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  #1  
Old Posted Jul 24, 2009, 2:11 AM
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Observando la ciudad
 
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ARGENTINA - Ciclovías



Hilo dedicado a la red vial de
Bicisendas o Ciclovías en general.

Bicisenda ó Ciclovía: Infrestructura vial pública, destinada a la circulación de bicicletas, en forma exclusiva o semiexclusiva.
Distintos tipos de rutas, dependiendo de sus características:
  • Vía reservada: Calzada de uso exclusiva. Esta contigua a la circulación peatonal, pero no del tránsito automotor. Ejemplos; bosques, bulevares, calles peatonales, carriles exclusivos por sobre veredas anchas, parques convencionales y lineales, puentes peatonales y trazados ferroviarios en desuso (Ciudad de Santa Fe). Puede estar delimitada por una calzada de hormigón, asfalto y/o demarcación horizontal.
  • Vía segregada: Calzada de uso exclusiva. Esta contigua al tránsito automotor, pero no de peatones. Ejemplos: avenidas, bulevares (cantero exclusivo bicicletas) o una ruta. Esta separada físicamente del tránsito vehicular, con Cordones cunetas, barerras New Jerseys, barandas o simplemente una lonja longitudinal de cesped. El tipo de pavimento de la calzada, es indiferente a la del tránsito automotor.
  • Vía integrada: Carril de uso semiexclusivo. Comparte la misma calzada que la del tránsito automotor. Se encuentra delimitada de los demás carriles, por demarcación horizontal de doble línea longitudinal continua de color blanca o una línea longitudinal continua de color amarilla. Para mayor seguridad, se acostumbra pintar siluetas de ciclistas en el pavimento y señalética vial, para advertir al automovilista de su existencia. Esta terminantemente prohibido estacionar o detenerse -independientemente del lado en que se encuentre de la calzada- sobre y/o contiguo al carril mencionado.
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Last edited by RossoMattone; Jul 24, 2009 at 2:39 AM.
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  #2  
Old Posted Jul 24, 2009, 2:14 AM
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Red vial en la ciudad de Rosario

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  #3  
Old Posted Jul 24, 2009, 3:34 AM
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Buenísimo Fede!!!

Extraño los días en que andaba en bici 50km sin morir en el intento, hoy en día si llego a los 15km y me internan para operarme el asiento ...volveré!

Che el tren que va a Rosario tienen para llevar bicis??? estaría mortal!
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  #4  
Old Posted Jul 24, 2009, 3:47 AM
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Maxi, tené en cuenta que las coloradas son las que están terminadas. Las celestes, son proyectos a futuro o en parte ejecutadas.

Ya vendrán fotografías. Espero que Nico vea el hilo. Él, que usa tanto la bici nos podría poner al tanto, creo yo.

¿Cómo le dicen en Capital?; ¿Bicisenda o Ciclovía? Voy a ver si encuentro un planito o de última lo confecciono.

El tren desconozco si trae "bicicletero".

Saludos.
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Last edited by RossoMattone; Jul 24, 2009 at 5:08 AM. Reason: Ortografía
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  #5  
Old Posted Jul 24, 2009, 4:29 AM
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Bicisendas de BsAs



La verdad es que son pocas, se necesitan mas. Creo que hace un tiempo habia un proyecto para crear más.
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  #6  
Old Posted Jul 28, 2009, 12:17 PM
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Son pocas y no se las respeta, encontrar autos estacionados es lo mas habitual.
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  #7  
Old Posted Aug 15, 2009, 12:26 PM
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Tránsito porteño / Admiten que bajó poco el uso del automóvil

Prometen 70 km de nuevas bicisendas

Son construidas en veredas y en calzadas, con divisores de cemento para evitar que circulen por ellas vehículos; costarán $ 75 millones

Sábado 15 de agosto de 2009 | Publicado en edición impresa


Prometen 70 km de nuevas bicisendasCiclistas y peatones
utilizan las nuevas ciclovías en la zona del Parque Lezama
Foto: LA NACION / Andrea Knight


Pablo Tomino
LA NACION

El gobierno porteño promete inaugurar antes de fin de año 20 kilómetros de ciclovías en la ciudad, obra que implica una inversión de $ 15 millones de pesos. Para 2010, prevé sumar otros 50 km de circuitos exclusivos para bicicletas sobre veredas, calles y avenidas.

Esta iniciativa, entre otras que ya se pusieron en práctica, como la peatonalización de calles en zonas gastronómicas y las vías preferenciales para el transporte público, forma parte de un plan de ordenamiento del tránsito tendiente a desalentar el uso del automóvil en el micro y macrocentro porteño, y fomentar la movilidad en el transporte público.

Si bien en lo que va del año la ciudad registra una merma en el tránsito del orden del 5 por ciento respecto del mismo período del año anterior, las autoridades reconocen que esta situación se debe, principalmente, a la crisis económica y a la gripe A.

