LONGUEUIL / RIVE-SUD :: Les Projets

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Azur - 4 étages (Sainte-Julie)

Près de 30 millions $ pour le projet Azur, à Sainte-Julie
Lundi, 04 Juin 2012 22:08



Près de 30 millions $ pour le projet Azur, à Sainte-JulieUn complexe de trois immeubles à condos prendra forme à Sainte-Julie, sur le Chemin du Fer-à-Cheval. « Le projet Azur comportera un total de 80 unités de 3 ½, 4 ½ et 5 ½ pièces dont la superficie variera entre 900 à 1 500 pieds carrés approximativement », indique Normand Lefebvre, président de Développements G.R.D.L. et promoteur.

Près de 30 millions $ seront investis dans la construction de ces bâtiments structuraux en béton haut de gamme.

« La première pelletée est espérée par notre client fin août ou début septembre », mentionne Olivier Dufour, chargé de projet pour le Groupe Leclerc Architeture + Design. Il s’agirait d’une première collaboration pour la firme qui œuvre sur le projet depuis près d’un an. « Deux des immeubles compteront quatre étages de 7 100 pi2 chacun pour une superficie totale de 28 400 pi2 par édifice et l’envergure du troisième sera de 74 400 pi2 divisés sur six étages de 12 400 pi2 l’unité », précise l’architecte.

« Chaque bâtiment comprendra un ascenseur et deux espaces de stationnements souterrains », confirme le promoteur. Conçus pour refléter la qualité de vie à la maison, une piscine et un spa extérieurs chauffés à l’année, un coin lecture et un club house seront à la disposition des résidents. « Destiné à la remise en forme, ce dernier sera relié par le sous-sol de chaque édifice. » Le prix de base, excluant les options, s’établirait entre 270 000 $ et 450 000 $ (taxes incluses) selon une superficie de condo allant de 900 pi2 à 1 500 pi2 selon le nombre de pièces choisi. « Ils s’adressent principalement à des gens d’environ 50 à 55 ans et plus qui vendent leur maison. La proximité des Résidences Soleil favorisera également l’achat de ceux-ci par les membres d’une famille souhaitant se rapprocher d’un parent s’y trouvant. »

Développements G.R.D.L. n’a pas encore établi s’ils assureraient eux-mêmes la construction du projet ou s’ils mandateraient une firme externe pour sa réalisation. La première phase devrait toutefois être terminée pour mars 2013 et, d’ici la mi-juin 2012, un bureau des ventes sera accessible aux futurs acheteurs.

Le Riopelle, à Saint-Bruno, un complexe luxueux de 60 unités de condos répartis sur quatre bâtisses, dont nous avons parlé le mois dernier, est un autre des projets immobiliers du promoteur.

http://www.informationaffaires.com/I...nte-Julie.html

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Le Riopelle - 4 étages (Saint-Bruno)

Le Riopelle, un projet de 60 condos haut de gamme à Saint-Bruno
Lundi, 14 Mai 2012 00:00



Parmi les projets de construction résidentielle à Saint-Bruno, un nouveau complexe immobilier est sur le point de voir le jour sur la rue des Tilleuls. Appelé Le Riopelle, le projet comprendra 4 bâtisses de 15 unités de condominiums chacune, répartis sur quatre étages. C'est la firme Carrément Maison, à qui on droit le projet Carré des Tilleuls, qui pilote ce nouveau chantier.

Le concept se démarque en offrant des habitations de luxe, haut de gamme, offrant tout le confort et les avantages d'une maison. Proposant des modèles dont les superficies varient entre 1400 et 1950 pi2, les 3 premiers étages prévoient 4 unités par étage, alors que le quatrième sera subdivisé en 3 condos de style penthouse donc de plus grandes dimensions.

La brochette de prix s'étend entre 365,000 $ et 450 000 $ pour les prix moyens jusqu'à 595 000 $ pour le style penthouse.

Un site exceptionnel
«Cette extrémité de la rue des Tilleuls est sans issue et entourée d'un boisé appartenant à la ville qui ne sera jamais développé, explique Richard Bourbeau, chargé du projet. On a donc le boisé d'un bord et le Ruisseau du Moulin, qui longe les propriétés de l'autre côté. Cette zone de parc qui entoure le projet assure aux futurs propriétaires, calme et tranquillité. »

« Il faut dire que le site offre des avantages alléchants pour les acheteurs qui recherchent la proximité de la piste cyclable, d'un ruisseau et d'un accès facile à la route 116, près d'une grande panoplie de services, poursuit M. Bourbeau. Ce secteur de Saint-Bruno qui est au nord de la 116, possède les derniers terrains disponibles à être développés. On peut se rendre à pied pour obtenir plusieurs services et le projet est à 5 minutes de marche du stationnement incitatif, donnant accès à la gare du train de banlieue. Une piste cyclable longe le projet. »

IARMai50P« On priorise un look contemporain mais en même temps sobre et solide et surtout très fenestré. Construit de brique et de bois, tous les plafonds seront de 9 pieds de hauteur, avec des immenses fenêtres, laissant place à une luminosité extraordinaire. Chaque unité comprend des comptoirs de quartz, des planchers de bois franc, un garage intérieur et un accès à un ascenseur, précise le chargé de projet. » La construction devrait débuter à la fin de juin et s'échelonnera sur environ 3 ans.

Le Riopelle, comprendra 4 bâtisses de 15 unités de condominiums.

http://www.informationaffaires.com/I...int-Bruno.html

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Sogecor 2000 investit près de 3,5 M$ dans une troisième tour de bureaux

Jeudi, 26 Avril 2012 22:25



La construction de la phase III de la Place des affaires, une troisième tour de bureaux du promoteur immobilier Sogecor 2000, devrait débuter avant l'été, à Boucherville. Représentant un investissement d'environ 3,5 millions $, l'immeuble aura une superficie de 29 000 pieds carrés répartis sur trois étages.

Sophie Ingold, adjointe au président, précise que l'immeuble sera prévu pour accueillir des bureaux administratifs, entreprises de services et sièges sociaux comme les précédents édifices du projet. « Des restrictions sur la nature des activités permises s'appliquent toutefois au niveau du domaine médical. » Entre autres locataires bien connus des phases I et II, les pharmacies Proxim, quiy ont leur siège social, de même que Construction DJL, la BDC et Construction Chartel.

