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  #81  
Old Posted Feb 24, 2009, 2:11 PM
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Jettatore Jettatore is offline
Bienvenidos a mi
 
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Te parece Laizard? No conozco la reputacion de este tipo pero el articulo no lo saque ni del Sun, Mirror o el Telegraph sino de The Guardian q es, segun los propios brits, uno de los mas respetados…
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"Esta ciudad que yo creí mi pasado
es mi porvenir, mi presente;
los años que he vivido en Europa son ilusorios,
yo estaba siempre (y estaré) en Buenos Aires"
(J.L. Borges)
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  #82  
Old Posted Feb 24, 2009, 7:01 PM
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Laizard Laizard is offline
GERECHTIGKEIT MIT SERBIEN
 
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Originally Posted by Jettatore View Post
Te parece Laizard? No conozco la reputacion de este tipo pero el articulo no lo saque ni del Sun, Mirror o el Telegraph sino de The Guardian q es, segun los propios brits, uno de los mas respetados…
Yo te cuento que es lo que dicen los brits de él. Ojalá su opinón fuese respetada. Hacé la prueba de mencionarlo en el foro UK....
A mí me parece un grosso, y especialmente dentro del vergonzoso panorama del tabloide amarillo que reina en las islas, todo un faro del pensamiento!
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  #83  
Old Posted Feb 25, 2009, 12:55 PM
Taikonauta Taikonauta is offline
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Originally Posted by Laizard View Post
Pecás de iluso, y cómo si creés que el mundo dejará de comerciar con Argentina por eso (otra cosa es una agresión directa con acciones militares, pero no hablamos de eso). Ahí verás cuanto le importa a UK los 2200 isleños. Nada.
Ahí está el punto. Esa es nuestra baza sólo que con 23 años de bombas de humo y las maniobras evasivas de la diplomacia nos han distraído de eso. Tu cándida opinión es prueba de ello.
Hilo malvinero ya por favor!
Es que dejar de comerciar abruptamente y mediante acuerdo explícito ES una medida de acción directa. Es como decir que lo de Cuba no es bloqueo, sino que las partes se pusieron de acuerdo en no venderle nada. Hay que saber las consecuencias de las acciones.
Otra cosa, no podés hacer que otro país haga lo que vos quieras, sólo porque te conviene. Si te jode que Brasil, Chile o Uruguay comercie con las islas, perfecto, convencelos, dales algo a cambio, y puede que se te prendan. El "dale loco no me cagués" o las amenazas no funcionan muy bien.
Por otra parte, como el mundo de hoy es capitalista al extremo, tal vez los ingleses aceptarían que les "compres" las islas: todos tienen un precio, la cuestión es saber cuál y ver si llegás a pagarlo.
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  #84  
Old Posted Feb 25, 2009, 1:28 PM
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Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
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Y si vale la pena hacerlo. Pero este es otro tema.

Teniendo presencia continetal más al sur de las islas yo me preguntaría que sentido tiene seguir apostando tantos porotos a un reclamo un poco desvirtuado por una guerra perdida en vez de aspirar a recuperarlas haciendo que la Argentina tenga un poco más de relevancia internacional. Hace décadas que la política del pataleo demostró ser inútil. El reclamo sigue siendo justo, esto nadie lo discute, pero el ejemplo de España con Gibraltar me parece muy válido. Podés reclamar sin perjudicarte. Cuando se trata de comercio entre España y la Corona, Gibraltar no existe. Así debería ser también para nosotros.
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Che sia davvero un nuovo anno
 
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  #85  
Old Posted Feb 26, 2009, 5:01 PM
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SottoVoce SottoVoce is offline
Milanesas para todos
 
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La gente de Pur Sang que es especialista en fabricar réplicas de autos clásicos de otras épocas como Bugatti esta vez ha decidido crear una réplica de un avion otrora fabricado en Argentina, el Avro 504 producido por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) La réplica se dió a conocer hoy y aparentemente éste fué el primer avion fabricado en su momento en el país.




Vuelo de bautismo de la réplica del primer avión fabricado en el país

El gobernador Sergio Urribarri presidió este jueves la emotiva ceremonia en la que fue presentado el avión Avro 504 K, fabricado por la empresa entrerriana Purg Sang Aero Históric, el cual realizó su vuelo de bautismo en la II Brigada Aérea de Paraná.