"Las medidas para desalentar el uso del automóvil, en ese sentido, tiene efectos en el largo plazo. Que haya habido menos vehículos en la ciudad responde, en este contexto, a la crisis económica y a la decisión de muchos de quedarse en su casa como prevención por la gripe", dijo a LA NACION el director de Transporte de la ciudad, Guillermo Krantzer.

En la Capital, circulan cerca de 1.800.000 automóviles cada día hábil, según las estadísticas oficiales, mientras que hay unos 10.000 colectivos, 35.000 taxis y 50.000 camiones. Unos 550.000 rodados transitan sólo por el micro y macrocentro, el área donde se registran hoy los mayores embotellamientos.

Según los datos oficiales, en lo que va del año hubo, aproximadamente, 4.584.000 vehículos menos en las autopistas de la ciudad, lo que representa una merma del 7% en esas vías respecto del mismo período del año anterior.

"Los planes estratégicos, como la humanización del espacio público, que busca generar mejores sitios para la circulación a pie, o el de vías preferenciales para el transporte público, tendiente a una circulación más segura, influyen en los índices de siniestros", dijo a LA NACION el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chaín.

En ese sentido, la ciudad está por inaugurar el primer tramo de la red de ciclovías entre Parque Lezama y Vuelta de Rocha (ver infografía), la que se suma a las recientemente construidas en la avenida Sarmiento, entre Plaza Italia y la Avenida del Libertador, y en el parque lineal del bajo autopista de la avenida 9 de Julio Sur.

Para el año próximo, el gobierno prevé la construcción de ciclovías exclusivas en avenidas muy concurridas, como Del Libertador (en algunos tramos será sobre la acera), y en Puerto Madero, con una inversión de alrededor de $ 60 millones.

Para fines del año próximo, el gobierno prevé tener en funcionamiento una red de ciclovía en todo el micro y macrocentro.

Hoy, por caso, muchas de las ya existentes se encuentran en mal estado, como en zonas arboladas de Palermo, y otras, invadidas por vehículos, tal es el caso de la de la avenida Corrientes.

"En lo que va de 2009, las muertes por accidentes de tránsito en la Capital se redujeron cerca del 50 por ciento. Este es el resultado de un conjunto de políticas coherentes que ponen el foco en la seguridad de las personas y en el uso del espacio público, que la ciudad seguirá impulsando", dijo Chaín.

Entre otras formas de disuasión del tránsito, el gobierno recurrió al acotamiento de la circulación y a la peatonalización de varias zonas. Ejemplos de ello son la calle Reconquista, entre Libertador y Corrientes (las obras seguirán hasta Rivadavia), los pasajes Carabelas y Zelaya, el entorno del Mercado del Progreso, en Caballito, y tres cuadras de Báez, en Las Cañitas.

En cuanto a vías preferenciales para el transporte público, se dispusieron en el eje Pueyrredón-Jujuy (desde Libertador hasta Belgrano); la avenida Córdoba (desde Reconquista hasta Medrano); la vía Callao-Entre Ríos (desde San Juan hasta Marcelo T. de Alvear); Diagonal Norte; Las Heras (entre Coronel Díaz y Callao), y próximamente será la avenida Triunvirato, entre Elcano y Roosevelt.
Medidas pendientes

Estas restricciones al tránsito despiertan controversias entre los vecinos, ya que las medidas de fondo, como introducir mejoras en el transporte público, siguen pendientes.

"Las mejoras en el transporte público dependen del gobierno nacional. No es una excusa, es la verdad. Pero no nos quedamos con la queja. Hicimos vías preferenciales y cambiamos recorridos de colectivos para descongestionar las calles", dijo Krantzer.

El presidente de la Comisión de Tránsito de la Legislatura, Daniel Amoroso, consideró que el tránsito porteño "[era] una de las áreas donde Mauricio Macri [había] trabajado con más decisión".

Según el diputado, "no son medidas aisladas. Es un gran paquete en el que trabajamos juntos los poderes Ejecutivo y Legislativo.

"En algunos casos, como los carriles exclusivos, hubo algunas voces que se opusieron, pero, con el paso del tiempo, vemos que la gran mayoría de los vecinos está de acuerdo. Esos carriles acortan los tiempos de viaje y redundan en una mejor calidad de vida", opinó Amoroso.




En la calle Irala, un camión invade la ciclovía
a pesar del reborde especial .
Foto:LA NACION Ricardo Pristupluk


Link: http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1162831
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  #8  
Old Posted Sep 16, 2009, 6:06 PM
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Ciudad de Buenos Aires | Puerto Madryn | Ciudad de Corrientes | La Pampa

14/09/09 - Ciudad de Buenos Aires
Hacen más ciclovías y habrá 25 km antes de fin de año

La idea es armar una red desde el sur hasta Plaza Italia y los bosques de Palermo más dos ejes que lleguen hasta Constitución y Once. Irán por calles sin colectivos y con carriles separados físicamente.


