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  #61  
Old Posted Sep 17, 2008, 10:47 PM
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Miren que modernosa esta formación del Sarmiento.



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  #62  
Old Posted Sep 17, 2008, 11:00 PM
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Características técnicas de las formaciones (si es como dicen, bastante bien)

Principales características de la formación:

• Puertas internas que se abren y se cierran automáticamente por medio de un mecanismo llamado "soft touch".
• Monocomando (chopper) para control de tracción.
• Equipado con Aire Acondicionado frío/calor.
• Sistema de audio interno para mensajes e informes a los pasajeros.
• Informática incorporada a los sistemas de mando del tren a través de Controladores Lógicos Programables (PLC).
• Control de patinaje durante el arranque.
• Convertidor estático para la alimentación de servicios auxiliares.
• Revestimiento interior de paredes y cielorraso de plástico reforzado.
• Asientos más anatómicos y estéticos de gran resistencia.
• Lugares reservados para personas con movilidad reducida y apoyos isquiáticos.
• Coche furgón destinado al uso prioritario de pasajeros que viajen con bicicletas.
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  #63  
Old Posted Sep 29, 2008, 3:28 PM
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Porque la vida no es color de rosa...

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POR LA CRISIS FINANCIERA, SE FRENAN LAS OBRAS PARA EL TREN SARMIENTO

Si bien no arrastra los fuertes cuestionamientos del Tren Bala y tiene a su favor el consenso mayoritario de que es un proyecto necesario y prioritario, el soterramiento del ferrocarril Sarmiento también ha pasado a integrar la lista de las megaobras que quedaron paralizadas por el impacto de la crisis financiera global.

Con una “ingeniería financiera” calcada de la que se aprobó para el tren de alta velocidad, la construcción del túnel en la línea ferroviaria del Oeste quedó frenada hasta nuevo aviso por el significativo aumento que se sufrió el costo crediticio de la obra. El financiamiento en juego para la primera etapa del soterramiento consiste en un préstamo a largo plazo de US$ 1.000 millones que tiene como garantía la entrega de una nueva emisión de títulos públicos por el total del crédito.

Ahora bien, el principal obstáculo que afronta el Gobierno para cerrar el “acuerdo financiero definitivo” se encuentra en la tasa de interés. Al ser un crédito externo, el elemento central que se toma en cuenta para fijar la tasa de interés es el “índice del riesgo país” que no ha parado de crecer desde los primeros meses de 2008. En enero -cuando el Gobierno adjudicó la obra al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebrecht y la italiana Ghella- la tasa de interés estaba en el 9,5% anual. Ahora, con el riesgo país en torno de los 830 puntos básicos, la tasa de interés trepa a casi al 20% anual, cinco puntos porcentuales más que la tasa récord que pagó la Argentina en la última colocación de bonos a Venezuela.
Tanto en el Gobierno, como en el consorcio constructor y los bancos involucrados en el financiamiento estiman que hacia fines de año podría producirse una mejora en el escenario internacional que permita avanzar con la colocación inicial de los bonos. De todas maneras, el Gobierno -a diferencia del Tren Bala- incluyó una partida específica en el Presupuesto 2009 que remitió al Congreso. No se descarta que, en el caso de que siguen las complicaciones externas, decidan cubrir con fondos presupuestarios la primera parte de los trabajos.

El esquema de financiamiento que arrimaron los bancos europeos Credit Suisse y DEFPA se basa en los siguientes puntos:
  • El préstamo por US$ 1.000 millones será a 12 años de plazo y con período de gracia de 4 años.
  • Se desembolsará en cuotas anuales que estarán en línea con el avance de las obras. Los fondos ingresarán a una cuenta especial del Banco Nación y de ahí se pagará a los constructores.
  • El crédito estará garantizado con una emisión bonos por el valor total del financiamiento. Los títulos se entregarán en forma simultánea con los desembolsos del préstamo y se emitirán en dólares, bajo la jurisdicción de los tribunales de Londres.
  • El soterramiento se logrará con la construcción de un túnel de 11 metros de diámetro que correrá debajo de la traza del ferrocarril Sarmiento a una profundidad promedio de 22 metros.
  • En su interior habrá dos vías que permitirán la circulación de trenes doble piso con nueve coches cada uno y seis nuevas estaciones subterráneas en Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers y Ciudadela.