Se trata de una réplica de la primera máquina fabricada en el país en el año 1928 bajo licencia inglesa. “Lo que ocurre hoy en Paraná me emociona y me enorgullece porque la construcción de este avión es noticia en el mundo”, resaltó el mandatario. Además informó que ya puso al tanto a la ministra de Defensa para que esa cartera y el gobierno nacional “posen la vista” sobre este proyecto que alcanza trascendencia mundial.

El acto tuvo lugar en la II Brigada Aérea de Paraná donde se construye de manera artesanal este prototipo, que posee un gran un valor histórico, y contó además con la presencia del presidente de la firma Purg Sang, Jorge Anadón; el comandante de Regiones Aéreas, Marcelo Ayerdi; legisladores provinciales, funcionarios del municipio paranaense y del Superior Tribunal de Justicia, y el cardenal Estanislao Karlic, quien bendijo la flamante aeronave, entre otras autoridades e invitados especiales.

“Me siento muy feliz de estar aquí en este día tan maravilloso e histórico”, remarcó el gobernador Urribarri y graficó enseguida el contraste que significa este emprendimiento con el momento de crisis mundial, comparando las dificultades habitacionales que sufre Estados Unidos, donde cada 13 segundos se produce un embargo, con el gran desafío y la apuesta de esta empresa entrerriana.

“Hoy Dios nos regala esta posibilidad a los entrerrianos de ser noticia en el mundo con un hecho esperanzador. Esto que ocurre en Paraná me emociona, me motiva y me enorgullece, ya que un entrerriano como Jorge Anadón, con una fortaleza enorme pelea día a día con su gente de trabajo para que en Entre Ríos se haya concretado este emprendimiento”, comentó Urribarri.

Destacó enseguida la capacidad laboral de los profesionales, técnicos y obreros que llevan adelante el proyecto con gran empeño, mientras informó que ya puso al tanto a la ministra de Defensa sobre el tema y le pidió que ese Ministerio y el gobierno nacional “posen la vista” en esta iniciativa.

“A pesar de que hoy el gran mundo del norte está temblando, nosotros aquí en el sur emprendemos grandes proyectos con esperanza, con ganas y, principalmente, con algo que no abunda en el mundo que son los recursos humanos excelentes” completó Urribarri.


Detalles del emprendimiento

Con gran emoción y la voz entrecortada, el presidente de Pur Sang, Jorge Anadón, presentó el flamante modelo y explicó las características de sus emprendimientos (diferentes réplicas de vehículos antiguos), cuya producción se exporta en un 99 por ciento.

Indicó que el Avro fue construido totalmente en Paraná, trabajando en un hangar de la II Brigada Aérea bajo la dirección de destacados ingenieros aeronáuticos de la ciudad y la región. Destacó luego la importancia que este desarrollo posee, no sólo por su valor histórico sino también porque se trata de emprendimiento que brinda mano de obra a muchos entrerrianos.

“Este proyecto, que pretende revivir el estilo de la industria aeronáutica nacional, fue posible gracias al minucioso trabajo de nuestro equipo de artesanos, acompañados por la aplicación de la tecnología actual”, comentó Anadón, indicando además que se utilizaron los materiales y planos de diseño originales, respetando las normas de seguridad aeronáuticas.

Finalmente, manifestó: “La historia argentina en construcción de aviones ha sido muy interesante, pero se ha perdido mucho de eso, y a nosotros nos motiva retomar esa construcción”.


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Fuente
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Scuderia Ferrari
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  #86  
Old Posted Feb 27, 2009, 1:12 AM
alfajor alfajor is offline
Me fui Chau a todos
 
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Que divino, pensar que teniamos una industria que estaba encaminada y pujante hasta que vino Menem y le "dijieron los que saben y rigen los destinos de nuestro pais" este es un pais agro ganadero y asi tiene que seguir no estan para otra cosa, siembren soja, crien vacas (for export) compren los "goods" manufacturados y olvidence de la industralizacion, gran gobierno este menemista.....

Brazil siguio en su meta sin presiones externas (y si las tuvieron se las pasason bien por el ortis) y alli lo tenemos con una industria aeronautica propia, ingenieros, tecnicos y operarios especializados en esa industria, nosotros tenemos que empezar como siempre desde cero...siempre empezando y nunca terminando nada....la gran pu...

