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  #61  
Old Posted Sep 14, 2009, 9:47 PM
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Es función del Estado estar donde la rentabilidad no hace sostenible al privado.
Es mucho más barato que tenerlo MAL en todos lados.
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  #62  
Old Posted Sep 14, 2009, 10:27 PM
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Esa es la cuestión. Si el impuesto al combustible no se lo utiliza debidamente en las áreas críticas primeramente y luego en las demás por culpa meramente del Estado; ¿Que garantiza que el mismo haga cumplir a rajatabla los acuerdos pactados de las concesionarias de peajes? Las demás rutas que requieran un mantenimiento o su asfaltado, estarán atadas en su concreción, a vaivenes económicos y políticos del gobierno de turno.

Yo pienso que un ente autárquico que cumpla el libre acceso a la información pública, podría administrar los fondos del impuesto y los direccione en base a un plan previamente elaborado.

Saludos.
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@RossoMattone

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  #63  
Old Posted Oct 29, 2009, 6:16 PM
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26/10/09
No descartan peaje desde 2011

El Gobierno definirá el modelo de gestión cuando la obra esté finalizada. Vialidad evalúa a Leones como centro de servicios.




Daniel Alonso

Si se cumplen los plazos previstos en los pliegos, la autopista entre Córdoba y Rosario estará completa a fines de 2010, momento en el cual el Gobierno nacional decidirá si concesiona o no el mantenimiento de la estratégica vía.

“Hay que ver cuál será el modelo de gestión para todo el corredor, porque a partir de ese momento pasará a tomarse como una autopista entre Córdoba y Buenos Aires. Eso se definiría entre noviembre y diciembre de 2010”, admitió Raúl Daruich, jefe del distrito Córdoba de la Dirección Nacional de Vialidad.

El funcionario no descartó la posibilidad de que un privado se haga cargo bajo el sistema de peaje. “En Vialidad prima la intención de una gestión que mantenga la inversión. Pero eso dependerá de lo que ocurra con las tarifas y los peajes”, agregó.

A fuerza de prórrogas de palabra, el Ministerio de Planificación Federal sigue sin definir qué pasará con el actual esquema de concesiones viales. Tras haber cosechado un rotundo fracaso en el último intento de licitación para reprivatizar los corredores, el Gobierno debería definir antes de fin de mes cómo quedará el sistema.

“Hay que reformular los corredores y concesionar sólo los que sean factibles de conservar a satisfacción del usuario y con una tarifa razonable”, razonó un alto funcionario que responde al ministro Julio De Vido. Incluso, no descartó una decantación tras la cual asomen menos rutas con peaje.

Entre los interrogantes figura la ruta nacional 9, justamente en tramos que ya son cubiertos por la autopista. La empresa Vial 5 tiene la concesión desde Pilar hasta Rosario. “El estado estructural y de servicios de las rutas concesionadas es bastante deficiente. Necesitamos una gran inversión para elevar el estatus de la ruta 9”, dijo Daruich, quien además admitió que el tramo en Leones “está bastante malo”.

Mantenimiento. En abril pasado, este medio reflejó la insólita situación generada en un segmento de 30 kilómetros de la autopista entre James Craik y Villa María, donde estaban virtualmente borradas las líneas blancas que dividen carriles y marcan el inicio de las banquinas.

Ese desgaste prematuro ya fue solucionado, pero Vialidad Nacional quiere evitar nuevas sorpresas y ya está preparando el pliego para licitar el mantenimiento desde Pilar hasta Ballesteros (132 kilómetros).

“Estaría listo a fin de mes y es posible que optemos por el sistema modular”, confió Daruich. Ese esquema permite separar las tareas por módulos (desmalezamiento, barandas, señales, iluminación, pintura, entre otras tareas).

