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  #1  
Old Posted Aug 2, 2008, 9:07 AM
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BUENOS AIRES - Aeropuerto Internacional de EZEIZA Ministro Pistarini

Anunciaron el inicio de las obras del Nuevo Aeropuerto de Ezeiza con una inversión de U$D 400 millones



Tal como lo anticipamos, Aeropuertos Argentina 2000 anunció el inicio del plan de obras del “Nuevo Aeropuerto Internacional de Ezeiza” con una inversión de 400 millones de dólares. Se trata de un mega emprendimiento iniciado el 11 de junio de 2008, sin afectar la operatoria aeroportuaria actual. Se construirán 160.000 metros cuadrados sobre el sector actual de plataforma en dos etapas, la primera abarca el 50 % de la obra y va a estar terminada para la celebración del bicentenario en mayo de 2010 y la segunda un año después. Está previsto ampliar las plataformas adecuándolas para categoría F con tres mangas para que puedan operar los gigantescos A-380. Se construirá una nueva Torre de Control, instalarán un nuevo radar y se dispondrá de 4500 espacios para estacionamiento. Las partidas y los arribos operarán en niveles independientes. Las construcciones se harán con criterio modular permitiendo el crecimiento a futuro. El nuevo aeropuerto posibilitará atender a 4000 pasajeros por hora, se crearán 108 posiciones de check in, incorporarán 5 máquinas de rayos X integradas e implementarán un nuevo sistema automático de control de equipaje. Ernesto Gutiérrez, CEO de Aeropuertos así definió lo que promete ser un desarrollo faraónico “Hoy por suerte arrancamos con la obra del Nuevo Ezeiza, un edificio de 250 de largo por 80 de ancho, con una galería de preembarque de aproximadamente un kilómetro de largo, con 19 mangas telescópicas con toda tecnología de última generación. Nos atrevemos hacer la promesa que el día que inauguremos el Nuevo Ezeiza, va a ser el aeropuerto, sin duda, más moderno del mundo.

-¿Qué movimiento de pasajeros prevén?

-La capacidad de esta operación del modelo binario donde operará internacional y parte de cabotaje, va a tener una capacidad para brindar servicio a 14 millones de pasajeros. En Aeroparque operará una parte de cabotaje y vuelos regionales y en Ezeiza, internacionales y vuelos domésticos de más de una hora y media. Nos hemos esmerado en las medidas de seguridad trabajamos con expertos consultores internacionales y le vamos a dar al Aeropuerto de Ezeiza una categoría y un estándar de seguridad inédita en el mundo.

-¿Cuál será el área de construcción?

Las obras se desarrollarán en la actual plataforma hacia la pista. Van a quedar tres edificios símbolos del patrimonio cultural argentino, donde hoy funcionan la actual estructura corporativa de AA2000, el CIPE- PSA y donde opera Aerolíneas Argentinas. Estas construcciones son íconos valorados patrimonialmente y van a quedar con puntos de referencia central del acceso al aeropuerto.

Memoria descriptiva de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Ezeiza

El proyecto Nuevo Ezeiza contempla los siguientes criterios generales de diseño.

Generales de la Infraestructura

Nueva Terminal Internacional de acuerdo a la capacidad operativa de las dos pistas existentes 11-29 y 17-35 con sistemas de control del tráfico adecuados;

Demolición de las instalaciones de la Terminal A de etapas previas a la concesión. El llamado estuche sería completamente reemplazado por infraestructura nueva;

Demolición de la Terminal B existente, obsoleta y de difícil ampliación, conservando el edificio histórico original;

Demolición de la herradura y de edificios próximos a las aerostaciones existentes para dar suficiente espacio a las ampliaciones previstas;

Creación de una nueva vialidad de acceso más clara y fluida que la actual y capaz de optimizar las condiciones de estacionamiento vehicular, incluyendo un viaducto para la planta superior de la terminal internacional y un puente para la discriminación del tráfico antes del ingreso;

Adecuación y ampliación de áreas de movimiento;

Configuración que permita una expansión futura para un volumen adicional; etc.

