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  #41  
Old Posted Dec 5, 2008, 10:15 PM
Pablozar's Avatar
Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
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En mi vuelo compré EL ULTiMO ASIENTO
De los directos FCO-EZE ni hablar. Ni flameando colgado del ala.

Es cierto que yo hago una ruta históricamente complicada. Desde Italia están todos los tanos que viene de visita a la parentela acá y todos los de acá que van par a allá.
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  #42  
Old Posted Dec 24, 2008, 7:09 PM
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Jettatore Jettatore is offline
Bienvenidos a mi
 
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Lo prometido es deuda

Hay un cartel enorme afuera anunciando la obra pero no pude alcanzar a ver ningun movimiento de obra.
Fotos de los renders en el hall del check in
(El credito se lo lleva mi hna, yo estaba haceindo la f**** fila)





yo +viejos










































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"Esta ciudad que yo creí mi pasado
es mi porvenir, mi presente;
los años que he vivido en Europa son ilusorios,
yo estaba siempre (y estaré) en Buenos Aires"
(J.L. Borges)
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  #43  
Old Posted Dec 25, 2008, 12:26 AM
alfajor alfajor is offline
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Gracias Jettatore y a tu hna por las fotos

Last edited by alfajor; Dec 26, 2008 at 11:44 PM.
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  #44  
Old Posted Jan 18, 2009, 5:12 PM
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Pablozar Pablozar is offline
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No tuve mucho tiempo para pispear, ni a la llegada ni a la vuelta, pero no vi movimiento que indique obras. Espero que no sea un plantón más nacional y popular, porque Ezeiza así como está da ASCO.
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  #45  
Old Posted Feb 8, 2009, 10:56 PM
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Pablozar Pablozar is offline
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A AA2000 se le pinchó el aumento de tasas. Caras rotas. Querían llevar Eziza de u$ 18 a 36. Están locos.
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  #46  
Old Posted Feb 9, 2009, 8:18 AM
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MaxNYC MaxNYC is offline
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hmmm no tanto, Lima sale 30. Y by the way...una ciudad como Lima, que con todo respeto no tiene nada que hacer con Buenos Aires....tiene un aeropuerto 10 veces mas moderno, equipado, eficiente y nuevo que Ezeiza.

La verdad la plata no garantiza que se hagan las cosas bien. Pero SIN plata, seguro que salen peor.
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  #47  
Old Posted Feb 9, 2009, 3:09 PM
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Estoy de acuerdo que sin plata no es posible nada, y hasta podría concederle a AA0,2 el tener a cargo un gran número deficitario de aeropuertos del interior que se comen gran parte de los ingresos que generan Aeroparque y Pistarini, pero esta obra está en danza hace casi diez años Max, incluso cuando la tasa resultaba cara. A este punto la concesión debería dar prueba de aptitud e invertir en Ezeiza lo mismo que invierten en todas las concesiones en el exterior, que hoy tienen aeropuertos mucho más aptos que Ezeiza.

Este es un típico caso de amiguismo a la argentina donde la empresa deja de serlo para zafar sus obligaciones en infraestructura. Inclusive en la última renegociación del contrato logró no solo la extensión de los plazos de concesión, sino que zafó gran parte de la deuda en canones al estado. Es como que no tienen más excusa.
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  #48  
Old Posted Mar 3, 2009, 2:17 AM
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bueh, y al final que es de la ampliacion??
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  #49  
Old Posted Mar 3, 2009, 9:49 AM
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En la maqueta. O sea, ampliaron la maqueta y nada más
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  #50  
Old Posted Mar 13, 2009, 10:58 PM
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A propósito de las obras. Es vieja la nota, pero valida a pesar del pésimo contexto.