Hoy por hoy, es posible recorrer la autopista entre Córdoba y Bell Ville. A fin de año llegaría hasta Leones, donde se levantaría a futuro un centro de servicios del Automóvil Club Argentino (ACA). La consultora Ingeniero Tosticarelli y Asociados trabaja para definir la infraestructura necesaria para acceder a esa estación.

“Hemos analizado un tramo recto pasando Leones, con accesos por carriles lentos y una conexión por debajo de la autopista para los vehículos que circulan por la mano contraria. No será sólo una estación, sino un área integral de servicios”, indicó el funcionario.

Respecto de otros tramos de la autopista, reconoció que, según los estudios, lo ideal es tener paradas con servicios cada 150 kilómetros, con el fin de romper la monotonía del viaje. “Todo depende de la inversión privada y, por ahora, más allá del pedido que hizo el ACA, no tenemos conocimiento de otra iniciativa”, apuntó.

Luces y sombras

Barreras caídas. En la estación de peaje de James Craik pasaron de casi 9.000 vehículos diarios a sólo 1.300. “El tránsito que nos queda es el de la zona y el de los colectivos interurbanos”, dijo uno de los empleados.

Siempre esperando. Rubén Pereyra no baja los brazos. “Acá no para nadie más, pero hay que estar”, aseguró el único de los tres gomeros de James Craik que no pierde la esperanza.

Bonanza efímera. En la estación YPF La Ballesta, de Ballesteros, vivieron tres meses de alta facturación hasta que se habilitó el tramo a Bell Ville. Ahora, todo volvió a la normalidad.

Redacción La Voz del Interior.
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  #64  
Old Posted Mar 1, 2010, 8:14 PM
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26/02/10
Por despistes, piden un análisis técnico de la autopista

Una seguidilla de despistes ocurridos en el kilómetro 363 de la autopista que une Rosario con Córdoba, en jurisdición de Cañada de Gómez, cinco como mínimo en lo que va del verano, al parecer provocados por la generación de espejos de agua, generó un pedido de análisis técnico de ese sector de la doble traza a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).


El requerimiento partió de Defensa Civil con apoyo de la Unidad Regional X y de los bomberos voluntarios y fue sugerido incluso por el juez en lo Correccional de esta ciudad, Jesús Alberto Rizzardi.

El planteo surgió en una de las últimas reuniones del Consejo de Seguridad Ciudadana, un organismo creado por instituciones locales para buscar salidas a problemáticas locales. Se dijo en ese encuentro que, en apenas cinco meses y en tan solo veinte kilómetros de autopista, ocurrieron 26 accidentes de tránsito.

El informe, elaborado por la comisaría 2° de Cañada de Gómez, detectó que un alto porcentaje de esos siniestros son despistes de las unidades y que curiosamente gran parte de esos despistes ocurren en el kilómetro 363. Se informó además que el 95 por ciento de estos hechos ocurrieron los días de lluvia.

Observaciones hechas por los bomberos voluntarios y por los propios efectivos policiales de esa dependencia determinaron que, en ese lugar, se forma un espejo de agua. Se criticó el hecho de que no haya señalización de advertencia que alerten a los conductores sobre esta situación para que reduzcan la velocidad.

Incluso hasta que se determine la causa exacta de la acumulación de agua los jefes policiales aconsejaron carteles con inscripciones del tipo: “Calzada Resbaladiza”, “Precaución al circular los días de lluvia”, “Disminuya la velocidad”, “Prohibido estacionar en banquinas”.

“Luego de los despistes, los conductores comentaron, en sede policial, que se van del carril cuando sorpresivamente notan que la unidad se les va de control.

Pensamos que es fruto de la elevada velocidad, pero quizás el agua tenga mucho que ver”, dijeron el coordinador del Consejo de Seguridad Ciudadana, Luis Leiva, y el coordinador de Defensa Civil, Héctor Van Valssenhoff.

En efecto, ese mismo informe policial reveló que los autos despistados circulan a una velocidad promedio de 140 kilómetros por hora, aunque hay casos de que lo hacían a una velocidad menor.