Che Laizard donde esta ese

"Hacé la prueba de mencionarlo en el foro UK...."
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  #87  
Old Posted Feb 27, 2009, 4:16 PM
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Laizard Laizard is offline
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Originally Posted by alfajor View Post
Que divino, pensar que teniamos una industria que estaba encaminada y pujante hasta que vino Menem y le "dijieron los que saben y rigen los destinos de nuestro pais" este es un pais agro ganadero y asi tiene que seguir no estan para otra cosa, siembren soja, crien vacas (for export) compren los "goods" manufacturados y olvidence de la industralizacion, gran gobierno este menemista.....

Brazil siguio en su meta sin presiones externas (y si las tuvieron se las pasason bien por el ortis) y alli lo tenemos con una industria aeronautica propia, ingenieros, tecnicos y operarios especializados en esa industria, nosotros tenemos que empezar como siempre desde cero...siempre empezando y nunca terminando nada....la gran pu...

Che Laizard donde esta ese

"Hacé la prueba de mencionarlo en el foro UK...."
Je, eso está en lo por acá a veces llamanos el "Viejo Mundo"...o sea en la sección UK del Skyscrapercity, dónde Jetta, Yo y algunos más hemos librados batallas legendarias con el invasor de la pérfida Albión...los malditos Sassenach de Ingerland...
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  #88  
Old Posted Feb 27, 2009, 11:49 PM
alfajor alfajor is offline
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Originally Posted by Laizard View Post
Je, eso está en lo por acá a veces llamanos el "Viejo Mundo"...o sea en la sección UK del Skyscrapercity, dónde Jetta, Yo y algunos más hemos librados batallas legendarias con el invasor de la pérfida Albión...los malditos Sassenach de Ingerland...
Deberia incluirme to stir the shiite a little.... gracias por el dato Laizard

Edit: me di una vuelta por esa gentleman's nest y estuve leyendo un poco por arriba desde el comienzo, pero con 39 paginas ni loco me voy a leer todo el hilo, agarre un cachito de tu primer post en ese hilo y esto me destornillo de risa.....

"do not worry Chaps, this time the strategy is to let you pour billions of pounds each year for that nonsense of protecting those 2.000 ken-loach-films-look-like-character sheepscrewers.."

or "do not fool around at all..or we will again throw you out from footie WorldCup again.."

Juajajajajaja ...... sheep screwers

Last edited by alfajor; Feb 28, 2009 at 7:03 AM.
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  #89  
Old Posted Feb 28, 2009, 9:28 PM
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Jettatore Jettatore is offline
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Alfajor, Laizard es todo un mito en el foro UK. Algunos lo odian pero todos lo repetan. Me mata la ironia con la q escribe y esta ahi SOLO. Muchas veces lo vi respondiendole a 3 o 4 a la vez... Si andas por alla dale una mano y si queres pedime material q te paso por aca. Yo no puedo entrar. Fui banneado y si me registro solo para entrar a ese thread me rajan por considerarme un throll


Secret plan to persuade 'reactionary' Falklands to accept Argentinian rule
http://www.guardian.co.uk/uk/2001/no...ands.argentina

The truth about 1968
http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_r...ory/245673.stm

UK planned to give Falklands to Argentina
http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_r...ory/244319.stm

UK Considered Handover to Argentina in 1968
http://www.falklands.info/history/hist82article18.html
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"Esta ciudad que yo creí mi pasado
es mi porvenir, mi presente;
los años que he vivido en Europa son ilusorios,
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Last edited by Jettatore; Mar 1, 2009 at 1:43 PM.
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  #90  
Old Posted Feb 28, 2009, 9:40 PM
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Last edited by Jettatore; Mar 1, 2009 at 1:32 PM.
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  #91  
Old Posted Feb 28, 2009, 9:42 PM
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  #92  
Old Posted Feb 28, 2009, 9:45 PM
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  #93  
Old Posted Mar 1, 2009, 1:45 AM
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Como ya lo pidió Laizard, porqué no abren un hilo sobre las Islas Malvinas??


Me gustaría leerlos ahí...



Creo que todos tenemos mucho para decir sobre ese tema...

btw: siempre me gustó tu avatar.....
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  #94  
Old Posted Mar 1, 2009, 1:25 PM
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Como ya lo pidió Laizard, porqué no abren un hilo sobre las Islas Malvinas??
Me gustaría leerlos ahí...

