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  #81  
Old Posted Nov 30, 2007, 12:24 AM
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Inversión en ferrocarriles asciende a $38 mil millones

El ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, señaló que el tren de alta velocidad que unirá las ciudades más importantes del país será “un orgullo para la Argentina y para la región”

De Vido afirmó que la situación en la que se encontraban los ferrocarriles en la Argentina era deplorable al momento de asumir la cartera, al mismo tiempo que Néstor Kirchner se hacía cargo de la primera magistratura del país, en mayo de 2003.

“Reconstruir el ferrocarril parecía una quimera y proyectar un tren de alta velocidad, una utopía”, expresó. Asimismo, indicó que la línea férrea que unirá Las ciudades de Córdoba, Rosario, Buenos Aires y Mar del Plata, junto con el resto de las inversiones en curso y las previstas para mejorar este medio de transporte, costarán 38 mil millones de pesos.

“Serán un orgullo para la Argentina y para la región”, adelantó el jefe de Planificación Federal, uno de los funcionarios confirmados en su cargo en la próxima presidencia de Cristina Fernández de Kirchner.

Por otra parte, el funcionario, quien disertó en el 55º Convención Anual de la Cámara Argentina de la Construcción, realizada en el hotel Sheraton de Retiro, se refirió a los logros obtenidos con el plan energético.

NOTA DE INFOBAE.

Les dejo estas dos noticias recientes.
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FORISTA DEL AÑO 2007

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  #82  
Old Posted Nov 30, 2007, 12:30 AM
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Bueno al menos siguen nombrando el proyecto despues de las elecciones, espero que la proxima vez, sea para adelantar cuando empieza la construccion del mismo, y ese dia yo sere un chico feliz

gracias fefo
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  #83  
Old Posted Nov 30, 2007, 12:41 AM
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de nada che hay que tener fé, para mi el tren se va a ser sino va a quedar como "el gran proyecto de los K que quedó en la nada". Recordemos q a Menem siempre se lo critico por dejar sin hacer un monton de proyectos importantes, algo que Nestor y Cristina no quieren sufrir.
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FORISTA DEL AÑO 2007

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  #84  
Old Posted Dec 1, 2007, 2:00 AM
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Otra cosa que me sorprende es que pensaban gastar en un principio 1000 millones y ahora 38.....
esperemos hermanos que se haga y aleluya tren rapido hermanos!!! aleluya!!!
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  #85  
Old Posted Dec 2, 2007, 8:01 PM
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Otra noticia:

LOS FONDOS DEL PRESUPUESTO Y CIERTAS CUESTIONES LEGALES

El tren bala costará mucha plata, pero viene con alguna demora

Es posible que el tren bala Buenos Aires-Rosario-Córdoba le vaya a costar al Estado 11.627 millones de pesos, US$ 3.680 millones al tipo de cambio actual? Suena a mucho, pero es lo que figura en el Presupuesto Nacional de 2008 que elaboró el Gobierno y el Senado se apresta a convertir en ley.

Planilla anexa al artículo 11, "Contratación de obras o adquisición de bienes y servicios que inciden en ejercicios futuros". Allí alguien le puso números a lo que saldrá construir ese corredor ferroviario, y los presupuestó de la siguiente manera: $ 60 millones en 2008; 485 millones en 2009; 972 millones en 2010; "resto", $ 10.110 millones. Factura a cargo de un mismo bolsillo: el de los contribuyentes, actuales y futuros.

Fantástico en su modernidad, en el despliegue de ingeniería y, como se ve, también fantástico por su costo, el tren bala argentino no tendrá igual en América latina. Permitirá llegar a Rosario en 90 minutos, contará con cerramientos especiales, vagones cómodos y en algunos tramos correrá hasta a 300 kilómetros por hora: en fin, todo de primer mundo.

Un debate que nunca se planteó fue, sin embargo, si esa montaña de dinero no podría usarse en proyectos más perentorios. Sin ir más lejos, por ejemplo para mejorar los servicios ferroviarios existentes que, en muy malas y conocidas condiciones, transportan diariamente a miles de personas, la mayoría de bajos recursos. O en reflotar otros, barridos en los tiempos del "ramal que para, ramal que cierra", los benditos 90.

Anunciado hace un año largo, en mayo de 2006, el tren bala viene de todos modos con demora. Ya fue adjudicado a un consorcio liderado por la francesa Alston -en realidad, único oferente en una licitación internacional-, pero aún falta aprobar el decreto correspondiente y la ingeniería financiera.

