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  #1  
Old Posted Jul 4, 2009, 9:17 PM
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Post ARGENTINA - OBRAS VIALES - Autopistas, autovías y rutas convencionales

.


Hilo dedicado a las noticias y actualizaciones
sobre el tema vial en general.

Autopista: Ruta o carretera con calzadas separadas para cada sentido de circulación, con dos o más carriles + banquina, separados por una cuneta, una barrera New Jersey y/o Guardarraíl. Sin cruces a nivel, con pendientes limitadas y con curvas muy amplias, lo que permite la circulación a gran velocidad. Los ciclomotores, cuatriciclos y bicicletas, no pueden circular por este tipo de ruta.

Autopista de peaje: La de mantenimiento privado en que se paga una tasa por su uso.

Autovía: Ruta o carretera con calzadas generalmente separadas para cada sentido de circulación + banquina. Están separados por cuneta, demarcación horizontal doble continua, una barrera New Jersey y/o Guardarraíl. De circulación rápida, semejante a la autopista pero con cruces al mismo nivel y posibles curvas cerradas.
Los ciclomotores, cuatriciclos y bicicletas, no pueden circular por este tipo de ruta.

Ruta: Carretera de dominio y uso generalmente público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Consiste en una única calzada, en la que usualmente posee demarcación horizontal para dividir los carriles de sentidos opuestos. En su momento, muchas de estás han sido construidas paralelas al ferrocarril, lo que conlleva en muchos casos a que ingresen por dentro de pueblos y ciudades. En nuestro país y Uruguay, se las conoce como rutas.

Demarcación horizontal: Demarcación horizontal habitual en autopistas, autovías y rutas convencionales:

LÍNEAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS
  • Autopistas: Separación de trazos escasa. Delimita la separación del carril rápido (Izquierdo), del lento (derecho). No se debe circular sobre ella, salvo el lapso que lleva cambiar de carril.
  • Autovías:Separación de trazos escasa; Delimita la separación del carril rápido (Izquierdo), del lento (derecho). No se debe circular sobre ella, salvo el lapso que lleva cambiar de carril. Para bordes de calzada; Delimita el borde de calzada, separándola de la banquina pavimentada.
  • Rutas convencionales:Separación de trazos escasa; Delimita la separación de los carriles de sentidos contrarios. No se debe circular sobre ella, salvo el lapso que lleva cambiar de carril, para adelantarse y volver al carril (izquierdo). Para bordes de calzada; Delimita el borde de calzada, separándola de la banquina pavimentada.

LÍNEAS LONGITUDINALES CONTINUAS
  • Autopistas:Para bordes de calzada; Lado izquierdo, delimita el borde de calzada y lado derecho, ausencia de banquina.
  • Autovías:Para bordes de calzada; Lado izquierdo, delimita el borde de calzada y lado derecho, ausencia de banquina. Doble línea longitudinal; curva pronunciada en calzada con carriles de igual sentido. [Excepción] Doble línea longitudinal; separador de carriles de sentidos contrarios.
  • Rutas convencionales:Para bordes de calzada; Ausencia de banquina.Doble línea longitudinal;separador de carriles de sentidos contrarios.
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@RossoMattone


Last edited by RossoMattone; Jul 4, 2009 at 9:30 PM.
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  #2  
Old Posted Jul 4, 2009, 10:04 PM
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1 de julio de 2009 - Ruta provincial 39 - Entre Ríos

Ruta provincial 39 - Entre Ríos
Quote:
Originally Posted by Nicolás View Post
01 de julio de 2009

Están arreglando la ruta 39 desde Empalme con ruta a Villaguay hasta Concepción del Uruguay. Van a buen paso, espero que no se detengan. El arreglo se trata de la remoción de parte de la capa superior y se agrega una nueva capa. Por otra parte... la autovía en construcción desde Ceibas hasta Colón (tramo que pude observar) está prácticamente parada, salvo algún que otro trabajito insignificante. Eso se debe a que cambió la consesión de la construcción por la empresa Pietroboni que es la encargada de culminar (primero) otras rutas -como la de la foto por ejemplo- y supongo que hasta que no terminen esas rutas no continuarán con la autovía.









Y pasan camiones para llevar asfalto a diversos puntos, dado que se está reciclando desde varios lugares. ¡Ojo con los desniveles!


Que bueno que se este arreglando, pero deberían convertirla aunque sea en una autovía. Conecta el sur santafesino con Uruguay y sur de Brasil.

Ni hablar de la ruta provincial 11, desde Victoria con destino a Paraná. Prefiero mil veces ir por la autopista Rosario - Santa Fe y cruzar el río Paraná por el túnel subfluvial.

Créditos a Nicolás del hilo ENTRE RIOS - Está cerca.

Saludos.
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@RossoMattone

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  #3  
Old Posted Jul 4, 2009, 11:25 PM
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Me encantó la creación del hilo y el cartel te salió impactante.
Muy bueno. Ya habrá más fotos entonces.

Cabe destacar que, en la autovía de Ceibas a Zárate, está la típica camioneta con el radar escondido generalmente a la salida de un puente, cuando el auto, por la misma inercia y/o caída, se te va unos km/h. más. Se las saben a todas, la típica mentalidad de la caminera entrerriana (que da asco) ya conocida por casi todos, donde solo necesitan recaudar. Asi que en una autovía no puedo ir a más de 120km/h. Vergonzoso.

En el feriado del 25 de mayo, en un tramo de 200km. había 7 puestos camineros. ¿Qué bu$can?

Así es Entre Ríos y así atraen a los turistas. Tengo un familiar que vino desde San Francisco (USA) en auto y en el único lugar que lo pararon fue en Entre Ríos (Argentina) 7 veces.....
O sea...

Como dice un político: Los ooooodio.

Saludos
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  #4  
Old Posted Jul 5, 2009, 3:43 AM
onirinauta onirinauta is offline
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esta fue de mi ultimo viaje a villaguay, el paso por el tunel que esta en muy buenas condiciones, mas bien optimo, habia leido no recuerdo donde que su vida util esta llegando a su fin, pero por lo que vi sin ser experto, esta optimo





y una mas de la ruta a villaguay desde parana.


Last edited by onirinauta; Jul 5, 2009 at 3:58 AM.
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  #5  
Old Posted Jul 5, 2009, 4:05 AM
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Veo a lo lejos... ese palmar no famoso a mitad de camino entre Villaguay y Paraná. Diría yo que es más extenso que el parque Nacional El Palmar, pero no hay tanta densidad de palmeras. Parece que está nueva la ruta. Años que no cruzo por ahí; y también por el túnel que estoy seguro que está en óptimas condiciones. Por ahí hablaban de querer hacer un puente entre Santa Fe y Paraná, dado que el tráfico aumentó y desde siempre, los camiones con gasolina no pueden cruzar por el tunel.
Saludos. Gracias por las fotos.
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  #6  
Old Posted Jul 5, 2009, 11:56 AM
Totu Totu is offline
totu
 
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Me llamó poderosamente la atención lo que comentó onirinauta acerca de la vida últil del tunel...
Me puse a buscar y encontré esto:

Diciembre de 1959. Dos amigos se citan a almorzar en un restaurante de Paraná. Llegan solos y por separado. Se ubican en una mesa del fondo, algo alejados del resto de los comensales. Breve el almuerzo, larga sobremesa. Tras el café, llaman al dueño del restaurante, piden una botella de champagne y tres copas, y lo invitan a brindar con ellos.

