Postergan la extensión de la AU Illia
Estiman que esa vía rápida se unirá con Cantilo a mediados de 2011
Adjudican el retraso a que falta desplazar vías del ferrocarril Belgrano
La prolongación de la autopista Illia tiene una nueva fecha de inauguración: sólo a mediados del año próximo empalmará con la avenida Cantilo. En abril pasado, el jefe de gobierno, Mauricio Macri, la había prometido para el mes próximo, pero no se llegará a tiempo.
Esta obra es la que completará los trabajos complementarios, casi todos finalizados, destinados a cambiar el entorno del Aeroparque Metropolitano. Es que la prolongación de la autopista permitirá la unión del viaducto Sarmiento con la nueva avenida Rafael Obligado -se desplazó 50 metros- y la inauguración de esa flamante arteria, que ya está lista, construida sobre terrenos ganados al río. Toda la obra, según el anuncio realizado en 2004, debía estar terminada en 2008. Para cuando concluya calculan que habrá costado 500 millones de pesos.
"La autovía se extenderá tres kilómetros hacia el Norte, desde la avenida Sarmiento, hasta empalmar con la avenida Cantilo [a la altura de La Pampa]. Contará con cuatro carriles y banquina sobre la derecha. Su traza está siendo emplazada en terraplén, entre las vías del ferrocarril Belgrano y el Aeroparque", informó Autopistas Urbanas SA (AUSA), a cargo de los trabajos.
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La obra tiene un grado de avance que se centra en la ejecución de los primeros 1200 metros de la nueva AU Illia", indicó la empresa estatal mediante un comunicado.
Para poder concretar los trabajos es necesario que la concesionaria del ferrocarril Belgrano Norte, Ferrovías, termine de correr las vías. "En el extremo norte, será necesario hacer ese trabajo para contar con el espacio suficiente que permita el emplazamiento de la autopista. Esto ocurre en los últimos 1000 metros, que empalmarán con Cantilo. Según la empresa, estos trabajos estarían terminados en enero próximo, lo que permitirá a AUSA comenzar la obra en ese sector", indicaron en esa firma.
Prueba
Respecto del límite oeste del Aeroparque, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) realizó el mes pasado una prueba para corroborar que las obras y la operación de la autopista no interfieran con el instrumental para la operación de las aeronaves, denominado ILS.
"Se está a la espera del informe de ese resultado para comenzar los trabajos en los 550 metros frente al ILS", dijeron en AUSA.
Sobre el estudio, en la ANAC informaron a La Nacion que resta que el Aeroparque vuelva a operar -como se recordará, estará en obra hasta el 1° de diciembre- para hacer una nueva prueba y, luego, emitir el resultado del estudio.
"Si todos los tiempos se cumplen, a mediados del año próximo se inaugurará la extensión de la autopista Illia", indicaron en el Ministerio de Desarrollo Urbano porteño. Esta obra, según las estimaciones oficiales, beneficiará, en promedio, a 60.000 usuarios por día y posibilitará un ahorro de tiempo, también promedio, de 20 minutos en la salida hacia el Norte.
Viajar sin atascamientos
"El objetivo principal consiste en permitir llegar de la Avenida 9 de Julio a la General Paz por autopista, mediante el eje Illia-Cantilo, sin pasar por calles de la ciudad, algo que hoy es imposible, ya que es necesario bajar a la Costanera para hacer el empalme entre la autopista Illia y la avenida Cantilo", indicaron en AUSA.
-La primera obra que quedó inaugurada el año pasado para agilizar el tránsito en la zona fue el Viaducto Sarmiento, que se construyó bajo las vías del ferrocarril y eliminó la espera en la barrera.
-La avenida Sarmiento, a su vez, se unirá en un futuro con la nueva avenida Rafael Obligado, que ya está lista. Incluso, los árboles que estaban alrededor de la cabecera Sur del Aeroparque fueron trasplantados. Cuenta con luminarias y está finalizada la defensa de la Costanera.
-El desplazamiento de la Costanera requirió ganar terrenos al río, mediante una obra de relleno que comenzó en diciembre de 2008 y demandó unos 22 millones de pesos.
-Los trabajos incluyeron la extensión del muelle del Club de Pescadores para concretar el corrimiento de la traza de la avenida. Su inauguración sólo se realizará cuando esté terminada la extensión de la Illia.
La zona también cambiará su fisonomía cuando se extienda la cabecera Sur del Aeroparque. Ocupará la actual traza de la avenida Rafael Obligado. Aunque el proyecto original preveía la extensión de la cabecera Norte del aeropuerto de la Capital, los trabajos sólo se realizarían dentro del actual perímetro de la aeroestación.
-La iniciativa que quedó descartada fue la del viaducto que cruzaría las vías del tren por debajo de la avenida La Pampa.
-El primer anuncio de la obra integral, que incluía la extensión de la autopista Illia, dos viaductos, el desplazamiento de las vías del ferrocarril y la ampliación de las dos cabeceras de Aeroparque, fue el 10 de marzo de 2004.
Se realizó en el Salón Blanco de la Casa Rosada y fueron protagonistas el ex presidente Néstor Kirchner y el ex jefe de gobierno porteño, Aníbal Ibarra. Las obras planificadas y anunciadas en aquel momento tenían un costo de unos 260 millones de pesos.
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