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  #21  
Old Posted Oct 15, 2008, 7:27 PM
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Si el dibujito es fiel, tienen una estética muy Marcopolo. O sea, Santa Catarina, Brasil.
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  #22  
Old Posted Oct 19, 2008, 5:19 PM
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totu
 
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TRANSPORTE PUBLICO: EL GOBIERNO BUSCA UNA ALTERNATIVA ANTE LAS DIFICULTADES PARA EXTENDER LAS LINEAS ACTUALES
Sin nuevos subtes, Macri lanza una red de colectivos rápidos
Dicen que funcionará desde mayo de 2009. Primero será en Juan B. Justo y seguirá por San Juan, Independencia y otras avenidas. Los vehículos triplicarán la capacidad de los comunes, circularán por carriles especiales y pararán en dársenas. Por: Pablo Novillo




Cómo funcionará el sistema


Luego de reconocer que no va a poder cumplir con su promesa electoral de hacer 10 kilómetros de subte por año, el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, decidió impulsar otra propuesta para solucionar el caótico tránsito porteño. La Ciudad quiere armar una nueva red de colectivos rápidos con coches dobles que circularán por carriles especiales y pararán en dársenas. La idea es comenzar por Juan B. Justo y luego seguir por otras grandes avenidas hasta formar un sistema integrado.

Fuentes del macrismo comentaron que las últimas encuestas que recibieron indicaron que los problemas con el tránsito ya son la segunda causa de protesta de los vecinos, detrás de la inseguridad. Eso, sumado a que Macri reconoció que no iba a poder avanzar con la ampliación de los subtes por falta de financiamiento -por la que acusó al Gobierno nacional- (ver La extensión...), obligaron a la Comuna a buscar una variante en un proyecto que había presentado en junio Diego Santilli, el vicepresidente de la Legislatura. "Hay que seguir invirtiendo en subtes, pero son obras que estarían en el mediano o largo plazo. Mientras tanto, debemos contar con colectivos de calidad, que viajen rápido y puedan ser una opción para que la gente no tenga que usar su auto particular", le dijo el diputado a Clarín.

El sistema de colectivos se conoce como Bus Rapid Transit (BRT) y se aplica en más de 100 ciudades, como París, Beijing, Amsterdam, Los Angeles, Boston, Bogotá, Curitiba y Sidney, por ejemplo.

'Cómo es? En algunas avenidas y autopistas se construyen dársenas donde la gente compra el pasaje y espera. La idea es que se utilicen sistemas prepagos, como las tarjetas magnéticas, lo que evitaría el problema de la falta de monedas. En las estaciones, que estarían cada no menos de cuatro cuadras, habría carteles electrónicos que indiquen cuánto falta para que llegue el colectivo. Los vehículos serían como "vagones" de subte con ruedas. En Buenos Aires se usarían vehículos dobles o triples, con fuelles que unen cada coche. Esto permitiría llevar entre 160 y 240 pasajeros por colectivo, contra los 50 a 70 de los coches actuales. Además, los vehículos tendrían motores híbridos para contaminar lo menos posible el entorno.

Y al no perderse tiempo con la emisión del boleto dentro de cada unidad, los colectivos pueden circular más rápido. Estarían adaptados para discapacitados y contarían con sistemas inteligentes de tránsito, que permiten saber cuánto falta para llegar a la estación y que el chofer pueda poner el semáforo a su favor con anticipación para no parar en las esquinas (como hacen hoy los conductores del tranvía de Puerto Madero, por ejemplo). Pero la clave del sistema es que los coches circularán por un carril preferencial. Y, a medida que se vayan sumando avenidas que se conecten entre sí a la red, los colectivos podrían andar por una especie de "circuito cerrado".

