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  #1221  
Old Posted Sep 28, 2017, 8:11 PM
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COMPANHIA DO METROPOLITANO DO DISTRITO FEDERAL - METRÔ-DF
AVISO DE SUSPENSÃO DE SESSÃO
“SINE DIE”

CONCORRÊNCIA Nº 04/2017 - METRÔ-DF

O METRÔ-DF, através da Comissão Especial de Licitação, comunica aos interessados na CONCORRÊNCIA Nº 04/2017, objeto: Conclusão das obras da estação 106 sul, passagem para pedestres (sob os eixos W, L e rodoviário) e acessos em superfície do Metrô-DF, que foi “suspensa por decisão do TCDF nº 84/2017 ”, para ajuste no edital e seus Anexos, a data de realização da sessão pública de abertura da Concorrência, a qual se encontrava marcada para o dia 28/09/2017 às 10:00 hs. A nova data para a sessão pública de abertura da licitação em epígrafe será oportunamente comunicada, mediante publicação no DODF, DOU, Jornais e no site www.metro.df.gov.br.

Anderson Luiz Senna Costa
Comissão Especial de Licitação
Presidente

Link: Metro DF

Ou seja.. Esqueçam!!
Foi só propaganda mesmo..


Tudo pensado, governo de?
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  #1222  
Old Posted Sep 29, 2017, 5:39 AM
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O que eu falei, já era a estação. O GDF finge ser esperto né, existe uma decisão judicial do MP, exigindo a construção de TODAS as estações de uma vez e não de apenas uma. E depois vem com papo que respeita decisões judiciais e contratos.
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  #1223  
Old Posted Oct 3, 2017, 4:57 AM
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No apagar das luzes do atual governo, nada se fez em termos de expansão da linha de transporte de massa de passageiros, leia-se (metrô, trem, vlt entre outros modais).


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  #1224  
Old Posted Oct 3, 2017, 5:02 AM
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Com um sistema assim, só faltaria a região leste de Brasília para complementar, e o povo brasiliense não teria o que reclamar. E essa região leste, poderia ser por BRT que resolveria o problema. Sem falar que esse trem para Formosa, também colocaria uma extensão para Planaltina. Apesar que eles julgam pelo traçado, que Planaltina poderia crescer sem problemas para Formosa por baixo debaixo da rodovia, sem ter grandes impactos ambientais, enquanto para Planaltina GO teria logo de cara uma grande área ambiental.

E no caso da zona leste, São Sebastião logo logo encosta no Tororó... Ainda mais até 2032, tem muito a crescer.
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  #1225  
Old Posted Oct 3, 2017, 5:14 AM
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E por falar em piada....

Depois de lançar a estação 106 sul... no dia de hoje, lança a 110 sul. Detalhe, várias estações do lado L não tem escadas rolantes, inclusive na 114 sul tem uma placa dizendo que está havendo obras de acessibilidade. Eu queria saber aonde.

Fonte: http://edicaodigital.jornaldebrasili.../2017&pagina=6
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  #1226  
Old Posted Oct 3, 2017, 9:07 AM
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No apagar das luzes do atual governo, nada se fez em termos de expansão da linha de transporte de massa de passageiros, leia-se (metrô, trem, vlt entre outros modais).


Muitos projetos, mas para um governo, não esse merda que ta ai
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  #1227  
Old Posted Oct 3, 2017, 10:31 AM
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Lançamento do edital de licitação para conclusão da Estação 110 Sul do metrô


Nesta terça-feira (3), às 9 horas, o governador Rodrigo Rollemberg lança o edital de licitação para a conclusão das obras da Estação 110 Sul da Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF).

A obra prevê a finalização da estação, passagem para pedestres sob os Eixos W, L e Rodoviário e acessos em superfície. A contratação tem valor estimado de R$ 20.735.702,34, com prazo de vigência de 18 meses, a partir da assinatura do contrato.

Lançamento do edital de licitação para conclusão da Estação 110 Sul do metrô
3 de outubro (terça-feira)
Às 9 horas
Na Estação 110 Sul do Metrô-DF





https://www.agenciabrasilia.df.gov.b...-sul-do-metro/
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  #1228  
Old Posted Oct 3, 2017, 12:38 PM
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No apagar das luzes do atual governo, nada se fez em termos de expansão da linha de transporte de massa de passageiros, leia-se (metrô, trem, vlt entre outros modais).


Talvez em 2500 isso esteja pronto!
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  #1229  
Old Posted Oct 3, 2017, 4:16 PM
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Talvez em 2500 isso esteja pronto!
Acho que não, se entregar a iniciativa privada, poderia sair rápido, devemos salientar, que ocorreriam raras desapropriações, pois teoricamente tudo é do governo.

