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  #21  
Old Posted May 11, 2006, 8:42 PM
bob_alonso bob_alonso is offline
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Originally Posted by panapty
Me encanta la idea!!!.
El tendido estará dividido en dos tramos: el primero, de 310 kilómetros, unirá la capital argentina con Rosario en una hora y media, cuando actualmente un viaje en ómnibus entre ambas ciudades es de cuatro horas, y en avión entre 35 y 50 minutos depende el avión, mientras que el segundo tramo, entre Rosario-Córdoba, es de 400 kilómetros.

Y significativo ahorro de tiempo!!!1 ahora solamente es cuestion de ver el costo por dicho beneficio que implica para los usuarios del nuevo tren. Cuanto es la poblacion de cada una de estas ciudades? Y mas o menos un promedio de personas viajando entre ellas?

Una hora solamente, me parece que una hora es mucho tiempo.
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  #22  
Old Posted May 11, 2006, 10:12 PM
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panapty panapty is offline
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Originally Posted by bob_alonso
Una hora solamente, me parece que una hora es mucho tiempo.

Lo que sucedio es que yo pongo signo de admiracion arriba del uno, encima del tab.....!!!!!!!!!1 entonces,,, luego puse ahora......blablabla...

entonces da la impresion de que quise decir una hora.. pero no es así: ya que la noticia es:

El tendido estará dividido en dos tramos: el primero, de 310 kilómetros, unirá la capital argentina con Rosario en una hora y media, cuando actualmente un viaje en ómnibus entre ambas ciudades es de cuatro horas, y en avión entre 35 y 50 minutos depende el avión, mientras que el segundo tramo, entre Rosario-Córdoba, es de 400 kilómetros.

Todo el trayecto, que atraviesa la zona productiva más rica del país, se cubrirá con una frecuencia de tres trenes diarios.

Disculpen cualquier mal entendido!!!!!!!!!!1
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  #23  
Old Posted May 11, 2006, 10:41 PM
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Originally Posted by I_LOVE_YOU

El modelo que el presidente Kirchner tiene en sus manos, es el nuevo pendolino diseñado por Giugiaro en combinación con Trenitalia y construido por Alstom.

Lo que sigue son las fotos de la presentación en el atelier de Giugiaro en Torino.

Caratteristiche

Composizione Trenitalia Elettrotreno ad assetto variabile costituito da 7 elementi
Motrice-Motrice-Rimorchio-Trasformatore-Trasformatore-Motrice-Motrice
Costruzione cassa Alluminio
Velocità massima 250 km/h
Potenza di trazione ai cerchioni 5.500 kW.
Massimo sforzo di trazione 226 kN
Lunghezza totale 187,4 metri
Lunghezza elemento di testa 28,2 metri
Lunghezza elemento intermedio 26,2 metri
Larghezza cassa 2,83 metri
Altezza pavimento dal piano del ferro 1,25 metri
Peso del treno a carico normale 421 tonnellate
Massimo carico per asse 16,5 tonnellate
Posti a sedere 432+2 o 430+4

Il nuovo treno di Trenitalia è politensione 3kV. cc e 25kV. ca, la versione Cisalpino avrà in più i pantografi per il 15kV. ca. Entrambi i treni saranno attrezzati con SCMT e ERTMS.



















gracias a pablozar por la info.
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  #24  
Old Posted May 11, 2006, 10:45 PM
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Ayala maquina, esa vaina esta super cool......se ve de agencia.

Pero tu te imaginas ke para la presentacion hubieran llevado el vagon , diske para demostracion!!!!!! hubiera pasado como condorito, ploppppp
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  #25  
Old Posted May 12, 2006, 12:03 AM
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WOOOOW !!!! esos trenes estan a.s.o.m.b.r.o.s.o.s
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  #26  
Old Posted May 12, 2006, 2:29 PM
bob_alonso bob_alonso is offline
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Espectacular, invertir en transporte y en infraestructura es mirar al futuro, Progresismo.
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  #27  
Old Posted May 15, 2006, 12:03 AM
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  #28  
Old Posted Jul 22, 2006, 6:22 PM
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Avanza el proyecto !!

Jaime firmó convenios en Francia por el tren Rosario-Buenos Aires
(Diario La Capital - Mar del Plata - 20/07/2006)