Crónica Ferroviaria
..
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  #64  
Old Posted Sep 30, 2008, 8:07 PM
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era obvio...
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  #65  
Old Posted Sep 30, 2008, 8:57 PM
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Es triste que lo diga, pero... por suerte.
Como estaba, el plan de soterramiento era una locura, hay que reformular todo el plan del Sarmiento y hacer algo lógico, no la locura que querían hacer.
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PLAZA DE MAYO EN 3D
http://plazademayo3d.blogspot.com
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  #66  
Old Posted Sep 30, 2008, 10:20 PM
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No hay mal que por bien no venga. Semejante cantidad de recursos para el subte más largo del mundo cuando bastaba un 20% para pasos bajo nivel era un despropósito.
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  #67  
Old Posted Oct 1, 2008, 6:45 AM
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totu
 
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Originally Posted by Pablozar View Post
No hay mal que por bien no venga. Semejante cantidad de recursos para el subte más largo del mundo cuando bastaba un 20% para pasos bajo nivel era un despropósito.
Vos sabés que pensaba algp párecido un segundo antes de leer tu thread?
Si el proyecto hubiera sido pasos bajo nivel o puentes ya se estarían solucionando algunos problemas... En el Roca van varios pasos adelantados...
Dos en Berazategui y cuatro en Quilmes (de los históricos y los realizados ultimamente)

Totu
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  #68  
Old Posted Oct 1, 2008, 7:54 PM
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Informe multimedia de La Nación sobre el estado de los ferrocarriles en Argentina

Les recomiendo la galeria de fotos...!!!

http://especiales.lanacion.com.ar/in...tatizacion.swf
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  #69  
Old Posted Oct 1, 2008, 8:48 PM
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Vos sabés que pensaba algp párecido un segundo antes de leer tu thread?
Si el proyecto hubiera sido pasos bajo nivel o puentes ya se estarían solucionando algunos problemas... En el Roca van varios pasos adelantados...
Dos en Berazategui y cuatro en Quilmes (de los históricos y los realizados ultimamente)

Totu
Lógico. Además el proyecto era para dos vías. Tremenda línea y tremendo nivel de saturación y arrancan blindándose los huevos sin poder hacer rápidos poniendo al menos tres vías. Era un proyecto DEMENCIAL. Un berrinche DeVidesco-Jaimesco para currar antes del exilio judicial al que se verán sometidos dentro de muy poco.
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  #70  
Old Posted Oct 3, 2008, 5:51 AM
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ego trip
 
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ANUNCIO TRAS LOS INCIDENTES EN CASTELAR Y MERLO


Construirán trenes con vagones doble piso en el Sarmiento

A casi un mes de los incidentes en Castelar y Merlo que terminaron con el incendio de ocho vagones, el Gobierno decidió adjudicar la fabricación de 25 trenes con coches doble piso que se destinarán a mejorar los servicios del ferrocarril Sarmiento.

Las nuevas formaciones -que se construirán en la firma local Emfersa- implican una inversión de $ 1.090 millones que se cubrirán con recursos presupuestarios.

El plazo de entrega de los trenes con coches doble piso será de 60 meses, previéndose para el próximo año la incorporación de las primeras seis formaciones en la línea que une Once con Moreno.

Con los coches doble piso, el Gobierno y la concesionaria TBA apuntan a solucionar una parte de los problemas que se registran en las horas pico cuando la gran cantidad de usuarios desborda la capacidad disponible de transporte.

Actualmente los vagones eléctricos tradicionales pueden transportar hasta 180 pasajeros. Con los doble piso, la capacidad máxima será de 320 pasajeros, de los cuales 102 podrán viajar sentados.