Quote:
AA2000 AMPLIARÁ LAS TERMINALES DE EZEIZA Y AEROPARQUE

Eurnekian obtuvo el visto bueno para emitir bonos por u$s 400 millones



EL CRONISTA Buenos Aires


Aeropuertos Argentina 2000, la principal administradora de terminales aéreas del país, en manos de Corporación América, la compañía de Eduardo Eurnekian, acaba de recibir la autorización por parte de la Comisión Nacional de Valores (CNV) para realizar la emisión de un programa global de Obligaciones Negociables (ON’s) por u$s 400 millones.

“Es una muy buena noticia”, calificaron allegados a la compañía. A pesar de la luz verde por parte de la CNV, la concesionaria de aeropuertos no tienen previsto salir aún al mercado, sino que esperará un momento más favorable.

Unos u$s 250 millones de los u$s 400 millones que integra el programa serán utilizados por el grupo para remodelar la estación internacional de Ezeiza.

La nueva aeroestación tendrá 140.000 metros cuadrados (m2) cubiertos, un 65% más que los 85.000 m2 actuales.

Los planes originales de la compañía contemplaban tener los primeros 30.000 m2 listos para fines del año pasado, pero la turbulencia internacional que se desató en los mercados desde octubre del año pasado demoró los planes.

Las obras, sin embargo, están en una etapa inicial, que contempla los movimientos de tierra.

Ahora, la intención es que la primera etapa esté terminada para el bicentenario, en 2010, de acuerdo con los plazos que se anunciaron en julio del año pasado.

En tanto, los u$s 150 millones restantes se orientarán a otras terminales, entre ellas el Aeroparque Jorge Newbery, que será refaccionado.

La inversión que realizará AA2000 con esta financiación es parte de lo acordado con el Gobierno tras la renegociación del contrato de concesión.

El nuevo acuerdo contempla una condonación de deuda, la incorporación del Estado como socio y la realización de desembolsos destinados a mejorar la infraestructura aeroportuaria nacional.

La emisión de bonos no es la única alternativa prevista por el consorcio para hacer pie en el mercado de capitales. Además de esta emisión, la compañía también tenía previsto salir a Bolsa, tanto en Buenos Aires, como en mercados internacionales.

La intención era colocar un 30% del paquete entre Buenos Aires y Nueva York.

A finales de 2007, cuando se publicó en el Boletín Oficial el decreto que aprueba el acta acuerdo de renegociación del contrato, Aeropuertos Argentina 2000 se garantizó la concesión hasta 2028; es decir, por otros 20 años.

De acuerdo con sus últimos balances, ganó $ 70,15 millones en el tercer trimestre de 2008, un 25% menos que en 2007.

Link
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  #51  
Old Posted Apr 17, 2009, 12:54 AM
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Quote:
Aeropuertos Argentina 2000 y su proyecto "Ezeiza 2009"
Finalmente comenzaron las obras en el aeropuerto Internacional Ezeiza “Ministro Pistarini”

El proyecto “Ezeiza 2009” presenta una Terminal de Pasajeros única que comprende el edificio existente de la actual Terminal A renovado y un nuevo edificio anexado al mismo.

A partir de las tareas de revisión de los proyectos presentados con anterioridad para el Aeropuerto Ezeiza, se establecen los parámetros de un nuevo alcance cuyos principales fundamentos son una inversión acorde al contexto nacional e internacional y un desarrollo funcional, moderno, flexible y de gran adaptabilidad a las instalaciones existentes y a las variaciones del tráfico y demanda a esperar.

El proyecto contempla el desarrollo de numerosas obras, entre las que se destacan la construcción de un nuevo estacionamiento vehicular, la estación de servicios de extinción de incendios (SEI) y control de plataforma, los módulos de mantenimiento, la Terminal Única de Courier, el Puesto Fijo 1 y obras varias. El sistema vial se adapta y amplía según la nueva infraestructura, incluyendo un puente de distribución y la remodelación del peaje de acceso. Las ingenierías involucradas se desarrollan de acuerdo a las nuevas demandas.