El lugar del encuentro: Restaurante "Luisito". Los comensales: Raúl Lucio Uranga, Gober-nador de Entre Ríos, y Carlos Sylvestre Begnis, Gobernador de Santa Fe. El dueño del restaurante: Luis Rogelio Chiappino. El motivo del brindis: los Gobernadores acababan de acordar la construcción del Túnel.
El 25 de febrero del año siguiente, 1960, ambos Goberna-dores dan a publicidad una declara-ción conjunta propiciando la realización de la obra. Y el 15 de junio, apenas ciento diez días después, Uranga y Sylvestre Begnis firman en Santa Fe el histórico tratado interprovincial que dispone la construcción del Túnel.

PORQUÉ UN TÚNEL Y NO UN PUENTE?

El túnel tiene sobre el puente la ventaja de que es prácticamente insensible a las cargas. Es decir, que admite por ejemplo el material militar más pesado que se encuentra en uso y el que en el futuro se utilice. El puente, en cambio, tiene un límite de carga que restringe el paso de material pesado.
El túnel tiene prácticamente vida ilimitada. El puente, por fatiga de material, cuenta con límite de vida útil.
El túnel no presenta ningún obstáculo a la navegación. El puente con pilares principales en el cauce, afecta la libre navegación.
El subsuelo del río Paraná es óptimo para tolerar un túnel, no así un puente de grandes luces y gran altura.
Desde el punto de vista económico, el servicio anual correspondiente al túnel es inferior al del puente.
http://www.taringa.net/posts/turismo...nandarias.html


NUEVO PUENTE FERROVIAL SANTA FE - PARANÁ

Piden declarar de interés nacional un nuevo puente ferrovial


4-6-2009

Diputados nacionales de la Región Centro firmaron el proyecto de Gustavo Zavallo y Cristina Cremer en apoyo a la nueva unión ferrovial entre las ciudades de Paraná y Santa Fe. El túnel subfluvial, que actualmente une ambas ciudades se encuentra saturado en su capacidad.



Los diputados entrerrianos, santafesinos y cordobeses presentaron un proyecto de declaración en el que apoyan el pedido de construcción de una unión ferrovial entre las ciudades de Paraná y Santa Fe. Estas dos capitales provinciales se encuentran unidas por el Túnel Subfluvial Uranga–Sylvestre Begnis por el que transitan diariamente más de 10.000 vehículos.

El proyecto redactado por el entrerriano Gustavo Zavallo y Cristina Cremer de Busti lleva la firma de María de los Ángeles Petit, Raúl Solanas y Nelio Calza (Entre Ríos), Jorge Obeid, Gustavo Marconato, Juan Silvestre Begnis, Walter Agosto y Agustín Rossi (Santa Fe), Beatriz Halak, Jorge Montoya y Arturo Heredia (Córdoba).

El proyecto, con expediente número 2756/08, destaca que en la Región Metropolitana integrada por estas dos capitales provinciales y las ciudades y pueblos ubicados en un radio de 50-60 kilómetros a la redonda, viven cerca de un millón de personas que se verán beneficiadas por esta obra vial.

“Una obra de esta naturaleza es una importancia vital para la Región Metropolitana Paraná-Santa Fe, que históricamente han estado conectadas sólo por el túnel que según las proyecciones a futuro no resistirá un tránsito vehicular como el de los próximos años” afirmó el diputado entrerriano Gustavo Zavallo.

Además la región tiene una ubicación estratégica dentro del corredor bioceánico entre el Atlántico y el Pacífico que tanta importancia productiva tiene en el Mercosur.

Otro de los beneficios del nuevo enlace vial es la integración de las provincias de la Región Centro: Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba. “Es una obra necesaria para quienes habitamos esa zona y para quienes la transitan. Y este proyecto debe contemplar un ordenamiento urbanístico y vial que permita agilizar el tránsito, de vehículos menores y de carga, tanto en Paraná, como en Santa Fe.

Las provincias de Entre Ríos y Santa Fe, separadas por el Río Paraná sólo están comunicadas por el Puente Rosario-Victoria y por el Túnel Subfluvial Uranga–Sylvestre Begnis que tiene una vida útil incierta y que con los cálculos a futuro deberá soportar un tránsito superior a 14.000 vehículos por día en los próximos años.

http://parlamentario.com/noticia-22303.html


Totu

Last edited by Totu; Jul 5, 2009 at 12:18 PM.
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  #7  
Old Posted Jul 7, 2009, 3:39 PM
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La ruta a Villaguay, desde Paraná está muy linda. Lastima que es de asfalto. ¿Cuanto durará con ese suelo arenoso?

Totu, no sabía que los túneles de este tipo, pueden soportar cualquier tipo de peso. Pero en Wikipedia también dan otro motivo por el cual optaron por esta opción:

Quote:
Originally Posted by Wiki
Si bien la solución natural hubiese sido la erección de un puente, los gobiernos provinciales se vieron impelidos a escoger ese atípico formato por la falta de colaboración del Estado nacional, a quien corresponde la jurisdicción sobre los espejos de agua.
Con respecto a la vida útil, encontré en esto:

Quote:
Originally Posted by tunelsubfluvial.gov.ar
Filtraciones de agua a través de las uniones de los tubos

Las uniones entre tubos se encuentran sometidas a presiones del orden de los 3 kg/cm2.

La unión entre 2 tubos, se realizó por medio de un anillo exterior de Hº y un perfil en “U” soldado en su interior.

La junta del anillo de goma sólo tiene la función de sello temporario. De allí la necesidad de recomponerla, en este caso con inyecciones de poliuretano hidroactivo.
Esas uniones, deben ser lo orrings más grandes de todos.

La vida útil que tiene el túnel, será directamente proporcional al mantenimiento que le hagan.

Me gustó este corte que encontré:



Más especificaciones técnicas en: Datos Técnicos

Lo bueno de una conexión ferroviaria entre Paraná y la ciudad de Santa Fe, es que se potenciará el nuevo puerto de Santa Fe que se emplazará en el canal de navegación principal.

Saludos.
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@RossoMattone


Last edited by RossoMattone; Jul 9, 2009 at 7:23 PM. Reason: Ortografía
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  #8  
Old Posted Jul 7, 2009, 6:27 PM
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Con respecto a la posibilidad de una posible unión ferroviaria Entre Ríos - Santa Fe, se debería unificar la trocha aunque sea para ese trayecto, dado que la mesopotamia tiene trocha media y Santa Fe tiene angosta o ancha.

Si, se construyó un túnel porque la nación no ayudó económicamente a las provincias, entonces la ley ampara a ellas para construcciones sobre el lecho del río, no sobre el mismo.
Saludos
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  #9  
Old Posted Jul 7, 2009, 7:30 PM
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Ruta Nac. Nº 14 | Ruta 150 | Ruta Nac. Nº 95 | Autovía Ruta Nac. Nº 19

07-07-2009
Más de 95 millones de pesos para recuperación de la Ruta Nacional Nº 14 en Misiones.

Avanza la obra vial sobre la ruta nacional n° 14. La oficina de prensa de Vialidad nacional comunicó que, a ritmo sostenido avanzan las obras de recuperación y mantenimiento (contrato Crema) sobre la ruta nacional n° 14, en la provincia de Misiones. El monto de inversión es de más de 95 millones de pesos a junio del corriente año.