Por: Pablo Novillo



En tiempos en que el tránsito y el transporte son claramente uno de los principales problemas de Buenos Aires, el Gobierno porteño está llevando adelante una política que busca convertir en una de las soluciones. Para fin de año, la Ciudad tendrá 25 kilómetros de ciclovías, y a fin del año que viene serán 100 km.

Ya hay tramos construidos en la avenida Sarmiento, en Palermo; en las calles Irala y Olavarría de La Boca: y en Herrera y Hornos, las calles que corren paralelas a la autopista 9 de Julio Sur, entre el Riachuelo y Constitución. Además, hay un tramo en obra en Rincón entre San Juan y Garay.

La idea es armar una red desde el sur hasta Plaza Italia y los bosques de Palermo, con otros dos ejes que lleguen hasta Constitución y Once. En total, para fin de año habría 25 km.

No es la primera vez que en la Ciudad se apuesta por las vías preferenciales para ciclistas. Pero hasta ahora los resultados fueron malos. De hecho, las actuales bicisendas no son respetadas por los autos, y casi nadie las usa. Por eso, en el Gobierno porteño dicen que ahora el esquema tendrá dos diferencias. Uno, formar una red que comunicará puntos importantes de la Ciudad. Entre otras cosas, porque afirman que más del 60% de los viajes que se hacen en Buenos Aires son de menos de 5 km, una distancia que perfectamente se puede cubrir en bicicleta.

El otro punto es que, a diferencia de las bicisendas, las ciclovías estarán separadas físicamente del resto de la calle. Se ocupará un carril de 2,5 a 3 metros de ancho, y se lo separará con un cordón de cemento, más distintas señalizaciones y parantes de plástico, como los que se usan por ejemplo en el contracarril de la avenida Pueyrredón. Dentro del carril habrá dos manos de circulación para las bicicletas.

Además, en la Ciudad afirman que elegirán en lo posible calles secundarias, no avenidas, y por las que no circulen colectivos. De hecho, no descartan cambiar los recorridos de algunas líneas.

La construcción de las ciclovías se completará con arreglos de veredas y de la iluminación pública de esas calles, con una inversión de $ 75 millones para los 100 km.

¿Por qué las bicisendas? Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete porteño, explicó que "las bicicletas combinan la agilidad en el tránsito con el cuidado del medio ambiente". Además, ya hay antecedentes a nivel mundial que prueban que las redes de vías para bicicletas son un éxito: "En Bogotá ya hay 340 kilómetros construidos, y más de 350.000 personas se movilizan en bicicleta a diario. El 40% de la población de Amsterdam también viaja en bici, lo mismo que el 40% de la población de toda Dinamarca. Además, es una forma de humanizar el espacio público", afirmó Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito y Transporte.

Claro que el gran desafío será la cuestión cultural. Primero, que la gente se acostumbre a usar las bicis como medio de transporte y no como elemento recreativo o deportivo. En segundo lugar, que los automovilistas respeten las ciclovías: no en vano los ciclistas son de los que más accidentes sufren, pero también cometen muchas infracciones (ver Las leyes...).

La construcción de las ciclovías podría facilitar la puesta en marcha de otro de los proyectos importantes del transporte: el bicing, o sistema de alquiler de bicicletas. Se trata de una ley sancionada por la Legislatura porteña el año pasado, que, como ya sucede en muchas ciudades, apunta a crear un servicio de alquiler de bicis. Así, por ejemplo, uno podría alquilar una en Constitución, pedalear hasta Plaza Italia y dejarla allí. "Primero tenemos que construir la red de vías, recién después tendría sentido poner en marcha el bicing", aseguraron en la Ciudad.

Redacción Clarín


27/08/09 - Puerto Madryn
Oggero presentó el Programa Ciclovías

CURSO INTERNACIONAL DE ACTIVIDAD FÍSICA Y SALUD PÚBLICA: En el marco de la Feria Mundial de Municipios Saludables se realizo el Curso Internacional de Actividad Física y Salud Publica Agita Mundo, Deportes Municipal de la ciudad de Puerto Madryn estuvo presente con la representación del subsecretario de Deportes, Brian Oggero.


