[RossoMattone]

Si es cierto Pablo. Un plan Concreto en ese tema no hay. Hay cada catramina circulando hoy en día.

¿Que se está haciendo en materia de seguridad vial, por alla en Italia, Pablo?


Les dejo las transcripciones de los videos, por si alguien quiere citar un comentario:

Video Parte 1:

Transcripción:

Santos Biasatti.

Cada año, un millón doscientas mil personas pierden la vida por causas vinculadas con accidentes de tránsito. En el Continente americano, quienes tienen peores resultados en el ordenamiento y control de su tránsito son; México y Argentina. ¿Es un problema de estado?; ¿Es un problema de nosotros cómo conductores?; ¿Es un problema cómo sociedad?


Felipe Rodríguez Laguens - Director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

El 43% de quienes mueren en accidentes de tránsito son jóvenes con menos de 35 años de edad.


Eduardo Bertotti - Director del Instituto de Seguridad Vial.

En Argentina mueren más de 8.000 personas por año. Ya es un dato espeluznante, desde el punto de vista de lo que está detrás de esa cifra.


Fabián Pons - Gerente General del CESVI.

Hay muy pocos accidentes viales; en realidad son siniestros viales. Accidente es una cuestión fortuita; un accidente es que me caiga un meteorito en el techo del auto y me mate. Pero si yo vengo sin cinturón de seguridad, a 150 km/h, haciendo zigzag en una autopista, no es un accidente, es algo bastante previsible.


Juan Carlos Cena - Historiador y ex ferroviario.

__Periodista: ¿El levantamiento de los ramales ferroviarios y la suspensión de algunos recorridos, generaron más muertes en las rutas?.

__Juan Carlos Cena: Si, cuando uno ve los números observa que el crecimiento de las muertes aumentó a partir del año 1995, donde el tránsito de cargas y pasajeros en la carretera se vió incrementada y hasta hoy aumenta sin cesar. Un tren de Carga equivale a 50 camiones; son 50 camiones que generan polución, ocupan espacio y que producen accidentes. En términos de pasajeros, preciso 20 ómnibus de doble piso, y si lo comparo con el auto, preciso 250 aproximadamente, dependiendo de la capacidad del auto. Es decir, las carreteras se saturaron.


Sin trenes, hay más camiones y micros en las rutas, que ocupan más espacio y más accidentes.


Juan María Traverso - Ex piloto de automovilismo.

__Juan María Traverso: Nos encontramos con camiones que circulan por los carriles que no corresponden.

__Periodista: ¿Cuanto le toma a un vehículo pesado frenar?

__Juan María Traverso: Un camión que viene a 90, 100 km/h con cuarenta mil kilos, necesita 250 metros para parar, hablando de un camión nuevo. Un camión con cincuenta toneladas, con cuarenta años, que venga a 80 km/h puede tardar un kilómetro en parar; A lo mejor no para nunca.

Tenemos cinco millones de vehículos con treinta años de antigüedad. Es un número impresionante.


Fabián Pons - Gerente General del CESVI.

Prácticamente la mitad de la gente que muere en siniestros viales, lo hace por choques frontales.


Juan María Traverso - Ex piloto de automovilismo.

Accidentes estúpidos, en donde pierden la vida una familia entera, por una pavada; porque se le cayó el mate al que iba manejando.

Este es el único país del mundo, que a los patrulleros, los pasamos como un poste. No los respetamos.


Felipe Rodríguez Laguens - Director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Es inaceptable que un padre con una familia, circule en una ruta provincial, nacional o en un camino de tierra, a 120, 140 km/h. Es inaceptable que conduzcan con estado de alcoholemia. Es inaceptable, las familias en moto y sin casco, con los chicos, que uno lo ve, le dice, le informa y no se da cuenta que no sólo pone en riesgo su vida, sino la de las criaturas y el resto de la familia. Contra eso debemos trabajar.


Video Parte 2:

Transcripción:

¿Cómo se sale de esta situación?; ¿Cómo se evitan más muertes?. Telenoche viajó al exterior, para examinar las soluciones que otros países encontraron.

Reino Unido.

En 1987, había en Gran Bretaña cinco mil muertes por año, en accidentes de tránsito.

__Kate McMahon: Definimos nuestra primera meta, que era muy simple; reducir en un tercio todas las víctimas de accidentes de tránsito. Diez años después, en 1997, habíamos alcanzado esa meta.


Kate McMahon, fue funcionaria del ministerio de transporte y actualmente es una autoridad de consulta internacional, sobre cuestiones relacionadas con la seguridad vial.

Lograr que la gente usara el cinturón de seguridad, no fué un proceso fácil.

__Kate McMahon: Si preguntabas muchos decían; "Si sé que debería", pero no lo hacían. Necesitaban la ley para abrocharse. Después se necesita la aplicación de la ley para que la cumplan.


La obtención de una licencia para conducir, no es un trámite sencillo. En el Reino Unido, sólo el 45% de las personas, aprueba el examen en el primer intento. El registro no vence hasta los 75 años, pero no es difícil perderlo, por el sistema de puntaje.

__Kate McMahon: Los puntos son muy poderosos, porque no les importa pagar multas de 50,60 u 80 libras; pero si les importa que a la 3ra. infracción pierden el registro. Para muchs, perder el registro, puede ser un revés laboral; no pueden llegar al trabajo, pueden necesitar su auto para trabajar y todo su sistema social se derrumba por no poder conducir.


El consumo de alcohol, es considerado uno de los principales problemas en la seguridad vial.


__Kate McMahon: De cada tres mil muertes en la ruta por año, 600 muertes se deben a conductores borrachos. Conducir borracho sigue siendo un problema. Un gran problema, pero nuestras sanciones son muy severas. En la primera infracción, se pierde el registro por 12 meses. Sin dudarlo. Y además te multan. A pesar de que el límite de alcoholemia actual es de 0.8; es bastante alto comparado con el resto de Europa, pero nuestras sanciones son más severas.


La experta, monitorea las metas fijadas y se declara satisfecha, sobre todo en relación con las muertes de menores en accidentes, que cayeron un 53%.


__Kate McMahon: Se les enseña a los niños, como cruzar la calle por lugares seguros y fue realmente un éxito rotundo, se difundió en todas las escuelas.


El grupo más riesgoso, continúa siendo el de los jóvenes.


__Kate McMahon: Los jóvenes conductores aún no tienen tanta experiencia, combinada con la juventud, el deseo de agradar, de andar rápido, el deseo de llevar el auto al límite, generan un cóctel letal.


Son los jóvenes, precisamente los destinatarios de las campañas de publicidad, que en los últimos años han crecido en crudeza.


__Kate McMahon: Diría de alto impacto, sí. En esto hubo un gran cambio. Las publicidades eran muy suaves en algunas ocasiones. Estaban diseñadas para educar, para dar un mensaje, pero se quedaban cortas a la hora de mostrar algo sangriento.


El Reino Unido pisa fuerte en materia de seguridad vial, sus campañas publicitarias agresivas y sus sanciones severas, son los ejes de una planificación efectiva, que logró reducir, en un tercio las víctimas de la otra pandemia. La del Tránsito Mortal



Al mediodía, veremos lo que sucede en Suecia.

Saludos.