Aeropuertos: Proyectos, Nuevo AICM, Toluca, Cancún y más...

[arkhagello]

A ver si es cierto..., llevan 3 años anunciando el aeropuerto de carga en Tizayuca y todavía no han puesto la primera piedra...



En julio, licitación para nuevo aeropuerto
El Economista

Martes 24 de Junio del 2008, Ciudad de México, D. F.- En julio será lanzada la convocatoria internacional de licitación para construir un nuevo aeropuerto de carga en el estado de Hidalgo, el cual ayudará a descongestionar las operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

El fallo de la licitación se dará a conocer en el segundo semestre del 2009 para que en julio de ese año se comience a desarrollar el nuevo aeropuerto, dicho proyecto será financiado con recursos públicos y privados.

Esta nueva terminal formará parte del complejo Plataforma Logística Hidalgo (Platah), que en 620 hectáreas se desarrollará un puerto seco con base para ferrocarriles, una zona de actividad logística e industrial y una ciudad del transporte.

Platah se convertirá en un centro de distribución y en la plataforma logística más importante del centro del país, y será la puerta de entrada y salida del Golfo al Pacífico y del Norte al Sur de México.

Las áreas contempladas a desarrollar dentro de este proyecto totalizan 71,000 hectáreas, en los municipios de Villa de Tezontepec, Tolcayuca, Tizayuca, Zempoala y Zapotlán.

Tardará un año

De acuerdo con los planes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el próximo mes será liberada la concesión para que a más tardar en un año se inicien las obras de edificación de una terminal aérea en el municipio de Tizayuca.

El pasado 25 de julio de 2007, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, anunció que el gobierno federal había autorizado la construcción de un aeropuerto en el estado de Hidalgo.

Este proyecto es fundamental para la zona centro del país, ya que al contar con un nuevo aeropuerto, junto con la Plataforma Logística, el Puerto Seco y comunicaciones como el Arco Norte, posibilita un importante desarrollo para la región.

Además, se contempla la construcción de 300,000 viviendas, mismas que beneficiarán a 1 millón 200,000 habitantes en los próximos 20 años. (El Economista - Roberto Martínez Peña)

[arkhagello]

Me encontré esta buena foto del aeropuerto de Monterrey.



Mohamed Morales México - flickr

[Rojo]

Gracias por la foto!

Atras no podia faltar el Cerro de la Silla (solo que desde otra perspectiva).

[arkhagello]

Otras buenas fotos pero ahora de los avances del aeropuerto de Cancún, miren como empieza a lucir impresionante con sus dos pistas paralelas!!


doncon402 - flickr


doncon402 - flickr

[bbeliko]

Les presento la nueva imagen de mexicana (semi-exclusiva):

Y la renmbrada clickmexicana:

[rich_200]

Que gusto que por fin tengamos un aeropuerto(de los importantes) con dos pistas paralelas, al menos ya no nos tendremos que preocupar por Cancun en un largo tiempo.


Y por cierto, la neuva imagen de mexicana esta asquerosa no mames!! que les pasa!!

[bbeliko]

la letra me gusto, lo que me parece una deformidad es el aguila

[arkhagello]

Originally Posted by bbeliko

Les presento la nueva imagen de mexicana (semi-exclusiva):

Y la renmbrada clickmexicana:

Noooo!! Que no lo cambien!!!

Aún así, gracias por presentarla.

[rich_200]

Revela el alcalde Víctor Manuel Bautista López que el presidente del grupo Carso aportaría mil millones de dólares para la realización de la terminal que, de aprobarse, se ubicaría entre las tres más grandes del mundo

Emilio Fernández Román
El Universal
Nezahualcóyotl, Méx. Jueves 27 de noviembre de 2008
19:18

El ayuntamiento de Nezahualcóyotl, la Corte Internacional de Arbitraje y Conciliación Ambiental (CIACC), además de ex pilotos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), presentaron un proyecto para que se construya la nueva terminal área en terrenos federales del municipio, en la parte superior del relleno sanitario Bordo Poniente que está a punto de cerrarse.