Al parecer, después del 10 de diciembre se develaría, finalmente, si se logró superar algunos obstáculos que aparecieron en el camino de la operación: criterios de los llamados economicistas -costo y financiamiento- o cuestiones más inciertas. Que los hubo, los hubo, aunque ahora se diga que ya fueron removidos.

El punto era, o es, contar con la venia de la Subsecretaría Legal del Ministerio de Economía, un organismo que interviene y pone la lupa jurídica en todos los proyectos de ley, decretos y decisiones administrativas. Allí han ocurrido cambios drásticos, después del traspié que el Gobierno sufrió con la ley que iba a autorizar un cuantioso pago al grupo Greco.

Aun cuando la iniciativa orbita en territorio de Julio de Vido y de la Secretaría de Transporte, el Ministerio de Planificación carece de organismo de asuntos legales propio. Todo pasa por el de Economía y recala, finalmente, en Legal y Técnica de la Presidencia de la Nación.

Pero si ya hubiera desaparecido esa barrera, hay otra de naturaleza diferente. Es hija del default pendiente con el Club de París, una organización donde tallan fuerte las grandes potencias del mundo.

Mientras no haya arreglo, seguirá bloqueada la vía que le permitiría a Alston y a su agente crediticio -el banco Société Générale-contar con financiamiento del Estado francés, relativamente barato y clave en el emprendimiento. Así es, a pesar de que el préstamo tendrá garantía del Tesoro Nacional: unos 1.350 millones de dólares. Con todo incluido, ¿se convertirían en los US$ 3.680 millones que aparecen en el Presupuesto e irán a la cuenta de los contribuyentes?

Increíble pero real, la operación entra en un paquete completo pendiente de un acuerdo entre el Gobierno y el Fondo Monetario. Sencillamente, porque las normas del Club de París establecen que cualquier refinanciación -como los cerca de US$ 6.000 millones que Argentina le adeuda- debe hacerse bajo el paraguas del FMI. Y eso también está trabado.

En cualquier caso, perduraría, larvada, la controversia sobre el costo del tren bala. Eso que los economistas llaman, para casos semejantes, "asignación eficiente de los recursos". De los recursos escasos. Porque, por muchos que ahora tenga el Estado -el Gobierno-, nunca alcanzarán para satisfacer todas las necesidades y siempre debieran ser manejados bajo prioridades rigurosas.

El tema pasó, rápido y sin descarrilar, por la Cámara de Diputados. Muy pronto atravesará el Senado, hasta quedar cristalizado en la ley fiscal que ya le puso números a la obra.

Prerrogativa del oficialismo -disgresión sólo aparente- es un artículo agregado al mismo Presupuesto, en Diputados. Le pusieron el número 80 y faculta al jefe de Gabinete a asignarle un millón de pesos no reintegrables a la Federación Argentina de Municipios (FAM).

Es una organización compuesta por unos 60 intendentes kirchneristas, habituales interlocutores de De Vido. Pieza clave -sucesivamente- en el desembarco y la consolidación del poder K en el conurbano bonaerense, la preside Julio Pereyra (Florencio Varela), un ex duhaldista convertido al oficialismo del momento.

En fin, artículo de subido color político. Igual que el subsidio estatal que, si nadie lo veta, se le obsequiará a la FAM.

Link: http://www.clarin.com/diario/2007/12...is/p-02201.htm
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FORISTA DEL AÑO 2007

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  #86  
Old Posted Dec 3, 2007, 2:19 AM
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Una cosa lleva a la otra. No me parece que hay que tener dos opciones, revitalizar todo el sistema o el tren de alta velocidad. Una vez que una este concluida y vuelva la cultura del transporte publico a la Argentina, la otra se puede comenzar a desarrollar.
En el sur de Santa Fe se ha venido evaluando reabrir los ramales y conectar las ciudades intermedias y pueblos con Rosario y Rosario con la ciudad de Santa Fe con un tren mas moderno.
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  #87  
Old Posted Dec 5, 2007, 8:16 PM
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^^^^^Lamentablemente, seguro el tren nunca vera la luz y los sobrevivientes no saldrán del mal mantenimiento que tienen.
En fin, guardemos esto en nuestros cabezas hasta que aparezca alguna noticia de esto y nos siente de culo a todos
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  #88  
Old Posted Jan 17, 2008, 2:05 AM
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UUUY que emocion hoy se firmo la adjudicacion de la construccion del tren con el embajador frances y su ministro de transporte!!!