De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, el contrato de los nuevos trenes fue adjudicado por medio de la resolución 722 de la Secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime. El programa de obras se divide en dos partes. Por un lado, la "reconversión y modernización de 125 coches eléctricos Toshiba". Y por otro, "la construcción de 100 coches remolcados doble piso".

Todas las unidades estarán equipadas con aire acondicionado, monitoreo satelital, ventanillas antivandálicas y nuevos sistemas de comunicación y vigilancia. Las nuevas formaciones estarán compuestas por cuatro coches doble piso remolcado, cuatro motrices simples y un furgón simple con doble tracción.

La compañía seleccionada para fabricar los nuevos trenes es Emprendimientos Ferroviarios S. A., que está bajo el mando de la empresa Cometrans, cuyo principal accionista es el grupo Plaza-Cirigliano. A su vez, Cometrans controla TBA, la concesionaria de las líneas Sarmiento y Mitre que en concepto de "administración, gerenciamiento y supervisión de la obra" embolsará la suma de $ 47,5 millones.

Clarín
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  #71  
Old Posted Oct 3, 2008, 7:34 AM
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Emi, me pareció que esta nota era viejísima...
Increíblemente no es así, es verdad que la encontramos en el Clarí de hoy...
Pero qué, cada vez que haya estos incendios harán el mismo anuncio?
Por qué no los siguieron construyendo antes, solucionando los problemas que se habían presentado?
Hoy los de doble piso se siguen usando?
Qué mal que se hace todo acá, no hay continuidad, no pareciera que se trabajara en serio para nada.

...

Esto significa que si hacen dos formaciones más y después se para todo, habrá que esperar a los próximos incidentes con fuego para que continúen...

Totu

Last edited by Totu; Oct 3, 2008 at 8:55 AM.
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  #72  
Old Posted Oct 3, 2008, 7:53 AM
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Hay dos y quedarán dos. Son solamente los espasmos de la gran anunciócrata nacional y popular.
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  #73  
Old Posted Dec 22, 2008, 12:18 PM
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ah ya funciona la segunda formacion "aerodinamica" V3 viene sin drivers para windows vista...




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USARÁN FONDOS DE LA ANSES PARA SOTERRAR LA LÍNEA DEL SARMIENTO

Desde el año 2004 acumula no menos de tres actos oficiales donde fue presentado al público. El lunes, apareció incluido en el megaplan de obras públicas de $ 111.000 millones que se dio a conocer en Olivos. Y ahora, va camino a ser el eje de un nuevo anuncio que el Gobierno tiene previsto para antes de navidad.
Se trata del proyecto de soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que se adjudicó hace casi un año y que aún no pudo arrancar por problemas de financiamiento.
La presidenta Cristina Kirchner anunciará el martes, en un acto en la Quinta Olivos, que se dejará de lado la financiación privada y que el Estado se hará cargo de la primera etapa de la obra de soterramiento, cuyo costo total asciende a US$ 1.000 millones.
Con el fin de poner en marcha el proyecto lo más rápido posible, el Gobierno decidió utilizar parte de los recursos que las AFJP les transfirieron al Estado y que ahora están en manos del titular de la ANSeS, Amado Boudou.
De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, el esquema diseñado para reflotar la construcción del túnel ferroviario entre Caballito y Ciudadela incluirá la participación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), una de las dos sociedades estatales que surgieron de la ley de reordenamiento del sector.
La ANSES le prestará entre US$ 200 y 300 millones a la ADIF para que afronte los pagos iniciales de la obra. Ese préstamo tendrá como garantía los activos e inmuebles ferroviarios que pasaron a la órbita de la nueva empresa. Para la devolución de los fondos, la ADIF usará los recursos que obtenga de los negocios inmobiliarios que pueda desarrollar a partir de 2009 y de los aportes presupuestarios que disponga el Gobierno.
Tanto la tasa de interés, como el plazo de devolución de los fondos que salgan de la billetera de la ANSeS son dos cuestiones clave que todavía no fueron resueltas.
Tras haber sido adjudicado en enero de este año al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Compsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella, la obra del soterramiento quedó frenada por el significativo aumento que sufrió la financiación que había arrimado el grupo constructor.
La propuesta consistía en un préstamo a largo plazo de los bancos Credit Suisse y DEFPA por US$ 1.000 millones, que estaba atado al índice que mide el riesgo país y tenía como garantía la entrega de títulos públicos. Pero, por la crisis económica global y el fuerte salto que experimentó la tasa de interés (por la suba de los CDS, los seguros contra defautl), ese financiamiento privado se tornó inaceptable para el Gobierno.
El proyecto en juego ,cuya licitación había arrancado en 2004, prevé la construcción de un túnel ferroviario entre Caballito y Ciudadela, que tendrá 11 metros de diámetro y se ubicará a una profundidad promedio de 22 metros para no afectar las redes de los servicios de agua, cloacas y gas.
En su interior habrá dos vías que permitirán la circulación de trenes de doble piso de nueve coches cada una. Para la ejecución de los trabajos se utilizará la metodología TBM, similar a la que se usó para el túnel del Canal de La Mancha.(Fuente: Clarín)
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  #74  
Old Posted Dec 23, 2008, 2:08 PM
ElijahBaley ElijahBaley is offline
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Originally Posted by la bestia kuit View Post
USARÁN FONDOS DE LA ANSES PARA SOTERRAR LA LÍNEA DEL SARMIENTO