Por estos días, la Comisión de Transporte de la Legislatura está trabajando con el proyecto de ley para darle un marco formal al plan BRT. "La idea es votarlo a mediados de noviembre. Luego el Ejecutivo deberá hacer y presentar la propuesta técnica", explicó Santilli. Por lo pronto, Macri ya designó a Carlos Tramutola, el ex subsecretario de Espacio Público, a cargo del plan. El funcionario le adelantó a Clarín: "Vamos a empezar con dos carriles, ida y vuelta, en Juan B. Justo, desde Pacífico hasta Liniers. Es una inversión de $ 25 millones. Construiremos las obras en el verano para poner en funcionamiento el sistema en abril o mayo. Al servicio lo operarán las mismas empresas dueñas de las líneas 34 y 166, que hoy circulan por la avenida y deberán comprar los colectivos articulados, que cuestan unos US$ 280.000 cada uno. En principio, la tarifa será la misma que se paga hoy. Una vez que probemos el sistema, lo ampliaremos a otras avenidas: ya estamos estudiando hacerlo en San Juan e Independencia". Luego llegaría al resto de las avenidas importantes.

Los especialistas en tránsito apoyan este tipo de servicios. "En otras ciudades el modelo fue exitoso. Lógicamente, depende de que se respeten las normas, porque si los autos invadieran el carril exclusivo de nada serviría. Por eso, lo ideal sería que tuviera una separación física, no sólo señalización. Y se pueden instalar en cualquier avenida, siempre que se haga bien la infraestructura", afirmó Marcelo Aiello, gerente de Relaciones Institucionales del Centro de Estudios en Seguridad Vial (CESVI).

Además de hacer algo por el tránsito, con el sistema BRT, el Gobierno podría dar una respuesta política al incumplimiento de las promesas sobre el subte. Y lo haría con un plan de transporte "visible" (los colectivos estarían en la calle, no bajo tierra), de rápida implementación y más barato que el subte ya que se calcula que hacer un kilómetro de la red del BRT cuesta entre US$ 1 y 5 millones, mientras que uno de subte sale entre US$ 70 y 110 millones.

Por otra parte, se trataría del primer medio de transporte masivo propio de la Ciudad, ya que a los subtes y colectivos los controla la Secretaría de Transporte de la Nación. Así, el Gobierno porteño decidiría desde quiénes se harían cargo de las concesiones hasta cuánto saldría la tarifa.

Cifra I
1 a 5
Los millones de dólares que costaría hacer un kilómetro de la red de colectivos. Uno de subte sale entre US$ 70 y 100 millones.

Las diferencias
Desde febrero, por Capital ya circulan colectivos con fuelle, en la 132 y líneas del Grupo Plaza. Pero son coches que hacen el recorrido normal y no forman parte de una red de alto volumen de pasajeros.

El transporte y la pelea política
Daniel Fernández Quinti - dquinti@clarin.com

El macrismo, ha aceptado que las medidas de tránsito que se implementaron hasta ahora, como los carriles exclusivos o la suba de tarifas de peajes, no desalientan la entrada de vehículos a la Ciudad.

Y la gente -lo dice una encuesta de Julio Aurelio que maneja Macri-, prioriza, tras el combate contra la inseguridad, la necesidad de tener un mejor transporte público.

Así, el jefe de Gobierno porteño quiere mostrar respuestas concretas: mientras la extensión del subte se posterga más y más por falta de fondos, ahora se apuesta a los micros articulados, algo que -de llegar a implementarse- seguramente ayudará pero que no es "la solución".

En un año electoral como 2009, habrá que ver si desde el Gobierno nacional ayudan a Macri en sus nuevos planes para Buenos Aires (hay que tener en cuenta que el recorrido de los micros lo autoriza la Nación).

Hasta ahora poco y nada ha conseguido. Y el riesgo es volver a caer en promesas, como con el caso de los subtes, que luego se desvanecen y suman frustración a los vecinos.

