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Pablozar Aug 4, 2008 10:15 PM
BUENOS AIRES - Ferrocarril Urbano Línea Roca
 
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Transporte en crisis: Cristina Kirchner anunció inversiones por $ 1392 millones en el ferrocarril Roca

Obras para el Roca, el ramal más conflictivo

Se llamó a licitación para electrificar 100 kilómetros de vías; los coches tendrán aire acondicionado

http://img259.imageshack.us/img259/5017/info1xj7.jpg

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Ayer, a las 7, Elena Lugo estaba parada en la estación de Ezeiza del ferrocarril Roca. Quería llegar sin contratiempos a su trabajo. Pero por más que lo intentó, el tren apareció a las 8.20 y no pudo cumplir con su horario. "Salgo cada vez más temprano para llegar a tiempo y siempre llego tarde a Constitución. No doy más, es un desastre." Esto es lo que sufren prácticamente a diario miles de usuarios del ferrocarril Roca, el más conflictivo de los ramales interurbanos.

Apenas unas horas más tarde, en la Casa de Gobierno, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció un plan de obras en esa línea que demandarán, al menos, cuatro años, con una inversión de unos 1392 millones de pesos. En rigor, es la tercera vez que se anuncia el proyecto.

"Es un gesto de justicia hacia un sector del sur del conurbano, que siempre estuvo muy abandonado en el sistema ferroviario", expresó la Presidenta al detallar un plan que incluirá la electrificación de las vías (se agregarán 100 kilómetros a los 55 que ya existen) y la elevación de los andenes para que puedan acceder los pasajeros con capacidades diferentes. Después, en una segunda etapa, vendrán la incorporación de 200 nuevos coches eléctricos con aire acondicionado, la renovación del sistema de señalamiento, la eliminación de los pasos a nivel y un taller ferroviario en la ciudad de Tolosa.

"Es un salto a la modernidad", agregó la Presidenta en el acto de llamado a licitación, acompañada por el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. De concretarse, la iniciativa, mejorará "la calidad de vida" de los vecinos de los distritos del sur del conurbano, aseguró.

Durante el acto, Cristina de Kirchner admitió que la línea Roca "es la más deteriorada de todos los servicios ferroviarios" y que esta obra -de todas las que le tocó anunciar- "tiene un sabor particular", porque recordó que, cuando era chica, viajaba de La Plata a la Capital en ese tren.

El anuncio de ayer llegó luego de los cuestionamientos por el millonario proyecto del tren bala a Rosario, que costará unos 1500 millones de dólares. Ayer, Kirchner defendió la construcción del tren de alta velocidad al señalar que apunta a "un desarrollo de una infraestructura ferroviaria moderna" y, subrayó, que "existe la decisión de una política ferroviaria" en el país.

La línea Roca comprende 198 kilómetros de vías, 70 estaciones y 146 pasos a nivel, y cumple con 907 servicios diarios en sus distintos ramales.

El año pasado las demoras y el servicio calamitoso de este ferrocarril desencadenaron la furia de los pasajeros, que provocaron serios daños en la estación Constitución. El Gobierno anunció pocos días después de ese episodio que le retiraba la concesión al empresario Sergio Taselli y que un consorcio de varias empresas, denominado Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), se haría cargo de hacer correr los trenes. El Estado asumió, así, el costo de las obras y la carga laboral del ferrocarril.

Que el servicio de trenes funciona mal no es una novedad. Pero sí lo es que de las cinco denuncias judiciales que presentó el defensor del pueblo por este tema una sola (la que demostró el mal estado del ramal Retiro-Pilar) obtuvo un fallo favorable de la Corte Suprema. Pese a la orden judicial, las mejoras no se hicieron y la Corte ordenó, el 14 del mes pasado, a la Secretaría de Transporte pagar $ 500 por día de multa.

Por Franco Varise
De la Redacción de LA NACION

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Pablozar Aug 4, 2008 10:18 PM
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LA OBRA

La obra, que comenzará en febrero de 2006 y demandará una inversión superior a los 400 millones de pesos, consiste en la realización de trabajos integrales en la red ferroviaria, así como la instalación del sistema aéreo de alimentación de energía (Catenaria) para ambas vías principales, y la instalación de una subestación de tracción en cercanías de la Estación Villa España.

