Hoy salieron un par de notas sobre el proyecto en El Cronista.
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Se construirá en La Plata una nueva terminal de contenedores
Durante el primer trimestre de 2010, en un predio que hoy está abandonado, se inaugurará la terminal de contenedores más moderna de la Argentina. El emprendimiento se llevará a cabo en el puerto de La Plata de la mano de Tecplata SA, un consorcio formado por el empresario argentino Ricardo Román y el grupo filipino International Container Terminal Services Inc (Ictsi).
Este nuevo puerto, situado a ocho horas menos de navegación que Buenos Aires, apunta a captar las cargas de su propio hinterland, más aquellas que hoy se desvían hacia las terminales uruguayas. Al mismo tiempo, se presenta como una opción más para un puerto como el de Buenos Aires, que se encuentra con un alto nivel de ocupación.
Tecplata operará en un predio de 47 hectáreas, la mitad de ellas aportadas por el Consorcio de Gestión de Puerto de La Plata y el resto por terceros privados. Con esa superficie se espera alcanzar un volumen operacional de hasta un millón de TEUs.
“Este es un claro ejemplo de complementación entre el consorcio portuario y los privados. Lo que hoy tiene la administración del puerto en esa zona, es un área totalmente destruida, los muelles caídos, y una laguna anegada que imposibilita el ingreso al área fiscal. Nosotros les propusimos aportar las áreas de terrenos propios para hacer los accesos y lograr la factibilidad cierta de poder armar una terminal en ese lugar. La complementación de áreas es lo que permite hacer la terminal, sino sería imposible. Las autoridades lo vieron como una buena complementación de partes, y así se logró este importante acuerdo”, dijo a Transport & Cargo Ricardo Román.
Tecplata invertirá u$s 250 millones. De ellos, u$s 180 millones corresponderán a obra civil y dragado de la vía navegable y se ejecutarán en los primeros 18 meses de la concesión. El 60% será erogado, antes de cumplirse el primer año de la entrega de los terrenos. Durante todo el período concesionado, que será de 30 años, el monto de inversiones a realizar alcanzará los u$s 350 millones.
“No se requieren aportes, avales o garantías del Estado. Será una inversión privada a riesgo, cien por ciento”, recalcó Román.
Para garantizar el éxito de la terminal se construirá una vía navegable de rumbo directo doble mano para conectarla con la red troncal de la hidrovía próxima a la zona común de fondeo, a 34 pies con un pie más de revancha. A esto se suma una dársena de giro en el puerto de 550 metros de espejo de agua, que posibilitará el ingreso de buques con un calado garantizado de 36 pies.
“Esta construcción permitirá seguir profundizando el canal en concordancia con los nuevos calados que vaya teniendo la hidrovía. Sin duda alguna, se puede aseverar que es el puerto del futuro en cuanto a ingreso, maniobra, profundidad y tecnología de operación portuaria, porque permitirá el ingreso de buques full containers con esloras superiores a los 300 metros”, destacó el directivo.
Desde el sector armatorial la noticia fue recibida con gran entusiasmo.
“Las proyecciones indican que cada vez serán más grandes los buques que arriben a estas costas. Por lo tanto, nos parece fantástico que se planifique un puerto con esta visión de futuro respecto al calado, acceso y zona de maniobras”, señaló Luis Lajous, gerente general de Mediterranean Shipping Company Argentina.
“Bienvenida sean las nuevas opciones que permitan ampliar la oferta de servicios con nuevas propuestas portuarias”, aseveró Patrick Campbell del grupo NYK Multimar.
Román aclaró que esta nueva propuesta no viene a competir con las terminales Buenos Aires, ni Dock Sud.