Creo que todos tenemos mucho para decir sobre ese tema...

btw: siempre me gustó tu avatar.....

Tenes razon...asi no se desvirtua el thread.
Borre los articulos y deje solo los links

En cuanto a la foto, pertence a una filmacion del dia de la rendicion. Mientras los soldados argentinos iban dejando las armas y al ver q esto era filmado por los ingleses el Tte. 1º Dominguez Lacreu se les adelanta y le hace un "corte de manga" frente a la camara. MEMORABLE

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  #95  
Old Posted Mar 1, 2009, 2:02 PM
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  #96  
Old Posted Mar 17, 2009, 5:55 PM
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Córdoba

Cristina renacionaliza la Fábrica de Aviones y la bautiza "Brigadier San Martín"
La Presidenta oficializó la nacionalización de la fábrica de aviones de Lockheed. El mantenimiento de Aerolíneas Argentinas se hará aquí. Schiaretti pidió que la Provincia pueda obtener acciones.


Redacción LAVOZ.com.ar


La presidenta Cristina Fernández de Kirchner dijo hoy en Córdoba que la renacionalización de la fábrica de aviones Lockheed-Martin, a la que bautizará "Brigadier San Martín", debe convertirse en "la punta de lanza del desarrollo industrial" de Argentina.

La mandataria encabezó el acto oficial por la estatización en la ex Área Material Córdoba acompañada por el gobernador provincial, Juan Schiaretti, quien pidió que el Estado provincial también adquiera parte del paquete accionario de la nueva empresa, y el intendente de Córdoba, Daniel Giacomino.

Además, la jefa de Estado se mostró esperanzada de que se traigan simuladores de vuelo a Córdoba para que los pilotos de Aerolíneas Argentinas se capaciten y "para que todo el mantenimiento pesado de la línea de bandera también se venga a hacer aquí".

"Siento estar cumpliendo el compromiso que en 2007 le hice a todos los argentinos y que era el de profundización del proceso de cambio y transformaciónn inciado en 2003", dijo la Presidenta.

Además, Cristina recordó la estatización de Aerolíneas Argentinas, y señaló que "el proyecto de ley que envié al Parlamento para que el ahorro público argentino constituído por los ahorros de los trabajadores volviera a ser administrado por el Estado".

También, en párrafos de contenido más político de su discurso, Cristina dijo que que no se va a "amilanar" ante aquellos que "ponen piedras en el camino para torcer la voluntad" y reafirmó su "decisión" y "vocación"

El acto convocó unas tres mil personas, según estimaron medios presentes en el lugar, y entre los discursos de Giacomino, Schiaretti y Fernández de Kirchner se extendió durante 46 minutos. Al terminar de hablar, la Presidenta bajó a saludar a los presentes.

Córdoba quiere acciones. En el ex Área Material Córdoba, Schiaretti tomó la palabra para destacar que la adquisición de las acciones de la Lockheed significa "el renacer de la industria aeronáutica de Córdoba" y que también implica "el renacer de más puestos de trabajo para la provincia".

"Reitero el pedido de que usted Presidenta analice la posibilidad de que en el paquete accionario esté el Estado cordobés, con las aeropartistas , para darle el sello provinciano", dijo y fue aplaudido por Fernández de Kirchner.

Schiaretti también recordó al brigadier Juan Ignacio San Martín, quien "durante la época de Perón fue el padre de la industria aeronáutica en Córdoba". Como anunció la Presidenta, la fábrica llevará su nombre.

La apertura del acto corrió por parte del intendente de Córdoba, Daniel Giacomino, quien aseguró que con la estatización de la Lockheed se recupera “una de las fábricas más importantes de Córdoba, un símbolo de la historia industrial”. Además, le agradeció a Cristina por la visita y pidió que "ojalá la tengamos muchas otras veces aquí".

La Jefa de Estado llegó a bordo del avión Tango 01, poco antes de las 12, acompañada por los ministros de Defensa, Nilda Garré y de Planificación Federal, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Antes de trasladarse al ex Área Material Córdoba, realizó un breve recorrido por el modernizado centro de control aéreo.

