Después de la tragedia, el Gobierno difunde cómo avanza el soterramiento del Sarmiento
La semana pasada arribó al país la excavadora que avanzará unos 20 metros por día; se beneficiarán los vecinos de la zona oeste de la provincia de Buenos Aires y de Capital Federal
Después de la tragedia ferroviaria de ayer que le costó la vida a once personas por el choque que involucró a dos trenes y un colectivo, la Secretaría de Transporte de la Nación elaboró un informe en el que se detalla el estado del proyecto de obra para el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento.
El viernes pasado arribó al puerto de Zárate la máquina tuneladora, bautizada Argentina, lo que representa el primer paso para el comienzo de la obra de infraestructura ferroviaria que beneficiará a los vecinos de Capital Federal y la zona Oeste de la provincia de Buenos Aires.
La máquina, importada desde Alemania, es la más grande de Latinoamérica y será utilizada para la construcción del túnel de 32,6 kilómetros de longitud que comprende el corredor entre Caballito y Moreno. La tecnología empleada es de última generación y permitirá avanzar en la excavación y revestimiento de hormigón unos 20 metros por día.
Los túneles serán de doce metros de diámetro -permitirá la circulación de formaciones doble piso- y se construirán bajo el trazado actual del tren, a unos 22 metros de profundidad, con lo cual no se interrumpirá el funcionamiento del servicio.
Según informa la Secretaría de Transporte este proyecto solucionaría la problemática del transporte del oeste del área metropolitana. La capacidad operativa del Sarmiento está casi al límite, siendo imposible agregarle una mayor frecuencia de servicio.
El funcionamiento de esta línea bajo tierra permitiría la posibilidad de aumentar la cantidad de formaciones, hasta llegar a frecuencias de tres minutos, pasando de 300 trenes diarias a más de 400.
La obra
La primera etapa del proyecto comenzará con el tramo Caballito-Haedo, a lo largo de 16,7 kilómetros. Incluirá el soterramiento de todo el trazado y de ocho estaciones: Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers, Ciudadela, Ramos Mejía y Haedo. Además de la construcción de talleres de mantenimiento en Francisco Alvarez, Luján y Lobos.
La segunda está prevista en el tramo Haedo-Castelar, con 3,95 kilómetros de extensión, y el soterramiento de dos estaciones: Morón y Castelar. La última etapa será la de Castelar-Moreno, de más de 14 kilómetros, que comprenderá la construcción bajo tierra de cinco estaciones: Ituzaingo, Padua, Merlo, Paso del Rey y Moreno. También se construirá una rampa de vinculación con el taller de Francisco Álvarez.
Las obras generarán 10.000 nuevos puestos de trabajo: 2.000 relacionados en forma directa a la construcción y 8.000 asociados indirectamente a la provisión de los distintos servicios, materiales y equipos que conforman el proyecto.
http://www.lanacion.com.ar/1406173-s...-del-sarmiento