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CIUDAD DE MÉXICO.- En la construcción del tren bala, cuya licitación se prevé emitir el próximo año, el reto sigue siendo el financiamiento porque la operación de este medio de transporte no generará recursos para ser autofinanciable, apuntó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Pedro Cerisola y Weber.
En la XXIX Convención Panamericana de Ingeniería UPADI 2004, el titular de la Secretaría expuso que se requiere financiamiento para infraestructura que tendría que darse a fondo perdido, cuyos montos no serán recuperados y, consecuentemente, tiene que ser financiado a largo plazo.
El proyecto del Tren Rápido entre la Ciudad de México y Guadalajara, con paradas en Querétaro e Irapuato, requerirá de una infraestructura propia y especializada, para lo cual se estima una inversión de cinco mil millones de dólares.
"Si el esquema de financiamiento a largo plazo fuera aceptable podríamos hacerlo, y eso sería parte de la propia licitación que se lanzará el año que entra", explicó en entrevista.
El esquema que se utilizará es el de un proyecto licitado internacionalmente, con financiamiento incluido a largo plazo. Las bases de licitación ya están listas e incluyen la obligada participación de socios mexicanos, conforme está previsto en la Ley.
Cerisola y Weber también comentó del Tren Suburbano que conectará el Distrito Federal con el Estado de México, recordó que la convocatoria se lanzó en diciembre del año pasado y el fallo estará listo en febrero del próximo año.
El tren con ruta Buenavista-Cuautitlán transportará 100 millones de usuarios por año, con un ahorro de tiempo de hasta dos y media horas por viaje.
Además, con este medio se logrará ua importante reducción de cruces vehiculares y traerá, consecuentemente, disminución de congestionamientos y contaminación.
La licitación para ese servicio, que aprovecha en un alto porcentaje la infraestructura existente, se lanzó en diciembre del año pasado y el fallo "esperamos tenerlo listo en febrero del próximo año", dijo el secretario de Comunicaciones y Transportes.
Por ahora, la SCT trabaja con los Gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México en el confinamiento de las vías, la liberación de terrenos para terminales y en el reordenamiento del transporte de autobuses y microbuses en ambas entidades.
Esto permitirá sustituir los recorridos longitudinales por transversales que alimenten y descarguen las estaciones del tren.
NTX 23/09/2004 13:22