Desde el año 2004 acumula no menos de tres actos oficiales donde fue presentado al público. El lunes, apareció incluido en el megaplan de obras públicas de $ 111.000 millones que se dio a conocer en Olivos. Y ahora, va camino a ser el eje de un nuevo anuncio que el Gobierno tiene previsto para antes de navidad.
Se trata del proyecto de soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que se adjudicó hace casi un año y que aún no pudo arrancar por problemas de financiamiento.
La presidenta Cristina Kirchner anunciará el martes, en un acto en la Quinta Olivos, que se dejará de lado la financiación privada y que el Estado se hará cargo de la primera etapa de la obra de soterramiento, cuyo costo total asciende a US$ 1.000 millones.
Con el fin de poner en marcha el proyecto lo más rápido posible, el Gobierno decidió utilizar parte de los recursos que las AFJP les transfirieron al Estado y que ahora están en manos del titular de la ANSeS, Amado Boudou.
De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, el esquema diseñado para reflotar la construcción del túnel ferroviario entre Caballito y Ciudadela incluirá la participación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), una de las dos sociedades estatales que surgieron de la ley de reordenamiento del sector.
La ANSES le prestará entre US$ 200 y 300 millones a la ADIF para que afronte los pagos iniciales de la obra. Ese préstamo tendrá como garantía los activos e inmuebles ferroviarios que pasaron a la órbita de la nueva empresa. Para la devolución de los fondos, la ADIF usará los recursos que obtenga de los negocios inmobiliarios que pueda desarrollar a partir de 2009 y de los aportes presupuestarios que disponga el Gobierno.
Tanto la tasa de interés, como el plazo de devolución de los fondos que salgan de la billetera de la ANSeS son dos cuestiones clave que todavía no fueron resueltas.
Tras haber sido adjudicado en enero de este año al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Compsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella, la obra del soterramiento quedó frenada por el significativo aumento que sufrió la financiación que había arrimado el grupo constructor.
La propuesta consistía en un préstamo a largo plazo de los bancos Credit Suisse y DEFPA por US$ 1.000 millones, que estaba atado al índice que mide el riesgo país y tenía como garantía la entrega de títulos públicos. Pero, por la crisis económica global y el fuerte salto que experimentó la tasa de interés (por la suba de los CDS, los seguros contra defautl), ese financiamiento privado se tornó inaceptable para el Gobierno.
El proyecto en juego ,cuya licitación había arrancado en 2004, prevé la construcción de un túnel ferroviario entre Caballito y Ciudadela, que tendrá 11 metros de diámetro y se ubicará a una profundidad promedio de 22 metros para no afectar las redes de los servicios de agua, cloacas y gas.
En su interior habrá dos vías que permitirán la circulación de trenes de doble piso de nueve coches cada una. Para la ejecución de los trabajos se utilizará la metodología TBM, similar a la que se usó para el túnel del Canal de La Mancha.(Fuente: Clarín)
Excelente noticia!!!
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  #75  
Old Posted Aug 15, 2009, 6:38 PM
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TRANSPORTE PUBLICO