Veja o caso dos VLTs, não teria desapropriações, portanto poderia ser uma obra rápida.
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  #1230  
Old Posted Oct 3, 2017, 5:12 PM
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Vamos ver o que vai acontecer no próximo governo, já que esse já acabou, aliás, nem começou.
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  #1231  
Old Posted Oct 3, 2017, 8:41 PM
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Vamos ver o que vai acontecer no próximo governo, já que esse já acabou, aliás, nem começou.
Se tiver outro governo né. Se tiver uma intervenção militar acabou.
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  #1232  
Old Posted Oct 16, 2017, 2:05 PM
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Brasília, Sobradinho e Gama terão metrô até 1985

Notícia de 1976 anuncia rede de 100km de metrô para Brasília (Asa Norte e Asa Sul), Guará, Núcleo Bandeirante, Taguatinga, Ceilândia e Gama até 1982. Expansão para Sobradinho seria até 1985.

Ler isso parece uma piada de muito mau gosto, mas é notícia verdadeira, publicada pelo Estadão em 1976 e obtida do acervo do jornal por forista do SSC. Brasília teria 100 km de metrô até 1982: iria da Asa Norte, passando pela Asa Sul, até Guará, Núcleo Bandeirante, Gama, Taguatinga e Ceilândia. Chegaria também a Sobradinho até 1985. Hoje, 37 anos depois, Brasília conta com apenas 42km em uma linha meia (em Y). Nas composições usadas hoje não cabem os 2.000 passageiros prometidos no projeto antigo - cabem apenas 1.000 pessoas.

No fim das contas, quem deve ter se dado bem nessa história foi a empresa que desenvolveu o projeto de metrô que nunca foi utilizado. (Será que o projeto foi feito? Onde estaria?). E quanto aos políticos? Esses sempre se dão bem mesmo… Brasília e Brasil: sempre nos trilhos e andando a passos firmes para o precipício frente desde 1960....

Abaixo a transcrição completa do texto do artigo de 1976 (grifamos algumas partes interessantes):

Brasília projeta rede para 1982
Da Sucursal de BRASÍLIA

Até 1982, o governo de Brasília pretende que entre em funcionamento a rede de 100 quilômetros de um metrô-leve, unindo o Plano Piloto às cidades-satélites de Taguatinga, Ceilândia, Guará e ao Núcleo Bandeirante. O anteprojeto será entregue no próximo mês pela empresa Consultores de Engenharia e Desenvolvimento (Cend), do Rio, que receberá seis milhões de cruzeiros por esse trabalho e pela elaboração do plano diretor para os transportes urbanos do Distrito Federal.

O metrô-leve - basicamente o pré-metrô carioca - nada mais é do que um sistema de bondes reforçados, articulados e fechados. Sua escolha, em substituição ao metrô convencional, foi devida principalmente ao elevado custo deste último e à perspectiva de que dentro de 15 anos, Brasília deverá ter uma frota de 600 mil veículos, para o transporte diário de mais de um milhão de pessoas, com o congestionamento inevitável de todas as vias da cidade.

A idéia do metrô-leve para Brasília surgiu durante a elaboração do plano diretor para os transportes coletivos da capital brasileira, encomendado à Cend em janeiro. Foi sentida a necessidade de instalar um sistema que não aumentasse o consumo de combustível, atualmente calculado em 350 milhões de litros por ano, com uma projeção para os próximos 15 anos de 1,2 bilhões de litros.

O elevado custo de construção do metropolitano convencional - cerca de 20 bilhões de cruzeiros por quilômetro - tornava esta solução inviável, para uma cidade de porte médio e sem uma demanda de passageiros que justificasse o investimento. A solução intermediária, o pré-metrô - largamente usado na Europa e adotado pelo Rio -, reduzirá o custo da obra para 1,2 bilhão de cruzeiros por quilômetro, num total de 12 bilhões para instalação e operação da rede. A proposta foi apresentada ao governo de Brasília na primeira quinzena de Agosto e a empresa carioca e consultoria autorizada a elaborar o anteprojeto. O projeto final das linhas estará pronto até o fim do próximo ano, permitindo que as obras sejam iniciadas em 1978 e concluídas no máximo em cinco anos.

Vantagens

O metrô-leve reduzirá em 30 por cento o consumo de combustível. Esse fato, aliado à melhor racionalização do transporte e energia, permitirá melhor circulação no Plano Piloto, atualmente congestionado. Com a diminuição do uso de carros no centro de Brasília, acreditam os técnicos que a atual incidência de mil acidentes por ano, com 100 mortos, será reduzida também em 30 por cento. Nos próximos 15 anos, as autoridades previam que o número anual de acidentes chegaria a cinco mil, com 500 mortos.

Com o metrô-leve ligando as cidades-satélites ao Plano Piloto, o tempo normal de viagem entre os dois extremos - atualmente de uma hora - será de 45 minutos, melhorando com isso, segundo os técnicos, a produtividade do trabalho e até a expectaviva de vida da população, que poderá prolongar-se por mais cinco anos além da média, devido à diminuição do stress.

Acredita a mesma fonte que o exemplo de Brasília e do Rio, na utilização do pré-metrô ou metrô-leve poderá ser estendido a outras cidades médias brasileiras, porque seu baixo custo e rapidez de instalação seria ideal para a eletrificação dos transportes coletivos preconizada pelo governo.