La surface minimum de location sera de 1000 pi2 et les locaux pourront être aménagés selon les besoins particuliers des futurs occupants. En plus d'une abondante fenestration, l'édifice offrira un vaste stationnement extérieur gratuit et, réservé aux locataires qui en feront la demande, un stationnement intérieur sera également disponible. Les principaux axes routiers comme les autoroutes 20, 30 et 132 en faciliteront l'accès. « Comme nos bureaux occupent l'un des bâtiments du développement sur la rue Ampère, nous pouvons offrir un service rapide et efficace. »

Incorporée en 1966, Sogecor s'est démarquée sur la Rive-Sud par sa vocation immobilière. Ses premiers développements consistaient surtout en maisons unifamiliales, maisons de ville et complexes de logements multiples. La mise en valeur de terrains à développer aurait suivi. La compagnie concentre désormais ses activités à la gérance de ses immeubles de la Place des Affaires et son projet de près de 240 maisons unifamiliales sur la rue Pacific, à Saint-Hubert.

Pour la construction, celle-ci a été confiée à un de leurs locataires, Construction Chartel, spécialisée en projets clé en main et gérance de projets. La relation de confiance entre les deux entreprises remonte à 1998, alors que l'entrepreneur en bâtiments industriels et commerciaux, André Laliberté, réalisait déjà les aménagements intérieurs des deux tours érigées, pour des locaux allant de 5 000 à 10 000 pi2. Les plans des trois tours de la Place des Affaires ont été conçus par Michel Pérusse, architecte
« Esso procède actuellement à la décontamination du site, à l'intersection Ampère et Montarville », indique André Laliberté. « Nous amorcerons ensuite la construction de base de l'édifice dont les travaux devraient prendre fin à la mi-octobre. L'aménagement s'effectuera au fur et à mesure de la location des espaces, selon les exigences de chacun des locataires. » La prise de possession des locaux est prévue pour novembre.

La 3e tour de la Place des affaires aura une superficie de 29 000 pi2, répartis sur trois étages.

http://www.informationaffaires.com/I...e-bureaux.html

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Mont-Saint-Hilaire : le Village de la Gare devrait totaliser 1400 portes
Lundi, 09 Juillet 2012 12:14
Caroline Barré



Le concept « TOD » (Transit-Oriented Development) à l’origine du Village de la Gare serait-il sur le point de prendre tout son sens? Cette formule éprouvée par les Américains vise la maximisation de l’accès aux transports publics dans un plan d’intégration résidentiel ou commercial.

« Nous voulons recréer un village piétonnier », précise Jacques Cooke, du Groupe Cooke Bombardier Lesage (Groupe CBL). En 1994, le promoteur s’était porté acquéreur du terrain ayant vu la Raffinerie de sucre du Québec prospérer pendant de nombreuses années. Celui-ci comptait 8,5 millions de pieds carrés bruts zonés industriels. Souhaitant en changer la vocation pour celui d’un développement résidentiel, le maire de l’époque, de Mont-Saint-Hilaire, Honorius Charbonneau l’avait approché. Ce projet domiciliaire était conditionnel à l’implantation du train de banlieue et de la construction de la nouvelle gare.

Depuis, quelques constructeurs et promoteurs, complices importants de la réalisation de ce projet, ont contribué à l’essor du Village de la Gare par les différents types d’habitations offerts aux résidants et nouveaux arrivants. En plus de quelques terrains prêts à construire des unifamiliales, des disponibilités seraient également possibles en termes de maisons de ville, soit une vingtaine d’unités dont le prix de base serait établi à 225 000 $ (taxes en sus). « Au coût de départ estimé à 150 000 $, près de 100 unités de condos, de 3 ½, 4 ½ et 5 ½ pièces sont aussi offertes pour satisfaire tous les goûts et budgets », confirme David Brassard, un des actionnaires du Groupe BBC. BBC pense compléter l’ensemble de ses constructions résidentielles d’ici 2014, ce qui représentera un investissement total de près de 100 millions $.

Le projet Condominiums St-Hilaire

Autre entrepreneur et promoteur important, Le Groupe Lobato, et son partenaire le Fonds immobilier de solidarité FTQ, amorceraient, dès l’automne, le projet Condominiums St-Hilaire. « Répartis sur cinq phases, nous bâtirons 144 condos haute qualité destinés principalement aux Baby Boomers », annonce Hugues Ouellette, directeur de projet. Les premières unités devraient être livrées pour juillet 2013 et comprendront des logements de 4 ½ et 5 ½ pièces d’une superficie allant de 1 000 à 1 300 pi2. Comprenant un stationnement intérieur et l’ascenseur, leur prix de base variera de 192 900 $ à 275 000 $ (taxes en sus). Sur cinq ans, l’investissement avoisinera 30 millions $. Un condo modèle est déjà prêt pour une visite au 453, de la Sucrerie.

La promesse d’un développement commercial titille les résidents, présents et futurs, ayant été séduits par le concept : se concrétisera-t-il?

Une phase commerciale très attendue
« Plusieurs locataires potentiels ont été approchés et des baux ont été signés, le tout conditionnel à l’asphaltage du stationnement incitatif de la gare », confirme José Lobato, président, du Groupe Lobato. Représentant un investissement de 8 millions $, 42 000 pi2 seront à développer en locaux commerciaux répartis en quatre bâtiments de deux étages chacun. « Nous n’attendons que le début officiel des travaux par l’Agence métropolitaine des transports (AMT) qui donnera le coup d’envoi à nos propres réalisations »,ajoute le promoteur, mentionnant la difficulté d’attirer un commerçant dans un lieu où les travaux d’infrastructures auront une incidence sur l’accessibilité.

Brigitte Léonard, porte-parole de l’AMT, confirmait récemment à l’Oeil Régional le début des travaux pour cet été. L’appel d’offres se terminait d’ailleurs le 26 juin. L’aménagement permanent devrait ainsi compter 800 cases de stationnement séparées en deux IARJUIL12p25zones par une voie de circulation. Des quais d’autobus seront également prévus.

1 400 portes, voilà l’ampleur prévu du Village de la Gare. Initialement, le projet devait en comporter près de 1 000. La popularité du site, par sa proximité à la gare, qui se trouve à moins d’un kilomètre de chacune des habitations, a favorisé son développement.

Le développement commercial du Village de la Gare devrait comporter quatre bâtiments totalisant 42 000 pieds carrés.

http://www.informationaffaires.com/I...00-portes.html

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http://tvanouvelles.ca/lcn/infos/reg...08-160658.html


http://www.letoutexpress.ca/Sports/2...%24-a-Delson/1

Plus de nouvelles:

Complexe Rive-Sud à Delson : « le plus gros au Québec »
Lundi, 09 Juillet 2012 09:34
Mathieu Gohier COLLABORATION SPÉCIALE

Les investisseurs du projet Complexe Rive-Sud ont l’intention de construire le plus gros centre sportif au QuébecPrésenté Musée Exporail de Saint-Constant, le projet de 40 millions $, entièrement financé par le privé, suscite l'enthousiasme des élus et des sportifs.