En dos años sólo hicieron el 60% del cerco del Sarmiento


La obra debería haber terminado hace 8 meses. Sin embargo, hay tramos donde los trabajos ni siquiera arrancaron,
en su mayoría por falta de presupuesto. Son 45 kilómetros sobre la vía del tren. El Gobierno nacional promete que la reactivará.






Diez millones de personas viajan cada mes en los trenes del Sarmiento. Y a lo largo de 45 kilómetros sus vías cruzan por más de una decena de barrios porteños y bonaerenses. La inseguridad que generan los pasos a nivel, una serie de accidentes mortales y el robo de tendidos de cable apuró el anuncio del Gobierno Nacional para la construcción de un muro antivandálico. Pero el proyecto despertó más de una polémica y después de dos años de obras, sólo se completó poco más del 60% de los trabajos, según pudo comprobar Clarín.

El "Cerramiento perimetral antivandálico de la línea Sarmiento" -que según el diseño original tiene 2,30 metros de alto y está compuesto por un muro de hormigón armado en la base y una malla de metal en la parte superior- fue pensado para mejorar la seguridad en la línea que une Once con Moreno y, aunque debían terminarlo a fines de 2008, aún hay tramos donde no arrancó la obra, como el que va desde Ciudadela hasta Ramos Mejía y Haedo. En esta zona está incompleto y hay sectores donde volvieron a colocar el antiguo alambrado común, de un metro de alto, que en muchos lugares está derribado.

Después de los anuncios, la construcción del cerco arrancó a mediados de 2007. Y parecía que la obra podía concluir a tiempo, porque para fines de ese mismo año ya se habían levantado unos 12 km de muro. Pero luego la obra comenzó a desacelerarse y finalmente quedó parada varios meses durante 2008 por falta de fondos.

Las tres empresas constructoras son las locales Comsa, Ferplast y MDR, que se quedaron con los trabajos a través de una licitación directa, ordenada por el ex Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, hoy investigado por la Justicia. Las contratistas habían tomado la decisión de parar los trabajos luego de acumular pagos pendientes por alrededor de $ 10 millones. Durante la paralización de la obra parte del cerco que ya había sido instalado fue retirado para que no se robaran las rejas y nunca más fue repuesto.

Desde TBA, la empresa concesionaria del servicio, confirmaron los datos relevados por este diario: "Según nuestros datos, el avance de obra es del 62,73%. Comsa completó el 100% del tramo que le correspondía. Ferplast el 60% y MDR completó solo el 30% de los trabajos asignados", explicó el vocero de TBA, Gustavo Gago.

Entre las estaciones de Ciudadela, Ramos Mejía y Haedo el cerco está incompleto y hay tramos en los que falta de ambos lados de la vía, como frente a la Clínica San Juan de Dios y en el boliche Pinar de Rocha. Dos zonas por las que circulan muchos peatones.

Las empresas encargadas de las obras le reclaman a la Nación la readecuación de los precios. Es que en el momento de la licitación se aprobó un presupuesto de $ 46,5 millones. Una de las empresas argumentó que, más allá de que no se redeterminó el costo de la obra, tuvieron en el municipio de Merlo un impedimento mayor.

Allí frenaron los trabajos para encargar un estudio que, según dicen desde el municipio, indica que el cerco impide el normal escurrimiento del agua de lluvia y generaría inundaciones en la zona. Aunque se trata de una obra del Estado Nacional, desde TBA aseguraron que en las zonas en donde las empresas abandonaron los trabajos, la concesionaria colocó un alambrado provisional.