También se cambiará el sistema de señalamiento por uno automático con doble recubrimiento; el sistema de detención automática de tren "ATS"; se instalarán barreras automáticas; y habrá una nueva red de telecomunicaciones.

Será necesaria la elevación de andenes, la construcción de refugios y cerramientos nuevos, y se modernizará la iluminación, según el borrador del proyecto que se anunció ayer.

En 1985 había 107 kilómetros de vías eléctricas. La proyección es que, en 2007, haya 287 kilómetros: 72 unen a La Plata y Constitución.
La explotación del servicio ferroviario con formaciones eléctricas, destacó Transporte, brinda múltiples beneficios entre los que se señalan: menor tiempo de viaje, disminución de polución ambiental, disminución de ruidos, mayor confort en el viaje y mayor seguridad.

Para el desarrollo de la obra se efectuará el correspondiente concurso de precios el mes próximo, previéndose la adjudicación para febrero de 2006 y la habilitación de las obras en 19 meses (setiembre de 2007).

TRAMO CLAYPOLE-FLORENCIO VARELA: JULIO PEREYRA ESTUVO PRESENTE EN ACTO Julio Pereyra participó del acto donde se anunció la electrificación del ramal ferroviario Roca en su tramo Plaza Constitución-Berazategui-La Plata, una obra que demandará casi 500 millones de pesos.
Durante el mismo, el presidente de Metropolitano, concesionaria del servicio anunció el inicio de los trabajos de electrificación del tramo Claypole-Florencio Varela, previstos para febrero próximo.

Así se lo comunicó durante la ceremonia realizada en la Casa de Gobierno el presidente de Metropolitano, Osvaldo Iglesias, a Julio Pereyra, quien reclamó varias veces la mejora, que demandará una inversión de 15 millones de pesos.
El directivo especificó que las tareas tendrán su finalización en diciembre de 2006, "mucho antes que la llegada de la electrificación hasta La Plata", prometió. Los trabajos empezarán en febrero una vez terminado el proceso licitatorio, hizo saber Iglesias.

ANUNCIO OFICIAL DEL PRESIDENTE NESTOR KIRCHNER

Lanzan la electrificación del ramal Constitución-La Plata

Es el único tren del Roca que funciona con diésel. Se ahorrarán 28 minutos de viaje.

Matías Longoni.
mlongoni@clarin.com

Menos de una hora, o más exactamente 52 minutos. Ese es el tiempo que les tomará a los usuarios del Ferrocarril Roca realizar el trayecto entre Constitución y La Plata —o viceversa—, a partir de la electrificación de ese tren, que estará completa en 2007 y fue anunciada ayer por el presidente Néstor Kirchner. No será poco el ahorro de tiempo. En la actualidad, la única formación del Roca que todavía funciona con locomotoras diésel pone unos 80 minutos en efectuar el recorrido.

Kirchner, en un acto que compartió en Casa de Gobierno con el gobernador Felipe Solá, el ministro de Planificación, Julio de Vido, y los intendentes de los partidos involucrados en el proyecto, confirmó así lo que hasta ahora era una promesa de la última campaña electoral. La electrificación del tramo Plaza Constitución-Berazategui-La Plata del ex ferrocarril Roca demandará una inversión de 491,3 millones de pesos y estará terminada para setiembre de 2007.

Era una obra reclamada por los usuarios de ese tren desde hace exactamente veinte años, ya que en 1985 se habían electrificado los otros ramales de esa línea férrea, que unen la terminal porteña con las estaciones de Glew y Ezeiza.

Según las precisiones que brindó ayer el secretario de Transportes, Ricardo Jaime, el proyecto se concretará en dos etapas. La primera se extenderá hasta febrero de 2007 e incluirá las estaciones Constitución, Avellaneda, Berazategui y Bosques. La segunda parte de las obras demandará siete meses adicionales, y llevará la electrificación desde Berazategui hasta La Plata, completando un tendido de 148 kilómetros, sumando ambas direcciones. La licitación correspondiente se lanzará en diciembre próximo.

