une nouvelle entente financière sur l'exploitation du métro.

Le maire Tremblay appuie sa requête en se basant sur l'entente signée entre la STCUM (maintenant la STM) et la Société de transport de Laval sur le partage des coûts pour l'exploitation du métro.

Cette entente signée en août 2000 était un préalable au prolongement du métro à Laval.

Gérald Tremblay soutient que cette entente aurait dû être revue à plusieurs reprises depuis sa signature pour tenir compte des nouvelles réalités financières.

Dans sa lettre, le maire de Montréal souligne que les coûts d'exploitation du nouveau métro dépassent de beaucoup les nouveaux revenus prévus.

L'ouverture du métro de Laval est prévue pour le mois de juillet 2007.

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Je pense que Laval devra payer sa juste part, mais de là à clouer le métro... on verra.