Pour l'avocat, professeur à l'Université Concordia et investisseur, Benito Aloe, les besoins sont tels sur la Rive-Sud qu'un complexe de cette taille s'impose, et vite. « Nous voulons donner la première pelletée de terre dès septembre 2012 pour finir le projet fin 2013, a-t-il indiqué.

Nous manquons cruellement d'infrastructures sportives dans la région et le Complexe Rive-Sud vient répondre aux besoins toujours grandissants. »

100 % privé
Construit au coin de la route 132 et du chemin François-Xavier, à Delson, le projet se concrétisera uniquement par l'engagement d'investisseurs privés, ce qui ne manque pas de surprendre le maire de Delson, Gilles Meloche.

« La mode est aux partenariats public-privé (PPP), mais il est clair que la Ville de Delson ne sera un investisseur dans le projet, a souligné M. Meloche. On se réjouit qu'une initiative aussi structurante vienne s'installer chez nous. »
Les investisseurs sont convaincus que la participation gouvernementale n'était pas nécessaire dans ce projet. « La concentration de tous ces sports à un même endroit combinée à la forte demande sur la Rive-Sud rend cette idée très rentable », a expliqué Benito Aloe.

Réalisé par la firme Honco, le Complexe Rive-Sud bénéficiera de l'expertise de l'entreprise dans le domaine sportif. « Nous avons construit 75 arénas et 11 complexes sportifs au Québec, en Ontario et aux États-Unis. Le projet de Delson est un des plus ambitieux jamais fait », a affirmé Alan Last, président de l'entreprise.

Honco compte parmi ses réalisations la Corporation de développement culturel et sportif Rosemère, le Centre Multisport Roland-Dussault de Sherbrooke et le complexe sportif de l'Université Carleton, à Ottawa.

Un rôle pour la communauté
Si le Complexe Rive-Sud louera ses installations aux diverses associations sportives du Roussillon et aux municipalités avoisinantes, celui-ci jouera également un rôle majeur pour la promotion de l'activité physique chez les plus jeunes et les aînés.

Benito Aloe a précisé également que les installations du futur complexe seront mises à la disposition à rabais de la Commission scolaire des Grandes-Seigneuries (CSGDS), qui compte déjà construire son propre complexe sportif, à La Prairie.

La CSDGS a indiqué avoir appris l'existence du projet quelques jours seulement avant l'annonce et continue « d'analyser les différents scénarios relatifs à la construction d'un complexe sportif sur le terrain de l'école de la Magdeleine ».

Un retour de la LHJMQ sur la Rive-Sud?
Comptant seulement 1100 sièges, la plus grande patinoire de ce nouveau projet ne correspondra pas aux standards du hockey junior majeur (3500 places). N'empêche, les investisseurs du Complexe Rive-Sud ne ferment pas complètement la porte à une éventuelle venue du circuit Courteau dans le Roussillon.

« Attirer une équipe de la LHJMQ ne fait pas partie de nos plans initiaux, mais si nous avions un partenaire supplémentaire avec de l'expérience dans la gestion d'une équipe de hockey cela pourrait évoluer, a ajouté M. Aloe. Nous n'avons pas la taille d'amphithéâtre nécessaire pour l'instant, mais avec un partenaire intéressé ça pourrait changer. »


Complexe Rive-Sud en détail
Quatre glaces, un terrain de soccer intérieur qui répond aux standards internationaux, quatre plateaux additionnels pour le soccer et le golf, un terrain de soccer extérieur, trois surfaces de curling, des terrains tennis, des allées de pétanques, une salle d'entraînement dernier cri sans compter un magasin de sport complet et un projet hôtelier.

Le projet de 40 millions $, entièrement financé par le privé, suscite l'enthousiasme des élus et des sportifs

http://www.informationaffaires.com/N...au-Quebec.html

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Le SLR perçu comme une urgence à Brossard



La Ville de Brossard a déposé le mois dernier son mémoire lors des audiences publiques de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) sur le financement du transport collectif, qui s’arrêtaient à Longueuil.

Dans ce document, la municipalité affirme que le système léger sur rail (SLR) doit être perçu comme prioritaire à l’échelle de la grande région de Montréal, mais que son implantation dans l’axe du nouveau pont Champlain doit également être vue «comme une urgence en matière de planification». Selon la Ville, la Rive-Sud doit ainsi profiter de la conjoncture qui se dessine avec la construction confirmée du nouveau pont.

«Nous ne ménagerons aucun effort pour promouvoir et assurer la mise en œuvre d’un SLR reliant Brossard et Montréal, peut-on lire dans le document de 17 pages. Il s’agit d’un choix judicieux et structurant pour la région métropolitaine et cette solution doit être considérée comme une mise à niveau, voire une modernisation de nos actifs offrant un lien interrives fiable, rapide et plus sécuritaire que le système actuel de voies réservées aux autobus sur le pont Champlain.»

Priorisation des projets
Devant la panoplie de projets présents sur la table pour favoriser l’essor du transport en commun, la Ville de Brossard rappelle «le besoin incontournable» de mettre l’emphase sur la priorisation des projets «qui auront un impact optimal sur notre développement urbain à long terme. En fait, cette priorisation doit toutefois être mise de l’avant avant de statuer sur les moyens de financement, soutient la municipalité.

«Il faut déterminer l’ordre des priorités en fonction des constats du Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD), qui, rappelons-le, représentent un consensus, indique le document. Dans cette perspective, nous croyons qu’une analyse coûts-bénéfices des différents projets doit être réalisée, nous permettant de prioriser le programme d’investissements à mettre en œuvre.»

Faire les bons choix
La municipalité soutient également l’importance d’une bonne gouvernance du transport collectif pour «faire les bons choix et éviter les erreurs du passé». Cette gouvernance doit permettre de bien choisir les nouvelles sources de financement pour assurer l’entrée d’argent nécessaire au développement des projets actuellement sur la table.

«Nous sommes d’avis que tout autant les sources de financement utilisées actuellement de manière marginale (taxe sur l’essence, taxe sur le carbone, redevances sur l’immatriculation, taxe sur le stationnement) que les nouvelles (péages routiers) devront mettre à contribution tous les bénéficiaires, directs ou indirects», lit-on dans le mémoire.