En tal sentido, la obra vial se desarrolla en los tramos: límite con Corrientes-Campo Grande y Campo Grande-empalme ruta provincial 20. En lo que respecta al primer tramo, los trabajos están al 46 por ciento de su ejecución y se destinaron $ 54.192.632,50; en tanto en el segundo tramo, ya se concretó el 36 por ciento y se invirtieron $ 41.918.494.

La obra consiste en la repavimentación completa de la calzada y ensanche de banquinas. Asimismo, se realizan tareas de mantenimiento de rutina: reparación de barandas, reposición de señalética y corte de paso en forma manual y mecánica.

La ruta nacional n° 14 es de vital importancia nacional e internacional, debido a que conecta a la argentina con Brasil.

Por último, el organismo recomienda a los conductores transitar con precaución por la zona de obras y acatar las indicaciones de los banderilleros. Asimismo, colocarse el cinturón de seguridad, llevar luces bajas encendidas y respetar la velocidad máxima y mínima.

Redacción Misiones Online


01-07-2009
En San Juan no se esperan frenos en la obra pública. Pese al revés nacional en los comicios, no preocupa el envío de fondos.

Rutas: San Juan firmó convenios para la construcción del camino a Caracoles, el acceso al Estadio, y tres puentes en Alto de Sierra, Cochagual e Iglesia (entre otras obras departamentales), por un monto total de $166 millones. Además, restan completar envíos millonarios para la Ruta 150 entre Valle Fértil y Jáchal, que son parte del Corredor Bioceánico.

Redacción Diario de Cuyo


07-07-2009
Vialidad licita el mantenimiento de la Ruta Nacional Nº 95 en el norte de Santa Fe.

La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) licitará el 3 de agosto una obra de mantenimiento y recuperación para un tramo de la Ruta Nacional Nº 95, hacia el norte de Tostado. Bajo un pliego generado por el 7º Distrito Santa Fe, y con un presupuesto oficial de $ 8.634.250, los trabajos previstos por el Estado Nacional dan cuenta de la necesidad de mantener la transitabilidad del tramo hasta tanto se licite el Contrato de Recuperación y Mantenimiento (C.Re.Ma.) para las Rutas 98 y 95, en el norte santafesino, con una inversión estimada de 270 millones de pesos y un plazo de ejecución de cinco años.

Sobre la zona beneficiada con las obras, el detalle del pliego establece que los trabajos se realizarán sobre el referido corredor, desde el empalme de RN 95 y Ruta Provincial Nº 2 (al sur de Tostado) hasta más allá del acceso a Villa Minetti. Al respecto, vale recordar que hacia el norte de esta zona, hasta el límite provincial, recientemente Vialidad Nacional a finalizado una importante obra de reconstrucción y repavimentación, con una inversión total por parte del Gobierno Nacional que orilló los 165 millones de pesos. Estas mejoras incluyeron el ensanche, reconstrucción y repavimentación de esta vía de comunicación del departamento 9 de Julio, más una ampliación de contrato que sumó la pavimentación de 20 kilómetros en los ingresos a las localidades Gregoria Pérez de Denis (El Nochero) y Santa Margarita, también con la pavimentación e iluminación de las calles colectoras en Gato Colorado.

Seguir leyendo

Redacción LT10


18-06-09
Binner recorre quinto tramo de autovía Santa Fe - Córdoba.

El gobernador de Santa Fe, Hermes Binner, recorrió las obras de transformación en autovía de la ruta nacional 19, que atraviesa la provincia hasta el límite con Córdoba, y que demandará una inversión estimada en 515 millones de pesos, informaron fuentes oficiales.

La recorrida, que el mandatario realizó para comprobar el avance de los trabajos iniciados el 20 de mayo del año pasado, comenzó a las 10.30 cuando la comitiva arribó al obrador de la empresa Esuco, ubicado en el ingreso a la localidad de Josefina.

Esa firma tiene a su cargo el quinto tramo de la obra, que va de la intersección de la ruta provincial 20 y el nuevo carril de la ruta nacional 19, hasta la localidad de Frontera, en el límite con Córdoba.

A un año de iniciados los trabajos, la obra ya demandó una inversión de 100 millones de pesos y generó trabajo para 417 personas, de las cuales 200 pertenecen al radio de desarrollo del proyecto.

En lo que corresponde al trayecto total de la obra, se vienen ejecutando trabajos de levantamiento de terraplenes con compactación especial; construcción de alcantarillas; retiro y reubicación de alambrados existentes; y colocación de alambrados y tranqueras nuevas en lugares donde estaban previstos.

También prosigue la construcción de los puentes previstos en cada tramo -ya sea sobre la autopista Rosario-Santa Fe como sobre distintas vías de ferrocarril y cursos de agua-, y se inició la colocación de luminarias, zanjeo y tendido de cables en los accesos desde la ruta 19 a las localidades de San Agustín, Franck y San Carlos Centro.

Con una inversión estimada en 515 millones de pesos, el sistema de dos carriles por mano se extenderá desde Santo Tomé hasta Frontera, en el territorio santafesino.

Ya en territorio cordobés, la traza llegará hasta San Francisco. Del monto total, 127 millones de dólares provienen de un crédito del Banco Mundial, mientras que la provincia de Santa Fe aportará los 43 millones de dólares restantes.


Redacción Telam. Transcripción news.yahoo.com
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  #10  
Old Posted Jul 9, 2009, 3:15 PM
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la ruta que esta en muy buenas condiciones y gran parte de su tramo nuevo, es el que une chile con mendoza, esta muy bueno, subire las fotos que tengo prontamente.
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  #11  
Old Posted Jul 12, 2009, 12:08 PM
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totu
 
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Con financiación del Estado, se reactivó la extensión del Buen Ayre


La obra que ya lleva más de tres años de demoras unirá todo el conurbano. Es para que menos autos y camiones entren a la Capital


Tras más de tres años de demoras, el Gobierno nacional avanzó con una de las obras viales más importantes como es la extensión del Camino del Buen Ayre desde el acceso Oeste hasta la autopista Buenos Aires-La Plata.

La Dirección Nacional de Vialidad, que depende del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, abrió los sobres con las ofertas económicas para la construcción de cuatro tramos de autopista, por un total de $1.700 millones que pondrá la Nación.

La extensión se hará pasando por los municipios de Merlo, La Matanza, Ezeiza, Presidente Perón, San Vicente, Florencio Varela, Berazategui, La Plata y Ensenada esto es, el tercer cordón del conurbano, una de las zonas más pobladas del país.

La construcción se dividió en cuatro tramos, por un total de 94 kilómetros: desde el acceso Oeste hasta el kilómetro 25,5, que tiene una cotización oficial de $488 millones. Desde el barrio 20 de Junio hasta la ruta provincial N° 58, por $562,9 millones. El que va de la ruta N° 58 hasta la ruta N° 53, en el km. 72,6, cuya cotización es $321,4 millones y desde la ruta N° 53 hasta la Buenos Aires-La Plata, con un presupuesto de $394,4 millones.

En estos cuatro tramos se hará una autopista de dos carriles por mano, 12 distribuidores, 41 puentes, 15 pasarelas peatonales y colectoras pavimentadas, más el señalamiento y la iluminación. Según comunicó Vialidad, el plazo de obra es de dos años y medio según informa el diario Clarín.

