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  #61  
Old Posted Sep 25, 2008, 1:30 PM
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Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
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Bue, digamos que para el oficialismo capitalino la situación tampoco es cómoda. Le aprobaron el plan y el endeudamiento para el subte pero el gobierno al que representan no. No sé, quizás lo estoy pensando en términos demasiado "primermundistas" pero creo que a la larga no es muy sostenible esta negación.
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  #62  
Old Posted Sep 26, 2008, 5:45 PM
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IvanKarpov IvanKarpov is offline
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Miren está nota que salió en "enelsubte".
Vamos a tener que ir si o si el dia de la ignaguración, no hay forma en la que puedan evitar que me suba a uno de esos trenes (las fotos están en la página de en el subte, sigan el link abajo).


Quote:
Reinaugurarán línea A con trenes exclusivos

26 Sep 07:00 La celebración oficial de la apertura de Puan y Carabobo tendrá como protagonista principal a los coches Preston Nº2 y Nº3.

Tras un largo tironeo que duró un año y medio, tiempo en que las estaciones Puan y Carabobo carecieron de fecha exacta de apertura habiendo sido el primer semestre del 2007 el estipulado para su inauguración, la semana pasada se supo por primera vez de boca de funcionarios porteños y nacionales que la apertura será en noviembre próximo.

Luego de este anuncio, en coincidencia con los reclamos vecinales que comenzaron a hacerse oir en este sitio y luego se materializaron en manifestaciones que demandaban la apertura de las estaciones, la noticia no se hizo esperar y se desplegó por todos los medios.

enelSubte.com había adelantado tiempo atrás que los planes de la SBASE de Jorge Irigoin tenía proyectada la apertura para el próximo año debido a la falta de finalización de obras del tramo existente de la línea, obras a cargo del Estado nacional.

Pero un acuerdo de rápido alcance entre la Secretaría de Transportes y el Gobierno de la Ciudad le puso fecha a las estaciones, justo en momentos donde el subte recibe noticias negras respecto al futuro de la ampliación de la red y a las demandas de traspaso de jurisdicción.

Así todo, Puan y Carabobo abrirán al público dentro de 45 días según cálculos oficiales y lo harán con un despliegue histórico al cual tuvo acceso este medio de forma exclusiva.

Los eventos de celebración por la puesta en funciones de las dos primeras estaciones que se le agregan a la primera línea de subterráneos de iberoamérica y del hemisferio sur tras casi 95 años de no realizársele modificaciones a su traza serán con dos coches de importante valor histórico.

Se trata de los trenes denominados Preston, los cuales fueron enviados a la Argentina a modo de préstamo para evaluar su funcionamiento en la entonces recientemente inaugurada línea A en 1913, los cuales también funcionaban como servicio tranviario en la Avenida Rivadavia.



Estos históricos trenes de casi un siglo de antigüedad tienen una cuantiosa historia desde su llegada al país hasta la actualidad, historia que fue plasmada en un informe publicado por enelSubte.com el pasado Día de la Bandera.

De esta forma, según pudo constatar este medio, los trenes no prestarán servicio de forma habitual, sino que serán puestos a rodar para la denominada Marcha Blanca que tendrá fecha en noviembre próximo. Los trenes destinados son los Preston Nº2 y Nº3, los cuales son propiedad de la tradicional Asociación Amigos del Tranvía, quienes junto a Metrovías comenzaron las pruebas de rodaje en la línea A hace ya algunas semanas.



"Todo está listo para la apertura" dicen bajo tierra en Primera Junta los empleados de Metrovías, quienes ya están preparados para la mudanza de la cabecera operativa a las nuevas oficinas de la estación Carabobo, estación que será cabecera durante 2 años.

Fuentes del Gobierno porteño adelantaron a este medio que se pretende organizar una "fiesta inolvidable" en el evento de apertura de las dos nuevas estaciones de la única línea que tiene todas sus estaciones declaradas Monumento Histórico Nacional.

El servicio se prestará de forma normal a partir del día siguiente a la inauguración, con el funcionamiento de dos trenes Fiat Materfer y la flota completa de los históricos coches Le Brugeoise, entre las cabeceras Plaza de Mayo y Carabobo.
Fuente:
www.enelSubte.com
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  #63  
Old Posted Sep 26, 2008, 9:18 PM
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totu
 
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Aquí las fotos!
Tampoco pienso faltar!!!!!!












Otras notas del sitio....

Materfer presta servicio en línea A


22 May 09:00 Esta semana fue librada al servicio de pasajeros una formación de coches Fiat Materfer como parte del plan de refuerzo de material rodante previo a inauguración de Puan y Carabobo.
por enelSubte.com
contacto@enelsubte.com
Noventa y cuatro años de impecable prestación de servicios llevan realizados los legendarios coches belgas Le Brugeoise en la primera línea de trenes subterráneos de Iberoamérica y el Hemisferio Sur, noventa y cuatro años recorriendo el mismo trayecto. Desde los años 40 viene mencionándose cada vez con mayor frecuencia la necesidad de modernizar la casi centenaria flota, pero hasta ahora no han tenido reemplazo. La línea A está próxima a ver inauguradas dos nuevas estaciones que seguirán siendo servidas por estos museos sobre rieles que ya transportaron a tres generaciones de argentinos.