“No venimos a instalar una guerra comercial ni nada que se le parezca. Con el crecimiento normal que está teniendo el país, más la captación de carga que se está perdiendo por feeder a otros países limítrofes, alcanza y sobra para el trabajo desde La Plata. Y el crecimiento hay que medirlo a mediano y largo plazo. No podemos pensar en seguir desarrollando más áreas en el puerto de Buenos Aires cuando no tenemos ni por donde entrar. Creo que esta es una opción válida que no viene a competir ni a pelearse con el resto, sino a poder soportar el poder de demanda que tiene el país”, resaltó Román.
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Tecplata recibirá a los buques portacontendores de gran calado
Ya se firmó el contrato entre la provincia de Buenos Aires y Tecplata para construir una terminal con capacidad de operar un millón de TEUs. A poco del inicio de las obras civiles y de dragado, resulta interesante conocer los principales datos técnicos de esta obra que está llamada a cambiar el mapa logístico de la Argentina.
Se trata de construir una terminal portuaria con un muelle totalmente nuevo y continuo de 850 metros sobre el canal de entrada y 50 metros tierra adentro para facilitar las maniobras, inclusive de los buques post panamax.
La capacidad de amarre se planificó con visión de futuro. La profundidad de diseño es de 45 pies.
Se estima que en no más de tres meses arranque la obra civil con la mira puesta en inaugurar durante el primer trimestre de 2010.
Las obras de dragado prevén una vía navegable a 36 pies de calado que conecte directamente la rada de espera con el canal de La Plata. A 17 kilómetros se encuentra con la hidrovía y allí tendrá una boca de entrada de 1,2 kilómetros con un ancho de solera de 150 metros. Incluso en Tecplata cuentan con un estudio realizado en dondese afirma que el 70% del tiempo La Plata registra profundidades de algo más de dos pies con respecto a Buenos Aires.
La obra de dragado y balizamiento empieza en noviembre con fecha de finalización en diciembre de 2009.
Desde Tecplata se informó que todos los balizamientos que están comprometidos son de última tecnología a partir de un contrato de seguridad en mantenimiento que durará los 30 años de la concesión.
La playa de almacenaje de contenedores tendrá una capacidad de un millón de TEUs al año y habrá una container freight station (CFS) para la consolidación y desconsolidación de contenedores. La capacidad para la atención de cargas frigoríficas será de 1.000 reefres pulgs.
Otro dato para destacar tiene que ver con el equipamiento. Ya se encargaron cinco grúas pórtico Post Panamax y 15 RTGs. El equipamiento será entregado en dos etapas. Primero llegarán tres pórticos y 10 RTGs, y más tarde las dos pórticos y el resto de RTGs. Los gates de entrada contarán con ocho líneas reversibles y la playa de estacionamiento tendrá una capacidad de 200 camiones, con el fin de no interferir en el tránsito urbano.
La obra de dragado empieza en noviembre y tiene que estar terminada en diciembre de 2009, tanto el dragado como el balizamiento. Se estima que en no más de tres meses se arranque con la obra. La compra de todos los equipamientos ya se está chequeando por los tiempos de entrega. Hay varios programas muy bien ideados y con un par de seguimientos como para llegar al primer trimestre de 2010 y laburando.
Estamos viendo si la podemos terminar en 900 metros. Lo que está bueno es 850. Equipamiento: cinco pórticos super post Panamax –de última tecnología- y 16 RPG.
La inversión tiene una primera etapa de u$s 180 millones, conformándose en u$s 250 millones. La primera etapa se eroga en un año. Va a ser todo inversión inmediata para acortar los plazos. El monto total del desembolso privado, lo largo de las tres décadas de concesión será de u$s 350 millones.
Los accesos
Otra apuesta fuerte de Tecplata está en el movimiento de cargas por ferrocarril. La parrilla ferroviaria que dispone el puerto, más las inversiones que se realizarán en este rubro, permitirán el ingreso y egreso de una gran cantidad de contenedores por las vías del tren. El puerto permitirá el ingreso simultáneo de entre tres y cuatro trenes completos en un área de casi siete hectáreas que será destinada específicamente a tal fin.