El Gobierno debe ahora analizar las ofertas económicas y definir a los ganadores de cada licitación. Las firmas que quedaron mejor ubicadas para los distintos tramos son IECSA (vinculada a la familia Macri), Cartellone S.A., y la UTE formada por Perales Aguiar, CPC, Contreras y Electroingeniería (esta última, cercana al kirchnerismo

http://www.infobae.com/contenidos/45...-del-Buen-Ayre
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  #12  
Old Posted Jul 13, 2009, 6:24 PM
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RN 3 Chubut | RN 20 Entre Ríos | RP 307 Tucumán | RP 1 Chubut

13/07/09 - Provincia de Chubut
El Senado aprobó la autovía Trelew-Comodoro

El Senado de la Nación aprobó en su última sesión el proyecto del chubutense Marcelo Guinle para que Vialidad nacional elabore los proyectos que permitan la construcción de una Autovía sobre la traza de la Ruta Nacional Nº 3 que una las ciudades de Comodoro Rivadavia y Trelew.


Ruta Nacional Nº 3 llegando a Trelew. (Adrian y Tonio/Flickr)
La iniciativa plantea la necesidad de avanzar en un plan de obras en dicha ruta a los efectos de concretar en el corto plazo una Autovía de dos carriles por mano en sus tramos más peligrosos y en la totalidad de la traza en los próximos años.
“El objetivo es completar el corredor desde Puerto Madryn hasta Caleta Olivia a los efectos de dar una solución a la problemática accidentológica que se viene manifestando en estos últimos años en la Provincia”, señaló Guinle, quien contó con el asesoramiento de especialistas viales para la elaboración de la propuesta definitiva.
La Ruta 3 es el principal corredor vial troncal que atraviesa a la provincia ya que une las ciudades que concentran el 80% de la población provincial. Es también el principal vínculo de unión de los puertos patagónicos del Atlántico e integradora de las cuencas petrolíferas de la región.
El proyecto aprobado por la Cámara alta, puntualmente, plantea al Poder Ejecutivo nacional que a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, se instruya a la Dirección Nacional de Vialidad para que avance en la elaboración de los proyectos necesarios para la obra mencionada y priorice -hasta tanto se concrete la autopista en su totalidad- la construcción de respectivas Autovías de dos carriles por mano en la salida de Comodoro hacia el norte en la zona de Cañadón Ferias (subida de alrededor de 30 kilómetros) y en el acceso sur de Trelew (aproximadamente 10 kilómetros).
“Avanzar solamente con terceros carriles en estos sectores, si bien solucionaría los sobrepasos en subida no solucionan en estas prolongadas distancias los sobrepasos en bajada produciendo potenciales accidentes por colisiones frontales a grandes velocidades”, puntualizó Guinle.

Redacción El Diario de Madryn


06/07/2009 - Provincia de Entre Ríos
Seis empresas presentaron sus propuestas para las obras del segundo tramo de la ruta 20

Son 26 kilómetros desde Las Moscas hasta la ruta nacional Nº 130, y abarca localidades de los departamentos Uruguay y Villaguay. El vicegobernador de la provincia, José Eduardo Lauritto, junto al director de Vialidad, Jorge Rodríguez, en Villa Domínguez encabezaron el acto de apertura de ofertas para los trabajos que cuentan con una inversión de más de 80 millones de pesos. “No sólo es una gran obra sino que es respeto para todos los vecinos de estas localidades”, manifestó el vicegobernador.

Redacción ObraPública.com


07/07/2009 - Provincia de Tucumán
Licitan la 2da etapa de la ruta a los valles

Con el firme propósito de recuperar una ruta turística de gran importancia dentro de la red vial provincial, hoy a las 10.00, en la Dirección Provincial de Vialidad se llevará a cabo la apertura de la licitación pública que prevé la segunda etapa de la ruta 307, que conduce a los Valles Calchaquíes.

Esta obra en su segunda etapa comprende el tramo El Infiernillo - Ampimpa en una extensión de 20 kilómetros, para lo cual se destinó un presupuesto oficial de 49.275.971 pesos, con un plazo de ejecución de 20 meses. Es dable recordar que el total del proyecto asciende a más de 92 millones de pesos, para los tres tramos, siendo el restante el que va desde Ampimpa hasta la ruta nacional número 40. Son ocho las empresas oferentes que están interesadas en cotizar esta importante obra para la provincia, Del acto de apertura participaran autoridades de las Vialidades Provincial y Nacional.

Redacción ObraPública.com


06/07/2009 - Provincia de Chubut

Se aguarda la adjudicación de la obra de repavimentación Ruta Nº 1

Dos empresas se presentaron en la Licitación Pública que tenía por objeto la repavimentación de la Ruta Provincial N° 1, en nuestra ciudad.



La obra tiene por objeto obras básicas, estructura granular y pavimento flexible, Ruta Provincial N° 1, Avenida Domecq García Norte, tramo calle Salta Acceso Basurero, Sección Primera .

Para la misma se presentaron dos empresas; Rodalsa que presentó una oferta de $ 21.284.598,99 y, Garbin, presentó un presupuesto de $20.630.565,43. Los trabajos tienen un plazo de ejecución de 24 meses.

El Intendente Municipal, Carlos Eliceche; destacó que se trata de una obra de suma importancia, ya que los accesos a la ciudad no “estaban a la altura de lo que Puerto Madryn requería. Por eso es que desde hace ya un cierto tiempo que veníamos trabajando para lograr mejorarlos.

El jefe comunal destacó además que es el lugar utilizado por excelencia por el turismo para transitar rumbo a Península Valdés, es la vía que utilizan “miles de trabajadores para ir a sus puestos de trabajo y se ha puesto muy riesgoso y hemos debido que lamentar accidentes. Por eso era fundamental pensar en algo distinto”.
El proyecto plantea para todo el tramo una configuración de cuatro carriles e incluye –donde es factible- calles colectoras y bicisendas y prevé la iluminación en toda su longitud, estableciendo nuevas rotondas en las intersecciones con el Acceso Nacional A 010 y en los accesos sur y norte al puerto local así como en la intersección con la Ruta Provincial N° 42 (acceso al Doradillo).

Prevé intersecciones semaforizadas en los cruces que así lo aconsejen y un cruce a distinto nivel exclusivo para vehículos de carga de la empresa productora de aluminio primario local y el predio portuario, incluyendo el diseño del puente respectivo. También incluye el proyecto de una calle de circulación interna en el predio portuario conectando sus ingresos Norte y Sur.

Es importante señalar que en una segunda etapa la obra continuará hasta el ingreso al basural municipal de la ciudad portuaria, tramo en el que la ruta provincial Nro. 1 toma el nombre de Kenneth Woodley.

Se estima que en las próximas semanas se adjudicara la obra con lo cual se conocerá la empresa responsable de llevar adelante los trabajos y también se definirá la fecha de inicio.


Redacción ObraPública.com
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Autovía RN 19 Santa Fe |Autopista RN 50 Salta |RP 43, RP 9, RP 13 y RP 27 Corrientes

15/07/2009 - Provincia de Santa Fe
La Construcción De La Autovía 19 Ya Demandó Una Inversión De 112 Millones De Pesos

En el marco de la obra que transformará la ruta 19 en autovía ya se ejecutaron trabajos por 111,8 millones de pesos. La construcción comenzó en mayo de 2008 y está previsto completarla en 30 meses.