Tren de alta velocidad inserta "al país en la modernidad"
Cristina Kirchner dijo que la licitación de la obra no es "un salto que completa el desarrollo vial". Destacó la importancia del superávit fiscal para el programa económico. Habrá una inversión de u$s1.480 millones

"No es sólo una obra pública con altísima tecnología, estamos dando un salto importante hacia una Argentina diferente que viene a completar un desarrollo y articulación en materia vial para el país", dijo la jefa de Estado durante un acto en Casa de Gobierno en el que adjudicó al consorcio francés Veloxia el tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

La jefa de Estado estaba acompañada, entre otros altos funcionarios, por el secretario de Transportes de Francia, Dominique Bussereau, quien realizará una visita al país de 48 horas.

"Un pasajero tiene que llegar un minuto antes de que parta el tren y se llega al centro de la ciudad, sin necesidad de trasladarse a un aeropuerto", ejemplificó.

Cristina Kirchner recordó: "Mi hija Florencia, que es patagónica y tuvo el avión como medio de transporte desde pequeña, me decía que le resulta mucho más atractivo viajar en el tren". La construcción del tren de alta velocidad “significará un ingreso de la Argentina a la modernidad”.

La Presidente estuvo reunida esta tarde en Casa de Gobierno con el embajador francés en el país, Fréderic Baleine du Laurens, y con el secretario de Transporte de Francia, Dominique Bussereau, con quienes analizó la adjudicación de la construcción del Tren de Alta Velocidad, que unirá las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Tras la entrevista, la mandataria y los representantes del país galo formalizaron el acuerdo a través de un acto en la Casa Rosada.

La Presidente firmó el decreto por el cual se adjudicará al consorcio francés Veloxia la construcción de la electrificación integral y provisión de material rodante para el proyecto del Tren de Alta Velocidad que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Junto a Cristina y los franceses se encontraban el jefe de Gabinete, Alberto Fernández; el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido; y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Se espera que las obras para el tren, capaz de velocidades de hasta 300 kilómetros por hora, generarán unos 5.000 puestos de trabajo directos y 20.000 indirectos.


http://www.infobae.com/contenidos/35...-la-modernidad
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  #89  
Old Posted Jan 17, 2008, 2:07 AM
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Sin duda es y será la noticia del año
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  #90  
Old Posted Jan 17, 2008, 3:58 AM
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Que bueno che!!!! yo hoy en la tele la ví a la Cristi dando un discurso sobre la adjudicacion de este tren, parece que el proyecto está bien encaminado.

Gracias por la nota jovi
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  #91  
Old Posted Jan 18, 2008, 2:35 PM
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al fin !!!!
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  #92  
Old Posted Jan 18, 2008, 10:04 PM
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En 60 días comenzaría
la construcción del tren bala


La obra, a cargo de empresas francesas y argentinas, unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba

Como si el sistema ferroviario argentino estuviera en pleno auge, se prevé que dentro de unos 60 días comience la construcción de un tren de alta velocidad, eléctrico, que unirá las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner firmó ayer el decreto de adjudicación al grupo Veloxia, liderado por la firma Alstom, que será el encargado de la construcción y operación del tren de alta velocidad junto con empresas argentinas y españolas.

Con esta firma se cierra la etapa en la que el Gobierno adjudica el proyecto al consorcio Veloxia, y a partir de ahora comienza el tiempo de negociaciones para terminar de definir el esquema financiero del proyecto, que estará a cargo del banco Société Générale Corporate and Investment Banking. Para este proceso se establece un plazo de 60 días para definir el contrato de obra y la financiación. A partir de ahí se estima que el tren esté en funcionamiento en un plazo de 30 a 36 meses.

Al acto asistieron el ministro de Transportes fránces, Dominique Bussereau; el embajador de Francia en la Argentina, Fréderic Baleine du Laurens; los gobernadores de Buenos Aires, Daniel Scioli; de Córdoba, Juan Schiaretti, y de Santa Fe, Hermes Binner; los ministros de Planificación, Julio De Vido, y de Economía, Martín Lousteau, y el secretario de Transporte (y mentor del proyecto), Ricardo Jaime, además de los representantes de las empresas que integran el grupo Veloxia.

La obra tiene fondos argentinos asignados, de acuerdo con la Planilla Anexa al artículo 11° del Presupuesto 2008 sobre "Contratación de obras o adquisición de bienes y servicios que inciden en ejercicios futuros", 60 millones de pesos en 2008; 485 millones en 2009; 972 millones en 2010, y un "resto" de 10.110 millones, lo que suma un total de $ 11.627 millones.


Cifras y tiempos

La cifra original de la licitación fue de 1320,5 millones de dólares, pero fuentes empresarias aseguraron a LA NACION que hasta que no se termine de discutir el contrato de financiación, no se conocerá el costo definitivo de la obra.