Enfin, la Ville de Brossard, dont certains quartiers sont en voie de restructuration, accueille favorablement les mesures proposées par la CMM afin de mettre en place les Transit Oriented Development, qui concerne l’aménagement de zones résidentielles ou commerciales destinées à favoriser l’usage des transports en commun.

http://www.informationaffaires.com/D...-Brossard.html

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Un stationnement à vélos à Longueuil?


Un stationnement à vélos à Bruges en Belgique (ma photo)

Par Alexandre Lampron
Le Courrier du Sud
Jeudi 12 juillet 2012 09:42:09 HAE


EXCLUSIF - L’Agence métropolitaine de transport (AMT) prévoit construire prochainement un stationnement à vélos dans le secteur du métro Longueuil-Université-de-Sherbrooke.

Selon les informations obtenues par Le Courrier du Sud, cela constituerait la deuxième phase visant son implantation dans la région métropolitaine, après le secteur de Deux-Montagnes.

«Alternative à l’automobile très intéressante puisqu’il requiert un minimum d’infrastructures, le vélo reste largement sous-utilisé comme mode de transport quotidien, par crainte de vol ou du vandalisme du véhicule à la gare ou au terminus, lit-on dans le rapport d’activités 2011 de l’AMT, dévoilé en mai. Les stationnements d’incitation pour vélos viennent donc répondre à la problématique, car ils permettent aux cyclistes utilisant les transports collectifs de déposer leur vélo dans un espace à accès sécurisé et protégé des intempéries.»

L’endroit idéal

«Nous travaillons présentement à trouver l’endroit idéal et le métro Longueuil fait partie de nos projets», s’est contenté de déclarer la porte-parole de l’AMT, Brigitte Léonard.

L’organisme Vélo-Québec avait été mandaté à l’automne 2010 pour analyser les besoins et le potentiel des vélostations dans la grande région de Montréal. Remis quelques mois plus tard, son rapport avait révélé que les lieux potentiels d’implantation et d’achalandage constituaient les stationnements de la gare de Deux-Montagnes, sur la ligne de train de banlieue du même nom, et le secteur du terminus Longueuil.

Un devis technique a ensuite été publié en mai par l’AMT visant «à préparer le terrain, fournir et installer un abri fermé pour vélos à la gare de Deux-Montagnes». Le document soutient par ailleurs que l’octroi du contrat pour l’exécution des travaux se fera dans les prochains jours et se terminera autour du 21 septembre.

«Une deuxième phase au terminus Longueuil devrait débuter à la fin 2012», précise le devis.

Une surutilisation

Afin de justifier l’importation de cette innovation, déjà connue en Europe, l’AMT reconnaît l’urgence de trouver des solutions concrètes pour pallier la surutilisation de la soixantaine de stationnements incitatifs existants du réseau métropolitain.

En 2011, près de trois stationnements de la région de Montréal sur quatre (75%) ont atteint un taux d’occupation de 75% et plus, alors que 45% ont dépassé la barre du 90% et plus de leur capacité maximale.

http://www.hebdosregionaux.ca/monter...os-a-longueuil

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New project:
Le Carré St-Thomas (LeMoyne district of Longueuil) - 4 floors
1800 Boulevard Taschereau, corner St-Thomas (site of former John Deere dealership)
There is a picture of it on site. I might try to snap a photo of it unless Cataclaw beats me to it.

Not a lovely view. Although I think they stand to make a pretty good return on their investment if Cataclaw is right, and Taschreau is leveled in that section (and a LRT is added). And I think this part of LeMoyne is not so bad. You have a grocery store, a pharmacy, a Tim Hortons, etc all a short walk from there.
http://goo.gl/maps/BSvJ

Carré St-Thomas
150 000$ à
299 999,99$

Condo de 4 étages ou moins

1800, boul. Taschereau
Longueuil QC
Gilles Stébenne

http://www.gomaison.com/repertoire/m...ractor_id=3784

[Cataclaw]

I noticed the billboard for that one a few days ago. Next time I go for a walk there I'll snap a photo. It seemed like a fairly large dense development!

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This is interesting. I would have preferred to see the Oscar Motel torn down and redeveloped first, but the Motel Royale La Barre is fine by me.

Modifications de zonage dans l’arrondissement du Vieux-Longueuil

Publié le 14 Juillet 2012
Nathalie Paquin

VIEUX-LONGUEUIL – Afin de répondre aux réalités actuelles et permettre la venue de nouvelles classes d’usage, le conseil d’arrondissement du Vieux-Longueuil a procédé à quelques changements de zonage, lors d’une assemblée publique de consultation tenue le 10 juillet dernier, juste avant la séance ordinaire du conseil.

La première de ces quatre modifications, effectuée dans un secteur du quartier Fatima, est en fait une correction technique concernant la somme des marges latérales de certaines résidences bifamiliales, qui a été corrigée de 3,50 mètres à 5,50 mètres.

Aussi, les classes d’usage «finances et assurances» de même que «services administratifs et de soutien» ont été ajoutées dans la zone où est située la maison Chaboillez, sur la rue Saint-Charles Ouest.

Soins de beauté et logements à forte densité

De même, dans un tronçon localisé entre Desaulniers et Verchères, donnant notamment sur le boulevard Taschereau, l’usage «services de soins personnels sera permis».

La conseillère en urbanisme Marie Laperrière, qui a fait la présentation des modifications, a souligné que le boulevard Taschereau représentait une épine dorsale majeure, une vitrine pour Longueuil. La venue de commerces de soins de beauté et d’esthétiques viendrait «enjoliver» un secteur où se trouvent principalement des commerces liés à l’automobile.

Enfin, le secteur du motel La Barre, zoné commercial, comportera une nouvelle zone résidentielle, qui permettra la construction d’habitations multifamiliales de forte densité. Ceci en réponse au souhait d’un promoteur intéressé par ce projet. Celui-ci a aussi fait savoir son intention d’introduire le service Communauto, en plus d’espaces de stationnement pour les locataires.

http://www.rivesudexpress.ca/Actuali...euxLongueuil/1

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Quel développement pour la Pointe-de-Longueuil ?

Par Paul-André Gilbert
Le Courrier du Sud
Mercredi 8 août 2012 16:26:39 HAE

LONGUEUIL - Le Centre d’information sur l’environnement de Longueuil (CIEL), un organisme environnemental de Longueuil, est inquiet de la forme que prendra le développement de la Pointe-de-Longueuil.

La Pointe-de Longueuil est un secteur de 23,1 hectares, situé en bordure du fleuve Saint-Laurent, un peu en aval du pont Jacques-Cartier, qui n’est pas encore développé.