Fuente: http://www.lavoz.com.ar/09/03/17/sec...nota_id=499130
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  #97  
Old Posted Mar 17, 2009, 5:58 PM
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"Alas Argentinas"

Fábrica Militar de Aviones

Alas Argentinas

Ángel César Arreguez tiene 78 años y su aporte documental posibilitó la publicación de una lujosa historia de la Fábrica Militar de Aviones. Ezequiel Comesaña, de 29, realizó un documental que reúne imágenes y testimonios del origen, desarrollo y crisis de la fábrica en 90 minutos de película.

Ángel Stival
Especial



Frente a la casa de Ángel César Arreguez, en barrio Los Naranjos, hay un Valiant III tapado con una lona azul en cuya restauración su propietario gasta una parte del tiempo que, como jubilado, le queda libre. Arreguez nació en Villa de Tulumba el 1° de octubre de 1929 y durante 29 años trabajó como operario en la Fábrica Militar de Aviones. Pero también es piloto desde los 18 años y, según recuerda, los aviones le apasionan desde que tiene uso de memoria. “Quizá el ‘culpable’ haya sido mi padre, que hizo el servicio militar durante dos años en la Marina y tuvo la suerte, ya entonces, de pilotear un avión”.

Esa avidez aún le dura y es la explicación, no sólo de su dolor por la destrucción de que fue objeto la fábrica (en particular después del golpe de 1955 que derrocó a Perón), sino también de su vocación de recuperar la historia de esa etapa gloriosa de la industria nacional. Anduvo mucho tiempo detrás de los gitanos que se llevaban los pedazos que quedaban de la destrucción de los prototipos y los juntaba. Recuperó documentos, planos, muebles, fotografías y todo cuanto estuviera relacionado con la fábrica. Uno de sus resultados es el libro Fábrica Militar de Aviones. Crónicas y testimonios, editado en 2007 por la Agencia Córdoba Ciencia, bajo la responsabilidad de Carlos Debandi y con la edición literaria de Sergio Luis Mansur. Es una edición de lujo, con tiraje reducido (600 ejemplares) y de distribución gratuita.



Reflejo de un país
Ezequiel Comesaña (29) nació en Córdoba el 14 de noviembre de 1978 y estudió cine y televisión en La Metro. Trabajó para la televisión local y, antes de su obra actual, realizó un cortometraje en blanco y negro: Interior-Exterior. Luego de reunir material durante cuatro años, el resultado es el documental Alas Argentinas, reflejo de un país. “Todo esto empezó por mi suegro, Fernando Gregorio, muy conocido en el ámbito del motociclismo –cuenta–, y un fanático de la fábrica porque dice que la mayor tecnología que hay en Córdoba está centrada ahí. Cuando lo conocí, me dijo: ‘Tenés que hacer un documental de la fábrica de aviones’. Le hice caso y descubrí maravillas que no me imaginaba que existieran”. Y aclara: “El trabajo es independiente, prácticamente realizado sin ayuda, pero gracias a Liliana Malem, a cargo del Departamento de Cine, TV y Video de la Secretaría de Cultura de la Provincia, se logró la exhibición de la película que ha generado enorme repercusión”.



El documental, que reconoce como autor de la idea original a Gregorio, parte de la figura de Francisco de Arteaga, ingeniero civil que se fue a Francia para especializarse en ingeniería aeronáutica en 1915 y volvió para inaugurar la historia de la aviación argentina. Recorre esa historia que tuvo un impulso formidable durante los primeros gobiernos peronistas (1945-1955) y retrata luego su decadencia, con un hilo conductor explicitado en el comienzo de la película: “En 1951, Argentina era uno de los países más avanzados en aeronáutica. Este hecho se logró con el apoyo de la política, la misma que sepultó esta poderosa realidad”.



La charla
Ezequiel Comesaña (EC): –Lo primero que hizo mi suegro fue presentarme a Francisco San Martín, hijo del brigadier Juan Ignacio San Martín, quien me dio un montón de cosas y y me dijo que hablara con los ingenieros que aún están con vida. En el documental se reflejan los testimonios de los ingenieros aeronáuticos José Monserrat, Enrique Corti (yerno de De Arteaga), Norberto Morchio, Eduardo Abril y Carlos Salazar; del ingeniero mecánico Raúl Magallanes; del mismo Francisco San Martín, y del hijo del alemán Reinar Horten, Diego, piloto aeronáutico.