Generales de la Operación

Desarrollo de terminal única, que aunque compuesta por dos edificios opera conjuntamente y en forma común para todos los tipos de tráfico;
Incorporación de conceptos de seguridad, security y safety, de gestión inteligente del control de los sistemas operativos de la vigilancia y de las instalaciones, de cute, fids, de sistema automático de control de equipajes, etc.

Realización de una nueva central tecnológica, técnica y eléctrica que abarque toda la Terminal y también la red de distribución;
Continuidad de la operación durante la ejecución de las obras; etc.

Generales del Funcionamiento

División por nivel de los flujos de los pasajeros de partidas y llegadas con el fin de eliminar las complicaciones que se derivan del actual esquema;
Desdoblamiento de procesos de control para adecuar el proyecto a un crecimiento en etapas;

Permanencia mínima de sectores administrativos en zonas operativas;
Sistema diferenciado de pre-embarque, con instalaciones tipo departures lounge y embarque, con espacios de gate hold room y con numerosas salas vip; etc.

Las obras totales del Nuevo Proyecto Ezeiza han sido divididas en una etapa de obras preliminares, un conjunto de obras periféricas y 4 grandes etapas de desarrollo, las cuales a su vez, presentan sub-etapas de menor alcance a efectos de permitir la operación del aeropuerto durante la ejecución de las mismas.

El proyecto del edificio de la nueva terminal ha incorporado a lo largo de todo su proceso de diseño el concepto de etapas previstas para que el desarrollo de cada fase sea independiente y a su vez coherente dentro del sistema. Las etapas definidas aseguran, además, la continuidad operativa sin que sea vea afectada la capacidad.

Se contempla en su composición desde su exterior y espacialmente desde su interior, que en las distintas etapas donde se habilitan sus funciones, el conjunto se vaya desarrollando armónicamente, de manera tal de no expresarse como un edificio incompleto.
El plan de etapas ha sido elemento fundamental en el estudio del proyecto a los efectos de considerar la clara continuidad operativa.

El cronograma detallado brinda información específica sobre el alcance de cada etapa del proyecto y su correspondiente plazo en el tiempo.

Obras Preliminares

En esta etapa se ejecutarán obras varias menores de remodelación en la Terminal B y obras de demolición de distinto alcance. Además se realizarán obras tendientes a posibilitar el desarrollo de las obras principales y periféricas de las Etapas subsiguientes. Las obras principales son la construcción de depósitos (para TCA y para Delta) y de módulos de mantenimiento, la remodelación de instalaciones existentes para uso de gimnasio. Se incluye el puesto Fijo 1 provisorio y las obras de relevamiento en el túnel de servicios. Presenta también obras de relocalización de servicios existentes, acceso y control de parking y sistemas e instalaciones Contempla, además la demolición del área estéril de la terminal “B” y la re-funcionalización de las oficinas del edificio de la actual torre de control.

Obras Periféricas

El conjunto de obras periféricas agrupa los proyectos y desarrollos requeridos para la construcción de las etapas 1 a 4 de obras de lado tierra y lado aire. Esta integrado por la nueva torre de control y ACC, el energy house y las redes, alimentaciones e instalaciones, el edificio del SEI, control de plataforma y control aviario, la reubicación del radar y sus vínculos, la nueva vialidad de acceso para obra y el nuevo puente y peaje.

Etapa 1
Esta etapa abarca el primer sector de la nueva terminal de pasajeros que corresponde también al de mayor alcance. Esta definida por la inclusión de dos de las tres islas de check in, desde el oeste-, su plataforma de aeronaves, las vialidades y el estacionamiento. Se incluye la primer etapa del sistema de BHS y de la instalación de mangas telescópicas.
Otras obras principales de esta etapa son: la construcción de un sector de la plataforma de carga y un área para servicio de rampa, ampliación de la plataforma comercial, enlace entre rodajes Echo y Foxtrot, obras de balizamiento y el nuevo puesto fijo Uno.
Esta etapa está dividida preliminarmente en dos sub-etapas, A y B.