París- Argentina y Francia firmaron hoy un convenio de cooperación en el área de Transporte, que entre otros puntos, tiende a promover la construcción de líneas férreas de alta velocidad en el país, como la proyectada entre Rosario y Buenos Aires, y fomentar la reinstalación del tranvía en una zona de la Capital Federal.
El convenio fue firmado este mediodía en París entre el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, que está en viaje oficial en París, y su par francés, Dominique Perben.
“Este convenio se inscribe en la estrategia integral del Estado en cuanto al transporte de pasajeros. Es el desafío de recuperar el prestigio que tuvo nuestro país en materia ferroviaria, que lo llevó en los 50 y 60 a ser uno de los primeros del mundo en ese ámbito”, dijo Jaime a Télam al explicar los alcances del acuerdo en la Embajada argentina en París.
El funcionario resaltó que “tras 15 años de un largo proceso de desinversión, Argentina invertirá 16.000 millones de pesos en 6 años” en materia ferroviaria, y apuntó que el objetivo es “llegar al bicentenario con un tren de estas características” en referencia al servicio de alta velocidad que unirá Buenos Aires y Rosario.
“Debemos ser concientes de que no hay país en el mundo que pueda desarrollarse con un solo medio de transporte. Argentina fue uno de los pocos países del mundo que lo intentó en los 90 pero quedó demostrado que es imposible”, remarcó Jaime.
El titular de la Secretaria de Transporte viajó a Francia acompañado por el ministro de Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires, Juan Pablo Schiavi, y por los titulares de las empresas que manejan las concesiones de los ferrocarriles metropolitanos.
El acuerdo franco-argentino prevé cooperación institucional, económica y técnica entre los dos países para el desarrollo del transporte ferroviario, aéreo, marítimo y portuario, rutas y también en el transporte de obras de arte.
El convenio servirá para potenciar el plan ferroviario argentino, especialmente el ambicioso proyecto de tren de alta velocidad que unirá la Capital Federal con Rosario y Córdoba.
Preben sostuvo que “nuestra intención es poner a disposición de Argentina toda la experiencia francesa en alta velocidad”, y resaltó la iniciativa del grupo industrial Alstom y de los ferrocarriles galos SNCF, que están “muy interesados en este proyecto”.
Las poderosas Alstom y SNCF compraron los pliegos de la licitación del tren de alta velocidad, al igual que otras tres firmas europeas (la alemana Siemens, KAF de España e Imbroglio de Italia).
“Además, este acuerdo permitirá responder al deseo argentino de establecer estrechos vínculos con Francia en el ámbito del transporte ferroviario, pero también en transporte urbano, por carretera, marítimos y aéreos”, agregó Perben.
La licitación para el tren de alta velocidad fue abierta el 8 de mayo, el próximo 25 de julio será la recepción de ofertas para precalificar y el 15 de agosto se dará a conocer la adjudicación.
Las obras, que costarán entre 800 y 1.000 millones de dólares, comenzarán en el primer trimestre de 2007 y el 20 por ciento debe realizarse con componentes de fabricación nacional.
La agenda, coordinada por el embajador en Francia, Eric Calcagno, incluye también reuniones con autoridades de los Servicios de Tranvías, con las que se trabajará en desarrollar el proyecto de utilización de este servicio en la zona de Retiro-Puerto Madero-Caminito.
El ministro de Obras Publicas porteño, Juan Pablo Schiavi, admitió que “estudiamos la posibilidad de implementar una red de tranvías en Puerto Madero, un barrio que se desarrollo enormemente pero que aún no tiene sistema de transporte”.
Recientemente, en otra visita, Jaime se reunió con los fabricantes de vagones de tranvías, ya que existe la intención de lanzar en el corto plazo la reimplementación de este medio de transporte en varias ciudades argentinas.
El convenio entre Francia y Argentina estipula también la promoción de las relaciones entre las empresas y al transporte ferroviario de carga y proyectos férreos urbanos e interurbanos, el suministro de equipamientos y la asistencia en la explotación de las redes.
Por otra parte, la misión oficial mantendrá reuniones con autoridades de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles, para avanzar en la compra de coches de pasajeros a ser usados en rehabilitación de servicios de media y larga distancia.
Argentina realizará una fuerte inversión en las siete líneas del área metropolitana, con la compra de casi 1.200 vagones usados a Portugal, España y China, como así también 24 locomotoras, que permitirán renovar totalmente la línea San Martín.
Jaime regresará a Argentina el sábado. Antes de terminar su visita en París el funcionario se reunirá con representantes de Alstom, SNCF, la compañía estatal de Metro RATP y de la Alcaldía local.



Prevén para 2009 la inauguración del tren de alta velocidad
(Diario INFOBAE - 20/07/2006)
Buenos Aires-Rosario será el primer tramo del convoy, que cubrirá los 310 kilómetros que separan las dos ciudades en 1 hora y 30 minutos con coches eléctricos


El Gobierno prevé inaugurar en 2009 el tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba, cuyas obras se realizarán en dos etapas, financiadas por el Estado y concesionadas luego a una empresa privada.
Buenos Aires-Rosario será el primer tramo del tren de alta velocidad, que cubrirá los 310 kilómetros que separan las dos ciudades en 1 hora y 30 minutos con coches eléctricos que alcanzarán una velocidad máxima entre 250 y 300 km/h.
Este trayecto contará con servicios durante todo el día y frecuencias de 1 hora, y será utilizado por entre 2 y 2,5 millones de pasajeros al año.
La segunda etapa, Rosario-Córdoba, que se estimá tendrá un flujo de entre 230 y 400 mil pasajeros anuales, unirá las dos ciudades con una vía única y contará con tres servicios diarios.
Existen dos alternativas para el tramo Rosario-Córdoba. La primera prevé continuar el trayecto Rosario-Córdoba con un tren de alta velocidad y la otra, realizarlo con un tren diesel.
El costo de la obra completa estará a cargo del Estado, aunque la empresa adjudicataria deberá financiar el 50 por ciento de las obras, que será reembolsado por el gobierno argentino.
El año próximo el Gobierno llamará a licitación la concesión del tren, en la que "priorizaremos a los operadores locales", señaló Jaime.