Ángel Arreguez (AA): –En la fábrica tuve honores, pero también sinsabores. Por ejemplo, en 1955 nos dieron un trabajo, nada menos que con el primer motor Rolls Royce Nene para el Pulqui II. Teníamos que balancear el árbol de la turbina con una piedra Kipp, redonda y alargada como la que usaban los dentistas. Tardamos 16 días para hacerlo. Y después del golpe de 1955 tiraron todo a la vía férrea.

E.C.: –Cuando empecé a hacer el documental hace cuatro años, no conocía la historia. Tenía 25 y no sabía prácticamente nada. Al principio estaba bastante confundido porque era difícil ordenar tanta información. Al ver todo lo que se había hecho en la fábrica, todo lo que se había alcanzado, me pregunté qué pasó después, por qué no se siguió y cuál fue el final. Ahí vi todo lo que se había hecho para destruirla.



A.A.: –¿Se acuerda de que yo le dije antes que éramos dos países? Lo sostengo desde hace más de 30 años. Aparte de haber trabajado 29 años en la fábrica, trabajé 19 en Káiser (Industrias Káiser Argentina, luego IKA-Renault, hoy Renault Argentina). ¿Y qué pasó? Mandamos los pliegos para la exportación de los Torino a Buenos Aires e iban a parar al tacho de la basura. Una vez llevamos tres mil Torinos a Perdriel, una matricera que pertenecía al grupo Di Tella y nos hicieron un sabotaje. Desarmaron todos los dispositivos que teníamos para armar el auto allá y nos tuvimos que traer tres mil Torinos de vuelta, todos desarmados y sopleteados. ¿Qué hizo Káiser? Cerró la fábrica de matrices y todos quedaron en la calle. La trajimos a Córdoba y ahora se llama Austral. Esa discriminación de Buenos Aires hacia las provincias sigue. Y si Córdoba surge tecnológica y culturalmente, ellos no lo aceptan.

–Pero al final la fábrica se instaló en Córdoba…

A.A.: –Lo que pasa es que De Arteaga era hijo de un uruguayo que se vino a vivir a Santa Fe. Estuvo buscando el lugar y Rosario se puso en primera fila. Pero él había visto en Francia, en pleno conflicto (Primera Guerra Mundial, 1914-1918), que todas las fábricas eran pabellones separados para que los bombardeos no destruyeran todo.

E.C.: –Además, Córdoba estaba alejada de las fronteras, lejos del mar, y era más fácil proteger una fábrica en un lugar de esas características.

C.A.: –En 1922, Marcelo T. de Alvear promulga la ley 11.266, secreta, por la que autoriza que Arteaga haga todo lo necesario para instalar la fábrica, pero no tiene que trascender.

–Era comprensible que una ley que facilitaba la instalación de una fábrica militar fuera secreta…

C.A.: –No era por supuestos espías extranjeros. Era por los nuestros, por Buenos Aires… Y eso que era también una fábrica de armamentos. Los arsenales estaban en el actual barrio Las Flores, donde pasan las vías férreas. Estaban bajo tierra y había túneles donde se guardaban las armas.



En marcha
A.A.: –Recién cuando van a inaugurar la fábrica, se da a conocer la información. El edificio tenía ocho mil metros cubiertos, se comienza a hacer el primer avión, el Avro K 504 Gosport.

–Seguramente había un gran impulso para llevarlo adelante. Hoy, me parece, ese impulso no existe...

E.C.: –En aquella época ya había muchas contras. Tengo fotocopias de diarios de la época en los que se habla de la suerte de la fábrica. Yrigoyen, que tenía problemas financieros en su segunda presidencia, la quería cerrar. Pero De Arteaga dispuso reducir la jornada de trabajo a cuatro horas para seguir. Después, estaban los que opinaban que los aviones que hacíamos nosotros eran muy caros y que saldría más barato comprarlos al extranjero... En el documental hay un período interesante que lamentablemente tuve que achicar. Era la segunda etapa de De Arteaga, la de 1935, en la que muchos cuestionaban que los aviones que salían de la fábrica eran caros, eran viejos etcéteras.

A.A.: –Los porteños no veían nada. La fábrica era fuente de trabajo, desarrollo en tecnología, los estudiantes que salían de los institutos con formación y con práctica estaban orgullosos.

El impulso decisivo.
Ezequiel Comesaña (EC): –Hasta 1944, por lo menos, la fábrica tuvo esas idas y vueltas. Por ahí la querían cerrar, la criticaban. Ese año, cuando llega el brigadier San Martín, es como que hay un apoyo oficial más decidido.