Durante el curso disertaron entre otros el Dr Victor Matsudo (Brasil) por RAFA creador y promotor del programa Agita San Pablo y Agita Mundo, Phd Dr Michael Pratt, Andrea Torres, Felipe lobelo y Madalena Soares de CDC ( Centro de control y prevención de salud y actividad física, EEUU), Dr. Russel Pate (Universidad de Carolina del Sur), Dra. Sandra Matsudo (Celafiscs), Lic. Mario Virgolini, Dr. Sebastián Laspiur, Lic. Oscar Incarbone y Lic. Laura Waynsztok por Municipios Saludables, Mg. Gustavo Moreno, Dr. Nestro Lentini y Dr. Nelio Bazan por RAAF(Red Argentina de Actividad Física).
El objetivo del curso apuntaba a generar un curso de alto nivel académico formativo, con especialistas mundiales, destinado a multiplicadores de distintas provincias y países; promocionar en el mismo la importancia en la lucha contra el sedentarismo en instituciones publicas y privadas, medios de comunicación y a toda la población; brindar una información técnica para desarrollar programas basados en la actividad física y salud pública para la población; estimular el desarrollo de redes nacionales y regionales de actividad física para la prevención de las enfermedades crónicas no transmisibles generando la formación de especialistas a nivel nacional; y sensibilizar a los actores involucrados sobre la importancia de impulsar acciones que promuevan una vida activa.
En el mismo se realizaron propuestas finales de trabajos grupales las cuales fueron expuestas a todos los participantes en donde se realizaron programas que trataban diversos temas de política sanitaria como universidades saludables, programas de pistas de salud, ambientes laborales saludables, actividad sanitaria sindical, programas de participación masiva en actividad física y salud.
Este espacio fue propicio para tomar contacto con los referentes de Ciclovias en América Latina los cuales vieron con muy buenos ojos la propuesta integral del Municipio de Puerto Madryn con respecto al Programa Ciclovias, próximo a implementarse en nuestra ciudad en septiembre próximo.
Así mismo se coordinó, con los referentes de municipios saludables de la Nación, una tercera etapa de trabajo en lo que respecta a pistas de salud accesibles sumándose a las vigentes, Ambientes 100% libres de humo de tabaco y el programa de prevención de enfermedades no transmisibles, ambas dentro del Programa Nacional Municipios y Comunidades Saludables.

Redacción Diario EL CHUBUT


08/09/09‎ - Ciudad de Corrientes

Vecinos de Riachuelo reclamarán por bicisenda
Mañana miércoles vecinos de distintos barrios de la localidad, cortaran a partir de las 8:30, la Ruta Nacional Nº12 para solicitar al Gobierno nacional la concreción de la segunda vía de la obra de la bicisenda, que une la rotonda de la Capital provincial con el control policial de la Comuna.

Juan Carlos Machuca, referente de los vecinos de Riachuelo, expresó: “No queríamos llegar a esto, pero es innumerable la cantidad de muertes que estamos observando y no podemos quedarnos sentados viendo cómo mueren nuestros hijos”.

El proyecto original fue ejecutado por el Organo de Control de Concesiones Viales (OCCOVI) pero, según explicó la intendente de Riachuelo, no contemplaba la realización del segundo viaducto, que luego fue solicitado por los pobladores.

De esta manera, Machuca consideró que, al no concretar la segunda vía de la bicisenda, la Nación deja “inconclusos” los trabajos solicitados para prevenir los accidentes fatales en la franja que une la localidad con Capital.

Redacción Corrientes Online


05/09/09 - La Pampa

Piden bicisendas en dos rutas nacionales

El diputado Juan Carlos Vittone presentó un proyecto para que el Poder Ejecutivo Provincial gestione ante las autoridades nacionales la construcción de bicisendas sobre la Ruta Nacional Nº 5 (desde el este de Santa Rosa hasta Anguil) y la Ruta Nacional Nº 35 (una desde Rotonda Sur al ingreso a Canal 3 y otra desde Rotonda Norte al ingreso de la Facultad de Agronomía).
Vittone explicó que sobre la Ruta 5 transitan servicios de transporte de pasajeros, de cargas generales, de herramientas agrícolas, de granos y especialmente de hacienda y térmicos que trasladan sus productos al frigorífico Carnes Pampeanas. También dice que recientemente en ese sector hubo dos accidentes fatales y que se suman los habitantes de Anguil que a diario se dirigen a Santa Rosa. Según el diputado provincial hay una disparidad enorme en cuanto a tipos de vehículos y velocidades provocando un peligro permanente y una tensión constante.
Con respecto a la bicisendas reclamadas para la Ruta 35, Vittone dice que en la pedida para el tramo rotonda sur-acceso a Canal 3, transitan los 150 empleados que van al Canal 3 y los habitantes del Barrio Escondido, también en vehículos diferentes y velocidades distintas.
Finalmente la bicisenda pedida para la rotonda norte, Vittone dice que la principal involucrada y necesitada de la misma es la Universidad Nacional de La Pampa, ya que llevaría al acceso a la Facultad de Agronomía, a la que diariamente concurren 1.290 estudiantes, 294 docentes y 52 empleados no docentes en 5 a 7 colectivos, autos, motocicletas y bicicletas y también gente de Winifreda, Eduardo Castex, Realicó y General Pico. Para esta bicisenda, Vittone también reclama una rotonda iluminada al acceso de la misma.