Le site est la propriété de la Société immobilière du Canada (SIC), qui est à la recherche d’un promoteur pour l’exploiter.

Mémoire

Le CIEL a complété au mois de juillet un mémoire qui a été remis à la Ville de Longueuil et à la SIC, et dans lequel on retrouve différentes propositions portant sur le développement de la Pointe-de-Longueuil.

Par exemple, le CIEL demande au futur promoteur de la Pointe-de-Longueuil de respecter certains critères environnementaux pour le projet, comme l’aménagement de parcs et l’accessibilité à la zone riveraine. Le CIEL demande également que le projet de développement conserve une échelle humaine. Pour y arriver, le CIEL propose que les immeubles résidentiels, qui seront construits sur la Pointe-de-Longueuil ne dépassent pas une hauteur de 8 étages.

Consultation publique

Afin d’intégrer le plus possible la participation citoyenne dans le projet de développement, le CIEL demande qu’une consultation publique soit tenue.

Le porte-parole de la municipalité, Renaud Beauchemin, a indiqué que la Ville procéderait avec une telle consultation. «La Ville est la première responsable de la Pointe-de-Longueuil, bien que la SIC soit propriétaire du terrain», a-t-il dit.

On ne connait pas encore la date de la consultation, mais celle-ci sera encadrée par le bureau d’information et de consultation publique de la Ville.

Pour sa part, la SIC s’est montrée sensible aux demandes du CIEL. «Il y a toujours un volet important de consultation publique dans nos démarches. Quelle forme prendra la consultation? Ce sera à déterminer avec la Ville qui est la première responsable», a expliqué le vice-président Immobilier Québec à la SIC, Cameron Charlebois.

M. Charlebois a rappelé que la SIC n’a pas entamé le processus de planification définitive du territoire.

http://www.hebdosregionaux.ca/monter...-de-longueuil-

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Longueuil : investissements de 750 millions $ dans la prochaine phase de la Place Charles-LeMoyne



Lundi, 13 Août 2012 07:57
Pierre TURBIS
Information Affaires Rive-Sud

Une somme de 750 M$ sera investie dans une prochaine phase de travaux à la Place Charles-LeMoyne, située à la station de métro Longueuil-Université-de-Sherbrooke. À terme, le visage de ce secteur de la Ville aura complètement été transformé.

En une dizaine d’année, on aura procédé à la construction du campus de l’université de Sherbrooke, la réfection des rues avoisinantes, l’amélioration des accès routiers vers le pont Jacques-Cartier et la construction de nouveaux édifices commerciaux et résidentiels.

Selon Michel Lesage, directeur du Bureau des grands projets à la Ville de Longueuil, la revitalisation de la Place Charles-LeMoyne est déjà nettement perceptible. «Ceux qui passent par ce secteur de la ville ont déjà pu constater l’ampleur des travaux réalisés et à venir. La rue De Sérigny a été réaménagée et cette grande place deviendra bientôt un espace public agréable et convivial.»

Vers une circulation plus fluide

Reconnus pour leur perpétuelle congestion routière, le secteur du métro et l’accès au pont Jacques-Cartier feront l’objet d’un grand chantier, conformément à l’annonce faite le 1er février dernier par le ministre des transports du Québec, Pierre Moreau. À cette occasion, ce dernier confirmait le début d’une étude de faisabilité relative ces grands travaux, incluant à la construction d’un échangeur à l’intersection de la route 132 et du boul. Lafayette ainsi que le prolongement de l’aménagement à double sens de la rue Saint-Charles vers le Vieux-Longueuil. «Nous avons signé le protocole d’entente qui nous permettra de désenclaver l’accès au métro par un viaduc qui passera au-dessus de la route 132. Les autobus rejoindront ainsi directement le terminus à partir de la route 132», de poursuivre M. Lesage. D’autre part, la décision finale n’a pas encore été prise quant à la rénovation du bâtiment de la station de métro ou son remplacement par un nouvel édifice.

Développements commerciaux et résidentiels

La mise en valeur de la Place Charles-LeMoyne comprendra aussi la construction de bâtiments commerciaux et résidentiels. Selon M. Lesage, la Ville de Longueuil mettra en vente des terrains lui appartenant dans le secteur, notamment des stationnements situés dans près de la Place Charles-LeMoyne. «Le terminus de Longueuil est le plus gros au Québec et nous et nous voulons le mettre au cœur de ce grand projet. Un terrain a déjà été vendu aux Habitations Trigone derrière la station de métro, où sera érigé un immeuble résidentiel et commercial, un projet évalué à 20 M$. Nous sommes confiants d’attirer sous peu d’autres promoteurs dans ce secteur. »
En terminant, M. Lesage souligne qu’à son avis, on peut comparer le développement de la Place St-Charles à celui connu par le Vieux-Montréal il y a une vingtaine d’années. L’ensemble du projet devrait être complété vers 2017.

http://www.informationaffaires.com/I...s-LeMoyne.html

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Le Saint-Laurent : 5 tours de condos à Brossard
Lundi, 13 Août 2012 07:16
Jean-Virgile Tassé-Themens COLLABORATION SPÉCIALE
Information Affaires Rive-Sud

La fin des interrogations sur l’avenir du terrain situé au coin du boul. St-Laurent et Marie-Victorin tirent à sa fin. Il y aura finalement construction d’un vaste complexe, Le St-Laurent, qui accueillera cinq tours de condos, de six et sept étages. D’allure contemporaine, les bâtiments sont similaires à ceux qui se trouvent près du Rona, au Quartier DIX30.

Depuis les dernières années, les plus folles rumeurs s’étaient propagées dans le voisinage sur de possibles transformations de ce grand espace vert. Il a été question de construire une épicerie, puis des tours d’une vingtaine d’étages et même d’un lieu de culte.

Pour le conseiller du district touché par la transformation, Alexandre Plante, qui est aussi membre du comité d’urbanisme au conseil municipal, il s’agit d’un projet de qualité qui viendra bonifier le quartier.

Bien que plusieurs arbres puissent être abattus, le promoteur du projet Stéphane Lévesque, du groupe Codim, assure que son entreprise prendra des mesures pour conserver plusieurs d’entre eux. Il compte aussi ajouter une placette, à laquelle seront greffés des espaces verts et une piscine.
«Le long de la 132, nous allons mettre un talus qui viendra agrémenter la piste cyclable», a expliqué M. Lévesque. À ce mur écran, d’une hauteur d’environ 1,5 mètre, s’y trouvera aussi plusieurs arbres.