Según Jaime, la electrificación de este ramal beneficiará a "más de 2 millones de potenciales usuarios" de la zona sur del conurbano y la capital bonaerense.

Las obras incluirán la instalación de un sistema aéreo de alimentación de energía eléctrica, señalamiento y varias barreras automáticas, la elevación de andenes y la construcción de refugios y cerramientos en algunas estaciones.
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Pablozar Aug 4, 2008 10:19 PM
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La Linea Roca inicio un plan de mejora integral de Estaciones - Pasos a Niveles y Vias

CAPITAL FEDERAL 18Ene(PrensaLGR).-La línea Roca inició un plan integral de mejora de estaciones, pasos a nivel y vías La UGOFE Línea Roca puso en marcha un plan de acondicionamiento integral de estaciones, vías y pasos a nivel que se extenderá por el lapso de ciento veinte días, luego de que fueran aprobados los concursos de precios, adjudicadas las obras y firmadas las actas de inicio de trabajos en diciembre.

Estaciones

El programa, que se divide en varias etapas, contempla mejoras en dieciocho estaciones de las cuales el inicio de obras ya se produjo en catorce: Plaza Constitución, Lanús, Glew, Berazategui, Ezeiza, Burzaco, Monte Grande, Longchamps, Adrogué,Wilde, Ezpeleta, Ranelagh, El Jagüel y Villa Domínico.

Obras:

• Reparación de techos para eliminar filtraciones existentes.
• Reparación de cielorrasos dañados.
• Pintura general de techos, edificios principales, boleterías, carpintería, barandas, túneles, tubos de desagües verticales, pasamanos y columnas de iluminación.
• Limpieza de sistemas de desagüe (canaletas, embudos, bajadas, cámaras, etc.) en la totalidad de la cubierta de los techos que integran las estaciones, en todo su recorrido.
• Reparación de cerramiento perimetral de estaciones, muretes de cerramiento y pintura.
• Agregar cerramientos faltantes y pintura.
• Pintado de líneas demarcatorias de seguridad en andenes, rampas de acceso y escaleras.
• Reparación de baños, reponer elementos faltante y pintura.
• Arreglo y reparación de luminarias existente.
• Carteles y señalética.
• Limpieza general.

Reparación de vías

Las vías del servicio eléctrico –vías 3 y 4- también están siendo intervenidas en el tramo entre Constitución y Temperley, desde el kilómetro 0,7 hasta el kilómetro 16,1. El emprendimiento tiene una extensión total de poco más de quince kilómetros, en los que se producirán mejoramientos integrales que van desde la renovación de rieles, durmientes y fijaciones, hasta la reposición del relleno de balasto, la alineación, la nivelación, el perfilado y el ajuste de la geometría de las vías Las obras están programadas en tres tramos simultáneos y las modificaciones del diagrama han priorizado la necesidad de transporte de los usuarios, tratando de correr la mayor cantidad de trenes posibles, no afectar la prestación en los horarios de mayor afluencia de pasajeros, garantizar la seguridad operativa y ofrecer servicios especiales en reemplazo de los cancelados.

Pasos a nivel

En paralelo, comenzaron a repararse ocho pasos a nivel en diversos tramos del tendido, en los que se procederá a reemplazar la calzada actual por una nueva de hormigón armado, y se cambiarán rieles y durmientes, fijaciones y balasto. Los laberintos peatonales están siendo reacondicionados o construidos para que permitan la circulación en todo su recorrido de dos personas e incluirán facilidades para el tránsito con sillas de ruedas, especialmente dirigido a las personas con movilidad reducida. Los trabajos alcanzan a los cruces Antártida Argentina (Partido de Lomas de Zamora), Jorge Newbery (Ezeiza), Larroque (Lomas de Zamora), Lavalle (Berazateguí), Loria (Lomas de Zamora), Madariaga (Esteban Echeverría), Nother (Alte. Brown) y Seguí (Alte. Brown). Durante 2007 se realizaron trabajos de reparación diversa en más de ciento sesenta barreras, y algunos pasos a nivel fueron mejorados en su iluminación e instalación eléctrica, a la par que se repararon algunos laberintos peatonales.