Voceros de la Secretaría de Transporte le confirmaron a Clarín que la obra se terminará: "Pero no podemos asegurar cuándo ni tampoco si se readecuarán los precios de la licitación original", dijeron. Por otro lado advirtieron que hay obras que llevan muchos meses paradas y recién están comenzando a evaluar cuál es la situación de cada una de ellas. Desde hace un mes el secretario de Transporte de la Nación es Juan Pablo Schiavi, ex jefe de campaña de Mauricio Macri y ex ministro de Obras Públicas de Jorge Telerman.

Tanto TBA como la Secretaría le confirmaron a Clarín que ésta es solo una de las obras que están paradas en la traza del Sarmiento. La mayoría son pequeñas obras relacionadas con el mantenimiento. Pero sin dudas la más importante es el soterramiento de la línea. Una promesa que los vecinos y los usuarios esperan ansiosos y que debe hacer el Gobierno Nacional.

Colaboró: Marcelo Di Bari

Link: http://www.clarin.com/diario/2009/08...h-01978784.htm
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  #76  
Old Posted Aug 30, 2009, 11:47 AM
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totu
 
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LOS TRABAJOS ARRANCAN MAÑANA
Renuevan las vías del Sarmiento

Mañana comenzarán los trabajos para renovar 22 kilómetros de vías del ferrocarril Sarmiento, correspondientes al tramo entre las estaciones Once y Castelar. La obra tiene un plazo de ejecución de tres años. El servicio del Sarmiento, utilizado por más de 400.000 pasajeros por día, sufre accidentes e interrupciones con frecuencia debido al mal estado de los rieles.

La Secretaría de Transporte de la Nación, que anunció el comienzo de la obra, afirmó que entre todas las vías y empalmes del recorrido serán reemplazados más de 60 kilómetros de rieles. De todas maneras, aclaró que la obra consiste en la renovación y el "mejoramiento". Es decir que algunas partes de los rieles existentes serán recicladas y mejoradas para ser reutilizadas en otros tramos.

Si se cumplen los plazos previstos, los trabajos deberían estar terminados en el año 2012. Para entonces, según informaron en Transporte, podrán reestablecerse las velocidades normales de los trenes que circulan entre Once y Castelar. Esas velocidades en la actualidad están limitadas por el mal estado del corredor, lo que afecta el tiempo de los viajes, según se precisó.

En su anuncio, Transporte reconoció la necesidad de empezar con la tarea de renovación entre Once y Castelar "por razones de seguridad acerca del estado actual de la infraestructura de vías".



http://www.clarin.com/diario/2009/08...h-01988576.htm
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  #77  
Old Posted Aug 30, 2009, 7:00 PM
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Una foto de TBA de las máquinas austríacas que compraron para TBA el año pasado:
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Mi joven blog sobre Buenos Aires: http://buenosairesmaxem.blogspot.com/
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  #78  
Old Posted Oct 22, 2009, 10:43 AM
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El soterramiento del tren Sarmiento sigue congelado

La obra se anunció 3 veces pero no tiene financiación. Tras casi cuatro años el Gobierno nacional había adjudicado los trabajos, pero todavía no arrancaron. Mientras los usuarios siguen viajando mal, empezaron a arreglar 22 km de vías en estado crítico.

Por: Antonio Rossi

Los sufridos usuarios del ferrocarril Sarmiento, que transporta 10 millones de personas por mes, tendrán que seguir esperando la megaobra de infraestructura que fue diseñada para modernizar la línea y mejorar las condiciones del servicio.Tras haber sido anunciado por el Gobierno en reiteradas ocasiones, el soterramiento de la vías del Sarmiento volvió a quedar congelado por las diferencias planteadas entre la ANSES y el Ministerio de Planificación, de Julio De Vido.

Luego de casi cuatro años de idas y vueltas, la obra había sido adjudicada a principios de 2008 al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella. A los pocos meses, el proyecto -que prevé para la primera etapa entre Caballito y Ciudadela una inversión de US$ 1.000 millones- se paralizó por el brusco aumento que tuvo la financiación privada arrimada por el constructor.