En cuanto a las intervenciones de lado aire, las principales son la ampliación de la plataforma comercial de aeronaves, obras de distinto alcance en los rodajes, nuevos sectores para la operación de carga y servicios de rampa, iluminación, instalaciones y señalamiento, entre otras.


Demanda y Capacidad


La capacidad total será de 13 millones de pasajeros, compuesta aproximadamente por 10 millones de pasajeros internacionales O&D, aproximadamente 0.5 millón de pasajeros en tránsito y 2.5 millones de pasajeros de cabotaje. Considerando que no se conoce con certeza cuando la demanda alcanza dichos volúmenes, no se define a la Terminal por el año en que atienda en condiciones de servicio apropiadas, sino que en términos de su capacidad operativa. El año en que la Terminal opere exactamente en los niveles de servicio previstos, será el que corresponda según la evolución real del tráfico del aeropuerto.

El diseño y la configuración de la Nueva Terminal de Pasajeros cumplen, -tanto en su globalidad como en cada subsistema- con los requerimientos de espacio necesarios para ofrecer un buen nivel de servicio durante los períodos de máxima actividad. La capacidad de la infraestructura resulta adecuada para la demanda de tráfico actual y la proyectada para los próximos años.

Se considera que la entrada en servicio de aeronaves A380 en Buenos Aires no presenta fechas de operación de corto ni mediano plazo, sin embargo y a efectos de que el Aeropuerto de Ezeiza pueda operar aeronaves de Clase F se definen e incorporan obras de distinto alcance para dicha compatibilidad.


Terminal de Pasajeros

La nueva Terminal de Pasajeros es un conjunto de edificios fuertemente relacionados entre sí, dispuestos geométricamente asegurando un correcto funcionamiento global y logrando a la vez la mejor relación posible con las situaciones existentes, pistas, plataforma, red vial y construcciones circundantes. Se conservan y refuncionalizan los sectores existentes de la Terminal A que junto a un edificio totalmente nuevo anexo, presentan una única Terminal Internacional y de Cabotaje

Esta nueva Terminal estará compuesta por el Hall de Check in de la Terminal A existente (Hall Norte), el viejo Espigón Internacional (Estuche), reestructurado y remodelado, adaptado a las exigencias de una moderna aerostación de gran capacidad, y las nuevas construcciones del Hall de Partidas Sur, el Espigón Central adyacente, del lado aire y paralelo a este segundo hall de partidas y un sector correspondiente en su mayor parte a la operación de cabotaje denominado Espigón Sur.

En líneas generales, presenta un nivel de Planta Baja, para operaciones de Arribos y Partidas, una Planta Alta para operaciones de Partidas, una Planta Auxiliar sobre la Planta Alta para operaciones de Arribos y una Planta de Subsuelo para apoyo técnico. Aún cuando los niveles no son exclusivos para cada operación, los flujos de partidas y de arribos son independientes entre sí, otorgando al edificio excelentes niveles de seguridad y servicio.

El sector extremo sur se dedicará a las operaciones de cabotaje, con áreas flexibles que podrán ser utilizadas para operaciones internacionales, prioritariamente y en base a la demanda. Siendo la Terminal única, las áreas de cabotaje están completamente integradas y son recorribles desde las áreas internacionales y viceversa, sin interrupciones.


Obras Varias

La construcción de la nueva Terminal prevé la demolición de las actuales terminales “C” (herradura), y “B” (Aerolíneas Argentinas) a excepción del edificio histórico original. El proyecto conserva los tres grandes edificios originales. Se realizarán algunas intervenciones de modernización y adecuación en la torre de control y ACC. El proyecto del área Terminal implica a su vez el traslado de varias funciones a otras zonas del aeropuerto. Entre éstos, los principales son: el edificio Herradura, Carga export y el Cuartel de Bomberos.

Las instalaciones son objeto de un análisis detallado para evitar interferencias, para optimizar los nuevos tendidos e ingenierías y para el desarrollo de la construcción en etapas, afectando lo menos posible la operación del aeropuerto.