Redacción El Diario de La Pampa
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Last edited by RossoMattone; Dec 16, 2009 at 12:22 AM. Reason: Ortografía
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  #9  
Old Posted Dec 15, 2009, 6:55 PM
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En 2010 se podrá ir en bicicleta desde La Boca a Plaza Italia

06:08|Este verano ya habrá 25 km de ciclovías protegidas. El Gobierno porteño avanza con la red para impulsar el ciclismo como medio de transporte y conectar así Retiro, Plaza Once y el Correo Central. Para el año que viene prometen 60 km más.

Por: Nora Sánchez

Para el año próximo, pedalear desde La Boca hasta Plaza Italia por un carril seguro podría ser algo más que una utopía. Ya está avanzada la construcción de una red de ciclovías y bicisendas que unirá los principales centros de transbordo de la Ciudad, incluyendo Retiro, Plaza Once y Constitución. En el Gobierno porteño prometieron que para este verano tendrá 25 kilómetros y que, durante 2010, construirán otros 60 kilómetros.

Según estudios oficiales, el 60% de los viajes que se hacen en la Ciudad son de una distancia menor a 5 kilómetros. Y el 61,1% de los vecinos asegura que los haría en bicicleta si existiera una vía segura para hacerlo. Como parte del Plan de Movilidad Sustentable, la Comuna está construyendo esa vía en el marco de su Programa Bicicletas de Buenos Aires. Se llamará "Red Integrada de Ciclovías Protegidas" y unirá Plaza Italia, Retiro, Plaza Once, el Correo Central, Constitución y las universidades.

"Como en las grandes capitales del mundo, impulsamos la bicicleta como medio de transporte -afirma el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta-. Es una opción ecológica, económica, saludable y rápida para viajar".

Por estos días, el Ministerio de Desarrollo Urbano apura la construcción de varias ciclovías de doble sentido que conectan Constitución con San Cristóbal. Una correrá sobre la mano izquierda de Virrey Ceballos, desde la Plaza Congreso. A la altura de Pavón y hasta Independencia ya terminaron de construir el cordón que divide la calzada, que separará a los ciclistas de los vehículos. Apenas falta la señalización. La obra está a la altura de la calle Chile, más allá de la cual por ahora la futura ubicación del cordón sólo está demarcada con trazos rojos.

Otra ciclovía en construcción va por la calle Rincón, desde Alsina hasta la avenida Juan de Garay. El cordón ya está terminado en casi todo el tramo, aunque tampoco fue señalizada la calzada. Por ahora, esta ciclovía es utilizada como vía rápida por muchos motociclistas, que así buscan eludir los grandes embotellamientos que se arman en la calle. Es que, como estacionan autos de mano derecha, sólo queda un carril para los vehículos. También están haciendo una ciclovía sobre la avenida Juan de Garay, a partir de la calle Combate de los Pozos.

En la mayor parte de la avenida Del Libertador están haciendo una bicisenda que no afecta a la calzada. Esta vía corre por veredas o espacios verdes, a la manera de las ya existentes en los Bosques de Palermo o de otras recién terminadas, que van paralelas a las calles Herrera y General Hornos, en Barracas. La de Del Libertador, irá desde Retiro hasta Plaza Italia. Actualmente, hay obras en la Plaza Sicilia, a la altura de la calle Lafinur. En el cruce de Salguero y en el barrio de Retiro, hay algunos tramos de Del Libertador que sí están siendo convertidos en ciclovías, sólo separadas del tránsito por un cordón o un desnivel.

Otra parte de la red, como las bicisendas de Barracas, ya está terminada. En una recorrida, Clarín verificó que por ahora no se les da mucho uso. Y que quienes las utilizan se enfrentan con diversos obstáculos. Por ejemplo, en La Boca, en la que va por Irala hay que sortear los contenedores de basura que el propio Gobierno porteño instaló en plena ciclovía. Hay dos a la altura de Brandsen y dos después de la calle Olavarría. Lo mismo pasa en la ciclovía de Aráoz de Lamadrid. Mientras, por la noche la ciclovía de Azopardo es usada por los cartoneros para clasificar basura.

"Lo primero que hace falta es un cambio cultural -afirma Pablo Failde, el ex diputado porteño que impulsó la ley de Bicing (ver Segundo paso...)-. Hay que entender que la bicicleta es un medio de transporte más que debe convivir con el resto. El Gobierno porteño está armando un diseño de protección al ciclista, pero en la zona más turística. No están pensando en una política para integrar a la bicicleta al tránsito y priorizan su uso para el ocio. Hicieron el plan con temor y por eso diseñan vías separadas, restándole movilidad al ciclista. Sí está bien que hagan bicisendas aparte en vías rápidas, como Libertador. Y por lo menos están haciendo algo".