“Es verdad que no todos quienes están al mando de las unidades disminuyen la velocidad cuando llueve, pero es necesario saber por qué se acumula tanta agua en el kilómetro 363”, dijeron en la reunión.

Redacción La Capital.
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  #65  
Old Posted Mar 2, 2010, 1:50 AM
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No se loco... si la terminan, juro que la pruebo y no me despisto... de ultima se mejora la señalizacion y ya... pero que la terminen y cobren peaje si quieren... como que seguro lo haran... 2011?
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  #66  
Old Posted Mar 15, 2010, 4:45 PM
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13/03/10
Autopista a Córdoba: el misterio del kilómetro 363 llegó al Congreso

El diputado nacional Fabián Peralta presentó un proyecto para solicitar que Vialidad Nacional realice estudios técnicos a fin de conocer si existen fallas en la construcción de la autopista Rosario-Córdoba en el kilómetro 363 y adyacentes, debido al importante número de accidentes ocurridos.


"Nos parece que ante la fundada duda que tienen los integrantes del Concejo de Seguridad de Cañada de Gómez, lo más sensato es realizar los estudios correspondientes. Si los estudios demuestran que no hay fallas, todos nos quedaremos más tranquilos, y si hubo algún error, se estará a tiempo de corregirlo y evitar más accidentes" precisó Peralta.

Es que, según los datos del Concejo de Seguridad Ciudadana cañadense, en cinco meses se han producido 26 siniestros, generalmente en días de lluvias, por lo que se conjetura que se produce un espejo de agua que facilitaría los despistes.

Para el legislador santafesino, "estos son casos donde no podemos guiarnos sin certezas y donde además, las dudas pueden generar pérdidas de vidas humanas. Pretendemos despejar esa incertidumbre y Vialidad Nacional nos pareció el órgano idóneo para poder certificar si el trabajo se realizó correctamente".

Las estadísticas marcan que la mayoría de los accidentes ocurren por fallas humanas y en eso, considera Peralta, "debemos trabajar todos para cambiar nuestras conductas y restablecer una cultura de respeto a las normas". Sin embargo, el legislador cree que "es responsabilidad del Estado evitar los accidentes generados por causas de infraestructura, y es en ese sentido que hemos ingresado a la Cámara Baja este proyecto".

Redacción La Capital.
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  #67  
Old Posted Mar 23, 2010, 6:48 PM
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20/03/10
Autopista: destacan el impacto económico que generará su concreción definitiva

El proyecto demandó una inversión de 3 mil millones de pesos y quedará listo para el último trimestre del año. Intendentes y jefes comunales de la región destacaron la importancia de la obra en materia de negocios y seguridad.





Con una inversión cercana a los 3 mil millones de pesos, la Autopista Rosario-Córdoba está pronto a finalizar y se posiciona como una de las principales vías de comunicación de la denominada "Pampa Húmeda", la mayor zona cerealera de Sudamérica y una de las más importantes del mundo en cuanto a calidad y cantidad de tierra cultivable.

Actualmente, sólo restan concretarse los 42 kilómetros que separan a las localidades cordobesas de Leones y General Roca, puesto que el último tramo que le pertenece a la provincia de Santa Fe (Amstrong-Cañada Gómez; Cañada Gómez-Correa y Correa-Carcarañá), fue habilitado sobre finales de 2009.

El intendente de la ciudad de Carcarañá Mauro Decándido, reconoció el impacto económico que significó para la región la habilitación del tramo santafesino de la autopista Rosario-Córdoba. “Hemos notado un cambio significativo que se traduce en mayor seguridad, más tránsito comercial y nuevas oportunidades de negocios. El sector de la producción es uno de los ejes fundamentales que hacen al crecimiento de nuestra zona y la autopista potencia las posibilidades de desarrollo”, agregó el intendente.