Contratistas

Las obras están a cargo de empresas contratistas, las que estarán obligadas a mantener la limpieza y cuidar la seguridad de los pasajeros y del personal ferroviario, puesto que las tareas se efectuarán durante las 24 horas. Queda expresamente estipulado en los pliegos de licitación que el contratista se encargará de mantener permanentemente la obra y el obrador con una limpieza adecuada. Al finalizar la jornada, el contratista deberá retirar todo el material producido, dejando las instalaciones limpias y ordenadas. En cuanto a la seguridad el contratista no podrá entorpecer la libre circulación de los pasajeros. Sobre las tareas en las estaciones, el contratista deberá mantener en los andenes, rutas o caminos de acceso durante la ejecución de los trabajos, un paso libre suficiente para que el movimiento de pasajeros y de bultos pueda efectuarse fácilmente y con toda seguridad.
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Pablozar Aug 6, 2008 10:02 AM
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AVANCES DE OBRAS EN PLAZA CONSTITUCIÓN

Ya comienzan a notarse los trabajos que realiza UGOFE LGR

http://www.latinrieles.net/newsletter/1008/andenes.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/1008/carteles.jpg http://www.latinrieles.net/newsletter/1008/estacion.jpg
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Ayer por la mañana realizamos una visita por el Hall central y los andenes de la imponente terminal del barrio de Constitución y nos encontramos con diferencias que hacen a la mejor información de los pasajeros. Tanto los ingresos de Hornos como de la Av. Brasil se encuentran totalmente señalizados con cartelería que indica el sentido de circulación de los pasajeros, la ubicación de boleterías y los accesos para personas con movilidad reducida. Así mismo, en la zona de andenes nos encontramos con los carteles informativos luminosos que ya están en pleno funcionamiento.
Otras obras importantes de destacar es el avance que se está realizando en la zona de los techos en andenes, se encuentran finalizando el tercer módulo y la adaptación de los andenes con señalización horizontal para personas no videntes.
Es auspicioso saber que los anuncios que hiciera LGR meses atrás, comienzan visualizarse. Creemos que en un mediano plazo esto se reflejará en confort para los miles de pasajeros que por allí transitan a diario.

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Pablozar Aug 11, 2008 9:31 AM
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Aprobaron un plan de obras "indispensables" para la ex línea Roca