Ángel Arreguez (AA): –En realidad, el apoyo comienza el 4 de junio de 1943, con los generales Farrell, Rawson y Ramírez. Ellos le dan un impulso enorme, tanto que en un año, en 1944, ya estaban el DL y el motor El Gaucho. ¡En un año!

–Cuando usted entró a la fábrica, San Martín ya estaba, ¿no?

A.A.: –Si, yo entré en 1950 y fui destinado a la fábrica de hélices. Ya en 1947 empezaron a preparar gente de los aeropartistas, los llevaban a los empresarios a estudiar y ver el control de calidad, que era muy exigente. Argentina nunca estuvo atrasada tecnológicamente.

E.C.: –Y eso quedó trunco, se destruyó todo.

A.A.: –Sí, después sí, pero en ese tiempo la idea era construir todo acá. Y la base del poderío tecnológico aeronáutico nacional es la revolución de 1943. Eran ultranacionalistas. Muchos les decían nazis y fascistas, pero sin saber.

E.C.: –San Martín, De Arteaga, Bartolomé de la Colina pensaban en una patria grande. Era su sueño.

A.A.: –Pero no contaban con el Pentágono. En 1945 tenía 16 años y escucho a Edelmiro Farrell en el Luna Park que dice: “Dele, dele, adelante Argentina”. Resulta que el secretario de Estado de Estados Unidos había dicho que la Argentina era un león sin dientes. Entonces, Farrell dice: “Al león argentino le nacieron los dientes”. Y después bautizamos los aviones DL, que quiere decir dientes de león.

E.C.: –Es muy evidente la tendencia en la historia de que la Argentina puede ser un país con su propia industria y por eso está marcado por los imperios que buscan la división. Lo que planteo en el documental es contar más que nada cómo la historia del país, ese proceso de ciclos discontinuos, la división que se generó, impactaba en la fábrica y obviamente en la industria aeronáutica. El correlato se va dando casi perfecto y te das cuenta de cómo se han desaprovechado esas cosas.

E.C.: –Aparte, sentían la fábrica como propia…

A.A.: –Sí, mi padre me enseñó siempre a amar a mi patria.

E.C.: –Charlando sobre cómo trabajan en ese tiempo, la esposa del ingeniero Monserrat me contó que, una vez, su marido vino a las 12 de la noche exclamando: ¡Lo hicimos arrancar!, ¡lo hicimos arrancar! No sé qué auto habrá sido. Y la señora me cuenta que le dijo: Bueno, por fin, ahora vas a poder descansar. No, le contestó el marido, mañana tenemos que estar a las 5 de la mañana para ponerlo a punto.

A.A.: –San Martín caía a veces al turno noche a las 3 de la mañana. Venía y lo miraba a uno a los ojos, con esa mirada fuerte que tenía, y se iba. Otro día caía a las 4 y, así, por sorpresa.

E.C.: –A mí me contaban que cuando el trabajo se prolongaba, San Martín, quien, tengo entendido, tenía la casa por ahí cerca de la fábrica, traía unos tablones y decía: Muchachos, aquí hay unos sandwiches, unas cervecitas y después a seguir trabajando, hasta que se terminaba.

–Llama la atención que la fábrica haya desaparecido del imaginario colectivo hace 20 ó 30 años y ahora reaparece con estos dos trabajos. ¿Esto es pura nostalgia?

A.A.: –Se está luchando. Hubo reuniones en la Agencia Córdoba Ciencia. Estaba el licenciado Debandi buscando la forma de luchar para que no se firme el contrato con Lockheed que hay que firmar todos los años. Y es por 30 años. También el presidente Kirchner les dijo cuando vino a la Escuela de Aviación que tenían que desarrollar aviones para la Fuerza Aérea y no sólo reparar.

La decadencia: 1990
A.A.: –A la decadencia final de la fábrica se la debemos a Menem. Ya a fines de 1980 se empezó a ver algo feo. Colin Powell, desde Estados Unidos, forzó el cierre del proyecto Cóndor. Cuenta una anécdota que Powell salía de la Casa Blanca y, sabiendo que había periodistas argentinos, les decía en castellano: ¡Paren el Cóndor, paren el Cóndor! Y Terence Todman, el embajador norteamericano, quería que dinamitaran Falda del Carmen. A Alfonsín le debemos que abrió el país a la alta tecnología, él inicia todo con el Cóndor. Pero asciende Menem y el Pentágono lo amenazó con cortar los créditos si no cerraba el proyecto Cóndor, y Menem les hizo caso.