Para garantizar la vinculación terrestre, ya está definido que la terminación de la autopista Buenos Aires-La Plata desembocará en Ensenada y en Berisso. Es así como la bajada de la Avenida 60 estará a solo dos kilómetros de la principal entrada del puerto. A esto se suma la culminación, a fines de 2009 de la estratégica ruta 6, que en dos manos de ida y dos de vuelta unirá sin pago de peaje las ciudades de la Plata y Campana a través del cinturón industrial bonaerense.
Con estas obras viales Tecplata logrará un notable posicionamiento hacia el Río de la Plata. Estará a una hora de camión y a 35 minutos de automóvil.
Mano de obra
El impacto que tendrá este emprendimiento sobre su zona de influencia también ha sido calculado. Serían alrededor de 4.000 los puestos de trabajo directo e indirecto que se generarían tanto por las obras de infraestructura como por el personal necesario para operar el puerto y trabajar en los emprendimientos auxiliares. Esto posibilitará incrementar el desarrollo de las poblaciones de Berisso y Ensenada al requerir una importante cantidad de recursos humanos. Además se brindaría capacitación para la especialización de la mayoría de ellos con la consiguiente mejorar del nivel de ingresos de todos los agentes involucrados. Además, se potenciará este efecto con la necesidad de servicios, recursos y mano de obra indirecta. Po otra parte, se incrementará el uso de la vía navegable por la mayor profundización del canal con la posibilidad de paso para barcos de mayor porte que potenciarán las actividades de las empresas ya radicadas en la región y la Zona Franca.
Decisión trascendente
Según la visión de Ricardo Román, uno de los pilares de Tecplata, “el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires tomó una decisión trascendente, que permite encontrar una solución a la problemática de saturación de cargas contenerizadas que presenta el Puerto de Buenos Aires y Dock Sud. Con esta nueva propuesta, se podrán descentralizar las actividades hacia un lugar de menor concentración urbana”.
Para el empresario, la idea principal es “brindar a los usuarios, agentes y auxiliares del comercio internacional una alternativa distinta para realizar sus actividades.
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La revancha de Ictsi
Internacional Container Terminal Services Inc (Ictsi) presente junto a Ricardo Román en Tecplata tendrá su revancha y volverá a tener presencia en el área portuaria de Buenos Aires.
En 2006, cuando se lanzó la licitación de la Terminal 6 de Puerto Nuevo propuso un nuevo espacio para operar contenedores con un tamaño similar al de Terminales Río de la Plata o Exolgán.
La oferta planteaba adelantar las obras obligatorias y efectuar un conjunto de rellenos a continuación de los efectuados por la Administración General de Puertos (AGP), con la finalidad de construir un muelle lineal de 1.000 metros con un dragado de diseño de 40 pies.
“A la Terminal 6 se le asignó un área inicial de tan sólo 7,6 hectáreas, por lo que en términos de superficie es seis veces más chica que la Terminal 1, 2, y 3 (42 hectáreas con posibilidad de llegar a las 57), tres veces más pequeña que Terminal 5, y la sexta parte de Exolgán”, advertían por aquél entonces desde Ictssi.
La envergadura de esta propuesta se basaba en las futuras proyecciones de tráfico. En los últimos 15 años el Puerto de Buenos Aires había crecido a una tasa promedio del 15% anual, pero durante el período 2003-2005 lo hizo al 22% anual. Pero en el primer trimestre de 2006, el crecimiento se acerca al 20% anual.
Lamentablemente la propuesta fue desestimada por AGP, situación que derivó en una impugnación presentada por Ictsi. Luego vendrían las ya conocidas trabas judiciales que demoraron el proceso licitatorio hasta nuestros días.
Hoy el directivo de Ictsi Marcelo Suárez, quien también por entonces piloteó la fallida oferta licitatoria, pudo rubricar junto a su socio Ricardo Román y al gobernador Scioli el contrato que por los próximos 30 años lo ligará al proyecto de Tecplata en el puerto de la Plata.
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