En el macrismo, no son pocos los que el año próximo esperan devolverle gentilezas al kirchnerismo y denunciar en la campaña lo que entienden como falta de interés para ayudar a solucionar los problemas porteños.

http://www.clarin.com/diario/2008/10...h-01784519.htm
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  #23  
Old Posted Oct 20, 2008, 12:05 PM
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recien llego el (ex) primer mondo y me desayuno esto, bueno peor es nada, pero no es una frase que me consuele demasiado...
Espero que en otras avenidas mas simples, se plantee la posibilidad de tram...
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  #24  
Old Posted Oct 20, 2008, 12:12 PM
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Haría YA lo mismo en 9 de Julio, uno de ida por Cerrito y otro de vuelta por Carlos Pellegrini desde Santa Fe hasta Constitución.
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  #25  
Old Posted Oct 20, 2008, 12:52 PM
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sep de hecho retiro omnibus - constitucion y despues que 1 de cada 2 o 3 servicios siga hasta la estacion buenos aires, y para el otro lado hasta aeroparque...
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  #26  
Old Posted Oct 20, 2008, 1:07 PM
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También por Paseo Colón, que es un quilombo... y se puede cruzar la ciudad desde la Bosta hasta Libertador y Gral. Paz.
Puedo ir a la cancha cómodo y rápido para recontraputear a los jugadores de River.
Lo mismo por Caseros desde Soldati (creo que la continuación llega hasta allí) hasta Constitución.
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  #27  
Old Posted Oct 20, 2008, 1:39 PM
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Para 9 de Julio y Paseo Colon me parecen exelentes ideas, en esas avenidas sobra lugar ya sea para un BRT o un TRAM, quisás el año próximo si este proyecto marcha bien, tengámos alguna novedad.
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  #28  
Old Posted Oct 20, 2008, 3:19 PM
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Yo voto por el Tram para estas avenidas....
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  #29  
Old Posted Oct 20, 2008, 4:12 PM
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El problema del Tram por Paseo Colon es que a 100 mts pasa el Tren del Este...
Me gustan estos bondis para cruzar la ciudad... obviamente que un Tram sería glorioso... pero creo que Macri no los fabrica... Jé!
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  #30  
Old Posted Oct 21, 2008, 1:10 PM
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¿Esto se acopla al proyecto del tranvía o el tram deja sin efecto esto?
Dios santo... Buenos Aires va a ser un quilombete de proporciones espectaculares.
¿Por qué mierda no podemos hacer subtes? Que país bananero!!!!
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  #31  
Old Posted Oct 21, 2008, 1:39 PM
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KUza, podemos tener, considerando que Buenos Aires es una megaciudad, de todo, subtes, tram y bus articulado, según el recorrido, la zona y las exigencias del mercado.
LO que sí, NO REEMPLAZAR EL SUBTE CON LOS OTROS, porque como el subte NO HAY.

Totu
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  #32  
Old Posted Oct 21, 2008, 2:28 PM
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bien que por lo menos piensan en hibridos, en NYC ya hay varios buses hibridos y en washington estan los bondis a GNC...
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  #33  
Old Posted Oct 26, 2008, 8:57 AM
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Curitiba, un ícono del transporte público

Es una de las metrópolis brasileñas con más autos por cantidad de habitante, pero nadie llega tarde a ningún lado gracias a una red integrada de colectivos articulados que circula por carriles exclusivos con una alta frecuencia; las claves del éxito


Domingo 26 de octubre de 2008 | Publicado en edición impresa


Los colectivos transportan 270 pasajeros cada uno y tienen una frecuencia de 3 minutos.


El embarque a nivel es fundamental para no entorpecer la frecuencia.



Las estaciones tubo protegen a los pasajeros del frío, la lluvia y el calor Foto:


Foto: Enviado especial / Soledad Aznarez
Por Sol Amaya
Enviada especial



LA NACION comienza hoy una serie de notas sobre las soluciones que diversas ciudades del mundo encontraron para reducir los congestionamientos de tránsito, un problema que se agudiza cada vez más en Buenos Aires.