Los datos fueron publicados en el Boletín Informativo Nº 3, que realizó la Unidad de Gestión en el marco del desarrollo del proyecto. Según ese mismo informe, los avances de la obra se ubican entre el 14 y el 29 por ciento según los diferentes tramos en que está dividida la ejecución. (ver detalle en el Boletín adjunto)

Hasta el momento, la obra demandó el trabajo de 427 personas, de las cuales 226 pertenecen a la zona en que se lleva adelante la obra.

En cuanto a los trabajos realizados, se destaca el avance en el levantamiento de terraplenes, la construcción de alcantarillas transversales y longitudinales, de alcantarillas de acceso a propiedades, retiro y reubicación de alambrados, y colocación de alambrados y tranqueras nuevos.

Asimismo, concluyeron las tareas de ampliación de luz tanto en las alcantarillas ubicadas sobre el arroyo Malaquías, en el kilómetro 10, como sobre el arroyo Los Troncos, en el kilómetro 28.

También avanza la construcción de los puentes previstos en cada tramo, ya sea sobre la autopista Rosario - Santa Fe y otras rutas, sobre distintas vías de ferrocarril, y sobre cursos de agua.

Por otra parte, se prevé que la construcción del nuevo edificio para la escuela rural Nº 1.303 “General José de San Martín”, de la localidad de San Agustín departamento Las Colonias, se completará para el mes de octubre. La institución educativa debió ser relocalizada por encontrarse sobre la traza de la futura autovía.

Con una inversión de 515 millones de pesos, el sistema de dos carriles por mano se extenderá desde Santo Tomé hasta Frontera en el territorio santafesino. Ya en territorio cordobés, la traza llegará hasta San Francisco. Del monto total, 127 millones de dólares provienen de un crédito del Banco Mundial, mientras que la Provincia aportará los 43 millones de dólares restantes.

La obra beneficiará a una importante región productiva de Santa Fe, con un impacto directo en los departamentos Castellanos, Las Colonias, San Jerónimo, San Martín y La Capital. Además, contribuirá a agilizar el tránsito en parte de lo que a futuro podría ser parte del corredor bioceánico, fundamental para el crecimiento de la Región Centro y de la comunicación del Mercosur.

Seguir leyendo Generación de empleo.

Redacción ObraPública.com


17/07/2009 - Provincia de Salta
Avanza la construcción de la autopista Pichanal - Orán

Se invertirán mediante la Dirección Nacional de Vialidad más de $ 120 millones. El camino comunicará Pichanal y San Ramón de la Nueva Orán, sobre la ruta nacional 50. Más de $120 millones invertirá la Provincia en la construcción de esa vía de circulación moderna, rápida y segura.

El Gobierno provincial inició los trabajos de construcción de la autopista entre Pichanal y San Ramón de la Nueva Orán, sobre la ruta nacional 50, dando cumplimiento con el compromiso realizado por el gobernador Juan Manuel Urtubey a los vecinos del Departamento Orán. Mediante la Dirección Nacional de Vialidad se invertirá más de $ 120 millones para una vía de circulación moderna, rápida y segura.

Los trabajos presentan un avance superior al 5% pero con un ritmo de obra intenso, por lo que se aconseja a los automovilistas extremar las medidas de precaución debido al constante movimiento de maquinarias y camiones que transportan áridos. Los principales frentes de trabajo se concentran a la altura del puente sobre el río Colorado (antes de Hipólito Yrigoyen, desde la ruta 34), y en cercanías del ejido urbano principal de San Ramón de la Nueva Orán.

Esta arteria vial que finaliza en el límite con la República de Bolivia es utilizada por cientos de automóviles diariamente y registra históricamente un alto índice de accidentes.

La autopista comenzará en el empalme con la ruta nacional 34 (Pichanal) y con un sistema multitrocha se extenderá a lo largo de 21 kilómetros hasta el ingreso a San Ramón. Además se construirá el respectivo ingreso a la localidad de Yrigoyen y a las distintas urbanizaciones que se encuentran en este tramo.

Cuando finalicen los trabajos se beneficiará aproximadamente 100.000 personas de este departamento del norte provincial, además de mejorar el transporte de la producción citrícola y azucarera.

La obra consistirá en la restauración del edificio existente, su acondicionamiento y la construcción de dos edificios para dotar al museo de nuevos espacios de exhibición, utilizando técnica y tecnología adecuada al lugar.

La obra se ejecutará por métodos constructivos tradicionales, con un presupuesto oficial de $ 4.555.889,66 y el plazo de ejecución de 360 días corridos.

Redacción ObraPública.com


17/07/2009 - El Libertador - Provincia de Corrientes
Avanzó más del 30% la ejecución de las obras en rutas provinciales

La rehabilitación en unos 300 kilómetros de rutas provinciales está en marcha. La denominada Malla Crema 1 que incluye los trabajos sobre la Ruta Provincial 43, 9 con su extensión hasta la Ruta 12 y la Provincial Nº 5, a la altura de San Luis del Palmar presentan un avance del 35%. En tanto que los trabajos de la Malla Crema 2, que contempla la rutas 13 y 27, se encuentran en un 32% ejecutadas.

EN MARCHA. Avances en el plan de recuperación de rutas provinciales.

El interventor de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Alberto Carcaño, confirmó que las obras de refacción y mantenimiento de las rutas provinciales enmarcadas en la denominada Malla Crema 1 presentan un avance del 35 por ciento, mientras que los trabajos de la Malla Crema 2 se encuentran en un 32%.

"En la Malla 1 actualmente estamos trabajando en la sección cuatro, un tramo de 24 kilómetros de la Ruta Provincial 5 que va desde Caá Catí hasta el empalme con la Ruta Nacional 118", explicó Carcaño en contacto con Agencia Corrientes.


En este tramo se están realizando trabajos de fresado sobre la cinta asfáltica para luego dar paso a un nuevo recubrimiento de cinco centímetros de espesor, y finalmente complementar con obras de señalización horizontal y vertical.

"En total son tres meses de trabajo, por lo que en agosto estaríamos completando este tramo", dijo el titular de la Vialidad y adelantó que luego se proseguirá con las refacciones previstas para la Ruta Provincial 9, más precisamente en el tramo de 22 kilómetros que se extiende entre localidades de San Luis del Palmar y Paso de la Patria.

Además de estas mejoras, la Malla Crema 1 contempla obras sobre la Ruta Provincial 43 y en otra extensión de la 9 que se extiende entre la 12 y la Ruta Provincial 5, a la altura de San Luis del Palmar, sumando un total de 160 kilómetros de camino, de los cuales "ya se ha completado un 35 por ciento", aseveró Carcaño.
La Malla Crema 2, en tanto, contempla trabajos de repavimentación y mantenimiento en 50,3 kilómetros de la Ruta Provincial 13, que se extiende entre las localidades de Saladas y Mburucuyá y 126,4 kilómetros de la Ruta Provincial 27, que van desde la Cuatro Bocas a la ciudad de Goya.

"En este caso, la UTE (Unión Transitoria de Empresas) a cargo se encuentra trabajando en la repavimentación de los 50 kilómetros de la ruta 13, con fresado y colocación de una nueva carpeta", explicó el funcionario.

Carcaño aseveró que el ritmo de obra de la Malla 2 "también viene dentro de lo previsto, con un desarrollo aproximado del 32 por ciento".