Rappelons qu’un autre projet est en cours de réalisation dans le secteur, le Manoir Brossard, du groupe Savoie, qui pourra accueillir environ 1000 résidents.

Cinq tours de 6 ou 7 étages seront érigées à l'intersection St-Laurent et Marie-Victorin.

http://www.informationaffaires.com/I...-Brossard.html

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Le tramway pourrait faire un retour sur le pont Victoria


Photo: Jean Laramée
Le retour du tramway sur le pont Victoria pourrait, selon Paul Bourque, soulager la congestion entre Montréal et la Rive-Sud aux heures de pointe.

Par Alexandre Lampron
Le Magazine de Saint-Lambert
Mercredi 15 août 2012 09:35:59 HAE

SAINT-LAMBERT - Même s’il a disparu en 1956, le tramway sur le pont Victoria est aujourd’hui perçu comme une solution de rechange aux embouteillages perpétuels sur la Rive-Sud, aux heures de pointe.

Paul Bourque, fondateur de la firme Pabeco, œuvrant dans la planification et l’aménagement, soutient que l’option d’utiliser une des voies de circulation déjà réservée aux automobiles sur le pont Victoria pour le traverser en tramway n’a jamais été évaluée «à sa juste valeur».

«C’est un projet faisable rapidement et à des coûts moindres que la construction de nouvelles stations de métro vers Longueuil, par exemple, affirme-t-il, en entrevue au Magazine de Saint-Lambert. Au contraire, nous pensons que c’est un projet abordable. De plus, tout le monde semble content de savoir qu’il y aura éventuellement un SLR sur le nouveau pont Champlain, mais je ne crois pas voir cela de mon vivant.»

Les tramways ont déjà circulé sur le pont Victoria, dans la première moitié du 20e siècle, avant d’être éliminés en octobre 1956 au profit des automobiles.

Une opportunité

L’idée n’est pas nouvelle en soi; Paul Bourque l’avait déjà soumise en 2007 dans le cadre du Plan de transport de Montréal pour favoriser le développement du transport collectif. L’idée n’avait alors obtenu que très peu d’échos auprès des autorités compétentes.

Devant la nécessité de trouver des alternatives en transport collectif, surtout avec les travaux qui débuteront très prochainement dans le secteur de l’échangeur Turcot, M. Bourque se demande pour quelles raisons le tramway sur le pont Victoriat ne viendrait pas compléter la boucle du centre-ville déjà imaginée par le maire de Montréal, Gérald Tremblay.

«C’est un projet qui se marierait sur un réseau de métro de surface, et qui pourrait se compléter avec un réseau d’autobus électriques, ajoute le fondateur de Pabeco. Il faut qu’il soit pensé dans un ensemble. Nous nous étions demandé, en 2007, s’il n’était pas possible de faire traverser la boucle de tramway du centre-ville pour pallier le besoin d’augmentation de fréquentation en transport en commun vers la Rive-Sud.»

Un projet complémentaire

L’ajout d’une voie dédiée au tramway sur le pont Victoria ne viendrait pas se substituer à la ligne de train de banlieue Montréal-Mont-Saint-Hilaire déjà existante. Paul Bourque croit au contraire que les deux projets peuvent être complémentaires, son projet n’empruntant pas les mêmes rails.

«La ligne de train de banlieue est déjà saturée avec les trains du Canadien National (CN) qui passent sur cette même voie, a précisé M. Bourque. Il faut donc trouver une autre option de transport collectif via le pont Victoria, en acceptant de prendre une des deux voies dédiées à l’automobile.»

Soulignons que le parti Projet Montréal, dirigé par Richard Bergeron, avait également soulevé l’option du tramway sur le pont Victoria lors de la dernière campagne électorale fédérale, l’an dernier. Évalué à près de 400 M$, le projet de M. Bergeron consistait à relier le centre-ville de Montréal et le stationnement incitatif Chevrier, à Brossard, en empruntant le pont Victoria.

http://www.hebdosregionaux.ca/monter...-pont-victoria

Pas une option prioritaire selon l’Agence métropolitaine de transport


Photo : Agence QMI
Le Canadien National (CN), la compagnie ferroviaire qui est propriétaire du pont et des voies ferrées, fait preuve de prudence devant la solution préconisée par Paul Bourque.

Par Alexandre Lampron
Le Magazine de Saint-Lambert
Mercredi 15 août 2012 09:32:13 HAE

SAINT-LAMBERT - La vision de Paul Bourque et la firme Pabeco de revoir un jour circuler le tramway sur le pont Victoria ne compte pas parmi les priorités régionales de l’Agence métropolitaine de transport (AMT).

«Nous planchons présentement sur deux projets d’envergure pour la région, avec la mise en place du Bureau sur le prolongement du métro et du Bureau des partenaires pour le pont Champlain, dont le mandat consiste à mettre à jour des études de transport collectif dans le corridor de l’autoroute 10 vers le centre-ville, explique au Magazine de Saint-Lambert la porte-parole de l’AMT, Brigitte Léonard. Par ailleurs, nous mettons aussi en place des mesures d’atténuation concernant les corridors du pont Honoré-Mercier et du tunnel Louis-Hyppolite-LaFontaine.»

En 2007, l’AMT avait rendu publiques des études d’avant-projet dans lesquelles la construction d’un système léger sur rail (SLR) sur le pont Champlain était privilégiée, cette option ayant obtenu la meilleure note (86%) parmi les sept scénarios alternatifs étudiés par l’organisation. La mise en service d’un service de tramway sur le pont Victoria ne figurait pas au nombre de ces scénarios.

Succès limité

«Les problématiques d’exploitation du Terminus Centre-Ville (TCV) et de ses approches, de même que la fiabilité de la voie réservée sur le pont Champlain, ne permettent pas d’assurer la pérennité du transport en commun ni d’accroître l’achalandage de manière substantielle dans cet axe, concluait toutefois l’AMT. Les limites actuelles d’opération dans cet axe causent des ennuis aux opérateurs des services d’autobus. À la demande des opérateurs, l’AMT a tout de même continué de mettre en place des mesures d’amélioration dans cet axe avec cependant un succès limité.»

Soulignons aussi que l’AMT a octroyé, en mars dernier, un important contrat à la firme AECOM pour l’étude préparatoire visant à évaluer à nouveau les options de transport collectif sur le nouveau pont Champlain, et ce, en fonction, entre autres de l’achalandage projeté et de la capacité. Les résultats de l’étude sont attendus à la fin de l’année.