El alcalde de ese municipio, Víctor Manuel Bautista López; el secretario general de la CIACC, Ramón Ojeda Mestre; y Alfredo Lezama Hernández, piloto jubilado e impulsor desde hace años de la propuesta; expusieron que el denominado Aeropuerto del Lago sería la mejor opción porque permitiría conservar las operaciones del actual aeropuerto capitalino.

El edil López Bautista reveló que el principal inversionista de la nueva terminal área que se edificaría en 420 hectáreas, es el empresario mexicano Carlos Slim Helú, presidente del grupo Carso, quien aportaría mil millones de dólares para su realización.

Esta propuesta, aseguró el munícipe, "reduciría los costos de inversión si la terminal área se llevara a cabo en la región de Texcoco, en Hidalgo o en cualquier otro punto de la zona metropolitana de la ciudad de México".

De acuerdo con el plan general, el nuevo aeropuerto constaría de "dos pistas paralelas que funcionarían de manera simultánea, pistas de apoyo y carreteo con las dimensiones y resistencia para recibir aeronaves de nueva generación como el Airbus A380".

Ojeda Mestre afirmó que desde el punto de vista social-económico-técnico-ambiental ésta es la mejor propuesta posible.

Otro atractivo del planteamiento, dijo, es que el saneamiento del Bordo Poniente una vez que se cierre, no lo haría el gobierno del Distrito Federal, sino el grupo Carso, como sucedió con la limpieza del tiradero Neza I, donde se construye actualmente Ciudad Jardín Bicentenario; que lo efectúo la iniciativa privada.

El ex piloto Alfredo Lezama señaló que la operación del Aeropuerto del Lago, permitiría un ahorro de 4 mil 500 millones de dólares, que es lo que se perdería si se suspende la operación de la actual terminal aérea. "Si se autorizara la edificación de otro proyecto que no fuera el de Nezahualcóyotl, la actividad del AICM se suspendería por completo", afirmó.

La propuesta ya fue presentada al Consejo Consultivo del Aeropuerto Benito Juárez, así como a autoridades federales y del estado de México.

Si se aprobara el proyecto, ese aeropuerto se ubicaría entre los tres más grandes del mundo porque permitiría 900 mil operaciones aéreas anuales. Actualmente sólo el de Atlanta, en Estados Unidos, funciona a ese ritmo.

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Originally Posted by arkhagello

Noooo!! Que no lo cambien!!!

Aún así, gracias por presentarla.

Lamento desepcionarte:


por cierto a lo de slim

[Darksky]

Gracias por traer la nota por acá Rich, de hecho esta es la propuesta que MetroMex puso hace ya bastante tiempo

Originally Posted by MetroMEX

Siempre había tenido ganas de hacer este mapa, pero de alguna forma es una esquematización del famoso proyecto de la "tercera pista" en terrenos de uno de los Rellenos Sanitarios del Bordo de Xochiaca. Tiene sus complicaciones técnicas, pero tendría la ventaja de que conserva las instalaciones actuales de aeropuerto, y sería posible la operación simultánea de despegue y aterrizajes, ya que las pistas están separadas unos 6000 pies (1,800 metros, o poco más de una milla), aparte de estar "escalonadas". Duplicaría su extensión y capacidad, además de ser construido en terrenos federales.

Entre las desventajas están: la "inmersión" del Anillo Periférico, el entubamiento de parte del Canal de la Compañía, así como la creación de un nuevo cono de ruido al norte de Neza. Aparte, por su cercanía con el lago Nabor Carrillo, puede que represente un problema para las aves. Pero por otro lado, dejaría libres los terrenos pertenecientes a Atenco para realizar el rescate del Lago de Texcoco, así como permitir una zona de reserva ecológica, en donde no se permita construcción alguna.

A ver que les parece; sus comentarios son bienvenidos.

[rich_200]

Originally Posted by bbeliko

Lamento desepcionarte:


por cierto a lo de slim

Lo que no me gusta de la nueva pintura de los aviones son los motores, no se por que, pero simplemente no me late.