Vale recordar que Malla Crema (Contratos de Rehabilitación y Reconocimiento) es un plan de obras sustentando exclusivamente con fondos provinciales, mediante un aporte directo del 25 por ciento por parte del Gobierno de Arturo Colombi y un crédito del Banco Mundial que alcanza el 75 por ciento restante y que Corrientes debe reintegrar con seis años de gracia y plazo de pagos de otros seis años.

Se trata de un plan de obras que se ejecutará a lo largo de 5 años, siendo que en los primeros 18 meses se llevarán a cabo los trabajos de rehabilitación en unos 300 kilómetros de rutas provinciales. "Actualmente -remarcó Carcaño- estamos atravesando el séptimo mes de trabajo, que consta de fresado, bacheo y sellado de grietas y fisuras, relleno de huellas, refuerzos parciales y lechada sobre la cinta asfáltica, así como señalización horizontal y vertical, por lo cual aún faltan 11 meses la completar la rehabilitación de la red vial provincial".

Asimismo, la Malla Crema contempla la construcción de defensa contra erosiones en la alcantarilla en el kilómetro 39 de la Ruta Provincial 27, en inmediaciones a la localidad de Bella Vista, así como la reparación de la alcantarilla aliviadero del río Santa Lucía, sobre el ingreso a la ciudad de Goya.

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Autopista Rosario Córdoba - Prov. Santa Fe | RP 9 y RP 106 - Prov. La Pampa

21/07/09 - Provincia de Santa Fe
Terminaron el tramo santafesino de la autopista a Córdoba, pero no lo habilitaron

El Grupo Trascender expresó hoy su preocupación por la continúa dilatándose la inauguración de la Autopista Rosario –Córdoba, a pesar de que la traza, hasta el límite de la provincia de Santa Fe en la localidad de Tortugas, se encuentra prácticamente concluida.

En este sentido, señalaron un tema que no es menor, más allá de los ya sabidos beneficios comerciales y de comunicación que traerá la Autopista, en tanto que no se habilita, continúan produciéndose accidentes de tránsito y muertes, absolutamente evitables.

Desde hace varios años, el Grupo Trascender viene trabajando por impulsar la concreción de esta obra. Han mantenido reuniones con funcionarios, técnicos y demás actores involucrados en el tema.

Además, organizaron una Caravana que culminó en un abrazo simbólico entre empresarios cordobeses y de nuestra ciudad. En esa oportunidad, partieron simultáneamente vehículos desde Córdoba y Rosario para encontrarse en la ciudad de Bell Ville, donde se llevó a cabo el reclamo, que fue acompañado por las autoridades políticas de ese momento.

Desde entonces, han transcurrido cuatro años y, sin embargo, el plazo de la inauguración de la obra continúa postergándose.

Redacción La Capital


21/07/09 - Provincia de Santa Fe
Denuncian que muchos usan tramos no habilitados de la autopista a Córdoba

Desde el grupo empresario Trascender sostuvieron que "no está claro" por qué no se habilita una parte de la obra que ya está terminada, que va a Armstrong. "Sabemos que hay conductores que ya la usan, fuera de la ley, porque está en perfectas condiciones", señalaron

Muchos años de espera para una obra que agilizará el viaje entre dos grandes ciudades.
Muchos años de espera para una obra que agilizará el viaje entre dos grandes ciudades.

Es un secreto a voces. Aunque todavía no fue inaugurado, son muchos los que desafían la ley y utilizan el tramo de la autopista a Córdoba que va hasta Armstrong.

"Sabemos que hay conductores que ya la usan, fuera de la ley, porque está en perfectas condiciones y solo faltan pequeñas cuestiones", planteó el empresario Carlos Cristini, del Grupo Trascender, entidad que reclamó que se habilite la parte de la obra ya terminada. "No está claro por qué no se inaugura", criticó en diálogo con Radio 2.

Al dejar inaugurado a principios de marzo el tramo Villa María-Ballesteros, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner había anunciado que se cortarían en pocas semanas las cintas entre Carcarañá y Armstrong, pero no ocurrió.

"Pedimos que esto se divulgue. Si la obra no estuviera, es otro tema. Pero está en condiciones, salvo algo muy pequeño", reclamó Cristini.

"De Armstrong al límite de la provincia la traza estaría totalmente terminada", remarcó. "Estaría retrasada en la zona de Marcos Juárez, la última que hizo el proceso de adquisición de tierras", concedió. "Pero el resto estaría terminado, faltarían aproximadamente 60 kilómetros para terminar entera la traza Córdoba-Rosario", insistió.

"Hace 60 días hubo un accidente en Cañada con la pérdida de varias vidas. En una autopista, donde las condiciones de seguridad son mucho más razonables que en la vieja ruta a Córdoba, esta situación se podría haber evitado", lamentó Cristini, en diálogo con Radio 2.

"En la provincia de Santa Fe, la obra va a cuentagotas en cuanto a ejecución e inauguración. Córdoba apenas puede pone tramos en servicio", comparó. Si bien la oba depende de Vialidad Nacional, el grupo empresario "reclama a las autoridades nacionales por Santa Fe que se inaugure el tramo lo antes posible".

El estado de la obra

Al dejar inaugurado a principios de marzo el tramo Villa María-Ballesteros, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner había anunciado que se cortarían en pocas semanas las cintas entre Carcarañá y Armstrong, pero no ocurrió.

Se había anticipado, además, que el tramo que une esa última ciudad con la limítrofe comuna de Tortugas quedaría abierto en el último cuatrimestre del año.

En tanto, entre julio y agosto está proyectada la habilitación de la vía de comunicación desde Ballesteros hasta Bell Ville y en los últimos meses del año se llegará a Leones, agregando 60 kilómetros a la obra. El tramo final que completará la autopista, entre Leones y Tortugas (unos 42 kilómetros a la altura de la ciudad cordobesa de Marcos Juárez) estaría habilitado en el último trimestre de 2010.


Redacción Rosario3


21/07/2009 - Provincia de La Pampa
Concluyeron Obras En Las Rutas Provinciales Nº 9 Y Nº 106

En el marco del Plan de Obras Públicas que lleva adelante el Gobierno de La Pampa quedaron concluidos los trabajos en las rutas provinciales Nº 9 y Nº 106. Para tal fin se invirtieron $ 11.215.000 para mejorar la infraestructura caminera de nuestra Provincia

El titular de Vialidad Provincial, Ing. Horacio Giai señaló que en ambas obras se realizaron trabajos de repavimentación con microaglomerado y señalización de ejes.

Ruta Nº 106

El Ing. Giai puso de relieve los trabajos ejecutados sobre la ruta Nº 106 en la que se tuvo que reparar un gran tramo de la misma (alrededor de 28 kilómetros) en el segmento que une la localidad de Puelches con Gobernador Duval y que “se encontraba completamente intransitable”.

Para tal fin se realizaron desmontes y terraplenes, se construyeron banquinas, se construyó la base granular de 0,15 m. de espesor y 7,10 m de ancho, a lo que se sumó la imprimación de la base, y la ejecución final de microaglomerado en frío.

Esta realización demando una inversión final de $9.222.000.

Ruta Nº 9

En relación a los trabajos efectuados en la ruta Nº 9, el Ingeniero Giai indicó que las tareas se llevaron a cabo en el tramo que se extiende desde la ruta Nº 4 hasta la Nº 188,“se hizo una capa de rodamiento con microaglomerado, en una parte que se encontraba muy envejecida, implicando aproximadamente 15 kilómetros”. Además se llevó a cabo la señalización de todo el tramo con material termoplástico en caliente. En esta obra se aplicó una inversión de $ 1.995.000.