Etapa 2
Esta etapa abarca la extensión de la obra de la nueva terminal de pasajeros, correspondiente a la isla restante de check in-, con su plataforma de aeronaves, vialidades y estacionamiento. Incluye la construcción del Nuevo Rodaje Foxtrot en su primer etapa, obras de iluminación y señalamiento en plataforma.
Una vez habilitada la Etapa 2 de la nueva terminal, se procederá a la demolición del actual “estuche” para poder finalizar la construcción de la nueva Terminal.
Esta etapa está dividida preliminarmente en dos sub-etapas, A y B.

Etapa 3
Esta etapa abarca la franja que completa la Terminal internacional y su correspondiente área de influencia.

Etapa 4
Esta etapa abarca las obras necesarias para adaptar las instalaciones del Hall de Check in actual al tráfico de cabotaje, incluyendo la re-funcionalización de las áreas del edificio, de la vialidad y del parking, la modificación e instalación del sistema de BHS y obras varias de instalaciones y servicios.





















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  #2  
Old Posted Aug 2, 2008, 11:10 AM
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Kuzamama Kuzamama is offline
Siamo tutti mafiosi.
 
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Que buena noticia Pablo!!!!!!
Ojala. Por Dios que se haga!!!!!!!!
Sería increíble.
Buenos Aires no se merece la ruina que tiene como aeropuerto (exepto la nueva terminal)

Este ambiente me parece fantástico.

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  #3  
Old Posted Aug 2, 2008, 4:49 PM
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Milanesas para todos
 
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Esperemos que esta vez sea cierto, Buenos Aires merece una aeropuerto de estas características.
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Scuderia Ferrari
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  #4  
Old Posted Aug 2, 2008, 5:09 PM
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Algunos de los espacios interiores denotan muy buena muñeca por parte de los proyectistas. Este último que posteó Kuza con el puente de madera me parece sencillamente exquisito. Me gustan mucho además las sinuosidades en madera, los hongos de luz natural y el recurso a las transparencias. La calidad de los espacios es realmente muy buena.

A mi este proyecto me gusta mucho. Pero tiene un defecto, y es que el estacionamiento obliga a hacer varias decenas de metros a la intemperie a menos que en los render no haya galerías cubiertas o que haya estacionamiento cubierto cosa que en el detalle del proyecto no aparece.

Acá se ve bien de que hablo.

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Last edited by Pablozar; Aug 2, 2008 at 5:20 PM.
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  #5  
Old Posted Aug 2, 2008, 5:18 PM
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Sto mondo sottosopra
 
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A propósito, parece que las mangas serán más. 18 en vez de las 14 que aparecen en los render del proyecto original.

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  #6  
Old Posted Aug 2, 2008, 6:32 PM
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porteño
 
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Que buen thread Pablo, gracias por postear.

El proyecto me encanta, si lo terminan creo que será el aeropuerto mas moderno de Latinoamérica.
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FORISTA DEL AÑO 2007

Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #7  
Old Posted Aug 7, 2008, 4:43 AM
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Abriendo los ojos...
 
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Che, para los renders podrían haber puesto al menos un avión de Aerolíneas Argentinas... aunque el esquema que se usa ahora en los aviones (estilo hospitalario, todo blanco símil packaging de medicamento genérico) sea horroroso...
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  #8  
Old Posted Aug 7, 2008, 9:11 AM
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Jaja, si. Lo mismo pensé. Inclusive el 747 de Lufthansa tiene el livery de los 80
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  #9  
Old Posted Aug 21, 2008, 3:27 PM
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Alguna news di questo?
Ma che cazzo aspetti Eurneco per cominciare i lavori?
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  #10  
Old Posted Aug 21, 2008, 5:37 PM
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Abriendo los ojos...
 
