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Originally Posted by J.OT13
Quand le système de transport est construit exclusivement pour servir les banlieues, ce qui est le cas ici, il n’y a pas grand choix. La solution serait de 1. mettre des règles contre stationner dans les rues avoisinante, 2. construire plus de stationnement incitatif (stationnement étagé) et 3. chargé un montant mensuelle (disons $20 par mois (donc environ $120 avec la passe d’autobus ou $220 pour deux) pour rester compétitif avec le stationnement en ville.
Si on veut sauver de l’argent à la longue, faut construire un transport en commun pour les communautés urbaines des villes, comme le fait Montréal.
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Tu souhaites règlementer le stationnement sur rue alors que c'est l'option la moins chère et propose un stationnement étagé alors que c'est l'option la plus chère.
http://www.cat-bus.com/2016/07/incentive-parking/
Je suis d'accord avec toi qu'il devrait y avoir un tarif, parce que je pense que présentement c'est gratuit pour les détenteur de passe annuel.
20$/mois ça couvre une petite partie du coût.
(7,20$/jour semaine) * (20 jours semaine/mois) = 144$/mois
(14,40$/jour semaine * (20 jours semaine/mois) = 288$/mois
Abonnement annuel STO = 87,30$/mois
Le manque à gagner est refiller aux autres utilisateurs du transport en commun.
À noter que la passe annuelle ne couvre même pas le coût du stationnement.
Il serait plus économique de donner des passes annuelles aux utilisateurs du stationnement et fermer le stationnement incitatif.
Je ne pense pas que le réseau de train de banlieue de Montréal soit un modèle de saine gestion des ressources publique.