CURITIBA.- Helado en mano, Luciana Teodora espera en la parada de la estación Rui Barbosa. En 15 minutos tiene que estar en la facultad, pero no parece preocupada. Llega el colectivo, echa un vistazo: no hay asientos disponibles. Lo deja pasar y espera el próximo. ?¿Que si no me preocupa llegar tarde? Acá nunca se llega tarde a ningún lado?, dice. Tres minutos después, llega el siguiente colectivo. Ahora sí, sube y ocupa uno de los asientos. En 10 minutos estará en su clase.

La escena se desarrolla en Curitiba, la ciudad que vio nacer en los años 70 uno de los más efectivos sistemas de transporte público: la Red Integrada de Transporte, originalmente diseñada por el arquitecto y urbanista Jaime Lerner. ¿Cómo es posible que una de las ciudades brasileñas con más autos por cantidad de habitantes no conviva con los problemas de tránsito que tienen la mayoría de las grandes ciudades? ?Sólo hay que desarrollar tres conceptos: prioridad, integración y calidad del transporte público?, explica Luiz Filla, gerente de operaciones de Transporte Colectivo de Curitiba.

En esta ciudad, capital del estado de Paraná, al sur de Brasil, residen casi 1.800.000 personas y por día circulan 3.300.000, por quienes ingresan desde las afueras. En la zona metropolitana hay 1.600.000 automóviles. Sin embargo, a la hora de movilizarse por el centro, más del 70% de la población elige el único transporte público con que cuenta esta urbe. Se trata de una red integrada de colectivos, con una flota total de 2600 coches, en donde la prioridad la tienen los biarticulados (líneas expresas). Estos ómnibus, con capacidad para 270 personas cada uno, circulan por 72 km de canaletas exclusivas diseñadas para permitir una frecuencia adecuada a la demanda de los ciudadanos.

Es un sistema trinario, que tiene una vía central, en el medio de la cual se encuentran las canaletas exclusivas, con dos vías lentas a los costados, para otros vehículos. Hacia cada lado de esta vía, hay dos avenidas paralelas de tránsito rápido, una de entrada y otra de salida de la ciudad, por donde circula el resto, mayormente autos particulares.

?Es ridículo venir al centro en el auto: sale más caro y se tarda mucho más?, dice Adrian Fonzinho, mientras espera el colectivo de regreso a casa.

Para permitir el desplazamiento de los más de dos millones de pasajeros que el sistema transporta a diario, las seis líneas rápidas de biarticulados operan en forma coordinada con colectivos comunes, como los de Buenos Aires.

Estos tienen diferentes funciones: los alimentadores conectan las 22 terminales de integración con los barrios de la zona; los ómnibus verdes, los barrios con las terminales, sin pasar por el centro; los convencionales, los barrios con el centro, sin integración, y los troncales, las terminales con el centro, utilizando vías compartidas.

Una sola línea con tarifa diferenciada realiza los viajes cortos por el centro, para aquellas personas que no deseen caminar. Para el resto de los colectivos se paga un boleto único de 1,90 reales, costo por el cual se puede viajar por toda la ciudad haciendo las distintas combinaciones. Los estudiantes sólo pagan la mitad de la tarifa, los discapacitados abonan un porcentaje y la gente mayor viaja gratis.

Calidad y accesibilidad
?La calidad del transporte público es fundamental para desalentar el uso del automóvil?, dice Filla. El diseño de las 351 estaciones con forma de tubo ofrece protección ante las condiciones climáticas y accesibilidad. El boleto se paga en la estación, para ahorrar tiempo. Además, el 45 por ciento de los usuarios usa una tarjeta magnética prepaga.

El embarque se hace a nivel, es decir que, una vez que se accede a la estación tubo, ya se está prácticamente embarcado. Las frecuencias en la hora pico son de un promedio de tres minutos. ?Nunca esperé un colectivo por más de 10 minutos?, dice Samantha Nieztche, una estudiante.

Un equipo de fiscalizadores controla el funcionamiento del servicio, asegurándose de que se cumplan las frecuencias. Además, supervisan la relación entre los pasajeros y los choferes, quienes están sujetos a penalizaciones en caso de maltratar a un usuario. Si bien son 28 empresas privadas las que tienen a su cargo el transporte público, el gerenciamiento del sistema está en manos de la comuna.