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  #29  
Old Posted Aug 11, 2006, 2:32 AM
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porteño
 
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Que grandes estas noticias che se me llena el alma de orgulloo, jeje, parece que el tren de alta velocidad se hace nomas no? bueno espero que asi sea
VAMOS ARGENTINA TODAVIA
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  #30  
Old Posted Aug 12, 2006, 2:37 PM
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Nano219 Nano219 is offline
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Vamos Argentina!!!Asi se hace...me encanta el proyecto....me parece muy util,y va a dar un mayor crecimiento para otras ciudades como Rosario y Córdoba,ademas de las ciudades intermedias...
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  #31  
Old Posted Oct 21, 2006, 4:50 PM
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Armando Bronca Segura
 
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Un tren Bala?????? ......iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!
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  #32  
Old Posted Oct 21, 2006, 5:02 PM
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^^^^ si no se si es bala lo q si te puedo decir es q es un tren de alta velocidad que va a unir resario y Buenos Aires... las caracteristicas tecnicas estan mas arriba
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<<<Argentina, Un paso más adelante>>>
on ne tue point les idées

Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #33  
Old Posted Oct 23, 2006, 12:48 AM
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Armando Bronca Segura
 
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Originally Posted by mateolago
^^^^ si no se si es bala lo q si te puedo decir es q es un tren de alta velocidad que va a unir resario y Buenos Aires... las caracteristicas tecnicas estan mas arriba
Seeee loco, ya se ... estaba siendo capcioso
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  #34  
Old Posted Oct 23, 2006, 2:10 AM
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Originally Posted by Shrewsbury333
Seeee loco, ya se ... estaba siendo capcioso
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Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #35  
Old Posted Oct 24, 2006, 5:35 PM
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Sebasti4n Sebasti4n is offline
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¿Y va o no al final?, recuerdo que en el foro de trenes chilenos la mayoria tomó para la broma esta noticia.

Me da la impresión de que va a quedar en nada.
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  #36  
Old Posted Oct 24, 2006, 8:30 PM
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gertt510 gertt510 is offline
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Originally Posted by Sebasti4n
¿Y va o no al final?, recuerdo que en el foro de trenes chilenos la mayoria tomó para la broma esta noticia.

Me da la impresión de que va a quedar en nada.
Entonces es solo tu impresion, porque el tren se construirá

Saludos
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  #37  
Old Posted Oct 24, 2006, 8:54 PM
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Originally Posted by Sebasti4n
¿Y va o no al final?, recuerdo que en el foro de trenes chilenos la mayoria tomó para la broma esta noticia.

Me da la impresión de que va a quedar en nada.
si
si chico, el tren se hace... que tampoco les cause tanto alboroto que la 3era economia de la region lleve a cabo este tipo de proyectos...
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Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #38  
Old Posted Nov 10, 2006, 2:05 PM
MAXROSARIO MAXROSARIO is offline
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Los sobres para la adjudicación no se abrían para esta fecha ??????
Alguien sabe slgo que pasó con este tema ????????????
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  #39  
Old Posted Nov 10, 2006, 2:16 PM
MAXROSARIO MAXROSARIO is offline
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Los sobres para la adjudicación no se abrían para esta fecha ??????
Alguien sabe slgo que pasó con este tema ????????????
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  #40  
Old Posted Nov 25, 2006, 8:18 AM
Caronte Caronte is offline
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Opiniones sobre el tren bala de Buenos Aires-Rosario-Córdoba

Hoy leí una noticia sobre el tren bala que me dejó pasmado; dice que puede llegar a costar cerca de 1000 millones de dólares (cerca de 3.000 de pesos).
Ahora, en mi humilde opinión, yo creo que todo ese dinero se podría utilizar para rehabilitar tramos en el resto del país con trenes comunes, ya sea para uso de transporte de gente, como de mercaderías, que además haría ingresar varias regiones que ahora están desiertas (justamente por el cierre de sus ferrocarriles en el siglo XX) en el plano económico del país, y que además ayudaría al turismo y a una mejor distribución de la población (ya que las ciudades grandes estarían conectadas a los pueblos pequeños, permitiéndoles crecer). Por lo tanto me parece que este proyecto es absolutamente desfasado, solo comparable a la falta de planeamiento en la construcción indiscriminada de edificios en la Capital Federal (que está estancada en los 3.000.000 de habitantes desde hace décadas, y que está profundamente relacionada con negocios empresariales macristas) o a las interminables plantaciones de soja, o también a la construcción de Atucha 2 (que en mi opinión es mucho peor que el tren bala). Además este proyecto favorecería el concentrar muchos centros en esas 3 ciudades, dejando afuera otras regiones del país.

Para finalizar, me gustaría saber cuáles son sus opiniones sobre este tema, ya que es un monto de dinero realmente grande y además hay que considerar su mantenimiento (y este país no se caracteriza justamente en su historia por el mantenimiento de su patrimonio).
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