La ciudad santafesina de Carcarañá se encuentra a 40 kilómetros de los puertos de aguas profundas de Rosario, San Lorenzo y Puerto General San Martín y representa a una plataforma productiva de gran envergadura. Al respeto, Decándido sostuvo: “Ésta es la ruta panamericana de mayor transporte del país, la inauguración total de la traza traerá aparejado grandes beneficios. Es el momento para ampliar servicios, potenciar la relación con los actuales clientes comerciales y comenzar a tejer nuevas alianzas”.

Además, la autopista Rosario-Córdoba se sitúa a 2 kilómetros del área industrial de Carcaraña y se transformará en la unión con la futura autopista a la ciudad de Mendoza, posicionándose de una manera inmejorable para el acceso a todos los corredores de integración nacional. “Es una oportunidad única, además potencia las rutas 33, 34, 26 y A012; esperamos auspiciosos la inauguración de toda la traza para finales del presente año”, culminó el intendente.

Redacción Impulso Negocios.
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  #68  
Old Posted Mar 23, 2010, 8:23 PM
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3 mil millones? faaa que inversión. Cuanto dinero!!!! pero es muy necesaria esta obra.
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  #69  
Old Posted Mar 23, 2010, 11:05 PM
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3000 millones para hacer 400 kilómetros en una de las llanuras más llanas y estables del planeta? Jajaja! No si somos los campeones del chorreo! Encima con problemitas de drenaje. ¿Quieren apostar a que se morfaron la guita e hicieron carpetas en vez de hormigón armado?
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  #70  
Old Posted Mar 26, 2010, 3:09 PM
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Jaja, que turros, le pijotearon hormigón? me recuerda a la "autopista" que une el aeropuerto de Punta Cana con la zona hotelera, está en construcción desde hace 7/8 años y tiene mas ondas que gorda con celulitis, parece la montaña rusa
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Scuderia Ferrari
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  #71  
Old Posted Mar 26, 2010, 9:53 PM
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3000 millones para hacer 400 kilómetros en una de las llanuras más llanas y estables del planeta? Jajaja! No si somos los campeones del chorreo! Encima con problemitas de drenaje. ¿Quieren apostar a que se morfaron la guita e hicieron carpetas en vez de hormigón armado?
Haciendo cálculos rápidos podríamos estimar el costo de construcción por kilómetro.

  • 120 metros es el ancho de expropiación.
  • 316 kilómetros es la extensión de la autopista, desde Cararaña (Santa Fe) hasta Pilar (Córdoba).
  • Precio por hectárea de campo en la zona de Casilda (Santa Fe) ronda entre los U$S 10.000 y U$S 20.000 dolares, dependiendo de la calidad productiva de la tierra, factores de inundabilidad, cercanía a rutas pavimentadas, a la autopista nueva, pueblos, etc. El campo de mi vieja está tasado en $17.000 dolares la hectárea. Tomemos un promedio de U$S 15.000 dolares, pero no se cuan exacto será, ya que no conozco el valor de tierras en la provincia de Córdoba.

120 metros x 316.000 metros = 37.920.000 metros cuadrados => 3.792 hectáreas expropiadas.

3.792 hectáreas x U$S 15.000 dolares = U$S 56.580.000 dolares => R$A 219.530.400 pesos (3,88).

Costo de Expropiación: R$A 219.530.400 pesos.

R$A 3.000.000.000 pesos - R$A 219.530.400 pesos = R$A 2.780.469.600 pesos.

R$A 2.780.469.600 pesos / 316 kilómetros = R$A 8.798.955 pesos.

Costo de obra por kilómetro = R$A 8.798.955 pesos.*


*El costo por kilómetro es en materia de obras. El importe de expropiación no está incluido.


Un corte de la autopista que me facilito una arquitecta que conozco:




Corrijanme si estoy equivocado. No se si en el monto está contemplado el costo de los juicios. ¿Ustedes que opinan?