Pese a que Curitiba comenzó su transformación hace 30 años, el proceso continúa: a fin de año se inaugurará una nueva línea expresa. Además, analizan crear una red de subterráneos, para liberar más espacio en la superficie. ?Ninguna medida es definitiva ?concluye Filla?. Para que un sistema de transporte sea eficiente, hay que optimizarlo permanentemente.?

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?...71909&toi=6263
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  #34  
Old Posted Oct 26, 2008, 9:09 AM
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KUza, leí la nota.
Es interesante lo que hicieron, aunque debo reconocer que no entendí bien la descripción del sistema trinario.
Igualmente al final hablan de la contrucción de subterráneos.
Esto es muy lindo y traerá solución, pero lo definitivamente mejor para una mega ciudad como Buenos Aires, congestionada al máximo, es una red de subterráneos que deja libre las calles.
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  #35  
Old Posted Oct 31, 2008, 11:12 AM
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La fórmula canadiense

Toronto, una ciudad pensada a largo plazo

Con un boleto único se puede circular en subte, ómnibus y tranvía; en invierno, cientos de miles de pasajeros utilizan túneles subterráneos para desplazarse; está planificado que la ciudad crezca en altura y más gente viva en el centro


Noticias de Información general: Viernes 31 de octubre de 2008 | Publicado en edición impresa




La imagen del centro de Toronto muestra una de las líneas de tranvías que conviven con taxis y ciclistas cuando hay buen tiempo
Foto: Gentileza Oficina de Turismo de Toronto


Por Laura Rocha
De la Redacción de LA NACION


Considerada por el diario británico Financial Times una de las metrópolis más agradables para vivir, Toronto, en Canadá, ostenta uno de los sistemas de transporte público que mejor funciona en América del Norte.

Con un boleto único, los casi 8 millones de habitantes del área metropolitana pueden viajar por la ciudad en las extensas redes de subterráneos, de colectivos y de tranvías.

Las conexiones entre los distintos medios de transporte pueden hacerse en cuatro grandes subcentros de trasbordo o en otros puntos distribuidos en la ciudad, o bien bajo tierra, en los numerosos túneles (pensados para tolerar el crudo invierno), que conforman una ciudad paralela.

También crece la tendencia de compartir el auto. Incluso en los nuevos condominios que se proyectan y se construyen en la ciudad, se alquila un auto para que pueda ser usado por varios de sus habitantes para llegar a sus trabajos. El objetivo que persiguen las autoridades de Toronto es desalentar el uso del automóvil. El eje de las políticas públicas, sin embargo, no se puso en carriles exclusivos o en el telepeaje; se estableció un planeamiento urbano estratégico.

Planeamiento
"En los últimos cinco años, el gobierno provincial determinó que se crearía una especie de cordón verde que limitara el área urbana. Así, la ciudad crece en altura, pero no se desparrama. Incluso hay un gran desarrollo inmobiliario en el centro para que la gente pueda vivir allí con todos los servicios necesarios", explicó a LA NACION el académico Robert Glover, de la Universidad de Toronto, que además fue director de planeamiento y diseño urbano entre 1998 y 2001.

"La gente no tendrá que usar el auto porque vivirá cerca de sus trabajos y de los lugares de ocio. Incluso las nuevas construcciones no se proyectarán con playas de estacionamiento", agregó el especialista.

"Una de las cosas más positivas es que la clase media ya se está mudando al centro y eso hace que haya más descongestión", dijo Glover.

Según las estimaciones oficiales, la población para 2030 ascendería a 11 millones de personas en el área metropolitana, razón por la que este plan se pensó en un plazo de 25 años.

El eje del planeamiento está puesto en "acercar" los lugares de trabajo y de esparcimiento a las viviendas, y también en crear varias centralidades.