Sin embargo el plan de puesta en valor y modernización de la línea encarado por el gobierno nacional y la expansión a cargo de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), con la inclusión de cuatro nuevas estaciones, obliga a dar por hecho el retiro definitivo de los Brugeoise. Aunque la idea original era reemplazar totalmente la flota, algo que deberá ocurrir antes de la extensión a Flores y Nazca, provisoriamente se irán incorporando formaciones adicionales para asegurar la frecuencia una vez sean inauguradas Puan y Carabobo.

Esta incorporación, tal como adelantó enelSubte.com en enero de este año, consistirá de formaciones Fiat Materfer de la línea D, relevadas por la entrada de las 16 formaciones de coches Alstom. Los Materfer son, por otro lado, los únicos coches de la red que pueden funcionar con la tensión de 1100 v original de la línea A. Esta migración fue decidida por SBASE y puesta en marcha a principios de este año cuando conductores de los Brugeoise fueron enviados a la línea D a practicar en el manejo de los Materfer, fabricados en el país a partir de un proyecto de coche único elaborado en su momento por Subterráneos.

Esta semana ingresó al servicio público en la línea A la primer formación de coches Materfer. Los vecinos de Caballito se llevaron la sorpresa de viajar, por primera vez en casi 100 años, en una formación que no sea Le Brugeiose ni en su defecto una de las dos reformadas en los 80 por Emepa sobre chasis belgas. A partir de ahora comenzará a incrementarse la dotación de Materfer, sin que implique la salida de los Brugeoise.

Según fuentes consultadas por enelSubte.com la idea es retirar todos los coches Le Brugeoise para 2010 –año del Bicentenario–, cuando la línea inaugure su cabecera definitiva en las avenidas Rivadavia y Nazca. En ese momento será elevada la tensión a 1500 v –estándar de las otras cuatro líneas con catenaria–. Hasta tanto convivirán ambos tipos de trenes. La primera formación de Materfer cuenta sin embargo con los mapas actualizados de la red, incluyendo la línea H en su recorrido Once-Caseros y con la línea A hasta Nazca. Estación, esta última, que no llegarán a conocer los clásicos coches de madera.




Guarda en Materfer de línea A. Los coches fueron pintados para la ocasión.



Materfer estacionado en Primera Junta. No prestó servicio desde esta estación.



Ingreso a Perú desde Plaza de Mayo en plena hora pico.



El tren, sin la inscripción Metrovías en los coches.

http://www.enelsubte.com/posts/1214333348.html
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  #64  
Old Posted Sep 27, 2008, 8:42 AM
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Pablozar Pablozar is offline
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Che los coches del metro de Madrid sabe alguno donde están corriendo (si es que están corriendo)?
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  #65  
Old Posted Sep 27, 2008, 9:41 AM
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totu
 
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Pablo, leí por ahir que todo el material rodante comprado a España (excepto las locomotoras) estan durmiendo en los galpones. Las restauraciones-recauchutajes ni asoman todavía.
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  #66  
Old Posted Sep 27, 2008, 4:45 PM
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Me refiero a estos, Totu. Son coches 5000 1ra serie del metro de Madrid de las cuales se habría llegado a un acuerdo para la compra de 36 unidades a medida que las van reemplazando allá.

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  #67  
Old Posted Sep 27, 2008, 5:13 PM
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totu
 
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Sí, incluso sabía que ya vienen pintados de alla con el logo de subte...

Parece que no son muy cuidadosos a la hora de los detalles con la pintura. Mira el limite entre el frente y el techo...

Y de todo el resto del material comprado a España qué se sabe? (Para hablarlo acá o en el thread que corresponda)


Totu
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  #68  
Old Posted Sep 28, 2008, 1:27 AM
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ahhh...esos Le Brugeoise....cuantos recuerdos de mi adolescencia en Almagro, aún cuando no viajo en la A desde hace años, los voy a extrañar cuando ya no estén....
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Scuderia Ferrari
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  #69  
Old Posted Sep 28, 2008, 10:49 AM
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totu
 
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Para amenizar un poco a la espera de novedades...

He tomado imagenes de la línea D de subterráneos de Bs As, en las estaciones Congreso de Tucumán, Juramento y Hernandez.
Estaciones y coches.

Espero que les guste!