Saludos.
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  #72  
Old Posted Mar 27, 2010, 12:00 AM
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Que cálculo fede!!!!! jaj
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  #73  
Old Posted Apr 3, 2010, 6:35 AM
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02/04/10
Inaugurarán 33 kilómetros de la autopista Rosario Córdoba en mayo

Autoridades provinciales inaugurarán el mes próximo 33 kilómetros nuevos de la autopista Rosario Córdoba, los que unirán las ciudades de Bell Ville y Leones.


De esta manera, sólo restarán habilitar 44 kilómetros (se espera que se concreten a fin de este año) hasta alcanzar la totalidad de la obra que abarca 400 kilómetros.

El titular de la Regional local de la Dirección Nacional de Vialidad, Raúl Daruich, sostuvo que si bien el hormigón -entre Bell Ville y Leones- está construido, "son necesarias obras complementarias como banquinas, barandas, iluminación y derivadores".

La necesidad de la autopista fue reflotada por las autoridades luego del accidente ocurrido ayer en cercanías de Bell Ville, sobre la antigua ruta 9 sur, donde hubo cuatro muertos y 39 heridos.

La idea de realizar las obras había sido reactivada en 2003, durante la presidencia de Néstor Kirchner, y contemplaba una inversión total cercana a los 3.000 millones de pesos.

Redacción Telam.
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  #74  
Old Posted Apr 3, 2010, 7:19 AM
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Que bueno, ya está casi terminadita.
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  #75  
Old Posted May 4, 2010, 3:46 PM
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04/05/10
Autopista: habilitan el penúltimo tramo

Quedará inaugurado un mes antes el trayecto Bell Ville-Leones.


El tramo de los 33 kilómetros de obra vial que une los distritos cordobeses de Bell Ville-Leones, el penúltimo de los trechos para completar la totalidad de la autopista Córdoba-Rosario, se inaugurará el 21 de mayo, según confirmaron ayer desde la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).

Desde el Segundo Distrito de la DNV, con asiento en la ciudad de Córdoba, precisaron que el acto inaugural se realizará el 21 de mayo, un mes antes de la fecha en que estaba previsto, destacaron desde el organismo nacional.
Luego que se habilite este tramo, en diciembre próximo se terminará con el tramo entre Leones y General Roca y con ello quedará concluida la totalidad de la megaobra que tiene un presupuesto superior a los 3 mil millones de pesos y que fue reactivada en 2003 durante la Presidencia de Néstor Kirchner.

El proyecto de obra en ejecución totaliza una extensión de 237 kilómetros, de los cuales 161 corresponden a Córdoba entre los tramos Pilar-General Roca; en tanto que desde el lado santafesino son 76 kilómetros entre Tortugas y Carcarañá.

La obra se ubica sobre la traza de la ruta nacional 9 y el financiamiento corresponde a Validad Nacional: 1.968 millones para las obras del lado cordobés y más de 900 millones en el territorio de Santa Fe.


Complementos

El proyecto en ejecución está acompañado por obras complementarias como las de saneamiento de las cuencas hidráulicas, construcción de canales colectores y canales de desagüe, cruces y alcantarillas.
Además de la construcción de 48 kilómetros de accesos a todos los pueblos lindantes a la autopista, con sus respectivas iluminaciones, recuperación de calles, banquinas y cunetas que fueron destruidas por el tránsito de camiones pesados, además de lo que refiere a seguridad vial. Otro de los aspectos que se ejecuta es la "reforestación, arbolización y construcción de bosquecillos en acuerdo a lo que establecen las normas ambientales", indicaron desde la DNV.

Redacción El Diario del Centro del País. Fuente DNV.
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  #76  
Old Posted May 5, 2010, 1:38 AM
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Que bueno!!!

Hay proyectos de continuarla desde Córdoba hacia otra ciudad?
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  #77  
Old Posted Aug 14, 2010, 12:25 AM
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Esperemos que no haya sido nada importante y puedan continuar.