De la prudence

Le Canadien National (CN), la compagnie ferroviaire qui est propriétaire du pont Victoria et de ses voies ferrées, fait de son côté preuve de prudence devant la solution préconisée par Paul Bourque. La directrice des affaires publiques et gouvernementales, Julie Senécal, soutient que le CN opère des services de transport collectifs pour le compte de l’AMT.

«Tout projet doit être présenté à l’AMT, a déclaré Mme Senécal. À cet effet, le CN doit s’assurer de protéger l’exploitation ferroviaire, celles des trains de marchandises du CN autant que celles des trains de passagers de Via Rail Canada, et du service de train de banlieue de la ligne Montréal-Saint-Hilaire de l’AMT.»

http://www.hebdosregionaux.ca/monter...e-de-transport

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Longueuil dépose «sa liste d’épicerie»

François Laramée
Le Rive-Sud Express
Publié le 15 Août 2012

LONGUEUIL – L’administration de Caroline St-Hilaire a déjà rencontré la majorité des candidats qui souhaitent ou qui croient être élus lors des élections provinciales du 4 septembre prochain.

La mairesse Caroline St-Hilaire en a évidemment profité pour présenter sa «liste d’épicerie».

De meilleurs services de transport en commun ce qui passe par le prolongement du métro.

Un train léger sur rail (SLR) sur la future structure du futur nouveau pont Champlain.

La création d’une région administrative distincte pour l’agglomération de Longueuil.

La municipalisation de l’aéroport de Saint-Hubert et l’engagement d’une subvention substantielle pour la construction d’un nouveau complexe culturel qui inclurait un nouveau Théâtre de la Ville.

En fait, la «liste Longueuil» n’a rien de surprenante car elle est le reflet des demandes maintes fois répétées par les élus locaux, et ce, depuis de nombreuses années.

Cela dit et pour l’heure, il semble que peu de candidats, que ce soit ceux du PQ, du PLQ, de la CAQ ou des autres tiers partis se soient formellement engagés à porter les demandes locales.

Parait qu’il faut taper sur le clou souvent et longtemps avant qu’il ne s’enfonce…..

http://www.rivesudexpress.ca/Electio...erie%26raquo/1

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Les navettes fluviales et les télécabines ne relieront pas Montréal à la Rive-Sud
Kathleen Lévesque
Le Devoir
18 août 2012

Québec - Le virage vers le transport collectif ne se fera pas grâce à des navettes fluviales ni des télécabines reliant Montréal à la Rive-Sud comme le proposait le ministre des Transports, Pierre Moreau, a appris Le Devoir. L’Agence métropolitaine de transport (AMT) juge que l’idée ne tient pas la route.

Mandatée l’hiver dernier pour examiner la création d’un service de bateau-bus entre l’île de Montréal et la Rive-Sud, l’AMT conclut que « la population ne serait pas au rendez-vous ». « Ç’a été étudié, mais ce n’est pas un mode de transport qui a été retenu », a expliqué Brigitte Léonard de l’AMT.

Plusieurs facteurs ont été pris en compte. « Les études nous ont permis de comprendre qu’il y aurait un problème d’achalandage et que ce ne serait pas rentable », a ajouté Mme Léonard. Le sort du projet a été scellé après une présentation faite en juin dernier au ministère des Transports (MTQ).

Par ailleurs, Mme Léonard a affirmé que le scénario qui prévoyait la construction d’un système de télécabines circulant au-dessus du fleuve a également été rejeté. La responsabilité de l’étude relevait toutefois du MTQ. Le MTQ n’a toutefois communiqué aucune information à cet égard.

Le ministre Pierre Moreau avait suggéré la mise en place des navettes fluviales et des télécabines comme solutions aux besoins criants de transport de masse compte tenu de la saturation du réseau autoroutier montréalais. Le ministre Moreau cherchait alors des moyens efficaces et économiques. « On doit rendre le transport en commun sexy. Il faut qu’il soit facile à utiliser, confortable et fiable », affirmait en avril dernier M. Moreau.

Le regroupement d’organismes voués au transport collectif, Transit, s’était alors montré sceptique, y voyant plus un élément « anecdotique » qu’une véritable « solution structurante ».

Transit se montre par ailleurs fort critique devant les choix budgétaires faits par le MTQ. Comme le révélait vendredi Le Devoir, les données du MTQ démontrent que le développement de nouvelles routes est une priorité par rapport aux transports collectifs et à la réfection des infrastructures. « Il y a une culture du bar ouvert au MTQ », estime Transit.

http://www.ledevoir.com/politique/qu...-a-la-rive-sud

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Transport sur la Rive-Sud: Propositions du PQ
17 août 2012
Anh Khoi Do, MediaSud.ca

Les six candidats péquistes de l’agglomération de Longueuil ont affirmé vouloir exiger trois stations nouvelles stations de métro dans la Ville centrale.
En point de presse au Collège Édouard-Montpetit hier, Martine Ouellet (Vachon), Marie Malavoy (Taillon), Bernard Drainville (Marie-Victorin), Pierre O. Thibert (La Pinière), Simon Bélanger (Laporte) et Monique Richard (Montarville) ont exhibé leur cheval de guerre pour la Rive-Sud : le transport collectif.

Au sujet du métro de Montréal, la députée Marie Malavoy a expliqué qu’un gouvernement péquiste accélérait, si possible, le processus de mise en chantier des trois nouvelles stations de métro de la Société de transport de Montréal (STM) à Longueuil.

Selon son estimation, la première des trois nouvelles stations de métro serait sise près du Collège Édouard-Montpetit. Les deux autres stations pourrait se situer à l’intersection des rues St-Jean et Joliette ainsi qu’à celle entre le boulevard Roland-Therrien et la rue Jacques-Cartier.

Même si des scénarios d’étude parlent de cinq nouvelles stations de métro sur la Rive-Sud, Mme Malavoy s’en est tenue à trois stations de métro.

Trains de banlieue

Les députés du PQ expliquent qu’ils ne négligent pas pour autant les trains de banlieue. Martine Ouellet, la députée de Vachon, a soutenu que le PQ cherchera à augmenter l’offre de trains de banlieue à l’Est de la Rive-Sud.

En plus, selon elle, un gouvernement du PQ songerait à utiliser la voie qui passe par la rue Maricourt, dans l’arrondissement de Saint-Hubert. Cette voie permettra, illustre-t-elle, de construire une deuxième station de trains de banlieue dans le même arrondissement.

Les autobus

Un gouvernement péquiste ajoute aussi Mme Ouellet s’orientera vers l’électrification des autobus du Réseau des transports de Longueuil (RTL).