Totu
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  #70  
Old Posted Sep 28, 2008, 1:54 PM
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Cazzo uno lo ve en fotos y parece un subte del primer mundo.
Excelentes las fotos, Totu. Sobre todo las en movimiento.
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  #71  
Old Posted Sep 28, 2008, 1:54 PM
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Los del subte de Madrid son para la línea B, son de gálibo ferroviario y tercer riel. La primera dupla podría estar funcionando, mientras que el resto se iba a embarcar para acá para que le hicieran algunas modificaciones en el taller local.
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  #72  
Old Posted Sep 28, 2008, 6:38 PM
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IvanKarpov IvanKarpov is offline
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Excelentes fotos, las estaciones nuevas del subte son realmente del primer mundo. Ni hablar de la línea H, sin duda Humberto 1° es mi estacion favorita.
Che, el otro dia viaje en el FIAT de la A. La verdad, por fuera lo pintaron pero por dentro lo único que hicieron fue arrancarle el cartel con los recorridos de la línea D... el cartel con LED todavía sigue pero no funciona (por ovias razones).
De todas formas, con las vias a nuevo que tiene la A, viajar en el FIAT es un sueño comparado con las Brujas... aunque quiero ver como andarian los nuevos si tuvieran también 100 años
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  #73  
Old Posted Sep 28, 2008, 11:45 PM
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sebastian sebastian is offline
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Me encantan esas estaciones. Será que todas las nuevas van a ser asi "abiertas" por decirlo de alguna manera? (no se que nombre técnico tendrán..)
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  #74  
Old Posted Sep 28, 2008, 11:53 PM
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Pablozar Pablozar is offline
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Da la impresión que sí, Sebastian. Las están haciendo todas más o menos con la misma ingeniería.
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  #75  
Old Posted Sep 29, 2008, 12:49 AM
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Originally Posted by Pablozar View Post
Da la impresión que sí, Sebastian. Las están haciendo todas más o menos con la misma ingeniería.
Lo que yo veo es que siempre ponen una sola escalera mecánica para subir, y una para bajar...
En las viejas estaciones se comprende, y han quedado absolutamente desbordadas...
Pero en las nuevas debería haber al menos dos paralelas para cada sentido.

Y en muchos casos de las estaciones viejas las intercomunicaciones y las conexiones deberían ser ampliadas de una manera dramática.
Pensemos en la conexión Líneas B-D-C, debajo del obelisco. En las horas pico ya casi no se puede caminar de tanta gente que bloquea los pasillos y escaleras...
Se imaginan si un día se presenta una emergencia... se produciría un nuevo Cromañon!


Agrego algunas otras de la 'D'

Hay una mezcla un poco fuerte de imágenes en este andén...no?

















Espero que les hayan gustado.

Totu
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  #76  
Old Posted Sep 29, 2008, 9:47 AM
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El nodo 9 de Julio-Pellegrini-Diagonal Norte no da más hace por lo menos diez años. Ahí habría que hacer cirugía mayor, cerrando la rotonda del obelisco y reformulando toda la circulación y andenes con un brutal cut&cover. La profundidad de las estaciones, el ancho de los pasillos, las escaleras y las áreas comunes quedaron 1/4 de lo que deberían ser.

PD: odio los Alstom de la D. Lindos por afuera, buen andar y aceleración pero muy claustrofóbicos.
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  #77  
Old Posted Sep 29, 2008, 6:59 PM
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Q' esagerado. Pero porque solo los de la D, en las demas lineas son distinto los alstom?? no me digas que solo en la D hay !!
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  #78  
Old Posted Sep 29, 2008, 8:39 PM
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Originally Posted by joviev View Post
Q' esagerado. Pero porque solo los de la D, en las demas lineas son distinto los alstom?? no me digas que solo en la D hay !!
No venis muy seguido por Baires?
Desgraciadamente los Alstrom solo están en la D, fue la única línea en tener coches cero km desde... desde hace demaciado tiempo.
Los mas nuevos que corren después de los alstrom son los Mitsu (eran mitsu no) de la B y ya después empieza la cuenta regresiva hasta llegar a las brujas de la A.
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  #79  
Old Posted Sep 30, 2008, 1:30 PM
Taikonauta Taikonauta is offline
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Originally Posted by IvanKarpov View Post
No venis muy seguido por Baires?
Desgraciadamente los Alstrom solo están en la D, fue la única línea en tener coches cero km desde... desde hace demaciado tiempo.
Los mas nuevos que corren después de los alstrom son los Mitsu (eran mitsu no) de la B y ya después empieza la cuenta regresiva hasta llegar a las brujas de la A.
Ivan, después de los Alstom los más nuevos son los Materfer, que son de principios de los ochenta. Los Mitsu de la B son de mediados de los sesenta, como los Nagoya que ahora están entre la C (la mayoría) y la D.
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  #80  
Old Posted Sep 30, 2008, 1:40 PM
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No es la primera persona que dice que el diseño interior de los Alstom es un poco claustrofóbico. LO que pasa es que los que vienen de Japón son gigantes en el interior!

Recuerdan unos coches viejos de la linea B? Había de dos tipos, unos eran más anchos y los respaldos se podían cambiar de posición según el sentido del viaje...
Qué se habrán hecho esos trenes?
Sabía que los querían comprar unos empresarios para reactivar una linea local en el interior del país..

Totu
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