Áreas Exteriores

El sistema vial existente será ampliado y reconfigurado para adaptarse a la nueva disposición del área Terminal. La incorporación de un puente previo al acceso del aeropuerto permitirá la separación entre el tráfico de carga y el de pasajeros. En este proyecto, la vialidad y accesos desde el sector público se resolverán en un solo nivel.

El diseño comprende la red de circulación general, incluyéndose accesos, circulación interna, frente de las terminales, operación del transporte público, taxis y remises y la distribución y ordenamiento vehicular en los sectores de estacionamiento. El sistema se divide en vialidad operativa y vialidad pública.


Obras Lado Aire


El proyecto comprende obras de ampliación y reparación en plataformas y rodajes e incluye las de señalamiento diurno, drenaje, de iluminación y de balizamiento eléctrico.

Las obras de rodajes se refieren a ensanches, pequeños desplazamientos y nuevas curvas y empalmes de las calles de rodaje existentes, para mejorar el trazado en los sectores de empalme con las obras nuevas y para adecuarlos a aeronaves de categoría E y F.

La ampliación de la plataforma de aeronaves tiene por objetivo absorber el crecimiento del aeropuerto y reemplazar el área de plataforma de la bahía actual entre Terminales A y B, que es necesaria para el desarrollo de la nueva Terminal.


Etapabilidad

Las obras totales del Proyecto Ezeiza han sido divididas en una etapa de obras preliminares, y 4 etapas de desarrollo de gran alcance, las cuales a su vez, presentarán sub-etapas a efectos de permitir la operación del aeropuerto durante la ejecución de las mismas.

El proyecto ha incorporado a lo largo de todo su proceso de diseño el concepto de la etapabilidad, para que cada fase sea independiente en su desarrollo y a su vez integrado en su resultado.


Impacto Ambiental


A partir del Informe Ambiental Básico (IAB) efectuado del proyecto de la “Nueva Terminal de Pasajeros - Ezeiza 2009”, se puede concluir que la calificación de las acciones por sus efectos corresponden a acciones de impacto significativo por tratarse de obras de gran envergadura, quedando sujetas a su evaluación por parte del ORSNA.

A pesar de ello, el Proyecto de la “Nueva Terminal de Pasajeros - Ezeiza 2009”, ha sido diseñado con el objetivo de implementar mejoras para el cuidado y protección del medio ambiente y la calidad de la vida de los usuarios del aeropuerto y la población en general.


DATOS PRINCIPALES:

Plataforma de Aeronaves

Varias configuraciones posibles en Plataforma, de hasta 20 aeronaves de embarque simultáneo en manga, más 24 posiciones para embarque remoto.
Plataforma de Pasajeros: 141.500 M2
Plataforma de Carga: 36.700 M2
Plataforma de Medios de Rampa: 7.500 M2
Nuevo Sistema de Carga Directa de Aeronaves: 45 posiciones.

Obras en Rodajes
Rodajes Principal, Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo y Hotel: 132.800 M2

Estacionamientos Vehiculares

Pasajeros: 4.000 posiciones
Empleados: 800 posiciones
Buses y Remises: 350 posiciones

Vialidades: 75.000 m2

Terminal de Pasajeros:
Nuevos: 65.430 M2
A remodelar: 36.750 M2
Totales: 115.000 M2
Inversión ($): 980.000.000

DATOS SECUNDARIOS:
Mostradores de Check in
Nuevos: 81
Totales: 161
Self Check in: 40
Posiciones de Control de Aduanas: 16
Posiciones de Control de Seguridad – PSA: 16
Posiciones de Control de Migraciones (Arribos & Partidas): 86

Hormigón de obra civil: 20000 m3
Volumen de Hierro: 3200 toneladas
Superficies Vidriadas: 8500 m2
Escaleras mecánicas: 5 unidades
Ascensores: 10 unidades