De plus, les candidats présents ont insisté sur le fait que ces autobus électriques doivent être produits au Québec. D’ailleurs, Monique Richard, la candidate dans la nouvelle circonscription de Montarville, a confié qu’elle verrait très bien les batteries électriques des autobus à Boucherville.

Mme Richard fait allusion, par exemple, à l’entreprise bouchervilloise Bathium Canada Inc., qui est spécialisée dans la fabrication de batteries électriques pour voitures.

Contradiction avec Pauline Marois?

Durant un point de presse, les six candidats péquistes se sont fait demander s’ils n’étaient pas en contradiction avec Pauline Marois, la cheffe du Parti québécois (PQ). Rappelons que Mme Marois avait annoncé qu’elle allait faire inaugurer en 2014 le réseau du train de banlieue de l’Est allant jusqu’à Mascouche.

Or, la construction du réseau est déjà en cours même si son budget est passé de 300 millions de dollars à 715 millions de dollars. Qui plus est, selon le Journal de Montréal, l’AMT estime que le projet est «complété à 36%».

Les candidats du PQ maintiennent qu’ils ne s’inscrivent pas en faux contre la cheffe de leur parti. Le transport de la Rive-Sud est un enjeu local propre à l’agglomération de Longueuil, disent-ils.

http://mediasud.ca/nouvelle5319-tran...ons-du-pq.html

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SAX Longueuil - 7 floors - Phase 1 COMPLETE
I'm not sure what's going on with phase 2 and 3. They are supposed to be identical, but I haven't heard that they are under U/C or even for sale.

Renders

Render source: http://sax-1.com/condo-longueuil/

Images:

Image source: http://montreal.kijiji.ca/c-real-est...AdIdZ396186342

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Un «nouveau système de transport» pour la Rive-Sud


L'AMT veut remettre à jour des études réalisées il y a une dizaine d'années sur la mise en place d'un train de type SLR (système léger sur rail).
Photo fournie par l'AMT

BRUNO BISSON
La Presse
Publié le 11 septembre 2012 à 00h00 | Mis à jour à 06h14

L'Agence métropolitaine de transport (AMT) demande 27 millions de dollars au gouvernement du Québec pour réaliser les études nécessaires à la mise au point d'un «nouveau système de transport», aménagé sur le futur pont Champlain, entre la Rive-Sud et Montréal.

Même si l'inauguration du futur pont n'est prévue qu'en 2021, l'AMT estime que le gouvernement du Québec doit se positionner le plus rapidement possible sur le type d'infrastructures de transports collectifs à implanter sur le nouveau pont, qui sera construit sous la direction de Transports Canada.

Dans une entrevue à La Presse, les dirigeants de l'agence n'ont pas fait mystère de leur préférence pour un mode de transport dit lourd comme un système léger sur rail (SLR), un train ou un métro de surface, en raison des hausses de clientèle qui pourraient atteindre 75%, dans ce corridor.

«Actuellement, affirme le vice-président au développement de l'AMT, Michel Veilleux, on a environ 20 000 personnes à l'heure de pointe du matin qui utilisent la voie réservée aux autobus du pont Champlain.»

«Les prévisions indiquent que ce nombre pourrait augmenter jusqu'à 35 000 personnes le matin, ajoute-t-il. Alors, quel mode de transport est le plus approprié pour répondre à cela, compte tenu de l'opportunité que représente la construction d'un nouveau pont?»

M. Veilleux s'est bien gardé de répondre, tout en indiquant que l'AMT est en train de mettre à jour les études réalisées au début des années 2000 sur la faisabilité d'un train de type SLR, qui aurait traversé le fleuve en utilisant l'estacade du pont Champlain. Le projet était estimé à 1 milliard (en dollars de 2003).

La Rive-Sud au grand complet réclame depuis plus de 10 ans la réalisation de ce projet de SLR, qui n'a toutefois pas évolué depuis le dépôt de ces études, en 2007. Le SLR remplacerait le système actuel de voies réservées sur le pont Champlain, où circulent matin et soir plus de 400 autobus.

«Ce pourrait aussi être un mode plus lourd que le SLR», suggère le vice-président aux communications de l'AMT, Pierre-Luc Paquette.

«Ou un métro de surface, enchaîne Michel Veilleux. On ne veut pas s'enfermer dans un projet particulier; on ne veut pas lancer une religion avec un mode. On veut proposer le mode le plus approprié. Et on veut le faire le plus rapidement possible.»

Entre-temps, précise M. Veilleux, «nous avons aussi à faire une démonstration hors de tout doute que le système de transport par autobus a atteint son maximum.»

Point critique

Ce système, établi «temporairement» à la fin des années 70, ne coûte pas cher à exploiter et fonctionne relativement bien quand il ne vente pas trop fort ou qu'il n'y a pas trop de neige. Le balisage de la voie réservée à l'aide de cônes orange devient alors impraticable.

Le système atteint toutefois un point critique depuis cinq ans. Car après avoir franchi le pont, le matin, en direction de Montréal, la majorité des 400 autobus qui arrive de la Rive-Sud doivent emprunter l'autoroute Bonaventure en direction du centre-ville et du terminus situé sous l'immeuble du 1000, rue de la Gauchetière. Ils font le trajet en sens inverse à l'heure de pointe du soir.

Or, ce terminus est saturé et ne peut accueillir plus d'autobus. La construction d'un second terminus d'autobus est estimée à plus de 200 millions de dollars.

De plus, comme la Ville de Montréal projette de transformer une portion de l'autoroute Bonaventure en boulevard urbain, la majorité des autobus de la Rive-Sud seront détournés de leur itinéraire actuel vers un corridor réservé qui traverse un secteur habité du quartier Griffintown. Le coût du projet «Corridor Dalhousie» est estimé à plus de 120 millions.

Une décision pressante

Ces facteurs font partie des éléments sous analyse à l'AMT, dit M. Veilleux, qui insiste sur la nécessité d'avancer la réflexion au plus vite sur le «nouveau système de transport» de la Rive-Sud.

«Ça a l'air d'une date lointaine, mais en termes de planification pour un projet de cette envergure, 2021, c'est comme demain matin. C'est pour ça qu'il faut proposer rapidement le type de projets qu'on souhaite obtenir, afin d'influencer le gouvernement fédéral dans ses choix de conception» alors que le design du pont n'est encore qu'au stade préliminaire.

http://www.lapresse.ca/actualites/re...a-rive-sud.php

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Condos Le St-Laurent - 6, 6, 6, 7, 7 étages
(Phase 1, 6 étages)
Location, Boulevard Saint-Laurent, Brossard (Google Maps)







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