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Que bueno!!!

Hay proyectos de continuarla desde Córdoba hacia otra ciudad?
Yo no conozco ningún proyecto, para continuar la RN9 desde Córdoba, propiamente dicho. Pero hace un par de días atrás, salió una nota sobre la intención de hacer autopista la ruta 9 (presumo que es la 9, porque las demás son provinciales), entre Santiago del Estero y Tucumán:

04/08/10
Promueven un fondo para construir una autopista en Tucumán y Santiago del Estero

Redacción Tucumán a las 7.


Saludos.
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  #78  
Old Posted Aug 14, 2010, 4:29 AM
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^^^^Jaja huy que bajón che, esa máquina debe valer una fortuna.
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  #79  
Old Posted Aug 14, 2010, 11:08 AM
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Uy!!! Ojalá que ahora no se estiren las obras por medio año más!!!!

Cuando viajé a Mendoza escuché por allí que había un proyecto de hace una AU Córdoba - Ruta 7, que conecta con Mendoza y San Luis...

Muchos cordobeses van por allí!

Totu
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  #80  
Old Posted Nov 18, 2010, 3:18 PM
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Finaliza la autopista Rosario-Córdoba

El último tramo se inagurará el 22 de diciembre



Cuarenta años después del anuncio de su realización, el 22 de diciembre próximo quedará oficialmente inaugurada la autopista Rosario-Córdoba en toda su extensión (379 kilómetros), y si prosperan varias iniciativas legislativas, entre ellas la del jefe de la bancada de diputados nacionales por el Frente para la Victoria (FPV), se le impondrá el nombre de Presidente Néstor Kirchner.

Con la habilitación, el viaje en auto desde Rosario hasta Córdoba, por esta autopista, demandará cuatro horas y media. Ayer, el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Nelson Periotti, presenció la descarga del último camión de hormigón con el cual se completó la autopista.

El 12 de noviembre de 1986 se licitó la construcción de la autopista, iniciada por dos de los concesionarios de esta ruta en la década de 1990 como parte de los contratos de concesión. Inicialmente, los pliegos sólo incluían los tramos desde la avenida de circunvalación de Córdoba hasta Pilar y desde la avenida de circunvalación de Rosario hasta Armstrong.

En este último tramo, la empresa Covicentro sólo construyó el camino hasta Carcarañá. En 2000 el gobierno nacional licitó los 109 kilómetros entre Pilar y Villa María, con la particularidad de que el contrato sólo incluía una mano en el tramo desde Oliva hasta Villa María, siendo el ganador la empresa Benito Roggio e Hijos.

En febrero de 2006, el mismo grupo empresario obtuvo la otra mano desde Oliva hasta Villa María y los 30 kilómetros desde Villa María a Ballesteros, mientras que la obra correspondiente al tramo de 62 kilómetros entre Ballesteros y Leones quedó a cargo de la empresa Iecsa, entonces del grupo Macri.
El 3 de mayo de ese año, el Gobierno abrió los sobres de la licitación de los tramos faltantes de la autopista en la provincia de Santa Fe. La empresa Dycasa se hizo cargo del tramo entre Carcarañá y Armstrong, mientras que a la Unión Transitoria de Empresas (UTE) compuesta por Esuco y Chediack le correspondió la construcción de la autopista entre Armstrong y Tortugas.

Según los responsables técnicos, lo que más tiempo llevó fue el montaje de los puentes, ya que la autopista atravesará sobre otras dos vías. La ruta 158 quedará con parte de su viejo trazado sepultado bajo material y en este nudo se desvía hacia el Norte unos metros para retomar luego su dibujo original. El anillo distribuidor de tres niveles construido a la altura de Villa María es una de las obras más grandes de esta autopista y recibirá el paso de la autovía San Francisco-Río Cuarto.






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