El año próximo, el Gobierno porteño va a construir otros 60 kilómetros de bicisendas y ciclovías, algunas de las cuales correrán por arterias como Cerrito, Rodríguez Peña y Cochabamba. Para entonces, llegar a Plaza Italia pedaleando desde el sur de la Ciudad ya será una realidad.

Fuente: *Clarin
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  #10  
Old Posted Dec 15, 2009, 10:17 PM
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Este verano ya habrá 25 km de ciclovías protegidas. El Gobierno porteño avanza con la red para impulsar el ciclismo como medio de transporte y conectar así Retiro, Plaza Once y el Correo Central. Para el año que viene prometen 60 km más.
Ojala se concrete.

Saludos.
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  #12  
Old Posted Dec 17, 2009, 2:22 AM
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05/12/09 - Provincia de Santa Fe
Harán ciclovía hasta el Parque Industrial de la ciudad de Rafaela

El Departamento Ejecutivo Municipal presentó ante el Concejo un proyecto de ordenanza a partir del cual se autoriza a la ejecución de una bicisenda externa del Parque Industrial, que también beneficiará a los trabajadores y estudiantes que deban llegarse hasta el PAER y el ITEC.
Esta obra permitirá conseguir mayor seguridad y desvío de tránsito del trazado principal por donde mandan los camiones y ya comienzan a tomar mayor velocidad por estar en el extremo norte de salida de la ciudad.
De acuerdo a la ordenanza, el aporte de la Municipalidad será de 100.000 pesos. El dinero llegó al Estado local hace casi un año -diciembre de 2008- a partir de aportes no reintegrables que llegan desde el Ministerio de la Producción, en el marco de proyectos de infraestructura para parques industriales y de infraestructura productiva. El encargado de recibir el dinero será la Asociación Parque Industrial de Rafaela (APIR), que es el consorcio conformado por todas las empresas que integran el Parque Industrial local.
La obra se ejecutará desde calle Presbítero Cerdán, desde la ruta 34 hasta calle 500 millas y por esa calle, entre calle Cerdán hasta Pte. Juan Domingo Perón.
Recordemos que 500 Millas busca ser un corredor paralelo a la ruta 34.
Es por ello que la Municipalidad también ha realizado trabajos de apertura en un tramo de 500 metros y se conformará una arteria de 4.200 metros sin interrupciones de ningún tipo, que va desde calle Vieytes en el barrio Antártida Argentina hasta calle Cerdán, a la altura del Parque Industrial.
Con la concreción de esta obra se completa un corredor paralelo a la ruta 34, el cual mejora sustancialmente la circulación de todos los barrios ubicados al oeste de la ciudad. Para poder circular de manera transversal por los barrios Amancay, Los Nogales, Malvinas Argentinas, Martín Fierro y Güemes, sin tener que usar la arteria nacional.

Redacción La Opinión de Rafaela.
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  #13  
Old Posted Dec 17, 2009, 2:26 PM
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Originally Posted by Federg View Post
Maxi, tené en cuenta que las coloradas son las que están terminadas. Las celestes, son proyectos a futuro o en parte ejecutadas.

Ya vendrán fotografías. Espero que Nico vea el hilo. Él, que usa tanto la bici nos podría poner al tanto, creo yo.

¿Cómo le dicen en Capital?; ¿Bicisenda o Ciclovía? Voy a ver si encuentro un planito o de última lo confecciono.

El tren desconozco si trae "bicicletero".

Saludos.
Fede: Gracias por haberme hecho un referente con respecto al movimiento en bici por la ciudad. Y es verdad... ando de aquí para allá con la bici, mucho.
Muy buena la idea del thread que no existía.
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Con respecto a las bicicendas, nunca las uso por diversos motivos que iré detallando.
Soy de andar rápido por la ciudad, para el que conoce Rosario, 4 minutos desde Italia y Mendoza al Monumento. 18 minutos desde el shopping del Siglo hasta bajada Gallo. Tengo todo cronometrado y siempre con el tiempo justo. Imaginate las ·$%·$%&·$%" que recibieron los de tránsito cuando repartieron semáforos por todo el centro de la ciudad.
Más allá de eso, el tránsito en la ciudad es un desastre no por la cantidad de autos sino por lo mal que se maneja. Nadie tiene respeto por nadie.
A mi, como ciclista me da vergüenza ajena al ver otras personas que van con la bici, hablando por celular, marcando números, haciendo zig zag PORQUE NO SABEN ANDAR, se meten en contramano, etc... etc.... por eso es habitual decir /yo también lo digo/ los ciclistas son un peligro.
Mucho casco, mucha lucesita pero... hacen lo que quieren.
Lo mismo digo por los peatones. Como son peatones y hay que respetarlos, se cruzan en cualquier lugar SIN MIRAR... y hasta algunos lo hacen a propósito luego de ver que uno viene a mil por hora. Las personas mayores también son imprudentes porque no por ser mayores se van a largar cuando los semáforos no las habilitan, ni hablar de los taxista que parece que no tienen luz de giro (si están cansados que descansen cada hora) en fin; hago toda esta perorata dado que más allá de ciclovías hay que educar a los habitantes para andar por toda la ciudad. Es algo conjunto.