Y por que te molesta lo de Slim? yo no le veo nada de malo, algun tipo de repercusion ecologica que no se mencione? o tu querias el aeropuerto lo mas lejos posible? no quieres participacion de la IP? o simplemente te cae mal Slim?

[arkhagello]

Yo todavía tenía la pequeña esperanza de que no cambiaran el logo, y oh sorpresa, está horrible la nueva imagen!!! Yiak, la línea aérea ahora se ve baratona y no demuestra la tradición que representa esta línea aérea.

[bbeliko]

Originally Posted by rich_200

Y por que te molesta lo de Slim? yo no le veo nada de malo, algun tipo de repercusion ecologica que no se mencione? o tu querias el aeropuerto lo mas lejos posible? no quieres participacion de la IP? o simplemente te cae mal Slim?

2 razones.
1-si me cae mal slim y lo ultimo que necesita el pais y la region es que el aeopuerto mas importante de latam tambien este en sus manos, si va a participar al IP (que no me molesta en lo absoluto), que se lo den a empresas administradoras de aeropuertos extranjera, con la suficiente experiencia.
2-Volvemos a ver simplemente un "parche", lo que se necesita es un aeropuerto funcional, bien planeado desde cero

[rich_200]

Originally Posted by bbeliko

2 razones.
2-Volvemos a ver simplemente un "parche", lo que se necesita es un aeropuerto funcional, bien planeado desde cero

Sinceramente este proyecto del aeropuerto en Neza no se me hace bien planeado todavia. Pero no creo que de hacerse bien pueda ser necesariamente un parche porque dos nuevas pistas con capacidad de realizar operaciones simultaneas resolveria el problema de la saturacion. Desde luego preferiria 2 pares de pistas con capacidad de operaciones simultaneas (lo que seria el aeropuerto en Texcoco en los predios federales).
Sin embargo hay que tomar en cuenta de que el AICM actual tiene demasiada lana invertida y no es tan facil mandarlo a la basura si hay una solucion viable para que se quede funcionando. Insisto, si llega a resultar ser viable el aeropuerto de Neza, me pareceria una buena opcion ademas porque Slim aportaria 1,000millones de USD seria quitarle un enorme peso al de por si restringido presupuesto y con tantos problemas por resolver seria una gran ayuda.
Que serian mas cosas en las manos de Slim, pues si, pero en lo personal me da lo mismo si es solo Slim o un grupo de 5 empresarios mexicanos, y entre mexicanos y extranjeros, prefiero que sea entre mexicanos(aunque entiendo porque te molesta que tanto este en manos de uno solo), pero lo cierto es que al menos por ahora no ha aparecido ese otro grupo de empresarios mexicanos que este dispuesto(o pueda) inyectarle tanto dinero al aeropuerto. Y de lo de la experiencia, pues no veo ningun riesgo en la absoluto, Slim no lo cagaria en la operacion del aeropuerto, si hablaramos de alguien que se gano la loteria pues entonces si me preocuparia.
Y bueno, al fin y al cabo no creo que este proyecto vea la luz del dia, no veo a la gente necesaria alineada detras del proyecto. Asi que ni te preocupes por esto

[arkhagello]

Expertos determinan que Texcoco es el lugar "adecuado" para construir un nuevo aeropuerto
La Crónica

Lunes 29 de Diciembre del 2008, Ciudad de México, D. F.- Organismos nacionales y a nivel mundial especializados en aeronáutica presentaron estudios que señalan a Texcoco, Estado de México, como el lugar “adecuado” para construir un nuevo aeropuerto internacional, informó la comisión de Comunicaciones de la Cámara de Diputados.

La empresa Mit Research, Corp (Mitre), analizó los proyectos con que cuenta el país hasta ahora en cuanto a la capacidad que podría lograrse por sobre los límites de operación actuales, y determinó que Texcoco “es la mejor opción” para edificar otro aeropuerto internacional, señala el estudio.