El tren, que se llamará Cobra, unirá las ciudades de Buenos Aires con Rosario en 85 minutos, y desde esta última a Córdoba tardará otros 90 minutos.

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner dijo que "la firma no era sólo un acto de comercio, ni una obra pública entre ambas naciones", sino que se está dando "un salto importante a una modernidad diferente, a una Argentina diferente, que viene a complementar un desarrollo en materia de articulación vial, de comunicación, de transporte que se desarrolla en todo el país".

El proyecto "llave en mano", liderado por la empresa Alstom, comprende el sistema integral de alta velocidad que incluye la infraestructura ferroviaria de electrificación y vías, las obras civiles (siete estaciones, 344 puentes y talleres), el material rodante, señalización de última generación, telecomunicaciones y el mantenimiento.

Cristina Kirchner resaltó la practicidad del servicio por sobre el prestado por las aerolíneas: "Uno accede en el centro de la ciudad a una estación de trenes, tiene que llegar solamente un minuto antes de que parta del andén y llega también al centro de la ciudad, a la cual decide ir, sin necesidad de trasladarse a los aeropuertos, que por lo general están siempre en las afueras de la ciudad y requieren de media hora para llegar o más a un aeropuerto y una hora, por los menos, de check in ".

El ministro Dominique Bussereau afirmó que el proyecto "aportará progreso y desarrollo y la Argentina será el primer país en el continente que tendrá este tren". El proyecto generará unos 5000 puestos de trabajo directos y 20.000 inducidos durante la construcción de la obra. El tendido de 710 kilómetros de vías, que unirá las tres ciudades más pobladas del país, se cubrirá con frecuencias de tres trenes diarios que desarrollarán velocidades de entre 250 y 300 kilómetros por hora.

Las estaciones previstas son Buenos Aires, San Nicolás, Rosario, Marcos Juárez, Bell Ville, Villa María y Córdoba.

Las formaciones saldrán desde Retiro, en una nueva estación que estará ubicada entre la Terminal de la línea Mitre y la del Belgrano Norte, donde actualmente hay una playa de estacionamiento, según confiaron fuentes del sector ferroviario.

El gobernador de Santa Fe, Hermes Binner, dijo a LA NACION que "recuperar los ferrocarriles es un gran avance, ya que el colapso ferroviario se sufre en la cantidad de accidentes con carga de vidas humanas que se ven a diario en las rutas".

Binner adelantó que "solicitará" que luego de la culminación del tramo Buenos Aires-Rosario, el siguiente sea la llegada a la ciudad de Santa Fe, porque "es vital para la integración de la provincia". "En un territorio tan dilatado, es un hecho auspicioso que se empiece a pensar en reflotar el ferrocarril. Hoy se pagan subsidios y los trenes no andan", explicó Binner.

La firma Alstom tiene 25 años de experiencia en el diseño, fabricación y puesta en servicio de redes ferroviarias de alta velocidad. Acompañarán a la empresa francesa las argentinas Iecsa (del empresario Angelo Calcaterra) y Emepa (de Gabriel Romero), y la española Isolux Corsan.

Carlos Atta

NOTA DEL DIARIO LA NACION.
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  #93  
Old Posted Jan 18, 2008, 10:13 PM
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La nueva estación de Retiro, asi se verá para recibir al "Cobra":


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  #94  
Old Posted Jan 19, 2008, 2:39 AM
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Thumbs up wow , que gran proyecto...

me gustó el proyecto de la estación.Es increible en Europa ya están funcionando los trenes de alta velocidad , y son increibles y super comodos.
Que bien que Argentina tambien los tenga a mediano plazo.
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  #95  
Old Posted Jan 19, 2008, 3:00 AM
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al fin !!!!
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  #96  
Old Posted Feb 22, 2008, 12:35 AM
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Hola a todos!
aca les dejo renders y maquetas oficiales de nuestro proximo tren bala q va a a ser llamado "Cobra":






Estación Rosario:

Más info:
http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de...28Argentina%29
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  #97  
Old Posted Feb 22, 2008, 1:20 AM
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Buenisimo gfsweb, gracias por postear esas imágenes y bienvenido al foro.

Vos ya estas registrado en ssc?
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  #98  
Old Posted Feb 22, 2008, 2:27 AM
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Como vos ya estas??? vos lo estas ??
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  #99  
Old Posted Feb 22, 2008, 6:01 PM
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jaaja, yo no estoy registrado en ssc che, por ahi mas adelante si.
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  #100  
Old Posted Feb 24, 2008, 5:52 AM
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jeje si estoy registrado en ssc
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