Las ciclovías en Rosario son un desastre. La única que está más o menos ideada es la de Buenos Aires entre 27 de febrero y Pellegrini (7 cuadras).
El problema de estos carriles exclusivos es que no tienen continuidad, son espacios cortados que no llevan a ninguna parte.

Hay una ciclovía y es la de calle ex-Godoy, que es verdaderamente intransitable; justamente crucé este fin de semana por ahí y es un verdadero peligro, angosta, con pozos, hojas de palmeras, cordones rotos que obstaculizan el tránsito. Esa ciclovía está sobreelevada en las cuadras pero en las esquinas baja de nivel, asi que es como una montaña rusa!!!!!!

Hice la referencia a la velocidad dado que las existentes son muy angostas entonces si uno va rápido y el de adelante va despacio, no hay lugar para cruzarlo. (tampoco pretendo una autopista de 5 carriles pero... algo más o menos decente)

Está la ciclovía que cruza por el cantero principal de Boulevard Oroño al sur (mal gusto, no pega) y aquí hay otro problema ¿Quién la usa? Casi nadie.... Yo no me animo ni me atrevo a andar por esa zona en bicicleta. Lo mismo ocurre con la ciclovía de Avda. Uriburu.

El centro de Rosario no está hecho para ciclovías, si se realizarían deberían utilizar los espacios donde actualmente estacionan los autos ¿Y a los autos a dónde los mandamos?... Las calles son angostas, no son factibles ni hacen a la idiosincracia del lugar.
En los parques públicos, donde sí deberían existir, NO HAYYYY.... En toda la costanera de 18 km. No hay ciclovías ¿Cómo se entiende? (como tampoco hay veredas anchas para caminar, o sea...)

En el Parque independencia no hay nada que se le parezca, no así como en el Sarmiento de Córdoba que están hermosísimas.

En fin, en Rosario yo educaría a la gente para mejorar el respeto hacia el "circulante" de diversa índole y construiría ciclovías en la costa; porque eso de sacar carriles al automóvil para que circulen dos o tres bicicletas locas, no lo creo ni estético ni necesario.

Bueno... Con tiempo, iré sacando fotos de los sectores indicados para bicicletas.

Disculpen si fui duro pero observación desde la práctica.

Saludos....
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  #14  
Old Posted Dec 17, 2009, 4:55 PM
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Nico, ya que estas hablando de desastres:

Ciudad de Rosario:

Bicisenda en Avenida Pte. Perón, desde Felipe More hasta Ovidio Lagos:



Concuerdo con todo lo que dijiste Nico. Sólo agregaría que se debería reconstruir también, la desaparecida bicisenda que existía a ambos lados de la circunvalación. De esta, sólo los puentes quedaron.

Saludos.
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Last edited by RossoMattone; Dec 17, 2009 at 7:54 PM. Reason: Error calle
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  #15  
Old Posted Dec 17, 2009, 5:31 PM
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En Córdoba capital hay ciclovías. El ideólogo de las ciclovías fue el Intendente Mestre, luego las continuó Martí (ambos radicales) y el resto sólo se limitó a un pobre mantenimiento... así estamos... je!

Voy a buscar a ves si encuentro algun planito. Excelente hilo, Fede!!!!
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Last edited by Claudia-Cba; Dec 17, 2009 at 5:50 PM.
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  #16  
Old Posted Dec 17, 2009, 5:38 PM
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Jueves 18 de junio de 2009

Infraestructura

Tras años de abandono, habrá nuevas ciclovías en la ciudad

El intendente de Córdoba, Daniel Giacomino, supervisó ayer el inicio de la construcción de un tramo de ciclovía en el sur de la ciudad. Se trata de la primera obra destinada a recuperar el circuito ciclístico de la Capital luego de una década de abandono.

El nuevo tramo tiene una longitud de 1,4 kilómetro, y se emplaza en la ruta que va a Alta Gracia, desde el Cottolengo Don Orione hasta el predio de la Universidad Católica de Córdoba.




La obra se enmarca dentro de un proyecto desarrollado por la Secretaría de Ambiente de la Municipalidad, que incluye tres etapas: la reparación de las ciclovías existentes, la construcción de nuevos senderos y conexión entre tramos incomunicados.