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Vos querés noticias radicales en sólo dos semanas??

Esto siempre es a "velocidad local"... o te olvidás de ese detalle?
Se anuncia... se discute... se suspende... se discute otra vez... se retoca el proyecto por que no alcanza la guita... se anuncia nuevamente... se retrasa... se suspende... se cambia de constructora... se discute... y así hasta que todos nos morimos...
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  #11  
Old Posted Aug 21, 2008, 5:56 PM
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Tengo una duda (según Aldo Rico, la duda es la jactancia de los intelectuales), ya que en este thread sobre el aeropuerto de Lima, los foristas peruanos anuncian obras por USD 61 M para agregar 20 mangas más a las 7 existentes para dar abasto a futuro a unos 10 M de pasajeros...
Está bien que la cantidad de mangas no determine esta proyección, me parece que acá hay un desfasaje... a simple vista y a “ojo de buen cubero”.

Alguien me podría iluminar y despejar las dudas que surgen en mi cabeza guevarista?
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  #12  
Old Posted Aug 22, 2008, 12:50 AM
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I don't know, may be....

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Scuderia Ferrari
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  #13  
Old Posted Aug 29, 2008, 1:37 PM
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Se sabe cual es el estudio de arquitectura que sigue este proyecto?
Digo para empezar a indagar algo. Me está impacientando esto
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  #14  
Old Posted Sep 18, 2008, 9:21 AM
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Bue, parece que marcha esto

Quote:
ARQ. MARCELO MINOLITI DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA DE AEROPUERTOS ARGENTINA 2000

En la gestión de los traslados están los grandes retos proyectuales

A partir de diversas manifestaciones que dan cuenta del estado actual del sistema aeroportuario comercial, local e internacionalmente se ha abierto una intensa discusión pública. Y en esa línea interesa reflexionar sobre el papel que juega la arquitectura, cómo se piensa, cómo se concibe, cómo se acciona. Por ello, El Cronista Arquitectura conversó con el arquitecto Marcelo Minoliti, director de infraestructura de AA2000, sobre los planes para Ezeiza y Aeroparque y sobre el desafío que representa la gestión de los traslados





El sistema aeroportuario se encuentra hoy en debate público tanto a nivel local como internacional. ¿Qué desafíos debe afrontar entonces la arquitectura de los aeropuertos como pieza clave en la integración regional?

Es cierto y por otro lado lógico que se de ese debate. Y es imprescindible incorporar al universo de los aeropuertos y su arquitectura en él.

Diversas razones fundamentan tal debate y en forma directa generan los desafíos a afrontar. Entre otros, la seguridad operativa, que desde el 11-S es totalmente distinta a nivel nacional y mundial, ya que los aeropuertos han tenido que asimilar este impacto. El concepto de sustentabilidad, las políticas medioambientales, el valor de la tierra y las políticas de uso de suelo de cada país accionan sobre la visión de planificar los aeropuertos y su entorno.

Asimismo, el enorme y creciente volumen de personas intentando moverse de un lugar a otro del planeta, prácticamente en tiempo real, redefine por completo el paradigma del mundo aerocomercial. Estos aspectos establecen nuevas formas de interpretar el debate y, en este contexto, los aeropuertos juegan un rol vital por motivos muy diversos: son escenario de la relación entre las personas y los aviones, y son espacio de gestión y de control operativos.

Cuando el individuo y su equipaje ya están en el avión, el proceso en tierra ya está cumplido y esa interface determina la forma de pensar y de concebir un aeropuerto. La definición “universal” en la forma de conceptualizarlo, más allá de la enorme cantidad de políticas y recomendaciones existentes a nivel mundial, es el gran reto en constante cambio. En este escenario, la arquitectura aeroportuaria termina siendo tanto una variable de ajuste como un nuevo mundo a definir.

Los aeropuertos resultan ser ámbitos de circulación, de flujos, de movimiento y transitoriedad. En tal sentido, ¿cuáles son los criterios a tener en cuenta para el diseño de sus espacios, de sus funciones y de su imagen?