"Para ese entonces [en 2030], el plan pretende que por hectárea haya un promedio de 400 residentes con sus trabajos en la ciudad, y, en otros puntos de la región, entre 150 y 200 residentes por hectárea", explicó a LA NACION el planificador y urbanista Paul Zamodits.

La importancia del plan para la administración puede analizarse revisando los ejercicios financieros de la ciudad. Según fuentes oficiales, el presupuesto que el gobierno destinó a la operación del transporte público el año pasado fue de 350 millones de dólares canadienses (unos US$ 278 millones), mientras que aportó otros 500 millones (unos US$ 397 millones) para inversión en infraestructura.

En la actualidad, viajar en subterráneo entre el centro y uno de los subcentros (al otro lado de la ciudad, en dirección norte) toma unos 30 minutos. Cruzarla a lo largo demanda 45 minutos.

El sistema integrado, el TTC (Comisión de Tránsito de Toronto, por sus siglas en inglés) permite tener monitoreado el flujo de pasajeros. Por ejemplo, el subterráneo presta un servicio especial en hora pico con una frecuencia de 2,40 minutos entre cada tren.

En Toronto hay cuatro subcentros que se comunican con los distintos medios de transporte. El sistema integra colectivo, tranvía y subterráneo. El boleto cuesta 2,75 dólares canadienses (US$ 2,15).

Las autopistas para ingresar o salir de la ciudad siguen siendo un tema pendiente. Allí, en las horas pico, persiste la congestión. "[Además] está en pleno debate el sistema de tarifas de congestión. También se diseñarán avenidas en las cuales puedan circular más tranvías. Se proyectan para 2030, 120 kilómetros más", agregó Glover.

Peter Grouios, un ciudadano canadiense que se dedica al negocio de bienes raíces, sólo sale de su casa en auto. Vive un poco alejado del centro, pero la mayor parte del tiempo trabaja desde su hogar. "Llegar al centro me demanda unos 20 minutos. En hora pico, puedo demorar hasta 40 minutos", dijo.

Clima hostil
El clima en estas latitudes constituye un factor para tener en cuenta. Durante el invierno se hace muy difícil caminar unos pocos metros por la calle. "Es por eso por lo que el sistema busca que los usuarios no tengan que caminar más de cinco o siete minutos para llegar a destino", explicó Glover.

Pero en Toronto hay un sistema que protege del intenso frío a los ciudadanos. Según cifras oficiales, más de 100.000 personas usan todos los días túneles subterráneos que los protegen de las bajísimas temperaturas y de la nieve. Se trata del Toronto Path, compuesto de 27 kilómetros de paseos y 1200 tiendas. Además, comunica muchos edificios importantes y atracciones del centro de la ciudad con cinco estaciones de subte.

El Path también está pensado para el turista, ya que permite acceder desde los principales hoteles a las atracciones turísticas más importantes de la ciudad.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?...96973&toi=6263
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  #36  
Old Posted Nov 1, 2008, 6:10 PM
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Además de los túneles hay unos adminículos para enchufar los autos para que puedan arrancar más fácil a pesar del frío.
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  #37  
Old Posted Nov 2, 2008, 2:09 AM
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Observando la ciudad
 
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En Curitiba los colectivos articulados viajan en el mismo sentido que el tránsito particular porque tienen los refugios a cada lado del carril exclusivo; pero en el MABA que planea Macri, sólo va a tener un refugio central, entonces todos los colectivos articulados van a circular en sentido contrario al tráfico, porque las puertas no pueden estar del lado del conductor.

El sistema de motores híbridos, no es gran cosa, ya que es una modificación que se le hace a los motores Diesel para que funcionen con una mezcla de un 20% de agua y un 80 porciento de combustible. Esto logra una rebaja en los costos, debido a que se consume menos por kilómetro recorrido. Muy seguro es que lo anuncien con bombos y platillos, cómo una medida ecológica, pero es más bien una forma de tener mas rentabilidad por parte de la empresa.