E.C.: –Fui a Lockheed el año pasado y toda la tecnología está intacta. Uno ve una máquina que saca una pieza entera, no sé, un ala de avión, por ejemplo.

A.A.: –La decisión de que Lockheed esté aquí es geopolítica. El Pentágono quiere tener un hito en Córdoba en el centro de la Argentina para futuros conflictos internacionales.

Fuente: http://www.lavoz.com.ar/suplementos/...nota_id=211259

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A LOS QUE LES INTERESA EL TEMA LES RECOMIENDO ESTA PÁGINA: http://www.argothypermedia.com/fma/index.html

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Last edited by Claudia-Cba; Mar 17, 2009 at 6:52 PM. Reason: Mejor, un poco de historia...
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  #98  
Old Posted Mar 17, 2009, 6:28 PM
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Sigo rulando...
 
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Una historia increíble

Con infraestructura, respaldo del Estado y aporte de experiencias desarrolladas al calor de la Segunda Guerra Mundial, la Argentina se ubicó, en la primera mitad de la década de 1950, entre los seis países con mayor avance en tecnología aeronáutica.

En sus épocas de esplendor, la Fábrica Militar de Aviones (FMA), inaugurada el 10 de octubre de 1927, tenía 10.039 empleados. Con el correr del tiempo se fueron generando otras industrias e instituciones conexas: Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (Iame); Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (Dinfia); Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales (Iiae); Centro de Ensayos de Vuelo (CEV); Área de Material Córdoba (AMC), e Industrias Mecánicas del Estado (IME).


Con esa infraestructura, el respaldo del Estado y el aporte de las experiencias desarrolladas al calor de la Segunda Guerra Mundial (1938-1945), la Argentina se ubicó, en la primera mitad de la década de 1950, entre los seis países con mayor avance en tecnología aeronáutica.

Además de los aviones, bautizados casi todos con nombres araucanos (así, por ejemplo, Calquín quiere decir águila real; Mañque, buitre; Pulqui, flecha; Ñamcú, aguilucho. "Queríamos que los nombres también fueran nacionales, sudamericanos, nuestros", recuerda Ángel César Arreguez), se fabricaban motores, hélices y accesorios; paracaídas; automóviles, motocicletas; tractores, instrumentos y equipos; máquinas y herramientas; forja y fundición.

–Hay una foto en el libro de una proveeduría que es impresionante. Las góndolas parecen de un supermercado de hoy…

A.A.: –Sí. También en eso fuimos pioneros. Fue el primer supermercado de Sudamérica (risas).

E.C.: –Tengo imágenes de la proveeduría y no las puse porque eran muy viejas, pero se vendían las cosas casi al costo, ¿o no?

A.A.: –Sí, más barato que en cualquier lado. Al frente de la fábrica se cultivaba la verdura. Y la carne era trozada en sus distintos cortes y venía por cintas eléctricas móviles. Así que uno se paraba al costado de la cinta y esperaba que viniera lo que pensaba comprar (bife, costillas, pulpa, costeletas, puchero, etcétera). Lo recogía y lo cargaba en el changuito. La panadería también era automatizada.

Esa historia comenzó a derrumbarse con el golpe de 1955 que derrocó al general Juan Domingo Perón, pero sobrevivió, notoriamente disminuida y con muchas vicisitudes, hasta que en la década de 1990 el presidente Carlos Saúl Menem la entregó en concesión por 30 años a Lockheed Martin.

Fuente: http://www.lavoz.com.ar/suplementos/...nota_id=211282
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Old Posted Mar 18, 2009, 3:35 AM
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increible Clau!!! gracias por todo lo que aportaste!!!
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  #100  
Old Posted Mar 18, 2009, 10:42 AM
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Claudia-Cba Claudia-Cba is offline
Sigo rulando...
 
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Gracias, Nacho!!

Increíble era Córdoba en esa época...

Mis padres vinieron a vivir acá (desde Buenos Aires) impresionados por la pujanza y el crecimiento de una ciudad que parecía ir camino a convertirse en un polo de desarrollo y crecimiento impresionante.
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