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Old Posted Jul 23, 2009, 12:51 AM
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Ampliación tercer carril autopista Rosario - Santa Fe - Santa Fe | RP 15 - La Rioja

21/07/09 - Provincia de Santa Fe
Evalúan agregar un tercer carril a la autopista Rosario - Santa Fe

El gobierno provincial aseguró que el pliego para la nueva licitación de la concesión ya está listo. Entre otros puntos, figuraría el requisito de ensanchar la traza. El llamado se haría a fin de año


La autopista Rosario-Santa Fe podría contar en un futuro con un tercer carril en cada una de sus manos. Al menos ese, según adelantó el gobierno provincial, es uno de los requisitos que figura en el pliego de la licitación a la que llamarán sobre fin de año para la nueva concesión.

El ministro de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente de la provincia, Antonio Ciancio, aseguró este martes en la capital santafesina que dicho pliego ya está terminado. Y si bien aún el documento no se dio a conocer públicamente, el funcionario señaló que el ensanchamiento de la traza es uno de los requisitos que se exigirán a la empresa que quede a cargo durante los próximos 15 años.

Se espera que Aufe, la actual concesionaria, manifieste su interés y se perfile como la principal candidata para seguir al frente de la explotación, que controla desde 1994 y hasta noviembre próximo.

Los primeros pasos de la licitación comenzarán con el llamado a la misma entre septiembre y octubre, pero como se avizora un proceso prolongado, extraoficialmente se calcula que recién en los primeros meses de 2010 se estará entregando la nueva concesión.

La Autopista Brigadier General Estanislao López (AP 01) se extiende de norte a sur sobre la zona este de la provincia y une sus dos principales ciudades, Rosario y Santa Fe. En su trayecto (de 157 kilómetros) atraviesa los departamentos Rosario, San Lorenzo, Iriondo, San Jerónimo y La Capital.

Redacción Rosario3

¿Alguien sabe en que quedó la ampliación al tercer carril de la autopista Rosario - Buenos Aires RN 9?


22/07/2009 - Provincia de La Rioja

Abrieron sobres de licitación del camino Chilecito-Guanchín

La obra, presupuestada en más de 21 millones de pesos, será financiada por la Nación.

El Ministerio de Infraestructura y la Dirección Provincial de Vialidad abrió los sobres del proceso de licitación de obras en la Ruta provincial N° 15, que une Chilecito con la localidad de Guanchín. Los trabajos se llevarán a cabo con fondos nacionales que serán aportados por la Dirección Nacional de Vialidad, según lo establecido en un convenio firmado con la Provincia.

El acto se realizó en las instalaciones del Ministerio de Infraestructura y estuvo encabezado por el titular de la cartera, Javier Tineo y contó con la participación del administrador Provincial de Vialidad, Miguel Bertolino, los diputados nacionales Griselda Herrera y Fernando Rejal y el legislador provincial por Chilecito, Julio Pedroza, entre otros.

Los trabajos constarán de: arreglos del camino Chilecito-Guanchín, más la pavimentación de las calles, la Plazoleta, al igual que los accesos a Los Bordos y diferentes barrios en la localidad de Guanchín. El monto base de la obra a ejecutar es de 21.480.958 de pesos con un plazo de ejecución de 20 meses.

Ofertas

A la licitación se presentaron cuatro empresas con sus respectivas ofertas. CONORVIAL SA ofreció 25.810.466,05 de pesos, ROMERO CAMMISA CONSTRUCCIONES SA, 25.138.001,98 de pesos, PAOLINI SA, 23.597.425,49 de pesos y RIEC S.A, 25.336.691,36.

Producción

Una vez finalizado el acto administrativo, el ministro Tineo señaló que "es muy significativa esta licitación, porque son obras para un camino con mucha importancia para la producción del Departamento y de la Provincia".

"Debemos destacar las gestiones que realizó el Gobernador ante las autoridades de Vialidad para poder concretar estas obras que desde hace tiempo necesita la localidad de Guanchín", expresó, dijo el titular de la cartera de Infraestructura.

El funcionario consideró que "además de explotarlo para la producción, el camino brindará comodidad a los habitantes de esa comunidad, como así también para sacarle provecho turísticamente ya que es una zona muy bella".

Redacción ObraPública.com
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Old Posted Jul 23, 2009, 11:46 PM
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23 de Julio de 2009

Otras tomas de la "Reparación histórica" (como dice la K que fue la que envió el $) en la ruta 39.

Sobre el río Gualeguaychú





Entre Villa Mantero y Basavilbaso



En arroyo Calá (Rocamora)




Faltan 5 km para completar el tramo Caseros - C. del Uruguay.

Disculpen la calidad de las fotos. Nuevamente problemas con la cámara. Me parece que la tiro definitivamente.
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  #17  
Old Posted Jul 23, 2009, 11:55 PM
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Y aquí otra foto de los emparches que hacen sobre la ruta Rosario - Victoria; ya deberían pensar en hacerla autopista porque no da para más.


Saludos
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  #18  
Old Posted Jul 24, 2009, 3:35 AM
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Gracias por el aporte Nico.

Esta última de la ruta del puente, quedó muy sicodélica. Muy bueno el efecto.

Si, debería pensarse en una ampliación, pero no creo que lo hagan pronto, por más peligrosa que sea, si todavía no tiene banquina en toda su extención!, no creo que el gobierno actual gaste un fangote para el gran movimiento de suelos y nuevos puentes que tendría que construir.

Saludos.
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  #19  
Old Posted Aug 10, 2009, 11:26 PM
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10/08/09 - Provincia de Santa Fe
El lobby de Rafaela pesó más y la autovía de la 34 arranca desde el norte

El Occovi modificó los pliegos de la concesión. La obra se hará antes desde la 19 hasta Sunchales pasando por Rafaela. Y luego se construirá entre la A012 y San Genaro. Argumentan la densidad de tránsito. Pero no es verdad. Un informe de Vialidad Nacional, al que accedió Canal 3, indica lo contrario
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Sergio M. Roulier


El lobby de Rafaela pesó más que Rosario. Es que lograron modificar el orden de ejecución de la futura autovía por la ruta 34. Y las obras comenzarán antes en la zona de la cabecera del departamento Castellanos y tres años más tarde en el tramo más cerca de nuestra ciudad. El motivo que adujeron fue la densidad de tránsito. Pero no es cierto. Un informe de Vialidad Nacional indica que el año pasado circularon más vehículos desde la ruta A012 hasta Totoras en comparación con el tramo que une la ruta 19 con Rafaela, donde se construirá primero la obra.

Si bien el proyecto todavía resta adjudicarlo, es el único de los ocho corredores viales licitados por la Nación que tuvo oferentes. Si hay presupuesto, esto se va a concretar el año que viene a más tardar. Los del centro-oeste de la provincia fueron más rápidos y consiguieron cambiar el plan de trabajos que estaba asentado en los pliegos de licitación.

La ruta 34 es la principal de vía de comunicación que conecta a Rosario con el noroeste del país y está concesionada desde la A012 hacia el norte. Por allí viene toda la producción hacia los puertos de la región y está saturada de tránsito, en especial de camiones y colectivos. Es muy conocida también por los accidentes allí producidos y suele ser el camino alternativo cuando se corta la autopista a Santa Fe, ya sea por niebla u otra causa.