Estágios

De acordo com o anteprojeto, o sistema será construído em quatro fases. A linha prioritária, Asa Norte-Asa Sul-Guará, com 40 quilômetros de extensão, deverá estar operando em 1980, com o custo calculado de cinco bilhões de cruzeiros. O segundo estágio prevê um trecho de 21 quilômetros unindo Guará a Gama, que custará 2,5 bilhões de cruzeiros. A mesma importância deverá ser gasta na ligação Guará-Ponta do Eixão-Estação Rodoviária, com 22 quilômetros, custando dois bilhões de cruzeiros. Para 1985, está planejada sua extensão até Sobradinho, com 30 quilômetros.

Serão adquiridas 120 unidades (dois carros-reboques e um momtor), acoplados em 40 composições de nove vagões, com capacidade para dois mil passageiros. Os trens, fabricados no Brasil, seráo iguais aos encomendados para o pré-metro do Rio.

De acordo com o ate-projeto, o metrô-leve de Brasília terá 94 por cento de nacionalização, importando os restantes seis por cento. No eixo e nas asas do Plano Piloto, as linhas serão subterrâneas, em uma extensão de 12 quilômetros. Estão previstas 19 estações e as composições atingirão a velocidade de 120 quilômetros por hora.

Fonte: Acervo do Estadão



Fonte: https://andabrasilia.blogspot.com/20...rao-metro.html
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  #1233  
Old Posted Oct 16, 2017, 2:07 PM
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  #1234  
Old Posted Oct 16, 2017, 2:39 PM
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Era muita pretensão termos essa malha sendo que nem São Paulo tinha algo parecido nessa época, mas... sabendo que Brasília iria crescer muito, deveriam ter colocado esse projeto em prática na década de 90
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  #1235  
Old Posted Oct 16, 2017, 3:16 PM
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Era muita pretensão termos essa malha sendo que nem São Paulo tinha algo parecido nessa época, mas... sabendo que Brasília iria crescer muito, deveriam ter colocado esse projeto em prática na década de 90
Enquanto isso, a população do DF aumenta em média 500 mil habitantes a cada 10 anos.
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  #1236  
Old Posted Oct 16, 2017, 4:46 PM
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Em Brasília já se falava da necessidade de metrô e zona azul bem antes, em 1977. O governo de Brasília não quer resolver o problema já vimos isso, inclusive que o PEOT 1977 já definia inclusive a expansão do metrô para várias regiões.
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  #1237  
Old Posted Oct 16, 2017, 5:42 PM
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Em Brasília já se falava da necessidade de metrô e zona azul bem antes, em 1977. O governo de Brasília não quer resolver o problema já vimos isso, inclusive que o PEOT 1977 já definia inclusive a expansão do metrô para várias regiões.
É uma pena que isso foi literalmente jogado na lata do lixo.
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  #1238  
Old Posted Oct 16, 2017, 8:52 PM
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É uma pena que isso foi literalmente jogado na lata do lixo.
Mas em parte o povo também não quer. Só ver a forte oposição da Zona Azul. Olha desde 1977 tentam colocar. O povo acha no direito de ter vaga grátis. Só porque paga IPVA.

Eu quero ver, se o projeto do Senado vingar, que será a extinção do IPVA. Aí eu quero ver qual seria a desculpa por não pagar estacionamento na Zona Azul.

Pior, a desculpa dos opositores é porque não tem transporte de qualidade. Horas não tem, porque não usam o tal transporte de qualidade e nem irá utilizar.

Pois irão alegar n coisas, passagens caras, falta de espaço, não servem café e água, não tem ar condicionado, não tem wifi, não tem rodomoça, não tem vidro fumê e tal...

A desculpa é sempre a mesma.
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  #1239  
Old Posted Oct 17, 2017, 11:11 AM
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Mas em parte o povo também não quer. Só ver a forte oposição da Zona Azul. Olha desde 1977 tentam colocar. O povo acha no direito de ter vaga grátis. Só porque paga IPVA.

Eu quero ver, se o projeto do Senado vingar, que será a extinção do IPVA. Aí eu quero ver qual seria a desculpa por não pagar estacionamento na Zona Azul.

Pior, a desculpa dos opositores é porque não tem transporte de qualidade. Horas não tem, porque não usam o tal transporte de qualidade e nem irá utilizar.

Pois irão alegar n coisas, passagens caras, falta de espaço, não servem café e água, não tem ar condicionado, não tem wifi, não tem rodomoça, não tem vidro fumê e tal...

A desculpa é sempre a mesma.
Mas, o governo sempre que ir pelo lado mais fácil, que é fud## o povo.

Após a inauguração da única linha do metrô do DF, nunca mais foi discutida a expansão do metrô para outros locais.

Vou até ser mais modesto, após a "inauguração" do BRT, não fizeram mais nada, absolutamente nada, apenas pioraram e cortaram várias linhas de ônibus.
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  #1240  
Old Posted Oct 17, 2017, 11:36 AM
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Que nada, existia sim o projeto da linha intersatélites. Roriz iria lançar. O problema que na época sabotaram o governo dele, alegaram que a obra do metrô estava superfaturada e tal.

Aí os outros governos que vieram, não fizeram nada, até chegar no Arruda.
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