A través de su presidente, Gustavo Cárdenas Monroy, del PRI, dicha comisión legislativa dijo que se cuenta también con estudios de técnicos mexicanos, como los de los integrantes de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo (ACTAM), quienes hicieron una evaluación de las opciones aeroportuarias en el centro del país y coincidieron en que “los terrenos de Texcoco tienen más posibilidades para crearse un nuevo aeropuerto”.

Cárdenas agregó que Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), presentó cuatro escenarios posibles para atender la demanda en una proyección de hasta 100 años.

“En estos escenarios, ASA consideró como aspectos principales la capacidad para captar operaciones y pasajeros, así como la necesidad de llevar a cabo o no, inversiones en la infraestructura aeroportuaria actual de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México”, dijo.

Afirmó que todos los actores consultados, SCT, ASA, Felipe Ochoa y Asociados, y Mitre, se pronunciaron no solamente a favor de Texcoco, sino en pro de aumentar la capacidad y seguridad de la aeronavegabilidad en el espacio aéreo del Valle de México.

Reconoció que todas estas consideraciones tienen que actualizarse, pero siguen siendo válidas:

“La Zona Metropolitana del Valle de México requiere de un nuevo aeropuerto ya que actualmente los niveles de seguridad se encuentran en el límite máximo permitido, y si no se ha presentado una crisis mayor en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es por el efecto combinado de varios factores, como un crecimiento económico modesto que evitó el desbordamiento de la capacidad de este aeropuerto”, subrayó.

Detalló que el surgimiento de las líneas aéreas de bajo costo que desplazó operaciones a otros aeropuertos, como los de Toluca y Puebla, principalmente, y la construcción de la Terminal II, ayudaron parcialmente al descongestionamiento de los aviones en las pistas del AICM, pero todo ello es insuficiente, acusó.

“Más de 50 operaciones por hora en promedio son demasiadas para un aeropuerto que dispone, para fines prácticos, de una sola pista, se precisa ampliar esa capacidad; paradójicamente, y en virtud de que la economía va mal y quizá continúe así en el corto plazo, la capacidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México no se ha visto desbordada”, alertó. (La Crónica - Luciano Franco)

[Darksky]

A ver cuando se les da la gana por tomar una decisión final

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Señores, antes que cualquier medio nacional presente la noticia.
Volaris solicito permiso al DOT, para volar a FLL:
Volaris accelerates US launch plans, selects Fort Lauderdale
By Brendan Sobie

Mexican low-cost carrier Volaris has selected Fort Lauderdale as its first US destination and has accelerated the launch of transborder services by about six months.

Volaris, which last November inked a codeshare deal with Southwest Airlines covering planned transborder services, today filed an application with the US DOT requesting permission to serve Fort Lauderdale from its base at Toluca Airport outside Mexico City. The carrier says it already received in December designation to serve this route from Mexican authorities.

"Volaris intends to commence scheduled services to the United States in the first half of 2009," the carrier tells the DOT. "Volaris requests prompt approval of this application so that final arrangements for its new service, including those for marketing and sale, can be made without delay."

This represents an acceleration of Volaris' US launch plans as the carrier's CEO, Enrique Beltranena, said in November it was planning to launch its first US service in the fourth quarter 2009. At the time he said Volaris was evaluating several potential US destinations and would make an initial selection with Southwest by the end of February.

Under the tie-up with Southwest, Volaris has said it will be the exclusive operator of Mexico-US services and would place Southwest's code on all its new transborder services. Southwest, in turn, would put the Volaris code on connecting domestic flights.

Southwest has a larger operation at Fort Lauderdale with services to over 20 destinations throughout the US. But it is unclear if Southwest and Volaris will be cleared to begin codeshare services in time for Volaris' Toluca-Fort Lauderdale launch.

Neither carrier has applied yet to the DOT for permission to codeshare and there is no mention of a Southwest codeshare in Volaris' filing with the DOT. In announcing the tie-up with Volaris last November, Southwest initially indicated it planned to start selling tickets on Volaris flights in the spring of 2009 but flights would not begin until 2010.

No carrier currently links Toluca with Fort Lauderdale but Aeromexico, American Airlines and Mexicana all link Mexico City with Miami. Toluca is about 70km from Mexico City and Fort Lauderdale is about 40km from Miami.