Para este año, está prevista la construcción de 10 kilómetros de vía, con la reparación de 1,5 kilómetro de tramos dañados y la interconexión de 2,5 kilómetros de tramos.

Las otras tres nuevas ciclovías estarán a la vera de la ruta 9 Sur, desde el ingreso a la Fábrica Fiat hasta Camino a Inter Fábrica, desde Camino a Inter Fábrica hasta Ciudad de Mis Sueños y en bulevar De los Incas, entre el Parque Sarmiento y la avenida Cruz Roja.

Cabe recordar que la ciudad ya cuenta con aproximadamente 100 kilómetros de ciclovías.

Bicisendas. Por otra parte, la Dirección de Espacios Verdes municipal se encuentra desarrollando un proyecto conjunto con la Secretaría de Transporte, para crear carriles diferenciados denominados “bicisendas” en calles y avenidas.

Fuente: http://www.lavoz.com.ar/nota.asp?nota_id=526524


No sé en qué habrá quedado ésto...
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  #17  
Old Posted Dec 17, 2009, 7:36 PM
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Fede: Linda la foto, pero... me parece que esa es la bicisenda de Avenida "Godoy"... o son tan parecidas con Uriburu?

Claudia: Eso es lo que yo llamo Bicisenda. (la de la foto) Córdoba lleva unos cuantos "kms" delante nuestro en estas cuestiones.

Saludos
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  #18  
Old Posted Dec 18, 2009, 10:10 PM
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Si Nico, efectivamente es la Godoy y me di cuenta porque recordé pasar por el Centro de Distrito Noroeste.

[OFFTOPIC]No es recomendable circular la altura del Centro de Distrito Noroeste, porque hay pendejos que te arrebatan lo que sea que lleves en la mano. Ese día había visto a una chica que iba en moto, cómo le arrebataron un casco y encima se iban lo más natural y despreocupados, signo de que es una zona de nadie. Tema aparte es la culpa que tenía también la chica, al no usar el casco para lo que fue diseñado y reglamentado.[/OFFTOPIC]

Saludos.
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  #19  
Old Posted Jan 18, 2010, 1:07 PM
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Están laburando bastante con las ciclovías de BA, en la zona de Libertador/Retiro hacia el norte sobre todo, veremos como quedan una vez concluídas. Creo que es algo positivo.
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  #20  
Old Posted Jan 22, 2010, 2:52 AM
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Ciudad de Buenos Aires



DESARROLLO URBANO

Bicisendas y ciclovías
Macri probó los carriles exclusivos para bicicletas de Plaza Italia a Retiro

El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, recorrió en bicicleta parte de la red de bicisendas y ciclovías que la administración porteña está ampliando para darles a vecinos la opción de trasladarse por ese medio y en forma segura en las zonas de intenso tránsito vehicular.

“La idea es que pronto mucha gente se anime a andar en bicicleta, la que va al trabajo o a estudiar. Para ello estamos construyendo más ciclovías y bicisendas que nos va a permitir trasladarnos mucho más rápido por la Ciudad”, señaló Macri luego de su recorrida a primera hora de la mañana.

La utilización de bicicletas por sendas seguras constituye una de las patas del proyecto que puso en marcha el Gobierno porteño para agilizar el tránsito en la Ciudad y mejorar la calidad del medioambiente, junto con la puesta en marcha de los Buses Rápidos (BRT) y los carriles preferenciales para el transporte público.

El jefe de Gobierno hizo el recorrido ida y vuelta desde Plaza Italia a Retiro, junto al Secretario general de la Comuna, Marcos Peña, y el Subsecretario de Transporte porteño, Guillermo Dietrich.

El Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad avanza con la finalización del corredor Norte, entre Plaza Italia y Retiro, y el corredor Sur, que va desde Retiro hasta La Boca, pasando por Parque Lezama, que tendrán en total 25 kilómetros.

También el Ministerio avanza en la construcción de dos ciclovías, una por la calle Virrey Cevallos y la otra por Rincón, que unirán la zona del Congreso con Constitución.

En pocos días comenzará la instalación de otra ciclovía por la calle Virrey Liniers que articulará Boedo con el Distrito Tecnológico de Parque de los Patricios, con el objetivo de llegar a los 60 kilómetros de carriles preferenciales para los ciclistas en lo que resta del año.

Macri fue orador en la Conferencia de Partes sobre Cambio Climático, que se realizó en diciembre pasado en Copenhague, donde expuso el Plan Ambiental de la Ciudad de Buenos Aires que prevé para el año 2030 una disminución del 30% de la emisión de gases de efecto invernadero.

En ese plan, diseñado por la actual administración porteña que Macri presentó a sus pares del mundo, figura la utilización masiva de la bicicleta como una de las herramientas para mejorar el medioambiente y combatir el sedentarismo, reemplazando el uso del automóvil, que es una de las principales fuentes de contaminación urbana.

GCBA
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