BUENOS AIRES 8Agos(Clarin).-El Gobierno aprobó el “Plan de obras indispensables” para la tan anunciada recuperación de la línea de ferrocarril en peor estado: el Roca. El Boletín Oficial publicó ayer la resolución 469/08 de la Secretaría de Transporte y dio cuenta del plan de obras, pero no de los plazos de ejecución y presupuesto, que dependerán de las licitaciones. De concretarse, las reformas le cambiarían radicalmente la cara al ferrocarril que la presidenta Cristina tomaba en su juventud y que hoy es el utilizado por once millones de personas por mes, que pagan un boleto promedio de entre 75 y 80 centavos. Las acciones prioritarias del plan son la electrificación de las vías 1 y 2 entre Plaza Constitución y Temperley, y la del ramal Glew-Alejandro Korn por vía ascendente, así como la renovación de esta vía (ya electrificada) en sentido descendente. Prevé también la remodelación de treinta estaciones –de las 70 de la línea Roca–, a las que se les hará una mejora integral en techos, señales, cartelería, pintura y confort. Como parte de las obras indispensables, se instalarán veinte barreras automáticas, especialmente en los ramales más desatendidos: Ezeiza-Cañuelas y Temperley-Haedo. Se adecuará la estación Bosques, se realizarán obras de seguridad e higiene, una planta de combustible en Tolosa y un paso a nivel en Glew. Además, se prevé al adquisición de una bateadora compactadora –una máquina que “termina” los trabajos de vía poniendo y compactando balasto (piedras partidas) y ajustando la geometría– y un torno para trabajar por debajo del nivel del piso. La resolución dice que las obras se financiarán con “la utilización de los fondos que se recauden con la cuenta de explotación de los servicios ferroviarios”. Es decir, con lo que se recaude por la venta de boletos. ¿Esto es verosímil? “Sí, si se calcula la cantidad de pasajeros que estamos transportando, es factible”, dijo Eduardo Montenegro, gerente de relaciones institucionales de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE), la sociedad anónima que gerencia la línea desde mediados de 2007. Fue entonces cuando el Gobierno rescindió el contrato de concesión con Transporte Metropolitano S.A.(a cargo del Roca y de Belgrano Sur) por reiterados incumplimientos en la prestación, y la Secretaría de Transporte suscribió con la UGOFE el acuerdo de operación de emergencia. “La cantidad de pasajeros del Roca se incrementó un 40% en el último año, y estimamos llegar a fin de año con un 10% más”, dijo Eduardo Montenegro. Según el vocero, el incremento de los usuarios “tiene que ver con los planes de mantenimiento y de mantenimiento diferido, que venía muy postergado, y ya se viene haciendo para la puesta en valor de la línea”. Y enumeró, entre otras cosas, la reparación básica de las 34 locomotoras del parque, reparaciones de los 129 coches remolcados y de seguridad en la totalidad de los 129 coches eléctricos, se está trabajando en numerosos pasos a nivel y elevación de andenes en seis estaciones: Bosques, Claypole, Florencio Varela, Cevallos, Ardigó y Constitución. El confort de los vagones mejorará, pero a ritmo mucho más lento. Se compraron centenares de asientos de PVC inyectados, como los que se usan en los micros, pero la prioridad está puesta en que el servicio siga funcionando. La publicación en el BO significa que a partir de ahora se autoriza a la UGOFE a encarar los dispositivos administrativos para determinar plazos y encarar concursos de precios. Fuentes extraoficiales confiaron que las obras deberían estar ejecutadas para finales de diciembre de 2009, otras señalaron que el proceso total puede demorar bastante más tiempo. La medida se enmarca, junto con la anterior llamada a licitación para la electrificación integral del Roca, en el proyecto de transformación del Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias presentado en 2004 por el Gobierno para la mejora de los trenes argentinos.

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SottoVoce Aug 11, 2008 10:02 PM
Bueno, me alegro que por fin se comiencen a ver cambios en una de las líneas mas castigadas, creo que cualquier mejora va a hacer un mundo de diferencia en una línea en la que los vagones no tienen vidrios y los pasajeros viajan con paraguas dentro de las formaciones.

la bestia kuit Sep 1, 2008 5:38 PM
gente salio a pruebas la tripla que recientemente paso por una general con el nuevo esquema...

hay fotos en este blog
http://haciendovia.blogspot.com/2008/08/pruebas.html

Pablozar Sep 1, 2008 7:15 PM
Que fuleras que son!!!!
La vaca de Milka es más cool.

IvanKarpov Sep 2, 2008 1:01 AM
No me parecen tan feos los esquemas de colores. Lo único que espero es que unifiquen los esquemas de una vez y no que tengamos 20 colores diferentes de los diferentes recauchutajes de cada epoca.
Los del Sarmiento están bastante aceptables, el violeta furioso no es lo mejor pero zafan bastante con esas trompas aerodinamicas.

Totu Sep 2, 2008 9:43 AM
Yo tampoco lo veo tan feo... quizà sea porque uno los ve restaurados y limpios que aunque tengan estampados con flores nos parecerìan lindos!!! Jajaja!

CHe, en el ultimo informe presentado por Pablo NI SE MENCIONA EL RAMAL VIA QUILMES. Toda la prioridad es siempre para Via Temperley. Un bajòn para los que sufren el vergonzoso servicio a Quilmes. En agosto lo estuve viendo y siguen como hace anhos esos vagones destruidos.
Què se sabe de este ramal?


Totu

Pablozar Sep 2, 2008 9:54 AM
Todo indica que el ramal Quilmes sufre del mismo estigma del Belgrano Sur. Olvido sistemático y lampante. Sinceramente no entiendo porque tanta saña con un ramal, como si no transportara gente.