Volaris says it will operate 132-seat Airbus A319s and 174-seat Airbus A320s on the new Fort Lauderdale service. It currently operates 19 A319s and two A320s.

The carrier projects it will carry about 200,000 passengers on the route this year and over 400,000 passengers in 2010. It does not say how many flights per week it intends to operate on the new route.

Volaris, which carried about 3.3 million passengers last year, currently serves 21 domestic destinations. It is banking on transborder services driving most of its expansion over the next few years as it has said it aims to serve at least 10 US airports by 2015.
http://www.flightglobal.com/articles...auderdale.html

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ahhhh, se me olvidaba, mexicana lanzara una nueva aerolinea regional para reemplazar a ALMA, con los aviones y algunos empleados de alma:
Mexicana Inter volará por ex rutas de Alma
La nueva aerolínea busca absorber a ex empleados de la desaparecida firma.
Los pasajeros volverán a volar por las rutas que desde hace tres meses dejó de atender la tapatía Alma de México al declararse en quiebra en noviembre pasado, pero esta vez lo harán en los aviones de la aerolínea de bajo costo que pondrá en operación Mexicana de Aviación el 15 de marzo próximo, línea que generará 500 empleos directos, muchos de los cuales podrían ser ex empleados de Alma, y que no descarta instalar su centro de operaciones en el aeropuerto de Guadalajara.

En un año en el que Manuel Borja, director general de Grupo Mexicana, considera complicado y de retos, y donde podría haber una contracción de mercado de entre 5 y 7 por ciento, esta empresa anunció ayer el comienzo de operaciones de Mexicana Inter, una nueva línea aérea “alimentadora” que suministrará pasajeros al sistema de las otras dos subsidiarias de la corporación: Mexicana y Click.

Aunque la razón social de la nueva línea es Mexicana Inter, Adolfo Crespo, vocero y director de Comunicación Corporativa de Grupo Mexicana aclaró que aún no se define el nombre comercial de la empresa. Informó que esta firma volará, en principio, todas sus rutas desde Guadalajara hacia Puerto Vallarta, Torreón, Veracruz, Monterrey, Chihuahua, Ciudad Juárez, Mazatlán y Tampico, entre otras.

La mayoría de estas rutas fueron operadas por Alma, con aviones CRJ Bombardier con capacidad para 50 pasajeros, los mismos modelos, aunque no son las mismas aeronaves, con que operará Mexicana Inter. En principio la nueva aerolínea arrendará cuatro aeronaves, y su plan es contar con trece al final de este año, dijo Crespo.

“Nos dimos cuenta que se quedó un vacío al desaparecer Alma de México, hemos estado buscando una compañía, lo que llamamos alimentadora al sistema de Mexicana y Click en rutas o en segmentos del mercado de aviones de 50 asientos, que son mercados poco densos”, explicó el vocero.

Por separado, Manuel Borja precisó que el año pasado Mexicana tuvo conversaciones para una posible alianza estratégica con la desaparecida línea de bajo costo local Alma, pero que no concretó un acuerdo.

Crespo señaló que Mexicana Inter no sólo generará 500 empleos directos a lo largo del año, sino también mil indirectos, y señaló que la mayoría podrían ser ex trabajadores de Alma, porque el lanzamiento de la aerolínea tiene que hacerse “rápido, tiene que ser de una manera expedita. Contamos con una fuente de trabajo bastante calificada, profesional que son los empleados de Alma de México, con muchos de ellos se va a estar hablando para ver si ellos quieren ser parte del Grupo Mexicana a través de esta nueva compañía”.

Grupo Mexicana aún está en negociaciones con los sindicatos de pilotos (ASPA) y de sobrecargos (ASSA) para saber si ellos formarían la tripulación de Mexicana Inter, y también podrían contratar pilotos de Alma.