Red de agua potable: 12 km
Red de gas (media y baja presión): 3 km
Red de combustible: 3 km
Red cloacal: 5 km
Red pluvial ( interna y externa): 10 km
Canalizaciones: 180 km
Conductores electricos: 320 km
Tableros eléctricos: 250 unidades
Aire acondicionado: 4500 toneladas
Energia a consumir: 16.000.000 watts
Energia de emergencia: 7.000.000 watts
Energia ininterrumpible: 1.800.000 watts

Volumen de hormigón en obras exteriores: 46.000 m3
Volumen de asfalto en obras exteriores: 39.000 m3





http://www.airportnewsezeiza.com/pag...eiza-2009.html
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  #52  
Old Posted Apr 17, 2009, 1:20 AM
bbeliko's Avatar
bbeliko bbeliko is offline
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^^^^Diganme que eso es una broma??????
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  #53  
Old Posted Apr 17, 2009, 3:20 AM
maxem 2.0's Avatar
maxem 2.0 maxem 2.0 is offline
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Que es esto?????? que tiene que ver con el proyecto de MSGSSS???

Esos renders parecen de un galpón de logística, no de un aeropuerto.
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Mi joven blog sobre Buenos Aires: http://buenosairesmaxem.blogspot.com/
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  #54  
Old Posted Apr 17, 2009, 12:28 PM
Taikonauta Taikonauta is offline
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Originally Posted by bbeliko View Post
^^^^Diganme que eso es una broma??????
Nop! Es la realidad. Bué, es simplemente el último dibujo de AA2000. Como (según ellos) no tienen mucha guita, hacen una mejora "limitada", sinónimo de decir "sorete".
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  #55  
Old Posted Apr 19, 2009, 8:35 AM
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Ahhhhhhghhh...mantienen el espigón mundialista de los milikos...esto ya es cualquiera....
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  #56  
Old Posted Apr 19, 2009, 10:51 AM
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Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
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La puta madre que los parió. Que truchada se mandaron!!!!!!
Donde está el proyecto de MSGSSS?!?!?!?

Eso es una terminal de carga, no un aeropuerto. Además no veo en los renders más que un nivel.
Seguimos llegando y saliendo en el mismo piso? 14 mangas del cazzo y blindado para una futura ampliación?

Toy que reviento
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  #57  
Old Posted Apr 19, 2009, 11:41 AM
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Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
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Bue, llendo más puntualmente al proyecto, si este es el proyecto, la superficie aumenta considerablemente o por lo menos se hace más funcional. Quisiera saber que quedó (si quedó) del proyecto de MSGSSS. Me pa' que esos espacios altos, iluminados, ese loby vidriado, la iluminación natural (vean como en los renders desaparecieron los tragaluces) y los dos niveles los debremos soñar hasta que el próximo colapso rediseñe otro proyecto que nacerá igualmente chico.

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  #58  
Old Posted Jun 30, 2009, 10:23 AM
Pablozar's Avatar
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AA2,5 anuncia que la inversión en Ezeiza será de apenas 150 millones (de pesos). Pasamos de un proyecto de u$ 200 millones en dos plantas con accesos diferenciados para salidas y llagadas a un proyecto en dosplantas pero con accesos comunes y a nivel. Son de terror!

Más info acá : http://www.aa2000.com.ar/images/32an...ews15_baja.pdf





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  #59  
Old Posted Jul 16, 2009, 1:49 AM
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Brain Damage Brain Damage is offline
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Alguna novedad de esto?? Al final resultó una pésima y tardía broma del día de los inocentes no???

De lo contrario, quién me acompaña a molotovear AA2000??
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  #60  
Old Posted Jul 16, 2009, 11:55 AM
SottoVoce's Avatar
SottoVoce SottoVoce is offline
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Location: Las Cañitas
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cazzo, no había visto los últimos renders...que bajón
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