Los vagones digamos que tienen belleza relativa (lo que había antes era infinitamente peor). Es el mismo livery que la UGOFE usó para el LSM. Tras que el material no es precisamente radiante, usan colores que lo apagan aún más. Son una escupida :yuck:

http://img371.imageshack.us/img371/6894/rocavo4.jpg

Taikonauta Sep 2, 2008 1:33 PM
Son los Toshi esos? Los están mejorando un poquito?

la bestia kuit Sep 2, 2008 4:46 PM
si estos salieron de generales, algo es algo, jeje, la diferencia es que los coches de LSM tienen el techo blanco a diferencia de estos, queda mejor!
Lo mismo que el esquema LGR y LSM varian la linea blanca de corte, en LGR esta mas arriba que en LSM...

Pablozar Sep 2, 2008 4:48 PM
Bue, son siempre mejores que el livery Milka de TBA. Ese sí que es fulero y arriba de una 593 que son feas de cualquier color, un patadón en el hígado.

Laizard Sep 2, 2008 8:34 PM
Che Paolo, hoy por hoy la Huguito del FCGS está mucho más puesta que lo que nos pensaríamos; de hecho me han contado que la estación Buenos Aires (al lado del estadio de Huracán y del potrero de Barracas Central) está hecha una pinturita (!!) ni yo me lo creo que vagué hasta los 17 años por esa zona y te aseguro que era lo más olvidado que podías ver en BA...y está a minutos del Centro (Eje Velez Sarsfield-Entre Ríos-Callao)...
Por otra parte el Belgrano Sur ha recibido las locomotoras mas gauchas de todas las que se han traido con las compras "de saldos en liquidación" del estado nacional, hablo de las Henschel de los FEVE gaitas. Habría que hacer un barrido de los FFCC Suizos, Austriacos, Alemanes, Rumanos y Croatas para conseguir más de esas maquinolas tan fieles; lo que no sé es como se llevan con el concepto de mantenimiento romperosca los chochamu de La Fraternidad....
También habría que ver que hay en UK de English Electric para adquirir porque las EE1400 están resultando ser infernalmente buenas a pesar de lo anteriormente mencionado al respecto de la cultura grasienta instaurada con las tecnología picapiedra yank anno 1950...
(Post dedicado DE CORAZON a la Bestia Kuit)

Pablozar Sep 2, 2008 8:48 PM
Laizard! Era hora cazzo! Tutto a posto li da te?

La UGOFE se contiende el estrellato con Ferrovías, que para mi sigue siendo la mejor operadora del país. Pero sí, ha habido cambios y se notan, sobre todo en el San Martín donde ahora por lo que me cuentan los hurlinghaneros volvió a ser algo en lo cual viajar.

¿Alguna vez hubo dudas sobre las EE1400? Son feas como pegarle a la mamma pero son fierros de la mejor estirpe anglo ferroingenieril. Todo sea por borrar de la faz de la tierra las grasientas, mamotréticas y amorfas GM. Si tenemos que seguir quemando olio que nos llenen de 319 entonces y dejemos que los yank recorran la llanura central con sus caballos de acero. En general acá tenemos mejor gusto :D

Artyom Sep 2, 2008 10:21 PM
Que bueno que estan haciendo algo con la Roca.
Pero que planean hacer con la linea Constitucion - La Plata, la van a electrifir, cambiar las vias y durmientes o no?

Pablozar Sep 2, 2008 10:25 PM
En teoría sí. Osea, anunciaron unas tres veces y licitaron una pero licitar en la Argentina parece formar parte del anuncio. Veremos. Por lo pronto sí hay renovación de vías en curso y la electrificación es lo que se licitó, específicamente para los tramos que en este mapa aparecen sin electrificar.

http://img259.imageshack.us/img259/5017/info1xj7.jpg

Artyom Sep 2, 2008 10:46 PM
Entonces el primer tramo en electrificacion es Constitucion - Quilmes, pero todavia no hay ningunos avanzes?

Pablozar Sep 3, 2008 12:17 AM
Niet, querido Artyom. Hacé de cuenta que volviste a la era soviética (aunque no la hayas vivido).


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