Personalmente me gusta la idea de pensar a los aeropuertos como espacios de intercambio, las personas cambian de medio de transporte, de tiempo, de clima, de huso horario, de cultura, de idioma y -en muchos casos- ese cambio es muy significativo y hasta traumático. De modo que los aeropuertos deben permitir a las personas asimilar estos cambios en forma sana y amena. Deben informar, deben promover encuentros y descubrimientos, y deben significar y re-significar. Y, por sobre todas las cosas, deben permitir y facilitar los movimientos. En los aeropuertos la gente se traslada y la forma de “gestionar” esos traslados constituye uno de los grandes retos proyectuales.

El cambio de escala, entre el espacio y la tierra implica un manejo muy acertado de la interrelación de los espacios, de la interface de los distintos usos y servicios y de las necesidades actuales y futuras de sus usuarios. Los aeropuertos son organismos vivos, operan todos el día y durante todo el año. En un aeropuerto nada puede romperse ni dejar de funcionar, si bien esta idea es una utopía (todo en algún momento se rompe), es un axioma al momento de sentarse a pensar un aeropuerto.

- En el caso del aeropuerto internacional de Ezeiza, ¿cuál es el plan general de refuncionalización que impulsa AA2000? ¿Qué edificios se preservan, cuáles se reacondicionan, cuáles se construyen a nuevo, qué imagen se genera?

Ezeiza es un caso particular. La escala del proyecto y de la futura obra a realizar nos obligó a replantear todos los mecanismos y metodologías de diseño que hasta ahora teníamos desarrollados. Estamos cerrando la documentación ejecutiva de una obra de más de 140.000 m2 para la Nueva Terminal de Pasajeros.

El proyecto incluye la construcción de una nueva torre de control y sus áreas de servicio, un nuevo ingreso al predio del Aeropuerto y la reestructuración general de toda su infraestructura. Contamos con parámetros de diseño, de capacidad y de servicio internacionales, redefiniendo conceptos operativos y de seguridad nunca antes utilizados.

Vamos a rescatar el edificio de la terminal A que inauguramos en el año 2000, transformándolo en la terminal de vuelos de Cabotaje, aumentando la conectividad de Ezeiza con el interior del país. La idea central es demoler los actuales edificios donde opera el aeropuerto, a medida que avancemos con la construcción de las distintas etapas del nuevo edificio.

-Siguiendo con el proyecto de Ezeiza, ¿de qué manera se piensa, se gestiona y se implementa una intervención de tal envergadura? ¿Cuáles son los diferentes actores que participan en el proceso y qué papel juegan?

Llevamos más de un año de trabajo en esta versión del proyecto. La Dirección de Infraestructura de AA2000 se ocupa de la coordinación general y de la definición de los parámetros de diseño. Armamos un equipo de trabajo multidisciplinario y desarrollamos el proyecto con el estudio de arquitectura M/SG/S/S/S y la empresa de Ingeniería Latinoconsult.

Trabajamos en forma conjunta con el ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario), que verifica y aprueba todos nuestros proyectos, y con las distintas agencias y representantes privados y estatales que están involucrados en un proyecto de esta magnitud.

El proceso de desarrollo no es lineal, la tarea se inicia definiendo los niveles de servicio y el horizonte temporal operativo que debería alcanzar el aeropuerto. Esto plantea una serie de alternativas de interrelación de los distintos subsistemas que componen el proyecto y, paralelamente a esto, van surgiendo los alcances a nivel tecnológico y de infraestructura y se va definiendo la volumetría y su arquitectura, implícita en la mecánica operativa que tendrá el futuro edificio.