Base de operaciones

El vocero de la compañía informó que Mexicana de Aviación mantiene conversaciones con el Grupo Aeroportuario del Pacífico y “con los gobiernos de Jalisco y de Nuevo León porque todavía no sabemos dónde va a estar el centro de operaciones de esta aerolínea, estamos viendo cuáles de los gobiernos tienen mejores incentivos”.

Sin embargo, dijo que Guadalajara cuenta con dos ventajas, tanto porque en el aeropuerto tapatío “está la base de mantenimiento de Mexicana”, como por el hecho de que aquí está lo que queda de la infraestructura de Alma. “La decisión se tiene que tomar muy pronto”. Explicó que el hecho de contar con una base de operaciones supone “necesitar más puestos de trabajo en esa zona”.

Por separado, Manuel Borja indicó que se invierten siete millones de dólares para el lanzamiento de Mexicana Inter, y que con esta nueva línea de negocio la empresa espera tener 800 mil pasajeros más de los 11.7 millones de viajeros que tuvo en 2008.

Aunque esta decisión a simple vista parecería agresiva, es también una medida de defensa de los ingresos del grupo, ofreciendo mayores servicios a los pasajeros, aseguró Borja.

La contracción del mercado que podría darse este año es similar a una baja en la oferta en los mismos porcentajes por lo que, dijo Borja, “una compensa a la otra”.

Crespo, en tanto, recordó que en los últimos tres años Mexicana ha venido reduciendo hasta 25 por ciento sus costos, de manera que está en buena posición para afrontar el nuevo reto.
http://impreso.milenio.com/node/8528716

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Aeroméxico cancela vuelos a Shanghai y Roma

Aeroméxico suspendió por tiempo indefinido sus vuelos a Shanghai, China, y Roma, Italia, como medida para reducir costos dada la situación financiera en "extremo delicada" que atraviesa.

Sin ofrecer detalles, el departamento de comunicación de la aerolínea confirmó la cancelación de los vuelos, que en el caso de las operaciones a Shanghai se remotan al pasado 2 de mayo cuando el gobierno chino estableció una restricción de viajes desde México.

Entonces la medida había sido considerada como "temporal" producto de la contingencia sanitaria por el brote epidemiológico de influenza, situación que en este momento adquiere carácter de "indefinido".

Sin embargo, la compañía señaló que las operaciones a París, Madrid y Barcelona, además de Narita, Japón, continúan sin alteraciones.

El vuelo México-China de Aeroméxico, que hacía escala en Tijuana, se inauguró el 27 de mayo de 2008 con dos frecuencias a la semana. Operaba aviones Boeing 777 y en el poco menos del año de actividad sufrió complicaciones en el factor de ocupación debido a temas migratorios que ponían en discusión la viabilidad de esta ruta.

En noviembre del año pasado, el Instituto Nacional de Migración (INM) resolvió solicitar la visa mexicana a pasajeros procedentes de Sudamérica en tránsito por el país, lo que impactó en la ocupación del vuelo de Aeroméxico a China.

Finalmente, en febrero de este año el INM facilitó la obtención de la visa con su Sistema de Autorización Electrónica (SAE) que funciona vía internet. Así, la aerolínea retomó el vuelo de esta ruta que en momentos críticos registró una ocupación menor a 50% en las aeronaves con capacidad para 280 pasajeros.

En el caso del vuelo a Roma, éste se inauguró el 25 de julio de 2008. Igualmente operaba dos frecuencias a la semana pero con escala en Monterrey y contaba con aviones Boeing 767.

EL UNIVERSAL difundió esta semana una serie de medidas que Aeroméxico adoptó para ahorrar recursos. Entre ellas, el descuento de dos días del salario catorcenal a empleados de confianza, mismo que se negocia con el personal sindicalizado para que se sumen al esquema de reducción de costos.

Esta afectación a los trabajadores se sumaría al impacto registrado en la disminución de ingresos en las tripulaciones de la compañía, pilotos y sobrecargos, que ven afectados sus salarios por la elevada cancelación de vuelos producto del bajo factor de ocupación y que deriva en menos horas de vuelo y un menor número de horas extra.

http://www.eluniversal.com.mx/notas/599718.html