[EzeBA]

Visita a la obra de corrimiento de vias en el sector de aeroparque
Miércoles, 17 de junio de 2009

En el día de ayer se realizó la presentación de la obra de “Corrimiento de vías en el sector de Aeroparque”.

El objetivo de la misma es liberar un ancho de camino suficiente para la construcción de la ampliación de la Autopista Illía.

Estuvieron presentes en el recorrido de la obra el Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, el Subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna, el presidente de Ferrocentral Héctor Cimo, directivos de las empresas Ferrovías, Ferromel, y representantes de otras empresas del sector.
El Secretario de Transporte Ricardo Jaime destacó la importancia de la obra que representará significativas mejoras en el tránsito por la zona del Aeroparque con el paso bajo nivel, la construcción de la autopista y la extensión del Aeropuerto en las cabeceras norte y sur. obra que por el momento se encuentra inconclusa debido a demoras de parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.


Las autoridades se interiorizan del alcance de la obra.


La obra
El objetivo de la obra es el corrimiento de la traza y construcción de vías generales ascendente y descendente en la zona de Aeroparque pertenecientes a la empresa Ferrovías.

Se ejecutaron 3 kilómetros de vía doble, adecuación y enlace de una vía 3ª provisoria, se construyó una calle de servicio, un paso a nivel provisorio, 4 puentes de hormigón, sistema de señalamiento y sistemas de desagües. Todo esto se realizó utilizando moderna tecnología con los cual se garantiza el confort, seguridad, circulación y alta durabilidad.


Autoridades presenciando el paso de una formación sobre la nueva estructura.


El trabajo de ejecución de vía incluyo la preparación subrasante, el balastado, el armado de vías, soldaduras, la nivelación y liberación de tensiones. La vía se construyó sobre balasto grado A y está conformada por rieles UIC- 54 calidades 900 A en barras de 18 metros soldadas aluminotermicamente, formando riel largo soldado sobre durmientes de hormigón y con fijaciones elásticas Pandrol del tipo Fit & Forget.

También se efectuó el traslado del señalamiento automático existente a la nueva traza, con la inclusión de materiales nuevos en cables, abrigos, relevadores, semáforos, y máquinas de cambio.


Paso bajo nivel.


Toda la obra se desarrolló en horario nocturno a fin de no interrumpir la prestación de los servicios de trenes, para todo ello se extremaron las medidas de seguridad tanto para la circulación ferroviaria como de la vehicular, para este último caso se efectuó la construcción de un paso a nivel provisorio para la continuidad de la Av. Sarmiento que será cerrado una vez concluidas la obras.


El mismo paso visto desde la zona ferroviaria.

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