A principios de este año, el Gobierno resolvió dejar de lado el préstamo externo y poner en marcha la obra con recursos que iban a salir de la ANSES. Pero tras varios meses de negociaciones y análisis de diversas variantes, el organismo previsional no aprobó aún la ingeniería financiera para ceder los fondos y poner en marcha la obra.

Las trabas -de acuerdo con los datos obtenidos por Clarín- estarían en el tipo de garantías que exige la ANSES y en el agotamiento de los recursos que le quedarían disponibles para invertir durante este año.

En su paso por la ADIF (la empresa estatal de infraestructura ferroviaria), el actual secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi había llegado a hilvanar con la ANSES una ingeniería financiera tentativa para sacar adelante la obra. Consistía en un préstamo a largo plazo a un fondo fiduciario que iba a tener como garantía de repago ingresos presupuestarios, una porción del impuesto al gasoil y la afectación de inmuebles ferroviarios. Tras la derrota electoral del 28 de junio y la salida del polémico Ricardo Jaime, ese esquema de financiamiento quedó en la nebulosa, al igual que la obra que no tiene fecha cierta de concreción.

Mientras tanto y para evitar el deterioro del Sarmiento, que ya iba camino a provocar una reducción de los servicios en las horas pico, la Secretaría de Transporte tuvo que destrabar un programa de obras para mejorar transitoriamente las vías que unen Once y Castelar.

En lugar del túnel y las seis nuevas estaciones subterráneas que prevé el megaproyecto, lo que se ejecuta ahora es una serie de arreglos para mejorar el estado de los 22 km de vías que conforman el tramo más crítico de la línea.

Este paquete de obras con mejoras arrastra -al igual que otros contratos similares de las restantes líneas ferroviarias- un atraso más que considerable por problemas administrativos y económicos.

Los trabajos se licitaron a mediados de 2006 con un presupuesto originario de $ 170 millones. Dos años después, se aprobó la adjudicación a la empresa Comsa. Y ahora, tras una promesa oficial de resolver cuanto antes la redeterminación de precios pendiente, se pudo dar comienzo a los arreglos que según el cronograma inicial debían haberse concluido a principios de 2009.

http://www.clarin.com/diario/2009/10...h-02024096.htm
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  #79  
Old Posted Oct 22, 2009, 4:31 PM
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RossoMattone RossoMattone is offline
Observando la ciudad
 
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Que lindo sería una de esas maquinitas en las vías del Mitre en Rosario.

Saludos.
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@RossoMattone

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  #80  
Old Posted Feb 20, 2010, 6:21 AM
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Avanzan a buen ritmo los trabajos de renovación de vía en la linea Sarmiento
Ya fueron renovados unos 3500 metros. En una jornada nocturna de trabajo, se alcanzan a renovar aproximadamente unos 120 metros de vía, dependiendo de la geografía del terreno y las condiciones climáticas.



Los trabajos para la renovación y mejoramiento de vía, en el tryecto Once-Castelar de la Linea Sarmiento, continúa avanzando a buen ritmo. Hasta el momento se han renovado unos 3500 metros en la vía general nº 1, utilizada normalmente para los servicios rápidos.

Los primeros tramos de vía renovados totalmente se hicieron a la altura del kilómetro 15, entre Ramos Mejía y Haedo, y también a la altura del kilómetro 13, entre Ciudadela y Ramos Mejía.

Los trabajos se desarrollan de lunes a viernes y la intervención en la vía comienza aproximadamente a las 22 hs., momento en que la circulación de trenes es menos frecuente. El tren de trabajo sale del obrador situado en Haedo con los tramos de vía nueva de 18 metros ya prearmados, listos para ser fijados en el sector de vía a tratar. Una cuadrilla de unos 30 obreros de la empresa contratista, acompaña al tren de trabajo y operan las maquinarias asignadas a la renovación. Mientras tanto, personal de TBA supervisa la tarea.

En una jornada nocturna de trabajo, se alcanzan a renovar aproximadamente unos 120 metros de vía, dependiendo de la geografía del terreno y las condiciones climáticas.

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