La autovía a construir desde San Lorenzo (cruce de la A012 y 34) hasta Sunchales fue una de las obras prioritarias del gobierno nacional. Y en el llamado a licitación que hizo el año pasado apareció con diferentes trabajos y tramos a ejecutar desde el momento en que se adjudicara ese corredor vial. La empresa Corsan-Corviam-CCI fue el único oferente con 1.987 millones de pesos. Pero resulta que los otros 7 corredores viales que salieron a licitación quedaron desiertos y la obra sobre la 34 se demoró.

El director de Vialidad Provincial, Jorge Placenzotti, confirmó a Canal 3 que el Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi), encargado de las rutas nacionales, modificó el orden de los tramos a ejecutar en la 34. Y que lo hizo por la densidad de tránsito.

No está muy convencido ya que a Placenzotti también lo dejaron colgado de la brocha. Es que había adelantado a la prensa la realización de la autovía tal como estaba en los pliegos originales: el plan de obras comenzaba a ejecutarse desde la A012 hacia el norte. Pero los de Rafaela se le vinieron al humo.

El Occovi confirmó en el diario La Opinión de Rafaela que la autovía va a empezar a construirse durante el primer año de la concesión en el tramo que une la ruta 19 con Rafaela y que esos trabajos también contemplarían una variante en la ruta (cuatro carriles) cuando pase dentro del casco urbano de esa ciudad. La obra luego seguirá hasta Sunchales. Mientras tanto, el tramo que va desde la A012 hasta San Genaro se concretará en el tercer año de la concesión.

Si los plazos se cumplen, la adjudicación se haría en los primeros meses del 2010 y ese año ya empezarían a trabajar. Y en el Gran Rosario, recién en 2012.

¿Por qué se modificó el plan de trabajo?. “Por la densidad de tránsito”, dice Placenzotti que le informaron en el Occovi. No es verdad. O por lo menos no es la verdadera razón. Canal 3 accedió a un informe de Vialidad Nacional sobre el tránsito medio diario anual (TDMA) durante el 2008 sobre la ruta 34: entre la A012 y Totoras pasaron 6600 vehículos como promedio, mientras que entre la 19 y Rafaela circularon 5204.

O sea, existió, lo que nadie que admite ante los micrófonos, un fuerte lobby del intendente rafaelino, Omar Perotti, ante el gobierno nacional para conseguir que la autovía se empiece a construir primero en los aledaños a su ciudad. Y lo logró. Mientras tanto, en Rosario, todavía se siguen manejando con los pliegos con los que se licitó la obra, pero resulta que ya los cambiaron.

No debe pasar desapercibida la pelea entre Perotti y el gobierno provincial por las obras de cloacas, disputa que llegó hasta la mesa del programa de Mirta Legrand. Y el apoyo que en su momento dio Perotti a los Kirchner en el conflicto del campo.

Mientras tanto, las autoridades y vecinos de las localidades que utilizan la 34 deberán esperar un largo tiempo más para ver concretado el sueño de, por lo menos, llegar más rápido y seguro a Rosario.

Redacción Rosario3
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Old Posted Aug 29, 2009, 2:32 AM
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Autovía RN 34 Provincia de Santa Fe

24/08/09 - Provincia de Santa Fe
La región se puso de pie para defender la autovía de la 34

Un grupo de intendentes, entre ellos Lifschitz (intendente de Rosario), le pedirá al ministro De Vido que se respete el cronograma original de los trabajos. Rosario3.com y Canal 3 habían anticipado que las obras iban a comenzar desde Rafaela, en detrimento del tramo A012-Totoras, que es el más transitado


Lifschitz y el secretario municipial José Garibay recibieron a sus pares en Rosario.
Un grupo de intendentes y presidentes comunales de la región pedirán una audiencia con el ministro de Planificación de la Nación, Julio de Vido, preocupados por la ejecución de la futura autovía de la ruta 34. Lo harán para solicitarle que las obras se inicien en el tramo comprendido entre la ruta A012 y San Genaro. Rosario3.com y Canal 3 habían adelantado hace dos semanas que el gobierno nacional cambió el cronograma de los trabajos y estos comenzarán a ejecutarse primero en la zona de Rafaela, tras una rápida gestión del intendente de esa ciudad, Omar Perotti.

Este lunes al mediodía el intendente Miguel Lifschitz recibió en el Palacio de los Leones a su par de Totoras, Nelson Marcolini, y a los presidentes comunales de Luis Palacios y Salto Grande, entre otros funcionarios de las localidades ubicadas sobre el corredor de la ruta 34. También estuvo el director de Vialidad Provincial, Jorge Placenzotti, y representantes del empresariado de la región y la Bolsa de Comercio de Rosario.

Acordaron solicitar una reunión con De Vido para pedirle que, si técnicamente es posible, los trabajos de ampliación de la 34 comiencen al mismo tiempo tanto en el tramo que llega al Gran Rosario como el que pasa por el corazón de la cuenca láctea santafesina.

Lifschitz expresó su “preocupación por las versiones periodísticas que surgieron unas semanas atrás respecto a que se invertiría el orden de prioridades de las obras previstas y se estaría anteponiendo el tramo Rafaela-Sunchales al tramo Rosario-San Genaro, que era el originalmente previsto”.

Así lo anticipó este medio el pasado 3 de agosto. El director provincial de Vialidad se enteró por boca de la directora del Órgano de Control de Concesiones Viales Nacionales (Occovi) que se habían cambiado los pliegos de la licitación. Y que en primer término –el año que viene– se ejecutaría la obra en Rafaela y la segunda etapa, en el 2012, desde la A012 hacia el norte. Esto siempre y cuando se adjudiquen las obras en los plazos previstos.

El argumento había sido la densidad de tránsito. Pero un informe de Vialidad Nacional –al que accedieron Rosario3.com y Canal 3– desnudó esa versión: durante el año pasado el tránsito promedio diario fue de 6600 vehículos entre la A012 y Totoras, mientras que desde la ruta 19 hacia Rafaela fue de 5600.

Estos datos fueron corroborados por los especialistas que asistieron a la reunión en el Palacio Municipal. Incluso sostuvieron que la mitad de los vehículos que llegan al Gran Rosario son transportes de cargas, en especial los camiones que van a los puertos.

El intendente rosarino apuntó que “sin dudas hay que buscar razones políticas en la decisión, porque todos los indicadores de tránsito y de accidentología refuerzan la idea de que debe empezarse por el tramo entre la A012 y San Genaro, que es el tramo que tiene mayor tránsito y mayor índice de accidentes”. La 34 es el principal corredor que une a la región con el noroeste del país y es el paso obligado para ir hacia Santiago del Estero, Tucumán y las provincias del norte.

Marcolini, impulsor del encuentro, aclaró que “no se trata de estar en contra de Rafaela y menos de la obra, pero pedimos que se respeten los pliegos originales”. La licitación de este corredor vial fue la única que tuvo oferentes en el primer llamado que hizo el gobierno. Y ahora todo es una gran incógnita ya que el Occovi fue disuelto y las concesiones dependerán de Vialidad Nacional. Además los contratos de los actuales concesionarios se extendieron de palabra, sin sustento normativo.

Por lo menos, esta vez los funcionarios de la zona reaccionaron. ¿Será tarde?. El tiempo, y el gobierno nacional, lo dirán.

Redacción
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@RossoMattone

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