Manejamos distintos estándares vinculados con materiales y terminaciones y asumimos un fuerte compromiso con la visión a futuro del edificio y su mantenimiento. Desde el diseño, estamos obligados a entender y saber cómo va a envejecer el edificio, cuáles son las áreas y sistemas que necesitarán futuras acciones correctivas y cuál va a ser la evolución de las distintas tecnologías que adoptamos

-Respecto de Aeroparque, ¿cómo es el proyecto integral? ¿Cuál es el estado de avance de las obras, cuáles las etapas próximas a encarar y los plazo previstos en cada caso? ¿De qué modo participa Ciudad y Nación en la gestión?

El proyecto de Aeroparque nació a fines de 1999. En un trabajo en conjunto con el estudio BMA, particularmente con el Arq. Rodolfo Miani, con quien desarrollamos una primera etapa del proyecto, que consistió en la construcción de la Sala de Preembarque en la planta alta y de cinco puentes fijos con los que implementamos la nueva operación de embarque con mangas. Asimismo, se construyó el nuevo hall de arribos con tres nuevos carruseles de manejo de equipaje y se incorporó el nuevo Edificio de Estacionamiento, con 600 posiciones de parking cubiertas.

En el año 2004 -conjuntamente con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, la Secretaria de Transporte de la Nación y el Organismo Regulador-, iniciamos un proceso de reformulación general del proyecto. Sumamos a las distintas empresas prestatarias de servicios, a la empresa Ferrovías y a AUSA. El resultado ha sido una nueva configuración general para el aeropuerto que cumple con el fundamental objetivo del aumento de la seguridad operativa, debido principalmente a la prolongación de la pista en ambas cabeceras, a su ensanche y a la construcción de nuevos rodajes. La Terminal adoptará una configuración lineal sobre el frente de la avenida Costanera, prolongando el edificio existente. La demolición del actual Sector C del aeropuerto y la prolongación de la plataforma hacia el Norte implican también la construcción de una nueva Torre de Control. Aeroparque es un proyecto clave, muy complejo, articula el trabajo de muchos actores y acciona, como pocos, sobre una infinita cantidad de condiciones de borde. De hecho, es uno de los pocos aeropuertos del mundo “apoyados” sobre la línea municipal.

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  #15  
Old Posted Sep 18, 2008, 5:29 PM
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la bestia kuit la bestia kuit is offline
EMD corazón
 
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no entendi el "es uno de los pocos aeropuertos del mundo “apoyados” sobre la línea municipal"...
hay varios que estan en medio o pegados a la ciudad...


yo pasare por ezeiza en 2 semanitas, les aviso si se ve movimiento de algo, aunque voy a salir de noche...
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  #16  
Old Posted Sep 18, 2008, 9:46 PM
Pablozar's Avatar
Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
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Indague, Bestia indague. El foro agradecido.
Este obra para mi es fuente de tanta ansiedad como el TAVE.
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  #17  
Old Posted Sep 18, 2008, 9:55 PM
Pablozar's Avatar
Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
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Che, M/SG/S/S/S ya tiene publicado el proyecto en su página.
Saqué este rendersito nocturno que me pa' que no lo teníamos.

Se ven menos mangas pero parece que están confirmadas 18.

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  #18  
Old Posted Sep 19, 2008, 1:58 AM
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Jordan_N Jordan_N is offline
Jaguarín
 
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^^ No se por qué cada vez veo menos pomposos a los renders.
Pero viéndolo en detalle sigue siendo el mismo proyecto.

Yo también estoy ansioso de que se haga, o que al menos se anuncie algo nuevo jaja.
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  #19  
Old Posted Sep 20, 2008, 3:18 AM
maxem 2.0's Avatar
maxem 2.0 maxem 2.0 is offline
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Wooow estaba viendo la gente comparada con semejantes voladizos, se podrá hacer algo así?
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  #20  
Old Posted Sep 29, 2008, 3:29 PM
Pablozar's Avatar
Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
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Lindos esos voladizos, eh?

En efecto con la panelería moderna en aluminio y fibra de carbón hacés cualquier cosa.
No se que resistencia tendrán, por ejemplo a fuertes vientos que en nuestra llanura sobran.
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