Yo vi en la primer página de este hilo, además de los articulados, un colectivo de dos pisos urbano. ¿Se piensan utilizar de este tipo también?

Por lo que dice la nota de críticadigital, los articulados son de fabricación argentina y por descarte nos queda Metalpar con su nuevo modelo sobre chasis Mercedes Benz O500:



Puede tener algo de estética por fuera, pero no compite con la calidad de Busscar o Marcopolo:

Busscar sobre chasis Volvo, empresa Plaza Bs As:


En Misiones tienen los Busscar Urbanus Pluss sobre chasis Volvo:


No puedo llegar a entender cómo Misiones puede tener mejores colectivos articulados que los que se planean para la capital.

Ya hoy en día el estado de las unidades de las líneas urbanas es deplorable, salvando excepciones cómo plaza u otros. Córdoba y Rosario tienen un porcentaje enorme de coches mucho mas nuevos.

Yo también hubiera optado por un Tram, pero bueno, tal vez más adelante se lo piense implementar en alguna que otra avenida.

Saludos.
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  #38  
Old Posted Nov 2, 2008, 5:03 PM
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El rojo y el amarillo son oprobiosos. El nacional es el que me gusta más.
Y en efecto Juan B Justo era LA AVENIDA para un TRAM que vaya desde Corrientes hasta Libertador.
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  #39  
Old Posted Dec 12, 2008, 5:09 PM
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Tatankation
 
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La máquina de impedir nacional, inmoral y popular sigue aceitadísima. Ahora se meten con el tema de los metrobuses. Habrá que ver, llegado el mmento, cual es la excusa para oponerse. Les dejo la nota:

CONFLICTO DE COMPETENCIAS
Nación se mete con el Metrobus

La Legislatura porteña sancionó el pasado jueves la Ley Santilli que crea el Sistema de Tránsito Rápido de la Ciudad denominado Metrobus. Ante la nueva normativa local, la Secretaría de Transporte de la Nación aclaró que es suya "la potestad de autorizar la circulación de colectivos en la Ciudad, incluídas las unidades articuladas". "No está en la órbita del Gobierno de la Ciudad", aseguraron fuentes de la cartera.

Por Angie Carnevali

La iniciativa del vicepresidente primero de la Legislatura porteña, Diego Santilli, para implementar el Sistema de tránsito rápido, diferenciado y en red para el transporte público masivo por automotor de pasajeros denominado Metrobus de Buenos Aires (MBA), fue convertida en ley por el voto unánime del Parlamento local en la sesión del pasado jueves.

Frente a la normativa sancionada horas atrás, la Secretaría de Transporte de la Nación aclaró que quien tiene competencia en temas vinculados al transporte público en la Ciudad de Buenos Aires es dicha cartera y no la administración local.

"Es la Secretaría de Transporte quien tiene la potestad de autorizar la circulación de colectivos en la Ciudad de Buenos Aires, incluídas las unidades articuladas; por lo tanto, no está en la órbita del Gobierno de la Ciudad", aseguraron ante la agencia DyN, voceros de la dependencia liderada por Ricardo Jaime.

"En julio de este año se dictó una resolución autorizando el tránsito de colectivos articulados. Estamos sorprendidos por la decisión de la Legislatura de sancionar una Ley que crea el Metrobus de Buenos Aires (MBA)", subrayaron.

Fuente: http://www.noticiasurbanas.com.ar/in...6f8f7186787eab
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El descascaramiento es irreversible
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  #40  
Old Posted Dec 13, 2008, 2:11 PM
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totu
 
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Jà!
Se viene otra màs!
Ahora no le van a dejar hacer el MABA!
Esto es de terror, por una interna entre ellos no se hace ninguno de los transportes que paradojicamente ellos no usan nunca...
O acaso los politicos se suben a subtes o a colectivos?
Deberìan ir a la carcel los que ponen palos en la rueda solo por cuestiones de `tironeos polìticos, porque se perjudica directamente el usuario, el ciudadano.
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